導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程施工技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路橋梁；施工管理；技術管理

隨著人們對交通的要求越來越高，道路橋梁工程受到的關注程度也越來越大，道路橋梁施工過程中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些技術問題，比如路面問題、主體工程問題、滲漏問題、混凝土施工問題等，這些都會對道路橋梁工程的質量產(chǎn)生嚴重的影響。當前很多道路橋梁都采用鋼筋混凝土作為主要材料，混凝土工程的質量控制成為一個重要的部分，然而混凝土工程很容易出現(xiàn)各種病害，比如裂縫、滲漏等，從而對道路橋梁工程的使用形成產(chǎn)生嚴重影響。在道路橋梁工程施工過程中應該要積極加強對施工技術的管理，從而不斷提高道路橋梁的施工質量。

1 道路橋梁工程施工管理常見問題

在道路橋梁工程的施工過程中，很容易出現(xiàn)一些質量問題，出現(xiàn)各種那個問題的原因主要是由于道路橋梁施工過程中的質量控制不到位，在道路橋梁施工過程中質量管理常見的問題主要有以下幾個方面：

1.1 施工技術管理不到位

道路橋梁施工技術管理是影響工程施工質量的主要因素，在當前很多道路橋梁工程施工過程中，由于施工技術管理不到位，因此導致道路橋梁工程施工過程中，很多設計方案得不到積極有效的落實，同時，由于施工技術管理不到位，因此導致很多工程細節(jié)處理存在問題，而且在施工過程中，沒有按照統(tǒng)一的技術規(guī)范進行施工，從而導致施工過程中的質量問題越來越多。

1.2 質量管理意識比較淡薄

道路橋梁施工管理是工程建設過程中的重要內容，當前很多施工企業(yè)的質量管理意識比較淡薄，在對道路橋梁工程施工過程進行管理的時候忽略了質量檢測、安全管理等方面，從而使得道路橋梁工程的施工質量不高。

2 道路橋梁施工技術管理

2.1 加強對地基施工技術的控制

地基施工是道路橋梁施工的基礎，地基的質量影響了整棟道路橋梁的安全性，因此在道路橋梁施工過程中必須要加強對地基工程的重視，尤其是對于道路橋梁工程而言，必須要確保地基的穩(wěn)固。地基施工過程中的一個重要基礎就是要進行地基開挖，在挖地基的過程中，需要按照施工圖自上而下有順序地挖，在地基開挖的過程中要進行相應的排水處理，防止積水在地基中沉積，影響地基的穩(wěn)固性。

另外，在地基開挖結束之后要進行回填和加固，回填一般是利用開挖的泥土進行回填，同時還應該要進行壓實處理。另外，要及時對地基進行加固處理，對地基進行加固的方式有很多種，比如混凝土加固、灌注法等，都是常用的加固方法，由于道路橋梁施工大多是在野外，適當?shù)募庸炭梢缘缆窐蛄菏┕み^程中的軟弱地基問題進行處理。

2.2 道路橋梁工程混凝土施工技術控制

混凝土施工是道路橋梁的主體工程，在施工過程中包括很多方面的內容，比如混凝土的制備、澆筑、養(yǎng)護等，任何一個環(huán)節(jié)都有可能會影響到道路橋梁質量。在具體的施工過程中，必須要加強對混凝土施工的質量監(jiān)測以及控制。首先，在制備混凝土的過程中，要對各種材料的性能以及標號等進行了解，并且要對各種基礎材料進行合理地選擇，應當盡量降低水灰之間的配合比。同時也要合理地使用外加劑，并且要對外加劑的品牌、含量等進行確定，從而確保混凝土主體工程質量。其次，要進行混凝土的澆筑和振搗，混凝土澆筑時混凝土工程的重要部分，在進行澆筑時應該要對混凝土模板進行濕潤處理，并且要及時進行振搗，直到將混凝土中的氣泡完全排出為止。需要注意的是，在澆筑結束之后應該要及時進行抹壓，確保混凝土表面光滑，防止雜物進入到混凝土表面引起不平整的情況。在澆筑結束之后應該要判斷混凝土是否壓實，一般來講可以通過敲擊混凝土來判斷，如果混凝土模板中的聲音比較空洞，則f明其中還沒有填實，還需要進一步處理來確保混凝土質量。最后要進行混凝土養(yǎng)護。道路橋梁工程的混凝土施工過程中，當混凝土成型并且投入使用之前，還應該要靜置一段時間，對混凝土進行養(yǎng)護，在養(yǎng)護過程中要對溫度進行控制，防止出現(xiàn)較大的溫差，對混凝土質量產(chǎn)生影響。在進行養(yǎng)護時也應該要使用覆蓋物進行遮蓋，避免其長期暴露在空氣中受到污染。

2.3 提高道路橋梁施工質量管理意識

在道路橋梁施工過程中，施工技術管理水平與施工人員和管理人員的質量意識高低有很大關系，尤其是施工人員，他們的質量控制意識對整個工程項目的施工進度以及質量有很大影響。在道路橋梁施工過程中，應該要不斷提高施工人員的質量意識和責任意識，從而使得他們在施工過程中能夠按照相應的施工標準和施工要求進行施工，同時，要對他們進行培訓，從而使得他們能夠掌握更多先進的施工技術，對施工過程中的各種問題進行處理，提高施工管理水平。

3 結語

綜上所述，在道路橋梁施工過程中，施工技術管理是提高道路橋梁質量的一個重要途徑。當前在道路橋梁施工過程中還容易出現(xiàn)一些問題，比如地基問題、混凝土施工問題等，同時，由于施工人員的質量意識和責任意識比較缺乏，因此導致施工過程中的各種問題較多，在道路橋梁施工過程中應該要積極加強對施工技術的管理，提高施工人員的質量意識，從而不斷提高道路橋梁的施工水平。

參考文獻

[1] 郝雪臣.橋梁工程施工技術管理的分析和研究[J].城市建設理論研究：電子版，2013（17）.

[2] 匡三寧.道路橋梁工程施工技術與管理研究[J].工程技術：文摘版，2016（02）.

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工程地基產(chǎn)生沉降不均勻也是路橋工程常見的一種病害現(xiàn)象，這類病害也是造成橋面出現(xiàn)裂痕的主要誘發(fā)原因。不僅影響了路橋整體結構的穩(wěn)定性，同時還會產(chǎn)生路橋倒塌的安全隱患。造成這類病害出現(xiàn)的原因有施工單位在施工監(jiān)管力度上有所松懈，沒有嚴格要求施工人員按規(guī)范操作，施工中使用到的材料質量也沒有進行相應的控制，加之在施工的環(huán)境和條件也沒有加以控制，使得施工的整體質量沒有達到施工設計的標準要求，直接造成了工程地基產(chǎn)生沉降不均勻現(xiàn)象。

2改善道路橋梁工程病害的幾項施工技術

2.1針對裂痕病害采用混凝土裂痕修補技術

路橋施工中常用的裂痕修補技術有表面修補技術、填充技術、灌漿技術和涂抹技術等。要結合實際不同的裂痕大小采取對應的修補技術。如果是裂痕相對較小的，即當裂痕大小＜0.2cm時，可在表面涂抹環(huán)氧樹脂漿液，先將裂痕的表面清理干凈，在裂痕表面涂抹一層酒精或丙酮后，用環(huán)氧樹脂漿液進行涂抹，間隔5分鐘就涂抹一次，直至涂抹層厚度為1mm左右。當裂痕的大小＞0.2cm的，可采用灌漿技術，采用低速和低壓的方式進行灌漿，材料也是環(huán)氧樹脂漿液，從整體上提高路橋橋面的穩(wěn)定性，防止裂痕出現(xiàn)擴展。下面介紹兩種常用的混凝土裂痕修補技術，即表面修補技術和填充技術。（1）填充技術。該項技術主要使用于裂痕較寬的現(xiàn)象。通常是在橋面裂痕中鑿出一條較深的槽，將具有化學補強效果的材料如瀝青、水泥砂漿、膨脹水泥漿或是樹脂等填充到槽內，也可在其中填充有較好防水性能的材料如丁基橡膠等，以此來發(fā)揮上述材料的加固效果，控制裂痕的進一步擴展，提高橋面的整體穩(wěn)定性。（2）表面修補技術。該項技術是一種比較簡單而且使用頻率相當高的修補技術。主要使用于裂痕表面較淺或是沒有影響橋面整體負荷承擔力的較深裂痕等現(xiàn)象。修補的操作流程可按以下步驟繼進行：找到混凝土出現(xiàn)裂痕的地方，將裂痕的表面清理干凈，在裂痕表面涂抹一層酒精或丙酮后，用環(huán)氧樹脂漿液進行涂抹。等干燥后，在混凝土表面涂刷一層有較好防腐功能的材料，可以用瀝青或油漆等，最后用玻璃纖維布將處理好的裂痕覆蓋起來，防止裂痕出現(xiàn)進一步的擴展。

2.2針對沉降病害采用橋梁加固增強技術

針對工程地基產(chǎn)生沉降不均勻導致的路橋整體結構的穩(wěn)定性受到影響現(xiàn)象，可以采用橋梁加固增強技術來進行處理。通過對橋梁上方結構進行加固，可以提高路橋整體結構的穩(wěn)定性。通常使用的加固方法有外部粘貼覆蓋、增大截面積、加設豎直方向的橋梁或是改變整體結構體系等。外部粘貼覆蓋法是御用類似環(huán)氧樹脂等粘合劑，將外部結構和玻璃鋼、型鋼等進行粘連，整體覆蓋，從而有效提高路橋整體結構的負荷承擔力。增大截面積有增加鋼筋配比比例和增大截面面積這閬中加固方式。采用增大截面積來鞏固橋梁上方結構的方法是增加路橋整體結構的構件面積，從而提高路橋整體結構的穩(wěn)定性。同時也應結合預應力的相關原理，在原本結構的基礎之上增加相印的預應力，在承受范圍之內增加壓力，可以有效縮短裂痕的寬度，將裂痕閉合等作用。

2.3針對路橋整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術

針對路橋整體的穩(wěn)定性，可在路橋上方結構采用錨噴技術進行加固。因噴射硅具有強度高、凝結速度快的優(yōu)勢，因此在實際施工過程中，通常是采用噴射硅材料。錨噴技術操作非常簡單，使用到的設備也是非常少，只需側向模板，結合澆注和搗固等工序進行聯(lián)合操作即可。

3結束語

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關鍵詞：道路橋梁；軟土地基；施工技術

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的橋梁道路建設也越來越完善，在道路橋梁的建設中，軟土地基是不可缺少的。處理好軟土地基能夠幫助提高道路的穩(wěn)定性，進而提升道路的使用性能。隨著橋梁道路的建設規(guī)模的擴大，對于技術的要求也就相對較高，特別是在橋梁道路軟土地基建設這一方面對于技術的要求尤為嚴格，軟土地基的處理在橋梁道路工程當中是最為關鍵的根基，對此，本文就一些道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施進行了簡單的探討。

一、軟土基地的概述

（一）軟土地基的主要特征

軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時此類地基內含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果沒有對軟土地基進行有效的處治，將會給今后工程的質量和安全埋下隱患。

（二）軟土地基的危害

軟土地基如果不進行很好的處理,將會出現(xiàn)地基下沉,而地基出現(xiàn)下沉又會導致軟土地基上的路堤出現(xiàn)沉降,而且自沉降的過程中路面會出現(xiàn)非常大的變形,同時沉降的過程也非常長。在道路建設過程中,軟土一旦受到振動,就會導致強度降低,這樣就會出現(xiàn)軟土形成流動的狀態(tài)。對地基進行處理的時候,處理的方法不當也是會導致道路在行車之后出現(xiàn)很多的問題。道路在使用過程中非常容易出現(xiàn)路基發(fā)生不均勻沉降,這樣就會導致路面結構出現(xiàn)裂縫,不但會對行車安全帶來很大的影響,同時,在維修費用方面也是會出現(xiàn)很大的問題,在這種情況下再進行處理是非常困難的。在道路工程施工的時候,要對路基施工質量非常重視,在路基施工中也要對軟土地基的處理方法和質量引起足夠的重視,這樣才能更好的保證道路建設工程的穩(wěn)定發(fā)展,同時也能更好的保證道路工程未來的使用安全。

二、軟土地基施工技術分析

（一）塑料板排水法處理軟土地基技術

1.工作的準備

在施工前，需要先鋪設盲溝，然后在其上方加鋪一層厚度約為40―50cm左右的砂礫層，使用壓路設備進行壓實，進而為插板設備提高土壤的承載能力。之后將排水板的邊界線及插板坐標放出，配備其他插板的用具。

2.插板設備抵達現(xiàn)場

在施工期間，選用門式插板設備進行工作。當調試完插板設備后，需要在制定位置實施試打活動，進而對土壤的情況、插板的方法及設備的性能進行檢查，假如符合相關要求，可以鋪設軌道、枕木等，把設備轉移到施工場內，進行插板活動。

3.插入排水板

在卷筒內加入排水板，然后利用門架位置的滑輪把排水板帶入套內。從套管的端頭把排水板引入，連接上短鋼筋，并使用訂板設備進行固定。將排水板拉近，使套管精確對準樁位。將卷揚設備松開，開啟振動錘，把套管打入地基內。當?shù)竭_規(guī)定的深度后，利用卷揚設備拔出套管。將砂墊層上方50cm的排水板間斷，并人工把其弄彎，使其平貼在砂墊層上，在其上方覆蓋砂礫，預防移動機械設備期間損壞排水板。

4.封堵排水板孔

當塑料材質的排水板插入軟土基層后，在孔洞收縮前，使用中粗砂進行回填，預防雜質、泥土等掉入排水孔中。當所有的排水排裝設完成后，在其上方加鋪厚度約為30―40cm左右的砂礫層，預防發(fā)生排水板在外導致老化問題。

5.修筑路基，進行預壓

將路基進行回填，保證其同設計標高相一致，并且使用超載設備對土層進行預壓。

（二）粉噴樁處理軟基的施工

1.粉噴樁的設計

粉噴樁的樁徑一般情況下要在五十厘米，這樣能夠更好的實現(xiàn)穿透軟土地基的情況，在樁距方面，通常要保持在一個合適的范圍內，在平面上樁位可以呈現(xiàn)規(guī)定圖形布置。為了更好的改善路堤底面的受力條件，在進行粉噴樁處理的時候，要在路堤下鋪設墊層，這樣能夠更好的對沉降量情況進行控制。

2.施工工藝

進行粉噴樁施工的場地，事先應預平整，清除樁位處地面、地下的一切障礙物，如石塊，樹根等，并進行清表處理。場地低洼時，應先填粘性土。溝塘處需打設粉噴樁時，應優(yōu)先考慮抽水，清淤及整平等。粉噴樁主要施工工藝為：粉體噴射攪拌機械就位預攪下沉噴粉攪拌提升至離地面0.3m處重復攪拌下沉重復攪拌提升直至離地面0.3m關閉攪拌機械。

（三）拋石擠淤法

拋石擠淤法就是通過向軟土表面大量集中拋填土石填料，依靠填筑體的自重，擠開淤泥，強制置換飽和軟土地基的地基處理法。拋石擠淤法較其他軟基處理經(jīng)濟、且施工周期短、施工機械設備簡單、施工管理方便，已較為廣泛地應用于軟土地基的處理之中。

1.拋石擠淤材料要求

片石、塊石:不易風化質硬、堅實，粒徑一般為50―80cm明水較深地段可采用50cm~100cm，巖石單軸抗壓強度一般不小于25 Mpa ；

細骨料:粒徑一般小于lOcm,強度不小于25 Mpa的碎石或砂礫石。

墊層:粒徑不大于53 mm，含泥量不大于5%且具有良好透水性的砂、砂礫或其他透水材料。

2.拋石擠淤施工工藝

拋石擠淤整體施工工藝:清表拋石至軟上而或水而，并采用較小石塊填塞墊平分層拋填片石并采用較小塊石填塞墊平用擊振力不小于40噸的重型壓路機碾壓重復(分層拋填片石并碾壓)拋填碾壓后至原地而上50cm填細骨料并碾壓填墊層正常填筑路堤。

根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》要求，拋石擠淤屬于填石路堤及特殊地段堤，人而積施工前應進行試驗路段施工，試驗路段選擇在地質條件、斷而型式等工程特點具有代表性地段，路段長度根據(jù)現(xiàn)場情況確定，條件限制可選取10 - 20米作為基本單元。路堤試驗路段施工包括以下內容:（1）填料試驗、檢測報告；（2）壓實工藝主要參數(shù):機械組合，壓實機械規(guī)格，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；（3）過程質量控制方法、指標；（4）質量評價指標、標準；（5）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；（6）原始記錄、過程記錄；（7）對施工設計圖的修改建議等。

（四）沖擊法土樁擠密施工技術

1.成孔擠密

沖擊法成孔主要是利用定型或簡易沖擊機來進行，施工工藝是將錘頭升高到一定高度后，再任其自由下落，這樣就會對土層造成嚴重的沖擊，重復這樣的操作，直至成孔結束，通過這種方式得到的孔，孔深通常超過20米，孔徑范圍為500―600mm。

為了保證孔的質量，需要做到下面幾點：

（1）要根據(jù)現(xiàn)場土質狀況與孔徑設計直徑來選擇適合的機型來進行施工，為避免錘頭入土位置錯誤或在沖擊過程中造成孔口損壞，需要裝設鋼管導向器在鉆機上。

（2）不能再開孔前，將錘提的過高，要控制在較低的位置，并且沖擊次數(shù)要頻繁，當錘頭完全入土后，則轉換成正常的沖程錘擊，這時候，仍然不允許過多的使用高沖程。

（3）為了方便觀測沖孔的深度，從而對其進行控制，必須要在鋼絲繩上設置長度標志。

2.填料夯實

在進行正式的回填夯實施工前，必須要先進行回填試驗，明確填料數(shù)夯量和夯擊數(shù)。使用的夯實器具通常是電動卷揚機提升式夯實機，它不但夯機能量大，而且夯實效果好，這是由于其錘重高達450千克。另外，偏心輪夾桿式夯實機也比較常見，它的夯錘鋼管長約 6―8m，管徑為6mm―8mm，錘重為 100kg―150kg，特點是鋼管和夯錘被焊成一個整體，鋼管被一雙同步向偏心輪夾在中間。為了確保夯實質量，要確保錘重大于100kg，錘徑最大值小于樁孔孔徑10―60cm，同時，確保錘機平衡就位，而且位于樁孔中。另外，還要保證樁孔沒有積水或其他雜物，嚴禁送料車將填料直接倒入孔中，要采用專業(yè)人員進行填料，并預留70cm―100cm的土層在基礎地面上。結束操作后還需要采取一定的防雨防凍措施。

結束語

在道路橋梁工程建設中，軟土地基具有很大的危害性，直接關系到道路橋梁的沉降，進而導致地基失穩(wěn)和路面結構破壞。在軟土地基的施工中有很多方法，但是每一種方法都有適合自己的范圍、地質條件，面對這種局限性。因此，在實際工程中，應掌握并合理利用道路橋梁軟土地基施工技術，積極使用新工藝和新技術，以提高工程施工質量，保證道路橋梁工程建設的安全性和可靠性。

參考文獻：

[1]張帥民.關于道路橋梁工程施工技術及管理的探討[J].科技與企業(yè),2013,24:297.

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關鍵詞：道路與橋梁 施工技術 工程管理

前言

道路和橋梁施工過程中存在技術問題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過對于問題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠為道路強梁工程保質保量的完成打下堅實的基礎。

1、道路與橋梁工程施工技術存在問題及解決對策

1.前期道路橋梁的測量技術問題

相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術，例如施工技術，我們國家的道路橋梁的測量技術的發(fā)展水平相對較低和歐美發(fā)達資本主義國家的差距也較大。這和我們國家長期以來的粗放施工方式有關，不重視道路和蛄旱牟飭砍晌全國的通病。對于這個問題的解決，我們的建筑單位應該從自身做起，不斷的通過測量設備的更新，以及相關專業(yè)人才的引進去解決這個問題。幫助橋梁和道路施工過程中測量技術的良好運用和實施。特別是在進行路橋工程設計的時候，一定會對施工材料的規(guī)格、型號等方面進行相應的測量，繪制出相應的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進貨時間，保證施工的順利進行。

2.中期原材料的質量以及使用技術問題

因為，施工單位選擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會派專人進行負責。然而，負責采購材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導致原材料的質量并不能絕對保證。這也是導致后期路面開裂以及脫落等問題出現(xiàn)的罪魁禍首。當然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運輸過程中的損壞也是不可以忽略不計。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們在使用的過程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質量。因此，對于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗豐富，老實誠懇的材料采購員進行采購。在原材料運輸和保存的途中也要格外的注意，務必按照規(guī)定行事，萬萬不可自以為是。最后，對于我們的一線工人要進行原材料使用方面的培訓，方便其掌握使用技術，更好服務于道路橋梁的建設。

3.道路橋梁的后期驗收技術問題

通常來說道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗收環(huán)節(jié)，往往會放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國家的道路工程施工質量監(jiān)測市場運行機制不能適應驗收行業(yè)社會化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗收機構往往依附于學校或者科研單位，沒有獨立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測報告的行為難以追究其刑事責任。大多數(shù)道路橋梁驗收機構都屬于有償?shù)氖召M機構，為了盈利甚至會鋌而走險，開具虛假的檢測報告，讓不合格的工程堂而皇之的通過最后的驗收。

2、道路與橋梁工程施工管理存在的問題及對策

1.道路橋梁施工過程中的資金管理問題

激烈的競爭以及低廉的中標價格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會要求施工單位盡可能的開源節(jié)流。但是事實上，讓資金合理化的使用并非是一個簡單的問題。要有認真負責的財務會計人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點。為此，施工單位必須開展成本核算環(huán)節(jié)，萬萬不可隨意簡化，爭取讓實際成本與預算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過程陷入資金方面的困局。

2.道路橋梁施工過程中的人員管理問題

對于一個施工單位來說，人員的穩(wěn)定是其成功的關鍵因素。為此我們的施工單位應該加強人才的引進工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因為只有最大限度的發(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設談磚加瓦。當然，培養(yǎng)人員的競爭意識，通過金錢上的獎懲和職位上的調動來激發(fā)施工人員的工作積極性。或許，做到了賞罰分明，權責一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。

3.道路橋梁施工過程中的材料管理問題

上文有在道路強梁的技術問題中介紹到原材料保管和運輸?shù)闹匾浴２还鈱τ谠牧系墓芾恚瑢τ谏a(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應該制定相應的規(guī)范，并派選出相應的負責人去負責材料的保管材料。除了要對生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對于施工過程中的資料保管問題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過程中，尤其是在最后的驗收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時想辦法補救，避免導致更嚴重的損失。必要時可以設置專門的檔案管理機構，專門負責相關資料的編撰整理工作。

3、加固技術的發(fā)展

（1）混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。（2）碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩(wěn)定、質量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

4、信息技術的發(fā)展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。

總結

對于目前的道路橋梁的施工來說，技術上的成熟和管理方法上的創(chuàng)新是趨勢。為此，我們需要付出更多的時間精力去研究相關問題，并以此更好的服務社會主義經(jīng)濟建設。

參考文獻

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[關鍵詞]混凝土 施工技術 道路橋梁工程

中圖分類號：S831 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0134-01

前言

在基礎工程建設中，道路橋梁施工占據(jù)很大比例，尤其在一些二三線的城市道路橋梁建設非常重要。在道路橋梁建設中，施工技術對工程質量會產(chǎn)生一定的影響，如今的混凝土已然是道路橋梁施工的主體材料。雖然混凝土施工技術在我國目前已經(jīng)算是成熟的技術之一，但是為了保證施工質量還需要注意相應的問題，在提升施工水平的同時，延長道路橋梁的壽命，為我國的經(jīng)濟建設提供更多的幫助。

一、 混凝土在道路橋梁施工過程中存在的問題

我國的交通事業(yè)由于混凝土施工技術的引入，其水平得到了大幅度的提高，尤其是在改革開放之后，我國各地開始掀起建設道路橋梁的熱潮。雖然建設數(shù)量增多，但是相應的問題也層出不窮，比如近幾年的橋梁在使用時會出現(xiàn)混凝土開裂、橋梁主體開裂、道路坍塌等事故，這給我國的經(jīng)濟發(fā)展帶去了一定的麻煩。

一般來講，混凝土的材料是由砂子、水泥、添加劑等經(jīng)過均勻攪拌而形成的，但是混凝土自身的抗拉、彈性等性能較差，如果在使用時受到過大的拉應力或者是承受到不均勻的偏壓力時，就會導致混凝土自身超過可承受范圍，產(chǎn)生裂痕，破壞整個混凝土的結構。

除此之外，混凝土由于自身的特性會導致水泥出現(xiàn)熱化現(xiàn)象，進而引起熱脹冷縮，當混凝土內外溫度形成一定差別的時候，混凝土就會產(chǎn)生收縮性裂痕。另外，近年來我國的環(huán)境不斷惡化，一些已建成的橋梁會受到酸性物質的腐蝕，時間一長就會讓混凝土結構出現(xiàn)小裂痕，一些有害物質會逐漸滲透到其內部當中腐蝕其鋼筋，最終影響道路橋梁的整體結構。

二、 混凝土施工的流程及要求

混凝土在施工時其流程是：材料準備―混凝土攪拌與運輸―混凝土澆筑―混凝土振搗與養(yǎng)護。每一個環(huán)節(jié)對于道路橋梁來講都至關重要，首先就是要準備主要材料，材料包含水泥、水、摻合劑等，這些材料在選擇時必須要嚴格依照相關的要求，嚴禁一些不符合質量規(guī)格的材料進廠。

在確定好材料之后需要根據(jù)施工的實際情況抽取一些樣本進行混凝土配比，之后根據(jù)配比對混凝土進行配置，當配置合格之后需要對其性能進行檢測。保證混凝土的配比就是保證橋梁的質量。

在運輸環(huán)節(jié)中，施工方要依據(jù)實際情況選擇相應的運輸工具，每次運輸都要保證車輛行駛的平穩(wěn)性，防止混凝土出現(xiàn)不均勻的問題。在垂直運輸階段一般會采用提升架或者是起重機等，如果在運行現(xiàn)場進行攪拌，常采用小型的翻斗車或者是手推車等運輸混凝土。

運輸混凝土之后就是澆筑環(huán)節(jié)，首先要對鋼筋等材料進行檢查，保證偏差的合理性，這樣才能為澆筑提供良好的基礎。之后的澆筑需要結合實際選擇對應的澆筑方式，保證澆筑的合理性，當澆筑完畢之后還需要施工人員對混凝土進行振搗，切實保證其密實程度，保證其強度符合工程的設計要求。值得注意的一點是，振搗過程中不可以出現(xiàn)漏振蕩或者是過振的出現(xiàn)，振搗之后也要及時根據(jù)混凝土的情況進行保養(yǎng)，保養(yǎng)時要確定混凝土表面是濕潤的，具體的保養(yǎng)時間需要根據(jù)情況而定，通常的時間不可以小于14天。

三、混凝土施工技術在道路橋梁工程中的具體應用

（一） 道路橋梁施工時需進行混凝土配比

第一，根據(jù)施工要求，結合施工實際，混凝土配比時需要有效地控制水灰比以及坍落度，為了能夠減少泌水現(xiàn)象，施工方會將坍落度把控在80-100mm之內。

第二，混凝土配比時還需要嚴格控制初凝時間，通常施工方會將初凝時間控制在7h，而且混凝土中還要保持大約1.7%的含氣量。

第三，為了保證骨料的標準性，大都會選擇強度較高且級配連續(xù)的一些碎石，碎石中的含泥量會保證小于1%，碎石粒徑控制在5-31.5mm之間，碎石中不可以混有雜質，特別的是要注意其細密度與產(chǎn)地。

第四，減水劑的選擇要保證高效能，而且還需要結合實際的需求，對外加劑摻入量進行把控，外加劑需要符合混凝土材料的特征，而且為了防止影響坍落度與泌水率要特別注意減水劑與水泥是否匹配。

第五，摻和料的選擇最好是礦物摻和料，這樣可以改善混凝土的性能，既要保證混凝土的活性，又要發(fā)揮出混凝土內部的密實性。

（二）施工時需要依照施工工藝，保證質量

1、分析混凝土模板

在橋梁施工過程中，需要對模板進行一定的設計，既要考慮到模板安裝以及摘除的便利性，又要保證模板支撐時候的穩(wěn)定性。模板在設計時主要考慮的是材料選擇，首先一點就是材料要具備吸水性、耐腐蝕性，而且其表面必須要光滑、整齊，每一次施工都要根據(jù)需要選擇不同的模板材料，如果遇到E型或者T型的構件大都會選擇竹膠板；若是圓形構件，大都會選擇鋼模板。

2、控制混凝土澆筑質量

混凝土澆筑必然是施工中最為關鍵的一環(huán)，因此必須要全程進行掌控。首先，送料時間需要施工方特別注意，送料必須要求在混凝土初凝之前就送到。在澆筑之前還必須要同上一次的混凝土進行色彩比對，待合格后方可進行澆筑，澆筑的方式要選擇分層澆筑，每一層的厚度也需要得到合理的控制。

混凝土的振搗需要保證充分性，防止振搗過度與振搗不足，為了保證其均勻與充足，一般會選擇兩次振搗，這樣就可以減少被振搗的混凝土表面產(chǎn)生的氣泡。

（三）混凝土施工需得到充足的養(yǎng)護

第一，以水硬性特點為依據(jù)，對其強度進行保障。在保養(yǎng)時，如果保養(yǎng)不當就會造成水分流失，混凝土就會產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象。

混凝土的分析首先就是以強度為標準，結合當時的氣象情況，等到特壓塊的強度符合標準之后，再將構建側模拆掉，這一點要特別留意不可過分提前。當拆除之后，可以采用澆水法對混凝土的表面進行養(yǎng)護，防止其干燥或者使用特定的遮蓋物對其進行覆蓋。現(xiàn)在一些混凝土施工都會使用到新型的養(yǎng)護膜或者養(yǎng)護劑，養(yǎng)護的時間要根據(jù)施工場地的天氣而定，最好要保持在12h以上。

第二，對施工缺陷進行補救。在道路橋梁施工過程中，混凝土一定會存在著一些不必要的缺陷，這就需要進行修補。例如，對混凝土泌水性與模板漏漿等問題進行修補；當混凝土表面出現(xiàn)氣泡或者砂帶時，需要進行修補；側模拆除之后，混凝土表面形成的浮漿與砂帶再進行處理。

結語：

綜上所述，文章已經(jīng)對混凝土施工技術的具體應用進行了分析，探討了其在道路橋梁施工中的作用。公路橋梁之所以能夠承受大的重量，主要就是因為路基質量的可靠性，經(jīng)過多年的研究，我國的道路橋梁施工技術已經(jīng)趨于成熟，取得的成績也較為客觀。但是，在未來的施工中，施工方必須要在原有的基礎上有所突破，詳細掌握施工現(xiàn)場的環(huán)境以及施工狀況，針對每一個施工地點制定相應的施工方案，這樣才能保證橋梁建設的質量，提高我國公路基礎建設的水平。

參考文獻：

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[2] 曾濤.道路橋梁施工中混凝土施工技術的應用探究[J].建筑工程技術與設計，2015（7）.

[3] 屈軍利.芻議道路橋梁工程施工中混凝土施工技術的應用[J].施工技術，2014（11）.

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關鍵詞：道路橋梁；伸縮縫；質量控制

1道路橋梁工程伸縮縫的類型

1.1鋼板式伸縮縫

調查研究發(fā)現(xiàn)，目前在道路橋梁工程中，經(jīng)常會運用到鋼板式伸縮縫，其包括兩種類型，分別是U型鋅鐵皮材質伸縮縫和搭接板式伸縮縫。U型材料伸縮縫具有較低的費用成本，施工難度較小。搭接板式伸縮縫的抗壓性能、承載能力較強，但是受到震動等作用的影響，很容易有損壞問題出現(xiàn)，進而對其使用壽命造成影響。

1.2板式橡膠伸縮縫

板式橡膠伸縮縫也是道路橋梁工程中主要用到的伸縮縫技術，其具有較好的運用效果。因為橡膠材質的抗震能力較強，強烈的震動也不會對其正常運行產(chǎn)生影響。且板式橡膠伸縮縫的施工難度較小，因此受到了人們的關注和重視。

1.3填塞式伸縮縫

研究發(fā)現(xiàn)，瀝青、油毛氈等是本種技術的主要填塞材料。因為材料成本較低，那么就可以有效控制道路橋梁工程伸縮縫的整體施工成本。但是，填塞式伸縮縫不具備較長的使用壽命，對其廣泛應用產(chǎn)生了一定程度的不利影響。

1.4無縫式伸縮縫

本種伸縮縫技術具有十分廣泛的應用范圍，其在較大程度上改善了伸縮縫的彈性。在施工過程中，將粘性材質運用過來，對縫隙形狀進行改良，促使偏移問題得到有效控制。本項技術的適應性較強，一般沒有局限因素。①其具有較低的成本和費用，具有較好的防水效果。②在其他工序施工中，能夠同步開展無縫式伸縮縫施工，這樣施工效率得到提升，施工周期得到有效縮短。③施工難度較小，即便進行更換處理，也不會對道路的正常運行造成影響。且震動等因素不會影響到伸縮縫的正常運行，橋梁結構得到維護。

2道路橋梁工程伸縮縫施工的影響因素

2.1前期準備

前期準備的實施成效，會對伸縮縫施工的順利實施產(chǎn)生直接影響。因此，就需要充分重視前期準備工作。在施工之前，對道路橋梁工程伸縮縫情況深入了解，科學制定施工流程。只有對伸縮縫施工現(xiàn)狀全面了解，方可以有效提升伸縮縫施工質量。完成施工工序后，還需要嚴格檢測伸縮縫性能，沒有問題后，方可以進行后續(xù)施工。施工過程中，要結合規(guī)范要求，對施工各個流程嚴格審查，通過現(xiàn)場監(jiān)理的實施，避免有質量問題出現(xiàn)。

2.2混凝土變化、收縮

在混凝土自身特性的影響下，如有較多的水分、氣體等產(chǎn)生于混凝土內部等，就容易有混凝土收縮現(xiàn)象出現(xiàn)，進而對道路橋梁工程伸縮縫造成不利影響。針對這種情況，就需要對混凝土強度適當提升，以便避免有混凝土收縮問題出現(xiàn)。

2.3溫度

道路橋梁工程在自然環(huán)境中運行，那么自然溫度就會影響到伸縮縫。針對這種情況，施工之前需要采取針對性的防范措施，促使外界因素的影響得到有效降低，道路橋梁使用壽命得到延長。

3道路橋梁工程伸縮縫施工質量技術的控制策略

3.1施工準備

在進行道路橋梁伸縮縫施工之前，需要進行必要的施工準備環(huán)節(jié)。①充分掌握道路橋梁工程實際情況，對橋梁伸縮縫施工圖紙、施工要求等深入了解，綜合考慮各方面因素，對施工方案完善制定，且向相關施工部門上報。②將質量管理小組構建起來，設立專門人員跟蹤監(jiān)督施工情況，對施工人員的職責、權利有機明確。③嚴格檢查與管理機械設備，結合規(guī)定要求，全面檢測施工用到的所有機械設備，保證沒有質量問題；在機械設備使用過程中，也需要嚴格遵循操作規(guī)程來進行。④落實監(jiān)理責任，根據(jù)規(guī)范要求，嚴格監(jiān)督管理施工過程。

3.2切割

實踐表明，會有大量的粉塵產(chǎn)生于伸縮縫切割過程中，進而污染到周圍環(huán)境。針對這種情況，就需要將一些鋼板、彩條布等合理設置于切縫部分，避免對周圍環(huán)境造成污染。切割伸縮縫施工之前，需要對橋梁表面平整度仔細檢測，結合檢測結果，對切割面實際寬度合理計算。切割橋梁表面后，如果與伸縮縫對橋梁表面平整度要求不相符合，就需要進行必要的重鋪處理，以便提升橋梁表面平整度，促使伸縮縫施工需求得到滿足。開槽作業(yè)過程中，需要對放樣環(huán)節(jié)嚴格控制，保證足夠的精確，以便對開槽實際寬度有效控制。鋸縫作業(yè)實踐中，嚴格控制作業(yè)偏差，對切割器合理選擇。在切割伸縮縫施工中，需要全面考慮切割處理方式，如需要配合使用濕切方式與清水沖洗、干切方式與鼓風機清除功能等等。

3.3開槽

開槽作業(yè)實踐中，要嚴格控制伸縮縫的開槽深度。通常情況下，需要控制深度不小于13m。開展施工之前，需要首先全面徹底的清理掉槽內的各種雜物和垃圾，保持在一個整潔的狀態(tài)，以便順利實施后續(xù)施工工序。完成開槽工序后，要仔細檢查內部的預埋鋼筋與構造鋼筋，避免有質量問題存在。如果有生銹等質量問題出現(xiàn)，則需要采取針對性的措施，如除銹、更換等。同時，要將警示標識設置于適當位置，以便對車輛、行人起到有效的警示作用，避免出現(xiàn)安全隱患。

3.4型鋼平直度的校驗與安裝

通常情況下，出廠之前即會檢查型鋼的質量。但是，運輸、裝卸型鋼過程中，外界因素的作用下，很容易改變型鋼的平直度，進而影響到型鋼的整體質量。針對這種情況，在安裝型鋼之前，施工人員就需要采取科學的措施，嚴格校驗型鋼平直度，避免將存在質量問題的型鋼應用到施工當中。在安裝型鋼之前，需要仔細、徹底的清理掉槽溝內的雜物和垃圾，借助于高壓水槍等設備，徹底清洗橋梁表面的各個間隙。型鋼焊接過程中，需要首先固定伸縮縫，對伸縮縫的頂面高度準確測量，合理選擇焊接工藝，嚴格依據(jù)規(guī)范進行焊接，避免有變形問題出現(xiàn)。預埋鋼筋、錨固鋼筋的焊接過程中，需要將先中間、后兩端的原則貫徹下去，盡量實施一次焊接。焊接工序完成之后，需要拆除掉角鋼與卡具，以便促使其自由伸縮不受影響。要采取措施，科學保護焊接過的型鋼，避免在外力作用下有變形問題出現(xiàn)，否則道路橋梁伸縮縫的施工質量就會受到嚴重影響。

3.5混凝土澆筑

混凝土澆筑工序實施之前，要再一次仔細清理和沖洗伸縮縫槽，避免有垃圾、雜物等存在。要緊密結合設計要求，科學控制混凝土的澆筑比例，同時，對混凝土坍落度、外加劑等內容嚴格檢查。在澆筑過程中，避免有蜂窩、麻面等問題出現(xiàn)，且控制坍落度在3mm以內，盡量減少混凝土的縫隙，促使混凝土密實性得到增強。完成混凝土澆筑工序后，要從兩側同步振搗，沒有氣泡冒出后，即可停止振搗工序。此外，混凝土養(yǎng)護也是必不可少的一個環(huán)節(jié)，要灑水處理混凝土表面，且進行必要的覆蓋，一般要進行7d以上的養(yǎng)護。在養(yǎng)護過程中，相關工作人員需要密切關注和巡視管理，避免車輛、行人等破壞到混凝土。

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關鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術

1導言

隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，我國的路橋行業(yè)得到前所未有的發(fā)展。地基工程是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，但是路橋工程地基施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些不良地質，造成嚴重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財產(chǎn)安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術的應用勢在必行。

2軟土地基的主要特性

軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質量事故，常見的事故有：勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩(wěn)；堆料不當，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩(wěn)；擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺，基礎不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對橋臺及樁基礎產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負摩擦力作用，輕則使橋臺發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進展和完工后的使用帶來不利影響。

2.1承載力低

軟土地基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強度一般小于30kPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結構破壞等質量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成條件和土體顆粒組成的內在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.3穩(wěn)定性差

軟土地基的突出問題就是穩(wěn)定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內還在進行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會導致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。

2.4壓縮性高

軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩(wěn)定，存在較高的可壓縮性。在使用的過程中常常會導致橋墩和路面開裂，嚴重影響路橋的使用。

2.5滲透性差

軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結合水，內部水分很難排除因此夯實、擠密、排水、膠結等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質性的工程性能改良。

3地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用

3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長62353.6m，設計速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長度相對較長，致使路橋工程的施工環(huán)境相對復雜，在施工的過程中會遇到各種復雜的地質，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進行處理，將會影響路橋工程的整體施工質量，該路橋工程施工單位根據(jù)路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術進行處理，經(jīng)過實踐證明取得了良好的應用效果。

3.2軟土地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用

軟土地基的表層處理技術，軟土地基的表層處理技術主要包括以下幾種方法：

3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進行處理，在粘性土內部添加適當?shù)奶砑訂危源嗽鰪娷浲恋鼗膹姸扰c壓縮性，保證后續(xù)機械施工能夠順利的進行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結固效果與穩(wěn)定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過將石灰類材料進行現(xiàn)場攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩(wěn)定性；

3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會導致地基的局部出現(xiàn)側向變位或者局部沉降的問題，采用敷墊材料法對軟土地基進行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩(wěn)定性，便于施工機械能夠順利的通過，敷墊的材料通常為土工布、化纖無紡布以及玻璃纖維格柵等；

3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進行處理，其具體的做法表現(xiàn)為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發(fā)揮砂墊層的排水作用，對軟土層進行固結，該種軟土地基處理技術能夠降低排水層的水位，便于施工機械進行施工，以此保證施工工程的技術性以及經(jīng)濟性；

3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應該因地制宜，如果其土質相對較好，但是含水量相對較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現(xiàn)為：在進行填土施工之前，對地表的溝槽進行開挖施工，將地表水排除，同時還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機械能夠順利的進行，同時，在進行回填施工的過程中，還應該和透水性好的碎石或者砂礫進行混合回填。

3.3換填土處理技術

該種方法的原理表現(xiàn)為：用優(yōu)質土替換原來的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩(wěn)定性。該種處理技術采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應該從中心向兩側進行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術包括強夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應用優(yōu)勢表現(xiàn)為施工工藝簡單，由優(yōu)質土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。

3.4強夯處理技術

軟土地基的強夯處理技術是一種非常成熟的軟土地基處理技術，該種處理技術的工作原理表現(xiàn)為：理由物理學中的重力作用，依靠高空重物自然下降產(chǎn)生的強大重力，對軟土地基進行反復壓實，以此降低土質的壓縮性，縮小土質之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強夯處理技術的施工方法簡單，需要的設備簡單，節(jié)省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應用范圍，能夠顯著的提高土質的承載力，加固的影響深度可達5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動相對較大，在應用的過程中應該采用相應的處理措施進行處理，例如設置隔振溝、建筑隔音墻等。

3.5粉噴樁加固處理技術

對于穩(wěn)定性相對較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術。在采用該種軟土地基處理技術時，應該先對路橋工程的實際地質狀況進行勘察，獲得原地面高程數(shù)據(jù)信息、粉噴樁設計樁位圖、土工試驗信心、地質信息等資料，然后采取鋪設砂土墊層、回填粘性土等措施保證場地的穩(wěn)定性與平整度，在具體施工的過程中，應該控制好鉆機的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長度，定期的對粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進行檢查，同時還應該定期的對鉆機的鉆頭進行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質量。

4結論

路橋工程在施工的過程中會遇到各種地基狀況，當遇到軟體地基時，應該根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況，選擇合適的地基處理技術進行處理，以此保證路橋工程的施工質量。

參考文獻

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關鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

1施工前的準備

在道路橋梁工程混凝土施工之前，應做好其相應的準備工作。首先應該加強對工程項目設計圖紙的審核，施工單位應該協(xié)同業(yè)主、工程設計單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問題，應及時地將其指出并采取相應的解決措施。在審查過程中，應重點審查容易出現(xiàn)設計變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設計變更問題。其次，細化工程的施工內容，了解并掌握施工過程中的相關技術要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設計的合理性。最后，還應該做好工程項目的交底工作，不管是技術管理人員還是施工人員，都應該了解及掌握混凝土施工技術的有關要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴格按工程技術的相關規(guī)范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質量符合要求。

2混凝土施工技術在道路橋梁工程項目的實際應用過程

2.1明確配合比

2.1.1在道路橋梁工程項目施工過程中，應控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過程中，應結合道路橋梁工程的實際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應該控制在80mm—100mm之間。

2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含氣量應該控制在1.7%范圍以內。同時還應選用適合的混凝土原材料，可選用強度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質量應滿足要求，在實際工程施工中，可選用強度高、級配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質，應及時地將其清除干凈。在選用細骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。

2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應該選用高性能的，結合實際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應該注意外加劑的生產(chǎn)廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強混凝土后期的強度，改善其流動性，可適當?shù)負郊右恍┎缓魏坞s質的粉煤灰。

2.2混凝土的模板施工技術

在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術中一個重要的技術，必須對其引起重視，尤其是模板的設計。第一，在設計模板時，應該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強度，避免由于模板設計不當出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強的密實性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構件的規(guī)格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構件應選用鋼模板；T形和E形等一些復雜的構件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應對其實施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。

2.3混凝土的澆筑

在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點：第一，控制好混凝土送料時間，應在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應將其和前一次使用的混凝土進行比較，在檢查合格以后，才能實施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進行兩次振搗。

2.4混凝土的養(yǎng)護以及修補

2.4.1混凝土的養(yǎng)護。結合混凝土水硬性特點，在增強混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強度，在混凝土硬化早期應實施特別養(yǎng)護。其主要為以下幾點：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應該及時進行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進行覆蓋，以此來實施養(yǎng)護工作，如果條件允許的話，可采用灑水養(yǎng)護或者蓄水養(yǎng)護。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應加大模板連接接縫處的養(yǎng)護，確保其不會因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對混凝土的實際強度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規(guī)定的強度要求以后，才能拆除混凝土各部位構件的側模，在拆除模板以后，應對混凝土表面及時實施防干燥養(yǎng)護工作，其養(yǎng)護時間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來明確，通常其養(yǎng)護時間為12h以上。第三，在養(yǎng)護過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內部的最高溫度不可超過70℃，同時構件的任何一個截面在任何時間段內，其內部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經(jīng)硬化的混凝土或者巖土介質間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養(yǎng)護過程中，應結合混凝土的實際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應的預控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。

2.4.2混凝土的修補工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對其及時地進行處理。拆除側模以后，應及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強度以外，同時還應該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進行涼水養(yǎng)護工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

結束語

綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質量滿足要求，在進行混凝土技術的時候，應結合工程的實際情況，做好施工之前的準備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設的研究，并在原有的施工方法進行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護措施，從而確保道路橋梁工程建設質量滿足要求，推動我國路橋事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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[3] 杜永恒.分析市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.

篇9

1.1填塞形式

填塞形式的伸縮縫，雖然其成本低廉，但根據(jù)當前施工，以及路橋施工安全的需要，但目前此種填塞形式已經(jīng)逐步淘汰，因為其使用壽命較短，盡管很容易操作但受到外界因素的變化熱脹冷縮時，原本的形狀就不能重新返回，這樣就造成了中間會殘留一些因外界影響而留下的雜物，這使道路橋梁中的施工安全問題受到了嚴重的威脅，為此，這種傳統(tǒng)的填塞形式已經(jīng)逐漸被社會進行淘汰。

1.2土工布形式

土工布形式的優(yōu)點較多，更確切地說，它是在上述鋼板形式中v型鋅鐵皮質材質伸縮縫的基礎上發(fā)展而來的，伴隨當前路橋施工技術含量愈發(fā)提高，對施工質量及施工安全要求也逐漸提升，加之對工程成本的考慮，以及實際施工時是否便于操作的因素，其在路橋施工中，應用較廣，隨著逐步提升，和施工對其性能和特點認識不斷深刻，其應用和發(fā)展正逐步擴大。

1.3板式橡膠形式

①想要減少噪音和加強防震功能就必須要有板式橡膠作為主要材料，因此，恰好板式橡膠形式自身就具有強烈性的吸震能力和隔音效果，這使道路橋梁在施工中起到了強大性的作用。②在以往傳統(tǒng)的施工中，應用這種簡單的伸縮縫施工過程有助于施工速度加快而且還保證質量，速度是在傳統(tǒng)施工中的一倍。

2道路橋梁施工技術的具體策略

2.1做好道路橋梁施工前準備

操作人員要在施工前熟悉圖紙和各方面流程以及檢驗伸縮縫周邊是否處于平滑或有什么異樣的現(xiàn)象。確保機器設備的齊全，并安排人保證機器的安全性，主要是車輛過橋的質量要嚴格把關，前期應檢測好數(shù)量充足，為施工時能達成順利進行。在施工前期要準備好相關的安全防護措施，例如，塑料布、安全帶、剪刀、水和相關物品等。

2.2開槽施工技術實施要點

開槽施工技術即橋面鋪裝完畢并通過重量驗收后，根據(jù)工程圖紙設計要求，比如寬度的確定、放樣是否準確等，應注意的是，確定區(qū)域打上線后，為防止破壞線外路面，應將其用塑料布覆蓋，并用膠帶仔細密封。此外，還應注意各鋸縫整齊，鋪裝透徹，以防止開鑿時影響鋸縫外硅。風吹開鑿深度應＞12CM，直接開槽至堅硬外層，同時保證槽內瀝青硅鋪裝規(guī)范、整齊，有松動的水泥需及時清理，對一些浮沉和難以清理的雜物，可以用功率強大的出吹風機或高壓水槍清理。開槽工程施工完成后，應在施工處放置明確的警告、禁行標識，或是路障，特別是機動車輛應嚴格限制，以確保槽內瀝青硅鋪裝不受損傷。

2.3伸縮縫安裝

在安裝時原本的實際溫度與出廠時的氣溫是有很大的出入問題，因此，必須要重新安裝伸縮縫的具體寬度和間隔縫隙，而且要控制好相互之間的誤差型號，當兩條線重合時就說明伸縮縫安裝正確，要是有尾部比較長的情況發(fā)生時，說明伸縮縫間隔空隙距離過大。應用焊條把兩端伸縮縫空隙緊密相連，在確保伸縮縫之間的底部和平面上都沒有縫隙存在才能進行施工準備，要記得及時清理伸縮縫中的因外界影響留下的殘渣。

2.4伸縮縫連接技術

確保伸縮縫在固定后與相關的機器設備都完全吻合時，切記一定要記得在重新檢查一遍，保證沒有出現(xiàn)過不穩(wěn)定或者偏移的度數(shù)不太大后，這時才能進行焊接連接和鉚釘牢固在一起，最為關鍵也是最容易忘記的環(huán)節(jié)就是要一次性地把所有焊接的地方都要固定上。牢記焊接時與鉚釘之間的距離，避免在進行焊接時鉚釘突然變形，那樣不僅取出時復雜還耽誤時間，在焊接時要自我控制好平衡度的標準，否則就會出現(xiàn)鉚釘自由活動的情況，是施工時存在不安全性，應在之前就做好牢固工作，準備好一些相關工具，使施工現(xiàn)場達成保護措施。

2.5模板系統(tǒng)安裝

模板系統(tǒng)的安裝大多都是由若干個類似泡沫形狀的板塊組成，但其由于它的重量較輕牢固性不足，所以難免會在施工時出現(xiàn)偏移或是漏沙的現(xiàn)象，為確保從伸縮縫中側面道路中要做好密封工作，帶鋼筋網(wǎng)鏈的兩側要裝置小型鋼筋網(wǎng)鏈防裂性質，使其中間會出現(xiàn)排放污水的現(xiàn)象，為此，使混凝土安置在底部，從而保證管道里的污水能完整的排除。

3道路橋梁施工伸縮縫質量技術分析

3.1加強伸縮縫在施工質量的控制

在道路橋梁施工進行中，要確保焊接部分的牢固性，還應注意伸縮縫中裝置的相關性的預防功能，安裝時最好應用溫度室溫的來進行操作，切記在這安裝之前一定要注意清除干凈其中的殘留物質，例如，開槽口處必須要用溫水清洗過口開能進行安裝使用。其應注意順序焊接的程序，長短不一樣的要求，這樣一來可以預防熱脹冷縮時會出現(xiàn)的現(xiàn)象，以免造成強度性的收縮破裂情況，從而提高混凝土的整體結構使其更為具有牢固性，在連續(xù)進行操作時，混凝土在大量灑水時應在7L以上的濕潤程度后才能進行交通開放運行。

3.2選擇新型伸縮縫類型

針對以上所陳述的傳統(tǒng)伸縮縫機器設備的一些不足成分，在新時期目前的市場上來看出現(xiàn)一種新型的伸縮縫類型技術，是由大量的混凝土構成，對之前的一些種種缺點都巧妙的避開，間接性的占領了全市場。其應用技術也有一定的適應范圍和相關條件，在道路橋梁工程中伸縮縫施工技術可以采用各種不同的相應條件，應用選擇新型的伸縮縫類型機器設備進行施工。從而來提高道路橋梁是施工建設的質量。

4結語

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關鍵詞:道路 橋梁 路基 施工 質量

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

正文:

1 道路橋梁路基的施工質量要求

1.1 要有足夠的強度

足夠的強度是保持道路橋梁路基質量的基礎和前提，道路橋梁只有確保了足夠的強度，才能使道路橋梁路基在受到外力作用時，道路的變形不會超出相應的范圍，即在道路路基遭受超重載物或者自然災害時，確保道路路基能夠最大程度的抵御外界對路基的破壞，降低路基變形或破壞的可能性，使道路路基能夠正常的使用，不至于因為路況變差等原因影響到道路的整體質量。

1.2 路基結構必須穩(wěn)定

在道路橋梁的施工過程中，由于需要長時間的承受自然因素和行車負荷的反作用，要想保持道路路基在整體上的穩(wěn)定性，就必須確保道路工程在施工過程中路基結構上的穩(wěn)定性。路基結構的穩(wěn)定可以使道路橋梁承受自然災害的侵害和行車的荷載，避免路基的變形或變壞，延長道路的使用壽命。

1.3 具備水溫穩(wěn)定性

由于在地下水和路面積水的影響下，路基的強度會受到一定的不利影響，有時會產(chǎn)生路基變形或強度下降等問題，影響到道路橋梁的正常使用。尤其是在季節(jié)分明的北方地區(qū)，天氣的變化比較頻繁，容易帶來水溫的變化，會使路基產(chǎn)生反復融凍現(xiàn)象，水溫的變化有時會導致路基結構的改變，加上汽車的荷載作用，容易引起路基的變形。因此，道路橋梁的路基必須具備水溫穩(wěn)定性，這樣才能確保惡劣天氣狀況下水溫狀況的穩(wěn)定，保持道路路基的強度。

2.公路橋梁路基路面工程中的問題

在我國，目前公路橋梁的建設施工也存在著很多需要解決的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1公路、橋梁的路面平整度問題

公路橋梁的路面平整度怎樣，是衡量公路工程質量的主要標準之一，同時又是直接影響公路交通安全方面工作的主要因素。若是公路橋梁路基路面施工過程中未控制到位，路面之平整度達不到要求，則會讓行駛于路面上的車輛之穩(wěn)定和安全性以及行駛速度等均會受到直接影響，導致車輛易發(fā)生顛簸。而車輛顛簸則會給公路橋梁平整度帶來一定程度的破壞，促使整個公路橋梁衰減程度不斷加劇。

2.2橋頭臺階問題

橋臺回填材料選取不當，回填質量低，導致沒法實現(xiàn)優(yōu)良的壓實度，容易造成橋頭搭板連接能力降低，發(fā)生凹陷隆起抑或階梯狀連接，減低了車輛的正常運行速度，及至能夠致使意外的事故發(fā)生。

2.3路面與橋梁連接的質量問題

在公路橋梁施工過程中，公路與橋梁屬于兩個單項工程，因此要分別進行施工，在施工接近竣工時，必須解決好接縫連接的問題，若是解決不好的話，將來就會發(fā)生沉陷問題，而這個問題能夠給正常運行的車輛帶來嚴重影響。

2.4路基路面破損問題

混凝土、瀝青材料的質量達不到標準，基層材料的減縮，致使碾壓時發(fā)生裂隙，而養(yǎng)護方法的不得當抑或不夠及時等均會致使面層開裂，導致極大地縮小橋梁的利用壽命。

2.5路基沿坡滑動

在很陡的山坡填筑路基，因為路基底部被水浸濕后變成滑動面，坡腳又沒有相應的支撐措施，在路基自重以及行車荷載作用下，整個路基就沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體不再穩(wěn)定。這是由于設計不合理，經(jīng)驗不足，在目前公路標準規(guī)范的具體運用上存在兩個誤區(qū)；一是認為公路就是標準越高越好，在設計和建設中都刻意追求所謂高、大、全的標準；二是在執(zhí)行標準時教條化，不是因地制宜運用指標，而是千方百計讓地形、地質等自然環(huán)境適合標準。因為上述兩個認識上出現(xiàn)錯誤，造成在建設期間高填深挖路基邊多，高路堤和高邊坡邊多，繼而也就引起路基沿坡滑動的病害變多。

2.6路基沉陷

軟土地基上修建的路基下沉非常多，這是因為軟土含水量比較高、抗剪強度比較小、承載能力比較小的特點。在軟土上修建路基還是橋涵構造物基礎不難產(chǎn)生壓縮沉降、滑陷、坍塌等，當采取預壓方式使其沉降穩(wěn)定，然后調整縱斷，來符合使用需求。造成路基沉陷有施工不當?shù)脑颍S著各種工程活動的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是各種不當?shù)墓こ袒顒右鸬倪吰隆⒙坊Х€(wěn)沉陷事故經(jīng)常發(fā)生。對邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等，另外。養(yǎng)護不好也會出現(xiàn)這種狀況，路面病害處理不合適或者交通安全設施維護不迅速，病害在車輪載荷的往復作用，向四周擴散、破碎、掉渣，出現(xiàn)大面積坑槽沉陷。損壞的交通安全設施將給過往車輛的行駛安全造成嚴重影響，特別是夜間引起的車輛損壞及交通事故。

3公路橋梁路基路面施工過程中的質量控制

3.1搞好公路橋梁路基路面施工的準備工作

公路橋梁路基路面施工的準備工作主要包括如下兩個方面：1、應圍繞著規(guī)劃圖展開，一定要核實施工現(xiàn)場的詳細位置及環(huán)境狀況，并且對施工中所需采納的原材料、設備等給予一一落實。發(fā)現(xiàn)設計有誤時，要及時同規(guī)劃單位溝通，更新施工組織以及工藝手段，若是施工場地天氣、水文條件抑或機械設備同規(guī)劃產(chǎn)生出入現(xiàn)象，必須盡快整改，以免給施工帶來影響；2、工程施工組織要依據(jù)實際施工能力和進度需要制定，并且留有一定程度的余量，合理配設設備以提升其利用水準，備足所需配件與原料，建構搶修與維護計劃，以應對緊急情況的發(fā)生。

3.2公路路基施工中的質量控制

在路基施工時，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完應當及時對自然土采取測試與分析，研究它的物理力學性能，同時檢查其包含的水量及最大干容量，能夠有助于施工單位實行施工。

3.3公路路基填筑材料的控制

進入路基施工時應當將不符合要求的表土清除干凈，清除的厚度大約是0.3米，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土質。實施路基填筑時，需要操作人員依照一定的頻率對線路上的存有的自然土定時檢測、研究，然后明確其根本性質以及含水量及最大干容量可否適應路基填筑標準。如實在施工階段中，遭到土質不一樣的狀況，應當及刻的補做室內擊實檢驗；如實遭到一定的選取線外借土場，應當盡里選取塑性指標小的能夠適宜經(jīng)濟平衡的砂性土實施填筑；若是選取石方填筑，應當注重粒徑與強度的選取，特別是含泥量應當符合規(guī)格。

3.4公路路基強度控制

在路基施工中，壓實度能夠有效的體現(xiàn)出路基各層的密實狀況，而且，彎沉值也能夠體現(xiàn)路基上方的整個輕度。而當兩者達到合格的條件之時，路基整體的安定、耐久性與強度才能夠實現(xiàn)標準的條件。同時,應當注重技術方面的要求，盡管路基工程于施工過程中對技術的要求并非復雜,可是還要嚴格的依照執(zhí)行規(guī)程實施。

3.5嚴格把關施工程序

道路橋梁路基工程施工是一項系統(tǒng)的工程，在不同時期需要嚴格遵守各項規(guī)范標準、工作制度等，相關的建材、施工技術要事前準備妥當，為了節(jié)約成本，避免二次重復建設，對于特殊的小橋涵、擋土墻等基礎工程施工應該與路基施工同步進行。與此同時，在道路橋梁路基工程施工的過程中，需要嚴格按照施工程序進行，保障施工質量。

3.6 構建完善的施工質量保證體系

在道路橋梁的路基施工過程中，為了確保道路路基施工質量目標的順利實現(xiàn)，相關部門要質量完善的施工質量保證體系，一方面要按照崗位責任制的相關要求，明確劃分路基質量控制的責任與義務，制定完善的施工質量控制制度，另一方面要嚴格控制施工工序、施工進度、施工技術、施工原材料、施工檢測等相關工作進行嚴格管理，實現(xiàn)定性管理與定量管理的有效結合，逐步建立完善的施工質量保證體系。

結語

路基竣工后，要進行質量檢驗與維護。在道路橋梁路基工程竣工前，相關人員還必須有效檢測路基的質量安全狀況，對道路路基進行整體上的質量檢查，確定道路地基的牢固，經(jīng)過精細的質量檢測來確保工程質量的萬無一失，確定路基能夠順利投入使用。投入使用后，要充分重視路基維護，尤其是要考慮到下雨天地面防滑和積水對路基強度產(chǎn)生的影響，及時采取相應的排水措施。

參考文獻

[1]張作海.公路路基路面工程質量控制方法研究[D].長安大學，2009.