導語：如何才能寫好一篇航空服務培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

獲得航班所達范圍里全球各地免費的旅游機會、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事……雖然這個職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環，但仍然是很多人青睞的工作。國泰旗下港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清介紹，一般情況下，港龍航空要是打算招聘一個24人的班組，在香港的招聘會平均每次都會有超過500人報名。2013年，港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內地招聘空乘人員，預計招聘人數為50人，但有超過3000人前來報名。

相較于以往只通過專業院校培養，越來越多的航空公司開始招聘各種學歷和背景的空乘人員，尤其是國外航空公司進入之后，隨著航線擴張，增加了面向中國內地的社會招聘，使這個職位變得更加開放。以港龍航空為例，只要年滿18周歲，并且有高中及高中以上學歷的人就可以參加應聘。

航空公司一般根據自己的航線擴充計劃確定每年空乘人員的招聘計劃，2013年港龍招聘了5個班組的空乘人員，并首次在中國內地招聘。2014年，它們的招聘計劃達到了15個班組。

什么樣的人才是合適的空乘人選？《第一財經周刊》采訪了港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清，告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓不同非專業出身的應聘者。

航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員，但相對其他行業和崗位，航空公司對空乘人員的外形要求還是會更高一些。

不過，隨著國際航線開放得越來越多，國外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀約為40歲左右的中年空乘人員在服務，這種狀況也漸漸影響了國內的航空公司，現在，春秋航空就已經開始在國內招聘“空嫂”了。

湛麗清認為這反映了現在空乘招聘的新趨勢，只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時代已經過去，在基本達標的身體條件之外，個人素質成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務的能力，正是空乘所需要的素質。

看一位應聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應聘者符合一些業內通行的硬件標準，比如跟工作內容直接相關的—手臂延伸達到208厘米，身體狀況滿足空中服務工作的需要，沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病；以及創傷、損傷或手術后遺癥。

除了這些硬性的標準之外，國泰航空會由一些有經驗豐富的前空乘人員來擔任招聘官，由他們根據經驗來判斷應聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認為，合格的空乘人員，應該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務的素質，尤其要發自內心地愛笑，這是非常重要的品質。

當然，不同的航空公司根據每次招聘針對的特定市場，對應聘者的要求也會有不同。以港龍航空2013年上海基地的招聘為例，因為這次招聘的目標是為了滿足港龍航空日益增長的內地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因為從地域的接近性上來說，她們能夠更好地溝通和服務于往來滬浙一帶的乘客。

有志于加入航空公司成為空乘人員的應聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應聘的成功率。

面試流程

達到身體基礎要求的應聘者將進入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時可以使用普通話，但之后每人要用英語做一分鐘的觀點陳述。整個小組討論過程中，會有2位考官在旁邊根據兩個重點來觀察應聘者，一是語言能力，國泰航空以往以國際航線為主，英語能力是主要考核點，而隨著內地市場所占比重的提升，普通話也成為必須的語言能力；其次是對考生性格的分析，從團隊小組討論中的表現看應聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務的性格特征。

第一輪面試后的合格者進入英語公開測試，即國際通用的托業考試（Test of English for International Communication，縮寫TOEIC），包括聽力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標準。作為國泰航空集團旗下一員，港龍航空的培訓基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓都會以英語進行，所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會話及書寫能力是必要條件。

英語公開測試過關之后，應聘者就將進入第二輪面試—單獨面對2名考官，就自己的工作經驗、學歷、個人興趣等話題回答考官的提問，考官的任務是進一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過這幾輪面試之后的應聘者，才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個星期的訓練課程的機會。

相對于其他一些職業的應聘流程，空乘的應聘流程中基本不會涉及到專業知識，所以對于應聘者來說，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財經周刊》，如果你曾經應聘過其他航空公司，不管成功與否，說出來都會在考官面前給自己加分，因為空乘并不是一個輕松的工作，航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意。

可以獲得這些培訓

通過了應聘，并不代表應聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個培訓基地通過各項培訓考試才有資格成為空乘。每個公司都會有自己的標準，培訓內容會稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關專業知識等不同項目。

還是以國泰為例，通過了應聘的考生還將在培訓基地進行為期7周的培訓，這期間，他們需要連續通過9項考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進一步培訓的必要條件，其他則是針對培訓內容，由公司內部進行評測是否過關的考試。任何一個科目的考試失敗，都會失去成為空乘人員的資格。

7周的培訓分為兩個階段。應聘者在前2周里以學習安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動演示、實操練習及個人輔導的培訓。結束2周的培訓之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進一步的培訓。

儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統培訓內容。港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求，但對于儀容的培訓非常繁瑣細致，對應聘者的要求很高。與客人溝通時的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感，同時還要讓客人感到親切。培訓課程中甚至還有酒類飲品的培訓，要求應聘者對葡萄酒的種類、產地、年份和口味等都應該有所了解。

這些培訓內容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業知識—包括對航空業的認識、安全守則、個人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業的服務水平，對接受過這些培訓的準空乘人員來說，這些專業知識在很多領域都可以終生受用。

當然，如何得體地解決問題才是崗前培訓最重要的部分。國泰有一個包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓導師團隊，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進行實景演示。湛麗清說，飛機上的資源是有限的，很多時候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學員在接受培訓之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經驗，但通過培訓期間不斷重復的練習，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認為，善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂于服務的人，才不會覺得辛苦。

空乘人員的職業發展路徑

港龍的空乘人員經過7周的入職培訓后，便會正式被分派到不同航線的經濟艙服務。而在國內航空公司要經過3至6個月的實習帶飛—由有經驗的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨立執行任務的空乘人員。新手上任一般都在經濟艙服務，以積累經驗。對于空乘人員來說，積累經驗非常重要，因為這份工作始終會伴隨著各種突發事件，只有經歷得夠多，才知道如何處理。

總體而言，相較于其他行業，空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力，加上工作時間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時間做自己喜歡的事情。而根據民航總局的規定，空乘人員每月累計飛行時間不能超過120個小時，空乘的時間被分為三個部分，在飛機上、休假和待命（即臨時有任務馬上執飛）。

上海壹眾管理咨詢優先公司董事陳鏞炯曾經與國泰航空公司合作過咨詢項目，他認為，空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低，不過隨著他們對航空公司未來提升服務競爭力起到的作用越來越大，收入還會提高。以往空乘人員只是服務的執行者，但現在，尤其是外航，對空乘人員的要求不僅是執行者，還是服務的設計者，航空公司需要在一線執行服務的空乘人員隨時把旅客的期望值反饋回來，從而進一步提升和改善服務質量，這關系到客人對于航空公司的客戶體驗。

而對于從事這個職業的人來說，多于其他職業的旅行機會能讓人的視野變得開闊，而從中獲得的各種培訓和素質的提升對于以后從事其他工作也很有用。

他們也能在航空公司內部尋求轉型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉型到培訓部、后勤部，或者進入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務經驗后轉型成為招聘官。

篇2

    近日,湖北省武漢市江漢區人民法院一審判決張某向某某航空公司支付違約金154萬余元,雙方解除勞動合同,航空公司轉出張某的飛行檔案。

    審理查明,2008年1月18日,某航空公司湖北分公司與年僅22歲的張某簽訂無固定期限勞動合同,到法定退休年齡之日止。公司出資對張進行專業培訓,先后將他送入北京航空航天大學飛行學院等單位進行培訓,交費172萬余元。2011年7月24日,張某突然向航空公司提出辭職申請。4天后,航空公司出具書面復函,認為張某提出的辭職原因及理由不充分,經公司研究決定不同意其辭職。此后,雙方協商數次,未能達成一致,公司未安排張某飛行任務。8月25日后,張某再未上班。航空公司提起訴訟,認為張某單方面終止合同違約,要求其支付違約金、培訓費、損失共計350萬余元。

    法院審理后認為,張某遞交辭職報告于1個月后正式離職,其解除勞動合同的行為符合法律規定;航空公司要求張某賠償培訓費用的請求合情合法,因雙方簽訂的是無固定期限勞動合同,張某達到法定退休年齡時服務期限為38年,現已服務4年,尚未履行的服務期限為34年,即按總培訓費用172萬余元除以38年再乘以34年等于154萬余元,遂作出上述判決。

篇3

關鍵詞：航空服務； 比較；特色

Abstract: safe, fast, comfortable are the biggest features of air transport, the crew work is an important part to reflect this characteristic, but also directly window to the air transport services to facing the passenger. Meter image, manners, attitude, and service skills of flight attendants are not only represent themselves and airlines, and also on behalf of civil aviation and the country's image and dignity.Key words: aviation services;; Features

中圖分類號：F562.9 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

安全、快捷、舒適是航空運輸的最大特點，乘務工作是實現和體現這一特點的一個重要組成部分，同時也是航空運輸中直接面對乘客、服務乘客的窗口。空乘的儀表形象、言談舉止、服務態度、服務技能等，不僅代表著自身和航空公司，還代表著民航和國家的形象與尊嚴。

國外航空公司服務禮儀發展近況

國內外航空公司的乘務服務禮儀，基本原則都遵循國際通用禮儀規范，但為了凸顯品牌各個航空公司又各具特色。

在國際范圍內，許多旅客選擇航空公司，主要看一個航空公司的品牌聲譽，可以說，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的選擇。一些大型航空公司如英國航空、大韓航空、新加坡航空、西南航空，無一不是因其巨大的品牌影響力而贏得了億萬旅客

韓國航空與新加坡航空均是亞州航空的領軍人物，大韓航空以“完美顧客服務”躋身于全球十大航空公司，新加坡航空公司是世界民航業界公認的全球盈利最高的航空公司之一。能夠取得如此殊榮是公司全體員工同心同德努力進取的結果，是企業重視企業文化的結構，尤其是空乘服務方面。

服飾

2005年，以“更換新制服”為起點，大韓航空開始以嶄新的風貌迎接全球乘客。天藍色和淺褐色為基本色調的女套裝制服，更加襯托出女性的優雅、柔和，飛行員的制服則以深藍色為基本色調，給人以安全感的同時，也最大程度地體現出活力。所有的制服均出自世界級服裝設計師Ferre先生之手，足見大韓航空致力于打造一流的航空公司以及堅定地實現“完美顧客服務”的決心。

1972年公司成立時，新航就聘請了法國高級時裝設計師PierreBalmain為空中小姐設計了一款獨特的馬來沙籠可芭雅服裝作為空姐制服，這款服裝后來也成為新航最著名的公司標志。以至于1994年作為第一個商業人物陳列在倫敦的杜莎夫人蠟像館。

2、空乘培養特色

為兌現“完美顧客服務”的承諾，大韓航空提出了“家一般溫馨”的服務宗旨，努力將服務精細化。所謂“細節彰顯專業風范”，大韓航空正是從細節入手，集中資源更新設備、創新服務，借此來全面提升乘客的舒適體驗。

新航的目標是在航班服務的每一個方面總要比競爭對手好一點。新招聘的空姐要經過4個月的培訓，比其他任何航空公司的培訓時間都要長。空姐的培訓不僅包括職責、技能、技巧方面，還包括軟性的技能，如人際交往，沉穩的心態，應對苛刻乘客的情緒技巧等，“新航小姐”已經成為新航服務的標志。高層管理者們經常說 “培訓在新航僅次于信仰，居于第二位

我國航空服務理念

東航空中服務始終以誠信、微笑取得廣大旅客的親睞。她們承諾：空中凌燕每天以最燦爛的微笑迎接每一位旅客，所有航班每一位乘務員佩戴“陽光使者”徽章為您服務，將最真誠的笑容奉獻給您。

覆蓋日、韓航線的“本土服務”東航為使來自世界各地的旅客有賓至如歸的感覺，空中推出“本土服務”。在日、韓線，我們選聘的日、韓籍乘務員將佩戴明顯標牌與您進行親切交流，排除語言障礙，并提供滿意的服務。

“私密空間”的五星標準服務。在整個航程旅途中，您將擁有一個清香、清潔、清亮的“私密空間”，我們將以“五星”標準服務使您經歷一次輕松、愉快、舒適、滿意的空中飛行

“中華韻、東方情”節慶服務，時逢“五.一”、“十.一”、元旦、春節等國定節假日，所有上海始發航班將由乘務員著唐裝迎客、服務，布置喜慶客艙，展示民族風采，向旅客表示節日的祝賀與祝福，使旅客感受旅途節日的氣氛與“親情”的溫馨。

“幽雅客艙，體貼服務” 當您在幽靜的客艙中休息時，乘務員會給予您體貼的關注，在您前排座椅背后貼上“溫馨卡”，確保乘務員能夠在您醒來后及時提供服務。

“客艙巡視，及時應答”服務。每一航班，乘務員將加強客艙巡視，為旅客及時提供服務。提供飲料間隔不超過40分鐘(特殊情況除外)；對您的呼喚鈴應答不超過2分鐘

如果說管理與安全是廈航展翅高飛的“一體兩翼”，那么服務便是廈航長久保存的保障。盡管廈航公司規模還未能與三大航空相抗衡，但其堅定不變、執行有效的“以誠為本、以客為尊”的服務精神，已獲得業內廣泛認可。隨著2010年廈航“十一五”的完美收官，其一流服務品牌也凸顯于眾。

 航空服務延伸至其他服務領域

航空規范服務為企業和行業所提供創造的經濟社會效益、服務效益、形象效益以及競爭效益，對經濟社會其他服務領域起到良好的示范和影響作用。如金融、保險、證券金融行業以及其他行業，為規范和提升其前臺人員的禮儀規范和服務，創新特色服務具有重要意義。

比如隨著社會的發展，商業銀行也是越來越多，面臨著日趨激烈的競爭，能否在競爭中保持優勢地位，獨樹一幟，不斷發展壯大，因素固然很多，其中，良好的品牌形象無疑會起到非常重要的作用。從某種意義上說，現代的金融市場競爭是一種形象競爭，銀行樹立良好的形象，因素很多，其中高素質的員工，高質量的服務，每一位員工的禮儀修養無疑會起著十分重要的作用。

證券、銀行是一個服務性行業。在服務中，只有把品牌效應和優良的服務結合起來，才能達到客戶滿意的效果。 優良的服務與人的舉止行為有關，與銀行員工服務質量的技能技巧有關，更與她們的禮儀修養有關。員工的禮儀修養不僅體現了一個行業自身素質的高低，而且反映了一個銀行的整體水平和可信程度。 如果每一個工行人都能夠做到接人待物知書達禮，著裝得體，舉止文明，彬彬有禮，談吐高雅，就會贏得社會的信賴，理解，支持。反之，如果大家言語粗魯，衣冠不整，舉止失度，接人待物冷若冰霜或傲慢無禮，就會有損銀行形象，就會失去客戶，失去市場，在競爭中處于不利的地位。

篇4

關鍵詞：航空運輸；航空訓練系統；多方參與；自適應訓練系統；多學科交叉；大數據；新技術

中圖分類號：TB330 文獻標識碼：A

自全球第一臺飛行模擬機1929年問世以來，航空訓練系統已經歷了接近一個世紀的發展。目前國內外通用的飛行訓練系統都還是基于臺式機加操縱手柄或基于全動模擬機或固定模擬機的各種模擬設備，而參與模擬訓練的人員也僅局限行員，提供培訓服務的教師主要是學校以及航空公司的飛行教員以及理論教員。伴隨著科學技術的迅速發展，航空領域從業人員的不斷更新以及能力的不斷提高，整個航空訓練產業的發展也遇到了瓶頸。舊有的航空訓練體系和方法，以及航空訓練的硬件設施已經很難再滿足航空產業的發展要求。現在的全球航空產業鏈，從基礎產業、到航空制造業、到運行保障資源、到通航運營業再到應用產業5個板塊，涉及的從業人員包括了飛行員、機務、空管、航空公司管理人員、航空教育參與人員、物流人員等等。無論是涉及的從業人員還是輻射的產業范圍，都超過了傳統的航空訓練系統能夠承載的范圍。

本文針對技術進步、航空業從業人員展望以及行業需要人員缺口，提出了對新世紀航空訓練系統需要具備的幾項關鍵技術。

一、多方參與全球航空訓練系統搭建

首先，伴隨著全球一體化以及各國之間的政治經濟文化交往日益密切，新世紀航空訓練系統的建立，不能再由單獨一家或一個機構獨立完成，而是需要多方加強合作，共同搭建。一個有序而安全的全球航空產業系統的健康發展依賴于從業人員的素質、相關全球航空組織管理機構的戰略協作，以及參與到航空產業鏈中其他單位和機構的配合。如圖1所示，新世紀航空訓練系統的搭建直接涉及到了圖1中的六大板塊。第一是數據驗證板塊。在該板塊中，需要各種科研機構和信息咨詢公司密切配合，實時統計分析出相關數據（例如航線運輸情況、從業人員醫療信息、天氣狀況等）。在訓練系統中提出數據驗證板塊目的是要統計行業發展情況，為從業人員培訓提供指導。第二就是商業模型板塊。在該板塊中，需要將客戶、經銷商、供應商等等作為一個整體來分析。該板塊將人員培訓和航空產業運行結合，從而將更多優秀的學生發展為培訓對象吸納到航空產業鏈中。第三是航空公司板塊。航空公司在航空產業鏈中是最直接也是最核心的參與方，大部分的培訓人員最終都是航空公司的從業人員，所以在搭建下一代航空訓練系統的時候必須要讓航空公司參與其中。第四是教育培訓機構板塊。教育培訓機構是航空訓練最主要也是最直接的提供者。在搭建訓練系統時就要求訓練供給人員也要不斷根據航空業發展需求實時更新知識結構，調整培訓內容，采用更有效更適合的培訓方法。第五是標準制定板塊。參與制定標準的不論是政府機構還是科研單位或教育機構，都有責任制定更適合從業人員培訓的訓練標準。第六是政府機構和民間組織板塊。政府機構，如中國民航局和民間組織，如國際民航組織等相關單位，在組織、協調、貫徹實施人員培訓上可以在更上層發揮重要作用。

二、立體化、實時、全方位的訓練系統

現有的航空訓練不論從訓練模式還是訓練科目都明顯落后于行業需求和行業發展。因此，在搭建新世紀航空訓練系統時，一個立體化、實時、全方位的訓練系統更能適應于快速變化的時展。“立體化”在這里指的是應該不僅僅只局限于教學理論知識的考核，更應該結合航空業的發展需求，為參與培訓的學員提供更多的、更靈活的培訓方法，以及為學員提供更多參與實踐的機會；“實時”指的是訓練系統應該根據獲取的相關數據，根據航空業要求及時地調整教學內容、教學計劃、以及教學實施方法；而“全方位”更突出了新世紀航空訓練系統能更廣泛地被運用于航空業主要從業人員的、跨學科背景的培訓。一個如圖2所示的以提高能力為核心的自適應訓練系統可以很好地符合這里所指的立體化、實時、全方位的訓練系統的特性。這個自適應訓練系統以開展評估、獲取相關數據、分析數據、做結論、做教學計劃、實時教學計劃為一個完整流程，并在教學計劃實施后，再次對參與培訓的學員進行評估，根據學員培訓結果以及新的行業需求進行數據采樣，數據分析，以此類推，進入下一個循環。在不斷地跟新航空訓練系統，以更好地滿足航空業發展需求。

三、多學科交叉發展

篇5

關鍵詞：空中乘務　模塊教學　教學改革

根據西航職院空乘專業教學團隊多年來的教學經驗，以及對多家航空公司進行調研的感受，對空乘專業教學改革有若干想法，現匯總如下：

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調研，得知招聘空乘人員需要的素質和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業學生的培養目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養目標與企業對員工的需求相結合。

2.目前空乘專業教學存在的主要問題

目前空乘專業教學中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業是一門新興的專業，國內院校開設空中乘務專業大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內容與形式；注意了解專業發展的新動向；并且能結合實際操作知識和技能,激發學生學習的興趣。因此明確教師的專業定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內容。根據每位老師的特長和優勢,確定各自的發展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。

第二，教學模式傳統的問題。現代教學方法多樣。傳統教學模式應該有所轉變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調師生交互，激發學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調動學生的學習積極性、主動性和創造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發引導、引導分析、創設情境、數據分析、作業測試、討論結果檢測、達成共識、分析評論、職業指導等方法。經過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎。

第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業標準”中的技能要求和知識要求為培養目標，重基礎知識、重知識應用、重技能訓練、重創新能力培養。注意知識點和技能點的有機結合和覆蓋面，操作技能的正確、規范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業的特殊性，空乘專業并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業使用的專業教材。

第四，航空公司招聘時間不統一。國內各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環節多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。

第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業課程的校內實訓基地的建設比較到位。校內實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業英語與普通話訓練課程。校內的實訓基地的規模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業，而最適合本專業學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關負責人協調溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養策略

建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養目標中對能力培養標準的要求，并能根據技術發展的實際予以更新，主要專業的訓練內容能與國家職業技能鑒定全面接軌。

首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調整相關課程的教學。

其次是注重學生相關專業能力的培養。空乘專業的培養目標是掌握現代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關系與禮儀等現代商務社會復合型技術與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業的門路。

篇6

關鍵詞：高職航空類專業；校企協同；行業培訓機構；建設

中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是當前職業教育改革和發展的重點，也是職業教育改革和發展的難點，更是解決當前職業教育諸多問題的突破口和關鍵點。[1]近年來各職業院校就校企合作共建實訓基地進行了很多嘗試與探索，獲得了很多寶貴經驗，但校企合作協同共建行業培訓機構的研究和探索很少。為了服務地方經濟發展，針對南通及長三角地區航空產業發展對機務人才的迫切需求，筆者所在院與南通華夏航空工程技術有限公司（以下簡稱南通華夏）共建行業培訓結構。

一、目標協同，

以獲取民用航空器維修培訓機構資質為目標

目標協同是協同共建培訓機構的前提和基礎。在實施校企合作建立培訓機構的過程中，同時存在多個利益主體，它們有著各自的利益訴求，各個主體之間必須找到利益結合點，才能充分發揮它們的積極性，形成合力。

南通市“十二五”培育和發展新興產業規劃指出，“十二五”重點培育新興產業基地。通州航空航天產業基地是新興產業基地之一，主要從事大飛機配套及航空物流產業。隨著空港產業園發展，南通將會有大量的航空類專業人才需求。作為國家示范性高職院校，江蘇工程職業學院2013年開設了航空機電設備維修、航空電子設備維修專業，培養高素質技術型機務人才。如何培養學生的核心技能，如何協助學生獲取行業相關職業資格證書，是學院亟待解決的問題。

南通華夏是中國第一家專門針對中小型飛機的MRO企業，主要為中小型航空器提供大修、改裝和附件維修制造等服務，是中國第一家獨立的不從屬于任何航空公司的MRO，也是南通地區首家民用航空器維修單位。由于公司剛起步，面臨如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司員工培訓進修成本等問題。公司希望能夠開設航空培訓機構，一可解決公司人員培訓問題，二能拓展公司的業務范圍。

在南通市空港產業園等相關政府部門的支持下，針對蘇中、蘇北地區尚未具備147民用航空器維修培訓資質機構的空白，筆者所在學院與南通華夏強強聯手，優勢互補，進行深度合作，協同建立行業培訓機構，并爭取把培訓機構建設成為華東地區最大的航空維修人員執照培訓基地，為學院專業建設向民航和通航維修培訓領域拓展搭建重要平臺，同時也為企業帶來效益，降低人力資源成本，產生經濟效益。

二、組織協同，

采用公司化運作，明確雙方責權利

組織協同是協同共建培訓機構的根基。校企合作共建培訓機構的正常運作，需要合作雙方的共同努力，尤其是需要一個完善的組織架構，避免出現一方為主另一方為輔的局面。一個責權利明確的組織架構有利于培訓機構的發展。

有限責任公司是一種公司的組織形態，公司以其全部資產對其債務承擔責任的經濟組織，每個股東以其所認繳的出資額對公司承擔有限責任，它將人合性和資合性統一起來：一方面，它的股東以出資為限，享受權利，承擔責任，具有資合的性質；另一方面，因其不公開招股，股東之間關系較密切，具有一定的人合性質。筆者所在學院與南通華夏合資組建的從事民用航空器維修人員培訓及咨詢服務的有限責任公司――南通航空培訓中心有限公司（以下簡稱公司），以股份合作的形式把雙方的利益緊密地結合在一起，根據校企雙方投入資產的比例，成立董事會，制訂公司章程，共同管理公司。

由于公司的目的是獲得民航總局認可的民用航空器維修人員培訓機構資質，所以公司的組織架構及人員配備以民航總局《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》為依據，圖1為公司組織架構。

培訓機構人員的配備采取專兼結合、招聘與派遣結合的方式。為確保培訓機構的運行，公司人員由專職人員及來自學院與企業的兼職人員組成，專職人員負責機構的日常運行，兼職人員主要承擔培訓課程的開發實施。專職人員采取招聘與學院及企業派遣相結合的方式，公司的責任經理、質量經理由于需要較強的航空專業背景，所以由南通華夏派遣人員擔任；常務經理負責公司的日常運行及管理，需要有較強的教學管理經驗，由學院派遣人員擔任。

三、運行協同，

高效優質完成培訓機構的建設

運行協同是協同共建培訓機構的保障。校企協同共建培訓機構要充分發揮校企雙方人員優勢，需要在培訓機構運行的各個環節相互協作、優勢互補，高質量完成培訓機構的建設。

2013年，公司向民航總局華東管理局提交了申報147培訓機構的申請，申請的培訓課程包括航空維修基礎培訓（ME-TA、ME-PA、AV專業）和航空維修基本技能培訓（ME、AV），并在民航局2013年9月召開的適航處長會議上通過了審核，成為147培訓機構籌建單位。一年來，在校企雙方領導的關懷下，在校企派遣的質量經理、常務經理的帶領下，培訓機構的專兼職教師協同合作遵循《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》進行了培訓機構的建設。

首先，在質量經理的帶領下，質量管理部依據《民用航空器維修培訓機構管理手冊編寫指南》（AC-147-07）完成了培訓機構管理手冊、程序手冊的編寫，為培訓機構的運行提供了依據。

其次，學院與企業的兼職教師分工合作，依據《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-07）完成了培訓課程大綱的編寫及多媒體課件、實習工卡的制作。學院教師結合自身教學優勢承擔“電工基礎”“模擬電子技術基礎”“空氣動力學基礎及飛行原理”“渦輪發動機飛機的結構與系統”等16個模塊的建設，企業的技術人員完成了“維修基本技能實踐”模塊實習工卡以及“渦輪發動機飛機的結構與系統”等相關航空專業課程的實習工卡的制作。

之后，在常務經理的帶領及兼職教師的配合下，專職人員按照《民用航空器維修培訓機構培訓設施設備要求》（AC-147-07）結合編制好的教學文件及管理手冊和程序手冊完善了培訓機構的設施設備，完成了培訓場所及施訓室的建設，并進行了試運行，質量經理按照管理手冊帶領質量部人員完成了內部自審，并進行了內部整改完善。

四、結語

培訓機構建設完成之后，公司向民航華東地區管理處遞交了《維修培訓機構合格證申請書》，民航華東地區管理局適航維修處近期內將會派出5名監察員組成的檢查組對公司進行CCAR147培訓機構的合格審定。

篇7

2007年12月，廣東省發改委批準創設珠海航空產業園，為其定下的目標是“將珠海航空產業園建設成為在國內外航空領域具有較大影響力、較強競爭力、集產學研于一體的航空制造業基地。”珠海航空產業園位于三灶半島，依托珠海機場和中國航展，規劃總體面積約為99平方千米，其中建設用地面積65.2平方千米，規劃為一軸兩翼三核四區。一軸即為航空產業發展軸線，指以環三灶半島的機場西路、機場東路作為航空產業發展主軸線；兩翼則是航空制造翼和航空服務翼，指以機場為基礎和發端，沿機場西路和機場東路發展的產業；三核為制造運營中心、金融科研中心、商業服務中心；四區的含義是園區可分為四大片區：航空產業核心區（2076.9公頃）、航空產業加工區（786.5公頃）、航空城配套加工區（1141.3公頃）、航空城生活配套區（1585.7公頃）。目前眾多航空產業配套項目出現實質性進展，招商項目進展也較為順利。計劃用15年的時間，使產業園成為廣東先進制造業的重要增長點，以及全國最大、世界一流的通用航空產業基地。

記者：珠海航空產業園是如何發展產業經濟，打造其全產業鏈的？

杜卓：航空產業經濟主要集中體現在產業鏈條各要素之間相互影響與作用，共同產生的經濟效應上。珠海航空產業園落地在空港周邊，一方面享用跑道、機坪等硬件設施與相對富裕的土地資源；另一方面，借助航空運輸快捷交通屬性完成其先進理念、技術含量較高產品的輸送。航空產業園的發展與空港臨空經濟自然地結合在了一起，形成合理產業并建立了相關機構。因此，珠海航空產業園可以界定為航空產業經濟與臨空經濟有機結合的綜合系統。

從專業角度出發，我們認為完整的航空產業鏈是以飛機制造為核心，以航空服務和航空運輸為主干，以飛機零配件生產、飛機機載設備研發生產為重要支撐，將科研、制造、生產、銷售和服務融于一體，是集先進制造業和現代服務業為一體的高端產業。

珠海航空產業園產業發展重點是通用航空制造、通用航空及公務機運營與配套服務，以通航維修為核心的維修，通航零部件、航材銷售配送，航空航天博覽娛樂，航空科研教育，配套航空產品制造、保稅倉儲物流等。產業選擇遵循以航空產業經濟與臨空經濟為實質主體，科學依據產業關聯、產業集群理論，充分考慮產業間以各種投入品和產出品為連接紐帶的技術經濟聯系，爭取實現在航空產業園地理范疇內一定產業質量與數量的集聚，促進創新，提高企業效益，全面提高產業園、地方經濟以及國家產業發展的綜合競爭力。

記者：目前我國多個省份都在加大航空產業的發展并設立航空產業園，比如天津濱海新區、西安閻良、江蘇昆山等，那么與之相比，珠海航空產業園區的優勢在哪里？

杜卓：珠海航空產業園的優勢主要體現在以下幾方面：

一是航展品牌。八屆航展的成功舉辦使珠海樹立了“航展之城”的城市品牌，并成為國內外航空業界的關注焦點和交流平臺。通過航展這個平臺我們取得了豐富的宣傳推介成果，樹立了良好的產業發展形象，成為國內外知名的新興航空產業基地，未來可繼續依托航展品牌發展航空產業。

二是國家級平臺。珠海航空產業園現在為“航空產業國家高技術產業基地”和“國家新型工業化產業示范基地”，還是國家實施低空空域管理改革的首批試點區域；已被納入國家戰略布局，不僅可以直接獲得國家部委的戰略指導、政策支持、資金扶持，還可以通過國家級平臺協調解決產業發展中的重大問題，促進重大航空項目的落戶和發展。

三是優越區位。珠海地處中國最具經濟活力、私人飛機消費群體最為集中的珠三角區域，周邊有多家大型航空公司總部和多個國際航空港，海、陸、空立體交通配套網絡完備。

四是機場和空域條件。珠海機場是民航4E級機場，擁有良好的硬件設施，珠海九州直升機場能為直升機和小型通用飛機提供服務，還在積極建設新的通用飛機起降點（通用機場）。珠海及往西地區遠離航線管制邊界，凈空條件良好，今年國家空管委辦公室又批準劃設珠海、陽江、羅定三地之間的低空轉場訓練航線。珠海的機場和空域條件均能為通用航空發展提供有力支撐。

五是龍頭帶動作用。中國通用航空產業“國家隊”——中航通用飛機有限責任公司（以下簡稱中航通飛）落戶園區后，成為航空產業的龍頭項目，產生了明顯的帶動和聚集效應，促進了園區通用航空產業體系的逐步形成。

六是城市綜合配套設施的完備。珠海的基礎設施基本完備，城市功能和服務能力已逐漸形成。此外還擁有良好的電子、機械、材料產業水平，為航空制造產業的發展提供了較好的配套和服務。

記者：珠海市政府在配套航空產業方面都做了哪些工作？產業聚集的過程是如何實現的？

杜卓：首先，積極扶持龍頭項目，引導其配套項目落戶發展。在土地使用、人才引進、財政資金扶持等多方面，加快對中航通飛珠海基地項目的發展、不斷做大做強，吸引與其相關聯的配套項目落戶發展，不斷完善航空產業體系。目前已引進了一批為中航通飛配套的航空機械加工、航空電子產品廠商落戶園區。

其次，積極營造良好的政策環境。一方面利用國家級產業園平臺，支持企業申請國家、省、市各項政策扶持；另一方面積極爭取軍、民航部門支持，加強珠海試點低空空域管理改革、以及通用航空固定運營基地（FBO）管理政策的創新、通用航空標準化體系的建設等工作，使珠海航空企業充分享受航空管理政策的先行先試。

最后，大力推進配套基礎設施建設。在加快推進園區土地平整、道路、水電、污水處理設施建設的同時，積極規劃建設通用飛機臨時起降點。在國家空管委的指導下，正按國家推進低空空域管理改革試點工作要求，抓緊建設珠海航空服務站，為通用航空飛行作業提供有力的空域使用支撐。

記者：按照珠海航空產業園十五年的發展規劃，現在正處于第一個五年計劃的初期，到目前為止園區已經落實了哪些項目，這些項目進展得如何？

杜卓：在航空制造維修方面，中航通飛在園區內建設了總裝生產基地和研發中心，總裝廠房、部裝廠房動力中心等一期工程完成建設，西銳公司SR20、SR22等成熟機型開始生產，正在研發生產大型水陸兩棲飛機——“蛟龍”600，逐步建設完整的通用飛機譜系；國際知名的通用航空服務商——美國希科控股集團也聯合香港亞飛太平洋公司在園區內建設公務機和通用飛機維修培訓中心；園區還引進了珠海銀通航空器材公司、廣州天海翔航空科技公司兩家無人機研發制造企業；并在航空電子、航空機械加工、航空材料領域也形成了一定的配套生產能力。

在航空運營服務方面，珠海已落戶11家通航運營企事業單位，其中4家以九州直升機場為基地，7家以三灶機場為基地。世界最大的公務機運營——美國利捷航空業將在園區內建設公務機運營基地。園區還建立了國內首個面向私人飛機的固定運營基地——珠海商用航空中心。國內首家通用航空上市企業——中信海洋直升機公司也設立了直升機運營服務基地。珠海中航通用航空有限公司、深圳金石通用航空公司、珠海龍翔航空俱樂部等已在園區經營或籌建通航業務。

在航空培訓方面，珠海已擁有國內領先的飛行模擬器培訓中心——珠海翔翼航空技術有限公司；中航通飛在收購深航鯤鵬航校后注冊了珠海中航飛行學校公司，將開展飛行員培訓業務。

記者：將來有可能入住園區的國內外航空企業又有哪些？根據目前產業園的發展需求情況，將來在招商上是否會有側重？

杜卓：在公務機產業領域，航空產業園引進全球最大公務機公司——美國利捷航空公司（Netjets）建設其亞太區運營總部，可以為客戶提供高品質的公務機服務；正在與波音公司和香港理工大學探索合作的波音制造研發中心項目，主要以航空維修服務為主導等；并與多家國內外知名航空企業洽談合作擬設立面向亞太地區的公務機維修基地。

園區現階段重點招商領域包括：公務機運營服務，通用飛機維修，航空培訓教育，航空電子、材料、內飾等配套加工項目。

記者：今后珠海產業園主要發展方向是以通用航空為主嗎？請您談談對我國通航市場的發展的見解？

杜卓：通用航空是珠海航空產業園的主要發展方向。通用航空是國家認定的戰略性新興產業，在國民經濟社會發展中扮演著重要的角色，特別是在我們這樣一個幅員遼闊、人口眾多的國家，具有良好的發展前景。相對一些發達國家，我國的通用航空產業還處于發展初級階段，在飛機數量、飛行小時、通航機場數量、飛行員數量等各個方面與國外存在著差距。

一是通用航空政策體系還不健全。低空空域的使用還存在很多限制，現有的民航法規政策主要是根據運輸航空的特點制定的，一定程度上制約了通用航空便捷、高效、靈活的特點。政策體系的不健全使已形成一定規模的通用航空消費需求不能充分發揮出來，特別是私人飛機及相關業務的發展受到較大影響。

二是通航機場（起降點）和配套設施缺乏。我國只有大約400個通用機場，而國土面積與我國相當的美國擁有近2萬個通用飛機使用的起降點和機場。同時為通用飛機和低空飛行提供服務的固定運營基地、維修基地也相當缺乏，尚未形成通用航空基礎硬件網絡。

三是行業監管體系尚不適應新的發展需求。隨著我國經濟社會快速發展，通用航空產業發展正步入快速軌道，通用航空器呈現多元化發展態勢，低空飛行需求日趨旺盛，但目前我國現行的通用航空監管體系相對滯后，急需進一步改進完善通用飛機制造、服務和適航認證、通航企業設立和運營等相關標準或機制。

四是產業扶持力度還不夠大。航空產業屬于典型的投資額大、回報周期長的高風險行業，通航企業、特別是民營通航企業在初期階段需要進行大量投入，各地政府、機場對通航企業的扶持力度還不足夠，影響了社會資本進入通航產業的決心和信心。

記者：第9屆珠海航展馬上就要開幕了，珠海航展是國內規模最大的航展，經過這么多年已經形成了一個品牌，那么圍繞著珠海航展這個品牌，將會有怎樣的舉措來促進珠海航空產業園區的發展？珠海航展和產業園之間將會形成一個怎樣的互動？

篇8

在中國大陸市場，三方勢力競逐已經開始。本土最大廉價航空公司春秋航空在2012年客流量增長了27%，客運量已經達到910萬人次，而國航的客運量增長則為基本持平。2月下旬，亞航在春秋航空總部所在地上海開通至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航班，這是亞航在中國大陸繼北京、成都、杭州之后進入的第4個城市。中國老牌傳統航空公司東航也按捺不住了，其與澳航在香港合資成立的捷星香港在2月初任命了原TNT香港區董事總經理劉仲威為行政總裁，預計今年年中開始正式運營。

相比1990年代初期，由美國西南航空引領的全球廉價航空投資熱潮，中國的這一波廉價航空熱有何新玩法？

巧省錢

燃油對于所有航空公司來說都是無法削減的成本。“油價確實超出我們的掌控范圍之外，我們所能控制的就是油價在我們的成本當中所占的百分比，而別的航空公司的這個比例的確高于我們。”亞航X首席執行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼告訴《環球企業家》。

對于每一家低成本航空公司，如何節省油耗都是一門必修課。飛行員也必須按照這個規范章程去為公司盡職盡責地“省錢”。在飛行的時候，飛行員需要飛得更平緩更慢，同時控制飛行的高度，從而降低油耗。比如乘客從吉隆坡飛往澳大利亞，乘坐馬來西亞航空需要七小時的飛行時間，而亞航可能要多飛半小時。當然如果是夜間航班，你可能根本不會在乎這多出來的半小時。

春秋航空公司董事長王正華認為航空公司的剛性成本占到了80%，這其中包括了購買飛機、燃油、維修保養等，屬于廉價航空無法省去的成本，而余下20%的柔性成本里，春秋航空卻支付了高出同行業20%的人工支出。“如果我把飛行員請過來，我給的工資不高他能來嗎？這些都是不可能省的，能省的就是自己帶頭去省的。”王正華對《環球企業家》說。

王正華經常把一句話掛在嘴邊：“錢一半是賺出來的，一半是省出來的。”春秋航空的營銷費用只有其他航空公司的三分之一。

即便如此，王正華依然堅持愿意出資讓員工出國參加全球的低成本航空年會。因為在他看來，學習其他低成本航空公司的優秀技術和先進管理方法正是把錢花在刀刃上。

新體驗

在外界普遍對低成本航空公司飛長途航線提出質疑的情況下，亞航X在第一年即獲得了4億馬幣的收入，為自己的選擇做了證明。“當時所有人都覺得我們瘋了，但亞洲非常大，對于長途飛行的需求也非常大，我們一直堅信存在這個市場基礎。沒人做這件事情，那我們就要做第一個吃螃蟹的人。”亞航X首席執行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼說。

亞航常常都會做出一些類似的意外之舉。“長期從事航空事業的那些傳統航空人，他們會說這個不能做，那個不能做，并不能發現一些新鮮的東西。”阿茲蘭說。比如亞航一改往日廉價航空的“寒酸”形象，它的豪華平躺座椅、身著紅色制服的靚麗空姐常常會讓乘客對亞航刮目相看。服務一直是亞航十分關注的環節，因為除了價格的優勢，亞航也希望能用優質服務留住顧客，讓他們覺得“物超所值”。尤其在2008年油價暴漲后，許多亞太地區的航空公司的票價也隨之漲價。當時許多乘坐新加坡航空、國泰航空公司的乘客都轉到了亞航，此時它要做的就是保證自己的服務和安全，讓乘客認為自己做出了正確的選擇。

在2004年，亞航就投巨資在吉隆坡修建了亞航空乘培訓中心，作為培訓空姐和飛行員的基地。雖然許多規模較小的航空公司都會把培訓交給第三方，因為這的確能節省不少成本。然而亞航沒有這樣做，而是堅持設立自己的培訓中心。這不僅讓空姐們學會了和藹可親、風趣幽默，還讓她們形成了在飛機降落時主動打掃客艙的好習慣。迅速清理客艙就能加快飛機的轉場時間，從而提升飛機的使用率。因為亞航每一個員工都深知作為一家低成本航空公司來說時間的重要性。

篇9

一、自我定位

心儀企業:深圳寶安機場

心儀崗位:安全檢查員

二、職業分析

學校特色分析:四川西南航空培養民航空地勤專門人才的高等專修學院，航空地勤人才培養基地，四川唯一專門從事航空服務人才培訓的專修院。四川西南航空專修學院創辦于2004年，是經四川省教育廳批準成立的航空高等專修學院。學院是四川省唯一專門從事航空人才培養的高等專修學院，也是西南地區專門從事空中乘務、空港服務、民航安檢、航空票務、航空機電設備維修等民航空地專門人才培養的高等專修學院。學院現有5000余名學生，是全國最大民航空地勤人才培養基地，也是全國為數不多的在校學生能夠獲得民航安檢員、民航客運員、民航貨運員、民航危險品運輸員等民航類國家職業資格證書的民航學院。

三、企業、崗位分析

深圳寶安國際機場（以下簡稱“深圳機場”）是中國境內集海、陸、空聯運為一體的現代化國際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國內第四大機場，2003年正式跨入全球百強機場行列，2007年跨入世界最繁忙機場行列。2011年，深圳機場被世界權威貨運雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運機場”獎，這是國內首次有機場獲得該榮譽。2016年年底，深圳機旅客吞吐量突破4000萬人次大關,邁入新量級大型機場行列。新航站樓建筑面積45萬平方米，造型獨特，并融入綠色環保的設計理念，被譽為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機場股份有限公司為國有控股上市企業（股票代碼：000089），主要負責深圳寶安國際機場航空主業及物流等其他商業增值業務的運營管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機場將重點實施“安全與服務領先、國際化、專業化和融合創新”四大發展戰略。深圳機場以“三個一流”（國際一流的硬件設施、  國際一流的管理水平、國際一流的服務質量）為指引，以打造最具體驗機場和最具特色航空城為目標，以深圳市“一帶一路”戰略樞紐部署為契機，以智慧機場建設為抓手，不斷提升深圳城市的國際影響力，深圳機場正以嶄新的面貌迎來新一輪的高速發展。 深圳機場，不僅僅是專注于自身品牌打造的行業翹楚，也是高度關注員工發展的領航企業。

四、自身優勢分析

本人在校期間，認真學習，尊敬師長，團結同學，同時擁有初級安檢證，熟悉安全檢查員崗位業務，能夠吃苦耐勞，適應各類環境工作要求。

篇10

【關鍵詞】物流，人才培養，中原經濟區，航空港區

一、問題提出

中原經濟區（CPER）地處我國中心地帶，涵蓋五省及周邊地區的經濟區域，交通發達且市場潛力巨大。作為全國重要的經濟增長板塊，對物流的需求量也隨之攀升。鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設與發展，勢必提供更多的就業崗位，這不僅為物流管理專業畢業生提供了更多的就業機會，也為現代服務業者提供更多的發展空間，那么高校的物流管理人才培養模式提出了更高的要求。高職院校作為培養應用型、技能型、操作型物流人才的主力軍，是物流專業教育中最基本的層次和重要的類型。我國現有物流從業人員都沒有經過物流基礎知識與技能的系統培訓，也不是物流管理、物流工程、航空物流等專業的科班出身、所以短時間的培養出懂知識，有技術的專業物流管理人才，被納入物流人才培養模式的構建中。

二、中原經濟區物流技能型人才需求分析

我們對中原經濟區內企業的物流管理人才的需求為主要研究對象，發現鄭州航空港經濟綜合實驗區（以下簡稱“鄭州航空港區”）在中原經濟區物流發展中具有舉足輕重的地位，因此選取了鄭州航空港區中相關企業對物流人才的需求進行調研。

鄭州航空（港）經濟綜合實驗區是中國首個航空臨港經濟發展先行區，2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013～2025年）》，按照規劃確定的發展目標，到2025年，鄭州航空港經濟綜合實驗區將成為“大樞紐”，成為引領中原經濟區發展、服務全國、連通世界的開放高地。

目前，鄭州航空港經濟綜合實驗區進入的企業包括美國UPS、海程邦達國際、中外運、DHL、菜鳥、富士康等全球知名企業。通過對企業的調研發現，目前企業物流逐漸呈現出社會化與專業化、模塊化與個性化、市場細分化與國際化、區域物流集聚與擴散、物流信息集成化與移動化的發展趨勢，企業對第三方物流企業提出了更高、更專業化的物流需求，要求物流企業能夠提供符合企業產品特征及運作的專業化服務。目前，中原經濟區對物流技能型人才的需求主要有以下幾個方面：

1、對綜合技能要求有所提高。物流包含“七環八節”基本模塊，隨著企業物流需求日益社會化、專業化，尤其在生產型企業中更加注重如何通過物流流程及運作來降低成本、提高效率，因此，物流專業人才必須熟悉采購管理、生產計劃、財務管理、銷售配送、庫存控制等供應鏈的各個模塊，并能夠從戰略角度提出綜合供應鏈解決方案。

2、“一專多能”技能型人才需求凸顯。隨著企業物流逐漸模塊化與個性化，在熟知物流綜合運作流程的同時，企業要求物流管理人員能夠掌握一種或幾種核心的技能，能夠為企業某一物流模塊提供高端的物流解決方案，并且各模塊人員以物流戰略規劃為目標，協同合作，共同為企業實現物流效益。

3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原經濟區作為國家重要的糧食生產和現代農業基地，同時具有化工、鋼鐵、紡織等傳統優勢產業，及汽車、電子信息、裝備制造、輕工、新型建材等主導產業。因此對于冷鏈物流、危險品物流、航空物流、生產物流等專業化物流領域人才需求量較大。并且在鄭州航空港綜合實驗區的發展帶動下，物流專業化人才需求量也逐漸增加。

三、物流技能型人才培養模式基本框架構建

物流人才培養要以市場需求為導向，在中原經濟區環境下其與物流相關的崗位設置眾多，對于物流人才的需求量大，并且需要層次不同，因此對于不同的物流技能人才層次及崗位需求，依托高職院校建立物流綜合實訓基地、企業和培訓機構結合技能型培養模式框架已經勢必讓趨勢。

（一）建立培訓機構結合的培養模式。高校是物流業人才培養的承載者和實施者，具有一定的師資力量和實訓室基礎。培訓機構善于組織和宣傳模式吸引物流從業者學習培訓的欲望，若高校與社會培訓機構結合，必將擴大以鄭州航空港綜合實驗區需求為導向的物流人才培養規模，并且提高相關行業物流人才的知識與技能。如圖1所示，可以建立比較穩固的合作培養模式。

（二）建立物流綜合實訓基地。高職院校以其理論優勢，與優秀企業進行物流實訓基地的合作，不僅針對在校物流專業學生，可結合培訓機構吸納社會上具有物流技能需求的人員進入綜合實訓基地，由高校物流專業教師進行系統講授，分別從基礎知識、基本技能、不同崗位所需人才基本素質等方面，進行物流綜合實訓。

1、建立聯合培養物流技能型人才綜合實訓基地的好處。建立適合中原經濟區物流人才培養特征的區域聯合培養模式的構想就是在高職院校的環境下，通過聯合多家學校、培訓機構、企業以及政府引導部門建立物流人才培養及實踐的綜合實訓物流基地，其運作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機制，與其他校企合作模式相比，聯合培養實踐模式具有服務區域廣泛性、資源整合多樣性、培養方式靈活性、運作模式可行性等優勢。

2、物流綜合實訓基地建設方案。具有聯合培養模式的物流綜合實訓基地的建立，首先要選擇在物流發展較為集中，尤其是產學研需求相對豐富的區域。中原經濟區是依托鄭州航空港經濟綜合實驗區的鄭州市區域內選擇高職院校建立物流綜合實訓基地，從物流發展、交通網絡、企業集聚、師資等方面都具有較為明顯的優勢和發展空間。