導語：如何才能寫好一篇公路路基的常見病害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 公路路基路面 常見病害 預防措施 伸縮縫

一、路面平整度

就公路工程路面行車舒適性而言，其主要指標當屬路面平整度，若在施工過程中稍不注意，其勢必會對路面平整度的提高造成不良的負面影響。若公路路面平整度不達標，其勢必會對行車速度、行車平穩度、安全性及舒適性造成嚴重的負面影響，從而也會造成公路工程社會效益及經濟效益的降低。

（一）病害原因

就路面平整度而言，其出現病害的主要原因包括：路面基層因控制措施不到位而導致波浪式起伏現象的出現，并最終導致路面平整度下降；公路路面施工控制措施不到位，即因壓路機及攤鋪機機手的專業技能不高而導致滑靴或基準線失控；盡管基準線已經基本被滑靴取代，但其部分局限性卻始終對路面造成不良影響。

（二）預防措施

針對以上問題，應該將路基路面病害的相關預防措施貫穿于整個公路工程施工的始終，即立足于路基施工，并堅持“層層把控”原則，以確保路基路面的平整度及高程符合工程設計要求及相關規范標準。此外，應該基于路基壓實度，對路面面層的外觀構造及微觀構造平整度加以預防。

二、橋梁伸縮縫及橋頭跳車

（一）病害原因

就橋梁伸縮縫及橋頭跳車病害而言，其出現的主要原因包括：橋頭搭板及伸縮縫施工不夠精細；橋臺沉降及橋頭填土沉降等存在較大差異，即橋臺及橋頭出現不均勻沉降，從而導致沉降部位形成臺階。橋臺及橋頭部位臺階的出現勢必會對公路路面使用質量造成嚴重的負面影響，即行車安全性及舒適度大幅度下降，并導致橋梁被迫承受一個沖擊力，這甚至對公路使用壽命及橋梁使用壽命造成不良的影響。

（二）預防措施

針對以上問題，在橋梁伸縮縫及橋頭施工過程中，應該對以下各方面加以高度重視，以確保路基路面使用質量得到切實提高：

1.橋臺后背填土（即回填材料）應該具備良好的壓實性能及排水性能，以確保橋臺填土的壓實度達到最好，及路堤填土的沉降量得到最大程度的減少。

2.就樁柱式橋臺而言，其施工流程務必要嚴格按照工程設計要求開展，即填方修建樁柱式橋臺（待填方沉降完畢），以確保填土及結構物的沉降差最低。

3.就伸縮縫而言，其性能務必要得到保證，且伸縮縫施工必須嚴格按照設計要求，以確保橋面伸縮縫的平整度達到最佳效果。

4.就橋面鋪裝層的裂縫而言，施工單位務必要采取相關控制措施，以免其對橋面的平整度造成不必要的破壞。

5.就路橋過渡段而言，施工單位應該以土工格柵或橋頭搭板等新技術為基礎，以確保路橋過渡段施工質量符合工程設計要求。

三、防護工程及結構物表面粗糙

若砼結構物表面不光滑，其一方面會對結構物外觀造成不良影響；另一方面也會對行車舒適度及平穩度造成一定的負面影響。針對防護工程及結構物表面粗糙問題，其預防措施有：

（一）清掃干凈模板面。

（二）工程所用模板的剛度應該足夠好，且應該使用清水清洗干凈模板后，方可將其投入澆筑砼應用，注意模板不得存有積水。此外，模板縫拼接的嚴密度必須得到保證，且跑模控制措施應該到位，以防漏漿現象的出現。

（三）在向鋼模涂刷隔離劑的時候，注意其涂刷的均勻度一定要高，且應該有效規避漏刷現象的出現。

（四）就砼配合比設計及砼拌制而言，其質量管理務工作務必要到位，且應該對外摻劑的使用研究予以高度的重視。

（五）就砼振搗而言，其密實度務必要高，且應該嚴防過振或漏振現象的出現。

四、瀝青砼路面早期破損

（一）病害原因

瀝青路面早期破損是指公路在營運初期（一般為1年到2年）發生大面積及大范圍的破損、裂縫或車轍。研究結果顯示，瀝青路面早期破損出現的主要原因是施工質量控制措施落實不到位。現階段，我國公路工程施工單位普遍存在過度追求平整度、忽視壓實度等問題；公路所用材料的終壓溫度與要求溫度不相符，亦或在低溫環境下過度碾壓路基；瀝青混合料實際配合比與要求配合比間存在較大出入，亦或基質瀝青與相關標準不相符；路面基層、基底或路床的實際承載力與要求承載力間存在較大出入，從而導致路面彎沉值異常大。與此同時，若路面基層材料的收縮程度過大，其勢必會導致瀝青路面出現異常反射裂縫及瀝青路面早期破損。針對這一病害，其出現的主要原因是雨水或雪水順著道路裂縫滲入土基及路面基層，從而導致路基路面強度及穩定性降低，并最終引起公路路面局部變形，嚴重則發展為網狀裂縫。

（二）預防措施

針對上述病害，其預防措施包括：

1.應該對面層及基層的舒適性、耐久性、綜合強度及安全性進行綜合考慮，嚴禁任何過度追求個別指標高水平的行為。

2.在瀝青砼攤鋪階段及碾壓階段，應該嚴格控制瀝青砼的進場及攤鋪質量，并就攤鋪階段、初壓階段及終壓階段的瀝青砼溫度予以嚴格控制。此外，瀝青砼碾壓操作規程應該嚴格遵循工程設計要求，以防公路路面出現橫向裂縫。

3.就公路路面縱向接縫而言，其施工標準及流程應該嚴格參考《瀝青路面施工及驗收規范》。

4.就瀝青砼內瀝青的延度而言，其應該得到嚴格控制，其中應以改性瀝青取代普通瀝青進行公路路面攤鋪。在瀝青砼拌制階段，應該嚴格控制其加熱程度，以防瀝青砼“燒焦”現象的出現。

5.若瀝青砼施工環境屬寒冷、潮濕或高溫地區，則新型瀝青砼的應用效果最佳。

五、水泥砼路面斷板或開裂

（一）病害原因

研究結果顯示，板體開裂的主要原因包括：公路路基回填不均勻或強度過低；路面基層施工質量控制不到位；春季或秋季的砼路面施工溫差過大（特別是白天與晚上間的溫差），從而產生一個翹曲應力，并最終導致板體開裂。

（二）預防措施

針對上述問題，筆者認為公路工程施工單位應該高度重視公路基層及路基的強度、均勻性、密實度及穩定性等。此外，就砼所用原材料（尤其是水泥）而言，其各項技術指標應該得到嚴格的控制。就水泥而言，低堿含量的水泥及合格路用水泥最佳。與此同時，若板塊砼存在過振現象，其勢必會導致分層離析現象的出現，并最終導致板塊砼裂縫。針對這一問題，筆者認為應該在板塊砼振搗階段堅持“突出重點”的原則，即突出易產生不密實的部位的振搗，以防板塊砼因過振而產生分層離析現象。眾多研究結果顯示，若在公路工程中使用碾壓式干硬性砼及預留符合工程設計需要的伸縮縫，其將有效規避水泥路面開裂或斷板現象的出現。

結束語

公路路基路面施工病害并不單一，其包括路面不平、橋頭跳車及橋梁伸縮縫、結構物表面及防護工程粗糙、瀝青路面早期破損、高填土下沉、水泥路面開裂及斷板等。在本案，筆者就其中的五個方面展開了討論，以此為我國公路路基路面施工質量的提高提供必要的技術支持。

參考文獻

[1] 湯國玉.淺析公路路基路面施工常見病害的預防[J].甘肅科技縱橫，2009，38（3）：155，67

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【關鍵詞】施工防治策略；路基常見病害；濕陷性黃土

濕陷性黃土在其干燥的狀況下擁有較低的壓縮性和較高的強度，遇水之后在自重的作用下或者外力的作用下會產生強度驟降。濕陷性黃土在我國的陜西、寧夏、山西以及甘肅等地區均有分布。濕陷性黃土在進行路基鋪筑過程中會出現遇水之后沉降的危害，從而導致路面下陷、大面積開裂等，并間接導致其他公路病害，加劇地基的濕陷性，形成一種惡性循環。因此本文針對黃土路基的常見病害進行了分析，并提出對應防治意見。

1.濕陷性黃土路基的常見病害及原因

路基發生病害的情況有多種，有路基邊坡損壞、路基陷穴以及路基沉陷。

1.1路基邊坡損壞

如果路邊兩邊的排水溝、坡面本身沒有良好的防護措施以及其兩側邊溝防護力減弱，那么雨水就會從坡面流到坡腳，在這個過程中就會造成坡面水土流失以及坡面沖刷，長此以往就會造成其坡面失穩損壞。路基邊坡損壞有邊坡沖刷、邊坡崩塌以及邊坡滑塌這3種。路基邊坡損壞還同邊坡在設計時的斷面、路基本身的壓實度等有關，在這些因素的影響下，雨水的沖刷無疑加劇了邊坡自身的失穩損壞程度。

1.2路基陷穴

在地下水不斷的溶蝕以及地表水的沖蝕之下，濕陷性黃土會產生暗穴、暗洞以及暗溝等損壞結構，我們稱之為路基陷穴。依照路基陷穴形態的實際構造，我們把路基陷穴劃分為漏斗狀和豎井狀陷穴。路基陷穴產生的原因如下：

（1）路基發生陷穴的本質原因是土地結構的損壞。粉土顆粒是濕陷性黃土的主要構成成分，其土壤質量較為疏松并且很容易受到水的溶蝕。并且，黃土中有著非常豐富的含鹽量，碳酸鈣在遇到雨水尤其酸性雨水的情況下會迅速對土壤結構造成破壞，從而加劇土壤質地松軟，導致地下水快速滲透。裂隙的產生以及土地產生的大孔縫隙又進一步加劇了雨水的滲透程度以及溶蝕程度。

（2）路基發生陷穴最直接的誘因就是水的潛蝕。水滲透力度較強時，在動水壓力的推動下，土質中的粘粒以及粉會被沖刷掉，從而加大土質中的滲流程度。在其滲流面積不斷增大的狀況下，水流的實際搬運能力以及侵蝕能力就會進一步增大。

（3）水文氣候條件也是濕陷性黃土產生陷穴的重要影響因素。黃土的產生地一般都擁有著較為集中的雨水量，尤其是暴雨之后，地表會快速形成雨水聚集并且產生壓力，從而推動雨水滲透黃土造成陷穴。

（4）產生陷穴也與微地形、地貌有一定的關系。陷穴一般都會發生在一邊比鄰深溝、一邊緊靠山地的地段；陷穴也會產生在路堤與路的交口處，半挖半填處或者起伏變化較多的地形處。

1.3路基沉陷

受到水的侵蝕之后的黃土路基，在受到外荷載的作用下，其結構損壞會更加迅速并發生大幅度沉降，從而致使沉陷損壞。

2.防治路基病害的相關施工措施

2.1進一步對排水設施進行完善

路面積水，排水困難是造成路基破壞的重要原因，為了能夠從源頭查殺，一定要重視對路基排水結構的更新升級工作。在施工時，要提供臨時排水的方案，加強雨水控制力，減少雨水對于路基的長期滲透和破壞。對于等級高的路面，因為路面本身較為寬闊，致使雨水不宜排放引流，因此需要在邊坡上設置雨水引流排放裝置或者急流槽裝備，以將雨水順利導流至安全的范圍內。對于路的相關位置需要做好頂的截水溝，同時防止坡頂產生的雨水沿著坡面沖刷并侵蝕路基。排水溝的設計截面尺寸需要根據雨量的大小進行相應的調整，從而確保能夠及時將雨水導流至安全范圍。

2.2對地基的進一步改進

防止路基產生病害也要對地基進行合理的處理。在進行填筑之前需要清除相關范圍之內的樹根以及草皮等雜物，并且對含有腐殖質的土體進行清理和挖除，其深度應該控制在15cm以上。同時，也要對地基內部不易察覺的坑洞進行填補和預壓。在完成填筑之后需要使用機械設備對進行填筑的位置進行壓實，直到達到規定的壓實度為止，從而確保黃土地基填筑的整體質量。如果填筑的地基屬于軟弱的土體，就需要提高其基底的實際強度，這需要采取部分措施。例如，預浸水法、二灰或石灰土擠密樁法、換填法、強夯法以及重錘夯實法等。

2.3邊坡的結構進行優化處理

對邊坡結構進行優化是確保路基邊坡的穩定的基礎，這需要依照實際狀況，使實際工程與設計能夠彼此貼切。對于高度低于30米以下的填方路基，可以依照基底的實際受力狀況選取階梯型或者折線形的結構進行邊坡設計；一坡到底的填補形式適用于填土實際高度相對較低的一些路基。依照路基填料的特點、邊坡高度以及其施工的相關方式可以判斷邊坡實際坡度的大小。路基在進行填筑時還應該在其兩側留出來足夠的富余空間，在填筑至標高的時候再進行拍實和邊坡平整處理工序，從而確保路基整個空間內的實際土地壓實度能夠滿足實際的設計要求。在進行路路基填筑時，需要充分勘察和研究當地的實際地質。如果山體的穩定性太差，應及時避繞，特別是在產生滑坡的山體地段。

2.4對邊坡要加強防護和養護

路基的穩定離不開及時的養護和防護措施。對于新建立的路線，需要及時進行草皮的種植，從而可以迅速地形成水土保持結構，減少雨水不斷沖刷帶來的損壞。對比較容易產生沖刷的位置，應該使用砂子、粉煤灰以及石灰構成的三合土進行固定。在不穩定性較強的山置需要及時減荷或者及時建立擋土墻設備來加強邊坡的實際穩定性。在雨季時，要及時對邊坡進行檢查和維修，及時進行排水設施的疏通工作，清除坡底累積的雜物，鋪好草皮。雨季過程中更應該科學執行在下雨之前，雨中以及下雨之后的巡查工作，以嚴格防止滑坡、沖溝、陷穴等問題產生。

3.結束語

以上對濕陷性黃土的土質特性以及路基鋪筑上的缺點和特征進行了相關介紹，并對其常發的病害進行了分析，提出相關的防護和治理措施，期望能夠在實際的設計以及施工過程中起到一定的幫助和啟迪。在構筑路基上，濕陷性黃土擁有很強的潛在的危害性，為了能夠保證路基的結構安全，確保其能夠良好的應用，我們必須要加強對于路基病害的排查和治理工作。做到定期進行病害狀況和變形情況的監測，做好防患措施，從而減少濕陷性黃土對于路基產生的病害。 [科]

【參考文獻】

[1]王瑜.淺析鐵路客專黃土路基消除濕陷性的地基處理[J].科技視界，2014（2）.

[2]林宇.濕陷性黃土路基地基處理及施工分析[J].科技風，2013（23）.

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【關鍵詞】公路砼路面；病害；整治

一、 砼路面主要病害及產生原因

（一） 主要病害

常見的瀝青砼路面容易出現路面裂縫和路面坑洼，導致路面不平；水泥砼路

面容易出現斷裂、空隙脹大、大塊脫落等病害。

（二） 產生原因

第一， 材料質量差。路面施工采用的材料直接影響到路面是否堅固，路面強

度、路面抗壓能力以及抗自然損害能力。如果材料的硬度不夠、砼抗折強度差，就會導致長期的行車過程別是大型車輛通過的時候將路面壓彎、壓斷，導致在當地溫差變化下路面因熱脹冷縮而損壞。如果水泥抗折能力達不到砼設計時的要求，碎石級比例不恰當，抗壓和抗碎的能力不夠，材料中泥和有機質的成分過多，都會影響砼路面的抗折能力。

相關調查顯示，水泥材料能夠直接導致砼路面出現病害，水泥成份配比不當，會導致水泥不夠堅固，影響水泥的強度。例如，水泥中的成分配比不當，水泥中配有過多的粘土等會導致路面出現干縮，并且這種干縮會不斷的增加，能夠引起路面裂縫，而且如果水泥中的堿超過0.6%，就會導致堿和活性硅與空氣中的水分產生反應形成膨脹的堿集料，干縮程度超過0.1%就會造成砼路面裂縫產生。

第二， 路基沉降。由于砼路面是一個整體，所以如果有一部分路基沉降而周

圍的路基不能同樣沉降，就會導致路面斷裂。路基的平整和牢靠是保證路面堅固耐用的基礎，路基一旦不穩定，會直接導致路面大面積的受損，因此，在修建路基的時候一定要保證路基的平整和穩固。路基在修建的時候主要是采用壓力車將路基上的土石壓平壓實，牢固的路基要經過不斷的排水固結，短時間內很難完成。在路基的修建中，由于要使道路盡量筆直，所以常常要通過填埋和挖方兩種方式修建路基，挖方的路基比較堅實，而填方的路基就會相對松軟，因此，在填方的時候要多次碾壓使路基壓實，保證路基的填方與挖方處的強度一致，避免填方處在長期的地下水侵蝕下造成路基不均勻沉降。

第三， 施工不當。施工中對材料配比不當會影響材料的屬性，例如混凝土配

比中水泥配比過高，就會導致路面不堅固，容易壓斷；施工過程中沒有注意天氣的對施工的影響，導致施工質量差。夏季施工時，路面溫度過高，水分容易被蒸發，如果不對砼路面采取遮陽灑水等措施，會導致路面干裂；切縫失當直接會導致路面出現裂縫，切縫應當根據施工的溫度，選擇適當的時間進行切縫，通常切縫的時間在300溫度小時左右，如果切縫不當會給邊緣造成破壞，而且應當盡快切縫。

第四， 路面壓力過大。路面壓力過大主要由兩方面造成，一方面是在

設計的時候沒有充分的考慮路面的通行能力，設計的路面通行能力不能滿足通行要求，另一方面是受到車輛超載的影響，很多車輛在運輸過程中都存在超載現象，特別是大型的貨車，載重量大，如果路面強度不夠，很容易壓垮路面，調查顯示超載車輛是造成砼路面縱向裂縫出現的主要原因。

第五， 養護措施不夠。道路的養護措施包括排水措施以及道路維修。如果道

路設計的排水功能不夠，當出現大雨天氣的時候，路基會被流水沖跨導致路面承受力差；道路出現問題時沒有及時維修，會導致道路破損處在后期使用時受損面積擴大。

二、 砼路面病害整治方法

（一） 在路基施工過程中，要嚴格按照施工規范操作，保證施工每一步都能

夠做到位。在路基壓平過程中，要一層層的壓實，保證路基的嚴實。當出現惡劣天氣的時候，要對路基做相應的保護措施，例如夏天太陽過大，防止路基干裂，要做相應的遮陽和灑水工作。路基鋪設過程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根據地理環境針對性的設計排水系統，防止路基被雨水沖跨。在路基填方與挖方的交接處，要加強填方路基的強度，避免交接處強度差導致路基不均勻沉降。

（二） 在使用材料方面，不要因為價格便宜就不注重材料的質量，嚴格按照

施工要求選擇適當的材料。材料配比時，要根據道路材料配比的要求，配合強度高，抗壓能力強的材料。

（三） 針對施工不當的問題，要根據需要加強對拌和場的配比設計，并根據

設計嚴格操作；在夏天溫度高的時候，要注意給路基澆水和防曬；掌握好切縫的時機，適當的時候做切縫，并且防止在切縫過程中給路面直接造成損害。

（四） 針對路面壓力造成的破壞，一方面要求在施工之前，做好路面通行力

的評估，防止在道路建成后無法適應路面通行壓力。另一方面要求相關部門加大對超載車輛的查處力度，在道路適當的地方設置超限監測站。

（五） 針對道路維修不及時的問題，將道路維修分段承包給相應的責任人，

加強對道路的檢查，及時對道路進行維修護理。

總結：

公路砼路面在施工過程中和使用過程中都會出現病害。路面施工工程關系到路面的質量，施工中材料選取不當或者施工不當都會給砼路面留下出現病害的隱患，路面使用過程中超載車輛等給路面造成的過大壓力會導致砼路面損壞，砼路面病害后沒有及時維修處理會使受害面積擴大。因此防治砼路面病害，要提高施工質量，加強對路面超載現象的懲處并組建專業人員對路面進行維護，三者合一。

參考文獻：

[1]李博.瀝青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建設理論研究（電子版），2013（15）.

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論文關鍵詞：路基，施工，病害，防治

 

前言 路基是公路的承重主體。路基施工工藝簡單、工程量大、涉及面廣、耗勞力多、耗資多、工期較長。路基施工改變了沿線原有的自然狀態，填挖借棄土石方涉及當地的生態平衡、水土保持和農田水利，其穩定性在很大程度上受當地的自然條件所影響，并可使路基及其各部分產生各種病害。正確、規范施工則會避免病害發生。［1］

1路基沉陷

路基局部路段在豎向產生位移，形成坑槽或地基沉降使路基整體下沉。

原因分析：

⑴路基填前沒有處理好基底，路基在自重作用下，基底壓縮沉陷。

⑵填料選擇不當或不同土質的材料沒有分層填筑。

⑶壓實機械質量小或壓實方法不對，壓實不均勻或壓實度不夠。

防治措施：

⑴路基填筑前要對基底進行徹底處理。應挖除路基用地范圍內的雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，對耕地和土質松散的基底應清理平整后按規定要求壓實；挖除路基用地范圍內原地面的坑、洞、墓穴等，并用原狀土或砂性土回填，按規定要求進行壓實。當路基基底縱坡大于12%或橫坡陡與1:5時，基底坡面應按設計要求挖成臺階施工，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階，并從最低處分層填筑，逐層壓實。［2］

⑵對不同性質的擬作為路基填料的材料進行取樣試驗，優先選用級配、水穩性良好的粗粒土作填筑材料；采用細粒土時，含水量超過最佳含水量±2%時，應采取晾曬或摻入白石灰等技術措施處理。填料的最小強度和最大粒徑應符合施工規范要求核心期刊。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。每一水平層路基的全寬應采用同一種填料填筑，充分壓實，不得混填。路基分段施工時，先后填筑路段應按1:1坡度、不小于2m長的分層臺階搭接，且將透水性好的土層填在上面。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm，土方路基每層壓實厚度不宜超過20cm，填筑路床頂最后一層時，壓實厚度應不小于10cm。［2］

⑶通過試驗路段確定壓實工藝參數：壓實機械組合、壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及含水量偏差、沉降差等。壓實標準應符合施工規范要求。路基基地的壓實度應符合原設計要求，路基填土高度小于路床厚度（80cm）的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩性較好的材料，且基底的壓實度不小于路床的壓實標準。［2］

⑷軟基處理應符合設計要求，嚴格按規范施工，要確保隔離層、隔溫層、砂墊層、反濾層等的施工質量。路基、路面橫坡可適當提高，防止出現沉降引起倒坡現象。

⑸在路面鋪筑前產生路基沉陷，應查明原因，采取不同的處理方法，如：提高路基高度、設置地下排水溝、增加或加高加寬護坡道、路基內部加固等和其他可行的處理方法。一般路基的整體下沉可不做處理。

2邊坡滑塌

路基（路堤）邊坡塌陷或（路塹）沿某一滑裂面滑塌。

原因分析：

⑴路基邊坡過陡，尤其在高填方路段或挖方路段。

⑵路基邊坡沒有與路基同步施工，路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二次貼補。

⑶坡頂、坡腳排水設施不利施工，由于水的滲入，或邊坡被水流沖刷，造成邊坡滑塌。

⑷沿水路段路基未采取防護設施，長期受水浸襲，使路基坡腳和邊坡逐漸被水浸蝕，塌落坍塌。

防治措施：

⑴路基邊坡應按設計要求施工，如因現場條件限制達不到規定坡度時，應提出相應合理的處理方案。

⑵路基應全斷面一次性分層填筑壓實，填寬應按規范要求比設計寬度大出20～50cm,超寬部分在路基整修時做削坡處理。對于加寬路基銜接處或填挖交界處或路堤、路塹過渡段，應挖成臺階，臺階寬度為不小于2m,臺階底應做成2%～4%向內傾斜的坡度。挖方路段應至上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏空開挖，開挖過程中應采取措施保證邊坡穩定。挖石方路段施工，應從上往下逐級開挖，按現行《爆破安全規程》嚴格操作，并制定詳細的爆破技術方案。［2］

⑶坡頂、坡腳要及時做好排水設施，路基邊坡較高時，要設置欄水?；蚪厮疁?，通過急流槽將水排出，進入邊溝或排水溝疏流。挖方路段的截水溝應從下游向上游開挖，及時進行防滲處理，避免雨水滲流。［2］俗話說得好：路基施工，排水先行。

⑷采取邊坡加固措施，進行坡面防護和沖刷防護，以及修筑擋土結構物如：拋石防護、石籠防護、漿（干）砌護坡、擋土墻、噴漿護面等施工，或加大邊坡坡度。［1］

⑸如發生邊坡失穩滑塌，應把失穩路段塌方立即清除，對基底進行加固處理，再將路基分層填筑壓實，或對路塹邊坡進行合理防護處理，同時做好相應排水設施。

3路基彈簧

路基填土在壓實時產生受壓處下陷、四周彈起，如彈簧般上下波動，路基土形成軟塑狀態，體積沒壓縮，壓實度不達標，俗稱彈簧土核心期刊。

原因分析：

⑴填土為粘性土，含水量大，而水份又無法散發時壓實，就產生彈簧土。

⑵下臥層軟弱，含水量大，上層碾壓時，下層產生彈簧反映到上層，引起彈簧；或下層水份通過毛細作用，滲入上層路基，增加了上層含水量，嚴重時會造成翻漿，并發引起彈簧。

⑶過度碾壓使土顆粒之間間隙較小，水膜增厚，抗剪力較小，引起彈簧。

防治措施：

⑴液限大于50%，塑性指數大于26施工，含水量超過最佳含水量±2% 的細粒土不得直接用于路基填料。需要使用時，必須采取技術措施進行土質改良“砂化”處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。［2］

⑵填土壓實時，含水量應控制在最佳含水量±2%以內，且下層填土的壓實度檢測合格后方能填筑上層土。

⑶填土時應及時開挖好排水溝，或采取其它措施把地下水位降低到50cm以下。［1］

⑷如出現彈簧土現象時，應將彈簧土翻挖晾曬、風干至最佳含水量±2%時再行填筑壓實；或將彈簧土挖除換干土或透水性材料回填壓實；或用石灰粉等材料均勻拌入彈簧土中的技術措施，降低土的含水量再填筑壓實。

4壓實度不達標

路基基底或分層填土層壓實度不達標。

原因分析：

⑴基底表面的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除干凈。

⑵基底土的含水量高，且水又無法排出。

⑶分層填土含水量達不到最佳含水量。

⑷填土顆粒過大，至顆粒之間空隙過大或填料中含有不符合要求的粉質土、有機土、高塑指的粘土等。

⑸填土層超厚或壓實功不夠。

防治措施：

⑴路基填筑前應徹底清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥；對于水地、池塘、洼地土的含水量高，應先開挖縱橫排水溝，將水疏干，再行平整壓實。

⑵路基分層填筑時優先選用級配良好的粗粒土作為填料，填料的最小強度和最大粒徑及路基壓實度（重型擊實）應符合規范要求。

⑶填土應水平分層填筑，通常細粒土壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于10cm，并通過試驗段確定壓實機具和壓實遍數。

⑷如有壓實不達標現象，則將填料或底層挖出，或換填或晾曬或摻入石灰粉等技術措施；含水量過小的土，則灑水濕潤后進行碾壓。壓實厚度過大或壓實機械功力不夠時則應將厚度鏟薄，或增大壓實功機械進行壓實。

5路基與結構物錯臺

路基在與結構物連接處產生沉降，引起錯臺，車輛行駛過程中會發生跳車現象。

原因分析：

⑴路基與結構物錯臺多發生在橋臺、涵臺后路基，由于連接處路基預壓荷載或路基壓縮固結時間短，使路基施工后沉降量偏大，引起錯臺。

⑵結構物后缺口的回填土施工，尤其是開挖后的回填土，填筑范圍小、填料不合格，分層碾壓效果差，壓實度偏低。

防治措施：

⑴路基填筑可提前施工，待橋頭路基沉降固結后再進行橋臺施工。

⑵橋臺路基軟基處理要超載預壓較長時間（6個月以上），再施工橋臺。

⑶結構物缺口回填，應嚴格控制填料質量，采用砂類土、透水性好的土或改良土，兩側對稱填筑。臺背填土順路線方向長度應自臺身起，頂面不小于臺高加2m，底面不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍，錐坡填土與臺背填土同時進行，寬度一次填足。

⑷在橋、涵臺后設置適長搭板，起緩沖作用核心期刊。

⑸小橋、涵有其自身適量均勻的沉降，為與路基沉降相協調，一般可將路基超高填筑3cm左右,鋪筑路面時視具體情況再行處理。

⑹對錯臺引起的橋涵頭跳車，應加強經常性的養護，對瀝青混凝土路面需在路基橋頭部位罩面；對水泥混凝土路面，采用瀝青罩面，以消除錯臺影響。

6路床積水

路床上有水無法排出。

原因分析：

⑴路床橫坡過小，水無法通過橫坡排除。

⑵路床凹凸不平，平整度差，在凹槽處形成積水。

⑶路床施工后，沒有及時做好排水設施，路床上有水無法排出。

⑷路床標高低于周圍地面標高施工，而路基又沒有邊溝或其他排水設施，以至路床上水不能排出。

防治措施：

⑴路床施工時橫坡宜為2%～3%，以利排水。

⑵路床平整度應達規范要求。

⑶邊溝與路槽應同步施工，并同時做好其他相應排水設施。［2］

⑷如有積水，找出原因，采取措施補救，迅速消除積水。

結束語 路基質量病害是路基施工中經常發生、也較普遍的質量問題，其對路面的使用品質與壽命會產生不同程度的影響。我們施工隊伍應按照設計要求精心施工，嚴格檢測，因地制宜地制定好合理的季節性施工方案，做好排水，保持路基處于干燥狀態。認真執行技術規范的規定，遵守國家法律法規，保護好耕地、農田水利設施和生態環境，則會在人為因素上避免工程病害的發生。

主要參考文獻：

1.人民交通出版社《路基工程》（方左英主編，1995）

2.人民交通出版社《公路路基施工技術規范》（JTG F10－2006）

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關鍵詞：公路橋梁；常見病害；加固措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著我國國民經濟的飛速發展，各種重型車輛不斷出現，公路橋梁的負荷也日趨加重，有相當數量的橋梁處于超期運營狀態，加之舊橋部分結構老化、破損、開裂嚴重，對橋梁結構的安全性、適用性及耐久性產生了很大的影響，不同程度地造成橋梁承載力降低甚至喪失，嚴重危及橋梁的安全運營。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。

我們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重，已需要大量的資金和技術來維護或改建，已成為迫切需要解決的問題。因此，如何采取措施對存在病害和缺陷的公路橋梁進行有效的加固，成為公路橋梁工程技術人員值得深思的問題。本文作者結合自己公路橋梁施工及加固方面的經驗，介紹一些常用的公路橋梁加固措施。

2 公路橋梁常見的病害

2.1橋梁出現裂縫

公路橋梁一般需要經過工程設計、施工建設、竣工驗收、運營管理等各個環節，如果公路橋梁設計上存在不足、施工質量不達標、現場監理工作不到位，這些都有可能導致公路橋梁裂縫的出現；橋梁裂縫的種類有很多，如出現在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺網狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、垂直于墩臺蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺身裂縫。

2.2公路橋梁的伸縮縫受損

公路橋梁的伸縮縫出現損壞在實踐中比較常見，其出現損壞的原因一般有以下幾種：

（1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導致伸縮縫受損；

（2）公路橋梁設計存在漏洞而導致伸縮縫損傷的出現；

（3）公路橋梁在實際使用過程中所需要的伸縮量大于設計時的伸縮量，進而導致伸縮縫損傷；

（4）在公路橋梁梁板進行預制時，因長度方向的尺寸與設計值存在偏差，導致兩塊梁板之間的距離小于設計值，進而引起伸縮縫的損壞；

（5）在安裝橋梁伸縮縫時，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過程中橡膠板出現損壞，進而引起橋梁伸縮縫處出現跳車現象；

（6）在橋梁路面施工過程中，經常先安裝伸縮縫，然后再鋪設瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導致伸縮縫處出現跳車現象。

2.3公路橋梁鋼筋發生銹蝕

橋梁中鋼筋出現銹蝕的原因有混凝土保護層厚度不夠以及混凝土的密實性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現銹蝕，銹蝕的鋼筋將發生體積膨脹，進而對四周的混凝土產生擠壓作用，導致混凝土裂縫的出現，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發生銹蝕后會使有效使用面積減少，若鋼筋設置的目的主要起抗彎作用，則會引起混凝土對鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現滑移的可能，嚴重影響結構受力。另外，銹蝕的鋼筋到結構外還會影響橋梁的美觀。

2.4公路橋梁的其他病害

公路橋梁可能出現的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺基礎損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現變形，混凝土碳化深度超過鋼筋保護層厚度等，這些病害的出現直接影響到橋梁的正常使用，嚴重時還可能危及橋梁的使用安全。

3 常用的橋梁加固措施

公路橋梁加固的目的就是為了能夠提高橋梁的耐久性和承載能力，進而使其滿足橋梁正常通車的要求；目前對于橋梁受損加固的方法有很多，本文主要從結構性和非結構性加固措施進行介紹：

3.1公路橋梁結構性加固措施

（1）CFRP加固技術；CFRP也稱碳纖維復合材料，通過將CFRP布纏繞或者貼在混凝土表面，進而實現對其加固；CFRP是由粘結樹脂與碳纖維膠結后，進行拉拔以及擠壓后形成的；一般使用粘結樹脂作為碳纖維與混凝土之間的粘結材料，這種膠具有一定的強度，使用這種膠進行粘結會使膠進入到混凝土中，之后與混凝土結合形成樹脂混凝土，進而增加混凝土自身的強度，形成的CFRP可以有效的承受剪切應力的作用，并對包裹的混凝土產生環向擠壓力，進而提高混凝土軸向抗壓強度；CFRP對混凝土產生的環向壓力，還能夠使混凝土與鋼筋協調變形能力增加，二者聯合作用產生的抗剪切強度大于混凝土自身的抗剪強度，進而實現對公路橋梁的加固。

（2）外貼鋼板進行加固；通過使用錨栓和環氧樹脂粘接劑，將鋼板貼到橋梁出現病害的部位，形成鋼板、粘結劑和混凝同作用的受力體系，進而提高鋼筋混凝土的承載能力；這種加固方法應用的較為廣泛，施工起來簡單易行，短時間內加固效果良好，對橋梁結構橫截面積增加較小，這些優點使得其在橋梁加固上得到廣泛的應用。當公路橋梁出現裂縫、承載能力不足、結構變形過大時，可以使用環氧樹脂粘結劑將鋼板沿著混凝土構件的橫向進行粘貼加固，進而提升混凝土結構的承載能力；如果混凝土結構表面平整度不夠，就會降低混凝土與鋼板的有效粘結面積，進而影響鋼板對橋梁結構的加固效果，因此在使用鋼板加固時，應當確?；炷帘砻娴钠秸?，不滿足要求時，應采取適當的辦法進行整平處理。

（3）體外預應力進行加固；通過在公路橋梁下表面加設預應力材料，使得橋梁因受荷張拉而產生偏心預應力作用，預應力作用能夠抵消橋梁結構本身的一些重力，降低結構自身的重力作用，進而降低橋梁結構的裂縫和變形，提高橋梁結構整體承載能力；這種加固措施可以明顯提高結構承載能力，降低結構內部的應力作用，降低加固的施工工期，而且加固效果優良，因此可以廣泛應用于重型結構或者公路橋梁的加固中。

3.2公路橋梁非結構性加固措施

（1）公路橋梁伸縮縫的加固修理。若公路橋梁伸縮縫中的填充料因老化而出現脫落時，可以先將內部的泥土清除掉，然后再填充新的填充料；若角鋼與鋼板焊縫連接處出現損傷后，應當先將焊縫處清理干凈，然后再重新進行焊接加固；在進行公路橋梁伸縮縫加固修理時，應當確保加固修理的質量，采取措施降低加固的周期，以便能夠降低對公路橋梁交通的影響。

（2）公路橋梁主拱圈的加固。公路橋梁的主拱圈承受工作荷載較大，而橫系梁的橫截面積較小，導致橫向缺少有效的聯系，當受到荷載沖擊時就會導致裂縫的出現，因此應當加大橫系梁的橫截面尺寸，可以用橫隔板來替代原有的橫系梁，進而加大橫系梁有效承載面積，使得橋梁的全拱寬可以一起承受荷載作用，提高公路橋梁的承載能力；也可以橋梁的拱波外表面懸掛鋼筋網，之后向鋼筋網上噴射混凝土以便加大拱圈的橫截面尺寸，進而提升橋梁各拱的剛度，起到加固的作用。

4 結語

通過對舊橋梁進行有效的加固，不僅能夠避免橋梁翻新重建，而且還能夠將對交通的影響降到最低；目前公路橋梁常見的病害有橋梁出現裂縫、公路橋梁的伸縮縫受損、公路橋梁鋼筋發生銹蝕等，通過采用結構性和非結構性的加固方法，能夠明顯提高結構的承載能力和耐久性，使得橋梁能夠繼續發揮應有作用。

參考文獻

[1]蒙云，盧渡.橋梁加固與改造[M].人民交通出版社，2005.

[2]劉云海.增強公路橋梁的穩固性探討[J].科技資訊，2009，(O1).

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【關鍵詞】公路；路基；常見病害；加固處理

公路路基作為公路承載力主要組成，承受著公路路基之上的重量，以及由于過往車輛而從路面之下傳來的壓力，公路路基和房屋地基是不一樣的，深入在地下，公路路基要常年暴漏在外面，時常受到雨雪、大風及水流等自然力作用，由于長時間的力學及物理作用，讓路基材料性質發生變化，其牢固性及穩定性遭到了迫害，經常會見到一些公路路基病害，采取措施進行加固處理是很有必要的。

1 公路路基的常見病害

1.橋頭跳車及路基壓實不夠

橋頭跳車在路基路面的縱向變形是種很嚴重的形式，通常也是因路面沉降所引起的，主要是橋頭的填土比較厚，而橋頭為剛性，其沉降量是比較小的，這樣和路基路面相連的部位就會出現比較大的沉降，并產生錯臺高差問題。當路基沒有壓實時，再加上路面水得深入，就會導致路面出現縱向裂縫問題。

2.路基沉陷病害

公路路基沉陷所指的是路基表面的垂直方向產生了較大沉落，并且這種沉落通常是無法恢復的，路基發生沉陷原因比較多，可主要有地基原因及自身壓縮沉陷所引起，地基沉陷一般是因為原有天然地面具有泥沼、軟土及不密實松土所造成的，路基承載力比較低，進行路基填筑之前，沒有對原來的天然地面給予處理，由于路基自重，就產生了地基下降或者兩側擠出現象。路基自身沉降是由于填料選擇不恰當，壓實度不夠，填筑方法不對，或者路基自身內部有濕夾層等，處于荷載等作用之下時，就會產生路基變形及豎向位移。

3.邊坡滑塌病害

邊坡滑塌在公路路基中也是常見病害，依據邊坡的土質類別、規模及破壞原因不同，能夠分為滑坡及溜方兩種，滑坡主要是因土體穩定性不足所引起的，像公路路基的邊坡坡度比較陡峭，邊坡的坡腳被沖刷露空，或者填土層次的安排不恰當均會產生滑坡病害；溜方主要是因少量巖土質的邊坡向下移動形成的，邊坡上的表面薄層土下溜，其主要原因為施工不當或者流動水沖刷所形成的。

4.碎落及崩塌病害

崩塌及碎落病害在公路路基中也是常見的，主要是由于路塹的邊坡分化巖層表面，在大氣濕度及溫度的交替作用下，致使巖石表層由坡面剝落，并向下滾落，當有大塊巖石與坡面相脫離時就可以稱為崩塌，這些碎落物堆積在公路路塹的邊溝里，對邊溝排水有較大影響，當路塹地段的排水不夠暢通時，就有可能引發其它路面病害問題，給公路交通的順暢運營帶來較大影響。

2 公路路基的加固處理措施

1.公路路基加固處理中的排水固結及膠接法

在公路路基的加固處理中，具有堆載預壓法、真空預壓法及電滲排水法等，這種方法是在公路路基施工前，經過垂直排水井的布置，可采用抽真空、堆載、電滲及抽水等方式來改善公路路基的土層排水條件，讓公路路基能夠加速固結，完成沉降，從而提高地基穩定性，此方法主要適合厚度比較大的飽和軟土，以及填充土的地基，并且需要具有足夠預壓時間及荷載。其膠接法主要包含水泥攪拌樁、水泥土夯實樁、灌漿法及噴射注漿法等，水泥攪拌樁又包括深層攪拌及粉體噴射兩種，粉體噴射主要是運用粉噴機，把水泥粉等干粉和地基直接在原位進行拌和，深層攪拌機是把水泥漿和地基進行原位拌和，并形成柱狀的水泥漿體，讓路基整體承載力加強，且后期的沉降降低，這種方法主要運用在淤泥質土、淤泥、承載力較小及含水量比較高的粘性土等軟土基；水泥土夯實樁主要是先進行人工開挖，然后把攪拌好之后的水泥漿倒到孔中，并用夯錘進行夯實，經過膠結作用會形成樁體，這種方法主要運用在淤泥質土、粉土及素填土等地基土中；灌漿法是往軟基土里進行化學漿液及水泥漿液注入，然后土粒膠結，提高了路基穩定性及承載力，防止沉降發生及滲水現象，這種加固措施主要適合淤泥質土、淤泥、含水量高的粘性土及粉土等地基；注漿法是借助鉆機把注漿管深入設計深度土層當中，其漿液在高壓作用下，由注漿管的噴嘴噴出，并和沖擊土體充分混合，這樣在土層里就會形成固結體，這種加固措施主要適合黃土、砂土、粘性土、淤泥質土、人工填土及碎石土等地基，特別是經常用在軟地基加固中，在涌水及地下水流的速度較大工程里，要慎重使用。

2.路基的填料及壓實處理

在填筑公路路基的時候，應該選用比較良好的用土，當有必要的時候，應該在路基的上層作填土的穩定處理，運用合適的加固處理措施，進行分層填筑及輾壓，保證每層公路路基填料能夠壓實，讓路基具有穩定性及強度來承受運行車荷載。當進行路基施工的時候，要嚴格對路基填土含水量進行控制，防止層與層之間有濕軟夾層，有些潮濕地區進行路基壓實是比較困難的，那些稠度比粘質土小的地方，進行下路床及其之下的路基填料可運用輕型的壓實標準，也可以摻加生石灰來改善填料性質，其效果是不錯的，采取新型的吸水材料進行加固處理也能夠達到預期效果，地表水可采用分散、攔截、遠接遠送及防滲等原則，當填挖交界處的邊溝水量時，要做好出水口加固處理措施，防止路基病害的出現。

3.公路路基排水的加固處理

在公路路基穩定性及強度的影響因素中，水是很重的作用因素，有些常見病害就是由于它的原因造成的，在公路路基施工中，重視排水措施是很有必要的，進行地面排水的設施常用的是截水溝、邊溝、急流槽、跌水及地表排水管等，在一些高速公路上，排水措施得到了提高，路基質量也有所提高。路面排水主要是將路面范圍降水迅速排出，讓其不會對路基邊坡產生沖刷，進行雨水路面排除主要有集中排水及分散排水，集中排水是在硬路肩的外側進行瀝青混凝土攔水帶及水泥混凝土的預制塊設置，從而和硬路肩路面形成三角集水槽來流水，并且每隔20-50m就設置一個泄水口，對于很高的路段可以在中央位置進行圓形開口排水溝及雨水井來排除；分散排水經常用于地勢平坦及路線縱坡在0.3%以下的長路段，需要進行路肩硬化及路基邊坡的加固，對于地下水位稍高的綠洲地帶，要避免邊坡上的植物往上生長對橫向排水進行攔擋，其方法為進行路面硬化，并設置相應路肩排水。進行地下排水時，多使用盲溝、暗溝、滲井及滲溝等，這種排水措施主要為滲透式排水，水流量比較大的時候，常采用帶有滲水管滲溝進行排水，從而提高地下水的排除。

4.濕軟地基加固處理措施

在公路建設中，當遇到比較軟的地基時，要及時采取措施進行防護及加固，其主要方法有夯實法、排水固結法、化學加固法、機械展壓法、換填土層法、擠密法及加筋法等，其中，機械展壓法所指的是在外力作用下，存在土壤中的多種形式水分能夠受到排擠，以增加土壤密實度，這種方法就是運用此種土壤原理來加固地基的，此方法僅能夠在土壤含水量一定時來操作，并且能夠取得比較好的效果；換填土層是把路基底下濕軟土層進行換掉，并注入灰土及砂石等承載力強及穩定性好的材料，從而增加土層強度，有效避免土層脹縮及凍結現象發生。

3 結束語

隨著我國經濟迅速發展，我國的車輛數量及總載重均在不斷增加，這就對公路路基質量提出了較高的要求，可在公路路基的建設中，經常會遇到各種病害問題，因此，對公路路基進行加固處理是很有必要的，能夠有效避免路基問題出現，創造良好公路交通運營狀況。

參考文獻

[1]熊淼.公路路基常見病害問題分析及控制措施[J].科技資訊，2010（18）

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【關鍵詞】路基；病害；養護；防治；措施

隨著我國基礎設施建設步伐的加快，公路建設里程在逐漸增加，雖然在公路建設中加強了質量監督力度，但是工程質量問題還是層出不窮，尤其是公路路基經常出現各種病害，對行車安全產生較大的影響。因此，提高公路路基施工質量，加強路基防護是非常重要的。

一、公路路基病害類型及其成因

公路路基病害不僅對整個公路的平整性造成破壞，而且會導致交通事故的發生，帶來生命威脅和財產損失。雖然，當前國家相關部門加強了對公路建設質量和后期養護的重視，但是管理中的漏洞，加上后期使用中受到的影響因素較多，公路路基產生的病害也較多，比較常見的有如下幾種：

1.路基沉降

路基沉降就是在公路的使用過程中，受到來自垂直方向的壓力使得公路路基出現下沉的現象。造成公路路基下沉有兩方面的因素，一是垂直方向的壓力超過公路設計標準，目前公路上超載車輛增多，一些低等級的公路不能承受過重的負荷導致路基沉降。二是公路路基的硬度和強度不夠。從根本上分析，公路路基硬度和強度不夠的原因有如下幾點：路基材料的壓縮系數較大，含水量較高，在施工過程中壓實不好、分層過厚均能造成公路路基沉降。三是后期養護不當，對一些小的病害沒有及時處理，在車輛的反復碾壓下，病害不斷擴大，最終形成路基大面積沉降。

2.路基開裂

路基開裂主要是路基底部穩固性不夠，其表層從坡面剝落，導致路基跟著出現剝離，進而使整個公路出現開裂。造成公路路基開裂的原因有如下方面：第一，在公路路基施工之前，對地基沒有進行合理的處理。第二，雨水沖刷或者是強熱氣流導致路基穩定性降低。第三，路面裂縫擴大化，公路路面在使用中因為各種原因產生裂縫，但是對其不進行及時的養護，雨水、積水等會沿著裂縫進入公路內部，就會導致裂縫不斷擴大，最終波及路基。

3.路基邊坡滑塌

公路路基邊坡滑塌是一種比較常見的病害，按照其形式可以分為溜方和滑坡，溜方是因為邊坡表面上薄層土地發生下滑，在外界因素和路基結構的影響下出現邊坡滑塌現象，溜方出現的原因的除了施工不當之外，還與水流沖刷邊坡有關。而公路滑坡指的是路基中的土體由于重力作用出現滑動，與路基整體性和土體的穩定性有關。

4.路基沿坡滑動

路基沿坡滑動指的是公路結構在外力或者是雨水侵蝕下，路基缺乏結構支撐，出現水平方向的滑動，其根本原因是土體不穩定導致的。出現此類情況除了與施工經驗有關之外，更重要的還是與公路設計有關，一些公路建設中對盲目追求高標準，對其與地形的適應性沒有全面考慮，而在設計各種建設標準的過程中，費盡心力讓地形、地質來適應標準，對實際情況的考慮不足，施工中必然會出現高路堤、高填深、高邊坡，而對這些因素處理不好往往就會引發路基病害。

5.翻漿

路基翻漿指的是土中的水分不斷移動聚集，使得路面出現冒漿、鼓包、車轍等現象。路基翻漿引起軌道不平，因為其變形速度不快，所以對行車安全的影響不大，如果因為翻漿導致基床下沉，則會使列車行車中斷。路基翻漿主要是因為施工中沒有進行合理的基床排水，同時基床的承載力不夠導致的。

二、公路路基病害的預防措施

1.提高勘察和設計的合理性

公路路基病害產生與地質條件有很大的關系，所以地質勘查是非常重要的一個環節，在施工之前，要對施工地的水文地質、工程地質等進行勘察，全面了解當地的自然環境。在此基礎上進行工程設計，提高工程設計的合理性。在實際施工中地質條件是非常復雜的，現場地質條件與設計之間還存在一定的出入，因此要加強動態管理，隨時做好路基設計的變更，降低病害的發生。

2.強化公路路基施工質量

2.1做好準備工作。公路施工的組織是施工質量的重要保障，在施工之前應該根據需要合理調配人員，同時對設計文件要詳細審閱，了解各段的填、挖以及地質情況，對于不合理的部位要及時上報業主單位。

2.2對原地面處理。路基施工質量關系到整個公路質量，因此在施工中要首先對原地面進行處理，保證其平整度，尤其是對坡面基地要進行平整。

2.3路堤填料選擇。為了保證密實度和穩定性，在選擇路堤填料的時候應該對其含水量和塑性指數進行嚴格規定，一般在路堤填充中可以使用砂礫，但是不能使用淤泥、凍土、含草皮土以及含腐殖質的土，塑性指數大于26的土不能在路基填充中使用。

2.4路基壓實。路基施工中要嚴格按照公路路基施工相關技術規范進行，按照填料的性質和含水量確定攤鋪的厚度和碾壓的次數，最好先在試驗路段進行試驗，碾壓中要保證無死角。

2.5特殊地基的處理。在路基施工中在最常見的特護地基就是軟土地基，在軟土地基上修建路基會出現路基強度不夠、嚴重變形。因此，對于軟土地基在施工中可以灌漿處理，也可以將其挖除。

2.6完善排水設施

在公路路基施工中，排水設施是預防各種病害發生的重要措施，排水設施規劃應該遵循兩個原則：第一，排水設施建設要因地制宜，對整個設計進行整體規劃，縱橫排水設計應該合理。第二，排水設施要與防撞墻、警示樁等相結合，避免后期遭到嚴重的破壞。另外，在排水系統設計中排水溝等需要建設在地質地形較好的位置。

2.7路基邊坡防護

路基邊坡防護是防止路基沿坡滑動和邊坡滑塌的重要措施，邊坡防護有兩種形式，一種是植物防護，主要是在邊坡上植草植樹，利用植物對土壤的吸附性來實現保護邊坡的目的。另外一種是工程防護，在一些邊坡風化嚴重，不利于植物生長的地方，采用人工構物進行防護也能起到很好的效果。

三、公路路基的養護措施

公路路基養護可以對路基存在的病害或者是可能引發路基病害的因素進行控制，從而減少病害發生。公路路基養護主要內容有三點：第一，要加強路肩養護，重點要減少水對路肩的損害，在路肩內緣設置排水盲溝，對于因為腐蝕造成的坑跡及時修補。第二，要加強邊坡養護，重點是保證邊坡的穩定性，避免裂縫的出現。如邊坡出現缺口、裂縫等可以采用灌漿、勾縫等進行處理，如邊坡出現垮塌應該將損害部位分層挖成臺階，然后填土夯實。第三，排水設施的防護，保證排水暢通，定期對排水溝、邊溝等進行檢查疏浚，暴雨后要及時對排水系統修理加固。另外，要根據實際需要對排水系統的功能不斷改進，如邊溝出現積水應該重新設計將水引到低洼處。

結語：

總之，常見的公路路基病害較多，有路基沉降、路基開裂、邊坡滑塌、翻漿等，這些病害的發生嚴重影響到了行車安全，而引發病害的原因是多方面的，有自然因素，也有人為因素。為了降低病害的發生率必須要持預防為主、養治結合的原則，從設計開始，加強對整個工程施工的質量控制，重點控制病害發生因素，做好后期養護。

參考文獻：

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[4]童有蘭.公路路基的病害分析以及養護方法[J].科技風，2013（1）

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關鍵詞：路基設計；基本要求；常見病害；防治措施

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

路基是道路路面結構的基礎，是按照道路設計的橫斷面尺寸、線形等要求，對地表進行開挖、填筑而形成的巖土結構物，在道路使用中承受道路路面傳遞的載重負荷，所以，路基建設的強度和穩定性要求比較高。在路基施工中，只有對路基設計的基本內容、要求進行全面了解，并對路基的常見病害，以及通過科學設計積極應對病害進行全面把握，才能以路基的良好設計提高路基建設質量，從而保證道路的長期有效使用。

一、路基設計的基本內容和要求

1、路基設計的基本內容

在路基建設中，路基的幾何尺寸由寬度、高度和邊坡坡度構成，路基的寬度由公路的技術等級決定，路基的高度由道路所處地形和道路的縱斷面設計決定，路基的邊坡坡度是道路穩定性的決定因素，其設計取決于道路所處的地質條件、水文特征、路基高度和道路橫斷面等因素。

一是路基寬度。路基寬度是道路行車面和兩側路肩的寬度之和，高等級的道路還包括中間綠化帶、爬坡車道、變速車道、緊急停車帶等部分的寬度。在急轉彎路段，需要設計曲線道路，其路基的寬度應當視路面、地形等特點適當加寬，所留路肩的設計寬度最低不小于0.5米。對于轉彎路段，應當設計視距平臺。

二是路基高度。路基高度是指道路路塹的開挖深度和路堤的填筑高度，是道路路基的設計標高與原地面標高之差。對于地面橫向傾斜的路段，要分別設計路基兩側的相對高差。根據路基強度和穩定性的要求，設計中要注意路床頂要高出地下水位或地表長期積水水位，防止因為毛細水、地下水、地面水等凍脹作用降低強度和穩定性。如有必要，還要設計排水、換土、隔離層等，避免地下水和地面積水侵蝕路基。

三是路基邊坡。路基邊坡是在路肩邊緣和兩側側溝外填挖形成的斜坡面，路基邊坡與路基頂面的交點稱為頂肩，與地面的交點稱為坡腳。在路基邊坡設計中，要將邊坡高度設計為路肩高程與坡腳高程之差，常用的設計圖形有單坡形、折線形、階梯形等。

2、路基設計的基本要求

在路基的設計中要把握好幾點要求，既路基的強度、剛度和穩定性，這樣才能充分保證路基設計的科學性，保證路基質量。

一是路基的剛度和強度要求。在設計中要根據道路等級和車流量等信息進行分析，根據實際需要設計路基剛度和強度。地面和車輛的負荷要傳遞到路基，路基承受負荷后內部就會產生內力作用，如果強度和剛度達不到要求，路基就會出現局部沉降和車轍，造成路面波浪形損壞，甚至出現路面斷裂，影響道路壽命。

二是路基的穩定性要求。由于路基的開挖和填筑破壞了地層原有的受力結構，導致路基結構失穩，所以在道路設計中，要充分考慮穩定性設計原則，采取一定的技術手段，保證路基的穩定性。

二、道路路基的常見病害及設計防治措施

1、道路路基使用中的常見病害

一是路基沉降。由于設計不到位，在施工中使用的路基土質量不達標或不適應道路區域的地質條件，容易造成路基沉降；在設計中對路基下部的土質研究不到位，土層承載力不足，在路基自重和承載負荷作用下，就會引起路基土層沉陷或向兩側排擠，造成路基沉降。

二是路基邊坡的滑動。如果在設計中防水措施不到位，造成路基底部被地下水或地表積水侵蝕，容易造成路基沿傾斜的地表滑動，導致路基整體失穩。

三是自然環境的損害。如果道路所處區域容易發生滑坡、泥石流等地質災害，或是經常受暴雨等惡劣天氣的影響，那么在設計中就需要設置相應的防護設施，盡量避免損害。

2、路基設計應對常見病害的措施

一是合理設計路基橫斷面和路基邊坡，有效應對路基沉降。要根據道路施工區域的地質、地形等地質條件和自然水文特征等，合理設計路堤、路塹和填挖部位等路基橫斷面的形式，綜合考慮多種因素設計路基橫斷面，比如在設計路基高度時，就要充分考慮道路縱坡的設計要求、路基穩定性和施工經濟性等因素。路基邊坡也會影響到路基穩定，在路基邊坡設計上，用H表示邊坡高度，用b表示邊坡寬度，按照路塹邊坡H：b=1：0.5、路堤邊坡H：b=1：1.5的設計規范進行設計，因為路基邊坡的坡度會受到邊坡土質、巖石性質、地下水位等自然因素的影響，所以要在規范數值的基礎上，因地制宜的進行邊坡設計。科學設計好路基橫斷面和路基邊坡，就可以最大限度的防止路基沉降，同時，在路基填筑材料的選擇上，要因地制宜、充分考慮，選擇良好的土類進行填筑，特別是在土質不良的路段，要進行道路壓實處理，防止產生沉降。

二是科學設計防水排水系統，減少路基滑動的危害。要設計截水溝、邊溝、排水溝、積水池、蒸發池等道路排水系統，對地下排水、地面排水和道路路面排水、路基排水進行綜合考慮，特別是在地勢低洼區域或多雨區域，要在設計上適當的提高路基高度，防止地面積水滲入、地下水位上升進入路基底部，引起路基滑動。路基的防水排水系統設計要堅持以下幾個原則：充分利用有利地形、河流等，合理設計排水系統，做到及時疏導、就近排水；設計路基排水溝時，如果遇到農田水利設施，要增設過路涵管防止農業用水對路基穩定造成損害；要充分考慮經濟性，結合道路區域的水文條件、道路等級進行設計，不必貪大求全。

三是在地質災害頻發和自然災害較多的地區，要設計坡面防護墻等設施，并搞好臨路山坡的綠化，最大限度的保持道路周圍區域地質條件的穩定，減少地質災害和自然災害的影響。

三、結論

綜上所述，道路路基在道路建設中意義重大，關系到道路的高質量使用。通過對路基設計基本內容和原則、常見病害等進行分析，進而提出措施通過采取科學的設計來應對路基常見病害，對于提高路基的建設質量具有重要意義，從而對道路路基的設計進行了全面探究。

參考文獻;

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關鍵詞：公路病害；原因；對策；分析

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

引言

在我國社會發展和人民生活質量不斷提高的時代背景下，為適應發展的迫切需求，公路建設占據了越來越重要的地位。但是，由于公路材料、設計以及使用方法的不當，公路病害狀況越來越嚴重。這些病害的出現會大大影響公路上的行車速度以及行車安全，縮短公路的使用壽命。因此，我們必須明確瀝青路面病害的主要種類以及產生的原因，從而進一步討論瀝青路面病毒的防治措施勢。

一、常見的公路病害分析

隨著經濟社會發展的需要和人民生活水平的提高，我國公路建設熱度持續上升。但隨著路面上的交通量不斷增大,公路病害現象日趨嚴重。

（一）裂縫公路病害

裂縫在公路病害中也常出現，裂縫主要分為橫向裂縫和縱向裂縫兩種。橫向的裂縫是疲勞裂縫，主要是由溫度變化引起的，且這種裂縫向下發展速度很快，導致公路老化現象頻發，使路面縫隙增多。

（二）水破壞公路病害

公路病害匯總水破壞的破壞力也很大。水破壞指水對路面的結構層產生了較大影響和改變的情況。從而造成網裂、坑洞等路面損壞，危及行車安全，造成更嚴重的后果。

（三）泛油公路病害

泛油是那些新修建的公路病害中常見的現象。所謂泛油實際上就是公路路面瀝青由土層的下部或內部向上部滲出。尤其是在高溫季節別容易出現這種泛油現象，如果連續多天高溫，行車量較大，而且油石比也比較大的地段的，這種現象更為明顯。雨水滲到公路內部時也很容易導致瀝青的剝落，使泛油現象嚴重。

（四）松散公路病害

多數的公路表面層都會或多或少出現松散的問題，也就是指集料顆粒的脫落問題。這種松散的公路病害現象很容易造成車輛的行駛不便和行車危險等問題。

（五）推移與壅包公路病害

當公路的負載量過大時，公路的拉縫處就容易發生推移等現象，在長時間的作用下，公路車輪跡的側面就會出現壅包現象，嚴重時還會導致大裂縫的出現，對行車安全造成極大的危害。

二、造成公路病害的主要原因分析

公路存在多種路面病害，危害行車安全和城市形象的建設。為改善這種情況，我們必須首先深入了解并分析造成公路病害的主要原因。公路病害形成的主要原因包括以下幾點：

（一）原材料的影響

公路在修建過程中因選購的材料品質不良，粘性較差，或使用的礦料用量、濕度或溫度不當等，石料的各種指標不符合相應的要求，對原材料使用情況的檢驗不嚴, 或施工機械設備陳舊、不配套等原因都會使路面情況受到很大影響，造成路面強度不足, 易產生松散等情況。

（二）公路超載

隨著我國市場經濟的飛速發展,人民的生活水平日益提高，很多家庭都擁有了自己的車輛，出行也多乘車或自駕，致使路面的車輛超載嚴重，是造成路面破壞的主要原因之一。

(三)路面結構設計不合理

設計過程的失誤也會造成路面病毒的產生。各種地面的實際路況不同，很可能設計師失察設計的路與實際情況不相符。尤其是路基路面的排水設計很容易與實地的真實情況發生偏差，導致路基處于潮濕狀態, 強度降低。

（四）施工因素的影響

公路的破壞與施工過程和施工質量有關。路基軟土地基不穩定、換填或擠淤處理不徹底、等都會導致路面的病害現象嚴重。公路路面面層施工的主要機具設備的本身性能及操作不當或不合理都會對路面造成很大影響。

（五）養護問題

由于施工管理人員思想認識不足, 養護工作不及時或養護方法不當等也會加劇公路病害的產生。特別是在公路在行車作用下出現小面積的松散，施工管理維護人員未能予以重視并及時進行養護, 導致問題加劇。而有時養護人員對公路采取人工噴油、人工灑料方法進行養護,結果反而破壞了原路面的平整度。甚至由于噴油不夠, 用油量控制不平, 進一步造成泛油、松散等現象。

三、瀝青路面病害的防治措施分析

城市公路常見病害繁多，其產生的原因也是多種多樣的。我們當然不可能徹底消除城市公路病害，但是我們可以從加強對路面的優化設計，注意施工管理的強化，提升施工質量等方面盡可能的防治城市公路病害，充分延長路面壽命，降低損失，減少危害。我們可以從以下幾方面探討公路病害的防治措施。

（一）控制原材料的質量

要想降低瀝青公路路面病害問題，我們必須首先控制施工所用原材料的質量和用量。除細致的選購恰當的原材料外，由于公路工程施工自身的流動性,所用的原材料大多只能在當地購買。但不同廠家、不同機型加工出來的礦料品種雜、規格差、質量參差不齊，為克服這種狀況, 最好在保證石料性質、強度等指標合格的基礎上固定三家較大規模的采石廠，并對原材料進行分等, 盡可能保證礦料質量的均勻性。

（二）控制路面車流輛與車速

路面的車輛超載嚴重是造成路面破壞的主要原因之一。因此我們必須適當的采取措施控制路面的瞬時車流量，并適當規范車的速度、載重量等條件，從而盡可能減少瀝青路面由于車輛超載等原因造成的損害。

（三）優化路面結構設計

道路設計師在設計和實際施工前應做好事前的實地調查工作。以確保道路的設計能使用于實際路況的施工及日后的正常使用，盡可能減少設計過程中的失誤。特別要考慮到路基路面的排水設計，采用合理的設計降低路基潮濕的程度，保證強路基度。

（四）加強養護

加強路面的養護，首先要加強施工管理人員思想認識。讓施工管理維護人員能對小的問題也予以同樣的重視并及時進行養護。與此同時，我們必須提高養護人員的養護知識和養護水平，防止不恰當的養護方式造成的負面影響。

（五）改善施工硬件設施

施工機械設備陳舊、不配套等原因都會使路面情況受到很大影響。因此，施工隊要注意設備的及時更新與修理，避免由于硬件設施條件不充足而造成公路病害問題。

結束語

綜上所述, 公路質量的好與壞, 與施工單位的質量控制以及公路的設計水平、政府行為等多方面因素都有十分密切的關系。因此, 為了加強道路建設,盡可能地消除或避免公路常見病害, 就需要各部門共同努力,為降低公路整體施工造價，提高公路的使用壽命而不斷尋求良好的解決措施。

參考文獻

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關鍵詞：公路工程；路基路面；病害；裂縫；采空區

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

一、公路工程路基路面常見病害

（一）路基變形、下沉

路基變形一般在高填區和半挖半填區高發，是路基常見的病害之一。其產生的原因主要有以下兩個：一是路基施工時壓實質量不合格，材料的含水量也達不到相關要求；二是由于后期投入運營后車輛荷載過大，導致路基因不能承受荷載而發生變形。

路基下沉的高發區域是軟土路基，軟基的含水量大，承載力低，若是得不到合理的處理那么很容易發生路基下沉的情況。

（二）邊坡下滑

邊坡下滑也是公路路基病害中常見的，邊坡下滑有不同的表現形式，即塌方和滑坡。若公路路基的地質條件不好，那么就極容易使得土質向下移動，從而造成塌方?；聞t常常發生在地質陡峭的地方，若是路基底部的含水量較大，那么就容易形成一個滑動的面，再加上施工中并未對坡腳采取支撐，在車輛荷載的作用下，路基的滑坡就在所難免了。

（三）路面裂縫

裂縫作為瀝青混凝土路面病害問題中最常見的問題之一，主要包括有橫向的裂縫，縱向的裂縫，龜裂以及一些不規則的裂縫，從產生的機理上考慮可以分成瀝青面層的溫度裂縫，疲勞裂縫以及反射裂縫這三大類，除此種種因素，還包括載荷型的裂縫以及非載荷型的裂縫。公路路面上產生的裂縫基本為溫縮裂縫，又可細分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復作用引起的疲勞開裂。低溫開裂是指低溫時，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應力松弛不能適應溫度應力的增長，溫度下降產生的應力超過混凝土的極限抗拉強度而使瀝青路面產生開裂，這種開裂一般首先出現在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應力的持續作用向面層下部擴展；其次氣溫驟降時，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產生開裂。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復升降產生溫度疲勞應力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，

應力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。

（四）路面坑槽

1、瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一；

2、基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現離析，局部基層強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現離析現象，造成局部粗骨料過于集中，泌水性太差；

3、瀝青混凝土層與基層之間局部出現干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會導致泥漿噴涌出來。

二、公路工程路基路面病害的防治

（一）路基變形、下沉防范策略

路基的變形和下沉大大危害公路的安全和穩定，施工中需注意以下幾個方面：

首先，路基施工中應加強對開挖回填工作的重視。針對路基基地不密實的情況，要使用大型的壓路機進行碾壓密實，另外對這些密實不好的地方，在回填的時候要選擇密實性好的材料，進行分層攤鋪和碾壓。

其次，對于軟土地基的處理，可采用以下常用的方法進行加固處理。一是可以采用添加干石灰粉的辦法，即在軟土地基中加入一定比例的干石灰粉，利用干石灰粉的干燥原理，將軟基中的多余水分吸走。二是在填筑中處理，即在路基填筑中采用質量較輕的材料，多用的是粉煤灰。三是鋪設土工布的方法。即在軟基施工前，現在軟基上鋪設一層土工布，用以隔離，然后可在土工布上進行施工。在進行填筑材料選擇的過程中，務必要確保其質量符合施工的標準和要求，它和路堤的沉降有著非常直接的關系。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問題，還能夠對路基的壓縮及變形起到很好的控制作用。在填筑材料壓密嚴實以后，其壓縮模量也將提升，能夠對反復荷載導致的累積性地基變形起到緩解作用。

（二）邊坡下滑防范措施

邊坡下滑最有效的防范措施就是在邊坡的部位做好相應的防護性措施。

首先，可以采用抗滑樁、擋土墻和灌漿的方法對可能出現下滑的邊坡進行防護加固。

其次，柔性的防護措施也是很好的選擇。例如在公路的邊坡上可以采用種植植物的方式進行防護，這樣可以有效的減輕雨水對邊批的沖刷，在穩定邊坡的同時又能美化公路環境。

再次，可以采用以下工程型的措施，因為并不是左右的邊坡都適合生長植物的，所以可以建造一些防護墻、砌石防護欄等，這些工程型的措施也能夠有效防止邊坡的下滑。

（三）路面裂縫的防治

1、路面層裂縫處治

（1）寬度小于3mm的裂縫

用路用修補膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。

（2）寬度3mm-5mm的裂縫

用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止，并撒料封口，冷補膠涂縫防水。另外，也可用開槽機沿裂縫開槽并做必要的技術處理后，人工將砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實并用路用烙鐵封口，冷補膠涂縫防水。

（3）寬度大于5mm以上的裂縫

沿裂縫兩側各寬5cm開槽，挖除上面層約10cm寬，厚2cm～6cm的面層，經除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內噴撒改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結構的瀝青混合料填充、搗緊、夯實，冷補膠涂縫防水。

2、基層開裂引起反射裂縫的處治

除了按上面的修補方法進行處治外，考慮基層開裂為結構性破壞，處治裂縫寬度大的面層時，應增加土工布或土工格柵作為應力吸收層，以抑制反射裂縫再次發展。

（四）路面坑槽防范策略

第一，是否能保證混凝土路面的質量，與前期準備的材料的質量與數量有著密切的關系。在前期的準備工作當中，所需的材料在選購上就要嚴格的把關，因為這些材料是構成高質量路面的重要的因素。選材期間，監理部門要及時的抽樣檢查，在材料合格的情況下才能應用到工程中。在道路建設的過程中，也需要充足的材料，否則不僅影響工程的進度同時也會影響到路面鋪設的質量。

第二，要重視公路施工中的碾壓，在碾壓的時候要做到全面的碾壓，并且要掌握好碾壓的力度，保證壓實度。

第三，在公路的后期養護中要對較小的病害及時處理，公路管理部門應該對路面定期養護，防止小病害演變成坑槽。

第四，在公路使用中要禁止一些超公路荷載車輛的通行，防止它們對公路過度碾壓，破壞路面。

三、結語

對公路路基路面病害的處理以及養護工作，是一個系統性較強的工作，造成影響的因素較多。所以，道路管理人員必須加強對路基路面的病害認識，在具體的防護檢測工作中，要結合公路路基路面的特點，切合實際的制定出有效的養護措施，對于路基路面的病害做好檢測預防，延長公路的使用壽命。

參考文獻：