導語：如何才能寫好一篇低碳生活途徑，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：低碳；生活方式；傳播途徑

1 低碳生活方式的內涵

1.1 實現低碳生活，要深刻理解能源浪費帶來的嚴重影響。

200多年來，隨著工業化進程的深入，大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排放，導致全球氣溫升高、氣候發生變化，這已是不爭的事實。經研究發現，由于溫室效應影響，已經顯現的影響主要有，兩極冰川融化加速，海平面持續上升；高山冰川融化，引起局部干旱，逐漸導致江水減少、斷流；全球沙漠化加劇，沙塵暴現象增加；生態平衡遭到毀滅性打擊，成千上萬物種將面臨滅絕，后果不堪設想。在我國，高碳危害也十分嚴重，由于人口眾多、工業負荷大，二氧化碳排放量居高不下，北京、上海、廣東等一線城市頻繁霧霾。特別是在當前，由于新能源相關技術不夠成熟，且受全球經濟影響，油價將持續低位徘徊，中國工業生產在未來一段時間，仍然以煤炭為主要能源，勢必增加環境代價。

1.2 實現低碳生活，要準確把握低碳生活方式的深刻內涵。

低碳生活主要是指通過節能降耗和回收利用，降低二氧化碳排放，緩解大氣污染，最大限度阻止生態環境惡化。低碳生活是一種生活方式，代表著更健康、更自然、更安全的生活，同時也是一種低成本、低代價的生活方式。低碳不僅是企業行為，也是一項符合時代潮流的生活方式。它與每一個人都息息相關。在生活中，大排量汽車、高耗能冰柜和空調等，造成了能源的極度浪費，無形中增加了二氧化碳排放量，這些都是導致全球氣溫升高的重要因素。在工作中，無論各行各業，只要使用能源，就會產生負面影響。特別是在工業生產中，火力發電廠、化工廠等高耗能企業，對生態環境造成了極為嚴重的影響。因此說低碳生活方式，沒有旁觀者，只有責任者。因此，我們必須從自身做起、從小事做起，厲行節約、減少能耗，用實實在在的行動，為祖國的碧水藍天做一份貢獻。

2 國外低碳生活方式發展現狀

相對而言，西方發達國家對于過度使用能源問題關注較早，并領先一步提低碳生活方式，并達到較為成熟的發展階。英國實施“氣候變化稅”、“可再生能源配額”等政策手段，為合理利用能源創造了政策保障。瑞典從宏觀到微觀，都力爭盡善盡美，關注生活細節，鼓勵小排量環保型汽車和清潔燃料，樹立了低碳生活方式的榜樣。日本努力開發研制新能源，積極致力于應用太陽能、水能、風能、地熱能等多種能源。同時，日本鼓勵推動廣大市民建立低碳的生活方式。法國在各行業都力求節能減排，控制二氧化碳排放量，減輕能源過度使用，逐步實現低碳生活。2003年10月歐洲議會和歐盟理事會通過碳交易指令，2005 年1月EU-ETS 啟動。EU-ETS的實施分為三個階段：2005～2007年實驗階段；2008～2012 年執行階段；2013～2020年為第三階段。2008年歐委會新碳交易指令，對EU-ETS作重大修改，并作為歐盟氣候與能源一攬子政策的重要組成，以實現2020年減排、能源效率提高、可再生能源占能源生產3個20%的目標。與歐盟不同，美國沒有承擔《京都議定書》規定的強制減排義務，部分地方政府和企業自下而上地探索區域層面的碳交易體系建設，比較知名的有美國芝加哥氣候交易所的自愿交易、區域溫室氣體行動、西部氣候倡議和加州總量控制與交易體系等。

3 實現低碳生活方式的途徑

3.1 實現低碳生活，要清醒看到我國低碳生活方式存在的阻礙。

目前，市民對于低碳意識還沒有形成，僅舉一個簡單的例子，在生活中，生活條件較好的家庭，往往喜歡大排量汽車，認為這樣才夠有面子，才夠檔次。生活普通的家庭，雖然不選擇大排量汽車，但通常考慮的都是維護保養、油耗等直接經濟負擔，很少考慮由此帶來的環境影響。中國經濟仍然需要石油化工行業的有力支撐，雖然石油化工行業造成二氧化碳含量上升，但它是生產能源的主要供應者、材料工業的支柱之一，提供了塑料、合成纖維、合成橡膠等一系列重要產品，也是促進中國發展建設不可或缺的組成。例如吉林市幾乎各個化工廠都位于江北化工區，那里低碳基礎建設還不完備，對于企業二氧化碳排放控制還處于比較初級的階段，相對缺乏對于環保企業獎勵措施，沒有真正形成雙向積極機制。同時，我們也缺乏對生活基礎設施的統一化管理，比如電器市場中，高耗能產品仍然隨處可見，低碳生活方式的基礎保障還沒有筑牢。

3.2 實現低碳生活，要正確處理社會發展與環境保護的關系。

自然環境是人類生存發展的基礎，經濟發展是實現環境保護的前提。經濟發展需要利用環境、利用資源，但自然環境的承受能力有限，要把控制人口、節約資源、保護環境放到更加突出的位置，使人口增長與社會生產力的發展相適應，使發展控制在環境能夠承受的范圍內，然后利用經濟發展的成果來整治遭到破壞的環境，使經濟建設與資源、環境相協調，實現良性循環。例如松花江貫穿整個吉林市，但是依舊有多個化工企業向松花江里排放污水，甚至還有居民向松花江里亂扔生活垃圾，有些游覽觀光的游客乘船游覽時，也順手扔些果皮紙屑，雖然看起來都微不足道，但是這些都和我們的生活環境息息相關。

4 結論

本文深刻剖析國外低碳生活研究現狀，結合實際，提出低碳生活方式的意義和實現途徑。有針對性地分析研究，提出具有吉林

市特色的低碳經濟發展意見和建議。我國作為世界大國，肩負著

改善世界生態環境重任，我們現有成果還遠遠達不到形勢要求

和人民期望，必須下大力氣抓好環境保護，進一步加快低碳發展轉型。

參考文獻：

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太湖流域農業結構現狀

農業產業結構

總體現狀農業是蘇錫常三市的傳統產業，近年來呈現出逐步衰落的態勢，在地區經濟中比重較小。調查顯示，農業產生的生產總值僅為區域GDP的1%～3%左右。2010年，太湖流域（特指蘇錫常）第一產業增加值為240.68億元，第二產業為7999.12億元，第三產業為5083.22億元，三次產業結構為1.81∶60.04∶38.15。蘇州市第一產業增加值為108.86億元，第二產業為4155.54億元，第三產業為2436.89億元，三次產業結構為1.60∶62.00∶36.40，其中第一產業增加值占太湖流域第一產業增加值的45.23％。無錫市第一產業增加值為63.50億元，第二產業為2546.07億元，第三產業為1809.93億元，三次產業結構為1.40∶57.60∶41.00，第一產業增加值占流域第一產業增加值的26.38％。常州市第一產業增加值為68.32億元，第二產業為1297.51億元，第三產業為836.4億元，三次產業結構為3.10∶58.92∶37.98，第一產業增加值分別占流域第一產業增加值的28.39％（圖1）。從農業產業結構來看，太湖流域蘇錫常三市的種植業和漁業是支柱產業類型，其次為畜牧業、林業（表1）。具體三市均以傳統種植、生態農業、水產養殖、畜禽養殖等為主，其中常州利用溧陽和金壇等丘陵地帶在經濟果林、花卉苗木等領域有了一定的發展，成為當地農業產業發展的重要方向。

農業產業內部結構現狀

（1）種植業。太湖流域農作物主要有糧食作物、油料、棉花、麻類、糖料、藥材和蔬菜瓜果。根據資料統計，太湖流域共有農作物種植面積68.207萬hm2，其中蘇州27.242萬hm2、無錫17.613萬hm2、常州23.352萬hm2，分別占流域種植總面積的39.94%、25.82%和34.24%。在農作物品種上，太湖流域共有糧食作物44.416萬hm2，占種植總面積的65.12％，在三市的空間分布比重為36.57∶27.32∶36.11；油料作物4.976萬hm2，占7.30％，三市空間分布比重為35.57∶16.40∶48.03；蔬菜瓜類14.813萬hm2，占21.72％，三市空間分布比重為52.07∶27.37∶20.56；其余棉、麻、糖、藥等作物種植面積占5.86％，主要分布在蘇州和常州（表2）。

（2）林果業。太湖流域林果業主要有蠶桑、茶葉和梨、橘、桃、蘋果、葡萄等多種水果。從產業產值上來看，太湖流域林果業雖然不是整個流域農業產業的主要支撐，但憑借流域優越的自然水土條件，林果業成就了太湖流域一批特色產品，如無錫水蜜桃、蘇州絲綢、茶葉等。根據資料統計，太湖流域共造林14245hm2、四旁植樹2395萬株、育苗15795hm2，年末擁有各類桑園、茶園、果園面積分別為7104hm2、15326hm2、30270hm2；全年共收獲蠶繭3530t、茶葉11012t、水果299915t。在空間分布上，桑園主要分布在蘇州和常州，分別占流域桑園總面積的54.24%和40.92%；茶園主要分布在無錫和常州，分別占流域茶園總面積的37.34%和48.26%；果園分布較為均衡，三市均在30%左右（表3）。

（3）畜禽養殖業。畜禽養殖是太湖流域農業產業中相對重要的產業，“十一五”期間，太湖流域畜禽養殖業發展較快，產業產值年均增長率為9.29%。根據資料統計，太湖流域畜禽養殖年產值為87.25億元，占流域農林牧漁總產值的35%。全流域全年共出欄牛6100頭、豬約290萬頭、羊約23萬只、家禽約8698萬只、兔約30萬只，至年末尚存欄牛5.22萬頭、豬178.86萬頭、羊12.52萬只、家禽2151.45萬只、兔子6萬只（表4）。

（4）水產養殖業。憑借太湖流域豐富的水資源，水產養殖是太湖流域農業的第二大支撐產業。根據資料統計，太湖流域共擁有淡水養殖面積14.393萬hm2，年收獲各類淡水產品53萬t，會同少數海水產品共實現產值115億元，占當年農林牧漁總產值的25.65%。在養殖品種上，整個流域淡水產品較為豐富，有青、草、鰱、鳊、鱖等多種淡水魚和河蟹、青蝦等甲殼類水產品，此外，“太湖三白”、“太湖珍珠”等水產品已成為整個流域的特色水產品。

氣候變化對江蘇農業產生的影響

根據江蘇省氣候變化中心1961—2007年全省氣象觀測資料綜合分析，氣候變化已成為客觀事實。全省年平均氣溫每10年上升0.16~0.45℃。由北向南增加的幅度加大，蘇北每10年上升0.16~0.39℃，蘇中每10年上升0.19~0.45℃，蘇南每10年上升0.21~0.43℃。按照二氧化碳當量計算，江蘇省年溫室氣體排放總量約為82445.71萬t，農業生產過程排放的溫室氣體約為43.9萬t甲烷，折算為922.4萬t二氧化碳當量；固體廢棄物和廢水處理排放溫室氣體總量為43.9萬t甲烷，折算為921.5萬t二氧化碳當量。其中，全省稻田甲烷排放量為36.2萬t，動物腸道發酵甲烷排放量為6.2萬t，動物糞便管理系統甲烷排放量為1.5萬t。氣候變化增加了農業生產的不穩定性，由于受溫、光、水、氣及其變化的影響，農作物的產量和品質呈不穩定變化趨勢，冬季變暖將導致病蟲害大暴發，極端天氣氣候事件還可能會給農業基礎設施造成重大破壞。同時，會對生態系統造成影響，如春季氣候變暖會導致湖泊藍藻大規模暴發，影響生態系統平衡，進而影響農業生產。資料顯示，太湖流域平均氣溫每升高1℃，農作物生育期縮短10~15d，導致產量降低。以水稻為例，雙季稻區早稻平均減產約為16%～17%左右，晚稻減產平均14%～15%[4]。

太湖流域發展低碳農業對策分析

低碳農業是在農業生產、經營中排放最少的溫室氣體，同時獲得最大收益的農業發展方式，以減緩溫室氣體排放為目標、以減少碳排放、增加碳匯和適應氣候變化技術為手段，通過加強基礎設施建設、產業結構調整、提高土壤有機質含量、做好病蟲害防治、發展農村可再生能源等農業生產和農民生活方式轉變，實現低耗能、低污染、低排放、高碳匯、高效率的農業。從理論而言，低碳農業是一種資源節約型、效益綜合型和生態安全型農業，與其他農業發展實施相比，除具有生產功能、生活功能之外，還具有生態涵養功能、氣候調節功能、農業碳匯功能。因此，在太湖流域經濟發達地區應當大力發展低碳農業。低碳農業的實現途徑分析農業既是溫室氣體的主要排放源，也是溫室氣體的吸收主體。農業如何實現由高碳向低碳的發展方式轉變，如何在生產管理過程中最大限度地趨利避害，減少對資源的過度依賴，減少對氣候的負面影響，減少對生態環境的面源污染，對農業的持續健康發展和應對氣候變化具有重要意義[3-6]。根據調研結果以及碳的源匯理論分析[1-3]，江蘇太湖流域低碳農業的實現途徑從宏觀上可以分為減少碳排放和增加碳儲備兩大類途徑，其中減少碳排放途徑又可以分為直接減少碳排放和間接減少碳排放的2種途徑，增加碳儲備途徑又可以分為直接增加碳儲備和間接增加碳儲備的2種途徑；從微觀上可以分為生態健康養殖途徑、農用化學品替代途徑、立體復合種養途徑、農村清潔能源途徑、廢棄物循環利用途徑、新型農作物育種途徑、農田間歇灌溉與清潔栽培途徑、節水節能途徑、平衡施肥途徑、提高反芻動物飼料利用率途徑、污水生態凈化循環利用途徑、病蟲害綜合防治途徑、植樹造林生態屏障途徑、草地保護性管理途徑、加工與營銷環節清潔生產途徑、農業低碳消費途徑等16種具體的實現途徑。不同低碳農業模式對溫室氣體二氧化碳當量減排效果作為東部沿海發達地區省份，江蘇省在低碳農業發展方式上進行了大膽嘗試，在本省原有的循環農業、生態農業和現代農業發展模式的基礎上，探索實踐和發展創新了一批具有江蘇特色的低碳養殖和低碳種植的低碳農業新模式，在促進農業轉型升級、積極應對氣候變化、減少溫室氣體排放上取得了一定程度的實踐成效。這些低碳農業模式主要包括：生態健康養殖模式、農業面源污染物生態攔截模式、鄉村生活污水生態凈化模式、農業有機廢棄物資源化利用模式、種養復合生態循環模式、三品生產基地模式、環湖生態農業圈模式、農用化學品替代模式等（表5）。

太湖流域低碳農業發展的政策建議

（1）強化低碳農業發展的科技創新。科技創新是低碳農業發展的源源不竭動力，也是江蘇省低碳農業得以不斷發展創新的原動力。一是要鼓勵低碳農業關鍵技術的研究與創新；二是要加強低碳農業的技術集成和模式創新；三是要加大低碳農業示范點的建設與規范；四是要開展農業應對氣候變化的國際合作；五是要加強低碳農業發展的金融支持研究；六是要加強低碳農業發展的政策支持研究。

（2）完善低碳農業發展的政策機制。加快研究和建立適合江蘇省低碳農業發展的政策保障機制，從制度上規范和引導江蘇省低碳農業的發展。一是要加快制定與低碳農業發展要求相適應的地方政策法規，建立健全相應的政策體系；二是要建立促進低碳農業發展的市場碳匯機制；三是要制定低碳農業發展的扶持政策，設立低碳農業建設財政專項扶持資金和財政貼息資金。

（3）加強低碳農業的金融支持。發展低碳農業需要本省各級政府通過多種渠道提供資金支持，同時還要建立適宜本省低碳農業發展的資金投入長效機制。一是要加大低碳農業建設項目的投入力度，支持高碳農業的低碳農業基礎設施改造、基本建設項目和種植養殖方式與耕作制度調整；二是要建立低碳農業的生態補償機制，支持因高碳農業向低碳農業發展形成的部分產量損失和經濟投入；三是要通過投資、稅收和價格等優惠政策引導社會、企業、農民積極投資低碳農業，發揮市場在資源配置上的作用。

（4）加強低碳農業的宣傳培訓。通過輿論宣傳、技術引導、典型引路和示范推廣，逐步推進本省低碳農業健康、快速發展。一是要利用現代宣傳輿論工具，廣泛開展低碳農業知識宣傳，大力宣傳建設發展低碳農業的重要意義；二是要通過多種途徑，廣泛開展低碳農業科技培訓；三是要鼓勵企業和農民嘗試低碳農業措施，培育低碳農業建設示范企業、示范產業和示范村鎮；四是要增強公眾參與發展低碳農業的積極性和創造性，提高廣大干部群眾的認識。

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“低碳經濟”不僅意味著制造業要加快淘汰高能耗、高污染的落后生產能力,推進節能減排的科技創新,而且意味著引導公眾反思哪些習以為常的消費模式和生活方式是浪費能源、增排污染的不良嗜好,從而充分發掘服務業和消費生活領域節能減排的巨大潛力。

轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之一,是戒除以高耗能源為代價的“便利消費”嗜好。“便利”是現代商業營銷和消費生活中流行的價值觀。不少便利消費方式在人們不經意中浪費著巨大的能源。比如,據制冷技術專家估算,超市電耗70%用于冷柜,而敞開式冷柜電耗比玻璃門冰柜高出20%。由此推算,一家中型超市敞開式冷柜一年多耗約4.8萬度電,相當于多耗約19噸標煤,多排放約48噸二氧化碳,多耗約19萬升凈水。上海約有大中型超市近800家,超市便利店6000家。如果大中型超市普遍采用玻璃門冰柜,顧客購物時只需舉手之勞,一年可節電約4521萬度,相當于節省約1.8萬噸標煤,減排約4.5萬噸二氧化碳。

轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之二,是以“關聯型節能環保意識”戒除使用“一次性”用品的消費嗜好。今年6月全國開始實施“限塑令”。無節制地使用塑料袋,是多年來人們盛行便利消費最典型的嗜好之一。要使戒除這一嗜好成為人們的自覺行為,單讓公眾理解“限塑”意義在于遏制白色污染,這只是“單維型”環保科普意識。其實“限塑”的意義還在于節約塑料的來源――石油資源、減排二氧化碳。這是一種“關聯型”節能環保意識。據中國科技部《全民節能減排手冊》計算,全國減少10%的塑料袋,可節省生產塑料袋的能耗約1.2萬噸標煤,減排31萬噸二氧化碳。關聯型環保意識不僅能引導公眾明白“限塑就是節油節能”,也引導公眾覺悟到“節水也是節能”(即節約城市制水、供水的電能耗),覺悟到改變使用“一次性”用品的消費嗜好與節能、減少碳排放、應對氣候變化的關系。

轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之三,是戒除以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好。今年第一季度全國車市銷量增長最快的是豪華車,其中高檔大排量的寶馬進口車同比增長82%以上,大排量的多功能運動車SUV同比增長48.8%。與此相對照,不少發達國家都愿意使用小型汽車、小排量汽車。提倡低碳生活方式,并不一概反對小汽車進入家庭,而是提倡有節制地使用私家車。日本私家車普及率達80%,但出行并不完全依賴私家車。在東京地區私家車一般年行使3000至5000公里,而上海私家車一般年行使1.8萬公里。國內人們無節制地使用私家車成了炫耀型消費生活的嗜好。有些城市的重點學校門口,接送孩子的一二百輛私家車將周圍道路堵得水泄不通。由于人們將“現代化生活方式”含義片面理解為“更多地享受電氣化、自動化提供的便利”,導致了日常生活越來越依賴于高能耗的動力技術系統,往往幾百米的短程或幾層樓的階梯,都要靠機動車和電梯代步。另方面,人們的膳食越來越多地消費以多耗能源、多排溫室氣體為代價生產的畜禽肉類、油脂等高熱量食物,肥胖發病率也隨之升高。而城市中一些減肥群體又嗜好在耗費電力的人工環境,如空調健身房、電動跑步機等進行瘦身消費,其環境代價是增排溫室氣體。

轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之四,是全面加強以低碳飲食為主導的科學膳食平衡。低碳飲食,就是低碳水化合物,主要注重限制碳水化合物的消耗量,增加蛋白質和脂肪的攝入量。目前我國國民的日常飲食,是以大米小麥等糧食作物為主的生產形式和“南米北面”的飲食結構。而低碳飲食可以控制人體血糖的劇烈變化,從而提高人體的抗氧化能力,抑制自由基的產生,長期還會有保持體型、強健體魄、預防疾病、減緩衰老等益處。但由于目前國民的認識能力和接受程度有限,不能立即轉變。因此,低碳飲食將會是一個長期的、艱巨的工作。不過相信隨著人民大眾普遍認識水平的提高,低碳飲食將會改變中國人的飲食習慣和生活方式。

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Abstract： This paper， taking the Guangzhou University City as an example， analyzes the current problems of low-carbon campus construction according to statistical data on the basis of the research and designs the effective way to build low-carbon campus in order to promote the construction of low-carbon campus effectively， create a low-carbon university city and provide reference for other universities.

關鍵詞： 低碳校園；激勵途徑；大學城

Key words： low carbon campus；incentive approach；university city

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）21-0287-02

0 引言

隨著高碳導致全球氣候變暖等問題的出現，人們越來越關注低碳經濟的發展。2003年在英國的能源白皮書中確定了2010年碳排放量比1990年減少20%，到2050要減少60%。中國現處于經濟發展的高速階段，同樣承擔著低碳發展的重大責任，而低碳校園的建設作為其中一個重要組成部分，直接影響低碳社會的建設成果。2007年教育部下發《關于開展節能減排學校行動的通知》，進一步推進低碳校園建設。廣州大學城作為中國一流的大學園區，華南地區高級人才培養、科學研究和交流的中心，承擔低碳校園建設的先鋒模范作用，更需要通過有效的途徑開展低碳校園建設。

1 低碳校園建設存在的問題

1.1 大學生低碳認知水平較低，對其低碳行為有重要影響 在調查中我們發現大部分學生僅僅只是聽過低碳的概念，基本認為是“減少二氧化碳的排放量”。本研究從大學生環境問題個人認知、個人責任認知、低碳消費認知、行為效果感知四個方面分別分析大學生低碳意識，從中我們發現大學生對低碳的感知水平總體而言較低，但調查結果也表明，超過一半的學生認為提高低碳認知水平對建設低碳校園是非常重要，在我們數據中得到大學生的環境問題認知水平提高一個水平，其低碳行為的實踐程度提高一個水平的可能性為53%。大學生的行為認知水平提高一個水平，其低碳行為的實踐程度提高一個水平的可能性為100%。由此可得低碳意識的提高對于大學生采取低碳行為有重大影響，所以我們認為應提升大學生低碳意識水平。

1.2 大學生低碳行為成本高 我們發現大學城的學生在日常生活中較少采取低碳行為，通過分析我們發現大學生低碳行為成本較高。本研究從低碳的心理成本、時間成本、經濟成本進行分析，發現大學生不愿采用低碳行為受到成本較高的影響。對此我們希望通過降低實施成本來提高低碳行為踐行度，推動低碳校園建設。

1.3 大學城低碳建設進度緩慢 目前低碳校園建設處于起步階段，國外有哈佛大學、伯克利大學、東京大學、耶魯大學開始實踐[1]，而國內僅有北京大學等幾所大學研究具體的高校低碳管理和考評。對于廣州大學城而言，雖曾有華南理工大學對其進行研究，但是目前整個大學城缺乏低碳建設氛圍，低碳宣傳少，宣傳途徑單一，此外沒有相適應的低碳建設職能部門、制度和體系，由于缺乏明確的指標和績效考核而使整個大學城區低碳建設進度緩慢，嚴重阻礙了低碳校園建設發展。

2 低碳校園建設途徑

目前對于低碳校園建設途徑研究很多，但針對大學城的低碳校園建設并不是全都有效，本文將以激勵理論為依據，基于激勵視角根據實際情況有效地設計低碳校園建設途徑。激勵是指有機體在追求某些既定目標時的意愿程度，含有激發動機、鼓勵行為、形成動力的意思[2]。本文通過構建一個激勵模型，從制度激勵、技術激勵、經濟激勵和精神激勵四個維度出發，并在四個維度中充分運用正激勵和負激勵的手段來提出有關低碳校園建設途徑。在低碳校園建設過程中，充分利用正激勵和負激勵在四個維度的建設途徑中。

2.1 提高學生個人低碳意識，量化個人碳排放量，實行獎懲制度 激勵水平的高低（M）=期望值（E）*效價（V），本文認為要真正讓廣大的大學生采取低碳行為，從效價的角度出須提高個人低碳意識，培養低碳責任感，了解低碳的概念意義，只有提高意識水平，低碳效價才可以提高。從期望值的角度要提高期望水平就必須量化大學生的個人碳排放量，對量化方法我們認為可以利用技術創新實現，如開發低碳APP、與大學城一卡通綁定等。利用APP讓大學生時刻記錄自己產生的碳排放量。軟件在碳足跡的計算功能上進行延伸，不僅從衣食住行各個方面記錄大學生每天的碳足跡，讓學生可以將自己的碳排放量和理論標準的碳排量進行對比，還可由軟件生成合理的個人減排計劃，由此提高個人減排的期望值，通過軟件提醒激勵學生在日常生活中采取低碳行為。此外通過大學生每天使用的一卡通記錄個人日常生活尤其在飲食，交通的個人消費，并制定學生碳排量指標，實行獎懲制度。該指標的制定需根據實際情況，不同學校、專業的學生由于具有群體差異性，所以目標的設置要滿足不同層次的需要，避免出現盲目激勵的現象。對于達到指標的同學進行經濟和精神的正激勵，如達到指標每月可少繳一定額度的水電費；對個人減排量達標的同學進行表彰，授予 “低碳大使”等榮譽稱號。對于未達標的同學進行的懲罰，如征收一定額度的罰款，以負激勵的手段以此作為其他宿舍和同學的警戒。

2.2 改造高碳設施，采用低碳技術設備 04年大學城建設規劃中欠缺對低碳技術的考慮，導致資源浪費、能源損耗嚴重，我們認為應改造舊設備，采用低碳技術設備，利用技術激勵來實現園區的低碳化，對于部分大項目可利用其中個別高校作為試點，再推廣至整個大學城。技術更新資金一方面可通過政府財政補貼，另一方面可利用市場手段，將低碳設備改造工程由專業的能源公司承包，簽訂協議，對節約的部分的低碳能源作為對能源公司的經濟補償，由此通過物質上的激勵能源公司最大程度上降低學校設備碳排放量。針對水電浪費的現象，可將采用聲控或者光控技術，在廁所、用水房安裝紅外感應節水器、開水房安裝卡式節水控制器，利用自動感應避免人為操作帶來的浪費，建立雨水回收管理系統，在建筑物頂層收集雨水，用于學校植被綠化帶灌溉、廁所沖洗。

2.3 建立低碳監督管理體制，實行低碳績效管理 目前大學城沒有低碳管理機構，低碳校園建設職責分散，多頭管理，效率低下，嚴重阻礙了低碳校園的建設。本文由此提出一套低碳監督管理體制，通過績效來管理低碳校園。在各高校建立起專門的低碳職能部門專門負責低碳管理工作。根據目標管理理論，要達到有效的激勵效果，要先設置總目標，然后對總目標進行分解，各級職能部門制定自己的目標。在此，為了實現各層目標必須權力下放，培養一線主人翁的意識，喚起他們的創造性、積極性、主動性。所以在對低碳進行績效管理的時候應先設定好總目標，根據廣東省和廣州市的碳排放量指標，完成大學城的碳配額分配工作。其次，根據大學城10所高校的規模及其他特性將碳排放總指標分配至每個學校。各學校根據自己學校的情況開展節能減排工作，并進行績效考核，制定減排目標來激勵學校開展低碳校園的建設。具體執行可通過建立低碳職能部門實行專人管理。在設立一個總部門“低碳部門”的基礎上設置多個小組，通過明確的分工有效考核學校的低碳排放。流程及組別分工如下：①決策組負責制定各個學院、部門、區域的能源指標。②數據組負責記錄、統計各個部門區域實際能耗并形成報告。③審計組檢查數據真實性、有效性，并出具審計報告并公布數據。④市場組負責學校節能減排過程產生的碳排放權到碳交易市場如資源碳交易市場、配額碳交易市場上進行結算。⑤財務組負責核算節能減排成本費用以及碳交易的收入核算。⑥決策組對能夠達標的部門學院給予表彰，發放一定額度的碳排放權進行激勵，對于未能達標的部門學院進行懲罰，對超標部分進行收費，通過經濟處罰的負激勵來表示對高碳行為的否定。最后通過整個低碳部門的管理體制對學校碳排放進行量化管理，實行低碳績效管理。

3 結語

當前低碳校園建設對低碳經濟發展有著重要的作用。對于低碳校園建設存在種種問題，我們認為作為大學生應該承擔起低碳節能的重任，自覺培養自己的低碳意識，學校應該加強管理，推動低碳校園的建設。

參考文獻：

[1]趙晶.國際低碳建設之于中國高校的經驗[J].國際城市規劃，2010（25）.

篇5

關鍵詞：低碳園林；生態建設；途徑

園林的生態建設途徑則是如何開展并有效建設好低碳園林的重要途徑，低碳、生態的園林建設能夠增加城市綠量，改善景觀布局，綜合利用水資源等，符合時展需要。

1 增加綠化量，科學優化園林綠地結構

園林中綠色植物能夠通過光合作用固定空氣中的二氧化碳并釋放出氧氣，是生態環境中的生產者。綠色植物葉片是園林綠地發揮生態功效的主要成分，直接威脅整個園林生態系統的許多化學反應過程及生態功能。針對我國園林建設存在的普遍現象，低碳園林的生態化建設有必要從以下幾個方面入手：（1）加大園林的有效綠化面積。（2）改善植物群落結構方式，改變傳統以草地為主要綠化覆蓋面積的模式，盡可能的以各種喬木為主，在園林中形成以喬木為主，各種灌木、花卉、草有機結合的立體式綠化模式。（3）推廣鄉土植物及相關適合生長的植物品種，優先選擇光和效率高，枝葉相對茂密的園林植物。

合理布局綠地景觀結構，有效緩解熱島效應。在園林建設的布局設計上，充分考慮道路，綠地與水系的位置關系，確保設計有利于氣體交換、對流和有毒、有害污染物擴散。同時，積極探索，建造多層次、集中式和分散式相結合的園林結構模式。如在居民點附近建設園林綠地、綠蔭道等，能夠為居民休閑、娛樂提供許多方便與好處。

2 選育、栽培功能型突出的園林植物

園林植物的選育、應用是低碳園林建設工作的重要一環。園林植物不僅要符合美學要求，更要具備強悍的生態服務功能。園林植物的選育要保證適地適樹，植物的生長能夠很好的適應條件，從而減少各方面的投入資金。優先選育、栽培的園林植物主要有：（1）耐旱節水型植物。增加這類植物能夠有效抵抗干旱對園林植物的影響，也減少了日常中的碳排放。（2）溫度適用性突出的植物。優先選育一批對溫度適應能力強的園林綠化植物，可以保障園林生態的穩定性和促進低碳園林建設。（3）選育具有抗污、降污能力的植物。園林植物具有吸收、甚至降解空氣中污染物的能力，搞好抗污降污樹種的選育與栽培，針對園林不同功能區選育不同品種，保證功能突出對應，可以較好凈化空氣，降低碳排放。

3 水資源的綜合利用

低碳園林建設中，水資源的保護與利用是生態建設的關鍵一步。針對水資源的綜合利用主要體現在以下幾大方面：（1）以原有水脈為基礎，結合園林綠地系統規劃生態水資源，進行綠地的系統規劃建設，保證水順著原有體系循環流動，減少了水資源的損失與浪費，提高了水資源的利用效率。（2）對于雨水的收集與利用。林區內居民區收集的雨水以及對部分生活用水經過處理，可以用來澆灌植物花卉等。（3）對園林內居民區各種污水進行處理，加以循環利用。

4 建設近自然式園林

園林建設過程重視、強調生態林的建造、地帶性植被與鄉土植物的應用等。模擬自然景觀，巧妙利用生態系統的自我調節能力，在后期基本不需要對園林進行養護，極大地節約了資源，是實現低碳園林的重要生態建設途徑。其具體表現在：（1）觀念上提倡尊重自然，充分利用自然的地形地貌。（2）積極選擇鄉土樹種，同時以地方性植物群落為依據設計科學的植物配置結構。（3）建設中，以近自然造景為原則，減少大樹移植，通過近自然造林的方式加強園林植物的生態適應能力和植物景觀的可持續性，減少園林建設過程中的碳排放。

5 居民參與園林建設工作

長期以來，我國在園林建設過程中都采用從上到下的方式進行規劃與設計，公眾一些好的意見難以被采納，這在較大程度上影響園林應有的功能與可持續性。然而，公眾參與園林建設與管理能夠很好體現以人為本的思想，在建設園林過程中多采納居民的意見，引導居民通過庭院綠地建設參與整個園林建設，能夠增加園林內綠地面積與綠地的多樣性，提高居民的責任和環境保護意識，減少園林維護成本與投入，促進園林的可持續性，為“低碳”很好的創造了條件，符合低碳園林生態建設要求。

6 總結

低碳園林的生態建設途徑無疑是要從生態學的角度出發，綜合考慮各種地理、經濟、人文因素，選擇最佳的園林布局設計、植被品種、植物群落結構模式等。低碳園林的生態建設也要尊重以人為本的原則。

參考文獻

篇6

關鍵詞：低碳旅游產品；旅游景區；體驗；設計開發

一、低碳旅游

低碳旅游產生于低碳經濟的大背景。低碳經濟是在20世紀90年代人類為應對全球變暖提出的一個新的發展理念，是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳經濟正逐漸成為新的時展潮流，旅游業作為當今最重要的產業之一。響應低碳經濟的發展，既是人類發展的必然要求，也是實現自身可持續發展的重要途徑。

2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”報告中最早正式提出“低碳旅游”的概念，將其定義為一種降低“碳”的旅游。在旅游活動中計算二氧化碳的排放量，盡量降低二氧化碳排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”。低碳旅游是以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它不僅對旅游資源的規劃開發提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。

二、旅游景區開展低碳旅游的意義

第一，實現旅游景區可持續發展的重要途徑。低碳旅游實質上是協調旅游業發展與環境的關系問題，因為與環境的密切關系，低碳旅游無疑為旅游景區的可持續發展提供保證。

第二，推動旅游景區經濟增長方式的轉變。目前我國旅游景區的發展存在許多問題，如重視硬開發，忽視軟開發；景區內服務設施等方面能源消耗比較突出；智能化技術和節能減排技術應用不足。發展“低碳旅游”能夠推動景區由高能耗、高排放、高污染向低能耗、低排放、低污染的經濟增長方式轉變。

第三，促進低碳產業合作。由于旅游業具有高度的產業關聯性，低碳旅游景區在開展低碳旅游的過程中，必然要與其他低碳產業開展多種形式的合作，這將有利于產業轉型升級，形成“共贏”的發展模式。

第四，有利于旅游景區豐富旅游產品。低碳旅游是一種新的旅游理念，將這種新理念納入到景區的開發及經營管理中，有利于旅游景區開發新產品、開辟新領域。

第五，宣傳低碳理念的平臺。旅游日益成為人們的一種重要生活方式，旅游景區通過開展低碳旅游讓人們去體驗低碳生活，由此而成為低碳理念的宣傳平臺，在倡導“低碳”中發揮著重要的作用。

第六，塑造旅游景區良好的形象。在目前大力倡導低碳經濟的社會背景下，旅游景區開發設計低碳旅游產品是迎合社會發展的明智之舉，有利于景區在國民意識中打造良好的企業形象，獲取競爭優勢。

三、旅游景區低碳旅游產品體驗化設計的原則

第一，低碳化。低碳旅游產品的主題就是“低碳”。旅游景區就是要圍繞這一主題進行低碳旅游產品的設計和開發。

第二，參與性。只有親身參與，才能獲得最深刻持久的體驗。旅游產品的設計，一方面要加強景區與游客的互動，使游客參與到旅游產品的設計中；另一方面旅游景區要更多地設計參與性的旅游活動，促使游客親身體驗，獲得更好的體驗效果。

第三，全面性。低碳旅游作為一種新的旅游理念，具有相當廣泛的適用性。在旅游景區低碳旅游產品的設計中，應將“低碳”理念滲透到食、住、行、游、娛、購的各個環節，帶給游客更加全面的體驗。

第四，情感化。低碳旅游是經濟社會發展的必然趨勢，人們也越來越意識到“低碳”的必要性和緊迫性。低碳旅游產品的設計應符合人們的這種情感需求，倡導低碳的生活理念，引起旅游者的共鳴。

第五，創新性。低碳旅游的發展離不開新能源技術的支持。因此，旅游景區應加強市場調研，及時了解游客需求、低碳技術及相關產品的進展，更新旅游項目和設施，增強旅游產品對游客的持續吸引力。

四、旅游景區低碳旅游產品體驗化的開發策略

（一）低碳旅游產品體驗化設計的核心思想

旅游產品是游客獲得體驗的重要載體。PinEiI和Gilmore曾將體驗分為四類：娛樂、教育、逃避現實和審美，而最豐富的體驗包括這四類。這四個方面具有不同的體驗類型和深度。因此，在旅游產品設計中應重點把握兩方面內容：豐富旅游體驗類型和增加旅游體驗深度。

1、豐富體驗類型。旅游景區應根據其擁有的資源稟賦和目標市場的需求開發設計多種類型的低碳旅游產品。將低碳理念滲透到旅游活動中的食、住、行、游、娛、購幾個環節，由此開發出新的旅游產品，提供給游客一個全面的體驗經歷；同時，旅游活動的設計要動靜結合，既要有靜態觀賞類的旅游活動，也要設計一些參與性的旅游活動。

2、增加體驗深度。一方面由于旅游者自身的素質、能力等方面的不同，旅游體驗所達到的深度就不同，其對旅游產品的要求就不同，旅游景區應該通過調研獲取游客的不同需求，據此設計相應的旅游項目；另一方面，景區也可以通過合理安排旅游活動，使整個游程跌宕起伏，不斷喚起游客的期待，引導游客進行更加深刻地體驗。

（二）低碳旅游產品體驗化設計的內容

低碳旅游產品的設計應滲透到旅游中的食、住、行、游、娛、購各個環節，從而令游客的低碳體驗貫穿始終，并不斷地與各個環節和活動中加深印象，最終得到低碳體驗的升華。

1、低碳交通旅游產品。交通是旅游的重要支撐，節能空間很大。旅游景區發展低碳交通的核心就是要限制發展個體機動交通、鼓勵和推進以公共化、節能化為導向的旅游景區交通發展模式。一是景區外提倡使用公共交通。旅游景區應依托城市公共交通系統，為游客出行提供便利條件。同時，景區間倡導共乘的交通方式，如安排中巴及電動車協助景區間換乘。二是景區內原則上應禁止機動車進入，推廣公共化、輕型化、節能化及新能源的交通工具，如電瓶車、新型能源車、環保觀光小火車等。三是鼓勵設計使用多樣化、個性化的交通工具。旅游交通既是旅游得以實現的承載工具，同時又是可供游客參與體驗的獨特旅游產品。傳統的以人力畜力為動力的交通工具，如徒步、自行車、三輪車、轎子、滑索、騎馬、牛車等，不僅節能環保，還能給游客帶來非同一般的體驗。四是配備相關交通設施。建設生態停車場、低碳旅游道路、路燈采用太陽能照明等。

2、低碳住宿旅游產品。住宿設施也是旅游活動中的碳排放大戶。旅游景區應摒棄奢華之風，提倡舒適便利的住宿。旅游景區應盡量減少區內住宿設施的建設，結合自身實情況，鼓勵游客采用野營帳篷或者到鄉村客棧、家庭旅館住宿，不僅節能環保，還能惠及地方民眾。堅持“綠色飯店”的經營模式，飯店應深入了解自身的能源消耗情況，據此制定全方位的能源管理計劃。具體措施有：在建筑材料的選擇上應符合生態要求，盡量使用當地材料；嚴格控制生活用品的換洗率，減少一次性用品的使用，不再提供“六小件”，鼓勵游客盡量自帶洗漱用品，并將沒用完的香皂、小瓶洗發水等帶走繼續使用；節約用水、用電，如使用節水淋浴頭、節能燈等；采用新型節能設備，不斷提高節能減排新產品、新技術的利用率。

3、低碳飲食旅游產品。盡量選擇旅游目的地本地食物作為食材；優先考慮各種綠色食品、有機食品；調整飲食結構，倡導素食；合理設計菜量，避免浪費；取消一次性餐飲工具，鼓勵旅游者自備環保餐具；使用節能廚具等。

4、低碳旅游活動。旅游活動應帶給游客最直接和深刻的體驗。旅游景區可以通過多種途徑開發設計低碳旅游活動。

第一，設計低碳旅游吸引物。由于低碳經濟以及低碳旅游的實踐離不開低碳技術的發展及應用，因此，旅游景區可以和其他低碳產業開展合作。例如，可以將低碳技術含量高的產品直接包裝成旅游吸引物；建設科普館，將某些新能源、新技術、新產品的知識傳達給廣大旅游者；聯合相關政府部門、產業協會組織等定期舉辦有關低碳環保主題的論壇會議等等。山東德州創建的旅游景區“中國太陽谷”，就是一個集太陽能產品生產、觀光旅游于一體的特色旅游基地。但是，通常這類旅游活動實施起來有局限性，難度大，不適用于所有景區。

第二，開發設計低碳旅游活動項目。在不適合創建大型低碳旅游吸引物的旅游景區，可以依據自身資源開發設計相應的低碳旅游項目。低碳旅游項目的設計應突出低碳環保性及游客的參與性，實質是倡導游客去體驗最自然樸實的生活方式。例如，景區可以因地制宜地開展一些康體類活動，爬山、攀登人工巖壁、模擬野戰、帆船、漂流、老少皆宜的森林浴、露營、花卉游等活動。再如，開展諸如民俗旅游、鄉村旅游、古鎮旅游、紅色旅游的景區，應充分利用景區特有的自然和文化資源，深挖文化內涵，引導游客融入到當地特定背景的生活狀態之中，而這往往就是人們現在所倡導的低碳生活。此外，旅游景區可以設計碳補償活動，這種活動具有最廣泛的適用性和教育意義。

5、低碳旅游商品。充分利用旅游商品強化游客體驗。旅游商品應是喚起游客回憶的一條線索，其設計要與體驗主題一致。低碳旅游商品應突出“低碳”的主題，與游客的體驗活動結合起來。設計上取材于當地的資源，突出環保性、實用性；產品的包裝應簡單、安全、無污染。

（三）低碳旅游服務

旅游服務是游客了解景區、加深體驗的重要途徑。低碳旅游服務應突出“低碳”理念，實現服務內容和方式上的低碳化。

1、服務內容上注重低碳理念宣傳。旅游景區制作的宣傳冊、標識牌要重視對低碳旅游知識的宣傳；導游服務也應加強對低碳理念的講解，采用易于游客理解的講解方式，達到傳播低碳理念的目的。尤其是要游客了解日常生活中有關碳排放的行為，計算碳排放量以及可行的碳彌補方式。例如，坪林低碳旅游景區設置了臺灣第一個“碳減量計數器”作為活動的精神堡壘，在游客每一次低碳之旅活動結束時，導游員會引導游客前去按下活動減碳計數按鈕，計算游客所從事的活動與一般旅游模式相比較減少的二氧化碳。

2、采用低碳化的服務方式。旅游景區在宣傳方式上多利用網絡資源，以減少旅游宣傳印刷與郵遞成本，同時由于網絡的受眾面廣、服務效率高，游客也可以花費較少的時間和較低的成本獲得盡可能多的旅游景區的信息。因此，旅游景區在為游客帶來便利的同時實現了信息宣傳的低碳化。

（四）低碳旅游管理

在低碳旅游產品的開發中，還需要旅游景區管理者對這一過程進行必要的支持和控制。主要體現為營造低碳旅游氛圍和控制游客體驗過程。

1、營造低碳旅游氛圍。旅游景區應圍繞主題進行氛圍的營造，以增強游客的感官體驗，由此激發游客上升到更高層次的體驗。旅游景區的自然環境、人文景觀、配套設施及員工都會影響景區的氛圍。低碳旅游氛圍的營造尤其要保證景區自然環境的質量、人文景觀應與周圍環境相協調、基礎設施要體現節能低碳與人文關懷的有機統一，此外，景區服務人員是影響旅游氛圍的重要因素，應在形象舉止言談等方面嚴格要求自己，成為低碳理念的宣傳者。

2、控制體驗過程。旅游產品的設計開發是一個動態過程，旅游景區各部門應相互配合，監控旅游體驗過程，評價游客體驗，刪除對游客體驗造成負面影響的環節，不斷做出適時調整，改進旅游體驗的效果。

低碳旅游發軔于低碳經濟的大潮，其節能減排綠色環保的理念契合人類社會發展的需要，無疑將是未來旅游發展的趨勢和潮流。旅游景區是開展低碳旅游的先驗陣地，在產品開發、技術創新、服務管理質量提升等方面應積極探索，創建特色低碳景區，使旅游者獲得高質量的低碳旅游體驗。

參考文獻

1、江麗芳，王曉云.從生態旅游到低碳旅游——旅游可持續發展實踐的深化[J].中國集體經濟，2010(6).

2、劉嘯.論低碳經濟與低碳旅游[J].中國集體經濟，2009(5).

篇7

關鍵詞：低碳意識；言傳身教；垃圾回收；節能減排

一、對幼兒培養低碳意識的意義

隨著我國經濟的飛速發展，環境保護日益受到全社會的重視。保護環境，維護生態平衡，是人和自然和諧相處的基本素質。幼兒階段是人一生中良好品格養成的最好時機，對幼兒進行低碳環保教育業已成為幼兒園教育的重要內容之一。通過多層面、多角度對幼兒進行低碳環保教育，讓幼兒在了解環境污染、破壞危害的同時，逐漸建立珍愛、保護環境的意識，更多地掌握保護環境技能。通過低碳環保教育，幼兒可逐漸認識生命之可貴，關注生命、熱愛生命，珍視自己和他人的生命。可以引導幼兒更加熱愛生活，樹立健康積極的人生觀和價值觀，增強人類與自然關系的認識，愛護自然，保護生態。因而，加強幼兒的低碳環保教育，對于提高幼兒的低碳環保自救意識和技能，樹立健康積極的人生觀和價值觀具有重要意義。

二、幼兒低碳意識培養的方法

（一）讓幼兒了解低碳生活的具體內容，是培養幼兒低碳意識的基礎前提

開展幼兒低碳意識教育，首先要解決幼兒對低碳生活的認識問題。根據幼兒不同年齡階段的認知思維特點及可接受的知識深度，結合低碳生活的主要內容，主要從與幼兒生活聯系最緊密的“吃、穿、住、行、用”五個方面對幼兒進行低碳生活認知教育。在“吃”的方面，告訴他們什么樣的食物是低碳的，什么樣的食物是碳排放量大的，讓幼兒了解新鮮的蔬菜、水果是低碳食物，減少禽蛋肉類和高脂肪、高蛋白等食物的攝入量，盡量不吃加工類食品。在吃飯時不糟蹋、不浪費食物，少買罐裝或瓶裝飲料、純凈水等，就是低碳生活。在“穿”的方面，讓幼兒知道不與他人攀比穿戴，家里有沒有破損但是小了的衣服可以送給親戚家的小弟弟、小妹妹或者將其捐給社會福利機構。通過這些行為，使幼兒不僅為他人奉獻愛心，培養了幼兒的道德情操，也使幼兒認識到，這樣的生活就是低碳生活。在“住”的方面，不過分追求奢華的環境，在家中多種植綠色植物，在家采用噴頭淋浴，剩飯剩菜合理利用，不開燈睡覺等。在小區中愛護花草樹木，保護小區環境，這也是低碳生活。在“行”的方面，要讓幼兒知道隨時監督提醒自己的家長，能步行或騎自行車時，不坐汽車，必須乘車時盡量坐公共汽車。購買小排量汽車，減少使用私家車就是低碳生活。在“用”的方面，讓幼兒知道要節約用水、節約用電、節約用紙等節約資源的行為，對廢舊物品要合理再回收利用，不使用一次性紙杯及碗筷，與其他小朋友分享玩具也是低碳生活。

（二）幼兒教師在日常教學中的言傳身教是培養幼兒低碳意識的首要環節

對幼兒進行低碳意識教育，幼兒教師自身必須具備良好的低碳意識素養，在日常生活中及教學過程中時時處處注重低碳意識，成為幼兒表率。幼兒理解能力有限，但模仿能力較強，教師的行為直接影響到幼兒的行為發展，對幼兒教育有關鍵性作用。幼兒教師平時應多閱讀與低碳經濟、低碳社會、低碳生活及低碳意識相關聯的文章和報道，留意有關的政策、法規，充分理解低碳生活對我國社會主義現代化建設、對人類可持續發展的重要意義，牢固樹立低碳意識。在此基礎上，針對3～6歲階段幼兒可塑性強的特點，在日常教學生活中積極倡導和堅持踐行低碳生活方式，在教學、生活中通過潤物細無聲的教育，對幼兒低碳意識培養達到潛移默化的隱形教育。例如：節約用水用電，自己杯子中的水盡量喝完，在教室中，注意隨手關燈及關閉水龍頭，把洗手、洗拖把的水留下進行二次利用，用來沖洗廁所；反復利用紙張，直到不能再繼續使用；盡量不使用塑料袋，并對可循環使用的塑料袋做到多次使用，不亂丟棄；積攢各類廢棄物后交給廢品收購人員；平時上下班盡量少乘車等。

三、幼兒低碳意識培養的途徑

我們必須明確幼兒環境教育的目的不是為了培養眾多的環境保護專家，它主要是培養有社會責任感、適應社會發展需要的自覺環境保護者。環保自律意識不是只靠單純的說教和提一些保護環境的要求就可以形成，需要通過多種教育途徑和方法，以及反復參與實踐活動才能內化為自身的環保意識，外化為環保行為。環保意識的培養要從身邊可以做的小事做起，從“我”做起。

（一）創設相關環境

利用墻壁和走廊空間，為幼兒營造學習氣氛。根據低碳環保教育主題分別創設幼兒園和班級的環境，以切實提高幼兒的環保意識。

（二）組織形式多樣的實踐活動，幫助幼兒獲得對環境污染的直觀認識，增強環保意識

1.低碳意識問卷調查

知已知彼，百戰百殆。通過向家長、幼兒及教師發放低碳意識問卷，對調查的結果進行分析，再選擇合理的方式方法來提高家長、幼兒及家長三類人群的低碳意識。

2.低碳知識的宣傳

（1）通過講座的形式向家長和教師宣傳低碳知識。

（2）利用幼兒一日的學習生活各個環節，從孩子們感興趣的話題入手，在教學活動中一點一滴地強化幼兒的低碳意識，引導孩子們認識到生活中的每一件小事都與低碳生活有關，從生活的各個細節方面培養幼兒自覺的低碳意識及踐行低碳生活的態度，從小培養幼兒良好的生活習慣。

3.垃圾分類及回收利用

將垃圾分類處理，其中分為可回收垃圾和不可回收垃圾，可回收垃圾通過綜合處理回收利用，可以減少污染，節省資源。我們可以將這些廢物進行分類清理、改造。

4.親子箴言

在園內組織親子箴言活動，號召家長、幼兒及教師簽下自己的低碳宣言，為低碳事業貢獻自己的一份力。

5.設置節能減排日

將每周三設置為“節能減排日”，號召家長、幼兒及教師綠色出行，不開車，少乘車，多步行和騎自行車。

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關鍵詞：低碳經濟;重要意義;發展研究

工業革命以來人類經濟、科技的快速發展是以破環生態環境為代價的，雖然經濟的進步與科技的應用讓人類的生活出現了較大的改變，但是對環境的破壞程度也在逐年提升。環境問題近年來已經成為威脅人類生存、發展的重要問題，溫室效應就是其中典型問題。面對溫室效應的巨大影響，世界各國而言發展低碳經濟已經成為必然要求，各國需要改善自己的經濟政策，調整自身經濟結構，適應低碳經濟的發展要求。我國低碳經濟正處于發展建設之中，相關部門需要了解發展低碳經濟的重要意義，探究低碳經濟的發展途徑，保證低碳經濟能夠改善我國生態環境，促進我國經濟發展。

一、低碳經濟概述

低碳經濟是在溫室效應威脅人類生存、發展的背景下提出的，而造成溫室效應的根本原因是化石燃料的燃燒。世界人口數量正在逐漸增多，世界各國的經濟規模也在不斷擴大，對能源的需求量與日俱增。燃料的使用導致眾多有害氣體的排放，這些有害氣體形成的酸雨、煙霧影響了人類正常的生產生活，二氧化碳在大氣中的濃度逐漸提升造成了溫室效應。在這樣的背景下，低碳經濟開始被提出，并且得到各國的認可與應用。低碳經濟指的是以可持續發展理念作為指導，利用新能源使用、企業轉型、技術開發等手段，降低對化石燃料的消耗，減少溫室氣體以及有害氣體的排放，在發展社會經濟的同時保護生態環境。國家對低碳經濟進行發展，可以承擔起保護環境的重任，降低能源消耗，也能夠調整自身產業結構，讓新興工業得到發展。在保護生態環境的同時發展自身經濟，正確處理二者的關系，實現生態環境與經濟發展的雙贏。低碳經濟的提出涌現出眾多新型理念，例如低碳生活、低碳技術、低碳交通、低碳城市等，它直接造成了民眾生活觀念的變化，為我國生態文明建設創造了全新途徑，讓低碳經濟能夠擁有更加廣闊的發展空間。

二、發展低碳經濟的重要意義

1.調整我國產業結構。很多專業學者對低碳經濟存在誤解，認為低碳經濟的發展需要摒棄眾多高能耗產業，例如建材、鋼鐵等，這樣會影響我國經濟的正常發展，降低我國綜合國力。實際上，我國仍舊處于城市化與工業化階段，需要進行大規模的基礎設施建設，而鋼材、水泥等是這些基礎設施建設的必需材料，所謂的高能耗產業是促進我國經濟增長的重要產業，它們能夠保證我國經濟增長，因此發展這些產業具有合理性。低碳經濟能夠對我國產業結構進行調整，但是這并不意味著某些產業需要因為低碳經濟的發展而遭到摒棄。我國經濟發展能夠取得今天的成就，每一類產業都具有一定的促進作用，因此，眾多產業需要以低碳經濟為原則進行調整，讓自身逐步得到完善，使我國能夠以良好的產業結構進行低碳經濟的發展與建設。2.優化我國能源結構。煤炭與石油是過去幾十年中我國主要應用能源，這些能源能夠為我國經濟的持續發展提供保保障，但是它們的大量燃燒能夠產生大量的有害氣體與溫室氣體，這也是造成溫室效應主要原因。隨著時代的變遷，煤炭與石油在我國的儲存量開始逐年減少，能源問題與環境問題要求我國必須對自身能源結構進行優化。低碳經濟的發展要求對無污染、可再生、便于獲得的新型能源進行使用，例如太陽能、風能、水能、地熱能等。相關部門需要重視對此類能源的開發與利用，在使用煤炭、石油等化石燃料的同時使用此類能源，讓這些無污染、可再生的能源成為我國能源結構的一部分，逐步對我國能源結構進行優化。3.進行國際合作。由溫室效應引發的一系列環境問題影響了世界各國的正常發展，各國開始就環境問題與能源問題展開多方面的交流合作，并且就某些問題簽署協議，制定規則。對外開放政策要求我國將自身投入到世界發展的大潮中去，面對嚴峻的環境形勢與多樣的國際問題，我國需要與其他國家積極進行溝通交流，保證自身的生存與發展。我國雖然是世界第二大經濟體，但是與眾多發達國家相比，我國存在著較多的不足。低碳經濟的發展讓我國擁有了更多與發展國家合作、交流的機會，為我國發展以及綜合國力的提升提供了契機。我國是聯合國常任理事國之一，能夠參與某些國際規則的制定，這能夠提升我國的國際地位，讓我國在與其他國際的競爭中占據有利地位。

三、我國低碳經濟的發展途徑

1.注重節能減排。工業在我國產業結構中占有較大比重，能夠有效促進我國經濟發展，但是工業生產能夠造成大量的能源消耗，排出有害氣體與溫室氣體，因此，發展我國低碳經濟首先應當注重工業生產的節能減排。相關部門應統計消耗能源過多或排出溫室氣體過多的產業，為其設置相關標準并且責令起進行整改。改良部分工業生產方式，控制它們的能源消耗；注重制度建設，保證相關考評標準得到落實，降低有害氣體與溫室氣體的排放量，為低碳經濟的發展創造有利條件。在進行節能減排的同時需要注重循環經濟的發展，讓能源得到更加合理的利用，盡可能降低能源消耗，為節能減排的進行奠定基礎。2.建設低碳城市。城市建設者需要具備低碳理念，并且在城市設計、建設過程中對其進行體現，對城市布局以及城市各部分功能進行合理規劃。對城市建筑進行建設時，需要注重太陽能的使用，合理利用建筑周圍的自然環境，進行采光、通風，取暖系統與制冷系統應盡可能節約能源，在材料選擇上應以保溫材料為主。提倡各個家庭、單位使用節能燈具與電器，降低生活中的能源消耗。提倡步行、單車等低碳出行方式，降低汽車尾氣對環境的不良影響；對汽車進行科學管理，推廣新能源汽車的研發，注重清潔能源的使用，減少汽車對環境的壓力，對低碳城市進行建設。3.進行低碳生產。國家需要向社會各界普及關于低碳生產的知識，并且制定與之相關的經濟政策與法律法規，讓低碳生產擁有進行的基礎。同時完善評價體系與技術體系，在某一行業中進行試點工作，檢驗低碳生產所具有的效果，并且逐漸對其進行調整。以低消耗、高效率作為低碳生產的基本原則，并以此為基礎對傳統企業進行改造，讓傳統企業接受低碳生產的洗禮，降低自身對環境的影響。對新型能源、清潔能源進行利用，使低碳化成為我國能源結構的特征，注重對太陽能、風能、水能、地熱能等能源的使用。加強對低碳技術的研究，注重對低碳技術的創新，讓低碳技術成為核心技術，促進我國低碳經濟的發展。總之，溫室效應帶來環境問題已經對人類的生產、生活產生了重要影響，世界各國都在積極應對這些問題所帶來的影響。我國是二氧化碳的排放大國，因此，需要及時對自身的經濟結構、生產方式進行調整，讓低碳經濟得到發展。發展低碳經濟是一個漫長的過程，相關領導需要了解這一工作的重要意義，探索良好的發展途徑，保證自身工作的有效性，讓低碳經濟的發展能夠取得實際效果，為我國綜合國力的提升提供保障。

參考文獻：

[1]姜孟.低碳經濟下中國資源型城市發展研究評述[J/OL].資源與產業,2016,18(02):1-5.

[2]甄曉非,孟凡生.低碳經濟驅動下的中國新能源產業戰略發展研究[J].蘇州大學學報(哲學社會科學版),2013,34(02):115-119.

篇9

【關鍵詞】低碳；水電施工；節能

隨著經濟的發展，人們對基礎設施建設的要求越來越高，而水電作為人們生活不可或缺的必需品，使得人們對它的需求越來越高。在現代生活中，水電的便利程度直接影響了人們的生活質量。所以，在市場經濟條件下，需求的不斷提高促進水電事業的迅速發展。但是，快速的發展也帶來了很多負面的影響，特別是在環境保護和節約能源方面出現了很多問題。以犧牲環境和能源換來經濟效益與國家的可持續發展戰略是相違背的，所以，改善水電施工的技術，促進低碳施工的發展是十分有必要的。

1 低碳與水電施工技術概況

低碳講究的是在經濟迅速發展的過程中，減小污染、減少能源消耗和二氧化碳等溫室氣體的排放。溫室氣體的過量排放，造成全球氣候變暖、臭氧層空洞、北極冰川融化、海洋水平面等危害，并由此引起的連鎖反應對地球的危害也是巨大的。要想促達到低碳環保的目的，就要從節約能源入手，從能源的循環利用入手，從改善技術水平入手，從優化產業結構入手，提高能源的使用高效率，開發清潔能源使用技術[1]。從化學元素的角度出發，低碳也就是要減少碳元素的消耗，而有機物中碳元素的含量是非常高的，特別是有機物燃燒的過程中，會產生非常多的二氧化碳氣體。

水電施工項目消耗的能源巨大，改善水電施工技術，減少能源消耗，促進能源的循環使用，合理處理施工垃圾，對低碳事業的發展都具有重要意義。水電施工項目涉及面廣，情況復雜，能源消耗的方面特別多，但同時也為節約能源提供了不同的路徑。

2 水電施工過程中的碳排放

水電施工過程的能源消耗主要來自四個方面，一是運輸消耗，二是施工設備消耗，三是植被破壞，四是施工垃圾和生活垃圾的處理

2.1 運輸消耗

水電施工項目施工涉及面廣，施工周期長，同時消耗的財力物力都是龐大的，而且施工地點大多在人跡罕至的郊區，交通不便，甚至是在山川叢林之中，這些因素都給水電施工的運輸提出了很大的考驗。運輸是水電施工能源消耗的一個重要方面，各種重型卡車、板車、拖車等大型運輸工具在施工現場都是不停的工作，而且有時候施工材料的來源比較廣，涉及全國各地甚至是國外進口，所有運輸的過程加在一起，其消耗的能源是巨大的，其排碳量也是巨大的。所以，這是阻礙低碳施工的一個重要因素。

2.2 施工設備消耗

隨著機械化水平的不斷提高，機器逐漸代替了人工，為我們的水電施工帶來了便利，但是與此同時，機器需要消耗的動力資源也是龐大的。在施工現場，我們隨處可以看見推土機、挖掘機、塔吊、龍門吊等大型機械設備，這些設備在給我們提供便利的施工條件的同時也消耗了大量的能源，由此產生的碳排放量也是非常多的。

2.3 植被破壞

由于水電設施無法設立在人口密集的大都市，所以這些施工場地一般在郊區或者山林之中，在這些場所由于人跡罕至所以植被覆蓋率高。但是水電施工項目的施工面積較大，除了設施本身的占地面積還有施工場地增加的面積，為了給施工騰出場地，所以不得不破壞掉原來的植被和樹木。植物的光合作用能夠降低大氣中二氧化碳的含量，是凈化空氣的清新劑，所以，破壞植被帶來的一個負面效果就是無法降低空氣中的二氧化碳，也就是間接的增加了二氧化碳的含量，這很明顯是不符合低碳施工的理念。

2.4 廢棄物處理

水電施工不可避免會產生眾多的施工垃圾，包括各種有機廢物。同時水電施工現場是人口密集的地區，由此產生的生活垃圾也是巨大的，由于平時施工作業強度高，而且人員雜居，施工人員的素質參差不齊，難以統一管理，所以生活垃圾的處理很難做到規范化。大多是隨意亂扔或者是焚燒處理，這都無形之中增加了環境污染。

3 改善水電水電施工技術，促進低碳環保

水電施工行業減少碳排放除了要加強管理和監督，合理安排施工作業之外，還要從技術層面改善施工技術，改善水電施工的工藝流程，促進低碳環保。

3.1 使用新型化工材料

低碳施工早已引起人們的重視，各國都在投入人力和物力去加強對低碳環保的研究，因此，新型化工材料也就應運而生。水電施工行業需要用到的材料無論是數量還是種類都是繁多的。新型化工材料除了使用效果更加出色外，而且污染小，甚至能夠循環利用。所以利用新型化工材料替代舊的材料，不僅更加高效，而且有利于低碳事業的發展。

3.2 合理使用能源

從源頭上說，能源的消耗是產生二氧化碳氣體的重要途徑，所以，合理使用能源是促進低碳環保的重要途徑。水電施工現場無法避免的需要使用大量運輸車輛和施工機械，但是我們可以在使用的過程中通過合理的分配，達到節能減排的目的。減少重復施工以及重復倒運，合理安排運輸路徑以及合理規劃施工現場的分布，減少機械的使用時間，這些措施都有利于低碳事業的發展[2]。

3.3 改善水電施工工藝

從施工工藝的角度出發，合理的設計水電施工過程以及工藝流程，充分利用施工現場的條件和設施，減少施工周期和能源消耗，同時設計能源的循環利用機構，促進能源的循環利用和二次利用，從技術的層面降低碳排放。

3.4 合理使用凈化設施

水電施工過程中產生的廢氣物不能毫無節制的、不加處理的直接排放到大氣中。在廢棄物排放的地方要合理使用凈化設施，有時候甚至要使用多層凈化裝置，減小廢棄物的污染，將污染數據降低到規定指標之下，這是減少碳排放的重要途徑之一。

4 結語

作為發展中國家，工業的發展仍是國家經濟發展的重要手段。但是由此產生的環境問題又不得不引起大家的重視。在構建和諧社會的思想和可持續發展戰略的指引下，正確把握水電施工技術，對于水電工程的順利完成有著重要的作用，對這些技術的成熟運用能夠保證水電工程的安全與穩定，同時能夠促進低碳環保事業的發展。所以，將經濟發展與環境保護有機的結合起來，促進人與自然和諧發展，是現代水電事業發展的必經之路[3]。

參考文獻：

[1]李躍平.低碳發展視角下中國水電發展的戰略研究[J].企業家與專家論壇.2010(01).

篇10

【關鍵詞】低碳物流、路徑及對策

一、低碳物流的提出

低碳經濟是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、產業轉型、新能源開發等手段，改變能源結構，盡可能減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少二氧化碳等溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

目前在國內，還沒有對低碳物流特別全面、系統的定義，但是可以從低碳經濟理論里挖掘其內涵。一般可以從兩個層面來理解低碳物流的內涵：一是如何減少物流領域的碳排放；二是怎樣通過優化的方式來運作物流系統。低碳物流主要評價指標是碳的排放量，是提高能源利用效率和采用清潔能源，以期降低二氧化碳的排放量緩和溫室氣候，使在較高的經濟發展水平上，保持碳排放量比較低的經濟形態。其核心是物流能源技術創新、制度創新和低碳消費觀念的轉變。

二、我國低碳物流發展中存在的問題及成因

1、低碳物流的理念未深入人心，低碳物流未引起足夠的重視。國外一些國家很重視低碳物流，“低碳物流”的觀念深入人心，有的企業客戶甚至提出了“非低碳不合作”的要求。而我國從政府到經營者再到消費者對低碳物流普遍認識不足。政府對低碳物流的認識不足就難以對其進行整體規劃，難以制定出符合我國國情的低碳物流整體發展策略；企業認識不足就不會積極主動的采取措施進行節能減排；消費者低碳意識匱乏，就不會通過消費行為來激勵企業實施低碳物流。

2、 低碳物流政策及標準尚不完善。雖然我國自20世紀90年代以來，一直致力于環境污染方面的政策和法規的建設，但針對物流行業的還不是很多，尚未出臺有關碳稅和融資等方面的優惠政策及監管政策，一方面缺乏對企業的物流低碳化行為的扶持，另一方面缺乏對物流活動低碳化的有效監管和控制。

3、低碳物流技術的研究與應用比較薄弱。低碳物流的實施, 不僅依賴于觀念的普及和政策的制定, 更離不開技術的支撐。我國現階段的物流技術與發達國家相比還有很大的差距。新技術的開發與應用不足，包裝廢棄物的回收、利用率低、低碳物流技術裝備比較落后、物流標準化的基礎工作十分薄弱，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，技術已構成制約我國綠色物流產業發展的瓶頸因素。

4、物流總體運行效率偏低，物流服務的組織化和集約化程度不高。主要是因為各部門物流標準的制定存在差異和缺陷制約了物流的協調運作，致使物流基地重復建設，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不經濟，加大了物流活動對環境的影響。

5、經營管理水平低下，缺乏提供低碳物流服務的基礎。多數物流企業僅提供運輸和倉儲等基本服務，而在物流信息服務、物流規劃、方案設計、物流策略與評價等方面服務還沒有全面展開。大多數物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，管理手段和信息技術應用落后。

三、我國實現低碳物流的途徑及對策

要實現低碳物流，針對上述問題應標本兼治，多管齊下的來解決，以盡快實現我國物流的低碳化。

1、理念的建立與普及。政府一方面可以通過國民素質教育提高公民的低碳意識，另一方面也可以通過報刊、電視、網絡等各種媒體向公眾宣傳低碳生活的重要性，提供有益的信息進行引導，使低碳生活理念逐漸得到普及。其次，更重要的一點是培養企業經營者低碳經濟的理念，包括提供低碳產品、低碳包裝等。同時，也是非常關鍵的一個環節是保證商品在流通過程中的低碳化，從而要培養物流企業經營者承擔社會責任的意識，使其在運輸和倉儲等活動中主動減少廢氣排放、噪聲污染和交通阻塞等問題，讓其意識到只有同時實現經濟效益、社會效益和生態效益才能實現企業的長遠發展。通過消費者的低碳消費輿論迫使相關企業實施低碳物流管理，同時也使大量消費過的物資通過正確途徑返回再處理處，加強物資的循環利用。

2、政策的制定及標準的建立。政府應建立物流行業低碳認證體系，落實節能減排責任制。通過物流產業規劃與財政補貼、稅收減免、金融優惠等的扶持，引導物流行業及物流企業實施和發展低碳物流。借鑒國外先進經驗，建立和發展我國的綜合性碳排放權交易和碳金融市場，推行清潔生產機制，使企業利益與節能減排相一致，促使企業的經營目標符合科學發展觀。

3、技術創新，節能減排。不論國家還是高端企業都應提高自身的研發能力，保證技術上的優勢，以清潔發展為目標,努力開發新型低碳技術，并進一步將這些新型技術應用在物流領域中，進而推進低碳物流的實現。例如研究使用太陽能、風能、地熱能、生物質能等新的潔凈能源替代傳統燃料；注重利用海洋資源，發展海上風能、海藻能源等低碳能源。

4、整合現有物流有效資源，優化資源配置。整合較小規模物流企業，發揮規模優勢，提高企業核心競爭力；加快建立低碳交通運輸體系，采用多式聯運的方式，能夠揚長避短，充分利用各種運輸方式的優越性，實現高效率、高效益，減少碳排放量。

5、建立低碳型的物流運作體系。對運輸線路進行合理布局與規劃，優化運輸路線，利用智能交通管理系統，減少運輸工具空駛率和空轉率以降低能耗；利用產業的集群效應，設計合理的配送線路，積極開展集中協作的配送方式；優化物流園區的設施選址和布局，同時使倉儲面積得到最大限度的利用。

發展低碳經濟是未來經濟社會發展的必然趨勢，物流業作為國家重點規劃產業之一，對低碳經濟的發展起著重要的作用。發展低碳物流對整個行業來說，既是機遇又是挑戰，在社會可持續發展角度看，低碳必是物流業發展的新趨勢。只有從理念上重視、政策上扶持，低碳物流才能得到更好的發展。

參考文獻：

[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內涵與實現途徑. [J].現代物流.2010,(9)