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【關鍵詞】供應鏈管理；課程；實踐教學；方案

一、開展《供應鏈管理》課程實踐教學的必要性

“現在的競爭，不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”這說明了在世界經濟一體化的趨勢下以及在電子商務的環境下，供應鏈管理在企業獲得競爭優勢中的重要地位。國際上一些大的企業，如惠普公司、戴爾計算機公司等在供應鏈實踐中都取得了巨大成就，這也使得人們更加堅信供應鏈是進入21世紀后企業適應全球競爭的有效途徑。而供應鏈管理方面的人才，首先應該從高校相關專業的培養開始，但是在現在的高校中有關《供應鏈管理》課程的教學，大多數都是以理論講授為主，實踐教學較少。開展《供應鏈管理》課程的實踐教學是一項迫切需要解決的重要問題，主要原因有以下幾點。

1、《供應鏈管理》課程的實踐教學可以加深對理論知識的理解和掌握

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。而供應鏈管理則是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制。供應鏈管理的內容涉及供應、生產、物流和銷售等。應用實踐教學，使學生能夠把理論知識應用到實踐中，通過實踐來加深對理論知識的理解和掌握。

2、社會對供應鏈管理和物流管理等應用型人才的迫切需要

2005年1月7日，教育部下發了“教育部關于印發《關于進一步加強高等學校本科教學的若干意見》和周濟部長在第二次全國普通高等學校本科教學工作會議上的講話的通知”（教高[2005]1號），提出了“大力加強實踐教學，切實提高大學生的實踐能力。高等學校要強化實踐育人的意識，區別不同學科對實踐教學的要求，合理制定實踐教學方案，完善實踐教學體系。要切實加強實驗、實習、社會實踐、畢業設計（論文）等實踐教學環節，保障各環節的時間和效果，不得降低要求。”實踐教學是學生熟悉社會職場環境，培養解決問題能力和工作能力的重要途徑，是理論教學無法達到的。隨著物流業的發展和企業競爭壓力的增大，社會對供應鏈管理和物流管理人才的需要也迅速增加，他們更需要具有實踐能力的人才。高校的人才培養模式也必須與社會需求相吻合，不斷提高學生的實踐應用能力。

3、《供應鏈管理》的學科性質和專業性質決定了需要實踐教學

《供應鏈管理》課程的理論知識包括采購管理、庫存管理、協調管理以及供應鏈的構建、合作伙伴選擇、業務流程重組、績效評價等，它更多的給出了管理的思想，與實際應用相差甚遠。例如在庫存管理中的需求變異放大原理，又稱為牛鞭效應，大家學習到的更多的是這種現象的描述，對于產生的原因掌握甚少，更談不上在實際中去解決這個問題。而企業中新技術、新方法的應用，使得供應鏈管理課程的內容滯后于實際企業的應用發展，造成了學生到了企業后不能很快適應環境。用實踐教學帶動理論教學是各門專業課程未來發展的趨勢。《供應鏈管理》課程更是如此，而開這門課的專業如物流管理、工商管理等的專業性質更需要通過實踐來掌握管理的基本原理和方法。

二、《供應鏈管理》課程實踐教學存在的問題

實踐教學主要包括課堂實驗、實習、社會實踐、課程設計、畢業論文設計等。在《供應鏈管理》的這門課程的教學中，主要以軟件模擬操作和企業的參觀為主，還沒有相關的課程設計內容，在有些專業的畢業論文設計中考慮了供應鏈管理的問題，而很少有學生自己動手實踐的機會。

軟件模擬操作主要有供應鏈管理單項角色模擬實驗，如供應商管理、制造商管理、零售商管理和物流公司，還有供應鏈管理綜合模擬實驗，包括供應鏈管理流程模擬實驗、第三方物流公司物流流程模擬實驗。這些主要是利用各種經營思想來模擬供應鏈管理的基本流程。在這樣的軟件模擬實驗中，每個學生扮演不同的角色，對企業的業務流程進行模擬，可以提高學生的學習供應鏈管理的興趣，提高學生分析問題、解決問題的能力。但是，軟件的模擬是軟件工程師對現實情況的抽象和假設，然后編寫成程序來供學生模擬，這樣的模擬與實際情況還是有差距的。而實際企業實踐過程中，更多地是面對突況，發現問題、解決問題。并且在模擬的過程中，學生更多的是按照軟件的基本操作指南去完成，把模擬看作是一項需要完成的任務，而重點沒有放在問題的實質上。

企業的參觀實習更是一種形式，由于學校很少有固定的實習基地，一般都是以班級為單位組織學生到企業進行現場參觀學習。而每個企業都是以利潤最大化為目的，大學生的參觀實習不能為企業帶來利潤，反而為企業增加了麻煩。企業的接待人員更是不會詳細介紹企業的運作管理過程，往往是帶著大家象征性地到現場走馬觀花地看一遍，學生根本沒有機會去了解企業的運行情況，更無法將理論知識與實踐結合起來去解決企業存在的問題。特別是供應鏈管理的思想根本無法在現實中體現，這種實踐方式只是一種形式，沒有任何實質意義，不會激發學生的創新能力和動手能力。

畢業論文設計中考慮供應鏈管理問題的主要有：農產品供應鏈體系的研究、供應鏈運營模式的分析等，而現在的學生在做畢業論文的時候大部分都面臨著找工作或者考研復試，很少有人去花費精力來真正把畢業論文寫好，更不會考慮把之前學習的供應鏈管理課程的理論知識與實踐很好地結合起來。首先，學生不會主動去發現現實中存在的供應鏈管理問題，其次，更不會用自己理解的供應鏈管理的思想來解決實際企業中存在的問題。供應鏈管理是一個涵蓋很多內容的領域，更是涉及跨部門和不同企業之間協調的問題，它需要實踐中不僅要關注細小問題，更要關注跨企業的宏觀問題。

三、《供應鏈管理》課程實踐教學方案設計

由于在《供應鏈管理》課程實踐教學中存在諸多問題，就必須設計出這門課程實踐教學的方案，為各個學校開展《供應鏈管理》課程實踐教學提供可以借鑒的思路。下面通過一個例子來介紹如何進行實踐教學，這里僅通過一個例子給出這門課程進行實踐教學方案設計的思路。

在《供應鏈管理》課程中的庫存管理里面有一個需求變異放大現象，又稱牛鞭效應，它的基本思想是：當供應鏈的各節點企業只根據來自其相鄰的下級企業的需求信息進行生產或供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產生逐級放大的現象，達到最源頭的供應商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發生了很大的偏差，需求變異系數比分銷商和零售商的需求變異系數大的多。其產生的主要原因有需求預測修正、訂貨決策、價格波動和短缺博弈。為了使學生能夠掌握現實中的這種問題，并分析原因給出解決方案，設計了“啤酒游戲”來進行詮釋。

班級同學被分成8個小組，每組5-6個人，每組里有1個人擔任顧客，其他人擔任4個角色，分別為零售商、批發商、分銷商、生產商。組內相互競爭、組間也進行競爭。在游戲中的要求是所有人都不同互通消息，只能憑借下游的訂單來做訂貨的決策，并且從每個環節（除了零售商以外）到下一個（下游）環節都會有兩個星期的運輸延遲。也就是說，這個星期發運的貨物會在兩個星期后抵達。游戲的步驟有6個，它們是：（1）運送啤酒：各角色收到上游企業發送的位于“第2次運輸延遲”的啤酒，放入自己的庫存中。（2）定單到達：各角色從自己的“需求盒”里讀取下游訂單卡片，確定下游企業的啤酒需求量，并將收到的定單卡片上的數量記錄在記錄表中的“接受的訂單”欄中。（3）從現有庫存中滿足客戶需求（如果可能的話）。如果你沒有足夠的庫存來滿足客戶的需求，那么，未完成的定單就變成缺貨，并且在庫存允許的時候必須補發。（4）記錄期末庫存或缺貨量：（下轉第149頁）（上接第147頁）在定單完成后記錄下目前庫存中啤酒的數量。如果你處于缺貨狀態，你必須每周積累缺貨量。（5）發出上周的定單（生產商則安排生產）：各角色將自身的“訂單盒”里的訂單卡片移動到上游角色的“需求盒”里。生產商則根據生產需求并從原材料庫存中予以供應，安排生產。（6）決定當期訂貨量并做好記錄：決策本周的訂購量，在你的發送定單盒里向你的供應商下定單。（生產商則下生產需求）。在你的記錄表格的“決策訂購量”欄里記錄你發出的定單。這樣的6個步驟被重復40次，結束后，各角色繪制“期末庫存狀態波動圖”和“決策訂購量變化圖”。繪制完后，小組內將4個角色按照最下游（零售商）到最上游（生產商）把波動圖和變化圖放在一起比較，會發現波動越來越大，這就是牛鞭效應。然后引導大家主動分析自己演示的牛鞭效應的原因，并給出解決辦法。

這樣的動手實踐不僅提高了學生的學習興趣，還讓學生親自體驗供應鏈的運作過程，了解實際運作情況。使學生親自參與進來模擬供應鏈運作，與軟件模擬相比，這樣的模擬體現了人的決策影響等，與實際情況更加吻合。學生參與進來后會更自愿地分析問題存在的原因，并主動去找解決方案。《供應鏈管理》課程中還有其他一些理論知識，都可以讓學生自己動手完成，如采購的過程、物流的過程等。通過設計競賽實驗，讓學生更主動地去分析問題、解決問題，不斷提高他們的創新能力和動手能力，為走上工作崗位打下堅實的基礎。

四、結論

在課程教學的過程中，實踐教學是非常重要并且是必不可少的一個環節。經過實踐教學可以加深學生對理論知識的掌握和理解，可以提高學生的創新能力，為學生以后成為社會需要的應用型人才提供基礎。所以，隨著企業競爭的加劇，在《供應鏈管理》課程中使用實踐教學是一種趨勢。高等教育中要不斷改變傳統的教育模式和培養機制，不斷創新，增加實踐環節的教學。

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[關鍵詞]供應鏈管理 中小企業 趨勢 研究

中圖分類號：F276.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0067-01

供應鏈管理是圍繞著核心企業運作中集成的管理思想和統籌整套方案最優化，在企業日常運行中肩負著計劃、實施和控制的功能。

中小企業為追求自身利益最大化，通過供應鏈集成管理和系統性管理，提升企業的市場敏感性和響應性，要讓供應鏈系統無縫對接。

一、 供應鏈管理運作分析

中小企業供應鏈管理是一種動態的、系統化的物流模式，隨著科學技術水平的進步，要形成供應鏈一體化的形態和價值。

1、 中小企業供應鏈通過內部資源與外部資源數據利用先進技術使用分析工具和技術應用數據降低交易成本，增加利潤，既滿足客戶個性化需求，又能運用高科技增加附加價值。

2、 供應鏈物流管理技術更新快，要創新技術，必須大力增加資金投入，聚焦核心競爭力為供應鏈的發展提供了動力，提供供應鏈操作的靈活性和高效率，同時降低供應鏈運作風險。

3、 供應鏈信息化平臺建設，運用運籌理論和管理實踐相結合，讓信息技術及網絡化技術和物流定量分析對眾多約束條件數據化，通過模型利用信息化定量決策來對管理目標和約束條件之間尋求一個最優的解決方案。

4、 供應鏈物流服務創新轉型，塑造企業品牌。供應鏈服務創新是從服務能力供給角度展開的，對供應鏈服務進行細分。

5、 政府應提供一個制定政策、標準和公平競爭的環境，加強宣傳力度，提高公眾對供應鏈管理的新認識。

二、 供應鏈管理發展現狀

供應鏈管理在中小企業起步晚，管理現狀比較落后，對供應鏈管理的認識存在局限性，還不能正確的定位，無法做到統籌管理企業。中小企業為了獲取更多的利益，從供應鏈模塊管理到管理咨詢，也試圖為客戶專門打造個性化服務，增加企業的核心競爭力。

1、 中小企業供應鏈管理核心是滿足客戶需求，實行多渠道處理訂單。客戶無論何時何地下的訂單，要求貨物無縫快速傳遞，企業為滿足需求，根據線上和線上線下經營承諾，快速線上處理訂單，卻帶來一系列的售后問題，終端客戶的需求無法滿足，終端環節的失誤無法解決，導致信譽下降，不但沒帶來收益，而且還讓企業陷入兩難的境地。

2、 供應鏈管理過分強調降低成本帶來革新技術的阻力。供應鏈管理目標之一是降低企業的交易成本。企業要創新技術就必須投入大量的資金支持，大多數的企業在資金投入上僅能維持供應鏈管理技術的現狀，根本無法開發新技術，創造新的競爭優勢。

3、 中小企業供應鏈管理建設信息化平臺，很難實現信息共享。企業供應鏈一體化管理系統，需要先進的信息技術的支持，但由于投入資金的限制和專業技術人才的缺乏，大多企業的信息化建設還停留在起步階段，信息資源共享更難以實現。

4、 供應鏈物流沒有形成標準化管理，物流標準化是供應鏈管理提高效率的重要舉措，我國在建立供應鏈物流標識標準得到了公眾的認可，但還有很多企業無視行業標準，自行打印自身企業為準的產品標碼，不但浪費了資源，加重企業負擔，還嚴重影響企業間信息流和物流的有效銜接，降低運作效率。

三、 供應鏈管理發展的未來趨勢

1、供應鏈管理應在企業間的整個流通領域中形成良好的供應鏈關系，企業雙方樹立長期合作共贏意識，為了各自利益最大化，相互信任，持續合作，有利于提高企業誠信，培養雙方的忠誠度，實現信息共享，降低交易成本，提高運作效率，建立雙方合作聯盟，提高競爭優勢，更好地發揮各企業的作用。

2、供應鏈管理應以整合平臺資源為突破口，完善供應鏈管理每個節點的網鏈作用，通過核心競爭力融合互通，聚集分散資源實施系統創新和模式創新，優化整個供應鏈資源。加快產品服務平臺建設，打造標準統一的品牌，吸引更多的企業加盟合作，制定平臺交易標準規則，合理分配利潤機制，促進企業間資源共享，加快平臺網絡信息化集成，完善企業間同一平臺建設。

3、中小企業供應鏈管理應以先進技術發展為突破口，推動產業技術創新發展。供應鏈管理中要通過電子數據交換系統（EDI）、全球衛星定位系統（GPS）和射頻識別技術（RFID），進行信息24小時跟蹤，采用TM S、W M S等專業物流信息系統，并實現與集成商、企業客戶信息系統的對接，促進服務集成商過程可視化系統的建設實現網上動態交易處理。

4、供應鏈管理運作中應招聘專業知識和操作性人才，人才是科技創新的生產力，熟悉企業生產運作整個流程和具有商業經驗的人才，不但能更好的掌握新技術，并能使用新的技術工具設備，能更好的掌握新方法的同時，可以提出更好的改進方法，完善供應鏈管理中操作的不足。

5、加強政府宏觀調控和政策支持，供應鏈管理作為新興行業整合主力軍，政府應制定一定的優惠政策鼓勵供應鏈的發展，制定標準的行業規則，并為其發展提供一個良好經濟秩序的環境，加大宣傳力度，普及公眾對供應鏈管理的認識，讓社會切實認識到供應鏈管理對中小企業發展的重要性。

供應鏈管理主要是通過統籌、計劃、實施、運行控制商流、物流、資金流和信息流等各種活動，并且讓服務水平充分得到客戶的認可，通過整合整條供應鏈資源，同時控制系統總成本最優化，實現集成技術有效結合終端客戶，形成有組織、有效率的科學管理。

參考文獻：

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關鍵詞：ASP模式；企業信息化；供應鏈管理；解決方案

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2008)35-2553-03

Design and Realization of SCM System Based on ASP Mode

ZHANG Xi-kun, FU Hong-zhen

(Xiamen Xoceco Datapower Information Technology Co. Ltd, Xiamen 361008, China)

Abstract: In the environment of drastic competition, the enterprises that use limited resources in the core business and outsource their none-core business could acquire competitive advantage. ASP mode is a new leasehold Internet-based commerce mode that grows up quickly in the recent years, which adapts to the demand of rapid realization of corporate informatization.This paper analyses SCM’s birth background and some challenges confronting at present, and puts farward a solution of DEMAO supply chain management system for enterprises.

Key words: ASP mode; corporate informatization; supply chain management; solution

1 引言

隨著科技的進步與網絡信息時代的到來，整個市場競爭呈現出國際化、一體化的趨勢。為了取得競爭優勢，企業不能單靠自身力量與本行業的對手競爭，而需要與外部供應商、分銷商等組成戰略聯盟來增強競爭實力。傳統的“大而全”、“縱向一體化”的企業經營管理模式越來越不適應時代潮流，取而代之的是“橫向一體化”的經營策略，供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）正是在此背景下應運而生。

運用先進信息技術是供應鏈管理的必要手段，實施供應鏈管理系統已成為企業經營的戰略新起點，但對于許多制造性的中小企業來說，自建信息系統，不僅在人力、財力、物力上的投入太大，而且項目實施周期長。面對一個快速變化、靈活的市場，企業可能會錯過商機而處于不利的競爭地位。因此，企業向外界租用一個信息系統，采用外包的形式，快速獲得所需的應用服務，不失為一種可行的、經濟的信息化解決方案。

2 供應鏈管理及其面臨的挑戰

2.1 何為供應鏈管理

所謂供應鏈就是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，再由銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的網鏈結構。供應鏈管理，即貫穿整個供應鏈的所有業務過程，包括采購、制造、配送、銷售和售后服務，以及與之相聯系的運輸和儲存等的統籌管理，實現價值鏈的價值最大化目標。

供應鏈管理是進入21世紀后企業適應全球競爭的一個有效途徑，正如英國著名的供應鏈管理專家馬丁?克里斯多夫（M?Christopher1992）所說的：“21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”作為一種新的管理模式，信息化的供應鏈管理從整個供應鏈的角度對所有節點企業的資源進行集成和協調，強調戰略伙伴協同、信息資源集成、快速市場響應及為用戶創造價值等。但由于企業信息技術應用相對滯后于先進的管理模式的發展，許多企業（特別是中小企業）仍然采用傳統的，基于紙張、傳真、電話的供應鏈運作手段，未能實現企業與合作伙伴間實時的、同步的信息交互。目前雖然一些制造企業采用了MRPII、ERP等系統，但這些系統往往局限于企業內部，合作伙伴之間未能實現在線的電子聯接，形成了一些供應鏈上的信息孤島，不能充分支持和體現供應鏈管理的戰略優勢和系統特征。

或許認識到傳統信息化的不足，一些站在前沿的企業信息化軟件開發商已經轉向開發面向Internet的供應鏈系統。這種基于Internet的供應鏈軟件進一步突破了企業內部供應鏈和外部供應鏈間的壁壘，使整個產業鏈中的企業連成鏈條或網絡，把鏈條上各節點的資源有效整合并互動管理，更有效地向市場提供商品和服務來完成單個企業所不能承擔的市場功能。由此供應鏈管理成為企業信息化的新起點的重要標志，使企業信息系統真正突破了“企業內部應用”的限制，把信息化管理推向企業內外集成的新階段。

2.2 企業供應鏈管理面臨的挑戰

企業在建設供應鏈管理的過程，常常會遇到種種的困難與挑戰，主要體現如下：一些企業對供應鏈管理的認識不夠重視，對供應鏈的運作前景持“觀望”或“沒必要”的態度；供應鏈各節點企業之間缺乏信任，合作力度小，一些企業不愿意把自己管理信息與合作企業共享；企業不能正確把握自己的核心競爭力，也就無法有效整合外部資源；缺乏系統的供應鏈績效評價機制等等。另外特別是在很大程度上困擾絕大部分企業的一個挑戰：即企業不具備足夠地經濟、技術實力，難以找到適合自己的供應鏈管理模式。

目前我國絕大部分企業為中小企業，其信息化程度不高。一個企業建立供應鏈管理系統，實現供應鏈管理信息化，需要經過初步調查、需求分析、系統建設方案的提出和實施，購買昂貴的軟硬件基礎設施，同時還需要配備專業的系統維護人員、網絡管理人員等。這種過程對于中小企業而言，依靠自己有限的資源來建設供應鏈管理系統顯然不堪重負：首先，信息系統分析與設計工作量大，實施周期長、系統復雜龐大，維護和更新難度大，頻繁的軟硬件升級和安全性防護對缺乏有經驗的信息技術人員的中小企業是個難以克服的困難；其次，即使企業投入巨資建立一套信息系統，也會因為業務量不大，數據處理頻度不高，從而使得整個信息系統的利用率不高，設備負荷量不足而產生極大的浪費。

為此，如何幫助企業尤其是為數眾多的中小企業實現供應鏈管理已成為擺在我們面前的亟待解決的問題。近年來ASP（Application Service Provider）或SaaS（Software-as-a-Service）模式的迅速興起與壯大，已成為一種軟硬件部署的新模式，為企業特別是廣大中小企業的信息化建設提供了全新的、完好的解決方案。

3 ASP應用服務模式

3.1 ASP的運作模式

ASP模式是一種企業外包IT業務的租賃模式，由ASP服務商為企業的業務過程和信息管理集中提供服務。企業只要租用ASP服務商為其部署的信息管理系統完成自己的業務處理，而應用服務軟件運行在ASP服務商的服務器，運行結果通過Internet傳遞給企業。

在ASP模式中主體是ASP應用服務提供商。由ASP服務商購置服務器、路由器、防火墻各種硬件設備、第三方軟件系統，租用電信網絡寬帶線路，在ASP專業機房里構建系統運行平臺，然后，ASP服務商通過Internet向企業提供所需要的各種應用軟件服務，如SCM、HRM、CRM、物流管理軟件等，并負責軟件升級、數據備份、運行管理等常規維護。ASP模式的主要收入是運行平臺的租賃費，其直接成本主要是構建運行平臺所投入的軟硬件設備的費用及運營成本。ASP運營模式如圖1所示。

3.2 ASP模式特點

一般來說，ASP具有五個方面的特點：

1) 以應用為核心。ASP的核心就是應用系統，它所有的建設、實施和市場推廣活動也均是以業務應用系統為核心的，就是以業務軟件系統為推廣核心，而不是硬件平臺或者其他類型的服務。

2) 互聯網應用。安裝在ASP服務器上的應用軟件必須采用B/S架構，這樣用戶才能通過瀏覽器遠程訪問服務器上的應用軟件系統（而不需要像C/S體系結構應用軟件那樣需在用戶端安裝前臺軟件）。

3) 集中式管理。所有的ASP應用軟件均安裝在ASP的中心機房的應用服務器上，由ASP服務商統一管理，相關的數據也放在ASP中心機房的數據庫服務器上，日常的系統維護和數據備份也均由ASP負責。

4) 租賃式收費。ASP模式和軟件銷售的最大不同點就是，ASP模式的收費是租賃收費的，即采用包年、包月、會員制等收費模式，而不是像軟件銷售模式下一次性買斷。

4 基于ASP模式的德茂SCM系統解決方案

4.1 德茂ASP模式

廈門廈華德茂信息科技有限公司于2004年承擔了國家863計劃項目――制造業信息化ASP平臺建設。通過該項目，德茂公司構建了面向制造業的ASP應用服務平臺，摸索出適合當前國內中小企業信息化特點的ASP運營模式，并提供標準的ASP應用服務內容：

1) 平臺和軟件租用

不僅提供各種應用軟件租用，如SCM、TSM、OA、DRP、EIP等，同時也可根據客戶的需求，在現有的軟件平臺上對軟件進行一定程度的修改，以符合客戶個性化需要。

2) 規劃和培訓

可以針對不同行業不同企業的實際情況提出不同的信息系統解決方案，并提供完善的應用培訓，即就所實施的信息系統進行初級、中級、高級三種培訓，另外也提供相應的管理方面的培訓等。

3) 監控和維護

在應用監控和主機監控方面，采用雙機容錯等方式對應用軟件進行實時監控，保證企業能7*24小時不間斷的應用服務；在數據庫監控和維護方面，主要提供數據熱備份、數據庫的實時優化以及災難性的數據恢復等；在安全管理方面，在 Internet 接入處采取多路防火墻技術，防止外部病毒和黑客的攻擊，主要包括基于路由器的IP 層防火墻，基于主機的應用防火墻和病毒防火墻，同時在業務數據交互過程采用不同級別的加密、不同級別的權限管理等技術；在升級服務方面，及時升級系統和應用軟件，確保系統的適用性。

4) 咨詢和建議

提供專業的企業流程重組及軟件應用的咨詢和建議。企業部署應用軟件，如SCM軟件，為了使軟件能發揮其效用，就必須應用先進的管理理念及軟件應用解決經驗對其業務流程進行優化。

4.2 德茂供應鏈管理實現方案

德茂公司開發的供應鏈系統綜合考慮了制造業供應鏈管理存在的種種問題，本著為企業解決問題的出發點，設計了一套符合企業實際需要的B/S架構的供應鏈管理系統，如圖2所示。

德茂供應鏈管理系統的整體設計，體現了供應鏈管理的五大理念精髓，即協同采購、認證采購、績效采購、陽光采購、質量采購，其中陽光采購是手段，協同采購是根本，認證采購及績效采購是保障，而質量采購是目標。

1) 協同采購。把企業的采購人員從傳真、電話、報表、對帳等一系列低價值的事務中解脫出來，從事計劃、分析、評估等更高價值的業務活動，同時供應商們也能及時準確地了解企業的采購需求，更加高效及時地配合企業的生產活動。

2) 認證采購。供應商的選擇是建立供應鏈戰略性合作關系的基礎，供應商的資質對采購件的質量保證非常重要因素。因此供應鏈系統中定制的供應商的資質認證體系是供應鏈實施不可缺少的環節。

3) 績效采購。通過對采購部門目標績效考評、采購人員績效考評、供應商績效考評等，為企業對采購部門管理的工作提供了翔實、完整的數據支撐，同時也為優化供應商提供了有力的數據服務。

4) 陽光采購。運用在線招投標，將整個招標評標過程網絡化，尤其是在評標過程中的一些硬性指標通過網絡進行全面分析比較，根據系統統計出來的科學數據來評分，最大限度地限制了招投標中評委憑印象和喜好打分的隨意性，從體制上限制了采購過程中人為因素的影響。

5) 質量采購。質量管理是企業的生命線，為企業搜尋最適合企業產品質量要求的原材料則是采購工作的基本目標。借助供應鏈管理系統的實施應用，通過流暢及時的供貨渠道，對供應商的資質認證，對采購員、供應商的績效考核，通過透明公平的招標采購，無不為高質量的采購提供強有力的保障。

通過這五大理念的實施及應用，為企業提供高效的內外協同運作平臺，實現在線競標、網上詢報價管理及供應商關系管理及績效考核，從而有效提升采購質量及效率，從根本上縮短采購、生產、分銷的反饋周期，提高供應鏈的響應速度，降低采購運營成本。

由于企業信息化的歷程是隨著信息技術的發展逐步提升，這就形成了企業之前的信息化建設偏向于企業內部信息化的特點，如OA、HRM、MRPII、ERP等都是屬于這種內部信息化應用的情況，但因SCM系統與企業內部企業應用系統（特別是ERP系統）業務及數據的相關性，這就需要考慮SCM與其他應用系統間的集成性問題。對此，德茂科技采用針對供應鏈系統所特有的中間件技術，有效解決了不同系統間的數據同步問題。

SCM中間件是運行在服務器端的多線程服務軟件，用于高效安全地實現供應鏈系統與企業原有各信息系統之間的數據流轉。中間件邏輯結構如下圖3所示。德茂SCM運行原理是：通過SCM中間件的數據批量導入器把ERP、DRP等內部各系統的相關數據批量導入SCM系統的數據庫，再由分布式事務容器確保企業內部數據庫及SCM數據庫相關數據的實時一致性，同時通過定時調度容器設置自動提取數據的時間，實現內部信息系統異動數據自動同步至SCM系統，這樣最終解決SCM系統與企業其他信息系統的數據流轉的集成性問題。

4.3 基于ASP模式的德茂SCM解決方案效益分析

考慮中小企業的信息化現狀，為最大化降低企業信息化成本，德茂提供基于ASP模式的SCM解決方案，有效降低了企業信息化建設的門檻。ASP 模式的德茂供應鏈管理平臺可以為企業帶來許多益處：

1) 業務流程的優化。通過和上下游企業的通力協作，可以暴露出企業業務流程上所存在的問題，從而可以提出解決辦法，優化供應鏈，提高整個供應鏈的效率，最后提升供應鏈的整體價值。

2) 平臺的可擴展性、靈活性。基于租賃模式的信息系統，其可擴展性、靈活性更高，在原本未知的需求提出來以后，系統隨時可以升級。由于平臺的可擴展性，不會影響整個供應鏈上的運作。

3) 技術及時更新。IT 技術隨時在更新，如何使自己的信息系統及時跟上技術更新？一般的企業由于成本問題、人力問題是很難實現這一點的。然而，ASP 服務商由于提供租賃服務是其核心業務，自身需要時時提高、更新以應對市場需求，而且人才上有優勢，確保了系統及時更新，系統不會滯后。

4) 降低成本。這包含兩方面的內容：降低采購成本和信息化成本。通過供應鏈管理系統的實施，可以降低企業庫存，提高采購質量和效率，進而降低采購成本。另外，企業每月僅需支付在線軟件應用的租賃費150元左右，而不需要購置軟件系統及硬件設備，也不需要配置專業的IT維護人員，這就極大降低了企業信息化的成本。

5 結論

在當今全球經濟一體化，企業之間相互依賴日益增強，用戶需求越來越個性化的環境下，企業需要有效整合上游及下游的資源，形成一條有競爭優勢的供應鏈，才能獲得更好的發展。因而供應鏈管理日益成為企業的一種新的競爭戰略，企業開始把信息化的重心轉移到供應鏈的環節，但供應鏈管理系統的高昂費用投入，使不少企業望而卻步，而ASP模式的興起正好為企業提供了實施SCM系統的良好契機。企業采用ASP模式只需交納一些租用費，不必在相關的技術、設施和人員上投入費用，便可以使用完整功能的供應鏈管理系統。同時企業可以專注于核心環節，不必分心于IT人員的培養及系統的維護。基于此目的，本文所提出的基于ASP模式的供應鏈管理系統具有很強的應用價值及現實意義。

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篇4

企業已經發現運行良好的供應鏈所帶來的競爭優勢，他們已經開始尋找更優秀的供應鏈專業人士，而不是只知道物流或采購，或需求規劃等分門別類的專科知識的人才。他們希望供應鏈從業人員需要具有良好的溝通能力（和市場營銷、財務或其他部門等建立順暢的溝通交流渠道）；知道如何使用數據分析和建模工具；理解企業的可持續性發展和社會責任；擅長諸如協作和談判等各項軟技能；具有國際業務發展能力，等等。企業需要的是21世紀供應鏈的實踐者需要把握所有知識――從原材料到成品到最終交付的整個鏈條。

針對這種需求，讓我們來看看美國的各類大學是如何培養供應鏈專業人才的，或者說準備踏入供應鏈管理角色的畢業生應該具備哪些素質和技能。

量身定制響應

行業需要

企業對于人才的需求不斷變化，美國許多大學也開始提供量身定制的培養方案和項目來響應行業需要。例如，在圣地亞哥（San Diego）大學供應鏈管理的碩士課程中，原本的強項是采購專業。但是企業認為他們希望員工能夠理解在世界各地運作從端到端的供應鏈。對此該大學為了拓展強有力的國際視野，增加了部分量體裁衣式的課程。田納西州立大學也是如此。十年前，該大學主要提供物流教學項目，如今的公司尋找的是具有更廣泛專門供應鏈知識的員工，所以本科和研究生教學課程也已做了相應調整。

縱觀美國，這種更廣泛的供應鏈技術技能的培養趨勢不會停止。原本只局限于供應鏈各專業的課程，如今拓展到可能會涉及采購、市場營銷、財務和會計等學科。員工應該并必須了解跨職能部門的流程，因此伊利諾伊州埃爾姆赫斯特（Elmhurst）學院的供應鏈管理碩士項目發生了翻天覆地的變革――按照企業運作過程，而不是功能來組織教學項目。同樣，密歇根州立大學供應鏈管理碩士項目也是如此，畢竟今后供應鏈專業人士需要在整個組織內和其他同事一起工作，為此，在供應鏈項目的學生可選修工商管理碩士（MBA）項目中的如市場營銷或談判等學科。MBA學生也可上供應鏈的選修課程。這樣一來，供應鏈專業和MBA學生在同一個教室混合上課，提供了相互交流的機會。

圣地亞哥大學供應鏈兩年制碩士課程主要是在線教學，校園集中上課時主要由五個模塊組成，其中包括提供金融和風險管理方面的課程。其意圖是要幫助學生理解這些領域今后如何影響他們的運作，未來與公司的財務部門打交道時可能會面臨什么樣的情況，如何講“同一種語言”。該項目原來包括一單元的市場營銷課程，只能浮光掠影般傳授知識，但現在將營銷相關的內容集成到其他幾個課程中。

學習更多新技術

像任何其他商業學科的同齡人一樣，供應鏈專業的學生也必須學會從數據中提取業務知識。尤其是社交媒體的興起，企業今天通過各種渠道收集客戶的購物習慣，使用大數據制定未來決策。

供應鏈中存在大量的數據，企業正在使用優化技術收集和分析。對此，錫拉庫扎大學（Syracuse）幫助其供應鏈項目本科學生和研究生學會善用數據分析軟件，首先從微軟的Excel和Access入手，緊跟著的是Google Analytics， Tableau和Mini-Tab等統計軟件。更容易、更直觀的分析工具可以讓企業更好地利用數據來源。使用大數據以獲得新的洞察力，供應鏈專業的學生學會使用先進的技術在做出決定之前測試不同的選項。越來越多的大學生開始了雙專業――供應鏈和信息（數據）管理。

賓夕法尼亞州立大學供應鏈管理在線研究生項目的重點是讓學生接觸到更多的建模技術、模擬和博弈理論。田納西州立大學本科和碩士生也大量利用仿真軟件進行情景模擬，重復他們將會在工作場所面對的條件。學生可能利用來模擬技術來虛擬企業三年的經營情況，做出上百個決定，看看這些決策是如何影響企業的財務結果。這種練習變得日益重要，因為越來越多的公司將供應鏈作為戰略性的資產，學生們需要能夠解釋供應鏈中最大的價值在哪里。

美國公立大學在線系統（American Public University System）內，運輸和物流管理項目的教授們創建了一個開放的論壇，討論可能重塑該行業的新技術，比如3D打印技術和無人駕駛飛機或汽車，從中發現今后對供應鏈教學項目產生巨大影響的趨勢。比如一名教授計劃開始討論通過無人機進行產品交付的課程。3D打印技術也進入了賓夕法尼亞州立大學的供應鏈課程。比如3D打印技術用于定制的產品將迫使業界反思庫存管理。未來的倉庫可能由于3D打印技術的推廣而導致SKU只是一件定制化產品，所有的流程相應發生變化。

賓夕法尼亞州大學更新了供應鏈的教學大綱，增加了一些新技術和前沿學科，比如：物聯網。我們可以假設一下：今后安裝在機器上的傳感器可以幫助維修團隊預測系統將何時需要更換部件，誰擁有這些數據？在哪里以及如何傳輸數據？這對供應鏈將產生什么樣的影響？又比如一些公司正在使用眾包方式設計競賽，創造新產品。對于供應鏈專業人士，這意味著什么？所有這一切新技術都需要如今的學生們仔細思索和研究。

此外，社會責任和可持續發展也是如今美國大學供應鏈項目中的必備課程。一家公司采購材料，或生產和提品，對環境產生何種影響？它是否可以保證其供應商不是血汗工廠？或者不雇傭童工、不使用血腥鉆石？以往的供應鏈組織講求的是效率和成本，如今可持續性責任讓大學要培養這方面的專業人員。比如密歇根州立大學項目課程涵蓋了可持續性、道德等話題。在賓夕法尼亞州立大學，供應鏈教授會花一周時間來講授產品來源和供應鏈透明度的問題。

管理學中的軟也成為供應鏈管理課程中的重頭戲。以往供應鏈可能看起來像關注數字（重點在于工程和信息科學）的學科，但如今一些急需的技能，比如溝通和發展協作關系能力等軟，已經增加進課程了。在錫拉庫扎大學，供應鏈管理的許多課程不是正式地在教室里上課，而是學生們出席企業會議，參與企業執行項目。除了在商務場合中培養和人一起合作的能力，而且從中可以學到從課本中不能獲得的許多軟技能。這就是為什么田納西州立大學發起了“商務護照”（Business Passport）認證計劃項目，旨在幫助大學本科生主修供應鏈之外的其他管理領域，磨礪專業能力。

解決實際問題最重要

今天許多供應鏈已經跨越國界，在全球舞臺上大展身手。一方面，企業感興趣的是學生的語言技能，越來越多的學生正在校園里參加各種語言班；另一方面，很多學生通過出國留學磨煉他們的全球技能。

大學也發現了這種趨勢。圣地亞哥大學提供了國際談判等類課程，同時許多供應鏈項目鼓勵或要求學生應用新的知識解決實際商業環境中的問題。在埃爾姆赫斯特學院供應鏈專業的研究生大多數是已經在供應鏈管理中具有經驗的專業人員，學習的第二年進行畢業設計capstone項目，重點是解決他們自己的公司所存在的問題。學生們找出問題并設計一個解決方案提案，當提案取得效果，基于該項目撰寫論文。

密歇根州立大學的項目更有特色，供應鏈專業和MBA兩三個學生組成團隊會開展為期14周的暑期實習，具體由該校Tauber全球運行研究所（Institute of Global Operations）組織實施。學生團隊配備一位來自商學院的教員顧問，和一位來自工程學院的顧問，每個學生團隊為其贊助商公司實施一個項目，具有具體的可交付結果（解決方案）。在每年秋天，團隊向由企業界高管組成的“評判團”遞交項目結果――這一天的比賽稱為“聚焦”，學生和老師都能從中學到很多的經驗，而且企業也可以設計解決自己運作中的實際問題，從中可以選擇未來的人才和新兵。

篇5

（一）第四方物流的產生

傳統意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流（2PL）是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流（3PL）則是為整個供應鏈提供整體管理服務。但是，隨著全球經濟的發展，世界環境發生了三方面的變化；供應鏈的全球化、復雜化；由互聯網興起帶來的透明化；市場需求個性化，也即同步化，使傳統的第三方物流已經不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現，顯然帶有某種應運而生的意味。關于第四方物流，一種定義是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運用”；另一種定義是“一個集中管理自身資源，能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者”；安盛咨詢公司(現埃森哲咨詢)提出的第四方物流概念為“第四方物流”是一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源,能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”；美國著名的互助基金公司――摩根?斯坦利公司認為，第四方物流就是將“供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去后，剩余的物流服務部分”，同時在第四方物流當巾引入了“物流業務的管理咨詢”服務。顯然，第四方物流比第三方物流有更完備的供應鏈管理能力和更高的附加值。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。

“第四方物流”基于整個供應鏈過程考慮，扮演著協調人的角色：一方面與客戶協調，同客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協調，組織完成實際物流活動。

第四方物流供應鏈解決方案的模型分為四個層次――執行(運行)、實施、變革和再造。執行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。其工作范圍遠遠超越了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作。實施：流程一體化，系統集成和運作交接。即第四方物流服務商幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程優化、客戶公司和服務供應商之間的系統集成、將業務轉交給第四方物流提供商的項目運作小組具體運作，以取得良好的預期成果。變革：通過新技術強化實現各個供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗至關重要。領先和高新技術加上戰略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。再造：即業務流程再造，指的是供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。再造過程是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致，并且通過各個參與方的通力協作來實現。通過這一系列的過程，改變了供應鏈管理的傳統模式，將商貿戰略與供應鏈戰略連成了一線，并且通過功能的轉化、戰略的調整、管理方式和技術的轉變以及把人的因素和業務規范有機結合起來共同實現供應鏈的一體化。

從概念上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享,社會物流資源充分利用問題。同時也是發揮政府職能，在推進我國現代物流產業發展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業來實現，只有通過第四方物流才可能實現。這也是我國政府在如何發展現代物流方面所要考慮重點。而網絡經濟的發展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯網網絡平臺可以達到信息充分共享。網絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯網網絡平臺減少了交易成本，實現最大物流資源的整合。由于網絡平臺的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業也能夠獲益。再次網絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業自身的利益面，容易組成第三方物流企業和其它物流企業都認可的形式，比如聯盟形式,最終實現物流產業整合。

（二）第四方物流的功能及其運作模式

第四方物流（4PL）的基本功能有三個方面：一為供應鏈管理功能，即管理從貨主/托運人到用戶/顧客的供應全過程；二為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題；三為供應鏈再造功能,即根據貨主/托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常高效率地運作。按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商，存在3種可能的第四方物流模式：1.協同運作模式：第四方物流和第三方物流共同開發市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理能力。第四方物流將在第三方物流的組織內部工作,其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。第四方物流和第三方物流之間的關系由合同綁定或者以聯盟的形式構建。在很多的第三方物流中,已經有很多類似的工作小組或項目小組,盡管他們不是以獨立的第四方物流的形式出現。2.方案集成商模式：在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。3.行業創新者模式：在行業創新者模型中，第四方物流為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略專業技術，第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合。4PL的成功關鍵是以“行業最佳”的方案為客戶提供服務與技術。4PL方案的開發對3PL提供商、技術服務提供商和業務流程管理者的能力進行了平衡，通過一個集中的接觸點，提供了全面的供應鏈解決方案。4PL將客戶的供應鏈活動和貫穿于這些“行業最佳”的服務商中的支持技術，以及他們自己組織的能力集成到一起。隨著聯盟與團隊關系不斷發展壯大，一種新的外包選擇開始出現。企業正在向單一的組織外包其整個供應鏈流程，由它們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案，這正是第四方物流。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能以低成本運作，實現最大范圍的資源整合，并可不受約束地去尋找每個領域的“行業最佳”提供商。因此，第四方物流是我國物流業發展和提升的助力器。

二、我國第四方物流健康發展的基本思路

（一）制定發展規劃,推行行業標準

為我國物流有序發展創造一個有利的環境,應有一個全國的物流發展規劃。規劃中應根據我國物流發展的狀況、問題,以及面臨的國際國內形勢和機遇,確定我國物流發展的目標,實現跨越式發展的實施步驟；在綜合運輸系統發展規劃的基礎上,制定點、面結合的物流園區的發展規劃;在我國信息系統發展規劃的基礎上提出物流信息平臺的建設要求；物流人才的培育規劃；以及實現上述規劃應采取的政策措施,包括培育物流市場和物流服務提供商的政策措施,為物流發展創造有利的政策法規環境等。第四方物流最大的難點在于，制造商依據什么能很放心地將其對物流的控制權交給物流服務商。解決難點的首要前提就是物流服務必須標準化和規范化。行為規范和標準的制定可以大大方便各個物流企業之間和各個物流功能之間的相互協作和配合,降低交易成本,提高交易成功概率。

（二）著力發展第三方物流企業，為第四方物流的發展提供基礎

我們知道,第四方物流的本質是集成和整合,這主要體現在信息的共享和物流過程的優化中。第四方物流供應商的核心能力是對第三方物流供應商進行集成,在一定的信息收集和共享的基礎上,對物流業務的解決方案進行決策和優化,以行業最佳為目標,更好的為貨主企業提供物流服務。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。大力發展第三方物流，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，即為企業設計融合物流技術與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經銷商、上游供應商以提高企業物流全環節運作效率、降低物流整體費用的經營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務上更多的互補和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運營效率。

（三）大力發展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺

電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，沒有現代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。正如前述，發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發展電子商務物流，培育第四方物流，建立全國物流行業的公共平臺。通過國際互聯網形式整合物流企業（包括第三方物流企業）的資源，這樣可以使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網絡企業很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，發展成為第四方物流。

（四）政府要轉變其管理職能，搞好物流基礎建設、產業服務、標準化、規范化工作

我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為，目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經處于飽和狀態，如倉儲和運輸能力已經是供過于求。第三方物流企業本身是物流業“利潤點”，可以靠企業自身發展規律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產業的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發展第四方物流應該是政府重點的發展的對象。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流物流基礎建設、產業服務、規范工作。由于物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長，因此，應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作，適當時候可以發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。對物流行業來說，還需要用標準化的方式將供方――干線物流――配送――送達需求方等物流環節有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規范化、制度化管理，一方面要制定科學規范的操作規程、管理制度，加強物流業法制建設；另一方面要建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業人員的技術和管理素質，全面提高物流業的服務水平。

篇6

關鍵詞：企業供應鏈；供應鏈管理；國際貿易融資；中小企業融資

1企業供應鏈和供應鏈管理

供應鏈管理（SupplyChainManagement）是近年來隨著全球制造（GlobalManufacturing）的出現在企業資源規劃(ERP)的基礎上發展起來的管理方法。企業供應鏈管理，是對供應鏈中的信息流、物流和資金流進行設計、規劃和控制，統一整合企業的制造過程、庫存系統和供應商產生的數據，對供應、需求、原材料采購、市場、生產、庫存、定單、分銷發貨等的管理。企業供應鏈管理的目的在于增加企業對市場的預測性，減少庫存，提高發貨供貨能力；減少工作流程周期，提高生產率，降低供應鏈成本，減少總體采購成本，縮短生產周期，加快市場響應速度，保證在正確的時間把正確的產品/服務送到正確的地方，確保顧客滿意，以中心制造廠商為核心，將產業上游原材料和零配件供應商、產業下游經銷商、物流運輸商，產品服務商以及往來銀行結合為一體，從而有效分配資源，提高工作效率，提高企業對市場和最終顧客需求的響應速度，增強競爭力，提高供應鏈中各成員的效率和效益。論文百事通

企業供應鏈管理可以分為如下幾個部分：

計劃部分：企業設定一個策略來管理所有的資源，以滿足客戶對所生產產品的需求。這一部分的目的在于建立一系列的方法監控供應鏈，使之能夠有效、低成本地為顧客遞送高質量和高價值的產品或服務。

采購部分：這一部分的任務是選擇可以為企業的產品和服務提供貨品和服務的供應商，和供應商之間建立一套定價、配送和付款的流程，包括提貨、核實貨單、轉送貨物到本企業的制造部門并批準對供應商的付款等。在這一部分，企業還要制定對供應商提供的貨品和服務的管理流程，對之實行監控，針對其中的問題加以改進。

制造部分：這一部分是指安排生產、測試、打包和準備送貨所需的活動。在這部分中，企業要測量供應鏈中質量水平、產品產量和工人的生產效率等內容。

配送部分：也就是我們通常所說的“物流”部分，這一部分要做的工作是調整用戶的定單收據、建立倉庫網絡、派遞送人員提貨并送貨到顧客手中、建立貨品計價系統、接收付款。

退貨部分：指建立網絡接收客戶退回的次品和多余產品，并在客戶應用產品出問題時提供支持，也就是供應鏈中的問題處理部分。

供應鏈管理是企業適應日趨激烈的全球競爭的一種有效途徑，供應鏈管理可為企業帶來如下的效益：

（1）降低供應鏈內各環節的交易成本，縮短交易時間。

（2）使供應商隨時掌握企業的存貨情況，根據需求及時組織生產，由此降低企業的存貨水平。

（3）方便供應商及時取得存貨和采購信息，減少采購管理的人員，降低采購成本；

（4）便于企業準確及時地預測市場變化，根據市場需求生產出需要的產品，減少生產時間。

2國際貿易融資與中小企業的發展

國際貿易融資是指在商品交易中，運用結構性短期融資工具，進出口商選擇的國際結算為依托、基于商品交易中的存貨、預付款、應收賬款等資產，以在國際結算的相關環節上提供的資金融通，以加速企業的資金周轉，解決企業應收賬款或對外付款所面臨的資金困境。國際貿易融資可以改變企業的資金流，影響企業資信調查、催收賬款、信用擔保等財務管理。國際貿易融資的方式可以同時服務于兩個市場，使外貿企業對內、對外業務的資金鏈實現對接。

隨著我國經濟體制改革的深入和市場經濟的發展，中小企業在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。國家取消對公有制經濟對外貿經營權的壟斷以后，越來越多的中小企業獲得外貿經營權，成為我國外貿領域一支生力軍。但是在過去的一段時間內，雖然中小企業在經營方式和市場開拓方面較為靈活，但是受經營規模和自有資金規模所限，在發展中常常遇到資金短缺的約束造成這一問題的主要原因是：

（1）銀行出于資金安全的考慮，對中小企業融資條件苛刻：我國中小企業數量眾多、但是質量良莠不齊。

（2）銀行出于對利潤最大化的考慮，對中小企業貸款的積極性不高。相對于大型企業來說，大多數中小企業對信貸需求量小、次數多，貸款的機會成本較高。

（3）針對中小企業融資的適用金融產品、信貸評價體系和擔保體系普遍缺乏，我國傳統的金融政策和融資體系是以國有企業特別是國有大型企業為主要對象設計實施的，普遍缺乏針對中小企業融資的適用金融產品、信貸評價體系和擔保體系。如果銀行參照針對大企業的財務指標標準，那么眾多有融資需求的中小企業將達不到要求，企業也就無法得到貸款。

中小企業融資往往具有金額小、次數多、周轉速度快等特點，而貿易融資則具有高流動性、短期性和重復性的特點，強調針對資金流和物流的操作控制，淡化財務分析和準入控制，有利于動態把握風險，規避中小企業經營不穩定的特點，相對于普通的流動資金貸款，國際貿易融資具備風險度、銀行準入門檻、審批流程速度等方面的優勢：

（1）在銀行傳統的流動資金貸款過程中，銀行要對企業的規模、凈資產、負債率、盈利能力及擔保方式等情況進行嚴格的審查，中小企業往往因為財務指標達不到銀行標準而無法融資。在國際貿易融資過程中，銀行重點考察的是企業單筆貿易的真實背景及進出口企業的歷史信譽狀況，無需采用傳統的評價體系。銀行通過封閉式運作資金，通過確保每筆真實業務發生后的資金回籠來控制風險。因財務指標達不到銀行標準而難以獲得融資貸款的中小企業，可以通過真實交易的單筆國際貿易業務來獲得貸款，進而通過滾動循環來獲取企業發展所需要的資金，在一定程度上解決融資困難。

（2）在傳統的流動資金貸款模型下，銀行需要對貸款企業的基本情況、財務指標、發展前景、融資情況、信用記錄、可抵押物或可擔保單位等各個方面做出嚴謹的調查，審批流程比較長。中小企業由于資金鏈較為緊張，因此融資的時效性要求較強，經常發生等銀行審批完畢企業已經不需要融資的情況。在國際貿易融資的模式下，銀行可以整合簡化國際貿易融資流程，在調查企業單筆貿易背景和企業歷史信用記錄的基礎上，就可以放款，審批流程相對簡單，可以滿足中小企業融資的時效性要求，使得企業可以較為快速地獲取所需資金。

（3）中小企業的流動性貸款具有高風險，高成本，低收益的特點，中小企業由于資金鏈緊張，很容易挪用流動貸款，銀行承擔的風險加大。在國際貿易融資模式下，銀行注重企業貿易背景的真實性和貿易業務的連續性，通過審查企業的信用歷史記錄、交易對手、客戶違約成本、金融工具的組合應用、銀行的貸后管理和操作手續等情況來確定企業在貿易過程中所產生的銷售收入，以此確定企業國際貿易融資的第一還款來源，由貿易額扣除自有資金比例確定融資額度，將期限限定與貿易周期相匹配。一般說來，資金不會被挪用，能有效降低銀行風險。

（4）我國銀行業的中間業務尚處于起步階段，未來發展空間很大。由于直接獲取銀行貸款難度較大，中小企業普遍對貿易融資需求很大。國際結算作為一項銀行中間業務的支柱產品，可以擴大銀行的收入來源；此外，銀行可以從對進口開立信用證、進口押匯、出口押匯、出口貼現、保理業務、開立銀行承兌匯票等中間業務中直接收取手續費，擴展中間業務收入。

3企業供應鏈管理和國際貿易融資

上個世紀90年代以來，國際貿易增長速度一直高于全球生產總量的增長。我國以制造業為主的中小企業發展迅速。根據有關資料的統計，目前在中國正式注冊的中小企業已超過1000萬家，占全國企業總數的99%，中小企業創造的進出口額貿易占比超過60%。但由于在供應鏈中處于弱勢地位，在與具備較強實力的上游的供應商和下游的經銷商談判過程中，中小企業不得不接受苛刻的貿易條件，導致其正常現金流周轉困難，加之中小企業信用評級普遍較低，無法提供銀行傳統貿易融資授信所需的抵押或信用擔保，因此往往遭遇到現金流的困擾。根據UPS的年度《亞洲商業監察》報告顯示，2005年，中國23%以上的中小企業遭遇現金流困擾，而與此同時，全國中小企業卻有近11萬億元的存貨、應收賬款。企業遇到的這種情況其實就好比捧著金飯碗要飯吃，這里的金飯碗就是讓企業苦惱的大量原料、存貨、應收賬款等動產。

另一方面，國際貿易市場呈現明顯的買方市場特征：單筆貿易額降低、賒銷貿易增多，賬期延長等，市場競爭也已從單一客戶之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。同一供應鏈內部的各企業相互依存，供應鏈的整體運轉與管理成本受到供應鏈中包括核心企業和處于弱勢的中小企業的整體資金的運作能力和效率影響。在此背景下，國際貿易項下供應鏈融資服務應運而生，國際貿易融資的對象從大企業轉到供應鏈中的中小企業。銀行根據進出口供應鏈的不同特點及進出口企業在供應鏈不同環節的需求，為企業分別提供進口供應鏈融資服務和出口供應鏈融資服務，分別解決企業在進口開證、進口付款、出口采購、賬款回收等供應鏈環節的融資問題使中小企業無需再為進出口融資問題苦惱。國際貿易項下供應鏈融資市場具備很大的需求，發展潛力巨大。

所謂供應鏈融資是銀行在掌握整個供應鏈情況的前提下，對核心企業的上游和下游的中小企業提供的融資，從這個角度來說，供應鏈融資實際上可以說是面向中小企業的金融服務。

以中國銀行的“融易達”為例，“融易達”是一種供應鏈融資，它是在以賒銷為付款方式的交易中，在買方簽署書面文件確認基礎交易及應付賬款無爭議、保證到期履行付款義務的情況下，銀行在占用買方授信額度的前提下，不再占用賣方授信額度而為賣方提供的貿易融資。“融易達”充分利用了作為核心企業的買方的額度資源，為周邊的中小企業賣方提供便捷的融資服務，從而提升了供應鏈整體的競爭實力。

與傳統貿易融資相比，國際貿易項下供應鏈融資服務，針對企業在進出口貿易中因無法提供固定資產抵押、信用擔保或授信額度不足的融資困境，不強求企業提供固定資產抵押或擔保，而是增加了貨物質押或應收賬款轉讓作為授信條件，以控制物流及應收賬款為風險控制手段，為中小企業提供供應鏈融資服務。在銀行授信審查中，不再是單純強調企業的財務報表，企業的交易對象和合作伙伴，企業所處的產業鏈是否穩固以及目標企業所在的市場地位和供應鏈管理水平成為銀行關注的重點。經營較穩定，貿易背景真實，貨物流或應收款可控的企業成為銀行國際貿易融資業務的良好客戶群體。

通過提供國際貿易項下供應鏈融資業務中，銀行可以針對企業運作流程的各個環節進行融資服務，滿足企業供應鏈環節的不同需求。銀行的“供應鏈融資”從核心企業入手研判其整個供應鏈，靈活運用金融產品和服務，一方面，對處于相對弱勢的上下游配套中小企業進行資金支持，解決供應鏈失衡問題；另一方面，將銀行信用融入上下游企業的購銷行為，增強其商業信用，改善其談判地位，使供應鏈成員更加平等地協商和逐步建立長期戰略協同關系。企業只需付少部分的保證金，就可以借助于國際貿易項下供應鏈融資服務獲得足額的資金支持。同時通過這種杠桿經營效應，企業得以迅速擴大進出口規模，提升在供應鏈環節的競爭實力和整個供應鏈的競爭實力。

國際貿易項下供應鏈融資方案，可以通過盤活企業動產和應收賬款來改善企業現金流，并提升企業競爭力，擴大企業進出口規模。另外供應鏈融資可以解決企業在不同供應鏈環節融資困難的問題。銀行通過針對企業不同供應鏈環節的融資需求提供“量身定做”的各類新型產品和一攬子服務，降低供應鏈平均融資成本。銀行還可以通過延遲支付進口款項或者提前收回出口貨款，幫助企業有效防范人民幣升值的匯率風險。

在國際貿易供應鏈融資過程中，銀行圍繞企業供應鏈，結合貿易結算方式，充分運用銀行信用、商業信用和物權等多種信用增值工具，設計多層次、多角度的貿易融資產品組合，提供融資整體解決方案，滿足企業的不同需求。

在傳統的國際貿易融資模式下，企業對貿易融資的需求是交易支付和現金流量控制。在供應鏈融資模式下，企業需求已經發展到對資金利用率及財務管理增值功能的需求。因此銀行需要關注整個國際貿易供應鏈的整合和價值鏈的管理，通過管理和控制現金流、物流、信息流，一體化整合貿易環節中資金、商品、信息，形成供應鏈融資新理念，圍繞供應鏈形成完整的貿易融資解決方案。新晨

商業銀行是企業供應鏈管理的重要合作伙伴。商業銀行通過對企業供應鏈提供資金和結算支持，協助企業進行資金流、信息流管理，對企業物流管理進行改進和完善。供應鏈融資既可以解決中小企業融資難的問題，又提升了供應鏈整體的質量和穩固程度，也培養出一批處于成長期的優質中小企業，改變銀行一味依賴大客戶的局面；同時銀行通過掌握供應鏈企業的信息來真實了解企業的經營情況，從而更深入地制定個性化服務方案，最終實現金融資本與實業經濟的協作，構筑銀行、企業和商品供應鏈良性互動的產業生態，達到銀行與供應鏈成員的多方共贏。

4結語

供應鏈對企業的成功是至關重要，但是目前企業具體的供應鏈運作并沒有與公司戰略保持一致，供應鏈的重要性和其實際表現尚存在差距，供應鏈的控制不完整，企業以成本控制和客戶服務為目標進行供應鏈管理的變革存在很大的難度。

企業應該針對供應鏈的每一個環節制定嚴格的改進措施，使供應鏈管理和供應鏈融資相互促進，增強供應鏈融資能力。

參考文獻

［1］@姜學軍.創新我國國際貿易融資勢在必行［N］.中國證券報，2007-12-25.

篇7

關鍵詞：第四方物流；發展；制約因素；對策

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在當今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢等系統供應鏈解決方案的企業叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)這一概念最初僅是在1996年由埃森哲咨詢公司(Anderson Consulting)在《戰略供應鏈聯盟》一書中首次闡述并作為專有的服務商標進行了注冊。該公司認為：“第四方物流就是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。” 4PL經營者基于整個供應鏈過程來考慮問題，扮演著協調人的角色:它一方面與客戶協調，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協調，組織完成實際物流活動。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩固的伙伴關系。

2.第四方物流的特點

（1）第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題，因此對于傳統以功能性為主，如運輸、配送、加工等外包的第三方來說是一次不小的提升。綜合供應鏈的解決方案包括:

①應鏈再造。供應鏈的參與者將供應鏈規劃與實施同步進行，或利用獨立的供應鏈管理的傳統模式，將商貿戰略與供應鏈戰略連成一線，創造性地重新設計了參與者之間的供應鏈，使之達到一體化標準。

②功能轉化。主要是銷售和操作規劃、配送管理、物資采購、客戶響應以及供應鏈技術等，通過戰略調整、流程再造、整體性改變管理和技術，使客戶間的供應鏈運作一體化，提供技術、倉儲和運輸服務的最佳組合。

③業務流程再造。第四方將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。

④實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈管理，為供應鏈功能或流程提供完整的服務。

（2）第四方物流的特點之二是通過影響整個供應鏈來獲得價值，為客戶帶來的利益包括:

①利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務質量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非第三方中倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現驚人的進展。

②運營成本降低。即通過整條供應鏈外包功能達到提高運作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應鏈規劃的改善和實施將使運營成本和產品銷售成本降低。

③工作成本降低。采用現代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和現金流轉次數減少，工作成本大幅度降低，目前很多第三方物流提供商正采取這種流程或是信息化改善的步驟，通過與出色的服務提供商聯盟來提高他們的技能。

④提高資產利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高。第四方物流的出現能否解決我國“物流瓶頸”問題，在我國引起了廣泛的關注。

二、目前我國第四方物流發展狀況和制約因素

1.第四方物流在我國實施的意義

在當今的供應鏈環境中，隨著市場競爭的加劇，企業對物流服務質量、服務成本提出了更高的要求，這就要求物流服務商從具體的運輸管理協調和供應鏈管理上升到對整個物流供應鏈的整合優化和供應鏈方案的再造設計，建立社會化、現代化、一體化的物流模式已成為解決我國物流瓶頸的關鍵因素。第四方物流能夠優化物流資源配置，推動物流業向規模化、社會化、網絡化、現代化的方向發展；可以實現快速度、高質量、低成本的產品運送服務；能夠解決在合作關系上普遍存在的問題，使合作雙方能夠彼此間信任；能解決整個社會物流的主要問題，使整個社會物流資源得以整合。可以看出第四方物流的核心競爭力就在于其可提供“一站式”的供應鏈解決方案，這一點是傳統物流企業所不具備的。因此我國發展第四方物流不僅對于形成第四方物流市場有推動作用，而且對于整合傳統物流企業資源及指導傳統物流企業的轉型都有重要的意義。

2.我國第四方物流發展現狀

目前構成我國物流市場競爭主體的主要是第三方物流企業，總體來說，隨著供應鏈不斷向縱深發展，第三方物流企業面對客戶復雜的物流需求顯得力不從心，需要有專門的物流企業針對供應鏈活動提出完整而有效的方案。第四方物流企業就充當了這一角色。據中國倉儲協會對全國450家大中型企業進行的調查顯示，75%的企業將會選擇新型的現代物流企業，并把自己的所有綜合物流業務外包給這些物流企業。

我國目前物流市場中的第四方物流企業為數甚少，于2002年11月28日成立的廣州安得供應鏈技術有限公司為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，是國內第一家第四方物流企業；2002 年12月，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流己進入第四方物流領域；亞洲物流(天津)有限公司是中國第一家網絡物流服務商；共和快捷也成為北京地區首屈一指的第四方物流企業。

3.制約我國第四方物流發展的因素

（1）第四方物流在中國的市場需求不足。如果說第三方物流是對供應鏈部分功能的整合，那么第四方物流則是對整個供應鏈的整合，其產生必須以第三方物流市場的高度發展為前提目前國內物流產業尚不成熟，大部分物流企業保留著“大而全、小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，第三方物流產業還遠遠未達到高度發達，在這樣的前提下，要發展第四方物流，顯然存在著先天不足的障礙。

（2）缺乏客戶的認可和信任。第四方物流服務就是要管理他人的資產、他人的網絡，既要為客戶設計一個價位合理的供應鏈解決方案，更重要的是在這個價位的基礎上，從承運人和配送商那里為客戶爭取到一個面面俱到的協議。如果在這些具體的運作環節中，無法實現對客戶的承諾，將失去客戶的信任。

（3）物流設施和裝備的標準化程度較差

設施和裝備對第四方物流有著舉足輕重的作用，也是其整合多方資源的一個必需的硬件。而我國在這方面做的相當不夠，一是基礎設施在質和量上都不夠，且建設布局不合理；二是各種運輸方式之間裝備標準不統一；三是物流器具標準不配套；四是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。

（4）物流信息系統的建設滯后。具體拿TT技術服務提供商這個環節來說，4PL的實施離不開其所提供的全面供應鏈及物流信息管理系統，此系統必須與客戶現有的商業物流服務平臺進行無縫銜接，才能實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享，達到資源整合的目標。第四方物流企業往往有自己一定的技術實力，但不可避免的還是要依靠電信、呼叫中心等技術力量強大的服務商。從競爭優勢的角度看二者的核心能力在于提供的服務具有很強的相似性，信息技術提供商也可能成為第四方物流的潛在競爭對手，而且由于它們自身的獨特的技術能力和其擅長的模仿能力，難免不保證技術服務商也進入這個領域。

（5）人才的匾乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力，不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。

三、發展第四方物流的對策

1.大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展作鋪墊。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源的基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司，還有外商和民營企業，為滿足加入世界貿易組織后對現代物流的需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。

2.促進物流信息化的進程，加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國性的物流信息共享平臺。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中占重要的地位，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業(包括第三方物流企業)的資源，使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織后跨國物流公司的競爭。

3.轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業服務、規范工作。政府轉變其管理職能，搞好物流基礎建設、產業服務、標準化、規范化工作。在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設、產業服務、規范工作等方面。由于物流基礎設施建設投資額大，投資回收期長，因此應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作，適當時候可以發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。

4.規范行業標準，優化市場秩序。第四方物流對整合社會資源、提升物流產業具有極其重要的作用。因此建立物流信息公共平臺，發展第四方物流應該是政府重點發展的對象，在物流產業政策上，要重點投資物流基礎設施建設，建立網上物流信息和商務活動，做好物流規范工作，如建立商品條形碼標準，鼓勵物流企業技術創新等，給物流產業發展營造一個良好環境。

5.加強培養專業物流人才，提升物流產業水平。我國物流人才和供應鏈管理人才的培養是當前我國物流發展的重中之重。我國目前物流和配送方面的人才匱乏，因沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為我國物流業發展的一大問題。

作者單位：泰山學院經濟管理系

參考資料：

[1]陳建清,劉文煌,張安廷.第四方物流現狀及決策支持初探[J]．企業管理,2002,9:48-50.

篇8

關鍵詞：供應鏈管理；應用型人才；人才培養模式；人才培養機制

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

教育部在2000年的課程體系改革課題總結報告中指出，“人才培養模式是在一定的教育理論、教育思想指導下，根據特定的培養目標和規格，以相對穩定的教學內容和課程體系為依據，對不同的類型專業人才確定的教育與教學模式、管理制度、評估方式及其實施過程的總和”。也可以說，所謂人才培養模式，就是造就人才的組織結構樣式和特殊的運行方式。人才培養沒有統一的模式，就大學組織來說，不同的大學，其人才培養模式具有不同的特點和運行方式。本文將供應鏈管理理論引入高校物流管理人才培養體系當中，構建應用型物流管理人才供應鏈結構，實現高校與市場的無縫對接，從供應鏈的視角對應用型物流管理人才培養模式進行了以下探索。

1 培養應用型物流管理人才是我國經濟結構和產業結構調整升級的迫切要求

目前學術界把本科人才培養劃分為四類：研究型（學術型）、工程型（工程應用型）、技術應用型、 技能型（操作型）。其中，研究型本科主要承擔培養研究型和工程型人才的任務，側重理論的學習和客觀規律的研究；工程型本科主要承擔把客觀規律和科學原理轉化為圖紙、計劃、方案等形式，可直接運用于實踐的設計、規劃、決策的知識教育；應用型本科主要承擔培養技術應用型人才的任務，側重理論實踐一體化的學習和客觀規律的應用，技能型（操作型）主要是培養高技能人才，屬于專科教育。

從發達國家工業化、現代化發展的經驗看，經濟社會發展對人才的需求最終呈現出“橄欖型”趨勢，即學術型的拔尖人才和一般勞動者占少數，大量的是具有一定知識和技能的應用型人才，包括工程型（工程應用型）和技術應用型人才。目前我國所處的傳統工業化向新型工業化轉變的階段，傳統的勞動密集型生產方式逐漸向技術密集型生產方式轉變，生產方式的轉變促使在經濟活動和管理活動中企業對應用型人才需求的不斷增長。物流產業在我國國民經濟中具有重要的戰略性地位，是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，發展物流產業需要大量應用型物流管理人才。因此，培養應用型物流管理人才是適應我國經濟結構和產業結構調整、升級的迫切要求的。

2 國外發展應用型本科的經驗借鑒

2.1 教育決策要科學。決策決定高等教育類型結構和比例是否與社會經濟發展狀況相適應，是否滿足社會的實際需要。加拿大聯邦政府放權到各省的管理模式對因地制宜調動當地辦教育的積極性十分有效。科學的高等教育辦學水平評價指標體系應強調學生綜合能力指標（關系到教育目標）是否與辦學定位相一致。如果學院的教學和科研工作沒有達到提高學生綜合能力的目的，則是失敗的。教學效果則應由學生和用人單位去評價，這樣有利于澄清一些誤區。

2.2 辦學定位要準確。定位無所謂高低貴賤，關鍵要準確。社區學院的領導有責任使定位的目標具體化，揚長避短，應用型本科教育就是要培養社會需要的從事實際工作的人才，應用型本科院校無法與學術基礎雄厚的綜合大學比學術，但可以和他們比就業率，就業率是社會評價的重要指標。北阿爾伯塔理工學院的實踐證明，只要辦出特色，人才得到社會的承認，即使是職業教育，一樣可以成為世界一流學府。

2.3 教師素質要保證。對培養應用人才的社區學院而言，教師擁有實際工作經驗是非常重要的。根據專業對課程的教學要求來決定教師數量，根據學生培養目標確定教師質量。對教師的考核要綜合評價，應用型本科院校對教師的考核不應只看科研成果，還要看培養的畢業生能否被社會所承認、接納，能被社會認可的教育才是成功的教育。

3 構建基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養模式

供應鏈是企業從原材料采購、生產、運輸、加工、分銷至最終送達消費者手中的業務流程，是個環環相扣的鏈條。供應鏈內部的合作伙伴共享資源，實現了核心能力的有機集成，其成員之間的合作狀況是供應鏈運作成敗的關鍵。供應鏈管理是通過供應鏈的合作與企業業務流程的整合、協調，以締造企業合作的競爭優勢，通過傳統企業各功能間的合作策略及跨功能的合作戰術甚至在供應鏈中跨企業的合作，以增進企業與整體供應鏈的長期績效為目標。如果把市場經濟條件下的高等院校看成是一種服務性企業，那么其“原材料”則是由生源地進入高校的學生，其“產品”則是用人單位所需要的合格的畢業生，這樣就形成了一條人才供應鏈，本文借鑒了供應鏈管理的思想，來探討應用型物流管理人才培養模式的構建。

3.1 高等教育人才供應鏈構成。高等學校的任務主要是培養人才。從入學——接受高等教育——就業整個過程看，頗似一個企業對產品的加工過程。把教育過程和生產過程聯系起來，找到教育機構中與一般企業中供應鏈的相似之處。在一般企業中，產品的生產過程可表示為由個基本節點組成的供應鏈即供應商——制造商——經銷商——客戶。高等教育的供應鏈具有與其相對應的節點，供應鏈的上游節點則為高中等生源地，而下游節點則為學生畢業之后的流向，如深入學習或者是到用人單位工作。高等教育供應鏈構成為即具有高等教育需求的群體如家庭、組織、個人等——高等學校的招生、選拔生源（產品采購）——高等學校對學生的知識與技能培訓（產品的生產）——就業（產品的銷售）——用人單位，即接受高等學校的產品。具體如圖1所示。

3.2 構建應用型物流管理人才培養的供應鏈模型。高等教育的組織機構同任何一個企業一樣，從其產生之日起，供需矛盾就已經存在著。一方面，源于高等教育供求系統本身的復雜性：高等教育供求由兩對供求關系三大供求主體構成，即由個人（家庭）——學校組成的高等教育機會的供求關系和由學校——企業組成的高等教育產品的供求關系。另一方面，源于高等教育的準公共性質：高等學校的供給行為在很大程度上要受到政府的制約和調節。由于信息的失真，人才需求波動，高等教育供應鏈中產生了類似生產企業的牛鞭效應，這種牛鞭效應影響了高等教育的良性發展和運作，造成了高等教育資源的浪費和配置的不合理。

客戶關系管理（CRM）是規避牛鞭效應的有效方法。因此，高等院校應該設立類似的機構或組織，專門負責顧客需求信息的收集與處理，起到校企合作的中樞作用。機構既可以以行政機構的形式，也可以以校企合作平臺的形式，其作用就是發揮好學校與顧客的銜接作用。

在生產型企業中，部門之間流動的是物流、信息流、資金流。而在高等教育模型中，以學生從招生到就業為整個過程，期間發生的知識傳授和各部門之間的協調合作，應該理解為一種知識流或者信息流。供應鏈管理因高校戰略和適應市場需求變化的需要，其中節點高校需要動態地更新，并且在高等教育供應鏈的運作過程中，用人單位的需求拉動是供應鏈中信息流、服務流、資金流運作的驅動源。學校的校企合作平臺通過搜集和分析用人單位信息，向二級教學單位、招生部門、教學部門如實傳遞，由這些單位具體實施學生的培養方案。

政府制定各種各樣的政策，在高等院校和用人單位的供求活動中起著協調和導向作用。高等院校、用人單位、學生（家長）彼此間的合作與協調，同步化和集約化的整體運行方式，可以實現政府、高等院校及用人企業整體優化的目的為了更好地說明問題，本文構建一個高等院校物流人才培養流程模型，如圖2。

4 建立基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養機制

為保障基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養模式充分發揮作用，建立包括目標機制、運行機制和保障機制在內的“三元培養機制”。這一人才培養機制的建立涉及到人才培養過程中的各個環節，是一項系統工程，需要教育主管部門、高校和教師通力合作。

4.1 基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養的目標機制。如何以市場為導向培養合格的應用型物流管理人才已經成為擺在高校面前的重要課題。本文將供應鏈管理理論引入高校物流管理人才培養體系當中，從高等教育經濟學中的供求關系和其產業屬性出發，構建物流管理人才供應鏈結構，以市場為導向對物流管理人才需求進行合理預測，通過優化整合物流管理人才供應鏈，提高人才供應效率，實現教育資源的合理配置；在供應鏈管理全過程下，改進高校原有供需關系，實現高校與市場的無縫對接，最終達到生源提供方、高校、用人單位和學生群體高度滿意的物流管理人才培養模式創新；基于供應鏈管理思想構建“學生、高校和用人單位三位一體”的應用型物流管理人才培養模式，培養學生的創新精神，提高學生理論與實踐相結合的能力，適應我國經濟轉型的需求，服務于社會。基于供應鏈管理思想的應用型物流管理本科人才培養的戰略目標，如圖3。

4.2 基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養的運行機制。應用型物流管理人才培養模式的運行機制主要包括教學內容、課程體系、教學方法等方面的設計，這是物流管理人才培養機制的主體部分，是培養目標的具體化，也是物流管理人才培養模式改革的主要落腳點。

4.2.1 教學內容設計。根據本文所提及的物流管理人才供應鏈的目標，高校應根據用人單位的需求，以決定應用型物流管理人才的教學體系，充分考慮教學內容的發展趨勢，將知識、技能和態度這三大要素融合到教學內容中。具體體現如下：第一，在知識選擇上，結合物流用人單位需求，及時更新教學內容。教學內容的選擇要根據培養目標的要求，適當加強基礎知識的內容，包括文化基礎知識和技術基礎知識，以知識為基礎，以能力為重點，知識能力素質協調發展。與用人單位及時溝通信息，調整教學內容，增加實踐內容使學生順利通過從學校到用人單位的過渡，從而實現物流管理人才供應鏈的無縫集成。第二，在技能的選擇上，要體現培養學生的動作技能（即感知動作技能、重復性或自動化的動作）、智力技能（即策略技能或計劃技能）方面的內容。融入供應鏈管理的思想，學校與用人單位結成供應鏈合作伙伴關系，學生到生產一線實習，加強實驗教學、培養技能等。第三，在教學過程中融入對學生態度的培養。教育學生具有堅強的毅力和社會責任感，明確應用型物流管理人才在我國工業化乃至信息化的過程中起到的重要作用，克服職業生涯中的各種挫折，成為一個有價值、有尊嚴、有成就的人。

4.2.2 課程體系設計。課程體系是物流管理人才培養目標的重要內容。應用型物流管理本科教育的課程體系應該符合應用型物流管理人才的技術性和應用性特點，課程體系拓展為由物流管理專業教學計劃、素質拓展計劃、創新能力培養計劃，加實踐教學體系的“3+1”應用型物流管理本科人才培養計劃，包括以下四個方面：第一，專業教學計劃。它由四個模塊構成，即分析工具課程、特色選修課程、理論基礎課程、核心課程。專業課程要把與專業有關的現代高新技術知識及時充實進去，提高專業技能的要求和針對性。第二，素質拓展計劃。它由四個模塊構成，即思想適德、文化、業務、身心素質。第三，創新能力培養計劃。指在教學之外，開展各種類型的課外活動，如各種形式的校內競賽等，組織各種學生社團，通過課外活動開展和學生社團的形式，從而培養學生各方面的綜合能力。第四，實踐教學體系。它由三個模塊構成，即基本操作技能、專業基本能力、專業綜合能力與創新能力。

在人才培養全過程中，實行第一、二、三課堂結合，校內教育和校外教育結合，理論教育和實踐鍛煉相結合，全面培養具有綜合素質的應用型物流管理人才。

4.2.3 教學方法設計。應用型物流管理人才的教學方法改革必須以突出啟發性為原則，以有益于促進學生積極主動的學習為指導思想。目前，應用型物流管理本科教育大力提倡的教學方法有：案例教學法、項目教學法、模擬教學法、角色扮演法、診所教學法、實驗實訓法等。除上述教學方法設計之外，本文認為教學方法的創新源于對每門課程的設計和開發。比如，按工作過程系統化進行課程開發，以學習情境（主題單元）的形式開展教學活動。

4.3 基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養的保障體系設計。提高物流管理人才培養質量的保障體系涉及師資隊伍建設、實踐實訓基地建設等諸多方面，這是構建物流管理人才培養模式的必要條件。

4.3.1 應用型物流管理師資隊伍建設。師資是達到培養目標的保證，應建立一支素質、能力達到要求的師資隊伍。第一，提倡教學和實踐相結合，要求物流管理專業教師逐步具備“雙師”素質。培養教學、實踐與科研相結合的教師隊伍，推動教師參與企業實踐，與實踐相結合，將物流管理教師隊伍造就成既掌握理論又具備實踐技能的復合型人才。第二，要求教學和科研相結合，以科研促教學。應用型物流管理教師應多爭取來自企業等組織的橫向課題，參加為企業服務的咨詢項目和活動。第三，整合外部資源，解決復合型師資緊缺的問題。教師可以通過到企業中掛職或任職，將第一手實踐資料帶回到教學中，增強課堂教學的生動性和實用性。另外，利用合作伙伴企業和基地企業，聘請企業技術人員作為客座教授或兼職講師，建立實戰型的兼職教師隊伍。

4.3.2 實踐基地建設。應用型物流管理人才培養是以能力為中心，以培養技術應用型專門人才為目標的，對學生的實踐技能要求很高。學生的實踐能力一部分可以由理論知識轉化而來，但是更多的還是要通過實踐教學來完成。大力推進應用型物流管理人才培養的實踐教學改革，著力培養學生實際操作和解決問題的能力，需要以人才供應鏈目標為導向，構建符合不同類型的應用型物流管理人才特點的實踐性教學體系，細化實踐教學目標體系，明確各實踐環節和活動的具體目標，調整實踐教學內容體系。應用型物流管理人才的培養除了加強校內專業實習、畢業實習和畢業論文等實踐教學環節，還應加強課外活動與社會實踐活動訓練，選擇不同類型的企業作為學生實習基地，使學生熟悉企業的工作流程及產品特點，讓學生接觸社會、了解社會，促進學生能力的培養和提升。在物流管理人才培養的全過程中應注重校內教育和校外教育相結合，理論教育和實踐鍛煉相結合，形成“以校內模擬實驗實訓中心為依托，校外實習基地為延伸，課內實踐教學為主體，課外校園科技文化活動為擴展”的多層次應用型實踐教學模式，以提高物流管理人才培養質量，滿足社會需求。

5 結束語

應用型物流管理的本科教育在我國尚處于起步階段，但應用型物流管理人才是社會急需的人才。相關的高等院校應以一種積極的態度來認識和發展應用型物流管理本科教育，不斷地探索實踐應用型物流管理人才的教育途徑和模式，才能在競爭日趨激烈的教育體系中找準自己的定位和發展方向。本文把供應鏈管理理論引入應用型物流管理人才培養模式中，凝煉了基于供應鏈管理思想的應用型物流管理人才培養目標的內涵，在供應鏈管理全過程下，改進高校原有供需關系，實現高校與市場的無縫對接，最終達到生源提供方、高校、用人單位和學生群體高度滿意。

參考文獻：

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[3] 王福深，王伯良. 從價值鏈理論看企業參與產學研結合[J]. 管理科學文摘，2005（7）：55—56.

篇9

關鍵詞：供應鏈系統；企業；物流管理

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月22日

供應鏈系統的物流管理是建立在計算機信息化的平臺上，并在傳統物流的基礎上，對物流信息進行管理，從而有效地降低物流運輸的成本，減少企業的庫存，通過合理的方式向客戶提供物資。現代企業物流的活動范圍主要是在市場的需求前提下為消費者提供物流服務，從而展開積極性的物流經營活動。現代企業的發展目的就是為了對各種資源進行優化和組合，為客戶提供所需要的物資和產品實現自己的經濟效益。現代企業物流不僅需要自身的資源優勢，還需要競爭對手的資源優勢，實現物流資源的整體聚集，從而促進企業物流的順利展開，為企業的發展提供經濟實力和發展的前景。

一、現代供應鏈管理基本認識

供應鏈管理實質是一個擴展企業概念，隨著當前企業競爭環境的不斷變化，促生了新競爭環境下供應鏈管理思想的出現，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產商、供應商、分銷商及最終的消費者，將這種連接構成一種一體的功能網鏈結構模式，講求讓貿易伙伴具備多重的身份，在物流活動中，既可以是供應商，更能作為供應商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應鏈管理SCM計劃、組織、協調和控制了物流行業中的各種組成部分，如貿易伙伴關系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個完整的管理過程，整體規劃物流企業的源頭原材料供應商直至零售商，讓企業整體流程達到最優，在提高客戶服務水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進物流企業的發展完善。

二、現代物流管理發展方向

（一）改善物流服務理念。物流的服務理念是物流發展的動力和內在的源泉。在物流管理中要樹立以客戶的需求為上，加強物流服務理念，為客戶提供個性化和人性化的服務，滿足不同層次客戶的需求。首選要先全面了解客戶的物流需求，通過多種方式展開調查，并且在平時的工作中注意總結經驗，在了解客戶的需求之后，把客戶的需求作為物流服務的目標，全面提升客戶的價值，注重客戶的經濟效益，擴大附加值，與同類企業實施差別化的物流服務，讓客戶自身感覺到服務的差異，增加客戶資源。隨著物流企業的逐漸增多，客戶對物流的水平有了更高的要求，因此在物流管理中要不斷地通過總結經驗來創新物流服務內容，在客戶物資的運輸、存貯和配送上讓客戶體驗到與其他同類企業差別化的優質服務。企業物流管理者應當根據客戶的物流需求，開展綜合性的物流服務，在產品的各個環節讓客戶感受到差別化的優質服務，從而增強企業的競爭實力。在企業的物流服務上實現高效的運作方式，優化物流系統，為客戶提供一體化的服務，形成一體化的服務體系。

（二）改善物流管理技術。現代企業的物流管理應當以減少庫存和產品的運轉周期來提高社會的競爭力。現代企業的物流管理可以利用便捷的現代信息技術和電子商務，利用各種信息技術優化物資的供應連接，形成一個動態的系統的供應連接網絡，把物流的服務貫穿于產品的設計到客戶的服務每一個流程當中，實現每一個過程的增值。現代企業的物流管理不但要在工作當中總結經驗，還要善于利用國外物流管理的先進經驗，引進國外的先進技術，在物流的管理上利用高科技設備。現代企業的物流管理要善于抓住全球化這一經濟機遇，努力借鑒國外的先進管理經驗，吸引外資，提高物流設備，從而提高現代企業物流管理的服務水平。

三、供應鏈系統中的企業物流管理發展策略

（一）加強對現代信息技術的應用。現代信息技術是新時期物流發展的基礎，也是供應鏈管理中應用最為普遍的基本技術，在向供應鏈管理轉變的過程中，勢必要用到對應的數據庫系統的共享及EOS系統、POS系統等等，對于Intranet、Extranet的商務發展有著積極的促進和加速作用，并以此為基礎加速了第三方物流的發展，使得物流工作更為便捷有序。物流是供應鏈形成和連接的關鍵活動，對于當前的供應鏈運用有著積極的改造和優化作用，基于物流發展的影響，對于生產和流通企業物流外包的現象出現產生了促進效應，并借助于后續降低成本等方式，讓企業的經濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進的作用，最終引起了生產方式和產業結構的變化。此外，就物流發展中的配送方面而言，向供應鏈方面的轉變，使得其發展中需要更為專業的物流配送，亟待提高物流配送服務的水平，以適應供應鏈的管理在物流行業的運作，引起了物流方式的改變和發展，這時第三方便隨之出現，基于情況的不同，甚至于會出現第四方，這也是供應鏈管理運用中需要解決的問題。所以，綜合來看，加快發展第三方物流作用重大，是滿足向現代供應鏈管理模式轉變亟待解決的問題。

（二）以客戶實際需求為工作導向。在社會經濟多元化發展的大環境下，現代物流企業若想合理運用供應鏈管理模式獲得高效發展，就應注意到企業運營中跨企業的資源整合，該企業管理模式必然讓維持和管理客戶關系變得更加重要，因此企業物流的源動力是客戶需求，物流增值方案管理更是物流業從單純的物的處理應當提升的方向所在，針對服務對象的不同和要求的不同，物流企業勢必需要度身定制可行，具體細化而言，就是需要從客戶需求的角度出發，結合整個管理的供應、生產等一系列過程，在其中的各個環節體現這種管理的價值和理念，組織其必要的物流供應鏈，并從企業自身競爭力等方面出發，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業發展形成一種增值物流供應鏈，帶動企業在同行中脫穎而出。

（三）優化企業內部與外部資源整合。從物流行業的發展趨勢看來，供應鏈的競爭逐漸成為了新時期物流競爭的關鍵所在，這必將成為未來很長時期內的物流發展趨勢，將來勢必需要更科學的物流規劃和生產管理。所以，當前的物流企業發展中，企業若一味注重自身的利益，而使得對應合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價去追求所謂的“零庫存”，這樣的發展模式必將失去整個供應鏈的競爭優勢。基于此，筆者認為物流企業應當在向供應鏈轉變方面注重聯合各節點的企業，有效地聯系起管理和產品等各個方面，改變交易雙方利益對立的傳統觀念，借助于聯合、規劃和運作，實現企業內部資源和社會資源的有效整合，促使物流企業供應鏈競爭力得到全面提高。

（四）完善信息共享和物流管理體系。筆者認為在向物流供應鏈管理模式的轉變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應鏈節點企業應當做到與其他企業的分享，這種發展模式有助于有效的物流管理體系的形成。此外，基于企業發展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統工程的原理對其進行整合，借助于信息系統平臺的建立和支持，完善對大量信息、數據的采集及后續分析等，并在企業的發展中注重對其及時更新，因為物流企業和供應鏈中，勢必需要進行相應的信息交流溝通，任何一個節點企業之間更是如此，企業應建立面向客戶的物流數據信息平臺，并保證其的安全性和便捷性，在產、供、銷關系的協調與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時反映物流活動和其資金狀況，用戶登錄便可立刻識別身份并辨別其需求，并結合用戶組成的不同，提供具有針對性的個性化服務，繼而將整個供應鏈系統順暢的連接起來，使得整條服務鏈將以客戶為導向，促進信息的高度共享，完善企業自身業務的發展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高。

如基于RFID技術的物流管理系統設計中，需要確保每件貨物中，均可以為其附加RFID的標簽，并且能夠在物流倉庫中的各入口通道處，設置具有RFID檢測功能的閱讀器，此時對于物流中的賃物，在通過閱讀器之時，就可以將貨物的相關信息傳輸給物流管理系統中，實現系統對物流的智能化、一體化、數字化管理。在設計物流管理系統中，運用RFID技術，可以系統準確地自動錄入信息，保證物流各個環節數據的輸入速度與準確性，確保物流管理系統應用性能。物流管理系統設計中，可以應用RFID技術，保證在物流管理過程中，其各個環節的數據完整度，滿足人們對物流信息管理的需求。運用RFID技術，通過科學的編碼，還可方便地對物流管理庫存貨物的批次、保質期等進行管理，及時掌握所有物流中庫存貨物位置，提高物流管理的工作效率。同時，還具備經濟性優勢，可循環使用的標簽封裝設計，大大降低了系統運營成本。并且系統中采用先進的超高頻RFID技術實現物流管理信息化，基于TCP/IP的系統網絡方案，特別方便系統的擴展，具備良好的兼容性和可擴展性，發揮實際應用優勢。

（五）改善企業物流組織。由于物流的跨行業和跨時空，使得物流的機構變得十分的復雜，又由于現代企業的特點和復雜的市場環境，從而導致了物流組織在設計上呈現多樣化的發展。因此，現代企業的物流管理需要根據企業自身的發展運營狀況，設計出符合自身發展的物流組織。首先要實現物流的智能化向一體化方向轉變。一體化的物流組織可以有效地將物流的配送和管理等方面形成統一的有機組成體，把現代物流管理方式轉變成企業內部的一體化物流組織框架。現代企業的物流管理要逐漸地擺脫效率損失，將物流的組織以客戶的需求為中心，精簡組織和機構，保持信息的暢通，優化企業的發展成本，從而提高物流的服務質量和水平。在物流的管理中形成物流戰略聯盟，將供應鏈整體參與到競爭中來，可以利用市場和組織的雙重優勢創新組織。物流聯盟形成的價值鏈不但可以轉變企業傳統的組織結構，而且能夠有效地改善企業的關系，形成多方面的物流組織結構。

（六）加強物流管理人才培養。現代企業物流管理人才嚴重的缺乏，因此應當加強企業物流人員的培養，與專業的咨詢公司合作，定期開展物流管理培訓班，加強對物流人員的專業技術的培養。在企業的內部建立物流人員的人才競爭機制，提高人員參與物流管理的積極性，對物流管理實施合格的操作規范，加強企業的物流管理者在實際物流管理工作中的能力，提高物流管理人員的實踐和管理的執行能力，加強合作與交流。

四、結語

相比于傳統物流管理，新型供應鏈系統的現代供應鏈管理更趨向于整合，繼而將物流活動看作是一個整體，其戰略決策要結合企業群所依靠的整個供應鏈來進行。另外，在庫存管理方面，傳統物流管理認為庫存是必需的，但是現代供應鏈管理則認為庫存不是一定需要的，物流供應鏈管理更注重社會化、集成化、信息化等方面的發展，重在用綜合性的管理方法來統籌物流企業的發展，使得各個環節的功能得到良好發揮。綜上所述，當前的供應鏈管理模式將成為未來一段時間內的物流管理主流，并對我國的經濟發展起到良好的推動作用。

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[5]蔡冬曉.供應鏈環境競爭下中小企業物流管理問題探討[J].商業時代，2012.20.

篇10

學習型供應鏈正是利用學習型組織理論對現有供應體系進行革命性的整合創新，將原材料和零部件采購、生產、運輸、分銷直到終端戶客戶形成一個完整鏈條，運用現代信息技術實現整個系統優化和高效信息交換，達到成本最低、服務最好、以人為本的供應體系。其具有這樣的特點：這是一個不斷學習創新的具有生命力團隊，團隊每一個企業成員共同具有一個清晰的、與時俱進的、被組織成員普遍認同和具有自我批判精神的價值觀，通過汽車主機廠、供應商、經銷商內部成員和相互之間的反思，利用團隊間暢通的反饋渠道，實時實現觀念、信息、企業資源和經營經驗的共同分享。

1我國民族汽車企業供應鏈管理存在的問題

英國著名經濟學家克里斯多夫認為：“市場上只有供應鏈而沒有企業，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。汽車業是作為一個全球性的競爭產業，在世界經濟全球化大趨勢下，我國民族汽車企業生存環境發生了巨大變化，由于用戶需求層次多樣化和技術的升級換代，汽車產品生命周期越來越短，市場競爭的復雜性也急劇增加。目前我國民族汽車企業供應鏈建設還存在一定的問題，企業組織結構比較松散，職能部門獨立地控制供應鏈中的不同業務，系統不相匹配，部門合作不力導致成本的增加。很多汽車企業片面強調優質服務或使某一個環節成本最低，沒有在提供優質供應服務和總成本最小之間找到平衡點，系統地考慮整個供應鏈成本的最小化。部分企業高層對供應鏈管理的重視度不夠，關注的主要內容在于供應商的選擇，而沒有考慮將供應商、制造商、分銷商和最終用戶整合成完整的供應鏈網絡模式。由于我國民族汽車企業目前普遍存在技術、資金、規模的限制，相比外資、合資品牌在核心技術和管理水平有較大的差距，為在激烈的市場競爭中保持永續經營，打造企業的核心競爭力，創建學習型供應鏈就顯得極其重要。

2民族汽車企業創建學習型供應鏈的措施

2.1通過傳播汽車主機廠的企業文化，建立具有反思、反饋、共享三個系統的學習型組織，分享體系伙伴的知識經驗。

在學習型供應鏈環境下，汽車主機廠與供應商是雙贏伙伴關系。主機廠要鍛造核心企業文化，通過文化傳播，實現企業管理、價值觀的無縫對接；建立起反思、反饋、共享機制，在供應鏈體系內營造問題集體反思、動態反饋、信息資源共享的學習交流氛圍。善待供應商，任何不尊重供應商的言行、損害供應商利益的行為都是被嚴厲禁止的。作為供應鏈的各個主體要主動維護供應生態系統的良性發展。主機廠對合作伙伴要主動給予協助，積極幫助供應商降低成本、改進質量、加快產品開發進度，通過建立互信關系，提高效率，并以長期信任合同取代短期逐利合同，降低交易費用。

2.2學習型供應鏈合作伙伴的培育。

傳統模式中，制造商與供應商主要是通過價格競爭相互選擇的，是短期的交易關系。學習型供應鏈認為主機廠與供應商是長期利益攸關者；合作伙伴的培育要堅持“選擇”比“培養”更重要的原則，以企業共同價值觀為基礎，主機廠要按照選擇、培養、穩固、更新的路徑，建立以信息技術為保障、不斷提升整體競爭優勢為目標的大協同供應體系。

首先要建立學習型供應商配套體系。立足本地化選擇配套企業，以主機廠為圓心，以適宜半徑建立供應巢，最大限度的降低物流成本；主動尋求國際供應鏈資源，最終形成規模與效益、質量與成本協調平衡的高水平零部件供應體系。

針對汽車產品的特點，構建“模塊化”的供應系統。如圍繞動力、底盤、車身和內飾四大類別，重點培育一級總成系統供應商及二級分總成供應商，形成合理的供應商配套結構。主動開發非壟斷的高端供應商，拓寬供應商尋源途徑，重點選擇具有高端整車企業配套經驗的供應商。

有重點的建立戰略同盟合作關系。與關鍵零部件供應商結成戰略伙伴關系，強化關鍵部件的一體化供應能力、配套保障和技術共享；以全球供應鏈的視角，構建國際化采購管理業務機制，通過構建優化流程體系，建立互動協同的供應鏈管理系統支撐平臺。

2.3為學習型供應鏈建設提供資源保證。

學習型供應鏈建設前期要投入一定資金開展培訓、組織構建、方案推進、場地設施等準備工作，在企業內部和企業之間營造和諧的創建氛圍。

積極培養學習型供應鏈管理高級人才，為創建持繼、高效的發展提供高素質的人力資源，及時為供應商的體系能力提升、實物和服務質量改進提供咨詢和指導。

保證為供應商提供直達主機廠各階層及管理高層的暢通溝通渠道。如組建學習型實驗室，對企業成員提出需要內外部協同解決的重要問題進行梳理，提供對公司供應鏈具有重要影響的典型案例，組織所涉及人員建立一個固定非長期的活動小組，按照解決問題的目標，制定行動

方案、評價標準和實施措施，定期研討，進行腦力風暴和碰撞，逐步提出問題的解決方案，在整個學習實驗室的活動過程中，全體成員應消除自我防衛，以開放共享的心態提出各自的看法；也可以組織“咖啡時光”活動，定期邀請公司高層管理人員和問題相關部門成員，在特意營造的寬松、柔和的環境中暢談供應體系問題和提出合理化建議，都具有非常良好的溝通效果。

2.4建立科學、公平、嚴格的供應商評價體系。

以不斷提升供應鏈整體競爭力為目標，要對供應商進行綜合評估，不僅僅根據質量、價格等指標，更需要根據經營、技術、品管、生產等指標。經營能力包括全面考查供應商規模、文化背景、經營方針、財務指標及配套歷史；技術能力要全面考查供應商設備、技術人員、員工技能和創新基礎；品管能力重點關注公司開展ISO9000、TS16949等管理體系；生產能力要核算供應商對配套產品的最大生產能力和生產調整能力；考慮到輸成本，除了具有核心技術外，一般選擇地理位置在車程1～2小時以內的供應商。

2.5以人為本，創造互信共贏的協同氛圍。

在學習型供應商管理體系中，必須給供應商提供另外一種身分：主機廠員工。經授權的供應商代表代替了采購員和銷售員，全天侯參與企業供應體系工作。供應商可直接利用客戶的購貨訂單，進行設計與生產，或讓供應商代表與主機廠工程師們共同進行產品創新設計，提高設計品質，提高供應商與主機廠的相互信任度。

2.6積極推進以電子商務為載體的供應商管理。

以電子商務為載體的供應商管理信息化是實現學習型供應鏈的重要手段，電子商務改變了供應鏈的信息流、物流、資金流的運作模式，減少整個供應網絡上不必要的運作和消耗，促進供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展，可以有效克服我國民族汽車企業應對顧客需求速度不足的缺點，通過網絡信息技術將供應商信息系統連接起來，及時提供生產、供應和市場需求信息，提高了對市場的反應速度，大大提升企業的市場競爭力。