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關鍵詞：物聯網；智能物流；問題分析

引言

自人類進入互聯網時代以來，物流發展迅速，并逐漸成熟，傳統的物流模式已經不能滿足消費者的需求。此外，國內物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業對物流管理的質量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業的穩固發展。

一、物聯網與智能物流

（一）物聯網

物聯網的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術的不斷發展中，物聯網的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯網校企聯盟對物聯網的定義，當下幾乎所有技術與計算機、互聯網技術的結合，實現物體與物體之間，環境以及狀態信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯網的范疇。同時，隨著信息技術和移動通信技術等當代技術的發展和應用，物聯網技術日漸成熟，現如今物聯網已經可以大規模的應用到企業的日常運作中，完成企業日常工作和運維。

（二）智能物流

智能物流的出現是為了響應客戶需求，當代人們消費需求在互聯網背景下不斷轉型升級，傳統的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當下對智能物流的定義主要是指在物流行業發展中，涉及到商品以及相關信息技術，運作方式是利用現代電子商務構建現代物流服務體系[1]。智能物流主要是通過現代信息技術將生產商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業的決策提供信息和數據的支撐。

（三）智能物流發展存在的問題

經濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發展，作為服務行業的一個重要的代表，智能物流的實際發展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國智能物流的發展存在的一個很大的問題是無法充分利用現有的大量社會資源，并且現有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統一的企業標準和社會標準是一個行業能夠實現可持續發展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統一的行業標準，才能促進物流的行業各個節點的工作順利推進。目前，我國物流相關的各項程序相對還不夠完善，導致智能物流在某些環節的運作中發生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標準化和散包現象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發展進程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設備的重要基礎[3]。想要全面推進智能物流行業的發展，就需要學習先進的物流技術，購入現代化物流設備，引進物流人才。但是大多數的企業資金和融資能力有限，所以設備強化方面無法實現全部智能化，技術的學習存在一定的困難，以及人才的培養和引進推進也存在困難。

4.智能物流的成長與發展離不開物流人才的支撐，專業的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔著重要的作用，同時也是促進智能物流持續健康發展的關鍵支撐。但是就智能物流目前的發展來看，當下的處于物流行業的人對于先進的物流設備操作專業程度不高，對新的物流技術接受程度也沒有達到理想的狀態，在某種程度無法達到智能物流信息化的標準。

二、物聯網對智能物流發展的影響

物聯網是利用廣泛存在的互聯網技術建立起來的，其中非常重要的技術是電子標簽技術[4].通過這項物聯網技術可以將所有處于物流環節的物品與網絡連接起來，方便對物品的全程監督和管理。物聯網在物流行業的應用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯網對智能物流的行業的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎和前提是物聯網[5]，智能物流利用物聯網技術將與物流相關的信息集中起來，采用物聯網信息處理中心處理數據，并選擇出最優的方案優化物流的運作。通過借助物聯網技術，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應，能夠以最快的反應速度應對可能出現的問題。同時，在物聯網技術的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監控物流運作全過程，建立相關的物流平臺，實現信息的健康交互。

物聯網的發展也可以說是在智能物流的基礎上發展起來的，物聯網的發展也離不開智能物流行業的支撐，物流行業是物聯網相關技術的主要應用領域，物聯網連接智能物流的各個環節，掌握貨品的實時動態，并依據動態做出相應的調整。物流在物聯網的環境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業的智能化和專業化，提高整體智能物流的服務水平。

三、結語

為了促進物聯網背景下智能物流的發展，對當下智能物流的發展提出以下建議。

（一）提高行業運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉化為技術、設備和人才，進而實現智能物流的全智能化。

（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發展，我國的智能物流的發展需要一套健全的法律法規和統一的行業標準，制定合理的行業的標準，探索智能物流發展的新方向，利用政策優勢，優化市場審批流程，提高運維效率。

（三）實現物聯網和智能物流的深度融合，構建先進的信息處理平臺，建設大型公共物流、物聯網信息服務平臺，積極響應顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。

物聯網全面提升了智能物流的發展，想要真正的建設好智能物流還要從標準體系、人才建設、信息技術等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發展戰略。

參考文獻： 

[1]蔣海兵.智能物流系統自動化技術應用研究[J].設備管理與維修，2020（14）：156-157. 

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[4]胡震.物聯網背景下現代物流發展現狀分析[J].經濟研究導刊，2020（09）：51-52. 

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關鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設的新概念，在此之前，關于智慧建設的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發展越來越快，科技的應用更加廣泛，信息時代的內涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學技術的發展以及應用。物聯網被各國爭相作為本國的建設目標，物流作為最早接觸物聯網的行業，在這個行業里物聯網技術的應用也是最早的。現代物流的方向大致要朝著現代化、科技化發展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當然根據物流行業的發展狀況，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設是完全符合物聯網的發展趨勢的，當然物流現代化建設自然是對其城市的經濟都是有很大的幫助的，也是未來建設智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經受到我國政府和企業的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構建，實施的框架企業和學術界都還未達成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術為基礎的，智慧物流是將物流系統的各個環節都納入信息系統的控制之下，實現系統全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調整，總的來說，智慧物流就是以信息技術為依托，通過系統物流的建設，讓物流自動化、創新化、準確化，智慧物流實際上也是現代化綜合性的物流系統。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現在智能分析。信息技術的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環節，分析物流過程中出現的突發問題，還可以根據這些問題提出智能化得假設并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統自動調用數據，來解決問題，同時來發現漏洞，達到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術作為依托的物流系統建設的物流系統，通過信息手段將傳統物流的每個環節和細節都同時納入智能系統中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復雜的過程，步驟繁多，任務繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現代化的信息技術就能做到。依靠現代科技，能對物流系統的各個環節進行全面感知，接著再對這些信息進行系統分析，從而能及時處理而且自我調整，實現了物流規劃的智慧化。

3.3 優化決策的功能

結合特定的物流要求，智能系統可以對要求和物流企業本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標準要求，來評估風險以及對風險進行預測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風險進行有效預測，才能提出最優的最有效的解決方案。這些決策是經過對物流環節和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統分析后的方案更具準確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業來說，信息的及時反饋是關系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現系統修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環節，它起到的作用既是細節方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設的策略

4.1 大力推廣信息技術在物流企業和物流產業基地的應用

信息技術在建設智慧物流中占據著核心地位，它是智慧物流的內涵。例如傳感技術，移動計算機技術，還有智能網絡等，通過這些最新的信息技術去建立物流智能管理網絡體系，建立智能配送中心等。通過各種技術培育出一批優秀的企業，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業的智慧化建設的潮流。其中優秀的企業還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業的國際化發展。至于說物流產業基地，我們可以選擇設備完善、基礎較好的物流基地進行示范性建設，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設，常州目前建立了現代化的亞邦醫藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設不僅促進了第三方、第四方物流的發展，而且還極大地減少了傳統物流在資源上的浪費，有利于常州生態經濟的發展。

4.2 對物流行業進行合理的發展規劃，制定相關完善的法律法規

如果說進行信息化建設是智慧核心內容，那么對物流行業進行發展規劃，對物流行業進行法律規范化是物流行業智慧化建設的保證。例如常州市物流現代化建設的成功范例里，常州市就是物流行業的規范性上做足了功夫，在行業的法律法規上進行了符合現代化物流的政策，這樣既保證了建設的成果，又能繼續保證后續的發展，有利于整個行業的健康、規范。制定相關的法律制度，營造公平有序的市場環境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優化配置；而開放的統一有序的市場，能更好地保護經營者的利益。

參考文獻

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關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。

1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。

6 寧波智慧物流發展對策

一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業

行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。

6.3 企業

企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。

7 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

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關鍵詞：信息技術；綠色物流；RFID

中圖分類號：G434 文獻標識碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應方所在地到需求方所在地的實體流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進行有機結合。隨著物流企業的增多和規模的不斷擴大，機動車輛越來越多，燃油量和路面需求增多，進而導致廢氣排放、噪音和交通擁堵現象更為嚴重；其次，在物流業過度包裝物品的問題普遍存在，造成了嚴重的資源浪費。綠色物流是指在物流各環節減少資源浪費，降低物流成本，實現對環境的保護，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費一起組成了一個綠色的經濟循環系統。綠色物流的實現需要高效、快捷的信息流作為支撐，現代信息技術的應用可以快速提高物流各環節中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實現綠色物流需要以物流供應方為核心，同時政府也要加強扶持，從而建立起一個成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發展現狀（Status of logistics

information development）

在我國，隨著互聯網的普及和物聯網、RFID等新興技術的涌現，推動了物流企業的信息化進程。眾多物流企業開始意識到信息化的重要性，并對信息技術在物流中的應用進行了實踐與探索。目前，我國物流信息化已取得了一定的成效，但是發展不平衡，總體上還處在初級發展階段。①信息技術利用率低。在物流中應用的主要是條碼技術，射頻識別技術雖然有了一定應用，但尚未普及，僅限于一些大型企業，如海爾集團。互聯網、云計算等新興技術也只是處于研究階段，還沒有實現具體的應用。另外，雖然不少企業建立了自己的物流信息平臺，也只是起到了樹立企業形象的作用，并沒有充分體現網絡在物流中的優勢。②對物流信息化的理解不夠深入。我國物流人員的知識儲備不足。③物流信息化發展不平衡。目前，海爾等一些大型企業通過網絡方式實現了低成本的數據共享，而大多中小型企業仍然處于單點系統建設階段。

3 信息技術在綠色物流中的應用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個過程可分為物流運作和物流管理。物流運作，包括綠色運輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉儲。物流管理，主要是把改善環境和節約資源作為物流的出發點，完善當前的物流系統。在企業實施正向物流的同時，不要忽視綠色回收體系的構建[2]。綠色物流與傳統物流相比，兩者主要的區別在于前者采用了全新的物流理念和結構框架，對需求方、企業、政府和環境進行了重新審視，并且在物流的各環節全面考慮了環境這一因素。發展綠色物流信息技術可提供有力的支持。

3.1 信息技術在綠色運輸和配送中的應用

目前，我國還沒有形成一個專業的運輸網絡，運輸效率不高，限制交通和道路割裂的現象非常嚴重，提供的服務也相對單一，缺乏基于互聯網的交通服務體系，以中介服務為主要業務的信息化服務體系。傳統的物流運輸是將物品從供應地運輸到需求地，缺乏系統的信息體系。沒有統一的運輸網絡，儲運設施無法共用，在發貨、送貨時很難進行最優路徑選擇，很多物流企業都有車輛不必要占用和額外路程過多的問題。運輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術和最優路徑選擇等技術的融合實現，即構建一個實時智能交通系統（ITS），將物流運輸與配送引入ITS。該系統可以通過GPS/GIS、通信等技術采集各種車輛及路線的相關信息，然后傳送至交通管理中心，進行信息的集中處理，并將處理結果發送到運輸系統的各用戶，以方便用戶出行時實時選擇出行方式和路線。同時，交通管理部門也可以根據系統的相關信息進行一些適當的處理，如交通疏導、事故處理等。

3.2 RFID和條碼技術在綠色倉儲中的應用

物聯網、云計算等新興信息技術的出現加快了物流信息化的進程，其中倉儲管理技術已經從人工管理階段發展到機械化、自動化和智能化的倉儲階段。為了提高倉儲資源的利用率，可以采用基于射頻識別技術（RFID）和條碼技術的倉庫管理，實現倉儲的信息化管理，完善庫存信息，解決企業的庫存量問題。海爾集團以優化自身的供應鏈管理，建立起了自動化的物流中心，通過應用基于RFID技術的倉儲管理，海爾集團縮減了大約200平方千米的倉庫面積，同時還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫存資金，大大降低了企業的運營成本。

3.3 信息技術在綠色回收中的應用

在我國，物流一般是指正向物流，即只強調物品從供應地到需求地的轉換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問題，實現物品的綠色回收。綠色回收簡單說就是物品從消費者向企業流動的一系列物流活動，包括回收、物品處理等環節，其目的就是節約和充分利用資源，改善環境。在綠色回收中應用的技術主要包括網絡技術、通信技術、計算機技術、RFID技術、GPS技術等。統一的綠色回收系統可以有效地實現各個節點的連接和信息傳遞，提高了物流運作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯網在綠色物流中的應用

物聯網推動了物流產業綠色化的進程。在物流領域應用物聯網技術可以更好地對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節進行監控，促進物流企業供應鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費、降低成本和保護環境。物聯網通過傳感器、紅外線感應器、GPS/GIS、射頻識別技術等獲取數據，建立實體物品與虛擬物體之間的聯系，實現物體識別和通信連接等功能，從而實現對物體的智能化控制。在物流中應用物聯網技術可以自動收集物流供應鏈上的各種業務數據，實現業務過程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構建（Construction of green

logistics system）

要實現物流的綠色化，體現綠色物流的優勢，需要建立一個完整的綠色物流體系，以整合整條供應鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應方和需求方可以通過物流平臺進行直接溝通和交易，當雙方協定成功之后，就由物流平臺相應的管理人員根據供需雙方的信息選擇運輸方式進行物品的運輸，到達目的地之后再由配送人員送達購買者手中。

4.1 綠色物流信息平臺的構建

該平臺通過信息共享將物流環節進行可視化，可以讓用戶和企業實時了解物品的詳細情況。而且通過大量的交易信息，可以對該行業的某類物品的總需求量和某一企業的需求量進行預測，從而解決企業庫存過多和不足的問題，減少不必要的資源浪費，達到對資源和環境進行保護的目的，對創建綠色物流、改善環境起到重大作用。該平臺主要有行業信息模塊、物流信息管理/查詢模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運輸和配送環節的構建

該體系主要是以智能交通系統為主，輔以物聯網技術來實現，是將綠色運輸與配送融入智能交通系統，以推動統一的物流運輸網絡的建立。建立智能交通系統主要解決路徑優化、交通擁堵和車輛運輸占用的問題。智能交通系統中的物流車輛的調度和跟蹤監控模塊基于GPS/GIS、通信和最優路徑選擇技術。該模塊包括四個子系統，分別為客戶端管理平臺、物流靜態信息采集、物流動態信息采集和物流信息實時查詢，通過系統的后臺數據庫將其連為一個整體。在運輸裝卸過程中，給運輸的物品貼一個標簽，統一由RFID讀寫器掃描標簽以自動錄入物品的信息，在通過門禁系統時也可以實現對運輸車輛的掃描。然后通過物聯網建立各項業務之間的聯系，實現信息通信，再利用智能交通系統中的GPS和GIS技術實現對車輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯網技術實現物品的智能包裝，可以向客戶提示食品的質量變化并提供延長保質期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標簽，對物品進行掃描，實現物品信息的自動錄入功能，使得物品出入庫更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業的成本[3]。

4.4 綠色倉儲環節的構建

在實現倉儲的綠色化過程中，主要利用RFID技術構建自動化的倉儲管理，其流程主要包括三個環節，即物品入庫、出庫和盤點環節。在物品入庫時，首先要錄入物品的相關信息，形成收貨單據，接著檢驗產品是否合格，若符合要求則執行放置物品操作，然后產生入庫單，若不符合要求則需要執行退貨操作。采用射頻識別技術（RFID）和條碼技術，可以通過手持式讀寫器掃描標簽，自動讀寫物品的相關信息，一定程度上提高了倉儲資源的利用率。采用RFID技術的自動入庫系統實現了入庫的綠色化，倉庫管理人員只需通過手持設備對電子標簽進行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動顯示，幫助管理人員快速完成入庫工作。出庫是將物品從倉庫中移出，要生成出庫單、提取物品、更新標簽和確認出庫等。

5 結論（Conclusion）

通過對發展綠色物流的分析發現，阻礙發展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環節綠色化的意識以及國外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優路徑選擇等技術有了一定的應用，但沒有完全發揮功用，反而引起資源浪費和成本增加。通過綠色物流信息平臺，可實現客戶需求的快速匹配與交易，并實時更新貨品的在途信息，提高貨品與車輛信息的可視化。以互聯網、RFID等關鍵技術為基礎，構建綠色物流信息平臺以及綠色運輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對物流資源進行整合，以減少物流中資源浪費和環境污染的問題。

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作者簡介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領域：信息管理與信息

系統.

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領域：商務智能.

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關鍵詞：物聯網 智慧物流 應用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00

信息技術的發展衍生出多種形態的產物，物聯網技術就是信息技術發展到一定階段的產物。物聯網技術利用信息技術建立起來，屬于計算機與互聯網的產品，同時也是現代各種信息技術發展與應用的結果。物聯網技術的發展改變生活，物聯網技術發展的模式已經進入到社會各個層面，進而可以實現物流自動化運作與高效管理。針對當前現代物流中存在的各種弊端，物聯網技術能夠有效避免其中各種不足，同時為物流業的發展提供新的方向。物聯網技術相較于其他領域所應用的技術具有一定的特殊性的同時還具有其根本性的發展特點。正是基于物聯網技術的發展，使得該技術在智慧物流中獲得廣泛的應用，同時促進智慧物流產業的快速發展。

1物聯網與智慧物流的概述

在技術與互聯網快速發展的過程中，物聯網借助計算機網絡的發展，應用射頻識別技術、全球定位系統、激光掃描器與紅外感應器等信息設備與技術，將已經約定的協議作為根據，在物品與互聯網之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構建成定位、跟蹤、調控、監控與識別的網絡系統[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯網在整個程序流通與系統構建過程，無需人為操作與干預，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達到目標對對象信息互聯與共享。從物聯運行的全過程就可以了解到，物聯網運行通常包括這幾個步驟：首先，標識。在物聯網運行的過程中，采用傳感設備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態的屬性進行標準并存儲在標簽內，隨后就可以應用相應的設備進行探測與識別。其次，識別。在物聯網運行的過程中采用設備識別技術就能夠將對象的屬性信息識別出，并且還將獲取的識別信息轉換成為可以傳輸的格式進行傳輸。最后，通信。在經過信息標識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時還將其利用網絡系統傳遞到信息處理中心，這樣物聯網也就完成了通信與數據的處理。

而智慧物流則是基于物聯網技術與信息技術共同構建起來的一種物流網絡體系，該網絡體系在運用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統化與智能化的特點。在實際操作運行的過程中，智慧物流采用高新技術與現代管理手段，以期能夠達到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運轉。從智慧物流運轉的實際情況，我們可以了解到該種物流技術具有感知、優化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項功能的體現在射頻識別、衛星定位于紅外線等高新技術方面，進而可以動態獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環節的數據信息，也就是說在物品配送的整個環節中，可以對物流對象進行跟蹤、定位等。感知功能的運用從初步階段實現了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應用信息處理技術與數據挖掘，就可以分析和數據挖掘商品信息、物流數據與客戶需求等相關信息的處理，計算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實現物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個過程及時了解物品的準確位置與狀態，以便及時獲取物流數據。在此過程中可以應用感知網、物流管理系統與紅外線客戶與管理提供實時的物流運行狀態的信息，進而可以獲取物品在整個物流過程中每一環節的信息[2]。

2物聯網技術在智慧物流中的應用

根據物聯網所具有的特點以及在實際中的運用就可以了解到，物聯網技術并不是單項的技術，而是在應用的過程中組成網絡系統的技術。在物聯網技術體系劃分的過程中，通常會將物聯網技術劃分為關鍵性技術、支撐性技術與共性技術，物聯網技術就是這幾種技術的相互融合。該系統在智慧物流中的綜合應用就是該項技術應用價值的體現。實現智慧物流需要應用不同層面的物流網技術來支撐。物聯網技術在智慧物流中的應用體現在以下幾方面。

2.1感知互動層

物聯技術在智慧物流中的應用體現在多層次，而不同的層次又包含不同的技術。在感知互動層包含這么幾項技術。首先，射頻識別技術（RFID）。從專業的角度來說，射頻技術就是一種采用無線射頻技術，非接觸雙向通信的自動識別技術。利用該項技術就能夠對輸送的物品進行電子標簽，編輯物品，同時應用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應的信息，使整個物聯網技術最為關鍵的技術之一[3]。相較于其他應用領域，可以說RFID應用最廣泛的領域就是物流業，利用RFID技術，對物流車輛、貨物、集裝箱進行動態監控，這樣就可以實現車站汽車與港口貨輪的智能調度，通過電子射頻技術就可以實現智能倉儲的管理、產品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術的應用，促使智慧物流在原有發展的基礎上上升到了一個更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網絡（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個組織網絡系統。在無線傳感器內，多種技術相互結合，就能夠實現自動、實時、遠程的獲取物流流通中的重要數據，檢測數據的可靠性，掌握物流產品在整個運輸狀態的過程中，并在獲取數據的時候及時回應所獲得的信息，隨后就可以實現自動決策與智能調控等，這種技術的應用很顯然可以實現物流作業，提高智能化管理水平。當然，無線傳感網絡在物流車輛運輸、物品配送與倉庫環境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統（GPS）。在物流環節中應用GPS定位衛星可以實時行為、導航。在物流配送的過程中，應用GPS系統就可以對提供物流配送與動態調控，并且在整個物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優先、緊急救援與車輛優先等多項功能應用到貨物的供應狀態中。在實時物品調配的過程中，應用GPS定位功能可以監控車輛與貨物的狀態。與此同時，結合導航電子地圖數據與實時的交通運輸狀況，GPS的導航功能可以對配送車輛進行規劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。

2.2網絡傳輸層

相較于感知互動層，網絡傳輸層同樣包含了多種應用技術。第一，云計算[4]。在互聯網服務項目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎上，云計算能夠利用互聯網類提供動態交易擴展，在此過程中不可否認的一點就是，云計算屬于虛擬的資源。在綜合運用互聯網、移動通信、人工智能與云計算等技術就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進而從中獲取有效的信息，實現海量數據的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計算的應用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數據，促使智慧物流在運轉的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術（Machine to Machine）[5]。該種技術就是通過機器內部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實現機器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應用M2M技術對物流整個過程中的搬運設備、搬運物料、搬運環境與搬運工進行監控、控制與追蹤，這對物流中各項資源的合理調配，提高搬運效率具有非常重要的作用，同時還可以在智慧物流中體現綠色搬運[6]。第三，數字集群通信技術。在物聯網技術中，有一種系統綜合傳輸數據、圖片信息，同時以無線數據傳輸、交換與控制為主，該種系統就是集群移動通信技術。該種技術應用范圍最為廣泛的區域就是港區、物流園區域堆場，而這些區域相對而言作業較為集中，環境較為復雜[7]。現代數字集群通信技術頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強，同時還具有良好的保密性，可以同時為多項業務服務，靈活控制網絡管理。由此可見，該項技術的應用范圍相對而言較為廣泛。

2.3應用服務層

物聯網技術在智慧物流中的應用，其最重要的一個層面就是應用服務層。應用服務層直接關系物流產業最終的服務質量。首先，嵌入式智能技術[6]。該項技術與其他的技術類似，都是將計算機技術為基礎，同時以應用作為核心內容。但是在實際應用的過程中，對應用系統所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴格的要求。如果系統不能達到這些要求，就會影響該項技術的應用效果。在實際應用的過程中，該項技術能夠增強系統的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設施，可以有效防止資源的浪費。在該項技術應用的過程中過，將計算、數據挖掘與數據存儲等多項技術運用到各個行業中，可以實現跨行業、跨系統與跨應用之間信息系統共享和互通。嵌入式智能技術的應用將有效促進各項技術的綜合應用，進而促使各項技術應用效果達到良好狀態。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項技術對智慧物流后續發展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進而可以為物流企業信息系統完成各項活動提供支持功能。其中就包含了數據服務、物流應用服務、公共信息服務等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統的優化。這對物流技術水平與物流服務水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個行業的信息化。公共物流信息平臺應用其中最為明顯的特點就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準確性。

3智慧物流的發展

在現代物流產業不斷發展的過程中，可以說智慧物流是現代物流產業發展到一定階段的高級別代表，在其發揮作用的時候，智慧物流表現出明顯的參與主體性、跨行業性與設計領域廣等特點[11]。現如今在經濟市場快速發展與社會形態不斷發生變化的過程中，智慧物流在政府引導與企業參與的情況下，需要更多的物流基礎設施、技術、管理與技術。從智慧物流發展的實際狀況就可以了解到，物聯網技術的應用，有力的推動了智慧物流的發展。智慧物流的發展，促使數據交換、智能分析與優化方面的建設都具有一定的效果，與此同時智慧物流發展規模不斷擴大，為人們的生活帶來便利。現代物流產業的發展是智慧物流的發展的基礎，在此過程中，物流產業應當充分認識到物聯網技術對智慧物流發展的重要作用，并且還要清醒的認識，充分認識智慧物流的發展對人們生活發展的重要性。

4結語

總而言之，在信息技術與網絡技術快速發展的過程中，物聯網技術獲得長遠的發展與廣泛的應用。智慧物流產業作為現代物流業發展的產物，將物聯網技術應用于其中，將有力的推動整個智慧物流的發展。

參考文獻

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篇6

【關鍵詞】精細化學品 物流 問題 發展策略

一、精細化學品物流的特征

隨著經濟快速發展，精細化學品產品種類日益豐富，行業規模逐年擴大。據統計，截止2015年，我國精細化學品生產企業總數已達11000余家，行業總產值達1200億元人民幣。精細化學品行業的發展，同時也帶動了精細化學品物流的發展。

精細化學品主要以煤、石油、天然氣和農副產品為原料，使得絕大多數精細化學品為易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，特別是部分粉狀化學品，極易與空氣中的某些氣體產生化學反應進而產生有毒有害氣體，亦或當空氣中粉塵達到一定濃度時極易發生爆炸。由于精細化學品的特殊性，決定了精細化學品物流擁有如下幾個特征：

第一，精細化學品特殊的物理化學性質，決定了其物流需要有專門的儲運設備和環境。

第二，精細化學品物流需要有追蹤和監控整個物流過程的設備和自動保護系統，以便能夠及時處理各種經濟突發事件，減少損失。

第三，相關物流部門需要有完善的和專業的精細化學品物流培訓體系，包括安全知識、質量知識及應急處理知識。

第四，出于安全和環保考慮，儲運精細化學品的相關物流部門最好有完善的HES體系（HES，Health，Safety & Environment），或者SQAS體系（即質量安全評估體系）或ISO14000環境管理體系。

第五，相關物流部門應當有良好的運營管理能力，能夠嚴格按照相關管理規定對精細化學品進行安全儲運，并能快速響應各種突發事件。

二、我國精細化學品物流存在的問題

目前我國精細化學品物流存在的問題主要包括：

（一）企業自辦物流普遍，物流專業化分工程度不夠

由于精細化學品有著特殊的物理、化學性質，其倉儲、運輸等物流環節是一項專業性和技術性很強的工作。然而，出于擔心失去對上下游企業的控制權，同時不愿意放棄額外利潤，我國大多數精細化學品生產企業屬于自營物流模式，包攬了運輸和倉儲等全部物流活動。而生產和銷售是企業的經營核心，對物流的管理并不專業。我國大部分精細化學品物流只是沿用普通貨物的物流方式，導致物流事故頻發。

（二）精細化學品物流企業規模小、效率低，且裝備落后、現代化水平較低

對于精細化學品物流企業來說，普遍存在著規模較小、抗風險能力差、物流裝備落后、現在化水平低的問題，這些物流企業管理落后，對于精細化學品專業知識、ISO質量安全體系、物流標準制定和執行能力、物流設備維護保養、操作現場監督檢查、物流安全技術培訓和突發事件應急處理等方面的管理和培訓體系的建立和實施還很不完善。符合精細化學品倉儲、運輸、裝卸搬運的裝備專用化程度不高，裝備技術落后于發達國家水平；缺乏統一的能夠保障安全的精細化學品物流實施標準。

（三）缺乏高素質的專業物流人才

精細化學品的特殊性要求企業的物流管理人員與直接操作人員不但要具有精細化學品專業知識，而且要掌握相關的質量管理知識、物流設施設備知識、SQAS知識，以及突發事件的應急處理知識。而我國這方面專業物流人才嚴重缺乏，相關從業人員專業素質普遍處于較低水平，安全意識不夠，專業技能欠缺。

（四）物流的信息化程度低，信息技術落后

一些先進的物流信息技術如無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術在精細化學品物流的應用還很有限，造成信息流通不暢，物流效率低、成本高，運力浪費。

三、我國精細化學品物流的發展策略

（一）積極發展專業第三方精細化學品物流服務提供商

精細化學品的特殊性要求其物流環節應該被重視。自營物流的模式顯然難以滿足精細化學品物流的要求，需要向專業的第三方物流模式轉變，一方面生產商可以將經營重心放在生產和銷售上，另一方面可以大大降低物流風險。鼓勵專業的第三方物流企業發展，建立健全其服務功能，延伸其服務領域，建立起完善的精細化學品物流體系是我國精細化學品物流發展的一個重要方向。

（二）進一步完善物流管理體制，整合物流資源，升級物流裝備，提高物流效率

對于現有的第三方物流企業來說，應該提升服務理念，建立主動服務的意識，了解客戶需求，不僅要做好物流服務工作，還應該成為供應鏈管理者，整合市場資源，升級物流裝備，做到專業、安全、可靠。特別是對于精細化學品來說更是如此，需要供應鏈上各個節點企業能夠充分實現信息實時共享，才能提升物流效率，減少安全事故。

（三）完善精細化學品物流專業知識培訓體系，培養專門人才

一方面，相關企業應該建立健全精細化學品物流專業知識培訓體系，應當包括基本的產品知識、質量知識、專業物流設施設備知識，以及突發事件的應急處理等知識，提升物流人員的安全意識和專業能力；另一方面與教育部門進行聯合培養專門人才，實現高素質專業人才的不間斷輸送。

（四）提升物流信息化水平，積極發展智能物流

隨著物聯網技術的發展，智能物流已然興起。相對于傳統物流，引入物聯網技術的智能物流帶來的實時可視化管理、實時遠程操作控制和實時信息共享這三大作用，對于精細化學品物流的發展有著重大的應用意義，既能夠提升物流效率，同時能夠加強供應鏈的運作能力，降低物流風險，減少安全事故，提升市場競爭力。

四、結論

我國在精細化學品物流領域仍停留在粗放式經營的層面，存在著物流專業化分工程度不夠、現代化水平低、物流效率不高，信息化水平落后，同時相關的缺乏高素質專業物流人才。應該積極發展專業的第三方精細化學品物流，整合物流資源，改善管理體制，大力培養相關物流人才，同時積極發展智能物流，從而提高精細化學品物流效率和安全性。精細化學品物流作為一門新興的物流業，相信會逐步受到社會的重視，其效益也將會逐步體現出來。

參考文獻

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篇7

安徽乃至全國的傳統批發行業已經走過二十幾個年頭，現階段應是傳統批發業的成熟期，市場發展呈現下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發集團過渡。筆者認為，當前批發業至少面臨以下競爭壓力：1、行業內有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業發展緩慢；3、顧客認為所有的批發市場都是同質的；4、行業中存在過剩的生產能力；5、行業進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。

另外，該行業技術含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業特點，比如所圈土地作為固定資產，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業經濟收益較低而面臨較大的風險。

那么，國內批發業在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發企業在戰略上積極調整已勢在必行。這里有5種發展戰略思路可供選擇：1、相關多樣化；2、不相關多樣化；3、通過合并進入新領域；4、縱向一體化；5、單一集中經營。本文只談批發業采取相關多樣化發展戰略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業的戰略構想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統批發業實質也是現代大流通環節中的一個節點，不過這個“坐批”節點的交易形式和某些批發功能呈落后趨勢；國內外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內本來相對落后的第三方物流市場發展潛力巨大已成不爭。一方面是“坐批”亟待找到提升業態，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業化第三方物流的入口綠燈，因此，批發業進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。

（一）國內“第三方物流”市場蛋糕巨大

從國內宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內第三方物流企業的發展速度，但國內第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規模60～70％左右的企業自帶物流會逐漸從企業中分離出來，發展成為具有較大發展潛力的物流產業。

從市場需求看，中國倉儲協會（1999年初統計數據）對全國450家大中型工業企業進行調查，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

從國內物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內物流過程對時間的浪費，可以看出國內物流業的管理水平較低，與國外物流業差距極大，能提供標準物流服務的第三方物流企業較少，不具備規模服務，沒有形成第三方物流規范體系，因此，要提高大多數工業企業競爭力，務必提高國內物流管理水平，大力發展專業化的第三方物流。

另外，相當長時期國內對發展第三方物流的政策導向，大力發展現代物流業的政策支持等都將使國內第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

（二）批發業選擇“社會服務”類型定位最合適

筆者通過對國內現有企業物流資料的掌握，把目前國內的企業物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務定位。即企業自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等服務。目前我國企業這類自有物流占整個市場規模的60～70％左右；

二是社會服務定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關等服務。目前政府、物流專家較為關注的就是這類專業化的物流，企業界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業物流或側重于以自我服務為中心，或側重于以提供專業化服務為中心。前者實質是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。

批發業為供需雙方提供交易平臺服務，業態提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務，因此不會定位在“自我服務”；如果定位在為國內外第三方物流提供平臺服務呢？但國內真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業自帶物流提供服務呢？我們提供的平臺服務要節省這些企業自建平臺的成本，而要實現這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務型企業提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優勢。因此，批發業戰略性定位應是“第三方”。

（三）批發業進軍第三方物流的優勢

1、節點優勢

商品分銷領域中的批發業，在國內相當長時期它應是現代大流通的一個必不可少的節點，是重要的商品流通渠道之一。批發業如何整合提升納入國內第三方物流體系，其節點優勢將發揮得淋漓盡致。

2、客源優勢

批發業撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發業找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。

3、平臺優勢

在原有的交易平臺基礎之上，以市場為導向，便于功能創新，業態提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業發展；部分市場改造并發展成來料加工區；提品包裝服務；傳統批發與電子商務相結合；傳統交易向現代物流配送過渡等。

4、管理優勢

批發市場的開發商、組織者、高級管理人員、物業管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務等市場建設方面有很多管理優勢。這些優勢將為批發業進軍第三方物流奠定務實的基礎。譬如，筆者現效力的安徽新長江集團在市場建設方面積累大量管理經驗，該公司利用這些市場基礎管理、信息技術管理以及優越的資源優勢，果斷提出進軍上海大物流的發展戰略思路，本著“務實創新，穩中求進”的發展理念，分步實施上海物流項目，現已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析

批發業定位在第三方物流后，可在這些物流環節中尋找適合本企業的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環節。

我們先來看看物流鏈上的諸多環節：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發業結合自身優勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。

（一）“智能倉儲”作為切入點的分析

從事綜合類商品，工業制品，建材類商品批發的批發業可考慮進軍“智能倉儲”業。智能化，突出了對信息技術運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統的客戶得到的好處是提高了與其商業活動息息相關的一些關鍵商業數據。隨著企業物流的發展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。

以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統的缺陷，配套設施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發現并不能節省流通成本，批發企業也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發業“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯合在一起，再做增值服務，最終把這些環節通統整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業化的現代第三方物流。

（二）、從農產品深加工、物流配送切入分析

從事農副產品批發的批發業可把農產品深加工、物流配送作為切入點。農產品從生產到消費還需要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，每個環節都凝結新的勞動價值，據資料介紹，在美國，農產品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發業可考慮對農產品進行包裝加工，農副產品向周邊地區提供物流配送服務。

國內相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發展的必然，原因是仍有相當數量的上下游商家需要這種服務平臺。譬如國內的中小企業，它們不可能提供一條龍服務，把產品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內外的大客戶要對這些分散的中小企業進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發展的主要是專業批發，生鮮品加工批發，大宗商品批發，小商品批發，市場會更細化、更專業化，而且電子商務與信息技術的運用將促使批發業有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討

筆者試站在客戶的角度來探討批發業進軍第三方物流的贏利點。

首先，批發業要培植自身在第三方物流業的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關鍵。如上所述，批發業切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產、倉儲出租、配送服務等，但具備有競爭力的“物流”優勢是獲取較高利潤的根本。如果批發業不具備物流業的競爭優勢和有效整合物流業的經驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優勢，也談不上從流通領域分成利潤。

我們知道，農產品從生產到消費要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，這些環節都凝結新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發業做好這些環節或通過與第三方物流公司聯合的方式共同做好這些環節，這是個贏利點。

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【關鍵詞】物聯網；現代物流；物聯網技術

0 引言

目前，物聯網的發展在許多國家已經上升為國家戰略，故在各行各業、社會管理和民生方面都將發揮重要作用。物流是物聯網較早落地的行業之一，現代物流的發展需要數據的采集和傳播具備高效性、準確性以及安全性，而物聯網技術恰恰具備這些功能，因此，將物聯網應用在物流領域具有很高的現實意義。物聯網的應用從根本上提高了對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節的監控水平，改變了供應鏈流程和管理手段，對于物流成本的降低和物流效率的提高具有重要意義。在應用智能終端的新型物流業務中，結合實際需要，配備無線網絡環境和條形碼技術，可以隨時掌握物流鏈的任意節點上貨物的情況，大大減少錯誤的發生，提高了工作效率，規范了企業的管理，在物流領域中得到了越來越廣泛的應用。

1 物聯網簡介

物聯網（Internet of Things）是一個基于網絡、廣域網或局域網等信息承載體，讓一些相對零散的普通物理對象能夠通過某種連接來實現互聯互通的網絡。它具有普通對象設備化、自治終端互聯化和普適服務智能化3個重要特征。

簡而言之，物聯網就是把所有物品通過信息傳感設備與互聯網連接起來，進行信息交換，即物物相息，以實現智能化識別和管理。物聯網將與媒體互聯網、服務互聯網和企業互聯網一道，構成未來互聯網。

物聯網有許多廣泛的用途，用途涵蓋：政府工作、公共的安全、智能家居、消防安全、工業監測、交通運輸、環保領域、健康管理、花卉栽培、水質管理、食品安全、老人護理、國防安全和防控管理等多個領域，本文主要探討其在現代物流領域中的應用及其使用到的關鍵技術。

2 物聯網在現代物流領域的應用

物聯網在現代物流領域有著廣泛的應用。

2.1 運輸過程的智能管理

目前，物聯網的GPS/GIS衛星定位技術、RFID技術、傳感器網絡技術在智能物流中已展開應用，以便實時了解關注對象的位置與狀態，建立可視化的智能系統。在物流活動過程中實時實現對車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送的可視化管理。目前，有些技術比較先進的物流公司或企業大都建立與配備了GPS智能物流管理網絡系統，可以實現對車輛定位與溫度實時監控等，初步實現物流作業的透明化、可視化管理。通過在運輸路線上布置一些網絡節點，當裝有相應標簽或傳感器等設備的貨車經過時，便可獲知其運輸的路線、時間、貨物等相關信息，使后臺管理者實現可視化管理。也可以通過定位技術定時取得位置信息，監管貨物動態。

2.2 產品的可追溯性管理

應用物聯網建立可追溯的智能系統，主要是為了實現在物流過程中的質量管理和責任追究的功能。基于RFID等技術建立的產品可追溯網絡系統的技術與政策等條件都已經成熟，應當加快全面推進。目前，這些智能產品的可追溯系統在醫藥、農產品、食品、煙草等行業和領域已有很多成功應用，比如，將物聯網中的視頻技術鑲嵌在生產系統中，不僅能夠實時監控產品的制造過程，而且可以事后進行查詢。物聯網在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面發揮了巨大作用，為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。

2.3 智能自動的物流配送管理

運用基于傳感、RFID、聲、光、電、機、移動計算等各項先進技術，在物流配送中心實現全自動化管理，建立配送中心智能控制、自動化操作網絡，從而實現物流、商流、信息流、資金流的全面管理。配送中心可以利用物聯網中的RFID等技術，根據需要將電子標簽貼在貨物、托盤或者周轉箱上面，通過物品信息的實時記錄、處理，再結合物聯網的智能處理系統，實現貨物出入庫、盤點、配送的一體化管理。目前，很多的配送中心在貨物裝載和卸車上采用智能機器人、激光或磁性無人搬運車來進行作業和物品的搬運，采用自動化的分揀來作業，包括出入庫也是自動化的機械來操作，使得物流配送作業系統能夠實現自動化智能化。

2.4 企業的智慧供應鏈

全球化背景下的企業競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭，對企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統提出較高要求。面對大量的個性化需求與訂單，準確預測客戶需求等問題是企業經常遇到的，這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。物聯網在物流業中的應用將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，各個物流供應鏈的參與者可以按照預定的權限和流程各行其事，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，信息流無縫鏈接，既可分工協作，又相對獨立。

3 物聯網應用的關鍵技術

物聯網關鍵技術主要涉及傳感器技術、RFID技術和嵌入式技術。

3.1 傳感器技術

這是計算機的一種關鍵技術。絕大部分的計算機現在能夠處理的都是數字信號。計算機都是需要用傳感器來把模擬信號

換成數字信號的，這樣計算機才能處理。傳感器作為信息獲取的重要手段，與通信技術和計算機技術共同構成信息技術的三大支柱。

3.2 RFID技術

RFID（Radio Frequency Identification）技術，又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。也是一種傳感器技術該技術是融合了無線射頻技術和嵌入式技術為一體的綜合技術，目前RFID技術應用很廣，如：圖書館，門禁系統，食品安全溯源等。RFID在自動識別、物品物流管理中同樣有著廣闊的應用前景。

3.3 嵌入式技術

嵌入式技術執行專用功能并被內部計算機控制的設備或者系統。嵌入式系統不能使用通用型計算機，而且運行的是固化的軟件，用術語表示就是固件（firmware），終端用戶很難或者不可能改變固件。這是綜合了計算機軟硬件、傳感器技術、集成電路技術、電子應用技術為一體的復雜技術。嵌入式是一種專用的計算機系統，作為裝置或設備的一部分。通常，嵌入式系統是一個嵌入式處理器控制板，有控制程序存儲在ROM中。事實上，帶有數字接口的設備有很多都是這樣的，比如錄像機、汽車、手表、微波爐等，都使用嵌入式系統。嵌入式系統有一些還包含操作系統，不過大多數嵌入式系統都是是由單個程序實現整個控制邏輯。近年來嵌入式技術得到了快速的發展，嵌入式產業涉及的領域也越來越廣泛，彼此之間的特點也是很明顯的。如很多行業：軍工產業、手機廠家、平板及車載導航、數字電視、多媒體終端、網關等。嵌入式系統正在逐漸的改變人們的生活，推動著生產以及國防的發展。傳感器、嵌入式系統在物聯網中有著非常關鍵的地位與作用。

4 結論

物聯網發展的步伐越來越快，很快就會進入規模發展階段，物聯網的發展將對提升很多產業的經濟附加值，促進經濟的發展方式進行轉變，對產業結構的調整也具有非常重要的意義。物聯網在物流領域的發展也將越來越廣泛，它正推動著物流行業的變革，在不遠的將來，隨著物聯網理念的引入，隨著我國物聯網標準體系的完善，越來越多的研發基地的建立，更多的行業應用等多項工作的推進，物聯網將對物流業產生更強大的影響，這勢必會帶來智能化的物流配送鏈條、更敏捷的供應鏈、物流鏈條中商品的透明化與實時化管理，實現物流的可追蹤管理。我們相信，在物聯網的發展帶動下，一個更加智慧、便捷、高效的美好物流前景將很快實現。

【參考文獻】

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯網建設[M].電子工業出版社，2010.01.23-25.

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關鍵詞綜合；智能運輸；電子信息

1綜合智能運輸電子系統的范圍和主要內容

運輸系統智能化的核心和前提是電子化和信息化智能運輸系統(InelligentTransporta-tionSystems-ITS)包含7許多的電子信息技術，其中最基本的包括信息處理技術、通信技術、控制技術和電子技術。

綜合智能運輸電子系統是隨著計算機技網絡技術和通信技術等電子信息技術的發展而發展起來的現代交通管理系統技術，是現代交通運輸實現智能化管理的關鍵。從電子信息技術在交通運輸領域的應用和功能看，現代的綜合智能運輸電子信息系統的基本技術框架主要由以下基本系統組成。

1.1先進的交通信息服務系統(ATIS)

先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

1.2先進的交通管理系統(ATMS)

這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的文通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如:信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。

1.3先進的公共交通信息系統(APTS)

這個系統的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車)的效率，在實時交通信息流的基礎上，向旅客提供便捷、經濟、運量大的公交系統。

1.4貨運管理系統

這里的貨運管理系統是指以高速運輸網和信息管理系統為基礎，利用現代物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

1.5緊急救援系統((EMS)

緊急救援系統是一個特殊的系統，它的基礎是ATIS，ATMS和有關的救援機構和設施；通過ATIS和ATMS將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，構聯成有機的整體，為道路使用提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。

2綜合智能運輸電子信息系統的作用

綜合智能運輸系統將先進的信息技術、電子控制技術以及計算處理技術等有效地綜合運用于整個交通管理系統，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。它利用高新技術對傳統的運輸系統進行改造，使原本分離和獨自運行的各種運輸系統(如鐵路、公路、水運、航空)以電子信息技術為紐帶，形成一個信息化、智能化、社會化的新型綜合運輸系統。它使整個的交通運輸基礎設施能發揮出最大的效能，提高服務質量，使社會能夠高效地使用交通運輸設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。具體表現在：提高交通運輸的安全水平；減少交通堵塞，增加交通運輸的機動性和靈活性；降低交通運輸工具對環境的影響，減少環境污染；提高道路運輸網的通行能力以及提高交通運輸的生產效率和經濟效益等。

3我國發展綜合智能運輸系統的策略

3.1建立和完善綜合運輸體系

21世紀隨著經濟全球化的進展，世界各國、各地區間的貿易往來及經濟互補性不斷增強，國際經濟更趨一體化。新世紀將是綜合運輸的時代，將形成物流系統的綜合化，交通運輸面臨新的革命性變化，這種新的運物模式將打破傳統的各種運輸方式各自為政的局面，強調各種運輸方式之間的集成。綜合運輸系統由此成為各種運輸方式在提高服務質量與水平、應用先進的電子信息技術裝備、完善基礎設施建設的前提下，充分發揮自身技術經濟優勢，開展有序競爭的動態平衡系統，各種運輸方式之間的轉換、銜接，應由一個承運人組織完成。

3.2實現城市交通各種運輸方式的一體化

以汽車為城市主導交通運輸工具對生態環境有很大的負效應，許多國家(尤其是發達國家)在城市公交體系中已經或正在大力發展城市軌道交通。在主要城市之間修建高速輕軌，對條件許可的鐵路進行電氣化改造，在市區和郊區之間建市郊鐵路。許多城市擁有較發達完善的城郊軌道運輸系統，成為連接市中心與城市周邊、航空港的重要運輸網絡鐵路是加強城市間聯絡的紐帶，世界各國都把城市間旅客運輸作為重點。

3.3發展現代綜合物流，實現合理運輸

為了綜合物流的順利發展，首先，必須加強物流系統意識，建立和完善我國的綜合交通運輸網；第二運輸企業需要提高貨主意識和服務質量，并改善與貨主的相互關系；第三，要逐步建立運輸者與貨主間的戰略聯盟與長期合作伙伴關系；第四，要重視不同范圍的拓展，發揮鐵路在綜合物流中的特殊作用；第五，積極發展運輸制；第六，明確政府和企業在綜合物流中各自的作用。

3.4實施交通運輸集團化戰略

綜合交通運輸系統的形成，要依賴于三個方面的合力:國家宏觀調控、市場競爭和企業組織。要實現大距離的“門到門”運輸，要以鐵路為骨干，以公路為基礎，各種運輸方式相互支持，相互補充。

加強國家的監管和調控是交通運輸企業集團健康發展的前提條件。實行“大公司、大集團”的戰略，國家的監管調控只能加強，不能削弱。國家的調控范圍應主要體現在制訂行業發展規劃、審批重大建設項目、確定產品和服務價格水平收費標準的原則等。

培育運輸市場，優化競爭環境，也是交通運輸企業集團健康發展的需要。實施企業集團戰略的目標應該是重建有競爭力的交通運輸體系，要使各種運輸方式盡早進人運輸市場，并盡可能使其處于同一競爭基礎上，為各種運輸方式提供較為公平的競爭環境。

篇10

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發展現狀

物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。

物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作。可見，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發展戰略

圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。