導語：如何才能寫好一篇改建工程報建流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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電網改擴建工程施工組織策劃的重點是要做好“四措一案”的編制、審定。“四措一案”指施工方案（一案）、施工組織措施、施工技術措施、施工安全措施、環境保護措施（四措）。1）改擴建工程“四措一案”由施工項目部編制（不能由分包隊伍編制），監理項目部初步審查合格后，方能報業主項目部組織審定。2）公司系統內基建施工單位和系統外專業施工企業承擔公司系統的改擴建工程，施工項目部編制的“四措一案”，必須經本單位生產管理部門組織審查并經分管領導簽字批準后，報建設管理單位（業主項目部）組織審定后執行。其中，公司管理的項目由公司基建部組織，各地市單位管理的項目由分管領導牽頭組織。3）公司系統內項目建設管理單位所屬的供電單位多經施工企業（集體企業），承擔本單位的改擴建工程，施工項目部編制的“四措一案”，必須經承擔項目施工的供電單位分管多經企業（集體企業）領導牽頭，組織本單位相關職能部門審查并簽字批準后執行。4）公司系統內非項目建設管理單位所屬的供電單位多經施工企業（集體企業），承擔公司系統內改擴建工程，施工項目部編制的“四措一案”，必須由承擔項目施工的供電單位分管多經企業（集體企業）領導牽頭，組織本單位相關部門審查并簽字批準后，報項目建設管理單位（業主項目部），由項目建設管理單位分管領導牽頭，組織本單位相關部門審查并簽字批準后執行。5）各類改擴建工程“四措一案”按規定程序審定后才能辦理項目開工報告。

2接入系統安全管理

電網改擴建工程開工前與系統安全隔離和接入系統要制定專項的接入系統“四措一案”。1）接入系統“四措一案”的編制深度應細化到相關二次回路每個接線端子、拆接順序和安全防護要求，同時要明確到崗到位領導和管理人員。2）接入系統“四措一案”必須包括開工前安全隔離措施。改建工程開工時，必須先實施與運行設備的安全隔離措施，保證施工區域與運行設備一、二次系統完全隔離；擴建工程必須保證施工區域與運行設備一、二次系統完全隔離，在設備接入系統方案實施前，新裝設施不能與運行設備有任何一、二次電氣連接；現場施工調試交直流電源必須與運行系統完全隔離。3）改擴建工程與系統安全隔離、接入系統專項“四措一案”，除按照規定的施工作業“四措一案”流程編制、審查外，還必須報接入系統的設備運行管理單位組織審查，設備運行管理單位對改擴建過程接入系統中安全措施正確性和保證在運設備的安全運行負責。4）改擴建工程與系統安全隔離、接入系統專項“四措一案”，必須由接入系統的設備運行管理單位分管生產領導，組織本單位相關部門審查、落實到崗到位人員并簽字批準。其中，220kV及以上系統隔離和接入系統“四措一案”，還須報電網公司項目主管部門組織審查，并落實設備運行管理單位到崗到位人員后執行。5）各類改擴建工程接入系統“四措一案”按規定程序審定后才能申報并安排檢修停電計劃。

3工作票辦理管理

電網改建工程的開工前和擴建工程開工前、接入系統前必須分別單獨辦理相應的一、二種工作票，并由施工單位和設備運行管理單位雙簽發。1）工作票簽發人必須是批準的施工作業“四措一案”編制人或審核人，工作票中的工作負責人必須是批準的“四措一案”組織措施所確定的工作負責人。2）各供電單位和系統內施工企業（含所屬多經、集體企業）的工作票“四種人”，必須由各地州供電單位考核合格并以正式文件公布；系統外專業施工企業的工作票“三種人”必須由項目中標法人單位考核合格并以正式文件公布。

4現場安全措施落實管理

電網改擴建工程開工前，設備運行管理單位、施工單位到崗到位人員應按規定到位，確保各項安全隔離措施有效落實，保證施工區域與運行設備完全隔離。1）改建工程開工前工作票及二次安全措施票中的安全措施，由設備運行管理單位負責實施，并對安全隔離措施有效性負責。現場施工需設置的硬隔離措施，由施工單位負責按照設備運行管理單位要求實施。2）擴建工程開工前工作票中的安全措施，由設備運行管理單位負責實施。3）改擴建工程接入系統方案實施過程中，設備運行管理單位、施工單位到崗到位人員應始終到位，監督施工單位嚴格執行批準的接入系統方案。方案在執行中若需變更，必須逐級上報至原批準部門同意并履行批準手續方可變更。4）改擴建工程施工過程中，工作負責人要始終在現場履行監護職責，設備運行管理單位必須指定專人現場監護。

5工程驗收送電管理

電網改擴建工程施工質量的把關驗收非常重要，要及早消除各類設備缺陷和事故隱患。具備送電條件后做好送電安全管理和監護，送電現場人員混雜，誤碰風險較大，注意防范人身、電網、設備事故。1）改擴建工程一二次設備接入系統工作前，必須首先經三級驗收自檢合格，再提交設備運行管理單位驗收合格，基建工程由啟動驗收組組織驗收，技術改造工程由生產職能部門組織驗收并合格同意后，方可安排接入。2）改擴建工程應“零缺陷”移交生產，遺留的缺陷驗收送電前必須落實責任人、整改時間和風險管控措施，逾期未整改發生事故，由業主項目單位相關人員承擔安全責任。3）改擴建工程一次設備接入系統由施工單位負責實施，設備運行管理單位負責監護，并對運行設備安全負同等責任；改擴建工程二次設備接入系統可以由施工單位負責實施，設備運行管理單位監護，并對運行設備安全負同等責任，也可以由設備運行管理單位負責實施，并承擔安全責任。

6結論

篇2

關鍵詞：鐵路 挖方 路塹

0 引言

挖方路基是路基工程的一個重要組成部分，有其鮮明的特點，路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、落石、崩坍、路基翻漿等。如果邊坡太陡，施工方案選擇不合理，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，棄方堆棄太近，排水不良等都會引起路塹邊坡滑坡、失穩，整個工程進度甚至受到影響，挖方路基施工中經常出現這些問題。施工進度和工程質量直接受路基挖方的施工方法選擇影響，本文就路基挖方施工作以下論述。

1 挖方路基施工特點

挖方路基在山嶺重丘地區常常是控制工程進度的關鍵。鐵路建成通車后，養路部門養護的重點又是挖方路基地段。天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，而挖方路塹是由天然地層構成的。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、地貌、地面水、水文地質、氣候、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如崩坍、滑坡、路基翻漿、落石等。

2 路塹開挖

施工準備：按設計測量放線，清除塹頂雜物、草皮、樹根，塹頂邊線用白灰線控制。天溝、排水溝在路塹開挖前做好，以防雨水沖刷邊坡。

2.1 開挖原則

①每層開挖深度應根據機械修整邊坡的便利程度確定，按設計坡比分層開挖。②軟土天然層開挖應保證開挖現場的便道暢通，考慮棄土外運問題，并結合本單位的運輸設備噸位考慮，合理組織現場交通。③嚴禁過量爆破，石方爆破作業以小型及松動爆破為主。光面爆破和預裂爆破技術在坡面2m范圍內采用。④應采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式有序進行路塹開挖。⑤保證施工有序，注重開挖現場文明施工，文明施工，安全生產。

2.2 路塹的開挖方法

開挖方式根據路塹深度和縱向長度進行土方路塹開挖，可以分為縱挖法、橫挖法及混合式開挖法三種。

2.2.1 橫挖法 從一端或兩端對路塹整個橫斷面的寬度和深度逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。深而短的路塹適用多層橫向全寬挖掘法開挖，土方工程數量較大時，做到多層、多方向出土，各層應縱向拉開，為加快施工進度，可安排較多的勞動力和施工機械。根據工作方便和施工安全來定每層挖掘深度，機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m～4m；人力橫挖法施工時，一般1.5～2.0m。橫挖法適用于機械化施工，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利。

2.2.2 縱挖法 分層縱挖法：本法適用于較長的路塹開挖，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法。施工中當路塹的開挖深度不大于3m，長度較短（不超過100m），地面較陡時，宜采用推土機作業，最遠不宜大于100m，其適當運距為20～70m，表面宜橫向鏟土，當地面橫坡較平緩時，下層的土宜縱向推運：當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業。

通道縱挖法：這是一種快速施工的有效方法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，便于土方挖掘和外運的流水作業，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路。

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，將較薄一側路塹橫向挖穿，各段再縱向開挖。本辦法適用于棄土運距過遠的傍山路塹，路塹過長，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

2.2.3 混合式開挖法 適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。

邊坡整修：人工配合，主要采用機械整修邊坡，按設計邊坡利用坡度尺拉線，開挖與修整邊坡同步進行，根據拉線修整邊坡，當有超挖時，必須采用監理同意的填料回填。然后開始第二層開挖，依次循環。需做防護的邊坡，當防護不能緊跟開挖時，為做防護時人工修整邊坡到設計位置，需暫留一定厚度的保護層。臨時排水設施要結合永久排水系統而設，路塹開挖應及時做好塹頂防排水設施，避免水流大量順邊坡沖刷而導致邊坡滑塌。邊坡開挖后不得長期暴露，應及時按設計要求進行邊坡防護。要控制爆破影響線，對使用爆破方法施工的邊坡，不能造成對邊坡整體性的影響。

棄土：棄土堆的位置與高度應保證山體和自身的穩定，保證路塹邊坡，附近建筑物、農田、水利、河道、交通和環境等不得受到影響。

3 基床處理

當挖至設計標高后，如路塹基床表層為不易風化的硬質巖石，用級配碎石將低洼處填平并碾壓密實；如路塹基床表層為易風化的泥質巖石時，于中粗砂間全斷面鋪設一層二布一膜復合土工膜，采用換填0.2m厚中粗砂處理。根據設計要求，新建路塹基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.1m厚中粗砂+復合土工膜加固。

復合土工膜除錨固端外，其余三邊預留10cm寬拼縫帶，以便施工時膜與膜的拼接；長度視現場需要，幅寬4m，由生產廠家在廠內剪裁好適宜的長度卷成卷。

當路基基床底層工序結束后，在其上鋪設5-10公分的中粗砂，鋪設中粗砂的作用有：保護土工膜不被頂破和調整路基平整度便于橫向排水；鋪設中粗砂之后立即在路基全斷面鋪設復合土工膜，兩張土工膜之間搭接方式采用焊接或粘接，搭接時必須高端壓在低端上，搭接寬度不小于10cm，其它技術指標不得低于設計要求；同時坡面平整、無洞、無缺口必須保證。

土工膜鋪設后，及時在其上攤鋪10到20公分厚的中粗砂，攤鋪中粗砂的作用有：滲水和防止土工膜被曝曬、碾壓破。攤鋪中粗砂時，讓運砂的汽車在已經攤鋪好的砂層上行駛，應該沿土工膜由近至遠地進行，以便防止汽車碾壓壞復合土工膜。

4 級配碎石填筑

級配碎石是指選用3-4種碎石集料，按一定的比例攪拌而成的混合料。通過顆粒間的摩擦作用，嵌鎖作用和粘結作用，經過碾壓達到壓實板結的目的。碎石級配范圍應該滿足《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）的規定。

試驗長度一般為100至200米，認真做好級配碎石的試驗段，如條件可能，力爭多做對比試驗，確定施工工藝，通過填筑壓實試驗與質量檢測試驗，確定填筑工藝參數，送監理審查后，報建設指揮部備案，然后在大面積進行施工。路基表層一般分兩層施工，上層厚25cm，下層厚35cm，施工工序一般按“四區段，八流程”進行。

5 養生及養護

由于石粉的水化黏結作用，對碾壓成型的級配碎石層，有一定的板結過程，一般一天的強度可達60%左右，3天可達70%左右，7天可達85%左右，因此養護期應以7天為宜。養護期內要保持含水量，按時噴霧撒水，一要禁止跑車擾動。具體的養護方法可通過試驗段確定。還要防止大雨沖淋，細粒滲透。應嚴格限制車輛，規定路線，控制車速，養護期后要做好成品保護工作，對路肩的保護尤為重要。

6 路塹邊坡方格網、人字型骨架防護

6.1 施工應填補凹坑，清除表面浮土地，使坡面大致平整。

6.2 邊坡中如有水滲出應采取適當措施將水引入路基排水系統。施工應先根據邊坡尺寸做骨架分布圖，按骨架分布情況進行測量放線，然后掛線進行溝槽開挖，開挖深度根據嵌入巖層的深度而定。

6.3 具體砌筑方法按相關規范要求進行，骨架采漿砌片石砌筑。砌筑用砂漿應機械拌合，不允許采用人工拌合砂漿。對砌筑用的片石、水泥、砂子等材料均應進行現場取樣試驗。

6.4 對大于30m長的邊坡每隔30～50m設置檢查臺階1處。骨架防護對小于30m長且高度大于3m的邊坡在邊坡端部設寬度為60cm的檢查臺階。

7 結束語

在施工過程中必須經過嚴格的科學組織，采用有效可行的正確方法來控制鐵路路基開挖的施工質量。施工中必須嚴格按照鐵路路基開挖施工技術進行施工，每一道工序都要滿足設計及施工要求，從而保證在安全的前提下，如期、保質、保量的完成路基開挖工程，為后序工作奠定基礎，也為鐵路通車后的運行維護工作減少工作量，滿足工后沉降，運營的平穩、安全等相關要求。

參考文獻：

[1]王學均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2007.