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篇1

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個獨立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)”在航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運標簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運輸?shù)陌踩胶瓦\輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術(shù)，對在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實現(xiàn)貨運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動識別技術(shù)：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對物流作業(yè)中的“物”進行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對物流運輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進行安防監(jiān)控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，多項感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運作，很少有物流系統(tǒng)是點對點的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進的技術(shù)手段。

根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標簽可以應(yīng)用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點應(yīng)用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計世資訊(CCW Research)預(yù)測，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈市場需求可觀，但對技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標準化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準下列六個方向。

(1)針對物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺的開發(fā)與應(yīng)用示范，實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標準的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標準、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標準等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標準和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對移動中的物品進行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時日。根據(jù)實地調(diào)研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實驗階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點定位、拓撲控制、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機器人的自動化性能，可實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機器人也有獨立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運作業(yè)指令。

篇2

如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，加快物流信息化標準規(guī)范體系建設(shè)，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，推進物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項重點”工作。

關(guān)鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務(wù)理念來做文章，信息化如何立足于服務(wù)“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應(yīng)用有利于加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應(yīng)鏈一體化進程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴大，應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務(wù)求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。

新一輪信息技術(shù)變革的機遇

如何引導(dǎo)企業(yè)加快物流信息化建設(shè)的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學(xué)會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設(shè)原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡(luò)與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎(chǔ)服務(wù)市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務(wù)，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應(yīng)，來提升服務(wù)的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務(wù)――專業(yè)物流，或者說是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務(wù)中，實際上每個服務(wù)都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設(shè)就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡(luò)信息化、流程信息化和信息平臺，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設(shè)方面，工作指導(dǎo)意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應(yīng)用。推進相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡(luò)化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平，是工作指導(dǎo)意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。

篇3

關(guān)鍵詞：自動物流車；電子標簽

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為促進國家經(jīng)濟發(fā)展的動脈系統(tǒng)，它將經(jīng)濟發(fā)展的各大部門連接成為一個有機的整體，它的發(fā)展程度和速度成為衡量一個國家綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志之一。在“十二五”期間，我國進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中的占比，其中物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的推動力量和重要抓手。德國的工業(yè)4.0計劃也將發(fā)展“智能物流”列為其中的一大主題，通過物流網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)將物流資源整合，實現(xiàn)快速、高效、準確、便捷服務(wù)。可見現(xiàn)代社會對物流行業(yè)的依賴性越來越高，對其現(xiàn)代化發(fā)展也提出了更高要求。

物流車的發(fā)展改進是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大問題，自動化、安全性、便捷性已成為現(xiàn)代物流車研究的重要課題，因此，加快對自動物流車系統(tǒng)的研究和探索，以此來降低貨物運輸成本，節(jié)約運輸時間，增強貨物在運輸過程中的安全性，提高各企業(yè)競爭力顯得尤為重要。

一、自動物流車介紹

（一）貨物信息錄入

目前，快件的信息錄入均采用條形碼的方式，而掃描時必須保證條形碼直線對準掃描儀，費時又費力。若采用電子標簽RFID電子射頻技術(shù)的方式錄入信息，就可以快捷高效地實現(xiàn)貨物的信息錄入，不需要考慮貨物標簽位置。電子標簽的揀貨系統(tǒng)是通過耦合原件來實現(xiàn)射頻信號的空間無接觸耦合，將電子標簽自身編碼信息通過內(nèi)置射頻天線發(fā)射出去，閱讀器的接收天線接收到從標簽發(fā)來的調(diào)制信號，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器信號處理模塊，經(jīng)解調(diào)和解碼后將有效信息送到CPU[1]。從而代替了傳統(tǒng)的紙張條形碼揀貨單，提高了效率，節(jié)省了人工分揀的人力資源。同時，電子標簽還具有容量大，可隨時快速更改錄入信息，準確性更高的優(yōu)點，應(yīng)用于快遞服務(wù)行業(yè)有著更加廣闊的前景。

（二）分揀車廂設(shè)計

分揀系統(tǒng)的目的是在車輛從甲地到乙地的過程中，將貨物按目的地區(qū)域不同分開。當(dāng)貨物信息錄入時，根據(jù)目的地的不同進行分揀，然后通過車廂內(nèi)自身分揀系統(tǒng)對隨機裝入貨物進行分揀歸類，存放入指定區(qū)域。分揀車廂既需要高效快捷，同時還要保證快件的安全完整。待到達乙地集散中心，各快遞員直接根據(jù)分區(qū)將貨物轉(zhuǎn)移至小物流車上進行派送，此款物流車的側(cè)面是根據(jù)分區(qū)開有多個獨立的小門，方便快遞員按區(qū)域取貨。此分揀車廂的設(shè)計主要是減少貨物在乙地集散中心再進行分揀的堆積時間，省時省力，高效便捷，提高現(xiàn)代物流的速度，減少快件高峰期的收貨慢的現(xiàn)象。

車廂的內(nèi)部構(gòu)成是有可以伸縮直至垂直貼近車廂內(nèi)側(cè)的伸縮板，伸縮板上方是可進行移動的斜板，然后在車廂內(nèi)進行自動化分揀。首先由三個相連的短傳送帶分批將少量貨物送至升降板，然后升降板上升至與長傳送帶水平位置，再將貨物推至傳送帶上，通過對電子標簽進行掃描后，確定貨物歸屬區(qū)域，再將信息傳回分揀裝置，最后將貨物運送到指定分區(qū)并推入。接下來系統(tǒng)重復(fù)以上動作直至第一批貨物分揀完畢，然后升降機構(gòu)再下降至與短傳送帶水平位置，等待接受第二批需分揀貨物，循環(huán)往復(fù)，直至所有貨物分區(qū)結(jié)束，伸縮板再自動收起。

（三）運輸定位手機APP

設(shè)計一款手機APP，實現(xiàn)快件、用戶的實時對接。從快件開始進行配送裝車起，快件的位置信息就可以通過此手機APP被實時監(jiān)控定位，待進入乙地進行轉(zhuǎn)移至城區(qū)物流車時，快件信息轉(zhuǎn)移至城區(qū)物流車。城區(qū)物流車上裝有此款定位系統(tǒng)，根據(jù)各快件遞送位置規(guī)劃出一條省時便捷路線，并且快遞員也可根據(jù)軟件提供的當(dāng)前路況信息修改路線，同時，收件人可以通過軟件快速更新出快遞位置。根據(jù)路況和車速，軟件計算出大概到達目的地的時間，并提前自動聯(lián)系收件人提醒快件到達的大概時間，若收件人不能按時取，可以通過軟件對取貨方式進行修改，選擇朋友代取、改日再取或者代收點代收等，然后信息再及時反饋給快遞員，可直接開往下一個目的地。這樣既可以省去快遞員撥打電話和取件人等待的時間，也可免去不能當(dāng)下簽收所浪費的時間，待快件成功簽收后，快遞員只需在APP上點擊確認即可。

二、發(fā)展前景

大型物流車作為城市間貨物運輸工具，需求量大、運輸量大；小型城區(qū)物流車，使用頻率高、行駛范圍固定、且城區(qū)對環(huán)保要求較高。傳統(tǒng)物流車，能耗高、不利于環(huán)保、效率低，因此，新能源的大、小型物流車擁有比傳統(tǒng)物流車更大的發(fā)展前景與推廣空間。其運行成本低、節(jié)能環(huán)保零排放，加上國家的鼓勵補貼政策，新能源未來物流車的前景一片大好。

物流行業(yè)正處于快速發(fā)展，需求大量資源、人力投入的階段。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計物流專業(yè)方面的人才已經(jīng)成為目前我國12類緊缺人才之一，是制約我國物流行業(yè)發(fā)展的一個因素。因此，加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度也是刻不容緩的。

三、總結(jié)與展望

我國現(xiàn)代物流行業(yè)起步晚，與發(fā)達國家相比仍處于起步階段。但隨著近幾年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)成為我國未來最具潛力的發(fā)展領(lǐng)域之一，在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流行業(yè)正迅速的轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流，未來物流車的自動化水平也將會更高，節(jié)省大量的人力物力資源，同時也會趨于方便快捷，利用先進的信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)提高服務(wù)水平和管理質(zhì)量，使物流服務(wù)體系更加完善。與此同時，物流行業(yè)的進步也會帶動更多的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動國民經(jīng)濟快速增長，行業(yè)凝聚力和社會影響力進一步增強，人民生活水平得到提高。

篇4

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)就技術(shù)；物流行業(yè)；應(yīng)用

[中圖分類號]U652.1+2 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0147-01

我國的第三次信息技術(shù)革命的核心是以物聯(lián)網(wǎng)為核心。4年前，世界各國都更加注重物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。我國更是對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視，并且我國已經(jīng)出臺的了相關(guān)報告，就是要加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，并且隨著而來的一些列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也接連出臺，目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為了我國信息發(fā)展的一大策略。與此同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的同時，物流也成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重要的應(yīng)用領(lǐng)域，受到了社會的廣泛關(guān)注。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡介

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其工作理念和方式以及整體的體系架構(gòu)都具有獨特的個性特征。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定義

物聯(lián)網(wǎng)就是指“通過射頻識別技術(shù)、紅外線感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將任何物品與Internet相連接，以進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。”通俗來講這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的，并在其基礎(chǔ)上進行了功能作用的延伸與擴展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然處于核心地位，但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)物品之間的信息流通與交換，這是一種技術(shù)上的創(chuàng)新。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要點

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中所應(yīng)用到的主要技術(shù)就是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)，同時，為了更好的滿足用戶的高標準、高要求，在物聯(lián)網(wǎng)中還積極應(yīng)用了各種新技術(shù)，而其中“RFID技術(shù)和WSN技術(shù)”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最核心的技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。該技術(shù)就是我們常說的“電子標簽”，其通過所發(fā)射出來的信號來識別對象，并對識別對象的各種信息進行核對與登記，該技術(shù)系統(tǒng)是由“電子標簽、讀寫器和天線”等幾部分組成的，者三者之間相互聯(lián)系相互配合就形成了一個完整可靠的工作體系。其次，無線傳感技術(shù)（WSN）。這種技術(shù)系統(tǒng)是由很多個分布開來的傳感器節(jié)點所組成，其通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成了一個能夠協(xié)作、采集、處理信息的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物品信息都會通過無線傳感器節(jié)點傳輸?shù)叫畔⑹占到y(tǒng)中。

3 物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架

物聯(lián)網(wǎng)的體系構(gòu)架可以從幾個層次和角度來分析，第一層，應(yīng)用層。其主要是指“構(gòu)建在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)之上的應(yīng)用系統(tǒng)，包括商業(yè)物流、農(nóng)業(yè)、軍事、貿(mào)易等等各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)?！痹谶@一系統(tǒng)中的重點是各種應(yīng)用系統(tǒng)，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終的目的就是為了提高自身的應(yīng)用功能，所以，這一體系層次是基礎(chǔ)性的，也是具有重要性的。第二層，網(wǎng)絡(luò)層。這層的核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該層的主要任務(wù)就是把各種物品的信息進行整理和傳輸，其包括各種有限網(wǎng)絡(luò)和無限網(wǎng)絡(luò)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

（1）智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用

在物流企業(yè)中，管理者想要對自己權(quán)限內(nèi)的物流運輸信息進行及時掌握，并對運輸流暢進行監(jiān)控管理，就要采用視頻監(jiān)控的辦法。在組網(wǎng)的架構(gòu)上，物聯(lián)網(wǎng)下的監(jiān)控平臺大致可以分為三個部分，首先是前端部分，然后是視頻監(jiān)控中心平臺，最后是監(jiān)控中心。前端部分主要是無線的網(wǎng)絡(luò)攝像機，它采取的主要技術(shù)是運營商所提供的Wi-Fi/3G的無線網(wǎng)絡(luò)，3G關(guān)鍵還是在于服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)是3G非常重要的應(yīng)用。無線網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳到視頻的監(jiān)控中心平臺，前端的有限網(wǎng)絡(luò)攝像機再通過前端的視頻服務(wù)器利用LAN的有線傳輸方式將信息上傳到視頻監(jiān)控中心平臺。監(jiān)控中心的控制方法是分管控制，這樣做的目的是能夠使視頻的管理更具有穩(wěn)定性和安全性。監(jiān)控中心的存在從一定程度上使物聯(lián)網(wǎng)時代更具有智能化的特征。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下的物流企業(yè)視頻監(jiān)控的價值在于，一方面能夠使運輸工具和倉儲地點的安全性得到很好的監(jiān)控，能夠使整個成熟度大大增加。另一方面，這種結(jié)合GPS運輸工具查詢系統(tǒng)的方式，能夠提供更加全面的信息；另外，智能視頻分析和混合網(wǎng)絡(luò)等方式的相互融合，就是傳統(tǒng)的監(jiān)控模式徹底更新，能夠更好的實現(xiàn)監(jiān)控的應(yīng)用，同時也能夠使整套業(yè)務(wù)的過程滿足企業(yè)實際的發(fā)展需求。

（2）智能管理技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，當(dāng)下，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流智能的控制和管理，但是，這種控制和管理的技術(shù)還不夠陳述，物聯(lián)網(wǎng)和物流信息還僅僅停留在對物品的識別和定位、追蹤等簡單的應(yīng)用。根據(jù)專家的系統(tǒng)研究，并將網(wǎng)絡(luò)和信息進行系統(tǒng)的優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)只能調(diào)度和線路的自動化調(diào)節(jié)的智能管理技術(shù)有很大的差距。在物流企業(yè)的系統(tǒng)中，少部分的系統(tǒng)能夠做到企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的無縫結(jié)合和智能運作，還有少部分是全部的智能化和自動化的信息系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)能夠做到全自動化和智能化的物流作業(yè)。

（3）感知技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)各種案列的統(tǒng)計分析，在中國的物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最為廣泛的感知技術(shù)就是RFID技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用占了百分之四十五；視頻和圖像的感知技術(shù)僅居于第三位，只有百分之五，可見這種技術(shù)暫時還停留在監(jiān)控階段；最后，傳感器的感知技術(shù)居于第五位，只有不到百分之三的案列采用了傳感器技術(shù)，其他的感知結(jié)束在物流領(lǐng)域也有少量的應(yīng)用，只占了百分之二左右。

三、物流業(yè)四大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用

（1）產(chǎn)品的職能可以追溯到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，在醫(yī)藥農(nóng)產(chǎn)品和食品等多個領(lǐng)域，產(chǎn)品的追溯體系都發(fā)揮著重要的作用，并且這項體系已經(jīng)取得了很大的成就。

（2）在進行物流的過程可視化的職能管理系統(tǒng)是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和RFID技術(shù)、3G技術(shù)和傳感器技術(shù)等多種技術(shù)相結(jié)合而來的，在物流的過程中實現(xiàn)對車輛的定位，和對運輸物品的監(jiān)控。目前，初級的應(yīng)用是較為普遍的。

（3）基于傳感和RFID、聲、光等各項先進的技術(shù)來建立自動化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制來實現(xiàn)物流和資金流的全面協(xié)調(diào)。當(dāng)前，很多先進的自動化物流中心，都實現(xiàn)了機器人搬運物料的技術(shù)，用計算機控制的方法來完成自動出入庫，這個物流的過程和生產(chǎn)都實現(xiàn)了自動化和網(wǎng)絡(luò)化、智能化目的。

（4）在市場競爭激烈的今天，大量的個性化需求的訂單不但增加。面對這樣的情況，這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈在后勤來保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持。打造智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了中國目前智慧城市解決方案的重要組成部分，如今也有很多成功的實例。

物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，無論是物品的追溯領(lǐng)域技術(shù)還是相關(guān)的政策都已經(jīng)達到了成熟階段，應(yīng)該將其全面推進；在可視化和智能化的物流管理領(lǐng)域多展開測試點，并且要不斷追求新的創(chuàng)新和突破。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在行業(yè)物流綜合運用方面，也應(yīng)該具有廣闊的發(fā)展前景。

總結(jié)：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也成為了未來信息科技的一大發(fā)展趨勢，相信以現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢定位在不久的將來，融于國際的軌道之中。物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)也將會進入快速發(fā)展的階段，同時，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將會成為現(xiàn)代物流信息的重要元素，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會成為物流信，息的核心技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用即將帶動物流行業(yè)走向更加智能化的未來。

參考文獻

[1]黃志雨，嵇啟春，陳登峰，物聯(lián)網(wǎng)中的智能物流倉儲系統(tǒng)研究[J]自動化儀表，2011年03期

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關(guān)鍵詞：交通運輸 電子商務(wù) 發(fā)展機遇

電子商務(wù)的一大優(yōu)點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務(wù)與交通運輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運輸是互為基礎(chǔ)、相互促進的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運輸業(yè)?？梢哉f，沒有交通運輸業(yè)，電子商務(wù)就無法實現(xiàn)。交通運輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運輸機遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進行網(wǎng)購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國交通運輸發(fā)展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環(huán)?；?。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運輸業(yè)流動性、高效益的特點體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。電子商務(wù)帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進一步發(fā)展。通過開展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場；利用電子商務(wù)的開放性、全球性擴大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業(yè)務(wù)進行改進，以先進的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現(xiàn)交通運輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸經(jīng)營管理中的應(yīng)用，達到提高交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和經(jīng)營效率，增強企業(yè)的市場適應(yīng)能力和客戶滿意度，進而提升企業(yè)競爭力的一系列過程。由于交通運輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實時跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來看，電子商務(wù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1貨運電子商務(wù)

貨運電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費者節(jié)省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網(wǎng)絡(luò)即時查詢快件的動向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對承運的貨物及所有車輛進行動態(tài)實時的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。

2.2客運電子商務(wù)

客運電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對個人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)銷售車票和服務(wù)給個人消費者?？蛻敉ㄟ^交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過交通運輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業(yè)務(wù)。

總的來說，我國目前交通運輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業(yè)都屬于勞動密集型，如何實現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無縫銜接和良性互動發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運輸電子商務(wù)發(fā)展前景

2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識。

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摘 要：工業(yè)的發(fā)展在我國的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮著重要的作用，促進了我國的經(jīng)濟增長，是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械自動化技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)的過程中起到了重要的促進作用，不僅減少了大量的勞動力，并且提高了工作效率和生產(chǎn)質(zhì)量。在文中對機械自動化技術(shù)進行了闡述，并且對其在未來的發(fā)展前景進行了展望。

 

關(guān)鍵詞：機械工業(yè)；自動化技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展前景

中圖分類號：tp 文獻標識碼：a

1 機械自動化技術(shù)的主要特征

在工業(yè)生產(chǎn)中，工作量繁重，并且需要對產(chǎn)品的質(zhì)量有很高的要求，所以對于生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程都有很高的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，逐漸實現(xiàn)了機械自動化生產(chǎn)技術(shù)，主要是對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程進行了自動化設(shè)計，使工藝流程更加簡便高效。隨著機械自動化技術(shù)在工業(yè)制造業(yè)中的應(yīng)用，逐漸的擴展到工業(yè)生產(chǎn)的其他領(lǐng)域中，對工業(yè)生產(chǎn)起到了極大的促進作用。在工業(yè)生產(chǎn)中，應(yīng)用機械自動化，大量的減少了勞動力的投入，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，并且自動化的應(yīng)用還提高了工藝生產(chǎn)的精度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。在機械自動化應(yīng)用的過程中，減少了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生幾率，并且節(jié)省了大量的生產(chǎn)成本，為工業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)造了有利的環(huán)境。

 

2 機械自動化技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 信息流的自動化

信息流的機械自動化主要是指自動化技術(shù)在計算機輔助設(shè)計、制造、工藝設(shè)計以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面的應(yīng)用。其中，計算機輔助設(shè)計指的是設(shè)計人員綜合利用計算機的圖形設(shè)備進行機械設(shè)計的輔助工作；計算機輔助制造指的是在計算機技術(shù)在機械生產(chǎn)制作系統(tǒng)以及過程中的應(yīng)用，其核心是數(shù)控技術(shù)，即計算機數(shù)值控制技術(shù)；計算機輔助工藝設(shè)計則是計算機輔助設(shè)計與輔助制造之間的橋梁，能夠優(yōu)化工藝設(shè)計，提高工藝編程的質(zhì)量和效率；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)指的是對設(shè)計制造過程中出現(xiàn)的信息和數(shù)據(jù)進行管理的系統(tǒng)。

 

2.2 加工系統(tǒng)的自動化

在工業(yè)生產(chǎn)中，以往需要投入大量的人力來進行加工生產(chǎn)，在此過程中，不僅勞動強度高，并且還會因為人為操作的失誤而發(fā)生安全事故，既造成經(jīng)濟損失，又威脅到人身安全。在此使用機械自動化技術(shù)，可以使人從繁重的勞動中解脫出來，并且提高了加工精度，減少了安全事故的發(fā)生幾率。

 

2.3 物流系統(tǒng)的自動化

在工業(yè)生產(chǎn)中，需要對原材料和產(chǎn)品進行輸送，輸送過程的快速有效是保證生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)。利用機械自動化可以建立物流輸送系統(tǒng)，快速高效的進行輸送工作，保證生產(chǎn)加工的連續(xù)性，為生產(chǎn)效率打下堅實的基礎(chǔ)。

 

2.4 檢測過程的自動化

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都得到了快速的進步，對于機械零部件的數(shù)量和質(zhì)量都有更高的要求標準，這就對工業(yè)生產(chǎn)提高了標準。傳統(tǒng)的人工檢測方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)加工形勢，所以需要建立機械自動化的檢測系統(tǒng)，可以保證檢測的質(zhì)量和效率，提高了生產(chǎn)加工的精度和效率。

 

2.5 裝配系統(tǒng)的自動化

在生產(chǎn)加工的過程中，需要對零部件進行組裝才能完成生產(chǎn)工序，在組裝的過程中，需要一定的技術(shù)含量，并且要嚴格按照工藝流程執(zhí)行，人為操作容易產(chǎn)生錯誤，并且工作效率低。機械自動化裝配系統(tǒng)可以嚴格按照工藝流程裝配，減少人為操作的失誤，并且提高了裝配效率和質(zhì)量。

 

3 我國機械自動化技術(shù)的發(fā)展前景

3.1 綠色化

在我國工業(yè)生產(chǎn)的過程中，對生態(tài)環(huán)境造成了一定的污染，所以說如何在工業(yè)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境之間建立平衡的發(fā)展機制非常重要。在工業(yè)生產(chǎn)的過程中會使用大量的原材料，造成自然資源的浪費，并且還會排放污染物，產(chǎn)生噪音，這些都是急需解決的問題。所以在未來的發(fā)展中，需要機械自動化技術(shù)考慮到能源的損耗，對自然界的污染等，建立綠色的生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

 

3.2 實用化

機械自動化技術(shù)的研發(fā)，最根本的目標還是在于應(yīng)用，實現(xiàn)更高的綜合效益。尤其是隨著國家對經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量要求的不斷提高，機械自動化的發(fā)展也越來越趨向于“理性”，不再盲目求快，而是更加注重自動化技術(shù)發(fā)展的實用性，追求更多的實際經(jīng)濟效益。因此，針對我國機械自動化技術(shù)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱、自動化水平低、應(yīng)用范圍相對有限、缺乏經(jīng)驗和技術(shù)等問題，機械自動化的發(fā)展應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的實際需求，堅持循序漸進的原則，奠定堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造良好的社會條件，逐步跨入自動化發(fā)展的高級階段。

 

我國在建設(shè)機械自動化的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到我國的國情，可以先從簡單的技術(shù)做起，逐漸的建立起自己的機械自動化生產(chǎn)體系。同時吸取國外的先進技術(shù)，結(jié)合我國的實際創(chuàng)造出適合我國工業(yè)發(fā)展的機械自動化理論。

 

3.3 信息化

從我國機械制造工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，發(fā)展高效率、低成本的機械自動化技術(shù)，必然會實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益，具有更廣闊的發(fā)展前景，這就要求我國的機械自動化要逐漸向網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化的方向發(fā)展。隨著以計算機為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為機械自動化技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，在一定程度上促進了信息技術(shù)與機械自動化技術(shù)的整合與優(yōu)化，大大提高了機械自動化技術(shù)的自動化程度，這主要體現(xiàn)在模式信息的處理方式上，可以借助計算機對生產(chǎn)數(shù)據(jù)、圖形等信息進行快速、準確的分析、判斷和分類，更好地滿足了機械生產(chǎn)與制造的需要。借助計算機等信息技術(shù)手段，可以促進產(chǎn)品設(shè)計、材料選擇、零件制造、生產(chǎn)規(guī)劃、供應(yīng)鏈與物流管理等環(huán)節(jié)的建模與仿真，提高機械自動化的信息化程度。

 

3.4 智能化

近年來，人工智能技術(shù)實現(xiàn)了巨大的進步與發(fā)展，它將人腦功能的研究分析結(jié)果應(yīng)用于機械生產(chǎn)中，大大提高了提高機械生產(chǎn)與制造的效率和質(zhì)量。在未來，隨著機械制造工業(yè)的日益精密和復(fù)雜，人工智能將會在機械自動化中得到越來越多的應(yīng)用，結(jié)合計算機輔助技術(shù)，共同促進機械自動化技術(shù)向著智能化的方向發(fā)展，會代替人工完成更多危險、復(fù)雜和精密的加工任務(wù)，實現(xiàn)機械自動化制造系統(tǒng)的智能化。

 

結(jié)語

工業(yè)的發(fā)展是一個國家進步的體現(xiàn)，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。在工業(yè)發(fā)展的過程中，應(yīng)該充分的利用科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)自動化，智能化。目前機械自動化已經(jīng)在我國的工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用，不僅減少人員的投入，還提高了工作效率，在產(chǎn)品的精度方面也有了更高的提升，保證了生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。機械自動化技術(shù)的進步促進了我國的工業(yè)生產(chǎn)，對我國的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了有利的環(huán)境，為可持續(xù)發(fā)展提供了動力。

 

參考文獻

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[2]劉沖，李廣學(xué)，李佳亮.機械自動化技術(shù)在機械制造業(yè)中的應(yīng)用[j].科技資訊，2011（26）.

[3]劉紅，王賢寬.論機械自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢[j].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（12）.

篇7

很多物流人覺得這幾年來物流行業(yè)越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣

物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術(shù)一類的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現(xiàn)代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢

趨勢一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務(wù)院辦公廳印發(fā)運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均接近90-100%的增長率，市場規(guī)模將達百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實時跟蹤、精準貨物推薦等服務(wù)功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時，對于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務(wù)的終極目標。

趨勢二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點：

特點一：發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點。

趨勢三：物流行業(yè)將迎來政策的春天

如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進經(jīng)濟提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項性的信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢

物流行業(yè)既有的粗放式增長和服務(wù)簡易化不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機會。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相適應(yīng)的體制機制，提升服務(wù)能力，促進物流業(yè)降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運輸成本。

【3】未來幾年物流行業(yè)發(fā)展前景

近年來，隨著網(wǎng)購電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；農(nóng)產(chǎn)品；低碳物流

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

農(nóng)產(chǎn)品低碳物流，是在農(nóng)產(chǎn)品流通運輸過程中以可持續(xù)發(fā)展為原則，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)與新能源研發(fā)等手段，減少能源消耗與碳排放量，在力求降低成本，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，減少對生態(tài)環(huán)境的污染破壞，強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流的社會與環(huán)境效益。

1我國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展面臨的問題

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，多為粗放式經(jīng)營，能源技術(shù)裝備水平低，高物流成本與低效率的運作模式同時存在，致使管理水平相對落后，造成能耗增加與能源的浪費，極不適應(yīng)目前全球及國家推行的低碳經(jīng)濟運行模式。

1.1政策規(guī)劃與措施不到位

由于“重生產(chǎn)輕物流”傳統(tǒng)觀念的束縛，國家的主要目標在于如何增加農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量，而對于農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的重視程度明顯不足。以投入資金為例，在國外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的投入比例只占全部投入資金的30%，產(chǎn)后的投入比例高達70%；國內(nèi)則將大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，流通領(lǐng)域投入資金不足20%，此外，我國的農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲藏比例僅為20%，加工比例不足10%。對農(nóng)產(chǎn)品物流的認識和重視程度不足已經(jīng)成為制約農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展的重要因素。

1.2能源消耗與碳排放量大

農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)是能源消耗與碳排放的大戶，而農(nóng)產(chǎn)品的交通運輸作為農(nóng)產(chǎn)品物流的主要職能之一，離不開能源的使用，對能源需求與環(huán)境破壞影響頗大。據(jù)國際氣候組織最新報告的數(shù)據(jù)，2010年全世界的能源消耗中，交通運輸占33%；2009年全世界的二氧化碳排放中，交通運輸占18%，可見物流運輸?shù)哪芎呐c碳排放量是正相關(guān)的。

1.3廢棄物污染嚴重

“物流”涵蓋運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等一系列服務(wù)，在整條服務(wù)鏈中，很多環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生廢棄物，但對于農(nóng)產(chǎn)品廢棄物多為低級形態(tài)的處理，使之未能得到合理的清理或再利用，污染了生態(tài)環(huán)境。

1.4人力資源素質(zhì)較低

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，這主要是由于我國物流業(yè)起步較晚、發(fā)展較慢，物流業(yè)人才大多側(cè)重工業(yè)產(chǎn)品研究，研究農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)人才缺乏等諸多原因所致，與發(fā)達國家相比仍有很大差距。

2發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的對策分析

2.1宏觀方面

2.1.1健全法律法規(guī)

加快完善針對農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)能減排的法律法規(guī)，確立科學(xué)、合理的、獎懲措施，引導(dǎo)、約束物流企業(yè)的行為，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提供切實可循的法律依據(jù)；規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的行業(yè)標準與職業(yè)道德要求，逐步納入國家的法律體系，建立嚴格、科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流準則。

2.1.2優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)

短期內(nèi)大力發(fā)展對煤炭的清潔利用，提高利用率，研發(fā)有效減排的低碳和固碳技術(shù)；注重太陽能、風(fēng)能、核能等新型能源和可再生資源的研發(fā)和應(yīng)用，積極應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品流通運輸過程中，減少對能源的消耗，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。

2.1.3注重人才培育

在低碳經(jīng)濟發(fā)展的國際背景下，在教學(xué)過程中融入環(huán)境教育，處理好物流業(yè)與環(huán)境保護的關(guān)系，注重農(nóng)產(chǎn)品物流的節(jié)能與減排；加強師資力量的建設(shè)，推進物流資格認證工作，提高物流行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，側(cè)重物流人才在新能源研發(fā)、潔凈、低耗的運輸工具和倉儲設(shè)備的應(yīng)用，注重創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，建設(shè)綜合型農(nóng)產(chǎn)品物流人才，為農(nóng)產(chǎn)品物流的變革發(fā)展提供技術(shù)保障。

2.2微觀方面

2.2.1農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭的潔凈化

從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭抓起，解決農(nóng)藥、化肥的過度使用，農(nóng)機廢氣排放多等普遍問題；加強鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品加工廠的污染治理，改善禽畜糞便等畜牧產(chǎn)業(yè)廢棄物處理難的問題；在種植與初加工方面降低能源消耗，減少碳排放，推進無公害、有機、綠色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，增加品牌與規(guī)模效益，發(fā)展節(jié)能、低碳農(nóng)業(yè)，把節(jié)能減排作為我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的新消費點。

2.2.2倉儲設(shè)施的節(jié)能化

依靠先進的低碳技術(shù)，通過精確的設(shè)備配置與流程管理，對車間溫度與潔凈度嚴格控制，保證其單位價值；在農(nóng)產(chǎn)品裝卸搬運的過程中，叉車、升降平臺等設(shè)施應(yīng)注重低耗潔凈的使用原則，增加節(jié)能環(huán)保型設(shè)備的使用，避免能源的多余消耗。

2.2.3運輸工具的低耗化

在運輸工具的選擇上，盡量使用新能源交通工具和環(huán)保低碳型物流設(shè)備，如電動車、混合動力汽車等環(huán)保型運輸工具的應(yīng)用，降低對能源的消耗，減少汽車尾氣的排放，進而降低社會的總排放量；發(fā)展立體倉庫、冷藏集裝箱運輸，充分、高效地利用空間能源，提高倉庫與冷庫利用率，減少能源的重復(fù)浪費，并且保證食品質(zhì)量，防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)所造成的污染。

2.2.4消費行為的低碳化

加強對全民的宣傳教育，提高對低碳物流的認識，深刻理解“限塑就是節(jié)油節(jié)能”的內(nèi)涵，改變現(xiàn)有的消費理念及生活方式，減少在購買農(nóng)產(chǎn)品過程中的塑料包裝與廢棄物污染，注重購買行為的節(jié)能化，減少“一次性”用品的使用與“碳足跡”，避免對能源的多余使用與浪費，崇尚節(jié)能減排的生活習(xí)慣，形成潔凈、環(huán)保的低碳化消費行為。

3結(jié)論

低碳經(jīng)濟以高效、低碳排放為顯著標志，是完成國家節(jié)能、減排指標，發(fā)展生態(tài)文明的創(chuàng)新之舉，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流是物流業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的變革之路，是符合可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。我國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的革新之路，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際國情，針對能源消耗大、碳排放量多等問題，分階段、有重點地穩(wěn)步實施，促進我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：

篇9

【關(guān)鍵詞】射頻識別技術(shù)；計算機；物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流；應(yīng)用

The Application of Internet of Things based on RFID Technology in Modern Logistics

Wei Juhong

（Shanxi Environmental Information Center，Taiyuan 030024）

Abstract：In recent years，Internet of Things（IOT）became a research hotspot of computer information technology field.Internet of Things based on RFID has been played an increasingly important role in modern logistics.In this paper，overviewed the development of IOT and introduced the key application technology，such as radio frequency identification（RFID）.The applications of RFID technology in various aspects of modern logistics industry were described.Finally，pointed out the main points need to focus on and the problems need to solve in the development process of Internet of Things logistics.

Key words：Radio Frequency Identification Technology，Computer，Internet of Things，Modern Logistics，Application

1.引言

新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IOT）被視為計算機信息領(lǐng)域內(nèi)又一次重大的發(fā)展機遇，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用有著深遠的意義和巨大的經(jīng)濟價值，必將深刻的改變?nèi)祟惿鐣纳a(chǎn)和生活方式[1-2]。目前，世界各主要大國都高度重視物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計劃，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用將對經(jīng)濟的巨大拉動作用的刺激下，國內(nèi)外掀起了研究開發(fā)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的浪潮。發(fā)達國家（包括美國、日本、德國、韓國等國）紛紛出臺物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計劃，進行相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，美國更是將物聯(lián)網(wǎng)定位為確立保持美國國際競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵戰(zhàn)略[2]。2009年，中國總理在視察無錫時提出盡快建立“感知中國”中心，并在2010年政府工作報告中明確將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”納入重點產(chǎn)業(yè)，由此中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用進入快速發(fā)展時期[3-4]。

基于無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被首次提出時，物流行業(yè)被寄予厚望，以沃爾瑪為首的西方大型零售商實施“RFID”戰(zhàn)略，以期進一步提高效率，創(chuàng)造新的利潤增長點，謀求相對于競爭對手更大的競爭優(yōu)勢[5-6]。全新的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在現(xiàn)代物流中，必然對物流業(yè)倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、配送系統(tǒng)智能化、物流信息化等諸多方面產(chǎn)生重要而深刻影響[7-14]。

2.物聯(lián)網(wǎng)概述

2.1 物聯(lián)網(wǎng)定義

“物聯(lián)網(wǎng)”概念由麻省理工學(xué)院（Ma

-ssachusetts Institute of Technology，MIT）自動識別中心（Auto-ID Labs）的研究人員在1999年提出后，物聯(lián)網(wǎng)的概念本身也在不斷地變化發(fā)展著，直到現(xiàn)在依然沒有一個明確的和統(tǒng)一的定義。國際電信聯(lián)盟、歐盟執(zhí)委會、中國政府等不同組織、機構(gòu)都對物聯(lián)網(wǎng)給出了不同的定義[2，4，15]。總的來看，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的擴展和延伸，以一定的通信標準、協(xié)議為基礎(chǔ)，通過信息傳感設(shè)備，進行信息交換和通信，實現(xiàn)人到人（H2H）、人到物（H2T）和物到物（T2T）的互連，其核心就是實現(xiàn)物體間的互聯(lián)，實現(xiàn)物體間信息交換和通信。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介

美國麻省理工學(xué)院自動識別中心的研究人員于1999年首先提出了物聯(lián)網(wǎng)（Inter

-net of Things，IOT）的概念[16]，認為物聯(lián)網(wǎng)是把所有的物品通過無線射頻識別RFID等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化的網(wǎng)絡(luò)。隨著時間的推移和技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵發(fā)生了巨大的變化。

進入21世紀，物聯(lián)網(wǎng)在世界各主要發(fā)達國得到了越來越多關(guān)注與研究。美國、歐盟、日本、韓國等國家和國家集團把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用視為振興經(jīng)濟、保持全球競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，紛紛推出自己的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計劃，并制定了詳細行動方案，在國家層面推進物聯(lián)網(wǎng)的有序發(fā)展[15，17]。

2005年和2008年在突尼斯、法國相繼召開了世界信息峰會和物聯(lián)網(wǎng)大會探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和未來發(fā)展愿景等大量物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)議題，指出物聯(lián)網(wǎng)時代即將到來，并會給世界面貌帶來深刻的改變[2，18]。

2009年，國際商業(yè)機器有限公司（In

-ternational Business Machines Corpo

-ration，IBM）和信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會（Information Technology and Innova-

tion Foundation，ITIF）共同向撰寫的《復(fù)興的數(shù)字之路：增加工作、提高生產(chǎn)率和復(fù)興美國的刺激計劃》報告指出[17，19]，通過增加對信息通信技術(shù)投資在短期內(nèi)就能創(chuàng)造大量就業(yè)機會。此報告得到了世界各國的廣泛重視，進一步刺激了各國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的熱情。同年，在視察無錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心后，中國國務(wù)院總理提出“感知中國”理念[20]，并在2010年政府工作報告[4]中將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用”明確納入重點振興產(chǎn)業(yè)，以期加速中國物聯(lián)網(wǎng)的研究開發(fā)和建設(shè)。

3.物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況

2005年，國際電信聯(lián)盟（International Telecommunications Union，ITU）物聯(lián)網(wǎng)報告，在報告中提出了物聯(lián)網(wǎng)的四個關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)[2]：無線射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)以及納米技術(shù)。下面就對排在第一位的無線射頻識別技術(shù)做一些簡要介紹：

無線射頻識別（RFID）是一種無需人工操作，非接觸式的，利用無線射頻識別技術(shù)識別目標對象并獲取相關(guān)信息，并且可在各種惡劣環(huán)境中工作的一種的自動識別技術(shù)，該技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于物流等領(lǐng)域。RFID標簽存儲一個唯一編碼來標志現(xiàn)實中的物體，業(yè)務(wù)流程中產(chǎn)生的與之相關(guān)的信息存儲在數(shù)據(jù)容器中，當(dāng)需要時以該編碼作為查詢值通過網(wǎng)絡(luò)獲取相關(guān)信息[21]。RFID技術(shù)可同時識別多個標簽、識別速度快，與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，就可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享[22-23]。

RFID通常是由3部分組成[24]：（1）標簽（Tag）：由耦合元件及芯片組成，附著在物體上標識目標對象，每個標簽具有唯一的電子編碼；（2）閱讀器（Reader）：讀取標簽信息的設(shè)備；（3）天線（Antenna）：在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。

我國科學(xué)家在無線射頻識別領(lǐng)域做了較為深入的研究探討，例如，劉志峰等[25]構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)模型，實現(xiàn)了自動化的物品跟蹤進程，使產(chǎn)品的跟蹤性能得到了優(yōu)化，安全性能也得到了提高。孔寧等[26]建立的物聯(lián)網(wǎng)資源尋址的通用層次模型和應(yīng)用結(jié)構(gòu)模型，驗證了模型的有效性和可行性，為物聯(lián)網(wǎng)資源尋址的相關(guān)問題的研究提供了理論依據(jù)。

4.物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用

全球物聯(lián)網(wǎng)研究及建設(shè)如火如荼，中國政府大力推動工業(yè)化與信息化建設(shè)的背景下，我國的科研工作者在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究也開始加速，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用研究都有了新的突破與進展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的雛形就是在物流領(lǐng)域的直接應(yīng)用，對物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的的應(yīng)用，為這個被稱作“第三方利潤源”行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的科學(xué)工作者做了大量的基礎(chǔ)性研究，對物聯(lián)網(wǎng)物流的進一步發(fā)展有著十分重要的借鑒意義。下文將對我國科學(xué)家在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究的做一簡單介紹。

王剛等[27]，分析了RFID技術(shù)在物流中的典型應(yīng)用模式，從物流信息系統(tǒng)、方位產(chǎn)品物流業(yè)模式、第三方綜合物流業(yè)務(wù)模式、快運業(yè)務(wù)模式等方面進行了分析。還詳盡分析了一種面向物流倉儲管理的RFID系統(tǒng)的組成、流程和功能。

王燁[28]，針對時下物流行業(yè)運作當(dāng)中存在的安全問題，介紹了基于RFID技術(shù)條件下物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，以及在保障安全方面的應(yīng)用。論文指出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步對推動物流行業(yè)發(fā)展所具有的積極作用。

謝勇等[29]，將RFID技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，利用RFID電子標簽作為產(chǎn)品識別的手段，利用物聯(lián)網(wǎng)來獲取入庫產(chǎn)品的詳細信息并自動生成入庫單，針對物流業(yè)傳統(tǒng)入庫管理中存在的兩大瓶頸問題——產(chǎn)品識別和產(chǎn)品信息獲取，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的自動入庫管理系統(tǒng)的基本原理，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能進行了分析，利用RFID技術(shù)實現(xiàn)了一個自動化入庫管理系統(tǒng)，提高了產(chǎn)品入庫的準確性和快速性，并通過應(yīng)用實例說明了系統(tǒng)的優(yōu)點。

梁家海、王登清、黃志雨等[7-9]，分別從RFID技術(shù)在物流業(yè)倉儲管理中的各流程、各環(huán)節(jié)中應(yīng)用；針對現(xiàn)有倉儲管理方面的各種問題，構(gòu)建智能物流倉儲管理系統(tǒng)；高效率實現(xiàn)倉儲物流的出入庫管理及庫內(nèi)作業(yè)等業(yè)務(wù)管理；并對物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲系統(tǒng)中的應(yīng)用進行了前瞻性研究。

嚴天寶、廖燕、耿雪霏、趙愛平等[5,10-12]，從物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理的角度，對基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化和改善供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，包括在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、固定資產(chǎn)管理、庫存管理、銷售、售后服務(wù)等諸多方面，研究RFID技術(shù)對于優(yōu)化和改善供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提高供應(yīng)鏈管理績效、提高供應(yīng)鏈的透明度中所起的作用。

陳豐照，閻芳等[13-14]，針對現(xiàn)代物流配送的特點，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流配送的系統(tǒng)框架，能有效的提升物流系統(tǒng)效率，并研究了我國物聯(lián)網(wǎng)物流信息化發(fā)展對策。

5.結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展前景令人歡欣鼓舞，但是我們應(yīng)該看到物聯(lián)網(wǎng)物流依然面臨著不少挑戰(zhàn)，比如RFID標簽成本高的問題[30]，比如相關(guān)國際標準的通用性以及國家安全信息安全問題，以及企業(yè)商業(yè)機密可能被泄露、竊取[28，31]等等方面，可以說物聯(lián)網(wǎng)物流機遇與挑戰(zhàn)并存，需要國家層面加大的政策方面的引導(dǎo)和支持，同時也需要各國科學(xué)家共同努力攻克上述問題以及在未來發(fā)展過程中將遇到的各種新問題。

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篇10

（一）天貓商城和第三方物流天貓商城是脫胎于淘寶的全新B2C購物平臺，品質(zhì)認證的商業(yè)零售模式吸引了大量網(wǎng)商進駐，消費范圍輻射至全國，得到消費者的廣泛認可。對于網(wǎng)絡(luò)購物的物流問題，天貓網(wǎng)商認準第三方物流的專業(yè)化、低成本和網(wǎng)點數(shù)量優(yōu)勢而選擇將物流業(yè)務(wù)進行外包，在合同和契約機制下讓渡物流配送責(zé)任與風(fēng)險，是目前最為主流的網(wǎng)購物流配送模式之一。在第三方物流配送體系下，進駐天貓商城的商家節(jié)省了自建物流系統(tǒng)的成本，B2C電子商務(wù)的巨額貨物交易量又使得單次外包物流成本非常低，這樣商家就可以集中精力來改善網(wǎng)購平臺的消費者體驗，提升服務(wù)質(zhì)量。從外包物流公司角度而言，70%以上的物流公司依托電子商務(wù)網(wǎng)站生存，大范圍的物流地域和多樣化的物流需求使得商家可以在眾多的物流公司之間自由選擇合作伙伴，倒逼物流公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)。目前，我國物流公司分為國企、民企、外企三大陣營，其中民營物流又有直營和加盟兩種形式（見表1）。

（二）京東商城與自建物流京東商城是我國B2C網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模最大的3C專業(yè)平臺，水平較高的自營物流系統(tǒng)是其核心優(yōu)勢之一，京東商城負責(zé)從消費者下單到收貨的全部業(yè)務(wù)，排除了第三方主體的介入，自營物流的服務(wù)地區(qū)主要集中在一線城市及其近郊，對于相對偏遠地區(qū)的物流服務(wù)仍然沒有完全脫離外包物流，本文以其在一線城市效率較高的自營物流作為研究對象。京東商城自營物流的突出特點是速度快，其在全國數(shù)個城市都建立了大型物流集散中心，因此可以從距離消費者最近的倉庫發(fā)貨。在送貨上門模式以外，為應(yīng)對消費者多樣化的消費需求，京東商城還推出了上門自提、211限時達、次日達等物流服務(wù)，并且不額外征收費用，自營物流系統(tǒng)使京東商城最大限度的迎合了信息時代下的電子商務(wù)購物需求。當(dāng)然，建設(shè)自營物流需要雄厚的資本支撐，近年來京東商城的幾輪融資活動將大部分資金都投入到自營物流系統(tǒng)，分布全國的物流倉庫和配送站數(shù)量不斷增加，物流配送效率提升非常明顯。

（三）第三方物流與自營物流的對比從表2可以看出，天貓商城采取外包物流配送與京東商城采取自營物流配送的差異主要體現(xiàn)為配送成本、送達率、創(chuàng)新進程、品牌宣傳效果以及資金回籠周期方面。京東商城采取自營物流相對第三方物流會付出更多的成本，然而貨物送達率也有所提高，并且自營物流的高成本會隨業(yè)務(wù)量的不斷上升而有所下降；此外，由于將物流業(yè)務(wù)內(nèi)化到企業(yè)日常工作中，京東電商創(chuàng)新服務(wù)在物流領(lǐng)域更易實行，而第三方物流推進業(yè)務(wù)整合創(chuàng)新需要電商企業(yè)和物流公司反復(fù)協(xié)商，實施周期較長。

二、B2C電子商務(wù)物流配送體系發(fā)展策略

（一）電子商務(wù)企業(yè)角度1.物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展初期缺乏建設(shè)自營物流的必要性，企業(yè)應(yīng)在第三方物流能基本滿足自身需求的情況下，盡力將物流業(yè)務(wù)進行外包。發(fā)展到成熟期時，在具備足夠用戶基礎(chǔ)和雄厚資金實力的基礎(chǔ)上，企業(yè)可以考慮建設(shè)自營物流，并且訂單量達到每天1萬單水平、企業(yè)初始資金高于1000萬才能有效降低自營物流的邊際成本。2.快遞公司選擇。企業(yè)挑選快遞合作伙伴應(yīng)充分定位自身需求，建設(shè)組合化的合作模式，并且設(shè)立績效考核制度。例如，利用郵政覆蓋范圍大的特點而匹配偏遠物流，以順豐配送高端產(chǎn)品，以圓通、申通等配送一般低價產(chǎn)品，充分利用各種快遞服務(wù)的優(yōu)勢來為企業(yè)攫取最多利潤。3.服務(wù)內(nèi)容拓展。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)瞄準消費者心理需求，認識到網(wǎng)絡(luò)購物的貨到付款形式在未來的發(fā)展前景，以增進消費者購物體驗為目的而將服務(wù)內(nèi)容向“貨到付款+開箱體驗”進行延伸，在不能損害自身利益和成本可控的情況下推出多樣化體驗式物流營銷服務(wù)，具體操作可以先從小件商品入手。4.人才和信息化建設(shè)。高級物流人才對于電商企業(yè)而言極度缺乏，而具備電子商務(wù)和物流應(yīng)用開發(fā)知識的復(fù)合型人才更是電商企業(yè)應(yīng)著重引進的對象，在目前國際物流業(yè)由臺賬式平臺向信息技術(shù)跨進的時代背景下，我國電子商務(wù)企業(yè)也要從戰(zhàn)略角度來重視復(fù)合型物流人才培養(yǎng)與物流信息化建設(shè)。

（二）物流行業(yè)發(fā)展角度1.創(chuàng)新NFC手機支付和“POS+PDA”一體機技術(shù)。智能手機網(wǎng)購和刷卡消費是當(dāng)下消費者的普遍選擇，對于物流行業(yè)來說，從減輕快遞人員工作任務(wù)量和提升物流簽收效率的角度出發(fā)，基于小額訂單的NFC手機支付以及POS機和PDA的一體化發(fā)展一定要受到物流公司的重視，物流科技因素決定著未來物流配送體系的變革。2.物流公司依附制造企業(yè)。在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)直銷大行其道的背景下，物流公司完全可以嘗試對于制造企業(yè)的創(chuàng)新定制物流服務(wù)，通過入駐制造企業(yè)或在制造企業(yè)附近設(shè)立網(wǎng)點，物流公司可以實現(xiàn)對業(yè)務(wù)信息流和訂貨、配貨、送貨、維修以及返退等工作的整合，充分發(fā)揮第三方物流與自營物流的共有優(yōu)勢。3.創(chuàng)新第四方物流業(yè)務(wù)發(fā)展。第四方物流并不參與具體的物流運輸任務(wù)，而是以其在物流規(guī)劃、管理、咨詢、信息資源以及供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢而為物流主體提供物流配套服務(wù)，可以有效彌補三方物流的發(fā)展劣勢，提升三方物流的運作效率，并且為直營物流建設(shè)提供搭建方案和一系列增值服務(wù)。4.物流公司反向建設(shè)B2C電子商務(wù)購物平臺。這方面最為成功的經(jīng)驗是宅急送公司，其利用獨特的物流優(yōu)勢而吸引食品賣家進駐，建立了無縫結(jié)合的“物流公司+賣家”電子商務(wù)平臺，并且取得巨大成功。這種經(jīng)驗完全可以為我國高端物流企業(yè)所用，物流公司建設(shè)電商平臺將是對傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)的突破，具有較強的實施可行性和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>