簡述現代物流的概念范文
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篇1
作者簡介:李宗華(1944-),男,武漢科技大學中南分校信息工程學院副教授。
(武漢科技大學中南分校 信息工程學院,湖北 武漢 430223)
摘 要:簡述自動識別技術和現代物流管理的概念,提出自動識別技術在物流管理應用的基本思路,介紹一個應用自動識別和其他技術,實現現代物流管理控制的信息系統。
關鍵詞:自動識別技術;現代物流;條碼;RFID;MIS
1 自動識別技術簡述
自動識別技術通常可分為光學技術和無線電技術,采用光學技術的主要有條形碼和攝像系統。采用無線電技術的主要是射頻識別系統。
條碼技術是在計算機技術與信息技術基礎上發展起來的一門集編碼、印刷、識別、數據采集和處理于一身的新興技術。一維條碼于20世紀70年代初期問世,由于其識讀快速、準確、可靠、制作成本低等優點,被廣泛應用在商業、圖書管理、倉儲、郵電、交通和工業控制等領域,可極大提高數據采集和信息處理的速度,提高工作效率。但由于信息容量小,一維條碼僅僅是對物品的標識,而不是對物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無法解決的問題而產生的。它具有信息容量大(在國際標準的證卡有效面積上,相當于信用卡面積的2/3,約為76mm*25mm,PDF417條碼可以容納1848個字母字符或2729個數字字符,約500個漢字信息)、編碼范圍廣(字符、漢字、圖像等凡可數字化的信息都可進行編碼)、譯碼可靠性高(普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右,而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一)、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點,是大容量、高可靠性信息實現存儲、攜帶并可被自動識讀的較好方法。在當代物流管理,尤其在物資的存貯、運輸過程中,用二維條碼描述物品,得到了廣泛的應用。
圖1 二維條碼
條形碼價格雖然相對便宜,但它的信息無法更改,存儲容量相對較小,識讀距離小。隨著現代物流的飛速發展,面對日益增長的物流信息流量,以及期待信息處理速度不斷提高的需求,條碼系統顯得力不從心。而射頻識別系統則以非接觸式遠距離、高速度、多目標識別的特點,在現代物流領域顯示出巨大的應用潛力。
射頻識別(Radio Frequency Identification,RFID)技術,是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術(以下通稱RFID技術)。
RFID系統主要由兩部分組成:電子標簽(以下簡稱標簽)和讀寫器。其基本識別過程大致是:標簽寫入ID代碼和被標識物品的有關信息后,附在被識別物品上的表面或內部;當附有標簽的物品進入識讀范圍(即進入磁場)后,閱讀器自動以非接觸的方式讀取標簽中的目標識別信息;讀寫器讀取信號并解碼后,在通信網絡的支持下將信息送至中央信息系統進行有關數據處理,可使管理者實時掌握被標識物品的相關信息(如品種、數量、位置、預測到達時間等),實現物流資源的透明化。
圖2 射頻識別系統組成
RFID的數據通信通過閱讀器與標簽之間的射頻傳輸來進行,可以采用電感耦合或反向散射調制兩種方式。電感耦合又稱為負載調制,多用在近距離的低頻系統。反向散射調制是指無源標簽將數據發回閱讀器時,通過控制標簽天線的阻抗來實現數據的傳輸和交換,多用在遠距離的系統。
手持閱讀器(HR)是閱讀器當中的一種,它適合于移動用戶手持使用,其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外,還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口,并安裝有無線網絡接口卡(NIC),使HR能與WLAN的AP通信。
RFID技術最早的應用可追溯到第二次世界大戰中飛機的敵我目標識別,但是由于技術和成本原因,一直沒有得到廣泛應用。近年來,隨著大規模集成電路、網絡通信、信息安全等技術的發展,RFID技術進入商業化應用階段。由于具有高速移動物體識別、多目標識別和非接觸識別等特點,RFID技術顯示出巨大的發展潛力與應用空間,被認為是21世紀的最有發展前途的信息技術之一。現代物流管理的大信息流量、高效率運營、可視化監控等需求,正是RFID的英雄用武之地。
2 現代物流管理
物流概念在現代英語中的主流翻譯是Logistics,本來是法語詞匯,意為兵站,但在第二次世界大戰中,美國軍隊將其作為專門的軍事術語使用,用來強調軍隊在作戰時,能否以最快的速度、最高的效率,安全無誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰后,美國企業界便將這一科學有效的管理系統引入到企業經營之中,以期企業的物流運作也能像軍隊后勤那樣,實施科學管理、高效運營。隨著人們對物流的理論和實踐認識的不斷發展,物流概念也在不斷發展。2001年,美國物流管理協議會對物流[3]的定義修改為:“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。”
去年正式的《中華人民共和國國家標準物流術語》,將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。其中,所謂“物品(Article)”,是指“經濟活動中涉及到實體流動的物質資料”。而“物流管理(Loglstics management)”,則是“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”[2]。
現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的理論和現代物流技術基礎上的物流管理。現代物流管理存在靜態物資管理和動態物資管理兩種管理活動。靜態物資管理活動主要指物資在倉儲管理中的作業和管理活動,動態物資管理主要指對在途運輸或裝卸過程中物資進行的作業和管理活動。將自動識別技術恰當地應用這兩種物流管理過程之中,可大大提高物流管理效率和水平,更好地達到現代物流管理的所謂的“七個適當(7R)”目標,即將適當數量(Right Quantity)的適當產品(Right Product),在適當的時間(Right Time)和適當的地點(Right Place),以適當的條件(Right Condition)適當的質量(Right Quality)和適當的成本(Right Cost)交付給客戶。
3 自動識別技術在物流管理應用的基本思路
如上所述,條碼和射頻雖同屬自動識別技術,但由于技術特性不同,而有其各自不同的特點和優勢。和射頻相比,條碼的優勢在于超低的成本,條碼的成本主要是條碼紙,在紙條上印編碼圖形,其成本幾可忽略不計;而目前射頻卡的成本,即使是作為條碼標簽理想替代品的被動式無源射頻標簽(RFID電子標簽),其單價約在2至3元人民幣左右,兩年后預計也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯,在目前物流領域,要想以RFID標簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現實的。但對于滿足現代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言,則非射頻技術莫屬。
鑒于上述分析,根據條碼和射頻技術的不同特性,選擇在不同應用對象上分別使用條碼和射頻卡,不失為揚長避短的明智抉擇。其基本思路是:
將條碼技術主要應用于單件物品(含出廠整包物品)。對于即將入庫或出庫的單件物品,有統一條碼標簽的,即將其條碼信息通過條碼閱讀器采集到管理信息系統;對沒有條碼或條碼破損的單品,或拆改包裝的新包裝品,則統一編碼、印制條碼標簽,并錄入到管理信息系統,集中實施條碼化管理,實現對在儲物資信息的實時監控。
對于待運物資,則以集裝箱、集裝方艙、運輸汽車整車為運輸單元,分配RFID射頻標簽,標簽輸入本單元所裝物資品種、數量、到達地等基本信息,將射頻卡號及其內含信息一并登錄入管理信息系統,并建立射頻卡號、運輸單元和內裝物資的條碼信息之間的關聯。運輸途中可通過預設在運輸線路的中間站或終點的射頻識讀設備,將采集信息傳輸到管理信息系統,從而實現對在途物資的及時監控。到達目的地后,則可直接將所運物資與射頻卡信息自動核對入庫,確保物資完整,提高收發作業效率。
4 基于自動識別技術的現代物流管理信息系統
自動識別技術在現代物流管理中的應用,目的在于進一步規范物資基礎管理,大幅度提高物品信息采集效率和質量,提高企業的經濟效益。它的應用主要是通過研制開發物流管理信息系統實現的。為了更好地實現現代物流管理所追求的“7R”系統目標,除了應用上述自動識別技術以外,還須綜合集成GPS或PDA/北斗衛星定位、GIS地理信息系統、數據庫管理、現代數據通信等技術,實現物流管理信息化。
信息處理平臺
微型計算機和服務器系統作為主要信息處理設備,互聯網+物流管理局域網作為主要數據交換平臺,通過Windose網絡操作系統,采取C/S(客戶機/服務器)+B/S(瀏覽器/服務器)體系結構,連接成一體化的信息處理平臺。后臺數據庫管理系統選用Oracle 9i 或SQL Server;地理空間數據庫選用MapInfo。
技術應用方案
采用一維或二維條碼,以數字、文字等信息對庫存物資進行標識,提高物資入、出庫信息采集和倉儲物資管理的效率和質量;
采用射頻卡/識讀設備,對運輸單元及其貨物進行自動識別、記錄和管理,及時掌握在途物流信息,并可實現庫存物資瞬間動態增減;
采用PDA/北斗衛星定位技術或GPS技術,實時獲得在途運輸單元的地理位置等信息;
采用互聯網+移動通信技術,將目標相關地理信息,實時傳送到后臺數據庫系統;
以地理空間數據庫為基礎,開發GIS地理信息系統,對空間相關數據采集、管理、操作、分析、模擬,并在指控中心顯示,實現在途物資可視化管理和控制。
系統組成及其功能
倉儲物資管理系統:除滿足通常倉儲管理系統具有的一般功能外,該系統采用二維條碼描述物品屬性,進行掃描快速錄入;依托射頻識別技術實現庫存物資瞬間動態增減。
運輸跟蹤系統:采用GPS與GIS集成技術,通過GPS接收機或北斗衛星終端機將運載工具的運行軌跡坐標、速度等信息傳送給GIS程序,將運載物資的當前位置及所經過的路線等信息實時顯示在電子地圖上,實現運輸途中物資機動跟蹤。
物流指揮控制系統:依托互聯網、移動通信技術,將保障對象的需求及位置、現有資源及其分布、途中物資運送軌跡和保障力量分布等信息,實時顯示在指揮屏幕的電子地圖上,輔助指揮決策和機動控制。
系統運行描述
以一個運輸車隊為例。所派車隊的指揮車上配一臺GPS終端,其GPS代碼保存在后方數據中心,代表該車隊并對應其當前任務;該車隊中每一臺車分配一個射頻卡,并將其射頻卡號保存在后方數據中心,代表該車輛;在指定倉庫裝貨時,出庫物資信息通過二維條碼掃描采集到后方數據中心,通過與射頻卡號的對應匹配,代表車隊上的物資明細,從而實現車隊、車輛和該車所裝物資的靜態關聯。車隊行進過程中,物流指控中心不斷接收該車隊GPS代碼的相關地理位置信息,并通過GIS實時展示在電子地圖上,映射出該車隊的動態信息(如車隊現在所處地理位置、時速、所運物資明細、運達目的地等),從而實現該車隊在途運輸可見性。通過后方數據中心與該運輸車隊指揮車上PDA的即時通信,可調控車隊的行進狀態(更換路線、停止、返回等),實現該車隊的在途可控制性。
參考文獻
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篇2
關鍵詞:中國第三方;物流企業;發展策略
中圖分類號: F270.3文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2008)13-0031-02
一、前言
以營業性貨運為基礎發展起來的后勤保障、貨運配載、倉庫出租、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務,在信息技術與服務支持的基礎上實現SCM(Supply Chain Management供應鏈管理)需要的集成管理,代表著改造傳統產業的經營理念、服務項目、經營方式等的一種新興市場力量。根據國際上有關實踐與理論研究,可以將這種力量概括為:第三方物流。
近年來,“第三方物流”(Third-party Logistics,3PL)的思想成為流通領域一個廣泛談論的話題。不過,外包(outsourcing)物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。在美國,和郵政、電報、電話一起出現的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸,與工業革命的歷史差不多一樣長。然而,當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視,并再次引起對外包物流的興趣。有效率地、合理地調整物流,以滿足多變的市場需求變得日益重要。物流正發揮著前所未有的作用,對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰略問題。
(一)我國3PL公司的發展之路
第三方物流概念在國外已被廣泛接受,并在實施中取得了良好的效果。在我國物流業蓬勃發展的今天,這一概念為物流企業帶來了新的機遇。物流企業應抓住這次機遇,準確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用,將為物流企業拓展新的發展道路。
1.簡述中國3PL企業的發展條件
經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展,我國目前已初步具備了發展第三方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。(1)企業改革日益深化,為物流業發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革,著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面,其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面,使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。(2)現代信息技術和現代商品物流技術的進步為我國物流業快速發展準備了充分的技術基礎。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用。(3)政府對物流業的政策支持。在我國流通領域對外開放政策中,鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。 (4)貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多,客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。 (5)在我國物流服務領域有相當大的開發空間。
目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50%左右,而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%以上,我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為第三方物流的發展留下了巨大的空間。
2.中國3PL企業發展的特點與分析
目前,我國第三方物流企業仍處于起步階段,具有以下四個特點:
(1)第三方物流市場份額較小,從不同企業的物流執行情況看,生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方,占46%,其次是公司自身,占36%,第三方只占18%。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%,而美國是8%,歐洲是10%。
(2)第三方物流企業規模偏小,由于目前我國生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主,不同的供應商會采用不同的第三方,總比例很小。物流企業規模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化,并影響物流服務質量的提高。
(3)第三方物流供應商提供的服務功能單一。增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一,目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎。企業對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大,長遠看,大多數企業更傾向于“一站式”服務,要求提供一體化綜合服務。
(4)物流供給質量不高。物流服務質量是影響企業是否愿意將物流進行外包的主要因素,能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。
雖然目前我國第三方物流市場份額很小,但在未來十年內,我國第三方物流市場將以16%~25%的高速度增長。
二、加快我國3PL公司發展的基本構想
第三方物流的占有率與物流產業的發展水平之間相關性十分密切,西方發達國家的物流業發展實踐表明,只有獨立的第三方物流至少占社會物流的50%時,物流產業才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。今后,我國第三方物流企業應在以下幾個方面做出努力。
1.制定物流法規,協調有序發展,設置物流專業,培養物流人才
目前我國沒有統一的物流管理機構,也沒有相應的物流法規,部門分割、各自為政、重復建設造成大量浪費。國家有關部門應制定相應法規,使物流業有計劃、有序地發展,避免一些不應有的損失和浪費。因為物流企業占地多,投資大,要修路、建庫、買車等,不能說上就上,說下就下。要充分利用原物流企業的場地、設施,把老企業的改造和新企業的建設結合起來,協調發展。
缺少高級物流管理人才和技術力量是我國物流發展滯后的一個重要原因。從國外物流和配送的發展經驗來看,企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。培養高級物流人才,加強物流理論研究,是發展第三方物流業的迫切需求。
2.以聯運企業的網絡經營改善物流系統的低組織化狀態
商品經濟概念在我國改革開放以前遭到排斥,地區經濟長期封閉,物流技術落后,尤其是嚴重的條塊分割,造成了物流系統的低組織化。另一方面,在改革開放的過程中,局部地區在現代化技術設備的投入超前于整個物流系統的水平,不同技術水平的物流系統銜接上的困難,造成了物流系統運行相對封閉,也形成了跨地區物流的低組織化狀態。
以網絡系統提供服務的產業具有一種特殊的經濟效應,而這種效應可以隨著參加者的增加以幾何級數增長。這種意義上的規模經濟效應,往往被稱為“網絡經濟效益”。這也是物流業的主要特色。物流企業的覆蓋地域越廣,用戶越多,越有利于降低物流成本。發展物流業的重要標志之一就是擴大物流系統,從而刺激一個自力更生的增長過程。
針對物流企業生產空間跨度大,連續性強的特點,在政企分開之后,物流企業的組織結構應作相應的改革。一是改變舊的區域陣點式企業組織,通過建立跨地域的物流組織體系,形成全國性的運輸企業集團;二是改革現有的物流企業構成,大力發展綜合性物流企業,形成由網絡體系為中心的、物流與運輸公司相結合的物流企業組織系統。
3.開展適合中國國情的綜合物流
按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能,可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業,也叫做單一物流企業,即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能,可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等,而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。
我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。中國目前物流企業在數量上,供大于求;在質量上有所欠缺,滿足不了需求的質量;物流網絡資源豐富,利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資,采用委托的形式,運用自己成熟的物流管理經驗和技術,為客戶提供高質量的服務。主要思路為:不進行大的固定資產投入,低成本經營和外包原則;將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理,注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡;實行特許制,將協作單位納入自己的經營軌道;公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗,并且注重業務流程創新和組織機制創新,使公司經營不斷產生新的增長點。
4.加強物流基礎設施建設和硬件配置
在物流基礎設施方面:(1)加大物流基礎設施建設的投入,增建、更新、改建物流基礎設施,使其符合第三方物流業務發展的需要;(2)加強運輸網絡建設, 優化運輸結構和路線,提高和完善運輸樞紐控制貨物流動的能力,形成交通便利、調控靈活、通暢的運輸體系;(3)改善物流配送中心倉儲條件,提高儲存能力和出入庫作業效率。(4)加強物流信息傳遞基礎設施建設,實現物流信息網絡化。
在硬件配置上:(1)使用先進的運載工具,根據商品、用戶運輸特點,選用高效、節能、專業化、多樣化運載工具,實現運輸專業化、網絡化、自動化;(2)應用先進的運輸方式,實現各種運輸方式的有效銜接,以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要;(3)加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。
第三方物流戰略設計,在體制上需要向部門主義挑戰,將不同行業的活動聯成無縫的物流管理系統;意識上要強調用戶導向的準則,向自我為中心挑戰,形成協同運作體系。其核心是強化創新,需要從意識開始滲透到技術、組織和經營方式及過程之中,相關物流服務過程包括物流增值服務的延伸,往往使一些制造生產過程的縮短,資源更集中于其核心能力。
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篇3
[關鍵詞] 電子商務 問題 對策
電子商務( Electronic Comerce) 即通過網絡進行的生產、營銷和流通活動,它不僅指基于因特網上的交易,而且指所有利用電子信息技術來解決擴大宣傳、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動。電子商務是互聯網時代的產物,隨著互聯網的高速發展,電子商務已經不是一個單純的商業概念,而是一個以互聯網支撐的企業商務過程,它不僅會改變企業本身的生產、經營、管理活動,而且將影響到整個社會的經濟運行與結構。
一、中國電子商務的發展近況
1998年3月6日, 世紀互聯通訊技術公司與中國銀行合作的交易在互聯網上成功實現,這是我國首筆互聯網上的電子交易,標志著我國電子商務開始進入實用階段,之后,我國就掀起了一股電子商務的熱潮。
自2005年以來,我國電子商務逐漸步入穩定增長期,網民人數劇增,2006年上半年突破 1.03億大關,網民訪問購物網站的熱情進一步提高。經常訪問購物網站的網民比例從2005年的16.7%增加到2006年的53.1%。據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)2006年的《第18次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,中國26%的網民有過網上購物經驗,經常上網購物的人數已達 3000萬人。而且,通過各企業在2006年不遺余力地推廣和宣傳,更多的普通網民開始關注、了解并使用網上支付。另外,據iResearch艾瑞咨詢最新推出的數據顯示,2007年中國通過B2B電子商務完成的交易額達到21239億元, 2007年中國網絡購物市場規模為561億元。
由以上數據可見,我國電子商務的發展十分迅速,處于上升的趨勢。但是,認真分析發現,在蓬勃發展的背后,中國電子商務還存在著許多問題需要解決。
二、中國發展電子商務存在的問題
由于我國是在市場經濟體制與運行機制還不完善的基礎上推進信息化和電子商務的,其發展環境和條件尚未完全成熟,從總體上說,發展水平與發達國家相比仍有較大差距,還存在許多問題。就目前而言,面臨的主要問題表現在以下幾個方面:
1.安全問題
目前,就全世界而言,阻礙電子商務廣泛應用的首要的也是最大的問題就是安全問題。電子商務是基于互聯網的,而由于互聯網的誕生并不是為了商業目的,而是為了能更方便地共享計算機資源。正是由于互聯網的開放性和共享性,對于要借助它進行的電子商務活動帶來了極大的安全隱患。因為網絡的開放性,致使“黑客”四處出擊、病毒侵害、網上欺騙、網上盜竊等非法現象時有發生。在開放的網絡上處理交易,傳輸數據的安全也受到了“黑客”的威脅。
2.觀念和認識問題
因為電子商務是新生事物,它的運行模式與人們固有的消費、購物習慣差異很大,長期的基于“現實世界”的傳統商務模式在社會大眾的商務行為意識中根深蒂固,所以大多數生產者、經營者或消費者往往對電子商務持懷疑、觀望甚至拒絕等態度。這一方面是因為公眾對于新技術的理解程度還不到位,就一般消費者而言,人們習慣于現金消費,對個人信用卡及第三方支付系統所形成的信用消費缺乏足夠的了解;另一方面也是基于公眾對互不見面的網上交易中誠信的擔憂,他們對網上產品的質量不信任,對售后服務及商家的信譽把握不足,因而對電子商務方式銷售的商品心存疑慮。
3.社會商業信用問題
在電子商務發展中,社會信用體系的建立健全是必不可少的條件之一。而我國因市場經濟體系與市場機制還不規范、不完善,因而到目前為止,還沒有建立完善的信用體系制度。長期以來,我國法制環境建設滯后,社會信用道德系統殘缺,商業信譽低下,企業法制觀念不強,社會成員在經濟交往中所表現出來的信用度等都讓我們深感焦慮,欺騙與欺詐行為、抵賴行為時有發生,社會信用環境岌岌可危。
4.物流配送體系問題
電子商務中進行著大量的有形商品的異地交易,整個交易鏈條中無法回避的環節就是商品的配送問題。我國現代物流的起步較晚,由于缺乏專業的管理與運作經驗,中國物流市場一直沒有形成閉環式的網絡鏈條,郵政在某個層面上充當著物流角色。但我國現有的郵政系統費用高、反映速度慢,這使其難以為電子商務提供優質的物流保障。而現有的小型物流配送公司,他們實力小,運作不規范,多是各自為政又受到區域極大的限制,因而原本不多的物流資源也沒有被非常充分、合理地利用起來,這就更造成了電子商務飽受物流問題的困擾。
5.支付與結算問題
網上支付與結算可以通過銀行卡、電子支票、電子現金等各種方式實現,目前主要以銀行卡支付為主要形式。而目前我國金融服務水平和電子化水平并不高,雖然各大銀行已經開展了網上銀行業務,但是由于各專業銀行網絡選用的通信平臺不統一,影響了各銀行間跨行業的互聯、互通和網上的跨行支付,進而也使得其中的安全認證問題較為突出。因各個銀行缺乏統一、權威和全國性的CA認證中心,容易導致交叉認證和重復認證,出現問題后的責任認定和仲裁結果的執行等復雜的法律關系難以解決等都增加了網上交易的風險。
6.信息化問題
我國開展信息化建設時間相對較晚,且在網絡基礎設施建設方面投入不足,網絡的基礎設施建設規模不夠、水平不足,難以適應電子商務進一步快速的發展。除此之外,我國國內企業的信息化建設水平較低。由于我國目前的企業還處在新舊經營模式的轉換階段,落后的經營模式和陳舊的經營理念制約著信息化的進程。據調查,目前我國企業進行系統建設和系統整合應用的僅占企業總數的5%~10%,中小企業的信息化建設水平則更低,僅占1.9%。這就使得作為商務活動重要一端的企業難以開展有效的電子商務,這直接影響到國內電子商務的快速和諧發展。
7.法律法規問題
雖然電子商務在我國已經發展了多年,但由于它是一種全新的商務模式,因而在這方面還沒有制定相關的完整的法律文獻,如交易的安全性如何保證、隱私權保護、電子合同的擬訂與書面形式要求、簽字的確認、電子提單的形式與轉讓、糾紛調解、網上打假、電子貨幣、知識產權的保護等問題的解決還缺乏相應的活動規則和法律制度規范,使得對網絡犯罪的定罪和處罰沒有切實可行的依據。
8.人才缺乏問題
電子商務實現的關鍵最終仍然是人,電子商務是信息技術與商務的有機結合,需要大量的掌握現代信息技術和現代商貿理論與實務的復合型人才。而眼下各大企業缺乏的正是這樣的人才,這里的人才不僅僅指精通計算機與網絡技術的商業人才,也包括物流、法律等相關專業的人才。所以說,人才的匱乏是電子商務發展的又一難題。
三、中國發展電子商務應采取的對策
電子商務是一項巨大的、復雜的系統工程,不可能一蹴而就。為促進我國電子商務的健康、有序發展,結合我國實際情況提出以下的電子商務發展對策:
1.加快電子商務所必需的信息化基礎設施建設
在信息基礎設施建設方面,中央和各級地方政府要積極參與,加大投資力度,合理引導資金投入,盡快建設新一代的高速信息傳遞骨干網絡和寬帶互聯網,提高上網的速度,降低上網的費用。要組織必要的技術攻關,購置必要的硬件設備,開發和引進相關軟件,使中國電子商務基礎設施的建設能跟上世界的步伐。同時,要采取切實可行的措施,進一步鼓勵企業加大信息化建設投資的力度,盡快實現企業內部資源的整合、內部信息管理的電子化,為推動全社會電子商務的發展打下堅實的基礎。
2.研究安全技術,建立網絡安全體系
安全技術方面,首先,國家有關部門應組織專業的安全技術研究隊伍,集中力量開發并研究一些網絡安全技術,如密碼技術、防火墻技術、認證技術等,為用戶建立起一個安全的網絡運行環境,保證網上數據的機密性、完整性、有效性、不可抵賴性,從而使用戶可以在多種應用環境下方便安全的使用網絡進行商業活動。其次,企業應加強自身網站的安全管理,做好安全配置:及時安裝補丁程序,減少漏洞;安裝防病毒軟件和防火墻,加強內部網的整體防范能力;對重要數據進行加密傳輸。
3.加快支撐電子商務的物流配送體系和金融體系的建設
現代物流配送體系的建設過程中,既要鼓勵郵政部門繼續發揮自身的優勢,不斷完善郵政實物網絡和信息網絡,降低物品遞送成本,提高遞送效率,并與從事電子商務的單位簽訂合作協議,積極開展各種新服務。另外,我們還要逐步開放市場,引進國外先進物流技術和裝備,整合資源,優勢互補,鼓勵國內企業與國外、境外物流企業開展各種形式的合資合作,積極發展第三方物流,并逐步建立起全國現代物流配送體系。
在金融支撐體系方面,要積極推進網上銀行業務,完善電子支付系統,提高銀行電子支付水平,鼓勵和引導各類銀行、工商企業和消費者使用銀行卡、電子現金、電子支票等支付和結算工具。鼓勵各商業銀行網絡建設相對統一的通信平臺,在今后條件具備時,成立統一的網上結算中心,實現跨行業務的互聯、互通,建立一個安全、方便、快捷、遍及全國的個人信用卡和電子支付系統。
4.完善誠信體制,建立社會信用體系
電子商務的信用問題,不僅是電子商務網站如何在其經濟行為中遵循信用原則,更主要的是要為電子商務交易的各方參與者建立必要的、適合電子商務特征的誠信體制,同時要采取積極措施逐步建立起與電子商務發展相適應的社會信用體系。我們可以通過建立各種形式的電子商務信用認證中心和全國聯網的信用等級數據庫,對參與電子商務的每個用戶進行信用等級的動態評價,并發放數字等級證書,增強電子商務交易的可靠性,解決目前電子商務信用問題。
5.建立和完善符合中國國情的電子商務法律和法規體系
針對電子商務發展中存在的問題,政府應早日出臺更多可具體操作的電子商務法及獨立的電子商務貿易、稅收制度等相關法律法規。我國的電子商務法律體系既要符合我國的實際,又必須能夠與國際接軌。從我國商務活動的實際出發,新的電子商務法規必須具有規范交易程度和行為、保障公平交易和安全、明確規定電子商務違法犯罪行為的法律責任,使規范電子商務行為的處罰措施有法可依,為電子商務的發展提供一個相對寬松而又安全的法律保障和外部環境,促進我國電子商務健康有序地發展。
6.需進一步更新觀念,培養復合型人才
在電子商務的發展過程中,政府需加強宣傳教育,提高全民電子商務意識。要讓人們體會到電子商務真正帶來的方便,帶來的價格和服務上的優勢,從而吸引更多的人上網消費,為電子商務創造良好的消費環境。
同時,政府部門要充分利用各種手段通過各種途徑培養、引進電子商務專業人才,加快我國電子商務建設的步伐。在國內的人才培養方面,既可以通過在各類高校開設電子商務專業,講授相關課程來培養本專業人才;也可以采用在職培訓、遠程教育等多種多樣的形式,使各部門、各單位現有的業務骨干掌握電子商務的應用技能和相關知識。為社會輸送真正有用的專業人才。
四、結束語
我國電子商務起步較晚,現在的發展還很不完善,但電子商務的市場發展潛力是無窮的。展望未來,隨著網絡經濟的發展、電信和網絡市場開放度的提高以及信息產品制造業發展的加快,隨著我國越來越多的人參與電子商務活動,社會中的電子商務也在逐步完善中,我國的電子商務終將走上具有中國特色的電子商務道路。
參考文獻:
[1]呂繡芝:我國電子商務的發展與現狀[J].科技經濟市場,2007(4)
篇4
第一節 課題研究背景及意義
制造業是所有與制造有關的企業生產機構的總稱。或者說,它是對原材料加工或再加工以及對零部件裝配工業的總稱。
盡管我國已成為制造大國,但還不是制造強國,我國制造業與發達國家有階段性的差距,據相關調查結果顯示,我國制造業總體規模不到世界的5%,僅相當于美國的1/5,日本1/4。[2]
二戰后,市場需求模式發生重大變化,制造模式、制造技術必然隨之發生變化。隨著市場競爭的日益加劇,顧客個性化追求,大批大量生產方式開始逐步向多品種、中小批量生產方式發生轉變。精益生產、JIT、合并工程、敏捷制造、大量定制、成組技術等思想倍受企業家們的關注。
這些思想的宗旨都是如何有效地充分利用企業現有資源,即在不投入或少投入的基礎上,使企業產出達到最大,并贏得更多的顧客滿意。
生產線平衡方法能很好地響應上述思想,并同時能解決現時制造業存在的制造系統、制造模式、制造技術問題。生產線平衡問題是伴隨著流水生產線的產生而產生的,至今已有百年歷史。但這一問題的正式提出是在1954年美國人B.Bryton在他的碩士論文《連續生產線平衡》中第一次提出生產線平衡的問題并著手解決這一問題,在此之后,許多科研人員都研究了這個方面的問題,并發表了各種各樣的求解方法。
目前國內外對這一問題的研究著重于理論上,其基本思路是將一個實際的流水生產線按一定的方式進行簡化,然后建立適當的數學模型或圖表,之后采取適當的算法進行求解,這些方法可分為兩大類,數學分析方法和啟發式方法。然而在管理現場的人并不是理論的研究者,而是要求操作性強且易掌握的方法。這種方法就是工業工程管理方法。在國外,工業工程管理方法被廣泛用于生產管理當中,國內比較少,現在國企還沒有IE師這個職位,但國內的外資企業,尤其是臺資和日資企業比較重視IE。
XXX體育用品有限公司是XX集團特于2006年在廣東東莞沙田鎮建設的。部下有鞋業事業部、服裝事業部、高爾夫球事業部。鞋業事業部的生產方式仍然是按傳統大量庫存式生產,庫存量很高,常常因鞋子部件不配套、品質不過關而停線,嚴重影響了公司的達成率。同時為了完成訂單員工不得不經常加班,員工意見大。公司高層管理人員意識到這一問題的重要性,引進了一批IE師,重視5S、看板管理、生產線平衡等。因此本文就該集團鞋業生產線的不均衡問題,進行了有關生產線平衡的研究及改善。通過對XXX鞋業生產線進行生產線平衡,大大改善了其生產現狀,其主要意義如下:
1) 生產線平衡有利于提高企業的生產效率。一個工廠的主要任務是QCD三大項任務。Q指產量,C指成本,D指交貨期。也就是說如何用最低的成本及時為顧客提供滿意的產品。通過生產線平衡,制定合理的生產作業標準,就可以縮短產品的生產周期,從而提高生產效率,即提高單位產量。
2) 實現生產線平衡有利于保證產品質量的穩定性。因為生產線的不平衡會造成不同工位的勞動強度不同,瓶頸工位上的員工為了減少堆積品,會忽略質量。
3) 實現生產線平衡是企業實現“一個流”的生產前提。
4) 提高生產線平衡率有利于減少在制品庫存,降低企業物流成本。通過對生產線上的各工位進行工序同期化的調整,能很好地減少在制品數量。
5) 提高生產線平衡率有利于調動員工的工作積極性。一來是因為“流”的順暢(減少員工停工待料),二來是因為員工感受到“公平”對待。
6) 實現生產線平衡有利于提高企業產能,使企業利潤增大。
第二節 課題的基本思路
本文在介紹課題的研究背景以及意義的基礎上,分析了部分生產線平衡方法,并著重分析了工業工程管理方法,然后針對該企業的生產實際,選其兩條線:一條為針車線、另一條為成型線作為研究對象,通過對其程序分析、作業測時、機器效能評價來合理地安排各工位作業的內容,使生產線上工序同期化,合理安排人機負荷,使人機效率達到最佳。對鞋業車間進行全新布局,為持續線平衡改善活動提供良好的環境。論文的基本結構如下:
第一章, 介紹了下本課題的研究背景及意義,以及課題的基本思路。
第二章, 是對生產線平衡問題的羅列。先是介紹下生產線平衡的相關理論,包括生產線、流水線、單件流的相關概念,特征以及實現這些所要具備的條件、因素,生產線平衡的一些參數和相關指標;然后闡述了生產線平衡方法的相關理論:有限約束關系、理論最小作業要素、工位作業時間;最后著重介紹下解決生產線平衡的三大方法:數學分析法、啟發式法和工業工程法。
第三章, 掌握了這些解決生產線平衡問題的方法后,以XX體育用品有限公司的鞋業事業部作為研究對象,選擇了其中的L1-2針車線和L1成型線,著重從工業工程管理方法去研究這兩條線的平衡情況。最后為響應日后的工作,在相似原理、“6S”管理、看板管理、精益生產等思想的指導下,對鞋業生產車間進行了重新布置。
第四章, 對于本論文的一些總結及展望。
第二章 生產線平衡問題的概述
第一節 生產線平衡的相關理論
一、生產線、流水線與單件流
生產線是一種按照對象專業化原則組織起來的生產組織形式。是制造系統的基層系統。流水線是生產線的一種優化形式,生產線工位的排序不一定按照產品的生產工藝順序排列下去,但流水線一定按加工工藝順序排列工位,使產品按照一定的速度,連續和有節奏地經過各個工位依次加工,直到生產出成品。它是生產過程中在空間上和時間上的合理組織形式,減少庫存與物流,降低企業成本。流水線是生產線平衡問題解決的基礎框架。
一般流水線具有以下幾點特征:
1) 勞動對象按照既定的工藝程序依次通過各個工作地,并按照統一的生產速度(節奏),連續地、重復地完成各道工序的作業。
2) 流水線上出產相鄰兩件制品的時間間隔,有著明顯的節奏性和統一規定。
3) 工作場所使用具有高度專業功能的專用設備。
4) 各道工序工時定額與其工作地數量比例都等于或小于流水線節拍,以保證生產過程的比例性和平衡性。
5) 工藝過程是封閉的,勞動對象在工序間單向移動。
并不是所有的生產線都能組織成流水線生產,組織流水線生產要具備以下條件:
1) 產品設計和工藝要相對穩定,但要體現現代科技的先進的成果,要有良好的工藝性以符合工藝同步化的要求,零部件要有良好的互換性,以保證 加工或裝配時間的穩定。
2) 工藝過程要能劃分為一些簡單的工序,又能根據工序同步化的要求將其適當地加以合并或分解,使各道工序的生產節拍大致相等。
3) 要采用先進而又合理的工藝方法,以充分發揮高效率的專用設備效能。
4) 制品產量要大,以保證各工作地設備的正常負荷,充分發揮生產上的規模效應。
單件流是指以最小的單位流經各生產流程的生產方式。即加工一個,檢查一個,傳遞一個。其目的在于促使流程達到最順狀態,減少在制品庫存,使流程中不可隱藏任何問題點,達到及時地發現問題并及時改善的效果。其基本步驟如下:
1) 設定節拍時間:根據當日的目標產能和計劃工時算出,即節拍時間=
2) 測試操作時間,用秒表直接測量每位作業員實際加工一個工序所需的時間,再視情況給予5%~10%的寬放率;
3) 公布節拍及操作時間,規范作業人員操作;
4) 進行流程的全面分析;包括人機平面布置圖、工藝流程分析圖等,并進行流程平衡分析;
5) 流程調整,運用“ECRS”四大原則對流程整體考慮,分析并優化;
6) 要有后備資源,以應變特變情況,如機器故障要花較大時間維修,要是備多一臺機器就不會影響這一臺機器故障所引起的停線。
在實施單件流時,還必需考慮以下幾方面因素:
1) 人的因素:要區分標準作業和非標準作業、培養多能工、動作標準化等;
2) 設備因素:要做好TPM,降低故障損失;
3) 質量因素:要執行好質量的“三不”(不制造不良品、不接受不良品、不流出不良品)政策,保證質量;
4) 物量供應因素:要進行QCO,實現快速轉換;
5) 管理因素:要隨時進行協調指揮,公平、公正、必要時還有公開。
二、生產線平衡參數
1、生產節拍、工序同期化、工序節拍
生產節拍即(Cycle Time/CT)是指連續完成相同的兩個產品(或兩次服務,或兩批產品)之間的間隔時間。換句話說,即指完成一個產品所需的平均時間。節拍通常只是用于定義一個流程中某一具體工序或環節的單位產出時間。如果產品必須是成批制作的,則節拍指兩批產品之間的間隔時間,它表明了流水線生產效率的高低,是衡量流水線工作水平的重要參數。
生產線節拍,一般用一定的時間內,生產線產出的產品數量來計算節拍,即CT= 。Tw:計劃期內有效的工作時間,Q:計劃期產品出產量。
工序同期化是指工序間的時間一致性。生產線節拍是對整條生產線來說的。為了達到工序同期化,必須考慮生產線的組成單元——工序。生產線上的各道工序完成的各自作業任務所需時間是不盡相同的。也就是說,在相同的生產時間內,各工序的實際產出能力是不相等的,實際上一條生產線的產量等于產出能力最低(工序時間最長)的工序的生產產量。
為了說明生產線工序同期化的程序,引進一概念——工序節拍:流水線各工序生產單位產品所需要的時間。ct = 其中-tw:工序有效的工作時間;q:在有效時間內工序產品生產量。
在tw一定的情況下,工序節拍取決于工序產品生產。而工序產品生產量有以下幾個影響因素:工序作業內容、操作者技術水平、工序設備的生產能力、產品質量、物流情況等。
從以上生產線節拍與工序節拍的介紹可知,為了使生產線平衡,需滿足:生產線節拍>=工序節拍,生產線節拍-工序節拍的時間之和最小。
2、瓶頸工位、空閑時間
瓶頸工位是指工序生產時間最長的工序也就是工序節拍最長的工序。流程中存在的瓶頸不僅限制了一個流程的產出速度,而且影響了其它環節生產能力的發揮。造成瓶頸的因素也是制約產出的因素,包括人員利用率、原材料是否及時供應、某環節設備發生故障、信息流阻滯等。瓶頸工位并不是固定不變的。它可能會“漂移”,這取決于在特定時間內人員配置和設備使用情況、物流因素等。
與節拍和瓶頸相關聯的另一個概念是流程中的“空閑時間”(idle time)。空閑時間是指工作時間內沒有執行有效工作任務的那段時間,可以指設備或人的時間。當一個流程中各個工序的節拍不一致時,瓶頸工序以外的其它工序就會產生空閑時間。
3、生產線平衡指標
評價生產線平衡指標有工作總站數、生產線平衡率、平衡損失率、平滑指數和成本等。
1) 工作總站數N是指生產線上工位的總數目。
2) 生產線平衡率P= 。
3) 平衡損失率d = 1-P,或d= 。
4) 平滑指數:SI = 。
5) 成本包括人力成本和設備成本。
其中:
Ti:第i個工位的時間;CT:生產節拍;T:工位的有效時間。
第二節 生產線平衡方法的相關理論介紹
一、理論最小作業要素、工位作業時間
理論最小作業要素,是指生產作業中不可以細分的實際作業任務。如插銷釘、鉆孔等。進行這種劃分的目的是為了把生產線的整個作業過程合理地分配到各個生產工位上去,以便于生產作業分析、生產過程規劃和生產線的平衡。進行劃分時可以用Ti表示第i個(i=1,2,3,•••n)理論最小作業要素的作業時間。在生產線規劃過程中,Ti一經確定就認為是不變的常數,是生產線平衡的基礎數據。
工位作業時間,若生產線為流水型排列的n個工位,需要在第i(i=1,2,3,•••n)個工位上完成的作業要素分別有:T1,T2•••,Tei,•••Tki (ei=1,2,•••ki),
則該工位的作業時間Ti:
Ti=
ei=1,2,•••,ki
k1+k2+•••+ki+•••+km=n
二、 優先約束關系
如果工序a完成后,緊接著可以開始工序b(或只有當工序a完成后才能開始工序b),那么a是b的緊前工序,b是a的緊后工序。在生產線中,產品總有一定的工藝性要求,就必然存在著緊前工序和緊后工序,這些關系可統稱為優先約束。
優先約束關系一般用優先圖或優先矩陣來描述:如圖1
圖2-1 優先圖
優先矩陣是為了方便計算,由優先圖轉換而成的:
0 0 1 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 1 0 0 0 0
0 0 0 0 1 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 1 1 0
0 0 0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mij=1,表示作業要素i是j的緊前作業。在作業要素分配時必須將作業要素i分配在j所在工位之前的工位上。
優先圖、優先矩陣等工具被廣泛應用于數學分析法和啟發式法當中。
第三節 生產線平衡法的介紹
自1954年,生產線平衡問題被正式提出并著手解決后,許多 科研人員對這方面的問題作了大量研究,概括起來可分成三大類:數學分析法、啟發式法和工業工程法。
一、 數學分析方法
數學分析方法是通過建立數學模型,經過大量的數學計算來尋找問題最優解的方法。數學模型在《運籌學》課本內都有所介紹,主要包括線性規劃模型、整數線性規劃模型、動態規劃模型、網絡模型等。
在生產實踐當中常常遇到兩類優化問題:如何運用現有的資源(如人力、機器、原材料)安排生產,使產值最大或利潤提高;對于給定的任務如何統籌安排以便消耗最少的資源;線性規劃就是解決這類問題。在建立線性規劃模型時主要經過以下三個步驟:①假設變量,確定合適的決策變量是能否成功地建立數學模型的關鍵;②根據假設變量給出的約束條件,約束條件是用來描述決策變量受到各種限制的等式或不等式;③建立目標函數,目標函數是根據假設的變量而實現目標的函數表達式。
整數規劃是線性規劃的一種特殊情況,其要求最優解必須是整數,求解整數規劃問題一般采用分支定界法。分支定界法的基本思想是,設有最大化的整數規劃的問題A,與它相應的線性規劃問題B,從解問題B開始,若其最優解不符合A的整數條件,那么B的最優目標函必是A的最優目標函數Z*的上界,記為 ;而A的任意可行解的目標函數值將是Z*的一個下界,記為 ,分枝定界法就是要將B的可行域分成子區域,稱為分枝。逐步減少 和增大 稱為定界,最終求得Z*。其關鍵在于分枝和定界。
動態規劃是一種解決多階段決策問題的方法,是現代企業管理中的一種重要決策方法,可用于解決最優路徑問題、資源分配問題、生產調試問題、庫存問題、排序問題及設備更新問題等等。許多問題用動態規劃方法求解常比線性規劃或非線性規劃更有效,特別是對于那些變量為離散型的問題。它針對多階段決策問題的特點,提出了解決這類問題的最優化原理,把比較復雜的問題劃分若干階段,并且逐階段解決而最終達到全局最優。在應用于生產線平衡上,一般是通過定義一個合理的任務集來實現,該集合中如果一個任務優于這個集合中的另一個任務,則這個任務應在這個集合中。
對于生產線平衡的一般數學提法是:給定一個無回路的有向圖G=(E,P),節點E表示作業要素集合,弧P表示生產作業元素之間的先后關系集合。一個節點i∈E有一個值Ti(i=1,2,•••,n)表示作業時間。生產線平衡問題就是求節點集E的一個劃分:
E= ,使一定的目標得到優化,滿足一定約束條件。
二、 啟發式方法
啟發式方法比數學分析方法要簡單且易懂,求解速度快,因而備受研究人員的關注,其求解的基本思路為首先將可分配作業與不可分配作業分開,然后在可分配作業中,從第一個工位開始尋找工序的組合,并使這個工位的閑置時間最短。再進入下一個工位,并把已選的工序刪去。重復進行,直到作業分配完畢。主要的方法有分級位置加權法和最大設定準則法。
在用啟發式法求解平衡問題時,一般都利用優先圖、優先矩陣等工具進行求解。現用圖2-1的例子來說明分級位置加權法與最大設定準則法的求解過程。
1、分級位置加權法
(1)把裝配作業任務分解為若干個最小的裝配作業任務單元。稱為最小作業單元。
如圖中的工位1,2,3,•••8,9。并測出最小作業時間標于工位上方。
(2)計算:權重:Wi= ,
Wi:最小作業單元加權值;ti:第i個最小作業任務單元的裝配時間;Pi:第i 個最小作業單元裝配之前各最小作業單元集合;tj:集合Pi中的第j個最小作業單元的裝配作業時間。
如W3=t1+t3=5+2=7其余見表2-1:
表2-1 加權值表
裝配單元 1 2 3 4 5 6 7 8 9
裝配單元作業時間 5 4 2 1 6 3 2 5 2
裝配單元加權值 5 4 7 5 17 10 22 27 30
(3)作裝配順序圖,見圖2-2:
圖2-2 裝配順序圖
(4)確定裝配線節拍,計算每個最小作業單元的加權值。
(5)將最小作業單元按加權值由大到小排列,如表2-2,并令代表工作站編號的變量k=0。
表2-2 加權值表
裝配單元 9 8 7 5 6 3 4 1 2
裝配單元作業時間 2 5 2 6 3 2 1 5 4
裝配單元加權值 30 27 22 17 10 7 5 5 4
(6)令K=k+1, Tk =T。設節拍時間T=10。
(7)從順序表中,按加權值從大到小選出滿足ti <=Tk的第一個最小作業單元,其單元號為i,若找不到跑到步驟(9)。
(8)將最小作業單元i分配給工作站k,并從順序表中刪除單元i并將Tk的值減去ti,若順序表空,則表明完成線平衡,否則轉向步驟(7)。
(9)若Tk =T,則表明所設定的節拍時間太短,無解,否則轉向步驟(6)。
最后結果如圖2-3:
圖2-3 工位重組圖
評價效果的好壞用平衡率LE進行評價。
LE =
LE =
= 75%
2、最大設定準則法
仍用圖2-1作例子,其求解過程如下:
(1)按各最小作業單元在裝配線上的先后順序畫出裝配順序圖(優先圖),并將相應裝配的時間標在上方,
(2)確定裝配線節拍T,令K=0,S為包含所有最小作業單元的集合。
(3)令K=k+1,Tk=T;
(4)對于S中每個作業單元計算加權值,找出滿足ti <= Tk的權值最大的單元,若找不出轉向(6),否則進入下一步;
(5)將單元i和其他按順序在i單元之前裝配的各裝配單元分配工作站k,并從S中刪去,將Tk -wi,若此時S已空,表明裝配線已經平衡,否則轉向步驟(4)。
(6)若Tk =T,則表明設定時間節拍太短,無解,平衡到此結束;若Tk <T,則轉向步驟(3)。
其求解過程及結果如圖2-4:
圖2-4 求解過程圖
圖2-4 求解過程圖
三、工業工程管理方法
數學分析法及啟發式方法主要是解決如何合理劃分工序集合,使各個工位的節拍時間一致,而工業工程法著重于如何改善作業方式,使作業標準化,消除不必要的動作,減少浪費,降低企業成本,并以人為本,提高員工積極性。
1、工業工程概述
美國工業工程師協會(AIIE)1955年提出后經修改把工業工程定義為“工業工程是研究由人、物料、設備、能源和信息組成的集成系統進行設計、改善和實施的工程技術,它綜合運用數學、物理學和社會科學的專門知識和技術,結合工程分析和設計的原理與方法,對該系統所取得的成果進行確定、預測和評價。”[1]
其知識體系見圖2-5:
圖2-5 IE基礎體系圖
2、方法研究
(1)程序分析
程序分析是工作研究的基礎,因為如果未作程序分析,預先發現某工序在整個流程中根本不必要,就先作微觀的作業分析或動作分析,就可能造成較大的浪費。
程序分析是依照工作流程,從第一個工作地到最后一個工作地,全面地分析有無多余、重復、不合理的作業,程序是否合理、搬運是否過多,延遲等待是否太長等問題,通過整個工作過程的逐步分析,改進現行的作業方法及空間布置,提高生產效率。
程序分析一般針對工作中的加工、檢查、搬運、等待和儲存五種基本活動進行方法研究。其代表符號及意義:如表2-3
表2-3 程序分析符號
符號 名稱 表示意義 例子
加工 指原材料、零件或半成品按照生產目的承受物理、化學、形態、顏色等變化 水印、磨皮、電繡、打粗、拉幫等
檢查 將某目的物與標準物進行對比,并判斷是否合格的過程 鞋面檢查、標簽檢查、成型檢查等
→ 搬運 表示工人、物料或設備從一處向另一處在物理位置上的移動過程 成型配料、領料、半成品在工序間的移動
D 等待或暫存 指在生產過程中出現的不必要的時間耽誤 等待被加工、被運輸、被檢驗都屬于等待
儲存 為了控制目的而保存貨物的活動 物料在某種授權下入倉庫或從倉庫中取出都屬于儲存活動
注:儲存與暫存不一樣,儲存是有目的的,從儲存處取出物品一般需要申請單或其他的票據。暫存是沒有目的的,從暫存處取出物品一般不需要任何票據。
其分析步驟如圖2-6:
圖2-6 程序分析過程圖
在實際分析過程中,一般可先用“5W1H”技術發現問題點,然后用“ECRS”四大原則進行分析,再用分析表進行改善,最后得出改善方案。
(2)操作分析
操作分析即動作分析是通過對以人為主的工序的詳細研究,使作業者、作者對象、作業工具三者科學合理地布置和安排,達到工序結構合理,減輕勞動強度、減少作業工時消耗、縮短整個作業的時間,以提高產品的質量和產量為目的而作分析。其基本要求如下:
1) 通過刪減、合并、簡化,使操作總數減至最低、工序排列最佳,并使每一操作簡單易行。
2) 合理利用肌肉群,防止某些肌肉群由于動作過于頻繁而產生勞損。發揮雙手作用,平衡雙手負荷,避免用手長時間握持物體,盡量使用工具。
3) 要求機器完成更多的工作。
4) 減少作業循環和頻率,減少物料的運輸和轉移次數,縮短運輸和移動距離,使運輸和移動方便易行。
5) 改進設備、工裝與工位器具、物料規格或工藝,采用經濟的切削用量。
6) 工作地點應有足夠的空閑,使操作者有充足的回旋余地。
7) 消除不合理的空閑時間,盡量實現人機同步工作,使某些準備工作、布置工作地點的工作、輔工作放在機動時間進行。
根據不同的調查目的,作業分析可分為人-機作業分析、聯合作業分析和雙手作業分析。
人機作業分析是應用于機械作業的一種分析技術,通過對某一項目作業現場觀察,記錄操作者和機器設備在同一時間內的工作情況,并加以分析,尋求合理的操作方法,使人和機器的配合更加協調,以充分發揮人和機器的效率。其主要過程如下:
1) 觀察和記錄操作者與機器設備在一個作業周期(周程)內各自的操作步驟和操作內容。
2) 用作業測定法確定這些操作活動的時間,按照操作者和機器設備操作活動的時間配合關系,在作業分析圖表中清晰地表示出來。
3) 運用工作簡化和合并交叉的原則,研究改進操作的各種可能性,提出切實可行的改進方案。
4) 繪出新的操作分析圖表。新的操作方法經過驗證以后,即可用于生產,并對改進的效果進行評價。
聯合作業分析是指當幾個作業人員共同作業于一項工作時,對作業人員時間上的關系的分析,以及排除作業人員作業過程中存在的不經濟、不均衡、不合理和浪費等現象。在進行聯合作業分析時,首先以作業人員的各自作業流程為基礎(進行詳盡的觀察和記錄),然后使各作業人員的作業時間坐標一致,最后合并繪制聯合作業分析圖。
雙手作業分析是以作業者的雙手作為研究對象,進行雙手作業分析可研究雙手是否合理、平衡地分配工作,發現伸手、尋找以及笨拙而無效的動作,發現工具物料、設備等不合適的放置位置,使動作規范化、編寫作業標準說明書。
(3)動作分析
動作分析是指觀察操作者的實際操作并用特定的記號記錄以手、眼為中心的人體各部位的動作內容,并將記錄圖表化,以此為基礎,判斷動作的好壞,找出改善點。動作分析可分為動素分析、慢速攝影分析和VTR分析。
動素分析適合于進行詳細的動作分析和進一步的作業改善。如探討高效易行的作業方法、探討最適當的動作順序、討論最適當的工夾具與作業環境布置安排、制定正確易行的標準作業方法、培養動作意識等。慢速攝影分析一般用于分析難分析的問題,它能彌補人的分析能力的局限性,并真實地記錄現場,具有很強的說明能力。
要追求動作經濟,必須具備動作意識,經常分析一個一個的操作動作,徹底排除動作中不合理成分和浪費,達到:明白合理動作與不合理動作的區別、明確動作錯誤的原因,判斷合理動作、全身心投入動作研究,思考合理動作方法、作業配置與工夾具。
3、作業測定
制定計劃、組織生產、成本計算、經濟核算、平衡生產能力、考核工人勞動成果等等活動都離不開標準時間。因此,實行工作研究,除進行程序分析、操作分析、動作分析等方法研究活動外還必須進行時間測定。這是科學管理的基礎過程:通過方法研究獲得最佳程序和方法,然后再利用作業測定將所有作業制定出標準時間。
在生產現場當中,日常消耗的總時間大致可分為三大類:基本作業時間、由于工作進行不合理而造成多余時間和完全浪費的無效時間,如圖2-7所示:
圖2-7 制造時間構成圖
作業測定的方法很多,作業測定技術不只限于用來制定時間定額,還用于企業診斷、分析企業工時利用狀況,調整生產、勞動組織等許多方面,主要方法有:時間研究(秒表時間研究)、工作抽樣、預定時間標準法、標準資料法。
時間研究是利用秒表或電子定時器,在一段時間內,對作業的執行情況作直接的連續觀測,把工作時間以及與標準概念(如正常速度)相比較,對執行情況的評價資料一起記錄下來,給予一個評比值,并加上遵照組織機構所制定的政策允許的非工作時間作為寬放值,最后確定出該項工作的時間標準。
工作抽樣是在較長時間內,以隨機方式、分散地觀測研究對象,利用隨機抽樣來研究工時利用率,具有省時、可靠、經濟的優點,為調查工作效率、合理制定工時的通用技術。
預定時間標準法,這種方法是國際公認的制定 時間標準的先進技術。它利用預先為各種動作制定的時間標準來確定進行各種操作所需要的時間,而不是通過直接觀測或測定。由于能精確地說明動作并加上預定工時值,因而有可能較之用其他方法提供更大的一致性,而且不需對操作熟練、努力程度進行評價,就能對其結果在客觀上確定準備時間,故在國際上稱為預定時間標準法(Predetermined Time System),簡稱PTS法,主要有MTM(Methods Time Measure)法(方法時間衡量)、WT(Work Factor System)法(工作因素法)、MOD(Modolar Arrangement of Predetermined Time Standard)法。工作抽樣、預定時間標準法所得的測定值,根據不同的作業內容,分析整理為某作業的時間標準,以將該數據應用于同類工作的作業條件上,使其獲得標準時間的方法。
第三章 XXX企業鞋業事業部生產線平衡研究
第一節 鞋業及公司簡介
一、鞋業簡述
制鞋行業是典型的勞動密集型行業。這個行業的產能總是向著勞動力成本低廉的國家和地區遷移。從歷史上來看,世界制鞋業的重心從意大利、西班牙轉移到日本、臺灣、韓國,再轉移到中國大陸,2007年則形成向東南亞地區轉移的趨勢。但目前,中國仍是全球最大的制鞋中心,鞋產量占全球總產量的60%以上,是世界最大的造鞋生產商。從消費數量和市場容量上看,近幾年我國每年消費鞋類近20億雙,亦居世界首位,且還將進一步擴大,并有檔次不斷提高的趨勢。從產業分布上看,中國鞋業仍然保持集群式發展狀態。主要四大產業集群:一是以廣州、東莞、惠東等地為代表的廣東鞋業基地,主要生產中高檔鞋;二是以溫州、臺州等地為代表的浙江鞋業基地,主要是生產中低檔鞋;三是以成都、重慶為代表的西部鞋業基地,主要生產女鞋;四是以福建泉州、晉江等地為代表的鞋業生產基地,主要生產運動鞋。
我國鞋業產業也出現了不少新的問題,2006年10月7日歐盟對中國皮鞋征收16.5%的反傾銷稅,對以出口為主的我國制鞋企業打擊頗大,其他各國也在反傾銷上遏制我國的鞋類產品的出口,同時歐盟的PFOS禁令亦大限在即,制鞋業將面臨挑戰;國內方面,2007年7月1日起退稅調整取消了包括皮革、染料等產品在內的553項“高耗能、高污染、資源性”產品的出口退稅,在這次出口退稅調整中,對制鞋企業的影響無疑是最為巨大的。制鞋業在2007年還要面對人民幣升值的壓力、行業同質化競爭等等問題。在如此形勢下,我國制鞋行業要加快產業調整步伐,實施名牌發展戰略,不斷提升制鞋業的綜合競爭力。
二、公司簡述
現公司生產鞋業的廠區有四家,主要分配在溫州和臺州,所生產的牌子屬于中高檔次的運動鞋,但由于公司只是貼牌生產,所賺取的利潤僅僅是加工過程。XXX企業鞋業事業部是這兩年發展起來的。現在主要從事生產某品牌的運動鞋。由于該品牌客戶要求類型變化多樣,故公司生產模式是多型號小批量生產。但公司的運作模式還是傳統的庫存式生產,而公司現在面臨著訂單多,達成率低、員工滿意度低的困境,通過生產線平衡,提高公司產能,減輕員工工作疲勞的任務迫在眉睫。
XXX鞋業事業部的生產基地主要分配在兩棟生產廠房,其布置圖如圖3-1所示:
圖3-1 廠房布置圖
三、 鞋子生產流程簡述
鞋子主要是由三個部件組成的:鞋面、中面和大底,它們是由不完全相同的生產單位加工而成,最后到成型線組合。
主要經過的生產單位如下:
鞋面: 裁管 → 高頻加工 → 針車
中面: 裁管 → 高頻加工 成型
大底: 鞋材加工 → 底粗加工 → 底加工
現以A棟廠房第一層鞋業生產車間來說明企業鞋業生產的具體流程。
A棟廠房第一層鞋業生產車間包括的生產單位有L1裁管、L2裁管、L1針車組、L2針車組、L1成型、L2成型、底加工、底粗加工車間等等。其中每一個針車組有四條線,每條線完成一種類型的鞋面,底加工有四條線,每條線完成一種類型的大底加工。其布置及流程圖3-2如下:
圖3-2 生產過程物料流程圖
其作業單位代號說明如表3-1
表3-1 作業單位說明
代號 1 2 3 4 5 6 7
名稱 高頻加工 鞋材 大倉庫 底粗加工 底暫存區 底加工線 裁斷區
代號 8 9 10 11 12 13 14
名稱 準備組 針車線 成品暫存 成型線 原料暫存 成品倉
注:裁斷區與準備組為一個單位簡稱裁管,由于加工的特殊性,故在此把它們分成兩個作業單元。準備組工作主要是削皮、磨皮、水印、墨印等。
第二節 針車線平衡問題研究
現以針車一組二線(L1-2)為研究對象。生產型體為卡帕的314圖樣及主要構成部件如圖3-3所示:
圖3-3 314樣版圖
所涉及的工序及配置設備,如表3-2:
表3-2 314工序表
序 工序名稱 操作設備 序 工序名稱 操作設備
01 鞋頭與鞋舌車合 高雙針車 20 車鞋眼上飾線 高單針車
02 固定舌穿帶上端 高單針車 21 鞋身里刷膠 手工
03 鞋舌內里與鞋頭內里車合 高雙針車 22 貼鞋身里 手工
04 鞋舌與鞋舌內里刷膠貼合 手工 23 領口泡棉刷膠及貼領口泡棉 手工
05 車鞋舌飾線 高雙針車 24 壓領口邊線 高單針車
06 修鞋舌內里邊 手工 25 修領口邊線 手工
07 固定舌穿帶下端 高單針車 26 車鞋眼與鞋身飾線 高單針車
08 身側前與身側反車 高單針車 27 領口\鞋眼滾邊 包邊車
09 反車處刷膠捶平 手工 28 泡康特及貼康特 手工
10 口領與身側反車 高單針車 29 貼康特處刷膠 手工
11 反車處刷膠捶平 手工 30 定型 定型機
12 口領內外萬能 萬能車 31 沖孔 手工
13 后套與后上片反車 高單針車 32 打扣1 打扣機1
14 反車處刷膠捶平 手工 33 打扣2 打扣機2
15 后套\后上片與口領車合 高單針車 34 鞋面幫角補強打萬能 萬能車
16 身側里與內口里反車 高單針車 35 鞋面壓邊線 高單車
17 反車處刷膠捶平 手工 36 剪線 手工
18 身側與鞋頭車合 萬能車 37 洗鞋面 手工
19 車鞋眼 高雙針車 38
注:打扣1與打扣2所打出來的扣子不一樣,使用的機器也不一樣。
一、 針車線現狀
鞋業事業部現有針車組四組,除了新開的針四組外,每一個針車組都有四條線。每條線的目標產量在300~450范圍。針一組位于A棟廠房的第一層。其所在位置及周邊的生產單位如圖3-4所示:
圖3-4 L1-2所在車間布局圖
為了更好地了解現場,對314型號所涉及的工序進行了秒表測時,并按現時國際標準給予6%的寬放率。其測時的平均數據及標準時間、配置人數情況如表3-3示:
表3-3 314針車秒表測時表
工序 工序名稱 實測時間(s) 標準時間(s) 配置人數
01 鞋頭與鞋舌車合 35.71 37.85 1
02 固定舌穿帶上 端 23.29 24.69 1
03 鞋舌內里與鞋頭內里車合 35.71 37.85 1
04 鞋舌與鞋舌內里刷膠貼合 42.92 45.50 1
05 車鞋舌飾線 57.14 60.57 1
06 修鞋舌內里邊 51.51 54.60 1
07 固定舌穿帶下端 23.29 24.69 1
08 身側前與身側反車 54.34 57.60 1
09 反車處刷膠捶平 60.09 63.70 1
10 口領與身側反車 93.16 49.38 2
11 反車處刷膠捶平 60.09 63.70 1
12 口領內外萬能 23.29 24.69 1
13 后套與后上片反車 57.29 60.73 1
14 反車處刷膠捶平 71.42 75.71 1
15 后套\后上片與口領車合 32.23 34.16 1
16 身側里與內口里反車 46.58 49.37 1
17 反車處刷膠捶平 42.92 45.50 1
18 身側與鞋頭車合 38.81 41.14 1
19 車鞋眼 114.28 60.57 2
20 車鞋眼上飾線 38.81 41.14 1
21 鞋身里刷膠 51.51 54.60 1
22 貼鞋身里 51.51 54.60 1
23 領口泡棉刷膠及貼領口泡棉 38.92 41.25 1
24 壓領口邊線 77.68 82.34 1
25 修領口邊線 25.75 27.30 1
26 車鞋眼與鞋身飾線 54.34 57.60 1
27 領口\鞋眼滾邊 107.14 56.79 2
28 泡康特及貼康特 62.23 65.96 1
29 貼康特處刷膠 25.75 27.29 1
30 定型 32.05 33.97 1
31 沖孔 60.09 63.70 1
32 打扣1 21.46 22.75 1
33 打扣2 51.51 54.60 1
34 鞋面幫角補強打萬能 58.22 61.71 1
35 鞋面壓邊線 38.63 40.95 1
36 剪線 38.56 40.87 1
37 洗鞋面 47.21 50.04 1
其中工序號為10口領與身側反車、19車鞋眼及27領口、鞋眼滾邊分配兩名員工;其余工序各分配一名員工。
故其周期時間 CT = 82.34S
平衡率P=
= =58.8%
平衡損失率 d=1-P
=41.2%
日產量 q=
=349
通過以上分析可以發現現有的生產線存在以下問題:
1) 現場工位的布置沒有按產品加工工藝順序布置,導致了物料搬運、人員走動等不增值活動頻繁。
2) 生產方式是傳統的庫存式生產,每個工位都有5~20件半成品堆積品。
3) 干部成了物料搬運員,無暇顧及本職工作,從而導致不良品、翻工現象多。
4) 現時生產需要加班才能接近目標產量,天天加班導致員工意見大、厭倦工作,工作積極性不高。
5) 員工的不滿意度高導致辭工率高,人員不穩定,導致產量不穩定。顧客達成率低。
二、 針車線改善方案
針對現狀,由公司的目標產量來確定生產節拍:314型號的目標產量為400,
故生產節拍:
T = = 72S
因而要對大于72S的工序進行分析使其工序時間低于72S。對于遠小于72S的工序進行合并。
1、工藝程序分析
為了便于從整體上去發現存在的問題以及關鍵環節,現對314型號作工藝程序圖,如圖3-5所示:
圖3-5 314針車工藝流程圖
從工藝圖我們可以看到鞋舌的加工比其他部件要復雜,為此我們可以專門成立一個鞋舌組生產鞋舌。這樣做不僅縮短了針車線,減少針車線考慮因素還可以提高鞋舌員工的熟練程度從而提高產量、保證鞋舌質量。
2、流程重組
依據其工藝流程圖可畫其加工優先圖,如圖3-6
圖3-6 314針車優先圖
(1)瓶頸分析
圖3-7 314工序時間圖
從圖中可以看出,工位14、24的加工時間大于依目標產量而定的生產節拍(72S)。故要對其進行方法研究,采用“5W1H”的提問技術及“ECRS”四大原則來改善:是否能簡化操作、縮短加工時間或分解重組。
1)工位14刷膠捶平分析
工位14刷膠捶平其現狀是用手工展開,用錘子捶平。現場配有捶平機,但只限于一個工位使用,機器利用率低。再對工位14刷膠捶平用5W1H提問技術分析,其分析過程及結果如表3-4:
表3-4 5W1H三次提問技術
考察點 第一次提問 第二次提問 第三次提問 回答
目的 做什么what 是否必要 有無其更合適對象 有必要做
原因 為何做why 為什么要這樣做 是否不需要這樣做 穿著舒適
時間 何時做when 為何需要此時做 有無其他更合適的時間 確保生產流流暢
地點 何處做where 為何需要此處做 有無其他更合適的地點 有更合適的地點
人員 何人做who 為何需要此人做 有無其他更適合的人 一般員工可操作
方法 如何做how 為何需要這樣做 有無其他更適合的方法與工具 改用鋼尺、捶平機
由以上分析以及采取“ECRS”四大原則,可把刷膠捶平的操作改為用機器捶平,同時在捶平前用鋼尺展開。這樣可以大大地減少操作時間。經秒表測時采用鋼尺展開、捶邊機捶平,工位14的時間可縮短到12秒。工位9的時間可縮短到10秒,工位11的時間可縮短到10秒,工位17的時間可縮短到8秒。把4個工位合并后時間為40S<72S,故可把四個工位合并,這樣就可以減少三名員工,當然這樣做會引發另一個問題就是機器的布置以及物料的搬運。故盡量把機器按排在需要刷膠捶平的工位中心。同時為了充分利用捶平機,應把兩條生產線的刷膠捶平放到一臺捶平機上操作,分配兩名員工,其中一名刷膠及搬運物料,另一名展開及捶平。
2)工位24壓領口邊線分析
先考慮其能否與其他工位進行“ECRS”四大原則處理。其操作步驟如下:取貨 理順領口邊 啟動機器 移動領口 剪線 放下半成品。
顯然,不能與其他工位進行“ECRS” 四大原則處理。由于現狀平衡率只58.8%,生產處于不成熟階段,故不宜作動作分析,在這種情況下,可采取多分配一名員工。在前面分析工位14時,把4個捶平的工位合并減少了三名員工,故在工位24增多一名員工并沒使企業增加人力成本。
(2)工位重組
根據以上工位的改進,再采用啟發式法中的最大準則法思想進行工位重組,生產節拍為72S,其求解結果如圖3-8所示:
圖3-8 314針車工位重組圖
由于針車加工所使用的機器設備并不是單一的,在工位重組過程中除了考慮工位的優先關系及加工時間外還要考慮所使用的機器設備。
工位重組后,瓶頸工位為28泡康特及貼康特,其時間T=65.96S。工位28是由兩個工作要素所組成的,一是泡康特,所花時間為17.53秒;另一個是貼康特,時間為48.43秒。28工位前的一個工位是29貼康特處刷膠,所花時間為25.75秒。故把泡康特工作要素合并給貼康特處刷膠能把瓶頸時間再次縮短。此時,工位28泡康特及貼康特處刷膠的時間為43.28,而工位29貼康特時間為48.43秒。
工位再次重組后,瓶頸工位為31沖孔,其時間T=63.7S。由于這個工位不能與共他工位進行“ECRS”處理,故重組后的生產周期CT=63.7S。工作站數由原來的37個變成33個(工位9、11、14、17合并成一個,工位25、32合并成一個)。
(3)改善效果
平衡率P=
=
=73.27%
比現狀58.8%提高了14.47%。
一天產量Q=
=452>400
工位重組后,一天的實際生產量大于公司 以往所制訂的目標產量。而且以上的變動并沒有增加機器設備與人力等,在成本沒有增加的情況下,大大地提高了產量,為公司贏得更多的利潤。
為了讓基層干部有時間履行職責,為了更容易地發現問題,及時解決問題、降低不良品數量和翻工率以及為了減少物料倒流現象、降低庫存成本,現對針車的工位作一定的調整,使工位的安排盡量與產品的加工工藝順序一致。
由于此型號的鞋舌加工具有一定的復雜性,工序多,故把鞋舌加工另設一條鞋舌組生產。則鞋舌就成了所研究針車組的“外購件”。
由上圖及工藝流程圖,可作改善布置圖,如圖3-9:
圖3-9 針車線改善布局圖
其中涉及鞋舌加工的工位1、2、3、4、5、6、7專設一條鞋舌組生產。工位30定型采用定型機。四條針車線其用一臺定型機,故不在此線安排。
第三節 成型線平衡問題研究
一、 成型線現狀
1、布局圖
現有成型線布局圖如圖3-10所示:
圖3-10 成型線布局圖
成型線的總長為65.5米,寬為1.5米。成型線的產量決定產品的最終產量,因此,成型線的產量是公司最關注的。目前成型線出現的主要問題如下:
1)斷碼現象經常發生(所謂斷碼現象就是鞋面與楦頭不配套,導致個別碼數楦頭 周轉不來而被迫停線的現象)。
2)開膠、膠線外露不良品多。
3)翻箱率高。
2、314型號成型工序
314型號成型所涉及的工序、操作時間、配置人員、以及給予6%的寬放率后所得出的標準時間如表3-5:
表3-5 成型秒表測時表
工序 工序名稱 實測時間(S) 標準時間(S) 配置人數
1 穿鞋帶 90 95.4 4
2 推放楦頭及刷白糊 20 21.2 1
3 鞋面刷白糊 38 40.28 1
4 中底板刷白糊 21 22.26 1
5 放鞋舌墊 20 21.2 1
6 攀前幫 65 68.9 1
7 拉腰幫 60 63.6 2
8 打后幫 27 28.62 1
9 綁鞋帶 38 40.28 1
10 修鞋 13 13.78 1
11 LOGO標蓋保護膠紙 20 21.2 1
12 貼標上加硫箱 13 13.78 1
13 下加硫箱 14 14.84 1
14 配大底 20 21.2 1
15 鞋面線 51 54.06 3
16 鞋面打粗 13 13.78 1
17 刻磨 83 87.98 4
18 清灰 13 13.78 1
19 搬過道配雙 13 13.78 1
20 大底刷藥水 28 29.68 2
21 鞋面刷藥水 30 31.8 2
22 第一次鞋面膠 77 81.62 3
23 第一次大底膠 52 55.12 3
24 鞋眼處捶平 12 12.72 1
25 第二次鞋面膠 77 81.62 3
26 第二次大底膠 52 55.12 3
27 貼底 115 121.9 6
28 前后壓機 24 25.44 1
29 墻式壓機 24 22.26 1
30 注膠 21 21.2 1
31 壓膠 20 16.96 1
32 搬過道配雙上冷凍箱 16 45.58 1
33 解鞋帶 43 24.38 1
34 脫楦 23 21.2 1
35 入鞋墊 20 21.2 1
36 一次塞紙 20 21.2 1
37 穿鞋帶 50 53 2
38 二次塞紙 50 53 2
39 清洗鞋面 40 42.4 1
40 鞋底清潔 30 31.8 1
41 掛吊牌 20 21.2 1
42 折內盒 20 21.2 1
43 貼標 20 21.2 1
44 小包裝 20 21.2 1
3、瓶頸工位及平衡率
圖3-11 工位時間對比圖
由圖11可知:現時瓶頸工位為工位6攀前幫,CT=68.9S
則平衡率 P=
=
=35%
二、 成型線改善方案
1、瓶頸工位分析
對工位6進行“ECRS”四大原則處理。工位6攀前幫可以分解為入楦和拉前幫兩個工作要素,故把工位分解,使入楦作業與前序工位5放鞋舌墊重組。
經秒表測時,可知入楦時間為20秒,拉前幫為45秒,統一為標準時間則入楦時間為21.2秒,拉前幫為47.7秒。重組分解合并后,工位5時間為21.2+21.2=42.4秒,工位6時間為47.7秒。
再次尋找瓶頸工位:
圖3-12 重組后工位時間對比圖
由圖12可知,此時瓶頸工位仍是工位6,時間為47.7S,即此成型線生產周期T=47.7S
平衡率P=
=
=51.54%
對工位6進行改善后, 平衡率才達到51.54%,說明成型線的改善空間很大,由于成型的線的改善要更多地考慮人機聯合作業,而現場生產當中品質問題很嚴重,故在此不再作進一步改善。
2、成型線改善點
現針對品質上的問題對現場的布置做幾個建議:
1) 針對斷碼現象,正常情況下是不會出現這種問題,只有出現針車加工的鞋面品質不良或要清理尾數時才會出現。為了減少斷碼現象時間,成型線的布局應采取U形布置,這樣可以大大地縮短脫楦與推放楦頭的位置。使楦頭周轉時間縮短。
2) 針對開膠問題,在關鍵位置上多分配人力,如在清灰工位后增加清洗大底及刻麿處,這樣就可以避免因灰塵的存在而導致開膠現象。
3) 針對溢膠問題,涂膠處的紫光燈確保打開,而且可適當地提高此工位的寬放率,要其保證質量的情況下才考慮速度。
以上是針對成型線現狀所提出的建議,概括地說,減少搬運時間采用U型布置,在關鍵的工序上多分配人力,多給予寬放率。
三、車間的設施規劃改進
生產線平衡可解決瓶頸問題,最大限度地降低在制品數量,提高生產效率,提高企業利潤。5S管理和定制管理主要是改善生產環境,穩定平衡后的改善效果并能及時地發現問題、及時處理。看板管理是現場管理水平的提升。為了更好地開展動態線平衡工作,為了順利開展示范線成功之后的工作,現對公司的鞋業事業部生產現場作了改善。
1、改善方案
1)L1、L2生產現場改善前后對比,如圖3-13
改善前:
圖3-13 L1、L2改善前后對比圖
注:改善后的針一組專門從事生產鞋舌比較復雜的型號,鞋舌組專為針一組的生產鞋舌。
2)L3、L4生產現場改善前后對比,如圖3-14
改善前:
改善后:
圖3-14 L3、L4改善前后對比圖
注:針三組和針四組專門生產鞋舌比較復雜的型號,鞋舌組專為針三組和針四組服務。
2、改善方案評價
1)載管、針車、成型快速線的安排符合了加工鞋子順序,使物料的流動沿著同一個方向移動,減少了倒流現象,方便物料搬運,縮短物料搬運的路徑。
2)把載管統一管理,減少因個別裁手速度快而沒事做,可以靈活安排裁手的任務,降低個別部件的庫存品。
2)采用相似原理,把加工工藝復雜的鞋舌加工專設生產線加工,提高操作熟練程度,從而在提高產量的同時穩定質量。
3)把具有復雜的鞋舌加工的型號與簡單的鞋舌加工型號分開生產,有利于穩定針車線的產量。減少轉換型體時間,進行QCO,實現快速轉換。
4)成型線采取U型布置,縮短楦頭回轉距離,減少因特殊情況(斷碼)下,成形線被迫停線現象。
5)成型線并排,包裝區相鄰,看板相近,有利于形成良好的競爭氣氛,提高員工生產積極性。
第四章 總結與展望
第一節 總結
本文收集了大量有關生產線平衡問題的理論研究及解決線平衡的方法,并把解決生產線平衡問題的方法歸納為三大類:數學分析法、啟發式法、工業工程法。在介紹這 三大方法時著重介紹了工業工程法。掌握了這些解決生產線平衡問題的方法后,以XXX企業的鞋業事業部作為研究對象,選擇了其中的L1-2針車線和L1成型線,通過應用工業工程管理方法去研究這兩條線的平衡情況。針對針車線現狀提出了按生產工藝順序排列工位,在啟發式方法思想的指導下,通過程序分析重新布置了針車線。應用了方法研究、秒表測時、“ECRS”等技術對瓶頸工位進行分解重組,使針車線的平衡率提高了14.47%,產量超出目標產量。對于成型線除了通過方法研究、秒表測時、“ECRS”技術使成型線平衡率提高16.54%外,還從其現存的異常出發,把直線型布置改為U型,使楦頭快速輪回,減少因斷碼現象而停線的時間,從而提高產量。
第二節 展望
生產線平衡問題涉及范圍很廣,本文在研究兩條生產線時,并沒有把文中所收集的生產線平衡研究的理論及解決生產線平衡方法一一用上。在不成熟的生產現狀以及作者個人的經驗缺乏,在利用工業工程法改善生產線還有很多未盡之處,如聯合作業分析、人-機操作分析、看板管理、“5S”等改善方法有待進一步研究并應用于生產線平衡當中。
生產線平衡不僅僅指線上的作業平衡、工序同期化,還有計劃平衡即各單位生產的均衡性。生產計劃安排得是否合理,對生產線平衡有很多的影響,因此如何合理安排生產計劃也是生產線平衡的關鍵之一。在即將開展的示范線當中,本部門工作也涉及到生產計劃的安排,針對鞋業的生產特點,以楦頭數為基礎,如何合理安排輪回數是接下來的工作,也是實現生產線平衡、最后達到單件流的必要前提。
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致 謝
感謝XXX企業鞋業事業部的李經理在我的論文寫作期間的大力支持。