導語：如何才能寫好一篇汽車金融的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[主題詞]金融服務，盈利模式，汽車

1、國外汽車金融服務盈利模式研究

1.1、基本盈利模式在美國，汽車金融公司提供的汽車信貸業務，按貸款對象可分為批發性和零售性汽車信貸。批發性信貸是汽車金融公司向汽車經銷商提供存貨融資，其業務模式為：汽車金融公司先根據經銷商的信用等級及銷售狀況決定其庫存額度，雙方簽訂貸款協定，由汽車金融公司提供貸款，在州政府進行融資抵押登記，經銷商提交購車單，由制造商將汽車賣給經銷商。在汽車金融公司支付車款后，汽車經銷商向保險公司購買車輛財產保險，經銷商即可把汽車出售給用戶，最后由經銷商按照貸款協定向汽車金融公司還本付息。此外，汽車金融公司還向經銷商提供融資、批量租賃以及客戶特殊培訓服務和客戶金融咨詢計劃等服務。零售性信貸是商業客戶向經銷商分期付款購買汽車，經銷商將分期付款合同賣給汽車金融公司(類似貼現)，汽車金融公司將合同款付給經銷商，然后由客戶向汽車金融公司歸還貸款。零售性汽車信貸占整個汽車信貸的3／4以上，利潤也遠大于批發性信貸。

1.2、增值盈利模式

汽車消費涉及的金融服務很多，如果消費者提前在汽車金融服務公司存入一定比例的購車儲蓄，就可以更快、更優惠地獲得購車貸款。除了購車貸款外，還包括汽車消費過程中的金融服務。消費者可以向汽車金融機構申請汽車融資租賃，租賃到期后，可以選擇繼續擁有或換新車，汽車維修和保養也由提供租賃方負責；消費者可以獲得汽車公司發放的專門信用卡，累計消費到一定額度后，可以優惠買車，或者獲得與汽車有關的旅游小額信貸支持。此外，汽車金融公司還會提出全套汽車維護保養方案，以幫助客戶得到價格合理的及時維修服務，維修費用可以設計在分期付款中，充分體現了其人性化。

汽車金融服務是一個規模大、發展成熟的產業，有著多樣化的服務類型。如價格浮動式、投資理財式、以舊換新式、公務用車汽車金融服務等。與股票、債券、銀行存款等大眾化的金融服務相比，汽車金融服務較為復雜，它是圍繞汽車銷售而展開的。隨著消費者偏好的多樣性和易變性的不斷提高，對汽車金融服務的需求也呈多樣化趨勢。汽車金融公司為滿足消費者的多樣化需求，會不斷開發新的汽車金融服務。

1.2.1、汽車融資租賃式增值盈利模式

汽車租賃包括兩大類，一類是融資租賃(如圖1)，另一類是經營租賃，即有“融資”與“融物”之分。兩者的區別是：

(1)經營租賃的承租人利用汽車租賃的主要目的，取得汽車的暫時使用權，而融資租賃的承租人主要通過融資達到融物的目的，即最后取得汽車的所有權。

(2)在經營租賃形式下，僅涉及出租人和承租人的行為，而融資租賃形式下，涉及出租人、承租人、供貨人3方的責任。

(3)融資租賃的出租人和承租人的權利和義務有別于經營租賃，這些變化包括汽車租賃的選擇方式、維修保養、合同的不可延續性等等。

(4)在經營租賃形式下，承租人對租賃汽車有退收或拒收兩種選擇，而在融資租賃條件下，承租人取得所有權。

(5)經營租賃的承租人支付的租金通常小于汽車的購買成本。而在融資租賃形式下，承租人付出的租金總額大于汽車的購買成本。因此，融資租賃在金融中的作用比經營租賃重要、突出。

汽車融資租賃在汽車廠家和消費者之間架起橋梁，讓消費者先取得汽車的使用權，然后每月付租金，在租賃期滿后一般要購買設備的所有權。作為一種買賣與租賃相結合的汽車融資方式，汽車融資租賃須具備一定的條件，否則不屬于汽車融資范疇，只是一般的汽車租賃。這些條件包括：

(1)消費者需向銷售商支付相應的租金(汽車使用補償費)。

(2)如果消費者支付的費用(租金及相應賦稅)已經相當或者超過汽車本身的價值，依照汽車租賃合同，消費者有權獲得該汽車的所有權。

(3)如果消費者在租期屆滿時所付租金總額尚未超過汽車價值，消費者此時享有選擇權，對租期屆滿后的汽車有下列處理方式：在補足租賃合同中事先約定的相應余額后成為汽車的所有權人；如果汽車現值高于約定的余額，消費者可以出賣所租汽車，向零售商償還該余額，保留差價從中獲利；將該汽車返還給出租人。

(4)在租賃屆滿時，消費者欲購買所租汽車，不必以一次性付款的方式付清尾款。但嚴格地說，融資租賃方式和上述分期付款的汽車零售方式還是有一定的差別。該法案規定的汽車分期付款的零售方式，實質上是附條件買賣。銷售商保留汽車的所有權，其實是債權人為實現保護自己債權而設定的一種擔保，但是，合同的目的仍在于轉移汽車的所有權。融資租賃則不同，它是買賣與租賃的結合，消費者最終是否成為所租汽車的所有權人，選擇權在消費者。

與貸款買車相比，融資租賃有優勢。對于承租人來說，“先租后買”方式比較靈活。在租賃期滿后，承租人享有選擇權，決定是否購買所租汽車。消費者如不想購買所租車輛，則可將該車返還汽車出租方；如想購買所租車輛，消費者付清租賃合同上確定的折舊價(亦稱尾款)即可。對于承租人來說，如采用租賃方式，承租人不必擔心汽車被轉賣，因為汽車的所有權歸屬對承租人并不重要；而對于采用傳統分期付款購車的買車人來說，如果在其未付清余款之前，銷售商將汽車轉賣，買車人將處于非常不利的地位。

融資租賃是汽車金融服務的重要組成部分。尤其在美國，由于信用體系比較完善，消費者可以先在一個城市向全國性的汽車租賃公司租車，然后在另一個城市歸還。

1.2.2、汽車金融投資理財式增值盈利模式

汽車投資理財業務是以汽車消費為目的專業性投資理財服務(如圖2)。目前各個國家在汽車金融服務機構能否吸收短期儲蓄上有不同規定，但代客投資理財通常是可行的。即使在金融管制比較嚴格的市場環境中，通過金融工程，可以設計出對政策和制度具有規避性的方法，比如以私募基金方式來吸收一部分資金，其收益部分主要用于支付汽車消費的相關款項，小部分作為汽車金融服務公司的投資回報。該業務模式的實行始于20世紀六七十年代，當時受通貨膨脹影響，歐美國家開展金融創新，汽車金融服務公司開始涉及資本投資市場，相繼開發了汽車投資理財產品。投資理財式的汽車金融服務成為各國汽車金融業同其他金融行業競爭的有利工具。

國外汽車金融服務公司，以直接或間接的方式設立專業性的基金或者私募基金，如以品牌汽車俱樂部名義，通過吸收本俱樂部成員參加，為其理財，用理財的收益去償還汽車金融服務公司的購車本息。這樣，客戶能夠直接參與汽車金融服務公司投資管理活動，享受專業理財帶來的投資收益，同時也將面臨一定的投資風險。汽車投資理財服務運用購車與理財相結合的方法。在汽車投資理財模式中有兩個資金單位，一個是購車資金單位，用于支付購車的前期費用，包括首付款等費用；另一個是理財資金單位，由汽車金融服務公司的投資專家或委托信譽良好的投資公司管理。理財資金單位的收益回流到汽車金融服務公司，用于償還汽車消費者的融資貸款的本息，代替客戶的定期償還行為。

開展汽車投資理財服務主要有以下作用：一是有利于增強汽車消費者的消費能力。消費者能夠通過購車資金單位提前支取未來收入實現汽車消費，并通過專業理財投資于多樣化的投資組合，增加理財資金單位收益，提高對汽車消費的償還能力。二是有利于消除信用風險，保障汽車金融服務公司的利益，提高公司競爭力。由于消費者將一部分資金委托汽車金融服務公司進行投資，無形中增加了一道信用保險，降低了汽車金融服務公司面臨的違約風險和利率風險。汽車投資理財服務令消費者同汽車金融服務公司的聯系更加緊密，有利于培養顧客對公司的忠誠度。此外，通過汽車投資理財，汽車金融服務公司能獲得一筆使用時間相對較長的資金，有利于加快公司資金的周轉、增加資產的流動性。三是有利于擴大汽車消費，增加汽車公司的銷售收入。汽車投資理財服務在滿足顧客購車需求的同時，為顧客帶來投資收益，擴大了汽車購買力，增加了汽車金融服務公司的銷售收入。

2、國內汽車金融服務盈利模式研究

在我國，汽車金融服務的主要內容是汽車消費信貸業務，該業務的主體主要涉及銀行、汽車經銷商、汽車集團財務公司以及其他非銀行金融機構。按照各主體在信貸業務過程中所承擔職責及與消費者關聯度的不同，目前國內汽車消費信貸盈利運作模式可以分為3種：以銀行為主體的直接模式，以銷售商為主體的間接模式和以非銀行金融機構為主體的直接模式，一般性的業務操作流程如圖3。

2.1、以銀行為主體的直接盈利模式

該模式是銀行直接面向客戶開展業務，是各個業務流程的運作中心。如銀行委托律師進行用戶資信調查、評價，并直接與用戶簽訂信貸協議等。要求用戶到指定的保險公司買保險，到指定的經銷商處買車，相關風險也主要由銀行和保險公司承擔。該模式可以充分發揮銀行資金雄厚、網絡廣泛、資金成本較低的優勢。但銀行直接面對用戶，工作量會大大增加，另外銀行還要去做資金運作之外的其他很多工作，比如對汽車產品本身的性能、配置、價格、經銷商及其服務等方面的情況有比較全面和及時的了解，這樣勢必加大相應的人力財力的投入。由于汽車市場變化很快，汽車生產企業或商業企業的競爭和市場策略也在不斷調整，但是銀行對這種變化的反應往往滯后，從而影響金融產品的適應性，影響服務質量。因此，在目前汽車消費信貸規模還不是很大的情況下，這種運作模式還能適應，但隨著汽車信貸業務量的不斷增加，這種模式將遇到極大的挑戰。

2.2、以銷售商為主體的間接盈利模式

由經銷商直接面對客戶，與用戶簽定貸款協議，銷售商通過收取車價2%-4%的手續費，完成對用戶的信用調查與評價，辦理有關保險和登記手續，并以經銷商自身資產為用戶承擔保證責任，為用戶辦理貸款手續，代銀行向用戶收取還款。該模式的最大特點是方便用戶，實現對用戶的一門式服務。與此相對應，信貸風險也主要由經銷商和保險公司承擔。由于經銷商對市場最了解，對汽車產品和服務反應最直接也最及時，所以他們能夠根據市場變化，推出更合適的金融服務。由于放貸標準上的差異，該模式更有利于擴大貸款范圍，從而起到培育市場、穩定銷售網絡、鎖定用戶群體的作用。但是，經銷商的資金來源和自身資產規模有限，資金成本較高，而且信貸業務也并非其主業，在信貸業務上經驗相對缺乏，因此該模式只適用一定范圍。

2.3、以非銀行金融機構為主體的直接盈利模式

這種模式與銀行的直接模式運作基本一致，但是放貸主體通常是汽車集團所屬的汽車財務公司，由汽車財務公司行使放貸主體職能，業務范圍基本只針對本集團的汽車產品，經營風險由汽車財務公司和保險公司承擔。以汽車金融公司為主體的汽車消費信貸模式是世界上通行的運作模式。汽車金融公司有效地連接汽車生產企業、商業企業和銀行，并以金融為其主業，可以將銀行和企業的優勢較好地聯系在一起。

3、國外汽車金融盈利模式借鑒

3.1、擴大經營業務品種

比照國外經驗，我國汽車金融服務業務受管制較多，業務品種單一。根據中國銀監會規定，汽車金融公司可以從事的業務有：接受境內股東單位3個月以上期限的存款；提供購車貸款業務；辦理經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款；轉讓和出售汽車貸款應收款業務；向金融機構貸款；為貸款購車提供擔保；從事與購車融資活動有關的業務；以及經中國銀監會批準的其他業務等。與國外汽車金融服務發展相比，我國汽車金融服務在經營品種的開發方面還遠未達到應有的水平。所以，我國汽車金融服務應該從目前主要以傳統借貸為主，服務僅限于為汽車經銷商和消費者提供消費信貸的局面，向縱深方向發展，比如開展與汽車消費有關汽車維修、保險和加油等業務，同時進一步加強我國汽車金融服務在汽車關聯消費所涉及的信貸、信用卡、保險，甚至代客理財全方位服務的發展。

3.2、投融資方式應向多元化發展

根據銀監會頒布的《汽車金融公司管理辦法》規定，我國汽車金融公司只能從事單一的汽車貸款業務，以及轉讓與出售汽車貸款應收款業務，不能涉及汽車租賃等盈利性較強的中間業務。對比國外的先進經驗，我國汽車金融服務機構應轉換經營思維。有效開展我國汽車金融服務機構在融資租賃、信托租賃、汽車分期付款合同的轉讓與再租賃、保險、抵押等其它風險較小、回報率穩定的中間業務，才能有效避免我國汽車金融服務盈利空間小的問題。

另外，借鑒國外汽車金融服務機構在融資渠道方面的經驗，完善國內的金融監管機制，使國內汽車金融機構能充分利用商業票據發行、公司債券、購車儲蓄、以應收帳款抵押向銀行借款、商業銀行等機構投資者出售應收帳款、應收帳款證券化等融資方式。

3.3、加強銀行與汽車金融公司的競爭與合作

國內商業銀行在提供汽車金融服務方面的優勢很明顯。資金實力雄厚，營業網點較多，分支機構較廣，長期開展信貸業務，具有一大批懂市場、懂業務的專業隊伍。而且，國內商業銀行已經開展了一段時間的汽車消費貸款業務，積累了不少經驗，形成了一整套比較可行的操作模式和風險控制機制，加深了對我國汽車消費者和相關汽車金融服務參與者的了解，這是許多汽車金融參與機構和潛在參與機構所不具備的。銀行占有貸款余額和放貸規模上的優勢，優勢的根源主要有3個：一是銀行既有的信用和評估體系采用規模評價，強于剛剛起步的汽車金融公司的個體評估；二是銀行的評估體系可以幫助廠商降低評估成本，而目前汽車金融公司的評估體系尚在建設中；三是可以幫助實力差的汽車金融公司規避風險。

國內商業銀行最大的不足在于沒有汽車行業背景，缺乏相關專業知識，不熟悉汽車業務，與經銷商和制造商之間的關系松散，對客戶的支持和開發能力不夠，因此，也就不能夠在汽車信貸以外的環節提供令人滿意的服務，給客戶帶來不便。

對于汽車金融公司而言，作為向中國境內汽車購買者及銷售者提供貸款的非銀行金融企業法人，專門從事汽車貸款業務，其業務不同于銀行和其他非銀行金融機構，其服務對象為中國大陸境內的汽車購買者和銷售者。目前國內已經批準設立了6家汽車金融公司，其中4家是外商獨資，2家是中外合資。另外，汽車金融服務在國外已有80多年的歷史，因此，外資汽車金融公司相對國內提供汽車金融服務的企業而言，在經營模式、創新工具、管理手段和體制、產品結構、國際網絡、財務實力等方面具有相當大的優勢，其良好的聲譽也有助于贏得客戶。進入中國市場的時候，由于具有成熟的運作體系和風險監控體系，外資汽車金融公司能夠省去汽車消費中間環節的費用，如免收信用保險費、管理費、律師費等。劣勢是對中國市場缺乏足夠的了解，面對不同的制度、政策、客戶和市場環境，缺少龐大的外勤營銷隊伍，人民幣資金來源受到限制，網點不夠發達等等。

綜合我國汽車金融服務兩個運營主體的優缺點，同時結合國內現有的針對我國汽車金融服務業務開展的政策體制性因素，我們不難看到，競合是商業銀行與汽車金融公司在未來中國汽車金融服務領域尋求發展的解決之道，在競爭中合作，在合作中競爭，實現“雙贏”。一方面，可采取內部合作的方式，即汽車金融公司負責消費者的信用評價、貸款回收和還款保證，銀行則負責放貸，并向汽車金融公司支付一定的費用；另一方面，可通過外部合作，即外資金融公司自行向消費者提供汽車信貸，銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結算、相互為內容的各項業務。從實際狀況來看，最可行的是加強外部合作。此外，若能夠突破《商業銀行法》的約束，銀行也可以設立合資或獨資的專業汽車信貸公司來開展業務。總的來說，銀行與汽車金融公司合作的機會大于競爭，可以預見：我國汽車金融服務業必將迎來一個獨具中國特色的快速發展時期。

篇2

汽車行業的快速發展給汽車經銷商帶來了經營的壓力與風險，危機的存在也為汽車后市場提供了巨大的發展空間。在這樣的背景下，我們要把汽車用品經營打造成汽車市場的三大盈利項目之一（其他二元為整車銷售和服務維修），同時要促進經銷商的整車銷售與售后回廠量，還要提升汽車服務性企業的客戶滿意度。

一、其他衍生項目

汽車行業除汽車用品經營外還有很多衍生的服務項目，下面分析汽車行業其他衍生項目目前在國內的發展狀況，以此來說明為什么我們要把汽車用品經營作為三元盈利項目中的一元。

1 出險理賠

近幾年隨著汽車常規維修產值的下滑以及汽車品質的提升，出險理賠成為維修企業不得不重視的維修利潤來源點。出險理賠具有特殊性，它所針對的是由天氣、車主、人為等因素造成的事故車輛，事故的評測無法用具體的數據進行分析，出險理賠業務運營具有不可控性。現在保險法規非常健全，出險理賠過程也必須要合理地根據法規流程進行。出險理賠產值在汽車行業中很重要，但是由于它的特殊性，不能很快成為維修企業的重要利潤來源。

2 保險投保

隨著近幾年電話續險的異軍突起，保險公司的低價策略競爭越來越激烈。維修企業若要增加產值，只能在保險上進行投資來提升客戶的續保量，這樣才能保證維修的利潤，但與此同時也增加了續保的運營成本。

3 汽車金融

隨著中國汽車銷售高峰的來臨，汽車金融漸漸被廣大車主所認知。相關金融政策的出臺從某些方面促進了整車的銷售，讓更多人開上了自己喜歡的車。但受中國傳統思想和傳統消費觀念的影響，很多消費者寧愿把自己多年的積蓄全部拿出來買車，也不去銀行貸款購車。消費者習慣金融消費需要一個過程，所以目前汽車金融還無法成為汽車行業的核心利潤來源。

4 汽車俱樂部

最近幾年，各家汽車服務企業都把汽車俱樂部作為延續客戶滿意度的重要橋梁。隨著社會的進步、信息時代的來臨，傳統俱樂部的服務優勢慢慢減退。這樣就造成了傳統模式汽車俱樂部生存艱難，而新型的俱樂部服務模式還不成熟。由于上述原因，現在的汽車俱樂部基本上都處于負盈利狀態。

5 二手車

二手車業務是未來中國汽車后市場最具發展潛力的項目之一。近幾年整車銷售量的攀升帶動了二手車市場的繁榮。但在評估、整備、銷售、服務方面缺乏國家統一標準且異地過戶手續繁瑣等原因造成了二手車市場當前的混亂局面。對于汽車服務性企業來說，在二手車業務中巨大的運營成本投入也讓其望而卻步，而銷售一臺二手車的利潤又微乎其微，這些都制約了二手車業務的發展。

除上述項目，汽車行業的衍生項目還有延保、租賃等，但是由于汽車行業的發展現狀，致使這些項目還不能發揮出他們的優勢。

二、汽車用品經營

汽車行業中整車銷售和售后維修是兩大主要利潤的來源，但由于市場竟爭和成本的提高，整車銷售和售后維修已經利潤微薄。在這樣的背景下發展汽車用品經營有其必要性，也是行業發展的要求。除去本身價值，發展汽車用品經營的三大核心要素是：促進整車銷售、提高售后服務回廠量、提升客戶滿意度。

1 促進整車銷售

整車銷售的競爭越來越激烈，如何在激烈的競爭中脫穎而出，又能保證銷售利潤是各大汽車品牌都在思考的問題。如今客戶對汽車的需求已經從原來的價格取向和代步工具取向向滿足自我品質需求取向過度，在這樣的情況下，通過加裝用品來提升商品車的配置是吸引客戶的有效途徑。加裝用品還能夠創造出客戶的新需求點，從而提升整車銷售量。汽車用品還必須具有品牌針對性，除太陽膜等通用性用品外，其他如導航等用品一定要有針對性才能體現出品牌價值與功能的匹配性。這些用品的時尚設計性與功能配置性能夠在無形中促進客戶對用品以及整車的認可，從而促進整車銷售。

2 提高售后服務回廠量

在汽車銷售之后，與之相關的消費項目便是保養，能否讓車主回廠保養直接影響4S店的利潤增長。就首次保養來說，主機廠提供的首保機油一般都是礦物質機油，而礦物質機油雜質較多，有機物分子容易裂變，會導致機油容易變黑、性和耐高溫性相對較差。而合成油的性、耐高溫性更好，裂變時間也更長，可提升車輛的加速性能和燃油經濟性能。很多車主考慮到對車輛動力系統的影響，都比較認可合成油，那么在首保時4S店就可以根據客戶需求，進行合成機油的銷售推廣。新車需要磨合這是車主都認可的駕駛習慣，然而磨合后在發動機機艙內會產生細小的鐵屑，殘留于發動機內壁，加入發動機清洗劑便可以很好地對其進行清洗，這對于發動機的保養非常有利。一般車主都有過換輪胎的經歷，其中最麻煩的環節就是輪胎螺絲拆卸，長時間的行駛與暴露往往會使輪胎螺絲銹死，從而導致其難以拆卸，拆卸后又往往會發現輪胎輪轂與剎車轂之間銹死，難以松解。如果使用剎車保護劑，這樣的問題就會不復存在。4S店可以考慮在車主來店保養時對諸如此類的產品進行介紹推廣給客戶提供更專業更貼心的服務。

筆者建議商家，在銷售車輛回廠保養時、根據車主的行駛里程與保養周期進行合理的養護套餐搭配，同時結合車主的用車頻率和路況等綜合用車因素進行養護類產品的推薦，這樣既能節省車主的養護費用又能保證車輛的良好使用狀態，最重要的是容易得到客戶的認可。

3 提升客戶滿意度

客戶滿意是汽車服務性企業的永久追求。近幾年汽車行業的發展也帶動了車主個性化需求的增長。轟隆隆的排氣管聲音、夸張時尚的大包圍、激情四射的天使眼、外觀靚麗的超薄防爆輪胎等，這些產品不僅是時尚的代表也是時代進步的一種體現。這些個性化用品是一些時尚達人車主的愛好與追求，所以說汽車用品能夠提升廣大車主的個性化滿意度。

汽車用品的整體加裝不僅是車主個性化、時尚性的體現，更重要的是通過加裝用品可以提升駕駛者以及其他乘車人的乘坐舒適性，比如坐墊、太陽膜等。舒適性的提升還可以減輕駕駛者的疲勞感，從而提升駕車安全系數。

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4月8日美國打車軟件巨頭Uber宣布，該公司將從4月9日起推出即時快遞服務Uber Rush，用戶可以借助手機應用獲取快遞收件和投遞服務。不過，目前這項服務僅限于美國紐約曼哈頓地區。據悉，Uber將向自行車快遞員每小時支付20至30美元薪酬。

Uber為國內的打車軟件增添了想象力。Uber可以，我為什么不行？打車軟件擁有巨大的用戶數量，可以讓任何一輛有空閑時間的出租車提供快遞服務，與傳統快遞公司需要專門的汽車和員工相比，打車軟件的競爭優勢明顯：輕資產，不需要支付巨額固定資產和人力成本，提供更有競爭力的服務價格。

更重要的是，每天在城市中穿行的出租車有很多垃圾時間，實在是太過浪費。如果能夠稍微擠出一點來捎帶順風物品，就會極大提升使用效率。當然出租車從事快遞服務在當下有法律上的限制。但法律并非一成不變。

這是打車軟件的一個用處，但并不是它的唯一用處。如果在4月2日使用嘀嘀打車，你會發現軟件界面有變化，除了司機的聯系方式，還附送一個廣告——一張購物網站的現金卡：只要登錄該網站，并在結算時輸入嘀嘀打車所提供的卡號，就可以獲得40元的現金抵扣。

我發了條微博，“只要有巨額流量，打車軟件就不怕找不到盈利模式。果然，今天就有新變化。有了它，團購網的估值又得降低了。”

盡管一年多來打車軟件間的鏖戰為廣大消費者帶來了好處，還是有很多人懷疑它們能撐多久。最關鍵的疑問是，它們今后的營收能否彌補以前的巨額補貼？以上盈利模式有力回應了對其是否有可持續發展能力的質疑。

自開始燒錢大戰以來，嘀嘀和快的兩家公司向司機和乘客提供了幾十億元補貼。據嘀嘀打車自己的消息，從2014年1月10日至3月28日這77天時間其補貼額度就達到14億元。當然，巨額補貼也帶來了用戶數的快速增長。就在這77天里，嘀嘀用戶數從2200萬增加到1億，日訂單數也從35萬增長至521.83萬。

如果我們只看到打車軟件持續燒錢，卻沒看到它帶來了用戶數和訂單量的增長，一定會被其巨額燒錢的架勢所嚇倒。不過以燒錢來換取用戶量并不是打車軟件的發明，而是互聯網企業老套路。現在看起來日進斗金的互聯網企業，當年也都是燒錢的主兒。以網易為例，1997年創辦，2000年在納斯達克掛牌，直到2002年第二季度才首次實現凈盈利。也就是說，從公司創立到盈利需要5年的時間。打車軟件是哪一年出現的物件？2012年。要求它們在兩年內盈利，也未免忒早了點。

而且從結果來看，這種燒錢還很有效率。設想一下，如果我們把這些針對客戶和司機的補貼看作廣告，就不會覺得打車軟件們太過大方。拿10個億投到媒體上，可能對增加用戶沒有一丁點幫助；直接把錢補貼給用戶，卻帶來用戶數的井噴式增長。算下來增加一個用戶的成本也就十多元，與很多銀行發展信用卡客戶的成本為每人50-100元比，這實在不算是貴。

此前很多人判斷打車軟件盈利前景黯淡，是基于打車軟件公司無法向客戶和司機收取費用的現狀。因為一旦要收取費用，乘客和司機就失去了使用這一類軟件的激勵。這種判斷落空是因為它無視打車軟件的互聯網基因。

篇4

【關鍵詞】廣東電網公司；電動汽車；充換電設施；規劃方案

為了更好地應對能源和環境挑戰、推動傳統汽車產業轉型升級，落實國家和省關于發展戰略性新興產業和加強節能減排的部署，廣東省在未來將不斷加強電動汽車產業的促進力度。而隨著電動汽車保有量的逐步增加，勢必對電網的供電容量和能力提出更高的要求，為此制定了相應的電動汽車充電設施規劃建設的總體思路，其中充換電設施業務規劃、充換電設施布局、充換電設施建設以及充換電設施運營模式四方面將是重點。

1.廣東電網公司充換電設施業務規劃思路

電動汽車產業鏈中業務繁多，廣東電網公司應根據不同發展階段，明確適合電網企業重點開展的業務，主要包括核心業務、服務業務以及延伸業務。

首先，作為一體化的電能運營商，廣東電網公司短期內應重點開展以下核心業務：第一，充換電站的規劃建設。充分利用輸配電網絡擁有者的優勢，對充電站進行規劃建設，形成一定的規模，從而推動電動汽車產業的快速發展；第二，直接充電及電池更換業務。作為輸配電網絡的擁有者，廣東電網公司擁有電能加注業務的天然優勢；第三，充電設施研究開發。提高充電設施的研發技術水平，可以有效防止其他潛在競爭者的進入。

其次，在做好核心業務的基礎上，廣東電網公司在中短期內可以圍繞核心業務開展相應的配套服務業務。服務業務具體包括：①咨詢服務。著重做好用戶對于電動汽車電池使用和保養中各類問題的咨詢及用戶對燃油汽車改裝的技術、價格等方面指導和建議；②訂單服務。保證充換電服務能夠為用戶提供電池保養、更換的預定服務，使預定用戶實現“隨到隨換”，節省用戶等候時間；③招待服務。注重對充電站場地環境和設施的設計，以便用戶能夠愉快地度過等候充電、電池更換的時間；④保管服務。充換電站應提供代客泊車、電池性能檢測、電池保管等服務內容；⑤應急服務。提供電動汽車的應急救援服務，為路途中電量耗完或電池損壞的電動汽車用戶提供及時的電池更換服務。

最后，從長期來看，廣東電網公司未來可以聯合整車制造商和電池廠商形成產業聯盟，開展延伸業務。具體包括電池研發業務、汽車制造/銷售業務、電池制造/銷售業務、金融衍生服務等。

2.廣東電網公司充換電設施布局思路

（1）借助廣州、深圳“十城千輛”的發展契機，發展初期布局廣東、深圳城區內充換電基礎設施網絡，重點加強對公交車、出租車以及公務車的充電站/樁的建設，使示范城市充換電設施初具規模。（2）推進珠三角地區一線城市的電動汽車充換電設施的建設，重點針對電動私家車建設小區內充電樁及適合各類車型的公共充電站，啟動換電模式。（3）隨著廣東省電動汽車發展出具規模，重點城市之間將具備發展電動汽車城際交通的條件。在重點城市之間的高速公路、國道等公路干線上建設充換電設施，實現城際間的點、線、面擴散式發展，并形成向周圍中小城市的輻射效應，初步形成電動汽車充換電服務網絡。（4）建設電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統，根據電動汽車跨區域充換電服務運營交易的實際需求，建設層次合理的運營管理系統，運營管理系統主要實現客戶服務管理、計費管理、資產管理、物流配送、有序充電管理、分析決策等功能。

3.廣東電網公司充換電設施建設思路

（1）建設資金來源

在建設初期，廣東電網公司建設資金來源主要依靠政府補貼，要求政府加大對充換電設施建設的支持力度。中期可以輔助以銀行貸款的方式，拓展資金渠道。隨著充換電站的運營，后期可以降低對政府補貼的依賴程度，通過在充換電費用中增加建設附加費的形式為充換電設施建設提供資金來源。

（2）建設用地問題

廣東電網公司可采取兩種方式解決建設用地問題：一是通過向政府申請，通過政府審批的方式規劃建設用地；二是利用石油企業加油站網絡的優勢，采取合作運營的方式租賃其加油站點。在初期建議廣東電網公司采用向政府申請的方式，拓展建設用地；在城區建設用地飽和后，考慮采用和石油企業聯合運營的方式。

（3）施工建設方式

廣東電網公司在充換電站建設方式上可以選擇第三方工程建設公司建設也可以成立自己的工程公司負責充換電站的建設。選擇第三方工程建設公司建議采用公開招標的形式，降低建設成本，保證建設質量。在積累一定經驗的基礎上，可以選擇組建工程公司，負責充換電站的建設。

4.廣東電網公司充換電設施運營模式

確定合理的運營模式是電動汽車充換電基礎設施可持續運行的重要環節，運營模式主要包括盈利模式、定價策略以及滲透策略。

（1）盈利模式

廣東電網公司充換電設施盈利模式可以分為充電模式和換電模式下的廣東電網公司盈利模式。充電運營模式在運營過程中首先是廣東電網公司通過向工程建設公司支付一定的建站費用來建設電動汽車充電站，用戶在充電站對電動汽車充電時向廣東電網公司繳納一定的充電費用，從而實現公司自身的盈利。廣東電網公司的充電站利潤值=（用戶的充電費用+政府部門建站補貼）-（電動汽車充電站建設費用+電站日常運維費用）。換電模式下廣東電網公司充換電設施運營模式的參與主體與充電模式下是一樣的，但該模式下，廣東電網公司的利潤=（用戶所用電費+電池租賃費+廢舊電池回收所得利潤+政府部門補貼）-（電池購買費用+換電站建設費用+換電站的運維費用+電池維護費用）。

（2）定價策略

電動汽車充電費是連接廣東電網公司、電動汽車用戶以及各參與主體的利益紐帶。電動汽車充電價格的確定對廣東電網公司的經濟效益具有較大影響，同時，制定合理的充電價格對于推動電動汽車的推廣及電動汽車產業的可持續發展具有重要作用。依據廣東省現階段電價水平及未來市場環境變化情況，按照近期、中期、遠期分階段制定不同的定價策略。具體方案如圖1所示。

在未來不同階段，考慮廣東省電力市場供求關系，在由于特殊原因（由于跨區輸電線路阻塞導致三峽水電無法可靠供應、電力負荷增長超過預期）造成電力供應短缺的情況下，應采取特殊電價策略，例如制定移動電價短期內提高充電站內電動汽車充電價格或限制電動汽車充電電量上限（通過車載通訊系統提示用戶當前充電環境變化情況），通過市場手段降低電動汽車的用電負荷，緩解電力供求不平衡。

（3）滲透策略

通過對未來重點客戶及業務模式的分析，制定廣東電網公司電動汽車基礎設施規劃建設的滲透策略。根據不同客戶需求，分階段定客戶、定區域，從城市公共服務用車入手，逐步實現向企業、私人用戶轉移，形成培育-推動-成長-收獲四個階段發展過程，如圖2所示。

5.結論

合理規劃布局電動汽車充換電設施對促進電動汽車發展，緩解能源和環境問題具有重要作用。針對廣東電網公司電動汽車充換電設施規劃方案，本文從核心業務、服務業務、延伸業務三個方面提出了的業務規劃思路，結合不同地域特點提出了布局思路，從建設資金來源、建設土地來源以及施工建設方案等方面提出了建設思路，從盈利模式、定價策略和滲透策略等方面提出了運營模式，較為細致全面的闡述了方案制定和實施的過程及注意要點，可作為廣東電網公司發展電動汽車產業、布局規劃充換電設施的重要參考。

參考文獻：

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[5]康繼光，衛振林，程丹明，等.電動汽車充電模式與充電站建設研究[J].電力需求側管理，2009（9）：64-66.

作者簡介：

篇5

早在幾年之前，美容服務行業就被視為將成為房地產、汽車、電子通訊、旅游之后的第五大消費熱點。實際上也的確如此，近幾年國內的美容及相關市場一直保持15％以上的增長速度。2008年金融危機給全球美容業帶來了徹骨的寒冷，導致大多數主要依賴歐美市場的化妝品公司銷售業績下滑。不過中國市場卻“風景這邊獨好”，以23.8％的速度高歌猛進，實現工業總產值近3200億元，行業利潤以37.9％的速度增長。

中國美容市場的巨大潛力，不僅吸引了諸如自然美、現代美容、莎莎國際、修身堂等國際品牌的不斷強勢加入，也使得本土品牌呈現遍地開花之勢。南京美的世界也是其中的逐力者之一。“我們打算在2014年和2015年完成上市。”南京美的世界纖體SPA國際連鎖機構董事長謝璞若這樣說。美的世界成立于1994年，總部注冊于香港。這家歷時近20年的公司，依然走在優化管理的路上。轉變盈利模式

作為中國SPA行業的十佳企業之一，從1994年創立至今，美的世界已經被打造成江蘇省唯一一家集美容、纖體、SPA和專業咨詢、管理、教育為一體的集團化公司，目前擁有10余家連鎖直營店，2012年計劃新增連鎖店總數能達到60家。對于同質化競爭激烈的美容SPA行業，謝普若認為美容業發展到一定規模，贏利點必須發生轉變。

在諸如餐飲連鎖等不斷遭遇挑戰之際，美容、美發、美甲、SPA等本土服務業連鎖以非常迅速的生長速度崛起。但是雷同的盈利模式，客戶的不穩定性和員工的頻繁流動，使得很多帶有濃重的小本生意色彩的連鎖服務業在連鎖店上升到一定數量時遭遇了經營瓶頸。

謝璞若告訴我們，“其實連鎖服務行業跟其他連鎖行業在本質上是不同的，以美容院連鎖為例，當店鋪和連鎖規模都很小時，我們的盈利模式可能是‘營業額主要依靠護膚美容產品的銷售’；但當行業演進到開大店、大型連鎖的時候，盈利模式就需要‘依靠護理、按摩、纖體等服務收費，以及提供一種休閑放松和社交的空間’，服務型連鎖企業的眼光，需要從物質層面挪開，轉向消費者所注重的精神層面。”

伴隨盈利模式的轉變，總部的功能也被放大，從原來單一的產品配送、人才培訓，到現在的企業文化輸出，品牌塑造，在高附加值上爭取差異化經營空間。

連鎖服務業的總部需要具備梳理整個組織框架的能力，做到各有所長各有所施，通過整合各方資源，實現組織目標利益的最大化，對整個機構有一個詳實、真切的掌控。通過對制度流程的梳理及對管理體系的完善，總部要將管理工具更加細化更有針對性，這樣更有助于總部管控直營機構，同時減少煩亂管理工作的弊端，全部實現考核制和數字化管理。此外還要通過對崗位的調整以及為員工提供常年的輔導培訓，推動一些有能力的員工發揮其專長，實現自己和企業的共同價值，拉近員工與企業的距離，突出人性化管理的理念；在資金管理上，尤其需要完善現金流預算管理制度。

謝璞若強調，只有這樣才能使連鎖經營總部管理職責實現發展理念明確化、運作模式明了化、后勤保障系統順暢化、研發能力持續化，資金管理精細化。

強化管理

2010年，自然美這家做了近40年的家族企業，在幾個月內完成了徹底的“去家族”化：從公司的股權結構到高管團隊的重組。除了多家族式管理少職業經理人的問題之外，投資唯美度的揚子資本也曾表示，不能標準化是很多連鎖企業擴張的瓶頸。

對于以直營為主的美的世界來說同樣面臨管理上的難題。有人將現金流充沛的美容連鎖店形容為等于開“美容銀行”。這并不夸張，美容行業通過預售美容套餐的營銷方式，獲得了與銀行“吸儲”一樣的功能，使其能夠將客戶預付款滾存和集中使用，以支持企業的運營和擴張。這種“類金融特性”使得美容連鎖機構可以在沒有外部金融資源的支持下擴張，且每年底賬面均有大額銀行結存及現金。但是往往這種情況下，反而蘊藏著巨大的風險。而且由于連鎖企業的分支機構較多且分散，財務管理和規范的難度較大，所以其財務規范問題也較易受到監管部門的特別關注。

美的世界財務總監李恩軍表示，美容連鎖企業一般有兩個財務問題，一是財務制度的不規范，另一方面則是為偷逃稅所產生的財務造假問題。在財務制度方面，連鎖企業通常存在會計核算不統一、會計政策運用不正確、會計憑證不合規等問題。而且還多存在不開或少開發票、少計收入、多計成本以及賬外賬等現象。對于即將運作上市的企業來說，這兩點更是亟待解決的。

李恩軍強調，要想管控好風險關鍵是要對現金、銀行存款、應收賬款、應收票據、存貨等都建立基本資金管理制度。只有這樣，管理者才能對連鎖店的實際情況了如指掌，也才能打通這條支撐連鎖服務業不斷發展壯大的資金鏈條。

雖然并“不缺錢”，但李恩軍強調現金管理仍是財務管理的第一要任。“目前對現金管理的目的是要在確保現金生產的同時，盡可能節約現金業務，減少現金持有量，將閑置的現金投資，以便獲得更多的投資回報。”

對于美容SPA這個行業來說，管理現金流的基本原則之一是要有一個穩定的收入，還要建立完善的現金流預算管理制度，包括總預算和日常預算。其實美容院的日常管理模式并不復雜，現金業績來源包括會員卡業績以及部分客人購買療程、產品及單次護理所支付的現金。

“現金流為正，這絕對是好事；但是由于很多消費屬于預付費，所以也會有現金流為負的時候，但并不意味著當期利潤為負。所以做好預算管理是服務行業現金流管理的重中之重。”

篇6

作為國內小微金融服務的領軍者，民生銀行戰略定位“小微企業的銀行”，以2009年“商貸通”面世為標志，創新商業模式，變革作業模式， 打造核心競爭力，小微貸款規模一年一個平臺，2010年突破1000億，2011年突破2000億，2012年突破3000億，2013年9月末突破4000億關口，達到4040億元，5年來累計發放小微貸款達到1.2萬億元，共服務小微客戶170萬戶，不良率有效控制在0.52%，彰顯了該行在小微金融領域專業的管理能力和全面的服務能力。中國民生銀行正以更快的步伐向國內最大、最具特色的小微金融服務商這一發展目標穩健邁進。

民生銀行總行營業部作為民生銀行最大的分支機構，2013年，在北京地區快速啟動了以“小微金融2.0流程再造”為目標的戰略轉型改革，持續引領北京地區銀行業在小微金融發展模式的創新。

自2009年以來，民生銀行總行營業部在北京全面開展小微金融服務，目前在北京地區累計投放小微貸款超過1600億元，貸款余額突破477億元，覆蓋服裝服飾、家居建材、批發零售、現代農業、現代服務業、汽車汽配、科技、文化等與百姓生活緊密相關的行業，以及包括雅寶路市場、大紅門、中關村鼎好電子市場等交易額超百億元的16個商圈和152個市場， 服務北京地區小微商戶達到10萬戶。超過10萬戶小微商戶得以度過資金難關，實現穩定經營，并通過這些小微企業，幫助數十萬個家庭實現了家庭夢想，解決了北京地區百萬人的就業，成為社會經濟發展的積極動力。

創新商業模式 建立可持續發展的小微金融模式

中國民生銀行從一圈一鏈到“聚焦小微 打通兩翼”，從單一產品到綜合金融，創新商業模式，摸索并找到一條可持續發展的小微金融之路。

持續深化“一圈一鏈”批量開發模式。在批量開發模式的深入踐行下，該行在全國性大型商圈內、重點產業鏈條上均有較高的市場滲透率。實現批量開發的同時，不良率也得以有效控制，服務效率提升，運營成本降低，基本破解了小微金融“風險大、成本高”的難題。目前，“一圈一鏈”批量授信項目達到3000多個，重點支持特色產業鏈78個，貸款余額超過3800億。

創新客戶整合模式，推出城市商業合作社和互助基金擔保貸款。通過小微城市商業合作社平臺，讓商圈內分散的企業實現物理、結算、產品、基金、信息五大平臺的共享，進而實現了客戶資源的整合和批量開發的整合。這一創新型客戶整合模式為小微企業提供實現抱團發展。目前，該行已建立合作社3000余家，互助基金擔保貸款超過320億元。

創新經營管理模式，形成特色化的專業支行運營模式。依托專業支行在對所屬區域的產業結構、主導行業、商業業態和特色經濟分析的基礎上，圍繞其周邊商圈、主導產業鏈的經營特點和規律，形成有效綜合開發，并結合支行資源和地緣優勢，提供融資、存款、結算和售后服務等一體化服務。目前經中國民生銀行總行認證授牌的專業支行已經達到104家，以此為重要節點，覆蓋全國的小微金融各行各業、全產業鏈研究和產品創新服務網絡的正在形成。

創新產品服務體系，從核心單一品牌“商貸通”向外遞延綜合金融服務內涵。打造推出的以“樂收銀”結算和綜合服務為代表的一攬子綜合金融服務，標志著民生銀行小微金融實現了由單一融資貸款供給模式向綜合金融服務的轉變。今年推出的“民生微貸”產品在推動產品體系不斷豐富的同時，也有力推動該行小微客戶結構和盈利模式實現雙優。

做中國最大、最具特色的小微金融服務商

篇7

11

月10日，是樂視12周歲的生日。

很多年以后，這家以亢奮和激進聞名的公司，或許會忘了蛋糕的滋味，但他們準會記得，他們滿懷期待盼來的第七個“寶寶”互聯網金融業務，卻為這場本命年的盛宴，帶來了12年來最難熬的一個月。

導火索起于過12歲生日的8天前，樂視互聯網金融業務作為樂視“七大子生態”的最后一項被隆重推出，然而，“第三方支付牌照”缺失問題引發的質疑，直接導致當天午后樂視網股價跌去7.49%，市值蒸發近66億元。隨后在24小時之內，迅速發酵衍生出“樂視欠供應商一百多億”、“已經被拒絕供貨”、“緩發員工工資”、“資金鏈斷了”等負面傳聞。

之后，劇情開始了一波三折的反轉。

先是9日上午的投資者交流會和樂視2017資源推介會，樂視控股集團創始人、董事長、CEO賈躍亭親自出面回應投資者的質疑，幾大子業務也拉來廣告金主站臺，希望沖刷負面效應。

隨后是15日下午，樂視稱賈躍亭在長江商學院就讀時的10余位董事長同學出手相助，與賈躍亭簽署了總額6億美元的投資協議，以此向外界表明資金鏈并沒有問題。但旋即遭到兩家相關公司敏華控股、綠葉制藥公告否認，稱公司并無投資樂視的計劃。最后兩家公司董事長發表聲明稱系個人投資，上市公司沒有參與，才算挽回顏面。

不過，雪上加霜的是，就在同天，樂視在美國內華達州投資約10億美元的汽車工廠被曝停工，而樂視在浙江莫干山投資200億元的“超級汽車工廠”項目及樂視在天津薊縣計劃投資400億元建設的“超級生態城”也處于未施工狀態。

如今，這場突然爆發、持續近一個月之久的麻煩仍未終了，樂視這是觸了本命年的什么“霉頭”？

丟了“紅腰帶”

在中國一些地方的傳統習俗中，本命年常被認為是一個“不吉利”的年份，亦稱作“檻年”，度過本命年如同邁進一道檻，要系“紅腰帶”，以化解災禍。

放在商業領域，一家企業面臨的“檻”，大多是某一段時間內未能化解的矛盾累積。樂視的檻也是如此。在過去一段時間，樂視熱衷于把自己塑造成一個大膽自信、“蒙眼狂奔”的形象，它唯一的“紅腰帶”，似乎就是讓人云里霧里的話語體系。

稍加留意你會發現，樂視是一個十分重視“措辭”的公司，一直有一套完整的“外交”語術――“生態化反”、“跨界化反”、“開放閉環”，盡管賈躍亭和其他樂視高管曾多次在重要場合講解樂視的“生態”戰略，但外界幾乎很難真正理解。因此，一個結果是，外界對樂視的支持還是反對基本取決于對賈躍亭的認同還是不信任。

這樣的好處是，在所有對于樂視“判斷”的言論中，幾乎只能聽到“會成功”或者“看不懂”兩種說法，鮮有明確的“必敗論”。

只是這一次，這個“紅腰帶”為什么失靈了？

金融業務作為樂視“七大子生態”的最后一項，它的推出意味著樂視版圖擴張告一段落，驗收成果的時候到了。而它的階段性成績單卻不那么令人滿意，因此，盡管中行出身的樂視金融CEO王永利試圖用樂視金融的“五年規劃”打消投資者的疑慮，但資本市場已經厭倦了一次又一次為三、五年之后的事情買單。

畢竟，投資人還是要靠數字說話，需要取得回報。

事實上，這場信任危機從今年10月份樂視美國會就已經開始，那場事故的導火索是樂視的汽車業務。

已投入百億資金的汽車業務，量產計劃一再拖延，從今年4月20日樂視超級汽車第一次亮相，到時隔半年后的美國會上由于意外臨時從倫敦空運來的概念車以及推至明年6月的量產時間……這一系列問題就引發了外界的質疑，導致美國會后上市公司樂視網的股價下跌。

而這個剛剛被賈躍亭提為樂視資本結構中的一個獨立體系，與上市公司樂視網、非上市公司體系LeEco Global（樂視生態全球）并駕齊驅的業務，被來自美國內華達州財務長施瓦茨的一番強烈措辭摧毀了，“這件事已經支離破碎了”，“我只希望，樂視不要再提（內華達的汽車）工廠了”。

這也就不難理解，為什么“七大子生態”建成之日成了一個關鍵轉折點，讓焦點一下集中在了之前遺留下來的每個缺口上，讓一向在輿論體系中主動進攻姿態的樂視，陷入了被動的危機。

沉默與反思

回顧整場危機，最讓人意外的是，在11月2日股價下跌當天，樂視并未迅速給出明確解釋。第二天，也只簡單聲明，稱此類傳聞為“不負責任的抹黑造謠”，且上市公司樂視網并未發出任何公告。

一直到四天后的11月6日，賈躍亭才發出內部信，反思“組織與資金面臨的極大挑戰”，算是正面回應的開始。8日晚間，樂視網才正式公告回應傳聞，給了流言蔓延的充分醞釀期。

這似乎有些反常，一向以“快”著稱的樂視，怎么突然“反應這么慢”？

投資者大會上，賈躍亭給出了答案――為了進行“戰略節奏調整”，“樂視開了三天的反思會”。

這其中暗示出多重信息。一方面，按照慣例，樂視要謹慎地從標準化語術上進行危機公關，也誕生了“戰略節奏調整”這一新名詞。

于是，反思會后樂視的兩場大會，從賈躍亭到各路高管，著重強調的一個詞，是“戰略節奏調整”，而不是“戰略調整”，兩字之差，差別重大。

這表明樂視不否定自己做過的決定，如賈躍亭所說，“價值觀、方法論絕對不能變，依然是戰略決定組織”，而“節奏過快”正是外界最擔憂的一點，有所堅持的反思，算是給外界一個積極的信號。

另一方面，從內部的反思會與外部兩場大會銜接的節奏也可看出，這場遲來的解釋，似乎是在為解決資金鏈緊張拖延時間。

當然，事實上，賈躍亭對樂視融資能力的批判性思考已經有所暗示，“外界都說樂視融資能力太強了，但是恰恰最薄弱的是資本部。我的股權融資更多的是靠質押、債權融資或者很多依賴個人的擔保。所以融資能力還是非常欠缺”。

因此，解決資金鏈問題的第一步，就是調整薄弱的“資本部”。

在當天同時舉辦的“資源推介會”上，樂視全部子業務登臺闡述，開始吸引廣告主的注意。有接近樂視的相關人士告訴《財經國家周刊》記者，這次資源推介會的策劃方正是“資本部”，而非一向主持各種會的“公關部”，這在樂視內部是一個并不常出現的部門，甚至有樂視內部人士表示，“平時都沒聽過”。 樂視最大的潛在風險就是賈躍亭對上市公司控制權的喪失。

賈躍亭在前面解釋問題根源種種，各路業務在后面迅速采取措施補救，相互配合。這或許就是賈躍亭所謂“戰略節奏調整”的開始。

當然，盡管“資本部”的資源推介會開得風生水起，但后來的“同學6億美元投資”證明，實際幫助樂視解決資金問題的，還是賈躍亭的人脈，在資本部真正發揮作用之前，樂視還有很長的路要走。

會大崩盤嗎

在樂視面臨的諸多實際問題中，擺在首位的是關于商業模式和盈利模式的問題。

在談到變革的方向時，賈躍亭說，“原來是希望能夠在未來的6到12個月內把（美國）模式引到中國，由于客觀環境的變化，生態戰略將會提前近一年進入到第二階段，其中就包括了Content Open Eco（內容開放業務）這件事。”

這似乎意味著，在國內沒有找到好的盈利模式的樂視，試圖通過移植美國的商業模式來找到盈利點。

然而，美國的商業模式是否真的適用于中國？

電視業務是個很好的例子，以電視內容為例，樂視智能終端全球產研供總裁、樂視致新總裁梁軍對《財經國家周刊》記者說，“美國的內容版權格局已經相對穩定，價格也都非常高，因為在那兒是一個完全的付費市場，我們要想進去要找到一種新的模式，否則你進去別人根本不搭理你。”

在這種情況下，美國模式還剛剛開始探索，何時、如何能夠移植進中國，都是一件未可知的事情。況且，樂視也才正式進入美國市場不足一個月而已。

當然，在考慮盈利模式之前，樂視先要解決一個問題――盡管“七大子生態”已全部完成，然而，除了強大的內容生態及初見成效的大屏生態，其他五大環節都有明顯的硬傷。

萌芽期的汽車和“無證上崗”的金融業務，一直飽受詬病;還未形成規模的云業務，在技術上剛剛有了初步積累，正在面臨來自大公司的挑戰;出貨量排到幾大硬件子業務之首的手機，正面臨供應鏈危機;樂視體育一直靠砸錢構筑版權帝國，然而，今年10月，在交了5000萬元的“學費”后，樂視體育與國安9個月的合作從僵局走向破裂。

與此同時，幾大子生態的規模缺乏也使得生態間無法很好協同，處于相對割裂狀態。在這種情況下，樂視只有把各項業務扎深扎實，并將各個生態有機銜接起來，這種突飛猛進的業務擴張才能更有意義。

除此之外，樂視另一個大問題在于，整個公司過于倚重賈躍亭一人，賈躍亭成了公司的精神支柱和戰略導師，甚至，成了危機時刻的最大公關。

在樂視的前兩次危機中，世人目睹了賈躍亭的兩次公開哽咽。

去年4月14日，剛剛經歷了一場胸腺瘤手術并走出一場敏感事件質疑的賈躍亭，在采訪環節有些哽咽;而今年的4月20日汽車時，賈躍亭再次淚濕眼眶、百感交集。

賈躍亭的哽咽固然傳遞出創業公司的艱難，但也為樂視刻意渲染了一種悲情氣氛，圍觀者喜惡參半。

這一次，賈躍亭先是在全員信中“自愿永遠只領取公司1元年薪”，而后在投資者大會上，賈躍亭又稱，“我一家8口，現在只是住在一個不到200平的房子里面。我希望把所有的資金、精力投入到樂視生態之中”。

篇8

同一年前將架構調整為移動服務、搜索及新興業務3個群組，及幾個月前組建金融服務事業群組一樣毫無征兆，2016年4月13日，百度再次宣布改組架構：合并移動服務、搜索以及糯米這3個業務群組。

百度的做法并不鮮見。近年來技術界最有名的例子要數Google改組成以Alphabet為母公司的傘形架構。與Google完全將搜索瘦身，剝離新興業務，但管理層結構保持不變的做法不同，百度是由搜索部門的百度副總裁李明遠所轄的移動服務事業部并入。2015年百度移動端營收達到總營收的53%之后，百度便決心整合PC端和移動端搜索業務。

百度加碼移動端搜索業務或許和競爭對手的動作有關。3月底，阿里巴巴CEO張勇宣布淘寶和手機淘寶部門完成了重組及合并。此次百度成立了“百度搜索公司”，但卻將其移動端業務整合進了O2O業務下的糯米事業部。同為O2O業務，糯米和百度外賣的作用與地位完全不一樣。新架構的業務群組，恰好對應百度系在移動端最大的3款用戶入口：手機百度、百度地圖、糯米。其他如百度外賣、攜程去哪兒及Uber等各項O2O服務，均被嵌入其中。

改組的原因除了可能令百度獲益之處，還在于它可以將更多的資源放在互聯網金融、無人駕駛汽車、人工智能等創新業務上。

按照百度自動駕駛事業部總經理王勁的說法，百度將在人工智能研發方面投入數百億元，具體數額遠超對糯米O2O業務投入的200億元人民幣。考慮到人工智能和自動駕駛的盈利模式仍在摸索，百度又需要利用算法建立更寬廣壁壘的的現狀―百度此次改組和Google的改組就有了相似之處：聚焦核心業務，擺脫新業務盈利能力的不確定性，同時又能放開手腳鼓勵創新發展。

篇9

摩拜、ofo、小藍、小鳴……眼看著街頭自行車的顏色日漸豐富，不開車、不約車，騎輛共享單車欣賞城市風景，已經成為都市人新的生活方式。

就這樣，共享單車火了。作為了一個曾經的自行車大國，在連續多年自行車保有量下降之后，最終讓自行車火起來的不是硬件廠商，而是單車共享的創業模式。毫無疑問，共享單車在過去的2016年下半年已然成為“風口的豬”，最后一公里也成為了巨頭們在資本寒冬里征戰的又一個高地。

Skin in the game，這是金融領域的一個古老短語，意思是利益捆綁，榮辱與共。如果你看好一個項目，只有真金白銀地下注才能讓人信服。在共享單車這個領域，各家投資機構紛紛投入大筆金額捧場，上演一幕幕資本大戲。在不到半年時間里，大量資金涌入共享單車市場。而在火爆的背后，則是日益凸顯的盈利和運營問題。有業內人士指出，在經歷了去年的火熱后，今年的共享單車市場將迎來淘汰和整合期。

“不敢錯過”的共享單車

一紙網約車規定，給了滴滴等出行領域新興崛起的獨角獸當頭一棒。上帝關上了一扇門，又打開了一扇窗，共享單車的出現，成為了出行領域全新的流量入口。

過去一年，線上流量紅利殆盡，O2O潰不成軍，小米式微，VR叫好不叫座，無所不能的互聯網正在遭受困境，而資本市場也經受著創投寒冬。整個2016年，中國創業投資領域的投資項目相比2015年減少了三分之一。為數不多的入場券也被機構投向了相對穩妥的大案子中。作為最火的互聯網經濟新產物，共享單車的風頭在2016年無人能及。

一部手機就能解決整個操作流程，隨時隨地都能租借和歸還，憑借著方便快捷的優勢，共享單車在過去一年里快速成長。截止去年年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。以行業內表現最為突出的兩家公司的數據來看，ofo于今年1月宣稱，當年已連接的單車總量達80萬輛，總用戶人數達1000萬人，日訂單量超180萬。而摩拜單車則表示，其月活躍用戶量已超313萬人，日充值筆數超過10萬筆。在北京地區運營的共享單車總量超過了10萬輛的規模，上海、廣州、深圳的規模也已經突破10萬輛。

隨著各方勢力的崛起，共享單車受到了資本的極力推崇。2月20日，摩拜宣布D輪融資后再次獲得新融資，從年初至今，摩拜單車以累計獲得融資金額超過3億美元。而它的對手ofo也已經獲得約2億美元的5輪融資。概念的火爆和外界對共享單車良好的商業預期，使得各路資本扎堆進入。

除了市場前景巨大，互聯網和實體企業巨頭爭相搶占單車市場，實際上搶占的是單車背后的想象空間。

談到共享出行的經濟效應，Uber無疑是最好的案例。截止2016年10月，Uber在全球72個國家超過425個城市開展業務，每月用戶量3000萬左右，估值680億美元。2016年的凈收入預計將達40億美元左右，是2015年的兩倍多。

從Uber的估值來看，它的價值超過了通用汽車、福特、本田和大多數汽車制造商，也超過了大多數大型互聯網公司。因此，摩拜單車、ofo等共享單車的出現，讓資本嗅到了金錢的味道。遠Z資本合伙人劉毅然對此有過分析：投資人喜歡追風口，所以當共享單車出來以后，大家覺得這個模式和滴滴很像，都有一種不敢錯過的感覺。

投資人這種“不敢錯過”的心態，直接導致了資本市場熱錢的走向和市場態勢。騰訊、阿里、美團、小米、滴滴等互聯網巨頭分別以投資方的身份加入戰場。在移動互聯網時代曾被拋棄的傳統企業，也加足馬力試圖在共享單車市場分得一杯羹。曾經耳熟能詳的自行車品牌：永久、飛鴿等，以及曾經參與過公共自行車的企業紛紛強勢加入。

盈利才是最終歸宿

中國互聯網圈從來不缺跌宕起伏的故事。

2016年10月31日，天氣預報說，這一天是2016年下半年平原地區氣溫首次跌破冰點的日子。北京最低氣溫零下四度，最高氣溫也只有六度。直白一些的解釋是，“冬天來了”。這一天，ofo北京市區的訂單增長率明顯放緩，相比前一天，增長率僅有6%，往日里，這一數字最低都超過20%。

暴露在城市外部環境下的共享單車，其騎行、GPS和智能鎖的穩定性都面臨很大挑戰，遇到刮風下雨的天氣就可能出現問題。入冬后，隨著惡劣天氣增多，共享單車遇到了一道很難跨越的坎。

共享單車帶來更大難題，來自于人性。2016年12月19日，北京晨報報道，某二手車交易平臺上，有人公開叫價2000元回收摩拜單車；此外，在二手車平臺上，ofo只賣99元，但前提條件是，必須拆除GPS。更有甚者將單車扔進珠江，摩拜單車GPS顯示，在珠江里就有好幾輛。共享單車的無樁制度和各種便利，成為了對人性的縱容。

無論多少家入局，無論哪家市場份額高，對于創業企業和資本方來說，盈利才是最終歸宿。而對于共享單車來說，盈利似乎有些可望不可即。

共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一種是租賃過程中用戶支付的騎車費用，這是目前最直接的收入方式；第二種是用戶注冊時繳納的租金，為平臺帶來一部分沉淀費用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺廣告。

對于此，摩拜王曉峰曾說：“我們現在不知道怎么錢，當高額的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。也就是說，共享單車的盈利困局是成本居高不下和利潤單一失衡的共同結果，且共享單車的運行因為摻雜著較高的道德風險，致使成本愈加難以有效控制。”ofo則表示不擔心錢。他們官方的回復是：“ofo現金流很健康，是業內惟一一個具備良好自我造血能力的共享單車服務平臺，后續運營成本也是業內最低的。”但具體到有哪些造血方式時，ofo不予外漏。

連領跑的兩家公司都無法解釋清楚盈利問題，其余的共享單車平臺則更是諱莫如深。當花錢和掙錢不對稱時，對公司的融資能力自然會帶來嚴峻的考驗。即便激烈競爭的結果是一家獨大的壟斷市場，一個不盈利的公司不僅很難對得起數億美元堆積起來的估值，而且在沒有找到盈利模式的情況下，很多單車公司不一定能熬到可以盈利的時間點。

篇10

關鍵詞：金融危機傳媒業影響契機對策

一、傳媒業采取與西方傳媒業相似的運營模式

在市場化的條件下創造廣告收益、兼營其他項目的一種產業化運營模式。但二者的性質不同，我國的傳媒業是事業性質。因此，我國傳媒業的發展必然會在一定程度上受到金融危機的消極影響。但是金融危機也是一把雙刃劍，它同時也會帶來一定的機遇和挑戰，為我國傳媒業的發展創造契機。

（一）金融危機給傳媒業造成的消極影響。

第一，全球經濟在金融危機的影響下陷入低迷狀態，發展滯后，傳媒投資融資也因此嚴重受挫。金融危機導致那些主要依靠銀行投資或者是海外投資進行運作的傳媒企業資金緊張。同時，動蕩的國內外股市使20多家上市的新媒體公司的股價下跌，眾多的中國傳媒上市公司不可避免地受到納斯達克大盤影響，損失嚴重。國內的一些傳媒機構由于資金短缺，將“超市”分時傳媒、迅雷網絡、展架媒體、易取傳媒等上市融資計劃紛紛擱淺。但由于中國的傳媒企業較少，并且還沒有達到很高的市場化程度，因此在市場方面沒有受到嚴重的影響。

第二，隨著金融危機的爆發及蔓延，中國的經濟受到嚴重影響，從而導致傳媒產業的媒體廣告收入逐漸減少。一些企業由于對市場沒有充足的信心，在經營和銷售上也面臨很多難題，從而減少了廣告的投放費用。在這次金融危機中，我國的房地產、汽車、通訊等行業都受到了嚴重的影響和沖擊，而傳媒業的廣告主要在于這些行業，同時中國媒體廣告收入占據了比西方媒體更大的行業比例，因此媒體廣告收入逐漸減少，給中國傳媒業造成巨大的沖擊。中國傳媒業以廣告為主，經營模式單一，勢必會受到金融危機的嚴重影響。這次金融危機促使中國報業重新洗牌，隨著媒體廣告收入的逐漸減少，媒體競爭也開始變得越來越激烈。但是由于金融危機使美國紙質漲價，而中國是從美國進口廢報紙的，又加上廣告收入減少，因此傳媒業中的報業在競爭中受到了最為嚴重的影響。為應對報價的提升、減少經費開支，不少報紙發行總量萎縮，還相應地減少了報紙版面，導致報紙信息量也隨之減少了，中國報業的發展面臨重重困難。

（二）金融危機給傳媒業帶來了新的契機。

第一，重視新媒體。傳統媒體過度依賴廣告，這使得它更容易受到金融危機的影響。在這種情況下，很多中小企業將廣告投放轉向網絡、手機等新媒體，以此來緩解經濟壓力。近年來，我國新媒體在技術和運營方面取得了一些突破，發展迅速。主要是因為在金融危機時期，人們具有比以往更加強烈的信息需求，對信息的及時性的要求更高。而新媒體憑借其及時、便捷的優勢，滿足了人們在特殊時期的心理需求。因此，金融危機給新媒體帶來了新的發展機遇。

第二，娛樂產業發展迅速。盡管部分電視劇投資在一定程度上受到了金融危機的影響，但這并不影響娛樂產業的總體發展。數據顯示，2008年中國電影行業在金融危機背景下發展仍然迅速，電影產值首次排在全球前十名之列。電影票房穩居全球之首，連續兩年增幅至26％以上。以往的經驗表明，人們在金融危機時期往往不會過分追求收入和物質，而是更多地追求精神上的滿足。娛樂業不僅能夠給人們的精神生活帶來娛樂和放松，還能調節人們對現實世界的失望和緊張的情緒。通過正確把握危機時期人們的心理特點來創作出優秀的、符合人們期望的作品，娛樂業定會在金融危機時期獲得巨大的發展。因此，金融危機給娛樂產業提供了一次新的發展機會。

第三，加速媒體的重組與并購。由于金融危機，媒體的廣告收入逐漸減少，但是媒體競爭卻越來越激烈。中央電視臺于2008年11月18日舉行了2009年黃金資源廣告招標會，獲得92.5627億元的招標總額，同上一年相比增長了12.3299億元，增幅大約為18%。因此，雖然廣告市場發生萎縮，但這并沒有影響強勢媒體的廣告投放。相對來說，一些中小媒體在競爭中不可避免地處于劣勢，有的企業無法正常經營，甚至出現破產或被兼并的情況。弱勢媒體在金融危機的影響下，有的面臨被淘汰出局的命運，而強勢媒體卻能在頂住金融危機壓力的基礎上變得更加強勢，這恰恰推動了媒體之間的并購與重組。強勢媒體通過兼并那些競爭力較差的弱勢媒體使自己變得更強，從而提高了企業抗風險的能力。合理的重組與并購適應了媒體發展的需求，同時也有利于中國媒體的發展壯大。

二、我國傳媒業應對金融危機的發展策略

金融危機從美國波及到了中國，雖然對我國的文化產業產生了消極影響，但同時也為我國的經濟發展提供了機遇，因此中國傳媒人必須提出有效策略應對此次危機。

（一）政府的政策性支持。

政府的支持是傳媒業發展不可或缺的條件。美國政府一直都在積極制定相應的法規政策來推動傳媒業的發展，同時還及時修改和推出各項法律法規，保障傳媒產業的順利發展。因此美國的傳媒業能夠如此發達，與政府的支持是分不開的。當前的金融危機勢必會在各個方面影響中國傳媒業的發展，在這種情況下，我國政府應在政策上對傳媒業給予一定的優惠和扶持，抓住機遇，努力促進傳媒業的發展。此外，中國傳媒業的發展長期受到資金匱乏的制約，此次金融危使中國媒體的資金匱乏問題愈加嚴重。據統計，政府對影視產業的投入較少，產業獲得的社會資金也不多，其融資來源大部分是自有資金。目前我國的傳媒業市場化程度不高，多具有事業化的性質，其中的民營企業也只占較小的比例。而在當前金融危機的形勢下，中國傳媒業開始出現重組與合并的現象，政府可制定相關政策，如設立國家文化產業基金會等，適當地為資金緊張的傳媒企業或有價值的文化產業項目提供風險融資，在資金上給予支持。

（二）改變經營理念。

中國傳媒業將廣告作為主要收入來源，這種單一的盈利模式抗風險能力較低，在市場發生變化的情況下，傳媒業會不可避免地受到影響，這與西方的盈利模式有很大不同。

西方傳媒業的經營采取多元化模式，所謂多元化經營是指企業同時經營兩種以上的產品或勞務的一種發展戰略，其中的產品或勞務的基本經濟用途并不相同。多元化經營在積累資本的同時，提高了文化企業的抗風險的能力，在傳媒業核心業務發展中有效利用多元經營的資本。美國傳媒業由于采用這種多層次、多元化的盈利模式，因此在發展中打造了比較完整的產業鏈，如美國的迪斯尼公司，他們主要依靠影碟出版、度假區、電影、主題公園以及制作與銷售文化衍生產品等業務來獲得收入。比如電影，好萊塢的電影更多地依靠DVD、網絡版權、衍生產品授權等電影后產品開發獲得經濟效益，而不是過多地依賴票房。而中國的電影產業則主要是靠票房獲得收益。好萊塢每一部影片的制作都進行了包括市場分析和調研、效果跟蹤、媒體廣告等一系列的營銷策劃。以美國的電影《哈利·波特》為例，不僅包括影片發行，還包括一系列產品的銷售，如圖書、DVD、服裝、玩具及家居產品等。而我國則主要采取廣告和宣傳的方式來進行電影營銷，其收入也主要在于票房。后期的產業鏈不夠成熟，盈利模式相對單一……針對這些問題，中國傳媒業應在擴大產業鏈的基礎上促進相關產業的發展。

（三）加強媒體業間與行業間的合作。

金融危機不僅使媒體間的競爭變得更加激烈，也減弱了單一的傳媒企業抵御風險的能力。因此，媒體間應積極利用這個契機進行并購與重組。媒體間的相互合作，不僅能夠優化資源配置、形成優勢互補，還可以節約成本，提高整體競爭力以及抗風險能力。另外，從傳媒資本的方面考慮，中國傳媒明顯加快了市場化改革進程，國家有關政策也出現了松動，不再嚴格控制傳媒業進入市場，開始允許其有限制地進行市場化改革。政府還應積極鼓勵傳媒業拓展其他領域，將區域及行業的限制打破。我國傳媒業要做到不僅經營核心業務，還要嘗試涉足音樂、音像、動漫、游戲、電影、通信及體育等其他領域，對文化及創意產品進行開發，這樣不僅可以提高傳媒業的綜合競爭力，還可以使領軍式企業做強做大。

（四）不斷進行內容創新，積極擴大市場。

金融危機使經濟陷入低迷狀態，人們的收入與消費水平在這種狀態下降低。大部分企業出現資金困難的問題，有的甚至面臨倒閉，這種局面增加了人們的就業心理壓力。在過去發生經濟危機時，人們在物質需求不能滿足的情況下，往往會去追求精神消費，在精神文化產品中尋求心理安慰。

1929年，美國發生經濟危機，人們在特殊時期往往通過去電影院看電影來使自己忘卻煩惱，使緊張的情緒壓力得到緩解。鑒于此我們可以清楚地認識到：此次危機使媒體獲得了精神文化產品開發、促進文化消費發展的機會。我國傳媒業者要善于掌握危機中人們的心理特點，從實際出發進行電視電影劇本的編寫，開發適應觀眾需求的電視欄目，爭取廣大的受眾。另外，人們在金融危機的影響下急于知道經濟危機的形成原因以及如何應對經濟危機，想要獲得更多的經濟動態及信息。在圖書銷售市場上，《貨幣戰爭》、《次貸危機》成為大眾普遍關注的暢銷書籍。同時人們也開始關注各類電視、報紙、雜志及網站的經濟類信息的頻道及欄目。因此，傳媒業者應再進一步深度挖掘及開發經濟類的節目，使廣大受眾在特殊時期的需求得到滿足。總之，目前我們還無法預期此次金融危機的持續時間以及對我國傳媒業的影響。在這次危機中，中國面臨的是一個挑戰與機遇并存的局面，因此，中國傳媒人應積極研究對策，將危機轉化成為機遇，使中國傳媒業獲得長足的發展。

參考文獻：