導語：如何才能寫好一篇改善尾氣排放的辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：機動車；尾氣；產生；防治；對策

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

一、機動車尾氣成分及其產生機理和影響因素

1 產生機理：機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、光化學煙霧等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。現主要對一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）等三種最基本的污染物產生機理進行分析：汽車發動機是能量轉換器的動力發生源，其作用是把燃料中儲藏的化學能轉換成熱能，提供足夠的機械能，燃料在一定的空氣中燃燒，最終產生CO2、CO、未燃盡的HC以及高溫燃燒產生的NOX等有害氣體。

2 影響因素：汽車尾氣的排放除與內燃機結構、燃料品質、組分等有關外，還同行駛工況、空燃比有著密切的關系。（1）空燃比的影響 不同的工況決定著不同的空燃比，在不同的空燃比狀態下，汽車行駛所排放的尾氣有明顯的差異，請看表1。以上分析表明，空燃比是影響汽車尾氣的排放主要因素之一，直接影響到燃料是否完全燃燒，而影響空燃比的因素有進氣溫度、大氣壓力等運轉條件。此外， NOX的產生還和燃燒溫度、燃燒室形狀、進排氣重疊時間、燃料組分等有關。（2）燃料品質的影響 有實驗表明，燃油中的含硫量、烯烴含量是主要影響汽車尾氣的排放的兩個因素，降低燃油中的硫含量可以明顯降低尾氣中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烴含量可降低THC的排放，但會增加NOx的排放，而對CO沒有顯著的影響。此外燃油中的錳、芳烴、和清凈添加劑及燃油的揮發性等對汽車尾氣的排放也有一定的影響。

二、汽車尾氣的危害

汽車尾氣危害是多方面的，其主要污染特征表現有：

（1）光化學煙霧的危害：光化學煙霧是汽車尾氣主要污染之一，汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧，對生態環境及人體健康的造成很大的危害。

（2）一氧化碳的危害：汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經呼吸道進入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

（3）碳氫化物的危害：汽車尾氣中的碳氫化合物有200多種，還有32種多環芳烴，包括3，4-苯并芘等致癌物質。當苯并芘在空氣中的濃度達到0.012ug/m3時，居民得肺癌率高。

（4）二氧化硫和懸浮顆粒物的危害：汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時，會隨降水形成“酸雨”。

三、汽車尾氣污染的防治措施

1 大力推行清潔能源型交通工具

（1）城市公交車改用天然氣燃料替代汽油或柴油。

（2）加快發展地鐵等公共交通，控制汽車擁有量猛增帶來的大氣環境污染 開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，減少地面汽車的行駛量，降低汽車尾氣的排放總量，在一定程度上能改善區域空氣環境質量。

（3）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。

2 加強城市管理，進一步遏制汽車尾氣污染。

（1）優化城市布局、規劃，建立無車區，永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；

（2）搞好城市園林綠化工作，提高城市人均綠化面積，增強城市環境自凈能力，減少汽車尾氣對環境的影響；

（3）加強城市道路交通管理，改善路況和交通秩序，盡可能避免因路況惡劣和管理混亂導致汽車尾氣的高濃度排放或集中排放；

3 加強監管，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染。（1）不斷提高我國的汽車尾氣排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車禁用。（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養，逐步實現機動車尾氣達標排放。

4 提高燃油質量。燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系，鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。加大燃油質量研發力度，真正使燃油質量達到國際先進水平，盡可能降低因燃油質量的問題導致的尾氣污染。

5 加強機動車尾氣凈化治理技術的研究。發動機尾氣凈化技術是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。

結語

隨著我國經濟的不斷發展，環境污染問題層出不窮，機動車尾氣已成為了環境空氣污染的一大元兇，機動車尾氣治理目前已成為環境保護的一大要務。我國政府已先后頒布了多項法律法規及相關的治理辦法，以有效地實現機動車尾氣排放的控制與管理。總之，維護和改善大氣環境，控制機動車尾氣污染是一個長期而艱巨的任務，需要政府的高度重視和大家的共同參與，在全社會形成一種防治機動車尾氣污染的合力，促進空氣環境質量的進一步好轉。

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財政部主要負責人曾經在2010年底表示，“十二五”期間，中國將開征環境保護稅。隨著2013年霧霾天氣持續襲擾中國，環境稅的征收勢在必行，只是時間早晚的問題。作為空氣污染重要源頭的機動車，尤其是汽車，將成為環境稅的重要稅負承擔者之一。

不過，我們需要仔細考慮的問題是：征收環境稅一定能夠降低汽車尾氣的排放嗎？或者說，我們必須妥善安排相關稅種的設計，才能讓環境稅在增加財政收入的同時，也切實降低了尾氣排放。

將環境稅的征收放到生產環節嗎？假若如此的話，汽車生產企業就會將環境稅如數加到汽車的市場價格中。這樣，環境稅雖然征收了，但是生產企業因為將價格轉嫁給消費者，所以沒有任何的壓力去改善產品的結構以實現節能減排；而消費者因為感受到的只是價格的變化，甚至可能都不知道車價中是否包含有環境稅，因此其消費行為就很難通過環境稅進行調節。

將環境稅加到消費環節嗎？這樣的征收辦法比向生產企業與銷售企業征收要更加合理，因為這符合誰污染、誰負責的基本原則。不過，向消費者征收環境稅，需要考慮到許許多多征收的細節。比如，在什么時候征收？在什么地方征收？按什么標準征收？這些問題如果不能有效解決，就很難讓環境稅起到節能減排的根本作用。

根本的癥結在于，購買汽車的消費者每年有2000多萬，但是這些汽車銷售的數量并不一定構成征收環境稅的依據。因為不同的消費者所購買的汽車排量大小不同，節油狀況不同，駕駛技術也不同，特別是使用頻率不同，從而造成了每一個消費者在汽車的使用過程中，對于環境的污染程度不同，甚至差異很大。如果僅僅按照汽車排量去征收環境稅，那顯然對于許多消費者來說有失公允。

但是，假如要按照汽車的使用情況比如消耗燃油的多少征收環境稅，并不一定就能夠解決所有的問題。因為，影響汽車耗油量的因素有許多。

按照環保部的數據，占汽車保有量9.5%的國I前標準汽車，其排放的4種主要污染物占汽車排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國Ⅲ及以上標準汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。雖然有些汽車的排量大小一樣，但是由于其排放標準不同，其對于環境的污染程度卻有著天壤之別。

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關鍵詞：車用尿素；選擇性催化還原技術；尿素沉積

中圖分類號：TK42

文獻標識碼：B文章編號：1674-9944（2016）22-0155-04

1引言

21世紀以來，隨著我國國民經濟的快速增長，人民生活水平得到普遍提升，我國汽車保有量飛速上升。與此同時，汽車對環境的污染和人身健康的危害日益凸顯。柴油機由于采用壓燃式點火，壓縮比較汽油機大很多，同時，柴油熱值高的理化特性決定了其在未來具有廣闊前景，使其發展重心由軍工轉向民用，由水陸通航轉向其他諸多領域，且所占比重日趨增長。

2013年2月6日，國務院召開會議研究確定油品升級的相關事宜。根據會議要求，我國將于2014年底及2017年底分別完成汽、柴油國Ⅳ標準以及國Ⅴ標準的過渡。氮氧化物（NOx）是大氣污染物中主要污染物之一，也是柴油機排放主要污染物。目前，根據研究分兩種辦法解決：優化燃燒+SCR路線，EGR+DOC+EPFL路線。其中選擇性催化還原（SCR）技術因能滿足國Ⅳ標準中對NOx排放量的限制而被普遍采用。應用該項技術，能夠使燃燒系統與燃油噴射系統得到有效優化，降低機油消耗。以發動機內凈化技術和排放后處理系統為主體的SCR技術的應用普及，將大幅度降低尾氣中NOx的排放量。隨著國家排放標準的不斷發展，污染物排放法規也必定越來越嚴格，新型能源的開發利用和尾氣排放的改善處理，也定會促使相關技術的不斷普及和完善，SCR技術將得到更加廣泛的實際運用與推廣。

2SCR技術的基本原理

如圖1所示，催化器前部的氧化觸媒將尾氣中的NOx氧化為NO2；催化器中部的尿素噴射裝置噴射尿素水溶液在催化劑作用下與氧化后尾氣中的氮氧化物進行氧化還原反應，降低尾氣中氮氧化物含量；反應未進行或進行不徹底的剩余產物在反應器末端媒介作用下轉變為氮氣與水最終排放。尿素催化還原的基本原理是：在汽車排放的尾氣中通過一個電控計量單元連續均勻噴射尿素水溶液，溶液經過加熱管路蒸發熱解，經過一系列催化反應，加速氮氧化物的還原反應，同時抑制還原劑的氧化反應，最終生成純凈的氮氣和水。選擇催化還原過程中化學反應方程式催化NOx總量反應式：

3SCR后處理系統

如圖2為試驗用后處理系統，主要由柴油機電控系統和相關的硬件組成。CAN總線將ECU從各傳感器中獲取的發動機轉速、負荷及溫度信號傳遞給SCR控制器，確定發動機所處的工況。根據所處工況調取ECU中存儲的實驗測定尾氣中NOx和催化劑溫度確定的所需尿素水溶液量，信號給計量單元經過液―氣混合閥通過位于催化器中部的噴嘴噴射出定量溶液。由汽車電控系統控制SCR控制器，從而實現后處理系統在不同工況下都能噴射出適量的尿素水溶液[2]。

4車用SCR技術研究狀況

4.1國外研究現狀

國外對SCR技術的研究較早，研究的方面也十分廣泛，因此在技術方面較國內也更加成熟。為了應對日趨嚴格的排放法規，歐洲的很多重型柴油機上已經普遍安裝了SCR系統。

由于Urea―SCR系統的NOx轉化效率容易受到排氣溫度的影響，為提高Urea―SCR體系轉化效率，日立（Hitachi）公司[3]開發了一種新型的尿素噴射裝置。排氣溫度過低能影響到Urea分解為NH3的效率，進而影響NOx的轉化效率。該開發的這種電加熱裝置可以將Urea加熱，從而提高低排氣溫度下Urea的分解效率，且加熱裝置只會在排氣溫度過低時開啟，以達到更好的節能效果。

針對SCR的應用，德國的博世（BOSCH）公司[4]開發了由噴射模塊（Dosingmodule）和定量配給模塊（Deliverymodule）組成的SCR應用系統DENOXTRONIC，該系統有效地解決了NOx轉化效率與NH3泄漏量之間的矛盾，而且該系統已經能夠滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準所要求的NOx的限值。系統在NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）測試循環下，NOx的最大轉化效率達65%，在美國FTP測試循環下NOx最大轉化效率高于75%，并且可以減少40%的微粒排放，節省5%的油耗。

針對計劃于2005年10月實施的歐IV標準，康明斯[5]將采用集成式排放控制系統IEM技術，即把發動機缸內凈化和尾氣后處理集成在一起，實現“從進氣到排氣”的全過程控制。該技術采用了高效的SCR，為了使排放控制更加有效，IEM使用了電控模塊進行控制。該電控系統還可根據車載排放診斷系統（OBD）隨時監控系統運行情況，提醒駕駛員及時加注尿素溶液，按時對系統進行保養。為達到2007年施行的EPA最新的環保法規，梅塞德斯―奔馳公司[5]把SCR這種后處理技術運用到他們生產的柴油車中，并考慮把這一系統配置到部分的商務車中。

丹麥格倫德福斯公司[6]和托普索科技公司合作研發出卡車用新型柴油引擎催化轉化器。該裝置可節省4%的耗油量，大大降低對人體有害的納米級PM、NOx和烴的排放量。柴油難聞的氣味主要是它的成分中有未燃烴，將未燃烴去除，柴油車的工作環境將得到很大的改善。通過向汽車排出的氣體噴入尿素，尿素分解為NH3來去除NOx。NOx與NH3反應在催化劑的表面生成沒有危害的氣體N2和水蒸汽。HC和PM被留在催化器上，但不會與噴射的尿素混在一起，對環境的污染很小。

4.2國內研究現狀

國內對SCR技術的研究起步較晚，因此SCR技術在國內還有些不成熟。但國內許多的公司已經推行出能夠滿足國Ⅳ甚至國Ⅴ排放標準的SCR技術。國內很多科研院所在SCR技術研究的各個方面也做出了巨大貢獻。

在技術方面，陳輝、覃軍[7]等人在YC6L350-40重型柴油機上加裝SCR后處理技術進行了理論及實踐研究，成功研發出國內第一臺能夠滿足歐Ⅳ排放標準的柴油機。該柴油機主要是采用了“增壓中冷+電控燃油噴射系統+SCR”的技術路線，即在YC6L-30的基礎上，采用SCR系統。在試驗測試循環的排放水平，完全達到了歐IV排放標準的要求，是一臺真正意義上的歐Ⅳ發動機。目前，該款機型已經進入生產階段[8]。

在控制策略方面，清華大學的胡靜，趙彥光等人針對重型柴油機尿素SCR后處理系統的控制策略進行了研究，研究了空速、催化劑溫度、催化劑對NOx的轉化效率、催化劑的NH3吸附與解吸附等催化劑特性對控制策略的影響并進行了優化，得到最終實際需要的尿素噴射量，使重型柴油機尿素SCR后處理系統達到了國Ⅳ及以上的排放標準[9]。錢楓、喻方平等人運用CAN總線和各路傳感器，依據柴油機工況變化以及催化器溫度變化，根據內部協定的穩態分配策略以及動態修正策略，準確地控制尿素噴射系統向排氣管中噴射尿素水溶液，從理論上實現了歐柴油機SCR系統中尿素水溶液控制器的開發。北京理工大學的姜磊，葛蘊珊等對柴油機SCR系統的穩態和瞬態特性進行了研究，引入復合階躍比對柴油機瞬態工況NOx的排放量進行了較好的修正，從而有效減少了氨泄漏[10]。

在數值模擬方面，江蘇大學王謙[11]對Urea―SCR排氣管路中尿素水溶液蒸發霧化過程進行CFD模擬，對尿素結晶成因進行分析，通過優化噴嘴的相關參數來減少管路結晶；同時優化排氣管路布置來提高尿素在尾氣中濃度分布的均勻性。溫苗苗等人[12]在計算流體力學模擬仿真的基礎上，加入尿素-氨轉化過程和SCR反應動力學模擬模型，成功達到了對整車SCR系統過程的模擬，建立了Urea―SCR系統三維模型，并提出SCR系統的評價指標。大連理工大學的蘇慶運[13]利用FLUENT軟件并耦合化學計算模塊CHEMKIN，基于Rh催化劑表面CO-O2詳細反應機理模型，對徑向變孔密度載體建立催化反應模型。結果證明變孔密度載體的流動分布情況和CO轉化率優于原載體，并且變孔密度載體的起燃溫度比原載體低，具有較好的起燃特性。

5主要存在問題

（1）SCR系統的反應原理是一定濃度的尿素水溶液噴入高溫尾氣時，在催化劑的催化作用下與尾氣中的NOx發生系列反應生成氮氣和水，從而降低尾氣中NOx的排放。但是，在此過程中存在NH3泄露與NOx轉化效率存在矛盾，造成尿素的浪費和二次污染，因此，對NH3濃度的測控和尿素濃度的精確掌握需要控制。

（2）SCR初期投入成本昂貴，尿素溶液添加站的布建投資浩大，尤其是在疆土遼闊的國家負擔較大。

（3）理想狀態下，尾氣中噴射的尿素水溶液經過蒸發熱解等過程分解為氨氣和二氧化碳，通過氧化還原反應將NOx轉化為N2和H2O，實現有害氣體的轉化[13]。然而，在實際過程中，尿素水溶液的分解反應的完成受到反應溫度的限制。當溫度小于210℃時，SCR系統的催化轉化速率很低，不能正常工作發揮作用；當溫度高于210℃時，尿素水溶液分解反應產生多方向反應，大大增加了反應的不確定性，使得部分尿素不能分解或者不能完全分解，甚至造成NH3發生氧化反應重新生產NOx。在車輛的實際使用過程中，尤其是在城市交通中，車輛的行駛速度較低，發動機轉速相對較低，實際尾氣排放溫度較低，往往達不到尿素溶液分解反應的最佳溫度，使得SCR系統不能正常工作發揮作用。當溫度一直保持較低溫度（210℃以下）時，催化轉化后處理系統效率往往很低甚至不起作用，導致實際運行過程中NOx排放超標；同時，低溫會導致排氣管中尿素結晶沉積堵塞排氣管，影響SCR系統在城市柴油機車上的應用推廣[14]。

6結語

目前，使用排放后處理系統已經成為世界主流趨勢。SCR系統利用尿素水溶液對尾氣中的NOx進行處理，不僅能夠滿足國Ⅳ及以上標準，還具有對發動機結構改動小，對當今主流發動機具有良好繼承性，便于技術升級的簡潔連貫性，而且對相關燃油品質要求較低，適用于我國的基本國情與正在逐步完善健全的排放法規。SCR系統必定會在將來得到更加廣泛的推廣應用。

參考文獻：

[1]徐民.車用尿素SCR技術進展現狀及發展展望[J].山東化工，2015.

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[3]姚廣濤，索建軍，鄧成林.柴油機UreaSCR研究進展[J].中國高新技術企業，2010（4）：163～165.

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[5]周建偉.應用SCR技術滿足重型柴油機國V排放的研究[D].上海：上海工程技g大學，2014.

[6]黃鵬.國外車用柴油機SCR技術的應用研究[J].車用發動機，2005（3）：5～7.

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[9]胡靜，趙彥光，陳婷，等.重型柴油機尿素SCR后處理系統的控制策略的研究[J].內燃機工程，2011，32（2）：1～5.

[10]胡靜，趙彥光，陳婷，等.重型柴油機SCR后處理系統尿素噴射電子控制單元開發[J].內燃機工程，2011，32（1）：8～12.

[11]佟德輝，李國祥，陶建忠.利用SCR技術降低車用柴油機NOx排放的控制策略研究[J].車用發動機，2009（5）：39～43.

[12]王謙，劉倩，羅晶，等.柴油機Urea-SCR排氣管路CFD優化與NOx排放分析[J].內燃機學報，2009，27（6）：523～528.

[13]溫苗苗，呂林，高孝洪.柴油機選擇性催化還原后處理系統仿真[J].內燃機學報，2009（3）：249～254

[14]蘇慶運，王偉，王建昕，等.徑向變孔密度載體對汽車催化轉化器反應流動的影響[J].內燃機學報，2013（5）：436～441.

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[關鍵詞]機動車 尾氣污染 檢測 治理

中圖分類號：TK421+.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0107-01

隨著改革開放的進一步深化和經濟的持續發展，我國的機動車保有量越來越大且年平均增長較快。隨著機動車總量增加，其產生的尾氣污染也越來越嚴重。隨著城市煤煙污染逐步得到控制，機動車尾氣污染逐漸凸現出來，成為城市大氣污染的主要污染源。根據我國現階段經濟發展的形勢和現有的技術水平，在短時期內，我國的機動車尾氣污染還會有進一步加劇的趨勢。

1機動車尾氣排放及其檢測的意義

機動車尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，氮氧化合物在陽光下與碳氫化合物發生反應容易形成煙霧， 不完全燃燒產生的一氧化碳是一種危害很大的有毒氣體， 硫化物容易與水反應形成酸雨， 而二氧化碳則被公認為是引起全球變暖的罪魁禍首。 影響機動車尾氣排放的因素很多，包括機動車燃料品質、進氣處理、燃燒系統、機動車供油系統、電子控制技術水平以及后處理技術等多個方面。因此， 對機動車尾氣排放的控制也往往從這些方面展開。 由于絕大部分排放污染物都是在發動機工作過程中產生的，因此，改善發動機燃燒性能是降低排放污染的重要措施之一。因此， 強化機動車尾氣檢測具有十分重要的意義。 為減少機動車排放造成的污染，一要執行嚴格的新車排放標準， 用環保法規來促進高新技術在機動車領域中的應用，使出廠的新車達到低污染；二是實施在用車的定期檢查維護制度， 強制要求車輛定期進行排放檢測， 不合格者必須到指定的維修網點進行有針對性的維護和修理， 達標后方可上路。 以上兩種方法的最佳組合，基本上就能夠保證車輛排放的污染物始終處于較低的水平。 前者是保證機動車低污染的前提條件， 后者是使其排放控制系統在車輛的整個使用壽命期內能夠正常工作的保障。

2.機動車尾氣排放檢測方法

汽油車排放檢測的方法有：怠速法、雙怠速法及簡易工況法等，而簡易工況法是一種比較科學、先進及能夠較真實反映車輛實際運行的尾氣排放的檢測方法。

采用有效可行的檢測方法，測試出機動車輛尾氣排放的真實數值，對尾氣超標，不合格的車輛進行治理，是保持城市空氣質量良好，維護生態環境的有效途徑。隨著我國對大氣環境保護工作的日益重視，對控制機動車尾氣污染提出了更高的要求。其在用汽油車的尾氣排放檢測方法已由怠速法演變為雙怠速法和簡易工況法。雙怠速檢測方法增加了一個高怠速檢測點和過量空氣系數λ的監測，該檢測方法通過對λ的解讀，可以判斷催化轉化器是否在正常狀態。怠速和雙怠速檢測方法雖然不能完全反映機動車的實際運行狀況，但其操作簡單、快捷和費用低廉被廣泛應用。

簡易工況法又分為穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法，目前使用最多的是穩態工況法。穩態工況法檢測相對以往的檢測方法技術含量高、流程復雜，對檢測人員和檢測站的管理非常重要，能否保障檢測結果的客觀公正，作為檢測機構應該把與檢測有關的各個環節的問題研究透，掌握好。首先制定規范合理的檢測流程，應按照登錄、外檢、上線檢測、審核簽章、核發標志的步驟進行，減少人為因素的影響。其次把好外檢關，進行外觀檢驗時必須如實填寫各項數據，掌握車輛的技術性能，確認合適的檢測方法，對存在安全隱患的車輛堅決不能上線檢測，確保檢測安全。再次加強對檢測人員的培訓考核，使其掌握檢測的方法與標準、設備的使用與維護、數據的判定與分析、車輛的性能與操作等。最后在質量管理上，應貫徹執行質量體系要求，確保有關檢測質量的各項活動均在受控狀態中進行。

3. 機動車尾氣治理的創新思路

3.1 從生產和管理環節入手

依據《大氣污染防治法》和《標準化法》，凡不符合強制標準的產品是禁止銷售和使用的。機動車輛上路行駛必須由公安部門核發牌照，是否能發給牌照，則取決于該車型是否已登錄在機械部機動車工業司和公安部每年聯合公布的《全國機動車，民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》之中。每一種新車型能否被納登入產品目錄，則取決于新產品鑒定這一關。鑒定是由機械工業部機動車工業司認可的新產品鑒定機構負責進行，鑒定項目中包括已公布實施的所有排放標準控制的內容。所以，只要生產和管理部門嚴格依法辦事，就可以避免將不合格產品流入市場。這可算是堵源。

3.2 通過各種手段加強監測與治理

目前，各地公安部門對機動車輛依照GB 7258―97標準進行年度安全檢測。在GB 7258―97標準當中對尾氣排放有明確規定。在年檢當中對尾氣排放不達標的機動車輛配合環保部門進行強制治理。經過治理合格的車輛發給尾氣合格證，屬年檢合格，方可上路行駛。另外有些城市還在道路上進行經常性的抽查，以保證機動車輛平時排放的達標。這些措施取得了一定的效果。

3.3 鼓勵在用車改造

由于我國目前不可能將所有不具備電噴技術的在用車予以淘汰，所以應鼓勵那些經改造能達到現階段排放標準的車輛進行在用車改造。如氣缸內的燃料和空氣經過壓縮可變成高溫高壓的氣體，燃燒后仍具有很高能量，將這些能量加以利用，轉化成發動機的動力，既節省了燃料，又減少了廢氣排放量；在尾氣排放管上加裝一個氣體收集和轉化裝置，收集尾氣中的氮氧化物和硫氧化物，并將其轉化成工業原料硝酸和硫酸，在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。

3.4 加速淘汰老舊機動車

城市中大量的老舊機動車是大氣污染的主要來源，在對其進行修理、調整或采用排氣污染控制措施后，如果尾氣中污染物的排放量仍不能達到國家規定的機動車排放標準，則應予以淘汰。淘汰舊車通常采取自然淘汰（包括車禍淘汰和無法修復淘汰）和強制淘汰（每年淘汰一定比例舊車）兩種方式。然而自然淘汰速度過慢，而強制淘汰又難以做到公平合理，因此舊車淘汰制度長時間來不能夠有效地執行。鑒于我國原有機動車排放控制水平較低，隨著車輛的使用時間增長，其排放性能還會進一步惡化，這些老舊機動車在城市空氣污染問題中所占比重越來越大。因此政府應可采取聽證會等形式，制定出較為公平合理的管理辦法，加大對老舊機動車的淘汰力度。

3.5 提高公眾環保意識

加強“節能減排”相關政策的宣傳，提高公眾環保意識，鼓勵市民購買清潔能源機動車，堅決抵制含鉛、低質汽油，大力提倡使用公共交通工具。開展機動車尾氣危害、如何進行“環保駕駛”、怎樣選購環境友好私家車等方面知識的講座、圖片長廊等知識普及活動，使市民更加清楚的意識到機動車尾氣對人類健康所造成的嚴重危害，進而提高全民的減排意識，從更大范圍上控制機動車尾氣的排放。

4.結語

機動車尾氣是造成城市大氣污染的重要因素之一，尤其在規模較大、發展程度較高的城市，如北京、上海等，因此控制機動車尾氣污染刻不容緩。以上解決措施從政策層面到技術層面為控制機動車尾氣提出了建議，指出了發展方向，目前較為經濟可行的解決途徑還應包括大力推廣混合動力車的生產與使用，混合動力型機動車即機動車有普通燃料與電池相結合，發揮燃料的最大功率，利用電池作為緩沖，此項技術還可維持原有的加油站等基礎設施，經濟可行，故混合動力型機動車在中國近二十年內都將有較好的發展。

參考文獻

[1] 黃孝慈，宋敬斌. VMAS簡易瞬態工況法汽車尾氣排放檢測系統的研究與開發[J]. 小型內燃機與摩托車. 2011（02）.

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近日，甘肅省財政廳、省環保廳等部門聯合印發《甘肅省提前淘汰“黃標車”獎勵資金管理辦法》，明確2015年1月1日至2017年12月31日期間，對在規定使用年限的和自愿提前淘汰、提出申請并經審核符合相關條件的“黃標車”，均給予相應補貼。此舉旨在防治機動車尾氣排放污染，加快淘汰“黃標車”和報廢老舊機動車，改善主要城市大氣環境質量。

“黃標車”是指污染物排放達不到國I排放標準的汽油車和達不到國Ⅲ排放標準的柴油車，此類機動車，由國家環保部機動車檢驗合格標志管理規定核發黃色環保檢驗標志。

按照《辦法》，報廢微、輕、中、重型載貨車，每輛獎勵限額標準為6000元、9000元、13000元和18000元，報廢微、小、中、大型載客車，每輛獎勵限額標準為5000元、7000元、11000元和18000元。對載貨汽車，提前淘汰時間距離國家強制報廢年限5年(含5年)以上的，按獎勵限額標準全額獎勵；距離國家強制報廢年限1~5年且提前淘汰的，按獎勵限額標準60%給予獎勵。對載客汽車，提前淘汰時間距離國家強制報廢年限4年（含4年）以上的，按獎勵限額標準全額獎勵；距離國家強制報廢年限1~4年且提前淘汰的，按獎勵限額標準60%給予獎勵。

《辦法》同時規定，7類“黃標車”提前淘汰不享受獎勵政策，包括黨政機關、事業單位所屬的“黃標車”、距離強制報廢年限一年以內的“黃標車”、已享受國家老舊汽車報廢更新補貼政策的“黃標車”、因自然原因、交通事故等導致直接報廢的“黃標車”、黃色環保檢驗合格標志不是甘肅省核發的“黃標車”、未交售給甘肅省境內有資質的報廢汽車回收公司進行回收拆解的“黃標車”、在檢驗有效期屆滿后連續3個檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的“黃標車”。

（再協）

篇6

焦點訪談 　黑龍江訥河市　訥河市第八小學5（2）班　姜珊

科技進步和工業化的迅猛發展，在改善我們生活的同時，也使我們身邊的環境遭受著嚴重的破壞。

我們小組的四個同學去東門外五一村調查那里的空氣狀況，發現那里天氣昏暗、垃圾成堆、臭氣熏天、污水橫流，就連呼吸都很困難，人們走路都要捂著鼻子。這是為什么呢？于是，我們就去問過路的行人。過路的行人說：“這都是因為煙囪冒的濃煙，垃圾隨處倒，樹木砍伐，汽車排放尾氣的緣故。”那么，解決的辦法是什么呢？我們又采訪了有關單位的叔叔、阿姨，得到的是：“汽車廠家應該改造發動機，添加尾氣凈化裝置。鍋爐要進行改進，是煤炭燃燒充分。另外，煤要進行加工，成為無煙煤，植樹造林。”我們聽了，都很受啟發，決心要為保護環境出一份力。

觀眾朋友們，看了今天的焦點訪談，你們是不是懂得了許多保護環境的好方法呢？希望你們能更加愛護環境，爭當環保衛士，用實際行動把我們的家園建設得更美好！

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關鍵詞：霧霾；減排；高污染；生態環境；排放限值

中圖分類號：P44 文獻標識碼：A

空氣是人類生存生活的基本條件，空氣質量與人們群眾的幸福指數息息相關。通過努力，大大削減污染物排放總量，建立區域聯防聯控新機制，我國部分城市環境空氣質量有所改善。但是大氣環境形式依然嚴峻，煤煙型污染尚未得到控制，以細顆粒物（PM25）為特征污染物的區域性大氣環境問題又日益突出，2013年年初，我國部分地區長時間、大范圍、反復出現霧霾天氣，由于霧霾主要以PM25為主，組成成分非常復雜，且含有有毒物質，包括數百種大氣顆粒。其中有害人體的主要是

1 治理PM25需大幅度削減源頭污染物

由于PM25 的來源既包括污染源直接排放的一次顆粒物，又包括由SO2、NOX、VOC9、NH3等在大氣中轉化形成的二次顆粒物，因此，必須對一次性顆粒物和二次顆粒物的氣態前體物進行持續減排。這就涉及到火電、工業鍋爐、水泥、鋼鐵等工業源，機動車等移動源，還有揚塵等面源污染治理。數據顯示由SO2、NOX、VOC9、NH3等氣態污染物通過化學反應形成的二次顆粒物在我國PM25中的比例較高，部分區域甚至超過60%，通過長期的觀測發現，在重污染時段中PM25二次顆粒物的比重比平時更高，這說明二次顆粒物是造成重污染的主要原因。火電、鋼鐵、水泥、有色行業是排放二氧化硫、氮氧化物的重點行業，對區域性大氣污染貢獻大。石化、化工行業是排放的重點行業，而排放的活性強、危害大，是引發城市灰霾，光化學煙霧的重要因素，煙煤工業鍋爐屬于低矮面源，對城市環境空氣治理影響大，因此要通過實施特別排放限制，可以進一步控制污染新增量，優化產業和能源消費布局，為進一步發展擠出空間。對于身處其中的企業而言，迫切需要進一步改進工藝技術，提高環保水平，滿足特別排放限值要求，肯定也有一部分企業要選擇退出，尋求新的發展道路。污染物排放標準的作用，可以引導和規范行業發展，可以淘汰落后，為技術先進，污染排放少的企業發展提供空間。

2 采用科學的檢測方法管住高污染車

霾污染下，減排機動車污染更加緊迫，機動車排放的氮氧化物占全國氮氧化物總量的1/4以上。尾氣排放已經成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接威脅群眾健康。因此科學的檢測方法是關鍵，只有掌握能檢測出污染物排放總量的技術，才能達到控制和削減污染物總量的目的。2013年初《十二五主要污染物總量減排監測辦法》正式印發，其中明確規定，機動車環保檢驗機構加快安裝自動檢測設備，地級以上城市全面使用簡易工況法進行檢測，到2015年底，機動車環保檢驗率達到80%。針對部分機動車不上線進行尾氣檢測的實際，各地環保部門應協調交警部門，在機動車安全檢查線設置了環保檢測前置程序，即所有機動車在進行安全檢測時，必須進行尾氣檢測；尾氣檢測不合格的機動車不予安全檢測，不發放環保合格標志，并責令限期整改。對煙塵排放全時監控。實現在線監控色重點煙塵排放污染源出現超標時，在線監控平臺自動將超標信息傳送至全時的巡查的監察人員，確保監察人員第一時間趕赴現場，檢查并落實整改措施；對費在線監控的煙塵排放污染源，利用兩部高空高清視頻監控設備全時監控，環保局自動監控平臺安排人員全天侯值班，一旦發現煙塵排放異常，立即通知監察人員趕赴現場檢查。實行錯時執法監管。除12369環保熱線全天接訪外，信息中心還安排專人對監控平臺24h值守；監察支隊每天還要安排值班人員與車輛，實行錯時監管。還要科學調控城市機動車保有量，大力淘汰黃標車，加快車用燃油低硫化步伐，深化機動車污染治理。

3 進一步強化大氣污染環境應急預警

應建立霧霾天氣環境應急工作方案、預案根據實際情況，項目主要內容包括數據庫的建立、空氣質量預警預報系統和環境管理系統的開放、環境信息的等。抓緊完善針對性、可操作性強的污染防治和減排措施。進一步強化大氣重點污染源控制。加強城市污染防治，進一步控制城市施工和道路交通揚塵污染、餐飲油煙污染；加強工業污染防治，在霧霾天氣期間，對大氣污染較重的企業根據具體情況要采取停產、限產措施，減少大氣污染物排放；加強大氣污染聯防聯控；加強水電、新能源開放，降低火電在能源結構中的比例；加快脫硫脫硝設施建設，降低污染物排放量；加大開展區域規劃環評和城市環境規劃；同時，要大力調整產業結構和能源結構，淘汰落后產能；啟動重點環境管理危險化學品生產使用登記證的核發及風險評估工作。組織開展生產化學品企業環境狀況調查。危險廢物產生單位、經營單位規范化管理抽查合格率分別達到85%以上，繼續深入開展環保專項行動，重點加強對生態破壞行動，對重金屬、危險廢物及復合污染等產生企業和超標、違規排污企業的專項集中查處。

4 大氣污染可治可控

如美國通過實施清潔空氣法，一系列減排計劃、調整產業結構和農源結構、加強排放標準等措施，還要找準突破口，才取對癥下藥的強有力措施。大氣污染與發展方式、產業結構和能源結構密切相關。我國高消耗、高污染、低產出、低效益的粗放工業模式尚未根本改變，產業結構重型化特征明顯，單位產品的污染物排放強度高，污染物排放量大。解決大氣污染問題，要在轉變經濟方式上下工夫。調整優化產業結構，嚴控高耗能高污染行業新增產能，加快淘汰落后產能、積極化解過剩產能；加快調整能源結構，控制煤炭消費總量、發展清潔能源，推進煤炭清潔利用。

5 注重改革創新，完善環境保護制度

建立有效的激勵約束機制，讓保護環境者得到收益，獲得補償，污染環境者多負擔，付出代價，這是維護環境公平主義，調動全社會保護環境積極性、主動性和創造性的重要保障，要充分發揮市場機制的調節作用，對能效、排污強度達到領跑者標準的先進企業給予鼓勵、表揚，嚴格限制環境違法企業向銀行貸款和上市融資，引導銀行加大對大氣污染防治項目的信貸支持。完善價格稅收體系，適時提高排污收費標準，實施階梯性電價，深化資源性產品價格改革，建立更好地反映市場供求關系、資源稀缺程度和環境損害成本的價格形成機制。抓緊修訂法律法規，健全生態環境保護責任追究制度和環境損害賠償制度，著力解決責任不落實、公眾環境權利保護力度不夠、環境違法行為懲處不利等問題。強化環境信息公開制度，及時公布環境空氣質量狀況，主動公布建設項目環境影響評價的信息，，對涉及群眾利益的建設項目，充分聽取群眾意見。要明確責任，形成政府統領、企業施治、公眾參與的合力。

6 組織開展以PM25為重點的大氣污染防治宣傳教育

普及大氣污染防治知識，引導公眾合理適度消費和綠色低碳消費，鼓勵購買能效標識產品和環保標志產品，倡導綠色出行，從點滴做起、從小事做起，通過各種方式改善環境空氣質量盡力量。

7 環保部門要抓重點、破難點、關注熱點，嚴格環境管理，加強執法檢查

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為認真貫徹落實**市大氣污染治理領導小組會議精神，以保障人民群眾身體健康、持續改善首府冬季環境空氣質量為目標，進一步加大我市今冬明春采暖期大氣污染治理工作力度，降低污染物排放總量，確保全年環境空氣質量二級及好于二級的天數達到70%以上，市人民政府決定從2008年10月15日起至2009年4月15日，在全市開展第二階段冬季大氣污染治理專項行動。現將有關事宜通知如下：

一、專項行動范圍和重點

為重點改善**市中心城區大氣環境質量，確定**市轄區范圍為改善大氣環境質量“嚴管區”，特別劃定北至喀什路，南至燕爾窩路，西至西外環路，東至東外環路的中心城區范圍為“重點嚴管區”，實施分區域重點管理。

對已公布的**市200家重點排污企業列為“嚴管單位”，對其中大氣污染物排放量占全市總排放量70%以上的11家企業（新疆華電紅雁池發電有限責任公司、國電新疆紅雁池發電有限公司、新疆華電葦湖梁發電有限責任公司、中石油烏石化分公司、寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司、**環鵬有限公司、新疆新化化肥有限責任公司、新疆天山水泥股份有限公司天山水泥公司、神華新疆能源有限責任公司、新疆中泰化學股份有限公司、**萬嘉熱力有限公司二分公司）列為“重點嚴管單位”，進行重點監管。

二、工作機構

**市第二階段冬季大氣污染治理專項行動由**市大氣污染治理領導小組（以下簡稱領導小組）統一安排部署，領導小組辦公室（市環保局）負責具體組織實施。

三、工作措施

（一）對環保重點單位進行嚴管。

1．對“重點嚴管單位”實行市、區兩級主要管理、街道辦事處協勤管理、市民監督管理的多層次全面管理機制。兩級環保部門要確定每一個重點監督企業的責任監察員，確保責任到人，檢查到位。同時，各區要負責安排并組織各街道辦事處利用日常檢查、在線設備監測等措施實施監控，對轄區污染源進行及時監督。

2．對“嚴管單位”實施專人管理掛牌督辦。按照已經公布的**市200家重點排污企業名單，兩級環保部門均要建立專人負責管理制度，在已經建立的環境許可證制度基礎上，嚴查環境許可證申領情況，嚴查污染物排放總量，確保達標排放。

（二）加強排污企業污染防治工作。

1．實施年度環保檢測制度。由市環境監測中心站組織各網絡監測站對全市的排污單位實施監督性環境監測，市環境監測中心站應立即組建冬季大氣污染監測網絡，各網絡單位要無條件配合市、區兩級環境監察部門開展執法工作，市、區（縣）兩級環保部門須依照分工，在已經確定的監管責任范圍內組織開展工作。

2．加大檢查頻次和處罰力度。專項行動開始后，兩級環保部門要組織對排污企業實施早夜檢和巡查，每周檢查和巡查頻次不得少于5次，對“嚴管單位”和“重點嚴管單位”要加大頻次。重點督促檢查各企業是否依照操作規程實施操作，確保各類大氣污染防治設施按照技術規范正常運行。

3．建立實時監控系統。利用重點企業已安裝使用的煙氣在線監測系統和視頻監視系統，對二氧化硫、煙塵排放單位進行網絡實時監控，對超標排放的企業要立刻告知并及時整改。對在線監測數據連續兩天超標的單位，環保部門要及時安排進行監督性監測，為環境執法提供處理依據。對在線監測數據連續一周達標排放的單位，要進行紅榜公示，予以表揚。

（三）控制燃煤型空氣污染。

1．全面推廣使用低硫煤。單位和個人使用燃煤設施時，鼓勵使用硫份小于0.5％的低硫煤。對于沒有安裝任何除塵脫硫設施的燃煤使用單位，必須使用添加合格固硫助燃劑的潔凈煤。

2．禁止露天焚燒。各級行政綜合執法部門要加大對露天焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾等產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質的管理，及時制止和處罰，減少環境危害。

（四）實施機動車尾氣污染控制工作。

1．開展機動車環保年檢工作。由市級環保部門和公安交警部門負責，從2008年12月起，陸續對我市在用機動車采用簡易工況法進行檢測，全面建立黃標、綠標環保達標制度。城市交通管理部門監督汽車維修企業加強對不達標車輛的維修、治理。

2．加強機動車路檢工作。環保部門和公安交警部門共同配合加強對全市機動車尾氣排放包括過境車輛的路檢工作。重點加強對無環保標志的車輛及夜間重型貨車尾氣排放的檢查。凡違反規定和超標行駛的車輛，要依法予以重罰。

3．對高排放機動車實施限行和禁行。公安交警部門限制對延緩報廢車輛及上路行駛的農用車和農用機械等污染排放的管理，制定和組織實施高排放載客載貨汽車限行措施辦法，建立高排放限行制度。制定**市冬季臨時禁行方案，在外環道路、河灘快速路等進城主要路口設卡，嚴禁大型重載貨車入城和過境，所有禁行車輛應按交警部門公布路線繞行。

（五）建立并實施**市環境空氣污染預警與應急制度。

我市今冬明春采暖期如出現環境空氣質量超標狀況，根據環境空氣污染預報結果和可能造成的危害程度、緊急程度和發展趨勢，經**市大氣污染治理領導小組辦公室批準后，在全市范圍啟動預警和應急措施。

（六）加大新聞宣教工作力度。

1．加大新聞曝光力度。由領導小組辦公室確定并在新聞媒體上公布11家“重點嚴管單位”和200家“嚴管單位”名單，向全社會公示各類因違法排污行為須承擔的法律責任。對環境檢查中發現的嚴重超標排污企業、偷排冒黑煙企業、環保違法嚴重企業實行黑榜公開曝光及月跟蹤采訪，并按相關法律法規從重處罰，對檢查中發現的嚴重違法排污單位實行掛牌督辦。

2．促進全民參與。領導小組辦公室要采取組織舉辦環保有獎舉報、聘請大氣污染防治特約監督員等多種形式，提高全民環保參與意識和監督意識。各區人民政府要負責分別聘請10名市民環境監督員參與轄區環境管理，對環境污染和違法現象及時發現、上報并制止。

3．擴大環保信息交流。領導小組辦公室負責編報《**市大氣污染防治專報》半月報，定期向領導小組匯報并向媒體公布。宣傳部門要組織新聞媒體加大環境保護宣傳力度，使廣大市民群眾廣泛了解我市環境狀況和大氣污染防治進展情況。

（七）做好專項行動的監督檢查和考核。

篇9

新的符合歐Ⅴ標準的發動機平臺由斯堪尼亞公司建立，事實上早在2005年，斯堪尼亞作為大型重卡制造商，就率先推出了其第一個帶有EGR技術的歐Ⅳ標準發動機。今天，具有EGR技術和SCR2（選擇性催化還原）技術的符合歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的全系列發動機也即將投入市場。

符合歐Ⅴ排放標準的新型發動機采用了EGR（廢氣再循環）技術，無需任何后續處理裝置，這項技術在加油時，駕駛者或加油站工作人員無需再加入任何添加劑，也不需要在車輛上安裝其他附加裝置。所謂廢氣再循環顧名思義就是吸入部分廢氣，使燃燒室中尚未燃燒的可燃物質有機會繼續燃燒，使得部分有害中間產物得以分解。從而減少排放污染物尤其是氮氧化物的生成，簡單點說就是讓少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了其生成，從而降低了廢氣污染物的含量。值得一提的是斯堪尼亞歐Ⅴ專利EGR技術，不僅能夠保證降低污染物排放，而且發動機的燃油經濟性也相應提高。

同時，全新系列EGR歐Ⅴ發動機將和新的斯堪尼亞XPI共軌燃油噴射系統相結合，這也將開啟遠程運輸卡車的新開端。事實上，在中國我們很少能在都市內看到卡車，北京的四環路以內白天是禁止卡車通行的，卡車的被限制和與都市隔膜的現實，多少與卡車骯臟的外觀、沖天的廢氣有關，卡車尾氣的小煙筒成為了一直有待解決的難題。而今，更加清潔的發動機出現了。當然，XPI共規燃油噴射系統功不可沒，XPI超高壓力噴射系統是取代先前的HPI（高壓噴射）系統，由康明斯公司與斯堪尼亞集團聯合設計完成，更高噴射壓力和多級噴射為特點的XPI系統是提高燃燒效率的重要工具，而燃燒效率的提高將減少尾氣排放，有助于滿足未來歐Ⅴ發動機的要求并能改進燃料消耗。

相比HPI，XPI超高壓力噴射系統會產生更小的燃料顆粒及更快的噴射速度，使得燃料得以更為充分地燃燒。這有助于以最小的污染獲得最大的動力。通過在更短時間內噴射足夠的燃料，高壓力系統可以在燃燒中支持多次噴射，幫助發動機控制系統優化特殊情況下的燃燒。

XPI系統代表了燃油系統技術的前沿，同時，XPI系統對保證康明斯公司達到EPA公路排放的要求十分關鍵。XPI系統作為一種電控單件泵噴射系統，它與泵噴嘴系統不同之處在于，該系統有一個單獨的油流用于控制噴油器，其系統結構形式為開式噴嘴噴油器，能通過發動機凸輪軸機械控制，并借助于正時燃油液壓作功，確保精確、高效的噴射并保證了污染物的低排放要求。

值得一提的是XPI超高壓力噴射系統的另一優點是結構堅固耐用，以及對燃油不敏感，其有效的適用于國內燃油不穩定的情況，發動機的性能還能以低硫燃油得到改善，大家可能很難想到XPI超高壓噴射系統發動機的另一主要特性是噪聲低，從而提高了行駛舒適性和更好的操縱性，在降低排放的同時延長了換油間隔期。

現今階段，利用超高的噴射壓力是一種接近所要求低微粒排放值歐V排放標準最有前途的手段。要降低排放微粒最好的辦法就是提供較高的噴射壓力，使油氣混合物達到最適合的空燃比，從而促使更加充分的燃燒而達到降低污染物的目的。

篇10

一個渴望百年長青的企業，若懷有對歷史和自然的敬畏，定會贏得業內的尊重和認可。敬畏歷史，才能從文化血脈中不斷汲取力量；敬畏自然，才能規范自己的行為，贏得一個可持續的綠色未來，而這一切的落地離不開環境會計的計量和引領。

為了創新產業發展模式，寶鋼金屬推出尾氣制乙醇“變廢為寶，變害為酒”的環保項目，以鋼廠尾氣為原料，生產制造燃料乙醇，對比傳統生產方法，有效減少了對土地、糧食的依賴及廢氣排放。

在“變廢為寶，變害變酒”的過程中，一氧化碳遭遇的“阻擊手”究竟是誰？寶鋼金屬財務總監范松林風趣地說：“小蟲子――厭氧菌功不可沒，在一氧化碳濃度強的環境下，這些小蟲子會以一氧化碳為食迅速生長，它們產生的糞便成為制作乙醇的原料，微生物不僅幫助我們變廢為寶，也告訴我們，不要小看一點一滴的積累和創新，由小蟲子帶來的‘變廢為寶’的綠色思維方式，給我們傳統財務帶來了不小的沖擊和震撼。”

生態效益的財務視角

在GDP經濟晴雨表的主導下，歷經三十多年，“高污染、高能耗、高排放”的粗放經營，使得經濟掣肘與環境保護的失衡，不能再在沉默中等待。怎樣重塑生態環境和中國形象，已成為考驗大國集體智慧的課題。

面對環境亟待改善的生死抉擇，2015年政府工作報告對節能減排點名立下軍令狀，深入實施大氣污染防治行動計劃，要求二氧化碳排放強度降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。

越來越多的財務人不再埋頭于自有的專業領域，而是將視角投入了對生態環境最積極的思考和觀察，他們經過留心觀察注意到，人類從事社會發展和生存的生產消費，要從自然的生態圈內消耗一些資源，經過經濟活動、社會活動和人類生活等一系列過程，勢必會導致排放物的產生。

如果排放物過多，環境來不及將其凈化或轉化為再生性資源，則需要人類用昂貴的代價進行凈化或轉化，否則環境由于人類自身行為的破壞將給人類帶來報復性的危害。而衡量和計量整個社會生產消費和相應的生態循環價值都在倒逼財務人，必須善于運用智慧、科學可持續的方法快速反映到會計模式中去，提出最具綠色價值的信息。

事實上，從18世紀60年代的英國工業革命開始，現代工業在為人類社會提供豐富產品的同時，也使環境污染日趨嚴重。為解決這一矛盾，1971年比蒙斯在《會計學月刊》上發表了《控制污染的社會成本轉換研究》；1973年，馬林在《會計學月刊》第二期上發表了《污染的會計問題》，從此環境會計開始逐漸進入人們的視野。

1992年，世界環境與發展國家首腦會議通過了保護世界環境的四個綱領性文件；1999年，聯合國討論通過了《環境會計和報告的立場公告》，形成了系統完整的國際環境會計與報告指南。從此，各國政府紛紛研究建立本國的環境會計體系，中國于2001年3月成立了“環境會計委員會”；2001年6月，中國會計學會成立了環境會計專業委員會，標志著中國環境會計研究開始追趕全球環境會計的腳步。

在世界經濟日趨一體化的今天，中國的會計價值觀念開始尋找自己的角色轉變，以適應世界綠色經濟變化。而重中之重的環境信息報告是環境會計的主要表現形式，現有財務報表主要提供的是經濟效益指標，而對生態效益、社會效益指標均未披露，鑒于對企業環境會計信息的需求已越來越超出了傳統概念，中國企業也在迫切需求自身有著未來發展前景的環境信息，以降低環境成本和負債的負荷，清晰反映或進一步解釋報表，甚至創造新的價值。

在中國環境變革催生環境會計快速發展和多重挑戰的大背景下，2012年寶鋼金屬成立了環境會計試點項目，通過一年的探索和實踐，已將環境要素納入會計核算體系中，制定細致的核算規則，對公司經營各個環境要素進行計量，統一進行投入產出分析，合理衡量項目社會環境效益，構建環境會計管理指標體系，最終形成透著綠色氣息的無可替代的環境會計報告。

巧借東風

接到創建環境會計項目的軍令狀之初，項目組每一個人都在苦苦思索，怎樣以環境會計實踐項目為通道，增加企業管理維度，提高管理效率，提升企業價值？怎樣正確核算企業的經營成果，準確地分析企業的財務風險？怎樣滿足全面考核經營管理者業績的需要？

面對這一系列問題，只有對環境污染進行最深入的思考和摸底之后，才會對環境會計的各個要素理解得透徹入骨。“環境會計是由會計學、環境學、經濟學、生物學等多學科交叉滲透而成的學科。雖然其核算范圍在傳統會計學的基礎上進行了外延擴大，但核算的基本規則仍與傳統會計具有一致性。寶鋼金屬環境會計核算體系在結合傳統會計核算體系的基礎上針對企業本身的具體情況，有效地將劣勢轉為優勢，本身就是一次大膽的創新和調整，這也提醒我們財務人員完全有能力跳出固有的條條框框，在企業一線推進管理會計。

說起環境會計的思維模式的突破，范松林表示：“思考和行動同樣重要，環境會計能夠合理計量與報告對環境污染、環境防治、環境開發的成本費用，更為重要的是對環境的維護和開發形成效益。企業應把節能環保能力建設作為企業綜合競爭力的持久力量，更為重要的是承擔社會責任，溝通以產業鏈為紐帶的上下游關聯產業，發展循環經濟，把可持續發展戰略貫徹到企業的生產經營中，最終提高企業綜合競爭力，而這也需要我們像厭氧菌一樣在缺氧的環境下也能頑強生存，推動環境會計盡快落地。”

據范松林介紹，為了讓環境會計平穩著陸，寶鋼金屬組織成立了跨部門的網絡化項目組，由鋼廠尾氣制乙醇項目組財務部、安全環保與工廠管理部和系統部作為核心部門參與項目整體的推進，經過各方支持和周密布局，鋼廠尾氣制乙醇的整個生產流程開始試行、順暢運轉（見圖1）。

談起對生產流程進行梳理，范松林表示：“在尾氣新工藝整個生產過程中，直接投入原料氣、能源消耗、營養液及菌種等，主要產品為燃料乙醇、廢氣及廢水等，考慮到生產過程中涉及的設備成本、人工成本、無形資產產出等諸多要素，我們構建了一套環境經營指標體系，用來梳理項目投入產出關系并形成報告的模。新模板對資源環境、廢棄物、生態環境的關系等進行反映和控制，計算和記錄企業的環境成本和環境效益，向外界提供企業社會責任履行情況的信息。”在范松林看來，巧借東風的管理之道，能夠使項目組不再孤軍奮戰，并且和各個部門合作溝通也加速了整個項目的推進。

多贏格局

傳統鋼廠尾氣主要作為燃料進行二次利用，但這種處理方法利用效率低、放散率大，并最終導致企業單位能耗較高，不利于綠色經濟倡導的可持續發展。寶鋼金屬環境會計實踐項目對于上游供應商具有環境效益的正貢獻，亮點在于鋼廠尾氣的處理上，利用鋼廠尾氣制乙醇，可以大幅提高鋼廠尾氣利用效率，提高產出經濟性，實現“多贏”格局。

環境要素效益的衡量與評估，不同于傳統財務會計要素以貨幣計量，很多時候要以物量單位進行衡量，甚至可能出現無法以單位進行衡量的情況。如何合理有效的對這部分環境要素進行計量與評估，是環境會計探索與實踐項目的重點和難點。

為了突破環境會計最難啃的硬骨頭，寶鋼金屬環境會計管理指標體系被分為對外及對內輸出兩大組成部分，通過環境會計實踐項目的管理創新，以鋼廠尾氣制乙醇項目為實踐實施單位，系統分析環境會計要素和環境效益，與傳統財務報表相比，令人眼前一亮。

范松林介紹：環境經營管理指標體系，對內可為公司決策者及環境經營績效評價工作推進提供績效評價工具，更好地推進公司綠色經營的戰略實施與落實；對外可與外部咨詢機構的評價指標進行對接，使公司環境經營管理指標能成為中國鋼鐵行業可持續發展的權威指標，引領行業的可持續發展。環境會計指標體系關鍵在于全面覆蓋經營的各環節；可采集，可跟蹤；可評價，縱向可比較；要能體現環境經營的價值創造績效；設定的管理指標要能體現管理創新水平，符合環境經營的特色，并與內部與外部咨詢機構評價指標進行順暢對接。

據新出爐的環境會計指標體系的初步測算，鋼廠尾氣制乙醇的收益約為發電的1.5-2倍。對于下游具有環境效益的正貢獻，環境會計實踐項目主要體現為降低使用成本。燃料乙醇的終端使用為乙醇汽油的添加組分。乙醇汽油是一種由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。生產每噸燃料乙醇，可減少二氧化碳排放1.9噸。數據表明，項目實踐期間減少尾氣排放423.36萬立方米，對于上游供應商，產出提高211.68萬元。

通過環境會計實踐項目進行具體分析，在實踐期間共生產乙醇377.78噸，若作為乙醇汽油添加，可減少使用汽油377.78噸，相對減少使用成本35.48萬元，減少使用過程中的尾氣排放158.71萬立方米。

據研究，使用乙醇汽油作為車用燃料具備減少排放和資源豐富等顯著優點，車用燃料乙醇含氧量達35%，使燃料燃燒更加充分。使用乙醇汽油，在不進行發動機改造的前提下，動力性能基本不變，且能在行駛過程中減少CO和HC化合物排放量30%以上，有效降低有害尾氣排放。實踐項目采用生物法以鋼廠尾氣制燃料乙醇，減少對土地和糧食的依賴。我國巨大的鋼廠尾氣資源保證了燃料乙醇生物法生產的原料供應，減少車輛對石油資源的依賴，有利于能源安全。

在一年的試點期間，寶鋼金屬環境會計實踐項目在深入識別環境各個要素之后，通過統計測算，共減少尾氣排放582.07萬立方米、廢氣排放717.77噸，減少對土地資源的消耗1，200畝，各類環境要素貢獻達到463萬元。

但是面對新的環境會計評價機制，寶鋼金屬環境會計項目組的每一個成員雖然松了一口氣，但是他們知道優化與完善才剛剛起步，“對環境經營實施戰略進行評價，在實際管理過程中寶鋼金屬環境會計采用PDCA閉環模式，定期總結，對于發現的問題，匯總研究解決途徑，根據實際情況實時要做出必要的修正和調整。深入研究與先進研究成果、國際及國家新頒布的相關會計準則順暢銜接；探索利用信息化等手段提高執行效率，結合項目實際運營情況及公司戰略，不斷優化工作流程及管理指標體系。”范松林補充說。

引領環保大勢

隨著全球各國對環境保護意識的提高和環境信息的日益公開，形成倒逼機制，《環境信息公開辦法（試行）》自2008年5月1日起施行，2015年2月環保部《關于推進環境監測服務社會化的指導意見》，要求全面開放服務性監測市場，有序放開公益性、監督性監測領域，扶持環境監測服務行業發展。政府部門和企業也面臨前所未有的環境治理壓力，但與此同時，也給勇于治理環境的企業和政府帶來了新的合作機遇，政府的裁判角色也在悄悄發生著改變。

識時務者為俊杰，通機變者為英豪。伴隨一年的磨礪，寶鋼金屬環境會計項目組逐漸意識到，認清環境大勢，雖然起于恢弘的戰略，但最終還是要識于點滴，成于甄別，勝于合作。“因為寶鋼金屬環境會計實踐項目需要分別對企業的環境效果進行識別，可是我國的環境會計還處于研究探索階段，基本理論還沒有形成統一的認識。在尚未制定環境會計規范的情況下，深入研究環境會計理論，針對性地創建核算規范及報告規則顯得尤為重要。”

為了讓環境會計軟著陸，首先要從識別環境活動開始最有效的梳理，范松林表示：以環境保護為主要目的經營活動，包括減輕、預防或消除因營運過程和產品、服務對環境造成的沖擊，以及有效利用自然資源等活動。從原料采購、生產制造、產品銷售等企業具體經營環節出發，確定不同類別的環境業務活動，而這一切為的是讓環境會計在優化中創造最大效益。另外，在傳統的會計計量下，無法區別為環境投入的成本，要解決的問題是如何區分出企業的環境成本，確認的原則是，如果成本可直接識別為環境成本時，則直接視為環境成本予以統計；如果成本支出混合著環境保護與非環境保護性質，在判定環境成本時，應先辨識成本支出的性質，以便區分環境成本及非環境成本。“只有對于業務的每個環節了然于心，環境會計才能真正有所作為。”

談到環境要素投入產出識別機制，范松林更希望著眼未來：“評判環境會計環境要素的投入產出，除公司范圍內的要素之外，對于環境保護、節能減排方面的貢獻還著重體現在對于上游供應商、下游客戶、總體社會環境的保護和降本增效。公司項目運營部門、安全環保、工廠管理部及財務部門正全面整合專業能力，建立上游供應商、項目公司、下游客戶、社會環境四位一體的環境效益分析機制，正實時更新、全方面分析和優化環境效益的每一個細枝末節。”