導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路綠化的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：城建 道路綠化 重要作用

中圖分類號(hào)：S73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

綠色是21世紀(jì)各個(gè)城市的生命與文明的象征。城市景觀以城市道路景觀為核心。隨著城市不斷的發(fā)展，人們對(duì)生活環(huán)境的要求越來(lái)越高，對(duì)道路質(zhì)量水平要求也不斷提高。城市道路綠化是整個(gè)城市綠化的重要組成部分，城市道路線形分布在城市中，連接著城市中分散的點(diǎn)和面的園林綠地，用此組成完整的城市園林綠地體系。城市行道樹作為城市園林綠化的主要樹種，在創(chuàng)造優(yōu)美城市環(huán)境和改善城市生態(tài)環(huán)境中發(fā)揮了不可缺少作用。

在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋以及交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地段，多種植樹、栽花、種草能人為強(qiáng)化自然條件，利用綠色植物吸收二氧化碳的功能、還可以放出氧氣的功能，來(lái)稀釋有害氣體，凈化空氣污染．起到除塵殺菌降溫增濕減弱噪音防風(fēng)固沙等等生態(tài)作用。道路綠化在一般意義上包含行道樹、交通島進(jìn)行綠化、分隔帶綠化和道路景色綠地等，道路綠化對(duì)城市建設(shè)作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）、保護(hù)環(huán)境作用

(1)凈化空氣

空氣是人類賴以生存和生活必需品的物質(zhì)，是重要的外部環(huán)境因素之一。綠色植物被俗稱為“生物過(guò)濾器”，在一定濃度范圍下，植物能夠?qū)諝庵械姆蹓m、細(xì)菌和有害氣體均能對(duì)其有較強(qiáng)的吸附、消滅和化解作用。道路綠化因此可以吸滯交通揚(yáng)塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。極大程度凈化空氣質(zhì)量。

(2)凈化水體

大氣降水，能夠形成地表徑流，沖涮和帶走了大量地表垃圾，其成分和水的流向都不易控制，然而許多就直接滲入土壤，極大污染地下水。而草地可以大量存儲(chǔ)許多有害的物質(zhì)，吸收地表穢物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細(xì)菌數(shù)量。

(3)凈化土壤

植物的地下根莖能夠吸附大量有害物質(zhì)進(jìn)而具備凈化土壤的能力。土壤中有根系分布的地方，利于細(xì)菌比土壤沒(méi)有根系分布的多幾百倍甚至是幾千倍，因此可以促進(jìn)土壤中的有機(jī)物質(zhì)迅速變得無(wú)機(jī)化。這樣，即使土壤得到凈化，又增加了肥力。道路綠化設(shè)施不但能夠改善地上的環(huán)境質(zhì)量，也能改善地下的土壤衛(wèi)生環(huán)境。

(4)改善城市小氣候環(huán)境

小氣候大部分指地層表面屬性的差異才所造成的局部地區(qū)不同的氣候。影響的因素除太陽(yáng)輻射、植物蒸發(fā)大量的水分，因此對(duì)周圍空氣的濕度進(jìn)行了調(diào)整。這就給人們?cè)谏a(chǎn)、生活上帶來(lái)了涼爽、舒適的氣候條件。道路綠化設(shè)施不僅可以調(diào)節(jié)大氣的溫濕度，而且還起到通風(fēng)、防風(fēng)的作用。

(5)減低噪音

道路綠化對(duì)城市交通所產(chǎn)生的噪音也有一定的保護(hù)作用。經(jīng)研究證實(shí)，植樹綠化可以吸收和減少消解噪音。并且還能夠減弱噪音的強(qiáng)度。道路綠化衰弱噪音的主要原理是噪音波被葉子向各個(gè)方向不則反射而使得聲音削弱；另一方面是因?yàn)樵胍舨ㄔ斐扇~子發(fā)生微微振動(dòng)而使聲音消耗。

（6）減少火災(zāi)事故發(fā)生

道路綠化可以降低火災(zāi)蔓延，樹木儲(chǔ)藏大量水分，可以減緩燃燒的速度，另外植物也可以降低風(fēng)速，控制火災(zāi)的擴(kuò)大。

（二）、交通事故減少

(1)組織交通，對(duì)車流的引導(dǎo)作用

在道路之間、人行道與車行道中間、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等處進(jìn)行綠化，能夠起到引導(dǎo)、控制人流車流量、組織交通、減緩行車速度、提高開車安全的作用。在交通島、中心島、導(dǎo)向島、立體交叉綠島等處常用樹木作為誘導(dǎo)視線的標(biāo)志。在急轉(zhuǎn)彎、陡坡和狹窄的危險(xiǎn)路段 “道路綠化”則需要起到護(hù)欄和誘導(dǎo)駕駛員視線的作用，特別是在能見度相當(dāng)?shù)偷撵F、雪、雨的陰霾天氣，則會(huì)有更加顯著的效果。

(2)保護(hù)道路

由于車行使道樹木能夠有效的遮蔭、降溫，從而使路上溫度降低，并且能夠?qū)е聲円购图竟?jié)間的溫度降低，從而能夠減少在炎熱天氣瀝青路面發(fā)生泛油現(xiàn)象，減少水泥路面的脹縮系數(shù)等，延長(zhǎng)車型路面的使用壽命。

(3)減少交通事故

植物對(duì)人類心里起著一定的作用。綠色能夠人感到舒適、心理開闊，并且能夠調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)。不同植物的不同顏色對(duì)光線的吸收和反射條件不同，青草和樹木的青綠色可以吸收強(qiáng)光中對(duì)眼睛危害較大的紫外線。在綠化情況較好的路段行車，駕駛員的眼睛疲勞程度比綠化程度差的路段好的多，從而使得交通事故的發(fā)生減少。

(4)服務(wù)功能

地下管線也能夠埋設(shè)在花叢、草皮下，可以減少在修理時(shí)破壞道路而造成工程費(fèi)用和交通運(yùn)輸費(fèi)用的嚴(yán)重?fù)p失。對(duì)于為道路遠(yuǎn)期展寬而預(yù)留的地帶加以綠化裝飾，此時(shí)“道路綠化”還起到了備用地帶的作用。“道路綠化”還可以防塵土、防濺水，冬季“道路綠化”還可以用來(lái)堆放積雪。

（三）、美化環(huán)境

植物帶給人們的美感效應(yīng)，是通過(guò)植物本身?yè)碛械纳省⒆藨B(tài)、風(fēng)韻等個(gè)性特色和群體景觀效果所反映出來(lái)的。一條道路如果沒(méi)有綠色植物的修飾，不管兩側(cè)的建筑多么的繁華，也會(huì)覺(jué)得缺少生氣。美的道路除了建筑風(fēng)格的一致和新穎外，利用綠色植物構(gòu)筑的連續(xù)構(gòu)圖和季相變化能使人感到美感。并且這在美化環(huán)境的同時(shí)，也提高了綠色視野。一個(gè)城市“道路綠化” 的質(zhì)量水平好壞是形成城市印象的重要環(huán)節(jié)和構(gòu)成自然的城市輪廓線、創(chuàng)造美好樣貌和提高城市建筑景觀水平的關(guān)鍵。美化環(huán)境、美化市容、體現(xiàn)城市風(fēng)貌等景觀功能。

城市中高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節(jié)奏很快，易使人產(chǎn)生壓抑感、疲勞感，缺少寧?kù)o感，缺少自然美。所以，人們渴望尋找自然的感覺(jué)，返璞歸真已是生活在城市的人們的一項(xiàng)美好追求。把大量帶有自然氣息的花草樹木栽種在城里，按照?qǐng)@林手法加以組合培育，形成美好的自然景觀，就能美化環(huán)境和城市市容。在一定程度上完善著城市的風(fēng)貌。美好的道路綠化，不但可以滿足人們的觀賞需求，而且能在很大限度上滿足人們的生理和心理需要，人們到了美好的道路綠化景色中，不僅能夠賞心悅目，而且還感到心曠神怡。現(xiàn)代化城市希艾娜更要形成安逸、舒服、美麗的環(huán)境，創(chuàng)造四季季隨之變化的城市景觀。

總結(jié)：城市道路綠化是城市景像的不可缺少的一部分，美好的城市道路綠化景觀是人工藝術(shù)和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的產(chǎn)物，這不但能體現(xiàn)出一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平，還能表現(xiàn)出一個(gè)城市的文化內(nèi)涵和歷史底蘊(yùn)。城市道路綠化水平質(zhì)量的好壞直接影響道路相貌進(jìn)而體現(xiàn)城市的品位。所以，城市道路綠化應(yīng)該加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城市的整體的綠化水平，營(yíng)造出安全、親切、安逸、宜居的生態(tài)綠色園林城市。

參考文獻(xiàn)：1.鄭芷青.建設(shè)廣州國(guó)際大都市的市區(qū)街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.

2.胡長(zhǎng)龍. 《城市道路綠化》化學(xué)工業(yè)出版社2010.8

3李敏．城市綠地系統(tǒng)與人居環(huán)境規(guī)劃．中國(guó)建筑工業(yè)出版社．1999年．

4楊濤．公路網(wǎng)規(guī)劃．人民交通出版社．1998年．

5.賈建中．城市綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)．中國(guó)林業(yè)出版社．2001年．

篇2

隨著對(duì)生活質(zhì)量需求的逐漸提高，人們對(duì)道路綠化的布局也有了更高的要求。本文從鄉(xiāng)村道路綠化的基本原則、綠化的主要功能進(jìn)行闡述，然后根據(jù)目前實(shí)際現(xiàn)狀對(duì)鄉(xiāng)村道路綠化存在的問(wèn)題進(jìn)行深刻的剖析。希望本文能夠引起道路綠化工作者的關(guān)注。

【關(guān)鍵詞】鄉(xiāng)村道路 綠化探索研究

中圖分類號(hào)：S73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

鄉(xiāng)村道路綠化是一項(xiàng)繁瑣又龐大的工作，綠化實(shí)施時(shí)不僅要采取因地制宜、生態(tài)優(yōu)先、科學(xué)建綠的原則，并且還應(yīng)該將節(jié)約的理念貫穿于鄉(xiāng)村綠化的全過(guò)程，最大化地增加綠量、改善生態(tài)，美化環(huán)境。

2鄉(xiāng)村道路綠化的基本原則

2.1鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)要充分考慮交通組織需求。

鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以不影響道路行車安全作為前提。要符合駕駛員行車視線的要求。在道路轉(zhuǎn)彎以及交叉路口處要保證三角形視界范圍內(nèi)的樹木不能影響駕駛員的視線通透。在道路轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)使樹木沿道路邊緣栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運(yùn)行空間，樹冠和樹干不得進(jìn)入該空間。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠化帶。防止出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而造成的視距問(wèn)題、眩光問(wèn)題等不安全區(qū)因素，影響行車安全。

2.2鄉(xiāng)村道路綠化的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)“因路制宜，符合實(shí)際”。

針對(duì)不同鄉(xiāng)村道路所處的不同環(huán)境，不同規(guī)格以及不同特性，在鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行考量，采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式等不同手法，密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道樹式等不同的綠化方式來(lái)滿足不同道路對(duì)于交通性、安全性、景觀性的具體要求。

2.3鄉(xiāng)村道路綠化要充分發(fā)揮其美麗景觀作用。

當(dāng)今社會(huì)道路鄉(xiāng)村發(fā)展速度迅猛，大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)必然會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞。充斥著鋼筋水泥氣味的現(xiàn)代都市需要綠色和純凈的呼吸。鄉(xiāng)村道路綠地作為綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在生態(tài)性及景觀性都應(yīng)當(dāng)起到積極重要的作用。在車輛沿鄉(xiāng)村道路綿延起伏的綠線中駕駛，道路綠化已成為人們生活當(dāng)中一條亮麗的風(fēng)景線。

2.4鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與附件建設(shè)基礎(chǔ)緊密銜接。

由于當(dāng)今城市建設(shè)速度較快，城市面貌日新月異。在進(jìn)行鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)前應(yīng)當(dāng)充分考慮周邊區(qū)域建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。這要求在道路綠化設(shè)計(jì)當(dāng)中不僅僅要考慮到道路周邊場(chǎng)地的現(xiàn)狀，還應(yīng)當(dāng)考慮其長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中的發(fā)展業(yè)態(tài)，為長(zhǎng)期規(guī)劃和周邊區(qū)域發(fā)展預(yù)留緩沖地帶。使道路綠化景觀設(shè)計(jì)不至于短期內(nèi)過(guò)時(shí)或不適應(yīng)周邊發(fā)展，進(jìn)而造成反復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

2.5鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)當(dāng)中的植物選擇

植物是鄉(xiāng)村道路綠化的重要元素，合理的植物品種選擇和搭配是道路綠化設(shè)計(jì)當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)。首先所有選用的植物都必須能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蚣巴寥罈l件，保證移植的植物都能有較好的生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，做到適地適樹，因地制宜。要充分了解各種植物的生態(tài)習(xí)性，生物學(xué)特征和立地條件，這樣才能保證植物種植達(dá)到預(yù)期的效果。在行道樹的選用上應(yīng)以冠大蔭濃的喬木為主，選擇抗性和耐性較強(qiáng)，深根，耐修剪，不飛絮的樹種為主。在綠化帶的植物栽植上運(yùn)用喬、灌、花、草合理組合，形成高低起伏錯(cuò)落有致的立體植物景觀，如圖1。

3鄉(xiāng)村道路綠化的主要功能

鄉(xiāng)村道路綠地已作為道路系統(tǒng)的重要組成部分，在道路系統(tǒng)當(dāng)中的功能主要體現(xiàn)在三方面。

3.1保護(hù)生態(tài)作用

3.1.1首先綠化系統(tǒng)對(duì)于自然生態(tài)當(dāng)中的空氣、土壤、水體都具有凈化作用。綠色植物是人類賴以生存的氧氣的主要來(lái)源。在一定的濃度范圍之內(nèi)，植物對(duì)于空氣當(dāng)中的粉塵、懸浮物、細(xì)菌等具有有效地殺滅，吸附和過(guò)濾作用。同時(shí)道路綠化還可以有效地減少交通造成的揚(yáng)塵等污染。在道路綠化當(dāng)中的地被植物和植物根系還能對(duì)自然降水起到過(guò)濾作用，吸附重金屬元素，減少地表污物，吸收水中的溶解質(zhì)，減少土壤和水中的細(xì)菌含量。

3.1.2道路綠化還能有效地改善道路環(huán)境的小氣候。植物在夏天可通過(guò)樹冠的遮陰，減少太陽(yáng)對(duì)地面的直射，降低輻射能量，通過(guò)葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過(guò)綠化廊道的通風(fēng)形成涼風(fēng)調(diào)節(jié)氣溫；在冬天可通過(guò)樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴(kuò)散，起保溫作用。

3.1.3道路綠化還能有效地阻隔車輛行駛產(chǎn)生的噪音，尾氣等污染，減少道路交通對(duì)于城市環(huán)境造成的不良影響。

3.2輔助交通作用

道路綠化在其生態(tài)功能之外還對(duì)道路交通具有一定的輔助功能。首先，道路兩側(cè)的植物種植能夠有效地遮蔽對(duì)向行駛車輛的燈光，防止眩光，有效地提升了夜間行車的安全性。不同風(fēng)格的道路綠化景觀設(shè)計(jì)還能對(duì)不同的道路起到標(biāo)識(shí)作用，引導(dǎo)車流。豐富多樣的道路景觀形式還可以減少駕駛員駕駛過(guò)程當(dāng)中的視覺(jué)疲勞。在道路綠化當(dāng)中還可以利用植物栽植起到誘導(dǎo)視線，阻隔人流，車流的作用。

3.3景觀增色作用

除了交通功能外。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，豐富的植物配植，道路綠化可以構(gòu)成獨(dú)特的鄉(xiāng)村道路景觀，美化城市環(huán)境，襯托當(dāng)?shù)仫L(fēng)格。給人以美的感受。如圖2

圖（1） 圖（2）

4目前我國(guó)鄉(xiāng)村道路綠化現(xiàn)狀及存在問(wèn)題解析

4.1物種選擇種類少。在植物物種的選擇上我國(guó)北方特別是東北地區(qū)，由于氣候條件的限制可以選用的園林樹種的種類較少，特別是花期較長(zhǎng)植物品種。這就要求對(duì)現(xiàn)有的可應(yīng)用的適宜生長(zhǎng)的植物品種做到更加合理的搭配和使用。在北方地區(qū)漫長(zhǎng)而寒冷的冬季當(dāng)中，城市道路綠化中應(yīng)依靠常綠樹和一些在冬季觀干和觀果的樹種構(gòu)成冬季道路綠化帶的植物景觀。

4.2綠化設(shè)計(jì)應(yīng)多樣化。目前某些地區(qū)的鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)仍然局限在以植物種植為主的傳統(tǒng)觀念當(dāng)中，比如白楊樹、柳樹等。隨著城市發(fā)展，現(xiàn)今土地可謂寸土寸金，而道路綠化也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)發(fā)展承擔(dān)更多的功能和作用。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)囊敫嗟娜宋男缘模δ苄缘脑O(shè)計(jì)，使鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計(jì)以更加多樣的形式出現(xiàn)。

4.3設(shè)計(jì)者應(yīng)增加溝通能力。很多地區(qū)的道路綠化景觀設(shè)計(jì)存在著長(zhǎng)官意識(shí)嚴(yán)重，非專業(yè)性意見占主導(dǎo)地位的問(wèn)題。這需要設(shè)計(jì)者循序漸進(jìn)，引導(dǎo)滲透。以科學(xué)性作為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持原則。耐心并巧妙的做好領(lǐng)導(dǎo)的思想工作，使更好的設(shè)計(jì)圖得以貫徹實(shí)施。

4.4融雪劑對(duì)城市道路綠化的影響問(wèn)題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹木大量死亡的一大殺手。通過(guò)對(duì)融雪劑對(duì)行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。據(jù)交通部門官方統(tǒng)計(jì)，北方今年四月道路兩側(cè)樹木危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。因此，每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)國(guó)家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，并造成土質(zhì)的惡化。

4.5城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問(wèn)題

近幾年北方的綠化養(yǎng)護(hù)工作雖然取得了很大的成績(jī)，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國(guó)外相比還有一定的差距，存在的問(wèn)題較多，主要有：過(guò)分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視植被自然生長(zhǎng)規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植；過(guò)分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng)，片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植；

養(yǎng)護(hù)管理工作仍舊沿襲陳舊的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

5綠化工作安全問(wèn)題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時(shí)，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動(dòng)車分道帶上，如躍過(guò)馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。在綠化過(guò)程中，安全的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)要有所加強(qiáng)。

6結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)美的自然環(huán)境，宜人的道路綠化是人對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造作品。養(yǎng)護(hù)管理好大面積的道路綠化環(huán)境，是我們每一個(gè)道路工作者的責(zé)任，但是面臨的問(wèn)題，需要我們?cè)诠ぷ髦胁粩嗟目偨Y(jié)和摸索，逐漸尋找適合的措施和方法加以解決，為我國(guó)的道路綠化工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 孔杰 淺談工程管理的問(wèn)題與對(duì)策[J];福建建筑;2011年12期

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關(guān)鍵詞：綠化設(shè)計(jì)；意義；生態(tài)保護(hù)

中圖分類號(hào)： U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/ki.jlny.2016.01.055

近年來(lái)，遼寧省在道路綠化方面雖然已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但與其他省市相比仍有巨大差距。我國(guó)南北方地域之間差異懸殊，溫度氣候存在巨大差異，在植物品種的選擇上很受限制。所以對(duì)景觀設(shè)計(jì)師們提出更高要求，不但要設(shè)計(jì)新穎具有想象力和創(chuàng)造力，同時(shí)注重該空間各項(xiàng)功能的合理分布，而且更要注重該空間的活動(dòng)人群和應(yīng)用功能。因?yàn)榈缆肥浅鞘械拿}絡(luò)，是人行車行的重要通道，形成一個(gè)完整的道路網(wǎng)。道路景觀代表著的一個(gè)地區(qū)的特色，可以說(shuō)是綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者。它總是真實(shí)的反應(yīng)著政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平及特色。而道路綠化的好壞對(duì)城市面貌起決定性作用，同時(shí)對(duì)于調(diào)節(jié)道路附近區(qū)域的溫度、濕度、減低風(fēng)速起著重要作用。在一定程度上可改善街道的小氣候。道路綠化是園林綠化的重要組成部分，道路綠化體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。它可以體現(xiàn)一個(gè)綠化風(fēng)貌及景觀特點(diǎn)。

1道路綠化意義和作用

1.1組織交通作用

道路綠化起到組織交通作用，道路的中央和兩側(cè)設(shè)有綠化帶。具有良好的分隔道路、分隔來(lái)往車輛、組織交通、分隔人車的作用。

1.2美化作用

良好的道路綠化，給人一種活力和精神象征，植物具有觀賞特征：春季鮮花盛開，新綠初綻，夏季濃蔭，秋季秋葉斑斕，冬季銀裝，一年四季不同色彩。

1.3環(huán)保作用

道路綠化可以凈化空氣，降低空氣塵埃和有毒氣體的污染。吸收汽車尾氣，排放氧氣。植物作為一種優(yōu)良的保護(hù)環(huán)境的素材，應(yīng)得到了廣泛的應(yīng)用與推廣。

2道路綠化一般形式及功能

2.1交通島綠地

交通島周邊的植物配置加強(qiáng)了導(dǎo)向作用，在安全的行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用灌木修剪、草花地被配置；中心島綠地和導(dǎo)向島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，種植灌木及草花，布置成裝飾綠地；立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可組團(tuán)種植灌木球，大片面積種植花卉，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。如三葉地錦、五葉地錦等。

2.2廣場(chǎng)綠地

廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場(chǎng)的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。可種植高大喬木，用來(lái)遮蔭擋光，整齊綠籬，增強(qiáng)廣場(chǎng)綠地效果。

2.3停車場(chǎng)綠地

停車場(chǎng)綠地種植樹冠寬大的庇蔭喬木，利用植物作為車位與車位之間的隔離防護(hù)帶，草坪覆蓋地面，減少大氣與地面間的輻射熱，保護(hù)汽車免受日曬地蒸。

2.4人行道路綠化帶

人行道綠化帶的植物的形式由綠化帶寬度來(lái)決定，在不影響地上、地下管網(wǎng)時(shí)，寬度在2.5米以上綠化帶，可種植規(guī)則式。寬度大于6米時(shí)，規(guī)則式、自然式皆可，可選用復(fù)層式種植方式。寬度在10米以上時(shí)，可考慮開敞式種植方式。

2.5車行道路綠化帶

車行道綠化帶可消弱噪音，吸收汽車尾氣，消除司機(jī)視覺(jué)疲勞。

2.6分車綠帶

分車帶綠化起到分隔交通，具有安全功能。

2.7路側(cè)綠帶

路側(cè)綠地設(shè)置于道路側(cè)方，根據(jù)沿街用地性質(zhì)，建筑物體量進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。并保持路段內(nèi)連續(xù)、完整的景觀效果。寬度大于8米時(shí)，可開辟為開放式綠地形式。《道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）規(guī)定，園林景觀路的綠地率不少于40%，紅線寬度大于50米的道路綠地率不得少于30%，紅線寬度在40～50米的道路綠地率不得少于25%，紅線寬度小于40米的道路綠地率不得少于20%。

3道路綠化植物品種的運(yùn)用

喬木（小喬木）。喬木是種植設(shè)計(jì)中的骨干樹和主景樹。樹木品種的選擇和搭配能使整個(gè)道路景觀的植物景觀框架明晰。喬木選則分支高、冠幅大具有遮蔭效果，落葉喬木冬季能投射陽(yáng)光。《風(fēng)景園林設(shè)計(jì)》（CJJ-289）運(yùn)用于廣場(chǎng)綠地、停車場(chǎng)綠地、人行道路綠化帶、車行道路綠化帶等。例如：常綠喬木有側(cè)柏，油松、云杉等；落葉喬木有國(guó)槐、白蠟、水曲柳、銀杏、法桐、新疆楊、梓樹、五角楓、三角楓等；小喬木有京桃、欒樹、火炬樹、山杏、海棠、紫葉李、金葉榆、稠李等。

灌木花卉。灌木作為綠化帶的圍合，可用來(lái)防止抄近路的人們、保護(hù)行人安全、引導(dǎo)人流，作為低視線的平面構(gòu)圖要素，襯托了喬木和草花，修剪整齊的灌木作為較小前景的背景與中小喬木一起加強(qiáng)空間的圍和等。灌木的植株多處用于人們的常視域內(nèi)，尺度角親近。《風(fēng)景園林設(shè)計(jì)》（CJJ-289）交通島綠地、停車場(chǎng)綠地、分車綠帶等可選用耐修剪灌木作為綠籬。例如：水蠟、檜柏、紅王子錦帶、小葉丁香、紅瑞木、朝鮮黃楊、紫葉小柏、金山繡線菊等。人行道綠化帶、路側(cè)綠化帶等可選用帶修剪灌木和自然形態(tài)灌木。例如：大花水椏木、連翹、榆葉梅、木槿、紫丁香等。

花卉。花卉是道路綠化中的觀賞植物，花卉的高低錯(cuò)落，疏密有致，顏色各異，爭(zhēng)鮮斗艷提升了道路綠化的品質(zhì)。通常運(yùn)用的花卉有一串紅、藍(lán)花鼠尾草、馬藺、萱草、鳶尾、千頭菊、假龍頭等。

4結(jié)語(yǔ)

道路綠化不僅強(qiáng)調(diào)了在園林景觀的重要作用，設(shè)計(jì)合理具有創(chuàng)新的道路綠化不僅起到了觀賞效果，還起到了安全作用。道路綠化設(shè)計(jì)的好壞還要充分的考慮到生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。綠化主要運(yùn)用喬、灌、草、花形成層次分明、阻隔噪音，調(diào)節(jié)空氣，同時(shí)擁有季節(jié)變化的不同效果。人行車行都能感受到道路綠化帶來(lái)的景觀之美。

參考文獻(xiàn)

[1] 王偉，楊慧.城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)[J].河北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007，（03）.

篇4

    關(guān)鍵詞: 珠三角;道路綠化;養(yǎng)護(hù);問(wèn)題;對(duì)策 

    1 道路綠化的種類及作用 

    珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點(diǎn),不但能美化城市,還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺(jué)質(zhì)量,減輕用路者的視覺(jué)疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有: 

    1.1 改善道路上的環(huán)境,減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重,道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn),不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細(xì)菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長(zhǎng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng),植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。 

    1.2 美化街道景觀 將植物材料進(jìn)行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動(dòng)的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。 

    1.3 改善道路上的環(huán)境,減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重,道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn),不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細(xì)菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長(zhǎng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng),植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。 

    2 珠三角道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題 

    2.1 片面強(qiáng)調(diào)綠化,忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。 

    2.2 道樹是城市道路綠化重點(diǎn),除了美化城市,還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥,長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長(zhǎng)、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時(shí)才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時(shí)治理的問(wèn)題。 

    2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低 對(duì)道路綠化的重要性重視不足,在設(shè)計(jì)時(shí)往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個(gè)附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn),道路中綠化用地通常要達(dá)30%以上。而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言,往往只占整條道路建設(shè)資金的5%~10%,投入規(guī)模顯然較少。 

    2.4 道路綠地 一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。

    植物品種選擇不當(dāng),配疊不合理;地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑼寥赖葪l件;施工時(shí)沒(méi)有考慮竣工后的管理,未鋪設(shè)給水設(shè)施等。二是綠化養(yǎng)護(hù)不規(guī)范,水肥管理不當(dāng),沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分養(yǎng)分,植株生長(zhǎng)不健壯,地面板結(jié),雜草叢生;病蟲害防治不及時(shí),未對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物,使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴(yán)重,有的地段成了“人行通道”。 

    2.5 規(guī)劃缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性 經(jīng)常可以見到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設(shè)計(jì)不科學(xué),只有有限的停車位,而人和車流量很大,結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重,樹木根本無(wú)法存活;有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺(tái)等設(shè)施,破壞或者縮減綠化帶等,規(guī)劃都缺乏科學(xué)性、合理性和系統(tǒng)性。

    3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的對(duì)策 

    3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調(diào)研和外來(lái)品種的引進(jìn)工作 樹種選擇要行使本地自然條件,根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等,選擇適宜生長(zhǎng)的樹種。對(duì)局部不適宜綠化的土質(zhì),應(yīng)加以改良。同時(shí)按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗,有計(jì)劃地開發(fā)新品種,培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存,保證反季節(jié)施工,做到四季植樹。對(duì)于引進(jìn)的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境,做到品種多樣化。 

    3.2 嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工關(guān) 綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào),養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與設(shè)計(jì)論證會(huì)。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強(qiáng),易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與從施工開始到驗(yàn)收的全過(guò)程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗(yàn)收,水電管道的鋪設(shè)到回填土質(zhì)量、定植后的維護(hù)等等。 

    3.3 加大資金投入,做好后期管理 確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對(duì)于后期管理經(jīng)費(fèi)的投人同樣是十分重要的。對(duì)道路綠化區(qū),應(yīng)實(shí)行機(jī)械養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對(duì)病蟲害應(yīng)以“預(yù)防為主,綜合防治”為原則。簡(jiǎn)言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復(fù)建設(shè)。 

    3.4 以人為本,提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個(gè)美麗、舒適的環(huán)境,是為人民服務(wù)的。因此,在養(yǎng)護(hù)管理時(shí),應(yīng)以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹的病蟲害時(shí),宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時(shí)進(jìn)行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴(yán)重的地段,并且事實(shí)上己經(jīng)成為人行通道時(shí),可與建設(shè)規(guī)劃部門協(xié)商,將該地段鋪設(shè)為地磚或分隔成2個(gè)花壇,并在馬路上劃斑馬線提醒司機(jī)注意人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護(hù)的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。 

篇5

關(guān)鍵詞:道路綠化;特點(diǎn);作用;問(wèn)題

中圖分類號(hào)：S73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.城市道路綠化的特點(diǎn)

城市道路綠化以“線”的形式將城市中的“點(diǎn)”和“面”的綠化連接起來(lái)，組成城市綠地系統(tǒng)。道路綠化一般包括行道樹、中央分車帶、機(jī)非隔離帶、護(hù)坡綠化和環(huán)城路、高速公路的生態(tài)防護(hù)林等。根據(jù)位置，道路綠化可分為市內(nèi)街道綠化和城市環(huán)線及高速公路綠化兩種類型。市內(nèi)街道綠化可供居民近距離接觸，所以對(duì)其要求較高，植物的選擇不僅要有很好地景觀、遮陰效果，而且應(yīng)避免會(huì)產(chǎn)生過(guò)敏氣味和花粉的植物。而環(huán)線和高速公路綠化的主要作用是生態(tài)防護(hù)，人們一般只對(duì)其遠(yuǎn)觀，很少有機(jī)會(huì)近距離接觸，而且其面積大、分布廣、管理難，所以應(yīng)以適應(yīng)性強(qiáng)、抗性強(qiáng)、耐粗放管理的植物為主。道路綠化除了一般園林綠化所具有的美化環(huán)境、減噪降塵等作用外，還具有組織交通、保護(hù)路面等功能，道路綠化的特殊功能決定了其特點(diǎn)。

2城市道路綠化的作用

2.1 改善道路景觀

道路景觀綠化工程能使單調(diào)、生硬的道路線形變得豐富，形成清晰的綠化景觀界面，柔化硬質(zhì)景觀，增添環(huán)境色彩。通過(guò)對(duì)的挖方路塹邊坡綠化，能使新建道路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使道路兩側(cè)的自然與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合，使道路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，從而給駕駛員及乘客提供一個(gè)安全、舒適的行車環(huán)境。

2.2 凈化空氣、減噪降塵

由于植物固有的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性,使得植物在道路綠化中能起到特有的生態(tài)保護(hù)作用。道路兩側(cè)植物的葉片能吸收和降低車輛排出的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵以及產(chǎn)生的交通噪聲，減輕并防治污染，凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。另外，綠色植物體還可以通過(guò)光合作用過(guò)程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持清鮮。

2.3 保護(hù)路面

有關(guān)試驗(yàn)表明：夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過(guò)綠化可以降低地表溫度，在改善小氣候的同時(shí),對(duì)地面起到保護(hù)作用，從而減弱路面老化程度，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

2.4 固土護(hù)坡及防止水土流失

道路兩側(cè)種植的植物通過(guò)根系對(duì)土壤的固著和支持作用，以及植物枝葉和地被植物的有關(guān)作用來(lái)達(dá)到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤和邊坡，避免水土流失。

2.5 組織交通，保證安全

在道路中間設(shè)置綠化分隔帶可以減少對(duì)向車流之間互相干擾；在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置綠化分隔帶，則有利于解決快車、慢車混合行駛的矛盾有，利于提高車速和通行能力；在人行道和車行道之間設(shè)置綠化帶，可避免行人橫穿馬路，保證行人安全，而且給行人提供優(yōu)美的散步環(huán)境；植物的綠色在視野上給人以柔和而安靜的感覺(jué)，在道路沿線種花植樹，可以給司乘人員提供一個(gè)良好的視覺(jué)空間，提高其注意力，避免或減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全。

2.6 防眩作用

夜間相向行駛的車輛其燈光照射會(huì)產(chǎn)生眩光，使司機(jī)難以辨別路面交通狀況，影響行車安全和行車速度，給交通安全帶來(lái)極大的隱患。而在道路中間合理種植植物形成分車綠化帶，能夠遮蔽或減弱對(duì)面車輛的燈光，達(dá)到防眩的目的，有利于夜間車輛的快速安全行駛。

3 我國(guó)道路綠化中存在的一些問(wèn)題

3.1 前期綠化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

在我國(guó)公路的綠化設(shè)計(jì)中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設(shè)計(jì)又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，致使綠化設(shè)計(jì)的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評(píng)估或是調(diào)查的資料不夠詳實(shí)，無(wú)法真正指導(dǎo)景觀綠化的設(shè)計(jì)。

3.2 公路綠化施工管理中存在的問(wèn)題

(1) 安全管理不到位

安全管理方面存在的主要問(wèn)題一是綠化施工隊(duì)伍良莠不齊，難以充分理解城市道路綠化工程的設(shè)計(jì)意圖。二是由于施工管理水平低，造成返工率高，施工進(jìn)度慢，管理成本高，樹木成活率低。三是施工不規(guī)范，造成環(huán)境污染。

(2) 城市道路綠化成本目標(biāo)管理存在的問(wèn)題

城市道路綠化項(xiàng)目成本管理是在工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行管理，通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等措施實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)的管理活動(dòng)。 城市道路綠化成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過(guò)程和各方面，例如從項(xiàng)目中標(biāo)、簽約甚至參與投標(biāo)活動(dòng)開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工、直至竣工驗(yàn)收，以至包括后期的養(yǎng)護(hù)管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。

有些項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)較差，造成決策失誤、管理失控、效率低下等造成了項(xiàng)目成本增加。因此項(xiàng)目管理人員應(yīng)具備良好的思想政治素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)管理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，并有高度的責(zé)任感和事業(yè)心及較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。而且應(yīng)及時(shí)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使員工具有良好的素質(zhì)，較強(qiáng)的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。員工的綜合素質(zhì)提高了，就能使管理的工程項(xiàng)目以最小的投入，最高的效率，最低的成本，獲得項(xiàng)目效益最大化。

(3) 城市道路綠化進(jìn)度管理存在的問(wèn)題

城市道路綠化施工進(jìn)度管理是城市道路綠化施工管理中的重點(diǎn)控制目標(biāo)之一。它是保證城市道路綠化施工項(xiàng)目按期完成，合理安排資源供應(yīng)、節(jié)約工程成本的重要措施。城市道路綠化施工項(xiàng)目進(jìn)度管理應(yīng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的進(jìn)度管理體系，各子項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、計(jì)劃人員、作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)和班組長(zhǎng)都是該體系的成員，各承擔(dān)施工任務(wù)者和生產(chǎn)管理者都應(yīng)承擔(dān)進(jìn)度控制目標(biāo)，對(duì)進(jìn)度控制負(fù)責(zé)。要做到在施工前認(rèn)真熟悉施工規(guī)范和合同條款，全面完成組織準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行施工技術(shù)準(zhǔn)備。

而現(xiàn)在很多的城市道路綠化施工項(xiàng)目，前期沒(méi)有做好組織準(zhǔn)備工作，沒(méi)有編制出最優(yōu)的施工進(jìn)度計(jì)劃，或者在執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃的過(guò)程中，沒(méi)有經(jīng)常檢查施工實(shí)際情況，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比出現(xiàn)偏差，對(duì)工期造成影響。

(4)城市道路綠化質(zhì)量管理存在的問(wèn)題

目前，許多城市政府對(duì)道路綠化在城市文明建設(shè)中的地位與作用，尤其是在城市環(huán)境保護(hù)與管理中的戰(zhàn)略地位與功能認(rèn)識(shí)不足。對(duì)質(zhì)量管理的相關(guān)理論的認(rèn)知和運(yùn)用不夠,缺乏完善的質(zhì)量管理體系；還有非專業(yè)人員、非專業(yè)機(jī)構(gòu)管理的現(xiàn)象；用于監(jiān)督質(zhì)量管理實(shí)施的法律法規(guī)不健全等問(wèn)題。

3.3后期養(yǎng)護(hù)方面的問(wèn)題

目前我國(guó)對(duì)于公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理還不是十分重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象，到目前為止我國(guó)還沒(méi)有真正有關(guān)公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，僅山東等一些省市出臺(tái)了地方性的公路綠化管理辦法。

后期管護(hù)投入不足、管護(hù)力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。

結(jié)語(yǔ):道路綠化就是按照設(shè)計(jì)要求，植樹、栽花、鋪草并使其成活，盡早發(fā)揮其功能效果。好的綠化設(shè)計(jì)需要通過(guò)施工來(lái)表現(xiàn)，因此，道路綠化效果的優(yōu)劣，直接取決于施工管理的嚴(yán)格程度和施工技術(shù)水平的高低。道路綠化工程施工管理是項(xiàng)目建設(shè)的核心，是決定道路綠化工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，它對(duì)提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益均具有重大意義。

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篇6

關(guān)鍵詞：道路綠化；城市化；景觀；鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU985 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2010）-12-0271-2

道路綠化是城鄉(xiāng)建設(shè)中的重要部分，也是城鄉(xiāng)環(huán)境空間的重要景觀因素。道路綠化不僅可以美化環(huán)境，還可以起到凈化空氣、減少噪音等生態(tài)作用，給人們的出行創(chuàng)造出愉悅、舒適、衛(wèi)生的環(huán)境。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活需求和觀念發(fā)生了改變。當(dāng)前社會(huì)越來(lái)越重視環(huán)境空間的質(zhì)量，主張打造綠色生態(tài)的生活空間。道路作為環(huán)境空間的重要組成部分，理所當(dāng)然受到關(guān)注，道路綠化成為焦點(diǎn)之一。特別是近年來(lái)，全國(guó)各個(gè)城市都將道路景觀綠化作為提高城市形象的重要手段。道路綠化發(fā)展起來(lái)，就是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，道路綠化也越來(lái)越多的受到重視。道路綠化在城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)中具有著特殊的意義。

1 城市道路綠化的發(fā)展現(xiàn)狀

城市道路綠化起著美化市容市貌，減輕環(huán)境污染，為城市居民創(chuàng)造優(yōu)美的工作、生活空間的作用。近年來(lái)，隨著城市現(xiàn)代化和城市道路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)城市綠化適應(yīng)新的功能要求，在不斷創(chuàng)新中發(fā)展，出現(xiàn)了層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路，形成了多層密植、落葉樹與常綠樹相結(jié)合，綠化與美化相結(jié)合的城市道路綠化景觀。

當(dāng)下，全國(guó)大多城市的道路綠化都有了很大改觀。社會(huì)的進(jìn)步，促進(jìn)城市的發(fā)展，物質(zhì)的充足，促進(jìn)觀念的改變，景觀綠化得到了推廣，全國(guó)各個(gè)城市都將道路綠化作為提高城市形象，展現(xiàn)城市風(fēng)貌的重要手段。道路綠化是城市的窗口，在城市園林規(guī)劃中具有特殊的意義。提高對(duì)道路綠化的重視，人們將會(huì)得到高質(zhì)量的生活環(huán)境，高質(zhì)量的出行環(huán)境。與城市規(guī)劃發(fā)展一樣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃也有了初步的發(fā)展，與之相應(yīng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化也有了初步發(fā)展，并且朝著城市化方向發(fā)展。

2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化現(xiàn)狀及其城市化改造

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，城市化水平的逐步提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展也很見成效，道路綠化作為其中的一部分也受到了重視。鄉(xiāng)鎮(zhèn)是城市之外人口集散較多的地方，也是商業(yè)和文化集中的地方，尤其是在我們這樣一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃尤為重要，道路綠化作為其中重要的組成部分，也同樣得到重視和發(fā)展。然而現(xiàn)在大多鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化并沒(méi)有得到很好的治理，存在的是臟、亂、差、這應(yīng)該引起足夠的重視。

2.1 下面就從天津靜海縣大邱莊黃山路整治改造說(shuō)起，來(lái)分析一下當(dāng)前鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化向城市化發(fā)展的趨勢(shì)

2.1.1 黃山路現(xiàn)狀條件分析 黃山路位于靜海縣大邱莊鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1.4km，是大邱莊地區(qū)的商業(yè)文化集中的交通要道。自西向東分別相交于靜王路、津團(tuán)西路、香港路和長(zhǎng)江道4條主要道路。目前的黃山路綠地率僅為27%。

2.1.2 黃山路現(xiàn)狀景觀存在的問(wèn)題 綠化率低；硬質(zhì)景觀破損，需要更新改造；市政設(shè)施破舊（電線桿、燈桿、電話亭、變壓器等）；廣告雜亂；建筑立面破損臟亂；存在部分違章建筑；綠化風(fēng)格不一，缺乏整體性，缺乏層次性，植物品種單一，造型簡(jiǎn)單；缺少景觀節(jié)點(diǎn)。

2.1.3 黃山路景觀綠化的城市化改造 大邱莊位于天津靜海縣東部，團(tuán)泊新城南區(qū)，全鎮(zhèn)總面積40.5km2。大邱莊鎮(zhèn)的主體產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，工業(yè)占全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)總量的90%。大邱莊沒(méi)有傳統(tǒng)的田園風(fēng)光，這里有的是寬闊平坦的柏油馬路，規(guī)劃整齊的多層樓房、風(fēng)格多樣的花園別墅和高樓大廈，大邱莊是中國(guó)改變最早的村莊，它所走過(guò)的道路，不是每個(gè)村莊可以效仿的，但是大邱莊的發(fā)展畢竟指出了新農(nóng)村的發(fā)展方向，它所走的正是一條農(nóng)村城市化的發(fā)展道路。

黃山路是大邱莊的商業(yè)集中地，是交通要道，代表著大邱莊的形象，是大邱莊城市化發(fā)展的縮影。針對(duì)目前存在的問(wèn)題，新的規(guī)劃整治方案著重從景觀綠化、建筑界面、硬質(zhì)景觀、市政設(shè)施等六個(gè)方面進(jìn)行綜合整治，力求將黃山路打造成大邱莊的新城市客廳，提高商業(yè)、生活環(huán)境質(zhì)量。

2.2 下面對(duì)黃山路的綠化設(shè)計(jì)來(lái)做重要的說(shuō)明

此次綠化整治總體要求新增綠地6204m2，占總綠地的40%，需要提質(zhì)的綠地9516m2，占總綠地的60%，適當(dāng)增加街頭綠地，對(duì)街頭小公園進(jìn)行改造，部分企業(yè)拆遷退綠，增加景觀節(jié)點(diǎn)，合理配置植物，打造生態(tài)自然、錯(cuò)落有致、品種豐富，四季分明的景觀效果。

2.2.1 道路功能 充分考慮交通分流和道路美觀，分別在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道以及機(jī)動(dòng)車道中央位置設(shè)計(jì)了綠化帶和隔離護(hù)欄。沿線綠化帶內(nèi)、橋梁及沿線綠地的苗木配置、造型和整體線性都進(jìn)行了認(rèn)真的斟酌，達(dá)到了良好的美化效果。

2.2.2 綠化原則 遵循了整體化原則，統(tǒng)一考慮與之相關(guān)的綠植、建筑物、街道設(shè)施等，風(fēng)格一致，整齊美觀，避免簡(jiǎn)單的羅列和拼湊；因地制宜原則，適地適樹，選擇合適的樹種，科學(xué)配置。生態(tài)原則，樹種選擇要適應(yīng)生態(tài)環(huán)境，抗污染性強(qiáng)，無(wú)臭味、無(wú)飛絮、花葉優(yōu)美的品種，美化環(huán)境，增加色彩，減少污染。

2.2.3 植物配置 道路綠化設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)選擇適宜的園林植物。因樹形、葉形、花色不同產(chǎn)生不同的景觀效果。道路綠化的植物選擇直接關(guān)系到綠化的成敗、綠化效果的快慢、綠化質(zhì)量的高低、以及綠化效應(yīng)的發(fā)揮和道路景觀特色的形成。在遵循堅(jiān)持功能與景觀相結(jié)合、科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的原則下，通常考慮選擇易成活、生長(zhǎng)快、壽命長(zhǎng)、根系深、適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放、抗污染、耐干旱、抗風(fēng)和抗病蟲害的樹種，其中以鄉(xiāng)土樹種為首選樹種。行道樹種應(yīng)選擇樹干直、健壯、分枝點(diǎn)較高（一般在2．5m以上）、冠大蔭濃的樹種，以滿通運(yùn)輸、形成綠蔭效果等功能作用。根據(jù)景觀功能要求，要是實(shí)現(xiàn)綠化四季長(zhǎng)青，三季有花，需要多品種配合與多形式栽植，國(guó)槐、白蠟、泡桐、金銀木、紫葉李、木槿、合歡、月季矮牽牛等二十多種植物在本方案中應(yīng)用。喬木、灌木、花草、地被植物相配合，注意植物栽植的高低、疏密、比例、形狀、色彩搭配，從而形成生動(dòng)、活潑的自然氛圍，顯現(xiàn)出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。

2.2.4 改造效果 此次道路綠化可彌補(bǔ)建筑在色彩、質(zhì)感上的不足，通過(guò)綠色植物可協(xié)調(diào)、統(tǒng)一千變?nèi)f化建筑物的色彩；裝點(diǎn)道路空間，滿足景觀需求；通過(guò)道路綠化，如綠化隔離帶、行道樹、綠籬、花池等，組織交通，達(dá)到人車分流；街道中的行道樹可以遮蔭降溫，道路綠化的植物還可降低噪音、遮擋灰塵、防風(fēng)防火、增加空氣濕度、防污染，起到改善環(huán)境、凈化空氣的作用。道路通過(guò)綠化，能夠形成綠色的景觀走廊。

3 道路綠化存在的問(wèn)題

3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理

許多道路在完成綠化后，反復(fù)的重建；有的道路缺乏整體性，一條路上有多種種植方式，雜亂無(wú)章；有的人流和車流多的地方，停車位短缺，人行便道過(guò)窄，結(jié)果造成綠化人為的破壞；有的市政設(shè)施和綠植混雜一起，例如公交站臺(tái)建在綠化帶之后，不僅行走不便，對(duì)綠化的破壞也很大，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

3.2 綠化植物品種的選擇不合理

綠化設(shè)計(jì)首先必須認(rèn)真調(diào)研，充分考慮地理?xiàng)l件和地理位置。有些地方為追求景觀風(fēng)格，忽視本地土壤、氣候等條件，盲目引進(jìn)外來(lái)品種，造成樹種不能存活，綠化帶重復(fù)施工，浪費(fèi)人力、物力。有些立交橋的綠化設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮植物的喜陰性，結(jié)果植物不能成活，綠化效果差。另外鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路遠(yuǎn)離城市，常穿過(guò)農(nóng)田、山村，不具有城區(qū)內(nèi)較密集的建筑物和復(fù)雜的各種管網(wǎng)，它的綠化有著自己的特點(diǎn)，在綠化中無(wú)需采用過(guò)多的名貴花木與鮮花，雖然說(shuō)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路有向城市化發(fā)展的趨向，但要根據(jù)具體情況合理規(guī)劃。

3.3 道路綠化完成后養(yǎng)護(hù)管理不足

這是目前道路綠化建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，尤其是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化中表現(xiàn)更加突出。一方面是因?yàn)橘Y金不足導(dǎo)致施工后養(yǎng)護(hù)不足，甚至停止養(yǎng)護(hù)。另外就是養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍知識(shí)不足，專業(yè)程度低，不了解植物習(xí)性，使用方法不當(dāng)，造成資金、植物和人員的浪費(fèi)。

綜上，盡管目前道路景觀綠化中還存在一些問(wèn)題，但是整體上環(huán)境是越來(lái)越好。尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化也正在進(jìn)行著城市化改造。創(chuàng)建好的道路綠化、營(yíng)造優(yōu)美的出行環(huán)境是現(xiàn)代化發(fā)展的結(jié)果，也是擴(kuò)大改革開放的需要。道路綠化是一門藝術(shù)，不僅可以創(chuàng)造美感，還可以展現(xiàn)城鄉(xiāng)空間的文化，現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中要綜合考慮城鄉(xiāng)環(huán)境特點(diǎn)，地理?xiàng)l件，植物形態(tài)等多個(gè)方面，合理規(guī)劃，精心配置，充分發(fā)揮植物的生態(tài)性和觀賞性，創(chuàng)造豐富多彩、生動(dòng)活力的城鄉(xiāng)道路綠化景觀。

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篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；植物配置；景觀效應(yīng)

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市道路的植物配置

對(duì)于城市道路的綠化工作，植物的配置不僅要能夠有效的協(xié)調(diào)組織車流以及車流的集散，保證正常的道路交通安全，而且要能夠改善城市的整體生態(tài)環(huán)境，使城市更加優(yōu)美。城市道路植物的合理配置，對(duì)于美化城市，提高城市的整體形象意義重大。現(xiàn)代城市的道路主要包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等。現(xiàn)將現(xiàn)代城市道路綠化帶概括為車行道分隔綠帶、行道樹綠帶以及人行道綠帶3大類。

1. 1 車行道綠帶植物配置

車行道綠化帶的設(shè)計(jì)最基本的要求應(yīng)當(dāng)保證不妨礙司機(jī)以及行人的視線。在道路的盡頭或者是車輛的拐彎處，我們不宜設(shè)置影響人們視線的喬灌木，最好選擇低矮的灌木、花卉或者是草坪等。通常情況下，窄的分隔綠帶上配置低矮些的灌木或者是草皮之類的綠化植物；分隔帶相對(duì)較寬時(shí)，分隔帶上的綠化植物配置，就可以采用多種形式。比如道路分隔帶上大多配置的為一些等距離的喬木，不僅外觀效果好，而且可起到凈化空氣、降低噪音的目的。此外，如果綠化帶區(qū)域的土質(zhì)相對(duì)貧瘠，則不適合配置喬木進(jìn)行綠化，這種情況下，可以合理配置一些花卉、草坪或者是抗性比較強(qiáng)的灌木，可以起到很好的綠化效果。在選擇植物進(jìn)行配置時(shí)，要充分協(xié)調(diào)好交通和植物景觀之間的關(guān)系，在確保道路交通的安全基礎(chǔ)之上使綠化帶設(shè)計(jì)更為美觀。

1. 2 行道樹綠化帶

行道樹綠化帶主要功能就是為路過(guò)的行人提供蔭涼，提供相對(duì)優(yōu)雅的環(huán)境氛圍。行道樹綠化帶在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該種植一些減噪效果好的植物，并且具有較強(qiáng)的生存能力。行道樹應(yīng)選擇根深、干直、冠大、生長(zhǎng)期長(zhǎng)、耐修剪、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種，起到很好減噪效果。目前江蘇省行道樹綠化帶中，喬灌木種植面積占綠地面積的80%，其余為非林下草坪和其他地被植物，適當(dāng)增加常綠灌木比例，可以加強(qiáng)減噪功能。

1. 3 人行道綠帶

人行道綠化帶配置中，如果綠帶相對(duì)較為寬些，在設(shè)計(jì)時(shí)可以以此為背景，在其前面合理的配置一些色彩協(xié)調(diào)的花類灌木或者草坪。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用多種植物合理配置、混合種植的方法，這種方法具有很好的外觀效果和實(shí)用性。此外，對(duì)于一些土壤環(huán)境不太好的地域，種植時(shí)可以多采用生命力較強(qiáng)的植物。目前，江蘇省城市綠地植物配置時(shí)，防護(hù)綠地結(jié)合近郊農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，種植形式以喬木為主，喬灌結(jié)合，并種植或利用野生地被，達(dá)到林下地面全覆蓋；樹種應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥罈l件、根系較深、萌芽力較強(qiáng)、抗倒伏的鄉(xiāng)土樹種，起到很好的綠化效果。

2城市道路綠化植物的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

隨著城市道路綠化施工的不斷發(fā)展，城市道路綠化帶的養(yǎng)護(hù)工作顯得越來(lái)越重要。但是，我國(guó)許多城市的綠化帶養(yǎng)護(hù)工作還不到位，存在的問(wèn)題也比較多。一些地區(qū)的綠化帶養(yǎng)護(hù)管理工作人員分配不到位，道路上的綠化帶常年無(wú)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，造成綠化帶破壞而無(wú)人修復(fù)的情況等等問(wèn)題。

有效的城市道路綠化植物養(yǎng)護(hù)措施能夠很好改善城市綠化帶的現(xiàn)狀問(wèn)題。科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)措施可以使綠化帶植物生長(zhǎng)良好，保證綠化帶在城市中所起到的綠化作用以及美化城市的效果。綠化帶的養(yǎng)護(hù)措施，根據(jù)具體的季節(jié)、具體的周邊道路環(huán)境而有所區(qū)別，主要包括澆水、施肥、修剪、整形、防寒、防病蟲害等。

3、道路綠化植物配置的景觀效應(yīng)分析

在道路綠化植物配置的過(guò)程中,要始終考慮其景觀效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng),這兩者在城市綠化建設(shè)計(jì)劃的制定過(guò)程中占有很重要的地位。

3.1道路綠化配置存在的主要問(wèn)題

(1)行道樹種類較少。大家可能有所發(fā)現(xiàn)，城市道路兩邊行道樹種類非常少。一條道路可能就是一種樹種。

(2)道路綠化模式設(shè)計(jì)較單一。大多數(shù)模式為道路兩旁種植1~2排行道樹,適當(dāng)種些灌木或直接種植大量草坪加以點(diǎn)綴,沒(méi)有充分發(fā)揮道路綠化的作用。

(3)鄉(xiāng)土適生植物沒(méi)有得到充分利用。鄉(xiāng)土植物是在城市及其周圍地區(qū)長(zhǎng)期生存保留下來(lái)的植物。他們?cè)陂L(zhǎng)期的生長(zhǎng)進(jìn)化過(guò)程中已經(jīng)形成了對(duì)城市環(huán)境的高度適應(yīng),應(yīng)成為道路綠化植物的主要來(lái)源,這樣既節(jié)約資源又可以對(duì)資源合理利用。

(4)草本花卉利用較少。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)綠化帶主要運(yùn)用疏林草地的形式。這些下層植物多為地皮綠化植物,而草本花卉較少得到利用。

3.2道路綠化植物景觀效應(yīng)配置建議

(1)豐富行道樹種類,注意層次。我國(guó)高等植物達(dá)三萬(wàn)種,可以經(jīng)過(guò)精心的篩選和馴服適合本地的行道樹,也可以從國(guó)外引進(jìn)行道樹,豐富行道樹的種類;注意層次分配。不同高度的植物搭配,使色彩和層次更加豐富,使模紋的設(shè)計(jì)更加合理,觀賞性更強(qiáng)。如1米高的黃楊球、3米高的紅葉李、5米高的香樟和8米高的銀杏進(jìn)行配置,由低到高排列,構(gòu)成綠、紅、黃等多層樹叢。

(2)植物配置模式要多樣化,觀葉和觀花植物相結(jié)合。避免單調(diào)、造作和雷同,不同的地段要結(jié)合這個(gè)地段的特征合理設(shè)置,例如立交橋處的道路綠化就不能種植1~2排高大的喬木。道路綠化植物多為落葉喬木和常綠灌木,而缺乏了觀花植物的搭配。例如淡綠色的柳樹、草坪,暗綠色的龍柏等,選擇色度對(duì)比大的觀花植物進(jìn)行搭配效果更好。

(3)鄉(xiāng)土適生植物與常用綠化植物合理結(jié)合。合理利用鄉(xiāng)土植物不僅能豐富景觀效應(yīng),而且節(jié)約資源。

(4)草本花卉可彌補(bǔ)木本花木的不足。綠化植物配置應(yīng)在色澤、樹冠形狀和高度、植物壽命和生長(zhǎng)勢(shì)等方面相互協(xié)調(diào)。同時(shí),還應(yīng)考慮到每個(gè)組合內(nèi)部植物構(gòu)成的比例。這不僅是生態(tài)效應(yīng)的要求,也是豐富景觀效應(yīng)的有效手段。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷前進(jìn)，城市道路會(huì)越來(lái)越多，道路綠化植物配置的作用越來(lái)越大，城市道路綠化植物配置合理、景觀效應(yīng)明顯，不僅可以改善交通環(huán)境，美化城市的道路、街景，而且可以使城市道路上的噪音、煙塵量大大減小，使空氣得到一定的凈化，這對(duì)于提高城市的整體形象、更好的推動(dòng)城市健康、持續(xù)的發(fā)展具有重要意義。

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篇8

【關(guān)鍵詞】道路綠化；植物；施工

1 前言

城市道路是一個(gè)城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對(duì)于城市的美化作用．就猶如音樂(lè)譜上跳動(dòng)的音符．它的好壞將直接影響到一個(gè)城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們消費(fèi)生活水平不斷提高的同時(shí)，城市環(huán)境的破壞卻日趨嚴(yán)重。人們渴望擁有一個(gè)清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，城市道路的綠化受到了越來(lái)越多的人的關(guān)注。然而，從眾多的道路綠化設(shè)計(jì)和施工來(lái)看．還是存在一定問(wèn)題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問(wèn)題

2.1 道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我唬缆肪G地率低這是目前中小城市道路綠地較嚴(yán)重的問(wèn)題，道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾握{(diào)，綠地?cái)嗝娌贾眯问綖橐话鍍蓭降牡缆愤_(dá)60．7％，約有85．7％的道路綠地率達(dá)不到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范）中對(duì)綠地率的規(guī)定，尤其是在一些老城區(qū)，綠地率更低，甚至為零。

2.2 運(yùn)用植物種類少。群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。配置形式單一 尤其是行道樹樹種應(yīng)用種類更少，主要集中在國(guó)槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。表現(xiàn)在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內(nèi)以金葉女貞、紅葉小檗、小（水）蠟或圓（刺）柏等修剪構(gòu)成的組團(tuán)形式居多，道路植物配置的觀賞性不強(qiáng)，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對(duì)氣候的一種特殊反應(yīng)表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風(fēng)景。“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對(duì)園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前中小城市在道路綠化存在的普遍情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒(méi)有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機(jī)和活力不夠。

2.4 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足許多中小城市通過(guò)園林植物配置表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應(yīng)用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個(gè)問(wèn)題

3.1 道路綠化施工應(yīng)由具備資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍施工

隨著園林建設(shè)的隊(duì)伍不斷壯大，由具備統(tǒng)一綠化資質(zhì)審查通過(guò)的專業(yè)資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍來(lái)承擔(dān)，這些隊(duì)伍技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全，專業(yè)化水平較高，同時(shí)使用達(dá)到規(guī)范制訂所要求的標(biāo)準(zhǔn)綠化用苗進(jìn)入施工市場(chǎng)。

這些隊(duì)伍又能夠遵守道路綠化招投標(biāo)相關(guān)制度施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相應(yīng)的監(jiān)理制度，使道路綠化的施工質(zhì)量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場(chǎng)地清理

道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長(zhǎng)的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測(cè)定土壤的理化性能，對(duì)土壤的理化性能，如酸堿性、有機(jī)質(zhì)及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長(zhǎng)。增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對(duì)涂層的死板土采用客土的方法；對(duì)土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營(yíng)養(yǎng)面積和透氣鋪裝問(wèn)題

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營(yíng)養(yǎng)面積都較小。按照?qǐng)@林樹木營(yíng)養(yǎng)面積學(xué)說(shuō)“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營(yíng)養(yǎng)面積” 中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。

解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡(jiǎn)潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問(wèn)題

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因?yàn)橘I不到苗木而設(shè)計(jì)更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長(zhǎng)勢(shì)、顏色、分枝點(diǎn)等也不同，影響整個(gè)道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問(wèn)題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.5 確保道路綠化工程建設(shè)資金到位

按城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常達(dá)30% 以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少 因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。

4 中小城市道路綠化發(fā)展對(duì)策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營(yíng)造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點(diǎn)，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對(duì)適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。

4.2 加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀城市道路綠地對(duì)于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護(hù)等方面具有舉足輕重的作用。目前我國(guó)行道樹種植中多用單一樹種，問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。

4.3 加強(qiáng)垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化

延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發(fā)展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發(fā)展的挑戰(zhàn)。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發(fā)展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過(guò)拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。如在城市的老城區(qū)，道路狹窄、建筑密度高、人口密集、道路已無(wú)法種植行道樹，可采用垂直綠化和擺設(shè)花盆等方式進(jìn)行綠化，改善道路綠化景觀效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機(jī)地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，且有利于I 街單位整體外部環(huán)境的改善，加大了生態(tài)群落的生長(zhǎng)范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。對(duì)于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費(fèi)。引入外來(lái)植物，必須經(jīng)過(guò)科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來(lái)生物入侵的問(wèn)題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過(guò)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4.5 提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，依法治綠，減少人為破壞

保護(hù)綠化成果 由于道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于市政工程。服務(wù)的對(duì)象是廣大市民，因此應(yīng)將公眾參與明確地列入行業(yè)法規(guī)中。許多發(fā)達(dá)國(guó)家在城市規(guī)劃和市政建設(shè)上普遍重視市民參與的作用，往往通過(guò)積極主動(dòng)、深入細(xì)致的工作，將規(guī)劃意圖、實(shí)施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。

篇9

對(duì)道路綠化存在的問(wèn)題、城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則道路綠化種植設(shè)計(jì)、各類城市道路的植物配置等幾方面進(jìn)行論述, 強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)道路綠化是完善城市功能、提高城市品位的有效途徑。

關(guān)鍵詞：綠化設(shè)計(jì)；作用；功能

Abstract: In this paper, through the general process of greening program design should follow the road are analyzed, the city road greening should grasp the basic essentials, on how to do a good job has certain reference function to the city road greening design.For the road greening problems, several aspects of city road greening design principles of road planting design, all kinds of City Road plant configuration are discussed, stressing the road greening is the perfect city function, the effective ways to improve the city grade.

Keywords: green design; role; function

中圖分類號(hào)：S731.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1概述

城市是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的集合體，也是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力和文明程度的綜合載體。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展， 城鄉(xiāng)道路綠化已成為一個(gè)城市綠化水平的標(biāo)志。在道路綠化過(guò)程中，樹種選擇、 植株配置是實(shí)現(xiàn)道路景觀多樣化的前提， 也是城市綠化建設(shè)水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2 城市道路綠化的作用與功能

城市是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，城市規(guī)模的擴(kuò)大、對(duì)環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。對(duì)人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，越來(lái)越突出地凸現(xiàn)出來(lái)。人們逐步認(rèn)識(shí)到，要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí)，必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。

2.1 城市道路綠化的作用

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境。它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。

2.2 城市道路綠化主要功能

城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清

涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺(jué)、嗅覺(jué)上的享受，還有心靈的慰藉。

3城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則

城市道路綠化設(shè)計(jì)總體原則是滿足道路的交通功能,在保證交通安全的基礎(chǔ)上,做到四季花卉草木映帶左右,以增加城市色彩,減輕環(huán)境污染,為城市居民創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)道路時(shí),須充分考慮行車、行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)。提高視覺(jué)質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中,應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。具體要做到以下幾點(diǎn):1)長(zhǎng)期穩(wěn)定。即設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案,使其較快地達(dá)到穩(wěn)定,并能夠長(zhǎng)期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。2)景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃,使城市道路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。3)經(jīng)濟(jì)可行。即要在有限的資金條件下,優(yōu)化設(shè)計(jì),結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種辦法,實(shí)施生態(tài)工程。4)功能高效。即保證公路的交通功能,并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3 道路綠化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)依據(jù)一般包含《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》，《公路綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，《交通部關(guān)于公路綠化建設(shè)的若干意見》，《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ75- 97），《關(guān)于建設(shè)節(jié)約型城市園林綠化的意見》建城 （2007） 215號(hào)以及某道路景觀帶綠地業(yè)主對(duì)方案設(shè)計(jì)的要求，道路用地紅線，道路總體設(shè)計(jì)，城市的總體規(guī)劃，現(xiàn)場(chǎng)考察情況等等，這些是決定我們?cè)O(shè)計(jì)方案最基本必不可少的依據(jù)。

了解了道路綠化的斷面形式與道路綠化應(yīng)該注意的問(wèn)題，我們模擬一條雁同地區(qū)的道路，對(duì)其進(jìn)行綠化布置的闡述。假設(shè)道路全長(zhǎng) 20 km，總寬度為60 m，道路綠化斷面為四板五帶式，則可以設(shè)計(jì)為：中央隔離帶寬 5 m，機(jī)動(dòng)車道寬 15 m，機(jī)非隔離帶寬 1.5 m，輔道寬 7 m，街旁綠地寬 4 m （見圖 1）。

圖 1 道路綠化設(shè)計(jì)示意

設(shè)計(jì)時(shí)如道路周邊規(guī)劃用地為居住、行政辦公與商業(yè)金融業(yè)用地，區(qū)內(nèi)種植土基本為回填土，局部需做土壤改良、地形平整，則需要通過(guò)植物品種的選擇和對(duì)局部土壤的改良來(lái)營(yíng)造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境；樹種以抗性強(qiáng)，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，減少一定的養(yǎng)護(hù)量。中央隔離帶寬為 5 m，由于位于機(jī)動(dòng)車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長(zhǎng)條件較差；設(shè)計(jì)時(shí)從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時(shí)考慮到后期的養(yǎng)護(hù)管理及防眩光等因素，可選用油松、白蠟，配合使用云杉、珍珠梅、榆葉梅，并以耐陰花卉玉簪、景天勾勒出整潔、流暢的線型，整個(gè)組合大氣且富有韻律。機(jī)非隔離帶寬 1.5 m，植物的生長(zhǎng)條件也比較差，設(shè)計(jì)時(shí)可選用國(guó)槐作為行道樹。該樹生長(zhǎng)較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強(qiáng)。選用黃楊作為綠籬，因其既抗煙塵又極耐修剪，是理想的綠籬材料。街旁綠地寬為 4 m，靠近居住區(qū)植物采用自然式配置方式較為隨意流暢，樹木有大有小、有素有艷；靠近行政辦公用地可采用規(guī)則式，線條感及軸線性強(qiáng)，整齊莊嚴(yán)；臨近商業(yè)金融業(yè)用地可采用混合式二者兼之，在對(duì)稱中求變化。同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)要合理選擇植物的布置方式，力求地被底色、球狀前景、灌木中景、喬木背景等層次分明，高低錯(cuò)落、韻律十足。例如采用 20 cm 高的石竹、1 m 高的膠東衛(wèi)矛球、3 m 高的黃櫨、5 m 高的油松和 10 m 高的欒樹，形成豐富的植物群落。此外，以生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)出雁同地區(qū)人們的精神風(fēng)貌，樹立獨(dú)特的城市景象。

4道路綠化需要注意的幾點(diǎn)

4.1 設(shè)計(jì)前認(rèn)真調(diào)查道路周圍環(huán)境和立地條件調(diào)查的指標(biāo)有：周圍綠化現(xiàn)狀 (綠化的布局、樹種及長(zhǎng)勢(shì))、土壤理化性質(zhì)及地下、空中管線和大型公共場(chǎng)所。

4.2 合理規(guī)劃

道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶 4 個(gè)組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)

劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，4 個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。①行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴；間距5 m～8 m；在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。②分車帶是道路綠化的重點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無(wú)地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木和喬木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為 2 m 以下或有地下管網(wǎng)的，以草坪和宿根花卉為主；寬度為 2 m～4 m 且無(wú)地下管網(wǎng)的，可采用灌草結(jié)合的方式，做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì)；寬度為 4 m 以上且無(wú)地下管網(wǎng)的，除灌草結(jié)合外，還可配以小型喬木。③中心環(huán)島地處道路交叉點(diǎn)，作用是疏導(dǎo)交通，要求綠化高度在 0.7 m 以下，為使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確

地觀察到周圍環(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計(jì)。④林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理化配置；同時(shí)，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

[1] 張孝彬,索云艷.淺談道路綠化植物的配置與養(yǎng)護(hù)[J]. 北京農(nóng)業(yè). 2009(15)

篇10

關(guān)鍵詞：道路綠化；南昌；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-9944(2012)06-0049-03

1 引言

道路作為城市環(huán)境的重要組成部分,是人們了解一個(gè)城市、感受城市景觀特色和城市風(fēng)情的重要窗口［1］。城市道路綠化不僅具有組織交通、保證安全、凈化空氣、降低噪音、減少熱輻射的作用，而且還能改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。2009年11月，南昌市委、市政府提出了建設(shè)“森林城鄉(xiāng)、花園南昌”的目標(biāo)，要求形成以都市森林公園為“點(diǎn)”、都市綠化長(zhǎng)廊為“線”、城鄉(xiāng)森林板塊為“面”、城郊生態(tài)綠化為“片”的城鄉(xiāng)一體式生態(tài)布局,打造一個(gè)層巒疊翠、山水相依、光鮮動(dòng)人的南昌。3年來(lái)，南昌市為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不斷加大城市園林綠化建設(shè)的力度特別是城市道路綠化，通過(guò)建設(shè)者們的不懈努力南昌的城區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到45%，綠地率達(dá)到38%，人均公共綠地面積達(dá)到12m2以上，道路綠化普及率穩(wěn)步提高，達(dá)到90％上， “市樹”、“市花”綠化、美化重點(diǎn)突出、層次分明，城市園林綠化功能不斷完善，生態(tài)環(huán)境得到了進(jìn)一步改善［2］。南昌市道路綠化程度的提高不僅改善了南昌市的環(huán)境質(zhì)量, 提高了道路品質(zhì),平衡了生態(tài)環(huán)境，而且展現(xiàn)了城市風(fēng)情風(fēng)貌，提升了南昌的城市形象。

2 南昌市道路綠化存在的問(wèn)題

雖然南昌市通過(guò)優(yōu)化投資環(huán)境配合創(chuàng)建工作以及“三縱三橫”道路改造工作的開展，在增強(qiáng)綠化改造、加強(qiáng)綠化建設(shè)、提高綠化管理水平、加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)方面取得了諸多進(jìn)步，但在道路綠化建設(shè)方面依然存在許多亟待解決的問(wèn)題。

2.1 道路綠化設(shè)計(jì)水平不高，缺乏理念創(chuàng)新

城市綠化設(shè)計(jì)缺乏整體科學(xué)性，規(guī)劃與建設(shè)脫節(jié)。許多地方在規(guī)劃時(shí)沒(méi)有綜合考慮各種實(shí)際情況，如沒(méi)有留足夠的綠化用地，造成在后期綠化過(guò)程中面臨綠化面積不夠，無(wú)法栽植，參差不齊，達(dá)不到預(yù)期效果的尷尬局面。城市道路兩旁的景觀風(fēng)格不一，缺乏整體性、系統(tǒng)性和可識(shí)別性。有些綠化工程設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)上存在缺陷，植物栽種沒(méi)有充分考慮其生長(zhǎng)環(huán)境和習(xí)性，片面追求綠化效果。施工期間，相互之間缺乏必要的溝通，造成了建設(shè)和植物資源的不必要的浪費(fèi)，影響了園林綠化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，部分道路花卉喬木的栽植，給路人造成了不必要的麻煩，忽視道路的交通功能。如在人行道上栽植樹型不緊湊或分枝點(diǎn)較低的植物，樹枝低垂,直接影響人們步行或騎自行車；在較窄的分隔帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，給交通帶來(lái)很多隱患。在十字路口和交通環(huán)島上，這一矛盾較為突出。同時(shí)，道路綠化的相關(guān)公共服務(wù)配套設(shè)施不到位，如沒(méi)有密集的果殼箱、行人公廁、道路地下通道、相關(guān)道路交通標(biāo)志等。這些設(shè)施的缺乏，增加了道路綠化后期的維護(hù)難度，由此造成的綠化植被的被踐踏、破壞也是不可避免的［3］。

2.2 樹種、植被結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，綠化方式凌亂無(wú)序

城市部分道路綠化樹種單一，特別是行道樹種，主要是樟樹、濕地松、棕櫚、廣玉蘭等，使人感覺(jué)單調(diào)乏味。而有些道路則因道路狹窄，相關(guān)部門采取見縫插針的方式綠化，導(dǎo)致樹種不一，樣式雜亂無(wú)章。樹種、植被色彩單調(diào)，主要為綠色，易出現(xiàn)審美疲勞。少數(shù)樹種污染、病蟲害嚴(yán)重。如著重種植樟樹，缺乏本土個(gè)性，無(wú)法展現(xiàn)城市特色。城市道路樹種多選擇速生樹，以致后期成長(zhǎng)中的落葉結(jié)果造成道路綠化清潔問(wèn)題。栽植選用未經(jīng)本地引種馴化的外來(lái)植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐步死亡。片面追求生物多樣性，盲目增加生物種類，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)的破壞。南昌市研究城市道路綠化的部分科研機(jī)構(gòu)在樹種引種、種植方面尚未進(jìn)行系統(tǒng)研究，在選用樹種時(shí)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)專家、學(xué)者的科學(xué)論證，也沒(méi)有召集各方市民的意見并舉行相關(guān)聽證會(huì)，所以在樹種選擇方面難免出現(xiàn)諸多非科學(xué)的的決策［4］。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理不到位，技術(shù)力量薄弱

“重建設(shè)，輕管理”是目前多數(shù)城市道路綠化普遍存在的問(wèn)題之一，南昌也存在這一方面的問(wèn)題。南昌市近年來(lái)綠地面積增加迅速,但政府在養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)上卻投入較少。據(jù)資料顯示,南昌市的綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)只有4元/m2(含1元/m2的保潔費(fèi)),而發(fā)達(dá)城市如上海、杭州綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)早已達(dá)到10元/m2以上。園林綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的嚴(yán)重不足,造成綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備落后,修剪、除雜、噴藥滅蟲綠化養(yǎng)護(hù)措施不到位,綠地景觀效果差。

（1）由于道路綠化人員專業(yè)化程度較低,缺乏必要培訓(xùn)，養(yǎng)護(hù)水平較差，影響道路綠化樹種的觀賞價(jià)值。再加上日常養(yǎng)護(hù)粗放式發(fā)展，造成土壤板結(jié)等問(wèn)題，施肥、灌水不合適，修剪措施不當(dāng)，病蟲害防治不及時(shí)等，對(duì)樹木的生長(zhǎng)發(fā)育產(chǎn)生了十分不利的影響，從而增加誘發(fā)病蟲害發(fā)生率，導(dǎo)致觀賞價(jià)值降低。

（2）其次，道路綠化帶中配植成復(fù)層混交的植株密度過(guò)大，不僅浪費(fèi)苗木，而且植株十分擁擠，誘發(fā)病蟲害發(fā)生，還會(huì)造成植株生長(zhǎng)不良，分枝少，株形散亂，影響美觀。

（3）由于老技術(shù)人員和技術(shù)工人相繼退休，新的技術(shù)力量得不到及時(shí)補(bǔ)充，造成青黃不接的尷尬局面；因受管理體制和編制的限制，臨時(shí)工不能得到有效的技術(shù)培訓(xùn)，勞動(dòng)效率不高，給管護(hù)工作造成了一定得影響。同時(shí)隨著政府采購(gòu)政策的限制，機(jī)械設(shè)備得不到及時(shí)的更新，也影響和制約著管護(hù)水平的進(jìn)一步提高。此外，人為損傷嚴(yán)重，存在著諸如大部分樹池內(nèi)的土壤被行人踩踏而板結(jié),部分行道樹上甚至有居民晾曬的衣服、拖把，沿街部分餐飲店隨意排出氣體、污水等情況。