導語：如何才能寫好一篇汽車營銷畢業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著汽車產品制造水平、技術差異的日漸趨同，汽車企業間的競爭更多體現在能否為顧客提供優質服務，因此，作為提供服務前沿的汽車經銷商，其服務營銷能力重要性日益凸顯。面對日趨激烈的車市競爭，汽車經銷商服務營銷能力的提升與創新，關系汽車生產廠家的生存與發展，應當給予高度重視。

一、汽車服務營銷的概念

服務營銷是指依靠服務質量來獲得顧客良好的評價，通過良好的口碑吸引、維護并增進與顧客之間的關系，從而達到營銷目的。 即企業通過其服務營銷人員與消費者互動，提升服務價值，提高顧客對服務的認知和滿意度，建立起穩定客戶關系的一系列活動。其核心內容是豐富產品自身的內涵和外延，增加其附加值，提升產品層次，提高品牌忠誠度。

汽車服務營銷是指以顧客滿意度為標準，服務營銷的理論為指導，提升汽車的競爭力的獨特營銷模式，滿足消費者在汽車消費的整個過程中得到系統全面的服務。目的是為了提供最優質的服務，讓顧客滿意的同時，使得各個銷售環節都能得到增值。

二、我國汽車經銷商服務營銷存在的主要問題

我國已經連續多年成為全球第一大汽車市場，廣大汽車消費者也日趨成熟。在購買汽車時，消費者不在僅僅追求對產品本身的滿意，同時更為注重購車體驗和售后服務。這就要求汽車廠家除了要提供卓越的產品外，還要提供全面優質的服務，這在客觀上就要求汽車經銷商具備出色的服務營銷能力。現實情況表明，我國的汽車經銷商在這方面并沒有做好充分的準備，他們一直以來都是將新車銷售作為經營活動的重點，視售后服務為新車銷售的輔助環節，汽車經銷商們并沒有就售后服務如何滿足顧客需求做深入思考和系統實踐。

1、服務營銷理念滯后于發展。汽車服務營銷的理念遠超出傳統有形商品營銷范疇，主要體現將為客戶提供終身服務作為營銷基礎，旨在建立經銷商與消費者之間長久依賴的雙贏關系。經銷商銷售不僅是品牌汽車，同時也應是提供該汽車品牌下的全面服務。總體而言，過去幾年我國汽車銷售形式很好，部分品牌的汽車供不應求，消費者以能夠盡快買到車為最優先目標，忽視了產品的售后服務。在這種背景下，經銷商將大部分資源和精力都投入在汽車銷售業務上，對售后服務的營銷管理投入不足。由于我國汽車經銷商存在很多與上述問題類似的為攫取利潤不惜犧牲消費者權益的行為，結果導致消費者的信任危機。這樣服務營銷理念嚴重制約了汽車經銷商的健康發展。

2、售后服務質量有待提升。大多數汽車經銷商都會把獲取最大利潤作為當前的首要目標，這種短視理念必然會導致很多問題的產生。例如，在汽車市場銷售形勢大好的情況下，汽車經銷商常常提高銷售價格或收取高額定金延期交車，導致消費者購車滿意度大幅降低。還有就是維修方案及價格不透明問題十分突出。消費者對車輛維修情況一無所知，更談不上維修所需真正的成本費用。久而久之，由于維修方案及價格不透明，消費者對汽車品牌經銷商也就失去了信任，汽車服務品牌形象大打折扣。

3、服務營銷隊伍專業性不夠。由于行業壁壘不高、進入門檻較低，我國汽車經銷商目前的服務營銷隊伍專業化程度普遍不高，專業性不強，尤其是高端營銷管理人才十分缺乏。加之近幾年汽車市場快速發展，導致經銷商之間相互過度競爭，人才流動十分頻繁，團隊合作不夠。汽車服務營銷對現代汽車營銷、服務等方面都有著較高的要求，因此，汽車經銷商必須加大高素質人才引進和培養力度，加強服務營銷團隊建設，不斷提高企業經營發展能力。

篇2

關鍵詞：汽車技術服務；營銷專業；人才培養模式

近年來，快速發展的中國汽車產業愈來愈得到世人的關注，其成長性的消費市場備受世界矚目。汽車這一過去的奢侈品現在伴隨著我們收入和生活質量的提高已經演變成普通的消費品。不斷擴大的汽車后市場，除了滿足日益需求的技術服務外，還包括汽車營銷，汽車維修養護、汽車保險索賠和越來越多的二手車交易等等更多的適用范圍。與此相呼應，汽車技術服務與營銷專業人才的需求也顯著增加。怎樣改革和正確定位高職學校教育汽車技術服務與營銷專業人才的培養模式，突出實用性和專業的職業教育性，以滿足對高技能人才的汽車后市場的需求，具有十分重要的意義。

一、高職“汽車技術服務與營銷專業”人才的現狀

目前，汽車擁有總量在我國的得到了快速發展，其中私家車占有量是大數。汽車品牌授權經銷商有4萬多，大型二手車市場達八百多個。現狀足以表明，“汽車技術服務與營銷專業”人才的需求在日益增加。雖然我們的大多數高職院校都開設汽車技術服務與營銷專業，但市場“汽車技術服務與營銷專業”的人才缺口仍然很大，汽車技術服務與營銷專業人才短缺已成為事實。雖然前景是這樣美好，但也有不少高職“汽車技術服務與營銷專業”的畢業生找不到對口的工作。高職的“汽車技術服務與營銷專業”培養模式應該與汽車相關的知識、專業的汽車維修與檢測技術的綜合人才培養模式相結合，使“汽車技術服務與營銷專業“的畢業生符合企業的需求，適應市場的需求，以補缺這方面人才缺口。因此，目前不符合“汽車技術服務與營銷專業”的市場需求的高職學校培養模式必須進行改革。

二、汽車類專業人才培養存在的問題

汽車專業人才培養存在著的問題主要是：（1）制定的人才培養方案存在不合理性。主要表現在設置不合理課程體系。目前汽車職業學校的課程學習的分學期設計，把專業課和文化課分開教授，使得文化課程和專業課的理論和實踐嚴重脫節，不能發揮文化課輔助專業課程的作用，而理淪課時和專業課時比例嚴重失衡，不利于培養動手能力。（2）課程體系不完善。許多高職院校，為汽車技術服務與營銷專業設置的課程體系不完善。概括起來主要是：不合理的課程設置，汽車技術服務課程的教學被重視，可是市場營銷專業知識課程的教學卻淡化了；講授的知識太舊，課程知識完全與現實脫節，學習起來沒有適用的任何意義，重理論學習，輕視實踐訓練。

三、汽車技術服務與營銷專業人才培養目標

為使汽車技術服務與營銷專業人才培養的目標和規格凸顯職業教育的針對性、實踐性和先進性，與用人單位需求實現“零距離”，從本地區行業發展現狀與趨勢分析入手，高職院校開設的汽車技術服務與營銷專業，是培養擁護黨的基本路線，主要面向汽車銷售和汽車維修服務企業，在經營、服務一線能從事汽車銷售、汽車市場調研與預測、汽車營銷策劃、汽車展板與平面廣告設計制作、汽車售后服務，車輛鑒定、評估、保險、事故查勘理賠等工作。德、智、體、美、勞全面發展，具有職業生涯發展基礎的應用性高技能專門人才。

四、汽車技術服務與營銷專業人才培養改革

（1）確定人才培養定位和目標。高等職業院校應注重培養學生崗位的核心競爭力，向社會提供合格的專業技能人才供挑選。汽車技術服務與營銷專業的畢業生相應的專業崗位主要在汽車銷售、汽車信貸交易、汽車配件銷售、二手車評估交易、汽車保險與理賠、汽車服務接待等方面集中。因而需要將汽車技術服務與營銷專業畢業生訓練目標定在汽車銷售顧問和汽車售后服務顧問這兩個群崗位系列中，打造一個專業的人才培養模式，確立合適的專業課程體系，加強學生適應崗位的核心能力的培養，適應有專業崗位需求的企業的需要。（2）完善課程體系。首先，要確定課程的合理性。汽車技術服務與營銷專業的課程應當做到汽車技術和汽車營銷方面的平衡教學，兩者不能偏頗。在課程設置上，不能只重視汽車技術相關課程的重要性，而忽略汽車營銷課程，應保持兩門課程之間的平衡，使學生的學習最全面的知識。其次，學校應該根據汽車技術的改進和最新技術來更新“汽車技術服務與營銷專業”方面的知識，使學生能學到聯系現實的知識。再次，實現理論和實踐相兼顧。高等職業學校可以用“工學結合”的教學模式，大力實現學生的實踐技能的培養。（3）學生的職業素養的養成。培養學生基本的汽車銷售和技術服務能力是本專業的重要任務，同時，學生的專業素質方面的培養一點也不能放松。學校應當使畢業生受到良好的從業道德規范的訓練，向社會輸送具有扎實的專業技能、良好的職業情操和創新合作素養的高技能的人才。

高等職業技術學院汽車技術服務與營銷專業為汽車后市場培養技能型人才承擔著繁重的任務。所以在專業培訓方面，應根據汽車后市場對人才的需求和要求，對專業崗位進行定位分析，在人才培養模式上來一個創新，建立起一個典型的工作流程和課程體系，改革課程內容和教學方法，培養學生的專業品質，不辜負社會對汽車后市場高技能人才的殷切期望。

參考文獻：

篇3

關鍵詞：汽車營銷；創新能力；培養模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）14-0239-02

隨著中國汽車業的快速發展，汽車行業人才已經遇到了明顯的瓶頸，汽車營銷人才遠遠跟不上需求的發展。汽車營銷有廣義與狹義之分，廣義的汽車營銷，是指將汽車產品（包括整車和零部件）以及與汽車相關的服務作為營銷對象的市場營銷。包括市場調查、營銷策劃、廣告宣傳、汽車銷售（包括整車和零部件）、售后服務、汽車保險與金融、汽車文化等；狹義的汽車營銷僅指汽車產品的營銷，不包括與汽車相關的服務營銷，廣義上的汽車營銷與汽車行業的營銷內涵相近，本文論述的為廣義的汽車營銷。

一、汽車營銷創新人才的起源

上世紀90年代，宏基集團董事長施振榮提出“微笑曲線”（Smiling Curve）的概念。用拋物線來描述計算機制造流程中各個環節的附加價值，隨著品牌運作、銷售渠道的建立，附加價值逐漸上升，創新不僅體現在設計與制造環節，也體現在營銷環節。汽車營銷是以汽車營銷的全過程或者部分環節為主要工作的人員，汽車創新人才主要是指能夠把行業的營銷理論應用到汽車銷售領域的人才，是對現有汽車銷售領域營銷相關要素進行創新，促進汽車市場的建立和發展，通過營銷工作的創新，把產品推介給終端客戶。

二、汽車營銷人才現狀

2012年全國乘用、商用汽車產銷分別為1927.18和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，連續四年蟬聯世界第一。要把數量巨增的汽車產品銷售給客戶，汽車營銷必須創新，而營銷的創新依靠的是汽車營銷創新人才。

1.營銷人員數量。據統計，國外從事汽車相關行業的人數，遠遠超過從事汽車制造業的人數，國家有關權威部門指出，汽車營銷人才嚴重缺乏，據有關資料顯示，我國汽車營銷人才的缺口高達30萬左右，尤其高素質的營銷人才缺口更大。在汽車行業，由于產品的復雜性，至少需要幾年的艱苦實踐，才可以成為營銷專家。

2.營銷人員素質。銷售人員專業素質普遍偏低，大部分銷售人員雖然具備基本銷售技能，但缺乏相關的汽車知識，甚至為了完成銷售任務，對客戶做出超過廠家所能提供范圍的售后服務承諾，對消費者來說只是一個“美麗的謊言”。

三、汽車營銷創新人才素質

從單純汽車銷售角度而論，進入該領域門檻不是很高，有基本學歷知識與一般的銷售經驗就可以，但事實是要求營銷人員不僅具備市場推廣能力，還要了解品牌的特性、內涵、財務和服務規范。

1.專業的汽車知識。汽車是高科技一體化產品，銷售人員除了需要掌握普通的營銷知識和銷售技巧外，還需要針對汽車這一特定產品提供專業化的服務。熟悉所銷售品牌汽車的構造、零部件、各項性能、與同類型汽車的優缺點等。銷售人員不僅要摸準、摸透消費者的消費心理、消費習慣，還要具有汽車保險、保養、維修及信貸等方面的知識。并且幫助客戶進行投資分析，要有能力根據市場、產品的特點、競爭對手的情況制定有效的營銷策略。

2.習慣的創新意識。現代汽車營銷是以市場為導向，用戶為中心，為用戶去設計迎合其品位的產品，確立與用戶感性和理性需求相符合的品牌定位，并加以傳播。收集市場消費者的需求，加上銷售人員分析，并把信息及時通過設計人員反饋到設計的產品當中。因此，銷售人員要參與產品的研發，并為生產部門提供方案。

3.運用知識的能力。知識只有恰當的運用才會變成智慧。運用心理學知識，準確把握顧客的心理，促成簽約；凡事策劃，以最小的成本、最新奇的點子、最大限度地培養公司品牌知名度，并在適當的時機促成購買行為；幫助顧客發現并理解汽車的美，找到顧客的需求點，從專業的角度介紹產品；一個真正的汽車營銷人才還應該及時收集并反饋市場信息，把握汽車市場的消費趨勢等等。

四、汽車營銷創新人才的培養模式

1.高校是基地。高校是培養汽車營銷創新人才的主導，目前汽車營銷人才多是社會培養起來的。要培養出合格的汽車營銷創新人才，僅靠培訓機構、汽車銷售企業等是不夠的。學校可以從社會上邀請有經驗的人士到學校授課，舉案說法，銷售技巧反復演練，通過角色扮演、小組討論、心理測試等教學手段，學生的銷售實戰能力必能事半功倍，畢業生會受到用人單位的歡迎。

2.企業是陣地。各個企業都有自己的人才培養系統，對于培養一般銷售顧問還是有效果的，對于銷售經理、銷售總監等高級人才的培養，企業要通過與學校的合作，進行理論提升和策劃方案升級，以締造更優良的業績。對于高級營銷人員的培訓，尤其是以提高銷售創新方面的培訓，企業應該及時發現有潛力、可雕琢的人才，并對其進行職業培訓、掛職鍛煉等，如參加高校組織的各類MBA培訓班等。

3.培訓是橋梁。以執業資格為載體，加強營銷人才的職業培訓。目前國家有關部門設置的資格主要有汽車營銷員、助理汽車營銷師、汽車營銷師和高級汽車營銷師等。以執業資格的取得為載體，加強營銷人才的培訓，如在人才的招聘中強調執業資格，在考核、提拔員工中增加執業資格的權重。隨著現代汽車企業分工的細化，勞動強度雖然有所降低，但對營銷人才的要求越來越高。

4.改變是出路。學校和汽車企業都已經認識到產學結合的重要性。人才不能只靠學校來培養，企業也發揮重要的作用。學校主要進行基礎教育，培養理論基礎。知識要轉化為生產力，必須接受市場檢驗，則需要企業參與。首先，打破同一時間畢業的格局。畢業證書上的時間是一致的，但離校時間不同，學生可以根據自己的情況，在一定范圍內縮短或延長學習時間，實習的時間也不固定。企業有很多隨機性的人才需求，企業對這些需求一般不設專門崗位，而是招一些大學的實習生，以節約成本。其次，企業兼顧利益與社會責任。汽車專業的畢業生就業率高，毀約率也高，開始工作的一兩年最不穩定，很多企業要求一定要有就業意向才能成為企業的實習生，甚至不做培訓，等到人員穩定下來，再進行重點培養。最后，建立產學互惠機制。學校與企業一起搭建平臺，聯手培養人才，是學校和企業共同的需要，雙方都將從中受益。學校與企業共建聯合實驗室，學生有機會參與一些課題，高校的專業要辦得好，要有一個好的產業背景，有人才需求，有產學結合的條件。

要培養汽車營銷創新人才，不僅僅是培養模式創新、產品創新、管理創新、市場也要創新。打造有敬業精神、精通業務、對汽車產品和業務鏈有相當了解的創新型人才，根據各自的愿望和目的，高校要進一步拓展產學研共同發展的空間，允許企業參與教學管理，監督、指導教學全過程；高校要按用人單位對人才的要求實施教學，建立健全的教學評價體系，提高教學質量，實現汽車營銷創新人才培養的多方互贏。

參考文獻：

[1]肖俊濤.論汽車營銷專業人才培養目標的定位[J].中國經貿導刊，2010，（16）.

篇4

關鍵詞： 汽車行業； 營銷管理； 培養方案

中圖分類號： G640 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）03-0178-02

《教育部關于以就業為導向深化高等職業教育改革的若干意見》（教高[2004]1號）中明確提出：“高等職業教育應以服務為宗旨，以就業為導向，走產學研結合的發展道路。高職院校辦學最根本的標準是要培養出受社會歡迎的各類高質量人才。高等職業院校都應立足高等職業教育領域，以鮮明的辦學特色、過硬的人才培養質量和較高的畢業生就業率贏得社會的認可和尊重。”因此，在對汽車行業調研基礎上，針對調研結果與企業要求，提出符合汽車行業特色的營銷管理專業人才培養方案。

2010年中國汽車消費市場延續了2009年的高速增長勢頭，大、中、小型車異彩紛呈高歌猛進。超過1800萬輛的產銷量，使中國再次成為世界汽車第一產銷大國，更使中國成為全球汽車生產廠家發展的樂土、利潤的源泉。年均千萬輛的產銷量必然需要大量的營銷管理人才。長江工程技術職業學院作為一所辦學已有50年歷史的工科類高職院校，如何培養出適應社會需要又具有自身特色的營銷管理人才是學校面臨的重要課題。畢業生的就業狀況是檢驗學校辦學水平的核心指標，因此依托原有機械系汽車專業基礎，設置以汽車營銷方向的營銷管理專業，使營銷管理專業方向性更明確，針對性更強；把培養既具有營銷技能，又懂得汽車技術知識的復合型人才作為培養目標。

1 行業現狀

1.1 現有汽車銷售人員觀念誤區

通過調研了解到，現有汽車銷售人員普通存在以下幾個誤區：

1）平等對話的意識沒有明確。在傳統營銷觀念之中，“顧客之上”的基本理念被奉為金科玉律，因此不少汽車銷售人員對消費者過分迎合。這種下意識的行為并非所有消費者都欣賞。與此相反的是，有些汽車銷售人員對消費者擺出一副居高臨下的姿態，由于比消費者掌握的信息更充分，有意將這一優勢展示出來。其實此種過分主觀的判斷往往會遭到消費者的無情反擊。

2）服務意識不清楚。意識決定服務質量，有良好的服務意識，才能提供令消費者滿意的服務，才能有效的吸引消費者。有些銷售人員僅僅只是機械運用形式上的所謂技巧，并沒有也沒有想過了解消費者的真實需要，故而無法使消費者享受服務。因此不少汽車銷售人員的服務最終無法贏得消費者的認同。

3）主動進取意識缺乏。汽車銷售人員在銷售中并不習慣主動出擊；更多的是坐等顧客上門求購。如何有效主動開拓市場對汽車銷售人員而言更加重要。

4）誠信意識不足。大多數汽車銷售人員對誠信為本的觀點也持肯定態度，但很多人只是口頭上對誠信予以贊同，行動上卻恰恰與之背道而馳。有些銷售人員為了多賣車而提高服務承諾，擴大服務范圍，但實際上有些服務承諾根本無法兌現，造成消費者對售后不滿，最終影響企業長遠利益。

5）自我提高意識不足。不少汽車銷售人員自我專業修養不夠，并不懂相關汽車基本知識，因此很難取信于人。

1.2企業對營銷人員的要求

通過調查問卷統計歸納總結后，汽車類企業對營銷人員的要求大致如下：

1）大專及大專以上學歷；

2）充分了解本企業產品，懂得其工作原理、操作方法；對于汽車行業有較全面的了解，明確本企業產品在市場中所處的地位；

3）掌握市場營銷基本理論，懂得商務禮儀，掌握談判技巧，具有公關意識，正確處理人際關系；

4）具有吃苦耐勞的精神；

5）具有營銷實際工作或者相類似的經歷。

1.3 營銷管理專業畢業生入職初期的現狀分析

現在80后90后大學畢業生大多都是獨身子女，吃苦耐勞精神普遍不足，受挫承壓能力較差，在銷售實踐中稍有不如意就想辭職不干，這是制約畢業大學生順利轉變角色的一大障礙。

對企業產品了解不夠，缺乏基本的機械、電氣知識。目前高等學校培養的營銷人員通常只懂得營銷理論知識，但工科基本知識比較缺乏；但進行有效的營銷，就必須得懂得相關知識；因此很多企業更愿意招收工科背景畢業生，經過適當營銷培訓，然后從事營銷工作。

2 營銷管理（汽車方向）專業人才培養

根據上述調研、分析總結，結合學校的實際情況，本學院營銷管理專業的規格要求是：以滿足消費者需求為中心的企業經營活動和營銷管理過程的基本規律，以市場需求為導向、以行業需要為依據、以營銷與策劃崗位群一線業務技術應用能力為主旨和特征構建課程和教學內容體系；以產學結合為人才培養的基本途經；充分運用現代化教學手段，培養符合新世紀、新經濟要求、滿足工商企業營銷與策劃業務崗位第一線需要，尤其擅長汽車營銷的高職人才。

2.1培養方案的基本思路

1）依托行業辦出特色利用學院現有汽車專業資源優勢，學院在營銷管理人才培養上，加強對汽車基本知識和實際操作能力的培養，使學生在營銷管理上更具有競爭優勢。

2）以興趣為基礎，提高綜合競爭力 在必修課程以外，開設各種選修課，讓學生有充分的選擇權力，找到專業與興趣的契合點，讓學生從被動學習轉變成主動學習。

2.2 營銷管理專業理論教學體系的設計

1）合理設計課程體系為了使營銷管理人才培養達到預期的要求，學院對知識結構進行全面設計，調整課程體系，增加汽車類相關基礎知識。但由于工科類的汽車教材內容多且深，不適合文科類學生，需要為此設計一套教材。該套教材以實用、夠用為原則，通俗易懂的介紹汽車相關基礎知識和操作技能。

2）調整各類課程的比例關系為落實培養思路，制定出營銷管理各類課程設置的大體比例是：公共基礎課程占20.5%，素質教育課程占6.8%，專業基礎課程占27.4%，專業技術（能）課程占33%，專業拓展課程占12.3%。提高實習、實訓學分比例，增加實踐環節的實習時間，增強學生實際操作能力。

2.3 加強實踐性環節的教學與實踐

1） 進行汽車相關實習為了了解汽車相關基礎知識，結合學校特長，安排學生去汽車發動機拆裝實訓室、汽車整車結構實訓室、汽車發動機檢測與維修實訓室、汽車底盤檢測與維修實訓室、自動變速器實訓室、汽車電子電氣設備檢修實訓室、汽車檢測實訓室以及汽車駕駛訓練場等實訓室進行相關實習。

2）進行營銷策劃實訓掌握市場調研工作六大核心職業能力：方案設計能力、問卷設計能力、信息收集能力、信息整理能力、信息分析能力、撰寫調研報告能力，為學生搭建市場調研工作平臺，能夠勝任市場調研員、助理市場調查師、助理營銷師等工作崗位提供智力和技能支持。強化推銷活動的基本步驟和策略方法.重點掌握推銷技術各個環節模塊的實際操作，包括顧客研究，推銷禮儀，推銷接近與洽談，異議的處理以及推銷成交;同時掌握與銷售相關的談判技巧，產品渠道認識，和銷售促進各種方式的運用等;培養鍛煉推銷職業能力，提高職業素質。

3）開設營銷管理實習崗位在校園內或者網絡上開設營銷實習商店，在教師指導下，讓實習學生在真實環境中產生真實的市場行為。學會了解消費者需求，觀察消費者反映，培養與消費者溝通的能力；同時，培養學生吃苦耐勞的精神作風。

4）與企業結合建立營銷管理實習基地與武漢4S店共同建立營銷實習基地，根據不同的學習階段，組織學生進行包括參觀、調研到頂崗作業在內的市場營銷全過程的實習。通過分階段的實現，使學生在不同的時期，對市場有一個理論到實踐的了解和掌握，并且在實踐中學習在書本上和教室里無法學到的而企業又特別強調的實際操作經驗。

3 結束語

這種復合型人才培養模式使得該專業學生知識面寬、基礎扎實，同時又具備明顯的專業特色和行業優勢，在同類專業中形成較強的核心競爭力。成才與成功就業是高職教育的兩大目標。通過改革人才培養方案來提高就業率，提高人才培養質量。

參考文獻：

[1] 《教育部關于以就業為導向 深化高等職業教育改革的若干意見》[R].（教高[2004]1號）

[2] 騶從艷.興趣為基礎就業為導向創新高職人才培養方案[J].中國電力教育，2010（13）：49-50.

篇5

個人簡介：現代汽車（中國）投資有限公司營銷戰略部部長

畢業于韓國首爾大學，畢業至今一直服務于現代汽車集團。作為現代汽車（中國）投資有限公司營銷戰略部部長，他一直堅持創新營銷的企業戰略理念，不斷挖掘新的營銷創意點，致力于為中國市場打造屬于現代汽車高端化、國際化的創新營銷平臺，并取得了卓越的成效。

現場觀看澳中高級轎車的銷量能反映汽車的品牌影響力。現代汽車會不斷加大宣傳力度，在提升品牌形象的同時，帶動高檔轎車的銷量。

2011年現代汽車全新的品牌戰略和新產品線部署，使得現代汽車集團在2011年取得了全球659.13萬輛和中國市場123萬輛的銷售成績，現代汽車集團全球銷量排名穩居第五名。

2011年，現代汽車以“New Thinking.New Possibilities.”（創新思啟新境）全新品牌口號為基礎，在教育、公益、環保等多個層面進行了品牌創新營銷活動，并取得了顯著成效。如2011第二屆現代汽車大學生營銷創意大賽和中國荒漠化防治-查干諾爾公益項目。

近兩年，現代汽車集團更是加強在品質品牌方面的革新。2010年，鄭夢九會長給“品質”賦予了更重的分量，把關注企業自身生產的“品質經營”提升到以客戶為中心的“品質營銷”，并且開展了“重塑工程”。現代汽車將以品質經營為基礎，持續擴大用戶的認同感，加強售后服務建設。

在汽車行業,一個品牌的中高級轎車的銷量能反映出該汽車品牌的影響力。因此，2012年現代汽車會不斷加大宣傳力度，在提升品牌形象的同時，力爭帶動高檔轎車的銷量。此外，我們還將開展各種活動，提升品牌內涵。比如強化公益活動的持續性，加強企業的社會責任。

未來，現代汽車將以品質營銷為基礎，逐步過渡到品牌營銷，進一步加大新媒體營銷的投入。

2011年現代汽車在新媒體傳播領域進行了多種嘗試，其中，APP平臺游戲開發、微博平臺上的病毒式營銷、網絡秒殺促銷等新媒體營銷方式，都取得了一定的成績。2012年，隨著網絡技術的快速發展，新媒體營銷在企業市場營銷戰略方面將占據舉足輕重的地位。

我們尤其看好微電影營銷。相比傳統廣告傳播，微電影內容更加豐富，傳播的方式越來越向多元化發展,而且傳播持續時間也較長。目前，無論在汽車行業還是其他行業，都已經有了很多好的營銷先例，這也讓我們非常有信心進行嘗試。

2012營銷風向標

Q：2011年的營銷感悟是？請用一句話說明。

A：以全新的思維角度去思考消費者需求。

篇6

關鍵詞：汽車服務工程；就業；分析；對策

基金項目：湖南省教育科學“十二五”規劃課題“湖南地方高校依托”協同創新中心“培養創新人才的特殊機制研究” （課題編號：XJK014QGD013） ；湖南省情與決策咨詢研究課題“可雇傭性視角下湖南高職教育與區域發展的協同研究”（課題編號：2014ZZ116）；湖南省教育科學“十二五”規劃2014 年度大中專學生就業創業研究專項課題（課題編號：XJK014AJC006）。

自從2003年首度得到國家教育部批準設置本科汽車服務工程專業以來，開辦該專業的高等院校越來越多。據了解，目前全國本科層面有70余所高校開辦了該專業，招生規模逐漸加大，同時畢業生人數也越來越多。由于作為一門新興專業，該專業建設和人才培養的探討正處于初級階段，國家對于專業的教學模式和培養方案沒有統一的標準，各院校更多的是從本校的傳統和特點出發，根據相關專業的辦學情況，制定具有本校特色的人才培養方案，例如：武漢理工大學注重營銷，長沙理工大學強調診斷、檢測，同濟大學則側重貿易等等。盡管各院校的專業規劃和人才培養各有所特點，但主要分為兩類：一是承接原專業目錄中的“汽車運用工程”，延續辦學，并增加相關內容力求完善；二是拋開交通運輸專業和汽車運用工程專業，設置汽車營銷、汽車金融類內容成為“新”專業[1]。

一、樣本基本情況

（一）統計點選擇。長沙理工大學是一所以工科為主，工、理、管、經、文、法、設計等多學科協調發展的湖南省屬重點多科性大學，其下屬的汽車與機械工程學院創建于2003年，是在原長沙交通學院汽車與機械工程系的基礎上，融合原長沙電力學院機械教研室、湖南省輕工業專科學校機電系等辦學力量而成。學院機械和汽車專業已有30多年的辦學歷史，具有優良的辦學傳統。學院現有5個專業，其中汽車服務工程專業為國家級特色專業，湖南省重點專業，該專業2011屆至2013屆畢業生共有273人。因此該校具有較好的代表性，其研究結果對于我省汽車服務工程專業的畢業生就業分析具有重要的指導意義。

（二）信息統計。筆者通過就業指導中心，對長沙理工大學汽車服務工程專業2011屆至2013屆選擇就業并當年已就業的224名畢業生進行統計，針對該專業畢業生進入不同的行業、企業等進行分析。

二、汽車服務工程專業就業統計分析

（一）就業行業分析。汽車服務工程專業主要培養具備汽車運用工程、營銷工程概念的基本概念，系統掌握汽車構造、汽車電氣與電子技術、汽車營銷與保險等方面的基礎知識，具備“懂技術、善經營、會服務” 的綜合素質，能夠適應汽車技術服務、營銷服務風汽車服務領域工作的高級工程技術人才。培養目標決定就業方向，統計顯示，汽車服務工程專業主要集中于汽車整車制造及零部件制造企業、保險企業（車輛定損方向）及汽車貿易、物流企業等。其中，由統計得出，三年中就業于汽車整車制造及零部件制造企業的畢業生占總就業人數的52.68%，就業于保險行業的畢業生占22.77%，就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的畢業生占24.55%。由圖1分析顯示，就業于汽車整車制造及零部件制造企業的人數呈現上升趨勢，就業于保險企業的人數呈現出下降的趨勢，就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數有所波動，但波動范圍不大，基本維持在17.65% ～

26.03%之間。

（二）就業地域分析。就業區域的選擇是大學生在就業過程著重考慮的問題之一。初次就業的地域會影響大學生人生的發展方向和發展潛力，就業區域的選擇主要與大學生個人的價值觀、人生觀、籍貫等相關。大學生就業地域選擇是大學生就業觀念的重要組成部分，因此，大學生就業地域選擇的研究對了解大學生就業觀念，進而解決大學生就業問題具有重要的意義。統計三年的數據顯示，汽車服務工程專業就業地域廣泛，三年應屆畢業生就業于全國25個省市自治區份，集中于湖南、江西、河南、廣東、廣西及安徽等省份，其中，又以湖南、廣東、江西三個省份為主。就業于湖南的畢業生占三年總畢業生的

24.89%，就業于廣東的畢業生占17.19%，就業于江西的畢業生占12.22%。統計顯示，就業于廣東的畢業生主要集中于11年及12年，13年相比較少，而就業于江西的畢業生主要集中于12年，11年及13年相對較少，較為穩定的為湖南本省，不但總的就業人數趨于穩定，而且每年就業所占比例均在20%以上。

（三）就業性別分析。汽車服務工程專業作為一門工科類專業，與其他工科類專業一樣，存在男生遠多于女生的狀況。許多公司對于性別有要求，因此，對該專業的男生和女生的就業信息分別進行統計十分有必要。統計顯示，近三年，就業于汽車整車制造及零部件制造企業的男生占男生總人數的53.93%，女生占女生總人數的39.39%；就業于保險企業的男生占男生總人數的24.61%，女生占女生總人數的12.12%；就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的男生占男生總人數的21.46%，女生占女生總人數的48.49%。統計顯示，2011年女生就業于汽車整車制造及零部件制造企業的人數最多，為5人，占到當年畢業女生的50%，而12年和13年，女生就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數增多，所占比例增大，12年達60%，13年達

50%。近三年中就業于汽車整車制造及零部件制造企業的男生人數呈現上升趨勢，11年為20人，占當年男畢業生的31.75%，13年為38人，占當年男畢業生的65.52%；就業于保險行業的男生，11年的比例為41.27%，12年的比例為20%，13年的比例為12.07%。

三、影響汽車服務工程專業畢業生就業的主要因素

（一）行業及工作性質。近三年，選擇就業于汽車整車制造及零部件制造企業的畢業生占總就業人數的52.68%，遠高于選擇就業于保險行業及汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數。究其原因，有以下三點：第一，在本科學習了四年汽車服務工程后，絕大部分畢業生都希望找到一份與汽車相關的工作，即使就業于保險行業，大多數人都從事汽車定損等相關工作，只有極少部分畢業生在迫不得已的情況下選擇就業于機械等與汽車無關的行業。第二，學校對于該專業的教學模式和培養方案的影響。長沙理工大學該專業側重于汽車診斷、檢測及整體構造，與本校車輛工程專業課程設置基本相同，因此更多的畢業生選擇于汽車整車制造及零部件制造企業。第三，汽車整車制造及零部件制造企業福利較好，工作較穩定。據了解，就業于保險行業車輛定損方向的畢業生需要24小時待命，工作時間不固定，而汽車整車制造及零部件制造企業基本實行8小時工作制，工作較穩定[2]。

（二）就業地域經濟發展水平及畢業生生源地。各地區經濟發展水平不平衡，經濟發達地區吸引畢業生多。改革開放30多年來，東部地區借助國家的政策性傾斜和沿海的地域優勢，經濟迅猛發展，生活水平明顯高于其他地區，經濟的擴張必然增加對人才在數量和質量上的需求。而中部地區依托東部地區的發展，近幾年發展迅速，城市發展與東部地區接軌，而生活成本低于東部地區，正受到更多的畢業生的青睞。經濟發展速度和生活水平的差距是近年來畢業生主要流向東、中部地區的重要客觀因素。

在統計中，我們發現，近三年，選擇生源地就業的畢業生占35.22%，其中，湖南省占18.10%，占到選擇生源地就業的畢業生的51.39%，這當然與學校的地理位置有很大關系，作為一所湖南省高校，本省招生人數占到專業總招生人數的39.08%。而選擇回到相對落后地區就業的畢業生，多為回生源地就業。畢業生在選擇就業意向城市時，有部分同學考慮到一些現實原因，比如老家的人際關系可能在找工作上起到一定作用而不愿忍受大城市的激烈競爭和就業難的現狀，同時畢業生畢業時必須為未來打算，結婚、買房、生活成本等不少現實問題往往影響著部分同學的選擇，因此迫于家庭的壓力他們會選擇回老家就業。

四、汽車服務工程專業就業對策及建議

（一）加快專業建設，提高畢業生的就業核心競爭力。汽車服務工程專業建設和人才培養的探討正處于初級階段，專業的教學模式和培養方案尚無案列及規律可循。教育部門及學校要加快學科發展，抓好專業設置的改革，使培養出來的大學生更能適應社會發展的需要。其次，要加強大學生動手能力的訓練，這一環節是該專業大學生培養最薄弱的環節，要加大汽車類實驗室的建設，切實把該專業大學生動手能力落到實處。而畢業生也應該自覺加強專業知識的學習和實用技能的培養，強化競爭意識、市場意識，在大學不斷增強自身素質，增加個人在就業中的核心競爭力。

（二）改進職業規劃教育與就業指導工作，加強創新創業教育。進一步在該專業大學生當中開展職業規劃教育，幫助他們了解自我個性、特長、潛質及個人職業發展的相關性因素，幫助他們在未來的職業生涯中獲得成功。大學生入學之后組織系列就業指導講座，利用學校的資源邀請就業主管部門介紹就業政策，幫助大學生了解就業形勢，轉變就業觀念；邀請用人單位負責人介紹單位需求和人才要求；邀請知名校友返校作報告，激勵學生的成才意識。改變大學生的就業觀念，適當降低就業預期，學校在就業指導工作中要支持和鼓勵研究生到西部、到基層就業和自主創業，在當地的經濟社會發展中實現自我價值。此外，加強大學生的創新創業教育，鼓勵研究生發揮所學專長自主創業，既可以解決自身就業問題也為社會創造新的就業崗位。

（三）建立多渠道的實習就業基地，深化和用人單位的聯系與合作。學校及學院要加強與用人單位的聯系，建立校企聯合培養機制，廣泛利用各種資源建立一批比較固定的該專業大學生實習基地。首先可由學生自主選擇加合企業，申請加入企業之后，校企專門將所有報名學生集合開展職前教育，主要對即將要從事的行業和企業進行重點介紹，同時展現在這一行業比較出色的學長成長的典型案例，激發學生從事這個行業的信心。而后，企業提供實習平臺，使大學生在實習過程中提高自身的能力，發現自身應強化的方向，同時，可為企業觀察人才的機會，提前確定合適人選。

參考文獻：

[1] 江帆，王春.基于研究性學習的汽車服務工程類課程整合[J]. 廣西教育. 2009（33）

篇7

【摘 要】隨著汽車產業的發展，汽車后市場展現出了比汽車制造業更廣闊的經濟前景和更加強勁的人才需求。汽車后市場的產業鏈，提供了龐大的崗位群，其中有眾多適合中職畢業生的崗位，但是，目前汽車營銷人才的培養數量遠遠不能滿足行業的需求。因此，對學校所在地深圳市汽車營銷行業進行了廣泛的市場調研，致力于有目的地進行教學改革，建立基于汽車整車與配件營銷專業職業導向的課程模式。

關鍵詞 汽車營銷專業；人才需求；專業改革

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0124-02

在我國，汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業，也是為數不多的在三十多年改革開放大潮中持續保持高速增長的行業之一。隨著汽車產業的發展，汽車后市場展現出了比汽車制造業更廣闊的經濟前景和更加強勁的人才需求。而其中，“汽車營銷”的內涵與外延已經遠遠超越了“汽車銷售”這個概念，成為包括新車營銷、配件與用品營銷、二手車營銷、維修接待、汽車保險、汽車租賃、汽車金融、汽車俱樂部、汽車運動、汽車展會等多種行業的一個巨大的產業鏈。這個幾乎囊括了整個汽車后市場的產業鏈，提供了龐大的崗位群，其中有眾多適合中職畢業生的崗位，但是，目前汽車營銷人才的培養數量遠遠不能滿足行業的需求，且大量的人員來自于汽車維修行業或者其它行業，汽車營銷行業的從業人員整體素質難以保證。因此，筆者對深圳市汽車營銷行業進行了廣泛的市場調研，深入了解了深圳市汽車行業發展狀況及人力資源的需求趨勢，掌握了汽車營銷工作崗位狀況一手資料，有目的地進行教學改革，致力于建立基于汽車整車與配件營銷專業職業導向的課程模式。

一、汽車營銷行業發展的現狀與趨勢

進入21世紀，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢。據專家統計，2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間。中國有望成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車銷售市場發展。

近年來、北京、上海、成都、深圳等中心城市的汽車銷售和保有量增長迅速。2014年8月，深圳汽車銷量4.62萬輛，而9月16日，隨著深圳第300萬輛機動車上牌，標志著深圳機動車保有量邁入300萬輛時代，至此，深圳機動車保有量全國排名第5，汽車保有量全國第3（前兩名是北京、成都），車輛密度為每公里480輛，遠超國際上每公里270輛警戒線，高居全國之首。

汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車后市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。一般而言,汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60%~70%左右。目前，相對于整車銷售的利潤縮水，中國的汽車售后服務市場利潤率高達40%，而整個市場還處于初級階段，發展潛力驚人。

二、汽車營銷人才的現狀與需求

汽車后服務市場需要大量的從業人員，汽車服務業包括汽車售前、售中、售后三方面的服務。以轎車為例，所謂售前服務是指產品開發、設計、質量控制與市場調查等成品出廠前的服務；售中服務是指促成銷售的服務，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務；售后服務是指整車出售及其后與轎車使用相關的服務，包括維修保養、車內裝飾（或改裝）、金融服務、事故保險、索賠咨詢、舊車轉讓、廢車回收、事故救援、市場調查與信息反饋等內容。

未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車整車與配件營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4 ∶ 5 ∶ 1。在發達國家，這一比例一般為2 ∶ 4 ∶ 4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。近年來，中國汽車市場高速發展。2003年，中國已經超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度后，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。根據環亞預測結果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。但這與發達國家成熟二手乘用車市場表現（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩定增長。在深圳市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

目前市場上汽車服務與銷售人才顯得相對缺乏，從一線的銷售人員到中高級的銷售主管都很缺。顯然，這方面的人才也非常吃香。未來幾年內，汽車營銷人才的缺口將高達80萬人。

三、中職學校汽車營銷專業教育現狀

學校專業設置、課程設置既要滿足社會經濟發展的需要，也要結合學校實際情況。本地經濟發展需求也對我校專業設置提出了潛在的要求。開設經濟發展所需專業是社會的要求也是學校發展的內在要求。企業對于學校教學的改革最希望改變的是實訓教學、人品教育、教學方法，其次是課程設置、辦學目標和教學評價。調研中，企業對我們學校提出了很多中肯的建議，具體內容如下：

首先，學校多安排些素質教育，如目前實習生到企業的留存率偏低，跟部分同學吃不了苦或學校與企業的競爭性現實差距較大，導致堅持不下來，學校教育需多加強、增加敬業、進取精神的培養，提倡需技術，要成才，必須學會堅持，不斷理論結合企業實踐，才能成長、提高。

其次，在專業或課程安排上，要有汽車專業知識的理論和實踐基礎能力。這對于從事汽車銷售和售后客服，市場職業都是必須的基礎。在課程上設置上，能結合市場或汽車4S店的實際工作內容來設置，流程基本一致，這樣學生到企業能很快上手，能滿足企業對人才的需求。

從走訪的企業調查結果可以看出越是高層對非智力因素越看中，在對待智力因素的態度上越是高層領導對專業知識、技術能力、文化知識越不看重。“德者才之主，才者德之奴”，有德者才不會差到哪里去，有才而無德者乃企業之隱患。

四、對中職汽車營銷專業改革的幾點建議

1.合理定位培養目標。教育部《關于全面推進素質教育深化中等職業教育教學改革的意見》中明確規定：中等職業教育培養在生產、服務、技術和管理第一線工作的高素質勞動者和中初級專門人才。根據我們對深圳地區汽車營銷專業人才的需求調查和汽車營銷從業人員結構的分析，發現中等職業學校汽車營銷專業畢業生的就業范圍主要是汽車銷售企業的銷售顧問、前臺接待、保險承保員、保險理賠員、續保專員、服務顧問、客服專員、服務員、展廳集客統計員、精品附件銷售員等；以及保險公司的承保崗，主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對于汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：①內勤：柜面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店內的一些工作安排。②外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。③保險理賠崗位有定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車整車與配件營銷專業對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。④核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

2.調整專業課程設置。圍繞職業素養進行課程改革是當前職業教育教學改革的重點和難點。要適應深圳地區經濟的高速發展，中職汽車營銷專業課程設置就必須打破原有以學科為主的課程體系，構建基本符合汽車營銷工作和服務的實際需求，以就業為導向、以能力為本位、以崗位需求為依據、以項目教學為引領的課程體系。在“技術技能”和“職業素養”均衡發展的前提下，在課程結構設置上將文化基礎課與專業必修課進行有效的銜接，使專業知識與專業技能有機結合，并通過技能操作課、案例課、綜合模擬實訓課，以及進企業實習等推進綜合化課程建設。在課程改革別要重視核心課程體系的開發，在全面提高學生素質的基礎上，以增強學生職業崗位的操作能力為前提，通過對專業通用職業能力課程的分層次組合，構造一個項目式教學平臺，對教學內容進行優化、精簡、整合與綜合化處理，形成具有專業能力的核心課程體系。

3.建立職教集團國際合作機制。實行開放辦學，加強對外交流，開展國際合作應是職業教育集團化發展的趨勢。為此，學校應加強與國外同類院校、企業的強強合作，引進優質教育資源，學習借鑒國外先進職業教育教學理念和人才培養模式，更新職教課程體系，提高職業院校的師資水平。這樣可以引導專業走外向化發展道路，通過外向化發展推動內涵建設，有效擴大國內外職業教育合作與交流，提升專業應對競爭的能力。

總而言之，中國汽車產業轉型發展，汽車后市場迅速崛起，汽車營銷專業人才的需求也大大增加，如何調整專業發展定位和人才培養目標，如何加強汽車后市場人才培養力度，都是值得深思的、迫在眉睫的問題。本文根據汽車行業人才需求并結合中職學校的傳統優勢，完善專業培養目標和要求，在人才培養、專業和課程建設等方面創新思路，提出了獨到的見解。

參考文獻：

[1]董國榮,包凡彪.高職汽車技術服務與營銷專業人才培養模式研究[J],職業技術教育,2006,(7).

[2]周朝霞.高職市場營銷專業人才培養模式的改革與探索——溫州職業技術學院市場營銷專業教學實踐與改革[J].溫州職業技術學院學報,2004,(2).

[3]何喬義,李剛.汽車營銷人員的汽車專業素質要求與培養辦法[J].湖北廣播電視大學學報,2007,(10).

[4]何敦美.我國汽車營銷出現新格局[J].中國物資流通,2001,(5).

篇8

關鍵詞:汽車營銷 培養方法 教學模式

目前我國的教學已經從精英教育走向了大眾教育,高職類學生大學畢業后,95%以上要到企業基層工作,我們捫心自問在教學中能夠給學生真正可以運用到實際工作中的知識和技能有多少。作為高職類學生三年在學校所學知識不能體現崗位需求,他們來學校干什么?這是非常值得我們思考的。

一、汽車營銷類專業人才培養中存在的問題

1.理論與實踐課程安排不合理

(1)實習時間過短。汽車營銷類專業學生每次實習的時間最多一般安排4周時間,對于汽車技術服務與營銷這樣實踐性非常強的專業來說,這個時間顯然偏低。

(2)實習單位難落實。汽車銷售服務企業不同于加工企業,在接受學生實習的時候一個企業最多不超過5個學生,另外考慮到接受成本、學生素質、實習時間等等因素,往往對實習生退避三舍,致使實習單位落實困難進一步加大。

(3)學校經費投入不足。汽車營銷實踐的發展需要一定的資金支撐,而很多學校在這方面經費投入很低甚至有些學校沒有經費,這些情況往往迫使教師在教學計劃中途“流產”,不僅使實習管理工作無法正常進行,而且使學生無法得到及時的指導,從而嚴重影響了老師與學生實習的積極性和主動性,實習效果大打折扣。

2.課程設置脫離崗位需求

許多高職類院校該專業課程設置已經老化,授課內容與企業實際應用存在很大程度的脫節,課程偏重于強調理論深度,與生產實際聯系較少,根本不注重實用性,不能滿足對應崗位能力需求,畢業生參加工作后不能很快進入角色。

3.教材內容偏離目標的定位

(1)汽車營銷類教材一般是本科教材的壓縮版,偏離高職類汽車技術服務與營銷專業學生就業崗位知識需求,缺乏職業特性與高等職業院校學生培養目標的定位不吻合。

(2)汽車技術類課程的教材如:汽車發動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電器等都是在汽車運用專業的教材基礎上對內容進行壓縮的,有的甚至課時量、教學內容一模一樣。這種做法已經不適用,因為汽車技術服務與營銷專業的技術知識在著眼點上有其特定性,完全不同于汽車運用專業。

4.汽車營銷教師缺乏實戰經驗

當前高職院特別是民辦高校發展很快,為了補充教師隊伍大量返聘退休的教師和引進新的青年教師,他們大都來自公辦普通高校,理論水平雖高,但實踐經驗普遍不足,也不利于高職教育人才培養目標的實現。

5.比拼“專升本”的升學率

有的高職院校甚至把專升本作為衡量教學質量的一個標志。將高職教育變成學生升上本科的階梯,這絕不是高職教育的辦學目標和長遠生存之道。

二、汽車營銷類專業培養方法及途徑的改善

1.改變教學模式

根據德國雙元制模式結合我國國情引入1(學校)+0.5(企業)+1(學校)+0.5(企業)的模式。該模式在有些院校已經試點效果不錯。為配合該模式對專業課程要做相對應的調整,在第一學年中除了開設必要的文化基礎知識課還要開設專業基礎課程,課程中要加大課內實訓,同時開展職業道德教育;第三學期實習最重要的是讓學生體驗企業文化,強化職業道德規范。學生在實習的過程中也會產生對知識的渴望,有助于提高后面兩個學期的教學效果;相信再經過一年的課程學習,學生在最后一學期上崗的時候實習自信心就會大大增強,就業的成功率就會很高。

2.加強“雙師型”教師的培養

對民辦高職院校來說,亟須加強專職教師隊伍建設,逐步建立起一支水平較高、較為穩定的專兼職教師隊伍,以確保人才培養工作的高水平、高質量實施。校企合作作為優勢互補,共同提高是培養“雙師型”教師簡潔而高效的方法。將專業教師派到同專業合作企業去參加實踐,幫助企業提高業績。同時聘請企業精英到學校兼課,教師還可以參與企業的職工教育,形成互補性教學。

3.以崗位能力設置課程

以能力為核心設計課程,突出了實踐性,雖然不強調理論學習的系統和完整性,但仍需在“必需、夠用”的原則下,保持一定比例專業基礎和專業理論課程,對培養對象的適應性和今后的繼續教育有很大的意義。并且課程安排要注意保持教學過程的有序性,知識、能力訓練的遞進性和漸進性。在課程設置過程中,要注重把握能力重點、層次和定位,不要大雜燴,面面俱到。

4.構建實訓平臺

實踐教學是培養高職人才崗位能力的重要手段,在培養學生動手能力、獨立分析和解決問題能力等方面具有不可替代的作用,也是高職教育的特色所在。高職汽車技術服務與營銷專業培養面向汽車整車及配件銷售、二手車交易、維修服務顧問、金融服務、配件管理等崗位的高等技術應用性人才。通過近一年對用人單位的調研,畢業生若要在短期內受到用人單位的肯定,他必須具有較好的思想道德素質,同時具有能夠在三個月內熟練掌握的崗位技能。這就要求我們在設計實踐教學體系時既要考慮到學生的長遠發展需求,即有發展潛力,又要考慮到短期內的上崗需求,即零距離上崗。針對就業崗位需求創設一些仿真模擬實習崗位,讓學生通過真實的工作環境,包括崗位職責、操作規范、業務流程及相關崗位的業務協同等實踐訓練,使學生有身臨其境的感覺,同時了解各崗位之間相互牽制和相互聯系的關系。

5.教材改革

高職高專學生所用的教材區別于本科教材,理論性內容應是簡單的,應突出實用性。每隔三年就應根據社會發展、知識更新情況,鼓勵教師與企業有經驗的人員合編教材或講義。

參考資料:

1.教育部教高[2006]16號文件.關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見

2.鞏航軍.論汽車營銷人才的培養方案.職業教育.2006.9

3.岳玉革,吳良勝.關于高職《汽車營銷學》課程若干問題的思考[J].廣東交通職業技術學院學報.2004.(1)

篇9

關鍵詞:校企合作模式;中職汽車營銷教學;應用

如今，人們對汽車營銷教學問題的關注度不斷提高，汽車營銷教學的實踐性非常強。在新形勢下，校企合作模式被廣泛應用于中職汽車營銷教學中，不僅提高了學生學習的熱情呢積極，也提高了學生的實踐能力，為學生日后就業奠定基礎。但是，很多中職院校教師還沒認識到校企合作的重要性，汽車營銷教學中依舊存在角度問題。對此，中職院校必須加大校企合作宣傳力度，并加強中職院校教師培訓，加大教師培訓方面的資金投入，提高教師的專業性和綜合素質。校企合作模式已經廣泛應用于中職汽車營銷教學中，中職院校就必須對校企合作模式有深入的分析研究，并結合實際情況合理制定教學方案，并發揮出校企合作模式的作用，為學生日后就業奠定基礎。

1校企合作模式分析

校企合作模式實際上是以學校為基地，然后社會企業為中職院校學生提供實習的機會和場地，提高學生的實踐能力，并提高中職院校資源利用率。校企合作模式成為新型人才培養模式，提高了中職院校學生的就業競爭力，促進學生的成長和發展。校企合作模式有以下幾種:一是學院主導式，二是共建共享式，三是企業學院式，四是教學工廠式，五是教學工廠式，六是基地集群式。校企合作模式可以實現學校和企業的共贏，并實現互補。

2中職院校汽車營銷教學中存在的問題分析

2．1汽車營銷教學定位不準確

中職院校的教學方向就是為社會培養更多高素質人才。但是，從中職院校汽車營銷教學現狀來看，中職院校對于汽車營銷教學定位不夠準確，甚至認為汽車營銷課程主要就是傳授學生銷售的技巧，這樣就弱化了汽車的專業知識。除此之外，中職院校汽車營銷教學過于形式化，忽略了實踐教學的重要性，對于知識的講解不夠系統，無法實現有效教學。

2．2汽車營銷教學內容過于陳舊

從中職院校汽車營銷教學現狀可以看出，汽車營銷教學內容過于陳舊。如今，汽車行業的發展速度非常快，但是中職院校汽車營銷教學內容并未及時進行補充和更新，無法緊跟時代步伐，知識結構比較單一，無法滿足學生的學習需求，對于學生日后就業是十分不利的。

3校企合作模式在中職汽車營銷教學中的應用對策

3．1加強校企合作建設

要想實現校企合作目標，中職院校就必須認識到開展校企合作的重要性，對校企合作模式有正確的理解和認識。從政府等相關部門的層面來說，政府必須給予一定的資金支持，這也是開展校企合作的前提和基礎，也是校企合作的物質保障。從中職院校的層面來說，中職院校必須改變傳統的教學模式，加大校企合作的宣傳力度，增強學生的就業意識。中職院校還要結合實際情況合理借鑒西方國家的先進經驗，加大教學改革力度。從企業的層面來說，企業必須配合中職院校，為中職學生提供實習的機會。

3．2提高中職院校教師的專業性

要想實現校企合作目標，中職院校教師的作用不可小視，教師不僅是知識的傳授者，更是學生就業的輔導者和引導者。對此，中職院校必須認識到加強教師培訓的重要性，加大教師培訓方面的投入，豐富中職教師的實踐經驗，注重校企合作。除此之外，中職院校可以不定期邀請企業優秀人員來院校開展知識講座，提高學生的實踐能力，縮短學生和企業之間的距離，為學生實習和就業奠定基礎。

3．3中職院校建設實訓基地

在開展汽車營銷教學的過程中，實踐教學是不可或缺的環節，而實訓基地是開展實訓教學的重要場地。對此，中職院校必須加強實訓基地建設，購買先進的實訓設備，保證每一位學生都能夠有親自動手的機會，提高學生的動手能力。中職院校要在明確汽車營銷專業方向的基礎上，借鑒4S店的營銷結構組建實訓中心，提供全套模擬訓練，包括客戶進入汽展廳后車輛基本情況介紹，購買和結算流程演練，售后服務及維修接待等，讓學生們通過分組演練并模擬具體問題及可能出現的突發狀況，全面提升學生的實踐能力。學校還應該牽線多家4S店與學校開展合作培訓，這對于學生、學校、合作企業而言是可以實現共贏的:一方面可以為汽車品牌營銷和宣傳擴大影響力，另一方面還為學校減少了實踐成本，4S店經銷商提供真實的車輛和展廳，為學生的全面實踐提供更多的平臺，培養出的營銷人才也會更加符合企業的需求和市場定位;第三，在頂崗實習過程中表現優秀的學生可以直接去汽車營銷企業進行實習及安排就業工作，保證了畢業之后的就業。校企之間的合作教學模式，使得中職學校可以汽車4S店企業更好的接洽人才培養需求，共同制定汽車營銷人才培養計劃、組織教學，妥善保證了學生畢業后的就業和擇業。

4結語

中職院校必須加強實訓基地建設，加大實訓基地建設方面的資金投入，為學生提供實習的場地，提高學生的實踐能力，豐富學生的知識儲備。國家相關部門也要給予一定的支持，為校企合作的開展提供資金保障，以實現校企合作目標。中職院校必須明確校企合作的目標和方向，結合實際情況合理制定校企合作方案，并合理借鑒西方國家的先進經驗，提高汽車營銷教學水平，更好地滿足學生的就業需求和企業的用人需求。

參考文獻:

［1］洪誠．高職汽車營銷專業人才培養模式研究［J］．當代教育實踐與教學研究，2017，(03):131．

［2］李軍．中職汽車營銷教學中校企合作模式的應用［J］．現代商貿工業，2017，(06):167-168．

篇10

關鍵詞：崗位能力　課程體系　培養目標　人才培養模式

我國汽車產業正進入高速發展時期，隨著國內汽車市場的成熟，帶動了汽車技術服務與營銷產業的發展。近幾年我國的汽車產業一直保持在30%左右的增長速度，汽車技術服務與營銷產業正快速成長起來，并將成為我國又一個新的支柱產業。如何培養滿足市場需要的汽車技術服務與營銷專業人才，是高等職業院校汽車技術服務與營銷專業面臨的重要課題。煙臺汽車工程職業學院在多年的教學實踐中，探索汽車技術服務與營銷專業課程體系構建，圍繞高素質技能型專門人才的培養目標，以職業崗位能力培養為核心，構建以職業崗位(群)為目標的課程體系，形成了工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養模式。

一、高職汽車技術服務與營銷專業的培養目標定位

根據對汽車營銷、汽車技術服務、汽車保險與理賠、二手車鑒定評估工作崗位的職業能力分析，根據區域特點和市場需求， 對職業院校汽車技術服務與營銷專業進行重新論證，對學生需要掌握什么技能、將來能夠從事何種崗位認真研究、分析和論證。確定高職汽車技術服務與營銷專業的培養目標，培養具有較高的道德修養、文化情操、語言交流、溝通合作能力、掌握專業知識、基本技能和具有專業能力的汽車服務和銷售人才，面向4S店前臺接待員、汽車銷售員、售后服務顧問、維修信息反饋員、維修服務顧問、保險公司汽車理賠員、定損員、二手車鑒定評估及相關的擴展崗位。

二、高職汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式

在確定培養目標的基礎上，結合職業崗位（群）的能力要求，汽車技術服務與營銷專業制訂了基于工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養模式。

第一階段：“1年”為公共基礎課程和專業基礎課程教學，主要培養學生的基本素質，開設思想道德修養、英語、計算機、數學、應用寫作、汽車文化、汽車構造等基礎課程，開展市場調查等社會實踐活動，為專業學習打下基礎。

第二階段：“1年”為專業領域課程教學，主要培養學生的職業素質。開設專業領域課程，主要有電子商務概論、消費心理學、汽車電子學、汽車售后服務管理、汽車保險與理賠、汽車營銷、現代汽車技術、汽車故障診斷與檢測技術、汽車修理技術、二手車評估鑒定、汽車法規、汽車科技英語、汽車駕駛知識。采用“理實一體化”和“模塊化”的教學方法，以職業能力培養為核心，將理論知識和專業訓練相結合，融“教、學、做”為一體，強化能力培養。

第三階段：“0.5年”為崗位能力教學，主要培養學生的崗位能力。由“雙師型”專業教師帶隊，到校企合作企業和學校實訓基地進行生產學習，按照崗位標準要求，各崗位輪換實訓，鞏固專業知識，加強專業技能培養， 取得相應的職業資格證書。

第四階段：“0.5年”為頂崗實習教學，主要培養學生的崗位適應能力。頂崗實習期間，學生要到校企合作企業進行具體崗位操作訓練，經過訓練后達到該崗位職業能力要求，并根據專業學習和崗位學習寫出畢業論文。實習結束后根據考核結果和企業對人才的需求情況，由企業和畢業生進行雙向選擇。

三年制汽車技術服務與營銷專業“1+1+0.5+0.5”人才培養模式

三、高職汽車技術服務與營銷專業的課程體系構建

課程體系的構建是人才培養方案最重要的部分，是保證學生真正成為高素質技能型人才的根本。構建以職業崗位(群)為目標的課程體系，是在對崗位職業能力分析的基礎上，結合崗位職業能力的具體要求，對公共基礎課程、專業基礎課程、專業領域課程、崗位實訓課程、頂崗實習課程進行重新定位與設計，以能力培養為核心，按照公共課程服務于專業教學需要、專業課程定位于職業能力培養需要、拓展課程滿足于學生發展需要的原則，科學設置課程，優化課程體系。汽車技術服務與營銷專業的適應崗位是汽車營銷、汽車技術服務，拓展崗位是汽車保險與理賠、二手車鑒定評。這些崗位要求具有較高的道德修養、文化情操、語言交流、溝通合作能力，在專業基礎課的設置上要加強禮儀、普通話和應用寫作的訓練；在專業能力方面確定汽車售后服務、汽車營銷、汽車保險與理賠、二手車評估鑒定4門核心課程；在實訓方面包括基本技能訓練、專業技能訓練及綜合技能訓練三個環節組成的教學體系。

三年制汽車技術服務與營銷專業課程體系

四、高職汽車技術服務與營銷專業的實訓基地建設

以崗位需要為基準加強實訓基地的建設，在實訓基地建設中要盡可能地為學生提供真實的職業環境，創造良好的企業文化氛圍，使學生在校內實訓中就能感受到企業的文化理念，消除學生對企業工作環境的陌生感，實現學生實訓環境與未來職業環境的“零距離”。要從職業能力要求出發，設計實訓教學體系，采用崗位輪換的方法，實現全部崗位模塊輪換實訓。在實訓過程中要有“雙師型”教師全程指導，實訓要人人過關，嚴格按照職業標準進行。實訓結束要考取相應的職業資格證書，使學生實訓有目標、有動力、有標準。

在建設校內實訓基地的同時，要積極開辟校外頂崗實習基地，選擇具有發展潛能的企業進行合作，尋求長效合作機制，使校企合作能夠持續有效地發展下去。選擇頂崗實習崗位要與專業學習相吻合，確保學生在頂崗實習過程中有企業安排的技師進行全程指導，所學的知識、技能符合職業崗位要求，能夠進一步鞏固專業知識、提高專業技能。

參考文獻

1、朱慧敏 加強實訓基地建設，培養學生的職業能力.《職業》，2010，11。

2、唐永澤 以工學結合為主線構建高職人才培養模式[J].《中國高等教育》，2009，1。

3、翁幼珍 校企合作視野下的高職課程建設與改革.《教育與職業》，2011，2。