導語：如何才能寫好一篇汽車尾氣污染產生的原因，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2008奧運會召開在即，國家提出要將奧運會辦成綠色奧運，但綠色奧運最大的威脅來自空氣質量，而北京空氣質量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號限行，少了一半車上路，空氣等級一下子就提高了。在北京舉辦奧運會期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會副主任劉小明曾透露，屆時會采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優惠政策，以鼓勵市民減少使用私人轎車。同時，為了保障北京的空氣質量，高排放量的車輛也會受到限制。可見汽車廢氣已受到政府的高度重視。

汽車廢氣已經成為城市環境的首要污染源

城市的天空沒有鄉村的藍，城市的空氣沒有鄉村的清新，很多鄉村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因導致人們開始討厭自己曾經喜歡的城市呢？那就是空氣質量！

自從1886年第一輛汽車誕生以來，迄今為止，全球汽車數量已經增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，它所排放的尾氣也對大自然和人類造成了及其嚴重的危害。

研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛塵和苯并芘為主。這些有害物質被排放到大氣之中，繼而進入道路周圍的商場、酒店、庭園等。它們或者被人和動物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。據統計，城市中40%的空氣污染來自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會以其為凝結核，使霧氣更大。尾氣導致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進一步加重了空氣污染，如此惡性循環，使我們的生活環境不堪重負。汽車尾氣已經成為城市環境的首要污染源。

汽車廢氣排出的一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運會上，有一只禿鷹突然死掉。當時它準備參加奧運會開幕式表演。獸醫證實，這只鷹患了光化學煙霧誘發的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經紫外線照射后發生光化學反應，而產生淺藍色的煙霧所致；尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。

由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內兒童的肺發育比距公路1500米內的兒童要慢。”這項兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結論是，公路的汽車尾氣會阻礙兒童肺部發育。這項研究可謂給汽車尾氣對人的傷害尋找到了鐵證。

北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫院的日常門診中，經常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機。他們有個共同點，長期高強度接觸汽車尾氣。據統計，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。

“我最怕堵車，耽擱時間不說，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機說，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了。”

汽車排氣不能達標的原因

機動車尾氣污染的產生，其根本原因有：一是汽車設計制造水平的制約，二燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成污染，三是忽視了對在用車發動機的病灶定期清除的重要環節；諸多因素的共同作用，導致汽車發動燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣污染。

對燃油品質差的原因，記者在隨機采訪中發現，除大城市的汽車4S店和正規的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別油仍大行其道。據專家分析，SF級、CD級等低級別油在國內市場銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級別油價格低廉，一些消費者對油的質量認識不足，這使得低級別油獲得了市場空間；其次，國內一些油企業，甚至包括一些知名企業為了迎合市場的低價需要，還在繼續生產銷售低級別油；其三，也是極其重要的一點，就是相關部門對汽車尾氣排放標準監管不嚴，使得低質油生產企業有機可乘。

另外，人們在尾氣治理上還存在著認識上的誤區。忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規定許可值范圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內），舊車（運行20――30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。

忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現在的檢測就是在汽車后面加一個探測針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理，不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。

忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車上動了手腳，采取臨時的措施通過測試，過后照常是尾氣排放超標。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標志。有的為了過關，花點錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的，可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合格的標識。這對于整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測。

既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現象，那么怎樣應對汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會關注的話題了，更是專家及政府面對的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來講，使用無鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來講，空氣過濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調試得當，因為它們是提供氧氣的通道，如果被灰塵阻塞不暢，供氧不足能導致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發動機，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉化器等環保產品，使汽車尾氣達到排放標準。再讓我們的綠色植物長滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補充了新鮮的空氣。

有關專家說：就目前來說，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力：如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體；第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少。據環保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。采用先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。

政府正在加大整治力度

面對如此嚴峻的形勢，我國政府正在加大整治力度，更快地與國際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實施汽車廢氣排放國Ⅲ標準，不達標的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國將分別實施國家第三、四階段機動車排放標準。同樣是從2006年9月1日起，《國家節能環保型汽車認證實施規則――輕型汽車產品》頒布，到2008年，這一認證將在汽車行業全面實施。國家環保總局有關人士指出，隨著環保門檻的提高，到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

同時，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環保局投入近億元治理交通環境污染。作為項目之一，在本市長安街、南中軸路、二環、三環、四環等重點路段安裝22個雷達在線監測器（即電子眼），抓拍尾氣超標車輛牌號；安裝12套遙感尾氣監測系統，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環境質量交通子站，準確測出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評價交通尾氣對環境污染的貢獻率。

2006年北京市環保局頒布實施了第十二階段控制大氣污染措施。對污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運營。

山東省在2006年首輛節能環保電動客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國家“863”計劃的研究成果，比常規車型節能30％，排放指標達到歐Ⅳ排放標準，在純電動行駛的情況下能達到零排放。據介紹，這款新型環保車輛應用當前國內最先進的汽車制造技術研發，可實現純電動驅動、發動機驅動和電動、發動機混合驅動的各種工作模式驅動，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內噪聲比傳統客車降低3―5分貝。

國家環保總局頒布的五項機動車污染物排放新標準，已在北京率先實施。記者在位于北京市西三環附近的一家加油站看到，在90號汽油，93號汽油和97號汽油的加油箱上都已經貼上了京標Ⅳ的標志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點開始起，在全國率先全面使用國Ⅳ標準的油品。一位來這里加油的私家車主說：“聽說今天油國Ⅲ改國Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣。”他還對記者說：“其實尾氣的事不是我們司機說得算的事，油站賣什么油我們司機就加什么油，劣質油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的。”一位出租車司機說：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對汽車尾氣的減少更有好處。”據了解，國Ⅳ標準所對應的基本上是歐Ⅳ標準，這種標準的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。

就在記者發稿時，新華社發出消息稱：2008年北京奧運會期間，北京將對機動車使用實行嚴格的管理措施，削減50%以上的機動車出行。這無疑對空氣質量的提升會起到一定的作用。

篇2

關鍵詞：汽車尾氣排放；霧霾；防治

中圖分類號：S471文獻標識碼： A

1 引言

進入2013年以來，全國大部分地區幾乎每天都被一片厚重的陰霾所籠罩，這也使得“空氣質量”、“PM2.5”等詞成為新年的頻用詞匯。霧霾襲城，大霧籠罩下，汽車尾氣排放成為引發霧霾的罪魁禍首之一，一時間成為眾矢之的。因此，提高空氣質量，減少汽車尾氣排放成為當務之急。

2 霧霾天氣的成因

2.1人為原因

霧霾天氣除了由氣象因素導致，化學工廠、汽車尾氣增多、農作物燃燒、工業燃煤及氣溶膠二次污染等人為因素引起大氣中顆粒物含量加大是霧霾天氣出現的另一重要原因[1,2]。當前，許多城市的污染物排放已經瀕臨界限，對氣象條件要求十分敏感，環境空氣在較好的氣象條件下能達到標準，但是只要出現了不利的氣象因素，空氣質量和能見度會立刻下降，導致霧霾的發生。另外，除了城市自身所產生的廢氣（及顆粒物），還有一些周邊地區的廢氣（及顆粒物）順著大氣環流進入，導致了該城市的環境空氣污染問題更加嚴重。

隨著汽車工業的迅猛發展，以及各國（尤其是中國）汽車保有量的迅速增加，汽車在帶給人們生活快捷和方便的同時，也給人類帶來了許多嚴重的問題：如噪聲污染、有害氣體排放、大量固體廢物產生和交通事故等[3]。其中汽車排放的廢氣是一種流動分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方。現代化城市高層建筑物不斷涌現，使汽車排放的污染物不易稀釋擴散，造成局部地區汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區域，嚴重污染人類生活空間及呼吸層的同時，還容易形成霧霾層。

2.2氣象原因

氣象環境是進一步促進霧霾天氣出現的另一重要原因，依照國家氣候中心的氣候評定分析指出，秋冬季節是霧霾天氣出現的主要季節，此時的氣象條件是造成最近霧霾天氣頻發的主要原因。九月份開始，出現在我國中東部地區的冷空氣較少，且強度不大，地面風速較小，有助于水汽在大氣地層積累，給霧霾天氣的形成創造了有利環境條件。同時，青藏高原南邊暖濕空氣強度較強，從而導致了來自印度洋的西南暖濕氣流異常活躍，這股暖濕氣流順著西南方向將豐富的水汽運送到我國中東地區，從而引起了這些地方空氣濕度大，另外也促進了地層逆溫的產生，給霧霾天氣的出現提供了有利條件。

眾多城市的高建筑物不斷涌現，引起了風流在經過市區時被強有力地阻礙下來并出現了摩擦，從而降低了風力，往往產生微風或者靜風，從而不能促進懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區附近。

2.3霧霾的危害

形成霧霾天氣的有毒、有害顆粒物散播在空氣中，對人類和生態系統會造成不同程度的危害，主要表現在以下幾個方面：一是霧霾天氣中的PM2.5比重較大，其顆粒物較小，比表面積相對較大，可吸附大量有毒、有害物質，這些物質隨PM2.5能輕易穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進入肺部，甚至滲進血液，從而引發包括心臟病、動脈硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各種疾病，影響身體健康；二是霧霾通過對太陽光的吸收與散射，導致太陽輻射強度減弱與日照時數減少，從而影響植物的呼吸和光合作用，會造成農業減產、綠地生態系統生長受阻等；三是霧霾天氣使能見度降低，容易引起交通堵塞，發生交通事故。

3 汽車尾氣凈化處理的技術防治對策

3.1 機內凈化技術

機內凈化技術是通過改善發動機性能來減少有害物質的生成的量。近年來又開發了空氣離子化和燃油磁化改質的研究，促使燃油的充分燃燒。

3.1.1 提高燃料質量，開發清潔燃料

（1）在燃油中加入添加劑

在汽油中加入水，使水所占的比例達到10％，可以減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及鉛塵的污染效果。

（2）使用合適的添加劑

在機油中添加一定比例的固體添加劑，就可以顯著加強發動機的汽缸密封性能，從而使燃料燃燒充分，有害氣體減少。

（3）采用新型燃料能源

在汽車上可以使用壓縮的天然氣體、新的配方汽油、太陽能、電力、生態燃料的蓄電池等為其提供動力，減少污染氣體往大氣中的排放。

（4）推廣乙醇汽油

醇汽油作為一種新型替代能源，是用普通汽油和各種植物纖維以及糧食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作為一種新型的清潔燃料，符合我國可再生能源發展和能源替代戰略。

3.1.2 廢氣再循環控制系統(EGR)

廢氣再循環技術是一項廣泛應用的技術。通過使一部分廢氣流回進氣管，降低了最高燃燒溫度，抑制NOx的生成 。但EGR率過大會造成燃燒惡化的現象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。電子控制廢氣再循環系統還可實現非線性控制，控制范圍和自由度大，更符合凈化的實際需要。

3.1.3、汽油機直噴技術(GDI)

汽油機直噴技術是把汽油直接噴到燃燒室內與空氣混合后燃燒，它同時具有汽油機和柴油機的優點。直噴技術達到了均勻燃燒和分層燃燒的目的，極大提高了混合氣體的混合程度，達到完全燃燒，有效降低未燃燒碳氫化合物的排放量。汽油機直噴技術還能增加發動機的壓縮比，提高發動機的熱效率，可節能30％以上。

3.2 機外凈化技術

機內凈化不能從根本上消除尾氣中的有害物質，還需要機外凈化共同協同處理。機外凈化是指在汽車尾氣排出氣缸進人大氣之前，通過發動機外凈化反應裝置，把CO，HC和NOx 轉化為無害物質的過程。絕大多數的汽車尾氣污染物是來自排放后的尾氣，因此機外凈化是控制汽車尾氣污染的快捷而有效的技術手段[4,5]。目前對它的研究主要集中在催化凈化轉化器上，而催化劑直接關系到催化凈化效果的好壞。因此，開發高效實用的催化劑在控制汽車尾氣排放中是至關重要的。下面給大家介紹幾種常見的催化劑。

3.2.1 貴金屬催化劑

銠、鈀、鉑是汽車尾氣治理催化劑中最常用的催化劑。貴金屬催化劑具有活性高、選擇性好、熱穩定性好及機械強度大等優點，在催化劑市場上占有較大優勢。但是貴金屬催化劑受空燃比的影響大，且容易發生鉛、硫、磷中毒，高溫性能也不太好，且價格昂貴。因此，尋找新型催化材料又成為了新的任務。

3.2.2 光催化劑

光催化降解技術是通過利用具有光催化功能的光半導體材料（典型的是二氧化鈦）進行催化降解反應的技術。光催化氧化降解技術具有安全、長效、可再生等諸多優點，也漸漸受到人們的重視。不僅如此，它在汽車排放污染物的生態環境降解方面的作用也舉足輕重。對于汽車尾氣污染問題的治理，必須通過對汽車構造進行優化，使尾氣污染控制效率提升。同時設計汽車尾氣凈化處理系統，做好發動機結構的安裝及調試，也會改善尾氣污染控制效果。

4 結束語

隨著霧霾天氣的頻繁出現，汽車排放尾氣凈化技術的發展前景隨著人們環境保護意識的增強，汽車的各種這排放法規也在不斷嚴格化、規范化，對汽車尾氣的排放提出了更高的要求，同時也會使得汽車尾氣凈化處理技術更具有挑戰性和現實意義。

參考文獻：

[1]渠雪.淺談霧霾天氣成因及治理措施[J]. 科技資訊,2013,11:144.

[2]李金嵐.論霧霾天氣的成因危害及防治措施[J]. 資源節約與環保,2013,10:146.

[3]魯選超.淺議我國城市汽車尾氣污染防治[A]. 中國法學會環境資源法學研究會（China Law S、ciety Ass、ciati、n 、f Envir、nment and Res、urces Law）、桂林電子科技大學.生態安全與環境風險防范法治建設――2011年全國環境資源法學研討會（年會）論文集（第三冊）[C].中國法學會環境資源法學研究會（China Law S、ciety Ass、ciati、n 、f Envir、nment and Res、urces Law）、桂林電子科技大學:,2011:4.

篇3

2006年已經和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個“藍天”超額完成了環保任務。不過，換一個角度看，環保前景似乎并不樂觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開的“更好的空氣質量”大會上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報告還指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點，各種議論、指責鋪天蓋地而來。難道環境惡化真是整車廠商惹的禍？

整車廠商：跳進黃河洗不清

隨著汽車制造業分工的日益精細化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產品，而非我們所理解的真正生產者。

就像我們請裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車廠商也不應獨自承擔汽車尾氣污染的罪責。然而，在大多數人眼中，汽車產品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負責。殊不知，隨著中國汽車工業的快速發展，中國本土整車廠商已經越來越多地將自己的產品送出了國門。在接受歐美等發達國家嚴格的排放認證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標準的產品。既然如此，把所有污染責任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

當然，整車廠商也不能說沒有一點責任。由于中國消費者目前對環保要求并不關注，中國政府的政策要求也并不強硬，整車廠商為降低成本、提高利潤，自然是怎么省錢怎么來。這也就導致了整車廠商對環保方面的要求不高，其產品品質只能“達標”，難以“優秀”。

各級政府：經濟發展和環境保護兩頭難

如果要排隊論責任，各級政府難辭其咎。雖然中國各級政府都出臺了相關政策，強調要加強環保，但大多數政策都是“雷聲大雨點小”，缺少切實可行的具體措施。這樣一來，汽車尾氣的環保就成了一句口號――“喊的人多，做的人少”。其實，政府也想搞好環保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經濟發展速度，如果過多限制汽車消費，導致城市化水平無法快速提升，政府的政績便很難體現；另一方面，近年來，汽車產業已成為國家的重要支柱產業，其產業鏈巨大，各級政府沒有理由不支持其發展。

在這種情況下，政府面臨著“管”與“保”的兩難選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車的環保要求，通過技術壁壘淘汰技術能力較差的廠商。但是，與外國品牌相比，中國本土汽車廠商在技術實力方面并不占優勢，一旦政策要求過于嚴格，很多企業都不得不關門歇業，民族汽車工業難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環保方面讓步，給予本土汽車廠商一定的“保”。但是，這同樣會產生問題。去年，國家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車工業發展，但有些地方政府以國產微型小汽車不符合地方環保標準為由，公開抵抗中央政策。如此一來，政府陷入進退兩難。目前，雖然國家和地方各級政府出臺了一些環保政策，但大多都是經過多方權衡后的結果，效果堪憂。

國產零部件：尚難達到更高環保要求

中國汽車產品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責任。奇瑞、吉利等一批新興汽車廠商的崛起，標志著國內整車制造的整體水平已經有了較大提升，但與國際汽車大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現在國內的零部件制造水平上。一位業內人士曾經慨嘆：什么時候中國的零部件工業可以躋身國際水平，中國的整車產品也就真的可以在國際市場上揚眉吐氣了。可以說，零部件行業在環保方面的發展前景，決定了中國汽車業在環保方面的發展速度。

不過，由于多年來中國汽車業一直“重整車、輕零件”，導致中國汽車零部件廠商的發展舉步維艱。除少數國內廠商在技術含量較低的產品中占有一定優勢外，市場份額大多被海外廠商所占據。因此，要想保護民族汽車工業，首先要保護汽車零部件工業。只有當我們本土的零部件廠商實力增強后，中國的整車廠商才能制造出高質量的產品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環保政策要求。

中國零部件廠商的發展，離不開各級政府的重視和大力支持，更少不了整車廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現有困境，全身心投入到環保技術研發中來。

燃油環節：油品質量是環保關鍵

隨著2007年7月1日全國統一實行國Ⅲ排放標準的日子一天天臨近，越來越多的人對油品質量能否全面達標投入了更多關注。國內汽油、柴油質量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關調查顯示，國內6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質量問題間接引發的。國際整車廠商在汽車研發階段，會從全球各地采集油品進行試驗。在進行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望。可以說，中國的油品質量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

我們的石油企業借口全球能源緊缺，持續抬高油價，一方面將負擔轉嫁給消費者，另一方面，卻享受著政府的補貼。的確，我們的石油企業在“量”上已經走上國際大舞臺，但在“質”上，卻與國際標準相去甚遠。如此一來，受傷的是環境，受害的是消費者。

燃油生產不達標，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。

楊 洋管理咨詢顧問

汽車尾氣對人體的危害

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關鍵詞：大氣污染；霧霾天氣；協同治理；汽車尾氣；揚塵；燃煤 文獻標識碼：A

中圖分類號：X513 文章編號：1009-2374（2016）10-0088-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.10.043

1 概述

2010年以來，霧霾頻繁籠罩著我國的大中型城市，霧霾橙色和紅色預警時常出現，不僅阻礙了人們的正常出行，而且對人們的生理和心理健康造成了嚴重威脅。自2013年12月起，更多城市的PM2.5屢屢爆表，持續時間變長，一再引起人們的恐慌和焦慮。顯而易見，我國城市霧霾已經成為當前大氣污染最棘手的問題，必須采取有效措施來解決。

2 大氣污染和霧霾

2.1 大氣污染

當大氣中有害物質的密度超過一定標準，威脅到人類和動植物的生存環境時，就形成了大氣污染。對大氣產生不利影響的物質都屬于污染物，按照是否人為原因造成的污染，分為天然污染物和人為污染物。目前，人為污染物主要是可吸入顆粒物，最突出的污染問題是PM10和PM2.5。

2.2 霧和霾

霧是相對濕度大于90%、能見度小于1.0km的大氣渾濁，主要成分是水；霾是相對濕度小于60%、能見度小于10km組成的大氣渾濁，主要成分是非水成物，即灰塵、有機碳氫化合物等粒子。

霧霾，顧名思義，是霧和霾的混合物，主要成分是霾，大多產生在60%～90%的相對濕度條件下。

3 我國霧霾天氣現狀

我國霧霾天氣大多集中于城市，發生的頻次多，持續的時間長，造成了嚴重的危害。2013年1月，霧霾天氣出現4次，波及30個省市。我國有500個大城市，環境監測中心的統計數據顯示，只有不到5個城市能達到國際大氣質量標準，而國際大氣質量最差的10個城市中，我國占7個。

近年來，霧霾污染的范圍也在逐漸擴大，從北方擴展到了南方許多區域。2013年12月，我國在74個城市進行環境質量測評，結果顯示，平均達到質量標準的天數僅29.1%，剩余天數都超標，其中重度污染總占比24.5%。許多城市PM2.5頻頻爆表，城市霧霾天氣不斷刷新歷史紀錄。

4 成因分析

4.1 人為因素

霧霾主要是人為造成的，主要是汽車尾氣、建筑揚塵、燃煤和工業排放。

4.1.1 汽車尾氣。汽車尾氣中的有害氣體有一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、碳煙等。各地的霧霾成因分析結果顯示，汽車尾氣污染至少占20%。細顆粒物的排放主要來自使用柴油的汽車。有霧時，使用汽油的小型車排放的氣態污染物會加重霧霾，因為它們容易轉化為二次顆粒污染物。近年來，汽車的數量迅猛增長，來自《中國汽車社會發展報告2012～2013》的數據顯示，私人汽車的擁有量即將破億。這是汽車尾氣造成污染的主要原因，另外還有燃油品質不高也造成了污染物的排放量越來越大。

4.1.2 揚塵。揚塵污染是指在房屋建筑、道路建設等工程施工，拆除建筑物，運輸和堆放物料等活動中，產生粉塵顆粒物，對大氣造成污染。揚塵的主要成分是PM10，已成為霧霾天氣的主要原因之一。

4.1.3 燃煤。燃煤會排放大量的二氧化硫、氮氧化物和煙塵，巨大的煤炭消費量是我國大面積霧霾的最主要原因。中國燃燒世界一半的煤炭，燃煤主要用于發電，總排放量中二氧化硫和氮氧化物幾乎占一半。除此之外，其余煤炭消費基本用于供暖和工業制造，霧霾有鮮明的季節性特點，即每當北方城市進入供暖季，霧霾污染就頻繁發生。

4.1.4 工業排放。目前，中國工業創造了大量的經濟財富，同時也消耗了大量的資源和能源，付出了環境的代價。每年電熱、鋼鐵等耗煤行業的煙塵排放占全國的近70%，再加上工業部門的煙塵治理水平低，工業生產成為大氣污染的重要來源。

4.2 氣候因素

人為因素是造成霧霾的主要原因，而氣候因素則起到推波助瀾的作用。

4.2.1 冷空氣活動偏弱。冷空氣會帶來風、降水和降雪，它們對空氣有凈化作用。近年來，影響我國的冷空氣活動偏弱，風速減小，高空中的雨水元素到達地面前就已消耗，導致污染物無法沉降。

4.2.2 大氣逆溫層。逆溫導致較暖較輕的空氣上升到較冷較重的空氣上面，嚴重阻礙了空氣對流，各種有害氣體只能在近地面的大氣層飄浮著，這樣就促進了霧霾的形成。

4.2.3 靜穩型重污染天氣。依據污染的不同成因和特征，重污染天氣有兩種類型：靜穩型和沙塵型。如果污染物由于持續不利于擴散的氣象條件而大范圍積累，導致可吸入顆粒物達到重污染水平，這樣就會形成靜穩型重污染天氣。這種天氣的大氣層結有較強的穩定性，有利于生成更多的霧滴，形成惡性循環，使霧霾污染維持連續數天并不斷加劇。

除了氣象因素之外，有些地區外高內低的地形也不利于霧霾污染的擴散，例如京津冀地區三面環山，污染物受到山脈的阻擋，聚集在山前，很難擴散，從而加劇霧霾的產生。

5 防治對策

5.1 國外經驗

1952年12月4日，倫敦從這一天開始，連續五天被能見度只有幾米的濃霧籠罩，這場災難造成了1.2萬人死亡。這次災害事件發生后，英國首次為控制污染而推出了多項嚴厲的措施。1954年，推出了治理污染的特別法案；1956年，通過了《清潔空氣法案》，法案規定：嚴禁使用多種燃料、關停重污染工廠、提高工業煙囪的最低限高、逐步實現居民生活天然氣化、冬季采取集中供暖等；1968年以后，又出臺了一系列防控空氣污染的法案，劃分空氣質量管理區域，并強制在規定期限內達標，處罰措施更加明確，有效減少了煙塵和顆粒物。2010年，推出了有關減少可吸入顆粒物等空氣污染源的行動綱領。

5.2 我國的主要舉措

我國不斷深入推進工業化和城鎮化，大量消耗資源和能源，大氣污染問題嚴重，防治迫在眉睫。針對霧霾防治，我國采取了一系列積極措施：

2012年，環保部將PM2.5納入空氣質量標準，邁出PM2.5監測和的第一步。

2013年1月，PM2.5濃度作為預警的重要指標，中央氣象臺從9月2日起，每日空氣污染預報。

2013年9月12日，國務院《大氣污染防治行動計劃》，這是我國第二個大氣污染防治規劃。

2013年10月16日，“京津冀環境氣象預報預警中心”成立，主要規劃京津冀及周邊地區的氣象監測、預報預警重污染天氣。

2013年10月22日，《北京市空氣重污染應急預案（試行）》正式。把空氣重污染預警分為藍、黃、橙、紅四級，根據不同的級別采取相應的應急措施，旨在進一步控制污染。

5.3 對策建議

5.3.1 控制污染源。霧霾的防治首先要從人為因素入手，重點是控制車輛尾氣、揚塵、燃煤、工業廢氣等污染源，除限行外，加強汽車尾氣治理；采用吸附、沖洗方式清理地面等處灰塵；關停高污染企業及設備，大力支持污染低的項目和替代產品，大力發展清潔能源和產品，從源頭上控制污染物。

5.3.2 建立區域聯防聯控機制。中國當前的工業化和城市化進程是霧霾天氣的主要根源，其產生的污染具有區域性特征，影響范圍主要是華北平原和長江中下游平原等區域。大氣污染治理是多個環節緊密相關的系統工程，因此必須建立區域聯防聯控機制。

首先，制定區域聯動法規、政策和更加嚴格的污染物排放標準，采用綜合手段實施跨省區和多部門聯動機制，例如調整產業和能源結構、優化城市公交系統等，政府和民間共同努力，使多項污染物協同減排。

其次，各級能源部門要提高能源產品的質量，大力支持清潔能源的開發和使用，嚴格限制高污染能源的供應和使用。發改委要制定更加嚴格的不合格產品淘汰制度，防止高能耗、高污染企業排放大量污染物；交通部嚴格管制車輛；環保部加強企事業單位排污的監管，劃定空氣質量管理區域，并強制其在規定期限內達標；企業加大環保投入。

5.3.3 完善清潔生產標準體系。完善各行業清潔生產標準和評價體系，進行節能評估，加大力度，嚴格關停不達標的企業，從源頭上減少大氣污染物，提高資源利用效率。

5.3.4 研發新技術。

首先，研發新技術，人工干擾霧霾產生的條件，這樣可以從源頭上控制霧霾的產生。

其次，研發先進工藝技術和設備，提高污染治理水平。

最后，研究新的大氣凈化技術，利用吸附等手段清潔污染的大氣。

5.3.5 倡導綠色生活理念。治理霧霾是一項長期而艱巨的任務，應該人人參與，從我做起，堅持“綠色出行、綠色消費”的綠色生活理念，養成節電、節氣、節油、節碳的良好習慣。從身邊小事做起，珍惜資源，降低能耗，減少污染。

6 結語

空氣質量關系著每個人的健康甚至國家的命運，霧霾防治迫在眉睫。目前，霧霾防治是一個世界性難題。國內外主要措施是制定和完善相關法規體系，控制大氣污染物排放。但是隨著工業化和城市化的發展，這些措施并不能徹底解決霧霾問題。防治霧霾需要建立區域聯防聯控機制，全社會共同攜手應對。

參考文獻

[1] 郭方興.我國治理霧霾的法律對策研究[D].四川省社會科學院，2014.

[2] 張軍英，王興峰.霧霾的產生機理及防治對策措施研究[J].環境科學與管理，2013，（10）.

[3] 王彥囡.城市霧霾的外部成因及對公眾的影響分析

[D].中國科學技術大學，2015.

篇5

關鍵詞：尾氣余熱；空調制冷；吸附式制冷；節能

中圖分類號：TB61 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）20-0003-02

1 裝置研制背景及意義

北京的夏日原本已經酷熱難耐，而且我們還常會遇到這樣的情況：在炎炎夏日乘坐公交時，每當遇到紅綠燈停車時，大量的汽車擁堵到一塊，這時你就會感覺一股熱浪向你涌來。這股熱流不僅僅是因為夏天的高溫原因，主要是由汽車排放出來的高溫尾氣所導致的。本文我們試想是否能夠將排放的尾氣所攜帶的熱量加以利用。

研究表明，2010年我國的汽車尾氣排放總量高達5 226.8萬t，汽車排放廢氣的同時也帶走大量的余壓余熱，以現有的內燃發動機指標評估，燃油中60%的能量沒有得到有效利用，絕大部分以余熱的形式排放到大氣中，這不僅造成了巨大的能源浪費，而且嚴重污染了環境（熱污染），若能將其二次利用，不僅可以節約能源，還具有重大的環保意義和社會效益。

2 裝置研制可行性分析

2.1 運作條件分析

基本思路為：根據文獻查閱發動機排放尾氣的基本參數，利用發動機的排氣量及排氣溫度，估算出其所能產生的制冷量，結合不同車型的冷負荷，分析利用發動機尾氣余熱進行吸附式制冷的可行性。

按查閱的相應數據，分別對查詢得到的各類型發動機的汽車做負荷計算及200 K溫降時的理論制冷功率計算結果如圖1所示。

通過以上結果可以看出：

在重型貨車以及重型機械設備中利用發動機尾氣廢熱進行吸附式制冷即使在怠速的狀態下也是完全可以滿足駕駛室內空調負荷的，而在滿負荷狀態下則更容易獲得更多制冷量，滿足制冷需求，初步證明采用發動機尾氣余熱制冷是可行的。故該作品裝置的實際應用價值和潛在的經濟效益是巨大的，有望大規模地推廣應用。

2.2 基本原理分析

假定實驗開始時，1床為解吸床，2床為吸附床，利用尾氣余熱加熱床1。此時，閥門V1、V4開啟，V2、V3關閉。床1中的水（制冷劑）被尾氣加熱成為高溫高壓氣體進入冷凝器，在冷凝器中被冷卻介質（空氣）冷卻成常溫高壓液態水并儲存在儲液器中，儲液器中的液態水經節流閥到達蒸發器實現蒸發吸熱過程，從而達到制冷效果。而解吸的同時風機開啟，對床2進行冷卻。床2中的常溫分子篩對蒸發器中的氣態水進行壓差吸附，從而使得水蒸氣進入床2而變成液態水。一段時間后，床1解析完畢，同時床2吸附達到飽和，再將尾氣對床2進行加熱，即閥門V2、V3開啟，V1、V4關閉，再次進行上述過程。通過這兩臺吸附/解吸床的交替循環工作即可實現連續性制冷。

3 工質對及分子篩的選擇

3.1 對工業上吸附工質對進行優劣比較

①活性炭-甲醇。甲醇不適于高溫，當溫度高于150 ℃時甲醇會發生分解，生成二甲醚，這對系統來說非常不利，其次甲醇有毒。

②硅膠-水。該工質對僅適用于在120 ℃以下的溫度工作，高于120 ℃時硅膠會被燒毀，失去吸附能力。

③金屬氫化物-氫。由于金屬氫化物吸附劑包含很多稀有金屬，價格高，不經濟，且氫氣屬于易燃易爆氣體，汽車在顛簸狀況下會發生爆炸等安全事故。

④氯化鈣-氨，氯化鍶-氨。氨氣有毒，對環境造成一定的污染，而且該工質對對系統真空度及密封性要求很高。存在微孔燒結現象、汽體滲透性能差、熱量傳遞性能有限等。

⑤分子篩-水。該吸附工質對所需的解吸溫度較寬（70～350 ℃），吸收熱（3 200～4 200 kJ/kg）、蒸發潛熱（2 400～2 600 kJ/kg）均較大，該工質對性質穩定，在高溫下不起反應，且經過多次吸附解吸后吸附性能不變，對外界環境適應能力強，而且對系統和環境沒有任何污染等。

3.2 常見的工質對及分子篩性能對比

常見的工質對及分子篩性能對比如表1所示。

3.3 分子篩性能對比

分子篩性能對比如表2所示。

由以上工質對的性能及相應的數據分析比較，同時根據對汽車尾氣的溫度、經濟性以及其對環境的污染程度等因素的綜合分析，在汽車尾氣吸附式制冷空調裝置的工質對選擇上，分子篩-水工質對是最優化的選擇。同時從制冷量考慮， NaY型分子篩制冷效果最好，故選擇該種型號的分子篩做本作品裝置工作吸附分子篩。

4 裝置制作結果分析

該測試實驗在室溫為26 ℃的外界環境下進行的，經過加熱解吸、冷凝、吸附、蒸發制冷等過程，最終得到在蒸發器上獲得15 ℃的制冷效果，實驗結果表明，在未進行系統保溫及優化的情況下制冷溫度降達到了近11 ℃，完全達到預期實驗效果（情況說明：汽車尾氣溫度高達500 ℃，考慮到競賽條件和安全性，本實驗采用萬用加熱爐進行模擬實驗，因其使用溫度可在500 ℃左右，所以基本可以使用萬用加熱爐代替發動機高溫尾氣進行實驗）。

5 結 語

本設計方案利用了雙床吸附式制冷系統，該系統通過回收汽車尾氣余熱進行制冷，與傳統的蒸汽壓縮式制冷系統相比，吸附式制冷系統在不降低汽車動力的前提下，回收了尾氣廢熱，提高了能量的利用效率，符合當前工業發展與環境協調的總趨勢。系統裝置沒有使用壓縮機，因而不會大幅度消耗汽車高品位電能或機械能，從而大幅度降低了汽車制冷耗油量且減少了機械噪聲和機械振動，延長了制冷系統的使用壽命，降低了燃油的消耗量，更具有經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 張軍，孟祥睿，馬新靈.低品位熱能利用技術[M].北京：化學工業出版社，2012.

[2] 薛德千.太陽能制冷技術[M].北京：化學工業出版社，2006.

篇6

關鍵詞：城市大氣污染 現狀 綜合防治

中圖分類號：X799.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0121-01

通常情況下，我們可以歸納為兩大因素會對城市的大氣環境造成污染，第一大因素是自然因素，比如說火山爆發等，第二大因素則是人為因素，比如說工業廢氣的排放和汽車尾氣的排放等，而導致我國城市大氣污染問題日益嚴重的首要因素就是人為的因素，在我國國民經濟水平快速發展的背景下，人們的生活質量和生活水平得到了明顯提升，但是大氣污染問題卻并沒有得到很好的改善，近些年來，還經常出現因大氣污染而導致的惡劣天氣，對人們的工作和生活產生的嚴重的影響。

1 我國城市大氣污染現狀

1.1 在城市大氣污染中，煤煙型污染占有最主要地位

現階段，我國大氣污染問題較為嚴重的最主要原因就是燃煤廢氣的大量排放，在我國城市的供電以及工業行業中，燃煤熱能都是最主要的資源，并且在我國北方某些地區的冬季取暖中，也是要采用燃煤作為供暖材料的。在城市的工業產業中，在各類的行業和企業中，大概有80%左右的行業和企業都是要利用燃煤熱能的，在燃煤的燃燒過程中，其會釋放出大量的粉塵、氮氧化物和硫化物等有害物質，而這也是導致我國城市大氣污染問題嚴重的重要原因。

1.2 部分城市的污染轉型

隨著我國國民經濟水平的快速發展，我國城市居民的生活水平和生活質量也得到了很大提升，城市人均的汽車保有量也越來越高，與工業廢氣相比，雖然汽車尾氣中硫化物、氮化物以及一氧化碳的含量會稍低一些，但是卻也是加劇我國大氣污染問題的重要因素。同時汽車尾氣對大氣環境的污染還有著明顯的地域性的特點，也就是說經濟越發達的地區，其汽車使用量就是越大的，那么汽車尾氣的排放量就越大，城市的大氣污染問題就越嚴重。所以，我國的一些大中型城市的大氣污染因素已經發生了轉型，其污染源從原來的工業廢氣已經轉變成汽車尾氣的排放了。

1.3 小型城市和新興城市的大氣污染問題也日益嚴重

對于我國的小型城市和新興城市來說，為了發展它們的基礎建設和經濟建設工作，通常當地政府都將主要精力放在了城市的建設和發展城市的經濟上了，他們對于城市環境的保護工作卻沒有給予過多的關注。所以，當地政府在進行招商引資工作的過程中，他們更重視的是能否促進當地經濟的快速發展，對于是否為環境帶來了不利影響以及是否污染了大氣環境卻是沒有進行過多的考慮的，這就導致我國的小型城市和新興城市的大氣污染問題也越來越嚴重。

2 我國城市大氣污染的綜合防治措施

現階段，在我國的城市中，人們的正常工作和生活也都受到了大氣污染問題的影響，在全球范圍內，因為大氣污染還經常導致氣候的突然變化等問題。所以，怎樣才能有效的預防和治理城市大氣污染問題，也成為了我國環境保護部門需要解決的首要問題：

2.1 嚴格的控制大氣污染源

（1）長久以來，只有各地政府的環境保護部門和氣候監測部門才具有了解和掌握大氣污染程度的參數和指標等專業數據的資格，然而隨著我國大氣污染問題的日益嚴重，社廣大老百姓對空氣質量的關注度也越來越高，因此，在我國的天氣預報的內容中也加入了PM2.5等能真實的反映出各地空氣質量的指標，這樣才能使人們認識到環境保護工作的重要性，提升全民環保的意識，同時對于社會媒體和人們群眾實時的監督空氣質量也是十分有利的；（2）現階段對于那些環保型企業和高科技企業的扶持工作，我國的各地政府和經濟管理部門都加大了力度，而對于那些高排放、高能耗和高污染的企業來說，政府也加大了對他們的監管力度，在這些企業生產經營的過程中，他們必須同時采取相應的環境保護措施。而有些企業的生產過程可能會導致更加嚴重的環境問題，政府有權力對其進行關停處理，同時給予一定的政策支持來幫著這些企業進行轉型。在政府大力扶持和嚴格監管的雙重政策下，盡可能的降低工業廢氣對大氣環境所造成的污染；（3）現階段，因為大量交通工具所排放出的汽車尾氣，對于我國城市的大氣環境的污染程度有著明顯的加劇的趨勢。針對此類問題，我國各地政府的交通管理部門也采取了相應的控制措施，如車牌號單雙號限號出行以及限制個人的購車數量等，從而降低機動車的出行率。同時政府還鼓勵市民購買環境保護行的機動車，并給予了一定的政策支持和經濟補償，這樣才能從源頭上降低汽車尾氣對我國城市大氣環境所造成的影響和破壞。

2.2 植樹造林，做好城市綠化工作

城市綠化對降低汽車尾氣和工業廢氣對大氣環境造成的污染是非常關鍵的，并且多植樹造林對人們的工作和生活也是有著積極的影響的。綠色植物不但能夠較好的吸收有毒有害氣體和粉塵，并且綠色植物在調節空氣中氧氣和二氧化碳的比例上也能發揮出重要的作用，可見，綠色植物就是大氣環境中的天然過濾器，只有做好了城市綠化工作，才能保證城市控制的質量，從而有效的預防大氣污染問題的出現。首先，我們應對城市綠化進行科學的規劃，在污染較為嚴重的地帶應分別設置綠化帶和城市綠地，從而起到有效的防護作用。其次，城市的環保部門應嚴格的保證城市的綠化率，對于企業為了獲取經濟利潤而侵占城市綠地的問題，應嚴肅處理，堅決杜絕此類問題的發生。

2.3 合理的布局城市工業

在我國工業產業迅猛發展的大背景下，在我國絕大部分的城市中幾乎存在著一定數量的工業企業，在這些工業企業生產經營的過程中，怎樣才能既保證這些企業促進了當地的經濟發展，同時又不會對城鎮居民的工作和生活產生影響呢？這已經成為了我國各地政府和城市規劃管理部門首要面對的問題。第一，應保證城市中工業企業的建設位置與城市主要居民區的位置是有著合適的距離的，如果距離太近，那么工業企業所排放出的廢氣就會影響到城鎮居民的健康和生活；第二，應盡可能的將工業企業規劃到空氣流通性較好的區域，這樣當企業所排放出的工業廢氣也能夠得到盡快的稀釋和擴散。第三，就是要有效的利用城市綠地和綠化帶，隔離工業廢氣進入到城鎮居民區中。

3 結語

通過以上的論述，我們對我國城市大氣污染現狀以及我國城市大氣污染的綜合防治措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。我國城市的大氣污染防治工作是一項復雜的系統工程，其是需要各個部門以及各個階層密切配合的，現階段，社會和群眾對大氣污染情況的重視程度已經越來越高，我們應做好大氣污染防治工程的建設工作，準確的把握現階段城市大氣污染的現狀，制定出科學合理的城市大氣污染的綜合防治措施，提高城市大氣環境的質量，保證城市居民的生活質量和身體健康。

參考文獻

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【關鍵詞】汽車尾氣；顏色；故障分析；故障排

車主們在生活中總會遇到汽車出故障的問題，但是自己又不知道汽車的問題到底在哪？下面向大家介紹一種掌握發現問題的基本常識和方法，利用自己的視覺去及時發現故障，在問題發生的最初階段就去解決，既減少愛車受損的時間，也防止故障的進一步擴大，省時、省錢，更保護了愛車。

車主在開車時，有的時候會從后視鏡里注意到，汽車正從排氣管里往外“冒煙”。一般上，汽車尾氣或多或少都會帶點顏色，但是不同顏色有不同的意義，這是車主不要輕易忽視的。根據調查分析，汽車在行駛中所排放的汽車尾氣顏色主要有：無色、白色、藍色、黑色。

下面本文就汽車出現不同的尾氣顏色進行故障分析。

1 無色尾氣

恭喜了，這車保養得不錯。使用汽油做燃料的汽車正常時，排出的尾氣在夏天或說是天熱時是沒有顏色的，在冬天和天氣較冷時是白色的霧狀水汽。

2 白色尾氣

冬天早晨的時候大家經常會看見車輛起動時會排放出白色的尾氣，這是由于發動機中尚未達到能夠正常運轉的溫度，而經過一晚的“冬眠”，在排氣管中積聚了少量的水汽經發動機在加熱后產生的結果。當發動機溫度升高后，冒白煙現象逐漸消失。但如果是持續冒白煙，說明車輛所使用的汽油中有水或汽缸進水。自然因素導致進水影響有限，但如果是水箱漏水或是管線漏水的話就需要仔細檢查一下，不然發動機的運轉效率可要大打折扣。

2.1 故障現象：汽車行駛中，發動機排氣管排出大量白煙。一種是乳白色，另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠。

2.2 故障原因：發動機運轉時排氣管排出大量白煙，有兩種情況：

（1）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良，沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。在冬季發動機起動時較為常見，這是因為溫度低，燃油霧化不良所致。

（2）排氣管排出大量水汽白煙，且排氣管口有水珠。主要原因是冷卻水躥入氣缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致。

2.3 故障診斷與排除：

（1）冬季或雨季停放的汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失，此狀況不必檢修。

（2）若發動機溫度升高后排氣管仍排出大量水汽白煙，則表明冷卻水躥入氣缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致，應予檢查和排除。辦法：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。另外，查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。

3 黑色尾氣

少量的黑色尾氣不妨大礙。但要注意，黑色尾氣表明：混合氣過濃，即缸內混合氣的汽油成分超出了正常水平。

3.1 故障現象：發動機抖動，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。

3.2 故障原因：

（1）點火正時失準，也會使混合氣燃燒不完全；電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內出現了故障。“斷缸”就是常見的一種。

（2）混合氣過濃，即缸內混合氣過量空氣系數過小，燃燒不完全，部分燃油在高溫下分解成游離碳從排氣管排出，而形成黑煙。

3.3 故障診斷與排除：

（1）若發動機排氣管排出少量黑煙，并伴隨有節奏的“突突”聲，則可斷定是少數缸不工作或點火正時失準所致。可用逐缸斷火法找出不工作氣缸，或檢查校正點火正時。

（2）若發動機排氣管排出大量黑煙，并伴隨有放炮聲，則可斷定是混合氣過濃所致。應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行高速檢修；空氣濾清器堵塞，應清洗或更換。

（3）電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。看看空氣流量計冒黑煙就意味著發動機燃燒不完全，油多氣少，混合氣過濃；點火工作不好等。導致的原因就多了，燃油系統、點火系統結合發動機怠速不穩定，建議檢查一下火花塞工作狀況，最簡單也最快的處理方式之一。

4 藍色尾氣

許多新車主愛車心切，在添加機油時往往抱著“寧多勿少”的態度，但養車愛車還須根據車輛的要求來做。過量的機油既增加了機械運轉的阻力，也會使機油自活塞處上竄到燃燒室內燒掉，而又不能完全燃燒從而在尾氣中形成藍煙。如果車主在保養時的確是按照車廠要求添加機油，那還有可能是活塞環對口、活塞環裝反、活塞環結膠粘附在環槽內、活塞環與汽缸壁磨損嚴重、曲軸箱通風裝置堵塞、機油粘度過小等原因造成。

4.1 故障現象：汽車行駛中，發動機排氣管排藍煙或灰煙，并聞到焦臭的氣味。

4.2 故障原因： 如果您的汽車排出的廢氣呈藍色，通常表明：發動機正在燒機油。造成機油進入氣缸的原因多半在于：

（1）氣缸磨損或活塞環密封不良，造成曲軸箱機油上躥進入燃燒室。

（2）油底殼機油油面過高或機油壓力過高，使氣缸壁上粘附機油過多。

（3）氣門及氣門導管磨損使其配合間隙過大，機油被吸入燃燒室。

（4）空氣濾清器油平面過高或濾芯嚴重堵塞，使機油被吸入燃燒室。

（5）油底殼內的機油加多了，飛濺時，大量的機油竄入氣缸。

4.3 故障診斷與排除：

汽缸內的高溫氣體竄入油底殼，使機油變質污染、變稀影響效果，這種危害顯而易見。因此在添加機油時一定要按照要求加到適量，以油尺上的“High”和“Low”為標準。

若發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，則主要原因是活塞、活塞環嚴重磨損，密封性差而躥機油，應送到汽車修理廠進行大修。

5 結論

篇8

盡管政府應對“霧霾”頻頻出招，但收效甚微，空氣污染仍在持續惡化。除了京津冀地區外，隨著寒冬的到來，大規模的霧霾和PM 2.5爆表的情況已經開始蔓延到江南、華南等地，霧霾天數創52年來之最。尷尬的是，目前空氣污染物的來源仍是一個謎。

紀錄：霧霾天創52年之最

“世界上最遠的距離，不是生與死的距離，而是我在北京街頭牽著你的手，卻看不見你。”這是網上一條關于霧霾轉發量比較多的段子。持續多日的霧霾給人們的生活和經濟工作帶來很大不便——高速公路被采取臨時封閉措施，工地停工學校停課，公務車私家車限行。

在連續7天霧、霾雙預警后，2013年12月9日，中央氣象臺終于解除了兩個預警，受冷空氣影響，華東地區霧霾也將逐漸消散，但江南、華南等地的部分地區仍有輕度霾，局地有中度霾。

環保部監測司相關官員表示，此次霧霾影響范圍超過1月份的霧霾，但嚴重程度還在調查分析之中。中國氣象局的數據顯示，此次霧霾來襲，波及25個省份、100多個大中型城市，全國平均霧霾天數創52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創下歷史紀錄。

存疑：污染物來源待明確

關于空氣污染物來源，目前尚無令公眾確信的說法。由于官方對于空氣污染物來源尚未給出明確的說法，這方面的判斷猶如猜謎：

汽車尾氣是最大殺手？中科院的“大氣灰霾追因與控制”專項研究結果表明，霧霾中有4類有機組分：氧化型有機顆粒物，主要來自于北京周邊，它們在整個污染過程中所占比例最大，為44%；油煙型有機物，主要來自局部地區烹飪源排放，占21%；氮富集有機物，一種化學產物，占17%；還有烴類有機顆粒物，主要來自于汽車尾氣和燃煤，占18%。

對于汽車尾氣是形成北京霧霾的首惡一說，有專家持不同看法，該觀點認為，今年國慶期間，北京市區的車輛大幅減少，但是北京仍出現了霧霾，這怎么解釋？

燃煤污染是根源？有專家認為，各地產業結構（污染排放源）、氣象條件、地理環境都有其特殊性，大氣顆粒物污染形成原因不盡相同，但是就全國來說，工業污染是霧霾發生的重要原因。

與以往不同的是，此次霧霾波及江浙、長三角地區，這些地區已經在進行產業升級和轉型，重工業、化工業已經大幅下降。匪夷所思的是，這些地區在這次霧霾中受害最重，但是這些城市沒有北京那么多的汽車，沒有西部那么多的重工業，怎么也發生霧霾了呢？”一位業內人士表示疑惑。

靜穩天氣是幫兇？環保部的官員表示，這次南方地區發生大規模霧霾的原因除了大量污染排放源源不斷外，另一主要原因是氣候原因，即氣候條件不利于污染物擴散。中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思表示，在靜穩的天氣中，下沉的沙粒被排放在大氣中的二氧化硫、硫酸鹽、硝酸鹽包裹起來，而外層的排放物又吸收空氣中的水，使得沙塵體積增大，在空氣中就可以看見了。

“奇怪的是，跟往年相比，2013年南方的氣候條件并沒發生大變化，如果說靜穩天氣是外因，那么這些空氣污染物究竟是怎么來的呢？”專家表示，只有徹底查清污染物的來源才能找到治理之策。

治理：調整產業結構優化能源結構

不管大氣污染物的來源是什么，不爭的事實是，長期以來由于我國產業結構偏重、產能過剩、能源結構單一等問題，燃煤產生的污染物對大氣環境造成了巨大壓力。

分析人士認為，未來一段時期我國治霾任務仍然艱巨。根據國務院的《大氣污染防治行動計劃》，共需投入17500億元。這個行動計劃制定的具體指標是，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

專家表示，要從根本上治理霧霾，就要改變產業結構、能源結構，一是要把能源消耗量降下來；二是要調整能源結構，大力發展可再生能源產業；三是提高傳統能源的使用效率，降低排放。

篇9

關鍵詞：霧霾天氣；城市規劃；成因；預防；治理

引言

對于我國中東部地區的人來說，秋冬季節霧氣繚繞的現象已經習以為常。然而，在去年初突然爆發的大規模的長時間的霧霾天氣卻給人們的生活帶來了巨大的影響。這場霧霾受到了社會各界的廣泛關注，同時也引發了人們的反思與思考。本文主要解釋了人們關注的兩大問題：為什么會發生霧霾？如何預防和治理霧霾？力求從城市規劃的角度為霧霾的預防和治理提出合理的建議，為我國的生態文明建設作出貢獻。

一、對霧霾天氣的認識

1、霧與霾的區別

①霧的內涵

空氣中飽和水汽量會隨著溫度的升高而增加，達到飽和后多余的水汽就會凝結出來，當足夠多的水分子與空氣中微小的灰塵顆粒結合在一起，同時水分子本身也會相互粘結，就變成小水滴或冰晶。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那么當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，就形成了霧。

②霾的內涵

霾，也稱灰霾， 空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子使大氣混濁，視野模糊并導致能見度惡化，如果水平能見度小于10000米時，將這種非水成物組成的氣溶膠系統造成的視程障礙稱為霾或灰霾。

二者的區別在于霧形成時的空氣相對濕度是飽和的，而霾形成時的空氣相對濕度不大。并且由于所含主要成分的不同導致其顏色也有很大的區別，霧多呈白色，霾多呈黃色或者橙灰色。最后需要注意的是霧本身并不是污染物。

2、霧霾天氣的成因

霧霾簡單的說就是霧與霾的結合，溫度越低空氣中所能容納的水汽越少，大量多余的水汽與空氣中的灰塵、硫酸、硝酸等可以結合，越容易形成霧霾。霧霾天氣形成的原因主要有以下幾點：

第一，我國是一個人口大國，汽車尾氣、工業廢氣、人們冬季燃煤取暖排放的大量二氧化碳、二氧化硫等污染物大量懸浮在空氣中，這些固態或液態的顆粒導致了我國大氣氣溶膠濃度顯著提高，可以說為霧霾的形成提供了物質條件。

第二，我國秋冬季節由于氣候條件的影響，地面氣壓較低，風度較小，大氣環流極易出現異常，進而出現靜穩天氣。可以說靜穩天氣為霧霾的形成提供了溫度、濕度條件。

3、我國霧霾天氣的現狀

自2013年以來，我國霧霾現象嚴重，北京、上海、濟南等各大城市均發生了嚴重霧霾，PM2.5的概念也逐漸被人們所認識。以北京為例，在2013年初北京霧霾天氣持續了半個多月，北京各個空氣質量監測站的空氣質量檢測結果大都為嚴重污染，這種大規模污染嚴重的霧霾天氣是最為嚴重的一次。由此可以看出我國目前的霧霾天氣具有持續時間長、范圍廣、污染嚴重的特點。

二、霧霾的危害分析

1、危害人們的呼吸系統

霧霾中的小顆粒具有極強的粘附性，大量微米粒子沉積在人體呼吸道和肺泡中，長期生活在霧霾環境中極易引發急性支氣管炎、肺炎，甚至是肺癌。

2、危害人們的心血管系統

霧霾天氣嚴重影響人們的血液循環，特別是對于患有高血壓、冠心病、腦溢血的病人的影響更大。長期生活在霧霾環境中容易使病情加重，誘發心絞痛、心力衰竭。同時，霧霾多伴隨著低溫，從室內到室外的冷熱變化也可能使血壓升高。

3、危害人們的心理健康

環境是影響人們心情的因素之一，長期處于灰蒙蒙的霧霾環境中，會使人們感到壓抑、煩躁、敏感，同時需要注意的是精神狀態萎靡不振會降低人們身體的抵抗力。

4、可能會加快傳染病的傳播

光照、紫外線有明顯的殺菌作用，并且充足的光照可以促進人體對鈣的吸收，長時間的霧霾天氣導致地面接受不到光照，不但使的空氣中的傳染性病菌活性增強還會降低人們對傳染性病菌的抵抗力，增加傳染病的發生率。

三、霧霾天氣引發的規劃思考

1、優化不同類型用地的布局結構

①工業用地

工業化發展產生的大量污染物是霧霾的直接成因，因此在城市工業用地的規劃過程中要將工業區布置在城市的邊緣，并使其處于下風向位置。這樣就能夠保證工業生產產生的廢氣向城市外部擴散。

②城市綠化用地

城市綠化的過程中要注重城市的綠化工作，在城市構建一個綠色長廊，既可以為城市內部提供大量的新鮮空氣，同時還能夠阻隔外界污染氣體擴散到城市內部。

③居住用地和商業用地

地區的污染物主要來源于汽車尾氣、居民燃煤取暖等，因此居住用地要跟商業用地隔離開來。同時要注意新能源的開發與應用，從根本上減少污染物的排放。

2、優化城市交通結構

①大力發展公共交通

城市要加快地鐵線路的建設與發展、完善公交系統，大力發展城市公共交通，減少私家車的使用量。

②做好城市公路兩側的綠化工作

沿著公路做出一條綠化帶，可以直接阻止汽車尾氣的擴散，同時高速行使汽車所帶起的灰塵等也可以直接被灌木類植物所阻隔。可以說公路兩側的綠化是阻止汽車尾氣、灰塵污染的第一道屏障。

3、綠化措施

①選擇抗污染性強的植物

基于我國目前空氣污染嚴重的現狀，在綠化植物的選擇上我們應該選擇凈化能力強、防塵滯塵能力好的樹木，例如懸鈴木、刺槐、榆樹等。

②立體化綠化

隨著城市高層建筑的發展，例如高樓、高架橋等，傳統的平面綠化方式已經難以應對污染嚴重的現狀。因此要加強屋頂、墻面、橋面等的綠化工作，做好垂直綠化。

結語：

篇10

關鍵詞：環境污染；公路養護環境保護

1.公路養護對環境的影響

1.1水資源污染

在公路的養護過程中，由于鏟土刨基，清理路邊樹木等會使道路周邊的植被造成破壞，惡劣的話會產生水土流失； 施工廢水或降雨形成的路面徑流和路面污染物所形成的混合物，重金屬含量較高的粉煤灰，養護工人產生的生活污水，過路汽車留下的化學儲劑、石油及其制品等混入河流或土壤中易造成水污染。

1.2空氣環境污染

由于車流來往，排出大量尾氣，這也是產生空氣污染的主要原因之一；路面上的瀝青隨著車輛的輾壓逐漸變熱會排出一些有害氣體，這些氣體未經處理直接進入空氣中，不僅污染環境，還危害養護工人的身體健康 。

1.3噪聲污染

由于路面經常有車輛流動，容易發生損壞，養護工作也由此展開。在此過程中，施工會產生噪聲，進行作業的機器在運行過程中會產生響動，分貝在75dB～105dB（A）之間，或在使用打樁機的時候會產生95dB～105dB（A）不等的聲音，這些都會對周邊的居民和環境造成影響。

1.4生態環境污染

由于原有的道路已不適應現在的交通或車載需要，某些道路路線重新設計或路基需要拓寬等，需要對公路進行修筑或維護。在此養護過程中，有些地方需要砍伐樹木已拓寬路基，有些地方需要重新修筑道路，還有些地方需要改變之前的設計重新設置排水系統等，這些都會給道路周圍的生態造成破壞。

1.5 固體廢物污染

養護施工過程中產生的固體廢棄物主要有：開挖出的棄渣、廢棄的水泥等散裝材料、多余的零星材料、生活垃圾、散落的土石。如果任意處置或放任不管，將對周邊環境產生一定影響。

2.養護施工管理中暴露出的問題

2.1 缺少環保“頂層設計”

目前公路養護施工缺少專門的環境保護管理制度、強制性環保規范及作業標準；施工指導書及開工報告中提及環保的規定少之又少，大多一筆帶過，施工前又缺少環保技術交底，以致自上而下缺少對環保的關注。

2.2 環保意識不高

公路養護依舊停留在傳統意義上的清掃、補坑、綠化，缺乏對環境保護的關注，對環境污染問題不夠重視。

2.3 缺少專業人才及環保投入

大部分養護施工單位缺少專門的環保負責人及專業的技術人才，不懂如何預防環境污染，出現環境污染問題時也不能妥善處理，由于缺少監督，針對環境保護的工作也就無法順利展開；對環保投入力度不大，不愿主動購買必須的環保設施，不愿引進新技術。

3.公路養護環境保護策略

工作中，要牢固樹立環境保護意識，堅持可持續發展思想；同時，要建立健全公路環保規章制度，合理編制公路養護環保規劃；還要加強公路巡查執法力度，大力開展環保宣傳教育活動，及時處理公路兩旁各種垃圾等。更重要的，是做好以下幾方面的具體工作：

3.1加強公路綠化，防止水土流失

要對已施工的地段重點進行維護，確保被砍伐的樹木又被新的植被所替代；對沿線路邊坡地等環境重新考量，選用與環境相符的綠化方式，加強公路環境綠化，做好維護養護工作。

3.2統一規劃，集中采料

加強對公路沿線石料開采進行管理，統一由當地公路管理部門規劃實施，設定開采規模和開采量，禁止亂采亂挖，合理規劃開采地點，減少由于開采混亂對環境造成的破壞 。

3.3推廣應用新技術、新工藝、新方法

積極探索路面修筑方法，創新應用技術。例如重點推廣瀝青路面稀漿封層修補、噴射法補塘、灌縫等新工藝，降低鋪路產生的噪聲；提高道路質量，逐漸消滅砂石路，做好路面硬化工作，消除由于路面自身產生的污染；推行新技術，如瀝青再生技術，節省維修費用和材料；重點區域實行機械化作業，加強機械養護的投入。

3.4公路水環境的防治

現在經常采用的對道路水環境的有效防治方法有四種，分別是植被控制、濕式滯留池、滲濾系統和濕地。在通常的道路養護期刊，施工產生的廢水和生活污水都可以通過經濟簡單的方式疏導。如在洪澇期要加強公路水污染防治，一旦發生后應及時組織搶修。

3.5公路空氣污染防治

由于汽車尾氣的排放是對環境污染的主要禍首，所以應對現有的燃料進行改進、努力開發新能源或替代能源、安裝新裝置及時凈化尾氣，控制油料蒸發排放。同時建立地方法規，降低各類污染物的單車排放因子標準值或強制性規定加裝排氣凈化裝置等；實行汽車尾氣排放檢查制度，嚴格執行汽車尾氣排放標準，禁止超標車輛上路行駛。

3.6公路噪聲防治

由于某些公路路段要經過居民區或穿越居民區，而這部分區域又是產生噪聲污染的嚴重地帶，所以要做好管理工作，采取在該路段限制鳴笛，增設鳴笛標志、設置隔聲墻、樹立降聲板等降噪設備，減少對沿線居民的噪聲污染；重點監測敏感路段，定期定時統計監測結果，并根據監測信息對該路段采取相應措施，及時調整、完善環保措施；合理在施工期間安排修補作業時間，正常條件下禁止機械在夜間施工；靈活設置公路路線，縮短敏感地點的距離，選用障礙物阻隔噪聲的傳播，減少噪聲污染程度；優化公路車輛行駛環境，避免由于道路本身造成的噪聲污染。

結語

隨著我國公路技術的發展，公路養護中的環境保護，將得到廣泛重視和深入研究。只有減少養護施工對環境的不利影響才能促進公路養護事業的可持續發展。（作者單位：山東省聊城市茌平縣環保局）

參考文獻：