導語：如何才能寫好一篇智慧交通分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運行態勢

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112

[中圖分類號] TP393；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03

0 引 言

當今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關建設工作。交通，作為連接城市各行業的樞紐，既是智慧城市基礎設施，也是衡量智慧城市建設效果的重要依據與參考。

傳統的城市建設過程中，交通建設常以人口規模、經濟水平、發展規劃作為依據，但如何評判建設成果，量化智慧城市中的交通運行整體態勢，明確交通整體現狀，確立城市交通的進一步發展與優化方向，是目前需要重點分析、解決的問題。

對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據一定標準，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態，對城市成體狀態缺乏統一描述，且描述方式過于籠統，是一種定性描述，不能夠對路況進行的精細化同比、環比分析。

基于智慧城市智能交通系統的交通運行態勢分析系統通過對城市智能交通系統能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數據進行分析，結合城市道路基本設計參數，設計實現了基于實測數據的城市交通運行態勢分析系統。該系統提供了對于城市道路交通總體服務水平指標及三個分項指標的計算功能，并提供對于總體指標及分項指標的查詢、分析功能。

6 交通運行態勢分析系統效果分析

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關鍵詞:橋式抓斗起重機 真空接觸器改造 安全性分析

中圖分類號:TM57 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0124-01

1 設備概況

某熱電廠裝機容量2×50MW,配備庫容量5萬t干煤棚一座,干煤棚兩跨共裝設4臺QD5-100通用雙梁橋式抓斗起重機,每個抓斗起升重量為16t,設備年操作小時數約為1700h。電廠自投產以來,橋式抓斗起重機在運行過程中,抓斗在升降和開閉操作過程中經常出現交流接觸器觸點粘死情況,極易造成橋式抓斗起重機操作失靈,嚴重影響了橋式抓斗起重機的安全運行和工作效率。同時,檢修人員也需要為橋式起重機頻繁更換交流接觸器觸頭,造成檢修工作量大大增加,檢修維護費用也同步上升。

2 原因分析

交流接觸器是廣泛用作電力的開斷和控制電路,它利用主接點來開閉電路,用輔助接點來執行控制指令。主接點一般只有常開接點,而輔助接點常有兩對具有常開和常閉功能的接點,小型的接觸器也經常作為中間繼電器配合主電路使用。交流接觸器的觸點通常由銀鎢合金制成,具有良好的導電性和耐高溫燒蝕性。交流接觸器觸點粘死的原因主要有以下幾個方面:(1)設備過負荷;(2)觸頭質量不良,發熱嚴重;(3)滅弧性能不好;(4)設備維護不到位。

熱電廠橋式抓斗起重機交流接觸器配置如下:大車電機15kW2臺,由交流接觸器控制,型號為CJ12-100,小車電機7.5kW1臺,由輪控制器控制,抓斗電機75kW2臺,由交流接觸器控制,升降控制交流接觸器型號為CJ12-250,開閉控制接觸器型號為CJ12-250。根據以上交流接觸器選型配置情況及粘死觸頭分析,造成橋式抓斗起重機升降和開閉交流接觸器觸點經常粘死的原因有以下幾個方面:(1)升降及開閉交流接觸器的選型偏小,其額定電流只有運行電流的1.5倍,由于升降和開閉交流接觸器在運行操作中需要頻繁動作,其運行中通過的電流大大高于額定電流(較接近于啟動電流),雖然在啟動回路中串聯了啟動電阻,可大大降低了啟動電流,但運行中實際流過的電流也接近于2～3倍的額定電流,本例中橋式起重機升降及開閉用交流接觸器電流為250A,電流明顯偏小;(2)交流接觸器觸點質量不好。橋式抓斗起重機使用的交流接觸器觸點材料為普通合金材料,觸點沒有銀鎢合金類導電性更好的材料,造成觸點運行中導電性能差,發熱情況嚴重;(3)設備環境較臟,對滅弧柵工作也略有影響,觸點起弧也容易燒壞觸點。

3 改造方案

真空接觸器是利用真空滅弧室滅弧,用以頻繁接通和切斷正常工作電流,通常用于遠距離接通和斷開中、低壓頻繁起停的6kV、380V交流電動機。真空接觸器具有以下性能特點:真空接觸器的主觸頭以真空為滅弧介質,因為電弧不外露,不需要滅弧罩;真空接觸器使用壽命長、體積較小、重量輕、噪聲低、無污染、安全可靠等特點。CJ12-250交流接觸器與CKJ5-250真空交流接觸器參數比較情況如表1。

從表1中數據比較可以看出來,真空交流接觸器與傳統交流接觸器在性能和體積上都具有較大優勢,其體積較小、重量較輕、安裝也方便,非常適宜在起重機設備等粉塵較大環境比較惡劣的場所使用。真空接觸器是動鐵芯垂直位移結構,動觸頭位移量比較小,不易直接撞壞線圈。接觸器主回路觸頭在真空泡內,觸頭通斷不會產生弧光放電燒損觸頭,使用壽命比CJ12交流接觸器長。

根據以上分析,提出以下橋式起重機控制設備改造方案:(1)對橋式抓斗起重機升降及開閉交流接觸器進行改造,其它大車控制接觸器不作改動;(2)以真空接觸器替換交流接觸器進行改造;(3)考慮接觸器電壽命情況,真空接觸器選型以2～3倍額定電流來進行選型,本次改造選擇真空接觸器型號為CKJ5-400型;(4)加強設備防塵處理,改善接觸器工作環境。

4 運行情況

橋式抓斗起重機設備交流接觸器自改造以來,未再出現因接觸器觸頭粘死造成操作失靈情況,設備安全操作得到可靠保障,能夠適應繁重工作任務。同時,檢修人員也從頻繁更換交流接觸器觸頭的高負荷檢修工作中得到解脫,降低了檢修費用,實現安全、經濟雙豐收。

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關鍵詞：家庭養老　支持系統　新形勢　式微

中圖分類號：F840

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）003-191-021 研究意義

老年社會工作是科學地整合社會老年學和社會工作理論知識，運用社會工作的價值觀、方法和技巧，積極的網絡各種可能的社會資源，以推行與老年人相關的社會政策，或幫助解決老年人日常生活中的各種問題，滿足其需求的實踐過程。老年社會工作作為社會工作的重要組成部分，對實現“老有所養、老有所醫、老有所學、老有所教、老有所為、老有所樂”的目標和構建和諧社會具有重要意義。老年社會工作同其母體一樣起源于西方社會。融合了西方文明的老年社會工作在西方養老事業中發揮了無可替代的作用，表現出了巨大的能量和價值。我國的老年社會工作正處于起步階段，本文認為，要想真正發揮老年社會工作在養老事業中的作用首先應實現老年社會工作與我國本土文化的融合，適應了我國特殊環境的老年社會工作方可生存發展。同時，實現老年社會工作與我國本土文化的融合需要對我國養老現狀的了解。家庭養老在一定程度上行使著老年社會工作的職能，我國老年社會工作的開展離不開對家庭養老模式的現狀和其發展趨勢的了解、分析。2 我國當前主導養老范式的現狀及其評價

目前為止，家庭養老一直是我國最普遍的養老方式，它是指家庭成員之間在經濟、生活、精神等各方面幫助老年人安度晚年的行為，所以在某種意義上，家庭也具有社會保障的功能。家庭養老模式在我國的養老模式中能夠取得并長期占有主導地位與其支持系統有密切的關系。本文就家庭養老支持系統中的主要因素進行分析，借以總結其地位如此突出的原因，并根據當今社會狀況和新型因素對本模式的發展趨勢進行評估。

2.1 微觀環境因素

子女或法定贍養人是家庭養老的主體，家庭養老能否順利開展很大程度上取決于養老主體對自身責任的履行。家庭養老的基礎和條件大部分需由子女或法定贍養人創造。因此，家庭養老對子女或法定贍養人的要求較高。

(1)數量或精力的要求：開始或正在履行家庭養老責任的人群一般為中年人居多，該年齡段的人承擔著參與社會活動、履行其他社會責任，完成工作任務，照料家庭，供養子女等多重任務。這些壓力下，子女或法定贍養人很難單獨對老人進行全方位的照料。因此，一定數量的子女（傳統社會中以兒子為主）是家庭養老順利開展的必須條件。

(2)價值觀念或孝感觀念：內在價值觀念和思想觀念方面的完善會促進個人行為的優化。思想觀念上對感恩觀念、孝感文化的認可會導致行動上的敬老、養老。相反，內在價值觀念上對孝道文化的批判和否定將導致老而不養現象的出現。因此，子女或法定贍養人具備良好的道德觀念和個人價值觀是家庭養老順利開展的必需條件。

(3)和諧的家庭關系和人際關系：1)老年人同其他成員的關系。老人與子女或其他贍養人關系的好壞在一定程度上影響著其晚年生活。2)子女、贍養人之間的關系。家庭養老具有封閉性，養老主體局限于家庭成員，他們共同承擔著贍養義務，其行為直接關系到老年人的生活狀況。同時，相當部分的子女非常看重其繼承權利和贍養義務是否對等，即在與其他的兄弟姐妹進行比較時自身的處境是否公平，子女的價值觀念不同，對公平的定義存在差異，絕對的公平也是不可能實現的。當子女認為自己受到父母不公平待遇時家庭平衡很難維持，子女間的不滿往往歸咎于或發泄到父母身上從而導致養老問題的出現。

良好的精神安慰、充足的物質支持也是家庭養老所必需的因素。只有同時滿足了這些條件才能夠構建起良好的家庭養老微環境。

2.2 社會宏觀因素

根據布魯默的符號互動論：人們學習周圍的人或物的意義后才會發生行為，人類互動猶如一場持續的對話，對話中針對互動雙方的言語、肢體動作、意圖進行觀察、了解、解釋及回應。該理論強調人們都透過社會互動習得各種象征意義，透過互動進而獲得對自我的感覺及認同。可見，當社會主流文化和思想將老年人的角色與負面印象相結合，社會成員通過社會互動與學習后將對老年人形成負面認同，老年人也會形成負面的自我認同，雙方制約下老年人的晚年生活將更加艱辛。同理，老年角色與正面印象相結合將促進養老事業的發展。

(1)輿論認同和監督：社會大眾和熟人群體對家庭養老的認可和對養老主體的輿論監督是家庭養老不可或缺的因素。社會對子女養老行為的認可和宣揚會鼓勵子女繼續其良好的敬老行為，同時能夠帶動其他社會成員；輿論對不良養老行為的否定和批判會警示子女和其他贍養人對自身的行為進行反思和改善。社會輿論在養老事業中起到了獎勵敬老行為、懲罰不良行為的作用，是一種社會獎懲機制。

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【關鍵詞】農村社會風險；防控行為主體；協同治理

一、協同治理理論介紹

協同治理是指政府、社會組織、公民個人等社會元素相互協調、合作、治理社會公共事務，以追求最大化的治理效能，最終達到最大限度地維護和增進公共利益之目的。協同治理的前提假設是“多中心”理論，強調上下互動的權力向度與資源有效整合。

二、農村社會風險協同防控概述

（一）農村社會風險概念。農村社會風險是指受自然災害、經濟、政治、文化及社會等多方面因素的影響，而可能引發的農村社會失序和社會動蕩。當前，我國農村社會風險類型多樣，主要包含農民人身風險、農村組織方面的風險、農村文化風險等方面。

（二）農村社會風險協同防控概念。基于協同治理理論的視角，我們可以得出在農村社會風險發生時，除了要積極發揮政府在風險防控中的作用，還應當最大可能的調動社會力量，形成協調合作防控危機的局面。

（三）協同防控主體的角色定位。（1）政府的定位。伴隨著我國市場經濟的發展和政治體制改革的深化，政府從過去的“全能政府”逐漸向“掌舵型政府”過渡，但這并不意味著政府作用的弱化。無論是從理論還是實踐的經驗看來，在防控社會風險，處理社會公共危機過程中，政府這一特殊組織憑借自身天然的優勢，擁有強大的國家強制力、領導協調能力、財政支持力和法律約束力。而這些能力都是其他社會主體所不具備的，因此，在社會風險防控過程中，政府始終處于統籌規劃的主導地位。（2）其他社會主體。協同治理理論認為在處理公共事務中，存在多個治理主體，這些主體之間互相獨立、不存在上下級領導關系，它們之間是平等的合作、競爭關系。協同網絡中的各個參與者保持獨立自主，不受政府的限制，是協同的前提條件。

三、農村風險協同防控中存在的問題

（一）缺乏風險意識。受傳統應試教育的影響，我國學校都普遍只關注學生成績和升學率，對危機教育涉及非常少。長期以來危機教育的缺失，導致我國，特別是農村地區普遍缺乏風險意識。同時，政府過度追求經濟的高速發展，忽視社會風險的防控。作為國家的指揮者，既沒有利用自身的優勢，對社會公眾進行危機教育，普及風險意識，也沒有調動社會多方資源形成全方位的風險預警機制。

（二）缺乏有效信息溝通機制。在協同防控農村社會風險過程中，由于各個協同主體的相互獨立，受農村地域廣，社會組織分散，技術水平和人才滯后的影響，社會風險信息不對稱，信息溝通不暢的現象經常發生。防控主體具有多元化和復雜化的特征，如果缺乏一個綜合的信息溝通協調機制，風險防控中的各個機構就會呈分散狀態，社會資源也無法被整合利用，甚至會出現資源浪費、權責不分、責任推諉等問題。

（三）農村社會風險管理缺失。在我國，風險防控還處于起步階段，既缺乏專業的風險預警機制和應對風險的專門性處置機構，也尚未建立起一個完善的國家突發性災害應急救援體系。農村社會風險管理實質上就是對外趨利避害，謀求國家安全；對內有效緩和矛盾，抑制社會危機。

（四）風險防控主體間力量發展不平衡。首先，政府主導風險管理缺陷顯現。受傳統“官本位”思想和計劃經濟體制的影響，我國政府成為公共管理中的絕對中心，在風險防控的過程中，政府也始終占據著領導者的地位，掌握著大量社會資源，而其他社會組織、公眾幾乎都長期處于被安排的狀態之下。其次，我國社會組織發展不充分。當前我國農村社會中介組織面臨著數量少、規模小、人才流失、缺乏專業技術支持、法律制度不健全等諸多問題，導致其在風險預警、風險防控中無法發揮應有的作用。

四、完善我國農村社會風險協同防控的對策和建議

（一）完善風險管理相關法律法規。建立全面、系統的風險管理法律體系。社會風險管理法律體系應做到宏觀管理與微觀標準相結合，不僅要包括風險管理的總體規定，還應包括相關實施細則，完善應急法律機制，二者互補，完善風險管理程序。另外針對我國社會風險管理現狀，還應完善與社會組織相關的法律法規，引導、監督社會組織的健康有序發展。

（二）強化農村社會風險管理。首先，建立全面的農村社會風險管理機制，有助于促進農村社會風險防控過程規范化、效能化，為風險防控提供硬件支持，是構建有效風險協同防控網絡的前提條件。其次，完善農村社會風險預警機制。從我國國情和我國農村現狀出發，建立標準化的預警指標體系和應急基金體系，針對農村各地實際情況的差異，因地制宜，探索新型社會風險預警方式和手段。

（三）完善思想道德和文化建設。首先，強化協同治理理念。在農村社會風險防控中，政府應堅持走群眾路線，積極引導、激發農民和社會各界組織的參與自主性和積極性，保障農民各項權益，獲取廣大人民群眾的支持，構建一個政府主導、社會力量廣泛參與的協同治理局面。其次，應加強防控主體的道德建設。加強防控主體的道德建設，積累“道德資本”，有助于強化政府和其他非政府組織的信任，鞏固農村風險防控網絡的有效運行。最后，還應深化改革，完善新農村文化建設，構建強有力的農村文化隊伍，提高廣大農民的文化和素質水平，培育風險管理專業人才。

（四）大力發展農村社會組織。大力發展農村社會組織，是構建農村風險防控網絡的必由之路。首先，政府應鼓勵農村社會組織的成長，完善現有法律法規，加大支持和扶持力度，在相關制度和政策層面給予農村社會組織便利和優待，建立合理的激勵機制，形成各個部門合力促進農村社會組織培育和發展的新局面。

（五）加強信息交流。針對風險信息失真和有效信息缺失這一困境，首先需要構建一個完善的應急資源信息交流平臺，保證信息的真實性，通過這一平臺，快速收集、整合農村社會風險信息，提高各地區風險預警能力和防控能力。

參考文獻

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一、國外ITS管理現狀

美國、歐洲和日本在上世紀六七十年代就開始對ITS進行系統的研究，經過幾十年的發展，他們已成為世界上ITS的領先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設具有中國特色的智慧高速有所幫助。

1.美國ITS的發展和現狀

美國是最早開展ITS建設的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標，廣泛實施企業產品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關行業給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設ITS中較好的定位了政府、企業和科研單位的角色，政府在統籌和協調、企業在應用技術推廣和科研院所的基礎研究上各自發揮，為實現有效的ITS系統打下了基礎。

在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1）聯邦公路總署：其主要職能為授權和分配公路建設資金；與政府密切合作并確定聯邦政府投資標的；負責科研與推廣。2）州政府的公路管理部門：選擇項目建設并負責州際公路的管理、規劃、建造、運營和維護；3）市、縣、鎮（郡）：負責相關地區的的一般公路管理。

概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監控嚴密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務。

2.歐洲ITS的發展和現狀

歐盟在推動ITS協調實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網絡中，以促進各國之間的協作，從而保證協調一致的實施歐洲ITS系統。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進，值得我們學習。

德國具有完善的交通信息采集和設施，高速公路通信信息管理系統由專用通信網絡、緊急電話系統、信息采集系統、信息顯示、系統和監控管理中心組成。專用通信網絡和緊急電話系統由聯邦交通主管部門建設和管理所有通信信息設施可直接接入全國統一標準。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息以及交通信息化等設施由各州政府交通主管部門建設、管理和維護公共信息對外共享。監控管理中心由公路交通主管部門負責與警察部門職責分明。公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息等交通管理而警察部門負責道路安全及監督檢查等兩者信息共享。

總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進的技術手段，這些先進的交通通信信息技術手段為交通管理提供了有效可靠的技術保證。德國的智慧高速從技術和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學習和借鑒。

3.日本ITS的發展和現狀

日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關部門共同參與。日本在ITS的子系統的開發上更多的采用政府部門與企業的合作，如各類大型汽車公司（豐田、本田、奔馳等）和電子企業開發了各自的先進導航系統，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統由政府各部門（警察廳、總務省、國土交通省）和民間部門合作共同推動開發而成，是一個跨縣（省）市的交通咨詢系統。

VICS為非營利組織，其業務得到約九十家汽車廠商和ITS電子設備制造商的支持。VICS系統由導航設備（GPS等）、廣義無線數據傳輸和調頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統已覆蓋日本大部分地區，絕大部分汽車裝載了該產品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。

綜合來說，日本ITS智能交通的發展呈階段性進行，在處理國家和私人企業的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機制（VICS和VERTIS），最大程度的調用企業的研發和商業力量，推進ITS的發展。

二、國內高速運行管理現狀

與國外相比，國內的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發展，但主要體現在基礎建設上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強調由一家牽頭管理，統一標準、綜合統一平臺，公司化運作。實現多方協作和聯動，協調相關路段配合交通誘導信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網整體服務水平和通行能力。

總體來看，國內目前還缺乏真正實現高速交警、路政和業主依托同一管理平臺進行聯合辦公和協同指揮的ITS。

1.運行管理的挑戰和機遇

雖然國外lTS的發展對研究適合我國的智慧高速公路系統有很好的借鑒作用，我們在進行智能高速公路系統的研究和開發時，也應首先進行詳細的需求分析，確定必備的功能模塊。設計我國ITS的運行管理的機制在借鑒國外先進的ITS系統的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發展現狀和挑戰：

（1）缺乏全局規劃：多部門和多省市各自基于城市內部交通和高速公路交通開展建設，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。

（2）部門之間需要有效的協調機制：國內智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門（如科技部和工信部等），也應考慮把交警、交通部等相關利益方有機的聯系起來。

（3）缺乏完善的信息共享平臺：當ITS發展到一定的程序，交通信息服務就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統掌控，各部門之間信息共享難度較大。

2.運行服務管理模式探索

“智慧高速”的體制機制建設應堅持政府主導與市場運作相統籌，積極推動商業和服務模式創新，適應個性化、多樣化、快節奏的服務需求，我們建議從以下四大機制著手設計“智慧高速”的運行機制：

（1）公司化運作機制：實行市場化運作，提高服務質量和效率；不斷拓展業務范圍，提升規模化效益；建立自我激勵約束機制，動態優化提升服務模式。如成立智慧高速服務公司，其主要收入來源于為政府及部門服務，收取服務外包費用；為高速公路業主服務，從高速公路新增收益中得到回報；為第三方出行服務商等服務，有償提供數據內容。

（2）業務協同機制：高速交警、公路管理、高速公路業主及相關單位依托運行服務平臺，形成高速公路運行服務指揮中心，資源共享、業務協同、標準統一、服務一體化，按各自職能開展協調指揮、管理服務。應急處置突發事件時，政府及公安、交通運輸、業主等單位在運行服務平臺上統一指揮，統籌協調、上下聯動、快 速處置。同時，科學合理地建立高速公路運行管理服務和應急處置的分級響應機制，實行高速公路運行服務（終端）前端與后臺一體化建設機制，提升業務協同服務能力。

（3）服務外包機制：政府部門應從具體事務中擺脫出來，重點管決策、管規劃和方案（標準）的審定、管標準建設、管管理制度建設、管上下左右關系的協調、管運行安全保障，把數據處理、系統開發、運行維護、日常咨詢事務受理處理等一般技術類事務類業務服務外委托給智慧高速服務公司并由其進行相關增值服務的開發或者轉包。

（4）協作共享機制：政府各相關部門應支持和參與“智慧高速”建設，整合相關資源，發揮最大效應。“智慧高速”系統采集的數據和關聯信息通過有線或無線網，首先直接統一接入到“智慧高速”數據處理中心，按業務應用模塊進行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務。指揮協調體系要做到省各有關部門、市各有關單位以及省市之間的有關力量的整合和集成，并充分發揮系統協同的優勢。

3.商業運作模式

國外（如日本等）成功的運行服務系統之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業運作模式。通過考察和分析國內外成熟高速管理的經驗并結合國內的實際情況，我們建議設立高速運行服務平臺作為高速運行服務公司的核心進行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發放，通過與車輛、ITS電子設備生產商和地圖導航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統服務功能的車載導航器，便可享受運行服務公司系統提供的無償服務。平臺通過公用數據中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數據以收費方式發放給各類增值服務商如導航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務商的產品達到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設備的費用外，只需化（或者不花）極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。

這種運營模式，可極大地促進具有實時路況信息的車載導航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優化高速的運行結構，保證了高速的快速和安全性。對于車載導航器生產廠商而言，實時信息的推廣應用無疑創造了新的巨大的市場；對于整個社會的交通環境而言，更為安全，更為順暢，更為環保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。

綜上所述，該商業模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務平臺（公司）來講，可以通過提供有效的實時路況數據給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行；作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應，使損失達到最小；而增值服務商通過與平臺的合作可以開發出各類面向最終用戶的軟硬件系統，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入；最終用戶得到及時的路況信息可及時調整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。

三、結論

本文通過對國內外ITS先進系統及運行模式的分析研究，結合國內高速公路管理現狀，探索分析了智能化建設條件下國內高速公路運行服務管理模式，提出了高速公路運行“管理協同化、服務智慧化、運作商業化”創新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務水平具有積極推動作用。

參考文獻：

[1]王芝松，淺談美國高速公路建設管理，東方企業文化，8，pp163-164，2013

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一、指導思想

堅持以新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的和二中，三中，四中全會精神，結合經濟發展實際，貫徹落實好省《關于加快發展數字經濟的實施意見》(冀辦發[2019]28號)和市《關于加快發展數字經濟的實施方案》文件精神。堅持示范帶動、創新引領、開放合作及共建共享的發展原則，突出數字化、網絡化、智能化發展方向，以創新引領、數據驅動發展為核心戰略，以推動互聯網、大數據、人工智能與經濟社會深度融合為主攻方向，推行以數據為基礎資源的城市發展新模式，深入推進數字政府治理和智慧城市建設，逐步推動經濟社會各領域數字化轉型發展，增強數字經濟發展競爭力，實現產業發展數字化，民生服務智慧化、城市管理精細化,為加快經濟高質量趕超發展助力。

二、發展目標

到2020年，數字信息網絡基礎設施支撐能力和服務水平顯著增強，工業龍頭企業數字化轉型取得突破,兩化融合水平大幅提升，數字化研發設計工具普及率達到65%，關鍵工序數控化率達到50%。惠民公共服務能力明顯提高，政府數據資源開放共享機制基本建立。

到2025年，先進泛在的數字基礎設施基本普及，交通、教育等領域數字化轉型基本完成,高效便捷的信息惠民服務體系建設完善，網絡安全保障有力，數字化監管機制發揮巨大作用，經濟社會發展信用環境明顯改善。

三、重點任務

為扎實做好全縣數字經濟發展的推動工作，結合實際，將重點實施好五大工程，24項具體工作。

（一）實施數字經濟基礎設施建設工程。一是督促移動、聯通、電信、廣電等電信運營企業按照省、市公司統一規劃部署，優化網絡結構，增加網間互聯帶寬，促進LTE增強、5G等新型無線通信技術應用。結合本縣實際科學推進大數據中心建設，建立并完善關鍵信息基礎設施安全保障體系；建設適應數字經濟、數字社會發展需要的基礎設施，提升本地應急通信保障能力；支持電信運營企業在的信息基礎設施、核心機房建設，統籌協調5G通訊設施的需求，將信息基礎設施納入國土空間總體規劃。到2020年底，完成縣政府、縣醫院、軸承工業園區等15個5G網絡站址覆蓋。（責任單位:縣工信部門、縣發改局、縣自然資源和規劃局、縣應急管理局、中國移動分公司、中國電信分公司、中國聯通分公司）二是在先進裝備制造行業，推動建設和完善企業IT網絡，擴大網絡覆蓋范圍。支持信息化集成度高的企業開展基于IPv6的改造升級，支持IPv4/IPv6雙棧運行，在新建IT網絡全面部署IPv6；鼓勵企業結合IT/OT有線網絡，科學部署和應用無線網絡，支撐工業生產全流程的網絡覆蓋和信息采集；加強5G在智慧城市、智慧交通、智能制造、智慧教育、智慧醫療等領域融合應用,帶動物聯網、VR/AR、車聯網及智能制造等新興產業發展。到2020年，基本完成面向先進制造業的下一代互聯網升級改造和配套管理能力建設，初步建成低時延、高可靠、光覆蓋的工業互聯網基礎設施。（責任單位:縣工信部門、縣發改局、縣教育局、縣衛生健康局、縣文廣新體和旅游局、縣交通局）三是推動傳統基礎設施數字化建設和改造。加快以智能配變終端為核心的低壓配電網運行監測體系建設，強化低壓配電網故障研判、拓撲分析、分布式電源接入、電動汽車充電管理等應用成效；配合省、市推進公路、水利基礎設施數字化，推動汽車客運站等交通場站多家寬帶運營商網絡覆蓋；配合市相關部門推進礦用水資源保護與水害防治微震監測預警大數據平臺建設。（責任單位:縣發改局、縣交通局、縣水務局、國網供電分公司）

（二）實施制造業與數字經濟深度融合工程。一是支持“找軸網”互聯網平臺創新發展，構建面向軸承產業集群，提供全供應鏈服務的工業互聯網平臺；支持有實力的重點企業構建基于云架構、疊加物聯網、大數據、人工智能等先進信息技術的企業工業互聯網平臺；積極推動國內外優質工業互聯網平臺在布局，加強平臺企業、制造企業、電信運營企業、第三方開發者的跨界合作；積極推動智能電網、機器視覺、遠程控制、缺陷檢測、AR輔助、VR裝配、遠程控制、AGV控制、機器人控制等技術的推廣。推動軸承工業園區，在可視化指揮調度、一體化物業管理、全方位園區安防等方面實現智慧園區建設。到2022年，力爭培育1個面向產業集群的工業互聯網平臺。（責任單位:縣工信部門、縣科協、縣發改局、軸承工業園區、運河工業園區、東留善固園區）二是圍繞工業企業轉型升級，引導先進裝備制造業企業加快在研發、設計、生產、營銷、流通等各個環節的數字化、網絡化改造步伐；在中偉、誠為等重點企業中探索建設“工業大腦”，打造一批信息化工廠、數字化車間、智能化生產線的試點示范企業；推動“軸承+互聯網”，強化設備聯網與數據采集能力、數據集成應用能力，發展個性化定制、智能化生產、網絡化供應和服務化延伸等應用新模式；推動企業上云，以基礎設施上云、平臺系統上云、業務應用上云、設備產品上云、制造能力上云為重點，加快新一代信息技術在企業中普及應用；完善工控安全風險預警與信息共享機制，開展工控安全態勢感知能力建設，推動工控產業發展，提升工業信息安全保障水平。（責任單位:縣工信部門、縣科協、縣發改局）三是實施“大智移云”應用科技專項，推動新興技術在工業互聯網中的應用；圍繞工業企業研發設計數字化、裝備智能化、生產過程自動化和管理信息化，開展基于云平臺的綜合集成應用服務，打造與行業特點緊密結合的工業互聯網整體解決方案；大力支持“找軸網”開展工業電子商務、供應鏈、產業鏈金融等全鏈條新型服務，促進軸承產業鏈上下游聯動發展。（責任單位:縣工信部門、縣科協、縣發改局）

（三）實施服務業和民生領域數字化發展工程。一是整合全縣交通運輸全要素信息資源，配合市直相關單位構架建養管運大數據平臺，建立完善全縣域、全行業的信息共享和交換機制，提升交通網絡的基礎建設、運營監測、路網養護、綜合調度等能力；積極支持在智能交通信息采集、運行監測、教據分析等方面參與建設，重點聚焦車路協同、自動駕駛等方面的5G及信息化應用建設。（責任單位:縣交通局、縣工信部門、縣公安局）二是支持對運河傳統文化及紅色旅游資源的數字化挖掘，積極融入市直相關部門建設的旅游云數據中心、旅游智慧管理平臺、智慧服務平臺和智慧營銷平臺；推進數字圖書館、博物館、檔案館等數字文化基礎設施建設；加快新聞出版數字化轉型，加快智慧廣電建設步伐，推進傳統媒體和新型媒體融合發展；加強對玉蘭紀念館、四二九烈士陵園等紅色旅游資源的智慧化建設，提升旅游景區的智慧化管理水平和服務質量。（責任單位:縣文化廣電體育和旅游局、縣委宣傳部）三是支持“找軸網”、“軸承聯盟”等軸承產業平臺擴大知名度，完善服務功能，推進軸承產業高質量發展；支持“五邦同城電子商務平臺”、“微同城”、“供銷e家”等O2O電商模式的發展壯大；加快“閑來先得”農特產品和“好鄉親365”電子商務平臺建設，促進電子商務與本縣特色食品產業深度融合；支持上規模的物流企業建設物流信息系統，實現物流信息全程可追蹤。（責任單位:縣商務部門、縣工信部門、縣發改局、縣交通局）四是積極融入互聯網+教育大平臺,開展5G+VR教學等5G聯合教學應用，推進“數字化校園”建設，實現校園的信息基礎設施100%覆蓋；實施聯網攻堅行動，到2020年各類學校(含教學點)全部實現“寬帶網絡校校通”，帶寬滿足信息化教學需要。2022年各類學校校園網絡全面覆蓋，所有教學班實現多媒體教學設備全覆蓋；普及網絡學習空間應用，校園無線網絡逐步普及，發展同步課堂、專遞課堂、空中課堂新型教學模式及在線教育等教育服務；深化與清華大學慕華成志教育科技有限公司合作，依托慕華成志旗下“愛學堂”的基礎教育在線資源，引進清華附屬學校優質在線課程和學習平臺，建立清華附小互聯網聯盟學校；提升縣實驗中學與北京101網校聯合辦學效果，推動全縣高中教育提升；加強教育云平臺及優質數字化資源庫建設；大力推進STEMA教育，中小學階段開展教育機器人、智能開發板、智能創客等教育課程研究。到2023年，在中小學階段普及scratch、python、C++等編程課。（責任單位:縣教育局）五是依托省級全民健康信息平臺，完善縣級全員人口、居民健康檔案、電子病歷、健康扶貧等數據庫；通過公共衛生、醫療服務、計劃生育、醫療保障、藥品管理、綜合管理等六大類業務應用系統，自下而上采集各級各類衛生健康機構服務信息，實現各級各類數據共享。以縣三院“互聯網+醫院”建設模式為引領，鼓勵全縣醫療機構構建覆蓋診前、診中、診后的線上線下一體化醫療服務模式，推進移動醫療應用。配合市直相關單位建設市、縣兩級遠程醫療綜合管理和運營監管系統，做好與省系統的對接；推進遠程醫療服務覆蓋全縣所有醫療聯合體和縣級醫院，并向社區衛生服務機構、鄉鎮衛生院和村衛生室延伸；加快“咱家健康”手機APP家醫簽約移動平臺建設及推廣，同時提升“家庭醫生”數量與質量，爭取實現全縣覆蓋。（責任單位：縣衛健局、縣市場監管局、縣醫療保障局、縣文化廣電體育和旅游局）六是推進互聯網與社會保障服務領域的深度融合，實現社會保障公共服務信息化全覆蓋，重點推動“老來網”APP的應用，實現社會服務網絡化，推進社會救助、優撫安置、社會福利、社會管理等方面數字化。融入市級建立面向居家、空巢老人服務的社會養老服務信息平臺，逐步提高縣域數字化養老服務水平。（責任單位：縣人社局、縣民政局、縣醫療保障局、縣退役軍人事務局）七是在糧食、畜牧、蔬菜等方面積極推進農業物聯網應用，培育1-2個網絡化、智能化、精細化的生態農業新模式。積極推動本縣產品生產企業融入省級農產品監管追溯平臺，完善數字農業服務體系，提升種養環節的監管水平；深入推進信息進村入戶工程建設，創新推進機制，通過政府引導、市場化運作方式，推進益農信息社村級服務站建設，到2020年，力爭益農信息社村級服務站覆蓋率達70%。依托全省大數據精準扶貧服務平臺，積極推進部門間扶貧開發相關數據的跨地區、夸部門交換共享，實現精準識別，精準幫扶、精準管理和精準脫貧。（責任單位：縣農業農村局、縣委網信辦、縣商務部門、縣扶貧辦）八是引導企業依托現有生產能力、基礎設施、能源資源等，提供個性化、柔性化、分布式服務，建立網絡化協同共享體系。支持大型商貿企業利用新技術，構建線上線下融合、具有深度感知功能的消費平臺、融資平臺。加快找軸網、軸承產業集群窗口服務平臺等建設,為軸承企業發展提供軸承產業政策研究、質量監督檢測、信息咨詢、展覽展示、網絡宣傳、產品研發、創業輔導、人員培訓、生產技術、銷售信息、金融、倉儲物流等系列服務,助力軸承產業轉型升級。（責任單位：縣發改局、縣工信部門、縣委網信辦、縣科協、縣商務部門、縣軸承產業管理服務中心）

（四）實施政府管理服務數字化水平提升工程。一是加快全縣“互聯網+政務服務”建設，積極建設政務信息資源基礎數據庫和編制政務信息資源目錄，形成數據需求清單；主動對接市政務信息資源交換共享平臺，實現省、市、縣三級政務信息互聯互通；推進建設政府公共數據開放目錄，逐步推動政府部門數據依法有序向社會開放。在移動執法、應急響應、立體安防、智慧環保、城市人口大數據、電子政務等方面與移動、聯通、電信等通訊運營企業開展合作，共同打造政務應用示范。（責任單位：縣委網信辦、縣政府辦公室、縣發改局、縣行政審批局）二是依托政務服務平臺建設“互聯網+監管”系統，促進政府監管規范化、精準化、智能化。整合登記備案、質量安全監管、食品安全、競爭執法、消費維權、安全生產、環境保護等涉企信息數據，按照省、市統一安排部署，建設大數據平臺，推進監管信息全程可追溯和“一網通享”，對市場環境強化監測分析、預測預警，提高市場監管的針對性、科學性和時效性；推進“冀時辦”政務服務軟件的推廣應用，實現各項審批事務的手機網上辦理；配合市直部門建立健全全市環境預警和風險監測數字化系統，加強對縣域內高耗能高排放行業及重點領域的實施監測和動態分析；加強對企業環保信用數據的采集整理，將企業環保信用記錄納入全國統一信用信息共享交換平臺；積極高效推進智慧河長管理平臺、遠程無線視頻監控系統、物聯網感知技術的建設及應用，實現河庫水質狀況的實時監測、智能預警，力爭到2020年，重點行業、重點企業環保監測數據100%上網，積極爭創5G+智慧環保示范項目。（責任單位：縣市場監管局、縣應急管理局、市生態環境局分局）三是加快數字化城管平臺向智慧城管轉型升級，打造全縣城市管理一張圖，構建全時段、全方位、全市域的城市智能化、精細化管理新模式。積極推進智慧園林、智慧環衛、智慧照明等系統建設，納入智慧城管中心統一管理，實現對人員、車輛、設施的高效、智能化管理，提升數字城管感知、分析、服務、指揮、監察“五位一體”功能；積極推動農村管理服務轉型，構建涉農信息普惠服務機制；加快“綜治云”平安建設，重點實施以公安“天網”平臺為基礎建設的“雪亮工程”，與市級平臺實現聯通，構建市、縣兩級公共安全視頻監控共享平臺，推進公共安全視頻圖像智能化應用平臺建設，打造公安實戰平臺，提升精準打擊、整體作戰能力，到2020年，基本實現“全域覆蓋、全網共享、全時可用、全程可控”的目標；推進退役軍人信息管理服務及視頻信息一體化平臺建設，提高退役軍人管理服務水平。（責任單位:縣城管局、縣委政法委、縣公安局、縣農業農村局、縣退役軍人事務局、縣住建局）四是推進社會信用信息共享平臺建設，建立信用聯合獎懲機制，實現社會信用信息共享，推動信用服務開發與應用，鼓勵有實力的重點企業建設第三方信用信息服務平臺；加快征信系統二代升級工作，實施守信激勵，失信懲戒，營造誠實守信的良好社會環境。（責任單位：縣行政審批局、縣市場監管局、縣人行）

（五）實施數字產業支撐和創新能力增強工程。一是鼓勵找軸網、軸研院、等建立數據資源采集、匯聚、整合、存儲系統，逐步推動數據采集向專業化、市場化方向發展；引導并推動相關企業、機構、協會等圍繞決策保障、跨域協作、公共服務、經濟調節等領域開展一系列專題應用深化。（責任單位：縣委網信辦、縣發改局、縣工信部門、縣金融辦等縣直有關部門）二是鼓勵有發展意向的企業積極與大專院校、科研院所開展合作，培育發展本縣的信息安全產業；積極利用本地的招商引資鼓勵政策，引進建設1-2個支撐本地數字經濟發展的研發機構、孵化機構。（責任單位：縣科協、縣發改局、縣工信部門、縣委網信辦、縣交通局）三是貫徹落實《省大數據產業創新發展三年行動計劃(2018—2020年)》，推進海量數據存儲、數據清洗、可視化、邊緣計算、認知計算等關鍵核心技術的應用，推動智能感知、人機交互、數據挖掘算法、增強現實等技術的應用，支持數字工廠、數字家庭、數字化醫療等新產業發展；支持區塊鏈技術研發及試驗,培育產業生態，加快區塊鏈技術產業化進程，推進區塊鏈技術在金融、電子商務、智慧醫療、扶貧、農產品安全追溯等領域的應用。（責任單位：縣工信部門、縣發改局、縣委網信辦、縣科協）四是重點支持人工智能關鍵技術在主導產業中的重點企業中的應用，實現兩化技術的融合。（責任單位：縣科協、縣工信部門、縣發改局）五是支持重點企業積極利用大數據、物聯網、云計算、人工智能等技術推動主導產品的智能化升級；鼓勵富恒、恒運、東方等機床生產企業加大對智能高端數控機床的的研發，實現產業化生產。（責任單位:縣工信部門、縣發改局、縣科協）六是鼓勵工業、農業、服務業、政務服務、社會治理、民生等領域的積極推進專業軟件的應用，重點推進工業控制軟件和嵌入式軟件的定制和應用。（責任單位:縣工信部門、縣發改局、縣科協、縣商務部門、縣交通局）

四、保障措施

（一）強化新型市場主體引育。深入開展“雙創雙服”活動，培育一批以開展數字經濟業務主體的中小微企業；積極引進和承接市外互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術產業領域成果來轉移轉化，實現本地企業與縣外優勢企業、機構的多層次、多渠道、多方位推進技術交流與戰略合作。支持數字經濟領域產學研平臺資源整合，為本地企業發展提供檢驗檢測、標準信息、成果推廣、創業孵化、跨界合作、展覽展示、教育培訓等一體化服務。（責任單位:縣工信部門、縣科協、縣商務部門）

（二）加大域外人才智力引進。立足本地數字經濟發展實際，通過在職稱評定、科研服務、醫療保險、配偶安置、子女入學等方面按規定給予優惠待遇，吸引一批創新創業高層次人才來臨發展，重點吸引一批籍人才返鄉創業；把握京津冀協同發展戰略機遇，指導本縣重點企業、科研機構參加域外大型人才交流活動，適時開展科技招才引智；鼓勵專業技術人員向基層一線流動，提高落實待遇，暢通基層專業技術人員職稱晉升渠道，提高基層職稱申報評審比例；鼓勵縣職教中心與民營企業開展聯合辦學，將職業教育資源和企業實訓資源有機結合，為民營企業職工提升技能搭建良好平臺。（責任單位：縣人社局、縣教育局、縣工信部門、縣科協、縣醫保局）

（三）支持示范工程項目建設。在智能制造領域推動建設一批應用示范項目，爭取省戰略性新興產業專項資金支持；支持光明生豬實施生豬養殖大數據農業應用示范項目，支持光明九道菇公司實施節能型智能化高效無菌植物工廠項目，支持中偉、誠為等重點企業推進工業智能制造支撐應用示范項目建設，切實發揮項目示范引領作用；積極幫助符合條件的企業爭取省各類引導基金支持；對符合條件的創新型、成長型企業，積極推動企業上市、掛牌或發行債券融資。（責任單位:縣發改局、縣工信部門、縣金融辦、縣人行）

（四）加強對數字經濟的統計監測和監管。嚴格執行省統計局制定的數字經濟統計監測調查制度，做好數字經濟運行監測分析及對經濟社會發展貢獻評估。嚴格執行市統計局制定的數字經濟發展監管方式，做好合理劃分權責邊界，完善社會監督舉報機制建立工作。構建以信用為基礎的數字經濟監管體制，推動政企聯動、行業聯動的信用共享共治。引導互聯網內部管理和安全保障，嚴格規范經營。（責任單位:縣統計局、縣發改局、縣委網信辦、縣工信部門、縣市場監管局）

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關鍵字：校園

歷史發展到21世紀的今天，由于電腦、資訊等產業的迅猛發展，信息流通的速率成為知識傳播的重要媒介，知識和科學技術的更新迅速，社會發展日新月異，人們的價值觀念也不斷的跟著改變，世界也日趨多元化。在校園內的功能和各種需求亦趨向于多元化，在規劃、設計中必須要找出一種合適的方法來適應、符合現在及未來的世界潮流需要。

學校的功能和秩序

學校特別是高等學校的功能相對來說是比較復雜的，在規劃設計中要充分考慮到學校中的功能分區和教學的秩序，才能做到有合理的設計和良好的規劃。

教學區是校園的核心，是校園建設中的最關鍵的部分。學校中的一切其它功能均是圍繞其進行的。教學區的布局主要有組團式與網絡式兩種主要設計方法。組團式便于院系相對獨立地組織教學活動與進行管理，更能適應建校周期較長而分期施工的現實。“院落”是是中國傳統的建筑布局形式，由建筑所圍成的庭院形成社交性的公共空間，也有利于學校中的交流。網絡式的發展規劃有利于不同的科系在今后的發展中專業更新與規模調整，并可靈活調節教學用房的使用性質，因此被現代的新型校園規劃布局所偏愛，它利于目前國內的大學院校、院系合并和學科調整的教學改革大趨勢。

學生宿舍生活區是大學校園內又一個重要的組成部分，無論改革后學生生活區社會化管理落實的力度有多大，還是由于擴招形式的“不是數著床板招生”的局面到何種程度，在目前的實際情況下，新建的大學校園仍然需要規劃好學生生活區的建設。當然要充分考慮到如何便于社會化的管理，有利于形成獨立的管理系統，為以后的發展留有可能性。

學校的交通組織

高等學校交通組織中，首要的是要體現以人為本的思想。根據教師、學生的心理及行為方式研究各種道路組織、形態和層次，創造一個滿足校園使用者的物質和精神上要求的校園環境。

本世紀60年代以來，科學和社會的發展出現了新的趨勢------既高度分化又高度綜合。優化教育資源，高等學校逐漸往大規模的綜合性大學發展。隨著規模的擴大和繼續教育的發展，高等學校向社會的開放程度的增加，以及社會向高校滲透等各種因素，進入校園的機動車輛、非機動車輛、行人都逐漸增多，妥善處理車行和人行的組織尤為重要。現代的教育是一個多層次的立體網絡教育結構體系，除了在教學上的立體交叉，在校園規劃中，應該努力造就有利于青年全面發展的物質環境；改變人行空間單純的交通功能為多層次交往空間，形成多層次、多功能的信息聯系和風細雨情感交流的空間，創造學生和教工的安全、舒適的室外活動空間。

校園教學區內應以步行者為主。傳統的規劃方式不注意避免教學區內部的車行交通和人行交通的矛盾，過于注重實質的空間架構。條塊狀的建筑和整齊的道路網分割著校園空間，主要車行道穿越教學區或與教學樓平行布置；交通組織功能單純；缺少人情味和有序的人行組織。

現代校園要求建筑物之間能聯絡方便、盡量通暢、便捷。為此，各類建筑物的設計，多采用集中式的布局，建筑群體也多以成團的方式組合，盡量減少樓間的距離幾交通路線。各個相對獨立的區域之間，也盡量打通分割界限，室內外都設有方便的連廊和通道，使建筑群體在整體上能聯絡通暢，達到提高和保證交通、交流、傳遞、溝通之最佳的效率。

學校的環境和可持續發展

環境對于人心理的影響，以及反饋對人情緒的感染，都會產生物質的效應。人在良好的環境中，在使人精神振奮的條件下，無疑會更多的誘發思想的靈感和智慧的火花，這對教學、科研的作用雖是無形的，但肯定是有效的。現代的校園的環境設計，應該立足于創造優美高雅有文化的校園環境，以適應人的精神需要，提高人的修養，陶冶人的情操……。如立體綠化、室外美術、雕塑、以及精心設計的疊石、草坪、流水、花叢、石燈及小建筑等，在這極富高雅格調、傳統與現代交融、給人以美之享受的校園中，師生智慧之火花怎能不奔放呢？

在學校中除了正常的教學、科研工作外，大量的研討、廣泛的交流是十分必要的。各種研討和交流，可以是有計劃、有組織的，也可以是無計劃、無組織的，但往往是后者對參與者的作用是巨大的，而且更加有效。為此需要創造一個能適應并滿足師生們靈活、自由的交流的空間。如在室內外設置各種適合于師生停留、小憩、談話的場所、空間、角落，并放置一些桌椅板凳；有條件的地方可以放置自動售貨機或小買部、咖啡屋。這種良好的交流機會，有利于各種信息、情報、知識相互的交流、傳遞、碰撞，到到智慧的升華。

現代學校建筑要求個體建筑結構體系和內部空間的劃分，更加通用化、模數化，以適應靈活、變化的要求。為適應多功能的需要，教室、研究室、實驗室的尺度均較大，可通用、可互換，多采用柱網較大的框架結構體系。教室的種類不多，但適應性較強，以保證其多用途、多功能的各種教研環節的需要。

在校園的規劃設計中也要注意到對環境的保護和可持續發展的問題。建立即能滿足當代人的需要，而又不對將來的發展規律產生破壞的校園。首先要始終如一的保護環境、維持自然的生態平衡。校園中不但要有足夠的綠化面積，還要積極的促進生態的良好發展，如校園的生物多樣性，水面的凈化、保持，以及推進原有山地、濕地的自然發展。創造新的生態平衡，人造自然環境，制造小氣候，充分利用陽關、風、雨等自然資源；使人們能夠更好地享受自然、回歸自然。

校園建筑的單體設計

校園建筑應有校園建筑的特色和品格，探求適應學校的學習生活，反映學生的心理與環境行為的嶄新的建筑形式，是建筑師、規劃師把握的關鍵。校園建筑的風格會給人以強烈的第一印象，更是代代已畢業了的學子們的永久回憶。校園建筑雖然有比較多的類型，有其各自的特色風格，但是也要注意加強建筑的群體效應，和諧中求統一，統一中再求變化。在設計時要注重校園建筑的整體性，使其達到和諧統一的良好效果。

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隨著信息技術的不斷發展，交通也開始逐步向信息化、智能化過渡，智能交通系統(IntelligentTrafficSystems，ITS)應運而生。智能交通系統是通信、控制和信息技術在交通系統中集成應用的統稱，其產生的綜合效益主要體現為挽救生命，節省時間和費用，降低能耗以及改善環境。而物聯網的產生為智能交通系統提供了新的設計思路———交通物聯網系統。交通物聯網系統基于現有的互聯網技術，將整個物體系統構建成一個網絡，通過能力超強的云計算技術，對處在網絡內的機器設備、人員以及基礎設施實施有效的監控管理。交通物聯網系統作為智能交通系統的一個分支，其要旨在于通過交通誘導以分散交通需求的方式來提高道路通行效率，實現城市交通狀況的改善。據此可以判定，交通物聯網系統已經成為未來城市公交系統、出行者服務系統、交通事故處理系統、高速公路智能系統管理所不可忽視的重要選項。

二、物聯網在我國城市交通管理中的應用現狀和特點

造成城市交通擁堵的主要原因在于私家車保有量的不斷飆升，道路建設無論如何也不可能趕上車輛增長的速度。現代“城市病”需要用現代化的技術和手段去治理，從國內外研究來看，物聯網在城市交通管理中的應用是研究的一個熱點，也得到了我國政府主管部門、汽車制造企業、高等院校和科研院所的廣泛關注。

(一)政府:物聯網應用于解決城市交通擁堵問題

在我國，物聯網涉及的RFID技術、云計算技術等關鍵技術還沒有取得突破，落后于國外發達國家。因此，國內目前可行的路徑是“應用拉動型”物聯網產業和技術發展模式，其中物聯網在城市交通管理中的應用是其重要領域。鑒于城市交通擁堵對市民的工作、生活產生了嚴重影響，已經有一線城市開始引入物聯網技術來解決城市交通管理中出現的問題。如北京市于2010年開始了“智能交通”項目建設，計劃在3年內，在主城區和部分高速公路大規模應用RFID技術，實現車輛電子注冊管理，將五環路內道路綜合覆蓋率提升至70%。基于此，交通指揮中心可以通過無線傳感技術實時顯示各路段交通流量、流速、占有率等數據，自動對出現的交通擁堵和交通事故等進行錄像和報警。此外，北京的交通智能系統還可以對機動車尾氣的污染數據進行遙測，對北京市空氣質量檢測提供幫助。上海市為了確保世博會期間交通暢通，把物聯網技術應用到世博會的交通監管上，通過將視頻和傳感器技術相結合，控制煙霧、振動和加速度等元素，實時監測車輛的車速、開關門、急剎車、碰撞、側翻、超速、偏離運營路線等情況。從政府主導的應用來看，目前的物聯網在交通管理中的應用，基本上是把RFID、IC卡、GPS和通信技術等結合起來，主要應用在城市路網的監控上。這種做法已經在物流行業得到了廣泛的應用，技術已經成熟，但這種應用仍然屬于物聯網的初級階段。

(二)企業:物聯網應用于汽車智能系統開發

在城市交通管理中，包括人、車、路、環境四個要素。在這四個要素中，企業比較看重車這個要素。汽車制造廠商將物聯網技術應用于汽車智能系統開發中，推動了車聯網技術的發展。目前，國外一些汽車制造商進入我國，把一些成熟的汽車智能系統安裝在汽車上，以實現汽車遠程定位、通訊和求助等功能。2009年，日本豐田引入了G-BOOK智能駕駛系統，它是依據豐田公司的會員信息構建會員公共建設信息服務系統，通過在車上安裝無線終端來為用戶提供互助信息服務。它的特色主要體現在數據通訊模塊(DCM)，一方面可以為用戶提供高速通訊、下載電影、音樂、電腦游戲等服務;另一方面，當信息通過“G-BOOK”傳輸到車載終端時，用戶可以獲得幾乎接近于人聲的語音信息。同年，通用汽車將ONSTAR系統裝在了凱迪拉克和別克等車型上。這一系統把全球衛星定位系統(GPS)與無線通訊技術相結合，為用戶提供包括自動撞車報警、全球音控導航、道路求助以及遠程車輛解鎖等服務。可見，企業主導下的物聯網在交通管理中的應用發展較快，這得益于汽車制造商為爭奪未來市場而采取的技術研發。目前來看，企業主導下的物聯網在交通管理中的應用，主要是將物聯網技術運用到企業汽車制造中，通過為用戶提供智能化的安全服務和信息服務，滿足用戶的個性化需求。

(三)高等院校、科研機構:物聯網應用于城市交通管理的技術開發

高等院校、科研機構作為物聯網技術研究的主要機構，一直以來都在為物聯網應用于城市管理提供技術支撐。上海交通大學的TIG項目把物聯網技術應用在城市公共交通上，采集了上海市4000多輛出租車、公交車的實時信息，以研究城市公共交通的調度和管理問題。2009年底，中國工程院啟動了“物聯網及其在重要領域的應用”的重大咨詢項目，并在湖南大學舉辦了“物聯網在交通運輸領域的應用”高層咨詢會，以推動科研院所對物聯網在交通領域的應用研究。然而，高等院校、科研機構在研究城市交通管理中物聯網技術的應用時，存在一定問題:一是追求科研成果，會選擇那些能夠出科研成果的技術進行研究;二是追求經濟利益，會選擇經濟效益好的技術進行研究(主要是車載智能系統的開發)。因此，這些研究是否具有價值，是否能夠轉化并具體應用于城市交通管理，需要時間和實踐來檢驗。

(四)物聯網在我國城市交通管理應用中所呈現的主要特點

物聯網在我國城市交通管理中已經得到了一定的應用，這些應用在不同利益主體上表現出不同的特點。

1．政府:主動盡責式

政府把物聯網應用于城市交通管理中，旨在解決城市交通擁堵問題。政府解決擁堵的方式是一種單邊的主動盡責式———主動采用物聯網技術，全力盡責，卻無力提升用戶的承接力，對于疏導交通起到的作用不是很明顯。這是因為，通過運用無線傳感技術和視頻技術對城市交通進行監控，對擁擠路段進行疏導需要信息對稱性的通暢，由于城市交通主要受私家車的影響，而大量的私家車并沒有同步安裝接收系統，所以政府采集的交通擁堵信息不能及時準確地傳遞給每一個駕駛員，也就不能夠對其選擇行使道路起到誘導作用，從而導致政府建設的基于物聯網的城市交通管理系統無法充分發揮其緩解交通擁堵的能力。

2．汽車制造商:看重“買點”

就目前來看，具有智能系統的汽車大多是源于國外著名的大品牌高檔車輛。國外具有實力的汽車制造商把物聯網技術應用于高檔車輛，雖然瞄準了物聯網技術在中國的應用前景，但目前還旨在迎合用戶的消費偏好，以“智能化”噱頭增加產品買點，并沒有改善我國城市交通及管理現狀的利益驅動。由于其價格不菲，所針對的是有消費能力的固定客戶群，普通消費者一般都不會選擇這類車輛，汽車廠商也不會在普通車輛上安裝基于物聯網技術的汽車智能化系統，因此，安裝基于物聯網技術的汽車智能化系統服務的車輛較少，還不可能對緩解城市交通擁堵產生實質性的作用。

3．高等院校、科研機構偏重“研究”成果

高等院校、科研機構研發應用于城市交通管理的物聯網技術，旨在獲得科研成果，培養科研團隊，提升學術聲譽。必須承認，高等院校、科研機構的職責就是科研成果的研發，特別注重成果的理論性和學術性，雖然它們也強調理論研究與實際應用價值的結合，但由于自身沒有運用開發能力，科研成果轉化成實際應用必須經過一定的環節，需要一定的時間;更何況理論上的成果能不能轉化為實際應用，現實成功率并不高，而開發商承接科研成果轉化的動機來自于市場前景，這二者都充滿未知數。

三、物聯網在城市交通管理中應用的基礎框架

如前所述，物聯網技術在我國城市交通管理中有所采用，但從現階段我國城市交通管理中物聯網的應用現狀和特點可以看出，目前，我國城市交通管理中物聯網技術的應用非常零散，缺乏最基本的運用框架和城市交通誘導管理系統。這是基于物聯網技術的城市交通管理系統建設必須首先要解決的問題。

(一)城市交通管理的誘導與選擇策略

1．基于管理者角度的城市交通誘導策略

物聯網的技術與傳統的信息化建設思路截然不同，它是將物理設施和IT技術結合在一起，而不是傳統的分開模式。對于管理者而言，他們將某個區域道路網絡視為一個整體，目標就是要使得整個區域道路網絡的出行總成本最低，稱為系統最優(SystemOptimization，SO)。

2．基于出行者角度分析出行路線的選擇策略

對于理性的出行者而言，他們在出行時往往會選擇能達到目的地的最優路徑。換句話說，在能到達同一目的地的多條路徑中，他們會選走行時間最短的路徑，稱為用戶平衡最優(UserEquilibrium，UE)。

3．SO和UE的矛盾及其化解策略

由于每一個出行者在出行前并不太清楚所選路徑上具體每條道路的流量，因此他們大多選擇意念最短路徑。這個意念最短路徑通常是距離最短的路徑，或者是最便利的路徑，或者是日常習慣出行的路徑。意念中的最短路徑可能忽略了道路流量增多所帶來的道路出行成本的增加，因此當大多數人都碰巧選擇了其意念中的最短路徑的某個路段a時，由于流量xa不斷增加，路段a的走行時間ta也隨著流量的增加而增加，路段的出行成本也因此增加，這樣就造成整個系統網絡出行成本的增加。可見，系統最優(SO)和用戶最優(UE)的最大矛盾點就在于信息的不完全對稱，化解策略就在于對每一位出行者都提供準確的實時路況信息。同時，管理者通過交通誘導，盡量讓出行者避開擁堵路段，使得每一個用戶能選擇實際的最短路徑而非意念最短路徑，道路網絡的出行總成本因此也能達到最優。

(二)基于物聯網的城市交通誘導管理系統的構思

基于物聯網的城市交通誘導管理系統的總體設計構思包括如下幾個部分:(1)在城市的每條道路的入口和出口處利用地表淺層埋設技術，將道路電子標簽布置在路面上，每一個標簽唯一標識了道路的名稱(政府主導)。(2)在每一車輛的底盤上安裝車載RFID系統，該系統內部含有車輛電子標簽———該車輛唯一的標識性信息(汽車制造企業主導，政府補貼)。每當一輛車經過一個道路標簽的入口/出口處時，讀卡器和中間件自動讀取和傳輸道路的電子標簽和該車輛的電子標簽，并將這些信息傳輸到網絡數據庫中。(3)根據該道路的距離和通過的車輛讀取道路入口和出口標簽的時間差，計算出該路段車輛行駛的平均速度。(4)通過路況判別系統和交通分配系統確定需要誘導的車輛，將誘導信息通過車載ATIS系統及時給需要被誘導的出行者。出行者也可以實時訪問網絡數據庫，查看各個道路的路況信息，從而做出出行的最佳選擇。

四、政府在城市交通物聯網系統建設和運行中的定位

在現有城市交通路網情況下，建立一套基于物聯網的城市智能交通系統，通過對機動車輛出行的信息引導來解決我國目前城市交通擁堵問題，已成為各方面的共識，也取得了一定的進展。但物聯網在城市交通管理中的運用還沒有形成一個統領應用的組織框架，各種利益主體還沒有形成合力。在社會化高度發達的今天，幾乎所有事業的發展都離不開政府的主導作用。解決城市交通擁堵，就其本質而言是一項民生工程，政府責無旁貸。毋庸置疑，我國各級政府及其主管部門和交通參與者正在經歷著以交通堵塞為代表的現代“城市病”的折磨，改善交通現狀的愿望比以往任何時候都強烈，不僅交通參與者對政府寄予厚望，政府改善交通的意識也非常明確，投入力度不可謂不大。具體到基于物聯網的城市智能交通系統的建設和運行，由于其是集現代科技與管理于一身的新事物，在國際上都處于城市交通及其管理前沿，不僅需要政府主導，更需要政府在這一現代交通體系建設和運行中準確定位，協調各方面的利益關系，在交通物聯網系統的建設和運行中恪盡其職，步調一致，形成合力。

第一，政府及其主管部門應該在深入、全面把握城市交通現狀和發展趨勢的基礎上，整合各方面的智慧和力量，科學規劃基于物聯網的路網系統，制定出物聯網系統與城市立體交通網絡有機結合、精準匹配的現代化城市交通建設規劃。

第二，制定相關的產業政策，促進汽車制造產業、通訊企業、交通部門的協作統一。我國的汽車制造產業處于成長期，需要給予政策扶持，以推動汽車產業的發展，促進產業鏈的協調發展，而物聯網的自身特點決定其建設需要多個部門的協同配合。就目前來看，汽車制造企業之間，汽車制造企業與通訊、交通部門之間都存在各自為政、孤軍奮戰的狀態，汽車制造企業上下游之間還沒形成完成的產業鏈，汽車企業與通訊、交通部門之間缺乏信息共享。因此，應該圍繞物聯網應用這一發展契機，構建各部門間的協同工作機制，通過協商，制定統一的汽車生產標準，在汽車生產中安裝統一標準的車載RFID系統。

第三，以政府為主導，籌集建設資金。基于物聯網技術的城市交通管理系統的路面基礎設施建設工程，所需建設資金巨大，必須由政府及其城市建設與管理相關部門主導完成。對此，筆者的考慮是:我國的城市化和工業化進程中，基于30余年的經濟高增長和民間財力的日益雄厚，經過在市場經濟環境中長期歷練的政府，不僅具有較強的財政實力和強大的市場號召力，也搭建了較好的投融資平臺，掌握了各種現融資技巧，因此，以政府的力量和手段籌集交通物聯網系統建設資金并沒有太大困難。

第四，加強政策扶植，推動交通物聯網系統的發展。由于生產、安裝基于物聯網車載系統的汽車尚處于起步階段，技術開發和生產成本較高，因此，安裝有車載RFID系統、ATIS系統等的汽車會比普通汽車的價位要高。為了推動交通物聯網系統的健康發展，贏得市場，政府必須制定相應的財政扶植政策，要么將其生產納入高科技產品支持范疇，給予汽車制造商一定的財政支持，把基于物聯網技術的車載系統制造成本降下來;要么政府考慮使用該系統的公益性和正外部性，對購買和安裝基于物聯網技術汽車智能化系統的消費者給予財政補貼鼓勵，把購買者的消費成本降下來。當然，也可以根據不同情況，分別對汽車制造商和購買者給予鼓勵。對于高等院校、科研機構的關鍵科技攻關，政府不僅需要通過科研項目資金給予支持，還需要協調其與汽車制造商的利益關系，鼓勵汽車制造商與高等院校、科研機構合作開發基于物聯網的車載系統，促進科學技術的快速轉化，提升汽車制造商的技術水平和產品質量。

第五，制定嚴格的信息安全管理制度和個人隱私保護制度。由于基于物聯網技術的城市交通管理系統的運用，使城市交通工具具有移動性和無線通訊兩大特點，因此，它也集成了移動網和無線網兩大網絡安全問題。在信息收集、傳輸和收集各個環節，基于物聯網的城市交通工具都存在信息泄露、篡改、網絡攻擊等安全問題。此外，物聯網是把所有事物及其屬性連入互聯網中，個人的行蹤非常容易完全暴露，這兩者的矛盾是導致物聯網難以推廣的關鍵。這就需要在物聯網技術和個人隱私保護兩者之間找到一個平衡點，才能確保物聯網在城市交通管理中的普及。因此，應該建立嚴格的信息安全管理制度和個人隱私保護制度。

第六，網絡數據庫的建設需要政府城市交通管理部門、通訊企業、汽車制造企業協同完成，所涉及到的各類物聯網技術也需要汽車制造企業、通訊企業、科研院所和高等院校共同開發，突破關鍵技術難關。在這一過程中，需要政府協調多種利益關系，發揮財政政策的“劑”作用。此外，政府的交通管理和執法部門還必須熟悉基于物聯網技術的汽車智能化系統的基本常識和運行規則，強化現代交通意識和知識宣傳，增強交通參與者的現代交通意識，盡可能地化解人車矛盾，確保物聯網技術在我國城市交通管理中的應用。

五、結論

篇9

【關鍵詞】：景觀；設計；步驟；概念；施工圖

Abstract: The landscape design is foundation of produce good landscape effect , this article according to the author for many years of practical experience, the steps of the landscape design brief analysis and reference only.Key words: landscape; design; steps; concept; construction plans

中圖分類號：J916.1文獻標識碼：A文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經濟的不斷發展和人民生活水平的提高，對居住區域環境提出了越來越高的要求，這使得景觀設計專業迎來了發展的春天。景觀設計是指在建筑設計或城市規劃設計的過程中，對周圍環境要素的整體考慮和設計，包括自然要素和人工要素，以使得建筑和城市規劃與自然環境產生呼應關系，以更大程度的將人置于一種舒適、優美、自然、生態的環境中，可見，景觀設計的根本和出發點均應是以人為本，也只有這樣才能真正的體現出景觀設計的本質。本文以下內容根據筆者多年的實踐經驗，對景觀設計的步驟進行了簡要的分析，僅供參考。

2、景觀設計的前期分析

根據筆者多年的實踐經驗，認為景觀設計應開始于景觀的前期分析階段，并且在這個階段應注意如下幾個方面的問題：第一，應認真閱讀業主的設計任務書，充分了解業主的意圖和對項目的具體要求，以為以后的具體設計有一個方向性的目標。第二，應對項目所在地的地形地貌、地域文化、周邊環境等等進行認真的考察、分析和研究，找出有利和不利的因素，以能再景觀設計階段對有利的因素加以綜合利用，對于不利的因素想辦法避免甚至消除。第三，根據業主的要求以及項目所在地的原始條件，進行綜合的分析，對項目進行概念性策劃，并將策劃信息及時的向業主進行反饋，對于在這個過程中，與業主的意圖和想法有沖突的地方，應在這個階段進行協調和溝通，并達成一致。第四，對項目進行定性和定量的分析，確定景觀設計的風格、類別，確定項目大的格調和地域文化特色，并及時與業主溝通，提出積極的建議。

3、景觀的概念設計

概念設計是由分析用戶需求到生成概念產品的一系列有序的、可組織的、有目標的設計活動，它表現為一個由粗到精、由模糊到清晰、由具體到抽象的不斷進化的過程。概念設計即是利用設計概念并以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統一的理性思維從而完成整個設計。對于景觀來說，概念設計是抽象構思與具象表現在多元化，多傾向性反復推敲、反復驗證的過程，是滿足約束條件下由功能確定出形式的設計過程，突破和創新是概念設計的靈魂。在概念設計階段，沒有尺寸關系的詳細要求，其目標是在滿足功能前提下對節奏、旋律、層次、空間、色彩導向等諸多設計元素應用，用功能來匹配運動結構形式，表達人類智慧的重要構思階段中的推理思維及幻想思維。對于景觀來說，其概念設計應注意以下幾個方面的問題：第一，景觀的概念設計階段應包含如下幾個方面的內容：根據前期分析階段產生的結果，對項目內容進行總策劃，確定項目的各項具體內容，進行功能分區，合理安排項目各個地塊的功能，進行交通分析，確定主要路網和入口，確定景觀的大體方向，規劃山形水系，確定景觀軸線和景觀節點，確定綠化總體構成；對景觀進行功能安排，合理安排商鋪、管理用房、廁所等各種必需的輔助設施；對景觀節點進行大致規劃，確定基本造型和方向，繪制剖面圖；對照明、排水進行概念規劃。將這些概念設計與業主進行進一步的溝通，以為方案設計提供必要的支持。第二，形式和功能是這一過程中的關鍵因素。有人認為形式服從功能，形式是解決功能問題的邏輯結果。另外一些人認為形式有自身的完整性，它影響場地的使用。換言之，形式可以先于解決功能。因為概念設計常要面對思想和功能的問題。事實上，形式是功能中不可分割的一部分，它對功能的影響具有雙向性。第三，幾何學的和自然主義的結合構成了這種結構性的基礎并成為概念設計形式的主要表現方法。這種方法鼓勵你用幾何學的和自然的思想去構思，在實踐中舉一反三，進而創造出更多更好的形式。第四，景觀的概念設計應采取藝術哲學的概念進行設計。藝術哲學概念用來表達一個項目的外形完美、本質地域、文化內涵以及潛在的特點。這種概念能使場地賦予特定的位置感，使特定位置賦予超出美學和功能之外的特殊意義。對一個設計師來說，這種概念將迫使你去問自己：“這一場地真正意味著什么？”根植于藝術哲學概念的設計具有很強的特性，使你身邊這一設計空間之中便產生特別的感覺，生活中有很多專業的園林景觀設計缺乏希臘人所謂的“地方特色”，即場地的一種特有精神。設計師需要發現并且揭示這種精神的特征，進而明確場地如何使用，并巧妙地使它融入有目的的使用和特定的設計形式中，以便體現這種精神，增強地方特色。要做到這一點設計師必須投入自己的情感，必須了解和理解業主或使用者的基本情況、感情及目的，必須問自己設計出的具體形式是否融入了他們的理想、信仰、價值觀，成為當地文化和個人特點的真實放映。一旦設計者找到了適于客戶和場地的藝術哲學概念，下一步就是要用具體的形式表達這些概念了。經過反復琢磨和“頭腦風暴”之后，就會想出一些可見的形體。可用彎曲的線條、幾何形體以及一些人造物質如塑料、鋼材。水泥等去反映高科技信息；用有機體形式、水體以及一些軟材料如草坪、樹木等去體現環保價值；用明亮鮮艷的動態元素布置娛樂場所；用淡雅的靜態元素布置安靜休息區。

4、景觀的方案設計階段

根據筆者多年的實踐經驗，認為在景觀的方案設計階段應注意以下幾個方面的問題：在景觀的方案設計階段應對交通路網和入口進行深化設計，完善交通路網；應對山形水系進行深化設計，確定豎向設計；應對景觀軸線、節點進行深化設計，確定豎向、鋪裝、小品設計；應對綠化進行深化設計，規劃密林、疏林、草坪、水生植物、植物空間、變化、基調、主調、輔調、配調等；應對量化、場地排水等設備進行進一步的規劃；應完成場地設計說明、設計分析、方案分析、總圖、效果圖、剖面圖、意向圖等內容，形成一套比較完整的文件，并向甲方提交，以確定設計方案，為初步設計階段提供素材。

5、景觀的初步設計階段

景觀的初步設計階段對于整個景觀的設計起著承上啟下的作用，其是以景觀的方案設計為基礎，并為施工圖設計提供必要的素材和技術支持，在景觀的初步設計階段應做好如下幾個方面的工作：對項目進行深化設計，完成豎向、鋪裝、小品、喬木和灌木的分類；進行分區設計，完成每個區的平面圖、尺寸圖、豎向圖、鋪裝圖、剖面圖和小品設計圖等；完成燈具布置圖，估算電容量；完成排水規劃圖，確定給水、排水、水面控制、循環等內容；完成彩色飾面材料表、燈具表、成品選型表等彩色輔助設計內容。

6、景觀的施工圖設計階段

景觀的施工圖設計階段是整個景觀設計的成型階段，在這個階段整個景觀的設想即將變為現實，其也是指導施工的最直接的藍圖。在施工圖設計階段，主要包含如下幾個方面的內容：完成所有場地的豎向圖、定位圖、鋪裝圖、小品的詳細做法和施工所需的詳圖；完成綠化設計圖和水電設計圖；提供必要的物料選型圖。

另外，還應注意的是，在整個景觀的設計階段，還包括設計的后期服務階段，這個階段主要包含如下內容：配合業主完成圖紙的修改、預算和招投標；進行圖紙會審和現場技術交底，對圖紙進行解釋和答疑；進行現場技術服務，解決施工過程中碰到的技術和效果問題；配合甲方完成項目驗收和最后的整改。

7、結尾

隨著人們對生活質量和生活環境的要求不斷提高，對景觀的要求將會越來越高，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，為提高景觀設計質量做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《居住區景觀設計》蔡強等，高等教育出版社

篇10

對某一情況、某一事件、某一經驗或問題，經過在實踐中對其客觀實際情況的調查了解，將調查了解到的全部情況和材料進行“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來，這就是調研報告。

調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，準確地反映客觀事實，不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經過政策預評估。

調研報告的格式

標題頁

1、 標題

2、 客戶（委托人）

3、 調研公司

4、 日期

內容目錄

1、 章節標題和副標題，附頁碼

2、 圖表目錄

3、 附錄目錄

執行性摘要

1、 目標的簡要陳述 **

2、 調研方法的簡要陳述

3、 主要調研結果的簡要陳述 ***

4、 結論與建議的簡要陳述 ***

5、 其他相關信息（如特殊技術、局限、背景信息）

分析與結果（詳細） ****

1、 調查基礎信息

2、 一般性的介紹分析類型

3、 表格與圖形

4、 解釋性的正文

結論與建議 ***

調查方法

1、 研究類型、研究意圖、總體的界定

2、 樣本設計與技術規定

a、 樣本單位的界定

b、 設計類型（概率性與非概率性，特殊性）

3、 調查問卷

a、 一般性描述

b、 對使用特殊類型問題的討論

4、 特殊性問題或考慮

5、 局限

a、 樣本規模的局限

b、 樣本選擇的局限

c、 其他局限（抽樣誤差、時機、分析等）

附錄

1、 調查問卷

2、 技術性附錄（如統計工具、統計方法）

3、 其他必要的附錄（如調查地點的地圖等）

如何撰寫市場調研報告

調查報告是整個調查工作，包括計劃、實施、收集、整理等一系列過程的總結，是調查研究人員勞動與智慧的結晶，也是客戶需要的最重要的書面結果之一。 DiYiFanWen.com第～整理該文章，版權歸原作者、原出處所有。

它是一種溝通、交流形式，其目的是將調查結果、戰略性的建議以及其他結果傳遞給管理人員或其他擔任專門職務的人員。

因此，認真撰寫調查報告，準確分析調查結果，明確給出調查結論，是報告撰寫者的責任。

1．題頁

題頁點明報告的主題。包括委托客戶的單位名稱、市場調查的單位名稱和報告日期。調查報告的題目應盡可能貼切，而又概括地表明調查項目的性質。

2．目錄表

3．調查結果和有關建議的概要

這是整個報告的核心，匝簡短，切中要害。使閱讀者既可以從中大致了解調查的結果，又可從后面的本文中獲取更多的信息。

有關建議的概要部分則包括必要的背景、信息、重要發現和結論，有時根據閱讀者之需要，提出一些合理化建議。

4．本文(主體部分)

包括整個市場調查的詳細內容，含調查使用方法，調查程序，調查結果。對調查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。

在本文中相當一部分內容應是數字、表格，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當的語句對分析作出描述，結構要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。

在本文部分，一般必不可少地要對自己在調查中出現的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個市場調查活動的可信度。

5．結論和建議

應根據調查結果總結結論，并結合企業或客戶情況提出其所面臨的優勢與困難，提出解決方法，即建議。對建議要作一簡要說明，使讀者可以參考本文中的信息對建議進行判斷、評價。

6．附件

附件內容包括一些過于復雜、專業性的內容，通常將調查問卷、抽樣名單、地址表、地圖、統計檢驗計算結果、表格、制圖等作為附件內容，每一內容均需編號，以便查尋。

市場調研報告格式

在品牌推廣之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業經營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。

一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。

（一）標題

標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。

關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的<海峽都市報> 棗<海峽都市報>讀者群研究報告》。

（二）目錄

如果調查報告的內容、頁數較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節和附錄，并注明標題、有關章節號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如；

目 錄

1、調查設計與組織實施

2、調查對象構成情況簡介

3、調查的主要統計結果簡介

4、綜合分析

5、數據資料匯總表

6、附錄

（三）概述

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：

第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。

第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。

第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。

（四）正文

正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。

（五）結論與建議

結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。

（六）附件

附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節資料及調查期間所使用的文件副本等。

二、市場調查報告的內容

市場調查報告的主要內容有；

第一，說明調查目的及所要解決的問題。

第二，介紹市場背景資料。

第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。

第四，調研數據及其分析。

第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。

第六，論證所提觀點的基本理由。

第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。

第八，預測可能遇到的風險、對策。

產品構思和調研報告的參考格式

1. 產品構思

說明產品的主要功能是什么，產品如何開發，誰購買和使用產品，如何銷售。

2. 市場調查

說明市場發展歷史和趨勢，市場總額與份額統計等。

3. 政策調查

調查與本產品相關的政策。

4. 同類產品調查

調查同類產品功能、質量、價格，以及主要優點和主要缺點。

5. 競爭對手調查

調查各競爭對手的市場狀況，以及他們在研發、銷售、資金、品牌等方面的實力。

6. 用戶調查

調查一些老用戶和潛在用戶，記錄他們的需求與建議。

可行性分析報告的參考格式

1. 市場分析

（1） 分析市場發展歷史與發展趨勢，說明本產品處于市場的什么發展階段；

（2） 本產品和同類產品的價格分析；

（3） 統計當前市場的總額，競爭對手所占的份額，分析本產品能占多少份額。

（4） 產品消費群體特征，消費方式以及影響市場的因素分析。

2. 政策調查

（1） 分析有無政策“支持”或者“限制”；

（2） 分析有無地方政府（或其它機構）的“扶持”或者“干擾”。

3. 技術和時間分析

（1） 從技術角度分析本產品“做得了嗎？”，“做得好嗎？”；

（2） 按照正常的運作方式，開發本產品并投入市場還來得及嗎？

（3） 預算中的人員能及時到位嗎？

（4） 預算中的軟件硬件能及時到位嗎？

4. 成本－收益分析

（1） 估計總成本；

（2） 估計總收益。

5. SWOT分析

（1） 我們的強項是什么？我們如何利用這些強項？

（2） 我們的弱項是什么？我們如何減少這些弱項的影響？

（3） 市場為我們提供什么樣的機會？我們如何把握這些機會？

（4） 什么威脅著我們的成功？我們如何有效地對付這些威脅？

6. 其它

例如知識產權分析

（1） 分析是否已經存在某些專利將妨礙本產品的開發與推廣；

（2） 分析本產品能否得到知識產權保護，如何獲得？

房地產項目可行性研究分析報告寫作格式

第一部分 項目總論

1.項目概況

1.1項目名稱

1.2項目建設單位

1.3項目位置（四至范圍）

1.4項目周邊目前現狀

1.5項目性質及主要特點

1.6項目地塊面積及邊界長

1.7研究工作依據

1.8研究工作概況

2.可行性研究結論

2.1市場分析預測

2.2項目地塊分析

2.3項目規劃方案

2.4項目工程進度

2.5投資估算及資金籌措

2.6項目財務與經濟評價

2.7項目綜合評價結論

3.主要技術經濟指標表

4.項目存在問題與建議

第二部分　項目背景

1.項目提出背景

1.1項目所在區域商業發展情況

1.2所在區域政策、經濟及產業環境

1.3項目發起人及發起緣由

2.項目發展概況

2.1已進行的調查研究項目及成果

2.2項目地塊初勘及初測工作情況

2.3項目建議書編制、提出及審批過程

3.項目投資的必要性

第三部分　市場研究

1.市場供給

1.1所在區域內商業用房現有供給量及結構情況調查

1.2所在區域內商業用房未來供給量及結構情況調查

1.3其他替代性產品供給量情況調查研究

2.市場需求

2.1所在區域內商業用房的租用情況調查

2.2所在區域內在售商業用房銷售情況調查

2.3其他替代性產品租售情況調查

3.市場價格

3.1所在區域內商業用房銷售價格情況調查

3.2所在區域內商業用房租賃價格情況調查

4.市場預測

4.1未來該區域內商業用房需求預測

4.2銷售及租賃價格預測

5.市場推銷

5.1推銷方式及措施

5.2產品推銷費用預測

第四部分　項目研究

1.地塊特征分析

1.1項目區位分析

1.2項目交通分析

1.3項目人流分析

1.4項目周邊規劃

2.項目SWOT分析

2.1項目優勢分析

2.2項目劣勢分析

2.3項目機會分析

2.4項目威脅分析

3.項目定位方案

3.1項目產品方案

3.2主要功能建筑規模

3.3主要技術經濟指標

第五部分　投資估算

房地產項目一般采用分項估算法，然后進行匯總，其主要內容包括：

1.土地費用

2.前期工程費用

3.建筑安裝工程費用

4.基礎設施建設費用

5.公共配套設施建設費用

6.管理費用

7.銷售費用

8.財務費用

9.各種稅金支出

10.其他成本支出估算

第六部分　開發進度

第七部分　資源供給

1.資金籌集與使用計劃

2.建筑材料的需要量、供應計劃和采購方式

3.施工力量組織計劃

4.項目施工期間的動力、水電等供應

5.項目竣工投入使用后水、電、氣、通訊等的供應

第八部分　財務評價

1.獲利性評價

1.1成本利潤率

1.2銷售利潤率

2.效率評價

2.1經營比率

2.2資金利用率

3.信譽評價

3.1流動比率

3.2杠桿比率

4.靜態獲利分析

4.1投資收益率(R)

4.2投資回收期(Pt)

5.動態獲利分析

5.1財務凈現值（FNPV）

5.2財務凈現值率(FNPVR)

第九部分　風險評價

1.盈虧平衡分析

2.敏感性分析

2.1變動因素一

2.2變動因素二

第十部分　綜合評價

1.經濟評價（定性）

2.社會評價（定性）

3.環境評價

4.存在問題與建議

5.總體結論及建議

市場調研報告的寫作方法

市場調研作為一種研究手段，已經被廣泛的應用到各行各業，與房地產相結合的市場調研則是一種全新的研究方法，為房地產開發定位提供相關的依據。如何將調研結果清晰明了的表現出來？這就要求撰寫的市場調研報告有明確的主題，清晰的條理，和簡捷的表現形式。

當一切調查和分析工作結束之后，必須將這些工作成果展示給客戶。那么，我們首先需要明確的是：報告應采取什么樣的結構體系？什么樣的方式來表達數據的涵義？

報告的結構體系應包括，調研目的、調研方法、調研范圍以及數據分析在內的一系列內容。這種體系基本上在每個同類型的報告中都適用，因此，此處不做更詳細的說明，以下內容主要針對數據分析結論的表現方法。

關于數據分析的部分，通常情況下是采用圖表表示的。圖表是最行之有效的表現手法，它能非常直觀的將研究成果表示出來。在將調研的分析結果變成令人信服的圖表之前，首先要謹記，它只是一種傳遞和表達信息的工具，使用它的重要原則是“簡單、直接、清晰、明了”。每個圖表只包含一個信息，圖表越復雜，傳遞信息的效果就越差。

在實際操作中，各種表格、組織圖表、流動圖表、矩陣等都被大量的運用到報告中，但總的來說，以下幾種圖表形式是最常用的：柱狀圖表、條形圖表、餅形圖表、線形圖表。

使用圖表的目的在于：將復雜的數據變成簡單科、清晰的圖表，讓人能夠一目了然的了解數據所表達的涵義。那么，如何選擇不同類型的圖表來表現不同類型的數據？首先，我們應先明確數據所表達的主題，然后確定可能使用的圖表類型。

通常我們的研究數據所體現的關系是：頻率分布、成分、時間序列、項類或相關性。要表達一個主題明確的數據，可能會有多種圖表形式。但是，哪種是最能將數據表達清楚的呢？這就要求我們的主題(即圖表標題)突出重點，點明主題。讓我們來看一個例子，這個例子能將以上的意思，表達的非常明確。

這里的標題描述了圖表的內容范圍，大多數讀者在看了這個圖表后，都會把注意力集中到城西，認為圖表的主題是“城西是絕大多數的消費者可能選擇的區域”。但是，制圖者可能是想表達“選擇城北和城東的消費者較少，但隨著城市建設的進行，將具有較大的發展潛力”。為了使讀者將注意力集中在我們希望他注意的數據上，所以，我們可以在一般標題后附加一個重點標題：城北和城東將有更大的發展潛力。

既然已經確定了要表達的重點，那么接下來就是要明確數據間的相互關系，若是表示占頻率分布、對比等關系，則除線形圖表以外的其它幾種基本圖表格式都可以使用；在實際工作中可根據具體需要進行選擇。總之，條形圖表應該是應用最廣的類型，而柱狀圖表是用得最多的另一種類型，這兩種圖表基本占整個報告中圖表總數的半數左右；而線形圖表和餅形圖表的使用則應相對減少，更多的是將各種綜合運用，如線形圖表加上柱狀圖表，或餅形圖表加上條形圖表。

在用圖表表達數據的同時，還要注意一些細節的處理。比如：使用柱狀圖表和條形圖表時，柱體之間的距離應小于柱體本身；在說明文字較多時，用條形圖表表示更清晰，便于讀者辨認；在使用餅形圖表時，應在標明數據的同時，突出數據的標識。即：同時使用數值與數據標識。