導語：如何才能寫好一篇道路貨物運輸業的現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：集成化；貨物運輸；探討

市場需求變動快，競爭激烈，使得企業的交貨時間不斷縮減，這對生產出高質量、低成本的產品增加了許多難度。只有當企業具備高敏捷性，較強的洞察分析市場的能力，才更可能把握機會，為顧客提供物美價廉的商品。但是運輸業與其他行業不同，它是一種派生需求，是大部分企業在生產經營過程中一個重要的組成部分，所以對成本、服務水平方面提出了更高的要求。而且國內運輸業的壓力遠比國外運輸業大，因此，努力對貨物運輸業的服務水平進行改善，提高企業的經濟效益，成為首要任務。

1 國內道路貨物運輸的特征

近年來，國民經濟持續增長，道路不斷拓寬，使得運輸業發展迅速。伴隨著電子商務的興起，物流公司也有了新的發展方向，這也給道路貨物運輸帶來很大的發展契機，使它的運輸量遠遠大于其他運輸方法。這種方法占所有運輸方式中最大的比例，如今發揮著越來越重要的作用。

1.1 經營主體多元化

在20世紀80年代初，交通部提出了一個共同運輸的措施，不區分國營、集體、個人，只要有運輸工具都可以，這種方法緩解了當時運輸能力不足的情況。但是隨著時代的發展，20年后的今天，道路運輸業已經以另一種面貌呈現在大眾面前?，F在道路運輸業是由許多類型不一的經營主體構成，其中包括股份運輸企業、私營運輸企業、中外合資企業以及個體運輸戶等，尤其是個體運輸戶占比例的80%以上。

1.2 服務方式多樣化

市場經濟的發展推動著道路貨物運輸業的不斷前進，現在市場上的貨物運輸企業數量越來越多。許多企業為了能夠提高自己的競爭力，增加企業的市場份額，努力改變自己的服務方式，降低運輸成本。主要的服務方式有以下這幾種：（1）按貨運量來分類，劃分為整車運輸和零擔運輸；（2）按車種來劃分，有普通貨車以及專用貨車；（3）按貨運效率來劃分，包括快運和普運。這些多樣化的服務方式可以為客戶節省一定的成本，同時也能使運輸企業的資源得到合理利用。

1.3 經營方法過于單車化

所謂的單車化指的是在執行道路貨物運輸業務時的單臺車輛，作為整個系統中最基本的構成單位，但這種單車運營的模式占我國運輸業主導位置。在20世紀80年代左右，這種單車承包的服務方式開始出現，它能夠更好地適應多變、不可預測的市場環境。但是單車承包的經營方式存在一定的風險性，單車的全部責任都由承包人獨自承擔?，F在個體運輸戶與單車承包人的數量是我國運輸業戶的重要組成部分，但是我國運輸業戶平均車輛不足2輛。

2 道路貨物運輸系統下的集成模式

集成模式是指將道路貨物運輸系統下的各個單元相互連接起來，保證各個單元的物質傳遞、能量轉換和信息交流，提升道路貨物運輸系統的完整性系數。由于不同企業的貨源和經營方式不同，所使用的集成化道理貨物運輸模式也有所不同，主要分為兩類集成運輸方式：供應鏈一體化運輸模式和過程一體化運輸模式。

2.1 供應鏈一體化運輸模式

各種功能實體組成的網絡形成了一條完整的供應鏈，供應鏈主要分為三大運作環節，第一個環節是獲取生產所需的原料，第二個環節是將原料分配到各個加工車間，最后一個環節是通過分銷系統將最終的產品分批發送給顧客。供應一體化運輸即貫穿了整個供應鏈的各個環節，并且根據不同的客戶要求形成多種供應鏈分支，形成一個巨大的網絡狀結構。供應鏈一體化運輸模式的優勢主要體現在：客戶需求商，貨物需求量較為明確，運輸線路和產品品種比較固定。產品總成本最小化是供應鏈一體化運輸的第一經營目標，運輸成本最小化是其第二經營目標。

2.2 過程一體化運輸模式

隨著人們生活水平的提高，對服務行業的要求也越來越高，為了滿足人民需求，道路貨物運輸方式也在不斷的改變。當下的道路貨物運輸已經可以滿足門到門的服務需求了，其服務方式靈活多變，生產范圍不斷擴大。21世紀以來，市場逐漸向市場全球化發展，市場范圍的不斷擴大，對道路運輸也提出了少批量、多品種、多批次的新要求。在市場全球化的背景下，單獨的運輸個體要完成運輸過程，其花費的成本是非常巨大的，并且還會面臨許多人工問題、管理問題和運輸問題。為了緩解單獨運輸個體所呈現出的這種問題，過程一體化運輸模式便將分散的貨物運輸業戶和貨物服務業戶整合在一起，為客戶提供一票到底式服務。過程一體化運輸模式的優勢主要體現在：運輸效率和服務水平比較高，可以滿足社會發展需求。并且為了完成運輸個體跨越道路運輸工作，應當采取多聯式運輸方式，實現集成化道路運輸的擴展和延伸。

2.3 集成化道路貨物運輸的優勢

集成化道路運輸的優勢主要體現在三個方面：（1）在很大程度

上減少了運輸時間和運輸成本，滿足了社會發展需求，提高了道路運輸的服務水平。（2）建立了道路貨物運輸的信息化運輸組織，將運輸過程中的運輸個體聯結在一起，提高了道路運輸的專業化程度。（3）集成化道路貨物運輸實現了運輸業戶之間的信息共享，具有運輸結構有組織、\輸方式靈活和服務方式便捷的特點。

3 結束語

綜上所述，全球化市場的發展為集成化道路貨物運輸創造了有利條件，為集成化道路上貨物運輸提供了巨大的發展空間。所以，道路貨物運輸企業要充分理解集成化理論，對集成化運輸方式進行科學的改造，改變企業的發展模式。適當使用科學技術，促進集成化道路貨物運輸的健康發展，將對提高道路運輸企業的競爭力和經濟效益有著重要的意義。

參考文獻

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根據近年來我國危險貨物運輸事故的案例發現，當前我國危險貨物的運輸出現了很多的新情況和新問題。我國危險貨物道路運輸的人群不斷提高，危險貨物的運輸車輛和業主逐年遞增。但總體而言，雖然總體數量不斷提升，但道路貨物的運輸規模依舊不大，相對較小。這些從事危險貨物道路運輸的貨物人員基本上文化層次不高，法制觀念薄弱，甚至有無證駕駛經營危險貨物運輸的情況出現。還有不少人群為了片面追求經濟效益而忽視安全性能方面的投入，對于安全生產方面的管理依舊無章可循，運輸車輛老化、設備不符合規格，技術性能較差等問題頻繁出現。這樣的運輸現狀使得我國危險貨物的道路運輸出現很多安全事故的隱患。而那些危險貨物道路運輸的駕駛員，由于其知識文化水平的有限性使得其本人對相關安全駕駛的法律法規并不熟悉，對危險貨物本身的特征和危害程度沒有十分的了解。這也必將導致駕駛員在運輸的過程中，對安全運輸的技術要求了解不全面，甚至不知道在發生交通事故的前提下，如何去自保和保護他人，使事故的危害程度被隱形擴大。政府方面，隨著政府職能的轉變，政企功能分離，國家不斷放手對企業的管制，不再插手企業的工作及其安全監察。自此，政府在企業中的管理不斷淡出，然而正是基于此，企業在安全運輸管理的調整時期，出現了很多管理上的問題，監督力度不夠等。由于企業的市場開放，使得在單車承包和個人運輸業主推行的過程中，大量不具備危險貨物運輸工作的人員涌入危險貨物道路運輸市場，從事危險貨物道路運輸的工作。這必將使得我國的危險貨物道路運輸事故層出不窮，對整個危險貨物道路運輸的安全問題造成了很大的隱患和挑戰。

2危險貨物道路運輸管理體制的發展趨勢

隨著危險貨物道路運輸問題的不斷增多，筆者認為，相關企業或部門必須要采取有力的措施加以解決?！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規定》中明確指出：全國危險貨物的道路運輸主要由交通部統一管制，對本行政區域的危險貨物運輸主要是縣級以上的地方人民政府的交通主管部門負責?？h級以上的道路運輸管理部門主要負責具體的實施危險貨物道路運輸的管理事務。要解決以上問題，我們可以采取以下措施。

2.1增設專門的管制機構對那些危險貨物的道路運輸，相關管理部門要增設專門的管理機構，對其加強監督和管理，提高管理人員的專業化素質，使得整個的事故發生率降低。另外，一旦發生事故，相關的專門管理部門也好仔細分工，明晰責任，加強對其的救援工作。

2.2制定專門的法律法規條例，加強對其的法制化管理目前對危險貨物的運輸管理條例主要有《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》和《危險化學品安全管理條例》。顯而易見，對這一高發交通事故的危險貨物的道路運輸管理的法律條文并不多，也缺乏相關的危險貨物運輸工作人員的手冊等。因此，未來的管理體制需要向更完善的法律法規方向上發展。

2.3明確各部門和工作人員的責任根據事故發生的原因進行責權分明，發生事故時，市一級的危險貨物運輸管理機構要統一指揮制定救援方案。各個部門要根據自身所承擔的責任協助施救，統一安排管理。當發生事故時，不管是駕駛員還是相關的其他原因，都要嚴格按照法律條文進行栽決。這樣有利于減少交通事故的發生率，最大限度的保障社會的安全穩定。

3結語

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目前,交通部《關于促進道路運輸業又好又快發展的若干意見》(以下簡稱《意見》),提出未來5到10年,道路運輸要以科學發展觀為指導,認真落實國務院關于加快發展服務業的戰略部署,充分發揮道路運輸業的比較優勢,著實提高市場監管能力,推進道路運輸業實現運輸安全高效、服務文明誠信、節能減排主導、技術裝備先進、市場規范有序、站運協調發展的目標。道路運輸市場監管作為道路運輸業的管理部門,落實《意見》,就是要以行為規范、運轉協調、公正透明、廉潔高效的管理,構建和維護統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場秩序,提供安全、便捷、可靠、經濟、優質的道路運輸公共服務,充分地滿足道路運輸服務消費者和道路運輸經營者的需求,為構建社會主義和諧社會做出貢獻。但是近年來,我國道路系統已發生多起重大運輸災害事故,這暴露出道路運輸安全仍存在許多薄弱環節,應引起有關管理機構高度重視。因此,在這種形勢下,對道路運輸現狀加以研究尤為必要,并有針對性地改善道路運輸條件,提高道路運輸的市場監管。

一、我國道路運輸市場監管的必要性

從道路運輸業的業態,尤其是我國道路運輸業的現狀及發展前景看,我國道路運輸業基本不具備自然壟斷的條件,決定其必須要在政府主導的市場監管下進行工作。某些公用事業性質的企業并不是自然壟斷的,并且也不是所有的自然壟斷企業都是公用事業。當前對道路運輸行業進行監管主要是出于以下的考慮。第一,包括汽車運輸在內的交通運輸業對公眾的影響是非常顯著的,政府不能對與國計民生有重大關系的道路運輸失去控制和主導。第二,道路運輸業內存在著極其不公平的惡性競爭,嚴重地影響了行業內眾多守法企業和行業外消費者的公共利益。所以盡管道路運輸業內的自然壟斷并不明顯,但作為一類公用事業的道路運輸業,政府對其進行監管是完全必要的。在市場監管中,政府具有以下權:政府保留控制進人的權利;政府保留管制價格的權利;政府保留為公共利益而指定質量標準和某些其他服務條件的權利;被授權者有責任向所有的消費者提供上述兩條確定的合理務。總之,政府主管部門為了保證行業的服務質量和服務條件,必須對該行業的市場進人進行監管,必要時還可對價格進行管制。但是監管并不是對競爭的全然抹殺,恰恰相反,監管的主要任務就是建立或者保持一種必不可少的條件,使全社會的資源得到有效的利用,同時保持競爭的機制。

二、當前道路運輸市場監管存在的問題

1、立法環節步伐緩慢

首先,從道路運輸業在國民經濟發展中的重要地位來看,客觀上要求有一部效力相應的全國性法律文件引導、規范道路運輸行業的健康發展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統一的制度安排,所以長期以來國家依靠部門規章對全國龐大的道路運輸行業進行引導、規范。受效力的影響,部門規章往往起不到統一監管的作用,這種局面,客觀上造成了道路運輸行業管理的地方化、多元化。其次,從1985年開始起草的《道路運輸條例》,歷時19年才出臺,立法步伐緩慢,對道路運輸業的秩序要求回應遲滯,從一個側面反映國家對道路運輸行業管理重要性認識的艱難轉變。還有一些地方道路運輸行業立法的內容在很大程度上淪為國家立法的翻版使得地方道路運輸立法對中央立法的具體化、補充弱化,缺乏可操作性。在實踐中往往表現為國家立法沒有解決的問題,地方立法也沒有解決,國家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。

2、?，F多頭監管局面

《意見》對道路運輸的各個環節做出了嚴格的規定,設置了多個運管機構,各機構均可對外執法。但相互之間協調、配合不夠,人員、車輛調動不便。因此,不能形成管理合力,對運輸市場監管力度不夠。在一些地方幾個運管機構分屬多個領導分管,管理層級多、關系復雜、內部協調困難、存在各自為政的現象,管理關系不順。比如,2007年液氯泄漏事故中肇事車本身,按現有管理體制,就涉及到3個部門,槽罐歸質檢部門管,車體屬交通部門管,車輛上路通行又涉及公安部門。安全監管各部門之間存在著管理職能交叉的問題,進而造成了安全監管的漏洞。

3、安全監管不到位

近年來,我國在道路運輸安全監管方面開展了大量工作。但由于多方面的原因,針對道路運輸的安全監控與事故應急處置能力仍相對較弱,難以適應道路運輸迅猛發展的新形勢和新要求。一是靜態管理嚴謹,動態監管薄弱。道路運輸的證書情況、運輸狀況等進行檢查詢問仍未跳出靜態監管的模式,運輸汽車的整個運輸、裝卸過程監管不夠,未能在真正意義上實現從靜態監管到動態監管的轉變:二是全程動態監管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動態監管的實施,科技設備不能滿足動態監管的需要;三是道路管理機構內部管理、運政等部門對危險品運輸的監管行政執法效率不高:四是道路運輸信息化管理十分落后,大部分部門和單位依靠經驗進行管理,遠遠不能適應形勢發展的需要。如果沒有信息系統,就難以為危險貨物作業人員和管理人員提供技術支持和應急處理指導,難以對道路進行有效的跟蹤管理。

4、從業資格證的定位存在偏差

目前人員資質成為道路運輸市場安全一作的重要一關。但是我們認為,從業資格證不具有安全管理功能,只有駕駛證才具有安全管理職能?！稜I業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》提出從業資格證制度的目的是“為規范營業性道路運輸駕駛員職業培訓活動,提高營業性道路運輸駕駛員職業素質,加強道路運輸安全生產管理,提高道路運輸服務質量”。這可以看出,從業資格證制度中加強道路運輸安全生產管理的職能相對較弱。相比而言,安全管理職能應該是駕駛證的職能,駕駛員持有從業資格證只是要求其必須掌握關于營業生運輸的知識。

5、道路基礎設施薄弱

我國很多道路特別是農村道路點多、面廣、戰線長,大多數是農民群眾自籌自建。坡陡彎急,路況差,晴通雨阻現象嚴重。

三、加強道路運輸市場監管的措施

1、規范道路運輸管理行政執法

加快建設法治政府,全面推進依法行政,既是社會主義和諧社會的重要內容,也是實現和諧社會目標的重要措施。道路運輸管理系統要堅持依法行政理念,全面推進依法行政,依法履行《道路運輸條例》賦予的道路運輸監督檢查的職能,嚴格執行《

行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規,公正、規范、嚴格、文明執法,切實尊重和保護道路運輸經營者的合法權益。要進一步強化行政執法監督,繼續完善執法責任制,落實執法責任追究制度。以全面貫徹《交通行政執法檢查制度》等行政執法責任制度為重點,健全完善道路運輸執法監督機制,做好道路運輸管理機構的層級監督,主動接受輿論監督和社會監督。要創新法律培訓和普法宣傳機制,提高道路運輸管理人員的依法行政能力和文明執法水平,提高廣大道路運輸經營者的守法意識。 2、強化道路運輸管理服務職能

道路運輸關系國民經濟持續快速發展,關乎千家萬戶切身利益。因此,道路運輸管理系統必須堅持以人為本,強務理念,創新管理制度,推行陽光化作業,簡化辦事程序,真正做到公平、公正、公開和便民。比如要努力推進城鄉客運一體化進程,大力開拓跨省和農村客運班線,建設“三優”、“三化”標準客運汽車站,為社會提供方便、快捷、優質的道路運輸服務。同時圍繞現代物流業的發展要求,積極引導貨運企業利用現有場地、設備、設施,建立集倉儲、包裝、修車、加油、貨運、停車食宿為一體的等級貨運站,鼓勵運輸企業與生產企業、銷售企業聯合拓展物流配送業務,創造安全、高效、便民、和諧的道路運輸環境。

3,健全高效應急指揮體系

道路運輸突發事件具有突發性、快速性和嚴重危害性,這就要求我們首先要健全完善應急指揮體系、提高應急反應效率,最大限度地減少道路運輸事故的危害。統籌規劃,合理布局,形成分類管理、分級負責、條塊結合、屬地管理為主的道路運輸應急指揮網絡,以促進統一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的應急機制的形成。確保各級應急指揮機構成員的結構合理。指揮機構中,既要考慮相關部門代表的合理性,也要考慮道路運輸的特殊性,確保應急人員中專業技術人員的合理比例。通過建立健全應急工作領導負責制和責任追究制,完善落實應急會議制度、演習制度和培訓制度,提高應急指揮機構的指揮權威和指揮效能。

4、提高從業人員整體素質

從業人員的業務素質,關系到道路運輸的各項法律、法規、規章、技術標準和作業規范能否嚴格執行,各項安全管理措施能否落實到位。當前道路運輸從業人員多數素質偏低,不能完全適應道路運輸特別是危險品貨物運輸和管理工作的需要,一些環節的不安全隱患不能發現,對執行法律、法規和運輸生產過程的監督到不了位,這是當前管理中的一個薄弱環節。為了迅速提高道路危險品貨物運輸從業人員的素質,必須通過多種渠道,采取多種形式,做好人才培訓工作,使駕駛員、押運員人人技術熟練、個個職業素質好。比如裝卸管理、押運人員應持相應工種的《崗位資格證》上崗作業,駕駛人員必須獲得道路運輸《從業資格證》。其中所有危險貨物運輸從業人員都要嚴格按照《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》進行操作。

5、加強基礎建設和管理

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關鍵詞： 公路 貨物運輸 發展趨勢

一、我國公路貨運的現狀

據《2010年公路水路交通運輸行業發展統計公報》，截止2010年底，我國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里。這為我國公路貨物運輸打下了堅實的運行基礎。并且，隨著我國國民經濟的迅速發展，公路基礎設施建設日新月異，公路網技術水平的提高，汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重的地位。

SWOT分析法是一種根據自身的既定內在條件進行分析，找出所存在的優勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。下文將采用這種分析方法來分析我國公路貨運行業的現狀。

1、我國公路貨運行業的優勢分析

（1）靈活方便，能實現"門到門"的直達運輸

相對于鐵路和航空的大批量運輸，公路貨運最顯著的特點即可以實現"門對門"的直達運輸，中間不需要再轉乘其他運輸方式。并且，公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面廣，因此公路運輸車輛可以實現"無處不到、無時不有"。公路運輸中，所用的運輸工具貨車體積較小，不僅可以沿分布較廣的路網運行，還可以深入到農村、工廠企業、城市居民住宅等地，直接把貨物從始發地門口直接運輸到目的地門口。因此，在中、短途運輸中與其他運輸方式相比，其貨物在途時間較短，運送速度較快。

（2）原始投資較少，資金周轉快

誰都無法否定流動資金在現代企業中的重要作用，公路運輸企業所需投入的原始資金少，資金周轉較快。公路運輸與鐵路、水路、航空運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用較低。因此，公路運輸企業投資興辦很容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸投資每年可周轉1-3次，而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉一次。所以，很多擁有一兩量貨車的個人也參與公路貨物運輸。

2、我國公路貨運行業的劣勢分析

（1）運輸成本較高，運輸效率低下

目前，世界上最大的汽車是由美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長達20多米，自重610噸，載重350噸左右，與火車、輪船相比仍少的多。同時，汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，在中長途運輸中，公路貨物運輸成本是較高的，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。在運輸效率方面，公路貨物運輸的效率也相對較低。究其根源在于，我國公路運輸業的組織形式是以區域企業為主，受體制封閉等人為因素的影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業的運輸效率低下。

（2）安全患大，環境污染重

有數據統計，自汽車誕生以來，已經有3000多萬人的生命因此喪失，特別是近年來，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬，超過了艾滋病、戰爭和結核病人的每年死亡人數。在公路貨物運輸中，很多車輛都掛在外省，多數車輛并不在所掛省內運行，行業管理部門無法掌握企業及車輛狀況。更有甚者通過尋租等手段，使交警部門只要求攜帶車輛檔案和證件就給發牌發證，車輛可以不到現場，由于對車輛的狀況不了解，違規給予辦許可證，給運輸安全埋下了隱患。

3、我國公路貨運行業的機會分析

（1）強大的路網后盾

改革開放三十年以來，我國的道路基礎設施建設已經取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎設施建設也有了較大發展，現有的貨運據點（包括貨運站、貨運交易市場、物流中心、物流園區）也在不斷的完善，這為我國貨運行業的長遠發展提供了堅強的后盾。公路貨物運輸在此基礎上，可以實現向多功能物流轉化。經濟的發展需要物流，物流離不開道路貨物運輸。現代物流是公路貨物運輸的發展方向之一，公路貨物運輸是現代物流的基礎，運輸是連接并貫穿于整個物流供應鏈的一條主線。所以，這是發展公路貨運行業的一個絕好機會。

（2）日益增長的運輸需求

近幾年，我國的經濟快速發展，這也增大了運輸需求。據《2010年公路水路交通運輸行業發展統計公報》，全國公路貨物運輸量繼續快速增長，全國營業性貨運車輛全年完成貨運量244.81億噸、貨物周轉量43389.67億噸公里，分別增長15%和16.7%，平均遠距177.24公里，比上年提高1.4%。這日益增長的運輸需求也是我國公路貨運發展的重要動力。

4、我國公路貨運行業的威脅分析

（1）運輸成本上升，出現"越治越超"

公路貨物運輸的管理，涉及交通、公安、稅務等多部門，而目前各部門對運輸業的發展支持力度不一，難以形成合力。隨著燃油成本不斷的上升，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，據一些貨主反應就目前的市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。市場調研也發現，多數省份治超實際只是為了收費，時常出現只處罰不卸載的現象，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入了"越治越超"的怪圈。

（2）公路運輸市場化，難以組織規?；途W絡化

公路運輸市場放開打破了我國原來的公路貨運市場國有運輸企業一統天下的局面，雖然我們看見了運輸市場單一主體的局面有其不利的一面，也發現了國有大中型運輸企業在重點工程中所發揮的不可替代的作用?，F如今，原有的一些大中型運輸企業化整為零，過小的經營規模和營運區域，分散經營的狀況導致公路貨物運輸網絡化、規模化的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差較大，導致運力資源發生了巨大的浪費。

二、我國公路貨運行業的發展趨勢分析

1、加快發展智能運輸系統

智能運輸系統簡稱ITS，它將先進的信息技術、電子控制技術、數據通訊傳輸技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系，以達到人、車、路及環境密切配合，使汽車運行智能化。智能運輸系統的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路網的通行能力，減少交通堵塞，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。所以，建立一種大范圍、全方位發揮作用的實時、高效、準確的公路智能運輸系統是未來公路貨運的發展趨勢。

2、公路貨運業日益融入現代物流業

物流作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業組成的新的物流服務行業，將是中國經濟發展新的生產力。公路運輸行業與現代物流業的日益融合，也是為了應對經濟全球化和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰。在此背景下，公路貨運企業應滿足社會專業化分工的需要，學習物流管理知識、擴充物流技術、大力發展適用型車輛，迅速進入生產企業和銷售企業的物流系統，與供應商、制造商建立"戰略伙伴"的關系，從單純的貨運公司發展成為能夠提供多種物流服務的現代物流公司。

參考文獻：

[1]許慶斌、榮朝和，運輸經濟學導論，北京：中國鐵道出版社，2003

[2]榮朝和，論現代經濟運行中的物流問題，經濟問題，1993

[3]李華，道路運輸經濟學.北京：人民交通出版社，1999

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關鍵詞：危險品、貨物運輸、運輸管理、對策

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國道路建設事業的不斷發展，關于道路運輸危險貨物的需求也在不斷提升，因此而導致危險品貨物運輸交通事故數量也在不斷提升。由于運輸危險品一旦出現事故，危險品能夠在短時間內揮發出很大的有害氣體和腐蝕性，這對于環境和人們的生命財產安全都帶來了一定的威脅。尤其是在經過人口密度較大的區域時，發生這種交通事故的后果更是嚴重。因此，加強道路運輸危險品的管理非常重要。

二、道路危險品事故頻發的原因

1、掌握危險品運輸業務知識的運管人員偏少，而且對危險品運輸培訓只限于專職危險品運輸管理人員，而很少對具體在現場管理中稽查人員進行危險品運輸基礎知識培訓。

2、從業人員缺少專業業務知識。駕駛員、押運人員、裝卸人員是道路危險品運輸安全的主體，其專業素質如何直接決定了運輸過程的安全性。目前相當多的從事危險品運輸的駕駛員、押運人員、裝卸人員文化水平普遍較低，加上對危險品運輸從業人員培訓的時間短，培訓考試的要求和級別比較低，造成從業人員特別是危險品運輸車輛的駕駛員中普遍存在著安全駕齡短、技術素質低、安全意識差、對所承運的危險品特性認識不足，缺乏處理緊急事故的能力，這是道路危險品運輸安全的重大隱患。

3、無證上崗還比較嚴重。由于參加危險品運輸培訓的人員較少，培訓班不能定時開辦，而且培訓班舉辦的周期很長，導致從業人員不能及時參加培訓。由于稽查人員對專業知識了解不多，因此無法對無證經營者形成威懾力，無證上崗現象仍然嚴重。

4、企業安全管理不到位。由于企業規模小、缺少具有專業知識的管理人員，以及組織機構、管理制度不健全等原因導致企業安全管理不力，措施難以到位，安全管理制度變成一紙空文，安全事故頻發。有的危險品運輸企業對車輛技術狀況的管理缺乏源頭管理和動態監管方法和措施，不能及時掌握車輛技術狀況完好程度。有的企業片面追求經濟效益，沒有切實履行定期的車輛維護和檢測，造成車輛技術性能不能保證。同時還有部分已定為二級車況的車輛還在繼續從事危險品運輸，普通運輸車輛運輸危險品的現象較普遍，還有加大罐車的罐體、嚴重超載等等，都留下了安全隱患。企業安全管理的手段落后，往往忙于事后的事故處理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落實以及事故的防范。

5、應急救援體系不健全、事故處置能力不強。缺乏有效的危險化學品應急救援預案，很多企業不能按規定建立應急救援預案，更不能保證它的可操作性; 中國也缺少針對危險品道路運輸的應急救援預案，缺少應急救援協調組織機構; 交通警察缺乏基本的危險化學品防護知識，缺乏防護設備; 危險化學品事故應急救援專業裝備、專業人員欠缺。

三、中國危險品道路運輸管理改進建議

1、嚴格資格認定制度

觀察國外的危險貨物管理制度，我們可以注意到，他們共同之處，就是注重對從業人員專業素質的培養。

首先，從制度上確立“非通過培訓考核不可上崗”的要求。這一點在我們國家的危險貨物運輸管理法規中已經得到了體現。但是，對于上崗應具備的各項資質，中國并沒有詳細的法規對其進行規定。因此，應對于從業人員的培訓內容以法規的形式確定下來，保證通過培訓、考核的人員能夠具備足夠的知識體系應對實際工作中的各種情況。

其次，培訓的內容。因為從業人員在實際操作中要應對的情況紛繁復雜。其中很大一部分要歸因為危險貨物的復雜性。是否有足夠的知識和能力應對成千上萬種危險貨物，很大程度上決定了是否能保證危險貨物運輸的安全性。所以，在對從業人員進行培訓時，不僅應該考慮法律法規的層面，更應該從實際工作需要的層面，對他們進行危險品相關知識的培訓。

最后，再培訓。國外對從業人員的資格有效期一般在 2 ～ 3 年。而相比之下，中國現行的《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》，其有效期卻長達 6 年。隨著經濟的發展，危險品種類、數量增長速度越來越快，如果不及時更新相關的知識，從業人員就無法準確、高效地應對實際工作中可能出現的新情況，影響危險貨物運輸的安全性。因此，對已有資質的從業人員的再培訓就顯得格外重要，應該從制度層面對其進行規定。

2、優化執法管理工作

（1）執法規章詳細化，規范標準科學化

雖然我國已經有了一定數量的關于危險貨物運輸的法律法規，也涵蓋了危險化學品運輸的各個方面。但是，大多數的法律法規都不夠具體詳細，缺乏可操作性，導致了執法之中的一些混亂情況。要確?！坝蟹ū匾馈保鸵紫缺ＷC“有法可依”。細化危險貨物運輸相關法律法規，提高其可操作性。

危險貨物運輸是一項技術性很強的工作。要想保證其安全性，就需要一系列相關的規范和標準來規范運輸的全過程。這些規范和標準是實踐經驗的總結提高，經過科學試驗和認證而得出的結論，具有很強的科學性。危險貨物運輸管理體制完善的國家都有針對法規標準制定的專業研究組織，保證了其法規標準的科學性。這一點，也是我們可以借鑒的。

（2）執法工作精簡化

根據《危險化學品安全管理條例》的規定，中國的危險貨物管理體制，涉及的部門就有八個之多。雖然危險貨物運輸是由交通部門主要負責，但路政、運政和稽征這三支執法隊伍在交通部門內同時存在，其執法權限相近。同一危險貨物運輸營運車輛很有可能要在不同的地方都接受內容相近的重復檢查。這樣的執法，并不利于達到危險貨物運輸執法的目的，即保障危險貨物運輸的安全性，反而有可能因為在途時間過長，而增加其危險性。因此，應該對危險貨物運輸的執法隊伍設立其特殊的執法形式，可以參考聯邦德國的做法，即可以有不同的執法隊伍，但是負責不同的執法區域，而且互相承認檢查結果。

（3）執法隊伍專業化

執法人員對危險貨物運輸的專業知識的具備與否直接決定了執法的嚴肅性和專業性，以及能否對違法違規人員形成威懾力。因此，提高執法隊伍人員的從業素質，實行資格認定、定期培訓，使得執法監督人員不僅能熟練掌握現行的法律法規，同時對危險貨物的專業知識也能運用嫻熟，這也是一個中國危險品運輸管理制度改進的重要方面。

四、結語

綜上所述，目前我國的危險品運輸管理上還存在很多的不足，如：法律法規體系的不完善、規則標準不夠具體化、可操作性差、相關部門執法效率低、從業人員專業技術不過關等。因此，針對道路危險品運輸問題還應該完善我國的危險化學品運輸管理的法律法規體系，將規章標準予以細化，使其能夠在實踐中發揮其應有的作用。同時還應加強從業人員的專業素質以及從業資質的培養，使其能夠在危險品運輸過程中保證一定的安全性。

參考文獻：

[1] 閆麗婭：《道路危險品貨物運輸市場的現狀及對策》，《民營科技》，2011年04期

[2] 胡明生：《加強危險品運輸管理 確保運輸安全有序進行》，《交通標準化》，2010年12期

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關鍵詞：道路；貨運企業；核心競爭力

道路運輸是國民經濟的基礎，充分發揮道路運輸的基礎性作用對保障國民經濟持續健康發展有著十分重要的作用。道路貨運企業在經濟發展和新時期的市場競爭中要想生存與發展，就必須不斷地適應市場變化，選擇恰當的企業發展戰略和路徑，積累、保持和運用自己的核心競爭能力。

一　道路貨運企業的核心競爭力

道路運輸企業的核心競爭力與現時擁有的資源，過去的經驗和這些經驗的積累等有關，也與企業長期從事一個專業領域有關。核心能力通常被描述為“獨一無二”、“與眾不同”、“難以模仿”或競爭優勢。但是真正構成這種核心能力的知識體系主要體現在四個方面：公司員工的知識和技能；公司的技術開發和創新能力；公司的管理和生產經營能力；公司創造品牌和運用品牌的能力。四個方面共同反映了企業的基本素質和發展潛力。事實上，只有建立在基本隊伍、技能、客戶群、業務領域基礎上的盈利能力或者至少是維持能力才是企業生存的根本，無論有多少資金投入，沒有穩定的員工隊伍和客戶群，沒有突出的技能和基本的業務領域，一切包裝和所謂的“雄心壯志”都只能是“海市蜃樓”而已。

如何培養道路貨運企業的核心專長，可從如下幾個方面著手：

第一，集中企業資源從事某一領域的專業化經營，在這一過程中逐步形成自己在經營管理、技術、產品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。在發展自己與他人上述諸多方面的差異中，就可能逐步形成自己獨特的可以提高消費者特殊效用的技術、方式、方法等，而這些有可能構成今后公司核心競爭力的重要要素。事實上，在市場需求多樣化的今天，企業進行差異化經營與管理是非常必要的，決不能總搞“大路貨”，“大路貨”的市場風險太大了。

第二，尋找自己的潛在能力，真正了解自己。這是發現和建立企業核心競爭力的前提。尋找自己的潛在能力，分析這種能力與其他同行的差異性，并把它建立培養起來，這是建立競爭力的重要途徑。

第三，從競爭對手和市場空缺中尋找機會，建立自己的比較優勢，并構建支撐這種優勢的潛在核心能力。所謂從競爭對手那兒尋找機會是指通過對競爭對手的分析，發現它們的弱點，發展自己的比較優勢，而從市場空缺中尋找機會則是指通過對消費者需求變化的分析，找到自己能夠為消費者提供特殊利益的方式與方法，而這本身就是在建立和發展核心競爭力。第四，核心競爭力是成長在企業良好的土壤之中的，即這個企業在管理方面有特色，在生產方面很有經驗，在市場經營方面也有良好的業績等。

二　提升道路貨運企業競爭力的措施

調整企業結構，優化企業資產。要改變道路貨物運輸業的發展落后于公路網建設的狀況，改變貨運企業管理水平落后于運輸業裝備水平的問題，企業必須選擇嶄新的模式來運營，集中資產并進行各種形式的資源優化整合。資源整合，可以包括車輛、線路的整合，也可以是資金的整合，甚至是壘方位．多層次的整合，這樣可以盤活閑置資產，達到資產的最大利用率，大力優化道路運輸市場車輛結構。

加強同業間的合作。各運輸企業應認識到協同合作的重要性，與同業間實現“既競爭又合作”的共存關系。通過各運輸企業的合作往往可以實現運輸方式的互補，有利于企業提高市場競爭力和服務水平，對中小運輸企業來說可以擴大經營網點，贏取更多客戶，對于大型運輸企業來說，可以借鑒中小企業的運作，提高靈活性。各運輸企業之間的合作，也可在深層次上實現社會資源與企業資源的融合與運用。

提供增值服務。提供對應的增值服務，并以增值服務來強化核心競爭力。如運輸巨頭，聯邦快遞集團不僅為其壘球客戶及企業提供最安全的運輸，還提供最全面的電子商務和商業服務。道路貨物運輸企業也要依托貨物運輸，向貨物托收兩端客戶延伸，尋求更多的增值服務，不斷擴展企業運輸增值服務的功能，以運輸服務為基礎，向多能(代收貨款、代購貨物等)方向發展，從深度與廣度擴充運輸服務的內容，后者對企業而言往往有著更大的利潤空間。

加強服務承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，運輸服務商品的質量是無形的，貨主在使用運輸服務的同時，即意味著貨物已經托付給運輸企業。在商品質量日益重要的今天，對運輸服務的質量作出承諾已經成為國內外運輸企業的成功標識。運輸企業要贏得和留住客戶就要敢于對自己的運輸服務做出承諾，尤其要對送達時間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實現承諾，承諾的兌現就是信用。不管客戶貨物量的多少，都要珍惜客戶每一次的委托，做到一站式服務，贏得每一位客戶的信賴。

提升企業形象，加強內部管理。對運輸企業而言，通過品牌塑造，既向社會展現企業良好的形象，又向客戶提供優質的運輸服務。道路運輸企業必須制定與其運輸服務功能相對應的服務標準，并根據服務標準制定服務規范，向社會公開和承諾。同時要制定出落實這些服務質量標準的具體措施，其中最主要的是制定出各業務崗位工作人員的服務規范，通過嚴格的業務流程和質量管理，確保服務質量，提升企業服務品質。

提高企業信息化。道路貨物運輸企業間的合作離不開信息技術的支撐，適當地運用現代信息技術有助于提高企業之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場地位和競爭能力。另外，開展增值服務也離不開完善的信息技術。

以人為本．加強人力資源管理

企業大發展，人才是關鍵。因此，道路貨運企業在打造核心競爭力的過程中應該加強人才建設的力度：

樹立正確的人才觀念。人才是多層次的，不同的人才在企業組織的不同層次都能發揮作用，不論是高層管理者還是生產第一線的員工。只有樹立全面的人才觀念，才能建立完整的人才體系和人力資源戰略。

建立科學合理的人力資源的開發和利用機制，做到人盡其才．才盡其用。只有加強崗位練兵和業務培訓，才能促進企業的發展。對于服務行業的員工培訓，要注重“一專多能”，即崗位作業所需要的業務知識都要掌握，同時施以工作規范性的培訓，從言行舉止到服務內容都要嚴格要求，對于有潛質的人員要加強企業管理知識的培訓，注重加強各種崗位職業的資格鑒定工作。企業積極開展創建學習型組織活動，重點加強中高層管理人員和專業技術人員的繼續教育。經營者除了不斷加強業務知識的學習外，還要熟悉市場經濟和管理知識，從單一型人才向復合型人才發展，努力提高客運企業整體職工隊伍的綜合素質和執行能力。

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一、廂式汽車的主要特點

廂式汽車可以說是當今用途最廣的一種車型。廂式汽車由于具有防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理等特點，在食品、煙草、飲料、蔬菜、家電、儀器、儀表、服裝、紡織、郵政等行業的物流運輸中，占有相當大的比例。

1.廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸的安全性。

2.廂式汽車運輸可以滿足客戶的多種需要。隨著不同行業對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。廂式汽車運輸可以對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等，最大限度地滿足客戶需求。

3.廂式汽車運輸可以減少污染環境，且美觀、保護交通設施。過去我國的載貨車超載現象嚴重，對公路、橋梁損害程度較大。而廂式運輸車車型是按統一標準設計的，一般不會大量超載，對交通設施的損害大大減少，同時提高了安全性，也有利于運輸行業的健康發展。

二、有利的環境條件助推廂式汽車快速發展

1.經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力，而汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。我國工業化從20世紀50年代起步，經歷了傳統計劃經濟體制下優先發展重工業的工業化階段和80年代體制過渡期的輕工業優先增長階段，90年代以后又進入了以結構調整為重點的新階段。在未來10年間，在貨物運輸總量繼續增長的同時，工業制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及在貨物運輸中所占的比重將逐步提高。

2.我國資源分布和工業布局的不均衡，導致對廂式汽車產業有巨大的需求。我國資源主要分布在北部和西部地區，形成了西部、北部資源向東部、南部流動；東部、南部的工業品向西部、北部輸送的貨運格局。因此在大宗貨物的長途運輸主要依賴鐵路的同時，公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據主導地位，同時，公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。由于廂式汽車安全、快捷、環保，是未來我國的主要運輸工具。

3.國家致力于建立符合資源節約和可持續發展要求的交通運輸體系，鼓勵新型運輸工具廂式汽車的發展。為使人類與自然和諧發展，處理好經濟建設、人口增長與資源利用、生態環境保護的關系，交通運輸業的發展必須走節約資源、減少污染、保護環境之路，廂式汽車起著重要的作用。交通部“十一五”規劃提出，逐步淘汰普通敞式貨車，為重型廂式運輸車、重型廂式半掛車等專用汽車提供發展空間。到2008年，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6米；使用的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為18.1米。

4.公路交通條件發生了巨大的變化。截至2005年底，全國公路通車總里程已達到195萬公里，其中高速公路3.5萬公里，二級以上公路30萬公里，路網密度達到20.3公里／100平方公里?！笆晃濉逼陂g，我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。

5.經濟全球化和進一步擴大開放會帶來貿易量的增加以及貿易結構的變化，直接影響到對交通運輸車輛的需求?，F代物流是運輸業實現集裝箱化的革命性變革，特別是隨著經濟全球化步伐的加快和大量跨國公司的進入，跨國公司的全球生產體系和敏捷的供應鏈會對現代運輸工具如廂式汽車提出具體的要求，這就迫使廂式汽車的發展必須提高到一個新水平。

三、廂式汽車主要車型介紹

廂式汽車的主體是廂體，安裝在國內外馳名廠家生產的汽車底盤上，使整車性能得到充分保證。主要產品品種有微、輕、中、重及半掛式運輸車和其他專用車等，這里僅介紹幾種廂式汽車車型。

1.冷藏車。冷藏車是隨著冷凍運輸的需求而發展起來的一種特種專用運輸車輛。其中新型無氟冷藏車隨著環保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產工藝生產的新型無氟冷藏車，將有廣闊的市場前景。

2.炊事車。其中野外集裝箱炊事半掛車作為給野外作業提供飲食保障的專用半掛車和移動式廚房，由于具有較好的機動性，將在軍事作戰演習、野外勘探、搶險救災等后勤保障中得到應用。尤其是當應急快速反應部隊在各地執行任務時，方便實用的移動式炊事半掛車，將成為后勤保障工作中的重要組成部分。同時，集裝箱炊事車稍加改動，即可成為野外集裝箱通訊指揮車、集裝箱野戰醫院系統集成等。該車技術附加值高，應用領域廣泛。

3.醫療專用車（包括救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等）。根據衛生部1994年頒發的《醫療機構基本標準（試行）的有關配備》規定，總需求量在2.5－3萬輛，其中救護車每年需求量4000輛左右。醫療急救車每年需求2000－3000輛，目前以進口為主。根據發展趨勢，今后救護車將逐漸被醫療急救車所取代。

4.旅游房車。其中可展縮旅游房車產品屬于高科技項目?？烧箍s移動房車可根據需要上下、左右伸展，車廂體積變化為原體積的2.5倍，廂體具有一定的保溫性。該房車在行駛時具有重心低、風阻小等優點，駐車時展開，通風好、采光性強、外形美觀。產品在安全方面也有較強的技術優勢：廂體強度高，具有防雨、防火等功能?？烧箍s移動房車屬于改裝車輛的升級產品，主要用于：搶險救災，科考、勘察、礦業、石化等野外作業，旅游業，軍隊等領域。

5.爆破器材運輸車。該產品內裝感煙火災探測器，廂體后門裝有門磁防盜報警器，具有廂體強度高、防雨、防火、阻燃、防靜電火花和報警等功能。

6.電源車。多功能電源車屬于新型高科技產品，在電力搶險、通訊維修、市政建設、突發事件處理、搶險救災等方面有潛在的市場需求。多功能搶險電源照明車作為應急機動車，由于具有較好的機動性，在軍事演習、野外勘探、搶險救災、工程作業、處理突發事件等方面具有廣闊的市場發展空間。

四、廂式汽車市場發展的比較優勢及發展方向

廂式汽車是一種新興的工業化產品，發展十分迅速。目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式汽車的比例在90％以上，美國高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。

目前，國內廂式汽車中以中型車為主力車型。我國專用車產量中，重、中、輕型專用車的比例基本接近發達國家的3:4:3的比例。我國廂式汽車的發展已經為根本改變城市物流中充斥大量低劣車型的現狀奠定了堅實的基礎，但目前我國廂式載貨汽車占普通載貨汽車的比例與發達國家相比，仍存在一定的差距。

交通部《關于道路運輸業結構調整的若干意見》提出，要加快廂式載貨汽車的發展。堅持以發展為主題，以優化運力結構為重點，加強宏觀調控，規范市場，強化市場監督，推進廂式載貨汽車的發展。爭取到2010年，基本形成道路貨運市場以廂式化運輸為特征的安全、優質、高效的新局面。

五、發展廂式汽車仍需努力

面對廂式汽車市場巨大的發展空間，為滿足市場和用戶需求，專用車企業應努力構建快速應變型的研發、制造體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持領先，才能在市場競爭中立于不敗之地。

1.廂式汽車應借助國家政策的優勢趕超世界先進水平。應盡快克服廂式汽車行業“散、亂、差、低”的局面，走資產重組、強強聯合之路，有條件的企業應走對外合作之路，積極與跨國集團合作，努力使我國廂式汽車生產企業有更大的發展。

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關鍵詞道路運輸；統計方法；管理；模式；

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

交通運輸業作為國民經濟的重要基礎業，它的快速發展是國民經濟健康有序發展的基本保障。而完善的運輸統計對于全面了解運輸業發展的規模與結構、科學規劃運輸網絡和運輸基礎設施建設、合理配置運能運力等具有重要的支撐意義，因此，一直深受運輸管理部門的重視。

一、道路運輸業行業管理與經營模式的轉變

道路運輸業涵蓋的范圍包括客貨運輸業，運輸基礎設施建設管理業，貨運站( 場) 、車輛維修、駕駛培訓、車輛檢測等客貨運運輸輔助業，以及物流等新興行業等。經過 30 多年的改革開放，伴隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立與完善，運輸業市場環境的變化，道路運輸業的管理體制、經營模式等都發生了巨大變化，優勝劣汰的市場經濟競爭機制在運輸業得以充分體現。首先，道路運輸業的管理體制已基本實現了由高度集中的計劃管理向主要依靠市場配置資源的根本性轉變

改革開放以前，我國的道路運輸業和其他行業一樣，實行的是高度集中的計劃管理，運輸資源全部由相關行業管理部門統一掌握、統一調配，實行行業集中管理。而在改革開放以后的今天，全國的道路運輸業已完全實現了依靠市場配置資源的運行機制。目前的客貨運輸已經是一個全國人流、物流大市場的概念，除客運仍在一定程度上保留了準入制、并由管理部門對經營線路實行宏觀調控外，貨運市場基本屬于低門檻進入的自由競爭市場。與道路運輸有關的其他運輸輔助業中，除車輛檢測機構外，也基本都屬于自由進入的開放性市場。道路運輸業已基本完成了由計劃經濟向市場經濟的基本轉變。

其次，客貨運企業的經營已徹底實現了由集中的國有經營向高度市場化的自由競爭模式的根本性轉變在計劃經濟體制下，道路運輸業的經營過程由各運輸公司統一實行計劃管理，各運輸單車的運輸任務由公司統一下達，各運輸公司作為一級核算單位，對運輸工作量和運輸收益實行統一核算、統一分配，運輸單車既沒有經營自、也沒有經營成果的核算權。隨著我國市場經濟的不斷深入，嚴格管理的客貨運運輸業也發生了翻天覆地的變化，由計劃經濟時期主要由國有經營轉變為自由度極高的市場化經營，道路運輸市場呈現出多種經濟成分、多種經濟類型和多種經營方式并存的復雜格局，對這些市場化程度極高的企業，其經營與發展情況，有關管理部門掌握不多。

以寧夏的貨運企業經營為例，據本課題調查顯示，目前貨運企業管理的車輛中主要以掛靠車輛為主，總體上所占比例超過 96%，而自有車輛只占不到 4%，并且管理車輛數越多、規模越大的企業，掛靠車輛所占比重也越大，管理車輛數越少、規模越小的企業，自有車輛所占比重反而比較大。與之相比，由于國家對客運市場的管理相對比較嚴格，實行準入制，所以，客運企業的自有車輛比重較高。盡管如此，由于車輛在運行中情況復雜，各客運企業對單車也基本實行個人承包制管理。從各類運輸企業的經營狀況看，目前絕大部分企業職能基本上是以收取各種管理費和為單車提供相關的保險、審驗等服務，基本上不直接參與具體的運輸經營業務。調查結果同時表明，貨運企業目前的收入來源主要是收取掛靠車輛的掛靠管理費，真正的經營性收入很少，真正意義上的貨運經營企業已名存實亡。從其他道路運輸輔助業看，除道路運輸站(廠) ，由國家統一規劃建設外，機動車維修、駕培等企業的發展基本上也都是按市場規則運作。再次，客貨運單車實現了由過去的運輸企業基本運營單位向事實上的獨立經營實體的根本性轉變在原有的管理體制與經營機制下，各運輸單車都是作為道路運輸企業下面的基本運營單位，按照企業的統一安排開展運輸業務，缺乏獨立性，也不進行單獨核算。經營機制轉變以后，各運輸單車在管理上雖然是歸屬或者掛靠在屬地的某個運輸企業，但在經營上，則實行的是以單車為主體的獨立經營模式，貨運單車承包者或單車擁有者自己尋找貨源和客戶，可以在全國范圍內自由從事運輸業務，客運單車承包者或單車擁有者按照運輸管理部門審批的經營線路自主開展運輸業務。運輸單車只是掛靠在運輸企業，每年向掛靠企業繳納管理費，并通過運輸企業辦理相關的審驗等手續，除此之外，在日常的運輸經營業務方面與運輸企業之間基本不發生經濟聯系。各運輸單車自主開展經營、自主進行核算、自負盈虧，成了事實上的獨立經營實體。

二、道路運輸業行業統計存在的問題

前文已經指出，我國道路運輸行業的管理體制、企業經營機制、單車運營模式等都已發生了根本性的轉變，由此導致運輸統計的基礎相應發生了變化。然而，作為運輸行業統計重要組成部分的道路運輸統計，卻沒有能夠跟隨這種變化而及時做出相應的調整，截止到目前，道路運輸統計仍然沿襲著運輸行業統計一直以來所采用的面向運輸企業的全面統計報表制度，顯然已無法適應道路運輸業經營的實際。概括道路運輸統計存在的問題，主要表現在三個方面:

第一，運輸統計方法制度落后，已不能適應行業發展的新情況；

第二，運輸統計指標老化，已不能滿足道路運輸行業管理的需要；

第三，運輸統計范圍不全，已不能全面反應全行業的經濟總量；

目前，交通主管部門一般根據本地情況進行管理分工，設置公路、公路運輸、航運、城建、農機、交警等管理職能部門。各部門在對交通運輸行業的管理范圍上既存在交叉重疊，也存在部分遺漏的情形，而各管理職能部門在開展運輸統計業務時又是以本部門的管理職權范圍為界，這樣就造成了各部門之間運輸業務的重復交叉統計與遺漏部分新興運輸業務統計并存的現象嚴重。例如，城市公交系統，由于不同城市管理部門的職能不同，公交運輸統計人為分配給不同部門進行統計，這樣勢必造成行業統計的不統一。

三、對道路運輸統計方法改革的思考

針對目前道路運輸業統計工作中存在的問題，結合寧夏自治區的實踐，我們認為無論在方法上，還是在內容上，道路運輸統計都應隨運輸市場的變化而改變。

( 一) 超越部門統計的局限，堅持道路運輸統計“行業化”改革方向

目前，各級交通主管部門都會根據本地交通狀況，設置公路管理、公路運輸管理、航運管理等職能部門。它們在對交通運輸行業的管理范圍上存在交叉重疊，而各部門的統計又是以本部門職權范圍為限，這樣就造成了各部門之間的重復交叉統計現象嚴重。針對這種情況，我們應該樹立“行業化”統計的思想，道路運輸統計應該以道路運輸整個行業為統計范圍，而不是局限于各部門的職權范圍。實行“行業化”統計不僅能解決部門統計的交叉重疊問題，而且可以為國家節約大量的人力、物力、財力，同時也有利于政府統計的“綜合化”、“社會化”。統計范圍包括: ( 1) 轄區內所有從事道路運輸經營的車輛，旅客運輸車輛含客運車、出租車、公交車、旅游車、各企事業單位的交通車、鄉鎮開展客運經營的農用車和拖拉機。貨運運輸車輛含貨車、各企事業單位的自用車、鄉鎮開展貨運經營的農用車。( 2) 道路運輸相關業務，包括站場經營、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓、物流、信息服務和新興的 4S 店的經營業戶。( 3) 各種等級公路的經營和收費。

(二) 改變單一的統計報表制度，采用以抽樣調查為主，統計報表為輔的統計方法

由于道路運輸業經營主體發生了實質性的變化，以前的企業化運輸經營模式已經被個體、私營等經營方式所代替。企業也大多通過租賃、承包等形式把自有車輛轉給個人經營。因此，目前道路運輸的經營方式已經由企業經營轉變為單車經營。所以，以企業為調查對象的全面統計報表調查方法必須進行改革。要逐步加大抽樣調查和專題調查在行業統計調查中的比重，并逐步完善、規范抽樣調查的制度、方法，以求得統計數字的準確可信。

(三) 建立完整的機動車名錄庫，編制合理的抽樣框

鑒于目前道路運輸機動車的管理權由公安交警、車管、農機、運管等多個部門管理的情形，迫切需要協調各個部門建立一個完整的、不重復、不遺漏的機動車名錄庫。這個名錄庫將是道路運輸統計調查的抽樣框和數據推算的依據，因此，其準確性相當重要，并且還要加強維護，及時更新變動信息。

(四) 剔除陳舊老化的統計指標，增加滿足對道路運輸業新情況管理需要的指標

統計指標的數據信息是統計調查的核心，統計指標體系設置的適當與否直接關系到統計成果的好壞與內容的完備。鑒于此，我國交通運輸統計指標的內容、范圍、計算口徑應順應市場經濟的進程和特點，針對交通運輸行業和國民經濟發展的需要，建立一套滿足運輸企業經營管理、運輸市場管理和調控的需要，盡可能反映交通運輸行業產出成果、生產效率、發展趨勢、可持續發展、與國民經濟發展之間關系等方面的內容，有利于反映交通運輸行業與國民經濟關系的交通運輸統計指標體系。統計指標的設置要考慮國有經濟、集體經濟、股份制經濟、個體經濟以及一些其它經濟類型的管理需求; 也應更具靈活性，能反映不同狀態、不同時間、不同運輸工具的運行情況; 還應考慮到數據收集是否方便、準確，能否全面地反映整個交通運輸行業的整體情況，以及與國民經濟的關系。主要指標為道路客貨運量、客貨物周轉量、燃油消耗和運輸結構，同時，為了了解行業現狀，應兼顧經濟總量指標，如: 生產總值、增加值、從業人員數等。

(五) 抽樣方法

總體抽樣原則是將貨運單車、客運單車、出租車、貨運企業( 站、場) 、客運企業( 站、場) 、客貨運輔助企業、公共交通企業分別作為子總體看待，對每個子總體采用分層隨機配額方法抽樣。

1． 客貨運車輛抽樣方法。根據我國對車輛的管理特點，首先以交警部門統計的車輛上牌數作為總體，同時，將納入調查范圍的客貨運車輛劃分為營業性車輛與非營業性車輛兩層分別進行抽樣。

在營業性車輛子層內，進一步劃分核定座位或核定噸位子層或車型結構子層( 該層也稱為基本層) ?；緦拥膭澐忠赃\管部門征費座位數或噸位作為分層依據，劃分座位數或噸位基本層。具體劃分時，結合普通客貨車的核定座位數或噸位結構，客車分為 15 座以下、15 座 ～30 座、30 座以上，貨車分為 2 噸以下、2 ～4 噸、4 ～8 噸、8 ～20噸以及 20 噸以上等基本層?？倶颖玖堪锤鲗又忻款愜囕v擁有量所占自治區該類車輛擁有量總數的比例進行分配。

2． 其他運輸輔助業的抽樣方法。針對不同運輸輔助企業，可以采用不同的調查方法，具體是:貨物運輸企業、客運經營企業、出租車經營企業、貨運站( 場) 、客運站( 場) 、物流企業( 貨物托運站) 、公共交通企業車輛檢測機構、等級公路收費統計等，因數量較少，進行 100% 抽樣; 駕培企業、車輛維修企業等，采取按大中小規模分層的抽樣設計。

( 六) 調查表設計思路

針對不同的調查對象，可以設計兩套調查表。其中針對企業的調查表，主要設計一些財務經營指標，滿足對經濟總量統計的需要; 針對單車的調查表，主要考慮方便記錄車輛行駛過程中的主要信息。對于一些經營性指標，在調查時可以設計多項問題，以便于數據處理時進行推算和相互驗證.

結束語

道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。探討改進原有的道路運輸統計方法制度，研究建立道路運輸行業統計的新模式，不僅是加強和改進道路運輸統計的需要，也是完善運輸行業統計模式、提高政府運輸綜合統計數據質量的現實需要。參考文獻

【1】徐文強;;試論加快轉變道路運輸業發展方式的路徑選擇[J];交通運輸部管理干部學院學報;2010年02期

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關鍵詞：O2O模式；貨運物流；打車APP

一、引言

近幾十年，人們在工作、生活各方面都采用一種快速的追趕模式，開始越來越多的乘坐出租車，希望能更快的到達自己想要去的地方。但是，我們通常會在高峰期遭遇“打車難、難打車”的社會現象。通過社會現象說明了兩個問題：第一，打車的人因為信息不確定，很難打到車；第二，出租車司機因為信息不全面，浪費時間和油耗。打車軟件的出現，大大顛覆了傳統出租司機的乘客方式，不僅讓顧客可隨時隨地的聯系出租車，節省尋找時間；也可以讓出租車司機用手機客戶端等待乘客主動預約，盡可能的節省車輛的燃油費及其空返率。使得打車困難這一引人注意的社會問題，從根本上獲得了很大的突破和改善。

反觀我國當下的貨運運輸物流業的整合、統一規劃等方面，仍然存在較大問題，“貨車司機找貨難，貨主找司機難”也早已司空見慣。雖然也有不少物流調度公司來支配物流運轉信息，但是公司之間的信息接收不對等、信息延遲、信息臨時更改等問題，很大程度上會拖延物流的配送時間，降低物流配送效率。而通常不菲的信息中介費也間接抬高了物流成本，造成貨車司機所獲利潤成倍減少。因此，如何消除雙方信息的不透明，讓貨車司機可以直接與貨主取得聯系，獲得貨車司機利益最大化，中間層層往下傳遞的環節最小化，成為當今物流運輸業亟待解決的問題。本文提出將打車軟件的運營方式引入貨運物流的觀點，來及時有效的匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載，提高效率，運用到貨物運輸的物流中，使貨運車輛的往返空載現象降至最低，并提高其利用率和服務滿意度。

二、我國貨運物流現狀

2014年11月中國物流與采購聯合會在第五屆全球公共采購論壇上了《中國采購發展報告（2014）》，報告中顯示2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，同比增長9.3%，占GDP比重的18.0%。將我國社會物流總費用與其他國家作比較，如下表2.1：

表2.1 我國社會物流總費用與其他國家之間的比較

從上表中，可以看到我國的物流成本比起發達國家明顯偏高，是美國8.5%的2倍多，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。報告還指出，發達國家的物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發展中國家占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本的30%-40%，這個數字是在令人嘆為觀止。

物流運輸系統是由鐵路、公路、水運、空運、管道5種運輸方式組成的體系，每種運輸方式都有其內在的技術經濟特點[1]。隨著經濟的迅猛發展，我國的貨物運輸市場競爭激烈，特別是――公路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位變得越來越重要。根據中國統計年鑒2014年的5種主要運輸方式：公路、鐵路、水運、民航、管道的貨運量統計數據，可以看出從1978――2014年，近35年來公路運輸的貨運量呈現出迅猛的增長趨勢，增加了近12倍，所占全國總貨運量的比重也很高，公路貨物運輸成為當之無愧的核心貨運方式。

據統計我國現有具備運營許可證的貨運卡車總數為3000萬左右，但是貨運的返程空車率超過40%，這說明有大量的空載貨車，造成車輛利用率很低，物流成本的浪費；而且使得交通不便，空氣中排放的污染物增加，能源重復無用的消耗等等。物流行業的利益鏈非常長，但是幾百萬物流公司中40%自有車輛都沒有超過10輛。可見現如今的行業狀況為：經營主體多、企業規模小、運輸組織松散、競爭力和抗風險能力弱（簡稱為“多、小、散、弱”）[2]。而貨車司機這一群體，又常常處在鏈條的最下游，也就是咱們國家最窮苦的群體之一。所以，行業的雜亂無章容易造成貨車司機經常拿不到應有的報酬，使得貨車司機的大量時間浪費在返程配貨，空車等貨上面。一方面貨主企業無法控制運費，另一方面個體司機被層層剝削，無法保證返程貨源，這種情況就會促使個體司機違規超載，破壞行業的良性競爭。

三、引進打車軟件的運營模式

在過去三年多的時間里，打車軟件深刻地改變了中國城市居民的出行方式，改善了中國城市出行難的問題，大幅提高了城市交通體系的運行效率，受到了乘客的接受和認可，也推動了中國城市交通體系的變革和轉型升級。我們可以很好地開發出類似的移動平臺，來創建一個O2O的貨運體系，改變原有的貨主與司機信息的嚴重不匹配性，來提高貨運市場的良性競爭和減少貨車的空載率。當然，如果我們將滴滴打車的模式借鑒到貨運行業中，這個想法還需要一定的可實施性?，F如今，我們需要考慮的一個問題是：目前中國具備運營許可證的卡車有3000多萬輛，相比之下出租車只有300多萬輛，而我們如何切入貨運卡車如此龐大的交易市場是個問題?；谶@樣大的懸殊，我們可以從以下三個方面考慮：

第一，貨主企業：運費通常無法很好的控制。企業物流價格的不透明，就可以讓信息化的物流產品來解決。第二，個體司機：無法接觸到一手貨源；其次，無法保證返程貨源，油價、路費太高。如果司機能直接接觸到好的貨源，他們便可以更快更直接的投入到運輸中。第三，作為社會整體，物流成本會最終會附加在消費者身上，我們必須要盡快通過信息化管理，調度來改善，提高咱們國家生產制造，貿易等行業整體競爭力。

對于上面提及的三方面問題，現已有部分公司，如：騾跡等在解決，并且取得了不錯的成績。其主要通過基于移動端的物流信息平臺將有增值服務的物流公司提供的一手整車貨源直接推送到個體司機手中。即使司機行駛在路途中，也不需要在貨站等待72小時（行業平均值），或者返程空載了。除了返程空車資源的利用，他們也將一些零擔貨物作為填倉貨交給司機，這樣即可以保證貨主獲得了便宜的運力，又可以使司機充分利用承載力獲得利益。除了移動化，騾跡與其它近似物流平臺的最大不同是，擁有充足的貨源而且可以保證可靠性，準確性，時效性。不但有App線上貨源，一些大的貨主也提供充足的線下貨源，這些貨源騾跡就會交與那些合作時間較久，可靠性高的運力司機。這樣既可以保證貨主貨物的安全，另外也可以鼓勵司機盡量在平臺上積累信譽，多在平臺上搶單。

總結：只有使貨主與貨車司機之間的信息透明，在良性競爭的社會環境下，才能打破固有的運輸形態，這樣貨物運輸的發展才會越來越好，物流成本的降低，低碳環保的宗旨才能落實，獲得貨主與貨車司機之間的雙贏。當然，現在還有部分問題尚未解決，比如：就公路運輸而言，對于大宗貨物的整車運輸，市內配送，這個問題還有待解決；除公路之外的其他運輸方式的突破，也需要商榷。所以，我們還需要繼續研究，使得這個想法更加完善，給客戶帶來更好的物流體驗。

參考文獻：

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一、交通運輸對經濟的作用

交通運輸作為基礎產業，對國民經濟的進步非常重要。交通運輸將消費、分配、生產緊密的結合在一起，保證我國經濟的穩步發展。隨著網絡信息時代的到來，人民對物品流通產生了依賴和需求，使交通運輸占據了重要位置。對于生產條件的完善，交通運輸作為服務和生產的關鍵樞紐，要進行不斷的完善和進步。社會經濟區的運輸需求，只有通過交通運輸業來滿足，為人民提供貼心完善的服務。交通運輸通過提高運輸質量，改善各個區域的經濟連接，有效的組織乘客，安全進行貨物運輸等，并且極大地滿足人民對交通運輸的各種需求。交通運輸對經濟起到了推進作用，因為它可以組織各個地區的經濟，通過相互聯系保證我國經濟發展的要求。

二、新形勢環境下交通運輸經濟面臨的困境

（一）生產質量面臨的困境

交通運輸的安全問題是社會關注的重點。對于公路、鐵路等運輸環節發生的重大交通事故，頻繁出現的貨物運營事故，使人民對交通運輸經濟信任降低，從而影響消費者的購買信心，導致交通運輸經濟下滑。所以，首要解決交通運輸的生產質量問題。提高運輸質量，保證貨物的準確到達，降低危險因素，從而提高全民經濟的發展。

（二）發展區域面臨的困境

從目前經濟發展角度看，交通運輸方式采用以功能區為單元的發展形式為主要趨勢。在這種模式中，交通運輸承擔著物資流通的責任，所以在功能區要提供更多優質、人性化的服務。但是受到國民經濟形式的影響，導致交通運輸業面臨成本、范圍和規模經營的形成等問題，造成發展區域的困境。如果不能優化交通運輸的發展途徑，將會抑制我國經濟的發展，讓交通運輸業面臨難以解決的技術瓶頸。

（三）服務形式面臨的困境

隨著我國國民生活質量的提高，消費者更傾向于選擇優質生活，關注生活品質。交通運輸業要針對消費者的行為和心理提供個性化、人性化的服務形式，通過這種形式直接看出居民的生活態度。但是實行這種服務形式，仍然受到各方面資源的制約，尤其是對成本控制更是面臨著困境。在新形勢環境下，我國交通運輸服務體系還存在很大問題。出現服務形式的困境，讓交通運輸業無法滿足消費者的需求，一成不變的服務模式還會受到與同行業的競爭影響，大范圍縮減了交通運輸業的效益。

（四）地區環境面臨的困境

影響交通運輸發展的最大原因就是地區地勢環境問題。我國很多地區是山地和丘陵地勢，在這些地區中進行整修，不僅要求技術含量，而且對成本的要求也非常高，工程量巨大和資金投多都是在地區環境中面臨的困境。而且在新形勢環境下，我國交通運輸業的資金也存在很大問題，成為遏制交通運輸業經濟發展重要原因。

三、新形勢環境下交通運輸經濟面臨困境的改善措施

（一）生產質量的改善措施

將科學技術手段運用在交通運輸中，提高運輸的生產質量，發揮科學技術在生產質量的建設。降低交通運輸事故發生率，提高消費者信任度，從而使經濟穩步提升。通過對交通運輸布局的優化，要充分發揮市場調節功能，促進交通運輸建設，要完善和保證交通運輸基礎設施的生產質量，提高交通運輸整體效益，把安全放在第一位，增強交通運輸的準確和及時性。經濟健康發展要建立在“安全第一”的觀念上，這樣才能保證交通運輸業與社會共同發揮效應。所以在新形勢環境下，要充分利用科學手段，促進我國經濟的全面提高。

（二）發展區域的改善措施

交通運輸經濟實現持續發展的關鍵點就是控制成本。發展區域由于受到資金的局限無法擴展，所以首先要解決強化資金的成本控制。在目前形勢下，由于物流營運的高成本導致交通運輸業平均利潤偏低，所以交通運輸業要及時建立合理完善的財務管理系統，有效控制成本投入。提出減少行政性質收費，建立訴求通道，為交通運輸業出現的困境提供渠道。財務管理是整個交通運輸的“資金中心”，通過效益和預算進行資金監管，通過發展區域的方案和必要性，給予資金進行區域擴展，讓交通運輸業的發展前景壯大起來，實現經濟發展目標。

（三）服務形式的改善措施

新形勢環境下，消費者在經濟發展中占有主導位置。在消費者角度，希望交通運輸業能夠提供人性化、專業化、完善的服務體制。為了保障社會經濟效益發展，交通運輸業可以適當設計人性化的服務，實現自身經濟價值，獲得消費者信賴。重點是服務模式要符合我國交通運輸業的現狀，因為各種條件制約，不可能大范圍、大規模實行個性化服務。

（四）地區環境的改善措施

因為我國地區環境的特殊性，雖然不能從根本上解決地勢對交通運輸經濟的影響，但是可以通過建設交通運輸道路網進行改善，合理建設高速公路，促進信息高速和道路高速的協調。通過加強交通運輸網，調整交通運輸形式。發展沿線城市交通運輸情況，建設基礎設施幫助交通運輸順利進行。增強貨物的流動性，最大程度克服地區環境問題，大范圍提高交通運輸經濟效益。