導語：如何才能寫好一篇智慧交通的發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市發展讓交通面臨挑戰

城市因為其強大的基礎設施，活躍的經濟活動，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。 過去幾十年里，城市化進程在全球范圍內快速擴展。據聯合國的一份報告估計，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國，根據國家統計局公布的數據，1979年全國城鎮人口占總人口比重還只有17.9%，2009年已經達到46.6%，2011年城鎮人口達到51.27%。 與此同時，隨著汽車進入家庭，進入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國大中城市私家車更是呈井噴式增長。

盡管過去30年間中國的公路建設取得了舉世睹目的成就，城市內道路建設也從未間斷，里程延長的同時，路面也不斷加寬，但是在城市化和機動化的雙重“夾擊”下，越來越多地區出現了嚴重擁堵。人們發現購買新車的喜悅在很短的時間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財產的損失，以及交通對能源和環境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問題在發達國家和其他發展中國家同樣存在。20世紀后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現在發達國家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動”

“智慧的交通”如何優化對現有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動”是城市能否持續發展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數據，優化路段或區域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產生之初的核心目標之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍脗鞲小⑼ㄐ藕托畔⑻幚砑夹g提高交通運輸效率和安全性的各種應用系統的總稱。

隨著人們對整合的交通服務需求的增加和認識的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監控擴展到其它交通運輸領域。通過分析車流、客流的時空規律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規律，更好地規劃城市道路和區域功能，調節城市總體的交通需求；通過協調優化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運營效率和服務質量；整合的交通服務收費系統，讓市民的出行更方便， 也提高了系統的管理水平；通過自動識別技術，自動識別記錄違章車輛，使交通執法更加嚴格有效，從而提高交通安全性。先進的不停車收費系統，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實時和短期交通預測的信息服務，不僅可以方便市民出行，而且起到主動化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動”。

IBM認為，一個完整的“智慧的交通”應用系統需要包含三個部分：各種數據采集設備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測器等，也可能是安裝在車船上的衛星定位裝置，還可能是移動終端如IC卡或手機，甚至收費系統數據；將數據由采集點傳輸到管理控制中心的通信網絡；對數據進行整合分析，將其轉化為交通業務智能的信息處理和服務系統。其中前兩部分屬于智能交通的基礎設施，第三部分，信息處理分析，則是實現數據向智慧轉化的核心，是實現“智慧的交通”的“智慧”關鍵所在。

“智慧的交通”在中國

如今，IBM為全球多個國家的不同城市提供了從規劃咨詢到系統集成、分析應用，再到運營管理等各類服務。

鎮江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮江，智慧旅游”的發展戰略。其中關鍵的一環就是智能的交通系統，這包括全面升級該市各大交通中心、400多個公交站點以及1，000多輛公交車等。鎮江市政府希望依靠先進的信息技術，更好的實現整個系統的升級，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運行中心（IOC）為鎮江市提供了城市交通網絡的實時全景視圖，幫助鎮江市政府有效收集交通信息并進行分析。利用IBM i2軟件提供的時間和地理分析技術以及IBM研發的First of a Kind（FOAK）平臺可以提升交通運輸能力，提高公共交通系統的效率，同時提前預測交通堵塞現象。該解決方案的基礎是能夠模擬整個交通運輸網中公交車隊和客流情況的服務資產，它利用IBM的相關技術，對公交車和公交線路實行實時監控并對公交車隊進行調度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過與IBM及其業務伙伴的合作，推進了智慧港航的建設?！爸腔鄣闹凵礁邸币灾腔鄹酆焦こ虨橹骶€，以提升管理水平、打造優質服務為目的，構建面向企業的服務平臺、面向行業的監管平臺、面向產業鏈的支撐平臺，建立一個全面感知、互通互聯、業務融合、協同應用、安全可靠、機制完善的港航信息化體系。

現在舟山港已從總體上推進了智慧港航的建設步伐，實現了四大智慧的轉變。首先，從以自我服務為主向公共服務轉變，打造服務型政府。其次，從各自為政的業務系統向信息整合轉變，目前已通過一期努力基本實現目標。第三，從以信息為主向網上辦事轉變，如今已完成局部實現，未來還將進一步深入開展此項轉型業務。第四，從以硬環境建設為主向系統性應用轉變。信息化的核心就是應用，只有更好的應用信息化建設成果，才會有更廣闊的發展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩固的基礎上實現業務聯動、協同工作和流程優化，并為下一步面向2020年更高層面上的發展奠定基礎。

“車聯網”描繪“智慧的交通”美好未來

隨著無線寬帶互聯網的廣域覆蓋以及智能汽車技術的發展，我們駕駛的汽車在未來幾年會大規模開始進入車聯網時代，車輛會聯入互聯網以及城市道路監控物聯網。

據權威市場分析公司預測，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會聯網，這個比例會在2020年增加到80%。 這些聯網的車輛會以極高的頻率（100毫秒級別）產生大量的數據（上百項車內傳感器數據項目）。

這些數據會被不斷涌現的汽車制造銷售商、專業的車聯網以及政府車聯網服務平臺進行實時采集、處理、存儲與分析，用于更智能的自主駕駛服務、更及時的車輛故障診斷預測、更實時的交通信息及誘導服務以提高出行效率減少城市交通擁堵。

篇2

法治理念教育巡回宣講活動的通知

各分市院：

按照高檢院和省委政法委的部署和要求，省院決定組成全省檢察機關社會主義法治理念教育宣講團，從6月中旬開始赴各分市院進行巡回宣講?，F將有關事宜通知如下：

一、宣講內容

宣講團將緊緊圍繞社會主義法治理念的基本內涵，重點是圍繞公平正義、執法為民和模范遵守檢察職業道德，著眼于強化法律監督職能，更好地踐行社會主義法治理念等內容，進行專題宣講，引導廣大檢察干警加深對社會主義法治理念的理解，明確這一先進理念對檢察工作提出的新要求。

二、宣講時間地點

每個分市院半天。

1、時間：6月15日開始至7月初結束。

2、地點：各分市院。

具體日程安排見附表。

三、宣講團成員及宣講題目

1、魏艷玲：全國先進工作者、第六屆“中國十大杰出檢察官”、密山市檢察院黨組成員、偵查監督科副科長

宣講題目：用生命詮釋人民檢察官的職業操守。

2、吳國友：全國模范檢察官、海倫市檢察院監所科駐所檢察室主任

宣講題目：立足本職崗位盡職守，恪守職業道德寫人生。

3、王秀娟：全國模范檢察官、同江市檢察院偵查監督科科長

宣講題目：以樸素的情感追尋公平正義。版權所有

4、盧亨喆：全省政法系統公正執法標兵、多次榮獲哈爾濱市勞動模范稱號、哈爾濱市南崗區檢察院副檢察長兼反貪局局長

宣講題目：把維護公平正義作為工作的永恒追求。

5、孫曉光：省院個人二等功獲得者、全省檢察系統控申工作“三個百分之百”先進個人、伊春市檢察院控告申訴檢察科科長

宣講題目：用真情詮釋執法為民的法治理念。

6、滕巖松：市院個人三等功獲得者、樺南縣檢察院民行科科長

宣講題目：牢固宗旨，執法為民。

7、陳玉慶：省檢察院教育處副處長（正處級）

宣講題目：公平正義是檢察工作的生命線。

領隊：孫英達（省檢察院政治部副主任）

李道申（省檢察院政治部宣傳處處長）

譚玉君（省檢察院政治部宣傳處副處長）（正處級）

四、參加人員

聽講對象為：各分市院全體干警；就近所屬基層院全體干警；當地就近農、林、鐵檢察分院所屬基層院全體干警。

五、具體要求

1、各分市院要認真做好組織安排工作，確保參加聽講人數。

2、集中宣講活動后，各分市院要組織進行學習討論，深刻理解社會主義法治理念的基本內涵和模范遵守檢察職業道德的重要性和必要性。

3、邀請當地新聞單位采訪并報道宣講活動。

4、宣講活動結束后，請將學習討論的情況報省院政治部宣傳處。

附：全省檢察機關社會主義法治理念宣講團日程安排表點擊下載

篇3

關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫療、教育等城市運營管理的各個系統。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發展趨勢，以期推動智慧交通研究的發展和促進智慧交通建設的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環境、土地資源，實現可持續發展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監控數據導入地面信息管理系統中進行管理而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質的區別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調如何將交通系統全面融合到城市總體發展和建設中，不局限于智能交通系統的現有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調系統的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領域

智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統計、規劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。

2.1 與交通運輸密切相關的業務

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統：監督考評監測系統、源頭末端監測系統、重點路面監測系統、檢測站監測系統、行政執法及電子監察系統、智能分析和決策支持系統（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業運作和智能軌道交通系統中實現“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統理念、技術內涵及其構成進行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現狀，對智慧巴士系統的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統總體框架，該系統主要由感知層、基礎設施網絡層、應用服務平臺層、專業應用與決策支持層組成，并對系統所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯網技術引入地鐵，在發揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現運動中的城市全景圖，另外實現軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯網時代的發展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數據為基礎，以大監管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監控系統在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規劃上，我國主要是獨立建設模式和數據大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統開發與設計上，徐蔓青、張滔、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數據平臺的開發進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯網角度對智慧交通系統設計進行了探究。

在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統平臺，用戶車聯網（企業及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業級用戶）。但是，信息如何與業務實現深度融合才能發揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統架構，并可實現GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態信息融合實時處理以及車輛協同交互優化，會產生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。

在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯網相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監控管理的構架。

3 其他領域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮江、揚州等經濟較發達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養方面，趙竹以交通安全與智能控制專業為例，就專業如何對接智慧交通產業的校企合作課程開發進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發與設計領域：一是交通信息網絡平臺，如地址匹配技術、車聯網技術、交通傳感網；二是動態車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統、行車引導系統、智能停車與誘導系統技術、智能公交系統、智能交通監控與管理系統；三是靜態車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構?？傊?，目前對智慧交通概念體系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。

另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數據的綜合統計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創新研究，進一步探討網絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業人才培養對接智慧交通產業的研究，重視跨學科人才教育。

參考文獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）.

[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.

[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[4] 蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（6）.

[5] 張盈盈，陳燕凌，關積珍，等.智慧交通的定義、內涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.

[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節能與環保，2014，（2）.

[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學，2014，（66）.

[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.

篇4

關鍵詞：全智慧系統 低碳經濟 發展模式 節能減排

相關文獻概述

自本世紀初開始，低碳經濟領域吸引了國內外許多學者，但至今未得出一致定義。有許多學者分別從經濟、資源、政治、環境因素等視角對低碳經濟進行界定。本文認為，低碳經濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的可持續發展的經濟產出。此外，也有許多學者分別從技術、政策、機制等視角對低碳經濟發展模式進行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統等模型，模擬分析英國實現減排60%的目標的技術路徑；Vrijnoed等（2009）認為，政策設計直接影響技術進步的效果，長期來看，CCS技術與可再生能源配套更具成本優勢；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發展模式是以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式；鮑健強、苗陽等（2008）從低碳產業、低碳農業、低碳工業、低碳城市和碳匯五個方面提出了多層次促進我國低碳經濟發展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預算、低碳技術、能源結構四個方面構建低碳經濟發展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭凈化比重、充分發揮碳匯潛力以及加強國際經濟技術合作四個方面闡述了西部低碳經濟發展模式的實現途徑。

何國偉（2009）率先解釋了基于物聯化、智能化、感知化、云架構的智慧系統；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經濟、智慧居民、智慧供應鏈等角度探討了智慧城市發展與低碳經濟的關系；陳柳欽（2011）詳細闡述了智慧城市的概念，并系統地分析了國內外低碳城市的發展現狀；張旭等（2011）對智慧地球的發展戰略進行了探討，還對智慧地球在我國信息戰略、信息產業、信息技術、信息安全等方面的影響進行了相關研究?？傮w而言，國內外對“智慧系統”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統”與發展低碳經濟的關系，具有十分重要的現實意義。

“全智慧系統”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現，但大多是從單一視角出發，缺乏系統整合。據此，本文針對低碳經濟的發展趨勢，基于系統觀的角度提出了“全智慧系統”的概念，它主要由智慧環境系統、智慧能網系統、智慧交通系統、智慧管理系統四大部分構成，如表1所示。

（一）智慧環境系統

自然環境是人類賴以生存的前提和必要條件，發展低碳經濟的根本目的就是要通過節能減排來改善日益惡化的自然生態環境。而智慧環境系統是通過綜合利用傳感器技術、無線通訊技術和數據挖掘技術，結合居民信息的回饋，收集一定區域內的氣溫、空氣質量、水質、生物狀況、植物狀況等多項環境數據，再將這些數據經過分析處理，廣泛用于環境監測和天氣預報等，被越來越多的國家和地區納入建設環境友好型社會的框架中。

（二）智慧能網系統

智慧能網系統是以城市社區為空間范圍，集社區熱能網、電能網、智能網為一體的能源供應網絡系統。智慧能網系統是低碳能源建設的關鍵技術，是物聯網在低碳城市中的應用，它可以在提高市民生活品質的前提下，大幅度節約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網系統在需要的時間和地點，以精確的數量供應需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風力等），滿足城市的生產、生活、流通等所有領域的低碳能源需求。通過多個社區的智慧能網系統的互聯運行，還可以實現區域內的低碳、環保、安全的能源保障戰略。

（三）智慧交通系統

交通運輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發展低碳經濟就必須減少交通運輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統就是將城市路網信息聯接成網絡，安裝傳感器、紅外線設備，通過優化交通信號系統、電子掃描系統、城市快速路監控信息系統，接合式電子眼和ERP系統等提供歷史交通數據和實時交通信息，對預先設定時段的交通流量進行預測。通過智慧交通系統可以優化交通運行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統

智慧管理系統是基于信息數字化、互聯網、GIS等技術，通過標準化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學決策。智慧管理系統被廣泛應用于各地政府的電子政務管理過程中，它能夠讓市民更好地監督城市運行情況和管理情況，為市民網絡參與城市管理提供機會，而且在線提交數據、辦理業務也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運作效率。通過歐洲多個城市電子政務開展的數據表明，城市開展電子政務等智慧管理項目與城市低碳經濟發展有著密切關系。

基于“全智慧系統”的低碳經濟發展模式

低碳經濟發展模式即運用低碳經濟理論組織經濟活動，用低碳技術改造生產和生活方式，從而實現經濟發展的低碳化。本文在“全智慧系統”的基礎上，探索性地提出了基于智慧環境的低碳監測模式、基于智慧能網的低碳消費模式、基于智慧交通的低碳運輸模式、基于智慧管理的低碳運營模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環境的低碳監測模式

基于智慧環境系統下的低碳監測模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術進行的動態擬合監測模式，能夠對系列環境指標進行實時數據智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當地環境保護署合作，通過收集和分析大量關于水質、潮汐、天氣預測和環境信息等復雜數據。根據這些數據，從事水產養殖的農民可以按照權威的洋流和海洋水質信息安全地養殖水產品，出海打漁的漁民可以根據洋流和海浪預報選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發電廠也可以更加合理地安排生產。

（二）基于智慧能網的低碳消費模式

在智慧能網系統的應用下，人們將建立一種更科學、更低碳的能源消費模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網”的互通，可以根據氣象參數以及網內企業、建筑、商場、賓館、學校、醫院、家庭、電動汽車等用能情況，確定系統中的風力發電、太陽能發電、產熱、垃圾發電、熱電聯產系統熱電比例以及燃料電池等，優化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網系統內不穩定的氣候低碳能源（太陽能、風能等）與穩定的低碳能源（氫能、 生物質能）互為補充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區的二氧化碳排放。簡言之，智慧能網使得城市的所有產能和用能設備智能對話、合理分工、具體負責，在節能、低碳、環保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網的低碳消費模式下，社區的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補；辦公建筑與商業建筑的能量使用節假日錯峰互補；產業與建筑也可以錯峰互補，極大地減低了社區能網的用能峰值，節約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運輸模式

2010年，我國汽油消費全年大約7118萬噸（增長7%），基本上為汽車消費；柴油全年消費約15729萬噸（增長13%），按汽車消費51%計算，為8000萬噸?？梢?，交通運輸對能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運輸模式對低碳經濟發展十分重要，但運行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結合。

（四）基于智慧管理的低碳運營模式

在該運營模式下可以使得市政服務更加智能，在提高管理效率的同時也大大節約了運營成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國家在智慧管理方面具有全球領先水平，而韓國則是亞洲國家在此方面的佼佼者。韓國以電子政務為代表的智慧管理系統從20世紀80年代開始發展，經歷了信息數字化、政府部門信息技術應用和政府職能整合“一站式”對外服務三個階段。韓國政府2000年啟動的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續開展的項目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業的服務），分別為公民和企業提供各類政府服務，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業提高競爭力。目前兩大系統都已被廣泛應用，產生每年1000億韓元以上的價值。此外，IBM公司和馬耳他當地政府合作建設了第一個全國性的智慧系統，負責全國水電市政服務的管理，不但實時監測水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對以上問題進行預測和預防。再加上GIS系統的支持，即便是出現了問題，也能快速鎖定問題發生的位置，快速解決。該類系統的使用不僅可以緩解市政服務人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費，而且降低輸水能耗。

結論

基于“全智慧系統”新視角，本文系統地總結出低碳經濟的四種發展模式。研究表明，低碳經濟的發展不僅需要培養全民的節能環保意識，也需要不斷地通過科技創新進行支撐，特別是對國外經驗的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎上走出一條具有中國特色的低碳經濟發展道路。盡管目前我國對智慧系統在基礎理論和數據模型、低碳經濟應用領域的研究還處于起步階段，但發展低碳經濟，共建人類美好家園，是實現可持續發展的必由之路。

參考文獻：

1.Andrea Caragliu，Chiara Del Bo，Peter Nijkamp.Smart Cities in Europe.3rd Central European Conference in Regional Science，2009

2.Babiker，M.H.ClimateChange Policy，MarketStructure and Carbon leakage[J].Journal of International Economics，2005，65（2）

3.Blyth，W.，Bunn，D.，Kettunen，J.，T. W ilson.Policy Interactions，Risk and Price Formation in Carbon Market[J].Energy Policy，2009，37（12）

4.Stern N.The economics of climate change： the Stern review[M].Cambridge：Cambridge University Press，2006

5.黃天航，劉瑞霖，黨安榮.智慧城市發展與低碳經濟[J].北京規劃建設，2011（2）

6.李克欣.“智慧能網”是低碳城市的實踐基礎[J].科技促進發展，2010（7）

7.楊丹輝，李偉.低碳經濟發展模式與全球機制：文獻綜述[J].經濟管理，2010，32（6）

8.付允，馬永歡，劉怡君，牛文元.低碳經濟的發展模式研究[J].中國人口·資源與環境，2008（3）

篇5

【關鍵詞】智慧城市；物聯網；角色

1.智慧城市發展現狀

隨著現代科技的飛速發展，智慧城市已成為全球城市發展的戰略首擇。目前國內外智慧城市的發展建設處于發展探索階段，但是不同的城市在發展智慧城市的時候側重點各有不同。新加坡主要側重交通、教育和醫療系統的應用，意在建設一個市民、企業、政府三者合作的電子系統，讓市民成為城市建設的參與者；韓國首都首爾建設智慧城市的側重點為城市安全、設施管理、智能交通和環境四大方面；美國紐約在智慧城市建設過程中主要實施電子健康記錄與服務，啟動紐約市IT基礎設施服務行動計劃，升級政府的E-mail系統，建立智能停車系統等[1]。國內智慧城市建設處于試點建設階段，科技部在2010年確定國家“863”智慧城市項目試點城市為：深圳和武漢；工信部在2011年9月確定全國第一批智慧城市建設試點城市為：揚州、常州；國家測繪地理信息局在2012年12月啟動智慧城市時空信息平臺建設試點，從測繪地理信息應用方面進行智慧城市建設研究[2]；國內智慧城市發展也有所成效，近兩年涌現出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“數字南昌”、“生態沈陽”等智慧城市建設優秀的城市[3]。

2.物聯網在智慧城市建設中的角色

在智慧城市發展過程中，物聯網技術對城市的未來發展有著深遠的影響，其影響程度是不可估量的， 因此，探討和分析物聯網在智慧城市建設中的角色，尋找智慧城市發展合理、科學的建設對策就顯得十分必要[4]。物聯網在智慧城市建設中的角色研究可以為各個智慧城市的建設與發展提供有效的理論參考。

2.1物聯網技術是智慧城市發展的技術提供者

百度百科給出物聯網的定義如下：“通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術叫做物聯網技術”。在智慧城市發展過程中，物聯網技術應用無處不在。

2.1.1射頻識別（RFID）技術

物聯網技術發展中十大核心技術之一：射頻識別技術，是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作不需要人工的干預，RFID技術的特點有：防磁干擾、防水、耐高溫、識別有效距離大、使用壽命長、數據加密、存儲容量大、存儲信息更改自如等優點[5]。RFID技術主要應用于移動支付、門禁系統、物流包裹跟蹤和識別、產品防偽、運動計時、票證管理、汽車防盜系統、停車場管理等[6]。

2.1.2傳感網絡

傳感器網絡是由分布不同位置上的自動裝置組成的一種計算機網絡，傳感器和這些自動裝置共同監控不同位置的環境狀態，比如花圃濕度狀態監控、樓宇噪音監控等。傳感器網絡主要應用于環境與生態監測、醫療健康監護系統、交通控制系統、家庭電器自動化等[7]。

2.1.3智能技術與云計算

智能技術與云計算是實現物聯網的關鍵技術，這兩種技術影響著物聯網的整體性能，關系著物聯網的可靠性和穩定性。

2.2物聯網技術是智慧城市發展的能源節約機

物聯網技術能夠節約大量能源以及人力，降低了城市信息管理的成本。目前國內外很多城市在建設智慧城市時都是以“低碳”為核心，智能建筑、智能交通、智慧醫療、智慧教育、智慧旅游等都大大的節約的人力成本、物力成本和財力成本。

2.2.1建筑節能

建筑節能是運用建筑智能化技術實現建筑能耗計量及設備能效分析，采用系統集成的手段，構建能耗計量和管理平臺，通過建筑物能效綜合管理，在熱水供應、照明、家電等方面達到較好的節能效果[8]。目前，基于物聯網的建筑能耗監測系統目前還處于發展階段，但是，建筑節能是物聯網技術應用的熱點，是未來物聯網應用市場的主力軍，對促進我國工業、建筑等領域的節能降耗、提高產品質量、改善企業效益等目標的實現起到很好的推動作用。

2.2.2交通節能

智慧城市發展的重點還有智能交通。智能交通是將先進的通信技術有效地集成、運用于整個城市交通管理，從而建立一種大范圍、全方位、實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通可以有效地利用現有的交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率。智能交通系統主要應用于車輛控制系統、交通監控系統、旅行信息系統等[9]。

智能交通能大幅度的降低汽車能耗。通過智能交通控制，可以有效地提高車輛的運行速度，車輛平均車速提高了，就可以減少燃料的消耗和廢氣的排出，這樣每年可節約上億噸汽油的消耗。另外，智能建筑的不斷完善，也會有效緩解交通使堵塞，減少汽車在路上的停滯時間，從而減少尾氣的排放，空氣質量也相對有所改善，從而帶動相關產業的能源節約。

2.3物聯網技術是智慧城市經濟發展的推動者

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網之后世界信息產業的第三次革命。專家認為，物聯網除了可以節約成本以外，還可以大大的提高經濟效益。

物聯網主要是人與人間的信息交互，以手機數量（1000部數量級）計算其產業規模，其經濟總量已接近萬億臺，若全國的移動終端來計算，其經濟規模是巨大的。所有關數據顯示，2015年無線傳感器產業年產值達200億?？梢娢锫摼W產業對城市經濟發展的影響程度[10]。

3.結束語

智慧型城市是社會發展的必然產物，物聯網在智慧城市的發展中起到了至關重要的作用。目前，我國大部分城市的智慧化建設已經初見成效，但也難免存在一些問題，為了更好的利用物聯網推動智慧城市的發展，政府和有關部門應該加強政策法規的建設。主要包括物聯網發展的法律和保護政策的制定和實施、加強物聯網技術的應用、加強技術革新、加快物聯網的標準體系建設等。通過對物聯網的大力發展和廣泛應用，進一步加快智慧城市建設。

參考文獻：

[1] 廖智翔，卓偉.廣西電信在智慧城市建設中的角色和作用[J].企業科技與發展，2013（24）.

[2] 胡佳艷.智慧城市研究進展與展望[J].科技管理研究，2014（17）.

[3] 楊心麗.基于生態文明的智慧城市建設芻議[J].住宅科技，2014（5）.

[4] 浦江峰.物聯網技術對于智慧城市的重要性[J].城市建設理論研究（電子版），2014（24）.

[5] 顏杰.RFID標簽防碰撞盲源分離算法研究[D].廣東：廣東工業大學，2014.

[6] 翟惠林.帶有防偽芯片的物理印章信息管理系統的研究與實現[D].浙江：浙江工業大學，2013.

[7] 尹琦.基于智能傳感器網絡的校園環境管理信息系統模型設計[J].廣東技術師范學院學報（自然科學版），2012（3）.

[8] 李華文.探討現代智能化建筑的節能技術應用途徑[J].城市建設理論研究（電子版），2011（16）.

[9] 劉宇.基于計算機視覺的交通流量估計關鍵技術研究[D].北京：北京交通大學，2012.

[10] 許文婷，譚碩，薛飛，俞園園.物聯網商業模式的問題及對策研究[J].經濟研究導刊，2014（12）.

篇6

目前，兩江新區創建智慧城市的主要著力點包括信息資源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項目建設。在國家大力倡導信息消費、信息惠民的大背景下，兩江新區也在鼓勵社會資金參與智慧社區、智慧醫療等民生項目建設，以“以人為本”為出發點，以“解決實際的城市問題”為建設目標，采取“自上而下與自下而上相結合”的智慧城市發展模式。根據規劃，2020年前兩江新區將完成投資約160億元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務、智慧規劃、智慧建設等七大應用系統，全面提升兩江新區發展水平。

運用云計算大數據，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國家級互聯網骨干直聯點，兩江新區已經形成了以太平洋電信、中國聯通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計算大數據戰略性產業體系。根據規劃，兩江新區智慧新城將綜合利用物聯網、云計算等現代高新信息技術，全面推進深度互聯和信息共享的智能網絡體系，依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就變成了“堵城”，這著實讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市：在準備外出前，能用手機實時查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實時路況等綜合交通信息，從而提前規劃出行方式和出行路線，跟“堵城”說再見。兩江新區智慧交通系統通過建立出行綜合信息服務、停車信息系統、道路運輸信息管理、緊急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通暢，將這種理想變成了現實。其中，出行綜合信息服務系統有針對性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關增值信息，并對車輛進行誘導，實現城市路網的最優交通流分布；停車信息系統可以運用先進電子技術和傳感器技術，實時引導駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車，不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點；出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫療、保險費用，甚至可以像U盤一樣儲存各類信息。兩江新區智慧新城考慮建立一個包括步行交通、自行車交通、公共交通（電瓶車）和軌道交通在內的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車，區域內實現500米范圍內交通站點100%全覆蓋，軌道與公交無縫隙接駁，為實現以低碳、生態交通為主導的生活方式提供可能。

新城還運用智能景觀噴滴系統對土壤水分進行了實施監測，自動感知植物水分需求，進行科學澆灌；綠色建筑節能降耗、通風隔熱、合理布局的設計，促進了自然通風。合理利用能源是建設智慧城市的先決條件之一，智慧新城還對城市的工業能耗、建筑能耗、空間開發、資源利用進行全面監測，并通過深層次數據挖掘和分析，專門針對路燈節能、供排水管線傳感檢測、場地開發、水資源規劃利用、區域自然環境等量身打造相應的管理方案，為政府節能減排決策提供依據，促進城市能源結構優化。

以信息數據庫為基礎，提升“智慧公租房”管理水平

“產城一體化”是兩江新區發展的方向，是“產業園”和“家園”結合的新模式。由于兩江新區外來務工人員及跟隨產業吸引而來的高端人才增多，公租房成為兩江新區吸引產業人才的亮點工程。

規劃提出，通過建立智慧公租房數據庫、智慧公租房配租管理系統，實現公租房規劃、申報、配租、繳租走向信息化、規范化和系統化。租戶對象的基本信息、租住時間、房源情況都將被錄入智慧公租房數據庫和管理系統，并與城市公共基礎數據庫的住戶工作、收入、稅收關聯，避免虛報亂報的現象。

在人員眾多的公租房，如何防止不法分子混入混出是關系公租房居民生命財產安全的大問題，公租房家居安防系統可以讓居民放寬心。住戶室內都裝有紅外探測器，一旦發現非法進入者，將發出報警信號，之后控制中心的電子棘突會立刻顯示哪一棟哪一戶哪個房間發生哪種類型的危險情形，并立刻通知保安員到現場處理。不僅如此，公租房還安裝了煤氣泄漏探測器、消防煙感探頭，為公租房居民構筑起一道堅強的安全屏障。

面向多式聯運和產業集群，建設“智慧物流”五大系統

兩江新區擁有復合型樞紐機場江北國際航空港、內陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規劃顯示，智慧物流系統將立足兩江新區打造長江經濟帶的內陸國際物流樞紐和連接歐亞大陸的國際物流平臺優勢，重點實現以下功能：在機場、港口、保稅港區建設電子通關系統，打造內陸開放的智慧門戶；圍繞渝新歐及鐵路貨運體系，實現物流信息共享和跟蹤，促進物流全程數字化、智能化；建設“兩江現代大物流”公共服務平臺，融合物流、信息流和資金流。

在交易前，采購商、制造商、供應商可以通過現代供應鏈管理平臺共享信息，以最快的速度捕捉市場變化；智能倉儲管理技術則可以根據配送地需求，對庫存進行實時、動態控制。物流過程中，手持終端設備可全程跟蹤運輸狀態。將這些市場、交易進行整合，使之高度專業化、規?；?，才是所謂的現代智慧物流服務。

篇7

足不出戶，只需手指一點，就可以輕松參與和辦理公共事務。出門在外，只需觸動手指，就可看到實時路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實上，你只需小小一張卡，就能辦理社會保險、醫療衛生、住房公積金、老年人優待、圖書借閱、金融等多個業務，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個人一生的健康狀態，而通過預約掛號和遠程醫療服務，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進智慧城市建設過程中取得的成果。

作為未來城市的發展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質的重要支撐，智慧城市建設正被國內越來越多的城市所重視。廣州市作為中國第三大城市，擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區位優勢，更有“千年商都”形成的商貿優勢，以及敢為人先、海納百川的人文優勢。改革開放以來，廣州經濟社會發展迅猛。當前，廣州市已進入工業化中后期和城市化成熟階段，經濟發展將從依靠要素投入為主向創新驅動轉變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創新社會管理服務，促進產業轉型升級，實現綠色、智能、可持續發展。

為順應世界新一代信息技術革命和新型城市發展趨勢，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰略決策。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時表示，智慧城市建設已經上升至引領城市發展的核心戰略，目前廣州市的智慧城市建設才剛剛起步，智慧城市建設是一個長期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設目標是，至2015年，初步形成智慧城市運行體系，實現信息網絡廣泛覆蓋、智能技術高度集中、智能經濟高端發展、智能服務高效便民，成為中國智慧城市建設先行示范市。

打造智慧城市之樹

事實上，作為全國唯一一個坐擁三個國家級經濟技術開發區的城市，廣州在智慧城市建設方面，有著良好的信息化基礎。

廣州市的互聯網國際出口帶寬占全國一半以上，互聯網普及率為72.9%，達到發達國家和地區水平。第三代移動通信技術（3G）網絡實現城區全覆蓋，無線局域網接入點16萬個，政府通過購買服務的方式在重要公共場所為市民提供免費無線上網服務。目前，廣州信息化綜合發展指數達到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎設施在國內處于領先水平，信息化應用水平較高。

與國內一些城市推進智慧城市建設所不同的是，由于在信息化基礎設施方面的優勢，廣州市并不是以發展信息技術或者產業智能化等某一方面為特點來推進智慧城市建設，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個方面都考慮進了智慧城市建設項目中，繪制出了智慧城市建設發展的“樹形”結構圖。

在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設施是“樹根”、智慧新技術為“樹干”、智慧新產業為“樹枝”、智慧新應用新生活為“樹葉”。通過學習吸收國內外先進城市的先進理念，結合廣州市實際情況，廣州市委市政府提出了建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發展智慧廣州新產業、發展智慧廣州新技術、創造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。

“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設一批智慧新設施；要養好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術；通過發展一批智慧新產業，壯大智慧城市‘樹枝’；推進一批智慧新應用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創造智慧新生活，結出智慧城市‘果實’?！眳瞧鏉烧f。

為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進智慧型信息基礎設施建設，建設了國家級超級計算中心、城市大數據信息資源庫、一批國際云計算中心和數據中心，推進了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動通信網絡等寬帶網絡工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。

在智慧新技術方面，廣州市的目標是通過在物聯網、云計算、新一代通信網絡、移動互聯網、高端軟件、智能終端、大數據、高性能計算等前沿領域突破一批核心共性技術，擁有一批國際水平的自主知識產權，從而實現成果轉化應用，提升自主創新能力。

在智慧產業方面，廣州市希望通過培育發展新一代信息技術產業和名牌智能產品，以實現生產制造全流程智能化和節能環保應用和傳統優勢產業的智能化。

在智慧新應用方面，廣州市通過建設政府智能化辦公決策平臺，建設城市智能化管控中心和智能化視頻監控體系，實施公共安全智能化工程，推進城市規劃和地下管線管網智能化，建立了管理、執法、監督和社會公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。

在創造智慧新生活方面，廣州市重點推進了智慧人文教育、智慧醫療、智慧社保、智慧人才等民生服務工程，通過建設生態環境感知監控、智能家居、智慧社區等工程，營造了智能化生活環境。

突出人的主體地位

3月18日，在位于廣州市天河區中山大道西的聯通3G體驗中心內，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗中心咨詢和體驗的市民依舊絡繹不絕。在這個面積足有500多平米的中心內，展示著聯通與第三方合作伙伴合作開發以及自身獨立開發的18款應用軟件，產品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。

智慧廣州辦公室徐玲向《中國經濟和信息化》的記者介紹說，在智慧應用方面，體驗中心共分了政務、制造業、交通業、教育業、金融業、醫療、傳媒和快消連鎖等行業進行展示。“我們以這個八個行業的重點項目為切入點，利用聯通本身在移動信息化應用方面的優勢，與智慧城市項目合作，形成了一系列產品，推動城市的智能發展。”

體驗中心的工作人員李先生拿起展示臺上的一部手機，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個軟件后，用戶不僅可以免費獲得實時路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務、實時飛機火車信息查詢等共計11項智能交通信息服務?！?/p>

記者隨即體驗了一下行訊通的“實時公交”內容，通過在“實時交通”模塊內的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站?？康膶崟r情況，并能選擇自動更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設置鬧鐘，如我下班的時間為6點，我設置鬧鐘時間為5點59分，軟件到時會自動提醒我所乘坐的公交車到站臺的距離，方便我做好乘車準備?！?/p>

“我們很強調百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便?！眳瞧鏉烧f。在他看來，不管一個人愿不愿意，都要接受信息技術的使用和應用。信息技術從產生發展到現在，深刻地改變著我們的生活，推動著社會的發展，所以每個人都要去了解、去學習、去掌握、去享受它。

目前，廣州市推進的智慧應用主要有智能交通、電子政務、城市綜合管理、智慧醫療、智慧社?？ǖ葍热?，著力突出人在智慧城市建設中的主體地位。

以發展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民免費提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創推出的手機“警民通”，則為市民免費提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。

張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機，他告訴記者，即使到現在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點開行訊通應用的“出行規劃”功能模塊，使用者只要在方框內輸入自己所在的位置，或者想要出發的起始地點，并在另外一個方框內輸入自己的目的地，系統就會自動告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時間最短的路。

對于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機屏幕上便顯示出一張廣州中心城區的路網交通地圖。與一般手機導航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數據顯示。車主據此就可以根據車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。

而在2013年1月中旬推出的手機軟件 “警民通”，在全國大城市公安機關中屬首創，它最大的亮點是可以實時瀏覽交通監控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監控照片每3分鐘更新一次。除了實時路況信息，這款軟件還具備網上車管所的手機應用功能，包括補、換領機動車行駛證、變更機動車或駕駛人聯系方式，以及機動車、駕駛證信息查詢、網上辦理進度查詢和交通違法信息查詢等22項業務，大大提高了市民的辦事效率。

除了智能交通，在電子政務方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進政府服務網上辦理，廣州市創新性地提出“以網辦為原則、不網辦為例外”的建設要求。

2012年12月，廣州市網上辦事大廳正式開通，571項政務實現網上辦理，廣州基本實現了政府網上辦公，建成了覆蓋市、區、街、社區的電子政務網絡。截至2012年底共有41個單位的571項政府服務實現網上辦理，累計網上業務辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業上門辦事次數超過4126萬次，節省時間超過1.2億小時，節約社會成本超過1.6億元。

在智慧醫療方面，廣州市統一全市醫療機構診療卡，推進建立全市醫療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫院看病，都要分別辦理醫療卡，非常麻煩。現在有了一個統一的診療卡，在三甲醫院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務門戶，在手機智慧醫療方面，也會有進一步推進。”

在智慧社區建設上，廣州市初步建成華新智慧社區等試點，越秀社區管理網格化系統、番禺智慧社區電子巡更等投入試運行。智慧社區主要分為便民服務和政務兩個方面。廣州市在社區推動光纖到戶，便民自助終端，社區電子商務等一系列便民服務。廣州市通過在試點社區建立政務服務平臺，將市民辦理的信息通過平臺分發給后臺的各個部門審核，然后再將處理結果發回服務平臺，市民就可直接在服務中心取結果。“我們希望市民在社區的服務中心就可以把事項都辦理好，服務就在家門口?！?吳奇澤說。

智慧點亮未來

2013年是廣州市智慧城市正式啟動試點的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設重點是在智能交通、智能港口、政府網上行政審批、智慧教育、智慧醫療、智慧環保等領域啟動試點應用建設，同時在其他領域開展應用規劃，年底前完成政府投資建設項目的立項，落實建設資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設的全面推進階段。廣州市將全面啟動和推進方案所涉及領域的試點應用建設，以規?；瘧猛苿幼灾鞯闹腔鄢鞘泻诵募夹g產業化，形成應用與產業的互動機制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗收階段。智慧城市示范應用使城市管理和服務水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識產權的智慧城市核心技術，以新一代信息技術為主導的信息技術產業邁上新臺階。

“智慧廣州建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協調的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全?！眳瞧鏉烧f，通過推進智慧城市的建設，廣州市的城市運轉效率逐步提高，未來市民的生活將會更加便利，生活質量也會更高。

首先，廣州市市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優質的網絡服務。到2015年，廣州互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網站、網絡問政平臺、社會保障卡、市民網頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數字電視終端等渠道參與公共事務。

通過推進智慧城市建設，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫更方便、學習更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標簽，實現食品從源頭到餐桌的全程安全監控。智能交通使人們借助于智能手機終端，預知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個人一生健康狀態，預約掛號和遠程醫療服務將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學習平臺，整合共享全市優質教育信息資源，為市民提供公平的教育機會。智慧金融通過金融綜合管理系統，實現資金的無障礙全區域安全流動。數字家庭通過信息技術與家庭電器的進一步結合，創造出智能化的家庭環境，讓人們通過手機遠程控制家里的燈光、家電等。

篇8

關鍵詞：智慧城市；互聯網；交通平臺建設；研究

目前，新型的現代化技術在城市建造以及其他領域中都得到了普遍性的應用，并且這些應用也取得了較為明顯的收獲及成果。而要實現全局性、智慧性、經濟性、可持續性的城市交通建設，筆者對于智慧城市背景下利用互聯網完成交通平臺的建設所作出的分析，便具有了十分深刻的現實意義。

一、關于“智慧城市”背景下“互聯網+交通平臺”的內涵解讀

（一）智慧城市中“互聯網+交通平臺”的相關內容

“智慧城市”指的是利用現代通信與信息等技術手段進行感測、分析與綜合整個城市核心運行系統的關鍵信息，進而對包含民生、環保、城市服務、公共安全、工商業活動等在內的多種需求所作出的智能響應。簡單來說就是利用具有先進性特征的技術，實現整個城市的智慧型的運行與管理工作。隨著人類社會的逐步演進，目前已從農耕集群、工業城市發展到信息化時代，而關于城市的建設也獲得了翻天覆地的變化。不僅作為人類居住場所的功能得到了新的開發，而且關于文明“磁體”的作用也得到了延伸，城市的構建也越發具有“智慧性”，并為人類更多文明成果的產生與傳播貢獻出巨大的能量。所以，“智慧”既是人類的精神能力在城市構建中運用的聰明才智，同時城市的“容器”性作用本身也延展了發展決策的科學化、運行質量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互聯網來完成交通平臺建設，這些也都更加符合了當今社會所要求的多元、平等、可持續的復合需求。關于在智慧城市背景下的“互聯網+交通平臺”的建設內容，主要指的是以聯程聯運方式為主體的交通戰略。這就要求當下關于城市交通平臺的建設必須要以互聯網技術作為應用手段與科技基礎，并將智慧物流與智慧交通等內容共同納入建設過程中去，從而促使建成的交通平臺既能夠滿通服務的基本要求。同時，其具備的多樣化、多元化的模式內容也能夠成為平臺應用的特點，并發揮創新引領的作用，為人們的生產生活提供力所能及的便利性作用。當然，這種新型的在智慧城市背景下利用互聯網技術實現交通平臺建立的艱巨任務，在其建設過程中也會面臨一系列方法、技術應用等難題，該項任務也必將成為對于傳統型交通服務平臺的徹底性顛覆。

（二）智慧城市背景下聯動互聯網科技完成城市交通建設的必要性意義

在智慧城市的背景下借助互聯網技術建設城市交通平臺具有眾多優勢及意義，簡要概括起來主要有以下方面內容：第一，“互聯網+交通平臺”的新模式屬于新興的業態內容，努力加強平臺建設，對于改造傳統交通服務行業有著巨大意義。新模式相較于傳統服務體系也具有著無法企及的優點，新模式所蘊含的管理體系內容與服務組織體系也更加容易達到高效化、優質化、秩序化的工作效果。此外，在互聯網技術上發展而來的交通產業體系也能夠實現生態圈的再造與產業鏈條的重組，這也必將給交通產業的良性成長注入嶄新活力。第二，這種將互聯網技術同交通平臺建設緊密結合的成功建設實踐也具有周期的無限性、市場定位精確性、成本節約性、訊息便捷性、信息透明性、服務互動性等特點，而這些特征也更加體現了互聯網技術的重要性地位。有所區分的是，交通平臺的建立更加側重于物流、客運等內容體系的構建，但是二者在完善智慧城市的框架內也都能夠實現完美的協同發展。概括來說，智慧城市的建設目標即為立足于科學的發展計劃之上，對先進的技術進行集成，從而實現網絡的寬帶化、綜合化、物聯化。所以，這種關于利用互聯網建成現代化交通平臺也是同智慧城市發展的總目標相互適應的。第三，在智慧城市的背景下完成互聯網同交通平臺建設的共同聯合，也直接為人們的生活和企業的發展提供更為廣闊的空間。其通過科學、智慧的城市規劃與管理，不僅能夠保障居民享有更高的生活品質，讓人們的生活環境狀況得到顯著提升，同時也使得城市資源得到更加合理地分配，從方方面面促進城市面貌的煥然一新。尤其是在經濟高速發展的今天，各級政府也加大了對互聯網化、智能化的交通化的建設投入，其具體發展情況如下表1所示。截止到2020年，關于交通市場的規模預計也將達到2000億元，迎來了更大的機遇與挑戰。

二、在智慧城市背景利用互聯網完成交通平臺建設的方法

在智慧城市背景下，要利用互聯網完成交通平臺的建設，主要有以下事項值得注意：第一，建設發展的過程中，要參考與吸收國外優秀發展實例，并從中提煉出關于我國互聯網城市交通平臺建設的最優方法。運用新型的技術手段對城市的本質內涵與需求方向進行重新的審視，不是某一個國家所獨有的發展觀念，而是未來世界共同的發展潮流。因而加強對于國外先進技術、先進想法的借鑒，對于國內城市建設“博采眾長”“兼收并蓄”的學習、運用同樣有著重大意義。要達成平臺建設的目標，重新的審視城市的內在也顯得特別重要。這其中主要包括了城市的目標定位、城市結構調整、城市功能的培育、城市特色與形象的體現等內容。只有對上述內容進行深入的把握，才能夠促使我國在相關政策與計劃的制定過程中更加具有長遠的眼光，從而在國際市場上也保持絕對的競爭實力。第二，在具體的建設過程中，也需要結合我國國情與社會發展程度，完成政策、計劃的確定。關于“互聯網+交通平臺”的建設目標最終是要落實到具體的建設活動中去的，因而這一系列的舉措也需要符合國內實際。我國的城市建設背景同其他國家還有著巨大不同，其中，我國所面臨的人口增長速度與環境承載能力不相協調的問題仍舊較為突出，這迫使著生態環境的壓力與自然資源的需求壓力也日益增大，進而城市交通的管理協同性、辦事效率也都受到了不良的影響，并且經濟產業的格局也同管理辦法、技術生產不相匹配。所以，只有立足現實的建設，切合實際發展，才是我國建設的必由之路。第三，要實現由供給型的發展轉型為需求型的模式升級，關鍵要從“內在”進行“翻新”。利用互聯網技術實現對于交通要素之間的識別、定位、與管控工作也成為連接人、路、車三者之間相互協調聯合的技術要求。由此可見，正確處理好互聯網交通特性與城市交通平臺建設特性之間的聯系，也成為十分重要的技術內容需求。從如下圖1所示的關于智能交通的市場發展規模圖示中可以看出，智能化的交通市場也被人們普遍看好。但信息技術本身具有不對稱的特點，要做到交易成本的有效降低與資源配置效率的明顯提高，那么同互聯網相銜接的頂層設計模式，也需要得到交通行業市場化的力量的大力推進。第四，要切實實現互聯網在交通技術領域的建設工作，還需要對關鍵性的技術進行詳細體現。我國關于城市交通系統的管理現狀，就目前來說還是相對封閉的，不同種類的信息也僅僅屬于分屬部門的內部擁有，而造成這種信息之間的不能更好地完成分享任務的原因，主要還是關于互聯網的綜合性技術沒有落實到位。這種綜合性平臺技術的匱乏，一方面是沒能對交通信息的數據內容進行深層的挖掘與融合，另一方面，在面對真實的交通現狀時，這種交通現狀也使得政府部門無法對城市形成科學有效的管理，從而不能達到減少交通出行成本的結果。而要對綜合性的交通平臺技術進行掌握，從整體上來說主要是對技術的系統性、集成性、先進性與綜合性提出的要求。系統性指的是所使用的技術手段能夠符合特定的要求；集成性特指對于整個交通互聯網系統內部技術的集成要求；技術的先進性主要是能夠對現實中的問題實施可靠、可行的解決；綜合性的要求則是對系統中所有技術的綜合性運用，而不是簡單的技術疊加。

三、“互聯網+交通平臺”建設過程中關鍵技術的運用辦法

要實現關鍵技術在“互聯網+交通平臺”建設中的良好運用，簡單來說需要從以下方面進行把握：第一，利用互聯網做好交通平臺的檢測工作，檢測技術便是其中一項的內容。尤其是在智慧城市的背景下，關于項目的檢測及技術與手段都是十分常見的，其豐富性內容包括了對線圈、雷達、視頻采集、雷達、衛星定位、微波、手機終端等方面。尤其是最近幾年發展起來的視頻采集、GPS、RFID技術也成為采集數據類型最為快速的方法，其在生活中的應用范圍也包含了公路車輛闖紅燈的自動記錄系統、車輛違法自動記錄系統、交通事件的檢測系統、車輛智能監測系統、交通信息的采集系統、機動車輛的查緝布控系統、車輛定位系統、電子車牌、ETC停車收費系統以及其他違法行為的信息采集系統等。第二，互聯網網絡技術作為建設“互聯網+交通平臺”的基礎性技術，在系統平臺的具體建立過程中發揮著不可替代的作用?；ヂ摼W的相關技術手段能夠實現不同信息之間的基本交換與通信功能，因而對于交通平臺所需要的程序、數據、文件之間的傳遞也需要依靠計算機網絡予以滿足，而要實現計算機互聯網可靠性能的提升，那么技術人員可以在聯通網絡之后將網絡之間互為后備，以此滿足當某一網絡或機器出現故障時，這種互為連接的備用設備變能夠為故障網絡提供備用的系統網絡，從而實現安全、穩定的互聯網運行的要求。第三，人工智能的相關技術。關于該項技術在互聯網交通平臺建設中的使用，也有著十分必要的研究意義。其研究的方法與路線因為不同學派之間觀點存在差異性，所以在研究方法與內容上也有所區分。綜合來說，關于人工智能的應用主要還是體現在專家空盒子、神經控制、知識控制、模式控制等智能控制模式與智能通信以及智能管理方面的內容。第四，關于交通數據庫的技術內容。該項技術通常是指在外部級、概念級與內部級結構內容中建立起完善的交通系統，而各項組成部分又共同形成一個完成的交通平臺數據庫整體。其中概念級是指數據庫的邏輯結構內容，這種結構的內容也被稱作是概念視圖，不僅所有的數據能夠被相互描述，同時這種聯系關系也能夠從數據結構上得到展示。由此，概念視圖也可以說是對于所以外部視圖內容的并集。外部級又被稱作用戶級，能夠定義同用戶產生緊密聯系的數據信息的局部性的邏輯結構，這又被稱為是數據庫外部視圖內容，而與一個數據庫相對應的能是多個外部視圖，所以不同的外部視圖之間其內容既可以相互不同也能夠互相交叉與重疊，從而實現數據信息的最終共享。而內部級則是當概念級已不涉及到任何存儲的特征時，同樣實現儲存結構的意義，從而在內部對其展開視圖描述。這種內部視圖的方式可以對存儲的字段予以說明，并且也包含了對順序、散列編址、索引、指針以及其他細節的記錄。

四、結束語

城市交通平臺的建設不僅關系到整個城市結構是否合理、美觀，更同居民的出行交通、日常行為、休閑娛樂、旅游購物等具體生活活動有著密切且直接的聯系。因而在智慧城市背景下，打造根據信息化、現代化的城市交通平臺，也更加符合老百姓的切身利益。由此，更需要相關技術人員不斷的加強建設方法研究，并積極投入實踐運用，進而才能保障人類生活的高質與便捷，從而促進整個社會的繁榮和諧。參考文獻：[1]孫中亞,甄峰.智慧城市研究與規劃實踐述評[J].規劃師,2013,02:32‐36.

篇9

智慧城市要解的決問題

記者：當前，政府、專家、企業都在談智慧城市，對智慧城市也有各種不同的定義和不同的理解。請問您怎樣看待當前我國的智慧城市建設？

高新民：當前智慧城市確實是熱點。有些項目花了不少錢，效果并不理想。人們對智慧城市的定義和理解也不盡相同，有所爭論。

我認為，定義本身并不重要，設定智慧城市的目標更為重要。因為明確智慧城市的目標，可以減少建設的盲目性，把握住智慧城市發展的正確方向。簡單而言，智慧城市的目標就是要解決城市發展中所遇到的問題。

記者：我國正處于新一波城鎮化建設的過程當中。智慧城市應該在其中發揮什么樣的作用？

高新民：我國城鎮化發展中所遇到的問題與國際上的情況是一致的。城市可以分為兩大類。一類是老城市，國際上叫棕色地帶的城市（brown field），另一類是新建城市，叫綠色地帶的城市（green field）。老城市和新城市在發展中所遇到的問題不盡相同。

由于歷史的原因，老城市往往存在諸多城市病，比如城市管理問題、交通問題、水務問題、能源問題、環境問題等等。對于老城市，智慧城市的目標應該設定為治理城市?。辉谖覈乱徊ǖ某擎偦^程中，將涌現一批新興的城市群。對于這些城市，智慧城市的目標應該設定為預防城市病。

按領域整合信息是關鍵

記者：隨著城市化進程不斷深入，城市病在我國一線城市中已日趨普遍，在若干特大型城市中已比較突出。以智慧城市解決城市病應該怎樣做，是否有成功案例？

高新民：我國智慧城市起步不久，總體上還在探索之中。上海智慧交通在為數不多的成功案例中是一個有說服力的案例。

上海的交通信息原先分散在交通委、軌道交通等多個不同部門。上海市用7年時間將與交通相關的信息全都整合到上海交通綜合信息平臺。這個平臺已在解決上海交通擁堵上發揮了重要作用。上海高架路一度非常擁堵，開始設想加寬高架并征收擁堵費。在分析了整合在交通綜合信息平臺上的數據后，發現80%的車在高架路上短程行駛，頻繁上下是擁堵主因。于是在信號與匝道上采取措施，路網的總體流量增加了15%～20%，擁堵指數趨于平穩。不僅沒新增高架，也沒有收取擁堵費。

從上海交通綜合信息平臺的案例可以看出，智慧城市要解決的城市病問題一般都存在于某一特定的領域。以我國當前的實際情況，該領域的信息又分散在多個不同部門。因此在智慧城市建設中，按領域整合信息是關鍵。只有將各領域的數據整合起來，才能運用技術手段進行定量分析，提出解決問題的具體辦法，并對運行進行實時管控。

基于云計算的智慧城市尚在摸索

記者：現在人們談到智慧城市，常常會提及云計算。請問智慧城市與云計算是何種關系？

高新民：云計算是智慧城市的技術手段之一。但是總體上講，在推進智慧城市當中，合理的設計和建設支撐整個智慧城市的云服務體系架構，尚處于摸索階段。

篇10

關鍵詞：智慧城市；途徑；方法

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

引言

我國已經結束了以鄉村型社會為主體的時代，城鎮化率已經從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進入以城市型社會為主體的新的城市時代，中國城鎮化已處于一個重要的戰略轉型期。因此，建設智慧城市已成為發展的一個重要趨勢。智慧城市，作為信息化與城鎮化融合發展的結晶，正成為當代城市發展的嶄新模式，將推進信息消費帶動戰略的全面實施。

一、智慧城市的概念與內涵

（一）概念

智慧城市是以推進實體基礎設施和信息基礎設施相融合、構建城市智能基礎設施為基礎；以推進物聯網、云計算、新一代移動通信、寬帶接入、下一代互聯網等新一代信息通信技術在城市經濟社會發展各領域的充分運用、深度融合為主線；以最大限度地開發、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業和社會提供及時、高效、智能的信息服務為手段；以全面提升城市規劃發展能力、提高城市公共設施水平、增強城市公共服務能力、激發城市新興業態活力、提升政府執政為民能力為宗旨。

（二）內涵

它本質上是傳統的信息化包括電子政務與城市經濟社會發展深度融合、深化發展的結果，是信息化發展進入深水區后城市創新發展的新境界。智慧城市建設有利于促進城市基礎設施更加智能、公共服務更加便捷、社會管理更加精細、生態環境更加宜居、產業體系更加優化，有利于形成城市可持續發展的長效機制，有利于全面提升城市發展質量和水平，促進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。

二、智慧城市建設的內容

（一）智慧交通

城市機動車保有量的迅速增加，導致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個城市的基礎設施和資源是城市運行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設施等。而市政管理就是對各種基礎設施和資源進行引導、治理、經營和服務。而智慧市政管理，就是要利用信息技術，通過泛在的感知網絡，通過城市網格系統、地理信息系統與數字城管系統，實現市政資源的共享與協同管理，提高市民生活品質，提升政府服務水平。

（三）智慧醫療

提高醫療服務效率，提升醫療服務水平成亟待解決的問題，而智慧醫療系統的建立能夠大大緩解這個問題。智慧醫療系統是基于現代網絡技術和資源利用最優化興起的醫療信息綜合平臺。它通過建立顧客端檔案，實現顧客、醫務人員、醫機構、醫療設備之間的互動。顧客可通過任一移動終端設備，隨時隨地查看自己的病例檔案，查詢醫院的優勢、優惠活動、專家資料、預約專家等。

三、加強智慧城市建設的途徑

（一）做好戰略部署

1.做好頂層設計

將“智慧城市”建設上升到戰略層面，結合未來城市的發展，結合本地的實際情況，科學制定發展規劃，著重解決總體架構、技術路線、資源整合等問題。

2.明確發展目標

以保障和改善民生為出發點和落腳點，以產業的轉型升級為根本目的，以創新社會管理服務為主要任務，努力實現“人民幸福生活、城市科學管理、企業創新發展、社會和諧運行”的發展目標。

3.加快工作推進

抓住智慧城市戰略機遇期，加快推動“智慧天津”建設。在總體框架下，編制重點任務實施方案，落實責任分工，按照市級、區(縣)、部門及行業三個層次組織開展，分類推進。

（二）明確發展重點

1.推進無線與寬帶，打造智慧基礎

構建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網絡；加快寬帶城市、無線城市建設；促進三網融合和信息共享，推動三網融合取得實質性進展；加快推進政府云、公共云、行業云的數據中心建設，構建智能化的新型城市基礎設施。

2.鼓勵創新與發展，引領智慧產業

打造以“六云”(云感知、云計算、云存儲、云安全、云方案、云災備)產業為代表的信息產業，以現代物流和電子商務為代表的智慧服務業，以智能制造為代表的智慧工業，以設施農業和精準農業為代表的智慧農業，培育新的經濟增長點，實現經濟結構優化升級。

3.聚焦民生與民需，推進智慧服務

以市民需求為中心整合公共服務。加快實施智能醫療、智能教育、智能家庭、智能社區、智能安防等一系列智慧應用，推進信息服務均等化。使城市服務更加及時便捷，將城市信息化發展成果惠及大眾。

（三）創造發展環境

1.創新體制機制

成立市信息化工作領導小組和市信息化專家咨詢委員會，統籌全市智慧城市建設。建立聯席會議制度，形成各司其職、密切配合、高效統一的協調推進機制，保障各項工作開展。

2.完善政策法規

研究制定促進本市信息化發展的地方性法規，加快制定個人信息保護、信息資源共享與開發利用、工程項目建設、信息安全等方面的標準規范，積極創造良好的政策環境。

3.統籌資金投入

落實重點項目建設和運維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復使用問題，提高財政資金的使用效益。同時，創新運營模式，吸引集聚民資、外資等社會資本參與智慧城市建設。

四、智慧城市建設的方法

（一）突出規劃設計

強化系統謀劃戰略、規劃、計劃、方案等頂層設計工作是一個城市在創建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關系到建設起點、建設目標、建設內容和建設路徑。應通過認真的調研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發展地位、地區優勢制定發展戰略、長期規劃、年度計劃、建設方案。

（二）突出資源整合

強化統籌協調一方面新技術創新應用引發部門間分工不斷演進，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術為部門間協調配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數智慧城市應用項目都要不同部門密切合作，建設成果通常也是各部門共享共用，因而對部門間的分工合作，業務協同要求較高。智慧城市建設要按照“一體化、聯動性”的要求，對項目進行分類分層次，強化統籌協調、條塊結合，形成既鼓勵區縣錯位發展形成特色，又確保資源充分整合、協調有序推進智慧城市建設的良好局面。

（三）突出技術創新

強化智慧應用信息技術的創新發展和廣泛應用是當前推動智慧城市建設的主要力量，因此，在智慧城市建設起步階段應將技術創新和產業化應用放在突出的位置。要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，加快科技創新與核心技術產業化，促進系統化智慧應用市場開發，以應用來帶動智慧產業發展，推動信息技術應用與市場機制有機結合。

結束語

智慧城市的建設時城市化發展的一個必然結果，在我國的城市發展中建設智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設中，要切實提高信息安全意識和管理水平，在建設過程中的各個階段實行全流程管理，既要做到城市信息的保護，又要保證城市發展空間的整體提升。

參考文獻：

[1]郭慧鵬. 智慧城市試點開啟國家發展新動力[J]. 中國電信業,2013,04:68-70.