導語：如何才能寫好一篇汽車工業的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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汽車工業是一個龐大的、多變的并且復雜的社會經濟系統。汽車工業的復雜性不但體現在歷史背景、市場環境、行業規模、研發技術等問題上，而且還體現在其整個行業產業鏈作為一個整體系統的復雜性。

1.行業組成復雜。加入WTO之后，由于進口關稅的下調，許多外資汽車企業加大了在中國市場的資金投入力度。美國、德國、日本等汽車工業比較發達的國家，都已在中國開設了合資汽車生產企業。不但如此，隨著中國汽車工業的不斷發展，一些國外知名的汽車零部件生產企業也隨即在中國投資設廠。這些因素客觀上直接導致了目前中國汽車工業的復雜性。

2.產業鏈結構大。汽車產業鏈牽扯面廣、關聯性大，其上游企業、下游企業、汽車服務業、汽車管理機構與汽車生產企業一起形成虛擬企業，各個企業作為汽車工業的子系統相互合作、相互競爭，共同形成了整個汽車工業的復雜系統。汽車產業鏈的各個組成企業均是一個有機的整體，其行為具有自主性。

3.市場需求多樣化。由于人們消費能力的提升和消費意識的變化，我國汽車工業的企業結構由相對單一逐步轉向多樣化、多層次結構。客戶對汽車質量的要求也越來越高，差別化和個性化主要體現在汽車的價格、品牌、類型、行駛性能、安全性能、能耗、顏色、外觀、內飾、舒適性等方面。汽車生產的多樣化、多層次直接影響了汽車工業其他產業鏈的連帶變動和更新，從而使汽車工業整體變得愈發龐大。

4.科學技術更新。總體來看，高新技術的應用使汽車性能不斷提升，智能化、人性化成了當今時代汽車工業的主旋律。每一次科學技術的突破和創新，都能在很大程度上帶動汽車工業的發展。此外，由于世界能源短缺、石油價格不斷上漲，新能源汽車的開發，已經成為國際汽車工業的新趨勢。這些改變，很大程度上都會增加汽車公司自身結構組織變動的可能性。

二、汽車工業復雜性特點

1.多樣性。汽車工業的多樣性指的是整個產業各個汽車公司產品的差異性。硬件方面：不同品牌的汽車生產商的生產職能部門設置、廠房設備、生產技術及材料等都存在差異。軟件方面：每一個企業的企業理念、企業目標、經營策略、領導和員工素質也有著明顯的不同。而這些軟實力的差異，也是導致汽車產品多樣性的一個重要原因。

2.多變性。汽車工業的多變性有兩層含義：一是指汽車企業外環境的變化，包括國家政策、市場需求、新技術產生等；二是指由于受到企業外部環境的影響導致的汽車生產企業內部組織的變化，包括生產設備更新、設計理念變更、人員配置變化等。

3.非線性。汽車工業的整體組織結構并不是傳統的線性結構。它的信息交流是網絡結構和層級結構。不但整個系統為非線性結構，各個子系統內部也呈網絡結構。整個汽車工業的結構組織發展成為非線性結構，其整體的表現形式不再是各子系統表現形式的簡單相加。

三、啟示及不足

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關鍵詞：；汽車拉力賽；可行性

中圖分類號：g112      文獻標識碼：a     文章編號：1004-633x（2011）06-0063-02

        1 舉辦汽車拉力賽的意義

        1.1有利于進一步弘揚文化

        隨著時間的流逝，當年在途中征戰的痕跡已經慢慢消失在自然界的變更中。但是更為可怕的是，部分社會成員對的認識也日益淡薄。中國青年報和新浪網組織的一次調查顯示，被調查者對的了解主要來自于影視、文學、藝術作品和中小學課本。大部分被調查者抱怨，除了中學課本上的幾篇課文和《閃閃的紅星》、《突破烏江》等有限的幾部電影之外，自己對的了解渠道十分匱乏。

        借助于汽車拉力賽的宣傳，整個路線將全方位展現于世人面前。借助于現代的汽車文明以及攝像機鏡頭，的場景將再次活生生的展現在世人面前，將成為流動的博物館。而隨著比賽路線的不斷完善，將會引導自駕車或者其他民間業余選手對路線的探究，提供紅色旅游的新線路。而以在中國革命史上的地位，這條路線必然會成為紅色旅游中最亮的一條路線，極大地推動文化和精神在中國的傳承和發揚。

        1.2推動中國從汽車生產大國轉化為汽車生產強國

        中國已經成為世界汽車工業的生產和銷售的主要市場。麥肯錫公司出具的一份咨詢報告指出，中國擁有發展汽車產業（包括零部件）的全部五大優勢：國內市場本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價值鏈環節競爭異常激烈，技術的快速提升以及政府支持，已經成為世界汽車生產的超級大國。統計顯示，2010年來，我國汽車工業的產銷量已經超過1800萬輛，再次超越美國成為世界第一大汽車市場。2010年我國汽車工業總產值21323億元，直接和間接稅收近2000億元，直接就業和相關行業就業人數1700萬人，汽車工業已經成為中國經濟的支柱產業[1]。 

        但 “汽車大國”并不是“汽車強國”，國內大部分車型都是從國外汽車公司直接引進的，明顯帶有跨國公司內部生產環節轉移的傾向，也反映出我國汽車整車研發能力不足和核心技術的欠缺。如何提升品牌效應和質量優勢，成為中國汽車界必須思考的問題[2]。

        歐美很多汽車生產企業經常組織車隊參加各種方程式、拉力賽等汽車比賽。一方面可以提升汽車的品牌效應，另外一方面則突出展示賽車的性能和安全性。三菱、豐田等汽車在巴黎達喀爾汽車拉力賽的沙漠中奔馳時，人們不僅會為比賽的勝利歡呼雀躍，也自然為那些經過幾千公里長途惡劣路面奔馳的賽車質量傾倒。汽車拉力賽，對于汽車質量，包括整車質量以及零件的質量都是很好的檢驗，可以促進廠家擴大知名度和加強對零部件質量的要求。

        特有的文化含義，會吸引更多的國內汽車廠家參與到比賽中，不僅是為了爭取比賽的勝利和擴大知名度，更重要的是艱難的比賽路段將會成為中國汽車工業的試車基地。此外，國內比賽在地理、環境和文化方面的優勢，也會為更多廠家參與提供便利和一定的優勢[3]。

        如果說，是中國革命者從不成熟變為成熟的過程，那么汽車拉力賽也將會成為中國汽車工業從不成熟變為成熟的關鍵，是中國從汽車生產大國轉變為汽車強國的重要保障。

        2 可行性分析

        2.1技術的可行性

        從國內外經驗來看，舉辦大型比賽不僅需要一定的資金和設備支持，同時在管理、人才等方面均具有很強的技術性。尤其是汽車拉力賽的舉辦，由于其很難通過出售門票獲得收入，因此舉辦汽車拉力賽需要很強的技術性，在路線的選擇、產業支持和商務開發等方面均需要一定的技術支持。

        2.1.1路線的可行性

        當年，主要依賴人力和少量的畜力進行，因此從理論上對于汽車摩托車運動來說基本可行。而近年來，不少單位和個人重走路的活動，進一步證明了汽車穿越路線的可行性。目前世界上最著名的汽車拉力賽巴黎--達喀爾拉力賽，橫跨法國、西班牙和撒哈拉沙漠，比賽路程基本在9414.4公里到10000公里之間，其比賽難度和比賽路程之長對于有效驗證汽車的質量和車手的耐力起到了重要的作用。而主要有三條主要線路，中央的距離約為二萬五千里，紅二方面軍從1935年11月至1936年10月，行程一萬六千里，紅四方面軍由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，總共爬過18座山脈（其中五座終年積雪，雪山行程共2700里），走過人跡罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡過24條河流。如何根據賽車運動的特點進行合理調整將可能增加比賽的趣味性和魅力。因此，作為汽車拉力賽的路線在技術上完全可行。

        2.1.2汽車設計和制造能力的可行性

        經過多年的發展，國內汽車工業已經擁有了世界第一的產能，很多零部件的生產已經完全國產化，在汽車設計方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市場規模。這些已經能滿足大型拉力賽的技術要求。汽車拉力賽使用的汽車盡管與批量生產的汽車相比有著特殊的要求，需要特殊的改裝，對于汽車零部件質量也有較高的要求，但是這本身也是對汽車生產廠家設計能力和主要零部件質量的一種考驗。比如米其林和普林斯通作為世界輪胎的著名品牌，就在f1和很多汽車拉力賽中頻頻出現，證明了其高人一等的質量。而其相對于國內輪胎數倍的價格卻證明了這種投資確實是物有所值。國內汽車工業經過多年的發展，在整車和零部件設計與制造方面均有一定的技術基礎和培養一批高素質的人才隊伍，這也為舉辦汽車拉力賽奠定了堅實的人才基礎。

        2.1.3轉播和宣傳技術的可行性

        電視轉播目前已經成為商業性體育比賽盈利的主要手段，如何提高轉播的質量，不僅關系到廣大不能到場觀看比賽的收視要求，而且關系到組織者的收入。汽車比賽對于電視轉播有著很高的要求，要求具備空中俯拍和高速運動中進行拍攝等方面的能力。另外，如何使觀眾在觀看比賽直播時能欣賞到優美的自然風光、人文環境和良好的比賽氛圍，這一方面取決于比賽組織者對于路線的勘測與設計，另一方面則取決于電視的轉播能力。

        因此，為保證比賽的高質量，具有國際水平的電視轉播能力是重要的條件。隨著2008年奧運會和其他高水平比賽的舉辦，中國的電視轉播能力得到了很好的鍛煉，使中國的電視轉播水平進一步與國際接軌，這會為后繼比賽的轉播奠定良好基礎。

        2.2經濟的可行性

        2.2.1國內汽車市場的誘惑力

        作為世界上最大的汽車市場，中國收到了國內外汽車巨頭的關注，市場競爭日趨白熱化。由于汽車產業的特殊性和汽車在人民生活中的地位，不能簡單地使用價格戰，而應該給潛在的客戶關于汽車性能和安全性的明確保證，應該是汽車行業急需解決的問題。本身的品牌效應以及在世人眼中的地位，將會吸引國內外汽車廠商的高度重視。是人類歷史上罕見的不畏艱難險阻的遠征艱險的路線也對汽車的質量提出嚴峻的挑戰，可以說通過的車輛就意味著質量的保證。

       2.2.2汽車企業的經濟實力

        汽車摩托車比賽需要巨額的資金支持，尤其是越野賽、拉力賽等室外比賽，無法通過收取門票獲得收入，如何保證比賽的經濟投入是比賽正常進行的必要保障。經過幾十年的發展。中國的汽車工業已經基本上完成資金的原始積累和具有一定的生產規模。近年來，汽車工業已經成為中國經濟中不可缺失的支柱產業，國內許多汽車集團的產量也已經具備了一定的國際競爭能力。

        2.2.3汽車運動的市場價值得到認可

        我國廣告產業已經形成一個龐大的產業市場，電視廣告和平面廣告市場已經基本飽和，需要新的廣告載體。由于健康的社會形象和龐大的受眾群體，體育競賽已經成為我國廣告市場新的關注點，也是世界廣告市場的寵兒。汽車被認為是現代文明的代表，加上汽車比賽的影響力和影響范圍，同時特有的國際影響將獲得高度的關注。因此，為比賽的商務開發提供了良好的社會基礎。

        為提高其市場占有率，尤其在跨國企業的競爭能力，每年國內企業生產企業都投入大量資金進行宣傳。而參加汽車拉力賽，不僅提供了一個展示自己產品質量的專業平臺，而且可以與同行形成直接的對比，在某種程度上這個平臺比電視廣告更具有影響力。因此，有遠見的汽車生產廠家必然會充分利用自己力量，加入到比賽中。

        2.3人力資源的支持

        2.3.1主管部門和地方政府的支持

        宣傳是弘揚我國民族文化和精神文明建設的重要組成部分，也使促使青少年一代繼承革命精神的重要手段。將現代文明的代表汽車運動與運動有機結合起來，賦予汽車比賽不一樣的含義，也成為弘揚文化的重要課堂。途徑地方基本處于內地，地方政府都有著迫切宣傳地方特色的愿望。汽車拉力賽給予他們一個免費的宣傳舞臺，而且隨著比賽檔次的提升，其影響力將會超出國界。因此，必然受到中央有關部門和地方政府的有利支持。

        2.3.2車手的條件

        從80年代以來，隨著國內汽車工業的發展，國內汽車摩托車運動開展已經有了一定的基礎。尤其是進入21世紀，國內汽車市場已經成為世界范圍內最具增長力的汽車市場，各種汽車比賽舉辦也非常頻繁。而一級方程式、拉力賽等汽車比賽的舉辦，為國內汽車比賽的發展奠定了一定的人才資源。

        隨著汽車運動的發展，國內年輕車手也已經快速成長起來。部分車手已經開始參加國際著名賽事，國內車手已經多次參加巴黎—達喀爾拉力賽等比賽，為參與比賽和培育后備人才奠定了堅實的基礎。

        3 迫切需要解決的問題

        3.1策劃與組織

        中央跨越了11個省份，加上敏感的政治色彩，具體由什么機構進行比賽組織，如何在中央和地方之間協調，如何在經濟利益和文化傳揚之間協調，如何將現代文明與文化進行協調是舉辦比賽必須解決的問題，直接決定了比賽能否順利進行。

        因此，比賽舉辦的規格必須要高，著眼點必須放在建設百年賽事和世界一流賽事，在前期應該進行合理的論證，而主辦單位應該具備高度的協調能力。必要時，應該按照不低于奧運會的比賽規格去辦，如果說奧運會是一場展示中國新時期精神風貌的舞臺，那么汽車拉力賽就應該成為中國向世界打開的一扇門，永遠打開永不停止。如果能舉辦成長期賽事，那么此項比賽的文化意義和精神意義決不亞于奧運會對中國經濟文化的影響，因此，如何順利舉辦，將成為驗證中國體育工作者管理能力和組織能力的主要舉措。

        3.2宣傳的力度以及技術含量

        比賽路線的勘測與選擇，25000里的路線不一定完全適合于體育比賽，如何既忠于歷史，又能按照體育競賽的規律選擇路線，要求一支高素質的汽車運動組織者。如何將比賽舉辦成為世界聞名的高層次比賽，是塑造新時期體育文化的重要舉措。

        由于的路線多次采取迂回或部分區域的交通條件不是十分適合賽車運動，在加上當時的路線也是多條。在忠于歷史和適合比賽中間選擇最佳的結合點，因此，勘測一條合理的比賽路線應該是舉辦比賽的關鍵所在。考慮到的特殊文化含義以及比賽可能帶來的巨大社會經濟效益，比賽路線應該不定期進行調整，充分考慮到各方面的利益。

        對于比賽路線的勘測就成為非常關鍵的問題。

        4 小結

        4.1舉辦汽車拉力賽對于傳承和弘揚精神，有著重要的意義，是現代文明與革命精神有機結合的載體。

        4.2我國的經濟環境、產業結構等方面，已經具備了舉辦汽車拉力賽的基礎條件，而拉力賽的舉辦也為汽車產業、旅游業等帶來有利的影響。

        4.3舉辦這類大型比賽具有重要的政治文化學意義，因此，必須對于舉辦比賽每一個環節進行詳細的論證，以舉辦品牌賽事和百年賽事為根本目標。 

參考文獻：

[1]邵兵家,俞芳.科技進步與中國汽車工業國際競爭力分析[j].重慶大學學報(社會科學版),1998(04):41-43 .

篇3

我是一名汽車愛好者，也是貴刊的一位忠實讀者。我想通過貴刊請教以下幾個問題，希望能給予解答。謝謝！

1發動機壓縮比的高低由什么來決定？

2我看到許多汽車（如一些微型車）的玻璃窗頂部安裝有一種灰色條狀的塑料件，上面寫著白色的“QingYuDang”字樣，不知這是什么東西，它有何作用？

3最近我在查閱資料時發現，歐洲I號排放法規的代號為：91/441/EEC，請問EEC是什么含義，以前我聽說過有ECE法規，不知它們是不是一回事？

最后祝編安！

（山東?趙鑰）

趙鑰車迷：

您好！下面順序回答您提出的問題：

首先，簡單地說一下壓縮比的含義。壓縮比是指壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比ε等于氣缸總容積Va（活塞在下止點時，其頂部以上的容積）與燃燒室容積Vc（活塞在上止點時，其頂部以上的容積）之比，即ε=Va／Vc。汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。壓縮比的大小對汽車的性能有很大的影響。壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣體的壓力和溫度便愈高，燃燒速度就愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。但是壓縮比如果太大，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象，造成發動機早期損壞。

決定發動機壓縮比的大小主要有3個方面，一、使用的燃料不同，如汽油機的壓縮比通常為6～9（轎車有的可達到9～11），而柴油機的壓縮比一般是汽油機的2倍以上；二、對于同一種汽油機可以通過更換不同的氣缸蓋（凹部空間不一樣）來改變發動機的壓縮比；三、發動機壓縮比的大小，還要受有關排放法規的限制，如壓縮比較大，燃燒溫度高，排出的廢氣中NOx含量就高。

您所指的部件叫“晴雨擋”（即QingYuDang的漢語），它是近年來汽車上（特別是微型車上）比較流行的小玩意。下雨時，封閉的車內通常溫度較高，這不但會使車內的乘客感到悶熱，更重要的是，在車窗玻璃的內壁上會形成一層霧氣，妨礙了駕駛員的視野。在這種情況下，通常的解決辦法是打開車內空調降溫，使霧氣退去。但是如果汽車沒有裝空調，那該怎么辦呢？如果您在車窗頂部安上一條狀的晴雨擋，就可以放心地將車窗玻璃搖下一條縫，讓清涼的空氣進入車廂，玻璃上的霧氣立即就會散去，同時也不必擔心有雨滴落入車廂，這就是晴雨擋的作用。目前，晴雨擋在許多汽車配具店內都有銷售。

EEC是英文“歐洲經濟共同體”的英文縮寫。歐洲I號排放法規（91/441/EEC）是EEC法規的一部分，它與ECE法規并非是同一回事，下面加以詳細說明。

EEC法規是歐共體（“歐洲經濟共同體”的簡稱）制訂的一種強制性法規。為了消除歐共體各成員國汽車法規的差異和貿易障礙，協調本地區汽車工業的發展，維護本地區的共同利益，歐共體理事會在1970年2月了“各成員國關于汽車及其掛車型式認證的協議”。在此協議的基礎上制訂了一系列有關汽車安全、環保及車輛有關部件的性能要求等強制執行的法規，就是EEC法規。歐共體要求各成員國嚴格按照EEC法規開展汽車型式認證。認證的申請由制造商或其授權代表向一個成員國并且只能向一個成員國提出。提出申請時，應附上產品說明及其有關資料。成員國主管機關審查汽車是否與說明書中的數據相符，是否滿足汽車型式認證證書中各項檢查規定，并將批準（認證）或拒絕批準車型的說明書副本和證書副本送交其他成員國主管機關。如發生任何更改，批準國也應隨時向其他成員國通報。開展型式認證的成員國，應采取有效措施確保汽車產品與已認證的樣品相符。任何一個成員國可以獨自也可以聯合其他成員國的主管機關進行抽查，如發現不符，則應令制造商采取措施確保該型產品和認證的型式一致。否則，就撤消其認證證書。歐共體規定，任何成員國在汽車及其有關零部件投放市場前，必須通過EEC認證，否則不能銷售和使用。

篇4

汽車行業是我國經濟的支柱產業。擁有足夠數量的強有力的自主品牌對中國汽車產業乃至中國經濟的發展都有著極其重要的作用。縱觀我國汽車市場的品牌狀況，合資品牌主導著中國汽車市場，自主品牌在轎車、SUV(運動型多用途車)等領域內存在眾多問題，導致了自主品牌地位的下降。而在客車、卡車等領域內自主品牌擁有較大的占有率和競爭力。做大做強卡車市場是發展中國汽車自主品牌的突破口。

一、發展中國汽車自主品牌的意義

對于一個企業或一個國家而言，品牌的最終價值是通過建立穩固的交易關系獲得高于行業平均水平的利潤，并在市場競爭中握有主動權或決定權。這就需要企業對品牌擁有控制權，即要擁有自主品牌。擁有我國自主的汽車品牌，是我國汽車企業參與國內外競爭的砝碼，是在競爭中獲勝的關鍵。

(一)品牌含義

品牌是一種名稱、術語、標記、符號或設計，或是它們的組合運用，其目的是借以辨認某一個或一群銷售者的產品及服務，并使之與競爭對手的產品和服務區別開來。品牌存在的最終價值或意義是促進顧客的實際購買，并維持和鞏固這種交易關系，直至使顧客產生品牌忠誠，這是品牌的核心含義。

(二)發展中國汽車自主品牌的意義

1、品牌創造價值

品牌的核心價值在于能促進產品銷售，維持和鞏固客戶關系，直至使消費者產生品牌忠誠。

回顧奔馳、寶馬等國外成功汽車企業的發展歷程我們可以發現，首先，通過長時間對其品牌的塑造和培育，展示其獨有個性和魅力，與競爭對手進行有效區分，使國外汽車巨頭借助品牌有效地促進了產品的銷售，并獲取了超過行業平均水平的附加價值。其次，通過對品牌的長期維護，培養了一批對其品牌產生極度忠誠的消費群體，繼而使其產品在市場上有穩定的地位與收益。

2、有品牌才有話語權

汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握汽車工業的控制權。但是如果沒有強大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經濟一體化和國內競爭國際化浪潮，中國汽車產業繼續依賴合資模式將導致其徹底喪失獨立的可能。

所以只有有了中國自己的汽車自主品牌企業才擁有話語權和決定權。

二、中國汽車自主品牌的現狀

(一)我國汽車品牌市場的概況

我國的汽車市場中包括外來品牌，合資品牌，自主品牌三種。目前共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69％，國外品牌占31％。但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。2005年汽車產銷分別超過500萬輛。中國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車市場。經過幾十年的發展，目前，我國97個載貨汽車品牌中，90％是自主品牌，158個客車品牌中，76％是自主品牌。

(二)合資品牌概況

合資品牌主導中國市場，合資品牌不斷給中國灌輸著跨國公司的品牌文化，同時又為拉近客戶的認同感而植入更多的中國元素。他們是一群正在或者曾經影響著中國汽車業的公司和品牌：如東風神龍、奧迪、別克、富康、桑塔納……。

(三)自主品牌概況

最新的統計資料顯示，目前國產汽車中載貨車自主品牌占全部載貨車品牌的90％，市場要占到94％；客車自主品牌占全部客車品牌的76％，市場要占到95％。轎車自主品牌雖占全部轎車品牌的比率達40％，但市場占有率很低，僅為18％；而國外品牌卻占82％。由此可見，目前中國自主品牌主要集中在載貨車市場。

1、轎車領域

轎車領域是在國內汽車產業中競爭最為激烈的領域。中國入世已經近5年，很多專家認為“人世后，中國汽車產業不僅沒有受到沖擊，而且得到了迅速的發展。”但事實上，如果按照品牌所屬國家劃分，然后看增長狀況，自主品牌轎車在經歷了增長后，又出現了整體下滑，且整體狀況堪憂。市場地位下降，競爭環境艱苦。

目前我國自主品牌轎車正面臨兩大問題：一是低價策略造成自主品牌地位下降。二是產品品質落后，不能做到精益求精。

2、SUV領域

2004年SUV市場結構發生了變化，大部分價位產品銷量都有增長。但是SUV市場自主品牌的處境仍舊十分困難。

(1)高中低端市場的競爭狀況

2006年與2005年相比，在20萬元以上市場中，市場份額有所下降，但競爭品牌數量沒有變化：在10萬～20萬元和10萬元以下的市場中，市場份額有所增長，但競爭品牌分別從5個上升為8個和從5個增加至7個。品牌數量的增加幅度高于市場份額的增長幅度。

(2)能源狀況與國家政策

從當前中國的能源狀況看，SUV沒有節能的發動機，就全部被壓縮在低價市場區間，而且市場空間日益縮小，只能在幾家之間進行著殘酷的價格戰，贏利能力的下降，使得各家的自我發展能力受到影響。

3、客車領域

與其他車型相比，我國客車自主品牌幾乎占據了100％的國內市場，擁有自己的核心技術也有了和外國品牌較量的底氣。客車產品之所以能率先在汽車行業取得“中國名牌”稱號，得益于中國客車產品的市場地位和客車企業重視品牌建設的努力。

我國是名副其實的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經大大改觀。但是，與世界先進水平相比，我們還不能稱為世界客車強國，產品質量的穩定性、技術先進性、品牌美譽度和自主開發能力都有待提高，這是客車行業在取得長足進步和發展的今天所面臨的新課題、新挑戰。

4、卡車領域

(1)競爭激烈

去年卡車市場在汽車業異軍突起，成為中國汽車產業的亮點和增長點。有業內專家預測，在2006年甚至更長一段時期內，重型汽車將繼續在我國汽車產業領域保持較高增長的態勢。目前中國卡車市場還掌握在一汽、東風、中國重汽、北汽福田等大型中、重卡企業手里。但是國際品牌MAN、雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞等企業的進入，將會使得市場競爭慘烈。

(2)發展緩慢

相對于轎車，卡車的發展步伐有些遲緩。目前，小轎車的生產廠家大小有50多家，而中重型車的廠家只有幾家。近幾年，在汽車業合資最多的也是轎車生產企業，卡車合資項目很少。近兩年，轎車的產銷量越來越大，預計到2006年，轎車的年產量在120萬輛，而卡車的產量也就在50萬輛左右。從總體上看，卡車市場的發展較慢。

三、中國汽車工業自主品牌的未來

(一)自主品牌開發的突破點應放在卡車市場

通過對我國汽車品牌結構的分析，可以看出在客車、卡車領域，國內自主品牌占領著相對比較重要的地位，并且擁有一定的市場份額，而國外品牌在這一領域的數量不是很多，與國內自主品牌的競爭也不

是很激烈。可以作為開發我國汽車自主品牌的突破口。

(二)發展卡車市場自主品牌的建議

當務之急是要在具體的政策上，鼓勵競爭和創新。對發展卡車為基礎的自主品牌，我們認為應從以下四個方面給予加強。

1、國家給予政策支持，營造良好的競爭環境。中國的汽車工業還處于發展中，仍然需要在許多方面采取措施加以保護，卡車不同于轎車，卡車的營業利潤大大低于轎車，如果卡車企業搞自主品牌開發，則需要得到可操作的扶持政策，并有政策引導和足夠的激勵。例如政府對發展自主品牌在研發方面要給予融資、銀行貸款、減免稅費和政策上的保護，與汽車生產企業共同推進和改善汽車消費環境，推動汽車產業的發展。

2、建立技術研發中心，聚集優秀人才，實現成果轉化。著名汽車專家、二汽原總工程師孟少農說過：“國外廠家是前一代產品在生產改進，下一代產品在設計室、試車場里發展成熟并進行生產準備；第三代產品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。他明確提出：“產品發展要設計一代，改進一代，預研一代。”而在我國的汽車企業里很難達到這一狀態。

3、企業之間，互相合作與學習，借助合資，儲備力量。

4、增強民族汽車工業的信心，樹立自主品牌。

(三)由卡車自主品牌的建設帶動其他車型自主品牌的發展

首先與其他車型相比，卡車的企業開發可以更廣泛地選擇合作對象，取百家之長。更重要的是，卡車企業在獲得產權的同時，已經有意識地參與到研發的過程中去。其次，轎車、客車、卡車、SUV等車型都處在同一汽車市場內，卡車市場大力開發自主品牌，必然會影響其他車型未來自主品牌的發展。

由于我們缺乏自主品牌，隨之而來的是我們產品開發能力的進一步退化，導致我們在合資道路上越陷越深，所以說發展自主品牌是當務之急，但開發也是一條艱難而漫長的路，需要很多人甚至幾代人的努力。

篇5

關鍵詞：英語口語 汽車 教學改革與實踐

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0195-01

隨著社會經濟的發展以及各個學科的相互交叉滲透和國際間經濟，文化，貿易，人才等交流的縱深發展，時代對人才的需求呈現出多元化的趨勢。近年來隨著我國改革開放的不斷深入，汽車工業蓬勃發展，并且有效的拉動了與其相關的第二，三產業的發展。汽車逐漸進入普通百姓家庭。市場迫切需要一批具有比較強的外語交際能力，熟悉汽車專業知識的管理，銷售服務和技術人員。汽車專業學生走上工作崗位以后不僅要接觸到大量的進口設備，外商和國外的客戶，而且還需要在汽車設備的采購，監運，安裝，調試，服務和維修等方面用英語進行交流。高職汽車專業的英語口語教學在整個高職高專的英語教學中發揮著承上啟下，變基礎為應用的重要作用。因此高等職業院校的汽車專業英語口語教學應該圍繞高職人才的培養目標，加快教育理念更新和課程設置改革，以滿足市場對高素質汽車專業技能型人才的需求。

1 高職汽車專業英語口語教學的現狀

汽車專業英語口語課程在汽車類專業中普遍開設，它是大學公共英語的深化和延伸，主要培養學生的英語交際能力和溝通能力，應用性很強。目前，各高職院校對該課程在確定課時、開設時間、教師構成、教材選用、教師的教法及學生學習情況都有所不同。但從總體上看，汽車專業英語口語教學中普遍存在一些問題，需要認真研究解決。

1.1 老師狀況

一般來講，講授汽車專業英語口語教師既要具備較高的英語水平，又要掌握相當的專業知識，二者缺一不可。目前，擔任汽車專業英語口語課程教學的老師主要是講授公共英語的英語專業類學歷的老師。這些老師的英語基本功扎實，但是往往沒有汽車專業背景，難以結合汽車專業知識進行英語口語教學，對專業術語把握不準，不利于學生對學習內容的理解。

1.2 教材方面

教材是教學之本，有高質量的教材才能有高質量的教學。目前，汽車專業英語口語教材主要采用一般的口語教材，針對汽車專業的內容幾乎為零，因此與專業結合不是很緊密，不利于開展有汽車專業特色的真實的課堂語言活動。

1.3 教學方法

據了解，目前汽車專業英語口語的教學方法普遍比較單一，教師講學生練，內容也都是普通的會話，與汽車專業結合很不緊密，針對性不強，學生的興趣不高。

1.4 學生情況

由于汽車專業英語口語往往為考查課、課時又少，且開設時間靠后，學生普遍對該課程不夠重視。學生認為學不到什么東西，進入社會和工作崗位也幾乎用不到。沒有把英語口語的學習作為進一步培訓英語綜合應用能力的重要環節來對待。學習積極性普遍不高。

2 提高汽車專業英語教學水平的措施和建議

2.1 加強對教師的培養

要教好汽車專業英語口語課程，授課教師不僅要具備較強的英語理解和表達能力，而且還有對汽車專業知識有很深入的了解。這就要求汽車專業英語口語教師不斷學習，增加汽車專業的知識，多參加專業英語口語的教學方法的討論研究，將專業知識和英語口語教學的特點有效地組合在一起，為了獲取更多的汽車專業知識，汽車專業英語口語教師應該去聽汽車專業老師的課，要經常與專業課老師探討研究，把握好專業詞匯的真實含義。除此之外，還要努力提高自身的英語水平，從深度和廣度上研究自己要講授的課程，從而使汽車專業英語口語教學更具特色。

2.2 選用合適的教材

目前，汽車專業英語口語所使用的教材是大眾化的適合各個專業的普通英語口語教材，針對性不強，因此，這就要求教師應選用與本專業學生英語水平并且和實際緊密聯系的教材。并要根據本專業學生的實際以及汽車工業發展的需要適當編寫補充材料。

2.3 改革教學方法

提高學生課堂參與度。課堂學習的主體是學生，教師教授的對象也是學生，通過筆者一年來的嘗試，認為設置典型的工作任務能有效調動學生學習的積極性，變被動學習為主動參與。教師扮演的角色是助學者、組織者和監督者。通過設計不同的生活場景和工作環境，讓學生在教師的指導下完成一個從學習該場景下的相關知識—編寫在該特定場景下的對話—以小組為單位練習對話—表演展示對話進行評比，也就是講解-編寫—練習—表演-評比的這樣一個流程，基于工作流程的教學關注了學生將來的工作崗位，也關注了語言交際本身，把整個教學目標設計成符合本目標的若干個任務，讓學生在教師指導下完成各項任務，任務完成的好壞體現著教學效果。當然，任務一定要目標明確，分工清晰并具有可操作性。教師不再是高高在上的知識的傳授者，而是學生學習中的伙伴，與學生一起完成交際任務。學生在任務完成的過程中，共同探討，一起研究，積極參與，調動了學生學習的積極性，提高了學生學習的興趣，增強了學習英語口語的信心，而且同時也鞏固了汽車專業的知識，培養了學生的團隊合作精神，提高了英語課堂的教學效率，實現了雙向互促的教學效果。

3 結語

目前，高職院校的英語口語課的教學越來越貼近專業。隨著汽車的普及和與國際接軌的汽車工業的蓬勃發展，汽車專業英語口語的受到了越來越多高校的關注。把汽車英語口語學習與汽車行業知識與技能相掛鉤，把汽車專業的知識和英語口語的基礎知識相結合，以專業知識吸引學生學習英語口語的主動性，改革教學方法，加強實踐性環節的教學，實現高職人才的培養目標。

參考文獻

[1] 劉黛琳.高職高專外語教育發展報告：1978-2008[M].上海：上海外語教育出版社，2008.

篇6

在云南企業界，他是一個響當當的人物。

幾年前，有家媒體組織了一次云南財經風云人物評選活動，時為大理駿馬工貿集團董事長的他毫無爭議地上了榜單。而此前他已被評為第十屆云南省優秀企業家，榮膺大理州勞動模范。

準確地說，此時的他已經無暇去顧及這樣那樣的評選活動了，他正在汽車生產基地廢寢忘食地干著。他并沒有躺在自己已取得的成就上睡大覺，他想著的仍是努力一些，再努力一些。這位功成名就、敢想敢干的白族漢子又將目光投向了硝煙彌漫的汽車制造業。

要想造汽車，可不是鬧著玩的。當業界很多精英都正在觀望時。當很多專家和權威人士都在對他的冒險行為持否定態度時，當同行都在懷疑他是否有實力鋪開那么一個大攤子時，他旗下的云南力帆駿馬車輛制造有限公司大批汽車、拖拉機已開向了越南市場。

他又創造了一個令人驚嘆的奇跡，他的汽車制造銷售速度被業界稱為“駿馬速度”。《云南日報》以大篇幅推出了《看準大市場，“力帆駿馬”躍東盟》的專題報道。2005年3月7日，《云南日報》又推出《東有一汽紅塔，中有美的客車，西有力帆駿馬。三大制造基地推動云南車輪滾滾》的頭條報道。經過三年的穩健發展。一直持觀望態度的汽車業界對這個不按常理出牌的企業家豎起了大拇指。國內眾多省市地方政府和企業，紛紛到大理考察，邀請馬偉亮投資建廠。而今，“力帆駿馬”已具備了年產3萬輛各型汽車和3.5萬輛拖拉機的生產能力。預計至2010年，“力帆駿馬”將實現年產各式力帆牌汽車10萬輛、拖拉機5萬輛，實現銷售收入突破100億元。

創造這個奇跡的人，就是云南力帆駿馬車輛制造有限公司董事長馬偉亮。

一時之間，人們驚詫，馬偉亮何許人也?

市場經濟時代，也是奇跡不斷發生的時代。剃平頭、身形剽悍、大嗓門的馬偉亮，一看就是一個敢想敢干、雷厲風行的人。由于長年累月的四處奔走。他的膚色顯得有些黑。他操一口帶著濃郁白族鄉音的普通話，笑聲豪放爽朗，陽剛之氣十足，和他在一起，總會使人感到精神為之一振。

其實，如今驕人的業績和數十億的資產是靠一點點地積累而來的。只要了解馬偉亮的經歷就會明白這一點。他曾經當過拖拉機手、倉庫保管員、采購員、物資站站長。憑著一往無前、義無反顧的精神和審時度勢、開拓進取的努力，這位昔日的拖拉機手如今成為了云南汽車制造業的領軍人物。

二、三次改制，成就了駿馬工貿集團

追溯到源頭，駿馬工貿集團和云南力帆駿馬車輛有限公司的前身是洱源縣物資有限責任公司。這是一個名不見經傳的小公司，曾讓很多人黯然神傷。該公司始建于1978年2月，是一個國有商貿流通小企業，主要擔負著洱源縣指標鋼材、水泥的供應。在實行改制前，企業整體規模小、經營品種單一，年銷售總額和實現利稅微乎其微。隨著市場經濟體制改革的進一步深化和日趨加劇的市場競爭。公司發展舉步維艱。職工的吃飯問題都難以得到保障。改革迫在眉睫。改革勢在必行。洱源縣委、縣政府決定以產權制度改革為突破口，全面深化國有企業改革，于1997年5月對物資公司進行了第一次改制，使國有企業改制為股份合作制企業。在競爭日趨激烈的市場中站穩了腳跟。在此次改革中，馬偉亮首次得到了廣大股東的信任。以選票總數的98％成為企業的第一任“民選”董事長。

自此。嶄露頭角的馬偉亮帶著員工的殷切期望和沉甸甸的責任。帶領全體員工踏上了企業二次創業的征途。他知道，大家都把希望寄托在他的身上。他必須不辱使命，帶領大家走過坎坷和泥濘。

在上任之前。馬偉亮就已知道前面的路并非坦途，但現實比他預想的更嚴峻。這種由國有企業改制的股份制企業和一般的民營企業不一樣，不僅包袱重、體制不順、管理粗放、機制不活，關鍵的是長期的國有企業機制把員工寵壞了。在原來的“國有企業”牌子下，員工干好干壞一個樣、干多干少一個樣，端著“鐵飯碗”，安心吃“大鍋飯”，根本沒有主動性和積極性可言，缺乏應有的市場競爭意識。而長期的懶散拖沓，不思進取，使職工整體素質堪憂。這樣的企業連基本的競爭力都不具備，怎么談發展?但就在這樣的前提下，馬偉亮仍沒有失去信心，他說，大家的信任就是我前進的動力。他以全新的經營思路，全新的營銷策略，全新的市場理念帶領全體員工解放思想、知難而進。他左沖右突，風餐露宿，不斷開拓市場，在全省各地建立銷售網點。他終不負眾望，硬是在競爭日趨激烈的市場大潮中站穩了腳跟。當年企業的銷售總額、利潤、稅金、拖拉機銷售量、下屬經營網點、員工數量、人均工資都比改制前大幅度增長，企業實現了第一次跨越。

一個人的力量再大也是有限的，必須充分調動職工的積極性。必須讓大家都動起來。馬偉亮深知這一點。然而，他面對的卻又是這樣一個現狀：股東們認為日子比以前好過一點就行了，不必苦了。由于股權平均，又形成了新的“大鍋飯”。“小富即滿，溫飽即安”的思想在員工中占了大多數。股份合作制運行了3年后，弊端日益顯現，企業活力仍不強，企業發展乏力，而市場競爭卻更加嚴酷。要想在第一次改制基礎上有大的提升，不改革是不行的。

2000年6月，公司又進行了以集中股權為主的第二次改革。實現了“股權集中、能人控股、妥善安置、重組企業”的改革初衷。馬偉亮在這次改革中，獲得了51％以上的股份成功控股，再次以100％的贊成票當選董事長。控股后。馬偉亮的底氣足了，這樣規范化的股份制合作，終使公司在市場經濟中邁出了堅實有力的一步。經過第二次改革，馬偉亮的信心更足了，干勁更大了，物資公司終于可以甩掉包袱，遠航了。

中國加入WTO后，市場經濟進入了一個全新階段。而國有資本對公司的制約與束縛使公司的發展陷入了僵局。2002年2月，洱源縣委、縣政府高瞻遠矚，提出順應市場經濟的大潮，促進物資公司的全面改制。馬偉亮義無反顧，敢于擔當，作出了一個具有戰略轉折意義的重大決定，對公司進行了第三次改革，將國有資本一次性退出，公司更名為洱源縣物資有限責任公司。改制后，公司注冊資本為300萬元，其中享有表決權的股本為290萬元，董事長馬偉亮個人股本占表決權股本的93.24％，其他股東49人占表決權股本的6.76％。公司自此由國有企業轉變為一個依法經營、照章納稅的民營企業。

馬偉亮的壓力更重了，他知道，只有奮力拼搏，方能站穩腳跟、發展壯大。這正如逆水行舟、不進則退。他像一個起早趕路的遠行人，邁著豪邁的步伐一往無前。他說，在我的字典里，沒有“裹足不前”這個詞，有的只是前進。再前 進。正因為如此。在第三次改革僅一年時間，馬偉亮又做出了一個重大決策。

2003年6月，大理駿馬工貿集團正式組建。此時的駿馬集團，已包括洱源縣物資有限責任公司、云南洱源縣拖拉機裝配廠、云南阿達俏飲料廠、大理海壩乳業有限責任公司和21個農機銷售公司，162個經營網點。至2004年，駿馬工貿集團已取得了令人矚目的成績。實現了工業總產值92912萬元，銷售收入92026萬元，解決4160人的勞動就業問題，其中下崗職工260人，員工收入在大理州所有民營企業中已首屈一指。

可以說，駿馬工貿集團的組建，為馬偉亮進一步跨越式的發展奠定了堅實基礎。

三、快馬揚鞭的秘笈

許多年以前，人們大嘆“深圳速度”，說那是“三天一層樓”的地方。是“一年變一樣，三年大變樣”。而在多年以后，云南大理又呈現了“駿馬速度”，從一個瀕臨解體的國有小企業到全省大型民營企業，馬偉亮只用了六年。六年時間，只是彈指一揮間，可對于馬偉亮和他的企業而言，卻已是脫胎換骨了。

人們在慨嘆之余，都忍不住要問，馬偉亮到底有什么高招，竟取得了如此令人矚目的成就?

早在2003年，作為一線記者，我就參加了駿馬集團的先進表彰大會。在會上，馬偉亮就言之鑿鑿地說。僅有現在的規模是不夠的。我們必須盡快吸納大批的精英人才加盟，我還要以50萬元的年薪聘請總經理。那時，我心里為之一振，這個馬董有眼光、有魄力，我看到了云南民營企業的希望所在。

駿馬集團成立之初，即建立了一個團結務實、懂經營、善管理、敢想敢干、不斷開拓進取的領導班子。在馬偉亮的帶領下，決策、管理層的思路清晰，方向準確無誤，使企業始終站在整個中國市場的高度看問題。對于以馬偉亮為首的決策層而言，“馬不停蹄”是對他們敬業精神的概括，沒有白天黑夜、沒有節假日，沒有上下班，長年奔走各個銷售點。馬偉亮的決策經常都是在車上、在路上、在銷售點實現的，要到辦公室找他，那是一件難事。與此同時，他以分配制度改革為重點，大膽選拔任用德才兼備、銳意進取的中青年干部：實行定員定崗、競爭上崗制度，真正實現能者上、平者讓、庸者下，建立員工能上能下、能進能出，工資能高能低的良好有效機制，同時重獎企業的有功人員，拉開收入檔次。而員工隊伍的建設和培訓也是馬偉亮始終注重的一個問題，公司創建后，根據企業發展的需要，在員工隊伍的知識年齡和專業結構上大做文章，力圖建立一支思想素質好、業務過硬的職工隊伍。

了解馬偉亮的人都知道，在引進人才方面他是個名符其實的伯樂，僅公司的拖拉機裝配廠，就從福建“閩拖”集團引起技術和管理人員21名。引進大中專畢業生320人，在引進的人才中，有的擔任了拖拉機裝配廠常務副廠長，還有的擔任了廠長、總工程師、部長、車間主任等職務。并放手讓他們大膽工作，做到責、權、利相一致。現在，企業擁有各類管理、專業技術人才514名，他們在各自的管理、技術崗位上發揮出越來越大的作用，把企業的管理和技術工作不斷推上新的臺階。技術一部、二部半個月就能研制一種新產品投放市場。2003年，駿馬集團即開發出世紀星、世紀虹、大東風、大康明斯、18ZC145、18ZD153精品六缸、四缸、雙缸排半、雙缸氣剎等新產品超過20種，投放市場，占領市場，深受用戶的青睞，成為企業發展的新增長點。

“先有市場，后有工廠”，這是馬偉亮獨有的發展戰略。因此，緊扣市場需求調整自己的生產經營方式，這是駿馬集團取得成功的重要保證。面對經營品種單一、市場開拓較為困難時，他果斷提出了“瞄準農機銷售、及時進行經營轉向”的思路，為公司的發展作了資金及策略上的準備。他常說，他的兩只手總是“不得閑”，一只手要抓著市場營銷，另一只手要抓產品質量。首先加強了經營產品宣傳促銷力度，及時把企業概況、經營產品、經營規模等攝成專題片上電視播放，把經營項目、品種規格、服務承諾印制成宣傳單，在集貿市場作宣傳，讓潛在的用戶準確、及時了解有關情況。而更為重要的是抓好網點建設，將經營的“橋頭堡”不斷向廣度、深度延伸，建立鄧川、下關、臨滄、紅河、昆明、保山、德宏、昌寧、思茅、西雙版納、楚雄、玉溪、曲靖、文山、昭通、麗江、六庫、文山、芒市等222個經營網點，產品占領了云南省農機銷售市場的絕對份額，還遠銷、四川、廣西、貴州、山西、陜西等省區以及越南、緬甸、老撾等周邊國家。還成立了售后服務中心，強化售后服務。配備了專業維護隊伍，認真履行服務承諾。用戶在使用中出現的問題可以就近得到解決，解除了用戶的后顧之憂。使市場不斷得以鞏固和壯大。

為了擴大市場占有率，馬偉亮推出了“強強聯合戰略”。與國內拖拉機生產質量較好的福建“閩拖”集團、江蘇“江動”集團、福建汽車廠等有較強實力的廠商合作，與之建立了戰略性合作伙伴關系，成為多家企業產品在云南省生產銷售的總。

市場拓展了，兵強馬壯了，產品開發成功了，接下來的順理成章就是擴大再生產。從某種意義而言，市場是一只看不見的手，總在推著你往前走。馬偉亮大手一揮：實施二次創業。他的目光瞄準了洱源縣新開發的鄧川工業園區，這里交通方便、地勢開闊、背對蒼山、面向洱海，是一片投資發展的沃土。馬偉亮果斷投巨資新建占地200畝、年產3萬輛拖拉機的生產裝配廠，包括三條拖拉機裝配生產線、一條汽車檢測線、大梁鉚接線、貨廂生產線等，實現了工藝布局合理、工藝裝備齊全、生產有序、流水作業、質量保證、工效提高、增加效益。生產的“農友”牌、“時駿”牌系列拖拉機被大理州質量技術監督協會指定為推薦好產品。現代化的生產裝配廠，又為遍布中國西部和東南亞國家的經營網點源源不斷地輸送質優價廉、推陳出新的產品，有力地推動了銷售業績，使駿馬集團的拖拉機銷售占全省農機市場七成的份額，市場保有率呈現繼續上升的趨勢。

有人說，在大理，馬偉亮已是功成名就的重量級人物，他可以悠然自得地坐享其成了。還有人認為，馬偉亮已把拖拉機做強做大做精，只要鞏固好現有的成績，穩步發展就行了。可馬偉亮卻做出了一個令業界大為震驚的舉動：造汽車。對于駿馬集團而言，這無疑是一個戰略大轉移。

四、馬偉亮的汽車夢

同大多數從事機動車制造的企業家一樣，僅僅生產組裝拖拉機顯然離馬偉亮的人生理想有差距。盡管他已是云南企業界的風云人物。而解決了近5000人的就業和數百名下崗職工的再就業已為地方的繁榮穩定做出了重大貢獻。每年600萬元以上的納稅額又是財政收入的重要來源之一。但馬偉亮還是那句話，僅有這些是不夠的， 企業還是要發展壯大，否則，就有可能前功盡棄。

造汽車，不僅需要足夠的資金儲備，還得有足夠成熟的技術力量，還要得到市場的認可。正當某些業界的資深人士半信半疑，為他捏一把汗的時候，駿馬集團的汽車生產基地已經破土動工了。

2004年1月，駿馬集團在大理州人民政府開辟的鳳儀工業園區內征地473畝，投資2.8億元，打造駿馬汽車城。

馬偉亮一頭扎進去，僅僅只用了半年時間，一座布局合理、整齊劃一、頗具現代化大工業規模。格外引人矚目的8萬多平方米的現代化廠房已經拔地而起，并已全面竣工。一條條面向全國、靠大開放、大整合、以引進最優設備組合而成，建立起來的現代化汽車裝配線已全面安裝完畢投入生產。起步之初，就已形成了年產3至4萬輛輕、重型系列卡車產品、年產3至4萬輛各式拖拉機的生產基地。

在采訪中記者得知，這個生產基地的建設，不僅速度快、效率高，而且令人嘆服的是馬偉亮運籌幃幄、決勝千里的睿智。不要國家投入一分錢，不向銀行貸一分款，建設資金全靠企業自籌，這不僅向世人證明了駿馬集團的實力。也顯示了馬偉亮非同一般的前瞻性。要知道，現在很多企業的強大只是一種“虛假的繁榮”，那些靠銀行貸款支撐起的空架子總要為償還巨額貸款的本息而煩惱。這讓我想起了日本稻盛集團的董事長稻盛和夫，他早年創辦了京瓷公司。并孜孜不倦地積蓄起大額現金存款。那時日本尚未從泡沫經濟的后遺癥中掙脫出來，很多企業都投機房地產，企望升值并從銀行借貸巨額資金投入房地產，但隨著泡沫經濟的崩潰，很多企業背上了大額的不良債務，瀕臨破產。而擁有足夠資金儲備的稻盛和夫抓住機遇，乘勢而上，迅速使他的企業爭取了發展空間。由此可見，馬偉亮不愧是具有戰略眼光的企業家，他能迅速聚集資金和人才，使企業不斷壯大。在云南，能有這般膽識的企業家并不多。

面對新組建的云南力帆駿馬車輛有限責任公司，一位知曉中國汽車工業發展和建設的專家說，這簡直不得了，不可想象!民營企業參與中國汽車工業的建設，半年能發展到這樣的水平和規模，這就是奇跡。按過去的建設速度，要達到這樣的規模和檔次，最少也要有10億元以上的投資，花上3年的時間。民間的力量、市場的力量太大了，這將在云南創造出一個新的中國汽車工業走向東盟大市場的奇跡與輝煌。這一席話又讓我想到了被稱為“汽車瘋子”的吉利公司老總李書福，作為靠摩托車起家的“草根”企業，吉利公司當初只有10億元的資金儲備，李書福將之全部用于投資造汽車。有專家說，10億元就想造汽車，這是做夢。可李書福不僅干成了，還成了自主品牌的主力軍。馬偉亮只用了半年時間，投資不足3億元，竟然也把造車業搞得有聲有色，專家自然要驚嘆了。

馬偉亮之所以敢于在大理造汽車，除了膽識之外，是經過深思熟慮的。放眼當今全球的汽車產業，無論從國內到國外，已經到了跨國經營和兼并、品牌競爭的新時代，其競爭的殘酷性，就連許多“百年老店”和國際大公司都不寒而栗。而出身“貧寒”又名不見經傳的云南力帆駿馬車輛股份有限公司。要參與現代汽車工業市場的競爭，立足的基點何在?

實際上，馬偉亮在拖拉機的生產銷售過程中，已積累了大量的管理、技術、市場經驗。僅2003年，馬偉亮率領駿馬工貿公司以洱源縣為基地，瞄準農村大市場，憑實力和信譽，憑在市場上抓來的大批訂單，在全國引起100多家有實力的配套件生產廠家。共同組成了拖拉機和農用車生產聯合體，以面向西部農村大市場。面向東南亞周邊國家為戰略目標，敢打敢拼，從滇西走向全省，走向了中國西部，走向東盟國家，創造了一年生產銷售各式拖拉機22400輛。實現銷售收入8.2億元的驕人業績，被稱之為“駿馬速度”。這一奇跡，使來自全國各地的100多家企業緊緊圍著馬偉亮的指揮棒在轉，廣大消費者緊緊盯住“駿馬”產品不放。如按照傳統的眼光來評判，洱源就根本不可能成為拖拉機的生產基地，馬偉亮以市場為根基，以質取勝成功了。

但拖拉機生產銷售成功了，不等于汽車制造也同樣成功。畢竟這兩者之間的技術含量差別太大，而汽車與拖拉機的消費群體又是兩個不同的概念。對于大理能否生產和制造汽車這個具有挑戰性的問題?馬偉亮說，一個企業能不能得到生存和發展，最終唯一的評判者就是市場。什么是市場?市場就是企業與企業之間求生存、求發展、你拼我殺、你死我活的戰場。我是從做市場起家的，市場的需求就是企業最大的需求，市場的選擇就是企業最佳的選擇，市場的認可，就是推動企業發展的最大動力。隨著經濟的快速發展，農村市場和周邊國家市場急需大批高質量、寬系列、多用途、低價格的精品拖拉機。不存在沒有機會的時候，只有你不懂得機會和抓不住機會的時候。是沙自流，是金自存，只要遵循市場規律，敢打敢拼，誰都會有機會。

馬偉亮獨到的眼光、闖勁和務實精神，深深感動了“中國民營摩托車大王”尹明善先生，尹先生是重慶力帆(實業)集團董事長。不愿放棄打入東盟機遇的尹明善迅速趕往大理考察。此番考察，令尹明善感慨萬千。他說，我真沒想到，在云南大理會有這樣一個敢想敢干的人。東盟是個大市場，我算找到真正的合作伙伴了。身為重慶市政協副主席、著名民營企業家，尹明善以他一生之中最快的速度，作出了一項重要決策――買下“駿馬”21％的股份，與“駿馬”同甘苦，共患難。共闖東盟大市場。

滇西重鎮大理歷來是商家必爭之地。搞汽車工業，是一項高技術、高投入、高風險的競爭性大產業。在大理發展汽車工業究竟勝算有多大?馬偉亮在經過了一番精心調研，聘請了一大批知名專家充分論證后充滿信心地說：我今天之所以能有膽量這樣做，完全是建立在實事求是、市場認可的基礎上的。沒有充分的把握，我決不會貿然發兵的。在大理造車，是一個什么樣的概念?其要意決不是一個什么都得在大理從頭開始，低水平重復建設，走別人走過的老路的過程。也決不是一個等、靠、要，別人沒有干過，我就不能想、不能干的過程。在大理造車的概念，就是一個瞄準東盟5億多人口的大市場。瞄準中國西部農村和中小城鎮近10億人口的大市場，充分利用好“兩個市場、兩種資源”，集納全國優勢，取其汽車制造業的精華，依托云南大通道，外引內聯，在實施“走出去”戰略中，讓“走出去”優起來，在“走出去”中打響云南品牌的過程。在大理造車的概念，就是一個把全國優質的機電產品集納起來，以汽車、拖拉機為載體，打“包”推出去的過程。就是一個把“引進來”與“走出去”并重，充分發揮通道優勢，加快步伐，提高質量，優化結構，造好產品出口搶抓機遇，實現優勢互補、雙贏共進的過程。

今日的大理，正在形成和具備面向東盟，加快汽車工業發展的優勢和通道、口岸優勢。云南連接大西南、連接東盟國家的高等級公路網正在全面形成。從大理至國家一級口岸瑞麗，僅有400公里的運輸距離。大理的招商引資環境正在得到全面改善，產業開發的成本相對較低。目前已有來自全國各地的150多家有實力，有開發創新能力的配套企業，靠市場機制和科學合理的利益分配機制與“力帆駿馬”形成了穩固共贏的“產業鏈”。具有國內和國外兩大市場的機遇。據專業部門的權威調查顯示，僅在云、貴、川的相鄰地區，隨著一大批中小城鎮的快速崛起、奔小康步伐的加快、公路貨運量的大幅增長，將不可避免地會出現一個一年就需要3至4萬輛各式精品拖拉機的大市場。再看東盟市場，更是商機無限。東盟國家汽車產業發展滯后，技術人才缺乏，路況差，廣大地區特別需要質量好、價格低、維修方便的各式精品拖拉機，其需求量遠遠大于國內市場的需求。而馬偉亮經過十多年的苦心經營，已在東盟市場建立起了覆蓋面廣的優質銷售服務網絡，為進軍東盟大市場做好了準備。

大理發展汽車工業的前途和命運如何?回首云南汽車工業改革開放以來所走過的艱難歷程。或許，這是一個很難回答清楚的問題。對此，市場將會作出公正的評判。盡管中國汽車工業的發展過程會充滿難以預料的風險與變數。但中國民營經濟大發展的春天的確已經來臨。事實上，奮發進取的馬偉亮已經放手大干了。2004年國慶黃金周期間，馬偉亮照樣忙個不停，全公司忙碌換來的是1000多臺力帆汽車正式下線。雖然，2004年汽車在駿馬的總產量中僅占20％的份額，也許這1000輛汽車并不能給公司帶來多少經濟效益，但它卻標志著駿馬從此取得了汽車生產和銷售的資格。至2006年，“力帆駿馬”已實現了20.4億元的銷售收入。2007年，實現了32億元的銷售收入。

2007年，“力帆駿馬”加大了自主創新力度，全面提升了企業核心競爭力，有120多種車型全部通過了國家的“CCC”強制性認證。8月，力帆牌重型卡車“威豪”系列14款新車在大理面世，填補了云南省重型卡車生產歷史空白。隨后，成功開發出5大系列近20個品種的重型卡車，均是自主研發設計的新產品。目前每輛車價在10多萬元至30多萬元間，結合市場需求，公司采取以銷定產的方式。2007年生產了2000輛。2008年將突破10000輛，計劃到2010年實現生產重型卡車20000輛。

在這些基礎上，馬偉亮提出了構建“三個平臺”的發展思路。這三個平臺包括生產平臺、市場平臺和技術平臺。企業將以質量為核心。不斷發展壯大生產規模，構建一流的生產平臺，為國內市場和東盟大市場提供充足的優質產品。繼續下大力加大對市場的鞏固和挖掘，著手對西北、西南地區及越南、緬甸等東南亞國家市場的培育，建立和正在建立140家黃金客戶，通過這些黃金客戶把企業的市場平臺建設好。企業高度重視產品的科技開發和技術含量的提升。企業現已從一汽、二汽、南汽等引入80多名工程師，成立了產品研發中心，以不斷提高產品技術含量為目標，全力打造企業發展的技術平臺。有了“三個平臺”的支撐，“駿馬奔騰”就有了希望。

五、堅守良知，回饋社會

出身寒微的馬偉亮是洱源縣茈碧湖鎮中煉村人，他自小在農村長大，對生存的艱辛體會頗深。正因為如此，才鑄就了他自強不息、吃苦耐勞的品質，他敢想敢干、勇于開拓，表現了少有的膽識。他正直善良、樂于助人、善待長輩，在村里口碑很好。

這幾年，馬偉亮興辦企業成了名人、富人。但他為人很低調。回到村里，他仍是尊敬長輩、謙遜有禮。他致富不忘鄉親，村里很多年輕人都是他帶出去培訓后，進入他的企業工作。村里的水、電、路、學校等硬件設施的改善，他都投入了大量資金。盡管他很忙。沒有更多的時間回家，但只要有時間，他都要回家看望老人，在村里轉轉，看看有哪些公益設施需要完善。村里誰家有困難向他提起，他總會熱心幫忙。村里人提起他，都會說他良心好。

馬偉亮闊了，可生活并沒有發生太大的變化。他衣著簡樸，和普通的工薪階層沒有多大區別。他吃飯也很簡單，一日三餐能飽就好。即便就是一些接待場合，他也力求節儉。有次他到省外下屬的銷售公司檢查，公司經理熱情款待，還買了茅臺酒。他不高興了，對那名經理說，幾十塊錢一瓶酒也就夠了，你要喝茅臺我就不吃這頓飯。那名經理把酒換了他才作罷。他常說，公司的資金是靠一點一滴地積累起來的，所謂聚沙成塔、集腋成裘，是大家沒日沒夜苦干積攢的血汗錢，怎能鋪張浪費?

面對公益事業，他卻表現了少有的慷慨。他把資助弱勢群體當成了企業回饋社會的一種方式，是一種責任感使然。僅2000年至2003年，駿馬集團即安置了大中專畢業生82人。企業在招工中對下崗職工特別眷顧，在同等條件下優先錄用下崗職工，共吸收洱源縣水泥廠、百貨公司、供銷社、貿易公司、鄧川采供站、食品公司、五交化公司、外貿公司、北衙鉛礦、楚雄紅旗機械廠等企業的下崗職工280多人。而在職工2460人中，大理籍的就占了1682人，極大地緩解了社會就業壓力。

2002年，大理市上關鎮大把關村發生了慘不忍睹的特大火災，全村30多戶群眾受災，直接經濟損失達300多萬元。馬偉亮在得知受災消息后，當即拿出4萬元資金用于捐助受災群眾，幫助群眾共度難關。當年，他為公益事業捐善款11.2萬元。2004年，馬偉亮又捐助大理市教育局建立助困專項資金20萬元。2005年3月，他又向大理市強制戒毒所捐贈了4輛“力帆牌”汽車。

2007年8月20日。對于大理州剛考上大學的100名貧困學子是一個特別難忘的日子。這一天，馬偉亮拿出50萬元，給來自州內各地的貧困生每人捐助5000元。幫他們圓大學夢。大理州委常委、常務副州長馬建全在捐贈儀式上說，這一善舉，充分體現了一名優秀企業家的崇高精神境界，同時也為大理州社會各界關心教育、支持教育、扶貧濟困樹立了很好的榜樣。考上對外經濟貿易大學的巍山學生段志紅深情地說，滴水之恩涌泉相報，我不會忘記馬偉亮叔叔對我的關心和幫助。面對記者的提問，馬偉亮由衷發出感慨，作為一個正在努力拼搏的民營企業，我們非常需要人才，這次捐款，算是為這些貧困大學生做點小事，希望他們能真正成為有用之才，報效國家、報效社會。

看到這個消息后，我佇立窗前沉思良久。我想，馬偉亮不愧是一名堅守良知、具有使命感的企業家。這次捐贈儀式的意義已經遠遠高于捐贈本身。100名貧困大學生接過5000元錢的價值也遠遠大于票額本身。當這些將人大學校門的年輕人接過這沉甸甸的5000元時，他們一定會想到很多。他們終會明白善良、正直、無私、責任感等這些詞匯的真正含義。

篇7

各位領導、司機師傅們：

你們好！今天，我很榮幸代表駕駛員的家屬在這里演講，心理是既緊張又高興。緊張的是，我從來沒有上過臺，更不要說在大庭廣眾之下來演講了，而高興的是，能通過這次機會，表達我們駕駛員妻子祝愿丈夫安全行車的心愿。我沒有華麗的辭藻，但我希望通過我的真誠，喚醒大家對安全行車的重視，對生命的珍愛。我演講的題目是：警鐘長鳴，讓幸福萬年長滾滾的車輪是無情的，不管你是窮人還是富人，不管你是坐公共汽車的還是坐寶馬奔馳的，都同樣有著命喪車輪的危險，隨便的一張報紙都不時會出現交通事故的報道，隨便的一條馬路上都曾濺染著受害者的鮮血。我們在座的每一個駕駛員可能都不敢保證從來沒有出過差錯。

隨著汽車工業的高速發展，汽車的安全性能也在不斷提高，但過快的人口增長率以及人們漠然的交通安全意識使得交通事故并未由此而下降。人開著車，但在汽車面前卻總是顯得那么脆弱。無情的車輪不知碾碎了多少人美麗的夢想，多少幸福的家庭由此而支離破碎。說句玩笑話，我們每天上街都是提著腦袋，誰都要在馬路上走，誰都不敢保證身后的車輪不會突然向你沖來。交通規則和交通警察是用來維護正常的交通秩序的，但是現在許多人卻漠視了他的存在，看看我們的街道，不管是哪個時刻，都會有人在橫穿馬路，都會有車在超速。人來人往，，誰不想圖個方便，誰不想盡快到達目的地，然而，我們的馬路不屬于那一個人，不管是行人還是司機，誰也沒有理由和權利無視他人的存在，這誰都懂，但是誰都存有僥幸心理。走路的想我會比車快一步，開車的想我會比行人快一步，于是，車撞了行人，或是車為了躲行人又撞了別的東西。不管誰撞了誰還是誰被誰撞了，帶給彼此及其家人的只能是無情的痛楚。我們沒有心思去指責誰，因為誰也不想發生意外，但每一個意外的發生彼此都或多或少存在著責任。

作為一個駕駛員的妻子，我有責任提醒你們，盡管人多車多事故多，只要你們小心謹慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾經是駕駛隊伍中的一員，我深知十次事故九次快的道理，也知道寧停三分不槍一秒的含義，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾經是一名駕駛員的妻子，她與丈夫的結合是因為她的父母認為嫁給司機有前途，不愁吃，不愁穿，辦事方便，才促成了他們的婚姻。婚后的生活，小兩口非常恩愛，不久又添了一個可愛的小寶寶，小日子過得紅紅火火。然而，小王的丈夫有一個很不好的習慣，愛喝酒，而且還經常喝了酒開車，小王沒少提醒他，可丈夫卻總是不以為然，還對小王說：“沒關系，我手藝高，能把握住自己，那點小酒喝不醉我。”常言道：長在河邊走，那能不濕鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出車后就再也沒有回來。聽人說，他那天晚上喝了酒后去接交通，就在北區附近，撞在了停駛在路邊的一輛裝載機上。一個原本幸福的家庭就這樣被無情的車輪碾碎了。事故發生后，小王哭得死去活來，孩子哭著喊著要爸爸，那個悲痛、凄慘的場面，誰見了誰落淚。可淚水無法安慰死者的靈魂，更挽回不了失去的生命。悲傷的氣氛籠罩在我們每個人的心頭，使人寢食難安，很長一段時間都無法擺脫這傷痛的陰影。假如在事發之前，小王的丈夫能夠想一想自己的妻兒，假如他能稍有一點安全責任心，假如他能夠認真遵守安全規章制度，假如……然而，一切的假如在一個已經逝去的年輕的生命面前顯得是那么的蒼白。

篇8

一、汽修專業傳統教學存在的問題

1.教學設備落后

現在，汽車電子控制技術越來越成熟，在車上應用也越來越廣，車輛的配置向經濟性、舒適性和人性化的方向發展。在這種趨勢下，如果再沿用原來的老設備，老車型肯定難以跟上發展。東風、解放等車型，化油器、通汽油泵以及各種舊的底盤設備,觸點式分電器、調節器元件，都難以滿足企業的需求。

2.專業師資匱乏

許多學校辦專業隨風而上，所以，導致專業師資嚴重不足，許多基礎課程教師紛紛進入專業教師行列。朱軍老師曾經在2011年的專業指導方案研討會上提出這樣一種現象。他在一所學校聽課，同一年級的同一門專業課在不同的班里居然出現了各自不同的演繹。

3.教學理念和教學方法嚴重滯后

教學理念影響教學方法，現在有兩種教學模式極不適合專業教學。但是，它卻很普遍地存在著。

一是重理論，輕實習。在幾年前這種方式很普遍。由于教學設備缺乏，實習課難以開展。或者是因為師能欠缺，出現在黑板上講汽車拆裝、汽車維修、故障排除等問題。教師講得洋洋灑灑，學生聽得一頭霧水。現在各種教學輔助設備越來越多，多媒體、仿真軟件等紛紛出現。但是，如果單純地依賴這些東西，在電腦上修汽車，排故障，那么從學校畢業后要想適應企業需求那簡直是天方夜譚。

二是重實習，輕理論。隨著這幾年汽修行業的蓬勃發展，實踐能力的提高成為教學重點。重實習，輕理論也有很大的市場。因為，中職生的文化基礎薄弱，如果教師引導方式不對，專業課理論部分學生學起來相當困難。時間一長，學生容易出現厭學情緒。為了穩定學生，很多學校只是實習。一個學期下來，學生只會拆裝，里面怎么工作一概不知，知其然而不知其所以然，這樣的人員如何能勝任維修工作？

筆者認為應該推行理實一體化教學模式。理實一體教學模式是在課程教學設計過程中，教師為主導，學生為主體。教學內容理論和實踐相互滲透，相輔相承，從而實現在教學過程之中，理論能夠真正地指導實習，又能通過實踐來驗證理論。故障排除時，能夠用診斷方法指導排除步驟；又能通過排除故障的過程來驗證診斷方法，訓練故障排除思維。

例如，教授《熱線式空氣流量計的故障診斷和排除》一課，此課題的理論性和實踐性較強。為了更好地完成該課題的教學，筆者把學生帶入一體化教室。課程的設計步驟為：

第一步，觀看視頻，理解空氣流量計的功用和工作過程。通過視頻來體會空氣流量計的控制電路。

第二步，在車上找到空氣流量計，拔下插頭讓學生理解各個端子的含義。同時找到在電腦上的相關聯結端子，體會各端子的功用。

第三步，觀看視頻，通過視頻觀看明確空氣流量計故障診斷和排除時的步驟及所用器材。

第四步，根據視頻演示，準備解碼器和相關車型的維修手冊、萬用表和探針以及實達工具一箱。按照視頻所示的步驟逐步地做，逐一地來檢驗空氣流量計和各控制線路元件的好壞。

第五步，學生分組實習體會各診斷步驟的可行性和必要性。

通過此種方式，理論和實踐相互交融，學起來直觀生動，不會出現在課堂上只講理論的現象，也不會出現師帶徒那種模式所導致的知其然而不知其所以然的現象，非常實用。

二、理實一體化教學模式的基本條件

1.教師要具備“雙師”水平

具體說來，教師既要掌握相應的理論知識，又要掌握過硬的實踐技能。多進廠實踐，以掌握本行業內比較先進的技能。筆者曾于2006年入棗莊公交公司汽修廠實習，2008年和2009年期間在安通汽修廠實習。

我校的許多專業教師都先后深入企業頂崗實習，技能提升很快，而且了解了本行業的最新動態，上起課來有的放矢，實現了教學與企業需求的零對接。

2.教學設備齊全

篇9

兩者看似無關，但卻有些質的共同點。其中有一個核心問題就是永不承認各自領域內的霸權，并不斷對既成事實發起挑戰。足球每4年的世界杯，每2年各大洲的杯賽，每年的各國聯賽等等都是此例。誰甘心在巴西、西班牙、意大利等曾經的冠軍球隊面前俯首稱臣呢？中國的俱樂部隊誰又肯在恒大隊之下充當老二呢？

那么汽車又何嘗不是這樣呢？激烈的市場競爭促使各汽車公司不斷開發符合標準法規、性價比更高的產品，奪取最大的場份額。

為此足球和汽車都需要不斷創新，去挑戰霸權。然而這種創新又需要在整體配合下完成。足球賽中不能踢出花式足球，呈個人英雄主義，更不能像2006年齊達內式的以頭撞人，也不能象這次蘇亞雷斯式的以牙咬人，其結果不僅個受罰，而且拖累了球隊。

汽車也一樣，需要的是各開發團隊的整體配合，并且注意細節，要經過無數次的調校達到整體協調的效果，實現電控之下的節能減排，安全駕駛的效果。那些花里胡哨的噱頭，嘩眾取寵賺得高額利潤實不可取。

當然，有些趕時髦的豪客想出風頭，愿意挨斬，那又另當別論。但此風不可長，還是應該給消費者一個實惠。譬如，在互聯網的標簽之下，裝上17"的觸摸屏，許多設置可有可無，甚至畫蛇添足的，但確實影響行車安全的電池依然采取價格相對低廉、數量巨大的18650非車用電池，以至火災隱患不能根除。因此這條路是走不遠的。

另一方面，圍繞著“蘇牙”咬人事件生的營銷案例，似乎也與汽車有所類似。例如，事件發生后，馬上就有這樣的巧克力廣告，“下次餓了，不妨來條xxx吧！它比意大利人好吃多了”；“咬完意大利人，別忘了漱口”的漱口水廣告。甚至還有“蘇牙”嘴開瓶蓋的啤酒廣告。這就是營銷學中的所謂“埋伏營銷”。那么在汽車領域中，不也有人乘通用汽車今年因點火開關缺陷召回650萬輛汽車之機，讓中國汽車零部件公司“躺著中槍”，同時又乘機揣了豐田汽車一腳？這都是看似無關事件中的有機聯系。

本屆世界杯賽最搞笑的兩件事莫于于“蘇牙”咬人和羅本假摔。顯然羅本是幸運的，非但沒有受罰，還贏得了生死戰。固然事后承認有一次假摔，并致謙，但“木已成舟”。不可否認，羅本是荷蘭隊中的一員猛將，有著極強的突破能力，在該隊迄今的四場比賽中，羅本被犯規次數是最多的，不管是真是假，數量換來了質量。關鍵就在于裁判！

有評論說，種種跡象表明，在某些關鍵時刻裁判主宰了世界杯。

又要聯系到汽車了。中國的汽車市場何嘗不是相關政府部門說了算！明明是自已的屁股坐到了外資企業那邊去了，卻要打著保護消費者利益的旗號，打擊所謂的假貨。想想中國改革開放，發展民營經濟是多么的不易。

當初，他們“千里走單騎”，拿著粗制濫造，但價格絕對便宜的汽車配件易損件，“滿世界”去推銷。等到上世紀90年代，他們有所進步，初具規模后，“假冒偽劣”的大棒就形影不離地舉高打，真是欲趕盡殺絕而為之。

當時的民營汽配，那比起羅本來要慘得多，因為羅本好歹能以數量換來了質量。而民營汽車零部廠企業無論現在配套、出口、高新技術產品做得多么好，在售后場中籠罩著他們20年的陰影始終不得去除，至今還有被正名。換句話說，“數量沒有換來質量”。

關健在哪里？在裁判，在政府相關部門！汽車售后市場的反壟斷細則說是在征求意見，實則是在搏奕，利益攸關者在梳理利益分配，權衡得失！

民營汽配運氣恐怕沒有羅本好，但千萬不要成了墨西哥。這個倒霉蛋從1994年～2014年的20年世界杯賽中，小組出線后屢戰皆“墨”，都倒在了首輪淘汰賽。

“蘇牙”咬人的題外發揮

羅本假摔與售后市場反壟斷

人們常把世界杯賽比作為豪門盛宴，今年沒能例外。豪門通常有雙重含義：一是指該國球隊為強隊；二是指該國家隊中的主力球員身價高，被歐洲足球強國俱樂部購買并成了豪門俱樂部的成員。因此，后者的豪門成色更足一些，既是發達國家的足球強國，又有身價不菲的足球俱樂部。如果八分之一淘汰賽中，哥倫比亞和哥斯達黎加運氣稍好一些，淘汰了吃奶力氣都用盡的巴西和荷蘭，那么半決賽，甚至決賽，就破天荒地不能稱之為豪門盛宴，弄不好就是“寒門盛宴”了。2014年世界杯賽錯失了一個創造世界足球史里程碑的機遇。

中國汽車市場，其中最大的一塊主要是乘用車市場，從上世紀90年代中后期以來，尤其是進入新世紀之后，一直是海外跨國公司名符其實的豪門盛宴。但是與足球有些類似的是，出身“汽車寒門”的民營企業也漸漸開始出人頭地了，就像這次中南美洲的“雙哥”猛烈沖擊四強一樣。比如吉利出手收購沃爾沃、錳銅等；梅賽斯“入婿”比亞迪新能源汽車；奇瑞聯姻以色列財團，還有路虎捷豹等等，許多自主品牌都在近幾年中都取得了引人關注的成績。有這么兩三家企業還進入了中國汽車場銷售十強的榜單。

當然，現在就要談中國汽車場的“寒門盛宴”尚且太早。在全球化的今天，追求的是共贏，蛋糕做大了分著吃。但還是要有個主次之分，如今自主品牌汽車已經撐起了中國民族汽車工業的脊梁骨，并且在新能源汽車領域中實現了領先。盡管有許多人總是愿意找一點負面新聞，唱一點反調，但100萬輛汽車的出口，以及國內市場三分天下有其一等所獲得的實質性進步已經寫入了中國汽車的發展歷史。只要回望我國“入世”以來的民族汽車工業發展，誰也不可否認其已“漸入佳景”。

從豪門到寒門，這是歷史的進。全球事物的發展，誰都離不開這個規律！

憑著羅梅羅的一已之力，阿根廷走進了最后決賽。2007年，年方20的羅梅羅到了荷蘭，是范加爾堅持用西班牙語帶他適應一切和成長。2年之后他在范加爾的栽培下，從3號門將晉升為No.1，并幫助阿爾克瑪奪得荷甲冠軍，也算是報恩了。后來他曾在摩納哥隊坐過一陣冷板凳。沒想到如今在生死關頭，范加爾竟栽在他昔日的弟子手下。因此難怪范加爾在賽后說，是我培養了他，因此感到很受傷。這就是所謂的“見龍在田、潛龍在田”。

可是這個足球的故事和中古代的典故，與汽車產業又有什么關系呢？

一直有專家和論說中國汽車市場并沒有換來技術，所以吃大了。

從上世紀80年代開始，中國汽車市場以歡迎跨國汽車公司來華投資建立合資企業，然后允許其產品在中國市場售的方式實現對外開放。當然，跨國公司也帶進來不同程度的先進產品和技術。這就是所謂的市場換技術。那么換來了技術嗎？

從上海大眾說起吧！ 桑塔納面之后立即供不應求，關鍵就是汽車零部件短缺。然而當初的國家根本拿不出那么多外匯購買，因此國產化的問題很快提到了議事日程，并制定了相應的海關稅收政策，即稅收多少與國產化率勾。在之后的30年，中國汽車零部件工業同樣通過合資公司的形式，大踏步地從弄堂工廠向高起點、專業化、大批量發展，不但引進了技術，而且樹立了規模生產的質量新觀念。與此同時，著市場規模的迅速擴大，很快地衍生出數以萬計的民營汽車零部件企業，并吸引了大批合資企業所培養的人才、海歸，以及外方人士，由此形成了良性循環。

正是汽車零部件的發展壯大，才使當下年產銷2200萬輛汽車成為可能。同時汽車零部件還有上千億美元的出口。

著汽車零部件工業門類日益齊全，質量和產量不斷提，性價比的優化等，再加整車合資企業的人才溢出，引進外資創造了海外技術交流的充分空間等許多積極因素，必然為自主品牌汽車的發展創造了優越的條件。從我國2001年11月入世之后，自主品牌義乘用車陸續拿到“7”字頭出生證到現在，總共不過十年上下的時間，在與百余年歷史跨國公司品牌的競爭中，自主品牌轎車拿到了23.8%、SUV拿到了39.9%、MPV拿到了86.1%的市場份額，這是多么了不起的成績。

中國人是一個善于學習的民族、是一個善于學習再創造的民族，只要給機會、只要技術落地，就能消化吸收，造出性價比更的產品。許多自主品牌汽車不僅足了國內節能排和安全的標準法規，而且還達到了嚴格的歐洲標準。這才使其有機會得以入。

篇10

關鍵詞：B/模式;客戶關系管理;管理信息系統;汽車零部件行業

Design and Realization of the CRM Information ystem in Automobile Parts Industry

LI Fengling1,ZENG Fei2

(1College of Foshan cience & echnology College,Foshan,28000,China;2Foshan Radio & elevision University,Foshan,28000,China)オ

Abstract：For the automobile parts industry,varieties and standards of the products,regions and backgrounds of the customers are differentFor increasing the competition and the management efficiency,making the customers satisfied,faithful and reducing the product cost,the scheme of CRM information system in the automobile parts industry is designed,the function design and the realization technology are described in detailshe effeliency is improved and a platform is provided for automobile parts industry

Keywords：B/ model;customer relationship management;MI;automobile parts industryオ

1 引 言

客戶關系管理（Customer Relationship Management，CRM） 是近年來在美國出現，在西方國家迅速得到應用的一整套管理體系。CRM的主要含義就是通過對客戶詳細資料的深入分析，提高客戶滿意程度，從而提高企業競爭力的一種手段。隨著我國經濟的持續增長，企業競爭日趨激烈，客戶資源成為企業的寶貴財富。企業客戶關系管理系統可以有效地管理企業的客戶資源，記錄企業與客戶之間的商業活動，這對于現代企業是非常重要的。

“十五”期間，我國汽車零部件行業得到迅速發展，汽車零部件基本滿足了汽車生產和維修服務的要求。隨著汽車工業的快速發展，汽車零部件的需求將進一步增加，市場競爭將進一步激烈。為了在競爭日趨激烈的市場上贏得籌碼，為客戶提供優質的服務，提高客戶的忠誠度和滿意度，汽車零部件企業建立良好的客戶資源變得非常重要。本文利用現代網絡技術、計算機技術和多媒體技術等設計基于B/模式的汽車零部件行業客戶關系管理信息系統，在企業中獲得了很好的運用。

2 系統總體設計

汽車零部件行業客戶關系管理系統由系統管理、地域信息管理、參數設置管理、客戶信息管理、客戶聯系人管理、銷售機會管理和任務進度管理等7個子系統構成，其總體結構如圖1所示。

（1）系統管理：

主要的功能是對用戶數據進行日常維護處理和對操作員資料的管理等功能。包括操作員資料的錄入和密碼的修改。為了堅持誰操作誰負責原則，操作員登陸后，其用戶名將記錄在他輸入的每張作業單中，以便進行監控和責任的追究。所以操作員必須管理好自己的用戶名和密碼。

（2） 地域信息管理：

主要的功能是錄入、修改、刪除和查詢客戶的地域信息資料，包括地域編號、地域名稱和上級地域等信息。

（3） 參數設置管理：

主要功能是對有關客戶類別、職務以及項目類型信息等參數進行錄入、修改和刪除。

（4） 客戶信息管理：

主要功能是對客戶的基本信息進行管理，包括客戶所屬地域、客戶名稱、行業及通信地址等信息。

（） 客戶聯系人信息管理：

客戶聯系人信息管理子系統主要對客戶聯系人的信息進行有效的管理，具體包括對客戶聯系人所在單位、客戶姓名、性別及職務等信息的管理。

（6） 銷售機會管理：

銷售機會管理子系統主要用來對客戶銷售機會信息的管理，具體包括對客戶信息、項目信息和簽約金額等信息的管理。

（7） 任務進度管理：

任務進度管理子系統用來對任務進度進行有效管理，包括項目信息、銷售人員、任務日期、工作方式、任務目的和任務地點等信息的管理。

3 汽車零部件行業客戶關系管理系統的結構設計

目前流行的有客戶機/服務器（C/S）模式和瀏覽器/服務器（B/S）模式。B/S模式由于具有開放性好、易于維護、安全性高、應用程序開發周期短和易用性等優點，同時能真正做到資源共享，而廣泛用于客戶關系管理信息系統中。

系統采用3層結構，將任務劃分為用戶瀏覽層、系統應用層和數據服務層3個層次。用戶的請求由客戶端傳遞到中間層，再經中間層的應用服務器邏輯分析后，轉換為數據服務器能夠識別的指令進行傳遞。數據服務器執行指令后將執行結果返回給應用服務器，再由應用服務器將結果生成瀏覽器能夠識別的格式傳給客戶端。

B/模式的3層結構不僅平衡應用服務器和數據服務器之間的負載，還實現分布式計算。瀏覽層提供用戶與計算機進行人機交互的可視化接口，用戶通過瀏覽器完成系統的遠程服務和信息共享；系統應用層作為用戶瀏覽與數據服務的橋梁，用于存放系統的功能模塊和應用程序；數據服務層用于存儲系統所需要的各種數據，主要完成數據的定義、維護、訪問與更新等的數據服務，并管理和響應系統應用層的數據請求。系統結構如圖2所示。

4基于B/S模式的汽車零部件行業客戶關系管理系統的分析與實現

41 工作原理

基于B/模式的汽車零部件行業客戶關系管理系統的三層結構中，尤其重要的是系統應用層與數據服務層之間的接口問題，即數據引擎，本系統采用AP技術。

用戶通過瀏覽器登陸汽車零部件行業客戶關系管理系統主頁，通過身份驗證后，選擇所需要的功能。點擊ASP鏈接，ASP通過ADO訪問數據庫，同時Web服務器使用ODBC把對數據庫的各種操作通過網絡傳輸到數據庫服務器，數據服務器接受處理結果，并生成相應的ML網頁送到用戶瀏覽器。

42 實體分析

根據汽車零部件行業客戶關系管理系統的功能，規劃出地域信息實體、客戶信息實體、客戶聯系人實體、類型信息實體、銷售機會實體和任務進度信息實體等。

(1) 地域信息實體:

地域信息實體E-R圖如圖3所示。

（2） 客戶信息實體:

客戶信息實體E-R圖如圖4所示。

（3） 客戶聯系人信息實體:

客戶聯系人信息實體E-R圖如圖所示。

（4） 類型信息實體:

類型信息實體E-R圖如圖6所示。

限于篇幅，銷售機會信息實體和任務進度信息實體E-R圖略。

系統實現的關鍵技術

為了連接數據對象，本系統采用AP的核心技術之一――ADO作為關鍵技術。

ADO技術集中體現AP技術簡潔而強大的數據庫訪問功能。ADO是基于Microsoft的面向對象的數據訪問技術，并且是基于COM組件，具有COM組件技術的諸多優點。

因此易于使用是ADO最重要的特點之一。在 ADO 對象結構中，對象與對象之間的層次結構不是非常明顯，這會給編寫數據庫程序帶來更多的便利。同時訪問多種數據源，使應用程序具有很好的通用性和靈活性。

6 結 語

本系統實現基于B/模式的汽車零部件行業客戶關系管理系統的自動化，為汽車零部件企業利用現代網絡技術有效管理客戶資源提供一個很好的平臺，提高管理的效率。

參 考 文 獻

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