導語：如何才能寫好一篇隧道弱電施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高速公路；隧道機電安裝；施工技術；隧道工程；機電設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2015）09-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0811

隧道工程中機電安裝施工是隧道施工中不可小覷的環節，在高速公路機電安裝工程中機電安裝工序是關鍵點，也是隧道工程的重點和難點所在，之所以說隧道工程中機電安裝施工是重點、難點就是因為在實際的施工中機電安裝工程需要交叉作業的地方很多，這樣在實際的施工中就會造成交叉作業，在施工時容易出現遺漏的現象。隧道工程的機電安裝直接影響到隧道竣工運營的效果和安全，在隧道的實際運輸中很多的設備和信號指示都是在隧道施工中預埋的機電設備起到指示作用，因此應該對隧道機電安裝施工技術和質量加以重視和研究，保證隧道機電安裝的質量。

1 公路隧道機電安裝施工準備

1.1 人員和技術準備

在施工管理人員方面，抽調在電氣、儀表、消防、通風等相關專業有豐富施工經驗且具有較高理論水平的工程技術人員組成項目部管理班子。在勞動力安排方面，針對工程具有勞動力短期內大量使用的特點，安排足夠的勞動力。

在進行隧道施工前對于隧道中的機電安裝圖紙必須詳細地查看，在實際的施工中嚴格按照隧道施工圖進行機電設備以及管線的安裝，因此在隧道施工時要認真熟悉圖紙及有關技術資料，將專業施工圖與結構圖進行核對，將圖紙存在的問題及時與設計院進行溝通并解決。熟悉機電預留預埋施工工藝流程，熟練掌握施工驗收規范標準及現場環境，了解預留預埋件的數量、位置以及相關的技術要求，不能出現遺漏的現象。

1.2 材料及機具準備

對于安裝材料的檢查應該嚴格地按照相關的技術要求進行，在選擇安裝材料時應該嚴格地按照設計圖紙進行，在實際的安裝中對于安裝管線及套管的長度以及電箱的位置都應該準確地核實，確保安裝構件的質量。

在實際施工前應該做好物資及機具準備。根據施工圖紙和進度計劃的要求，制定物資采購，對于進場后的安裝材料應該進行嚴格的質量檢查，對于進場的原材料進行相關的試驗檢測，對于實驗檢測不合格的原材料不得進入現場，檢查合格后按照進場的時間進行嚴格的保管和認真進行標識。嚴把材料、設備的出廠質量和進場質量關。確保檢驗、試驗和驗收與工程進度同步，保障安裝工程的質量。

機具準備上突出了兩個重點：一是配備了較多運輸工具；二是配備了較多高檔精密儀器。制定詳細周密的設備采購計劃，充分考慮到現場的實際需要。

2 公路隧道機電安裝施工技術

隧道機電安裝施工主要就是通風設備和消防設備安裝，在實際的隧道施工中施工的班組相對比較多，在有限的工作空間內堆放著的建筑材料和設備相對比較多。因此，通風設備和消防設備的安裝應該按管道走向順序安裝，并遵循先大管后小管、先總管后支管的原則。在進行管道材料的運輸時應該按照相應的順序進行運輸，為了拓展作業面，將管道切割、壓槽、配件制作等工作均安排在隧道外進行，待隧道內管道支墩做好后將預制好的管道運進隧道內安裝。管道安裝總管等徑三通采用無縫鋼管挖眼焊接三通，支管三通采用總管焊接鋼制內螺紋接頭制作，三通制作完成后二次鍍鋅，三通各接口與管道也采用溝槽式管接頭連接，消火栓嵌入隧道壁

安裝。

公路隧道機電安裝施工技術核心就是對機電安裝每個施工環節的控制，主要包括質量、安全、進度的控制。進度控制的核心是對隧道機電安裝工程的每道工序進行節點驗收，在實際的機電安裝中應該嚴格地執行技術交底制度，對于機電安裝的關鍵技術要領要讓每個操作人員做到心中有數。通風設備和消防設備安裝施工人員要根據電氣施工圖核實位置及尺寸，進行安裝工作，避免出現安裝位置錯誤的現象。對于接線盒以及電箱的安裝應該位置準確，在安裝完成后應該仔細地閱讀施工圖紙，正確地找到預埋的位置和高度。接線盒在結構內不應與結構鋼筋焊接，應采用附加筋與接線盒點焊固定牢固后，再將附加鋼筋和結構鋼筋綁扎固定。接線盒埋設后不得有變形現象，接線盒點焊在附加鋼筋上要保證牢固，在隧道中的機電安裝多專業交叉配合，在機電安裝主要就是電與混凝土施工的交叉，電有強、弱電管道的交叉，由于強、弱電管道大多數為橫縱向延伸，因此在鋼筋綁好下鐵后進行強、弱電管道延鋼筋空隙進行施工。當多根強、弱電管道匯集到一起時，在保證穿線的情況下，盡量將管道疊加避開，在進行機電安裝施工完成后應該根據設計要求，按照結構圖紙進行檢查，此部分由結構工程完成，機電專業進行復核。

3 公路隧道機電安裝施工質量安全控制

在實際的施工過程中建立健全安全和質量管理制度，派專職的質檢員進行全作業面巡查，對重點部位和某些無法進行事后檢驗的特殊過程，質檢員要進行全過程監檢。對于機電安裝的原材料進場后應該及時地進行質量檢查，發現問題及時地提出，對于檢測不合格以及沒有產品質量保證書的材料堅決不許進場，在實際的施工過程中有專門的質檢員到施工現場對機電安裝的質量進行檢查，發現問題及時指出，整改后及時地跟蹤檢查，保證機電設備安裝的施工質量。

進入現場的施工人員必須帶安全帽，施工車輛帶來的危險性較大，要采取嚴密措施防止車輛傷害事故，重點檢查隧道移動平臺應不妨礙車輛通行并留出足夠安全距離，加強施工現場的安全管理工作，保證在機電安裝施工中沒有人員傷亡事件發生。

4 結語

高速公路隧道機電安裝施工在很多的方面就是技術與質量的完美結合，隧道機電工程的安裝施工的技術難點和重點主要就是隧道施工中交叉作業以及隧道施工時安裝的準確，在保證安裝準確無誤的前提下，隧道機電安裝施工的技術和質量就是關鍵要素。針對隧道機電安裝的技術要求，在進行安裝施工前應該做好充分的準備，主要就是人員和設備以及相關的材料準備，人員需要技術熟練的人員，設備需要合格的設備，材料應該經過相應的檢測部門檢測合格的材料。

在施工的過程中應該及時與設計圖紙進行核對，在安裝前應該進行技術交底，尤其在隧道的機電安裝中很有可能出現交叉作業的現象，明顯的就是強弱電的交叉作業，這就是安裝的難點，對于強弱電由于強、弱電管道大多數為橫縱向延伸，因此在鋼筋綁好下鐵后進行強、弱電管道延鋼筋空隙進行施工。當多根強、弱電管道匯集到一起時，在保證穿線的情況下，應盡量將管道疊加避開，這些都是在實際的隧道機電安裝施工應該注意的技術要點，只有掌握了高速公路隧道機電安裝施工技術，才能夠很好地完成隧道機電安裝工程的施工，保證隧道運營的安全。

參考文獻

[1] 葛日林.高速公路隧道機電安裝工程施工[J].安裝，2004，（2）.

[2] 唐艷明，孫會玲，李英玉.特長隧道機電施工綜合管理[J].安裝，2009，（4）.

[3] 李書耕.河南省高速公路隧道運營管理模式的創新與發展[A].土木建筑學術文庫（第14卷）[C].2010.

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    關鍵字:管道 硅芯管 橋架

    1、 通信管道的材料

    主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內壁有硅膠質固體做永久劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。

    分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。

    2、 管道路由

    高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環境共同考慮,做到因地制宜的合理設計。

    2.1、普通路面

    在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。

    2.2、整體式橋梁段

    管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。

    2.3、隧道

    在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    3、 管道敷設的設計與方法

    高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道, 它在設計上應與收費、通信系統共同考慮, 施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段, 干線管道鋪設于中央分隔帶內,管道中心線與中央分隔帶中心線重合; 在整體式橋梁段, 干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上; 在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側土路肩邊坡處; 在分離式橋梁段, 干線管道鋪設于橋梁外側護欄內預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道: 每隔一段距離按指定樁號為通信及監控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調整管道高程, 以橋架做保護采用托架形式通過, 且橋架在橋梁兩側各延伸一定距離, 并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護, 硅芯管全部放于管箱內。在橋上, 支撐管道的托架按2m 間距均勻設置, 托架預埋在護欄基礎下, 通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時, 利用通信管道的柔性, 沿其頂部平鋪直接通過, 當暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 時, 管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時, 采用鋼管保護。在跨線橋中墩處, 應利用硅芯管的柔性從中墩兩側繞過, 并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區鋪設進站分歧管道, 先引入路側入孔, 再采用一定數量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區邊界。

    4、 通信管道設計、施工和管理中應注意的問題

    4.1、協調問題

    通信管道應做到與土建工程統一規劃設計、協調發展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區域, 所經之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此, 當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時, 應根據主體情況, 采用合適的方法通過構造物, 而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協調配合。但在當前設計中, 通信管道的設計與以上幾種設施的設計, 一般都由不同的設計人員來完成, 最后又缺少協調統一, 易造成通信管道與這些設施發生沖突, 這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。

    4.2、界面問題

    管道工程的很多環節與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續,中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質量的重要保證。

    4.2.1、與路基單位的界面橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;

    2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。

    4.2.2、與路面單位的界面了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;

    2、施工中央兩側路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。

    3、施工中央綠化帶內土工布、縱向排水管有連續性,尤其橋頭及其它供車輛轉向、換道處需采取保護措施,以便于施工。

    4.2.3與房建單位的施工界面

    交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。

    總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎, 對于充分發揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環, 它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。

    參考文獻:

    1《高速公路管道通信集成》 曾遙輝

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【關鍵詞】高層建筑 機電工程 施工技術

高層建筑逐漸實現多能化以及智能化建設，為保證所有系統的正常運行，必須要加強對機電施工質量的管理，進而需要對施工技術進行更為深入的研究。在工程建設時不但要保證其具有良好的經濟效益，更重要的是要具有良好的性能，保證建筑內所有系統都能良好運行，提高建筑整體使用效率。

一、高層建筑機電工程施工管理

（一）施工前管理

在確定施工項目后，應與工程實際需求相結合，建立相應的施工管理部門并配置相應管理人員。組織技術人員以設計圖紙為依據，進入施工現場進行交接，并做好對施工現場的有效規劃，制定具體施工組織方案。在進入施工現場后，要求所有人員必須嚴格按照設計方案進行施工，控制好每一個施工結點，確保工程能夠順利的進行。

（二）施工進度管理

在高層建筑機電工程施工管理中，進度管理是其中重要的環節，對土建工程的配合以及弱電系統的安裝有著決定性影響，對保證設備順利安裝以及使用安全具有重要意義。施工進度的管理需要結合工程需要，制定相應的施工進度表，施工時應嚴格按照計劃進行，如果其中遇到變更等情況，需要及時與其他專業相互聯系協商，在不影響整體施工的基礎上調整進度標。高層建筑施工專業多工序復雜，例如管線施工、施工安裝圖以及設備安裝等，還需要制定相應的施工工序。

（三）施工界面管理

對機電工程施工界面的管理，主要是針對弱電系統、裝修工程以及機電安裝等進行有效的劃分與協調。應該由專業人員對各專業以及施工界面進行有效規劃，各專業負責人通過調度會議，在以實際情況為依據的情況下綜合分析各項信息，最終對界面管理進行書面形式的協調、修改以及記錄等。

二、高層建筑機電施工技術管

（一）弱電系統

根據電力輸送功率大小，電力系統可以分為弱電系統與強電系統兩種，對于高層建筑電力系統來說，一般將>220V/50HZ的電力定義為強電，其余則為弱電。弱電系統是高層建筑機電工程施工的重要組成部分，應用上主要可以分為兩個方面，即國家怪定的安全電壓等級的低電壓電能，如樓道應急照明燈等；另一方面則是載有數據、語音以及圖像等信息的信息元，如電話、計算機等。為保證系統安裝質量，需要與工程實際情況相結合，選擇額最為合適的弱電系統。高層建筑弱電系統施工要求相對嚴格，其中建筑電梯安裝涉及到的技術標準眾多，例如在安裝電梯門時，必須要將各層開門刀與門地坎之間的間距控制在58mm，并且開門滾輪與轎廂地坎的間距也需要控制在58mm。因為建筑電梯電源相對復雜，在進行施工時應單獨設置一條電源線。另外，還應做好對電梯電纜長度的控制，如果電梯向上運行達到最高處時，應保證電纜不受力，如果電梯向下運行到達最低處時，要保證電纜不會拖地。另外，為滿足工期要求，在進行施工時應做好相應的準備工作，要求設備建材的選用必須要滿足施工要求，并且線纜敷設過程中，做好線纜標識，在完成后還應對線路進行全面測試。

（二）給排水系統

在高層建筑中給排水系統并不完全相同，主要包括建筑給水、排水、消防、熱水以及雨水等內容。在對給排水系統進行施工時，應按照先難后易、先大后小的方式進行，例如在進行管道安裝時，需要按照風管優先水管、水管優先電管、大管優先小管的原則進行施工。尤其是在進行室內管道安裝時，需要嚴格審查管材質量，包括管道性能以及直徑等，根據室內設置確定出最為合適的施工方案。另外，在工程施工完畢后，必須要及時對其施工質量進行驗收，檢查給排水系統是否合理，以及是否與其他系統相沖突等，確保管道能夠滿足給排水要求。

（三）電氣系統

在進行電氣系統施工前應做好準備工作，并以各項技術文件為各個階段施工的主要依據，因此應做好對數據資料的收集，例如收集圖紙、數據、技術標準、產品說明、設計理念以及相關系統調試數據等。各類數據資料的存在對電氣系統的順利施工具有重要意義，因為高層建筑建設過程中經常會出現各專業的交叉施工，為避免相互之間產生不良影響，需要有各方面資料的支持。例如在進行預埋管線施工時，必須要做好線面標定，并且預留預埋電線管時應嚴格遵守電氣專業管線圖要求，以及線路的設計應按照橋梁與隧道走向進行開孔與開槽處理。

三、結束語

高層建筑的機電施工技術管理，需要從滿足工程實際需求出發，對施工準備工作、施工進度以及施工界面等進行管理，并做好各項專業施工技術的管理，確保機電工程施工能夠滿足建設要求，不斷提高工程建設的經濟效益與社會效益。

參考文獻：

[1]田鴻昊，李亮.高層建筑深基坑支護施工管理分析[J].華章，2010，（09）.

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關鍵詞:球墨鑄鐵管，地鐵，接口，消火栓

球墨鑄鐵管是目前國際上使用廣泛的一種比較理想的管材，它具有強度高、韌性好、抗腐蝕能力強、壽命長、安裝方便等特點，并且具特有的耐酸、堿、電化學和雜散電流腐蝕。其最具代表性的柔性接口方式，在輸水、輸氣、輸油工程中日益被廣泛選用。因此，球墨鑄鐵管在北京地鐵、南京地鐵、深圳地鐵等地鐵工程中作為輸水管材得到了廣泛應用。

1 設計要點

1.1 接口方式的選定

采用柔性橡膠圈連接形式，對于小的沉降和變形具有一定的抵抗能力，其中滑入式(T型)球墨鑄鐵管以其強度高、韌性大、封閉性能佳、抗化學和雜散電流腐蝕能力強、安裝施工方便等優點已被廣泛應用于城市供水管網中。因此，在北京地鐵五號線的施工設計中采用滑入式(T型)柔性接口。

1.2 管路布局

由于為了降低建設成本加之地鐵施工設計中專業較多，因此，優化管道布局對于合理利用區間隧道空間十分有必要。由于高壓供電系統一側有三軌、照明等專業加之弱電系統電纜占用空間大。因此，球墨鑄鐵消防管路系統應沿弱電系統一側敷設，這樣有利于管道和消火栓的布置，同時管路的維護、檢修比較方便和安全。

為了便于管路的的維護、檢修，應每隔150m~200m設置閥門，若管路需要維修便可以從設置閥門處進行管道的拆卸。同時消火栓在滿足區間消火栓間間距不超過50m時，應考慮直管定長尺寸，調整消火栓間間距，盡量避免切管，但應注意和FAS專業溝通，防止出現消防按鈕距栓口較遠的現象。

柔性接口方式在彎頭處產生的軸向力非常大，需要外力來抵消，通常做法是在該處參照03SS505標準圖來設置支墩。但是由于地鐵工程中區間隧道空間十分有限不具備支墩條件，因此在施工設計中管道應避免轉向。

1.3 管道的固定方式

采用滑入式(T型)柔性接口安裝的球墨鑄鐵水管的連接，主要靠管道接頭處配套膠圈的擠壓形成連接整體。因此，連接完成后的管道并不象法蘭或卡箍連接起來的鍍鋅管那樣形成一個抗橫向拉力的整體，接頭部位受壓力影響會形成一定的推力F傳給管道支架，F計算公式如下:F=K×P×S(K為安全系數，一般取值1.2;P為管道承受的壓力;S為管道接口處面積)。因此，選用支架型鋼比同管徑鋼支架型鋼放大一號，且支架間距滿足接口左右0.5m~1m范圍內有兩個支架，同時每根管道(長6m)在中間位置有1個支架。固定管道的U型抱箍采用雙螺母加彈簧墊片，管道支架固定后采用切底錐柱式錨栓(錨栓帶雙螺母和彈簧墊片)，同時在彎頭處增設防脫卡箍。

1.4 防雜散電流腐蝕

由于地鐵隧道中雜散電流對管路設備的腐蝕比較嚴重，因此管道固定支架與管道之間加一層與支架同寬5mm的三元乙丙烯橡膠隔離，管卡與管道之間加與卡同寬5mm的三元乙丙烯橡膠隔離，防止雜散電流對管道、支架的腐蝕。

2 施工要點

2.1 安裝基本步驟

T型接口管道安裝的基本步驟為:清理承口、插口將密封圈裝入承口在插口外表涂抹劑將插口插入承口調整插入管走向。

2.2 安裝重點注意事項

1)安裝方法。

采用繩子和滑輪進行安裝時，管道兩側的滑輪不易處于管道中心線位置，這樣即使管道兩側用力一樣，也不能保證其受力均勻。針對這種情況制作了一只鋼馬鞍(其內徑略大于管外徑)，并在其下口(處于管道中心線的位置)焊吊鉤，安裝時將馬鞍置于管道承口端，然后按如圖1所示進行安裝。

2)注意限界。

地鐵區間對限界有嚴格要求，而區間管道安裝的具置受土建、線路和軌道等因素影響。因此，進行區間管道安裝時，根據實際限界驗測、定位;管道定位參考尺寸以支架外端為準，若現場條件限界條件許可，留足安全余量。

3)正確涂抹劑。

劑是方便將支撐圈和密封圈套上插口、推入承口，但不能過多，否則將大大減小承插口間摩擦力，使承插口易于脫落。常用的劑為肥皂水或洗潔精，而它在積水的溝槽中或氣溫較高的情況下幾乎不起作用，所以最好采用粘度較高的黃油作為劑。

2.3 管路的固定和加固注意事項

采用滑入式(T型)柔性接口安裝的球墨鑄鐵管道固定必須嚴格安裝6m管道3個固定支架，其中接口左右0.5m~1m范圍內有兩個支架。管路加固的重點和難點是拐彎處，因此，在管道轉向處對彎頭采用專用的防脫卡箍加固，并在連接彎頭的直管上靠近接口處設固定支架，從而保證彎頭在徑向、軸向和旋轉3個方向上固定牢固。此外如果管路出現標高變化，應采用雙盤彎頭連接。

3 接口轉換

3.1 與鋼管的接口轉換

由于站內消防給水選用材質為熱鍍鋅鋼管，因此在站內和區間結合處要進行兩種管材的轉換。這種轉換可以通過鋼管法蘭和球墨鑄鐵管的盤承套管(如圖2所示)連接，就可以實現兩種管材之間的轉換。

3.2 消火栓的安裝方式

由于消火栓的安裝高度要滿足1.1m的要求，而且根據實際情況區間消防管道的安裝距道床在0.9m左右。因此，消火栓的安裝采用球墨鑄鐵管三通(單承三通、雙承三通)接DN65的絲扣法蘭，然后采用外牙消火栓頭直接和絲扣法蘭連接，從而保證了栓口距道床在1.1m左右的要求。這種安裝方式具體如圖3所示。

4 結語

采用柔性連接球墨鑄鐵管能很好地適應地鐵隧道走向和斷面形狀的復雜變化，而且強度高、韌性大、封閉性能佳、抗化學和雜散電流腐蝕能力強、安裝施工方便以及有一定的抗震、伸縮自補償性能等優點，使用壽命較長，是較理想的地鐵工程輸水管材。

參考文獻

[1]張　軍.大口徑機械式柔性接口球墨鑄鐵管施工淺析[J].工程建設與檔案，2005(4):256-258.

[2]柳　河.球墨鑄鐵管安裝中的常見問題及解決辦法[J].中國給水排水，2002(18):69.

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關鍵詞：隧道照明；節能控制技術；按需照明

隨著《浙江省創建綠色交通省實施方案》（簡稱《方案》）的出臺，我省全面開啟“綠色交通省”建設，要求我省交通能源單耗和碳排放強度明顯下降。隧道照明能源占運營能耗的50%以上，據統計和推算，隧道照明能耗有70%左右浪費在“過度照明”上。采用節能技術減少無效耗能，實現“按需照明”已成為迫切需求。本項目通過研究隧道照明智能調光系統，在提升隧道行車安全的同時實現“按需照明”，具有廣泛的推廣價值，同時項目試點實施成功，將具有極強的示范性和可操作性，為隧道照明安全節能改造及新建隧道機電設計提供參考案例，從而有效推動隧道營運安全與智慧節能發展。

1 隧道照明節能管理的現狀與對策

目前，節能管理的現狀是普遍由專人負責照明管理，根據不同時段和環境，主觀決定燈具開關數量和方式。這種控制系統通過亮度檢測器檢測洞外實際亮度，操縱燈具開關，能對燈具工作狀態進行有效管理，使隧道照明滿足《公路隧道照明設計規范》要求，為駕駛員提供良好的視覺環境，在合理范圍內關閉不必要照明燈具，節約運營成本，通過增加或減少照明回路達到節能的目的。然后，這種控制方式極易產生過度照明或照明亮度不足等不合理現象，操作人員在監控中心無法實時掌握各個管轄隧道的交通量、天氣環境、隧道內外亮度、平均車速等信息，憑經驗按回路開關燈具，為了隧道內亮度達標，往往多開燈具，造成了能源浪費。另一方面，由于傳統隧道照明大多采用高壓鈉燈，為了增加隧道內亮度分級，往往采用8回路以上設計，電纜重復敷設，成本高。

為解決上述管理中出現的問題，通過調研相關行業的智能隧道照明節能控制經驗，顧及隧道照明的既有設計規范和原則、施工養護特點、現有控制手段，在研究對象隧道常年平均交通量、不同時段平均交通量和車輛通過的平均速度、不同季節不同時間段隧道口外亮度、常年通過的主要車型、隧道內異常狀況，利用LED隧道燈可調光的特有性能，設計智能化的隧道照明節能控制系統，達到隧道“按需照明”的目的，有效降低交通能源消耗，保護環境。

2 項目試點實施

本項目實施試點隧道為溫州繞城高速公路北線--江北嶺隧道右線，試點改造內容主要是隧道照明智能調光節能改造，隧道基本情況詳見表1。

根據新行業標準《公路隧道照明設計細則》（JTG/T D70/2-01-2014），隧道照明節能控制器結合洞外亮度、交通量、設計速度、供電電源、天氣條件、光源特性、隧道線型等因素，同時具備正常和異常交通工況的控制功能，采用智能控制為主、手動控制為輔的控制方式。智能控制方式是在自動控制方式的基礎上，采用短時交通流預測理論，實現隧道內照明設施動態調光控制，達到安全、舒適、高效、節能的照明效果，體現綠色照明、“按需照明”的理想設計目標。隧道加強、基本（含應急）照明燈具全部采用節能、環保、顯色性好的LED燈具，并配備與LED 壽命相適應的高質量、長壽命恒流驅動電源，同時配備有模擬無級調光功能，調光輸入信號為0～5V，亮度調整范圍為0%～100%。隧道內照明燈具采用兩側對稱布置方式，燈具安裝高度離地面為6.1m。

2.1 外場設備基礎制作

包括照度儀基礎、微波車檢基礎，通過前期的基坑開挖、置模、地籠預埋、混凝土澆筑、養護等工序，設備基礎。

2.2 照明控制系統施工

照明控制系統主要由照明PLC和電力載波設備組成。照明PLC是系統核心部件，采集實時洞外照度信息、車流量信息，經內部運算及模型匹配后，向電力載波主機輸出調光指令。電力載波主機載波分控間通信采用光纖傳輸，減少線路干擾；載波分控與載波模塊間，加入過濾器，用于消除供電電路中的諧波干擾。

隧道照明智能調光系統包括現場采集設備、照明控制主機和LED調光控制設備，照明控制主機通過控制總線連接地磁車檢器、微波車檢器、雙照度儀等現場采集設備，采集隧道內交通量、平均車速、平均車距以及洞外亮度，通過電力載波主機連接各個單燈控制器，采集各LED燈具實時狀態，控制亮度輸出，并設置緊急手動控制模式，避免因系統故障導致隧道照明失控。通過在控制柜內安裝光纖485傳輸模塊，載波主機與載波分控建立數據連接，實時采集分控下端各載波模塊工作狀態，PLC通過從載波主控讀取數據對隧道內各燈具狀態進行監控。最后，通過PLC以太網通信模塊進行通訊，以太網網口接入隧道工業以太自愈環網交換機系統，將采集到的數據通過傳送到終端服務器。以直觀方式查看隧道內聲光設備等運行狀態，并可以發送指令控制遠端設備狀態。以此實現實時遠程智能化監控隧道照明系統。系統的核心部分是隧道節能控制器中央處理器，設計了電源管理模塊、視頻監控模塊、紅外傳感模塊、雷達傳感模塊、回路控制輸出模塊、232接口模塊、通訊模塊、485接口模塊、微波傳感模塊光照傳感模塊，共同組成隧道照明安全高效節能控制系統架構。針對系統架構，項目組做了詳細設計，在設計方面，采用強電、弱電分離方式，避免了強電對弱點的干擾。具體隧道照明高效節能控制器結構圖如圖1所示。

3 項目總結

試點實施完成后分別采集了江北嶺隧道雙洞的照明數據，其中左洞沒有進行LED燈改造，采用高壓鈉燈為光源；左洞則是實施了智能照明改造，采用LED燈具為光源。對連續幾周的數據進行分析比較，改造后綜合節能率達到65%左右。本次試點改造是在原有系統的基礎上新增設備及管理軟件，試點改造基本滿足實際應用，但仍無法避免一些問題，如系統平臺有部分功能重疊，銜接不夠緊密，增大了監控人員的操作難度；現場施工有一定難度與風險，改造實施成本較高，作為典型模式推廣有一定難度。建議在后期推廣中著重針對新建隧道，在設計階段作為整體方案統籌考慮。

參考文獻

[1]宋白樺，李鴻，賀科學.公路隧道照明的研究現狀和發展趨勢[J].湖南交通科技，2005（1）.

篇6

【關鍵詞】高速公路隧道 無線覆蓋 模型校正 鏈路預算

1 概述

高速公路隧道的無線覆蓋是移動通信網絡發展的一個重要組成部分，也是各運營商移動網絡質量的體現。在我國，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特別是途經山區地段占比更高。例如：國家“7918”高速公路網上海至成都公路的重要組成部分滬蓉西高速公路，全長320公里中有370座橋梁和46座隧道，橋隧比為52%，特別是包茂高速重慶武隆段隧道占比更是達到了90%。因此，做好高速公路隧道規劃設計是實現高速公路無縫覆蓋最重要的一環，也是打造優質移動網絡品牌的重要基礎。

2 高速公路隧道資源

2.1 公路隧道的孔徑尺寸

公路隧道的隧道結構、直徑和高度幾乎相同，兩側兩車道單洞寬度為9m，三車道寬度為13m，隧道圓弧頂部高度為7m，隧道截面積最小為50m2。小型汽車寬2m、高1.5m，截面積為3m2；大型汽車寬3m、高4m，截面積一般小于12m2。車輛相對隧道的截面積較小，隧道空間比較寬敞，隧道里面的無線覆蓋狀況在少量車輛通過時與沒有車輛通過時差別不大。

2.2 公路資源

公路業主單位一般可以給通信運營商提供電源、站點和管溝等資源，具體如下：

（1）公路隧道為保證行車安全，基本都配備有照明電源，而且為了保證電源的可靠性，會在隧道口自建有配電房，配置較完善的后備電源，提供不間斷供電，這種電源系統稱為EPS電源。由于目前EPS電源的價格低于運營商自建市電的費用，因此一般都采用高速公路轉供的EPS供電系統。500m以下隧道通常采用箱式配電柜，無后備電源；500m以上隧道建有配電房，提供后備電源。

（2）公路隧道的站點建設一般有兩種方案：隧道口空地和隧道內緊急人行通道。根據隧道的長度和彎曲度情況，移動通信運營商依據自身特性會選擇不同的位置架設移動通信基站，而高速公路管理方會根據這些情況按照使用點位進行收費。

（3）公路隧道一般為雙洞，兩側均有管道，在外側的為強電管道，內側為弱電管道。隧道內部放有照明用的強電電纜、通信監控用的光纜等各種管線；通信運營商在隧道內建設站點時，必須沿高速公路管道布放，無法自行建設管道。

為了保障高速公路隧道有效覆蓋，在高速公路隧道站點建設過程中與業主方的費用主要由場地租金、管溝租金和電源搭接費等構成。目前由于沒有統一的行業標準，因此對不同的業主單位收取的費用標準也不一致。

3 高速公路無線網絡規劃設計

3.1 無線傳播模型

對無線通信而言，在自由空間情況下，根據能量守恒定律沒有能量的損失，能量只是分散出去，如圖1所示。在與點源距離為d時，能量分布到4πd2的面積上，因此能量與距離的對數成反比。

圖1 能量在自由空間上發散模型圖

信號在隧道中傳播存在隧道效應，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收機處，但主要以反射為主。這時如果反射不吸收能量，根據能量守恒定律，在隧道中幾乎處處能量相等，此時除了在離天線幾十米內由于能量的分散體現出衰減外，其他地方的能量則不會出現發散衰減，當然前提是反射不吸收能量。如圖2所示：

圖2 能量在隧道中反射模型圖

在實際情況下，每反射一次能量就會被吸收一部分。被反射的能量與入射的能量成一定的比例a，而反射的次數是與距離成正比的，所以能量為：

P=P0-a*d/k （1）

其中，d為信號傳播的總距離；k為反射一次的距離；d/k為反射次數。

因此，根據ITU-R P.1238-3建議書《用于規劃900MHz至100GHz頻率范圍內室內無線電通信系統和無線局域網規劃的傳播數據和預測方法》提出的室內適用的傳播模型：室內無線鏈路衰耗主要由路徑衰耗中值與陰影衰落決定，隧道可以認為是一管道，信號傳播是墻壁反射與直射的結果，直射為主要分量，這種傳播模型對隧道覆蓋也是有效的。根據試驗數據對傳播模型進行了修正，得出下面這個簡單實用的隧道傳播模型進行隧道覆蓋的設計：

Lpath=20lgf+30lgd-28 （2）

其中，Lpath為信號的路徑損耗；f為信號頻率；d為信號傳播距離。

3.2 常用信源對比

高速隧道的無線覆蓋主要是滿足過往車輛中的駕駛員或乘客的正常通信，容量需求較低，因此在進行高速公路隧道無線覆蓋設計時只需考慮覆蓋和質量。此外，由于高速公路隧道處于高速公路之上，存在存放設備區域小、維護較為困難等實際問題，所以用于高速公路隧道覆蓋的信源設備只能選擇直放站和射頻拉遠基站。這兩種方案選用的性能對比如表1所示：

表1 光纖直放站與射頻拉遠基站對比

對比項 光纖直放站 射頻拉遠基站

網絡覆蓋 抬升底噪，導致反向受限，前反向覆蓋不平衡 前反向鏈路增益基本相同，保證前反向覆蓋一致

容量 不提供容量 最高8載波容量

網絡質量 功控受影響，小區容量降低 功控不受影響

可靠性 附屬設備多，可靠

性低 電信級設計，符合IP65防護標準

網管 信息量小，可靠性低，無法與其他無線設備統一管理 統一網管，可靠性高

定位等業務 無法支持 支持

綜合考慮1X及DO業務，在3G信號覆蓋中，業界普遍以RRU做信號源。結合實際應用效果，本文建議使用射頻拉遠基站作為隧道覆蓋的信號源。

3.3 常見隧道覆蓋方式

高速公路隧道的覆蓋方式需要考慮建設簡易性、維護方便性等，因此對于高速公路隧道的覆蓋可選方式中，均采用了直接對信源設備出來的饋線進行二功分或四功分，從而實現對隧道的覆蓋。

（1）短隧道的隧道口二功分直接覆蓋，如圖3所示；

（2）中長隧道的隧道內人行道二功分或四功分對隧道進行覆蓋，如圖4所示。

3.4 隧道覆蓋天線選型

為保證行車安全，對隧道覆蓋提出了三個要求：一是要保證天線的尺寸不能過大，車輛不會撞擊到天線；二是為了保證天線不影響司機的視線，需要將天線偽裝成與隧道內壁相近的顏色；三是不能影響隧道設施的正常使用。根據這些要求，在隧道覆蓋過程中一般采用的天線有小面板天線、八木天線和對數周期天線。這三種天線參數對比如表2所示。

由于高速公路隧道內塵埃較多，天線設備所處環境較為惡劣，因此結合前期天線應用情況，推薦使用小面板定向天線。

3.5 隧道覆蓋鏈路預算

（1）對業務的考慮

1X業務

對1X業務而言，中國電信集團公司要求在郊區的情況下，RSSI大于-95dBm，終端發射功率為20dBm。按照此要求，則使用前向-95dBm及反向20dBm功率作為設計目標。因此，1X設計目標為：

前向：-95dBm（100%負荷時總功率）；

反向：終端發射功率20dBm。

DO業務

對于DO業務而言，由于后續會發展VT業務，需要前反向連續覆蓋速率為76.8kbps，這時前向的C/I要求為-8.58dB，考慮到終端噪聲系數8dB，則終端的底噪為-105.1dBm，下行的終端接收靈敏度為-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。為了與1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作為覆蓋要求；而對于反向，也考慮與1X保持一致，使用20dBm發射功率作為覆蓋要求。

（2）傳播距離的預測

無線鏈路預算是對一條通信鏈路中的各種損耗和增益的核算。對收發信機之間信號傳遞過程中的各要素損益進行分析，獲得一定場景下滿足覆蓋要求允許的最大傳播損耗，選用合適的電磁波傳播模式，可以有效地評估基站的覆蓋范圍。鏈路預算可分為前向鏈路預算和反向鏈路預算，由于反向鏈路預算的各種因素為已知或準確估計，結果較為可靠，因此工程上一般通過反向鏈路預算對基站覆蓋能力進行估算。不同的業務有不同的鏈路預算的結果。

反向鏈路預算首先計算上行鏈路的最大允許損耗，即：

PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3）

其中，PLmax為最大允許路徑損耗；PUE為終端發射功率；GBS為基站天線增益；GUE為終端天線增益；GSHO為軟切換增益；Lp為穿透損耗；Lf為饋線損耗；Lb為人體損耗；Ms為陰影衰落余量；Mf為快衰落余量；η為上行鏈路負載；10lg（1-η）為干擾余量；S為基站接收靈敏度，即：

S=kTW+NFBS+ （4）

其中，NFBS為基站噪聲系數；k為Boltzmann常數，取1.38*10-23J/K；T為開氏溫度，取290K。

根據目前使用二功分和四功分建設模式，覆蓋預測具體如表3所示：

表3 各種建設模式下的覆蓋預測

項目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k

二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2

四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4

3.6 裕量校正

上文主要是針對直隧道的鏈路預算，但現實中存在著彎曲隧道和車流量大的城郊高速隧道，這些類型的隧道需在原來的隧道預算基礎上考慮更多的裕量。

（1）彎曲隧道裕量估算

隧道彎曲半徑越小，場強中值隨距離變化的曲度對覆蓋的影響越顯著。因此在設計過程中，應對不同彎曲半徑的隧道進行區別設計，以提高設計的精度。

目前，常見的高速公路彎曲隧道有R=4500m和R=5800m兩種彎曲類型。根據已有隧道覆蓋測試數據進行統計平均：傳播損耗（彎曲R=5800m）-傳播損耗（直通）=2.61dB，傳播損耗（彎曲R=4500m）-傳播損耗（彎曲R=5800m）=4.64dB。由此可見，隧道彎曲半徑越小，場強中值隨距離變化的曲度就越大。

（2）車流量較大隧道裕量估算

雖然常見的高速公路隧道車流量較小，對隧道無線信號的阻擋可忽略不計，但在距離城區較近的郊區隧道則不同，由于隧道寬度有限，時常出現堵車等情況，造成大量的車輛停留在隧道內，大卡車、長途客車等較高車輛阻擋天線主波瓣的輻射，再加上車體為鐵皮等緣故，從而導致距離天線較遠區域出現了弱覆蓋。如圖5所示：

圖5 高速公路隧道堵車導致隧道部分覆蓋不足

因此，根據實測情況，城郊大流量高速公路隧道在無線覆蓋時需要考慮5dB左右的裕量。

4 總結

做好高速公路隧道內的無線信號覆蓋可以大力提升用戶感知，尤其是在突情況下更是發揮了不可替代的作用，產生巨大的社會效益。

由于高速公路隧道覆蓋工程一般都具有工程施工時間緊、任務重、施工環境惡劣、建設難度大、夜間施工和山間施工多的特點，并且必須要按照隧道業主單位的時間要求進行施工，時效性高、危險性大，因此這就要求在進行高速公路隧道無線設計過程中充分考慮各項因素，并需要持續跟進建設進度情況，避免設計不當或及時性不強而耽誤施工進度。

參考文獻：

[1] 張躍平，張文梅，鄭國莘，等. 預測隧道中傳播損耗的混合模型[J]. 電子學報， 2001（9）： 1283-1286.

[2] 華為技術有限公司. CDMA2000 1X無線網絡規劃與優化[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2005.

[3] 楊大成，等. CDMA2000 1X移動通信系統[M]. 北京： 機械工業出版社， 2003.

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關鍵詞：電纜；防火；接地；電氣配管

Abstract: through a few key project in the electrical construction, sorting the industrial building electrical engineering installation of some problems existing in the construction and counter measures.

Keywords: cable; Fire; Grounding; Electrical piping

中圖分類號：S854.4+2文獻標識碼：A文章編號：

電纜防火是工業用電中認真對待的一個大問題，因一旦發生電纜著火事故必將嚴重影響工業生產，所以電纜防火十分重要。接地系統有防止人身遭受電擊、保障電氣系統正常運行、防止雷擊和靜電的危害等作用。電氣配管是建筑工程中的一個重要內容，而近幾年新型建筑材料在工業建筑中的應用使電氣配管變得復雜、繁瑣。本文主要講述了三種輕型材料下電氣配管的施工要點，電纜頭制作工藝在很大程度上影響著工廠用電的安全。

1 電纜防火

電纜的主要作用是傳輸能量和信號。電纜的敷設方式有直接敷設和有保護物敷設兩種。有保護物敷設可分為穿管敷設、槽盒覆蓋敷設、電纜溝敷設、層架支持敷設和隧道敷設等。但由于電纜安全運行的監控措施比較單一，對于電纜發生火災等事故或者在其運行過程中的安全隱患做不到及時有效的控制，造成重特大經濟損失的事故不少。主要原因是工廠內電纜多、分布廣泛、所處的環境惡劣，例如高溫、油污、潮濕、煤粉塵覆蓋等。并且部分電纜如電纜溝內的電纜密集度高，運行維護困難。以下講述工廠電氣工程中電纜防火的主要措施。

1.1電纜防火必須以防為主

首先要注意因電纜內部絕緣的缺陷、老化、受潮、損傷等引起電纜短路，短路電弧引燃電纜而著火。而一旦電纜絕緣不良，要能及時發現并退出運行。其次要保證電纜溝、電纜隧道排水暢通、通風良好。不能讓熱力系統的廢氣、廢水流入電纜溝和電纜隧道。那些將電纜防火門長期處于關閉狀態、把電纜防火板封閉起來、把電纜溝蓋板的縫隙統統填充封閉起來，影響電纜通風和散熱的做法都是不妥當的，都會加速電纜絕緣的老化和損傷。其次電纜在使用前和檢修中所做的電纜預防性試驗必須嚴格按《電力設備預防l生試驗規程》的要求進行。

1.2電纜防火措施

(1)加強對電纜頭的監視和管理。

(2)選用阻燃或者耐火電纜。

(3)防止其他設備引燃電纜。

(4)設置電纜火災自動檢測報警和自動滅火消防裝置。

2 接地

主要分析在電氣工程施工中接地裝置存在的幾個質量問題。

2.1接地裝置引出的端子遺漏或位置不準確

多層變配電室及弱電工程項目，因變壓器、配電柜、弱電項目等一些分項分部工程是由專業分包單位施工，施工中沒有把這些接地裝置端子敷設到位。也有個別工程施工中預留的接地端子被人為破壞，沒有及時整改，在下一道工序中敷衍了事，安裝很不規范。

2.2各種原因引起的導電性能差

從基礎圈梁引出的鍍鋅扁鋼接地端子的端頭用電焊燒割；施工過程進一步產生銹蝕；緊固導線與接地裝置端子的連接螺栓規格太小；平墊片、彈簧墊片不齊全，沒有采用鍍鋅件；連接不緊，導電性能差。

2.3TN—C—S系統錯接成TT系統

電源系統接地形式采用TN—C-S系統時，總配電箱處的重復接地端子沒有與系統PEN進線相連接。究其原因：工程竣工驗收時，電源總進線未安裝到位，事后接線時錯接成TT系統，責任相互推諉。

2.4沒有做重復接地

設計TN—s系統時，電源由五芯電纜進入配電箱，PE線未與接地端子相連作重復接地。預留的接地端子單獨與金屬箱體外殼相連接。

3 電氣配管

工廠建筑工程中新型輕質墻體材料應用越來越多，對電氣配管和相關箱體安裝的施工技術要求也越來越高，傳統鑿、敲的施工技術已經不能滿足現時的質量標準，如何針對新型材料制定適宜的施工技術已經被廣泛關注。工廠內主要的新型材料有混凝土空心砌塊、混凝土實心砌塊、輕鋼龍骨隔墻，下面針對以上三種材料在工程中的應用，介紹與其配管的幾種施工方法。

3.1混凝±空心砌塊的電氣配管

3.1.1施工前應按建筑設計圖，提前按砌塊型及模數的特點做好砌塊排列圖，通過砌塊排列圖來核對管道穿孔洞施工可行性。如果管道較多、管道口徑大，無法確定管道是否可穿越時，應在現場按照砌塊排成圖，用砌塊按實際號碼預排，采用實物試驗方法確定。

3.1.2管道施工。在土建空心砌塊磚施工時，根據切墻身線來核定電氣管道的位置，將管道和開關盒直接向上接好，保證盒的高度一次施工，避免二次安排人員測量、調整高度，影響進度、耗費人工。在砌體施工時，應安排人員配合，在砌體側面開槽，預留管道和開關盒槽，槽的高度和寬度應定在106mm和H400mm，便于管道埋入墻體和墻縫修補。

3.2輕鋼龍骨隔墻內電氣配管

電氣管道在墻體內的固定，主要利用橫撐龍骨，在橫撐龍骨上用自攻螺釘將管卡固定，然后固定電氣管道。輕鋼龍骨隔墻對垂直度和平面內直線性的要求較高，電氣管道修改、增加開關時，應在石膏板面上劃槽，掏空隔墻部分填充物，再配管施工，布管完畢，再由龍骨施工單位進行修補。

4 電纜頭制作

由于生產廠家不同，電纜附件的配置及材料規格也不盡相同，下面說明熱縮電纜終端頭和冷縮電纜中間頭制作要點及常見故障原因分析。

4.1熱縮電纜終端頭制作要點

4.1.1熱縮材料附件的選配。材料的選配，按電纜規格選好成套熱縮接頭附件，包括內外絕緣管、內外導電管、指套型應力管、填充膠、導電膠等。

4.1.2電纜剖切。剖切長度應嚴格按照各生產廠家所配圖紙尺寸，并注意清潔工作，尤其是在露天進行電纜頭制作時，鋼鐵企業廠區環境比較惡劣，空氣中的灰塵(甚至導電塵粒)、操作者或手套上的雜質、汗水及汗水浸漬物很容易粘連在熱縮件的管件上，造成表面爬行放電導致縱向擊穿。尤其在搶修過程中，清潔工作往往被忽視，故隱患更大。

4.1.3電纜連接。電纜壓接管壓接后，必須銼光毛刺，保證表面圓滑并清洗干凈，表面繞包導電膠，確保導體屏蔽完整光滑。電纜填補芯線可用安裝工程的下腳料，但必須注意不應受潮或有缺陷。銅鋁電纜連接時，應選用銅鋁壓接管，并按載流截面大的電纜規格選用。

4.2冷縮電纜中間頭制作要點

冷縮中間接頭現場施工簡單方便，克服了熱縮材料的缺點，受到普遍歡迎。由于冷縮中間接頭剝切長度較短，因此對施工環境和操作工藝要求更高、更嚴格。由于其應用時間不長，對該項新工藝的操作掌握存在很大不足，因而對冷縮中間接頭的制作工藝和發生的施工故障很有必要進行認真研究。

4.2.1剝切電纜半導體屏蔽層時，電纜絕緣層剝切后，應用細砂紙仔細打磨主絕緣層表面，使其光滑無刀痕，且無半導體殘留點。

4.2.2電纜半導體屏蔽層剝切后，沒有清除干凈而使其半導體殘留在主絕緣層上，或者在清擦過程中沒有遵循工藝要求，來回擦洗，留下隱患，產生閃絡放電。防范措施：電纜接頭在制作過程中應特別注意保持清潔，因為清潔與否是影響接頭施工質量的重要因素之一。清洗絕緣層必須用清洗溶劑從線芯向半導體屏蔽層方向進行，千萬不能用接觸過半導體屏蔽層的清洗紙清洗主絕緣層表面。同時盡量縮短制作時間，電纜剝切后在空氣中暴露的時間越長，雜質、水分、氣體、灰塵等侵入的可能性就越大，從而影響接頭質量。因此要求在施工之前充分做好各項準備工作，保證制作時不間斷。

4.2.3電纜線芯壓接后，連接管壓坑變形有尖端、棱角，造成局部場強集中、電場畸變，產生尖端放電。防范措施：線芯壓接以后，應用銼刀、砂紙仔細打磨以消除棱角和尖端，并注意金屬粉屑不得殘留在絕緣層表面。

4.2.4冷縮硅橡膠套管是預制成型的附件，必須與電纜截面相配套。做接頭前沒有認真檢查，勢必造成收縮不緊密而保證不了界面壓強，導致形成氣隙或受潮。防范措施：冷縮接頭制作前要認真檢查，使電纜附件與電纜相配套，這樣才能嚴格控制冷縮硅橡膠絕緣套管的過盈量，保證其有足夠的握緊力，使界面接觸緊密，沒有氣隙。

4.2.5冷縮接頭制作工藝中，硅橡膠絕緣套管收縮后，兩端口未作任何密封處理，容易導致潮氣侵入。防范措施：分別在收縮后各相硅橡膠復合絕緣套管的兩端口處包繞半導體自粘帶，這樣既能使硅橡膠套管外半導體層與XLPE電纜外半導體屏蔽層良好接觸，又能起到軸向防止進水受潮的作用。

4.2.6冷縮接頭制作時，因三相冷縮絕緣套管同在中心位置，由于不平整，包繞防水帶時會有皺折，造成包纏不緊密，這也是容易導致接頭進水受潮的重要原因之一。防范措施：包繞自粘性防水帶是冷縮接頭的防潮密封關鍵環節，要以半重疊法從接頭一端起包繞到另一端，然后再反方向包繞到起始端，繞包兩層。每層包繞后要用雙手依次緊握一遍，使之粘合更好。包繞時一定要拉力適當，做到包繞緊密無縫隙。

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關鍵詞：高速公路；山區；機電防雷；接地；措施

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

高速公路一般在遠離市區的郊外，所涉地域廣、距離長、穿越地形復雜，既有強電設備又有大量弱電設備，極易遭受雷擊，造成整個系統或部分設備損壞， 給高速公路運營管理帶來極大的不便，而且會帶來巨大的直接經濟損失和間接經濟損失, 因此機電系統的防雷問題應受到廣泛的重視。高速公路遭雷擊的方式分為直擊雷和感應雷。直擊雷具有電壓高、電流大的特點，其破壞性極大。感應雷是雷電電流被導入大地時，瞬時自上而下產生了一個強力磁場，處在這個強力磁場的所有電器、信號、電源及它們的傳輸線路都切割了磁力線，發生的閃擊現象。過去人們對雷電的防護大多局限于對直擊雷的防護，隨著各種電子設備的普遍應用，感應雷造成的損失越來越大，在實際中真正對高速公路機電系統造成危害的大多是感應雷。

1 由系統通信線等信號傳輸電纜侵入

高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統的網絡線、攝像系統的信號線等，信號傳輸電纜線中出現的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況 ：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據有關部門統計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kV 以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。

2 接地電阻降低的方案

2.1 深埋法。在山區高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其電阻率較高，明顯不適合進行防雷接地，而對之進行常規作業難度較大，費用較高，因此可以考慮在其地下深處埋接地體，這種方式的作用是非常顯著的，特別是這樣無須考慮土壤的凍結和干燥等其他影響土壤電阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山區高速公路施工路段不良土壤的地方，其深處土壤也不適宜進行防雷接地時，其主要做法是用鉆機鉆孔，把鋼管打入井內，再向鋼管內和井內灌滿電阻率適宜的泥漿。

2.3 換土法。這種方案是將電阻率較高的山區土壤移換成電阻率較低的土壤，如粘土或黑土等，在接地體周圍半米以內替換土壤，根據實際經濟條件和地質條件，有的地區可以選擇將所有埋沒接地體的土壤更換，進行土壤更換應該隨取隨買，盡量避免破壞土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不適用時，可以采用污水引入法。其主要做法是將無腐蝕性的污水引導埋沒接地體的土壤中，借此降低土壤的電阻率。

2.5 人工處理法。在接地體周圍添加電阻率較低的材料，這些材料要具有流失性差、性能穩定、水分吸收性強的特點，并且要求不具有強腐蝕性。人工處理降低電阻的一大有效方法是采用鹽類，如氯化鈉、硫酸鎂等。這類處理方式對于降低電阻率有著明顯的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的頻率不高。

2.6 降阻劑法。這種方法就是在接地體上澆注降阻劑，要求降阻劑本身的電阻極低，只有零點幾到幾歐姆，將其裹在接地體周圍，并且緊貼接地體。

2.7 非金屬接地法。上述幾種降阻方法，有可能因為地勢較高、砂石層較厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地極和將接地極向站外延伸的施工方法難度較大，而降阻劑方法具有一定的時效性，數年后失效仍需添加更新。因此，在此情況下可以選擇非金屬接地模塊。如以下實例：

2006年太原分公司負責建設101KV蓋家莊變電站，由于該變電站所處的海拔較高，并且地下權威砂石質土質，電阻率高于20歐姆，深井無法開鑿且效果較差；按常規設計，經計算無法滿足變電站接地要求，故經濟技術比較，決定采用深圳市英和盛電子有限公司生產的接地模塊及施工技術，來實施本接地工程。經設計計算和參考同類型變電站的模塊布置方式，最終確定本站采用接地模塊100塊，網格形狀均勻布置，垂直方式敷設，回填豁土，與接地扁鋼焊接，并在焊接點做防銹處理；工程竣工后，該站接地電阻實測結果0.46 歐，達到設計接地電阻

經過實踐檢驗，上述七種方案都可以較有效的降低山區高速公路高電阻率土壤環境的接地問題，并且取得比較理想的效果。但是選擇何種方案，則應該因地制宜，而不應該絕對化，根據具體情況，靈活運用。

3 系統防雷接地的方案

在我國山區高速公路區域往往有較為突出的設備點，電力線路翻山越嶺，地質層面較為復雜，也因此而較容易受到雷擊的威脅。但是在公路機電設備防雷問題上一直得不到充分的重視，因此應該根據這種情況攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯合接地等綜合防雷措施。

3.1 聯合接地。目前，收費站區、辦公區的接地系統是由施工單位負責，而與機電系統的銜接存在不順暢的問題。因此如果條件允許的情況下，最好將建筑物和機電系統或子系統之間采用聯合接地的方式。在建筑物和機電系統之間采用聯合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環，閉合環距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。

3.2 攔截方案。收費站、收費站機房和收費中心機房的攔截要求應該按照《建筑物防雷設計規范》的相關要求進行設計，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統。

3.3 直流工作接地

隨著電力電子技術的不斷成熟，利用計算機技術、通信技術等組成的高速公路控制系統的綜合自動化程度有了飛速的發展。計算機、電子集成電路、微電子等電子器件已成為高速公路機電設備的核心。由于弱電系統的工作電壓通常采用直流電源，其弱電設備對電源要求很嚴，當供電電源出現波動時，就會給弱電設備帶來巨大的干擾，嚴重時會燒毀弱電系統中的弱電設備。弱電系統接地可以保證所有微電子設備工作于同一低壓直流系統中，有效地穩定電路的電位，防止外來電源對系統的干擾。同時弱電設備共同使用一個接地系統，保證了信號傳輸過程中選用統一的電位參照點，有利于設備間數字信號和模擬信號的傳輸，有效地衰減各弱電設備間數模轉換帶來的各種電磁干擾，提高了系統數據信號的處理速率和信號傳遞的準確性。建立聯合接地系統已成為現代高速機電弱電設備高效工作的有利保障。在高速收費站中，為了數據信號的統一，收費車道、監控機房、數據反饋屏及配電房等公路服務設施的所有機電設備的接地系統形成一個聯合接地系統，同時為了保證接地的可靠性，機電設備采用不少于兩處的金屬4～40 mm 扁鋼帶有效接地，防止雷擊電流泄底后地電位反擊沖擊機電設備。

4 結束語

山區高速公路機電防雷接地問題非常復雜，因為其自身復雜的特征，所以不能采用常規的接地方式，而應該對其高電阻率進行降低措施。本文主要對其接地電阻的降低方案進行簡要的分析，并且對系統防雷接地方案進行闡述，供同行探討。

參考文獻：

[1]尤三偉，孫玉紅.高速公路隧道機電設備防雷與接地系統淺析[J].中國西部科技，2007（18）.

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關鍵詞：機電設備；施工；管理；建筑；

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

機電設備作為工業中重要的生產工具，在當今發揮了越來越重要的作用。機電設備主要集先進自動化控制、機械設計及原理、電子工程等技術于一體，具有技術含量高，科技水平強的特點。實施工程必須考慮機電設備的特點，結合其工作特性進行分析，保證所施工的安全性和效率。

在建筑施工中，施工存在較多的難控制點和難度較大的工程項目。機電設備的介入能夠有效地解決這些問題。機電設備的施工必須結合建筑施工的特征，根據施工工程的特點進行分析和籌劃設備的使用管理。建筑施工在我國的經濟中占有重要的地位，其發展水平需要靠機電設備的使用保障。因此，將機電設備與建筑工程相結合意義重大。建筑施工的特點也是給機電設備使用提供要求[1]。建筑施工工程特點主要如下：

（1）建筑施工安全管理較為困難。施工面大，工期緊，樓層高，預留孔洞多。垂直交叉作業、高空作業和臨邊作業多。

（2）建筑現場成品保護及周邊設施保護困難。現場施工工種多，對現場成品保護造成困難。

（3）建筑施工面大，現場管理要求高。本工程施工面大，對現場管理有較高要求。

（4）建筑系統調試技術難度大。建筑工程系統復雜，包括與消防、空調等系統的聯動調試，調試技術要求高，且與其他專業施工單位接口多，組織聯動調試實施難度大。

2 機電設備施工存在的問題

機電設備在建筑工程中有著廣泛地應用，在整個施工過程中都有著其應用。由于機電設備主要作用為實施負荷重、工作量大和工況復雜的工程，對整個工期有著重要影響，其施工的質量的好壞也決定著建筑使用質量。對于機電設備均是由當今最為先進的技術支持，在使用過程中必須按照要求和規范進行操作。然而，隨著現代建筑工程大幅擴展，機電設備管理和控制成為一項挑戰性的工程技術，并在使用過程中出現了較多問題，甚至引發了安全事故、施工質量事故等[2]，主要的問題如下：

建筑施工機電設備不能合理進行日常管理

建筑施工機電設備必須得到合理的日常管理，才能發揮出最佳的工作壽命和效率。然而，對于當今大部分建筑施工單位，沒有形成體系化的日常管理措施，不能主動的去控制機電設備的性能，根據實時需要對機電設備進行維護，這就導致機電設備發生故障后進一步惡化，不能滿足使用要求，最后給工程帶來不必要的經濟損失。

（2）建筑施工機電設備使用不當

在應用建筑施工機電設備中，必須嚴格執行設備的使用說明。隨著機電設備的科技含量不斷增加，正確使用機電設備也成了施工企業的不斷追求。對于建筑施工機電設備發生安全事故，大部分都是由于缺乏使用經驗，使設備在非正常狀態下運轉，導致設備出現隨機故障，威脅生命安全和物質安全。此外，某些操作人員存在嚴重失誤性操作，是建筑施工機電設備發生錯誤性動作，出現事故。

（3）建筑施工機電設備安裝不當

建筑施工機電設備安裝是其正常工作的保障，進行合理安裝機電設備有著嚴格要求。在企業施工過程中，由于設備固定不牢、接線不合理和安裝缺乏合理等因素造成的事故較多，這些均是在設備的安裝階段缺乏周密管理，導致其不能正常工作。

（4）建筑施工機電設備維護不當

進行建筑施工機電設備的維護能夠有效地防止設備發生突發事故，機電設備缺乏維護將導致設備工作性能急劇下降。對于需要進行防潮、和排熱的設備，進行維護工作有著重要的意義，甚至是工作設備工作的基本條件。企業中只追求經濟效益，缺乏綜合性的管理思想導致了忽略設備維護等輔助工作，給企業帶來巨大的損失。

3 建筑機電設備施工與管理分析

建筑機電工程主要是建筑工程主體完成，在裝修工程開始之前階段，主要任務就是進行關于機電工作模塊的工作。建筑機電安裝工程有著嚴格的質量要求，必須保證所安裝機電設備的正常使用，因為，建筑機電安裝工程發生故障修理困難，尤其是暗線、管線等不易操作地方，以這就要求施工單位在施工過程中嚴格要求，保證施工質量[3]。主要內容包括：

3.1 機電項目的施工過程分析

（1）管線施工分析，管線施工是建筑機電設備中重要的工程，管線施工要結合基礎建設特征。管線施工主要包括線槽、橋架穿越樓板、剪力墻處的孔洞頂埋，照明和動力系統電氣等電線設置，在進行母線采用支架，線管的支架直接安裝在墻上或樓板上，線槽采用角鐵支架需要注意的是，支架的間距要合乎規定，另外，不能對回路不同，電壓等級不同的導線進行同管，同槽敷設。這是管線施工的重要因素，只有符合施工要求的管線工程才能滿足施工要求。

（2）弱電工程分析，建筑施工的弱點工程主要指所建設的閉路電視系統，停車場竹理系統，自動報警系統，電梯系統等諸多弱電系統，由于弱電系統具有獨特的技術特征，必須根據其具體特征進行施工。在施工過程中應仔細分析電路接線圖，檢查接線圖存在不合理地方并改正，做出相應合理的修改后記錄在檔案內，從而保證弱電工程邪惡可靠性。在進行弱點工程中，必須采取運行檢驗，防止出現意外情況。

（3）電纜敷設工程分析，施工前應對電線進行詳細檢查，所有材料規格型號及電壓等級應符合設計要求，并有產品合格證。預留孔洞、預埋件符合設計要求、預埋件安裝牢固，強度合格。電纜溝、隧道、豎井及人孔等處的地坪及抹面工作結束，電纜溝排水暢通，無積水。電纜沿線模板等設施拆除完畢。場地清理干凈、道路暢通，溝蓋板齊備。變配電室內全部電氣設備及用電設備配電箱柜安裝完畢。電纜橋架、電纜托盤、電纜支架及電線過管、保護管安裝完畢，并檢驗合格。

（4）配電柜安裝工程分析，落地柜在基礎型鋼上安裝，基礎型鋼在安裝找平過程中，需用墊片的地方，最多不能超過三片。基礎型鋼應按配電柜實際尺寸下料制作，長及寬度應與柜體底部框架相適配，型鋼應先調直，不得扭曲變形。配電柜運輸就位應防止碰撞，以免損壞柜體及電器元件。配電柜的金屬框架必須接地可靠，活動門和框架的接地端子應用鍍錫編織銅線相連，且應有標識。配電柜安裝在整體槽鋼基礎上，安裝前要進行整體槽鋼焊接制作、防腐及安裝調整。配電柜安裝所用連接螺栓均為鍍鋅螺栓。

3.2 機電施工應用現代技術管理分析

現代化管理的標志是系統化、最優化和信息化。機電設備施工的管理要結合現代技術才能提高管理水平，達到控制實施項目的效果。所謂系統化就是把系統的理論思想和系統的分析力法運用到管理上去。系統化就是要有個局觀念，要有明確的日標系統是將管理內容組成為一個整體。系統管理方法法中要建立完善的反饋渠道，整個系統隨著輸入到輸出的信息反饋起變化，就形成了動態過程系統的目標，機電施工的管理要形成管理系統，保證全局施工的有效控制，防止出現局部漏洞。

3.3 機電施工成本管理分析

成本管理是項目中重要的內容，需要把我整個項目周期的每一環節。對于機電施工應結合具體施工，制定成本運作計劃，按照計劃嚴格執行施工過程，保證所建設過程中不出現成本浪費和無效成本等現象。作為項目的管理者，需要實時把握成分的流動，并根據實際流動情況判斷成本是否存在違規行為，當發現成本不規范行為應立即形成應急方案，采取相應的處理辦法進行成本管理。

3.4 機電施工的安全管理分析

機電施工的安全管理是施工的重中之重，必須結合施工的具體內容制定相應的安全防范措施。管理人員應明確整個機電施工過程存在的安全隱患，在施工過程中給予警告，防止出現安全事故。安全管理需要保證所制定規范的執行力，需要依靠獎懲措施來管理日常存在可能帶來危險的小行為，促進施工的安全化生產。

4 總結

隨著社會的進步，人們生活水平的提高和建筑水平快速發展，對建筑機電安裝工程的要求也越來越高。因此，對于在整個建筑機電安裝過程中的工作人員要求也越來越高，他們要與時俱進，加強學習相關的專業知識，把理論和實際聯系起來，做到學以致用，在實踐中提高理論修養。

參考文獻：

[1] 江東波.淺析建筑工程設備安裝管理[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊). 2012(07)

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關鍵詞：地鐵機電設備安裝現場質量控制措施

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵作為公眾出行的交通工具，具有載客多、正點率高、安全、風雨無阻等優勢，成為人們出行的首選。地鐵建設也在我國各大中型城市如火如荼的開展。因為地鐵車站一般建于出行人群密集區和商業活動頻繁區，所以對地鐵的施工提出了嚴格要求，不但要求車站整體的外觀漂亮、內在舒適安全等，還要求車站附屬的機電設備布置合理美觀、運行安全無噪音。這就對地鐵的施工特別是機電設備的安裝水平提出了具體的挑戰。為達到建設方和人民群眾的要求，作為設備安裝一方來說必須做好施工管理人員和操作人員的培訓，制定各項規章制度保障施工符合標準，盡量使用安全可靠的新技術新方法施工，提升施工質量，減少返工降低成本。作為機電設備安裝的前置工作，預留孔位準確與否及設備基礎預埋件的施工質量直接關系到以后設備安裝的水平，必須在施工時加強監督，嚴格質量控制，以免造成返工加大建設成本，對工程質量造成嚴重影響。

一、地鐵機電設備安裝的特點

地鐵機電設備的安裝具有布線復雜、智能化高、設備材料要求高三個大特點。

1、布線復雜。地鐵機電設備的布線與其它工程的強弱電布線不同，在布線施工中因其專業管線和設備較多，布線相對較為集中，需要綜合的考慮到設備之間排布的平衡性。布線中除了利用站臺和公用的管線外，還要與接觸網、信號系統、牽引系統等管線交叉，從功能的完備性出發，確保布線的合理性和安全性。

2、智能化程度高。地鐵機電設備安裝時因其智能化程度較高，試驗和調試的難度都非常大，所以有必要選擇較為先進的控制系統，確保機電設備和控制點的時效性。在設備及系統安裝完成后，需要對機電設備和系統進行全面的調試，對存在的問題要及時的解決，因調試系統眾多，設備量較大，調試過程的質量要求也更為嚴格。

3、設備材料要求高。設備和材料的質量是地鐵機電工程整體質量的根本保障。一般城市地鐵的設計使用壽命都達到了100 年以上，這就對機電設備的使用率和磨損率提出了更高的要求，所以在設備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩定性好為出發點，切實的確保設備和材料使用的安全性和周期性。例如：暗埋管采用二次鍍鋅管，電氣設備防護等級達到IP54 以上等等。

二、地鐵機電設備安裝造成的危害

地鐵是個人員高度集中的特殊建筑工程，工程實體的工程質量必須符合或超過國家相關標準、設計規范等要求，以出現質量問題，將會給工程實體帶來嚴重的后果，預留孔洞及預埋基礎預埋件：

1、對工程主體結構的影響：地鐵的主體或附屬結構人部分是鋼筋混凝土結構，以發現漏留孔洞、孔洞大小不對或位置出現偏差，將被迫采取鉆孔、鑿墻甚至拆墻、重做或植筋等力法加以彌補，直接造成對結構整體或局部的強度影響，勢必造成原結構主體接口處存在質量隱患，甚至影響機電設備將來的正常運行。

2、對設備、人身存在安全隱患：由于裝修砌墻造成房屋而積減小時，基礎預埋件安裝尺寸小能保證設備及對墻的安全距離，距離相差人的，只能選擇重新砌墻，誤差小的，為減小損失，只能卡控在安全距離臨時點，這對送電運行后人員及設備都是有安全隱患的。

3、影響整體美觀：由于與裝修單位協調不好，每個房屋會給不一樣的標高；而且由于在地平而未做之前，毛面不平，如果在預埋件安裝時，沒有注意選擇房屋的最高點為基礎安裝預埋件，在根據預埋件露出地而高度澆筑地平時，會使每個房間有不同的高度，整體效果不美觀，嚴重時。要重新破地平。重新安裝預埋件。

4、給車站的消防工作留下安全隱患：地鐵工程的特殊性決定了水消防設施、氣體滅火設施和防排煙等設施的重要性，按照《地下鐵道設計規范》的要求，所有的預留孔洞等到所有的機電設備和管線施工完畢后，要進行嚴格的封堵，所有的設備房之間不能有扮毫竄煙現象通過鉆孔、鑿培或拆培等方法得到的孔洞肯定會對周圍結構產生一些細小裂紋，再加之孔洞的大小、形狀不規則，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下安全隱患。

5、影響工期，浪費人力、物力和財力：在問題整的過程中，既會影響工期，也會發生不必要的人力、物力來處理，從而使工程成本增高。如預留孔洞位置出現錯誤，需要用水鉆將混凝土地而鉆開，誤差越大，造成的則產損失越大。

三、地鐵機電設備安裝中的現場質量控制措施

1、地鐵機電設備安裝的關注要點

地鐵機電設備安裝時容易出現以下幾種問題：安裝設計與土建設計不統一、施工圖紙與建筑圖紙不一致、預留孔洞與實際不符、管線安全性達不到設計標準等。現階段設計單位的競爭較為激烈，在圖紙設計過程中由于設計周期較短，設計專業與其它專業的溝通較少，造成了設計與設備安裝之間的矛盾，其中引發了問題較多，主要是土建結構與施工圖紙的不一致，在施工中設備用房的大小、棚上橋架的位置及標高、預留孔洞的偏差，以及設備之間的安全距離，這些問題都會影響到地鐵機電設備使用的安全性。另外，土建單位和裝修單位在施工中對預留位置的重視承度不足，施工技術和施工工藝也沒有考慮到機電設備的安全性，造成施工后的結構達不到設備安裝要求。地鐵機電設備安裝問題的主要矛盾有兩方面，首先是四個單位之間沒有及時的溝通，這里包括：土建單位、裝修單位、機電設備安裝單位，監理單位，溝通和協調的不及時，引發了各單位只注意自己的施工部分，而忽視了其他單位的后期施工，因機電設備進場時土建和裝修單位的施工都已完成，如果沒有及時的溝通，機電安裝會遇到很多問題，這不但影響到了土建和裝修單位的成品結構，還增加了二次施工的成本。

2、地鐵機電設備安裝的質量控制

質量控制可分為主動控制和被動控制兩種，在質量控制管理中主動控制是先進行風險因素的分析以及可能造成的目標偏離和損失，然后擬訂預防措施進行質量監控。而被動控制是在安裝過程中發現了問題，做出及時的糾正，并恢復施工的一種措施，這種控制不能確保以前的施工計劃，但可以使施工偏差的損失減少到最輕。在地鐵機電設備安裝施工中主要是以主動的質量控制為主，以系統進行劃分主要所括以下幾個部分：

（1）低壓配電專業的施工質量控制。低壓配電專業是地鐵機電設備安裝工程中較大的一個專業，其施工接口多，施工周期較長，所以有必要對低壓配設備進行全程的質量控制和質量監管。其中低壓配電專業的設備安裝包括：低壓配電柜安裝、配電箱安裝、動力電纜以及控制電纜線路的敷設、電纜橋架安裝、金屬軟管和接線盒的安裝、電纜頭制作與電纜連接的安裝、密集型母線槽安裝等。在低壓配電設備安裝時需要特別注意的是低壓配電柜的安裝和基礎鋼槽的接地，因電柜和鋼槽是設備之間連接的重點，所以應加以重視，在電柜施工時要注意變電所內低壓配電柜、環控電控室電控柜、蓄電池室事故電源裝置安裝的安全性，確保安裝質量達到設計要求。

（2）給排水及消防專業設備安裝的質量控制。給排水和消防專業的設備安裝是地鐵機電設備安裝的重要組成部分，其系統包括：給水及消防系統、壓力排水系統和無壓排水系統。在其設備安裝時要確保系統的完整性，并做好系統試驗。在機電設備安裝時，要以系統的安全性為出發點，注意法蘭、電控閥門、水泵、潛污泵、排氣閥、進水閥、試壓泵的安裝，在系統試壓和檢測過程中要注意其安全值，減少試驗和調試對機電設備造成的破壞，保證安裝設備后的質量。

（3）環控系統設備安裝的質量控制。地鐵車站環控系統由隧道通風系統（包括區間隧道和車站隧道）、車站大、小系統組成，其機電設備包括：隧道大型軸流風機、冷卻水泵、冷水機組、組合式風閥等，設備安裝時要注意各設備之間的連通，確保環控系統在運轉過程中的連動性，以保證地鐵站臺、隧道、站廳之間的排風和送風。設備安裝時要考慮設備在吊裝及安裝時的空間，因地鐵結構不同，環控系統的通風設備又較大，所以在安裝時要注意場地和吊裝的難度，以此來確保安裝的順利進行。

3、地鐵機電設備的防災試驗

（1）單個設備的遠程監控檢測。單個設備的遠程監控檢測包括：FAS系統、防災電話、消防廣播、聲光報警設備、手動報警設備、環控系統、排水系統有關的水消防設備、區間水閥、水池狀態監視等的遠動功能和狀態監測、檢測主要依據國家和地方的消防管理條例或技術規范，以及設計要求、廠家技術說明等。一般遠程監測功能是需要采取手動操作的，但在進行遠程控制功能檢測時，若其接口已通過檢測，則可根據系統設計特點采用高級人機界面操作及反饋狀態觀測的方法, 提高檢測效率。

（2）主控系統的防災模式驗證及設備聯動試驗。防災模式驗證是模式驗證的核心部分, 關系到運營安全, 主要包括各種車站火災模式、區間火災模式。驗證主要依據是決定控制工藝的系統設計圖紙。各現場報警探測器監測到災情時，主控系統自動啟動防災模式的功能經驗證后, 再進行模式的遠程控制功能驗證及設備聯動試驗時，可直接手動啟動FAS/BAS的各種防災模式，以提高驗證效率。對照設計藍圖里的各設備動作，與現場設備實際動作情況進行比對，確保一致。通過驗證可以發現機電設備運行方面的問題到底是系統中實現模式的邏輯的錯誤還是設備本身的故障。

參考文獻：