導語：如何才能寫好一篇汽車工業的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】新能源汽車 汽車工業 重要性

一、引言

我國新能源汽車行業的開端要追溯到20世紀九十年代初，源于我國政府的大力支持。八五期間，我國政府特地將電動汽車正是列入了國家攻關項目，受政策的鼓勵和支持，八五期間我國攻克了核心的電動汽車生產技術，達到了世界級先進技術水平。九五期間我國將電動汽車納入到國家科技工程項目中，研究電動汽車的產業化實施問題，十五期間又列入了“863計劃”，最終電動汽車產業化獲得了實質性的成果。2006年后，國內大型汽車生產企業開始將電動汽車投入到商業化的生產和運作中去，以電動汽車為代表的新能源汽車開始大規模進入到市場上進行銷售。從我國新能源汽車發展歷程來看，新能源汽車之所以能得到快速的發展，國家政策的大力扶持是最為直接的推動力。

二、重要性的原因分析

自從20世紀九十年代初之后，我國之所以大力扶持和發展新能源汽車產業，最為重要的原因在于新能源汽車對我國汽車工業的重要性，具體而言，新能源汽車是我國汽車工業發展的必然趨勢和必由之路，是我國汽車工業能否實現真正騰飛的關鍵所在。為什么新能源汽車對我國汽車工業具有如此重要的作用呢？下面就結合我國汽車工業的發展實際來分析原因。

（一）經濟轉型

過去三十多年間，我國改革開放事業取得了萬眾矚目的成果，經濟建設實現了持續的高速增長，然而進入新世紀以來，經濟發展中的弊端開始漸漸凸顯，比如我國粗放型的經濟增長方式造成了產能建設低水平重復、生產資源嚴重浪費等問題，嚴重制約了我國經濟的進一步持續、健康和有效率地發展，因此經濟改革和經濟轉型勢在必行。在新的時代背景下我國政府號召各行各業都要逐漸地淘汰落后產能，優化資源配置；社會需要轉變經濟增長方式，由粗放型向集約型轉變；大力扶持和發展低耗能高產值的行業，淘汰高耗能產業。無疑我國傳統的汽車工業屬于高耗能粗放式的制造行業，而新能源汽車很明顯更為節約生產資源，更不易造成浪費。因此我國汽車工業要想實現產業升級和增長方式的調整，必須依賴于新能源汽車的技術研發與生產制造。

（二）能源危機和環境污染

隨著我國汽車工業的不斷建設和發展以及人民消費能力的提高，我國汽車保有量逐漸遞增，至2011年6月底，有數據顯示全國機動車保有量突破了2.17億輛，其中汽車9846萬輛。另外隨著人們消費觀念的轉變以及巨大的消費需求，我國汽車消費量將只增不減，汽車產銷量也將再創新高。在我國汽車行業不斷繁榮發展的進程中，能源危機和環境污染問題凸顯，成為了限制我國汽車行業實現更高發展水平的最大瓶頸。眾所周知，傳統汽車的動力系統依靠汽油、柴油等不可再生能源，我國汽車消費量激增加快了這些能源的消耗，一來雖然我國石油資源儲備總量豐富，但人均擁有量嚴重不足，石油資源消耗過快必然加劇已經客觀存在的能源危機，使得我國能源生產和供應更加緊張。二來為了保證居民對能源的需求，我國加大了石油等能源的進口，隨著供需缺口的擴大我國能源特別是石油對外依存度越來越高，我國的經濟和政治安全將受到越來越深的威脅。另一方面汽油以及柴油的使用量劇增，汽車尾氣排放造成空氣污染又進一步加劇了我國的環境污染危機。為了緩解能源危機和環境污染的威脅，實現我國經濟和社會的可持續發展，我國汽車工業必須尋求突破，以更為清潔干凈的可再生資源來代替傳統的石油資源的使用，新能源汽車應運而生。

三、重要性的體現

出于經濟轉型的需要，以及為了緩解能源危機和環境污染狀況，發展新能源汽車是我國汽車工業實現真正轉變和騰飛的必然選擇。那么新能源汽車的發展又是如何促使我國汽車工業實現騰飛的呢？下面就簡要說明新能源汽車對我國汽車工業的重要性的體現。

新能源汽車的發展對我國汽車工業的促進作用體現在三個方面：首先，我國發展新能源汽車行業有利于構建具有競爭優勢的自主汽車品牌。由于我國傳統汽車行業起步較晚，發展水平總是落后于西方國家，直到至今外國品牌以及中外合資品牌占據了我國汽車消費市場的大部分份額。然而在新能源汽車行業，我國的研發水平處于世界領先地位，而且我國天然氣、太陽能、風能等新能源儲備豐富，同時擁有資源和技術兩大發展優勢，我國新能源行業比較容易構建競爭實力雄厚的品牌，從而增強我國汽車行業的總體實力。其次，新能源汽車行業的發展將有助于實現新能源應用的普遍化，從而大大地降低消費者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場需求量，國內汽車市場需求的推動又反過來促進汽車工業往高層次發展。最后，新能源汽車行業的發展有利于通過技術創新提高汽車工業的生產效率，從而促進企業工業生產結構和技術結構的優化升級，降低我國汽車工業的平均生產成本，加快汽車產品更新以及加快汽車行業的周轉速度，從而降低汽車行業生產經營的市場風險，擴大利潤空間。

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我認為這一合作關系絕對是一件重大事情。最近全球汽車制造商紛紛采取措施進入中國市場并給中國龐大的讀者群提供新的車型，這些舉措表明中國市場的重要性正在快速增長。我們認為汽車族，以及汽車族和我們的合作關系將發揮整體優勢和作用，把所有這些新的車型介紹給全中國的汽車愛好者和消費者。

在MOTORTREND50多年的歷史中，“CAROFTHEYEAR”即“年度最佳車型”成為MOTORTREND最具影響和最被廣泛接受的象征。只從1949年“CAROFTHEYEAR”誕生起，MOTORTREND的年度最佳車型已經成為汽車出版界持續歷史最悠久的汽車獎項。盡管在年度最佳車型的啟發下，又出現了無數類似的獎項，但MOTORTREND的年度最佳車型獎卻一直是最負聲望，也是汽車工業界最渴望得到的大獎。

伴隨著汽車工業的發展，年度最佳車型獎項目也在不斷完善，并誕生了新的OFTHEYEAR，即年度最佳輕卡獎和年度最佳運動休閑車型獎，這些獎頒發給在美國汽車市場出現的這些新的、重要的車型。

汽車制造商的研究表明，哪種車型獲得這一大獎，立即就會帶動到它的銷售。事實上，汽車制造商負責新車型開發的平臺開發技術人員從圖板設計開始就已經激勵自己把目標著眼于獲得MOTORTREND的年度最佳車型獎。MOTORTREND的年度最佳車型獎尋求某一市場領域內車型的整體性能、競爭力和市場價值。在評選中，編輯會評價車輛的許多方面，像造型、技術、價值等等。我和我的編輯很高興有機會評選中國首屆年度最佳車型。作為MOTORTREND的母公司，PRIMEDIA對汽車工業界并不陌生。除了MOTORTREND外，還有很多其他多元化的品牌。包括：互聯網站、一個電視臺、一套無線電廣播節目、汽車展覽等，PRIMEDIA在汽車工業的各個領域還發行60多種其他消費類雜志。

能夠參加和汽車族雜志社的合作伙伴關系我感到非常驕傲，并清楚地認識到這種合作伙伴關系為MOTORTREND和汽車族所帶來的巨大的潛在的增長機會。我期待并相信這種合作關系，在未來的歲月里必將給我們帶來成功的喜悅。也非常感激能夠作為中國汽車工業權威媒體的汽車族的一員出席今天的會議。

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關鍵詞：汽車；技術創新；技術創新模式

汽車工業已成為我國國民經濟的支柱產業，在經濟發展中占據重要的戰略地位。與世界發達國家相比，中國汽車工業尚存在較大差距。對此，國有品牌汽車企業理應大力推進技術創新，優化產品質量和性能，使中國汽車工業迅速壯大，并在全球性競爭中立于不敗之地。

技術創新對我國汽車產業發展的戰略性意義

汽車工業的發展與當代高新技術發展同步俱進。汽車工業的歷史就是技術進步和創新的發展史。現代高新技術的成果對汽車工業的作用日益明顯。未來十年，微電子技術將使汽車充分智能化，傳感技術的廣泛使用、實時對話、高流量的網絡傳輸、故障預警……汽車將變成一臺“流動的計算機”。汽車工業的科技進步將觸發新的技術革命。

技術創新及其模式的選擇是民族汽車工業迅速崛起的突破口。綜觀中國和日本兩國的民族汽車發展史，境況很相似，我們看到了技術創新在發展民族汽車工業中的重要性。二戰后，汽車企業巨頭豐田和日產都在學習轎車制造技術。日產更多地依賴外國技術，曾采用了CKD方式組裝英國車，豐田也不得不大量依靠模仿和反求工程，但一直堅持自主學習，且把工廠當作實驗室。當時，歐美企業的官僚組織接使研發和生產眼中脫節，豐田企業卻把研發與工藝、銷緊密結合系統思考和改造。結果是：豐田比日產具有更強的組能力，并創造出了精益生產方式；而日產落伍了，在90年代還一度陷入困境，不得不引入外資進行重組。 國有品牌汽車的技術創新是提升我國民族汽車產業水平的關鍵。改革開放到21世紀初，我國汽車產業發展主要走的是合資道路，其初衷是指望在經濟和技術上得到扶持。實踐證明，長期停留于“進口替代”是無法從根本上提升民族汽車工業水平的。我國大多數汽車合資企業的常態是自主開發能力及水平低，開發周期長，缺乏有產權的高端技術，不具備與時俱進的整車開發能力，而主要靠外資方引進，這嚴重阻礙了民族汽車產業的發展

民族汽車產業技術創新的發展現狀和問題

1、合資模式制約了我國汽車企業的自主創新和發展

為了牟取高額利潤，合資公司外資方采取在母公司研發，東道國方連一個螺絲都不能改動，以極力防止技術擴散。當然“好成績”也迎合了過期的短期利益的需求。我們曾看到中國各地汽車企業競相擴大規模，數千億投資形成了數百萬輛生產能力的裝配車間，二不是競爭力強大的汽車工業。數據表明，從80年代到“十五”末，汽車產量不斷增加，而自主品牌的市場占有率一直呈下降趨勢。2004年，包括轎車MVP、SUV在內，國外品牌占78.7％，自主品牌僅占21.3％；引進技術占89.4％，自主開發的只占10.6％；2005年，轎車自主品牌只占20％左右。

2、國有品牌企業的技術創新意識在增強和思路在改變

目前，大多數大中型國有品牌汽車企業在技術開發過程要經過商業分析――技術開發――市場實驗――營銷策劃――商品化等階段。這表明。他們已經在逐步增強自主創新能力，從單純依靠技術引進向自主研發轉變。奇瑞、華晨等后起之秀更是加大新產品開發力度，其研發已向高性能發動機、高端變速箱延伸，其產品推向市場的周期也在縮短，奇瑞和吉利幾乎每年都能推出一個以上的新品或換代產品，以填補產品線的不足，使品牌產品系列化。

3、中小國有品牌汽車企業在技術創新中起到了表率的作用

近十年來，一批民營企業和未合資的國企，如奇瑞、昌河、比亞迪、吉利、中華、哈飛、力帆、中興、夏利等品牌廠，采用自我設計、委托開發和產品咨詢相結合的集成開發模式，在產品上成績顯著，據2005年《中國汽車統計年鑒》，上述品牌的經濟型轎車已在我國前十強中占據主導和領先地位，僅以奇瑞為例。該公司用9年建成了五大系列車型，僅2003年就推出QQ、東方之子和旗云三款車型，2006年奇瑞乘用車總銷量達到了305236輛，殺入行業四強，成為首家突破年銷乘用車307萬輛記錄的自主品牌。

改革開放后，合資公司逐漸整合了我國主要的汽車關聯企業，新辦內資汽車企業岌岌可危。雪上加霜的是，國家對中小汽車企業一度僅以提高門檻的方式，限制他們準入和發展。奇瑞、吉利等企業的自強不息的精神和自主創新的做法，給其他民族汽車企業做出了榜樣。他們的成功還帶動了一大批相關產業的發展，在相當程度上，拯救了民族汽車產業。對此，我們希望《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》早日出臺。

國有品牌汽車企業技術創新模式及其推薦

技術創新模式的選擇是快速提升企業技術創新能力的關鍵，根據創新戰略理論，結合日、韓等國的經驗和我國國情，現對適合于民族汽車企業的技術創新模式進行歸納。

1、以奇瑞為代表的技術改進性創新模式

所謂技術改進性創新，是指企業通過消化吸收引進的技術，掌握其基本原理和專有技術后，在技術積累的基礎上，逐步形成自己的研發能力，并根據市場的需求，對引進的技術進行改進的創新過程。其特點如下：(1)技術改進性。創新者同樣需要大力投入對率先者的技術進行完善和深度開發；(2)技術和市場的跟隨性。創新者做技術和市場跟隨者，節省技術和市場開發的前期費用；(3)資源投入的中間聚積性。創新者將省去前期投入，創新集中于產品設計、工藝制造、裝備改造等的中游環節；(4)創新的被動性。即知識產權的法律保護壁壘制約和影響創新的實際效果。奇瑞公司揚長避短地利用此模式，走出了一條成功的技術創新之路。

模仿的價值原則。一百年的技術落后只有靠模仿，對中小汽車企業更是如此。奇瑞的研發體系基本上走出了逆向開發――此模式的第一個階段。例如，QQ就是奇瑞逆向開發的杰作。QQ的外觀設計被公認為更優于原型車。雖然外界不時有抄襲的指控，但這不能掩蓋奇瑞設計團隊的創新和對客戶價值的創造。沒有圖紙和數模條件下的反求工程，由于沒有證據，因此夠不上侵權。

及時的角色轉換。一味模仿必然使技術跨越帶來的后發優勢不斷遞減。唯一的辦法是持續提升創新能力。從2002年起，奇瑞逐漸脫離模仿者的角色，向此模式的第二個階段，即正向開發階段進軍――首先做早期的概念設計，然后在此基礎上進行分解、反復優化和試驗，最后產品出線。此階段對人員和能力知識的要求非常高。但怎樣盡快接近和達到世界水平呢?當然單靠自己的力量很難做到。奇瑞采用了合作開發模式。結果，在最短的時間內，奇瑞具備了整車和主要零部件的正向開發能力，迅速在國內轎車市場占有了一席之地。

2、適合眾多企業的合作開發模式

合作創新模式是指企業間或企業與科研機構、高校之間聯合創新的方式。合作創新一般集中在高新技術領域，根據優勢互補、成果共享的原則，以合作性研究開發為主。其優點是有利于創新資源的整合，縮短創新周期，分攤創新成本和風險，已成為技術創新日益重要的趨勢。適合我國汽車業的合作開發模式如下：

國內集群的聯合開發。以汽車電子技術為例，我國該市場的空間還很大，國外供應商紛至沓來，他們用40％的資本，控制了50％的市場，攫取了70％的利潤。這也成為了國內企業集團的一大課題。我們建議：諸如上汽、一汽等大型企業可充分利用自身的優勢和國家的優惠政策，吸引眾多的企業和院所參與創新，帶頭解決技術難題，并最終通過整體創新能力的提高使所有參與者均受益。

國內外企業的合作開發。我國汽車工業幾十年的發展走的是一條“引進技術一消化吸收一自己生產”之路。成本很高、引進技術有限、且受制于人的結果使得這條路越走越窄。此時，奇瑞人卻找到了一條既經濟又適宜發展的捷徑――與國際一流的公司AVL合作，委托開發核心技術。2005年10月奇瑞推出具有完全自主知識產權的ACTECO發動機(可達歐Ⅳ排放)。該機以優良的功效和節能性贏得了市場。截至2006年8月，此發動機已出口美國市場7000臺。它使奇瑞A520和新東方之子整車成本大大降低，品牌的競爭優勢凸顯。采用此模式不能使企業獨占創新成果而獲取絕對壟斷優勢。但如果企業能夠“以我為主”，掌握合作研發的主導權，就可克服此局限性。奇瑞與AVL的合作，奇瑞定制產品，AVL協助開發。奇瑞給AVL報酬，便成為創新成果的最大受益者。

3、以上汽為代表的高端介入模式

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關鍵詞：汽車金融；消費信貸；風險管理

1引言

國外汽車工業發展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發展趨勢，適應當前汽車工業發展的步伐。而我國汽車工業發展起步較晚，國內汽車消費信貸在貸款主體、風險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領域的落后現狀，嚴重制約了汽車產業的發展，汽車市場的迅速發展對我國工業發展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業的發展，并推動經濟的發展。

2國外汽車消費信貸的特點

國外汽車工業經過百年的歷史發展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業的迅猛發展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經比較成熟。本文以美國、德國、日本等發達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。

2．1汽車金融服務主體多樣化

國外汽車金融服務的機構主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優勢已逐步被其他金融機構所取代，因為其他機構相較于商業銀行在這方面具有更明顯的競爭優勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關，在汽車行業不景氣時，銀行往往出于風險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規模；相反，其他機構由于與汽車公司的利益休戚相關，不但不會減少信貸規模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經營的專業化程度方面，其他機構也比銀行具有更多的優勢。風險控制、業務營運等方面，其他金融機構都形成了一套獨立和標準的業務系統，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車消費信貸業務全面

隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業論文金融服務公司的業務范圍也逐步擴大，應消費者的要求，設立了產品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應、維修保養、新車抵押和舊車處理等領域，從而形成了一條完整的產業鏈，對汽車生產銷售的發展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務，也可銷售各種形式的汽車租賃服務。

2．3風險管理比較完善

目前，國外在汽車消費信貸風險管理方面已經形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風險，而且也擴大了汽車消費信貸的規模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務體系：信用評級機構、信用調查機構、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機構大大降低了汽車消費信貸的成本，減少了汽車信貸風險。健全科學的資信評價體系，是保證汽車消費信貸的關鍵，是促使汽車公司正常運作的重要環節。國外的信用機構采用的是高度的貨幣電子化將個人消費信用檔案、個人收支狀況等重要信息通過信息網絡反映出來，銀行及其他相關機構可以通過互聯網獲得比較全面的資料。為了進一步降低信貸的風險，對融資的車輛要求設定抵押權或取得所有權，要求購買者對融資車輛購買保險，要求經銷商及主要股東對融資合同做連帶保證，并對逾期未繳款客戶進行催收，并且通過健全的網絡系統對有效追蹤催收后客戶付款情況進行及時記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車消費信貸、汽車工業發展的關鍵。在美國，統一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會法》等相關法律，對買方與賣方的權利義務、擔保責任等問題都進行了詳細的說明。如汽車消費信貸的流動抵押權、分期付款融資與汽車消費信貸相關問題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對通商產業省的責任進行詳細周全的介紹，著重于對分期付款銷售的監控與調節，保護購買者的利益。這些法律的制定與實施大大提高了汽車消費信貸市場的運轉效率，減少了貸款呆帳的風險，避免了汽車消費信貸市場秩序的混亂。

3我國汽車消費信貸存在的問題

隨著生活水平提高，人們對高級消費用品的需求也日益增強，尤其是近年來，隨著消費信貸的興起，國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國汽車工業發展比較晚，汽車市場還不能與發達國家的相比，特別是中國汽車金融市場起步不過10年，還存在著包括市場主體、服務產品單一以及風險防范機制不夠完善和不規范等問題。

3．1汽車金融服務主體比較單一

在我國；商業銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構，約占汽車消費信貸市場的95％。醫學論文而其他相關的金融機構由于受資金來源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應汽車工業發展的要求。

3．2汽車消費信貸服務質量低

消費信貸其實是一種金融服務，所以服務質量的好壞直接影響著該市場的發展。所以，汽車消費信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務納入這一過程中。目前，多數提供消費信貸的機構已清楚認識這一問題的重要性，均以自營或聯合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務和售后服務。然而售后服務的深度與細致度方面，國內與國外之間還是有一定差距的。

3．3風險防范機制不規范

金融機構從事消費信貸業務都把防范風險、保證安全放在首位。金融機構貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國還沒有建立起完善的個人征信制度，因此金融機構對借款者的償債能力及資信狀況都難以及時準確地把握。這就極大的縮減了信貸的規模及范圍，從而影響了汽車消費信貸市場的發展，也不利于汽車工業的發展與壯大。在信用制度不完善而消費者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險。然而，保險公司這時既要承擔車貸保險的風險，又要承擔道德風險，巨大的風險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。

3．4法律制度不健全

汽車消費信貸業務在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關立法、司法、執法成套的法規。這就造成了商業銀行開展汽車消費信貸業務的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現耗時耗力、執行難的局面。相對于汽車消費者的權益盡管受到現行《民法》、《消費者權益保護法》、《產品質量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規還是不完善，執行過程中也存在著一定的困難。

4我國汽車消費信貸市場發展的對策分析

(1)在汽車消費貸款方面，應該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發展。有關統計顯示，從發達大的現狀，當然單純采用國外的措施(商業銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業金融公司占居主導地位)也是不明智的。我國應根據現實國情采取適當可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務質量方面，應盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業務。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發展，也有利于汽車銷售的迅猛發展。

(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業務核心的基礎之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術和辦法，從而保障金融機構信貸資金的安全性。信用管理體系應分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產狀況、收支狀況調查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監控，觀察是否及時的償還貸款，財產狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風險處置，并對其結果利用網絡實現資源共享。

(3)建立完善的風險防范機制。車貸險的風險廣泛復雜，單憑保險公司的能力是遠遠不足的，而由于貸款銀行的業務比較多，在這方面的專業人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經銷商三者形成一個聯盟，共同擬訂合作協議，共同承擔風險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優勢、保險公司人員的專業、經銷商的擔保，減少風險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩定。

(4)應進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發生違約行為時，能夠做到有據可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應該對個人的信用制度、銀行等相關金融機構的貸款行為等進行嚴格的規范，對消費者的還款行為的監控責任也應進行明確。

5結語

汽車消費信貸作為一種重要的經濟手段已經越來越受到關注。它不僅可以調節汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內需，對國民經濟的發展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經形成一個巨大的買方市場，發展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經濟發展起著巨大的推動作用。

參考文獻：

李玉泉，卞江生．論保證保險[J]．保險研究，2004(5)：1-6．

吳勇．淺談國汽車消費信貸市場存在的問題及發展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．

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關鍵詞：自主品牌； 汽車產業； 品牌建設

中圖分類號：F127.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2015）02-176-001

本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特征進行了理論性分析，從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐，并指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢，以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。

一、國內汽車品牌建設發展現狀

1.國內汽車品牌建設現狀

經過多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。

2.新車型推出加快

1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識會上，其全球總裁讓.馬克-蓋樂了全新品牌戰略，并宣布2010年-2012年標致將在全國投放14款新車型，其中的第一款新車――標致408將于本月25日在中國進行首發。

3.品牌并購開始

面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，而東風日產重組了鄭州日產，上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲，這些都說明汽車產業已經開始進入了戰略重組階段。

4.外來品牌與國內品牌的沖突

我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是“拿來主義”，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。

5.隨意降價，損害品牌

近幾年來，新車上市時加價銷售似乎已成為一種普遍現象，尤其以廣州本田生產的新雅閣（ACCORD）、飛度（FIT）和上海通用的別克凱越（EXCELLE）為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續時間不如上述三款車長。

二、汽車自主品牌建設的問題和重要性

1.中國汽車自主品牌建設的重要性

1.1發展自主品牌的重要性。目前從世界汽車工業發展史及中國汽車工業現狀來看，中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌，中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發展的軌道，堅守和發展自主品牌，在開放中走自主發展之路，是中國汽車工業發展的必然選擇。

1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件。我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業，培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。自主品牌的載體，與其說是汽車產品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是技術生存權的問題，所以，自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。

三、汽車自主品牌建設的問題及對策研究

1.自主品牌汽車市場表現

自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看，自主品牌一直處于領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。“國家鼓勵小排量車只是一個口號，所以自主品牌現在日子相當難熬。”

2.自主品牌建設遇到的問題及對策分析

2.1亟待提升自主研發能力。自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來“以市場換技術”的合資發展模式并沒有如愿以償地換來核心技術與自主研發能力。

2.2提高品牌經營意識。我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識，忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用，沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發展，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年，我國汽車企業利用外資已達14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國產化率已達70%以上，但是，這些產品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據國內汽車市場。

2.3明確品牌定位。品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節能；“凱迪拉克”的豪華和氣派；“奔馳”的高質量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

2.4重視品牌內涵。國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區，把品牌推廣的重點放在了廣告和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。

2.5通過政府主導扶持自主品牌。政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽，政府公務用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心里。

2.6加大品牌文化培育力度。汽車作為消費產品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系，或是重建品牌形象。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務環節的質量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網絡重組和拓展的力度，市場終端的表現不錯。

參考文獻：

[1]王剛.發展中國汽車工業自主品牌的幾點思考，人民出版社，2002.4

篇6

【關鍵詞】汽車產業技術創新現狀；問題；對策及建議

一、我國汽車產業技術創新現狀

（一）技術創新模式

我國的汽車產業技術創新模式先后經歷了全盤技術引進模仿創新、市場換技術引進消化吸收創新、多元化技術創新三種模式。在當前的多元化創新模式中技術引進模式仍然占據較大份量，引進方式上以企業為主體，以市場需求為導向，減少了資源浪費，同時提高了技術引進的有效性。此外引進企業具有明確的發展目標和市場定位，激發了企業技術引進和創新的積極性。而且各企業逐漸認識到自主知識產權對企業發展的重要性，從而進一步加大了自我創新能力的培養，提高了技術引進后的自我消化吸收再創新的能力。

隨著我國汽車產業技術水平和技術創新能力的提高，我國汽車企業在資本、技術知識積累、人才儲存等方面已具備了一定的能力，這使得我國汽車產業企業間合作以及我國汽車企業與國外跨國公司合作創新的模式呈現出新趨勢。例如我國少數大型汽車集團之間的合作創新，企業與各類研發機構科研單位的合作創新以及企業與高等院校的聯合創新項目等，這些都對我國汽車產業整體的技術創新水平的提高產生了較深遠的影響。

（二）自主創新模式

目前，我國汽車企業的自主創新模式主要是引進消化吸收再創新模式。我國作為新興工業國家，工業技術水平一直較為落后，隨著對較先進的技術的慢慢積累，本土汽車企業開始通過模仿以及自主研發來開發相關產品，逐步實現國產化生產，使得自主的整車廠與零部件企業初具規模。同時隨著電動汽車的發展，我國自主品牌的汽車企業也涉足了這一領域。

二、我國汽車產業技術創新存在的問題

（一）我國汽車產業技術與國外的差距

國內學者對我國汽車工業總體技術水平與國外的差距給出了以下粗略的定性分析：首先，中國轎車整體技術水平比歐、美、日等發達國家落后10～15年，比韓國落后5～10年，研發水平比發達國家至少落后20年，中國汽車工業總體落后世界水平15年；其次，總體來看，我國汽車工業的技術水平與國外先進水平有1～2代的差距，轎車產品技術落后世界先進水平10年，生產技術落后20年，設計開發至少落后30年；最后，由于自主開發能力差，我國的汽車產品除了引進就是測繪仿制，即使自己設計的EQ140(東風)和CA141(一汽)系列，開發技術手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨立開發能力，沒有真正自己的車型。

（二）我國汽車產業技術創新存在的主要問題

1.技術開發水平低，未形成自主開發體系

我國汽車產業當前的技術開發僅停留在引進車型的改進和完善方面，對于關鍵部件的自主開發設計很少。同時，雖然有一些民營企業在國家政策環境下開始嘗試以自主創新為主的技術開發，但是由于自身水平，知識開發實力等的限制，目前只能依靠與國外企業合作開發，委托開發、外包設計等方式進行。我國汽車開發水平低，高技術人才匱乏，企業分工不明確，政府對于技術創新的支持保障不足等，使得創新體系無法形成。

2.研發資金投入不足，技術人才短缺

我國汽車產業的整體的資金投入水平與國外大型汽車開發企業之間有很大差距。世界汽車強國如美國、德國、日本每年在汽車研發的投入上的資金比例都達到銷售額的4%～5%，而我國這一比例僅達到了0.7%～1%左右；此外，我國的汽車產業技術開發人員從數量到質量與國外差距也較大，沒有形成具有競爭力的人才開發團隊。

3.創新實踐經驗少，數據資源積累欠缺

汽車的開發和創新設計是一項復雜的工作，涉及到資金投入，人才運用，創新經驗以及技術信息的積累等一系列的要素投入。因此，雖然我國汽車產業創新資金和人才方面的投入不斷增加，但由于缺乏創新實踐經驗，基礎技術信息的積累也不足，缺少相應的數據庫支持，我國汽車產業的產品開發障礙重重，大大減慢了我國汽車企業自主研發的進程。

4.我國汽車產業政策的弊端

我國汽車產業政策將產業集中度和規模效應作為重點，相對忽視了培育自主產品開發能力和扶持培養自主品牌等問題，導致我國仍然是汽車生產大國而不是汽車制造大國。整個汽車產業缺乏自主知識產權，更多的利潤被國外企業賺得。同時，汽車產業中民營資本受限，無法順利進入汽車行業。我國汽車產業政策中的政策輔助和扶持對象長期傾向于國有大型企業，如項目立項、直接投資、技術引進、財稅傾斜、銀行貸款等方面，民營資本雖在自主創新方面獨樹一幟，但在進入汽車行業以及獲得資金支持過程中面臨許多的阻礙，這也間接限制了我國汽車產業的創新發展。

5.我國的汽車企業組織建構不合理

我國汽車產業大型汽車企業較多，其產品全面，既生產大型載貨車又生產小轎車，這些汽車集團的形成一般是由地方政府組織協調，進行并購整合而成的，缺乏專業性是其一大弊端，從而導致了我國汽車企業的創新效率低下，競爭不足等問題，影響了我國汽車產業的整體創新水平。另一方面，當前我國汽車企業都紛紛建立自己的研發機構，同時企業間合作開發、外包設計、重大成果的開發等創新形式也在取得進步，但有效的創新績效監測網絡尚未形成，不能對整個汽車產業創新系統的運轉方向和運轉效率起到良好的控制作用。

三、對策及建議

1.營造中外汽車產業競爭的市場格局

營造中外汽車產業競爭的市場格局，可以有效地促進技術溢出和本土產業的發展壯大。政府努力創造公平有效的市場競爭環境。從而激勵我國汽車企業集團通過技術溢出獲得更多的學習和模仿的機會，并且消化吸收來充實自己的實力。

2.加大研發投入

如前所述，我國在汽車產業的研發投入方面與國外有著很大差距，因此，大力增加研發投入,提高自主研發能力建設是很必要的。在借鑒發達國家汽車工業發展經驗的基礎上,在生產企業加大研發投入。國家應大力支持汽車產業集團研發中心的建設,對關鍵性的技術開發項目給予金融政策等方面的支持；對企業自主開發能力的建設給予特別稅收優惠政策,調動企業自主開發的積極性。

3.人才戰略

人才的培養也是增強我國汽車產業創新能力的重要因素之一。隨著跨國公司在華投資的增加，人才的競爭也將愈加激烈，企業應注重人才的培養，在企業內部建立人才培養計劃以及有效的激勵制度，加大員工教育培訓的投入。此外，還應加強企業與院校、研究院所的合作研發。

4.政府支持

就政府而言，首先要營造寬松的、有利于汽車工業自主創新的政策環境，實行鼓勵企業自主開發能力的財稅政策；其次，創造公平競爭的市場和法制環境，切實保護知識產權。第三，要聯合企業、高校、技術研發中心和國家重點實驗室的優勢資源，為中國在新能源、新材料等領域獲得優勢，在新一代汽車研發上形成產品優勢。

5.汽車企業加強消化吸收再創新能力

首先，要轉變觀念，從照搬日本、韓國汽車工業的發展模式轉變為把全球的資源和國內的資源拿來為我們所用。制定既有利于技術引進又有利于自主創新的總體上的技術創新模式。其次，在引進國外先進技術時，應利用國內科技力量做好對引進技術的二次創新工作，逐步提高產品開發能力；政府也要鼓勵企業通過購買技術許可、專利或合作開發方式獲得新技術，鼓勵企業逐步由購買硬件為主轉變到購買軟件或合作開發為主，從而逐步形成自主開發能力，實現引進技術的本土化。

參考文獻：

[1]吳慧鈺.國內汽車制造技術與先進國家差距分析[J].輕型汽車技術,2006(6):49-50.

[2]游險峰.淺析轎車產業技術創新面對的問題[J].汽車工業研究,2006(11):27-28.

[3]陳蕾.我國汽車工業技術創新可行模式的研究[J].科技資訊,2007:192.

篇7

關鍵詞:金融危機;規模經濟;自主創新;二三級市場

中圖分類號:F4

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)15-0098-02

1 安徽省汽車產業發展現狀

從發展規模上看,安徽省汽車產業經過近多年的發展已經突飛猛進,成為全國汽車產業的一個重要組成部分。以2005年為例,安徽省的汽車生產企業共有200余家,其中整車企業8家。全省汽車產量達40.1萬輛,主營收入342.46317億元,從業人數62940人,資產總計3343.5710億元,汽車工業完成工業總產值81.38405億元,上繳利稅25.66190億元。據中國汽車工業協會統計,從2000年至2009年,除2008年,因為金融危機的原因發展速度有所放緩,其他年份均有較快速的增長,而2009年,安徽省全年生產汽車整車猛增到91.6萬輛,同比增長49.06%,增速超過全國平均水平。

從自主創新上看,安徽省是唯一擁有兩大自主創新品牌的汽車企業的省份,分別是江淮汽車集團和奇瑞汽車有限股份公司。它們占據安徽省汽車產業的絕大部分份額,以2009年為例,江淮汽車集團產量和銷售分別為33.4萬輛和31.9萬輛,而奇瑞汽車產量和銷售量分別為50.85萬輛和50萬輛,產量之和約占全省產量的92.0%,銷量連續9年位居全國自主品牌第一。

2 安徽汽車產業競爭的優勢分析

2.1 資源和區位優勢

(1)煤、銅、鐵等基礎能源是汽車生產中必不可少的。安徽省的兩淮煤礦資源豐富,品味很高;銅陵等地是多種有色金屬的開采地,銅鐵資源豐富;馬鞍山的鞍鋼又可以為汽車生產提供大量的優質鋼鐵。

(2)從地理位置方面分析,安徽省位于連接東西部的樞紐位置。安徽江淮汽車集團的董事長左延安曾經把安徽的區位精辟的總結為16個字――“南北居中、承東啟西、臨江通海、氣候宜人”。隨著國務院基礎設施建設的投資,也將會使安徽省的交通運輸設施得到質的提高。

2.2 自主創新優勢

安徽汽車的自主創新主要體現在奇瑞汽車和江淮汽車上,特別是奇瑞汽車。自主創新是奇瑞的動力之源,據中國汽車工業協會統計,2008年,自主品牌轎車共銷售130.82萬輛,占轎車銷售總量的26%,而安徽省奇瑞的自主品牌轎車QQ居第一位。據國家知識產權局統計,安徽省的奇瑞汽車有限公司擁有發明專利5項、實用新型專利64項和外觀專利125項,分別排在全國的第五、第三和第一位。這些都可以證明安徽汽車產業具有很強的自主創新優勢。

3 安徽省汽車產業的劣勢分析

3.1 缺乏規模經濟效益

安徽省汽車工業雖然經過多年的快速發展,取得了前所未有的成績,但是安徽省汽車企業的規模依然偏小。汽車產業存在典型的規模經濟效應,按照國際規定:汽車廠家最低經濟規模標準為年產40萬輛,轎車產業的最低經濟規模為年產30萬輛。以2009年為例,江淮和奇瑞汽車產量分別為33.4萬輛和50.85萬輛,可以看出江淮集團還未達到最低經濟規模標準,而奇瑞汽車也僅僅剛達到標準。而一汽、東風和上汽三大集團的汽車產量均超過100萬輛;2005年奇瑞的單車利潤只有500元,廣州本田的單車利潤卻高達2萬元,可見安徽轎車的盈利能力與國內其他企業相比還有很大差距。

3.2 研發能力不足,技術人才缺乏

(1)雖然奇瑞汽車公司共獲的194項專利,但可以發現其中發明專利只有5項,其余的都是實用新型和外觀專利,這說明安徽省汽車產業主要放在提高質量和工藝創新方面,在技術方面的研發能力仍然較弱。

(2)一個區域的汽車工業要想得以快速發展,人力資源是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國本來就是一個缺乏相關高水平人才的國家,加上安徽省的經濟發展狀況在全國相對落后,很難留住本省培養的人才,更不用說去吸引大量外省人才。人才前往經濟發達地區的聚集效應,使得安徽汽車產業高層次人才的供給極度匱乏,也成為了安徽汽車產業綜合競爭力提升的又一道“門檻”。

4 金融危機背景下安徽省汽車產業的發展對策

4.1 規模經濟戰略

長期以來安徽省汽車產業由于沒有達到規模經濟而導致了生產效率的低下,筆者認為安徽省汽車工業需要從以下兩個方面實現規模經濟效益。

4.1.1 通過空間聚集來實現外部規模經濟

我們可以考慮通過通過空間聚集來實現外部規模經濟,張金明、史明瑛(2007年)提出打造1小時汽車工業走廊設想。該設想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心,從合肥江淮汽車老基地的包河區、江淮汽車新基地的合肥桃花工業園,貫穿至蕪湖的鳩江區和蕪湖官陡鎮工業區,途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。

4.1.2 加大重組力度形成內部規模經濟

一方面,可以通過橫向一體化,將眾多生產或經營同類、同檔次產品的不同汽車企業進行整合,形成專業化的汽車市場,實現規模經濟,形成低成本優勢。另一方面,通過縱向一體化,將少數生產或經營同行業、不同檔次、不同環節產品的大企業所形成規模化、高質量的內部專業廠商進行整合,利用細化的專業化分工,形成范圍經濟。

4.2 加強自主創新,提高研發能力

安徽省汽車產業在自主創新方面已經具有一定的優勢,但是這種優勢并不十分明顯,需要進一步加強。筆者認為可以考慮向環保節能型汽車技術方向發展,發展新能源汽車。

安徽汽車工業在研發方面能力較弱,整體技術創新水平低下。因此,需要構建技術創新平臺,依托技術優勢,集成各方面的資源和能力,構筑一個具有雄厚的創新實力、運作機制良好的創新平臺以支持安徽汽車產業的跨越發展。同時政府還有努力營造有利于自主創新的政策環境還要加大對知識產權的保護力度。

4.3 開發低端市場

受金融危機影響,歐美汽車產業受到了重創,國內汽車銷量增速也有所放緩,依靠國際市場發展我國汽車產業顯然是極為有限的。相比之下,通過擴大內需來挖掘國內市場,開辟汽車銷量新的增長點顯得更有意義,可以預見二三級市場重要性日益凸顯,廣大農村的發展潛力也非常巨大。“二三級市場”主要是指除國內北京、上海、武漢、廣州、重慶等汽車保有量較多的幾個大型城市以及東部沿海發達地區以外的國內市場,包括地級市、縣級市以及廣大的農村市場。筆者認為,安徽省汽車產業應該瞄準廣大的二三級市場,重點放在經濟適用型轎車上。一級城市由于保有量較高,增速下滑,而二三級市場由于保有量極低,增速保持著高增長,而且整個市場份額不斷擴大。同時目前從固定資產投資和工業增加值來看,二三級市場有增長的物質基礎。奇瑞的QQ轎車的成功就是開發低端市場的一個典范,所以,我們應繼續加大對二三級市場的開發。

4.4 健全人才吸引和激勵機制

首先,在人才缺乏時就更要求企業管理者要學會識別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機制,多層次、多方位選拔人才。在使用人才時也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次,要完善企業激勵人才的機制。采用物質獎勵、職位升遷和精神激勵相結合的方式激勵對企業有用的人才,摒棄“任人唯親”的做法。最后,支持汽車企業為高等院校、職業院校建立學生實習、實訓基地,推進汽車企業博士后培養工作,吸引優秀博士到汽車企業從事科技創新工作,企業招聘高等院校畢業生和吸引優秀人才不受戶籍限制。

參考文獻

[1]安徽省統計局,安徽調查總隊.安徽統計年鑒[G].北京:中國統計出版社,2006.

[2]高珍偉,朱衛東.安徽省汽車產業現狀分析及其發展對策[J].合肥工業大學學報,2008,(2):61.

[3]傅為忠,唐瑩.提升安徽省汽車產業自主創新能力對策研究[J].市場論壇,2008,(12):16.

[4]張金明,史明瑛.安徽汽車產業集群發展戰略可能性研究[J].銅陵學院學報,2007,(1):23.

篇8

然而，中國汽車工業的發展并不是一帆風順。2008年，我國汽車工業遭遇近年來少有的嚴峻考驗，內外部發展環境跌宕起伏。特重大自然災害相繼發生，宏觀經濟在調控中不斷減速，美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內汽車行業造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預計；出口超高增長勢頭不再，全年增速預計跌落一半；行業效益增長下滑，靠銷量助推利潤高增長難度加大。在這樣的市場情況下，汽車行業企業社會責任的嘗試和傳播作為第三股力量應運而生，與傳統的產品公關傳播和公司公關傳播相互補充，相輔相成。經過在中國境內18年的實踐及發展，企業社會責任傳播對汽車企業重要程度來說，從公司公益項目宣傳不斷提升至公司戰略層面。本文由四個部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎，涉及企業社會責任理論及其在汽車行業的特點、并以中國境內實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎為框架，歸納分析中國境內汽車企業的企業社會責任傳播發展規律和特征，傳播注意事項；第四部分總結前文，中國境內汽車企業提出建議，以期對提高企業社會責任傳播有借鑒意義。

【關鍵詞】企業社會責任 傳播對象 管理模式 傳播方向

1緒論

1.1研究背景

汽車工業是我國的支柱產業之一，在國民經濟中占據重要的地位。自2000年以來的十幾年時間里，中國以跨越式的發展完成了汽車銷量從百萬到千萬量級的飛躍，至今，中國已連續7年雄踞全球汽車產銷量榜首。

然而，中國汽車工業的發展并不是一帆風順。2008年，我國汽車工業遭遇近年來少有的嚴峻考驗，內外部發展環境跌宕起伏。宏觀經濟在調控中不斷減速，美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內汽車行業造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預計；出口超高增長勢頭不再，全年增速預計跌落一半；行業效益增長下滑，靠銷量助推利潤高增長難度加大。在這樣的市場情況下，汽車行業需要嘗試企業社會責任傳播作為第三股力量，與傳統的產品公關傳播和公司公關傳播相互補充，相輔相成。同時，2008年在北京奧運會前發生了特重大自然災害“汶川地震”，中外社會各方面力量積極響應伸出援助之手，掀起了“社會公益”的，其中汽車企業也紛紛捐錢捐物，從此開啟了車企在華企業社會責任的嘗試，因此，可以說2008年是車企企業社會責任元年。之后通過十八年實踐及發展，企業社會責任傳播對汽車企業重要程度不斷提升，從“做做公益”逐步提升至公司戰略層面。

1.2研究目的

本文的研究，希望能夠總結中國境內做在前列的車企企業社會責任傳播的亮點，為其他車企未來企業社會責任傳播實踐中提供一些意見與建議，有助于共同進步及提高。本文由四個部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎，涉及企業社會責任理論及其在汽車行業的特點、并以中國境內實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎為框架，歸納分析中國境內汽車企業的企業社會責任傳播發展規律和特征，傳播注意事項；第四部分總結前文，中國境內汽車企業提出建議，以期對提高企業社會責任傳播有借鑒意義。

1.3研究意義

近十年根據市場環境不斷發生變化，傳統公關傳播逐步分出新媒體傳播和企業社會責任傳播兩大分支，本文的研究，將歸納分析中國境內汽車企業的企業社會責任傳播實踐，為中國境內汽車企業提出科學化建議，對提高企業社會責任傳播有借鑒意義。

1.4國內研究現狀

據不完全記錄，企業社會責任的概念誕生于90年代的歐美國家，同時段歐美市場車企開始了企業社會責任傳播的實踐，至今發展已經非常完備。國內關于車企企業社會責任的研究主要集中在國外品牌在國外市場的實踐，部分國內車企企業社會責任研究也涉及汽車行業實例，但多為理論研究。

2企業社會責任理論及車企在華企業社會責任實踐

2.1企業社會責任概念界定

企業社會責任是指企業在創造利潤，對股東負責的同時，還應承擔起對勞動者、消費者、環境、社區等利益相關方的責任，其核心是保護勞動者合法權益，包括不歧視、不使用童工，不使用強迫性勞動，安全衛生工作環境和制度等。企業社會責任概念在歐美早已提出多年。在英國的上市公司，每年都出具企業社會責任報告。歐盟目前的官方定義為是指企業在自愿的基礎上，將對社會和環境的關注融入到其商業運作以及企業與其利益相關方的相互關系中。

菲利普科特勒在其《企業社會責任》專著中給出的定義為“企業通過自由決定商業實踐以及企業資源的捐獻來改善社區福利的一種承諾。在這個定義中，“社區福利”既包含“人際和諧”也包含“環境問題”。

企業社會責任的內含主要包含兩部分內容。其一是企業通過自身運營需要實現的基本責任，包括致力于為客戶創造價值，為員工提供福祉，與供應商和其他商業伙伴攜手共贏，保護生態環境，促進地方經濟發展，將公司的長期發展與社會和自然的可持續發展緊密關聯。其二是通過公司經營以外的力量或集其他利益相關者的力量，為社會可持續發展作貢獻，實現價值共享。在本研究中著重探討第二類企業社會責任。

汽車行業有其特殊性，汽車的發明既是人類社會進步的重要里程碑世界，同時又開啟了環境破壞的一幕，因此較其他對社會影響中立行業，車企履行和傳播企業社會責任顯得尤為重要。

2.2在華車企傳播對象

車企利益相關者，同時也是傳播對象一共分為六類：監管機構、行業及協會、媒體、合作伙伴、員工和普通大眾，因此會側重這六類人群做企業社會責任傳播。

2.3利益相關者視角下汽車企業社會責任內容

然而，不同利益相關者對于企業社會責任關注方面不同，如下：

在企業社會責任的傳播中，也需要就各個利益相關者關注點去調整傳播策略和傳播內容。

2.4車企在華企業社會責任案例分析

2.4.1寶馬中國

2.4.1.1寶馬中國簡介

寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬logo的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。

2.4.1.2寶馬中國最新運營情況

2015年，寶馬集團去年在全球一共銷售了超過224.7萬輛汽車，同比增長6%――這是寶馬集團連續第11年在全球高檔車市場排名第一位。其中，寶馬集團在中國銷售了將近46.4萬輛，同比增長1.7%，繼續拉近與奧迪的差距，并保持對奔馳等追隨者的銷量優勢。

2.4.1.3寶馬中國企業社會責任傳播實踐

寶馬中國開始踐行企業社會責任始于2008年，最早側重兒童安全教育及文化宣傳，初期有代表性的企業社會責任傳播項目為BMW兒童安全訓練營。同年，寶馬中國和華晨寶馬出資1000萬元人民幣作為啟動資金，攜手中華慈善總會設立中華慈善總會寶馬愛心基金。在接下來的五年時間里，企業社會責任傳播拓展為四大主題：文化、教育、社會關愛和環境。2013年，寶馬中國對外企業公民戰略，從此著重四大方面傳播：資源創新、道路安全以及綜合安全教育、文化交流與社會融合和員工、經銷商、車主的愛心活動。

2.4.1.4寶馬中國企業社會責任傳播團隊架構

在企業社會責任成立初期，寶馬中國企業社會責任傳播由企業公關兼任，匯報給公關傳播副總裁。2013年起至今，成立企業社會責任部，由副總裁領導，從此與企業公關傳播部平行。

2.4.2一汽奧迪

2.4.2.1一汽奧迪簡介

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此后20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一。作為非常成功的一家合資車企，對中國乃至全球汽車工業的格局產生了重要影響。

2.4.2.2一汽奧迪最新運營情況

2015年，其全球銷量創下180.3萬輛的新紀錄，同比增長3.6%。去年奧迪在中國市場銷量57.1萬輛，為了推動2016年銷量攀升，將在華十多款新車型。

2.4.2.3一汽奧迪企業社會責任傳播實踐

2008年一汽奧迪開始企業社會實踐，既開展資助少年兒童的教育又開展環保類項目。從2008年到2012年，奧迪企業社會責任傳播成系統地分為環保、文化和少年兒童三大領域，同時建立專屬涉及環保、教育、童夢圓和藝術四大基金。2012年，一汽奧迪再次將企業社會責任傳播進行整合，明確未來關注三大領域，即關注孩子的未來、關注未來環境和文化藝術。

2.4.2.4一汽奧迪企業社會責任傳播團隊架構

在企業社會責任成立初期，一汽奧迪企業社會責任傳播由企業公關兼任，匯報給公關傳播高級副總裁。2012年起設置企業社會責任團隊，由總監領導，架構依然設置在企業公關部內。

2.4.3沃爾沃集團中國

2.4.3.1沃爾沃集團中國簡介

沃爾沃集團是全球領先的商業運輸及建筑設備制造商，主要提供卡車、客車、建筑設備、船舶和工業應用驅動系統以及航空發動機元器件，以及金融和售后服務的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。沃爾沃集團1994年進入中國。

2.4.3.2沃爾沃集團中國運營情況

2.4.3.3沃爾沃集團中國企業社會責任傳播實踐。

作為一家外商獨資的商用車企業，沃爾沃集團中國在集團企業社會責任戰略指導下于2008年開始企業社會責任傳播。沃爾沃集團認為企業社會責任分為三個維度：經濟責任、社會責任和環境責任。一切覆蓋兩個或以上維度責任的傳播都是鼓勵的。因此，沃爾沃集團中國持續致力于公益發展、運輸安全、科學教育和環境保護四大領域的企業社會責任傳播。

2.4.3.4沃爾沃集團中國企業社會責任傳播團隊架構

在企業社會責任成立初期，沃爾沃集團中國企業社會責任傳播由企業公關兼任，匯報給公關傳播高級副總裁。2011年起設置企業社會責任團隊，由總監領導，架構依然設置在企業公關部內。2013年成立企業社會責任部，由總監領導，從此與企業公關傳播部平行。

3中國境內汽車企業的企業社會責任傳播發展規律和特征

根據作者對三個中國境內實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入研究和分析。可以得出如下三個規律和發展特征：

3.1企業社會責任傳播主題多樣化

隨著企業社會責任不斷開展，車企的企業社會責任項目主題和內容從單一化向多元化發展，方向基本覆蓋：教育（側重兒童及青少年）、環境、文化、安全、人道關懷等。

3.2企業社會責任傳播管理模式多樣化，其表現形式有三：

企業社會責任起步初期，是獨立項目獨立撥款的方式開展傳播活動；隨著3至5年的發展，逐漸開始針對不同企業社會責任傳播方向設立專項基金；再經過多年的優化，汽車企業開始嘗試創建基金會，未來所有的企業社會責任項目傳播都在基金會運營下開展。

3.3重要性

初期階段，車企將企業社會責任等同于社會公益，后逐漸通過組織架構調整，使得該職能獨立，并不斷提升至戰略層面。

4車企在華企業社會責任傳播方向及傳播主題選擇標準

4.1車企在華企業社會責任傳播方向

基于作者第三章的案例分析，結合汽車行業專屬特點，認為如下方向適合車企在華企業社會責任長期傳播方向――教育方向傳播：側重創新設計、新技術及人才培養；環境方向傳播：側重人類進步與自然、物種和諧發展、探索未知大自然；歷史文化方向傳播：側重保護中國歷史文化資產，關注人文及文化交流；技術孵化傳播：為本土從事降低汽車隊環境負面影響的傳播；回饋社會傳播：體現車企關注社會福祉，促進社會可持續發展的傳播。

4.2車企在華企業社會責任傳播主題選擇標準

從車企企業社會責任項目執行來看，需要結合眼下市場傳播環境找準某一個方向切入，在選擇的時候可以考慮如下條件：與車企特性或與產品品牌關聯度；整合營銷傳播易操作，傳播效果易評估；易吸引傳播對象關注；中國可持續發展進程中，被關注的方方面面。

篇9

隨著工業生產方式的不斷變革，促進了科學技術的不斷進步。技術作為人類利用和改造自然的工具，結合自身目的創造的一種技能系統。而任何的創造都離不開技術的支持。工業美學與技術美學的結合，將會把汽車美學的設計提高到一個新的層次和臺階。在柯布西耶的影響下，開始了對汽車設計美學的探討，同時建立了工業美學的設計學院，提出了著名的工業設計美學13條。這是人類首次由原來的機械美學發展到技術美學。

在這重要的13條原則中，其中比較重要的兩條就是鑒賞力和內涵型藝術的法則。鑒賞力法則就是產品設計表現在產品設計的結構、方式、形式和材料的均衡中去；而所謂的內涵型則是指藝術的構思與產品的設計一體化中，不需外在的裝飾即可感知。通過這樣的一個綱領，給20世紀汽車行業的發展帶來了全新的審美觀念。由此以后，德國哲學家提出了《技術的哲學》，同時通過這本書的探討，深入的推動了整個德國在技術方面的探討，同時引發了一系列關于產品本身意義在產品形態中的表現的討論。日本的美學家同時也在1977年的時候提出，事物的本質不是看具體的物品，看佛像也不是看真正的佛像，而是透過佛像能夠看到的另一層體會。

2技術與文化拓展

隨著世界汽車工業的發展和科學技術的進步，汽車美學設計的發展開始進入產品的爆發設計時期。而同時在這個時期開始出現以日本、德國和美國為代表的工業設計新時期的代表。在這個時期，憑借其自身在技術和資金等方面的優勢，以及人們在生活上的追求的不斷提高，涌現出了將不同的文化風格和不同的地域文化融入到設計之中去，為設計的汽車設計做出了杰出的貢獻。如英國利用其自身的君主體制國家的形象，將老爺車等第一次工業革命時期的工業設計文化元素放大。在德國，德國利用其自身的嚴謹的作風，給全世界的車迷提供和設計了一大批杰出的作品，如奧迪等車系，都出自于德國人的設計之手（如圖2）。

3技術和文化的結合是未來汽車設計美學的趨勢

篇10

關鍵詞：數控加工技術；原理；重要性；應用

引言

在目前的機械加工發展中，數控加工技術有了長足的進步，但是和發達國家相比，還存在著一定的差距。在信息化高速發展的當下，機械制造業中應用到信息化的數控加工技術越來越多，應該積極利用先進技術的發展機遇，更好的為機械制造業發展服務，爭取在最短的時間內趕上發達國家的技術水平。

1 數控技術的原理

數控計算機設備大多都是嵌入式的計算機系統，不僅擁有數控機床所匹配的接口單元功能，還有功能模塊的結構，這樣就能準確的定位以及調控工作臺所運用的是計算機網絡的遠程操作，可以大大提高整體的工作效率。為了保證編制程序能夠正常工作，應該及時的處理固定工件的位置。

在使用設備的時候，將各個坐標的移動分量將其傳輸到所對應的驅動電源之中，機床切削運動保持朝著編制好的路徑來進行。在記錄這些數據的時候，就得需要依靠裝置之內的插補功能。在計算機的數控裝置，將數據信號傳輸到控制裝置之中由控制系統來進行一個有效地管理。

應用數字化的信息來及時控制機械的加工以及運動的過程就是數控技術的內涵。數控技術能夠最大限度的提高機械設備運作的自動化效率，從而更加方便、快捷的服務于現代機械加工。數控技術由四個部分組合而成：傳感檢測技術、網絡通信技術、傳統的機械制造技術、光電技術。先要預設編程，然后把事先編輯的程序指令放入對應的設備來加以必要的控制。綜合以上的論述，不難發現機械加工機床的發展離不開數控技術，設備的工作效率和機械加工技術的靈活性都隨之得到了有效提高。數控技術發展到當下漸已處于現代加工業的核心位置。從發展的程度來看，數控系統的性能得到了有效提高，已經可以很好的應用在機械加工產品的各項需求上。

2 數控加工技術

從廣義上來說，數控加工技術所指的是利用數字控制技術開展更高效率、更高精度的機械加工；從狹義上說，數控加工技術是指以傳統技術（網絡通信技術、計算機技術、機械加工技術、傳感檢測技術、光機電技術）和自身特有技術（自動化技術、高效率與高精度加工技術）為出發點，運用數字控制技術，以提高機械加工質量為目的，通過推進機械加工概念和工作方式的變革，實現高效率、高精度的機械加工。綜合起來講，數控加工技術有其他技術所無法比擬的靈活性、操作性，在提高企業加工效率和質量上都具有十分重要的現實意義。

3 數控加工技術在現代機械加工領域的重要性

機械加工技術自動化的發展其實是很多因素共同作用下產生的結果，這其中有社會經濟的發展、科學技術的更新，最為關鍵的因素是應用計算機發展而來的數控加工技術。作為一種新型的加工技術，數控加工技術的重要性主要有以下幾點。一是作為高新技術產業化的技術支持。數控加工技術是一種比較先進的技術，對促進更多新技術的出現和發展上有很多積極的貢獻，特別是在將那些高新技術成果轉化為產業化上有著不可替代的作用。數控加工技術是將高新技術從實驗室研發過程中轉化為實際應用（也就是理論與實踐相結合），進而面向市場的有效途徑，所以數控加工技術的發展是推動整個國民經濟發展的重要關節點，在經濟的發展有著基礎性的作用。二是數控加工技術是實現國防現代化的重要技術支撐。各國的國防競爭在很多方面都是先進技術之間的競爭。一項先進的國防裝備在發明之后，由于在制造技術方面存在一定的局限性，大規模的裝備很難做到，數控加工技術能夠大大改善這種現狀，其可以作為裝備的批量化制造。值得一提的是，數控加工技術不僅能夠提高產品的質量，還可以大量提高國防裝備性能和威力。

4 數控加工技術在機械加工中的應用

近些年來，我國的數控加工技術在機械加工的應用速度極為驚人。其有比較明顯的高精度、高效率、低成本的優勢，一經推廣就得到很好的口碑，市場上所占的比例比較大。事實證明，數控加工技術是未來機械加工技術的主要發展趨向。

4.1 在機床設備中的有效應用

在現階段的加工領域里，機床設備還是各個加工行業最為基本的使用工具，數控加工技術在機床設備中的應用在一定程度上反映著國家工業的自動化發展水平。數控加工技術在機床設備中實際應用能夠實現數字化的機床，不僅使機床加工具能夠在可控范圍內，有效的工作效率，而且數控加工機床是使用代碼代表機床的各個操作步驟，例如：主軸轉速與變速、刀具的選擇、冷卻液的啟停等，機床的各個步驟的進行正常運轉是依靠數控計算機所發出控制指令來實現的，自動化在此得到實現。

4.2 在煤礦機械制造中的有效應用

我國人口眾多，所需要的能源資源量是巨大的，煤礦資源是其中的一個，在此大背景下我國采煤機的發展也有了很大幅度的提高。因為在煤礦開采的過程中，周遭的環境是比較復雜的，所以在采煤機的使用上也很復雜：品種眾多、更新速度快、沒有達到批量生產。對于這些問題，傳統加工技術根本無法實現。數控加工技術能夠很好的將這一問題進行解決。進行批量加工時，數控加工技術只需要將程序進行簡單的更改就可實現，而且具有自動加工、質量優良，成本低廉、比較容易操作的優勢，并且功能和精度都能夠滿足要求。

4.3 在汽車工業的有效應用

19世紀末汽車工業得以起源，經過幾十年才發展起來，究其原因為汽車所需要零部件比較繁多、并且內部結構比較復雜、所需要的精準度又比較高、致使造價上較為昂貴。但是得益于數控加工技術在汽車加工領域的有效應用，汽車零部件的加工技術有了質的飛躍，復雜零件得到了快速制造和批量加工，汽車的加工成本得到了極大的降低。數控加工技術將高速數控機床與加工機床進行了有效融合形成了高速、高柔性、高效率、高質量的生產線，從而打破了汽車生產中的傳統加工模式，將多品種、中小批量零件的高效、低成本加工變為了現實，極大地推動了汽車行業的發展，所以數控加工技術是汽車工業高速發展的關鍵所在。

5 結束語

數控加工技術是一種新型的機械加工模式，很多時候是衡量一個國家綜合實力和工業現代化水平的重要標準。所以全世界的國家都在進行數控加工技術的研發，我國經過了幾年的發展，數據加工技術在機械加工領域得到了全面的應用，正在一步步的減少與發達國家之間的距離，相信在不久的將來，夙愿終將達成。

參考文獻

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