導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇土木鐵道工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構(gòu)成及學(xué)分分配比例。從表中可以看出，2005年教學(xué)課程體系由理論教學(xué)和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)課程和拓寬部分；實(shí)踐部分包括基本實(shí)驗(yàn)、提高型實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對(duì)教學(xué)課程體系進(jìn)行大幅調(diào)動(dòng)，如表2所列。本專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，第一至第三學(xué)年的課程全部相同，第四年分專(zhuān)業(yè)教學(xué)，即進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)。同時(shí)，為了解決學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)面窄的問(wèn)題，在第四學(xué)年開(kāi)設(shè)各專(zhuān)業(yè)平臺(tái)課，學(xué)生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關(guān)知識(shí)。通識(shí)教育選修課程至少完成10學(xué)分，其他任選課則要求完成7學(xué)分。通過(guò)此次課程體系改革，在增加教學(xué)內(nèi)容的同時(shí)，總學(xué)分比2005年減少了7%。同時(shí)，相比2005年，學(xué)位課和必修課學(xué)分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性。

2新理論和技術(shù)的融合

當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)日新月異，將新的技術(shù)和理論融入到教學(xué)、實(shí)習(xí)、試驗(yàn)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務(wù)是高等教育的重要使命。例如，在教學(xué)中，教師首先利用多媒體課件向?qū)W生講授基本知識(shí)，然后參觀鐵路線(xiàn)路教學(xué)沙盤(pán)、道岔模型等，生動(dòng)地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內(nèi)容，讓學(xué)生對(duì)道路與鐵道工程有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)，最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。又如，在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，增加科研類(lèi)設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生參與到教師的科研課題當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生提出問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓學(xué)生了解和掌握現(xiàn)階段應(yīng)用的新技術(shù)和新理論，并鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

3三維立體化教學(xué)資源的建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高等學(xué)校教學(xué)資源建設(shè)正在從傳統(tǒng)的紙質(zhì)和黑板教學(xué)方式向數(shù)字化、電子化方式轉(zhuǎn)變，形成了以紙質(zhì)和數(shù)字化相結(jié)合的三維立體化教學(xué)資源。三維立體化教學(xué)資源為教學(xué)提供了豐富的教學(xué)素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學(xué)過(guò)程中的左右臂膀，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國(guó)家級(jí)教材《高速鐵路技術(shù)》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書(shū)、CAI課件、試題庫(kù)、資料庫(kù)為補(bǔ)充的立體化教材，構(gòu)建教師—學(xué)生—企業(yè)的無(wú)縫連接教學(xué)模式，共同完成學(xué)生工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的大幅提升。克服以往教材形式單一的缺陷，滿(mǎn)足現(xiàn)代學(xué)習(xí)者多種學(xué)習(xí)方式的要求，促進(jìn)優(yōu)秀教學(xué)資源的有機(jī)整合與合理運(yùn)用；其次，進(jìn)一步完善省級(jí)精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡(luò)課件，兩門(mén)省級(jí)精品課程的網(wǎng)絡(luò)課件的進(jìn)一步完善，使得學(xué)生有了更豐富的立體化教學(xué)資源，為學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)提供了很好的平臺(tái)。

4加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

以學(xué)術(shù)帶頭人引領(lǐng)，教師成員協(xié)作的模式開(kāi)展道路與鐵道工程課程群教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，團(tuán)隊(duì)各成員應(yīng)積極樹(shù)立以科研促教學(xué)的意識(shí)，加強(qiáng)定期合作交流，將自己的科研成果、體會(huì)、創(chuàng)新思維等滲透到教學(xué)、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員將科研成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，引入到課堂教學(xué)當(dāng)中，以啟發(fā)、引導(dǎo)的方式，使學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題并最終解決問(wèn)題，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。其次，團(tuán)隊(duì)成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)將科研成果傳遞給學(xué)生，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維。

5結(jié)束語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：隧道工程；土木工程；課程改革

“隧道工程”是華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)巖土及地下方向的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，也是核心和代表性的必修課程之一，其課程教學(xué)目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并具備與隧道工程相關(guān)的技術(shù)和研究工作的能力，為從事各類(lèi)隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理工作奠定基礎(chǔ)[1-3]。

一、“隧道工程”課程教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題

“隧道工程”課程在本科教學(xué)中占有重要地位，其教學(xué)內(nèi)容涉及到隧道設(shè)計(jì)計(jì)算方法，包括線(xiàn)路及平縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、洞門(mén)設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性驗(yàn)算等鐵路、公路隧道設(shè)計(jì)與施工的理論、方法及相關(guān)知識(shí)[4-5]。課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，不僅要掌握大量的基礎(chǔ)理論知識(shí)，又包含相當(dāng)多的工程實(shí)踐性?xún)?nèi)容，使得教師在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中存在許多問(wèn)題，主要概括為以下幾個(gè)方面。首先，目前的教學(xué)方式主要采用板書(shū)并輔助以PPT的形式，而對(duì)于一些復(fù)雜的施工工藝流程，僅僅依靠一些簡(jiǎn)單的圖片和流程圖很難使學(xué)生對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效掌握，更談不上將知識(shí)熟練地運(yùn)用到工程實(shí)踐當(dāng)中。其次，隧道工程的課程特點(diǎn)是與實(shí)際聯(lián)系緊密，工程實(shí)踐性強(qiáng)，并且其中的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)看起來(lái)相互獨(dú)立，其實(shí)聯(lián)系緊密。因此，僅僅通過(guò)課堂講授的形式已經(jīng)不能滿(mǎn)足教學(xué)需要。最后，大學(xué)的教學(xué)內(nèi)容繁多，但畢竟課堂教學(xué)時(shí)間有限，隧道工程學(xué)時(shí)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，已經(jīng)從原有的40學(xué)時(shí)縮減至24學(xué)時(shí)，并且取消了原有課程設(shè)計(jì)的安排。因此，在教學(xué)過(guò)程中，會(huì)加快教學(xué)進(jìn)度，導(dǎo)致學(xué)生難以消化，難以掌握現(xiàn)代化隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題，以及最新的技術(shù)、方案、科研進(jìn)展等。針對(duì)上述實(shí)際教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，迫切需要教師結(jié)合“隧道工程”這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的特點(diǎn)及培養(yǎng)要求，從教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐性教學(xué)方法等方面進(jìn)行探索與改革，引導(dǎo)學(xué)生在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上提高動(dòng)手能力，使其成為一名合格的專(zhuān)業(yè)型人才。

二、“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐方法

隧道圍巖壓力計(jì)算、支護(hù)設(shè)計(jì)理論等基礎(chǔ)性知識(shí)在“隧道工程”課程教學(xué)過(guò)程中非常重要，起到承上啟下的作用。因此，在教學(xué)計(jì)劃安排時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加學(xué)時(shí)。在此基礎(chǔ)上，華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)根據(jù)“隧道工程”課程要求及特點(diǎn)，建立了一套完善且行之有效的實(shí)踐性教學(xué)體系，使學(xué)生能夠更加牢固地理解與掌握隧道工程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解隧道工程最前沿的技術(shù)、工藝和發(fā)展方向。

（一）課堂教學(xué)方式的改革，增加教學(xué)的生動(dòng)性

根據(jù)不同類(lèi)型隧道，包括鐵路隧洞、公路隧洞、水工隧洞、礦山隧洞等的特點(diǎn)及典型工程實(shí)例，以Flas的形式建立多媒體課件，并輔以隧道超前支護(hù)、工程爆破、出渣作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)照片及視頻，在此基礎(chǔ)上，以課堂授課的形式針對(duì)具體工程實(shí)例進(jìn)行剖析與講解；組織學(xué)生針對(duì)假設(shè)的工程案例，如對(duì)富水破碎圍巖、高地溫、高地應(yīng)力等典型隧道施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析與討論，提出施工建議，增加學(xué)生互動(dòng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的同時(shí)，也可以培養(yǎng)他們的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)生在“隧道工程”課程的課堂學(xué)習(xí)過(guò)程中具備一定的分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

（二）結(jié)合課程特點(diǎn)，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

充分利用教師手中的資源與科研課題，讓本科生參與到在建的隧道工程項(xiàng)目中去。例如，南昌地鐵項(xiàng)目、上饒至萬(wàn)年段高速公路隧洞段、黔張常鐵路張家界段等，從工程實(shí)踐的角度使學(xué)生對(duì)“隧道工程”這門(mén)課程的理解與認(rèn)識(shí)得到更進(jìn)一步的提升。另外，華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院目前已與中國(guó)中鐵股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、北京太格時(shí)代自動(dòng)化設(shè)備有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分利用上述資源，每年定期組織學(xué)生前往合作單位進(jìn)行實(shí)踐交流學(xué)習(xí)，在保證安全的基礎(chǔ)上，使學(xué)生理解與掌握隧道設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，并且每年至少會(huì)選送50名以上的學(xué)生去合作企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行“隧道工程”的畢業(yè)設(shè)計(jì)及課程設(shè)計(jì)工作，在校外完成實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（三）增加學(xué)術(shù)交流，充分掌握學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)

定期舉行學(xué)術(shù)講座，邀請(qǐng)校內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知名教授講授學(xué)習(xí)心得及研究體會(huì)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合華東交通大學(xué)“孔目湖講壇”邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外“隧道工程”領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知名專(zhuān)家、學(xué)者，講解最新的隧道施工技術(shù)、方案、方法，最新出現(xiàn)的亟待解決的問(wèn)題，以及最新科研進(jìn)展、工作經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)等。

（四）組織教學(xué)競(jìng)賽，充分激發(fā)學(xué)生的熱情

組織隧道建筑結(jié)構(gòu)模型比賽，使學(xué)生能夠更加深刻地理解與掌握隧道工程中每一部分的作用與意義。根據(jù)“隧道工程”的課程大綱，將4～5名學(xué)生分為一組，以自選題目的形式組織隧道設(shè)計(jì)比賽。題目可以是運(yùn)用CAD及數(shù)值分析軟件對(duì)隧道的選線(xiàn)及結(jié)構(gòu)荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，也可以以建造模型的形式對(duì)隧道洞門(mén)、洞身及明洞等結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并且將設(shè)計(jì)比賽的評(píng)審結(jié)果加入到學(xué)生的最終成績(jī)考核之中。

三、“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐的初步成果

華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)“隧道工程”課程教學(xué)改革在城市軌道工程、道路與鐵道工程、軟件+道路與鐵道工程、中鐵國(guó)際班等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的本科教學(xué)過(guò)程中全面展開(kāi)，每學(xué)年受益學(xué)生達(dá)300人以上，其合理地利用校內(nèi)外資源，通過(guò)工程實(shí)例分析、施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家講座、建筑模型比賽等教學(xué)手段，在增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，有效提高學(xué)生的綜合能力，并已達(dá)到以下幾點(diǎn)成效：第一，大幅度地提高了“隧道工程”課程教學(xué)質(zhì)量，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生課上學(xué)習(xí)、課下討論的積極性和主動(dòng)性；第二，培養(yǎng)了大量具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的復(fù)合型人才。近年來(lái)，華東交通大學(xué)土木工程畢業(yè)生在中國(guó)鐵建集團(tuán)、中建集團(tuán)等隧道類(lèi)相關(guān)單位的各個(gè)崗位中均發(fā)揮著重要作用；第三，使學(xué)生充分掌握了學(xué)科的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，在此基礎(chǔ)上有效提高了學(xué)生的工程實(shí)踐能力；第四，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平。近年來(lái)，華東交通大學(xué)在土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽中多次取得優(yōu)異成績(jī)。總之，針對(duì)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，在充分考慮土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生所具有的知識(shí)背景及需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)校所具有的教育與工程資源，進(jìn)行了隧道工程課程的教學(xué)改革與實(shí)踐，對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)模式進(jìn)行了調(diào)整，鍛煉了學(xué)生利用知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力；組織學(xué)生參加到教師的工程及科研實(shí)踐中，并通過(guò)校企合作，大大加強(qiáng)了實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；增加學(xué)術(shù)交流，使學(xué)生充分掌握學(xué)科發(fā)展的前沿動(dòng)態(tài)；組織學(xué)生參加各種類(lèi)型的教學(xué)競(jìng)賽，充分激發(fā)學(xué)生的熱情，同時(shí)增加了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。上述方法和成果對(duì)同行業(yè)的課程建設(shè)及教學(xué)改革具有借鑒意義及應(yīng)用價(jià)值。

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篇3

現(xiàn)階段的隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算都采用電算，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工及研究都需要掌握隧道結(jié)構(gòu)電算相關(guān)知識(shí)，但是《隧道結(jié)構(gòu)電算》課程在一些學(xué)校沒(méi)有開(kāi)設(shè)或課時(shí)較少。該門(mén)課程教學(xué)明顯不夠成熟，且具有理論性強(qiáng)、實(shí)踐性要求高等特點(diǎn)，本文通過(guò)分析隧道工程專(zhuān)業(yè)本科生的就業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)教學(xué)的目的、內(nèi)容及教學(xué)方式展開(kāi)了探討，可為《隧道結(jié)構(gòu)電算》課程的教學(xué)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：

隧道工程；隧道電算；有限元

結(jié)構(gòu)受力計(jì)算如果采用手算需要大量的人力、物力和時(shí)間，并且精度可能達(dá)不到要求，而電算可以解決這些問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)基本采用電算。隧道結(jié)構(gòu)電算在上世紀(jì)80年代起步并獲得了一定的發(fā)展，比如：1981年4月21~27日在成都舉行了第一次隧道專(zhuān)業(yè)電算交流會(huì)[1]；1984年3月18~22日在北京召開(kāi)了專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)議[2]；1987年3月20~24日在成都召開(kāi)了鐵道部基建系統(tǒng)隧道專(zhuān)業(yè)第三次電算歸口會(huì)議[3]等。這些會(huì)議的召開(kāi)對(duì)隧道電算的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，由此也可以看出隧道電算受到隧道工程專(zhuān)業(yè)人員的高度重視。目前，并非所有具有隧道工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校都開(kāi)設(shè)了《隧道結(jié)構(gòu)電算》課程，但是它是隧道工程專(zhuān)業(yè)必須學(xué)習(xí)的重要專(zhuān)業(yè)課程，因而《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)值得探討。該課程具有自身的特點(diǎn)，其最大的特點(diǎn)是考慮圍巖與隧道結(jié)構(gòu)的相互作用或先計(jì)算出荷載直接作用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的高度統(tǒng)一，使學(xué)生能夠運(yùn)用有限元軟件完成簡(jiǎn)單的、常見(jiàn)隧道結(jié)構(gòu)受力計(jì)算。

1《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)的目的

課程的教學(xué)目的與學(xué)生畢業(yè)后所從事的工作密切相關(guān)，全國(guó)范圍內(nèi)土木工程專(zhuān)業(yè)本科生就業(yè)去向主要有施工和讀研兩大類(lèi)，隧道工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生也不例外。從目前的施工技術(shù)水平來(lái)講，施工單位應(yīng)對(duì)一般隧道工程項(xiàng)目的技術(shù)相當(dāng)成熟，但是遇到特殊地質(zhì)狀況時(shí)需要工程變更。由于地勘資料不可能完整反映整個(gè)隧道開(kāi)挖及影響范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，所以在隧道施工過(guò)程中變更常常存在。隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)是設(shè)計(jì)圖變更及施工工藝變更的重要支撐材料。對(duì)于立志進(jìn)一步深造的同學(xué)更應(yīng)該學(xué)好電算計(jì)算理論和軟件應(yīng)用，因?yàn)檫@是目前主流及常用的研究手段之一。總之，《隧道結(jié)構(gòu)電算》對(duì)隧道工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生都非常重要。由上述分析可知，《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)應(yīng)使學(xué)生了解隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算的當(dāng)前狀況和技術(shù)水平，理解一般隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算的基本理論、計(jì)算方法和手段，掌握一種計(jì)算方法和一種計(jì)算軟件，能夠獨(dú)立使用電算軟件完成二維隧道結(jié)構(gòu)模型計(jì)算（包括荷載——結(jié)構(gòu)法和地層——結(jié)構(gòu)法），為畢業(yè)后從事隧道工程相關(guān)工作或研究奠定基礎(chǔ)。

2《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)的內(nèi)容

《隧道結(jié)構(gòu)電算》是一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習(xí)該門(mén)課程之前，應(yīng)該先修《線(xiàn)性代數(shù)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、及《彈性力學(xué)》等課程，除此之外《數(shù)值分析》、《計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)》及《有限元》等相關(guān)課程知識(shí)也是學(xué)習(xí)這門(mén)課程的重要基礎(chǔ)。然而，一些學(xué)校的隧道工程專(zhuān)業(yè)并未全部開(kāi)設(shè)這些課程。《隧道結(jié)構(gòu)電算》的課時(shí)一般較少，在短時(shí)間內(nèi)要完整、系統(tǒng)和深入的完成這門(mén)課程教學(xué)比較難。隧道電算有很多計(jì)算方法，包括：有限元法、有限差分法及邊界元法等方法。目前國(guó)內(nèi)外隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算使用較多方法是有限元法和有限差分法，本文以有限元法為例進(jìn)行探討。針對(duì)《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)的實(shí)際情況，推薦理論部分主要教學(xué)內(nèi)容為：有限元法的計(jì)算過(guò)程，離散，單元計(jì)算理論（桿單元、梁?jiǎn)卧皩?shí)體單元），邊界條件及處理，求解方法，結(jié)果分析等知識(shí)點(diǎn)。該門(mén)課程除理論教學(xué)之外，還需要上機(jī)練習(xí)以提高實(shí)踐能力。上機(jī)練習(xí)應(yīng)該以實(shí)例教學(xué)為主，主要完成荷載——結(jié)構(gòu)法和地層——結(jié)構(gòu)法的實(shí)例練習(xí)。

3《隧道結(jié)構(gòu)電算》教學(xué)的方式

《隧道結(jié)構(gòu)電算》的理論部分涉及多門(mén)課程，知識(shí)面廣，有些課程雖已經(jīng)學(xué)過(guò)但是時(shí)間已經(jīng)比較久遠(yuǎn)，又由于理論性較強(qiáng)因而教師的教學(xué)和學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程都比較困難。結(jié)合筆者的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本課程教學(xué)應(yīng)注重加強(qiáng)思路、方法和步驟講解，而不是以具體的推導(dǎo)和演算教學(xué)為重點(diǎn)。但是重要的知識(shí)點(diǎn)，未學(xué)知識(shí)點(diǎn)有必要深入講解。對(duì)于有限元法來(lái)講，位移函數(shù)、單元?jiǎng)偠染仃嚒⒖傮w剛度矩陣等重要知識(shí)點(diǎn)可以通過(guò)例題講解。求解方法則應(yīng)以講解各種求解方法的思路及優(yōu)勢(shì)為主，若以例題講解則比較繁瑣且容易出錯(cuò)，實(shí)例講授方法不適用于該知識(shí)點(diǎn)的教學(xué)。《隧道結(jié)構(gòu)電算》上機(jī)練習(xí)之前，應(yīng)該簡(jiǎn)單講解所用軟件的功能，界面菜單及操作流程。操作流程應(yīng)結(jié)合有限元理論，比如：定義單元類(lèi)型、材料參數(shù)、單元特性、建立幾何模型、劃分單元、施加荷載和約束、求解及后處理。在軟件計(jì)算過(guò)程中應(yīng)考慮初始地應(yīng)力，施工過(guò)程：超前支護(hù)、開(kāi)挖、初期支護(hù)和二襯等施工階段。計(jì)算完成后，根據(jù)計(jì)算目的獲得計(jì)算結(jié)果。上機(jī)課程應(yīng)設(shè)計(jì)荷載——結(jié)構(gòu)法和地層——結(jié)構(gòu)法的實(shí)例練習(xí)，使學(xué)生進(jìn)一步理解電算計(jì)算理論和掌握隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算過(guò)程與方法。

4結(jié)語(yǔ)

《隧道結(jié)構(gòu)電算》是隧道工程專(zhuān)業(yè)需要學(xué)習(xí)的重要課程，但是課時(shí)少、內(nèi)容多、理論性強(qiáng)、實(shí)踐性要求高，本文通過(guò)分析隧道工程專(zhuān)業(yè)本科生的就業(yè)現(xiàn)狀，歸納了教學(xué)目的，提出了教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)，探討了理論教學(xué)與上機(jī)實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)模式。

作者：周元輔 單位：重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭天中.隧道專(zhuān)業(yè)第一次電算經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊,1981,(6):49.

篇4

關(guān)鍵詞：瀝青與瀝青混合料；教學(xué)改革；理論教學(xué)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)

作者簡(jiǎn)介：黃寶濤（1975-），男，山東鄒城人，江蘇科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，講師。（江蘇?鎮(zhèn)江?212003）袁鑫（1982-），女，河南南陽(yáng)人，東南大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生。（江蘇?南京?210096）

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）20-0083-02

近十年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，截至2010年，全國(guó)高速公路達(dá)7.41萬(wàn)千米，車(chē)道總里程為32.86萬(wàn)千米。“五縱七橫”12條國(guó)道主干線(xiàn)已經(jīng)提前全部建成。瀝青路面由于無(wú)接縫、行車(chē)舒適、施工快捷、維修方便、噪音低成為了我國(guó)高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型。瀝青與瀝青混合料的性能決定了我國(guó)高速公路瀝青路面的長(zhǎng)期使用性能，“瀝青與瀝青混合料”是道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)非常重要的專(zhuān)業(yè)課程，是道路建筑材料專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程的深化，更是路面結(jié)構(gòu)方向碩士和博士研究生的專(zhuān)業(yè)學(xué)位必修課。該課程主要包括瀝青和瀝青混合料兩大部分。“瀝青與瀝青混合料”是集設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)操作、施工檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定、養(yǎng)護(hù)維修于一體的道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)必修學(xué)位課。隨著中國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，新型瀝青路面材料、新型施工技術(shù)、新型養(yǎng)護(hù)維修工藝層出不窮，這些新情況給該課程的教學(xué)增加了難度。為了實(shí)現(xiàn)道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)本、碩、博三級(jí)培養(yǎng)目標(biāo)，讓學(xué)生真正掌握這門(mén)課程的主要內(nèi)容并能將其應(yīng)用于我國(guó)高速公路的工程建設(shè)實(shí)踐，必須不斷進(jìn)行課程教學(xué)建設(shè)，探索新的課堂教學(xué)方法和新的試驗(yàn)教學(xué)方法。[1]

一、課程教學(xué)存在的問(wèn)題

瀝青與瀝青混合料的研究對(duì)象是由級(jí)配石子組成骨料、瀝青膠砂組成粘結(jié)料、中間有孔隙氣體或孔隙流體組成的固、液、氣三相非連續(xù)多孔介質(zhì)材料。瀝青與瀝青混合料是一門(mén)研究瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)特性及疲勞性能和瀝青混合料的老化性能的學(xué)科，它是土木工程、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程等多個(gè)專(zhuān)業(yè)本科生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和碩士、博士生的專(zhuān)業(yè)必修課，該門(mén)課程的突出特點(diǎn)是集設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)操作、施工檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定、養(yǎng)護(hù)維修于一體。[2]課程橫向跨度大，學(xué)該門(mén)課程前首先要掌握道路建筑材料、材料力學(xué)、非連續(xù)介質(zhì)力學(xué)、接觸力學(xué)、石油瀝青和細(xì)觀動(dòng)力學(xué)等多門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。瀝青與瀝青混合料研究的對(duì)象學(xué)生沒(méi)有接觸過(guò)、比較生疏，材料設(shè)計(jì)公式繁多以及試驗(yàn)操作、施工檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定的過(guò)程復(fù)雜等，因此，本科學(xué)生不易理解和掌握。瀝青的物理性能和瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法及其長(zhǎng)期路用性能是“瀝青與瀝青混合料”課程教學(xué)的主要部分。由于“無(wú)法按照需要設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足性能要求的瀝青路面材料”，且隨著技術(shù)的進(jìn)步、試驗(yàn)手段的革新、新型瀝青混合料的設(shè)計(jì)理論不斷更新，但瀝青與瀝青混合料教材更新速度滯后，課堂教學(xué)時(shí)學(xué)生基本都是單向地接受老師的傳授，外加瀝青與瀝青混合料抽象，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情不高，研究生更是不能積極主動(dòng)地自學(xué)。

瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)操作和長(zhǎng)期路用性能評(píng)價(jià)的方法是該門(mén)課程學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和學(xué)生深入理解所獲取知識(shí)的實(shí)踐手段。但是，目前實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面存在很多問(wèn)題，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開(kāi)設(shè)受限于高校實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)施，由于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不足，只能進(jìn)行演示性實(shí)驗(yàn)教學(xué)。加上近幾年以美國(guó)SHARP研究成果為代表的surpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法需要的試驗(yàn)設(shè)備價(jià)格昂貴，比如：旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀、低溫彎曲蠕變梁BBR試驗(yàn)儀、動(dòng)態(tài)剪切DSR流變儀、析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)儀等只有教育部行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室或國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室才能配備。一般學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室無(wú)法配備瀝青與瀝青混合料這種新型常規(guī)的教學(xué)試驗(yàn)儀器，教師只能進(jìn)行課堂演示實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，更無(wú)法指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行試驗(yàn)操作，這些都跟不上與時(shí)俱進(jìn)的教學(xué)新形勢(shì)，因此，瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)教學(xué)改革方面首先要購(gòu)買(mǎi)新型瀝青混合料試驗(yàn)設(shè)備。通過(guò)具體的試驗(yàn)操作，激發(fā)學(xué)生對(duì)瀝青與瀝青混合料的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，因此，試驗(yàn)教學(xué)是提高學(xué)生綜合素質(zhì)的一種重要途徑。

二、理論課程教學(xué)的改革探討

如何更好地上好瀝青與瀝青混合料的基礎(chǔ)理論部分，讓學(xué)生直觀生動(dòng)地接受瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)過(guò)程、掌握瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)特性及疲勞性能、瀝青混合料的老化性能的相關(guān)力學(xué)參數(shù)指標(biāo)和性能評(píng)價(jià)方法及手段等相關(guān)的知識(shí)結(jié)構(gòu)是該門(mén)課程教學(xué)改革的首要任務(wù)。由于瀝青與瀝青混合料的基礎(chǔ)理論部分涉及的影響因素太多，對(duì)于理論課的教學(xué)革新不能太著急，需要針對(duì)本、碩、博不同層次的專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求，以及一本、二本、三本等不同素質(zhì)的學(xué)生以及不同專(zhuān)業(yè)知識(shí)背景的教師等方面循序漸進(jìn)地推進(jìn)教學(xué)革新。

1.關(guān)于專(zhuān)業(yè)要求方面

瀝青與瀝青混合料是公路與城市道路工程、機(jī)場(chǎng)工程、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、交通規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程等交通土建專(zhuān)業(yè)的學(xué)位專(zhuān)業(yè)課，因此，理論課程教學(xué)方式的革新需要根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同深度要求，進(jìn)行有針對(duì)性的教學(xué)方式改進(jìn)，對(duì)不同特色的專(zhuān)業(yè)的學(xué)生不能統(tǒng)一傳授相同的知識(shí)體系。譬如交通規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)掌握的標(biāo)準(zhǔn)就相對(duì)道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的要低，則講授過(guò)程中需要針對(duì)交通規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)的要求對(duì)瀝青與瀝青混合料課程教學(xué)內(nèi)容適當(dāng)精簡(jiǎn)壓縮，學(xué)生只要知道瀝青與瀝青混合料的知識(shí)體系和什么場(chǎng)合鋪筑什么類(lèi)型的瀝青混合料即可；對(duì)于道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在講授瀝青與瀝青混合料課程時(shí)，要詳細(xì)講授車(chē)輛間歇時(shí)間、隨機(jī)軸載組合，最佳瀝青用量對(duì)瀝青混合料路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)特性及疲勞性能、老化性能影響的內(nèi)容；對(duì)于碩士研究生教學(xué)，考慮學(xué)生需要對(duì)工程問(wèn)題出現(xiàn)的機(jī)理和工程對(duì)策的需要，必需按照“細(xì)觀認(rèn)識(shí)機(jī)理，宏觀解決問(wèn)題”的思路對(duì)學(xué)生進(jìn)行講授，應(yīng)該從材料組成、優(yōu)化設(shè)計(jì)、瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)決定其宏觀路用性能的觀點(diǎn)，將非連續(xù)介質(zhì)力學(xué)、接觸力學(xué)和細(xì)觀動(dòng)力學(xué)等方面的知識(shí)傳授給學(xué)生。

2.在針對(duì)不同素質(zhì)的學(xué)生方面

自從開(kāi)設(shè)“瀝青與瀝青混合料”這門(mén)專(zhuān)業(yè)課以來(lái)，課程的理論教學(xué)覆蓋了不同層次的學(xué)生，包括道路與鐵道工程的碩士研究生、道路與橋梁專(zhuān)業(yè)的一本、二本、三本等不同層次類(lèi)型的學(xué)生。由于瀝青與瀝青混合料授課過(guò)程中涉及車(chē)輛間歇時(shí)間、隨機(jī)軸載組合，最佳瀝青用量對(duì)瀝青混合料路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)特性及疲勞性能、老化性能等相關(guān)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)于理科出身的學(xué)生學(xué)習(xí)“瀝青與瀝青混合料”要相對(duì)容易些，而文科出身的學(xué)生由于缺乏嚴(yán)密的邏輯思維能力，學(xué)習(xí)起來(lái)難度較大。因此，要針對(duì)不同基礎(chǔ)的學(xué)生，有針對(duì)性地循序漸進(jìn)、淺顯易懂地傳授相關(guān)的知識(shí)體系，在條件允許的情況下，可以通過(guò)到交通工程施工企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀調(diào)研，通過(guò)施工企業(yè)工作人員對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、施工、檢測(cè)、性能評(píng)定、維修養(yǎng)護(hù)等全過(guò)程操作讓學(xué)生深入理解掌握本課程關(guān)鍵知識(shí)內(nèi)容。

3.關(guān)于任課教師方面

教師首先要具有深厚的知識(shí)結(jié)構(gòu)，寬闊的道路與鐵道的專(zhuān)業(yè)背景、豐富的施工組織管理經(jīng)驗(yàn)、掌握瀝青混合料路面的檢測(cè)評(píng)定技能、有較高的教學(xué)水平和技巧。因此，任課教師要根據(jù)自身情況有針對(duì)性的去“充電”：缺少施工組織管理經(jīng)驗(yàn)的要經(jīng)常到施工企業(yè)去鍛煉學(xué)習(xí)；缺少檢測(cè)評(píng)定技能的要到有資質(zhì)的道路檢測(cè)機(jī)構(gòu)去學(xué)習(xí)；教學(xué)水平欠缺的要去聽(tīng)優(yōu)秀教師的課，以便掌握教學(xué)方式和方法；通過(guò)一系列的途徑不斷充實(shí)任課教師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系和傳授知識(shí)方式和方法。要求任課教師能夠結(jié)合我國(guó)高速公路工程建設(shè)的最新情況，結(jié)合新型瀝青路面材料、新型施工工藝、新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法、新的檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)手段、與時(shí)俱進(jìn)地傳授給具有不同層次的學(xué)生。要有目的的搜集國(guó)內(nèi)外瀝青與瀝青混合料方面的最近研究成果的圖片，將高速公路、民航機(jī)場(chǎng)瀝青道倉(cāng)的新材料的跑道圖片做進(jìn)課件里面，通過(guò)多媒體激發(fā)學(xué)生對(duì)瀝青與瀝青混合料的學(xué)習(xí)興趣和自主學(xué)習(xí)的能力，并且培養(yǎng)學(xué)生的思考和創(chuàng)新能力。

4.關(guān)于教材的選擇方面

為了培養(yǎng)不同專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，對(duì)碩士研究生、本一、本二、本三和成教等五個(gè)層次的學(xué)生，要有針對(duì)性地編寫(xiě)不同層次的瀝青與瀝青混合料培養(yǎng)計(jì)劃和課程教學(xué)大綱，要根據(jù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)和學(xué)生層次不同而確定知識(shí)傳授的深度和寬度。譬如道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)碩士研究生要多增加些如何從材料組成、級(jí)配優(yōu)化設(shè)計(jì)和細(xì)觀動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)荷載下高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料的動(dòng)力特性等方面的知識(shí)內(nèi)容。土木工程專(zhuān)業(yè)重點(diǎn)介紹些適合住宅小區(qū)輕型載荷下彩色瀝青路面的級(jí)配設(shè)計(jì)、最佳瀝青用量的確定等方面的知識(shí)特性。定期組織瀝青與瀝青混合料的專(zhuān)業(yè)教師對(duì)所選用的教材結(jié)合學(xué)生的掌握情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，使教材的選用更趨于人性化、合理化、學(xué)習(xí)效果高效化。[3]由于瀝青與瀝青混合料與道路建筑材料、材料力學(xué)、非連續(xù)介質(zhì)力學(xué)、接觸力學(xué)、石油瀝青和細(xì)觀動(dòng)力學(xué)等多門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課聯(lián)系密切，交叉較多，在講授時(shí)應(yīng)將教學(xué)內(nèi)容有側(cè)重地精選和融會(huì)貫通，以提高課程的教學(xué)效率，讓學(xué)生掌握課程的精華。譬如新型環(huán)氧瀝青路面材料方面，一些教材增加了長(zhǎng)大鋼橋面環(huán)氧瀝青表面鋪裝層等現(xiàn)代新型瀝青材料的內(nèi)容，在教材選訂時(shí)優(yōu)先選訂有關(guān)我國(guó)高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用道、二級(jí)干線(xiàn)公路，三級(jí)、四級(jí)縣鄉(xiāng)道路瀝青路面設(shè)計(jì)與施工方面的最新研究成果內(nèi)容的新版教材。[4]

5.關(guān)于教學(xué)方法與教學(xué)手段方面

教師要根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)特色背景和工程實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)摸索出符合不同層次對(duì)象、不同專(zhuān)業(yè)特色、不同深度要求的課程教學(xué)方法和手段。筆者認(rèn)為在課堂教學(xué)中，多介紹一些新型高速公路瀝青路面、新型民用機(jī)場(chǎng)道面、長(zhǎng)大縱坡重型交通瀝青路面、耐疲勞抗退化的新型路面等工程實(shí)例，涉及的新型及設(shè)計(jì)方法和試驗(yàn)操作技能、施工檢測(cè)手段、質(zhì)量評(píng)定方法、養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)等概念都以工程實(shí)例圖片進(jìn)行講解。另外，如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性是任課教師首要的任務(wù)，這就要求教學(xué)中開(kāi)展互動(dòng)式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的樂(lè)趣，也可以通過(guò)專(zhuān)題視頻短片的放映，讓學(xué)生通過(guò)圖像音頻講解，深化對(duì)課堂知識(shí)的認(rèn)識(shí)。如果條件允許，可以在學(xué)校內(nèi)部修建瀝青路面試驗(yàn)段，理論課堂知識(shí)講授完后，帶領(lǐng)學(xué)生到瀝青路面試驗(yàn)段參觀，讓學(xué)生近距離對(duì)課堂所傳授的知識(shí)通過(guò)實(shí)物消化吸收，以便提高教學(xué)效果。

三、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的改革探討

對(duì)于瀝青與瀝青混合料實(shí)驗(yàn)教學(xué)來(lái)講，教師對(duì)瀝青混合料的各種儀器設(shè)備進(jìn)行操作演示，學(xué)生再實(shí)地操作，這樣培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力、學(xué)會(huì)整理測(cè)試資料和分析測(cè)試數(shù)據(jù)的能力。在操作過(guò)程中，學(xué)生將所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通，若發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，則請(qǐng)教師指點(diǎn)，這可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，激發(fā)學(xué)生對(duì)科研的興趣，以至于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。[5]如果實(shí)驗(yàn)室暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)的教學(xué)儀器設(shè)備，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模擬軟件，通過(guò)虛擬實(shí)驗(yàn)手段將實(shí)驗(yàn)過(guò)程給學(xué)生演示一遍，效果更形象直觀且生動(dòng)。

瀝青與瀝青混合料實(shí)驗(yàn)基本項(xiàng)目包括石油瀝青的性能、石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青、環(huán)氧瀝青的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)方法，瀝青混合料礦料的設(shè)計(jì)方法及最佳瀝青用量確定的馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)特性及疲勞性能、瀝青混合料的老化性能等實(shí)驗(yàn)。[6]

隨著高校由教學(xué)研究型向研究教學(xué)型大學(xué)的轉(zhuǎn)變和卓越工程師培訓(xùn)計(jì)劃的開(kāi)展，高校與企業(yè)的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，高校缺少的試驗(yàn)儀器和設(shè)備，可以利用企業(yè)的試驗(yàn)儀器設(shè)備來(lái)彌補(bǔ)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙方共贏。另外，以美國(guó)SHARP研究成果為代表的surpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法所需的各種新儀器設(shè)備和各種先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)方法的誕生，要求實(shí)驗(yàn)教師充分利用高校與企業(yè)間的產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，積極組織感興趣的學(xué)生一起參與瀝青混合料研究項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)過(guò)程，讓學(xué)生在進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)時(shí)，體驗(yàn)科研的樂(lè)趣、分享新成果取得重大突破的歡愉。學(xué)校也可以定期邀請(qǐng)具有交通工程甲級(jí)資質(zhì)的相關(guān)企業(yè)高管或?qū)嶒?yàn)技術(shù)主管，來(lái)做關(guān)于實(shí)驗(yàn)的學(xué)術(shù)報(bào)告，讓學(xué)生在輕松交流的氣氛中掌握瀝青與瀝青混合料的最新成果和試驗(yàn)技能。

四、結(jié)論

“瀝青與瀝青混合料”課程的教學(xué)方式和方法的革新是個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過(guò)程，本文主要是根據(jù)該課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地分析了每一教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的事項(xiàng)和教學(xué)革新的內(nèi)容。教師要結(jié)合不同層次對(duì)象、不同專(zhuān)業(yè)特色、不同深度要求的培養(yǎng)目標(biāo)，有針對(duì)性地增減和優(yōu)化教學(xué)的具體內(nèi)容、采取合適的方式和技巧激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、結(jié)合卓越工程師培訓(xùn)計(jì)劃的開(kāi)展，任課教師要在教學(xué)方法與手段和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐等環(huán)節(jié)方面不斷地創(chuàng)新與實(shí)踐，強(qiáng)調(diào)學(xué)生主動(dòng)性和創(chuàng)新性，以培養(yǎng)我國(guó)交通行業(yè)急需的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，促進(jìn)高速公路交通事業(yè)的發(fā)展。

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[5]張彩利,李寧利,等.《道路工程材料》教學(xué)改革探討[J].教育教學(xué)

篇5

2006年教育部16號(hào)文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬(wàn)高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才，為全面建設(shè)小康社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”它不僅體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類(lèi)型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對(duì)高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專(zhuān)人才培養(yǎng)工作的意見(jiàn)》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國(guó)目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來(lái)制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢(shì)。

1 設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來(lái)的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái)，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過(guò)強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)校企合作委員會(huì)，針對(duì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開(kāi)展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過(guò)職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線(xiàn)路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線(xiàn)路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測(cè)；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

（4）測(cè)量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測(cè)；施工過(guò)程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線(xiàn)、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析；工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫(xiě)；建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬，按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國(guó)內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家共同分析鐵路線(xiàn)橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識(shí)、模塊，通過(guò)對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線(xiàn)橋隧施工、施工組織管理、鐵路線(xiàn)橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。

（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線(xiàn)路修理、鐵路線(xiàn)路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專(zhuān)業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題的能力。

2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，從新生入學(xué)開(kāi)始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對(duì)每門(mén)課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過(guò)渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專(zhuān)家確定下來(lái)，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

篇6

根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截止2013年12月，全國(guó)開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的院校有115所，其中江蘇省開(kāi)設(shè)該專(zhuān)業(yè)的院校共計(jì)13所，四川省4所。該專(zhuān)業(yè)全國(guó)累計(jì)畢業(yè)人數(shù)達(dá)7000人。從性別比例統(tǒng)計(jì)上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國(guó)就業(yè)率區(qū)間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。

上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，目前開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的院校不是很多，屬于相對(duì)偏冷門(mén)的專(zhuān)業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國(guó)71%的平均就業(yè)率。

一、開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)院校分類(lèi)

由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專(zhuān)業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開(kāi)設(shè)院校的特點(diǎn)，本文將開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的院校分為以下六類(lèi)。

全國(guó)綜合性大學(xué)：同濟(jì)大學(xué)，東南大學(xué)。

傳統(tǒng)公路交通類(lèi)院校：長(zhǎng)安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長(zhǎng)沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。

傳統(tǒng)鐵路類(lèi)院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。

汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。

土木類(lèi)院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長(zhǎng)春建筑學(xué)院。

民航類(lèi)院校：中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。

上述六類(lèi)院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對(duì)所有開(kāi)設(shè)學(xué)校進(jìn)行分類(lèi)。

二、各類(lèi)院校培養(yǎng)特點(diǎn)分析

由于交通工程專(zhuān)業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開(kāi)設(shè)的課程也不盡相同，但同類(lèi)高校之間還是具有共性的，下面分類(lèi)分析。

（一）全國(guó)綜合性大學(xué)

此類(lèi)院校以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開(kāi)設(shè)全國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，也是該專(zhuān)業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。

同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類(lèi)型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類(lèi)院校

此類(lèi)院校基本歸屬于原交通部，交通專(zhuān)業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測(cè)量學(xué)、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營(yíng)、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專(zhuān)業(yè)背景下發(fā)展起來(lái)的，專(zhuān)業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專(zhuān)業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對(duì)本科類(lèi)人才的需求主要還是集中在車(chē)輛工程方面，對(duì)運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類(lèi)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。

（四）汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)基本依靠汽車(chē)工程，交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車(chē)運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于土木工程系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较颍ㄔO(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國(guó)內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于民航系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場(chǎng)工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

三、西華交通工程專(zhuān)業(yè)

西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。

西華交通工程專(zhuān)業(yè)設(shè)于交通與汽車(chē)工程學(xué)院，由上述汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，專(zhuān)業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，只開(kāi)設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。

對(duì)比上述各類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來(lái)還是很大，道路施工方向的交通工程專(zhuān)業(yè)在未來(lái)的需求量將很大。開(kāi)設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國(guó)地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對(duì)軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專(zhuān)業(yè)目錄里沒(méi)有軌道工程專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)。根據(jù)上述分析，我校交通工程專(zhuān)業(yè)可以開(kāi)設(shè)軌道交通工程方向。開(kāi)設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

四、總結(jié)

西華大學(xué)作為地方性高校，專(zhuān)業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專(zhuān)業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專(zhuān)業(yè)按道路工程與軌道工程兩個(gè)方向進(jìn)行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個(gè)工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)，人才培養(yǎng)過(guò)程中在重視理論知識(shí)傳授的同時(shí)，還應(yīng)該重視對(duì)實(shí)踐類(lèi)知識(shí)的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐動(dòng)手能力和適應(yīng)能力強(qiáng)、能吃 苦等特點(diǎn)。

只有做到以上幾點(diǎn)，西華交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開(kāi)與重點(diǎn)高校和其他高校的競(jìng)爭(zhēng)，做到特色辦專(zhuān)業(yè)，特色樹(shù)品牌。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

篇7

從本次政策調(diào)整來(lái)看，將帶來(lái)許多行業(yè)及產(chǎn)業(yè)的重大利好，那么與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)在未來(lái)幾年將相對(duì)容易就業(yè)。具體分析如下：

中央此次出臺(tái)四萬(wàn)億的投資計(jì)劃，其資金流向大致在以下幾個(gè)方面：

一、中央政府投資1000億

涉及保障民生、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及災(zāi)后恢復(fù)重建等方面，簡(jiǎn)稱(chēng)“6＋1”。

新增中央投資的方向可以簡(jiǎn)稱(chēng)為“6＋1”：加快建設(shè)保障性安居工程：加快建設(shè)農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施：加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化等社會(huì)事業(yè)發(fā)展；加快節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程：加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整；同時(shí)要加快地震災(zāi)區(qū)的恢復(fù)重建工作。

改善城市低收入居民居住條件是重大的民生問(wèn)題，加快建設(shè)保障性安居工程首先是加大對(duì)廉租住房建設(shè)的支持力度，初步計(jì)劃用3年時(shí)間解決城鎮(zhèn)低收入家庭住房困難。其次是加快棚戶(hù)區(qū)的改造工程，改造國(guó)有林區(qū)、墾區(qū)和中西部地區(qū)中央下放煤礦的棚戶(hù)區(qū)。三是組織實(shí)施游牧民定居工程，擴(kuò)大農(nóng)村危房改造試點(diǎn)。

在加快建設(shè)農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，主要是緊緊圍繞改善農(nóng)民生活和解決制約農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的突出矛盾加大投入。

在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，鐵路重點(diǎn)是加快京滬高速鐵路等一批客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，包頭至西安鐵路擴(kuò)能等煤運(yùn)通道建設(shè)，以及貴陽(yáng)至廣州等資源開(kāi)發(fā)性西部干線(xiàn)鐵路建設(shè)：公路方面要加快完善高速公路網(wǎng)，加快擁擠路段擴(kuò)能改造等：機(jī)場(chǎng)建設(shè)加快重點(diǎn)是中西部支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和西部干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。此外，還要加快城市電剛改造。

在加快醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化等社會(huì)事業(yè)發(fā)展方面，要支持基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系和計(jì)劃生育服務(wù)體系建設(shè)：支持中西部農(nóng)村初中校舍改造、中等職業(yè)教育和特殊教育發(fā)展：加快旅游基礎(chǔ)設(shè)施和鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站建設(shè)。

加快節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程建設(shè)，重點(diǎn)是加快城鎮(zhèn)污水、垃圾處理設(shè)施、污水管網(wǎng)和重點(diǎn)流域水污染防治工程建設(shè)：加強(qiáng)重點(diǎn)防護(hù)林和天然林資源保護(hù)工程建設(shè)；加快國(guó)家十大節(jié)能工程、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和重點(diǎn)流域工業(yè)污染治理工程建設(shè)。

在加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，要加大對(duì)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支持力度，重點(diǎn)支持自主創(chuàng)新和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

以上行業(yè)將帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)為：家具設(shè)計(jì)與制造、日用電器制造、物流業(yè)、輕紡產(chǎn)品、機(jī)械制造、建筑材料(鋼材、水泥等)、藥品加工與制造、生物制劑、醫(yī)療器械等。

行業(yè)動(dòng)態(tài)對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的影響：

由于國(guó)家對(duì)以上行業(yè)加大投資力度，未來(lái)幾年，與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)必然容易就業(yè)。以上行業(yè)涉及的專(zhuān)業(yè)有：土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)(建筑、土木、城市規(guī)劃、景觀建筑設(shè)計(jì)、水務(wù)工程、給排水工程、道橋與渡河工程等)、電氣信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)、職業(yè)教育師資類(lèi)專(zhuān)業(yè)、幼兒教育、旅游管理、涉外旅游、水利水電類(lèi)專(zhuān)業(yè)、測(cè)繪類(lèi)專(zhuān)業(yè)、輕工紡織食品類(lèi)專(zhuān)業(yè)、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、醫(yī)療器械、生物化工、護(hù)理學(xué)(男生尤好)、涉外護(hù)理等。

二、民航2010年基建投資將達(dá)2500億

中國(guó)民航局迅速部署國(guó)務(wù)院擴(kuò)大內(nèi)需相關(guān)措施，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)今年在建投資規(guī)模為1000億元，到2010年，投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。

民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，國(guó)家增加對(duì)民航的投資力度，對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有先導(dǎo)性作用。此外，民航對(duì)社會(huì)公共體系和應(yīng)急救援體系的建設(shè)具有重要意義。

此舉將帶動(dòng)鋼鐵、水泥、工程機(jī)械、建筑開(kāi)發(fā)、電網(wǎng)設(shè)備等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。也將帶動(dòng)以下專(zhuān)業(yè)的學(xué)生就業(yè)相對(duì)容易：冶金地質(zhì)、金屬材料、土木工程、建筑學(xué)、機(jī)械制造、城市規(guī)劃、測(cè)繪、電氣信息等。

三、交通運(yùn)輸部投資總額上萬(wàn)億元

1、高速公路建設(shè)、農(nóng)村公路的建設(shè)、擴(kuò)大國(guó)道及省道的干線(xiàn)公路改造。

2、此外適當(dāng)考慮水運(yùn)建設(shè)、航道

此類(lèi)投資帶動(dòng)行業(yè)有：基本建設(shè)、建筑材料、工程機(jī)械、測(cè)繪、工程設(shè)計(jì)等。由此帶動(dòng)相對(duì)容易就業(yè)的專(zhuān)業(yè)有：土木工程、建筑設(shè)計(jì)、道路橋梁與渡河工程、材料學(xué)、機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)、冶金地質(zhì)、測(cè)繪類(lèi)專(zhuān)業(yè)、船舶制造、港口與河道工程等。

四、建設(shè)部：9000億住房保障

1、三年內(nèi)要新增200萬(wàn)套廉租房、400萬(wàn)套經(jīng)濟(jì)適用房：完成100多萬(wàn)戶(hù)林業(yè)、農(nóng)墾區(qū)棚戶(hù)區(qū)改造。

2、總投資將達(dá)9000億，平均每年3000億。

此舉帶動(dòng)行業(yè)有：建筑業(yè)、工程建設(shè)、輕工紡織、家具制造、口用電器等。相關(guān)專(zhuān)業(yè)為：建筑設(shè)計(jì)、景觀園林設(shè)計(jì)、家具設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、土木工程、林業(yè)工程、林產(chǎn)化工、輕工紡織食品、電氣信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)等

五、鐵道部2.3萬(wàn)億元

1、國(guó)家已批準(zhǔn)的新建鐵路里程有2萬(wàn)余公里。

2、投資規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元，其中2009年鐵路計(jì)劃完成6000億元的基本建設(shè)投資。

此舉帶動(dòng)行業(yè)有：鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、物流等與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)有：材料學(xué)、冶金、地質(zhì)、機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)、物流工程、物流管理、交通運(yùn)輸、交通工程、道路橋梁與隧道工程等專(zhuān)業(yè)

六、能源局：1885億

1、年內(nèi)將有包括核電廠、西氣東輸、煉油廠等在內(nèi)的一批大型能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。

2、總計(jì)1885億元。

此舉帶動(dòng)專(zhuān)業(yè)：能源動(dòng)力類(lèi)專(zhuān)業(yè)(石油工程、核電工程)油氣儲(chǔ)運(yùn)、石油化工、土木工程、道路橋梁與渡河工程等專(zhuān)業(yè)。

七、環(huán)保局：1萬(wàn)億

1、重點(diǎn)將集中在水污染治理、大氣污染治理、固體廢物治理、核安全治理等六方面。

2、今后3年，將籌集1萬(wàn)億元資金。

環(huán)保板塊極有可能接過(guò)市場(chǎng)的領(lǐng)漲大旗，此舉將帶動(dòng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)有：環(huán)境與安全類(lèi)專(zhuān)業(yè)、林業(yè)工程、森林資源與旅游、草業(yè)科學(xué)、景觀園林設(shè)計(jì)、園藝、植保、核科學(xué)與核技術(shù)等

八、水利局：300億

1、農(nóng)村飲水安全、大中型病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固：大型灌區(qū)的續(xù)建配套與節(jié)水改造。

篇8

“我早上8點(diǎn)從金門(mén)出發(fā)，搭機(jī)到松山機(jī)場(chǎng)，然后乘車(chē)到桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘飛機(jī)到香港。再等航班轉(zhuǎn)機(jī)廈門(mén)。當(dāng)我抵達(dá)廈門(mén)時(shí)已是傍晚時(shí)分。回頭一看，竟發(fā)現(xiàn)我家就在對(duì)岸。”一位金門(mén)臺(tái)商在2001年1月1日兩岸“小三通”實(shí)現(xiàn)以前。曾這樣無(wú)奈地對(duì)記者訴說(shuō)。

而在2008年12月1s日，臺(tái)灣本島商人和民眾不能直接與大陸溝通的無(wú)奈也成為歷史――當(dāng)日，兩岸實(shí)現(xiàn)直接通航、海上貨運(yùn)直航和直接通郵。這一天，上海空管中心和臺(tái)北空管中心在北方航路上名為SULEM的航管交接點(diǎn)進(jìn)行交接；(臺(tái)灣)中華郵政董事長(zhǎng)吳民佑寄出第一封快捷郵件給(大陸)中國(guó)郵政總經(jīng)理劉安東。

“大三通”初步實(shí)現(xiàn)后，下一步進(jìn)入民間討論、媒體想象甚至是政府規(guī)劃的，是從福建沿海挖一條海底隧道直通臺(tái)灣。目前，鐵道部已明確提出將京臺(tái)高鐵延伸至大陸距臺(tái)島最近的平潭島。2010年1月，鐵道部總工程師何華武赴福建平潭調(diào)研時(shí)表示，平潭島是大陸距離臺(tái)灣最近島嶼，在適當(dāng)時(shí)候?qū)⑼ㄟ^(guò)規(guī)劃建設(shè)的臺(tái)海通道，將合福鐵路延伸至臺(tái)灣，形成京福臺(tái)陜速鐵路通道。

而最早提出海峽通道設(shè)想的，是出生在臺(tái)灣、現(xiàn)任美國(guó)費(fèi)城里亥大學(xué)教授、環(huán)境巖土工程專(zhuān)家方曉陽(yáng)和清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺(tái)灣海峽隧道論證中心主任、土木水利學(xué)院教授吳之明。

萌動(dòng)兩代人

刺激方曉陽(yáng)教授產(chǎn)生海峽隧道夢(mèng)想的，是臺(tái)灣“2?28事件”。一連串骨肉桕殘的悲劇給年輕的方曉陽(yáng)造成了巨大的心理傷害：如何能愈合地理和歷史的鴻溝在兩岸中國(guó)人心理造成的巨大傷痕?思前想后的方曉陽(yáng)終于在1948年提出了一個(gè)石破天驚的設(shè)想：挖海底隧道。

不料日后中國(guó)時(shí)局的變化，這一宏偉設(shè)想失去著力點(diǎn)，方曉陽(yáng)本人也因，不見(jiàn)容于當(dāng)局，遠(yuǎn)走美國(guó)。

接過(guò)方曉陽(yáng)海峽通道夢(mèng)想的，是清華大學(xué)教授昊之明。1995年夏天英吉利海峽海底隧道落成通車(chē)，做土木水利工程研究的昊之明在1996年拿到一筆研究資金后便去英國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察。回國(guó)后吳承恩之明寫(xiě)了一個(gè)報(bào)告《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和臺(tái)灣海峽隧道的構(gòu)想》，打響了改革開(kāi)放后海峽隧道構(gòu)想的第一槍。

隨后在吳之明和其他支持該構(gòu)想的學(xué)者、官員推動(dòng)下，臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)于1998年在福州正式啟動(dòng)。具體方案被很陜論證出來(lái)： 北線(xiàn)方案：福清―平潭島―臺(tái)灣新竹線(xiàn)，長(zhǎng)約122公里，該線(xiàn)由福清半島小山東―平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣新竹海底隧道組成。

中線(xiàn)方案：莆田笏石一南日島一臺(tái)灣苗粟，128公里。

南線(xiàn)方案：廈門(mén)―金門(mén)―澎湖―嘉義，長(zhǎng)約174公里。

專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，最后一致傾向于北線(xiàn)方案。因?yàn)楸本€(xiàn)“地質(zhì)條件最穩(wěn)定。距離也最短”。

有能力與不差錢(qián)

現(xiàn)在的問(wèn)題是，現(xiàn)有的技術(shù)力量能支撐海峽隧道的建設(shè)方案嗎?別的姑且不論，在地震帶上挖一條120公里的海底隧道果真行得通嗎?在大海里開(kāi)鑿隧道，地質(zhì)勘測(cè)能否準(zhǔn)確無(wú)誤?水壓那么大、海水會(huì)不會(huì)倒灌?能不能抵抗臺(tái)風(fēng)、地震?發(fā)生災(zāi)害事故如何疏散逃離?海水長(zhǎng)期浸泡腐蝕。隧道會(huì)不會(huì)加速折舊?一旦有地震等地質(zhì)變動(dòng)，能否抵御?

“我多次參與了臺(tái)灣海峽隧道建設(shè)可行性的研討會(huì)。”同濟(jì)大學(xué)隧道與地下工程研究所資深榮譽(yù)教授、中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞士承認(rèn)，“臺(tái)灣也是―個(gè)地震多發(fā)帶，耍修海峽隧道，在技術(shù)上都有很多考驗(yàn)。”以北線(xiàn)方案而言。長(zhǎng)度是英法海峽隧道的2～3倍，需要解決包括海底工程地質(zhì)勘察、運(yùn)營(yíng)方式的選擇、施工技術(shù)難點(diǎn)、隧道通風(fēng)與防災(zāi)、通道結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理等問(wèn)題，難度可想而知。

但英吉利海峽的成功先例使人樂(lè)觀，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，很多專(zhuān)家相信，中國(guó)的技術(shù)能夠擔(dān)此大綱。清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺(tái)灣海峽隧道論證中心主任、土木水利學(xué)院教授昊之明雖然承認(rèn)“臺(tái)灣海峽是英吉利海峽長(zhǎng)度的3倍，工程上的難度也要更多，這需要一個(gè)個(gè)去克服。當(dāng)然，也不是輕而易舉的。”但他堅(jiān)持認(rèn)為“不存在不可克服的(技術(shù))難題，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都可以解決。”

福州大學(xué)土木工程學(xué)院院長(zhǎng)陳寶舂更加樂(lè)觀，他認(rèn)為目前世界海灣與跨海大橋的建設(shè)與研究已有長(zhǎng)足進(jìn)展，可為臺(tái)灣海峽通道研究提供很好的借鑒。另外，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)與施工水平已處于世界先進(jìn)水平。而且隨著今后如瓊州海峽隧道、渤海灣橋隧工程、20多個(gè)城市的地鐵建設(shè)的興起，預(yù)計(jì)一批重大技術(shù)難題都將攻克。

然而即便技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上是否合算呢?構(gòu)想中的臺(tái)灣海峽隧道若按北線(xiàn)方案操作，以120公里計(jì)算，類(lèi)比國(guó)外已建成的海峽隧道每公里27億人民幣的造價(jià)，再加上5％的物價(jià)增長(zhǎng)指數(shù)，那么，如果要在2030年建成，則初步估計(jì)其投資額將在14400億人民幣左右。這筆錢(qián)從哪里來(lái)?如何能夠收回?

對(duì)此專(zhuān)家認(rèn)為，只要政策面支持，籌集資金可以有多種方式，包括發(fā)行債券、股票以及申請(qǐng)貸款等等，總之我們不差錢(qián)。清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院專(zhuān)家孟慶國(guó)算了一筆賬，隧道的客、貨運(yùn)輸及兩端車(chē)站商區(qū)綜合收入每年估計(jì)可達(dá)3868億元人民幣，凈收益接65％計(jì)算，每年約有2190億元人民幣，估計(jì)7年即可回收成本。

但問(wèn)題是，上萬(wàn)億元人民幣的投資砸下去，能實(shí)現(xiàn)多少實(shí)際運(yùn)力?以歐盟之富，1994年5月7日正式通車(chē)、長(zhǎng)度為50公里的英法隧道，因運(yùn)行成本高昂至今仍為虧損經(jīng)營(yíng)，有此前鑒，實(shí)在很難令人對(duì)臺(tái)海隧道7年內(nèi)收回成本、實(shí)現(xiàn)每年2lgo億人民幣純收入的心愿抱有太樂(lè)觀的憧憬。

“心塹”難平

對(duì)于臺(tái)灣來(lái)說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)理I生的角度出發(fā)，海峽隧道大有裨益。臺(tái)灣有關(guān)專(zhuān)家估算，海峽隧道建成后。可拉動(dòng)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)年平均增長(zhǎng)至少1.5個(gè)百分點(diǎn)。正是認(rèn)識(shí)到海峽隧道對(duì)于振興臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)含的巨大價(jià)值，海峽隧道的構(gòu)想在島內(nèi)也不乏響應(yīng)者，在歷屆海峽兩岸通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，臺(tái)灣方面也有相當(dāng)多學(xué)者和官員到會(huì)并做主題演講。臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院有關(guān)專(zhuān)家在接受大陸《望》記者采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，臺(tái)灣海峽海底隧道的建成，將使兩岸更有效地連接，兩岸商品等備種要素將在更大范圍內(nèi)自由流動(dòng)，進(jìn)而延伸到整個(gè)泛歐亞交通和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，“是一條互補(bǔ)有利的雙贏通道，并非遙不可及。

但臺(tái)灣綠營(yíng)方面顯然不作如是觀。臺(tái)灣親綠的《自由時(shí)報(bào)》曾通篇引用不具名的臺(tái)灣“高層官員”看法，稱(chēng)修建海峽f噬道是“大陸單方面、片面的想法”、等同“在敵我城池間公然挖地道”、美日等國(guó)“也將難以再將臺(tái)灣納入其防衛(wèi)區(qū)域”，如此云云。

篇9

關(guān)鍵詞:膨脹巖 隧道穩(wěn)定性 施工對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007-3973 (2010) 07-013-01

隨著近幾年土木工程的崛起,隧道扮演了一個(gè)極其重要的角色,但是膨脹巖問(wèn)題成了一個(gè)不可小視的工程問(wèn)題。由于膨脹巖主要由蒙脫石、伊利石和高嶺石等粘土礦物組成,使它具有明顯吸水膨脹和失水干縮的特性,并且對(duì)環(huán)境的溫度、濕度、壓力和地下水等因素的變化極為敏感,其特性對(duì)隧道施工和維護(hù)造成了極大的挑戰(zhàn)。處于這種巖性的隧道, 尤其對(duì)已施工完畢的隧道結(jié)構(gòu)易引起拱墻錯(cuò)臺(tái)、拱底起鼓、二襯開(kāi)裂等多種病害,對(duì)隧道安全是一大威脅。

國(guó)內(nèi)外對(duì)膨脹巖的研究尚處于起步階段,所以設(shè)法理解并解決隧道工程的膨脹巖問(wèn)題是具有實(shí)際工程意義的。

1 膨脹巖的基本特性

1.1超固結(jié)性

膨脹巖在土體中存儲(chǔ)了很高的初始應(yīng)力。隧道一旦開(kāi)挖,圍巖應(yīng)力得以釋放,應(yīng)力場(chǎng)便重新分布,圍巖松動(dòng)產(chǎn)生卸荷膨脹。如果隧道不及時(shí)進(jìn)行支護(hù)或者支護(hù)不當(dāng)、支護(hù)強(qiáng)度不夠,隧道將過(guò)大變形直至破壞。

1.2多裂隙性

膨脹土中發(fā)育有各種形態(tài)的裂隙,形成土體的多裂隙性,并且孔隙率一般在25%-35% , 為水的滲入創(chuàng)造了條件。膨脹巖的本質(zhì)是由土塊與各種裂隙和結(jié)構(gòu)面組合而成具有膨脹特性的土體,在原始地層中具有高強(qiáng)度性。隧道開(kāi)挖后圍巖脹縮變形,又因風(fēng)干脫水使原生隱裂隙張弛,圍巖強(qiáng)度急劇衰減。

1.3濕脹干縮性

由于膨脹巖中含有伊利石、蒙脫石等親水性的礦物, 這些礦物對(duì)水有強(qiáng)烈的吸附功能, 礦物表面水膜增厚, 顆粒間距增大,體積膨脹,一般自由膨脹率FS ≥30% ,反之則失水收縮崩解,強(qiáng)度急劇降低。

2 膨脹巖對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響

由于膨脹巖的特殊工程地質(zhì)特性,在隧道施工中常見(jiàn)有以下幾種情況:(1)隧道開(kāi)挖后土體脹縮變形所引起的裂縫使原生隱裂隙張開(kāi)擴(kuò)大,沿圍巖周邊產(chǎn)生裂縫。(2)由于坑道上部圍巖壓力過(guò)大且下部膨脹土體的承載力較低,坑道在這樣的受力形式下產(chǎn)生下沉,其結(jié)果直接影響到支護(hù)受力,甚至出現(xiàn)支護(hù)破壞土體垮塌等惡性現(xiàn)象。(3)膨脹巖開(kāi)挖進(jìn)行時(shí)或開(kāi)挖結(jié)束后,圍巖變形,周邊土體向內(nèi)收斂,掌子面縮小。圍巖壓力和膨脹壓力的共同作用造成土體出現(xiàn)局部破壞,裂縫逐漸發(fā)展至溜塌,牽引周邊土體連續(xù)破壞,直至出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。(4)進(jìn)行隧道底部開(kāi)挖,不管是否設(shè)置仰拱,頂板和兩側(cè)圍巖的膨脹壓力向隧道底部傳遞,底部因承受過(guò)大的膨脹壓力而產(chǎn)生失穩(wěn)并形成流變現(xiàn)象,邊墻被內(nèi)擠, 仰拱、鋪底上鼓。

3 膨脹巖隧道施工方案及對(duì)策

在膨脹巖地層中,必須針對(duì)實(shí)際工程情況,采取相應(yīng)的有效的措施來(lái)維護(hù)圍巖的穩(wěn)定,從而保證施工順利進(jìn)行。

(1)優(yōu)化斷面形式,單線(xiàn)隧道盡量采用圓形或接近圓形斷面,對(duì)于雙線(xiàn)隧道采用栗子型或帶仰拱的馬蹄形。

(2)控制好施工用水,及時(shí)抽排隧道內(nèi)的滲水及施工廢水,避免人為造成圍巖膨脹軟化,并加強(qiáng)通風(fēng),防止潮濕空氣對(duì)圍巖表層的侵蝕。

(3)加強(qiáng)初期支護(hù)力度,盡量減小圍巖變形。在施工過(guò)程中可以采用由鋼拱架、系統(tǒng)錨桿和噴射鋼纖維混凝土組成的聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)初期支護(hù)的剛度,通過(guò)徑向中深孔注漿技術(shù),以期改善圍巖的力學(xué)性質(zhì),控制圍巖松動(dòng)變形,改善前方巖土體的力學(xué)性質(zhì),抑制巖土體的應(yīng)力釋放,從而保證開(kāi)挖的順利進(jìn)行。

(4)隧道施工工法可以是全斷面法、臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法,隧道開(kāi)挖后,立即噴射混凝土封閉洞壁以及掌子面, 封閉透水層向膨脹性圍巖中的通路。根據(jù)實(shí)際工程需要可在透水層和膨脹圍巖的交界處進(jìn)行注漿, 以形成止水圍幕, 隔絕地層。

(5)為了提高二襯的承載力,采用剛度較大的鋼筋混凝土二次襯砌,并根據(jù)初期支護(hù)變形量測(cè)參數(shù),確定其有效施作時(shí)機(jī)。

(6)及時(shí)有效地施作仰拱,使支護(hù)閉合成環(huán), 可采用大區(qū)率、大厚度的鋼筋混凝土仰拱,以抑制膨脹壓力,實(shí)現(xiàn)整體受力。

(7)設(shè)置柔性墊層,允許圍巖和初期支護(hù)進(jìn)行一定的變形。通過(guò)采用挖應(yīng)力釋放槽或在仰拱下設(shè)置柔性墊層等措施使膨脹壓力和圍巖應(yīng)力得以釋放。

(8)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),合理安排施工工序。

4結(jié)語(yǔ)

膨脹巖因其獨(dú)特遇水膨脹、失水干縮的特性給隧道施工帶來(lái)了極大的麻煩,稍有處理不當(dāng)極易造成支護(hù)破壞隧道坍塌的現(xiàn)象,所以在施工必須嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行。同時(shí)還要在施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè), 及時(shí)反饋, 驗(yàn)證和修正支護(hù)參數(shù), 確定各支護(hù)層的施設(shè)時(shí)間, 以指導(dǎo)施工。

參考文獻(xiàn):

[1]王德雙.大保高速公路四角田隧道襯砌變形及底鼓的防治技術(shù)[J ].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2003 (10).

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篇10

關(guān)鍵詞：鐵路選線(xiàn)；BIM技術(shù)；GIS技術(shù)；課程設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

一、引言

隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，帶動(dòng)了新一輪對(duì)鐵道工程專(zhuān)業(yè)人才的迫切需求，也推動(dòng)了中國(guó)新時(shí)期高速鐵路設(shè)計(jì)施工領(lǐng)域人才的需求變革。當(dāng)前，工程實(shí)踐應(yīng)用能力及綜合素質(zhì)的提升是工程本科專(zhuān)業(yè)人才的主要目標(biāo)，而畢業(yè)設(shè)計(jì)是其中重要的環(huán)節(jié)之一。鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)融合選線(xiàn)、測(cè)量、軌道、路基、地質(zhì)等專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)，集總體決策性、實(shí)踐性和知識(shí)性為一體，是不可多得的綜合運(yùn)用鐵道工程專(zhuān)業(yè)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)案例。目前，傳統(tǒng)的鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)已經(jīng)難以適應(yīng)高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展對(duì)鐵道工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的技術(shù)需要，將智能新技術(shù)等作為支撐，深入推進(jìn)工程理論及實(shí)踐教學(xué)模式改革是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文就目前高校鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，結(jié)合課程設(shè)計(jì)特點(diǎn)，積極探索實(shí)用創(chuàng)新性方法，構(gòu)建互動(dòng)、平等教學(xué)平臺(tái)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、質(zhì)疑思辨、求實(shí)創(chuàng)新能力，全面提升課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，推進(jìn)方法改革。

二、鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)是運(yùn)用基礎(chǔ)理論及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合訓(xùn)練，熟悉選線(xiàn)設(shè)計(jì)理論，多次進(jìn)行實(shí)地定線(xiàn)或紙上定線(xiàn)實(shí)踐是掌握鐵路選線(xiàn)課程的重要方法。然而，多數(shù)傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)過(guò)程難以達(dá)到培養(yǎng)效果，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

1.課程設(shè)計(jì)選題與工程實(shí)際聯(lián)系不緊密。鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及鐵路能力計(jì)算和鐵路設(shè)計(jì)及方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選三部分。畢業(yè)課程設(shè)計(jì)選題需合理考慮以上三部分因素，結(jié)合可靠的工程背景、工程資料及課程培養(yǎng)目標(biāo)，綜合訓(xùn)練學(xué)生分析與解決實(shí)際工程能力。然而，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)高校缺乏系統(tǒng)性的工程數(shù)據(jù)支撐，涉及實(shí)際工程問(wèn)題較少，缺乏工程真實(shí)感，更多的停留于理論計(jì)算，而忽視應(yīng)用性，偏離工程實(shí)踐能力導(dǎo)向。

2.深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘實(shí)訓(xùn)困難，質(zhì)量難以保證。鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，通過(guò)學(xué)生在現(xiàn)場(chǎng)的觀察、思考學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及教師的指導(dǎo)，能夠強(qiáng)化理論與實(shí)踐關(guān)系的認(rèn)知。但現(xiàn)實(shí)操作過(guò)程中，由于實(shí)地考察的場(chǎng)址選擇需綜合考慮學(xué)生的安全、吃住行等因素，實(shí)地培訓(xùn)的順利開(kāi)展困難重重。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)過(guò)程中教師及技術(shù)人員講解難以保證面面俱到，且大多數(shù)學(xué)生被動(dòng)的“走馬觀花”式學(xué)習(xí)難以保證學(xué)習(xí)質(zhì)量。甚至，許多高校出于安全因素取消現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。總體而言，目前高校鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)在理論與實(shí)踐的整合方面缺乏有效的方法，使得學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、方法能力及創(chuàng)新能力未得到有效訓(xùn)練。

三、基于BIM及GIS技術(shù)的鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)改革研究

建筑信息化模型（BuildingInformationModel，BIM）是一個(gè)四維管理系統(tǒng)，即三維實(shí)體的全生命周期管理系統(tǒng)。工程技術(shù)人員根據(jù)工程資料建立相應(yīng)數(shù)字模型，共同發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程的全生命周期管理，包括可視化、造價(jià)分析、碰撞檢測(cè)、結(jié)構(gòu)計(jì)算和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等。地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，GIS）為獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的平臺(tái)，提供了研究一切地理實(shí)體要素的手段和方案。隨著土木信息智能化建設(shè)的發(fā)展，BIM及GIS技術(shù)也逐漸應(yīng)用于線(xiàn)路、路基、高架橋等鐵路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，不僅提供了高品質(zhì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成型方案，更為業(yè)主提供了更為直觀的交付體驗(yàn)。本文基于國(guó)內(nèi)外BIM技術(shù)的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用，將鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)與BIM優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合研究，具體實(shí)施方法如下。

1.建立工程數(shù)據(jù)庫(kù)及與GIS的有效融合。BIM技術(shù)的核心是面向?qū)ο蟮臄?shù)字建模技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)，前期則需確定工程所在的地理位置，隨后基于選線(xiàn)設(shè)計(jì)理論規(guī)劃線(xiàn)路并進(jìn)行空間擺放。為此，需首先基于參數(shù)化控制進(jìn)行三維元庫(kù)的建立。利用三維建模軟件，導(dǎo)入相應(yīng)元件三維數(shù)據(jù)信息，初步構(gòu)建后期線(xiàn)路設(shè)計(jì)中必須的軌道、橋隧等三維模型，建立工程數(shù)據(jù)庫(kù)。其次，鐵路是一種線(xiàn)狀結(jié)構(gòu)，地理空間跨度大線(xiàn)路所在區(qū)域變化多樣，不僅包含城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，仍可能穿越河流及山區(qū)丘陵等路段。實(shí)地定線(xiàn)往往由于實(shí)際條件限制難以達(dá)成，紙上定線(xiàn)往往不夠直觀。GIS能夠直觀描述區(qū)域內(nèi)線(xiàn)路設(shè)計(jì)地形地貌，確定線(xiàn)路起訖點(diǎn)工程水文地質(zhì)概況，并通過(guò)三維形式展現(xiàn)出來(lái)。有效融合BIM及GIS可滿(mǎn)足不同對(duì)象尺度之間的相互協(xié)調(diào)，合理地做到局部控制設(shè)計(jì)的精度又兼顧全局協(xié)調(diào)的一致性，便于教師課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)及學(xué)生快速消化理解。

2.虛擬環(huán)境下鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)。虛擬環(huán)境選線(xiàn)設(shè)計(jì)主要包含鐵路定線(xiàn)、平縱斷面設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。首先學(xué)生可通過(guò)GIS技術(shù)，直觀的確定線(xiàn)路走向控制點(diǎn)及接軌點(diǎn)布置；同時(shí)，通過(guò)GIS可較為直觀的獲取城鄉(xiāng)整體布局，考慮拆遷工程并滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸要求，進(jìn)而合理布置車(chē)站位置；最后結(jié)合BIM技術(shù)設(shè)計(jì)線(xiàn)路平縱斷面，并融合GIS數(shù)據(jù)信息，結(jié)合緊坡地段和緩坡地段定線(xiàn)方法對(duì)線(xiàn)路平縱斷面進(jìn)行改善，聯(lián)動(dòng)交互設(shè)計(jì)達(dá)到合理閾值，提升學(xué)生對(duì)選線(xiàn)設(shè)計(jì)的認(rèn)知和理解。此外，鐵路線(xiàn)路通常分布大量的橋梁、涵洞及隧道建筑物。線(xiàn)路與建筑物之間是相互依存的整體與局部關(guān)系，特大橋及長(zhǎng)隧道往往影響線(xiàn)路的局部走向，而橋涵、隧道數(shù)量設(shè)置的多少往往決定線(xiàn)路的安全及經(jīng)濟(jì)合理性，必須在選線(xiàn)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)。傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)存在圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)較差、精細(xì)化程度較低等問(wèn)題，采用BIM技術(shù)開(kāi)展橋隧設(shè)計(jì)可顯著彌補(bǔ)二維設(shè)計(jì)的缺陷，通過(guò)建立三維模型，結(jié)合GIS技術(shù)可對(duì)橋涵、隧道局部位置進(jìn)行調(diào)整，提升工作效率，快速優(yōu)化建筑物定線(xiàn)設(shè)計(jì)方法。

3.方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。鐵路設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)，是以較低的投資實(shí)現(xiàn)所要求的運(yùn)輸能力，同時(shí)創(chuàng)造良好的運(yùn)營(yíng)條件降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。通常實(shí)際工程中，在滿(mǎn)足“技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)境融合”條件下，需給出多種方案進(jìn)行比選。結(jié)合BIM及GIS技術(shù)可快速直觀地進(jìn)行方案比選，比如線(xiàn)路途經(jīng)的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、填挖方工程及橋隧數(shù)量等。學(xué)生可通過(guò)該技術(shù)直觀感受鐵路選線(xiàn)方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化過(guò)程，并高效地提出具有比較價(jià)值的方案，積累初期的工程經(jīng)濟(jì)投資計(jì)算比選經(jīng)驗(yàn)。

4.課程設(shè)計(jì)考核及綜合效果評(píng)價(jià)。通過(guò)以上鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，學(xué)生可基本完成并掌握整個(gè)鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程。進(jìn)一步，可依托智能技術(shù)平臺(tái)，組織學(xué)生小組對(duì)提出的選線(xiàn)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行整體互相評(píng)價(jià)。學(xué)生通過(guò)可視化的3D模型學(xué)習(xí)、對(duì)比訓(xùn)練并解決工程具體問(wèn)題，實(shí)時(shí)感受線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程及成果，極大地促進(jìn)學(xué)生之間相互交流學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。值得說(shuō)明的是，以上分析均是以基于設(shè)計(jì)主導(dǎo)模式進(jìn)行的，實(shí)際選線(xiàn)設(shè)計(jì)中仍可通過(guò)BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)同時(shí)直觀立體地展現(xiàn)施工過(guò)程，控制施工進(jìn)度及施工運(yùn)營(yíng)成本，減少設(shè)計(jì)變更，同時(shí)確保施工質(zhì)量等。學(xué)生在開(kāi)放的BIM平臺(tái)環(huán)境中能夠得到更為全面的鍛煉發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合素質(zhì)能力的提高。