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關鍵詞：綠色供應鏈；綠色供應鏈管理：可持續發展

中圖分類號：F274　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0006－03

0　引言

隨著工業化程的加快，環境污染問題日益突出，當污染物控制方法受到局限，地方環境問題帶來全球影響時，可持續發展理念越來越受到產業領域和管理領域的廣泛關注。傳統供應鏈管理在解決經濟與環境的協調發展問題上有些力不從心，它僅僅強調供應鏈內部資源的利用，沒有考慮對周圍環境和人員產生的影響，而綠色供應鏈在產品從原料獲取、加工、包裝、存儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中注重對環境的保護，促經濟與環境協調發展而受到社會的推崇。實施綠色供應鏈管理對于企業而言也不是一種強制實施的環保策略，它可以與企業的經濟利益相一致，通過建立長期的合作伙伴關系使供應鏈上的成員企業為了相同的利潤和環保目標共同努力。

首個中國綠色供應鏈調查報告中指出，有47％的企業表示有計劃在未來兩年內實施綠色供應鏈管理，“綠色供應鏈管理直接關系企業的成本節約和效率提高”已經在社會上獲得相當高的認知度。從可持續發展的角度來看，企業面臨激烈的市場競爭和外部環境因素的雙重制約下，構建綠色供應鏈管理是企業生存和發展的必然趨勢。

1　構建綠色供應鏈的長遠利益

“綠色供應鏈”的提出往往會給許多企業乃至整個社會一種錯誤的觀點：將資金用于一項不會帶來任何經濟收益的活動中，只為減少對環境的污染，提高資源的使用效率。但事實并非如此，據美國大型零售業巨頭沃爾瑪的一項預測，僅通過在2013年前減少5％的包裝材料，就能為沃爾瑪自身的供應鏈節省34億美元，而對于其全球供應鏈，節約的金額將高達110億美元。IT制造商中的佼佼者戴爾公司也一直致力于成為全球最綠色的利，技公司，不斷向業界提供高能效產品，注重產品回收和再利用，首次提出使用竹子代替紙板、泡沫塑料作為原料制造電腦包裝材料，不僅可以減少對環境的污染，還可以自然降解，轉化為肥料，有效降低運輸和處理過程中的成本。

自1998年以來，中國企業就不斷遭受國外的“綠色貿易壁壘”，作為一個發展中國家，加快機電產品出口是我國擴大對外貿易，躋身世界貿易強國之列的必然選擇和重要依托。但是由發達國家制定的產品口標準，例如防污標準、噪聲標準、電磁輻射標準等，為我國機電產品入發達國家的市場增加了難度。不僅如此，農產品貿易、服務貿易、知識產權和投資等方面的環境保護問題也給我國產品出口帶來了很多負面的影響。只有積極構建綠色供應鏈，加強綠色供應鏈管理力度，才能打破“綠色貿易壁壘”的限制，成功地打開全球市場。

2　綠色供應鏈管理面臨的困難

2.1　供應鏈合作伙伴關系不穩定，存在利益沖突

供應鏈成員企業之間的合作伙伴關系可以定義為在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系，而構建這一關系的基礎是合作和信任。但是，供應鏈在建立使供應鏈整體利潤達到最優的協調契約時就分擔實施綠色供應鏈所產生的成本問題容易產生沖突，成員企業行契約參數設定是一個討價還價的過程，企業都從自身利益最大化出發，任何一方都愿意只享受實施綠色供應鏈帶來的收益而不承擔其運行成本，如何克服由綠色供應鏈管理帶來的雙重邊際效應對整個綠色供應鏈的協調提出了新的課題。

2.2　綠色技術遭遇瓶頸

無論是綠色設計、綠色供應、綠色生產、綠色營銷、還是綠色回收，都需要科學技術的大力支持，由于綠色供應鏈在中國是一個相對新鮮的事物，產生綠色管理的意識比較晚，這方面的人才儲備也相對匱乏，很多企業對系統化的綠色供應鏈管理還不能給出清晰的衡量標準，即使具備了開展綠色供應鏈的想法，也由于技術上的限制、成本過高和實施復雜性導致效果不明顯，企業不能快速有效地衡量綠色供應鏈帶來的經濟效益和技術價值。

2.3　跨企業、跨部門的合作加大管理難度

由于環境管理的特殊性，往往需要不同職能部門之間的協調合作，在構建綠色供應鏈的過程中通常會成立一個跨企業、跨部門的合作小組，給企業帶來一定的管理難度。例如，考慮環境因素的影響后，需要整條供應鏈建立一個專門的SQE(supplier Quality Engineer)團隊，對供應商的采購、包裝和運輸等過程行全方位考核，質量控制、環境安全和采購等部門的合作會給企業的其他部門甚至供應鏈上的其他企業帶來協調和管理難度。

2.4　物流體系不健全，管理不規范

無論是傳統“供應鏈”還是“綠色供應鏈”，物流都是必不可少的部分，沒有物流就無法順利行采購和銷售，也無法順利行生產和財務管理。綠色供應鏈中的廢棄物物流作為一種產品由企業到消費者的逆向物流過程，是構建綠色供應鏈極為重要的一環，否則企業在生產、供應、銷售活動中產生的各種邊角余料和廢料得不到有效的治理，會對整個生態環境產生不可逆轉性的破壞，造成資源的嚴重浪費。目前，無論是發達國家，還是發展中國家，政府和企業都應該積極加強物流體系建設，為構建綠色供應鏈提供基礎設施和服務上的雙重保證。

2.5　綠色供應鏈的績效評價方法有待完善

從事任何一項工作，都要對該活動所產生的效果行度量和評價，以此判斷這項工作的績效及其存在的價值，綠色供應鏈管理也不例外。但是現行的企業績效評價指標僅僅包含成本、生產與質量、客戶服務以及資產管理等方面，對環境污染和資源的使用尚未建立起有效且便于衡量的指標；另一方面，也很難將環境污染或資源利用率量化。一套能夠對綠色供應鏈行科學的績效評價方法還需要在實踐中漸漸摸索。

3　我國建立綠色供應鏈的途徑

3.1　增強企業對綠色生態的認識，樹立可持續發展理念

相對于“供應鏈管理”，我國企業對“綠色供應鏈管理”的概念更為陌生，無論是理論還是實踐，都處于起步階段。與西方一些發達國家相比，我國企業綠色管理意識相對淡薄，供應鏈上各種物流活動引起的環境污染問題十分突出。需要政府部門加大宣傳力度，使綠色生態和可持續發展的觀念深入人心，特別是企業的領導者和政策制定者，應使企業充分了解國內外成功實施綠色供應鏈管理的經驗，制定符合企業自身運作的綠色發展計劃。

3.2　每一個成員企業的積極參與

供應鏈是一個涉及供應商、制造商、分銷商、零售商乃至最終消費者的功能網鏈結構，這條鏈上的每一節點都應該是實施綠色供應鏈的有效參與者。從美國通用汽車公司、福特汽車公司等實施綠色供應鏈管理的實踐可以看出，綠色供應鏈管理要求企業在供應鏈中每個環節的各個成員實行環境管理，加強環境保護意識，開展減少或消除對生態環境有破壞作用的供應鏈管理活動。

3.3　建立、健全環境保護法規，倡導“綠色采購法”

從經濟學的角度看，環境污染是一種典型的“市場失靈”表現，以犧牲環境為代價發展經濟是許多發達國家

曾經犯下的錯誤，我國在“效率優先”的前提下也歪曲了經濟發展理論。在環境與經濟發展的博弈中，能夠使兩者達到相對平衡狀態的有效方法就是建立、健全環境保護法規，對帶來“負外部效應”的企業行嚴厲打擊，收取高額的罰款或征收高額的稅費；對帶來“正外部效應”的企業行相應的補貼，給綠色供應鏈管理的構建提供一個相對健康的成長環境。

其中，沃爾瑪著名的“綠色采購”計劃要求企業在采購政策的制定、實施過程中，采取對環境負影響最小的采購方式，涵蓋了對供應商的開發選擇和評價、供應商的運作、內部物流、包裝、回收重用、資源減量使用以及產品處置等所有環節。

3.4　有效降低庫存水平，提高資源使用率

經計算，企業因為持有庫存每年耗費的成本約占其庫存貨物價值的20％～40％，這種用于將來目的的、暫時處于閑置狀態的資源很大程度上是一種浪費，不符合綠色供應鏈的理念，而造成庫存問題很可能是由于不準確的交貨數據、低效率的信息傳遞以及庫存控制策略過于簡單，如何減少可控性因素對庫存問題的影響是值得研究的課題。目前，供應商管理庫存、聯合庫存管理以及多級庫存優化與控制是較為有效的方法，但在使用上受到很多因素的限制，需要提出能夠針對綠色供應鏈庫存管理更為切之有效的理論和方法。

3.5　使用科學的方法計算并降低對環境的負面影響

衡量一項經濟活動產生的影響需要借助量化的指標，一種科學有效地分析方法有助于企業在綠色供應鏈的構建中清晰的看到投入與產出比。生命周期分析是一種制品從制造、運輸、買賣、使用、廢棄、再生為止所產生對環境負荷的綜合評價方法，可以檢查產品和服務對環境造成的全部影響。保潔公司通過對其新推出的壓縮液體洗滌劑使用記分卡行計算，得出這一項可持續包裝的改，使寶潔公司每年可以節約5億公斤的水印刷，減少10萬噸二氧化碳的排放量、4萬輛卡車的運輸量和1.5萬噸包裝材料的用量。通過成功運用生命周期分析，越來越多的企業發現說服供應商采取環保措施，能為他們節省大量成本，除此之外還為其他企業構建綠色供應鏈提供了一種值得借鑒的方法。

3.6　重點建設農業或和農村相關的綠色供應鏈體系

農業不僅是國民經濟的基礎，也是經濟發展的基礎。我國作為一個農業型大國，農民在人口數量上占有較大比例，建設農產品綠色供應鏈，發展綠色農業，一方面有利于開辟廣闊的綠色市場，提高農產品的競爭力，還對促我國農業經濟可持續發展具有重要意義。近些年我國政府也在大力扶持新農村建設，“家電下鄉”政策的出臺也給構建綠色供應鏈提供了一種新思路，使節能減排、建設資源節約型和環境友好型社會的概念深入人心，同時可以使資源得到有效配置。

3.7　充分利用信息技術和網絡平臺

供應商處于整個供應鏈的上游，其對于減少環境污染的意識和行為往往會隨著整條供應鏈逐級傳遞，并且有被放大的趨勢。因此，從培養供應商的環境意識和環境管理能力出發，通過ERP、Internet等信息技術的支持，對整個綠色供應鏈的構建和管理有積極的推作用。

在合作伙伴的選擇上，應該將環境因素融入到人工神經網絡行綠色供應鏈管理下合作伙伴的綜合評價選擇，有助于企業挑選能與其長期合作，有相同經濟目標與環境保護意識的合作伙伴，建立穩固的戰略聯盟關系。

充分利用電子商務環境可以建立一個動態的、集成的、無縫連接的綠色E-供應鏈以實現企業內外部信息的共享，這種企業間的可見性為構建綠色供應鏈提供了相對健康的發展環境。供應鏈中的企業可以無障礙的分享實施綠色供應鏈的全過程以及所帶來的效果和影響，和其他成員企業分享成功和失敗的經驗。

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關鍵詞：乳業公司;供應鏈;財務管理;助力

乳業公司（下文簡稱：公司）一般采取第一方物流形式來向市場投放產品。因此，如何提升公司自營物流成本控制的績效，便成為了影響公司盈利目標實現的關鍵問題。從現階段的有關文獻中可以知曉，許多作者都將解題思路聚焦到公司內部的物流成本控制范疇，卻忽略了基于價值鏈而形成的供應鏈整體視域下的成本控制需要。為此，筆者將以公司供應鏈為視角來探討成本控制問題。

在銷售物流環節，公司供應鏈各節點主要為公司配送中心和渠道商。在市場需求拉動和乳業產品保質期因素的決定，公司往往根據渠道商的需求進行補貨，在這一形式下將增大公司物流成本控制的波動性。那么能否借助財務管理的職能定位來助力成本控制呢。對此，便構成了本文立論的出發點。

一、影響供應鏈成本控制的因素分析

結合筆者的工作體會，影響供應鏈成本控制的因素如下：

（一）由信息不充分所導致的影響

在供應鏈視角下來進行物流成本控制，需要將注意力延伸到商品需求市場中，切確的說是渠道商的需求變化上來。渠道商對公司的產品需求屬于“引致需求”，從而渠道商將結合市場需求變化動態調整進貨量，而這種具有波動性的需求拉動效應，便極大的影響到公司自營物流成本控制的穩定性。另外，夏季乳制品輸送需要在冷鏈物流系統中來實施，那么這種市場需求的波動性必然就會降低冷鏈物流資源的配置效率，進而形成虛高的物流成本。

（二）由信息不對稱所導致的影響

物流成本控制屬于公司內控范疇，而在公司配送中心的配貨服務過程中仍存在著信息不對稱的影響。其主要表現為，在流通加工環節可能因信息不對稱，使得監管部門無法獲知包裝材料價格的真實信息，以及包裝材料加工中的成材率信息，這些都將顯著增大公司的自營物流成本。另外，在配送作業過程中還因處于流動環節，而降低了公司相關部門的監管效力，最終增大倉儲和運輸成本。

二、財務管理職能定位

面對以上影響因素，財務管理的職能可定位于以下兩點：

（一）市場需求信息預測

眾所周知，商流決定物流、物流支撐商流。由于公司所生產的乳制品涵蓋不同的產品項目，從而產成品也將進入不同的目標市場。與此同時，不同目標市場的需求變化也將直接影響到公司配送中心的業務營運。因此，為了提高配送中心的運營效率，以及增強公司物流資源的配置績效，財務管理在這里的職能可定位在“為物流事業部提供市場需求信息上”。那么財務部門能承擔起這樣的重任嗎。很顯然，財務部門可以根據公司與渠道商之間的資金往來信息，進行統計與分析。

（二）項目資金預算管理

與第三方物流不同，公司所依賴的第一方物流屬于自營物流，從而該事業部往往沒有獨立的成本核算要求，這樣一來必然會在信息不對稱條件下導致公司物流成本虛高。為此，在建立配送中心獨立的財務核算體制下，來發揮財務管理對項目資金的預算管理職能。當然，這個還需要考慮在公司內部引入市場原則。

三、定位驅動下的助力模式構建

根據上文所述并在定位驅動下，財務管理的助力模式構建如下：

（一） 加強財務部門與物流部門的協作

公司管理層應加強財務部門與物流部門之間的聯系，在此基礎上來形成部門之間的協作。為此，公司管理層需要在供應鏈視角下來了解物流成本控制的影響因素，并認識到單純依靠物流部門來實施成本控制是遠遠不夠的。當前的主要問題在于，如何建立起市場需求導向下的物流資源配置模式。可見，這就需要充分發揮財務部門的專業優勢和人力資源優勢了。

（二） 對資金往來數據進行統計與分析

在公司會計電算化系統的支撐下，財務人員至少應調取一個經濟年度內的資金往來信息，從與渠道商的資金往來數據中統計和歸納出產品需求量和需求品項規律。相比較產品需求量而言，渠道商的需求品項更加影響物流成本的控制績效。為此，若要準確掌握商品品項的變化規律，可以考慮建立由財務部門、市場部門、物流部門人員組成的聯合調研小組，該小組專門預判乳制品品項的變化規律。這樣一來，才能使配送中心在物流資源的配置上掌握主動權。

（三） 建立合理授權下的資金監管機制

“合理授權”是指，在考慮到公司物流事業部處于流通領域的緣故，為了增大物流部門應對市場需求變化所帶來的資源重組壓力，可以根據產品品項增大物流部門對專項資金的使用權。財務部門對此進行專項資金預算，并在公司財務章程內監管資金的使用，并設立激勵機制，即物流事業部按質按量完成任務后，資金若有剩余可按比例提留作為部門績效獎金發放。這樣一來，就形成了物流部門自覺控制物流成本的氛圍。

四、小結

本文在供應鏈視角上展開了主題討論，并認為財務管理助力作用應在：加強財務部門與物流部門的協作、對資金往來數據進行統計與分析、建立合理授權下的資金監管機制等三個方面來實現。

參考文獻：

[1]劉麗霞.改善中小企業財務管理的對策[N]. 財會信報，2011（6）.

[2]趙奕凌.物流成本控制與管理 [M].成都：西南交通大學出版社，2013，6（第1版）.

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全球經濟一體化的背景下,跨國公司在全球經濟中的影響越來越大,中國在加入WTO后,將直接面臨跨國公司的競爭與挑戰,由于信息技術的飛速發展和全球經濟一體化的進程日益加快,跨國公司供應鏈管理正日益成為跨國公司管理的核心內容。

由于社會分工的不斷專業化,企業越來越注重發揮自己的核心優勢,傾向于把自身價值鏈上非核心業務外包,同時為了能夠以更快的反應時間和更快的交貨速度響應客戶的需求,企業越來越需要對于所在供應鏈進行統籌管理與協調,這樣不僅需要完善內部供應鏈的管理,而且要協調與其他在同一供應鏈上的企業之間的關系。供應鏈管理主要是面向企業內部各個流程環節之間，以及各個企業之間進行管理和協調。

供應鏈管理思想是在全球競爭日益激烈的背景下產生的，并且在全球經濟一體化的浪潮中越來越被各國企業所重視，尤其是跨國公司在進行全球性運作時，全球供應鏈管理是很關鍵的部分，跨國公司在其良好的管理基礎和長期跨國管理的經驗基礎上,正在逐步采用現代供應鏈管理技術和管理手段整合原有供應鏈.

國內企業將面臨跨國公司嚴峻的競爭。最重要的就是體現在供應鏈之間的競爭上。中國的企業還沒有大規模建立海外供應鏈網絡，必須最大程度地聯合國內的相關業務合作伙伴，形成有效的供應鏈體系。同時中國企業可以根據自身的比較優勢，加入跨國公司相關的供應鏈體系中，努力使企業適應全球供應鏈競爭的要求。

本文主要從供應鏈管理產生和發展的背景,供應鏈管理內容和演變過程,跨國公司供應鏈管理的基本策略，跨國公司在華供應鏈管理策略和中國企業的應對措施,供應鏈管理的實施和風險控制五個方面進行論述,努力梳理出在當今環境下跨國公司進行供應鏈管理的基本方法，跨國公司在華供應鏈管理的基本策略，以及中國企業如何應對跨國公司供應鏈策略和自身如何實施供應鏈管理的基本思路。

關鍵詞：跨國公司供應鏈管理“”版權所有

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供應鏈管理是物流管理專業的一門專業必修課，在物流管理專業的課程體系中占據重要的地位。本文通過深入分析目前供應鏈管理課程教學中出現的問題，并探究出現問題的原因，以此提出了以工作過程為導向的供應鏈管理課程教學改革的思路和具體操作方法。這種教學改革實踐能夠為供應鏈管理的課程創新提供新的思路，為我院課程體系的深化改革提供借鑒。

關鍵詞：

供應鏈管理教學；工作過程；教學改革

引言

供應鏈管理是物流管理專業的一門專業必修課，在物流管理專業的課程體系中占據重要的地位。課程的主要任務是使學生了解供應鏈管理的相關理論、思想和方法，使學生掌握供應鏈管理的基本知識，能夠結合企業的供應鏈管理實踐，合理有效地組織供應鏈中的物流、資金流和信息流的活動，從而培養學生在供應鏈管理實踐中解決實際問題的能力。近年來，隨著電子商務和物流網絡的快速發展，促使物流管理和供應鏈管理在理論和技術層面出現了質的提升。同時，高校在物流管理的專業建設和供應鏈管理的課程教學方面也出現了很大變化，為了實現課堂講授和實踐的全面打通，提高學生的實踐能力和職業技能水平，目前對供應鏈管理的課程教學改革研究已經成為高校物流管理專業建設的熱點研究問題。

1、供應鏈管理課程的教學現狀

（1）學生對課程的認知度不足物流管理專業的很多課程涉及的課程實踐環節較多，學生通過課程的學習可以直接掌握具體的物流操作技能，比如倉儲管理、運輸管理等，很多學生覺得《供應鏈管理》課程內容很寬泛，不知道所謂的重點。同時課程中的很多內容又已經在其他課程中有所涉及，故而很多學生會簡單的認為供應鏈管理就是對其他各種相關課程的一種累加和綜合。進而導致學生的學習積極性大大降低，造成學習目的大打折扣。

（2）教材及教學模式的弊病目前國內供應鏈管理教材的編寫側重于理論研究，此種教材更多的適用于理論性較強的課程，但對于應用實踐性較強的供應鏈管理教學則不那么適用。教學內容以理論和概念為主，與其前段的基礎課程比如工商管理、物流管理等有較大程度上的內容重疊。另一方面，供應鏈管理課程本身管理理論策略模型的抽象性知識偏多，實務型知識偏少，加上教師授課過程中理論教學的偏重，就進一步忽視了該課程實踐性的教學特點。從而難以激發學生的課程體驗和收獲，不利于把學生培養成為應用型的創新人才。

（3）教學方法較為單一電子商務和物流網絡的發展，促使我院在供應鏈管理的課程教學改革中引入了更多的教學方法和教學手段，主要采用多媒體教學以及案例討論的模式為主。但是，形式的多樣化并未真正引發內容的實質性創新。其中，理論講授仍然在一定程度上存在“填鴨式”教學的弊病，學生一直處于被動接受的位置。同時，案例教學也往往只停留在紙面教學的層次，有關教學案例的背景資料和教學案例與理論的邏輯關系等內容無法通過案例教學完全呈現給學生。尤其是針對性較強的成功案例偏少，學生很難真正認識到供應鏈管理知識缺乏造就的困境。基于此，新的教學模式的要求變得迫切和呼之欲出。基于工作過程的教學改革為進一步優化《供應鏈管理》教學內容提供了新思路和新方向。

2、課程教學改革的主要目標

基于工作過程框架，《供應鏈管理》教學將打破原有的偏重理論學習以及以考試結果為評估標準的教學目標，而是轉變為按照培養職業素養為目標。在課程教學過程中，強調為工作過程為導向，將教學任務組織成項目的形式，采用任務驅動教學法，讓學生在完成工作任務的同時將教學內容消化和吸收。同時，在這種工作任務模式中，可以激發學生的主觀能動性，培養學生的團隊意識，提高學生的團隊協作能力。這種對學生戰略協作共贏理念的引導，可以達到職業素養的目標。以工作過程為導向的專業培養模式，能夠培養學生從系統的角度思考問題、解決問題的供應鏈管理意識與供應鏈管理的職業素養，同時結合專業課程實訓，使學生掌握物流與供應鏈管理的基本理論和方法，具備物流與供應鏈管理的基本技能、綜合分析和操作能力。同時在教學評估及考核體系方面，將過程性考核和總結性考核相結合，在成績比例中各占50%。其中，過程性考核強調對學生的全程指導，由出勤（10%），課堂參與（10%），校內實踐（20%），以及社會實踐報告（10%）組成。而終結性考核則更加側重學生對理論知識的掌握，在學期末統一完成。這種綜合考核測評方式可以有效的考察學生的理論基礎和應用知識能力，有利于學生全身心的投入日常學習。同時，該種考評方式與整個教改目標緊密聯系，有利于相關教學體系的搭建以及實訓效果的產出。

3、課程教學改革的教學體系

在《供應鏈管理》的課程教學中，要注重與最新物流領域的發展和熱點相結合。在課程教材外，更多的引導學生通過網絡獲取學習資料和熱點資訊。特別是電子商務與物流領域的交叉部分，電子商務對物流和供應鏈的影響，電子商務企業在物流領域的創新和實踐，這些最新的教學內容引入，能強烈地激發學生的學習熱情，并且與學生的生活有相通部分，學生更容易理解，也更容易參與其中，有利于培養學生的主動學習和自主研究能力。為了豐富教學手段，在工作過程框架下，我系本課程的教學綜合使用課堂授課，案例學習與討論，軟件演示，小組合作，情景模擬等多種方式方法。

（1）課堂授課：講授基本概念，理論和方法。并且已經完成電子教材，多媒體課件、作業習題集、實驗指導、輔導資料、模擬試卷、網絡在線等材料的建立。同時在課堂講授過程中，充分采用了項目驅動式，在每章節開講之初，首先將章節的學習任務具體告知學生。讓學生帶著項目任務參與到每一部分的學習過程中，從而讓學生不僅是被動的教學接收者，更是教學工作的參與者。

（2）案例學習與討論：結合概念、理論和方法的教學，每一章都安排了1－2個現實鮮活案例，解說物流與供應鏈管理中的實際問題。包括企業戰略和戰術，管理變革，方式方法，成功與失敗等與供應鏈管理密切相關的議題。案例討論打破了原有的照本宣科，不僅僅停留在紙面的討論。在教學過程中，所有的案例教學全部將參與學生分成不同的4到6人小組，讓學生以競爭的形式在大家面前呈現案例分析結果，并根據具體呈現結果進行評分。

（3）軟件演示：從理論出發，結合供應鏈中的實際難題，開發了教學輔助軟件。如網絡優化軟件，可以用于課堂上的演示講解，更形象生動地解釋理論知識，同時課件中充分應用PPT的動畫和切換等功能，更好地為課堂授課服務。

（4）小組合作：在課程中設置分組合作進行討論、思考和解決供應鏈管理中的實際問題。其中運用EXCEL的規劃求解功能對供應鏈管理中的問題進行建模，并找到有效的方案。以及讓學生建立起了自主學習的開放式教學平臺。

4、課程教學改革的實踐方法

基于工作過程，《供應鏈管理》教學改革要堅持校內實踐與校企聯動兩條腿走路的指導方針。讓學生在學習過程中既能通過校內實踐加深對所學知識的掌握，又能通過校企聯動真正走向社會崗位，完成所掌握技能的實際應用。

（1）校內實踐在院內建立課堂模擬實驗。設計了牛鞭效應的實踐游戲——“啤酒游戲”，并編制了實驗指導書，配備了一系列實驗教具。在實驗課中指導學生通過該實驗，認識供應鏈牛鞭效應產生原因。該實驗一經引入就迅速受到學生好評，同時工作進程中也發現此種實驗手段在結果分析，決策靈活性等方面有待改進。因此，課程改革小組對實驗手段進行了改革和創新，開發了一套供應鏈運作模擬平臺，用以模擬牛鞭效應產生的原理。該軟件豐富了游戲參與者的決策模式，使得決策過程更加理性化且易于實施，可以在計算機中心的局域網以及互聯網上進行。同時，該軟件在單純的牛鞭效應模擬功能上進行了完善，補充了教學實驗的事后分析與改進功能。另外，我系現在已建立了ERP信息實驗室（金蝶K3）可作為培養學生了解運用相關物流信息技術以及計算機物流系統仿真模擬實訓，模擬物流與供應鏈活動的各業務環節。另外，ERP沙盤演練實驗室，可以有效、直觀的建立學生的企業物料物流與供應鏈的基本認識和觀念，并進一步培養和提高學生的課程技能和系統的思考能力。

（2）校企聯動，情景教學，建立社會實踐基地。通過與物流企業的密切合作，在課程設計的全過程中，以了解行業形態，培養學生職業能力為重點，結合企業實際人才需求，共同確定課程的工作任務和項目重點，實現共同課程開發，制定考核標準，共建共享實訓基地，共享人才資源等戰略目的。從而確保課程設計突出職業能力培養，真正體現職業性、實踐性和開放性，不斷深化校企聯動與融合。在整個《供應鏈管理》教學實踐改革過程中，教改小組先后在成都的雙流空港物流園區，新都傳化物流基地以及青白江區的銀犁冷鏈等多地進行實地校企聯動。讓學生實地了解并參與物流與供應鏈的各環節工作，將課程所學實地運用于工作實踐當中，從而真正實現課程實踐教學與市場職業能力間的零距離。

5、結語

以工作過程為導向的《供應鏈管理》課程教學改革，通過任務驅動模式，在課堂教學中進行理論課堂實踐，在校企聯動方面進行實踐演練，都取得了較好的效果。這種以工作過程為導向的教學改革實踐和理論創新機制有效地推動了學院的課程改革實踐，希望可以以此為契機，為進一步推動我院的基于工作過程的教學改革提供一些有益的嘗試和借鑒。

參考文獻：

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[2]程忠國,石麗媛.實現緊密合作校企“雙贏”的有效途徑[J].中國職業技術教育,2007(11):23-24.

[3]王桂花.供應鏈管理課程教與學的方法研究[J].中國市場.2008,(49):142-143.

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一、企業供應鏈管理的概述

企業供應鏈管理之所以作為一種先進的企業管理模式被運用，是因為企業面對日益激烈的國際化競爭，尋求保持企業旺盛競爭力的管理模式迫在眉睫。因為對于企業來說競爭優勢不是恒定不變的，只是暫時的。這一點不僅從國際企業界的發展中得到充分的體現，我國改革開放30多年的歷程也得到了印證;如何保持競爭優勢，成為現代企業面臨的最關鍵的戰略性問題。供應鏈管理即為解決這個問題提供了一種有效的戰略選擇。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的功能網鏈結構模式。它是一個范圍更廣的企業結構模式，它包含所有加盟的節點企業，不僅是一條聯接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業都帶來收益。供應鏈戰略是一種互補性的、高度緊密的企業聯盟，這個聯盟以核心產品、核心資產或核心企業(通常是最終產品的生產者和服務的提供者)為龍頭、以價值鏈為紐帶，將企業間的合作和協作拓展到原材料、技術、資本、設備、市場信息等各個方面，也就是將某一企業分散的生產資源、流通服務提供和市場營銷等價值增值諸環節上具有特定優勢的不同企業聯合起來，實行分工合作、優勢互補、強強聯合、利益共享，使生產要素的流動擴張到企業一體化的范圍。這個聯盟的目標是通過聯盟內各企業統一協調的工作，以價低質優的產品、及時供貨和提供優質的售后服務來提高市場供應的有效性和顧客的滿意度，讓利益最大化。供應鏈管理是加強企業核心能力的戰略———保持和發展競爭優勢是企業核心能力的集中體現，它強調供應鏈上各企業及其活動的整體集成，從而可更好地協調供應鏈上各企業之間的關系，有效地協調和控制供應鏈上物料流、信息流、價值流，保持靈活和穩定的供需關系，使整個供應鏈上企業效益最大化。

二、我國煤炭企業供應鏈的現狀分析

煤炭企業供應鏈主要包括煤源、流通、消費三大環節;產、運、銷企業分散，流通商數量眾多，規模偏小。具體表現為:我國煤炭資源集中在西、北部地區，而煤炭消費企業多處于東、南部地區，煤炭生產基地遠離消費中心，同時煤炭企業的第三方物流仍以運輸型物流為主，但能夠提供整體物流運輸服務的管理型物流服務比例仍然較低。產、運、銷系統沒有形成“鏈”，存在著部門主義障礙，易于形成天然壁壘;傳統的鐵路運輸通道發展滯后，造成煤炭運力長期偏緊。目前的煤炭流通商發展歷史較短，多數是依托資源起步的企業，基本是圍繞生產企業、消費企業分布，通常掌握著客戶、煤源或運力中的一種或幾種資源，規模偏小，惡性競爭嚴重。根據國家發改委的《煤炭經營企業“十一五”結構調整與合理布局規劃》，到2010年我國煤炭經營企業調控在4．7萬戶左右。基本淘汰年經營量在1萬噸以下的煤炭批發、零售企業。由于利潤空間較大，參與主體管理粗放，迅速出現的大量小規模流通企業效率低下，增值服務意識匱乏，業務重心僅集中在煤炭貿易層面，利潤來源單一，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤;業務經營和管理粗放，基礎設施、設備簡單、落后，基于互聯網的IT技術應用落后，大都處于作坊式的經營狀態，缺乏大規模、長距離、多用戶的綜合服務能力;客戶導向的增值服務意識嚴重匱乏，造成整個流通環節信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環境帶來嚴重污染。煤炭企業流通距離長，環節眾多，流通商區隔嚴重，業務單一。

三、煤炭企業供應鏈管理的意義

一方面，隨著世界統一大市場的形成，煤炭企業實行供應鏈管理有利于我國煤炭企業開展跨國經營活動;另一方面，在世界經濟全球化的過程中，發展中國家由于其競爭力較差而在整體上往往處于不利的競爭地位。因此，面對經濟全球化這一機遇和挑戰，我國煤炭企業也必須不斷提高自我適應能力，盡快與國際上先進的管理方法接軌，使世界經濟全球化的進程成為促進我國煤炭經濟發展的推進器。我國煤炭企業實行供應鏈管理具有以下意義:

(一)提升煤炭企業的核心競爭力。根據有關資料統計，供應鏈管理的實施可以使企業總成本下降10%;供應鏈上的節點企業按時交貨率提高15%以上;訂貨－生產的周期時間縮短25%～35%;供應鏈上的節點企業生產率增值提高10%以上等等。這些數據說明，供應鏈企業在不同程度上都取得了發展。采用了供應鏈管理模式，則可以使企業在最短時間里尋找到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場。有效的供應鏈可以使煤炭企業成本降低，提高固定資產效率，縮短企業訂單處理周期，整體庫存減少，服務水平提高，現金循環周期縮短，使企業生產經營的全過程實現精確化、信息化、數字化、高效化的運行，從而提升煤炭企業的核心競爭力。

(二)提高煤炭企業整體經濟效益。供應鏈管理模式在企業間的日益推廣，為煤炭企業的運作與成長創造了廣闊的市場空間，也帶來了豐厚的綜合經濟效益。煤炭企業實施供應鏈管理可以有效降低不良資產，提高核心資產的使用效率，降低流通資金的占用，加快資金周轉，增加煤炭企業在物流運營中的利潤份額。有效的供應鏈管理總是能夠使供應鏈上的企業獲得并保持穩定持久的競爭優勢，進而提高供應鏈的整體經濟效益。

(三)拓展煤炭企業的市場，擴大生存空間。供應鏈管理有效地確立專業化的運行模式，立足服務于做強煤炭主業，也為產業的拓展延伸與再發展提供物流運作的保證。供應鏈管理是圍繞把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商有機結合成一體這個問題來展開的，能促進煤炭企業內部資源與外部市場資源的優化配置與有機結合，可以有效地擴大物流運行的空間。

(四)實現煤炭企業的長遠可持續發展。隨著煤炭企業集團化的建設，以及煤炭資源深加工、能源轉化產業鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。建立有效地供應鏈戰略，能夠整合煤炭企業采購、物流、配煤、銷售、資金、信息等流通服務能力，為煤炭企業拓展了廣闊的空間，有利于實現煤炭物流產業的長遠可持續的發展機遇。

四、煤炭企業供應鏈的設計思路

針對我國煤炭生產企業、消費企業集中度相對較低、供需網鏈結構松散，供應鏈環節分段割裂嚴重，網鏈間缺少對信息流、物流、資金流進行有效控制的手段等現狀。推行供應鏈管理是煤炭企業在激烈的市場競爭中求得生存和發展的保障，根據構建科學合理高效的煤炭企業供應鏈，協調煤炭供應鏈相關企業的利益、提高煤炭企業的信息化水平，從多方面著手解決煤炭供應鏈人才嚴重匱乏問題的形勢要求;構建適合中國市場的煤炭企業供應鏈的設計思路如下:

(一)供應鏈構建的前期準備工作。設計供應鏈首先要解決以下問題:一是確定供應鏈的成員組成，對煤炭企業來說主要包括供應商、設備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計劃與控制;二是如果原材料主要依靠煤，則供應商就是企業本身，但需要制訂供應計劃;三是生產設計(需求預測、生產什么產品、生產能力、供應給哪些分銷中心、價格、生產計劃、生產作業計劃和跟蹤控制、庫存管理等);四是分銷任務與能力設計(產品服務于哪些市場、運輸、價格等);五是信息管理系統設計;六是物流管理系統設計等等。構建煤炭供應鏈之前應對本企業的現狀和供應環境進行分析。首先要了解企業的管理現狀、信息化程度、煤炭的市場需求預測、煤炭生產所需的材料設備供應情況、煤炭產品的銷售情況、企業的經濟實力、技術力量及合作伙伴的資信、實力等，這些都是影響供應鏈管理的重要因素。煤炭企業的采購、制造、倉儲、運輸和銷售都有鮮明的特點，只有綜合考慮才能構建一個高效、科學、合理的供應鏈。

(二)企業要構筑一體化物流戰略。首先，企業應進行內部跨部門職能整合，企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。其次，進行企業外部供應鏈功能整合，任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。最后，應將內部供應鏈與外部供應鏈相匹配，形成緊密的互動與鏈接。整合供應鏈上企業之間的核心競爭力，實現供應鏈整體的成本最低，效率最高，價值最大。

(三)締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。在煤炭供應鏈中，整個供應過程的完成最終取決于三大方面:優勢的煤源采集、通暢的物流通道、穩定的市場客戶群。煤炭企業供應鏈各環節中的物流通道和市場客戶就是最重要供應鏈環節。煤炭企業要不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。

(四)充分利用電子信息網絡技術支撐平臺。讓煤炭流通服務網絡的重要技術支撐平臺給業務運營、管理和決策，為戰略決策、管理決策、業務決策提供及時、準確、全面的信息化支持;并滲透到供應鏈各環節的企業，加快供應鏈節點企業間的信息溝通和傳遞，實現企業間高效協同的數字化商務平臺;提供全面的煤炭貿易信息、物流信息，以煤炭交易中心為核心功能，結合供應鏈各節點企業的全信息化系統，依托電子商務模式下的客戶開發與服務體系，實現煤炭供應鏈增值。開灤(集團)有限責任公司通過浪潮公司新開發的新一代企業管理軟件GS5．0，達到了國際先進水平，支持多種管理模式，適應企業不同時期的管理需要;這個平臺將使供應鏈涉及的各種資源得以合理有效的配給和充分的利用，同時使整個供應鏈具有了隨需應變的自我調節能力，從而增強我國煤炭企業供應鏈抵抗風險的實力，促進企業的快速發展。

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[關鍵詞]易木供應鏈時代實戰平臺；供應鏈管理；教學改革

沃爾瑪、豐田、聯合利華等世界500強公司的成功經驗證實了供應鏈管理的重要價值。而供應鏈管理的開展要依靠高素質的供應鏈人才。2017年中國國務院辦公廳印發的《供應鏈創新與應用的指導意見》指出：要加快培養多層次供應鏈人才，支持高等院校和職業學校設置供應鏈相關專業和課程，培養供應鏈專業人才。為順應趨勢，國內眾多高校開設了供應鏈管理課程。學生通過該門課程的學習可掌握生產計劃、采購、生產控制、庫存控制、倉儲管理和分銷管理等技能。供應鏈管理課程是物流管理專業的核心課程，也是經管類專業的重要課程之一。但是從目前的情況來看，該課程的教學仍然存在一些問題，導致培養出來的供應鏈管理人才所具有的技能與企業實際需求不符。為有效提升教學效果，推動供應鏈人才培養模式的改革顯得尤為重要。“易木供應鏈時代實戰平臺”是由易木科技公司開發的面向供應鏈管理技能學習者的實訓軟件。基于“易木供應鏈時代實戰平臺”對供應鏈管理課程開展教學改革，是一種有價值的探索和積極的嘗試。

1供應鏈管理課程在教學實踐中存在的問題

1.1教學內容過于理論化

供應鏈管理是一門實踐性較強的課程，但目前課程的教授過于強調理論。在學時分配方面，主要以理論為主，實踐學時較少。針對實踐環節的教學，教師往往是通過課堂討論和演示的方式進行，容易脫離實際，難以讓學生真正體會供應鏈管理的要領[1-2]。

1.2教學方法過于單一

供應鏈管理課程主要包括供應鏈系統的類型與特征、供應鏈運作的協調管理、供應鏈的構建與優化、合作伙伴關系的建立與評價、采購管理、生產計劃與控制、庫存管理策略、供應鏈企業運作的績效評價與供應鏈風險管理等知識點。這些內容較為枯燥乏味，教師在教學過程中主要采用教授法和案例分析法，供應鏈管理學科前沿的企業案例和數據比較有限，容易導致學生對課程內容不感興趣，課堂參與度低，學習氛圍不強，影響了聽課質量和學習效果。

1.3考核方式單一

國內供應鏈管理課程普遍存在“考核方式單一”的問題[3]。目前課程考核方式由過程性考核和期末考核成績組成。期末考試成績的占比往往比較大。考試的題目大多數源于教材上的理論知識，學生往往臨時抱佛腳，考前突擊死記硬背，而不注重平時知識和實踐技能的學習。因此，這種考核方式不能有效地檢查學生對知識的掌握程度，也不利于學生專業素養的提高。基于此，近年高校老師積極開展教學改革，提出了一些供應鏈管理教學改革的方向，如基于建構主義教學[4]、基于教學質量國際標準的教學[5]、基于BOPPPS模型應用的教學[6]和基于參與式教學理念的教學[7]等理念。以上的教學理念都是在供應鏈管理課程教學改革方面做出的積極探索，但是鮮有學者從供應鏈沙盤模擬的角度進行教學改革。“易木供應鏈時代實戰平臺”利用信息技術，構建“互聯網+教育”模式，通過讓學生站在企業的角度模擬各種類型的供應鏈運作，體驗供應鏈的運營，從而完成供應鏈課程中重點知識的學習。通過使用該平臺進行輔助教學，有利于豐富單一的教學形式，充分調動學生的學習積極性，提高學生的學習效果。

2基于“易木供應鏈時代實戰平臺”開展教學改革的目的

2.1提升學生學習的積極性

在供應管理課程中使用該平臺有利于豐富教學方式和課堂教學的內容，輔助教師專業知識的傳授，使學生不拘泥于理論知識的學習，增加課堂趣味性，提升學生學習的積極性。

2.2提升教學效果

“供應鏈時代實戰平臺”展示了一家制造企業的供應鏈運營管理過程。通過該平臺，教師可以根據實際教學需求分組，讓學生進行供應鏈運營管理崗位的角色扮演。以情景模擬為依托的角色扮演形式使學生能運用所學知識解決問題，提升其供應鏈運營管理能力。教師還可以鼓勵學生通過使用該平臺參加“全國供應鏈大賽”“全國行業職業技能競賽：供應鏈管理師賽”和“川流杯”等學科競賽，達到以賽促學、以賽促教的效果，切實提升教學效果。

3基于“易木供應鏈時代實戰平臺”的教學改革方案

首先任課教師應明確進行供應鏈課程改革的目的所在，即提升學生學習的積極性，培養學生的學習興趣，提升教學效果。“易木供應鏈時代實戰平臺”適應學科發展的需要，對提升教學效果具有較好的促進作用。此外教師要明晰改革的思路。課程安排共64學時，在講授完供應鏈管理教材內容后，增加“易木供應鏈時代實戰平臺”的學時安排。教師可安排32學時的理論學時，32學時的實踐學時，其中實踐學時中安排4個學時進行啤酒游戲的實驗，24學時進行“易木供應鏈時代實戰平臺”的實訓。具體的實訓學時安排見表1。“易木供應鏈時代實戰平臺”具有多角色、數據真實、系統系及易操作等特點，如圖1所示。實戰平臺提供兩種模式，分別是個人練習模式和小組競賽模式。平臺主體功能分為四個模塊，分別為案例分析、競賽過程、競賽管理和競賽看板，其中競賽過程界面為主要的操作界面。供應鏈管理覆蓋的內容較多，主要涉及五個領域：需求、計劃、物流、供應和逆向物流。借助實戰平臺開展沙盤模擬實踐教學，學生通過教材理論結合實踐的模式，以案例為依托，使供應鏈管理課程的教學更具系統性和操作性。在該實訓平臺中，學生4-5人一組，分別扮演企業供應鏈總監、營銷經理、采購經理、生產經理和物流經理的角色，通過工廠倉庫選址建設、市場投標、采購計劃、供應商管理、生產計劃、物流倉儲計劃和融資貸款等活動對資金流、信息流、商流和物流進行整合，其目標是通過供應鏈管理的運營實現企業利潤的最大化。供應鏈管理技能體現的是整合的、嚴謹周密的思維。為了實現整個實戰過程更加貼合實際，平臺設計了9大規則體系，包括破產規則、中標規則、貸款規則、采購規則、生產規則、違約規則、配送規則、折舊規則、計費規則。下面以采購計劃為例進行說明。采購經理要采購原材料，以滿足工廠生產所需，體現了物流管理5R中的“適時”、“適量”和“適價”原則。適時適量即是把合理數量原料準時采購回來，既不能過于提前也不能延誤，既不過量也不能過少。過于提前或過量采購會占用賬戶有限的資金，如若延誤或過少采購則會造成不能按時履約的后果，運營的企業會被扣信用分和罰款。采購經理也要考慮到適價的因素，如選擇獨家供應商則有較低的價格和最高發貨優先級，但是存在較高的缺貨風險；如選擇戰略供應商則可選擇多家供應商，從而降低缺貨的風險；如選擇訂單響應天數短的，可縮短訂貨提前期，但是價格較高；如選擇訂單響應天數長的，則提前期較長，價格會較低。另外平臺還設置了供貨量階梯價格，即向同一供應商累積采購的數量達到一定量時，可獲得供應商給予的額外折扣。可見，采購經理的角色需要在眾多因素中進行權衡和選擇，運籌帷幄。實戰平臺根據準時交貨率、市場占有率、凈資產和庫存周轉率這四項評分指標評定最終的成績。教師可以對每項指標所占的權重進行設置。非單一的評分指標要求學生要供應鏈進行全面統籌，通盤謀劃還要注重團隊協作。在實戰模擬環節，教師負責競賽，根據學生的進度設置比賽模式。比賽過程中學生可以通過“競賽看板”界面實時關注所有參賽隊伍的業績，比較團隊之間的差距，從而及時調整運營策略。此外實戰平臺還提供了多元化的數據圖表分析功能，比賽結束后師生可以通過系統自動生成團隊收入支出分析、市場經營分析、生產采購分析和倉儲配送分析數據報表。教師在該環節要總結每組學生的優點和缺點，不斷改進供應鏈運營方案。在考核方式上，教師可以組織1～2次的實戰模擬作為考核賽，并撰寫實訓報告進行總結。實訓報告內容可以包括實驗目的、實訓操作步驟、實訓結果、實訓分析與總結以及實訓收獲等。考核賽的排名成績和實訓報告成績計入個人課程總成績。

4結語

基于“易木供應鏈時代實戰平臺”開展供應鏈課程教學改革，是基于“互聯網+教育”理念的一種積極探索。從綜合層面上來看，該教學模式有利于培養學生嚴謹周密的思維能力、供應鏈整體運營規劃能力、團隊合作和溝通協調能力以及數據分析能力。從業務層面上看，有利于培養學生采購計劃能力、庫存控制與管理能力、成本控制能力和資金管理能力。“易木供應鏈時代實戰平臺”較為完善，操作易上手，覆蓋內容全面，可以提升學生學習的積極性和課堂參與度，增加學習趣味，有利于提升教學效果。為實現供應鏈管理課程改革的有效開展，應適當增加實踐學時的安排，加強對學生實踐能力的考核。同時教師也要不斷熟悉系統，引導學生分析數據，總結得失，收集更多前沿的供應鏈案例和數據，鼓勵學生積極參加相關競賽，通過體驗、反思、歸納和應用四個步驟逐步提升學生的供應鏈管理能力。

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[關鍵詞]供應鏈管理；后勤物資；采購問題；網鏈結構模式

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0093-02

隨著經濟全球化的不斷加快發展，我國鐵路系統面臨的外部經濟體系也發生了巨大的變化，主要體現在市場中企業間的競爭逐步轉為企業間供應鏈的競爭。后勤物資采購在鐵路部門的市場運行體系中作為最終的環節，必須要順應外部的發展變化，積極地探尋基于供應鏈管理的后勤物資采購問題。本文主要分析了后勤物資采購供應鏈管理的現狀及意義，并提出了相應的對策，為加速我國鐵路系統后勤物資采購的改革，建立高效的后勤物資保障制度和提高整體的保障功能提供了有意義的參考。

1有關后勤物資采購和供應鏈管理的含義

1.1供應鏈的含義

關于供應鏈的含義，最早的觀點認為它是企業生產中的一個內部過程，把企業從外部采購回來的原材料經過生產轉換及銷售這類活動，然后傳遞到用戶或者買方。隨著經濟的發展，供應鏈的觀念也在發展變化，有觀點認為供應鏈與供應管理和采購相關，主要用來表明與供應商相互之間的關系。目前來說，供應鏈通常指在生產和流通過程中，圍繞著核心的企業集團，通過控制物流、信息流和資金流，首先采購原材料，加工制成中間產品和最終產品，最后通過銷售渠道送到消費者的手中，這種把制造商、供應商、分銷商、零售商和最終用戶連接為一個整體的功能網鏈的模式就是供應鏈，這時的供應鏈更加注重核心企業的網鏈關系。

1.2供應鏈管理的含義

通過利用計算機網絡技術對供應鏈中的物流、商流、資金流和信息流進行全面的規劃，并且還要進行組織、計劃、控制和協調的管理模式就是供應鏈的管理，主要表現為集成化、同步化和整體化。供應鏈管理的理論來源于物流管理，因此供應鏈管理的思想經歷了由傳統物流管理到供應鏈管理的變化過程，目前的觀點認為供應鏈管理還應包括業務流程的整合過程和組織間的協調活動。

1.3基于供應鏈管理的后勤物資采購

基于供應鏈管理的后勤物資采購包含了后勤物資采購、供應鏈和供應鏈管理這三個方面的內容，通常可以這樣定義其含義：后勤物資采購形成的供應鏈，以滿足鐵路部門的后勤保障需求為依據，通過執行組織、計劃、控制和領導等職能，對采購中的物流、信息流和資金流加以控制，把物資及時供應給有需求的鐵路部門，這樣的一個聯系制造商、供應商、分銷商和鐵路系統最終用戶的網鏈結構模式就是后勤物資采購供應鏈管理。

2基于供應鏈管理的后勤物資采購的意義

2.1有利于建設現代化的鐵路后勤

近年來鐵路部門提出了全面建設現代后勤，推進后勤建設又好又快發展的新要求，該要求是為了適應國家和鐵路建設的新要求、交通運輸發展的新變化、堅持經濟建設與交通發展的方針。要想全面建設現代化的鐵路后勤，最本質的要求就是全面落實科學發展觀，使科學發展觀真正落實到后勤的各個方面，集中力量解決影響和制約后勤發展的各種矛盾，推進管理的科學化進程。作為鐵路后勤的重要組成部分，物資采購把供應鏈管理的思想引入到采購的全過程，從而有利于及時發現物資采購中出現的新問題，并且尋找物資采購的新思路新途徑，從而促進后勤建設的發展，保障其現代化的實現。

2.2滿足鐵路系統大后勤的發展要求

鐵路系統的大后勤建設是發展現代化鐵路后勤的重要推動力，也是后勤發展的必然趨勢。建設現代化后勤的本質要求就是堅持具有中國特色鐵路發展新道路，堅持后勤建設與國家經濟的發展相融合，集中精力構建新型的物流體系。對基于供應鏈管理的后勤物資采購的研究，立足于鐵路系統的物流體系建設，通過引入一些先進的技術、手段和理念，依靠社會保障資源和國家的物流體系，逐步形成現代化的物流體系，實現了供應商直達配送的保障，對現代后勤建設的發展起到了積極的作用，有利于鐵路系統大后勤的穩步形成與發展。

2.3實現后勤保障效益最大化

后勤保障的終極目的和追求就是實現保障效益的最大化，這也是鐵路后勤發展的內在要求。作為我國鐵路現代化建設的重要內容，后勤建設必須要堅持效益優先，要堅持投入少、效益高的后勤建設與保障發展道路，做到整合資源、勤儉建設和集約發展，盡最大努力實現后勤建設的質量、速度和效益的統一，做到更好更快的發展，堅持綜合平衡的原則。供應鏈管理的理念滲透到后勤物資采購中，有利于科學化的進行采購，有利于效益最大化的實現，從而保證了物資采購科學健康的發展，提高了保障的效力。

3在供應鏈管理條件下優化后勤物資采購

3.1從思想上提高認識

供應鏈管理具有科學性，要從思想上提高認識。后勤物資采購品種多、采購量大和涉及面廣，必須要重視管理工作科學化的實現，要對物資采購的管理科學化進行不斷地探索。供應鏈管理強調戰略性的、全局性的觀點來處理和看待問題，要做到各節點間相互融合的統一整體性。后勤物資采購的出發點是供應鏈，通過供應鏈的相關概念指導物資采購，從而適應市場經濟新體系，推進采購的科學化進程，實現效益性和經濟性的有效統一。因此要從思想上加強全局認識，使鐵路用戶、供應商和采購單位處于一種相互聯系的整體中。作為經濟鏈中的一個重要節點，物資采購需要把采購過程中的采購單位、鐵路用戶和供應商看成一個統一的整體，要放棄自身利益，實現整個過程合理化和科學化的管理。以整體性和全局性為基調的供應鏈管理方式，合理的優化了各節點的運作過程和運作方式，實現整個系統的最優化，保證供應鏈的最佳狀態。

3.2靈活運用各種政策

在后勤物資采購過程中要注重管理的有效性，靈活的運用各種政策。供應鏈作為一個紐帶，把鐵路部門和供應商緊密的連接在一塊，形成了一個雙贏的系統。鐵路和供應商在這個系統中各取所需、各謀所利，這種關系在平時的物資采購中更為凸顯。鐵路部門要想使后勤物資的質量更好、保障效益更高，應在采購供應鏈管理中對需求方面加以重視，努力創新尋找新突破。可以采取讓供應商在早期進行參與的策略，讓他們能夠準確的獲悉鐵路系統對物資的功能、質量和數量上的各種需求，從而使物資生產和供應更加具有能動性和客觀性，確保供應鏈更加合理科學。在市場經濟活動中鐵路部門作為最終的用戶，需要采取靈活的方針策略，保證物資供應最大效益的實現。

3.3明確供應鏈管理的目的性

后勤物資采購的供應鏈管理，必須先要滿足鐵路后勤的物資供應需求，還要把效益科學和保障有力作為主要目標。供應鏈管理的目的主要體現在三方面：首先是適時適量，作為后勤物資采購的關鍵因素，適時適量也是實現保障有力的重要依據，通過對組織、計劃、控制和協調等活動的管理，確保鐵路部門需求得以及時滿足，同時也達到了效益最高和資源庫存最小；其次是質量保證，質量標準作為鐵路后勤物資采購中的重要保證，要求所采購的物資必須具有質量穩定性，質量過高和過低都不是最終目的，過低就滿足了各種需求，而過高會造成相對價格比較高，增加了購買成本，也會造成浪費；最后是費用最節省，后勤物資采購的整個過程都要考慮到效益的問題，在購置費用較少甚至短缺條件下更應考慮該因素，在供應鏈管理的全過程與各個方面，都要堅持勤儉建設、艱苦奮斗的原則，要充分運用各種采購策略，盡量降低總費用，在保障各種需求基礎上，實現各利益關系的互贏互利。

本文主要講述的是鐵路系統的后勤物資采購問題，通過分析后勤物資采購的含義內容，提出了在供應鏈管理條件下的物資采購問題，并對該問題進行了分析研究，提出了基于供應鏈管理的物資采購的對策，為后勤物資采購提供了有效的建議，對加快后勤現代化建設具有重要的作用和意義。雖然供應鏈管理應用于后勤物資采購的歷史比較短，但是其前景是非常廣闊的，也一定會取得更大的發展突破。

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蘇州魯道夫機器人有限公司江蘇蘇州215011

摘要 次貸危機以來，中國制造業（尤其是中小企業）經營生存每況愈下，大批企業停產倒閉。在這種情形下，供應鏈管理能否幫助企業生存下來，并在這一輪經濟危機中尋求突破與發展。本文從一個實踐者的角度，提出危機下的供應鏈管理新思路。

關鍵詞 供應鏈管理；經營變革；管理新思維；產業鏈

0 引言

自次貸危機以來，國內經濟逐年下滑，時至今日，制造業用“哀鴻遍野”來形容亦不為過。在現行形勢下，傳統制造業的出路在哪里，制造業供應鏈管理又該踐行何種思路？

供應鏈管理存在的價值是什么？早些年眾多有志之士認為供應鏈管理是企業的第二利潤來源，僅次于銷售。那么在現行經濟滯漲態勢下，供應鏈管理又扮演何種角色？本文將結合本人多年供應鏈管理經驗，闡述危機下的供應鏈管理新思維：供應鏈管理須優先保障企業實現生存需要，進而推動企業危機突圍，搶占制高點！

1 供應鏈管理新思維要要優化成本結構袁保障企業生存

說起采購成本的優化，這是一個老生常談的話題，圍繞這個話題，無數卓越的采購人士和企業進行過深入的研究、實踐。依據精益生產的理念，早些年我也提出過精細化采購的方略，然而在今天危機四伏的嚴峻形勢下，原有的成本控制思維顯然不足以幫助企業渡過這一輪經濟寒冬。

作為供應鏈管理人士，我們需要打破傳統的成本控制思維，跳出既定的操作模式，站在更高的高度，從更廣袤視角去審視成本控制的邊界和控制方式。

傳統的成本控制思維是站在采購產品的角度，圍繞質量，交期，價格等開展一系列采購經營活動，部分企業會拓展采購管理的幅度，即增加倉儲和物流管理（我們將增加后的采購活動稱為供應鏈管理）。日常的供應鏈管理工作中，各個企業的供應鏈人士依據本企業的關注重點，開展各自的供應鏈管理工作。如：某些企業重質量而輕成本（往往為新興行業或者新推出市場的項目），某些企業重成本輕質量（往往為傳統產業）傳統供應鏈思維中的成本管理，無非是通過平衡質量、價格之間的關系，以獲得更好的成本，某些聰明的供應鏈管理人士會通過調整倉庫操作模式，控制庫存水平，從而達到成本控制的目的。然而，在現實中，我們都會發現價格，質量，庫存，物流成本等似乎是不可調和的，往往我們實現一個或者兩個方面的成本控制，卻發現有其他方面的成本上升。這就好像一個人生病，中醫講究尋根朔源，從根本治理，西醫主張“所見即所得”崇尚局部治理，頭痛醫頭腳痛醫腳。例如，滿足了價格和質量，庫存水平卻居高不下，或者物流成本居高不下。最終我們會發現，供應鏈的總體成本相較于上一個對比周期似乎差不多，從而陷入“怪圈”，這是傳統供應鏈思維導致的缺陷。

新供應鏈思維的成本管理要求跳出供應部門的局限，從產業鏈的角度思考并采取措施控制成本。

熟悉和研究過產業鏈的人士應該都知道有個有趣的效應———牛鞭效應。大致是說需求的微小變化，會從零售商到制造商、供應商逐級放大。

牛鞭效應在供應鏈中的影響很大，比如，假定消費者對于商品的需求預測會增長2%，轉化到組件制造商時可能就成了5%，傳遞到零件制造商（一級供方）時則可能是10%，而到了零件制造商上游的供應商（二級供方）時則可能變為20%。簡而言之，越是處于產業鏈的后端，需求變化的幅度就會越大。這就像一根牛鞭，輕輕一抖，鞭梢便會大幅度抖動，這或許就是“牛鞭效應”名稱的來歷。

需求變化是不確定因素，供應鏈的自然反應是要么增加庫存，要么增加產能。需求變化越大，供應鏈合作伙伴的產能、庫存變動就越大。增加的庫存、產能，以及消耗多于的庫存、產能都給供應鏈的商品流、現金流帶來很大的挑戰。

在傳統供應鏈管理中，我們很少去重視“牛鞭效應”，主要是因為宏觀經濟和制造業形勢沒有現在這么糟糕，傳統企業一般更注重“賬面”成本和盈余。只有當企業面臨入不敷出的時候，才會開始從財報上尋找“蛛絲馬跡”，但因缺乏有效的方法而束手無策。原因在于，盡管知道庫存增加、物流成本增加、產線換線成本增加等是由于客戶的需求逐級傳導而成，但卻無法改變。對于“牛鞭效應”導致“牛鞭”各部位的震蕩，傳統經營管理思維無非就是兩點，一是增加庫存，保障客戶多樣化的需求，結果是庫存居高不下，物流成本居高不下。二是調整生產作業節奏，降低庫存率，但是卻增加生產成本，作業效率低下，品質問題頻發。

針對“牛鞭效應”導致的一系列問題，新供應鏈管理思維給出了解決方案，核心就是：團結有共同利益需求的單位，組建利益共同體，壯大共同體，爭取市場話語權，制定游戲規則。

從這張示例圖我們可以大致做兩個方面的推斷：第一，針對自主研發型企業，我們應該推進全供應鏈的整合，揉合全供應鏈體系，化零為整，進而優化內部信息傳導方式，統一協調供應鏈各利益方，制定市場游戲規則。第二，針對無研發能力的生產制造型企業，我們提倡整合其供應鏈上游資源，抱團發展。

自主研發型的企業全供應鏈整合的方式應該比較好理解，例如蘋果公司。

無自主研發能力的企業全供應鏈整合的方式比較復雜，相對的變量比較多。在目前的經濟形勢下，這類企業往往處于弱勢地位，生存非常艱難，新供應鏈管理提出了解決方案。從理論上講，進行全供應鏈整合，結成利益共同體，分享利益。但是在實踐中，利益分享的實施是比較困難的，實際的操作其實是通過整合供應鏈，將企業自身成本的波峰在供應鏈上“拉平”，分攤成本。

1.1 OEM 成品制造商

利用自身在供應鏈上的優勢地位（盡管在其下游需方處于弱勢）向上整合，（圖中表現為：供應鏈一~供應鏈N）在供應鏈上向上制定游戲規則，分攤成本壓力，但是這對“OEM 制造商”供應鏈管理部門的專業技能、管理控制力提出了挑戰。

1.2 零件制造商A & 零件制造商B

如果說“OEM 制造商”多少還有點“地理優勢”，那么零件制造商A、B、C……就屬于典型的“夾心餅干”，想向上整合“材料商”，可能企業實力還不如“材料商”，原料價格沒有定價權。同時，缺乏向上游整合的能量。

對于這類企業的供應鏈整合，新供應鏈管理提出兩種解決方案。

1.2.1 企業自身內部整合

內部整合的步驟大致如下：優化內部作業流程，精簡冗余寅對總成本目標進行全面分解，全體利益相關部門協調平衡寅跨部門協作“無縫對接”寅壓縮各部門成本寅推進全自動化操作（如有條件）。

內部整合的大忌：局部整合———很多企業看到采購價格高，就重點壓價，看到庫存高，就專注庫存管理。這類行為，看似短期、局部有效，實質上于整體無益。

1.2.2 企業外部整合

外部整合主要集中在對供應鏈的上游進行整合，即便上游廠商可能處于強勢地位。遇到這類情形，我們可以想辦法設定“緩沖地帶”將成本壓力轉嫁出去。比如說材料商，可以開展VMI 寄售模式，一方面可以減輕庫存壓力，另一方面可以讓企業的“資金池”儲蓄更多資金。不過，在采購價格和付款周期方面需要企業仔細斟酌。（推薦一個計算公式）

1.3 材料制造商

在我國，材料生產商兩極分化比較突出，大型的材料生產商掌握市場定價權。對于中小型的材料制造商，也可以通過供應鏈整合的方式，提升市場份額實現規模經濟。只需要轉變下銷售思維，就可以完成往供應鏈下游的整合。

例如，造紙企業，目前國內傳統的做法是在每個區域設置物流倉庫，服務于該區域及其周邊。傳統的成本控制方法往往采用貨代招標，科學送貨排程等方式降低成本。新供應鏈管理思維提倡精簡冗余，既然要減少冗余，何不將區域物流倉庫取消，直接將倉庫設到需求的工廠內部呢？你的倉庫就是我的倉庫，你的庫存就是我的庫存！這將產生三點好處：

淤造紙企業可以降低物流費用、倉庫冗余庫存；

于由于共用一個倉庫，生產企業也可以藉此取消原料倉庫，去除中間材料商，真正實現“零庫存”管理；

盂造紙企業，可以利用“服務前延”的契機，迅速綁定一大批優質企業，迅速擴大市場話語權。原材料生產企業，如以這樣的供應鏈思維操作，可以實現真正的雙贏。

現行經濟危機下的供應鏈管理，不應再局限于企業自身的采購與物流管理，而應該徹底跳出局限，審視產業鏈，尋找任何可利用的資源，有效組合，實現最大程度的成本控制，保障企業能夠在這一輪經濟危機下很好的生存下來，這才是當下，供應鏈管理工作需要重視和努力的。

2 供應鏈管理新思維要要創新驅動發展

說起創新驅動發展，這亦是老生常談的話題，創新無外乎兩種方式，一個是硬件方面，一個是軟件方面。硬件方面無非就是往智能化方向發展，實現流程自動化，作業自動化等。軟件方面的創新相對來說復雜一些，各行各業各企業不盡相同，如果用一句話闡述，應該是：解放思想，大膽假設，小心求證！

在當下經濟危機前景還不太明朗的情況下，多數企業對于改善生產作業自動化智能化的意愿不是很強烈，尤其是提升自動化和智能化作業需要投入的代價不菲。

那相對于硬件方面的投資，軟件方面的改變，因為不需要投入現金流，往往成為企業發展的契機。經營理念，組織結構革新，供應鏈管理模式創新是企業軟件方面創新的三大核心。

2.1 經營理念變革

大多數的企業仍然保持著傳統的經營管理模式，這在當下的形勢下竊以為是不合適的。因為互聯網模式取得的成功，目前舉國都在研究“互聯網+”模式，竊以為，我們傳統企業的經營理念也需要借鑒“互聯網思維”，反思我們的經營模式，如，互聯網+管理。

“互聯網+”思維的核心思想是什么呢？輕資產、低負債，這是核心。

然而對于多數的中小企業來說，負債比率還是比較高的，那么我們只有從輕資產方面著手。何為輕資產，是指企業緊緊抓住自己的核心業務，而將非核心業務外包出去。輕資產運營是以價值為驅動的資本戰略。用有限資產，獲取最大收益，是所有企業追求的最高境界。

輕資產運作模式下，不僅僅是將非核心業務外包，還應當將成本居高不下的業務（可能包含核心業務）部分外包，通過外包學習供應商的成功經驗，提升自己。同時可以將冗余的成本轉嫁給外協。

（說明，我們認為是轉嫁了成本，實際上，供應商只要愿意接單，就有辦法降低其成本，這在很多的實踐中得到證實）

2.2 組織結構創新

組織結構歷經這么多年發展，演變出各種組織結構模型。這里不一一列舉，針對中小企業的組織結構，在現行經濟形勢下，企業應該選擇最有效率，最精簡的組織架構，盡量拉平組織結構，也就是傳統意義上的扁平化組織架構，目前在臺灣等地區都在積極開展組織架構的精簡運動。但是這樣的組織架構，導致單一部門或人員的管理幅度增加，要求相關人員具有很強的管理實踐能力。

2.3 供應鏈管理模式創新

前面談到要轉變傳統企業的經營理念，引入“互聯網+”思維。我們在供應鏈管理創新方面，同樣要思考，“互聯網+”給我們帶來的是什么，應該是一種靈活、多變的思維，不斷的調整自己，適應環境，更好的生存。提供下面幾種方式供參考：

2.3.1 整合行業資源（橫向）

處于“夾心餅干”的企業可以同業聯合，優勢互補，抱團取暖。也可以利用互聯網搭建平臺，從而整合上下游資源。

例如，電子行業。電子行業的部件，產品生命周期比較短，價格波動大，甚至不少電子產品采購屬于小批量多品種。這種情況下，完全可以橫向聯合，同行業一起訂貨，不但可以獲得好的經濟價格，同時可以獲得好的服務。同樣，電子行業經常會由于需求變換導致一些庫存積壓，如果引入互聯網管理方式，完全可以建立行業線上平臺，將多余的物資線上交換。

2.3.2 整合供應資源（縱向）

縱向整合供應資源，一般來說先向上游整合，同步整合自身，最后再向下游整合客戶端。向上整合新供應鏈管理提倡一種思維：你中有我，我中有你！經過謹慎選擇，供應商資源和企業自身需要有機結合，取長補短，削減冗余的流程、作業、儲運等。

例如，印刷行業。本人曾在印刷行業首創取消原材料倉庫，輔料材料倉庫，將供應商的成品倉庫搬到印刷本企業的原材料倉庫和輔助材料倉庫。一方面收取租金，另一方面實現零庫存，資金占用最低。當然，設備采購，也可以運用這種模式。

2.3.3 跨行業整合資源（交叉）

跨行業整合資源就是在不同的行業當中，尋找可以合作的對象，進行項目對接，資源互補。這要求供應鏈人士的目光放的更長遠，除了要在供應鏈層次開展工作之外，還需要利用供應鏈上的資源進行適當的營銷拓展。

供應鏈管理模式的創新，因人因時因地而不同，方法也不應拘泥一格。上面三種方案只是提出一種思維方式，更多的要求企業中的供應鏈管理人士在關注宏觀經濟運行的同時打開自己的思維，大膽假設，小心求證！創新本身，其實并不困難，難就難在支撐創新的基礎（人才、資源等）是否牢固。

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關鍵詞：供應鏈；協調發展；大系統

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

隨著市場競爭的激烈，越來越多的企業認識到能否快速、及時地滿足客戶日益個性化的需求將在很大程度上決定企業的整體競爭力。供應鏈成員的類型及數量是引發供應鏈管理復雜性的直接原因。如何優化企業的供應鏈成員以降低供應鏈管理的復雜性，成為很多企業思考的重點。隨著物聯網的不斷普及，通過信息共享和協調供應鏈成員的作業計劃，增加供應鏈的可視性，提高供應鏈管理的信息透明度，使資源得到有效利用，并對供應鏈系統進行集成。

供應鏈管理是一個復雜的動態、時變大系統，涉及到眾多目標不同的企業，牽扯到企業的配送網絡的重構、配送戰略、供應鏈集成與戰略伙伴、庫存控制、產品設計、信息技術和決策支持系統以及顧客價值的衡量等，因此實施供應鏈管理必須確保要理清思路、分清主次，抓住關鍵問題。為了更好地促進供應鏈大系統的協調發展，本文從大系統理論出發，通過供應鏈大系統各因素之間的協調發展關系，探討建立供應鏈大系統協調控制模型的方法。

1 供應鏈協調發展的大系統結構

按照大系統的多級遞階結構思想，對于供應鏈大系統，可以設計并建立供應鏈大系統的多級遞階結構，如圖1所示。

其中，最低級（第一級）為供應鏈管理綜合服務應用系統局部控制模型，該模型是微觀運行級模型。主要功能是為供應鏈大系統中的各子系統（產地決策子系統、倉儲管理子系統、運輸配送子系統、信息處理子系統、支付子系統等）提供局部控制，直接為供應鏈大系統中的企業和客戶提供配套的綜合服務，促進供應鏈上的各商家與客戶進行正常的生產與交易，提高客戶滿意度，減低企業成本，提高經濟效益。

中間級（第二級）為供應鏈管理協調發展控制模型，該模型為中觀管理級模型。主要功能是為供應鏈大系統進行總體遞階協調發展控制，運用協調預測模型和協調控制模型，分析協調各子系統之間的聯系，通過最優化手段，既對各子系統協調控制，又為最高級提供供應鏈協調發展的最優策略方案及綜合數據信息。

最高級（第三級）為供應鏈協調發展綜合評價控制模型，該模型為宏觀調控級模型。主要功能是為供應鏈大系統進行綜合評價控制。通過遞階結構和協調發展指數模型，建立相應的綜合評價指標與實施方案，以實現供應鏈大系統協調發展的總體目標。

這三個遞階控制級融為一體，可在定性分析指導下提出相應的供應鏈協調發展評價指標體系，建立一套實用的評價方法，并通過適當的定量模型描述，求得具體的結果（最優控制策略）。

由于篇幅有限，下面重點介紹其中的供應鏈管理協調控制模型中的協調發展預測模型。

2 供應鏈大系統協調發展的基本評價模型

2.1 歷史數據的預處理

在建立供應鏈大系統協調發展評價指標體系的基礎上，需先對子系統指標收集到的歷史數據進行預處理。具體步驟如下：

4 結論

本文從供應鏈大系統的相關因素的協調關系出發，研究供應鏈大系統的協調發展規律，從而建立起供應鏈管理的協調發展模型。由于供應鏈管理的時變特性，重點研究了供應鏈大系統的動態預測模型，模型規范，操作性強，故應用前景廣闊。

參考文獻：

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【關鍵詞】制造業 供應鏈管理 需求驅動 可視性

前言

我國是世界制造業大國，經濟危機爆發后，原材料、勞動力等成本不斷攀升，這使得我國制造業的成本比較優勢幾乎喪失殆盡，這時候我國的制造業必須盡快走出效率“陷阱”，從以成本控制為核心轉向通過供應鏈管理來提升服務、增加收益為核心，只有這樣我國才有可能成為制造強國。

我國制造業供應鏈管理存在的主要問題

按照中國物流與采購聯合會的定義，供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間品以及最終成品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的網鏈結構。隨著經濟全球化的加速以及我國經濟的快速發展，我國許多制造業企業對于供應鏈及供應鏈管理（SCM,Supply-Chain Management）概念已經不再陌生，但在具體運營當中，存在下面一些突出問題。

缺乏真正的需求驅動型供應鏈管理。需求驅動型供應鏈網絡DDSNs（Demand-Driven Supply Networks）最直接的好處就是因需而動減少庫存成本，核心的價值在于建立起這樣一個供應鏈后，可以從容應對市場的需求變化，無論是口味的快變還是量的不確定性，即實現所謂的柔性或者彈性。

在我國，一方面由于計劃經濟時期“重生產、輕流通”觀念的影響，另一方面由于我國對供應鏈管理的研究起步較晚，所以我國制造業企業對供應鏈的關注主要集中在“供應商――制造商”這一小段，而對一個完整供應鏈的其余部分，即：制造商――分銷商――終端客戶，尤其是對終端客戶（通常即普通消費者）的關注相對較少，所以我國制造業目前幾乎還沒有建立起真正的需求驅動型供應鏈。

這個狀況在IBM2009全球首席供應鏈官調查活動中也得到驗證。調查報告指出，目前有三分之二的企業為準確判斷客戶需求而疲于奔命，然而，盡管迫切需要與客戶進行溝通，很多企業還是傾向于將工作重心放在與供應商溝通上，而不是客戶身上。在制定供應鏈計劃時，只有53%的企業會聽取客戶的意見，直接與客戶協作進行供應鏈計劃仍屬少見。事實上，至少有五分之一的企業在制定需求計劃的過程中完全忽略了客戶的意見。另外中國物流與采購聯合會的調查也表明，我國制造業多數企業的供應鏈管理還是基于傳統的預測―計劃模型，預測往往不準確，導致供應鏈柔性較低。

整體戰略的缺失，供應鏈協同運作困難。英國著名的供應鏈管理專家馬丁?克里斯多弗曾說過，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。這句話表明了供應鏈上任何一個企業的運營不應該單單從自身的角度出發，而應該從供應鏈整體出發，相互配合、協同，圍繞著一個共同的目標而運轉，而這個共同的目標就是滿足客戶的需求。

一直以來，我國的制造業主要關注于供應商的選擇、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續性等問題，而沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到終端用戶的完整供應鏈，供應鏈上環節企業之間通常是一般的合同關系，玩的通常是“一方贏則另一方輸”的“零和”游戲，而沒有建立起一種長期的戰略性的基于共贏觀念的供應鏈伙伴關系（Supply Chain Partnership）。由中國物流與采購聯合會在全國范圍內開展的企業供應鏈管理問卷調查中發現，許多生產企業在進行物流外包時，經常更換物流服務提供商，而沒有形成真正的供應鏈伙伴關系，這不僅直接造成了企業較高的變動成本，也最終對終端用戶服務質量帶來很大的影響。再比如中國制造業不少生產企業采用JIT（Just In Time）生產方式，要求供應商的供應物料100%合格，自己沒有物料庫存，可是沒有幫助供應商完善物料的供應，簡單把庫存包袱甩給供應商的結果就是，供應商用提高價格來抵消增加的庫存成本。

我國制造業供應鏈管理問題的解決思路

提高客戶需求預測準確性。整個供應鏈最終價值的實現有賴于終端用戶需求的滿足，“需求驅動”或者叫做“由外到內”的思維方法不僅對于貼近用戶的分銷環節意義重大，對于供應鏈上游的制造環節同樣至關重要。所以對用戶需求的預測和了解是整條供應鏈要解決的核心問題。提高需求預測準確性的一個思路就是對傳統的分銷渠道進行變革。

從2003年底開始，韓國三星在世界范圍內大規模尋找地區級（region-level）商，對其手機業務開展 “直供模式”，從而令分銷渠道更加扁平化，這大大提高了其供應鏈上游制造環節的靈活性。而對傳統分銷渠道進行變革的另一個重要途徑就是網絡銷售的電子商務模式的應用。這方面美國亞馬遜公司給我們提供了一個成功的典范。經過十多年的積累，亞馬遜已經形成了強大的用戶數據庫，基于數據挖掘技術，其信息系統可以根據用戶數據庫來預測某一品類的產品在某一地區的一段時間的大概銷量，這樣亞馬遜的采購部門就會提前根據這個預測把訂單發給供應商，即對訂單的響應由被動變為主動。這對整個供應鏈來說都極大降低了庫存，所以我們的制造業企業可以嘗試考慮將后臺信息系統與電子商務企業對接，實現真正的訂單式生產。

核心企業主導的工業園區計劃。使供應鏈高度可控的簡單有效方法之一就是將供應鏈上的諸多環節企業集聚到處在工業園區的核心企業的周圍，這樣對于物料傳送來說，無論從地理空間還是時間空間上都是大為有利的。

日本豐田汽車在上個世紀就將一些零部件供應商和汽車裝配廠安排到同一個工業園區中，這使得其供應商的存貨周轉率在兩年內提高了兩倍。韓國三星手機采取了同樣的策略，三星在2004年分別在世界7個國家建立了三星模式的工業園，所謂“三星模式”是指三星主動召集供應商和自己毗鄰而居，這樣原來需要空運、海運等方式才能實現的原料和零部件采購變得簡易，節省了以前耗費很多的運費成本，整條供應鏈的庫存成本也可以幾乎降至為零了。

通過更多協作來提高可視性。上面提到的地理位置的集群效應如果無法實現，則必須要想辦法提高整個供應鏈的可視性，這里的可視性不僅包括自己企業運營中的供應鏈可視性，還包括合作伙伴中的可視性，這樣才能更密切地針對客戶的需求進行協同決策。

首先是企業內部協作。內部協作看起來容易實現，但根據e-works公司（國內權威的制造業信息化專業門戶網站和知識平臺）2009年底做的一項我國制造企業SCM信息化應用的調查發現，我國許多制造業企業自身內部的供應鏈還沒有整合好。這就要求我們的制造業企業像實施企業流程再造（BPR，Business Process Re-engineering）那樣，必須進行組織結構的變革（BPR的使能器enabler之一）。關鍵點就是通過建立跨職能部門的客戶團隊來改進企業內部協作，以確保整個企業上下用同一個面孔面對客戶，該團隊應該包括采購、銷售、市場營銷、財務等各方面的人員。這種做法在沃爾瑪的許多供應商那里都得到了應用。

其次是企業間協作。企業間協作要借鑒BPR的第二個使能器――信息技術。企業間要通過信息技術搭建一個協作平臺，通過信息實時共享，實現企業間供應鏈的集成，直至最終實現一個動態的供應鏈聯盟。我國制造業企業原先在SCM實施上，采用了各種相對獨立的供應鏈管理專業系統，比如倉儲管理系統、供應商分級管理、電子采購系統等。對于企業來說，如果采用不同的軟件來組合，它就必須付出額外的成本用于整合不同供應商的專業軟件產品。更為糟糕的是，這些不同的軟件系統實際是很難做到“無縫集成”的，這也是為什么專業的供應鏈軟件公司日漸式微的原因。面對整體的信息化解決方案的要求，制造業企業應該選擇以ERP為核心，集成了供應鏈管理模塊和物流管理模塊的ERP軟件公司的平臺解決方案，只有這樣企業間供應鏈的集成才能真正做到基于同一平臺的無縫性。

借助銀行來完善供應鏈管理。我國制造業供應鏈上賒購、賒銷現象比較普遍，這種事后結算的商業模式很容易造成被拖欠貨款企業的流動資金緊張的局面，進而可能影響到整個供應鏈的正常工作。這時候通過一些金融產品工具可以加強企業的供應鏈管理效率。使用最為廣泛的就是銀行的供應鏈金融產品，具體方法是基于供應鏈中的核心企業的優質信譽，為它的上、下游企業提供有關貸款等金融服務。這樣通過供應鏈金融將上、下游企業和銀行緊密聯系起來，使得整根鏈條形成了一個閉環模式，銀行能夠準確地掌握各個環節上企業的信息，而企業通過銀行的幫助，也能夠做到信息流、物流、資金流的整合，從而加速了整條供應鏈的運轉、提升了整體價值。