導語：如何才能寫好一篇智慧交通發展分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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當前，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地面對著交通問題的困擾。在“互聯網＋”的時代，以物聯網、云計算等技術為核心的智慧城市理念逐步為城市管理者所用，成為解決城市交通問題的有力法寶。

哥倫布市市長

安德魯·金瑟爾：

發展智能公交系統

實現綠色哥倫布

日前，作為全球七大智慧城市之一的哥倫布市成功獲2016年美國“智能城市挑戰賽”的入圍資格。

據了解，“智能城市挑戰賽”主要邀請美國的大中城市參賽，要求參賽者制定與城市發展自動化交通工具、公交網絡及數據支持相關的全面計劃。每位決賽入圍者都將獲得10萬美元的資金供其完善智能城市建設方案，在決賽中獲勝的城市，還將獲得5000萬美元的資金，其中4000萬美元來自聯邦政府，1000萬美元來自微軟聯合創始人保羅·艾倫的投資公司。

哥倫布市市長安德魯·金瑟爾(Andrew J. Ginther)表示，保羅·艾倫提供的1000萬美元是為了幫助獲勝城市發展電動汽車及其他和碳減排有關的戰略計劃，同時借助輔助駕駛安全技術發展城市公共交通系統。

美國交通部長安東尼·福克斯說，城市必須尋找方法來使得那些可能為交通和人們的生活帶來改變的技術出現，這個比賽就是從科技和創新方面為應對目前面臨的挑戰尋找辦法。

安德魯·金瑟爾指出，就業狀況的改善、商品運輸效率的提高以及服務水平的提升對哥倫布市經濟可持續增長和繁榮至關重要。哥倫布市、哥倫布市臨近地區以及當地和附近居民及游客都將受益于一個更智慧、更安全和更便利的城市環境。

據資料顯示，在城市交通體系的建設上，哥倫布市大力修建并完善自行車道，以減少機動車輛的使用。與此同時，哥倫布市政府還致力于“實現綠色哥倫布”這一公共教育活動，以促進公共交通系統的完善。哥倫布市政府認為此舉將有利于減少能源消耗、減輕環境污染并促進經濟發展、改善居民生活。

斯德哥爾摩市市長

卡琳·芬克萊爾

“智慧城市”關鍵在人

斯德哥爾摩市是瑞典的經濟中心，多年以來，車流量的不斷增加讓城市道路承受的負荷越來越大，交通堵塞問題不斷加劇，而傳統手段無法根治交通問題，瑞典國家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳在幾年前便開始另尋出路，希望找到一種既能緩解城市交通堵塞又能減少空氣污染的兩全之策。

利用科技手段，斯德哥爾摩市在城市各出入口建造了18個路邊控制點，用于對車輛進行識別，并根據不同時段進行收費，高峰時段會相應提高收費標準。同時采用的可視字符識別軟件，可以利用各種算法對不清晰的車牌圖像進行兩次識別，便于從任意角度辨別車輛的牌照。

斯德哥爾摩市市長卡琳·芬克萊爾(Karin Wanng rd)表示，為適應未來氣候變化，斯德哥爾摩市會高度有效利用資源，設計健康的生態服務系統。“智慧城市”關鍵在人，通過規劃和設計，將現代技術和人類需求結合起來，為人們日常生活提供更綠色、便捷、智能的服務。

據了解，智慧交通整個計劃運用了激光、攝像和系統技術，自動連貫地對車輛進行探測、識別和收費，從而實現了一個無需停車的路邊收費系統。道路收費系統對緩解斯德哥爾摩市的交通堵塞和提高市民生活的總體質量起到了明顯作用。

阿德萊德市市長馬丁·海澤

讓發展跟上技術腳步

日前，澳大利亞南澳大利亞州首府阿德萊德市市議會投票全面通過了“反機動車”的交通提案，并或將對現有的“智能移動”交通戰略和“阿德萊德市設計手冊”進行全面審閱，以減少阿德萊德市機動車數量和機動車車道，同時減少機動車的停車空間。

阿德萊德市市長馬丁·海澤(Martin Haese)表示，市議會的目標是不管人們選擇什么交通工具出行，都能和城市和睦相處。他指出，市議會在實施新的交通戰略時還要考慮到不同道路的特殊情況。

馬丁·海澤強調，當前，我們正在討論的是自動駕駛車輛和一整套全新的智能城市技術，智能技術的變化日新月異，所以，阿德萊德市需要重新審閱包括交通計劃在內的所有城市發展戰略。

據悉，阿德萊德市正在發展智慧城市的試點計劃，旨在探索互聯感測器的基礎設施價值，以便為市民帶來全新改善的體驗，同時優化城市空間、促進就業創業、帶動更多產業的發展。其中，最重要的一個目標是為阿德萊德市吸引到更多投資。

阿姆斯特丹市市長

埃伯哈德·范德蘭

政企合作

共謀智慧未來

荷蘭的阿姆斯特丹市不僅是重要的港口城市，近年來在智慧城市方面的實踐也格外令人矚目。尤其是通過實施Energy Dock項目，在阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發電取代原先污染較大的產油發動機，成為了他國學習典范。

阿姆斯特丹市市長埃伯哈德·范德蘭(Eberhard van der Laan)表示，智慧城市和創新、合作有密切的關系。有理論指出，智慧城市的建設主要是技術驅動，埃伯哈德·范德蘭認為技術是非常重要的一個因素，但技術卻主要來自于合作。

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摘 要：智能交通在我們日常生活中起著重要作用，但是仍不能滿足我國當今社會嚴重的交通難題，為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。由于物聯網在電子技術、通信技術、計算機技術和人工智能方面具有更大的技術優勢，因此基于物聯網的智慧交通為現代交通運輸行業提供了發展的新思路。本文在物聯網和智慧交通理解的基礎上，研究物聯網在智慧交通中的應用，并提出了基于物聯網的智慧交通體系架構。

 

關鍵詞：智慧交通；物聯網；體系架構

引言

隨著經濟快速發展，交通運輸業帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智慧交通的出現為解決這些問題提供了新的方向。為了適應經濟社會發展和人民群眾對交通運輸安全性、快捷性和多樣化、個性化需求，物聯網技術與交通運輸各組成部分的有效結合，是交通運輸行業向智能化和信息化發展的必經之路，可見發展智慧交通已成為大勢所趨。

 

1.物聯網與智慧交通

1.1物聯網

1999年，在美國召開的移動和網絡國際會議上提出，“物聯網（傳感網）是下一個世紀人類面臨的又一個發展機遇”。2005年，國際電信聯盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，正式提出“物聯網”的概念[1]。物聯網（The Internet of Things）是指把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。簡而言之，物聯網就是“物物相連的互聯網”。

 

物聯網的實質是利用傳感網、射頻識別（RFID）、移動互聯網、云計算、模糊識別等技術實現物品之間的自動識別、信息互聯以及智能化處理等。在物聯網中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，通過傳感網、通信網、移動互聯網等多網融合技術把它們傳送到中央控制系統，實現物品的自動識別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，伴隨著物聯網、云計算等相關技術的出現，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種技術在交通領域應用的產物，二者在建設內容、關鍵技術、應用方向等方面擁有共同點。但是二者的側重點不同，智能交通主要側重于各類交通應用的信息化，而智慧交通則是物聯網、云計算等新技術在智能交通中的有效集成運用，側重于追求系統功能的自動化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動控制技術、無線傳感技術、數據通訊技術、計算機技術等集成運用到交通系統的各個節點，形成高效利用交通設施、充分保障交通安全、盡力減小環境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來交通系統的發展新方向。

 

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，建成"髙效、安全、環保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系；大幅度提高城市交通運輸系統的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務和便利、高效、快捷、經濟、安全、人性、智能的交通運輸服務；為交通管理部門和相關企業提高及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯網在智慧交通中的應用

將物聯網、云計算為代表的智能傳感技術、信息網絡技術、通信傳輸技術和數據處理技術等有效地集成，并運用到整個交通系統，是智慧交通的一個重要標志。在這個網絡中，各要素能彼此進行交流，實現所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車、駕駛員、出行者、道路及相關的服務部門相互連接起來，使整個交通體系智能化。

 

物聯網在智慧交通中具有廣闊的應用前景[3]，有以下幾個方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統，實現公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調度系統，利用GPS、RFID、人像識別、車內視頻監控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。

 

2、物流信息化：物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域，通過道路運輸GIS系統定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網絡提供廣域移動車載通信手段實現貨物狀態位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業時間，提高運營效率。

 

3、電子收費：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設施監測：在智能交通物聯網中，道路基礎設施被賦予電子標簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態信息，并將有強大的后臺數據挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。

 

3.基于物聯網的智慧交通系統架構

智能交通系統是利用先進的電子技術、通信技術、計算機和控制技術進行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務，但海量數據存儲和處理等技術難題漸漸顯現出來，在智能交通系統的基礎上提出了“智慧交通”的理念為這些問題的解決提供了一個新思路，即充分發揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術的應用，形成智慧交通系統。智慧交通系統體系架構如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統從整體架構上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應用層四個層次來進行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運用RFID、二維碼、傳感器網絡、無線通信和實時定位等技術進行數據采集與收集，及時、準確監測交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過移動網絡、無線網絡、Internet、衛星等通信設施將感知層所采集信息運輸到數據中心，供支撐層進行數據的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計算、管理系統及數據庫等資源下，實現海量信息并行處理和優化以及存儲資源動態配置和部署。

（4） 應用層

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關鍵詞：大數據 智慧交通 數據挖掘

中圖分類號：T311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0158-02

人類活動日益頻繁，汽車保有量迅猛增長，交通壓力與日俱增，特別是在城市中，早晚交通高峰帶來的交通擁堵每日可見。面對當前錯綜復雜的交通狀況，為了有效地改善交通擁堵的狀況，滿足人們工作生活中的交通需求，依托現代網絡技術、信息技術等多方面先進的科學技術，智慧交通系統應運而生。自智慧交通這一概念提出以來，受到交通領域乃至全社會的廣泛關注，交通部門開始致力于城市智慧交通服務系統的研究和建立，在實踐中不斷探討、不斷完善，以期能夠跟隨現代城市發展的腳步，有效改善交通擁堵的現狀。

1 智慧交通與數據挖掘

智慧交通是城市化進程不斷向前推進的產物，是城市交通問題日益嚴峻和土地資源短缺狀況共同作用下的必然結果。隨著城市規模的不斷發展壯大，城市人口數量猛增，汽車保有量大幅增加，不斷增長的交通流與有限的交通用地之間的矛盾突顯出來。受多方面因素的影響，城市交通基礎設施建設遠遠跟不上交通流增長的步伐，更無法滿足人們順暢出行的需要，交通擁堵的情況在城市中普遍存在。智能交通服務系統建立的主要目的在于提高城市交通管理水平，緩解城市交通壓力，充分利用已有的交通資源，滿足人們便捷順暢出的需要。從實際應用效果來看，智能交通服務系統的應用使城市的交通狀況在一定程度上得到了緩解，但是海量的交通數據為系統的信息處理帶來了巨大的壓力。在大數據時代，如何利用大數據技術對海量的數據進行挖掘分析，使其更好地為智慧交通系統服務，促進智慧交通服務系統的進一步完善，是現代智慧交通服務系統需要改進和完善的重點問題。

數據挖掘是利用科學的技術和方法，對信息進行收集和處理，從海量的模糊的數據信息中挖掘出有價值的信息。信息化時代為社會的發展和人們的生活帶來了極大的便利，而海量的數據帶來的是數據處理的巨大壓力，數據挖掘是大數據時代的必然要求。數據挖掘主要包括4個方面的內容，即分類分析、關聯分析、聚類分析、時間序列分析。通過4種分析方法的應用，從海量的數據信息中提取出有效的信息為智慧交通服務系統所利用，系統根據信息分析的結果得出交通建議，為交通調流和人們出行提供建議和指導。

2 智慧交通的體系架構

智慧交通服務系統的建立是為了更好地對城市道路路況信息和車輛情況進行監控和管理，滿足人民便捷順暢出行的需要。智慧交通的體系架構如圖1所示，主要分為三層。

第一層為信息層。信息層的主要功能在于信息采集，通過衛星定位終端對車輛的位置信息和路況信息進行實時采集，通過2G網絡傳送到智慧交通云服務器。移動終端網絡將居民的個人移動終端相關信息傳送到智慧交通云服務器。云平臺運行通過多基站定位算法對車輛或者個人當前所處的具置、出現的路線等數據進行模擬和計算。城市交通干線上設置的攝像頭可以對區域內的路況信息進行實時監控和采集，拍下的視頻流經過編碼處理后利用有線或無線網絡向云服務平臺傳輸，由云服務平臺對數據進行存儲、分發和管理。居民可通過手機等個人移動終端安全智慧交通客戶端產品，通過GPS信息的上傳交互，實時享用智慧交通服務系帶來的便利。

第二層為網絡通信層。其主要功能在于數據傳統送通過有線、WLAN、2G/4G網絡將前端采集的數據信息高速、可靠地向云服務平臺傳送。

第三層為云服務層。負責數據編碼的轉換、挖掘分析和存儲，對交通擁堵的時間、擁堵程度進行分析和預測。特別是對市中心、商業區等人流密集的路段，為用戶提供路況預測、路徑優化、公交信息實時查詢等交通服務。

3 大數據挖掘分析方案

智慧交通服務系統是建立在城市交通道路大數據分析模型的基礎之上的，在城市的每一天交通路段每個一定的距離分配一個ID標簽作櫸侄巫雜傻謀曄叮以此累計建立起關于整個城市道路的標簽庫。在路上行駛的機動車位置及其運行路徑都會被實時采集，同時會在其所對應的路段上映射出該機動車的地理坐標位置。通過MapReduce框架對每一個路段上的車流量進行快速計算，以此為依據來對該路段的是否暢通、是否存在交通擁堵情況進行判斷和記錄，為交通調流和用戶推薦最優路徑提供有力的參考。智慧交通平臺可以對每一輛車在任意一個時間段的行駛路線進行記錄，將總路線分多個路段，從起點到終點會有多條通達的路線可選，利用大數據的FP-Growth關聯算法，通過FP樹的建立，對大數據進行挖掘分析，再根據系統記錄的每個路段的擁堵系數，為用戶推薦最順暢、最優化的路線，最大程度地節省用戶的出行時間。

4 智慧交通的典型應用

4.1 公交信息實時查詢

通過智慧交通的手機客戶端對公交線路及公交運行情況進行獲取，個人可通過手機APP對公交線路和經停站點進行查詢，手機終端從智慧交通的云服務器來獲取公交信息數據，云端服務器對客戶輸入的公交查詢請求進行一系列相關的運算，并將查詢結果反饋給手機用戶。公交信息包括的范圍很廣，如公交路線、公交車實時所處的位置、到站時長等等，為用戶乘坐城市公交出行提供服務。

4.2 交通狀況實時瀏覽

城市道路上分段設置有監控攝像機，對路況現場進行實時拍攝，并將拍攝的視頻向智慧交通平臺傳送。云端服務器對視頻進行接收、編碼轉換、管理用戶端等處理，個人用戶通過手機安裝的APP基于網絡登錄上智慧交通的云端服務器，根據出行需要選擇道路交通的實時道路視頻，讓用戶更直觀地了解路段現場情況，選擇更加適宜的出行路線。

4.3 人流密集情況分析

智慧交通服務系統的云服務器通過基站定位技術，加上移動基站數據庫的支撐，可以對某個區域范圍內的人流情況及變化趨勢進行統計、分析和預測，從而對人流發展情況進行實時監控和判斷，以便于及時有效地做出管理措施。這可在多種場景中應用，如旅游景區、公共安全監控區，便于提前做出人流量預警，防止安全事故發生。

5 結語

通過智慧交通服務系統，利用大數據挖掘分析技術，可以對城市交通產生的海量數據進行快速、有效的提取、分析和處理。這不僅為城市居民的出行提供便利，更對城市交通管理決策的制定和城市交通基礎設施的建設提供有力的參考依據，對于推動城市經濟發展、加快城市信息化系統的升級和完善都十分有利。

參考文獻

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【關鍵詞】 智慧交通 解決方案 背景 應用

一、智慧交通相關背景介紹

近幾年，隨著城市化進程的加快，我國許多城市交通的現狀已經不容樂觀。尤其是大家上下班的這種高峰期，由于人流量大，私家車多，道路異常擁堵，即使不開私家車，地鐵和公交車里也是擁擠不堪。機動車數量的增加還帶來一個難題就是停車難，造成許多違法停車的事情發生，除此之外，交通事故也是頻頻發生。在這種情況下，交通部門的交通管理手段卻還比較落后，有些城市在交通方面管理不得當，以致浪費了大量的人力物力財力，效率卻沒能提高。這種時候“智慧交通”應運而生，智慧交通主要是在智能交通的基礎上，通過利用物聯網、云計算、大數據等新技術來匯集更多的交通信息，從而為大家提供一種實時的交通數據。它不僅僅著眼于對交通信息的廣泛應用與服務，還有利于提高既有交通設施的運行效率，從根本上體現了可持續發展的概念。

二、智慧交通的總體解決方案

一個城市的智慧交通是建立在現代電子信息技術的基礎上的，主要包括系統，分別是交通信息采集系統、交通誘導系統、智能公交系統、治安卡口系統、指揮中心、電子警察系統、交通監控系統、交通信號控制系統。智慧交通采用感知層、網絡層、云平臺、數據庫、應用層這五層架構，感知層即數據源，提供道路容量、停車場信息、事故報警等交通信息，這些信息通過網絡層傳至數據庫，數據庫主要是進行數據加載整合與數據存儲管理的，而云平臺主要是對這些數據信息進行云計算，通過一系列的分析、模擬、預測來對這些信息做出決策，應用到各種交通管理上去。

三、智慧交通的應用案例

1、交通信號燈智能控制系統。在整個的城市交通誘導管理系統中，交通信號燈控制系統屬于其中的一個子系統。它主要就是對其控制區域內的交通配時方案進行自動調整，必要時還可以進行人工干預，達從而到疏導交通的目的。交通信號燈智能控制系統的主要功能就是協調公車優先控制、面向擁堵路段的瓶頸控制、面向擁堵區域需求控制、行人二次過街控制以及非擁堵狀態分時段干線綠波控制。

2、智慧公交管理系統。智慧公交管理系統是在系統工程理論的基礎上，由多種先進技術合成的一種公共交通管理系統。其中運用的技術比如：車輛定位技術、計算機網絡技術、通信技術、智能卡技術、車輛定位技術等等。現階段的智慧公交系統可以滿足像公交電子收費、信息服務、智能化調度、網絡通信等多種交通需要。

3、不停車收費系統（ETC）。不停車收費系統中應用的技術主要有射頻識別、地磁感應技術、紅外技術、專用短程通訊技術等等。現階段，我國的不停車收費系統不僅應用于高速公路上的自動扣費，還廣泛應用于市區過橋、過隧道的等自動扣費中。

4、云智慧停車系統。面對現在各個城市普遍出現的“停車難”的問題，一個最新的解決方案就是云智慧停車系統。云智慧停車系統是建立在對各級的停車管理系統進行集中管理的基礎上的一個平臺，運用的新技術主要有GPS技術、GIS技術、大型空間數據庫技術、智能終端技術等等。不僅有利于交通部門對停車狀況的遠程監控，同時也為車輛駕駛人員提供了準確的停車信息。

5、智能停車場.在云智慧停車系統中，智能停車場是一個非常重要的組成部分。它的工作原理就是通過車位探測器對停車場的車位狀況進行一個實時的數據采集，然后節點控制器會將數據傳到中央處理器，中央處理器再傳至管理系統，然后系統在進行最終處理，通過對外信息來對要停車的車輛進行指引。智能停車場的出現，相比過去傳統的停車模式而言，具有許多無法比擬的優勢，比如多種收費模式與付費模式，出入口可以進行自由切換，還具有車牌識別、圖像對比、雙卡認證等多種防盜模式。

6、突發應急事件處理.智慧交通的綜合管控平臺還有一個針對突發事件的應急指揮系統，這個系統是綜合了應急報警、電子警察、專家智能決策系統等多種系統所組成的，不僅可以在突發事件發生時降低工作人員的工作強度，而且可以在很大程度上提高對于突發交通事件的處理效率。

結束語：智慧交通的出現，讓我們意識到城市發展與交通業的發展是不矛盾的，只有在讓城市發展的同時，努力地改善交通環境，緩解城市內的交通矛盾，構建一個完善的交通管理體系，才能讓廣大居民更好地出行，促進城市更好地發展。

參 考 文 獻

[1]崔鴻雁.智慧交通中增強型MSTP傳輸解決方案探析[J].中國交通信息化，2016（4）：118-121.

[2]劉憲.城市公共停車與智慧交通的一體化解決方案[J].中國信息界，2014（5）：82-86.

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交通運輸經過30多年的快速發展，各種運輸方式都得到了有效發展，但伴隨著經濟新常態，交通發展資源的剛性約束進一步加重，交通運輸環境保護約束進一步強化，交通運輸服務品質需求進一步提高，交通運輸生產管理服務面臨的效率、生態和安全矛盾突出，迫切需要轉變傳統發展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術在交通運輸領域的深度應用，是交通運輸信息化發展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學習、自判斷、自處理、自適應能力，是信息化引領交通運輸現代化的具體表現形式，在現代交通決策科學、管理智慧、生產智能、服務人文等各個方面將發揮強有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質是交通領域從信息社會向智慧社會轉變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產技能和生產工具的變革，成為生產力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構的變革，成為生產關系變革的動力。

2.融合。信息與交通運輸的融合，重點在業務、技術、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎設施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產、管理和服務形態，是交通運輸由注重設施設備能力向注重設施設備能力和組織管理能力協調發展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現實，跨區域、多方式之間協調運行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現人工智能的主要技術途徑，通過信息化的共享性、可預知性，掌握交通運輸業務的規律性，預測交通運輸的未來趨勢，而且還通過其滲透性、改善性和可干預性實施交通運輸狀態的自動高效調整和轉變，達到優化交通運輸的目的。

4.全面。涉及到交通運輸的所有業務、所有人、所有設施、所有裝備、所有企業，涉及到整個交通運輸系統的各方面、各環節，統籌協調是實施信息化引領交通運輸現代化戰略的根本要求。

（二）支撐和引領作用

信息化對交通運輸現代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現交通運輸生產、管理、服務方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產要素，轉變交通運輸的需求和形態，實現交通運輸資源在更大范圍、更多領域的資源配置，促進交通運輸結構調整和轉型發展。

一是高效銜接經濟社會需求。交通運輸的目的和歸宿就是支撐經濟協調運行，提高人們生活品質，服務百姓日常出行，智慧交通的應用可以全面促進交通運輸服務與經濟社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎設施和運載裝備。通過對基礎設施、運載裝備安裝各種傳感器，實現對基礎設施、運載裝備自身狀態和周邊環境及時準確的檢測、預警、智能控制，提高基礎設施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應自身或周邊環境變化，避免風險隱患的發生。

三是改造交通運輸生產和管理方式。通過對交通運輸生產組織和行業管理模式的創新，打破部門間、業務間、區域間信息壁壘，實現符合信息化條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸業務新模式，形成傘網絡、大規模、大范圍、多業務、多環節、多方式的綜合物流的生產組織模式，甚至是調整現有的組織機構設置，提高交通運輸生產組織和行業管理效率，降低行業管理成本。

四是促進交通運輸管理方式的精細化、科學化。通過數據分析和及時應用，實現交通運行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運輸態勢的及時預警，轉變交通運輸粗放式管理為精細化管理；利用大數據技術，通過對歷史數據的相關分析和深度挖掘，尋找并發現交通運輸發展的一般規律，明晰交通運輸發展的階段性特征，轉變交通運輸經驗決策為數據決策、科學決策，降低交通運輸管理的決策風險。

五是透明服務公眾和企業。百姓獲取出行信息、辦理票務更加方便；企業隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規定、綜合行政執法；管理人員可以及時獲取行業運行狀態，發現并解決行業日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現路徑

近年來，交通運輸領域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應用全面覆蓋各業務領域。例如，加強公路水路安全暢通與應急處置系統建設，路網運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現代物流和城市客運試點工程建設，生產協同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務系統建設，公眾服務能力明顯提升；加強交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設，發展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務迅猛發展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網企業推出了路徑導航、實時路況、出租車電召、公交動態、航班動態等多種類型的交通出行信息服務產品，并呈現互聯整合、規模經營、百花齊放的發展態勢。

（一）智慧交通建設的趨勢分析

未來，新興信息技術產業的社會變革作用將集中顯現，這些變革作用倒逼交通運輸行業利用新技術增強交通運輸運行感知、預控和應變能力，改變交通運輸乍產組織和服務交付模式，提高行業治理的社會參與程度，并切實提高數據共享、業務協同和科學決策效能，推動交通運輸業向現代服務業轉型發展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現在以下五個方面：

1.一體化。綜合運輸體系建設決定了交通運輸一體化發展，要求不同區域間、不同方式間的資源共享、業務協同、一體運行。

2.便利化。移動互聯網的快速發展，克服了交通運輸服務時空限制和約束，改變了支付方式，服務多樣化、個性化、流動化。

3.精準化。車聯網、傳感網等技術的發展和應用，以及交通生產、運行的實際狀態的全面掌控，使交通管理智能化、精準化成為可能。

4.集約化。大數據、云計算、移動瓦聯網等新技術推動行業技術體系的集成發展，形成國家和地方統一的集成技術體系。

5.市場化。公眾信息服務是交通信息化主體，通過積極推進交通公眾信息服務市場化發展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發展目標

通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務能力全面提升，交通運輸信息化持續發展能力明顯改善，基本實現發展決策數據化、運輸服務智能化、行業管理一體化、出行服務多樣化。具體體現如下：

1.發展決策數據化。提高數據采集能力，加大應用范圍和力度，實現交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數據，滿足新形勢簡政放權管理方式的需要。

2.行業管理一體化。開展交通運輸管理業務的頂層設計，實現交通行業行政許可、應急處置、市場信用、行政執法等行業管理的一體化、智能化，形成交通運輸協同管理新格局，滿通運輸區域一體化發展要求。

3.運輸服務智能化。實現城市公交、長途客運、貨物配送、遠洋運輸等運輸調度和港口裝卸、樞紐換裝等生產調度的自動化。實現交通運輸票據的電子化、規范化，實現多種方式聯程聯運，滿足綜合運輸發展的要求。

4.出行服務多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續的信息服務、售票服務、聯程票務、交通電子支付服務等，交通出行信息服務多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構建智慧交通的框架體系

初步構建成決策科學、生產智能、管理智慧、服務人文的智慧型綜合交通運輸體系：

1.提升交通運輸宏觀決策體系

轉變數據采集方式，加大數據網絡化采集力度；深入推進各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統間交換的信息標準，構建部省市三級功能齊全、分工明確的數據中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數據質量控制，推進交通運輸信息的統籌管理和共享服務。充分利用行業業務系統產生的各類交通數據，轉變交通運輸統計信息采集方式，加強數據挖掘分析，實現交通運輸經濟運行監測、預測預警，提升交通運輸決策的科學性和精準性。

2.打造互聯互通綜合管理體系

積極推進智慧路網建設，進一步完善路網運行監測體系，加大大范圍交通動態和基礎設施運行狀態的監測力度，積極推進路網運行、養護、管理、應急與服務的一體化管理，推動跨省、跨區域路網運行管理、日常養護、應急處置、公眾服務的業務協同，提升應急保障能力；實現全國ETC聯網運行服務。積極推進智慧水運管理，繼續推進內河高等級航道網和內河水網地區“數字航道”建設，加強“電子巡航”、“E-航海”等系統的推廣應用，實現水上交通、航道運行、海事應急、溢油處理、船閘調度等協同管理，推動流域內、沿海和內河之間的協同管理，促進水上交通安全發展。積極推進智慧運輸服務，完善交通運輸電子證件體系，實現交通運輸從業企業和從業人員信用的全國統一認證和服務；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協同管理，促進交通運輸系統協同運行。積極推進交通運輸的互聯互通，實現與公交企業、客運企業、出租車公司、貨運企業、路段公司等生產調度系統互聯互通，掌握行業整體運行情況和安全狀況。

3.建立協同聯動的交通執法體系

開展交通運輸執法信息全國聯網，實現行政許可、行政執法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯互認。推進行政執法信息與行政許可信息的雙向共享，促進行政許可與行政執法間的業務協同、聯防聯控，提高行政執法效能，優化行政許可效果；有條件的地區，積極推進交通綜合執法建設，實現多業務協同執法。創新交通運輸執法模式，加大交通運輸非現場執法力度。開展交通運輸執法監察，實時執法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現跨區域協同聯合執法、陽光執法，提高交通運輸執法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運輸體系

創新信息化條件下的貨運企業組織和商業模式，增設信息化能力作為行業準入條件；積極引導第三方物流平臺健康發展，依托第三方物流平臺開展“中小企業聯網行動”，大力推動供應鏈上下游廣大中小企業實現運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務、城市配送綜合信息服務力度。鼓勵并引導大中型貨運企業加強調度系統的智能化改造，提高運輸生產、經營管理等業務智能化水平；積極推進電子路單制度，建立多式聯運機制，推動多式聯運信息服務，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯程聯運生產服務：依托公交都市建設，繼續推進城市公交智能調度，提高公交運營服務水平；積極引導城市出租車電召服務健康發展，進一步提高服務水平并有效保障乘客權益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務，推動多種運輸方式間的協同運行。

5.建設惠民便民信息服務體系

完善交通行政許可、行政執法網上辦事平臺，凡是能夠網上辦理的行政許可、行政執法等政務事項全部實現網上辦理，顯著提升政務信息服務和網上辦事服務的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統一的交通建設與運輸市場信用信息服務體系，實現信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務市場健康發展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯網、云計算等新興技術開發交通出行、聯網聯程售票、交通電子支付、物流服務等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務產品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務，積極推進電子檢票；鼓勵開展客運聯程聯網服務，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務的發展。積極推進城市公交等電子支付體系建設，引導公交企業或第三方運營企業推進區域性電子支付聯網工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業務的融合。

6.完善網絡與信息安全體系

加大行業網絡信任體系建設，推廣和規范密碼技術在電子政務、電子商務及重要數據保護等方面的應用，有效解決身份認證、授權管理和責任認定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業網絡和信息系統安全風險評估、安全測評工作，根據業務系統、工控系統的重要性和價值，進行相應安全防護建設和管理，有效控制安全風險和危害程度。健全網絡和信息安全應急處置協調指揮和通報機制，統籌建設行業網絡和信息安全監控平臺，重視行業基礎信息網絡和重要信息系統的抗毀性和災難恢復能力建設。建立和落實網絡和信息安全責任制，制定應急預案，處理重大網絡和信息安全事件。

篇6

【關鍵詞】智慧CBD 智慧城市 指標評價

引言

21世紀是網絡化、智能化、數字化的新世紀，隨著網絡信息技術的進步及其廣泛應用，全球很多城市都將智慧城市建設作為促進經濟轉型升級、打造城市發展核心競爭力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動“智慧城市”建設工程。在中央商務區建設過程中，北京CBD通過打造展示體驗中心與示范工程，從政府職能、政府服務、公眾智慧生活、公眾智慧發展等應用著手，來建設智慧CBD[1]。

一、現代商務區的智慧需求分析

從國內外CBD發展來看，CBD的建設逐步打破傳統嚴格的邊界，逐漸向國際化、功能復合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進，CBD整體功能和環境提升對信息通信服務能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網絡服務CBD的經濟和區內企業發展。

第二，智慧技術高效支撐綠色商務區實踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環境管理兩個方面展開。

第三，信息化技術服務高度可達性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網絡的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規劃與信息服務、整個供應鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能響應。

三、智慧CBD評價指標體系的建立

（一）評價指標體系的建立應遵循以下原則

1.指標體系具有可采集性，歷史和當前數據的采集是容易、科學的。

2.指標體系具有可加性，可按區域劃分進行數據采集和匯總[3]。

3.指標體系具有有效性，所構建的指標體系必須與所評估對象的內涵與結構相符合。

4.指標體系的可持續性，既要有測度智慧城市的現狀的現實指標，又要有反映城市推進智慧化發展過程的過程指標。

（二）智慧CBD評價指標體系選擇

根據以上原則，智慧CBD評價體系可以分為“智慧CBD”網絡互聯互通領域、城市智慧產業、城市智慧服務、智慧人文四大部分，共21個評價指標項[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設存在的問題

智慧城市建設是一項復雜的系統工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機制及成本預算約束，各界對其戰略意圖和內涵特征理解偏差，在實踐中出現了一系列的問題。

第一，缺乏國家層面的頂層設計和宏觀指導，存在項目一哄而上、基礎參差不齊、定位各自為政的現象[5]。

第二，部分區域或企業未能透徹領會智慧城市的深刻內涵和精髓，僅從技術層面來界定，部分項目帶有相當程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發”，技術自主研發能力不足。在新一代信息技術領域，我國自主研發能力弱，對外技術依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業的技術發展路線，不利于國內自主創新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設覆蓋諸多領域，目前缺乏統一的行業標準、建設標準和評估標準等來約束和指導，不同系統之間接口復雜，不易實現系統互聯互通和信息的共享協同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設智慧CBD的對策建議

智慧CBD建設難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環節出現問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統籌規劃，智慧整合，技術創新，“對癥下藥”，努力實現智慧CBD的健康持續發展。

（一）在國家層面進行政策指導和頂層設計

從國家層面出發，制定相關政策、法規，并從技術上進行頂層設計，盡快建立物聯網和城市信息化管理系統的國家標準。

（二）差異定位，注重以區域優勢和特色激發智慧CBD發展活力

應根據CBD的性質、特點、功能定位事先做出頂層設計，完善建設內容，構建各個領域完整的應用體系，優先規劃基礎性或示范性智慧項目的建設，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變人才培養模式，加強技術研發，開發核心技術，抓住自主知識產權，培育以物聯網產業為重點的新興產業集群

（四）搞好基礎設施建設，抓好大項目引進

通過互聯網、現代通信網等把城市中的物理、信息、社會、商業等基礎設施連接起來；落實智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務服務等運營項目；發展與物聯網、“云計算”相關聯的產業。同時，要引進大項目，發揮其支撐、集聚效應。

參考文獻

[1]李焱.北京CBD打造智慧商務區[J]南投資北京，2013（06）.

[2]成遲薏.打造智慧的中央商務區―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.

[3]陳銘.“智慧城市”評價指標體系研究――以“智慧南京”建設為例[J]城市發展研究，2011（05）.

[4]鄧賢峰.智慧城市評價指標體系研究[J]發展研究，2010（12）.

[5]謝昕.我國智慧城市發展現狀及相關建議[J]上海信息化，2012（01）.

篇7

一、秦皇島與智慧城市

智慧城市是當今世界城市發展的新模式。它是在物聯網、云計算等新一代信息技術創新應用的支撐下形成的一種新型信息化的城市形態。智慧城市在撬動城市經濟發展、統籌社會與經濟、城市與鄉村和諧發展等方面具有巨大的潛力。2013年1月，住房和城鄉建設部通過組織專家綜合評審等程序，公布了首批90個國家智慧城市試點名單，秦皇島市和北戴河新區在名單之內。秦皇島智慧城市建設由智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、平安城市和智慧城市云平臺五部分組成。

二、秦皇島與智慧旅游

智慧旅游是旅游業與科技創新融合發展的典范，是旅游業發展的未來趨勢，是旅游業轉型升級為現代城市服務業的關鍵。智慧旅游這一概念來源于智慧城市。隨著信息網絡技術的發展，智慧旅游成為各旅游城市爭相申請建設的重點。秦皇島作為著名的旅游城市，發展智慧旅游既是建設生態型旅游城市的必要條件，也是使城市發展快人一步的必然選擇。秦皇島市是“第二批國家智慧旅游試點城市”，也是目前河北省唯一的“國家旅游綜合改革試點”和“國家智慧旅游試點城市”。

三、秦皇島建設智慧旅游城市的現狀、問題及對策

（一）秦皇島智慧旅游建設

秦皇島智慧旅游建設分三期完成，一期工程已經在2014年暑期完成，二期建設正在緊鑼密鼓地推進。而智慧旅游的試點范圍將在一期的建設成果基礎上進一步擴大，直至實現全景區得智能化服務。“智慧旅游”項目建成后，廣大游客均可享受智慧旅游帶來的便利。游客可以通過手機APP、智慧旅游門戶網站及觸摸大屏三種方式預定酒店、門票、餐飲，查詢景點信息。在景區門口的標志牌上，游客掃描一下二維碼就可以通過手機自動獲得整個景區的全方位介紹。游客每到一個景點，手機就會根據景點的特色給游客介紹相關的歷史典故等信息，如同身邊帶了免費導游。旅游管理部門通過重點景區、道路和城市重要節點的視頻監控、信息處理網絡系統，實現旅游客流、交通預警和突發事件應急處置、旅游投訴及時處理等。

（二）體驗秦皇島智慧旅游建設的成果及存在的問題

2015年暑期，筆者到旅行社掛職鍛煉，作為導游員帶領游客游覽了秦皇島的大部分景點，了解秦皇島智慧旅游建設的現狀，并對部分游客進行了問卷調查。通過調查結果和親身經歷，筆者認為秦皇島智慧旅游建設基本達到了預期效果，但是還是存在一些問題。

1.景區停車場亂收費現象極其嚴重。以小車為例，北戴河地區20-50元；山海關地區各景點20元；黃金海岸地區基本50元。收費均超出政府定價，游客怨聲載道，卻投訴無門。

2.部分景區交通不便。圣藍海洋公園、翡翠島等景區無公交，603、605路間隔時間過長，乘客經常人滿為患。

3.人民醫院等站，原來設置的智慧交通設施已不能使用，突顯管理和維護這一短板。

4.景區二維碼標識設置不明顯，有的景區甚至沒有設置，導致游客無法第一時間了解景區情況。

5.智慧旅游門票系統不完善，門票價格不一，樣式五花八門。有的景區智慧旅游窗口設置過少，導致換票時間過長，有的景區竟然排隊換票需要一小時以上；有的景區網上售票和門口直銷票相差過大，如某景區門口售票135元，而網絡售票只有50元，導致倒票猖獗，存在價格欺詐之嫌。

6.周末部分景區超過自身接待能力，卻不加以控制，導致游客游覽質量嚴重下降。

7.無證導游隨處可見，拿著旅行社的介紹信帶團的現象依然普遍，坑團屢禁不絕。

（三）建議及對策

1.加大景區停車場監管力度，在停車場設置智慧旅游投訴平臺，加大執法力度。

2.增加景區交通線路，做到景區公交交通全覆蓋。周末時，通過智慧旅游平臺掌握游客出行方向及數量，針對熱門線路加開臨時客車，縮短發車間隔。

3.做好智慧旅游交通的線路維護工作，不做面子工程。

4.景區需要合理設置智慧旅游設施，盡量多設置在顯眼位置，使游客可以在沒有導游的情況下，享受景區提供的最大便利。

5.景區增加智慧旅游換票窗口，或者設置智慧旅游檢票改札機，提高工作效率，實現客流數據實時統計分析，為景區客流指揮調度、分流決策提供基礎信息。

6.景區須制定和實施旅游者流量控制方案，并可以采取門票預約等方式，對景區接待旅游者的數量進行控制。

7.旅游局應加大監管力度，嚴格執行旅游法。通過智慧旅游平臺，要求導游使用手機GPS定位系統、APP簽到系統等先進科技手段進行管理。

四、結語

篇8

（中國農業大學煙臺研究院，山東 煙臺 264670）

【摘要】智慧城市是物聯網、云計算、大數據等技術的發展和經濟發展的必然產物，是一個通過智能信息技術，可進行深度分析、精細控制的城市。將在城市公共安全、生產制造、環境監控、智能交通、智能家居、公共衛生、金融貿易等多個領域，使社會各種資源的效用發揮到最大化。

關鍵詞 智慧城市；物聯網；云計算；大數據

智慧城市（smarter city）是國家正在大力推進的新型城鎮化建設的方向。其是城市信息化建設的高級階段，本質是融合，通過物聯網、云計算和大數據技術等智能信息技術的運用。將城市里分散的、各自為政的信息化系統整合起來，使各系統之間交融協作，構建政府、企業、市民三大城市主體的數字網絡化交互、共享平臺。使城市公共管理與服務更加便捷、高效、靈活[1]。使社會各種資源的效用發揮到最大化。

1　智慧城市的主要智能信息技術

智慧城市將城市的基礎設施、基礎環境、生產生活相關產業和設施進行多方位的數字化、信息化實時處理與利用，為城市公共管理服務提供了更便捷、高效、靈活的應用與服務模式。是城市公共管理服務模式的創新，與數字城市相比，智慧城市更加智能，它突出強調幾項關鍵的新一代智能信息技術的應用，最典型的就是物聯網、云計算和大數據技術。[2]

物聯網技術。在信息感知技術如傳感器、圖像識別、語音識別、衛星定位、電子標簽等經歷多年的發展之后，已經具備了將用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進行信息交換和通信，智能化物體的聯網技術，通過信息感知技術感知遍布城市各個角落的信息并通過網絡傳遞給城市數據中心，實現物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。這將建立城市的神經網絡

云計算技術。支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應用服務，計算資源和能力被隱藏在云層后面，用戶無需了解、也不用擔心應用運行的具置。只需要一臺筆記本或者一個手機，提出自己對信息服務的需求。云后面，是虛擬化的城市數據中心，大量異構的服務器、存儲和平臺被虛擬化成統一的服務資源，信息資源被最大程度地統籌和共享。將建立城市的中樞系統。

大數據技術。是從海量的各種各樣類型的數據中，快速獲得有價值信息的技術能力，利用流處理、并行性、摘要索引和可視化等技術，建立起城市的海量數據庫。海量的各類數據，如大量博客信息、物聯網數據、空間數據、3D數據等等，被采集、存儲、分類、挖掘和分析，對復雜事件做出智慧地決策。

其他技術。影響智慧城市發展的技術還有很多，如3S技術（GIS，gps，RS）、將遙感、衛星定位和地理信息系統緊密結合起來，實現對各種空間信息和環境信息的快速、機動、準確、可靠的收集、處理與更新；HTML5發展使原有的基于FLEX和SilverLigt的RIA（富互聯網應用）統一到HTML5環境；數據和軟件一體化的應用開發平臺技術和Web API技術，使組織機構的服務API化，帶動API經濟的發展；最終用戶開發（Enduser Development）促進開發前移，推動用戶參與開發；室內定位技術將是活動的定位更加微觀和精準等。網絡通信技術、建模仿真技術、元數據技術、人工智能技術和安全問題等也是不可缺少的必要技術。

2　智慧城市的信息技術應用領域

國外的智慧城市發展，將建設的重點集中在六大領域：公共安全、電力、醫療衛生、水資源管理、交通和服務型政府。我國地域差別較大，城市特點各不相同，綜合眾多專家觀點和廠家的報告，涉及到的智慧城市領域主要包括以下領域。

2.1　智能城市綜合管理

通過 “智慧城市”的智能運營中心平臺，對獲得大量的有效信息，實時分析、溝通、協作，對城市管理業務對象和事件進行精細化控制，實施對城市部件的檢查、報警、緊急事件處理、指揮調度、督察督辦等功能。確保公共安全并提供水、電、氣、熱等服務正常運行，如：重要對象（巡檢人員、車輛等）跟蹤、實時事件上報，食品安全追溯、危險品安全處置、災害預警與處理等。

在此方面還需要進行多方面的深入研究，如食品安全追溯方面的條形碼或二維碼的識別技術、多原料產品的問題追溯問題、條形碼信息輸入側的安全追蹤等問題有待進一步研究。

香港政府實施的“tellme@1823”項目已比較成熟，市民可利用智能手機拍照、錄像或錄音的方式，結合手機的定位系統，將突發事件實時舉報。可借鑒其模式，突出城市特色，使智能城市綜合管理系統更加便民和人性化。

2.2　智慧電網系統

智慧電網系統是以物理電網為基礎，將現代先進的傳感測量技術、通訊技術、信息技術、計算機技術和控制技術與物理電網高度集成而形成的新型電網。具有響應迅速、計量準確、數據實時采集、服務高效便捷等特點，構建了電力流、信息流、業務流實時互動的新型智能供用電關系。確保電力供應的安全性、可靠性、經濟性和環保約束，充分滿足用戶對電力的需求和優化資源配置，適應電力市場化發展的要求。

我國的智能電網是以特高壓電網為骨干網架，各電壓等級電網協調發展的堅強電網系統，相對于其他行業具有一定的獨立性，國家電網正在進行社區智能用電管理方面的課題研究，屬于電力BI行業的延伸，其內容和性質均屬于智慧電網系統的范疇。說明該我國在該領域已有相關研究和應用。

2.3　智能交通系統

該系統類示與城市交通指揮中心的含義，通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺。

功能包括：電子收費、車輛監督、停車服務、交通檢測、交通流檢測、交通違法監測。幫助進行城市路網優化分析；為城市規劃決策提供支持。[3]

2.4　智慧醫療

智慧醫療是指利用先進的智能信息技術，打造健康檔案區域醫療信息平臺，實現患者與醫務人員、醫療機構、醫療設備之間的互動，通常由智慧醫院系統、區域衛生系統以及家庭健康系統三部分組成 。可使醫療信息、醫療服務、醫療資源延伸至城市各個角落，實現醫療服務的最優化解決。

我國乃至全球的公共醫療水平還遠未達到人們的預期，醫療衛生資源不斷集中到大醫院，出現醫療服務質量欠佳、看病難且貴的就醫現狀。智慧醫療將個體、器械、機構整合為一個整體，將病患人員、醫務人員、保險公司、研究人員等緊密聯系起來，有利于緩解就醫難的問題。鑒于我國的醫療體系，智慧醫療在國內的推廣相對需要作出更多的努力，如需要克服非技術層面的問題。

2.5　智能公園管理

具體功能包括：提供綜合信息顯示、無線上網等服務；建立人流實時檢測機制，精確統計入園人量；發送社區短信提醒游客注意安全。用于提高公園服務質量，避免突發事故生。

2.6　城市環境管理

功能主要包含環境質量在線監測、污染源在線監測、機動車綠標發放與識別、移動環境監察執法等。

2.7　電子政務應用

用于和公開處理政務，提供政務查詢公共服務，建立政府與人民直接溝通的渠道，增加辦事執法的透明度。也用于向城市管理系統的工作人員，提供辦公、辦事、考核和即時通知功能，提高工作人員履職能力和效率。具體應用包括：綜合辦公、事務辦理、政務查詢、績效考核和公共政務應用等功能。

2.8　智能城市照明管理

具體功能應包括：定時檢測路燈工作參數（電壓、流等）；建立自動控制和人工遠程兩種開閉模式，實現回路節能或單個燈具智能化控制；建立故障報警與防盜機制。用于節約城市照明能耗，提高設施管養效率。

2.9　其他領域

智慧城市還包括智慧建筑系統、水務領域（水文監測、水質監測、供用水監測、災情監測、水工設施監控、視頻監控等）等領域。

3　總言

綜上所述，智慧城市是物聯網、云計算、大數據等技術的發展和經濟發展的必然產物，是一個通過智能信息技術，可進行深度分析、精細控制的城市。將在城市公共安全、制造生產、環境監控、智能交通、智能家居、公共衛生、健康監測、金融貿易等多個領域，使社會各種資源的效用發揮到最大化，給我們帶來全新的生活感受。[4]

參考文獻

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［2］深圳市城市管理局.廣東省“智慧城市管理”建設指南:征求意見稿[S].2011,5.

［3］孫懷義,王東強,劉斌.智慧交通的體系架構與發展思考[J].自動化博覽,2011(10):28-35.

篇9

本屆智博會由三大主要活動組成，即：智慧城市展覽會、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識電視大賽。

智博會展覽活動在寧波國際貿易展覽中心舉辦，包括1個智慧城市主題館和3個三大運營商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設立1135個標準展位。

智博會由一個高峰論壇和四個高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現代化”，四個高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國第四屆電子服務大會。

更加關注民生服務

海內外專家們圍繞智慧城市建設、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯網、云計算等尖端技術和熱點話題進行交流與探討。中國工程院院士劉韻潔，中國工程院院士李伯虎，東軟集團董事長兼首席執行官劉積仁，簡柏特亞洲地區首席執行官漢查理，臺灣新竹市副市長游建華等海內外專家、知名學者和行業精英作了30多個主題報告，論壇觀眾突破1700人。

從此次幾場論壇的主題設置和嘉賓演講內容看，本屆智博會論壇的探討交流更加關注民生服務。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫療、智慧教育等話題。而四個高層論壇設置更多是圍繞了近年來寧波重點探索實踐的民生服務領域。寧波市先行試點的智慧健康保障項目被列入“智慧浙江”首批試點項目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯通市級醫療衛生單位、縱向連接各縣（市）區衛生局的千兆裸光纖骨干網絡。網上預約掛號系統已為16家市、縣級醫院提供預約掛號服務，累計掛號數已達100萬人次，寧波市六區實現社區醫生工作站預約掛號全覆蓋。全市已建立規范化電子健康檔案500萬份，21家社區衛生服務中心通過評審成為數字化社區衛生服務中心。

智慧教育進展迅速，全市已經實現所有普通教室配備多媒體，所有學校均建有校園網，并架設了一條帶寬1G、貫通全市教育系統的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個智慧學校——寧波國家高新區實驗學校已經完成“智慧化”改造，并在新學期投入使用。

智慧交通已被列入試點，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協議，共建智慧交通體系。

恰如高峰論壇主持人中國信息化雜志社社長兼總編李新社總結所言：智慧城市建設關系到千百萬老百姓的生活，也關系到城市管理者的管理、服務、創新和發展。

據悉，第二屆智博會后，中國工程院智能城市研究中德研討會暨“中國智能城市建設與推進戰略研究”第二次項目組工作會議和《我國智慧城市建設若干關鍵問題研究》課題中期報告暨專家咨詢會還將相繼在寧波市召開，相信這些重量級的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國內智慧城市建設提供指導和支撐。

智慧城市交流合作結碩果

寧波市委副書記、市長劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設和智慧產業培育結合起來，努力做到開發一個系統，引進一個團隊，推出一批產品，培育一個產業，發揮好智慧城市引領作用，推動發展方式轉型和產業升級。在本屆智博會上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團、塔塔等合作方的23個項目集中簽約，內容涉及物聯網、云計算、智慧交通、智慧教育等相關領域，總金額達90.9億元。

23個簽約項目主要包括智慧城市建設戰略合作項目、綠色云計算數據中心、中國移動鄞州智慧應用數據中心、智慧交通合作項目、下一代物聯網示范應用“智慧農業”、中電科技集團寧波海洋電子研究院、巔峰集團軟件與服務外包、智慧交通視頻視覺分析及應用項目、高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園、寧波中科院信息技術應用研究院項目、寧波軟件業創業投資基金等。

其中不少項目都涉及寧波市智慧城市建設的重點應用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務、智慧交通等領域積極協助寧波市開展“智慧城市”建設，中興通訊、東軟集團將參與寧波市智慧交通項目建設，塔塔信息技術（中國）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項目建設等。

此外，高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園將建成為寧波智慧城市軟件研發推廣產業基地的配套城市綜合體，項目總投資約40億元。

“智慧達人”民間涌現

9月9日下午，寧波電視臺一號演播廳迎來了一場“酣戰”。第二屆智博會三大活動之一的“智慧改變生活”科普主題知識大賽決賽在這里舉行。經過初賽、復賽脫穎而出的10位城市“智慧達人”經過新穎有趣的攻守擂大戰，決出了最后的勝利者。

在本屆智博會上，市民們也在會展中心的各個展館流連往返，觀摩、體驗各種先進的信息科技給日常生活各方面帶來的變化。此次智博會上，不少展示的新技術都與市民生活密切相關，智慧社區醫院、智能家居、數字互動教室等，讓人實實在在地感受到了工作、生活、學習各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會是一個很好的平臺，不僅在于其能促進、推動一些專業的展示、交流與合作，還在于其是一個很好的普及平臺，吸引普通百姓的關注和參與。希望通過智博會能進一步營造起全體市民關注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。

“不落幕的智博會”還將繼續

短短三天的智博會落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續。寧波市智慧辦與運營商合作建設寧波市智慧城市建設應用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會”。目前，與寧波聯通合作的首個智慧城市建設應用成果常年展示廳已經建成開放。展示廳按照社會管理、民生服務、產業發展和重大項目建設四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應用體系建設的階段性成果，綜合運用云計算、物聯網及高清拼接大屏等新一代信息技術，全方位、多角度、實時動態地展示了首批關乎城市發展、民生、經濟等方方面面的30余個信息化智慧應用。此后，還將根據寧波市的建設情況不斷動態更新新成果的展示。

篇10

引言

為推動經濟帶持續健康發展，促進廣東、廣西經濟一體化，探索我國跨省區流域經濟合作發展新模式，2011年7月，國務院正式下達建設“珠江-西江經濟帶”發展規劃，為廣西經濟發展打開新的篇章。桂林作為珠江-西江經濟帶規劃延伸區，更作為享譽全球的國際旅游勝地，肩負著創新驅動經濟發展的重任，最好的經濟增長點，就是將先進的信息技術融入旅游，打造全新的、智慧的旅游模式，推動珠江-西江旅游經濟發展。

一、智慧旅游的界定

（一）智慧旅游的概念

王輝、金濤等人（2012）定義：智慧旅游，即利用云計算、物聯網、移動通訊等信通過互聯網平臺信息技術，借助智能終端設備，獲取旅游資源、旅游經濟、旅游活動、旅游者等方面的信息并及時，讓人們能夠據此及時安排和調整旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用等效果。其最核心的部分就是利用云計算技術，將海量的旅游信息集中起來，通過云服務終端，為游客、管理者等提供旅游相關服務。因此，智慧旅游模式可概括為“一心、兩端、三網”，即云計算中心;旅游信息服務端、使用端以及互聯網、物聯網、移動通訊網絡。

國家旅游局將“智慧旅游”寫入了“十二五”旅游發展規劃，并對“智慧旅游城市”試點工作進行部署。自2010年起，北京、南京、蘇州等城市率先掀起了“智慧旅游城市”的建設浪潮，開始建設“智慧旅游”項目。旅游產業信息化是未來旅游業發展的必然趨勢，促使旅游產業與信息產化高度融合，近幾年，越來越多的優秀旅游城市加入到發展智慧旅游建設的隊伍中。

（二）打造桂林智慧旅游城市

2013年8月，桂林市入選年度國家智慧城市試點名單，正式啟動“智慧城市”建設。根據《“智慧桂林”總體規劃》要求，桂林市以智慧旅游為智慧城市建設的突破口，打造城市旅游智慧化發展的新模式，加快桂林旅游資源優化配置、旅游產業轉型升級，把桂林打造成廣西首座智慧旅游城市，從而提高桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力。

桂林作為國際旅游勝地，旅游人數及旅游收入逐年攀升，據《廣西統計年鑒2011-2015》統計（表1），2010年至2014年間，桂林接待的國內外游客數量逐年攀升，旅游收入有較大增長。

據桂林市假日旅游工作領導小組辦公室的統計數據顯示，2016年國慶黃金周，全市共接待國內外游客140.87萬人次，同比增長11.56%，實現旅游收入17.03億元，同比增長15.69%。要想打造桂林旅游專屬名片，首先要將“智慧旅游”擺在核心地位。這不僅要求將旅游在數量上進行提升，更要求在質量上突破成效，借助物聯網與信息化平臺，推進旅游智能化建設。

本文首先建立“智慧城市評價體系”，對桂林智慧旅游發展現狀進行分析，從中發現問題，并提出有針對性的建議，提高桂林旅游智慧化程度，打造新型智慧旅游城市。

二、智慧旅游評價指標體系

（一）智慧旅游綜合評價指標體系的建立

對于傳統旅游評價指標體系的研究方面，叢艷國、馮志堅（2004）深圳塘朗山為例，用層次分析法對郊野公園的旅游評價指標體系進行研究，制訂了由旅游資源、區域條件、區位特征3個方面組成的旅游評價指標體系，對旅游資源的整治與開發提出建議。王麗（2014）從旅游城市競爭力的角度入手，建立了硬競爭力、軟競爭力2個方面組成的城市旅游競爭力指標體系。

關于智慧旅游評價指標體系，張凌云（2012）提出了建立在資源配置層、數據采集層、業務應用層、客戶感知層四層模型之上的智慧旅游評價體系。劉利寧（2013）從智慧旅游硬件支撐指標體系、智慧旅游綜合應用系統指標體系、智慧旅游應用價值評價指標體系三個角度出發、建立了一個較為完整、涵蓋面廣的智慧旅游評價體系。王恩旭（2014）構建了以基礎設施建設、經濟發展、科技創新、硬件支撐、環境支撐五個方面的智慧旅游城市建設水平評價模型。

本文主要對張凌云及劉利寧提出的評價指標進行整合，提出從資源配置、旅游服務、客戶感知三個方面入手，細分為七個指標進行分析，建立以下智慧旅游評價指標模型（表2）。

（二）指標解讀與桂林智慧旅游現狀分析

根據智慧旅游指標體系，對桂林智慧旅游現狀分析如下。

1.旅游資源數字化：2014年為“桂林智慧旅游年”，以智慧旅游為主題，結合旅游業發展方向及智慧旅游城市、景區等旅游目的地建設，建立了旅游公共信息平臺、

旅游電子商務平臺等系列舉措。通過傳感器及通信技術，實現城市及景區全方位監測，具體的，全市旅游景區“天眼”系統全面啟動，通過“天眼”，旅游管理部門可以實時監測景區的人流、車流，為游客提供及時準確的導游服務;為了推M景區智能化建設，發起了“壹旅游”項目，并于廣西首個“智慧旅游”試點景區桂林王城?獨秀峰景區進行四維航拍;對桂林象鼻山、陽朔西街等10個知名景區景點全面覆蓋4G網絡，并在中山路、兩江四湖景區等區域鋪設了超過1萬個WIFI設備點，供游客免費試用。據統計，2016年國慶黃金周期間，來自網站和手機客戶端的旅游預訂量占近80%，相比去年黃金周，手機客戶端的預訂人數增長數倍。

2.旅游交通智能化：桂林交通部門對智能交通控制系統及設備進行升級，應用GPS、LBS等導航地圖技術，對桂林市區及各大景點路段進行智能化監控，對車輛行駛信息進行追蹤，為車輛提供導航服務，提供自駕安全保障;完善了智能公交系統，推出桂林移動掌上公交應用，全國無線城市用戶，可通過無線城市客戶端使用掌上公交業務查詢桂林市公交車運行情況，獲取市內公交到達各景區路線、實時位置，為游客出行提供便利;推進城際交通一體化，隨著衡柳高鐵和貴廣高鐵相繼建成，桂林實現“一城九站”格局，擁有桂林站、桂林西站、桂林北站等9個火車站，不少旅游景點與高鐵車站直接銜接，并形成南寧、貴陽、廣州、長沙等省會城市三小時城市圈。

3.旅游酒店智慧化：桂林已吸引了喜來登、香格里拉、維也納等國內外知名品牌酒店入駐，以及Club Med、樂滿地等多個國內外知名度假世界，集養生、休閑、娛樂、度假于一體，為不同旅客帶來不同的居住體驗。 除連鎖品牌精品酒店外，桂林民宿業發展迅速，信息化水平高，陽朔的酒店及民居旅館網上預訂功能基本實現全覆蓋，一批個性化民居旅館和特色精品酒店通過網絡營銷形成穩定客戶群，為中國民宿經濟的轉型升級和可持續發展提供思路。萬達更是以240億元投建桂林萬達城，結合商業地產和旅游文化產業，涵蓋了購物中心、主題公園、度假酒店等多元化項目，帶動桂林旅游與文化、商業產業相融合，打造智慧桂林旅游新模式。

4.旅游管理智慧化：為了實現旅游管理規范化，完善管理體系，設立桂林市旅游公共服務管理處專門負責桂林智慧旅游工作的管理、組織與實施。以現代信息技術為支撐，積極推動智慧旅游各項目的順利開展，整合全市旅游行政管理、旅游電子商務、旅游公共服務等公共資源，并與政府、旅行社合作開發線上導游服務平臺;為提高桂林旅游管理部門旅游統計工作能力，全面提升全市旅游統計數據質量，定期開展員工培訓活動，培養數據智能化處理人才，掌握旅游數據進行統籌;并對景點娛樂項目、票務部門進行規范，防止行業間惡意競爭，促進桂林旅游行業平穩有序的發展。

5.旅游信息智慧化：建立旅游公共信息平臺、桂林旅游綜合數據中心和桂林智慧旅游公共信息服務智能終端體系，在全市推廣運用旅游服務質量管理系統。各大景點均在互聯網上設立了門戶網站，并及時有效信息，便于游客了解景點實時動態，并推出“桂林旅游”微信平臺和“桂林隨身游”APP，加快推動了旅游線上服務、網絡營銷、網上預訂等服務。

6.旅游購物智慧化：桂林旅游發展改革委積極與阿里、攜程等國內知名電商締結戰略合作關系，推出網上訂票等服務，在景區內也可直接通過手機客戶端進行餐飲、住宿等消費的支付。尤其是桂林旅游與阿里旅行建立戰略合作關系，借助阿里旅行強大的線上平臺和品牌影響力，建立“淘寶網桂林旅游官方旗艦店”、“碼上游”等桂林旅游應用系統，構建先游玩后付款的信用旅游體系，開創全新的旅游模式，并成為與阿里旅行開展“未來景區”城市戰略合作的首個國內城市，將為桂林所有景區提供信用游、掃碼支付、地圖導覽等“未來景區”全線產品，助推桂林“智慧旅游”升級。

7.景區體驗個性化：在第五屆中國桂林國際旅游博覽會上，桂林市旅游局在旅博會展廳內設桂林智慧旅游館，全面展示桂林旅游信息化的最新成果和發展態勢，到場市民及游客親身體驗各種智慧旅游項目。為了使更多游客擁有線上體驗，在桂林火車站設置了“桂林旅游高鐵服務站”，游客可在站內體驗“網上游桂林”：通過運用先進的3D虛擬旅游展示、智能旅游終端等技術手段，提供吃、喝、玩、樂及風景名勝等實時、互動旅游資訊。并積極引導、支持旅游景區、酒店旅館類旅游企業與攜程網等知名旅游網站開展線上線下一體化合作，推出各類應季旅游、主題旅游和自助旅游產品，安排個性化旅程。

三、桂林智慧旅游存在的問題

在打造桂林智慧旅游的過程中，仍存在以下幾個問題。

1.資源配置：桂林作為世界旅游勝地，流動人口多，相對陳舊的城市基礎設施以及逐漸惡化的資源環境難以承受人口擴張和過度集中帶來的壓力，城市及景區道路、交通等基礎設施智能化水平較低，尤其市區通往陽朔的桂陽公路正在緊張施工階段，造成交通擁堵，給市民游客帶來極大不便。加上信息化水平的落后，新興技術仍在探索與試行階段，農村和偏遠地區信息基礎設施普及率低，存在大量移動盲區，影響智慧城市進程。

2.旅游服務：由于信息技術水平有限，互聯網+、云計算、物聯網等運用領域僅限于個別先進企業，尤其在管理、醫療等部門間，試點少，普及率低，不能運用智慧設施與旅游相結合。除此之外，現有的信息化系統大多由各部門自行建立，系統之間尚未實現互聯互通，因此，對于數據的收集與分析往往不夠全面和準確，政府也無法通過統一的信息平臺指揮各部門協作。

3.客戶感知：雖然在現在的旅游活動中，線上交易已成為主流，但是，對于選擇團隊游的游客來說，旅游線路仍以低端觀光游為主，無法滿足每個游客的需要，用戶體驗較差;而對于選擇自由行的游客來說，線上旅游信息、商品、服務過度泛濫，沒有健全的體系約束，整體缺乏規范化與標準化。

四、桂林智慧旅游對策與建議

智慧旅游是旅游業未來的發展方向，它的建成將惠及政府、企業、旅游者，旅游目的地居民等多個主體，針對桂林旅游發展現狀，根據存在的問題，提出以下建議。

1.完善基礎設施，優化資源配置，加強合作機制：桂林旅游局應加強與城市實施部門的溝通協調，增加信息設備資金投入，升級基礎設施系統，增加信息設施覆蓋率，增強城市精準化運行管理;積極與企業合作，引導桂林高新技術企業開展智慧旅游的專項技術研發，鼓勵旅游企業和相關企業開展智慧旅游服務革新;為景區提供智能服務、數據能力、營銷平臺等整體方案，實現景區旅游可持續發展;借助珠江-西江經濟帶建設便利，加強與周邊城市互聯互動，實現跨省交通一卡通;旅游部門要與信息技術研發機構以及當地高等院校合作，建立智慧旅游體驗基地，開展智慧旅游課題研究，進行智慧旅游技術研發，培養相關技術人才，推廣智慧旅游理念。

2.旅游服務改革，加強協同創新，促進產業融合：在政府統籌信息平臺的基礎上，積極發展移動互聯網產業，發展基于“互聯網+”的新業態新產業，轉變服務行業發展方式;加快物聯網產業建設，結合新興產業資源，提升物聯網產業的自主創新能力;加強云計算產業核心技術的研發與創新，將云計算用于旅游服務行業，擴大云計算的運用范圍;加強大數據產業的自主創新能力，建立以數據挖掘分析為中心的商業智能新模式，推動大數據產業鏈協同發展;要打破行業壁壘，以智慧旅游為契機，實現第三產業與第一、第二產業的資源共享，促進旅游產業與其他產業相融合，拓展各種形式的旅游業態。