導語：如何才能寫好一篇智慧交通治理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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智能交通是智慧城市建設的重要組成部分之一。作為智能交通領域的先行者，中國智能交通系統（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實現城市級別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進行投融資，建設運營整個廣州的智能交通系統。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經搭建了一個城市級的智能交通信息平臺，與智慧城市需要的大數據平臺非常類似，如果再搭載其他領域的信息，它就能夠成為整個城市的運行平臺。這個平臺上可以將所有與交通有關的，包括居民出行、政府交通管理的數據都放入進去。通過這個平臺，我們可以向政府提供交通管理服務，向出行者提供完整的交通出行服務?；谶@個平臺，我們與廣州的三大運營商移動、聯通和電信，分別做了手機APP產品，目前已有400萬的注冊用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級的應用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項產品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續取得了成功。

除了上文提到的智能交通運輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們為天津交管局做了交通管理集成管控平臺，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現場執法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號控制系統，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態勢流量的分析等交通管理的子系統。在集成管理控制平臺，我們能夠將所有的業務系統連在一起，實現業務聯動和應急指揮。經驗豐富的老交警可以通過上述系統，將經驗很快地傳給年輕交警。

目前就交通領域而言，各部門、各業務系統間還存在著一定的“孤島”效應，不同建設時間、不同技術、不同建設商建造的系統之間，難以進行互聯互通，從而無法實現真正的大數據。針對上述問題，我們積極進行創新與探索，在“互聯網+”的背景下，研究交通大數據，致力于提供更多的增值信息、增值應用和增值服務，完成公司的整體轉型。

（本刊記者陳晶采寫）

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關鍵詞：空中交通管理；系統框架；關鍵技術；應用

智慧空中交通管理系統將現有管理系統作為基礎，根據系統的未來發展走向，由空中運行管理工作涉及的不同環節入手，以可靠連接計算機網絡基礎設施與空中交通管理基礎設施為新系統的特色，同時注重人和系統之間產生的相互作用，從而使現代空中交通管理踏上新臺階。

1 智慧空中交通管理系統框架

（1）感知層。感知層相當于系統神經末梢，同時也是確保系統得以正常運行的重要保障。感知層由三部分構成，分別為機場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達、二次雷達和自動監視系統等。一次雷達的主要作用在于監視機場附近及航路上的飛行情況；二次雷達的主要作用在于監視高密度空域及終端區上的飛行情況；自動監視系統主要作用在于監視山區、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況?？紤]到細微故障容易造成連鎖反應，使管理服務受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統導航監視設備實施動態監視的傳感器[1]。

（2）網絡層。網絡層是對復雜空管信息進行融合的重要基礎，通常采用空中交通管理局域網、Internet網與航空固定通信網等相關網絡技術。正是對此類網絡技術的充分應用，可為全新的空中交通管理系統提供良好的互聯互通支撐。

（3）平臺層。平臺層還可稱作系統應用平臺層，是指對監視數據進行應用，建立直接面向管理的應用型平臺，根據不同的應用服務類型，可分為交通服務、計劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經有部分平臺可以在空中交通管理中應用，所以智慧管理系統能在現有平臺上通過合理的改造直接實現，無需對平臺進行重新開發。

（4）專業應用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設備監視與空域管理等新服務的實現提供基礎條件，是使空中交通管理真正走上協同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實際利用率。

2 智慧空中交通管理系統的關鍵技術

（1）RFID技術。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動識別等特點，利用射頻信號對目標對象進行自動識別，同時獲取信息和參數，整個識別過程可徹底擺脫人工干預。技術原理為：磁場中有標簽進入以后，對射頻信號進行接收，依靠感應電流所獲能量對儲存于芯片當中的信息實施發送，由解讀器對信息進行讀取與解碼之后，傳輸至系統開始分析處理[2]。

（2）無線傳感器網絡。該技術是對嵌入式計算機、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術進行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術。在系統不同環節布置傳感器，實現對空域單元實際運行情況的動態監測，明確設備所處狀態，并對獲得的信息實施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在第一時間獲取設備狀態及空情數據。

3 智慧空中交通管理系統的支撐平臺

（1）交通服務平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進行管理，以確保系統安全及飛行秩序為目標。其承擔以下任務：避免飛機相撞；避免飛機滑行和其他物體、飛機與車輛等相撞；提升空域資源實際利用率?；谥腔劭罩薪煌ü芾硐到y，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎，深入探究基于物聯網的多源異構數據整合，旨在管制席位對交通態勢施以實時顯示，從而實現交通服務全覆蓋。

（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當空中的實際交通流量和管制服務最大能力相接近時，對流量進行適當調整，確保以最佳的流量狀態順利通過空域，達到提升空域及機場等資源實際利用率的目的。該平臺構建需要應用協同決策機制，通過對物聯網的合理開發、運用，采取多源數據接入等方法有效提高數據交互水平，同時依靠相關決策模型，實現更高的自動管理水平，從而對空情進行智能化預測評估，良好適應日益增長的交通需要[3]。

（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時間及空間進行合理化劃分，以此實現資源利用最大化目標。為了有效提高管理的水平和效能，保證資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時增進用戶之間的合作與協同能力，系統深入探究了怎樣以物聯網技術為核心實現廣泛感知，利用新興數據技術對空域實際使用狀況進行動態監視，使各個部門都能認識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰術角度入手對不同用戶提出的空域需求進行管理，平衡不同區域、國家的空域需求。

4 智慧空中交通管理系統應用

（1）場面運行管理。在航空運輸系統中，機場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個系統管理水平帶來直接的影響。場面運行管理指的是借助現階段新型科技對各類資源實施協同決策及動態監控，將確保運行效率與安全作為根本目標，同時盡可能降低人員工作強度。在智慧空中交通管理系統中，可將不同類型的傳感器應用于系統的場面監視，以此對目標的實際運行狀況進行監視，再應用配套平成沖突控制及滑行調度，最終為場面活動的全體參與人員提供合理化的建議、指導。

（2）空域運行管理。如今，空域運行所具有的復雜性日益增加，為適應這一需要，空中管理對于空域管理專業必須將動態化的運行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統中，可對不同類型的監視方式進行融合，以此完成協同和動態化的空域運行監視，同時配以專業應用平臺，根據環境及使用要求，為管制員提供相應的管理決策。

（3）協同流量管理。協同流量管理指的是以各方協同的方式對流量實施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實施整合，再過協同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統中，可將傳感單元設置于不同部分之間，借助物聯網提供的強大支持，共享空中交通態勢信息，同時配以專業應用平臺，開展協同流量管理活動[4]。

（4）跑道運行安全管理。在飛行區的運行管理中，跑道是一項十分重要的資源，其運行安全涉及以下內容：避免跑道遭受侵入、防止飛機沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統中，可充分利用傳感器技術動態監視跑道實際使用狀況，確保管制部門可在第一時間獲取相關信息，提升機場跑道對于不安全因素的預控能力。

（5）設備狀態管理。我國的空中交通管理設備正不斷向網絡化、精密化與系統化的方向發展。空中交通管理設備得以正常運行必須得到保障技術大力支持。如前所述，任何一個細微故障都有演變為連鎖反應的可能，如果故障處理不及時，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統中，為了實現設備狀態管理，可將傳感器設置于各種空中管理設備中，同時借助物聯網傳輸信息，以便及時開展保養和維修。

5 結束語

智慧空中交通管理系統作為現階段空中交通管理發展的必然結果，它以RFID與無線傳感器網絡為系統關鍵技術，以交通服務平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運行管理、空域運行管理、協同流量管理等方面實現良好應用。

參考文獻

[1]石文先，朱新平.智慧空中交通管理系統及其應用[J].南京航空航天大學學報（社會科學版），2013（03）：51-55.

[2]白季冬.智慧空中交通管理系統及其應用[J].科技資訊，2014（20）：22-23.

[3]張嘉懿.空中交通管制安全管理體系及其信息系統研究[J].科技創新與應用，2016（09）：79-80.

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【關鍵詞】勞力性心絞痛；中西醫治療

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（s）.2014.04.269文章編號：1004-7484（2014）-04-2024-02勞力性心絞痛是由于心肌耗氧量的增加而引起的心絞痛，勞累、情緒激動、飽餐等增加心肌耗氧量而誘發此病。我院2011年1月――2013年6月共收治136例勞力性心絞痛患者，通過中西醫綜合療法取得了良好的效果，現報告如下。1資料與方法

1.1一般資料本組病例136例，其中男84例，女52例，年齡42歲-78歲，平均53.4歲。其中初發勞力性心絞痛32例，穩定型勞力性心絞痛96例，惡化型勞力性心絞痛8例。合并高血壓者112例，其中輕度高血壓（收縮壓

1.2方法

1.2.1臨床表現體力勞動、情緒激動或飽餐后突然發作的胸骨后疼痛，多伴有悶脹感，持續時間一般為1-5分鐘，少數持續時間長者可達到15分鐘左右，疼痛常放射至肩、左上肢，硝酸甘油舌下含服以后疼痛迅速緩解。

1.2.2診斷標準勞力型心絞痛診斷標準按1979年WHO所通過的“缺血性心臟病的命名及診斷標準”。患者以往未有心絞痛發作史，最近一個月勞累后出現心絞痛，進行運動負荷試驗，實驗中出現典型的心絞痛。心電圖改變主要以ST段水平型或下斜型壓低≥0.1mV（J點后60-80ms）持續2分鐘為運動試驗陽性標準[1]。

1.2.3治療心絞痛發作時應立即停止活動，舌下含化硝酸甘油0.3-0.60mg或消心痛5-10mg，1-2分鐘內即可緩解，也可將亞硝酸異戊酯0.2毫升安瓿壓碎后吸入10余秒即奏效。心絞痛如發作頻繁，可口服潘生丁25-50mg，每日三次?；颊呖煽诜谐伤?，如冠心蘇合丸，輕度發作時服1丸，甚者每次1丸，發作時加服l丸，日服3次；心脈通，口服，每次10片，日服2次，溫開水送服；復方丹參片，口服，每次3片，日服3次；活心丸或速效救心丸，口服，每次1丸，日服3次，發作時舌下含服1-2丸，能緩解疼痛。如上述措施仍不能使心絞痛發作減輕，則可外科手術治療，如冠狀動脈旁路移植術。

1.2.4預防患者要了解病情，消除不必要的焦慮和恐懼心理。工作中要房子腦力過度緊張和重體力勞動，保證睡眠，避免不良精神刺激，避免在日?；顒又羞^快或突然發力的動作。在任何情況下一旦心絞痛發作應立即停止活動，安靜休息，初發或發作頻繁加重者，應在安靜的環境中進行休息和療養。飲食方面限食動物脂肪與高膽固醇食物，避免暴飲暴食，限飲茶及咖啡等飲料以及戒煙限酒。要積極治療可能增加心臟負擔的基礎疾病，如高血壓、貧血、高血脂、甲亢等。2結果

通過中西醫結合治療，136例勞力性心絞痛患者中復發12例，8例發展為冠心病，2例轉外科手術，其余臨床治愈，順利出院。3討論

心絞痛是冠狀動脈粥樣硬化性心臟?。ê喎Q冠心?。┑闹饕R床表現，是由于冠狀動脈供血不足，心肌暫時缺血、缺氧而引起的發作性胸骨后疼痛，為突然發作，多見于體力勞動或情緒激動時，受寒或飽餐后。所謂的勞力性心絞痛是存在于狹窄固定冠狀動脈的基礎上心肌損耗量增加造成的一種疾病，勞力性心絞痛可分為初發型、穩定型和惡化型。初發型多數轉變為穩定型，有些患者心絞痛可自動消失，有些患者可發展為惡化型甚至發生心肌梗死。穩定型最常見，心絞痛的發作有勞力或情緒的誘因，每次發作胸痛時間比較固定，疼痛程度相似，經休息或舌下含服硝酸甘油，癥狀迅速緩解。惡化型是在穩定型的基礎上，近三個月心絞痛的發作頻率，疼痛的程度進行性惡化，發作頻繁，疼痛加劇，疼痛時間延長，硝酸甘油不能使疼痛立即或完全消失。

勞力性心絞痛的治療主要以抗心絞痛和抗缺血及抗栓治療為主。抗心絞痛和抗缺血主要用藥有以下幾種，硝酸酯類藥物：降低心肌需氧量、增加心肌供氧量，擴張冠狀動脈、擴張周圍容量血管，減少回心血量，降低心臟負荷；腎上腺素受體阻滯劑：通過阻斷擬交感胺類對心臟的作用，減慢心率、降低血壓、減低心肌收縮力和耗氧量；鈣拮抗劑：本類藥物抑制心肌收縮，減少心肌氧耗，擴張冠狀動脈，解除冠狀動脈痙攣，改善心內膜下心肌的供血，擴張周圍血管，降低動脈壓，減輕心臟負荷，還降低血黏度，抗血小板聚集，改善心肌的微循環。抗血小板治療，阿司匹林：通過抑制血小板環氧化酶和TXA2，抑制血小板在動脈粥樣硬化斑塊上的聚集，防止血栓形成，同時也通過抑制TXA2導致的血管痙攣；二磷酸腺苷（ADP）受體拮抗劑：通過ADP受體抑制血小板內Ca2+活性，并抑制血小板之間纖維蛋白原橋的形成。中成藥冠心蘇合丸具有改善循環、增加冠狀竇血流量、提高耐缺氧能力、減慢心率等作用。本組病例治療，心絞痛緩解以后要做系統檢查，對癥治療，如控制血壓、降血脂，控制原發疾病如冠狀動脈狹窄等。

目前，我國勞力型心絞痛的復發率和住院率有上升趨勢，防止該病的復發十分必要[2]。我院通過中西醫結合療法治療勞力性心絞痛，效果理想，減輕了心絞痛發作時的疼痛感，降低了心絞痛的復發率及住院率。綜上所述，中西醫結合治療勞力性心絞痛，臨床效果滿意。參考文獻

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一、領導重視，機構健全，為我局綜合治理工作提供組織保障

我局始終把抓綜治、保穩定放在重要位置，與其他工作同部署、同檢查、同考核，每年都層層簽定目標責任書，目標具體，責任明確，強化了各級領導的責任。一是我局高度重視維護穩定工作，把維護穩定工作作為黨委、行政的重要工作來抓，一切工作以維護穩定為出發點，帶領全系統干部職工齊心協力共同做好穩定工作。2008年初，我局下屬單位部分離、退休人員為社保問題欲上訪，省局領導高度重視，多次要求基層單位領導認真做好耐心細致的解釋工作，并要求對原本打算在春節、“兩會”前執行的一些措施延緩執行，讓離退人員過好春節，確保了“兩會”期間單位內部穩定。二是將單位維穩、奧運安保工作一起抓。2008年8月奧運會在北京召開，根據交通部海事局文件要求，我局黨委、行政高度重視奧運反恐安保工作，將奧運反恐安保工作擺在單位工作的重中之重來抓，召開了局屬各單位領導、綜治辦主任參加的奧運安保專題會議，進行了研究布署，向局屬各單位下發了《關于做好全系統反恐和安保工作的通知》，要求全局上下統一思想，提高認識，扎實工作，舉全局之力全力做好奧運反恐安保工作，確保奧運期間系統內部的安全穩定。為加強奧運反恐安保工作的組織領導，切實做好奧運反恐安保工作，經省局領導研究決定成立了由省局主要領導任組長，相關單位、部門（科室）負責同志組成的局安保工作領導小組，領導小組下設辦公室，明確了工作職責和任務。局屬各單位按照省局的要求均成立了相應的安保工作領導小組。安保小組的成立為全系統做好奧運反恐安保工作提供了可靠的組織保障。組織機構成立后，為了有效預防，及時控制和妥善處置系統內部安全及恐怖事件，提高快速反應和應急處置能力，確保奧運期間系統內部安全穩定，按照部海事局反恐安保工作的部署，我局結合工作特點和實際，研究制定了《反恐安保應急預案》?！额A案》內容涵蓋了奧運期間單位區域內安全生產事故、火災事故、重大刑事治安案件，針對奧運或影響奧運的人為破壞、搗亂、惡性上訪及其他突發性事件，以及樞紐、電站、船閘的防恐安保、水上交通安全、事故，堵航、沉船、打撈救助的應急處置程序及辦法。《預案》的制定，進一步提高了我局應急反應和救助指揮能力。

二、認清形勢，夯實基礎，開拓創新，進一步鞏固提升維穩綜治長效管理機制

我局正確分析形勢，提高領導干部對維穩綜治工作重要性的認識，要求領導干部要把困難估計更足一些，把應對措施想得更周全一些，把化解矛盾和維護穩定工作做得更細更實一些，牢牢把握維穩綜治工作主動權；同時進一步加強職工思想教育工作，把好維穩綜治隱患源頭關。特別要求各單位和機關職能部門高度重視干部職工尤其是離退休人員等不在崗人員的思想教育工作，確保職工隊伍思想穩定。為做好這項工作，我局的公路工程處在綜治維穩工作中，注重發揮離退休黨員干部的作用，聘請了兩名退休黨員干部擔任單位綜治信息員，使單位領導能及時了解掌握離退休人員的思想狀況和需求，有針對性的做好思想工作，把問題消滅在萌芽狀態，為單位做好綜治維穩工作創出了一個新方法，一條新路子。

三、完善制度，抓住關鍵，規范綜合治理工作

制度是管理的根本。為了使綜治工作規范化，我們制定了《》等一系列規章制度，并實行綜治工作問責制，抓好社會治安綜合治理責任制的落實，層層簽訂社會治安綜合治理責任制，并將責任內容進行量化、細化，具體落實到每個單位、每個部門、每個人員，做到一級抓一級，一級帶一級，一抓到底，不留死角。同時工作中我局注重完善制度，抓住關鍵，逐步規范綜合治理工作。規費是我局生存和發展的重要資金來源，2008年，省政府決定對部分水域實行全面禁采或限采，該決定出臺后，我局規費征收形勢嚴峻，職工的收入和生活或多或少會帶來一些影響，這樣一來影響穩定的因素也隨之增多，面對這種形勢，省局黨政領導班子一方面做好職工的思想政治工作，另一方面抓住關鍵，完善內部管理，及時召開班子會議，對全局面臨的形勢進行了認真的研究、分析和評估，作出了進一步加強經費的使用管理，盡量減少非生產性開支，加強機關經費的管理，嚴格控制行政經費支出，壓縮招待費和其他經費，開源節流，在經費極其緊張的情況下，盡力做到職工收入不減，生活水平不降的決定，維護了系統內部的穩定，保持了單位職工隊伍思想穩定，各項工作有序開展。

四、真抓實干，文明執法，切實加強水上交通安全監督管理工作，營造和諧的海事執法環境

我局是依法履行社會管理、公共服務職能，行使行政權力，維護公共利益，服務社會的行政主體。水上交通安全監督管理，保障水上交通安全與構建和諧社會，和諧平安交通、和諧平安水上交通有著密切的關系，我局在抓好單位社會治安綜合治理，維護單位內部穩定的同時，注重抓水上交通安全監管，保障水上交通安全，構建和諧平安水上交通工作。

為進一步打擊“三無”運輸船舶違法運輸行為，我局于2008年1月29日印發了開展打擊“三無”運輸船舶統一執法行動方案，在全省水域范圍內繼續開展打擊“三無”運輸船舶統一執法行動。各級海事管理機構在省局的統一領導下，按照統一時間、統一方案、統一標準的要求對各自轄區內從事運輸的“三無”船舶開展統一整治行動。省局先后召開4次整治“三無”船舶調度會進行督導。相關分局通過設立“三無”船舶整治點，充分發揮檢查站及減載貨場的作用，對“三無”船舶進行查處，有的分局加強與公安等單位的協作，打擊“三無”運輸船舶成效顯著，出江船舶嚴重超載運輸的勢頭得到一定的遏制，“治超”工作取得良好的效果。

繼續強化了水上交通安全監督管理，深入開展反水上運輸超載、打擊“三無”船舶非法運輸專項整治活動等一系列水上交通安全專項整治，扎實做好了重要時期和重點水域的水上交通安全大檢查，有效保證了元旦、春運、“兩會”、“五一”、“奧運”等重點時段全省水上交通無事故，繼續保持了全省水上交通安全形勢的平穩。2008年全省水上交通事故、死亡失蹤指數按省安監部門的統計比2007年分別下降33.3%、42.86%。死亡人數比省安委會下達的年度考核控制指標少死亡5人，全年未發生渡運安全事故。保障水上交通安全，為構建和諧平安水上交通和水上社會治安的根本好轉作出積極的貢獻。

五、齊抓共管，積極配合公安、漁業、水利等部門做好嚴打和周邊環境整治工作，切實推動所轄水域和諧平安水上交通工作

維穩綜治工作是一項全局性的社會系統工程，單靠一個部門的力量是不夠的，我局自始至終牢固樹立“一盤棋”思路，發動廣大干部職工共同參與，形成齊抓共管、多部門聯動、整體協同作戰的新格局。特別是在奧運期間，為保障人民群眾生命財產安全，防范重、特大水上交通事故發生，確保奧運期間水上安全，我局各級海事管理機構加大了水上交通安全的監管力度，對所有從事運輸的船舶和渡運量較大的渡口渡船進行了全面的安全檢查，對重點渡口、渡船實行了現場監管，嚴禁超載，并將責任落實到人，保障了水上交通安全。我局還與公安、漁業、水利等部門聯合開展了打擊利用水上交通事故進行惡意敲詐勒索，漁船占據航道非法捕魚，農用船非法載客等違法行為的整治行動。通過聯合整治，維護了全省水上交通安全，為水上交通運輸提供了一個良好的環境。全省海事系統以高度的政治責任感和使命感，堅決貫徹部黨組對奧運安保工作的各項部署，將奧運安保與水上交通安全保障作為政治任務，積極發揮優勢，集全系統之力，忠誠履責、恪盡職守，在水上交通管理、水上搜救、船舶與港口保安等方面做了大量卓有成效的工作。全省廣大海事干部職工堅守崗位、連續作戰，無私奉獻，用實際行動展現了海事部門恪盡職守、忠實履職的風采，得到了部黨組的高度肯定。

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一、引言

智力因素對兒童學業成就的影響早已成為心理學和教育學關注的話題。在傳統智力的基礎上Goleman提出情緒智力的概念，使人們看到情緒智力，也就是通常意義上的“情商”在預測兒童學業和未來生活成就上的作用。然而近幾十年兒童社會能力的問題則受到了廣泛的關注。

20世紀30年代，在一系列同伴關系的實證研究當中，對社會交往與社交地位的考察可算是最早有關社會能力的探索。從70年代開始，社會能力的研究和培養受到人們的高度重視，關于社會能力的理論和實踐不斷得到發展。然而對社會能力的界定，國內外不同的學者持不同的觀點。例如，福特（Ford，1982）認為，社會能力是個體在特定的社會情境中，通過恰當的方式，實現適宜社會目標，并產生對個體發展有積極意義的結果的能力。斯洛非（Sroufe，1983）認為，社會能力是個體靈活有效地綜合運用環境及自身內部資源，實現積極發展的結果的能力。道奇（Dodge，1986）認為，社會能力是個體生活中的重要他人對該個體在何種程度上成功完成重要社會任務的評定。

社會能力作為學校教育中教師對兒童評價的一個重要維度，對兒童的學業成就、人際交往和人格培養擁有重要意義。然而，教師在學校教育中對兒童社會能力的評價是否遵循統一的原則，不同的教師對兒童社會能力評價的標準是否相同。了解這些問題對指導教師正確客觀的對兒童的社會能力進行評價，進而在矯正對兒童的過度欣賞或者歧視等不合理的認知所造成的教學期望作用，使得兒童在平等健康的學習環境中成長具有重大意義。

二、研究對象

在吉林省長春和延邊兩地選擇10名有10年以上教學經驗的小學教師作為訪談對象，獲得訪談資料。在延邊地區敦化市黃泥河鎮一小學小學選取兩個一年級的教學班68名學生為研究對象，其中男生31人，女生37人。選取同時對這兩個班級任教的兩名教師作為評價者，授課科目分別為語文和數學，教齡分別為12年和19年。

三、研究方法

本研究首先對10名小學教師進行訪談，讓他們列舉出他們在日常教學中經常關注的兒童的社會能力。最后通過總結10名小學教師的訪談和對文獻的綜述，我們列出了9種小學教師所經常關注的兒童的社會能力（見表1）。

表1：小學教師關注的兒童社會能力及其描述

選取兩名有經驗的小學教師作為評價者，讓他們對共同任教的兩個小學一年級教學班68名兒童的以上9中社會能力進行5點評分（3代表平均水平，5代表這方面水平最高，1代表水平最低）。對兩個教師評價的結果使用SPSS統計軟件，做探索性因子分析。

四、研究結果

1. 教師A對兒童社會能力評價的因素分析。對教師A評價的以上9種社會能力做探索性因子分析。Bartlett球形檢驗在0.000水平上顯著，KMO值為0.518，雖然并不理想，但仍可進行探索性因子分析。采用主成分法進行探索性因子分析，用方差最大法進行旋轉，以截取特征根大于1為標準，截取出兩個公因子，累計因子貢獻率為84.25%，因子負荷矩陣見表2。

由表2可以看出，經過探索性因子分析，教師A對兒童社會能力評價中提取出兩個公因子。注意力、學習愿望、自主學習、尊重禮貌、自我約束、服從和紀律、毅力水平、在第一個公因子上均有較高的負載，這些項目形成了教師A對兒童社會能力評價的一個維度，這個維度包含的項目主要反映的是兒童的內在優秀品質。作為與第一個公因子獨立的第二個公因子，侵犯性和多動性，在此公因子上的負載較高，這就組成了教師A對兒童社會能力評價的另一個維度，這個維度包換的項目主要反應的是兒童的外在問題行為。因此我們可以看出A班教師評價兒童的社會能力的模式是一種以內在優秀品質和外在問題行兩個相互獨立的維度為標準的二維的評價模式。即教師A的評價系統中有4種兒童社會能力的類型：第一種為擁有較高的內在優秀品質但同時擁有較高的外化問題行為，第二種為擁有較高的內在優秀品質同時擁有較低的外化問題行為，第三種為擁有較低的內在優秀品質同時擁有較高的外化問題行為，第四種為擁有較低的內在優秀品質同時擁有較低的外化問題行為。

2. 教師B對兒童社會能力評價的因素分析。對教師B評價的以上9種社會能力做探索性因子分析。采用主成分法進行探索性因子分析，用方差最大法進行旋轉，以截取特征根大于1為標準，截取出三個公因子，累計因子貢獻率為83.68%，因子負荷矩陣見表3。

由表3可以看出，經過探索性因子分析，教師B對兒童社會能力評價中提取出三個公因子。自我約束、侵犯性、多動性在第一個公因子上負載較高，形成了教師B兒童社會能力評價的第一個維度，這個維度主要反應的是兒童社會能力方面的自我約束性。作為與第一個公因子獨立的第二個公因子，學習愿望、自主學習、毅力水平，在此公因子上的負載較高，注意力水平稍高，這就組成了教師B對兒童社會能力評價的第二個維度，這個維度主要反應的是兒童有關學習方面的能力。由此可見教師B把兒童有關學習方面的社會能力單獨的列為一個維度，并且在此維度中教師B比較看重毅力水平對學習的作用。在教師B對兒童社會能力評價的第三個維度上，注意力、尊重與禮貌、服從和紀律在此維度上的負載較高，毅力水平稍高。這個維度包換的項目主要反應的是兒童禮貌與服從方面的社會能力，并且這種能力需要注意力和毅力水平的維持。因此，我們可以得出結論，教師B對兒童社會能力評價的模式與A班教師的評價模式有所不同，教師B主要采取三維的方法對兒童的社會能力進行評價，這三個維度分別為反應的是自我約束、好學性和禮貌與服從。

通過以上分別對教師A和教師B對兒童社會能力評價模式的分析我們發現：不同的教師在對兒童社會能力評價過程中采用不同的維度，不同的標準，即采用不同的社會能力評價模式。

五、總結與分析

篇6

1基本情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共接警1624起，出警1624起，立案受理道路交通事故456起，死亡35人，傷504人，直接經濟損失340720元，與去年同期相比四項指數分別+3.64%.+66.67%.-3.26%.-3.43%；共發生逃逸事故22起，偵破10起，破案率45.45%；結案321起，結案率70.39%，歸檔321起，歸檔率70.39，行政訴訟案件0起；向市交警支隊復議10起，維持8起，撤消2起，能夠按規定對當事人進行處罰，道路交通事故處理工作規范、有序；共收到錦旗12面，感謝信11封，滿意率達90%。

2清案情況：

（一）死亡事故審結、責任認定、調解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日，我大隊轄區無發生特大交通事故，立案處理的死亡事故共32起，現已審結歸檔24起，結案率為75%，其中按期責任認定29起，按期認定率為90.63%。

（二）案件移送、拘留及行政處罰情況：

2004年依照法律規定移送追究當事人刑事責任16人；拘留91人，吊銷當事人駕駛證14本，注銷4本，吊扣證件121本

（三）傷人事故審結、責任認定及調解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共辦理傷人交通事故379起，現已審結歸檔260起，歸檔率68.60%，其中按期責任認定273起，按期認定率72.03%。

（四）財產損失事故審結、責任認定及調解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共辦理財產損失交通事故45起，現已審結歸檔35起，歸檔率77.78%，其中按期責任認定45起，按期認定率100%。

（四）逃逸案件發破情況和對未破案件如何組織再偵的情況：

1、2003年12月21日至2004年11月20日，我大隊共受理逃逸案件22起，現已偵破10起，偵破率為45.45%，對于偵破后的事故當事人，大隊均能按照相關規定嚴格處理，沒有存在降格處罰問題。

2、對于歷年來未破案件，我隊主要通過新聞媒體公布案件，分發案件協查通報，上墻公示的形式發動群眾提供線索等簽途徑繼續偵查，并適時到其家中進行搜查，加大偵破力度。

3交管業務辦案情況：

（一）辦案程序、辦案質量。

1、交管股受理接處泉港轄區內發生的交通事故案件，辦案人員均有相關的事故處理證。

2、事故處理工作中著重從“接處警”、“立案”、“責任認定”、“調解”、“歸案”等環節，注重辦案時效性程序，辦案質量有所提高。

3、依法辦理強制措施審批手續，及時做到法律文書合理規范，建立各種事故處理臺帳。

4、重視對交通事故車體檢驗證據。大隊自行設計增加事故處理現場處置工作的《車輛痕跡勘驗記錄》、《事故現場車輛靜態勘驗記錄表》、《肇事車輛勘驗記錄表》三種勘驗記錄表格，強調對人、車、路三大主體因素相互間的相互碰撞點的確定，注重對當事人的自述材料及旁證材料的證據力作用，為我們進一步調查取證打下了良好基礎。

（二）事故公開、公正處理。

1、大隊于2000年六月成立道路交通事故處理責任認定委員會，制定《道路交通事故責任認定委員會議事規則》，從制度上保證了公開、公平、公正地對道路交通事故進行責任認定，充分發揮了責任認定委員會的作用，按民主集中制依法、公正辦案。

2、自2003年3月份開始，大隊在原有的“事故公開處理室”的基礎上新配備了電腦、投影機、大屏幕等一系列多媒體電腦網絡，通過在大屏幕上回放現場照片，放大現場勘察草圖、分析事故成因，講解當事各方的交通違法行為及其對事故發生的作用大小，過錯程度,從而促進事故處理工作的公開、公平、公正及工作透明度，人民群眾滿意度也得到了進一步的鞏固和提高。我們的工作也得到了省總隊、泉州市紀委、市公安局、市交警支隊、區委、區政府、區公安分局等部門領導的充分肯定，并被評為泉州市人民政府行風建設示范單位。

（三）、內業管理

這半年來，交管股在規范案卷內業文書及檔案管理工作有了很大的提高，配備了專職內勤人員，對交通事故的檔案建立、移送、交接、登記和歸檔等工作進行專人負責，并及時輸入電腦納入微機管理，在事故吊扣證件方面也嚴格按照有關規定進行登記造冊，并在今年十月份開始，全面啟用新的交通事故法律文書，在《中華人民共和國道路交通安全法》實施以前，對事故預押金和事故罰款、事故處理收費等方向也嚴格按照收支兩條線來執行。

4交管業務辦案薄弱環節

1、個別案件存在未及時調查取證的情況，致使有些案件出現超期責任認定的現象。

2、在事故處理過程中，存在暫扣肇事駕駛員證件或暫扣肇事車輛未及時開取暫扣憑證現象。

3、存在對個別當事人采取刑事拘留強制措施超期。

4、因為分管事故處理的大隊領導班子調整的關系，在今年5-6月份間，出現一些案件未能及時審批，從而出現責任認定書超期送達的現象。

5、在對群眾的解說和調解方面還不夠耐心細致，致使當事人到支隊申請復議7起，行政訴訟1起。

6、一些調解結案的案卷未能及時整理歸檔。

7、在5月1日新的道路交通安全法實施后，交通事故處理方面有較大的變動，辦案民警在工作中對新法的有關規定解說工作做的還不夠，致使部分群眾因不理解而造成工作中被動的局面。

6針對存在辦案薄弱環節，將采取以下措施整改。

1、繼續深入貫徹全市交警系統開展的“嚴肅執法紀律，規范執法程序，提高執法質量，落實‘五條禁令’”隊伍紀律整頓活動，組織全體民警系統地學習道路交通處理的有關法律、法規，切實做到依法行政，依法辦案；注重辦案時效，鞏固辦案成果，提高辦案質量。

2、建立嚴格完整的暫扣憑證管理使用規定，督促辦案民警按有關辦案程序、規定開具暫扣憑證，及時登記、上交所暫扣的證件。

3、每月按照大隊制定的《執法質量量化考評制度》對股里民警辦案情況、辦案質量進行量化評比，獎優罰劣。

篇7

一、會議時間

2010年8月11日-12日

二、會議地點

北京(具體地點將于2010年7月本雜志刊登,并于心理健康網省略。)

三、會議主題

積極?和諧?發展

四、會議內容

1.總結匯報理事會前期工作。

2.通報理事會課題進展情況――“理事單位心理健康教育工作發展狀況調研”的分析研究報告。該課題是教育部基礎教育一司于2008年12月委托《中小學心理健康教育》雜志社(教基司函[2008]91號)就“中小學心理健康教育工作發展狀況調查”課題研究規劃(2008A 02)的子課題(2008A0217)。

3.表彰理事單位先進個人和集體。

4.討論確定“《中小學心理健康教育》理事會章程”。

5.討論理事會十二五工作規劃。

五、注意事項

1.登錄省略首頁下方“理事會快訊”,下載“理事會年會(2010)通知”及“理事會年會(2010)參會回執”,并將參會回執發至。

2.此次理事會年會,將確定“《中小學心理健康教育》理事會章程”(登錄省略首頁下方“理事會快訊”下載電子版),請廣大理事單位對此提出寶貴意見與建議,并發至。

3.理事年會會務免費,餐宿自理。

4.經教育部批準,由北京師范大學心理學院主辦,北京教育科學研究院德育研究中心、《中小學心理健康教育》雜志社協辦的“積極心理學與教育國際研討會”(下簡稱:國際研討會)將于2010年8月13~15日在北京召開。此次會議旨在為推動積極心理教育與我國心理健康教育有機結合,促進積極心理學的研究、應用與普及。屆時將邀請美國、英國、澳大利亞、新西蘭、日本、印度、馬來西亞、韓國、中國香港、中國臺灣等地嘉賓出席會議并演講。來自中國教育部和北京師范大學相關領導以及來自大陸地區的專家、學者、行政領導、校長、教師將出席本次會議。

廣大理事單位人員出席本次理事會年會,同時參加國際研討會,國際研討會注冊費可享受八折優惠。

5.出席本次理事會年會的理事單位,本刊將給予彩色頁免費宣傳一次。

6.省略

投訴電話:13911131061

投訴電郵:chen.rainbow.省略

篇8

作為全新概念的智慧教室，視頻方面必須實現每臺攝像機能以4M或更高視頻碼率，傳送回高清/全高清的視頻信號，以滿足錄播/轉播需求。在多媒體教室日常管理和維護方面，還要考慮到計算機主機之間的網絡數據同傳。互動性是智慧教室的關鍵所在，師生之間的互動功能皆建立在強大的網絡基礎上。這些使得我們必須要建立一個獨立的智慧教室專用局域網絡。

1.1 多媒體教室網絡架構

遠程集中式管理是現代各高校普遍采用的多媒體教室管理方式。此種方式以少數管理人員為主，通過網絡遠程控制分布在不同教學樓里的多媒體教室系統?？梢?，實現這種模式必須具備以下2點：（1）具備相應的網絡環境；（2）具有網絡功能的集中式控制主機。對于建設高校多媒體教室專用網絡，并且要保證高碼率高清視音頻等信號的實時流暢傳輸，最佳方案是建設以光纜為主干的網絡，并在條件允許的情況下，盡可能做到光纖直通教室到達桌面。專網的建設大大便利于多媒體教室大規模、集中式維護，如數據同傳、操縱系統網絡安裝等需依賴網絡的大數據動作可得到實現。作為多媒體教室專網，我們進一步可把計算機的互聯網訪問網絡，與管理需求的視音頻多媒體信號劃分到不同的網絡鏈路中，做到專項專用，防止網絡堵塞。我們在早先的多媒體教室管理中，因網絡條件不夠，把計算機網絡與中控控制網絡、IP電話網絡等連接在同一個網絡中，導致傳輸大容量文件時造成網絡擁堵，從而影響了中控指令無法發送。

1.2 IP地址合理劃分

每一間多媒體教室都會有很多設備需要單獨的網絡地址，如教學電腦、網絡型中控、數字式攝像機、IP電話等。一般高校的教學用機都帶有還原保護卡與配套管理軟件，要能從網絡上對教學電腦進行管理，這就要求在設置靜態IP地址給每臺教學電腦。網絡型中控主機其通信方式也是基于TCP/IP機制，管理人員之所以能在中控室進行遠程控制指定教室，也是因其IP地址固定不變。同理，數字式攝像機、IP電話等設備也需固定IP地址，以保證其地理位置的準確性。如此多的設備都需連接到網絡，而隨著教室數量的不斷擴大，把這些設備放到同一網絡明顯是不合理、不科學的。不管是從管理方面，還是系統穩定方面都會成為一大隱患。那么如何避免此問題呢？在這，我簡單介紹下我校的做法?？紤]到更為高效、便捷的管理以及各設備系統之間的互不干擾，并為將來的擴容需求預留足夠的IP地址，我們有必要對教室專網IP地址進行VLAN劃分以滿足不同的設備系統運作需求。對于服務器類設備，如中控服務器，其IP地址可設置在一個VLAN網段，例如172.18.50.*網段；對于IP電話系統，可單獨設置一個VLAN網段，例如172.18.70.*網段；數字攝像機可劃分到172.18.90.*網段；其他系統如需接入網絡可以此類推。如此一來，從軟件方面加以管理，以做到不同系統之間不可相互影響，不僅便于多媒體系統中各設備的管理、維護，也為以后的多媒體教室擴容預留了足夠的IP地址備用。當然這么做只是在交換機上進行了設置，如條件允許完全可以從硬件方面建設多個相互獨立的網絡以實現物流意義上的分離。

2 智慧教室的主要功能定位及系統設備構成

數字信息化在高校的不斷應用拓展，使得各類流媒體數字化信息資源實時交互，這已成為智能化多媒體教室建設的重點。以實現信息實時交互為基礎的可視化遠程管理與控制、精品課程智能錄播、在線教育考核、網絡化遠程聽課與點名、遠程互動網絡教學為主要功能的智慧教室，正逐漸成為智能化多媒體教室建設的方向和趨勢。

2.1 智能化多媒體教室內設備構成

智能化多媒體教室通過計算機、投影機、視頻展臺、無線話筒、功放、音箱等設備來實現豐富多彩的多媒體教學。教師的授課方式與以往有了很大的改變，利用投影和實物展臺可以讓以往只能寫在黑板上的板書放大到任意尺寸，通過投影機投射到150寸幕布上，足以保證最后一排的學生都能看得清。教師在講課時可以隨時插入圖片、文字、視頻等多媒體素材，還可以實時通過網絡尋找想要的任意素材與之搭配，大大提高了內容的多樣性、豐富性，使課堂不再是單一的“你聽我講”的模式。

2.2 集中式控制是整個智能化多媒體教室構建的核心，網絡型中控機則是必要設備

如我校采用的是北京WISE公司提供的中控主機及相應管理軟件，此中控主機能長期帶電運行，穩定性較強；其控制面較廣，具有多種控制接口，可通過程序編碼實現對計算機、投影機、幕布、功放等設備的遠程管理和控制。任課老師可以通過操作面板對教室內的多媒體設備進行操作，如電腦主機、投影機、功放等設備皆可一鍵開啟。關閉時可以通過中控程序的編碼設置，對一些需要保護的設備進行延時斷電保護，避免設備突然斷電造成的損害。為了方便任課老師的操作，我們通過中控程序編碼實現了一鍵式開關；即把開啟電腦、投影機、幕布等所有上課用到的設備集成在控制面板的上課鍵上，任課老師只需按“上課”鍵，所有設備就會自動按序開啟，不用再一個個單獨操作；下課時只要按“下課”鍵就能一鍵式關閉，所有設備就能按照事先設置好的順序逐一關閉，無需多余的操作。如此，即提高了老師的上課效率，也降低了多媒體系統的使用門檻，甚至不需要對老師特意培訓如何操作多媒體設備，簡單易操作。

（1）視頻監控系統：通過攝像頭、視音頻矩陣等設備配合，實現監控多畫面分割以及矩陣切換，可以集中在某點觀看所有教室的教學情況，當有需要時，也可單獨放大查看某一教室時的監控畫面，并可通過拾音器進行現場監聽。如此實現了遠程聽課，使在線評估也得以實現。（2）遠程控制系統：通過集中控制軟件對所有多媒體教室設備進行控制、管理，甚至于遠程操作及協助；也對同時選定多間教室進行批量處理操作。通過遠程接管多媒體教室內的計算機，協助解決任課老師在使用中出現的問題，使得管理人員不必跑到現在解決問題，縮短了響應時間，提高了工作效率。還可通過遠程控制系統可以對所有多媒體教室的任意設備進行遠程控制，比如打開或者關閉投影機，視頻信號切換等等操作。（3）IP電話系統：當任課老師遇到問題時，只需拿起電話撥單位數字號就能打到中控室，與管理人員實現實時對話。中控室中的視頻系統會自動把該教室的視頻畫面切換到主顯示屏上，方便管理員實時掌握現場的情況，快速做出準確的判斷，及時排除故障，提高工作效率。（4）實時轉播系統：實現實時網絡視頻直播，主講教室的講課內容、視頻圖像、電腦上的PPT內容、實物展臺圖像等信息通過中控系統中的轉播功能實時傳輸到其他教室。管理人員還可以自動、手動或者定時遠程錄制主講教室，自動生成視頻文件，為后期課件制作提供素材。（5）資源存儲與點播共享：通過架設服務器，上傳多媒體資源，對各種教學資源進行分類管理。師生等用戶可以網絡登錄教學資源庫，在線點播視頻課或其他多媒體資源。（6）智能高清錄播：裝備有智能高清錄播系統的多媒體教室可以把教師畫面、學生提問畫面、PPT、板書以及現場畫面同步采集、錄制并存儲，并自動生成多媒體課件?？勺詣訉共蹲饺握n老師半身畫面，走動時也實現動態捕捉；當學生站起回答問題時高清攝像機可捕捉學生畫面。系統還可以自動錄制PPT內容，當任課老師翻頁PPT時，可自動將畫面切換到PPT上；寫板書時也可以自動將畫面調整到板書內容上。智能化多媒體教室并可實現網絡實時直播、遠程互動教學；做到不出國門就能和國外一流大學的專家教授實時交流互動，甚至可以和國外的學生一起上課，也可以實時提問。這在對外交流方面有著無可比擬的優勢，大大節約了學術交流的成本。（7）網絡排課系統與網絡門禁控制系統：通過WISE中控服務器的課表系統與校園網數據庫的對接，就能實時同步更新課表數據，實現與學校排課系統的同步；還可以對接任課老師的個人數據信息，便于管理與后續跟蹤服務。通過WISE中控軟件的課表功能，還能和門禁系統連接起來，通過授權任課老師的IC卡來授予操作權限。如可按照課表來授權打開教室講臺電控鎖，如這一時間段課表上有課的話，那么該任課老師的IC卡就可以刷開那間教室的電控鎖；反之就無權限刷開電控鎖；當然也可以授予管理員權限，權限的設置也可以細分，如對特定教室授予永久權限。

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關鍵詞：法醫病理；交通事故死亡；揮鞭樣損傷

【中圖分類號】R595.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-7526（2012）12-0166-01

1 簡要案情

2012年11月12日16時許，楊某駕駛號牌號碼為蘇BXXXXX號小型轎車，在機場高架由南向北行駛至金城高架匝道口時碰撞水泥隔離墩，造成車輛損壞，楊某受傷經送醫院搶救無效于當日死亡的重大交通事故。

2 尸體檢驗情況

女性尸體一具，身長162cm，發育正常，營養良好，全身膚色正常。尸斑呈暗紅色，位于腰背部及四肢背側未受壓處，指壓尸斑不褪色，尸僵存在。頭發黑色，發長25cm，雙眼瞼、球結膜蒼白，角膜輕度混濁，雙側瞳孔等大等圓，直徑4.0mm，鼻骨未觸及骨折，雙側鼻腔未見異常分泌物，雙側耳廓無損傷，耳道干燥通暢，唇黏膜無破損，口腔內牙齒排列完好，無折斷、脫落。頭部未及皮下血腫及頭皮挫傷，下頦有4厘米×3厘米擦傷，頸椎活動度大，胸前有12厘米×4.5厘米范圍散在皮下出血，左膝前側有1.5cm×2cm皮下出血，右膝外側有4cm×3.5cm皮下出血，四肢長骨未觸及骨擦感。及外生殖器未見異常。

自左、右耳后冠狀切開頭皮，依次切開頭皮下組織及肌肉，未見頭皮下血腫，帽狀腱膜無出血，顳肌未見出血。鋸開顱骨，腦組織與硬腦膜無粘連，硬膜外、硬膜下及蛛網膜下腔無出血，腦水腫明顯，大腦及小腦未見挫傷出血，顱蓋骨、顱底骨無骨折。沿前正中線縱形切開頸、胸、腹部，逐層暴露頸部皮下及各淺、深肌群，各肌群可見廣泛出血，舌骨、甲狀軟骨未見骨折，氣管內未見異常，食管通暢、食道壁無損傷。椎前間隙及周圍疏松結締組織處有血凝塊，大小為8cm×4cm×2cm，第5、6頸椎脫位。胸骨、雙側鎖骨及肋骨未見骨折，肋間肌未見挫傷、出血，胸腔內縱隔居中，縱隔面未見異常，雙側胸腔內未見積液，雙肺飽滿，雙肺與胸壁無粘連。打開心包，心包腔內未見積液，心外膜未見出血點。腹腔內大網膜位置正常，無積液，肝臟、胃、胰腺、脾臟、雙腎、腸管均未檢見破損。提取死者心血、胃及內容物、肝臟進行乙醇及常規毒物、藥物檢驗，均未見異常。

3 分析說明

高速行駛的機動車突然剎車，追尾事件后車碰撞前車使前車突然加速造成司乘人員頸部劇烈擺動而形成揮鞭樣損傷，黃韌帶向椎管內皺折，脊椎骨折、脫位，壓迫脊髓，造成挫傷、出血。本例死者在事故發生時乘坐于駕駛位，據調查，事發時并未系著安全帶，車輛發生撞擊時，頭頸部劇烈的過度伸展和過度屈曲導致頸第5、6椎體脫位，椎前間隙及周圍疏松結締組織大量出血，形成血腫，壓迫其周圍的動靜脈、神經，引起大腦缺血、腦水腫，故本例死者楊某系交通事故所致頸部揮鞭樣損傷死亡。

后續：交通事故的發生伴隨著道路上行駛車輛數目的增加而不斷增加，在近幾年中，事故發生率更是不斷上升，頸部揮鞭樣損傷的發生率與道路交通傷的發生率成正相關，在6個月后轉變成繼發型揮鞭樣損傷綜合征，另有的病人轉成慢性征，嚴重者亦可造成脊椎骨折、脫位及脊髓損傷。在交通事故致死尸體的檢驗中常常因為死者頭面部、胸腹部的損傷較為嚴重，從而忽略了揮鞭樣損傷對死者死亡的影響，尸體解剖時需做項部檢查，充分暴露項部肌肉、韌帶、椎板，詳細檢查后，打開椎板，檢查頸髓，否則可能會遺漏此損傷。

篇10

現將渦陽縣交通局工作質量管理體系工作開展情況，向大家作一匯報。如有不妥之處,敬請批評指正。

一、主要做法

（一）成立組織，專人專辦。局領導班子高度重視工作質量標準化管理工作，成立了渦陽縣交通局機關工作質量體系標準化建設領導小組，局黨組書記、局長梁峰任組長，分管負責人具體抓，明確專門工作人員專職負責此事。

（二）廣泛宣傳，認識到位。召開了機關工作質量專題會，局屬各單位及局機關各股室主要負責人參加，組織學習了縣委縣政府有關文件精神,明確了機關工作質量管理的重要意義和積極的現行作用。

（三）組織學習，入腦入心。組織機關工作人員和局屬各單位主要負責人認真學習了《渦陽縣推行黨政機關工作質量管理標準工作方案》的通知，使全員深刻認識該項工作的重要性，提高廣大干部職工遵守各項工作制度、工作程序的自覺性。

（四）任務分解，完善成冊。在機關工作質量標準化管理出臺之前，結合我系統工作實際，將各項任務分解到局屬各有關單位和股室，拿出文件初稿，提出意見，交局領導小組辦公室統一整理和編印，印制工作手冊，人手一本。

（五）嚴格執行，監督到位。由局效能辦、督查辦和機關工作質量領導小組辦公室，對局機關及局屬單位的工作質量進行定期不定期檢查監督，督促各有關單位，特別是行政執法單位要嚴格按程序辦事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）規范了工作行為。我局機關工作質量管理體系，健全完善了包括《機關工作制度》、《辦公會議制度》、《請示報告制度》、《督促檢查制度》、《財務管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《檔案管理制度》、《文印管理制度》、《車輛管理制度》、《學習制度》、《工作紀律考核制度》、《督促檢查制度》、《工程招標材料設備采購及廉政建設制度》、《工程資金管理制度》項規范性制度，從政務公開到服務承諾，從首問負責到“一站式”服務，從督促檢查到接待，使制度成為貫穿交通各項工作和規范管理、高效服務的一條主線。通過建章立制，目前交通的各項工作日趨規范，工作人員的綜合素質、工作效率和工作質量、服務水平都有了明顯提高。

（二）提高了辦事效率。一是以實行工作責任制為突破口，明確規定了主要領導是第一責任人，分管領導對所分管的工作是第一責任人，重新強調和明確了各個股室和全體工作人員的工作職責和目標任務，杜絕了股室之間互相推諉扯皮，無人管事現象。二是在落實制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一個樣”、“抓一陣停一陣”的消極思想，在機關工作質量管理體系中重新修訂了《渦陽縣交通局工作規則》，補充制定了《政務公開制度》、《服務承諾制度》、《首問責任制度》、《失職追究制度》、《否定報備制度》、《機關效能建設督察制度》等，進一步明確了機關工作的有關規定，使制度更具原則性、針對性和可操作性。

（三）推進了工作開展。為把機關管理工作體系應用到實際工作中去，我局開展了形式多樣的活動，有效推進了各項工作的開展。一是開展“優質服務誠信交通年”活動。召開了開展優質服務誠信交通年活動動員會議，制定了渦陽縣交通局《開展優質服務誠信交通年活動方案》。將2006作為渦陽縣交通局開展優質服務誠信交通年，進一步加強機關效能建設，切實解決機關服務不規范、效能低下問題，按照“下放一切可以下放的權力、取消一切可以取消的收費、簡化一切可以簡化的程序”的要求，努力建設廉潔高效的服務型機關。二是開展“行政執法人員思想作風法紀業務培訓”。培訓內容涵蓋了軍事素質訓練、交通行政執法、機關效能建設、思想作風、社會主義榮辱觀教育、職業道德教育、交通規費征管及票證使用、行政處罰程序、文書制作等內容。通過培訓有效提高了交通運政執法人員的思想素質，業務水平，在社會上取得了良好的反響。三是開展“民主評議活動”。自覺接受社會各界對的監督，廣泛聽取社會各界對交通工作的意見和建議，成立了渦陽縣交通局民主評議工作領導小組，印發了《渦陽縣交通系統開展民主評議行風工作實施方案》。將全縣分成東北、北部、南部、西部和縣直五個片區，由縣糾風辦和交通局班子成員分別帶隊深入到各鄉鎮（場）調查和了解交通工作，聽取各方意見。并邀請各鄉鎮黨政主要負責人、教師、業戶代表等近300人對交通工作進行了現場評議，效果良好。在市糾風部門組織的我縣七家行風評議中，我局被評為第一名。

（四）強化了廉政建設。通過機關工作質量管理體系各項制度的認真落實，從源頭上遏制了發生腐敗的可能性，實現了交通系統無腐敗現象，公路無“三亂”行為。

三、下步打算

按照落實科學發展觀，構建和諧社會的不斷深入，交通工作各項深層次矛盾和問題必將凸現，在今后的工作中，我局準備將以機關工作質量管理體系為依托，不斷加大執行的力度，用來破解前進中的難題。

（一）邊行邊改，不斷提高。在以后的工作中，將進一步廣泛征求一線工作人員和辦事群眾的意見和建議，查找不足，積極整改，將機關工作質量管理體系作進一步的修改和完善。

（二）不斷創新，逐步延伸。機關工作質量標準體系是一項系統工程，涉及到機關工作的方方面面，因而凡屬于局機關職責范圍內的有關股室和局屬單位，都要納入標準化建設之中。特別是縣運管所.縣鄉站.稽查站.海事處.公路分局等，不僅具有一定行政管理職能，而且和局機關的主要工作密不可分，其工作狀況直接關系到局機關的形象和貫標工作的成敗。因此，在下步工作中,要求這五個局屬單位與局機關實施標準辦公逐步實施，一體化推進。

（三）加強監督,保證效果。加強股室內部定期調度和檢查，嚴格對照質量體系和程序控制的各項要求，確保每個機關干部對本崗位工作流程的每個環節和每個細節，都能按照質量體系文件和程序文件的標準要求開展工作。