導語：如何才能寫好一篇方案設計組織實施方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工程名稱：

工程面積：

工程地點：

一、質量方針和實施目標

1、本公司以一流的服務和設計，嚴格履行合同，精心施工，創造優質的裝飾工程。

2、工期目標：

總工程工期：

1、服務目標

信守合同認真協調與各有關方面的關系，接受甲方及有關部門對本工程質量、工程進度、計劃協調、現場管理監督。

二、工程概況

1、裝飾項目如下：

2、清拆工程

3、天花工程

4、墻面鋪設及LOGO背板安裝

5、間閣工程

6、行門工程

7、強弱電工程

三、施工部署及組織

A施工平面布置圖（另附）。

B施工總平面要求：

1、甲方提供辦公地點：如甲方不能提供材料倉庫，項目經理將自行搭建或借辦公地點，另外建立一個易燃品倉庫二十平米。

2、施工現場所用電，應采用符合國標規范的銅心電纜三相五線制和單相三線制，電源應從配電房送到工地配電箱，施工用水由甲方提供水源，水源必須滿足施工及消防用水需要。

3、施工準備工作

1）進入施工現場，工地項目管理人員指揮工人清理施工現場場所有的障礙物，搭建配電箱，接好臨時照明，方可進行清拆，在清拆過程中，不留下任何渣土，隨時清運裝進編織袋中，集中堆放，晚上再用垃圾車運走。

2）清拆完畢，組織甲乙雙方有關人員再熟悉圖紙，參加圖紙會審，現場復核，深化施工組織設計，進行施工技術交底，才能施工。

四、組織機構

1、本工程公司領導非常重視該項目，公司將按項目法施工要求，成立項目經理部，現場組織管理機構。

2、工地管理制度：各類標志牌置于醒目處，工人必須統一著裝上崗，樹立本公司良好的企業形象。施工現場出現垃圾隨時清除到指定地點。消防設施放在醒目處，臨時用電有專人管理，配備防火員。

五、施工工序

再遵順合同、守信用、保質量的情況下，本公司實施交叉作業方式。

1、本工程先有電工劃出要開的槽，由小工進行開彎管、穿線、木工做門及套、石膏板隔斷。

2、電工頂部線管，鋪設完畢，木工進行吊頂施工，水工做上下水管，鋪設完畢，由瓦工抹平地面、墻面不平出，進行用水試驗三天，如地面漏水必需重新做地面防水。

3、頂部工程完畢，油工用石膏粉進行填平接口處，貼上繃帶，然后進行批灰、打磨、刷墻漆。

4、門、套及柜做完后，油工進行填補釘眼，刮原子灰，打磨、噴漆。

5、衛生間閉水試驗完成，瓦工進行防水層保護，方能進行鋪磚擦縫。

6、木工在做完頂部、墻面、門及套柜子、前臺，最后二遍之前瓦工進行走道地磚及室內、前臺、理石鋪裝。安裝衛生間潔具、門口玻璃安裝工作，木工安裝墻腳線、電工安裝燈具。

7、油工再完成所有油活后，在清理地磚、擦縫、清潔直到完工。

六、施工工藝說明

1、施工前木工用水平管找好水平，找到正確的線，依照正確的線進行施工。吊頂、地面平整、門套、電源、插座高度整齊一致。

2、頂部施工方法：按照水平線，找好高度用墨斗彈好水平線用電錘打眼加木塞釘好四周木方，頂部打好眼，加上膨脹螺栓，掛號竿栓38＃主龍骨，再勾50付龍骨，調平后，用自攻螺絲上石膏板。

3、門套及門

先找好水平，確定所有門套高度后，用電錘在門洞兩側打孔加木塞，用細木板做低襯，再用兩層細木板涂上白乳膠找平用5M自攻螺絲進行加固后，再貼上面板。然后收門套線。門用細木板開出10M寬條雙層涂乳膠每10M一條做出框架五厘板釘上，再用面板白乳膠進行壓制，壓制時間為10天確保門不變形。

4、墻面和頂部。

批灰用石膏粉/白乳膠摻和填入裂縫等干后貼上繃帶，在進行批灰三遍，涂乳膠漆。

5、門套及門框

木工做完后，用原子灰先填補有逢處，然后在滿刮兩遍進行打磨，噴漆一遍，可能出現沒有不平處，在填補打磨、噴漆五遍，用360#水沙打磨、噴漆3遍，再用1000#水沙打磨，在噴兩遍亞光漆結束。

6、水、電工

PVC彎管接頭處涂上pvc裝也接頭膠水進行連接，在槽里面用電錘打孔加木塞，用螺絲拴好鋼絲進行PVC管加固，加固后再用水泥填埋直到與墻體持平。水管套絲用麻繩纏好絲牙，涂上清油進行擰接，固定墻體填埋。潔具安裝與地面、臺面交界處打上白色玻璃膠加以封閉。

7、瓦工工藝

找好水平線，打毛地面，用水泥漿涂兩遍，用半干半濕水泥砂漿鋪在地面，打結實平整，然后用水泥漿涂在地磚上，再用批錘敲平用水平尺檢查。

8、消防系統施工工藝

依據中華人民共和國國家標準《自動噴水滅火系統施工設計及驗收規范》GB50261-96<火災自動報警系統施工及驗收規范〉GB50166-92進行施工的。

七、安全消防用水用電保證措施

1、安全小組成員，值班記錄對安全險患及時整改

2、加強施工現場消防管理，消防器材配備齊全，符合消防要求。

3、臨時用電，值班電工負責檢查用電情況。

4、管理技術人員必須持有效證件才能上崗

5、施工用電的閘箱必須有漏電保護開關，使用前進行功能檢測，合格后方可使用。

八、成品與環境保護

1、進入現場的管理人員和施工人員，必須佩帶胸卡。

2、加強材料堆放管理，保持工地現場暢通無阻。

3、各施工班組每天進行工作面的自我檢查。

4、定期召開文明施工會議，組織有關人員進行全面檢查。

5、每天清運堆放垃圾。

九、工期時間的保證

認真履行合同，確保工期，積極配合甲方檢查指導。按進度計劃正常施工

十、維修保證

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關鍵字：園林綠化施工組織 施工工藝進度控制

Abstract: In recent years, city environmental planning problem gets more attention, landscaping, city landscape setting without exception in the follow the pace of the times. This paper studies on the construction organization design and landscaping, to ensure the safety of construction process smoothly.

Key words: Landscaping; construction; construction technology; progress control

中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A文章編號：

引言：經濟技術迅速發展的同時，城市污染的腳步也在加劇，因此城市的綠化是現在的熱點話題。園林綠化作為一個新興的術語出現在各大媒體雜志，如何設計施工方案，發揮它的作用顯得極其重要。

明確園林綠化的施工組織設計，首先要了解它的工程概況、工程特點以及工程范圍等，對施工現場進行認真勘察。為了確保工程的工期和質量，應該機械與人工相結合的作業手段對施工場地進行地開處理；土方回填要根據所種植樹木選擇土質類別，而且要進行分層夯實，建筑區域要以地基穩定為原則，以保證施工的質量安全；工作準備就緒之后，進行放樣定點，施工人員根據設計圖紙到施工現場進行校對，以此確定定點的方案，依據圖紙設計，在監理工程師在場情況下確定放樣基準點，要對關鍵點位進行特殊標志，以防交叉作業破壞后復樣的檢查。初次在區段放樣之后還要進行復核，以確保工程的進度與質量；其次對綠化所需的苗木進行組織、栽培、保護、和養護等。

認真研究好項目的施工工藝和工程特點之后，就要進行施工組織設計的編制，根據國家與地方相關的法律、法規，公司的質量管理手冊，將結合施工圖紙和所在地區的規范編制施工組織說明，然后進行施工目標的確定和管理人員的配備。園林綠化不同于其他的建筑施工，它的對象是植物而不是混凝土、鋼筋之類的材料，因此對于園林中的比較脆弱的花草樹木格外注意；在簽訂合同協議書后，要向監理工程師上交工程進度計劃表，進行人員的分配，同時對施工機械的配備也應及時更新和采購；為了保證正常的施工，要在施工現場附近籌建臨時設施和公共場地，必要時還要進行垃圾、污水的處理等，確保施工現場的環境整潔。在取得土地的使用權之后，就要開始籌建包括項目經理辦公室、總工辦、工程部、計劃統計部、采購部、衛生間等在內的辦公室。而且對辦公室的結構有一定的要求，一律采用磚混結構，墻體統一粉刷，為了防止意外事故的發生后，及時與相關項目的負責人取得聯系，應在每間辦公室里配備一部固定電話，并設置相應的飲水設備，水是生命之源，這就是所謂的四通，路通電通水通和信號通，建筑施工現場要對這些臨時措施采取一定的保障，避免安全問題的出現；為了更好地保證施工質量，要在工地建立實驗室，確保綠苗成活率，以便及時提出改正意見和預防措施。

前期工作準備完畢之后，就要進行現場施工，根據所進行的工程特點，選擇合適的方法組織施工。首先，要組成專業技術一流的工作人員，制定管理目標，并負責整個施工過程的進行，分工協作，是整個施工過程順利進行。還要考慮到氣候因素，如果是氣候炎熱的夏季，由于溫度高，空氣濕度大，此時的施工計劃要以安全生產為主，以防暑降溫為重點，保證工作人員的安全，尤其對高溫作業者，應該供給足夠的合乎生命安全要求的飲料，還要進行勤倒班制度，在植物方面，要加強防風防曬的管理，，提高植物的成活率。若遇上陰雨天氣，要做好排水工作，在道路兩旁可進行洼地溝槽工作，防止雨水堆積過多影響植物的生長，若為農忙季節，要及時備好勞動資源。為了確保施工現場的靈活性，需在現場布置活動板房，嚴格的根據施工現場特點合理布置施工步驟，其次，對于材料的堆放，可按施工段進行，為了最大限度地利用人力、物力，以充分發揮工作效率，根據科學的方法，安排專業的施工隊進行節拍流水施工。

根據現場勘查的結果，并結合當時的氣候環境和周邊建筑物等，對種植土的施工鋪設進行嚴格的規定，首先向監理工程師提交申請，采集表土進行化驗，并提供給監理工程師有關良好表土的來源及樣品，前提是不破壞當地的生態環境平衡；然后進行地表面的準備，深翻覆蓋范圍內的地表面，將土塊打碎成均勻的種植土并耙勻，然后組織相應人員進行過篩，并將大于25mm的石塊、樹根、 垃圾等清除并經監理工程師批準，運到指定地點廢棄，之后可以通過翻松、加填或挖除等方式保持地表面的平整性；一切合格之后，經監理工程師許可，最后可以進行種植土的鋪設，在表土過分潮濕或不利于鋪設的情況下，不應盲目鋪設。植物生長的最小土層厚度：

還有一點值得注意的是，所鋪土壤表面標高必須低于路緣石、集水井、車行道或其它類似結構25mm，以免給路面的清掃帶來不必要的麻煩，影響施工人員的施工；表土層鋪設完畢之后 ，還有進行灌水陰實，如同建筑施工進行原土打夯一樣，要用碾滾對表土進行滾壓，還有壓出至少深50mm的縱向溝槽，以有利于排水，否則積水過多容易造成植物塌陷，影響成活率。樹木移栽成功后需進行相當一段時間的日常養護， 清除雜草是一項必須的工作，施工單位應選擇合適的除草劑，在對環境污染程度最低的情況下，防止雜草橫生曼延；在不同的季節，按園藝學方法進行精細修剪、栽培；必要的時候要根據植物自身的生長規律和外部環境的影響進行每年不低于2次的適量施肥；還要依據昆蟲病害的發展規律提前噴灑農藥；經常派人防范綠化區內人為的破壞和野生牲畜的踐踏、啃咬，也可以在園林內安裝攝像頭裝置，派人在監控室里監督，發生情況立即報告，這樣還可以相對提高工作效率；對于一些枯死、損壞或丟失的樹木花草應適時進行補種；經常派人并保持種植區的清潔衛生，打掃和清除垃圾，保護好表土， 防止一些不可降解的垃圾塑料造成水土流失；所有綠化區路口都要安插明顯警示牌，防止車圠、人踩等不文明行為損壞綠地。

施工組織設計中要做好進度控制，整個工程可以采取分段流水的施工方式、 立體交叉作業，考慮工序的搭接關系，充分利用施工操作面,以最有效的方式展開工作;對勞動力資源進行優化，安排各個工種的技術高手來承擔這個項目， 并且在每個分部項目工程實施前，進行書面技術交底工作；在施工過程中要保證良好的物資資源，因此做好材料及苗木供應、周轉材料配備、機具等施工中主要物資的計劃工作非常必要，而且這些計劃必須服從總工期，以便隨時隨地調動來提高工作效率服務；最重要還是要保證資金到位，以激發職工對于工作的熱情和提高他們的滿意度，促使他們在自己的崗位上發揮最大的能量;在此基礎上對工作人員進行思想上的洗禮,灌輸綠色家園的益處,采取頭腦風暴法提供盡可能多的意見。

結語：

在同質化競爭如此激烈的情況下，建筑業、市政工程如雨后春筍般占據行業的頂端，對市場經濟的發展起到很大的推動作用的同時。污水的排放使得我們所居住的環境質量每況愈下，因此園林綠化工作勢必在行。筆者認為就一個國家的綜合國力來說，經濟強大毋庸置疑，人們賴以生存的環境也是至關重要的，園林綠化的施工組織設計如質量控制、進度控制在很大程度上對整個的工程產生很大的影響，因此應該提高專業素養，為園林綠化做出貢獻。

參考文獻：

[1]何芬，傅新生.園林綠化施工與養護手冊.建筑工業出版社.2011年.

篇3

關鍵詞：地鐵施工；深基坑；支護施工

隨著各大城市地鐵項目的增多，地鐵車站深基坑工程越來越多，而基坑支護施工對于技術與施工組織條件要求較高，在施工的組織設計過程重要充分考慮到施工地區的水文與地址條件，結合工程的所需的繼承開挖深度與降排水條件，還要考慮到施工地點周邊的環境，地質的周邊載荷、支護結構的使用期限等，只有這樣才能才能在保證基坑穩定性的基礎上，保證地鐵車站的施工質量。同時，在基坑支護施工過程中，還要考慮地下水的控制、管用與流沙等可能發生的險情，這就對地鐵基坑支護施工提出了更高的要求。

1.工程概況

1.1工程簡介

本站為深圳地鐵3號線西延線段益田站至上步中路站8座中的第4個車站，深圳地鐵2號線東延線的第9個站,是地鐵3號線與2號線的換乘站，與此處的11號線、廣深客運專線一起組成為福田綜合交通樞紐。地鐵3號線車站為地下三層側式站臺車站。有效站臺中心里程為YDK6+077.000，車站起點里程：YDK6+006.800，車站終點里程：YDK6+207.000，車站全長200.2m，標準段寬24.8m，車站外包總高22.42m。有效站臺中心里程處頂板覆土厚度3.2m。車站北端設盾構始發和吊出井，南端接礦山法區間。車站采用地下三層兩跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。車站基坑開挖深度約25.77m～26.97m，支護工程安全等級為一級。

1.2地質條件

車站范圍上覆地層主要為第四系全新統人工填筑土（Q4ml）、沖洪積（Q4al+pl）粗砂、中砂、細砂、粉砂層及砂（礫）質粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（γ53）花崗巖，局部為震旦紀云開組變質砂巖（Sky）及斷層角礫巖（Fbr）。具體分層如下：素填土（Qml）、粉（細）砂（Q4al+pl）、中（粗）砂（Q4al+pl）等。

2.基坑支護施工方案組織與技術設計

2.1基坑圍護結構施工

2.1.1圍護主體結構設計

在具體施工過程中對于大深度連續墻槽段的連接采用的“接法”，也就是在兩噶槽段之間用槽機掉孔端的混凝土，不形成一種鋸齒狀連接結構，使連續墻之間的連接更加穩固。為解決墻體變形和開裂問題技術人員在設計的將主體結構內襯墻設計厚度為400mm。地連墻與梁板連接采用預埋鋼筋接駁器，施工時通過鑿除保護層以便加強地連墻與內襯墻的連接，保證構件之間連接的緊密，防止鋼筋變形影響內襯墻的抗剪力性。

2.1.2基坑支護結構方案

根據福田站基坑周邊環境、開挖深度、工程地質和水文地質、施工作業設備等實際框框，福田站主體的基坑支護結構方案選擇的是鉆孔灌注樁+內支撐設計方案。其中鉆孔灌裝為直徑1 000-1 200鉆孔灌注樁作為福田站指出結構，支護樁設計長度28．16m，樁端進入基坑底10m以下土層。為了保證施工過程中的防水，需要在擋土墻外側采用深層攪拌樁作止水帷幕，在具體施工當中需要考慮地面超載因素，設計超載限值為20kPa，鋼支撐的具體參數如:表一

2.2基坑降水

2.2.1降水井降水

根據工程的設計需要，本車站主要采用的就是降水井降水的方法，在11號線福田站設計66口降水井；3號線福田站設計36口降水井。根據各井的出水量以及排水的需要雀帝偶那個泵量及揚程的潛水泵功率，在靠近城市污水管道的一邊設計排水及沉砂池位置，并在基坑底部鋪設排水管道，以便于集中排水滿足基坑及護壁工程的施工要求。根據基坑內的出水量福田站降水泵泵量設計為50-80m3/h，出水管管徑設計為φ108-127。排水通過1個沉砂池，三級沉淀后集中排水至福田市政污水管網。

2.2.2明溝排水

基坑內明溝排水

在基坑頂部100cm范圍內用C10砼硬化，在周圍設計排水溝連接地面排水設施通向沉砂井，經沉淀后方拋入福田市市政污水管道。在看基坑頂部靠近排水溝設置20cm寬的集水溝，四角設置30cm深大小為40cm×40cm的集水坑，集水溝與排水溝連接，或用水泵將水排到排水溝，。

2地表排水

由于甚至降水量比較多，因此在基坑開挖前要充分考慮地標排水的需要，在這一方面福田站在在基坑周邊設置排水溝及臨時擋土墻，以防止地表水滲入基坑。排水溝沿基坑周邊設置，排水溝結構見下圖：

2.3基坑開挖與支護

2.3.1基坑開挖方案

在基坑開挖的具體方案中，分為兩種也就是表層土方開發和下層土方開挖，以適應地質條件的變化。

表層土方開挖

福田站的基層表層土方開挖采用的是逐層開挖法，縱向分塊，即沿車站縱軸線方向根據車站結構鋼筋砼單元劃分將土方劃分為若干施工單元，以便于組織土石方工程及結構鋼筋砼工程的平行作業施工。第一層土方開挖整體開挖至鋼支撐或混凝土支撐下0.8米左右。然后沿基坑縱向拉槽，縱向拉槽應明確兩側土坡頂寬不小于5m，即在每一層的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，向一個方向開挖中槽的大小首先要滿足土方機械作業空間及挖掘機回轉棄土的要求，同時要盡可能多的保留兩側土體，以支撐圍護結構，減小對周邊環境的擾動。中槽的寬度選擇為7m左右；橫向擴邊，即中槽縱向貫通及鋼支撐架設完畢后，由中槽向邊跨橫向挖土。拉槽完成，開始施工第一道支撐。

下層土方開挖

下層土方開挖采用多套機組聯合作業的方式，具體來說是投入5套機組進行開挖施工（每套機組配備1臺長臂挖機，3臺PC200挖機，1臺吊車）。 將五臺機組按照工程設計的要求放入不同的施工區域作業，每個區域各投入3臺挖掘機在基坑內分段橫向倒土，通過地面長臂挖機直接挖出地面（長臂挖機挖深在15m），開挖過程中基坑內的余土采用垂直外運的方式，外運到工程建設方的制定地點。

蓋挖段土方開挖

蓋挖段受已施工頂板影響，工程施工當中使用了縱向分層分臺階并放坡倒運的形式進行開挖，避免了開挖對已經開挖部分的不利影響。

3號線南段放坡分臺階開挖縱斷面圖

2.3.2 支護施工

支撐設計

考慮到各個線路車站設計的要求不同，支撐設計在不用的車站采用不同的設計方式。3號線車站基坑豎向設四道內支撐，待第四道支撐拆撐時加一道倒換支撐。第一道撐壁厚t=14mm，基余壁厚t=16mm。而11號線車站端頭井段設置三道撐，待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；標準段3~9、17~50軸設置三道撐，其余部位待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；第一道撐除11號線東段是鋼支撐外，其它支撐均采用混凝土支撐的設計方式，支撐900*800mm，2~6道為鋼管支撐。鋼管支撐采用￠609鋼管，焊接管縱向焊縫為v形坡口雙面焊，焊條E43，楔塊為45號鑄鋼,腰梁采用 工45c制作。

托架焊接

托架的焊接方式一般有兩種，一種為直接將二塊三角型鋼板托架焊接于連續墻主筋上，另一種為在設計位置預埋鋼板，開挖到位后，焊接鋼板托架。本工程選用前者，托架材料為20mm厚A3鋼板。鋼管支撐系統均設置臨時型鋼柱及型鋼梁，以減小鋼管支撐的撓曲變形，且鋼管支撐與格構柱及聯系梁形成整個支撐系統。

支撐安裝

鋼支撐的安裝就位主要采用鋼扁擔兩點吊放法，主要安裝設備包括50t履帶吊2臺、25t汽車吊1臺、45噸龍門吊1臺、80噸龍門吊1臺、100t液壓千斤頂2臺、電焊機8臺。安裝流程為：基坑開挖至支撐標高位置測量放線標出支撐位置鑿除支撐處混凝土并露出主筋在主筋上焊接二片三角鋼板托架鋼支撐吊裝就位液壓千斤頂施加預應力加設鋼楔接觸空隙圍模灌漿處理持續30min預應力拆除液壓千斤頂。

3結論

在地鐵基坑開挖、支護施工過程中，圍護結構設計和施工是保證開挖、支護施工安全的前提條件，做好圍護結構施工有利于保證工程進度。在圍護結構施工當中，要處理好圍護結構與周圍建筑物，以及地下管道的安全關系，避免對周圍建筑和地下管道造成損壞，因此必要的時候可以對地下管道進行位移。

降排水也是地鐵施工基坑支護施工中常見的問題，降排水工作要做到科學合理，避免地下存水對工程施工質量的不利影響。

參考文獻：

[1] 《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001)

篇4

在城市軌道交通中，一般情況下，每兩趟快速車輛以及慢速車輛之間的越行情況為越行以及被越行各一次 。因此在這個過程中，系統由于越行而導致的能力損耗由越行時間最長的一次越行來進行確定。同時合理的設置越行站點，不僅能夠有效的縮短慢速車輛的越行停站時長，還能極大降低系統在越行中所產生的能力損失。在越行發生的過程中，發車的時間間隔也會發生變化，越行之前是前慢后快，而越行之后則是前快后慢，這使得快速車輛的發車占用了第二趟慢車的發車時間間隔。按照慢速車輛與快速車輛的開行比例來看 ，其所產生的能力損失主要有兩類，如下圖所示。

在越行的情況下，可以通過以下兩個公式來計算車輛的開行對數。

（一）快速車輛少，慢速車輛多

（二）快速車輛多，慢速車輛少

其中，N為最大開行對數；n為快行車輛的開行對數；h為最小行車時間間隔；

ta和tb為停站的時間，tc為啟動的時間。當快速車輛與慢速車兩者的開行對數相同時，相鄰的兩趟慢速車輛在不同的時間段內到達站點，其形成的時間的間隔為h-ta。

2 行車停靠站

一般情況下，城市軌道交通所面臨的乘客流量是非常大的，而慢速車輛的主要作用就是方便各個站點的沿線的乘客能夠順利的上下；快速車輛則是為了方便各個組團之間的乘客在較長的行車中能夠順利的上下。這樣不僅能夠有效的減少快速車輛停靠站臺的時間和次數，同時還能極大的縮短乘客達到目的地的時間。同時城市軌道交通在進行行車組織設計時，還要堅持以人為本的設計理念，這樣才能夠極大的滿足各類乘客的乘車需求，并有效的降低大型站臺乘客疏散的困難性，因此都需要通過設計快速車輛停靠站來加以完成。另外針對快速車輛停靠站的設置，還必須結合城市軌道交通的各個車輛停靠站以及車輛運行的時段里大致的乘客流量的下降趨勢等特征，并盡可能的將各個組團、比較核心的停靠站以及非常重要的乘客分散站點設置成快速車輛的停靠站。

3 越行點設計

3.1 設計原則

如圖所示，在A和 B兩個站之間，m-1這個站臺的發車時間的間隔一般要大于系統行車時間間隔最小值，但是在m這個站臺的車輛達到的時間間隔要比系統行車的最小值小，這樣才能保證對兩個區域能夠進行正常的追蹤，并且還應該在m-1這個站臺上設計一條越行線。其次就是在A和B兩個站臺之間，m-2這個站臺的發車時間的間隔要比系統行車時間的最小值大或者是相等，而m這個站臺的發車時間間隔則要比系統行車時間的最小值小，這樣才能確保發車的時間能夠準確 ，因此m這個站臺也需要設計一個行車的越行線。

3.2 越行點設置

按照快速車輛以及慢速車輛的相同速度類型的車輛為例，確定站臺的越行點可以從以下幾個方面進行考慮。一是機車的開行密度；二是機車在開始發車站的車輛發車的平均程度；三是機車在停靠站的停戰的次數以及時間；四是機車所行駛的線路的情況。在城市軌道交通中，其線路沿線的地方很少設置車站，由于上訴原因，機車的運行的數量及其在開始發車站臺的發車均衡程度，機車的開行的密度 ，越行站臺的設計數量以及越行點所造成的影響做最大。在上圖中可以看到，A和B另個站臺之間，當前的慢速車輛以及快速車輛在首個發車站臺的發車時間的間隔為t1時，則D這個站臺就可以設計成為越行點；而當開行的密度逐漸增大是，即慢速車輛以及快速車輛在首個發車站臺的發車間隔的時間則會慢慢的縮短，當其縮短為 t2時，C這個站臺就是越行點。如果將后慢速車輛以及前速車輛在首個發車站臺的發車時間的間隔調整為t3，而將前慢速車輛以及后快速車輛在首個發車站臺的發車時間間隔調整為t1時，那么兩者之和的值能夠與停站的時間相等 ，這樣既能夠確保機車的開行對數能夠保持穩定不變，又能夠保證列車運行到D這個站臺時能夠發生越行，并使其開行的密度能夠在不同的方案下都能夠保持同等的越行的效果。這時 ，如果快速車輛以及慢速車輛之間的發車時間間隔不能夠保持良好的均衡狀態，但是快速車輛與快速車輛之間，慢速車輛與慢速車輛之間的發車時間的間隔確實能夠平衡的。

一般情況下，快速車輛在某些站臺是不進行停靠的，相對來說慢速車輛就能夠達到縮短站臺停靠時間以及制動的時間損耗，這個時間段就是快速車輛比慢速車輛所能夠節約的時間。因此在進行越行點的設置時，就可以通過牽引運算慢速車倆以及快速車輛兩種機車在經過各個停靠站臺時，從而對其中所形成時間差進行收集和處理，這樣就能夠有效的計算出快速車輛以及慢速車輛在各個站臺停靠時已經在整個行駛的旅途中所能節約的時間。根據快速車輛經過各個站臺時所節約出來的時間，再聯合首個發車站臺的快速車輛與慢速車輛的發車時間的間隔，就能夠對兩種車輛進行追蹤，從而將越行點的具置確定下來。

4 配線設計

在越行點設計好以后，就可以對越行點進行配線設計，從而滿足慢速車輛以及快速車輛在停靠站進行停靠以及快速車輛能夠迅速通過的需求。對于越行點的配線設計來說 ，其還能夠滿足臨時的存放車輛以及往返線路的作用，并且這個作用在夜間一樣可行，這樣一來，其不僅能夠達到機車運行調度的要求以及應急處理的要求 ，這樣的設計還具備非常多的功能，并且還能夠為今后的運營組織創造更加充足的條件。因此在進行越行點的設計時，必須要將配線設計的情況納入進去。

5 越行方案

在城市軌道交通中，機車的越行開行能夠極大的縮短乘客們直達目的地的時間，從而提高城市軌道交通的服務水平和質量。但是其也會降低某些車輛的服務質量和水平。造成這一現象的主要原因主要有兩個 ，一是被越行的站臺的乘客們的等車時間被極大的延長 ，二是慢性車輛的行車的速度也會因為停靠站的時間過長而降低，并且慢速車輛上的乘客在等待快速車輛時，就需要在車上度過，這會給部分乘客的心理造成極大的影響。因此在進行越行方案的設計時，就必須將行駛的時間、損失的能力等結合起來進行統一的評價，從而使得越行的方案能夠具有良好的使用效果以及必要性。

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然不能忽略的是，建筑工程技術是一個技能性、實踐性極強的專業，學生必須要掌握“一技之長”方能踏上職場，否則后果不堪設想。對此，如何將“白紙般”的高職生培養成為專業性的建筑工程人才，成為了高職院校亟需解決的難題。毋庸置疑，提升建工專業高職生的技能水平，勢必離不開強大實訓室的支撐，只有通過實訓室的“仿真式”模式，才能提升高職生的專業經驗和素養，才能為其今后的職業生涯“保駕護航”。然如何建設一個規范化、科學化、實效性凸顯的建工實訓室，無疑是高職院校建工專業發展過程中必須解決的難題。本文正是基于此，探討當前高職院校建工實訓室建設中存在的不足，并根據自身經驗和研究，提出解決的方案，為高職院校建工實訓室建設的完善提供借鑒。

一、高職院校建工實訓室建設存在的不足

（一）生源不足，導致實訓室人均投入過大。高職類院校與普通本科院校相比，由于學歷層次上的差別，導致產生了生源不足的天然缺陷，這是由當前中國的教育體制造成的。一般而言，非專業性建工類高職院校僅能招收兩個班級左右的建筑工程技術專業的學生，約80人左右，由于招收的學生較少，導致實訓室建設時面臨資金的難題，即使獲得資金支持，實訓室的受益面也是較為窄的，存在著人均投入過大的不足。

（二）實訓室建設場地不足。當前高職院校普遍采取“工學結合”模式開展教學實踐，建設專業化的建工實訓室已然是形勢所需、發展所求，然專業化建工實訓室的建設不僅需要大量資金、場地面積也是極為龐大的。需要涵蓋認知實訓模塊、單項工程實操實訓功能模塊、產品質量驗收實訓模塊以及專業綜合實訓模塊等方面，以實現多功能實訓室的建設，但要涵蓋這些模式，至少需要數千平方米的建設面積，但對于高職院校而言，受國家層面上面幫扶少，以及各院系專業間的競爭，要建設一個標準化多功能實訓室顯然困難重重。

（三）實訓室建設水準與教學實踐“脫鉤”。近年來，建筑工程技術隨著房地產的興盛發展極為迅速，新技術的應用和更新周期變短，高職院校要培養高質量、高技能建筑工程人才，必須呼應這些變化。然由于實訓室建設受資金所困，導致實訓室設備更新極為緩慢，難以凸顯實訓室在培養人才過程中的優勢。如建筑工程測量中需要到的經緯儀，實際上已經被全站儀“淘汰”，但一些高職院校仍然使用經緯儀作為實訓工具。

二、高職院校建工實訓室建設的優化方案

針對高職院校建工實訓室建設中存在著的人均投入過大、場地不足、實訓設備與教學實踐脫節等等不足，必須拿出一套科學合理的優化方案，已彰顯實訓室在人才培養過程的“正能量”。

（一）以“工學結合”為依托，推進建工實訓室建設。“工學結合”是當前高職教育最為顯著的原則和特征，只有在教學過程中深入貫徹這一原則，才實現高職教育目標的根本所在。對此，在建工實訓室建設的過程中，必須嚴格按照高職生未來的工作崗位、性質和狀態，來仿真式模擬高職生的工作過程，以培養學生的專業實踐能力和綜合職業能力。基于此，建工實訓室建設勢必要涵蓋認知實訓模塊、單項工程實操實訓功能模塊、產品質量驗收實訓模塊以及專業綜合實訓模塊等等方面，讓學生通過在實訓室學習便能熟練建筑材料性能、建筑單項工程操作、建筑材料檢測、建筑工程測量、建筑成本核算等等關乎建筑工程的內容，從而奠定其職業拓展的厚實根基。

（二）科學規劃，建設多功能的建工實訓室。構建多功能、多用途建工專業實訓室是高職院校實訓室建設的必由之路，單一功能實訓室已然不能滿足市場對人才技能發展的需求，且利用效率較低，造成人力、物力、財力的浪費，與科學發展之理念相悖，對此，必須走功能多樣、用途廣泛的建工實訓室建設之路。然在多功能實訓室建設的過程中，必須做好科學規劃設計，必須要將認知實訓模塊、單項工程實操實訓功能模塊、產品質量驗收實訓模塊以及專業綜合實訓模塊等幾大模塊做好布局，涵蓋其中，當然，為了節省資金和場地面積，可以考慮將模塊中一些相似、相通的部分進行整合，如將項目經理部、工程技術部、成本核算部等進行合并，這樣可以有效凸顯科學規劃的內涵。

（三）校企合作，共建校企合作實訓室。針對當前高職院校實訓室建設中面臨的資金難題、設備陳舊不足，可以采用校企合作的模式，揚長避短，利用企業的雄厚資金和設備更新快的優勢，“以他人之長來補我之短”。校企合作的優勢在于，可以讓高職生更加貼近地了解到當前建筑工程業務中需要涉及到的設備、流程以及專業測量知識，將實訓過程轉化為社會生產過程，可以有效地擺脫以往教學實踐中的紙上談兵狀態，為學生提供一個零距離接觸建筑工程的機會，進而最大限度地提升高職生的工作經驗和職業能力。

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關鍵詞：泉水水電廠；增效擴容改造；方案設計與分析

1 概述

泉水水電廠是一座以發電為主兼顧防洪的水利工程，1980年投產發電至今已有34年，主機設備運行時間過長空蝕很嚴重，設備老化嚴重，出力逐年下降。水能近年已得不到充分利用，電站存在擴容的空間和需要。

2 項目概況及電站運行現狀及存在的主要問題

2.1 工程概況

泉水水電廠工程位于廣東省乳源縣境內南水水庫上游的支流湯盆水，電站廠房位于乳源縣東坪鎮境內南水水庫末端，攔河拱壩則在其上游約10km處的龍溝咀，工程地址距離乳源縣城約22km，距離韶關市約54km。現總裝機容量為4×6MW=24MW，設計水頭225m，單機流量為3.2m3/s。大壩正常蓄水位447m，發電尾水位214.0m。工程樞紐主要建筑物包括水庫大壩、引水隧洞、調壓井、引水明管、地下發電站廠房和升壓站。

2.2 電站運行現狀及存在的主要問題

泉水水電廠1980年正式投產發電，受當時制造條件的制約投產初期水輪機效率為85%左右，經過34年的運行，水輪機轉輪及過流部件磨損、空蝕比較嚴重，停機時水輪機滲漏水比較嚴重，機組轉輪效率差，噪音大，效率只能達到80%左右。輔機設備自動化程度低，設備陳舊，主變壓器及發電機設備較現行設備落后，絕緣老化，勵磁設備、控制保護屏柜、高低壓開關設備、電廠監控系統老化且技術落后，運行不穩定，可靠性較差。甚于上述問題，泉水電廠進行增效擴容造價是有必要的。

3 電站增效擴容的可行性分析比選

水電廠現有機組4臺，裝機容量為4×6MW=24MW，根據理論計算，多年平均發電量應為1.3億kW.h，年利用小時為5400h，而近3年實際年發電量僅為1.134億kW.h，比理論值要少1757萬kW.h。

4 工程的主要任務

更換四臺水輪發電機組及其附屬設備，更換電氣一次設備和控制保護裝置，更換二臺主變壓器和升壓站設備，對廠房進行裝修，對升壓站構支架進行維修。

5 工程改造后達到的目標

5.1 改造內容

水輪發電機組及其輔助設備更新改造：（1）4臺機組更換，每臺機由6.0MW擴容至7.2MW；（2）4臺調速器更換；（3）全站油、氣、水系統設備及管路更換。

電氣設備更新改造：（1）高、低壓配電屏、勵磁裝置及電纜全部更換；（2）控制保護設備全部更換成微機監控保護裝置；（3）升壓站設備全部更換。

設備基礎改造：（1）水輪發電機組基礎改造；（2）水輪機調速器基礎改造；（3）主變壓器基礎改造；（4）屏柜基礎改造；（5）廠房裝修；（6）升壓站構支架改造。

5.2 改造成果

在設計水頭不變的情況下，采用新型高效轉輪，水輪機效率可由原來的80%提高到91%，發電機效率可由原來的96%提高到97%，從而提高機組出力，多年平均發電量增加比例20%以上。

變壓器在原來基礎上更換改造，主變由SFL-31500/121和SFS7-20000/121，更換新技術節能型SF11-31500/121/6.3kV和SF11-25000/121/38.5/6.3kV，可以使發電損耗減小，從而上網電量增加。

擴容后，電站多年平均發電量為14132萬kW.h，年利用小時為4907h，比電站2009年至2011年3年的平均發電量11324萬kW.h多2808萬kW.h，發電效益增加了24.8%。

6 結束語

水電站技術改造工程要考慮到機組的水頭、流量及出力，是水輪機組和發電機組效率提高的保障，有利于加強水能利用，使清潔能源發電量得到提高。提高電站的發電效益，也為電力短缺做出了一定的貢獻，構建和諧社會。

參考文獻

[1]GB/T 50700-2011.小型水電站技術改造規范[S].

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單片機具有體積小、價格低、應用方便、穩定可靠等優點，在工業控制、農業生產、儀器儀表、汽車電子等領域得到了廣泛的應用[1-2]。單片機是高校電氣、電子、自動化等專業一門重要的專業基礎課程，其理論性、實踐性、應用性較強。單片機課程主要培養學生的實踐動手能力和利用單片機以及所學知識進行產品設計的能力，課程設計是單片機課程實踐教學的重要環節，顯得尤為重要。在單片機課程設計實踐教學環節中引入CDIO先進教學理念，對其進行改革和創新，以便能更好地提高學生的實踐動手能力、工程思維、創新意識、團隊協作能力等，從而提高教學效果。

1單片機課程設計教學現狀

單片機課程設計是培養學生運用所學知識解決實際問題和提升學生動手能力的重要環節。目前單片機課程設計教學主要存在以下幾個方面的問題[3]。

1.1時間安排不合理

單片機課程設計通常安排在學期末的最后一周，時間短，再加上學生花時間進行期末考試復習，往往疏于做單片機課程設計，導致教學效果不理想。

1.2單片機課程設計選題單一

單片機課程設計選題來源單一，沒有讓學生參與，題目通常由老師布置給學生，題目數量少，往往一個班多個學生共用一個題目，忽略了學生間的個體差異，沒有讓不同能力的學生發揮所學之長，不能有效地激發學生的學習興趣。

1.3單片機課程設計的組織實施不合理

單片機課程設計往往由老師統一組織實施，雖然有的也進行了分組，但是小組沒有有效的組織，沒有培養學生的團隊合作能力；由于課程設計時間短，學生通常只在Proteus軟件中進行仿真，并沒有進行實物制作，學生的實踐動手能力沒有得到有效的提高，課程設計的作用沒有得到有效的體現。

1.4單片機課程設計的考核方式不合理

考核是檢驗學生學習情況的重要手段，單片機課程設計的考核方式單一且不合理，課程設計的成績通常由課堂出勤和設計報告組成，不能全面、客觀地反映學生的真實情況。

2CDIO工程教育理念

CDIO理念是一種先進的工程教育理念，其包含構思（concept）—設計（design）—實施（implement）—運行（operate）4個方面，也是這4個英文單詞首字母的縮寫。CDIO理念是“做中學”和“基于項目教與學（PBL）”模式的概括集中體現，它以實際的工程項目為背景，以產品從研發到運行的生命周期為載體，將理論知識融入工程項目實踐中，讓學生在工程實踐中對知識理解并應用，培養學生的實踐動手能力、工程思維、創新能力和團隊協作能力[4-8]。

3基于CDIO理念的單片機課程設計教學改革與實踐

將CDIO先進的工程教育理念應用到單片機課程設計實踐教學環節中，從課程設計的時間安排、選題、組織實施、考核等方面進行改革。將項目構思、項目設計、項目實施和項目運行貫穿課程設計全過程，以學生為主體，以教師為主導，通過課程設計幫助學生加深對單片機和相關課程知識的理解和應用，培養學生的工程素養。

3.1課程設計時間安排

以往的單片機課程設計通常安排在學期末最后一周集中時間進行，由于設計時間短、任務重，加上學生還要進行期末考試課程的復習，不能專注單片機課程設計，導致效果不理想，因此將單片機課程設計提前3周布置給學生，讓學生有充足的時間去完成。第1周：學生查閱相關資料，確定實施方案并交老師進行可行性審核；第2周：進行硬件和軟件設計，并在Proteus中仿真，仿真通過后方可進入下一個環節；第3周：實物制作，發放項目所需的電子元器件，學生在萬能板上完成制作并調試；第4周：答辯考核環節，學生匯報演示作品，教師提問1~2個問題，答辯結束后，學生上交作品和設計說明書[9]。

3.2課程設計選題

選題是單片機課程設計的重要環節，課程設計不同于課程實驗，也不同于畢業設計，因此，選題既要結合單片機應用領域，盡可能覆蓋單片機課程的主要知識點，又要注意與其他課程的銜接。選題還要充分考慮學生個體差異，在難易程度上要有層次性，以滿足不同層次學生的需要。選題來源主要有[10-11]：①教師自選，教師可以從自己的科研項目或企業項目中選取，也可以參考電子設計競賽題目；②學生自主選題，學生可以根據自己的興趣自主選擇題目，經與指導老師協商后確定。可選課題有交通燈遠程控制系統、波形發生器、數字溫度計設計與制作、電機轉速測量與控制、數字鐘等。課題確定后，教師設計好課程設計任務書發放給學生，讓學生了解項目具體要求。表1是以波形發生器為例，將CDIO理念融入學生的知識、能力、情感等方面的培養。

3.3課程設計組織實施

課程設計采用分組方式進行，每組3人，設組長1名，每組自由選題，共同完成。每組由組長組織組員完成從項目方案設計到項目完成的各項工作，如組織討論設計方案、遇到的問題以及硬件設計、軟件設計、實物制作、設計說明書撰寫等組內分工。教師從旁指導，讓學生自我組織、自我管理，充分調動學生的積極性，培養學生獨立分析問題、解決問題的能力以及團隊協作能力。組織實施過程以學生為主、教師為輔，將CDIO理念充分融入課程設計的全過程。根據CDIO工程教育理念組織項目實施，實施流程。

根據CDIO理念，以波形發生器的設計與制作為例，項目的具體實施過程如下。

（1）項目構思階段（concept）：學生根據波形發生器的功能和具體技術指標要求（能生成的波形種類、周期等）查閱相關資料，組內成員根據相關要求和資料提出各自的實施方案，由組長組織小組內討論，初步確定實施方案。采用5個按鍵分別生成5種波形（正弦波、鋸齒波、三角波、方波和梯形波），采用DAC0832數模轉換器將單片機輸出的數字量轉換為模擬量，由于DAC0832是電流型輸出器件，需要增加I-V轉換電路，輸出波形引腳與示波器連接。具體電路模塊有單片機最小系統、按鍵接口電路、DAC082接口電路、I-V轉換電路等。教師對小組提交的實施方案可行性進行審核，提出指導性意見，最終確定實施方案。

（2）項目設計階段（design）：本階段包括硬件設計和軟件設計，學生根據實施方案列出詳細的元器件清單并設計各模塊電路，編寫相關程序，調試、編譯生成HEX文件。首先在Proteus軟件上進行仿真，以熟悉各電路的具體連接，仿真通過后，再繪制原理圖，生成PCB圖，為下一階段作準備。

（3）項目實施階段（implement）：學生根據PCB圖，選擇元器件，并在萬能板上焊接實施，焊接完成后，將程序下載到單片機中，通電進行調試，觀察能否實現功能要求，不能實現的查明原因并及時修正。焊接調試完成后，撰寫作品的設計說明書。

（4）項目運行階段（operate）：硬件電路調試完成后，學生以組為單位，制作PPT，公開匯報和演示作品，重點匯報實施方案的形成過程、項目實施過程中遇到的問題、如何解決等。匯報后，演示相應的作品，并回答老師和學生的提問。

3.4課程設計考核

考核是檢驗學生課程設計完成情況的重要手段，不僅要能檢驗學生的知識掌握情況，更重要的是還要能檢驗學生的實踐動手能力、團隊協作能力、工程素養等。通過考核促進學生積極主動地學習、積極動手參加實踐，充分調動學生的積極性和主動性。改革傳統只有考勤和設計說明書成績作為學生最終成績的考核方式，采用過程考核方式為主、答辯考核相結合的考核方式。過程考核主要由學生自評、小組內互評、教師評價組成，過程考核貫穿項目實施的全過程，根據課程設計的時間安排，每周安排一次考核[12]。

學生自評：學生結合自身情況從學習態度、職業素養（是否按要求操作、維護實驗室環境衛生、文明禮貌等）、工作能力（資料收集能力、分析問題與解決問題能力、工作思路清晰）、階段任務完成情況等方面對自己評價。學生自評占過程考核的20%。

小組內互評：小組內成員之間從學習態度、團隊協作能力、職業素養（是否按要求操作、維護實驗室環境衛生、文明禮貌等）、工作能力（資料收集能力、分析問題與解決問題能力、工作思路清晰）、階段任務完成情況等方面相互評價。小組內互評占過程考核的30%。教師評價：教師根據學生的出勤情況、操作是否規范、操作熟練程度、分析問題與解決問題的能力等方面進行評價。教師評價占過程考核的50%。

課程設計完成后組織答辯考核，學生制作匯報PPT，首先從設計方案、設計構思、設計創意等方面匯報；其次進行實物演示；最后老師、其他學生對設計提問。教師根據學生答辯情況、回答問題情況、作品完成情況以及設計說明書撰寫情況給學生評分。學生課程設計的成績由過程考核（70%）和答辯考核（30%）組成。

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一、項目教學法的內涵

項目教學法是非常有效的教學方法，是與企業實際工作流程接軌的一種教學模式，其基本思路是在課程教學中選擇一個核心課題，為學生設計一個或多個工作項目，讓學生通過運用技術、整合素材、創意設計、加工制作、檢測成果完成項目，從而使學生分析、解決問題的能力得到培養。

項目教學法的步驟為：項目確定——方案設計——組織實施——檢查評估——項目應用（歸檔）。

二、項目教學法在Photoshop設計與制作教學中的實踐

1.項目確定

實施項目教學法的前提條件，是教師在授課前精心篩選、策劃設計恰當的項目。項目選擇的合適與否直接影響教學效果的好壞。

項目選取的步驟為：

①結合教學內容收集學生可以使用并與項目相關的資料。②結合課程理論知識，了解學生技能，激發學生興趣，讓學生參與項目篩選。③項目要具有一定的難度，要求學生運用新學的知識和技能，解決過去從未遇到過的實際問題。

在Photoshop設計與制作課程教學中，項目設計應從實際出發。由于對現實生活中的商業廣告十分熟悉，學生要收集這些廣告，自己研究怎么制作。在研究制作這些廣告時，教師要聽取學生的意見，結合并貫穿課程的知識點，起到舉一反三的作用。

2.方案設計

針對學生在做項目前對商業廣告制作不熟悉的情況，教師要根據篩選項目的具體情況，先為學生準備一個案例。例如，選擇“百姓量販”超市廣告，為學生提供項目制作的參考模板。教師通過對該案例細致講解，并對制作過程中可能出現的問題進行解答，使學生熟悉制作廣告的基本流程。

在組建項目小組的過程中，要針對學生的特點，本著相互學習、相互幫助的原則劃分項目小組。比如，挑選組織協調能力好的學生為項目經理；文字功底較好、策劃能力強的學生，承擔策劃和撰寫工作，做策劃經理；設計能力突出的學生，做創意設計總監。總之，教師指導項目小組合理地進行分工，使學生明確各自的工作職責，指導學生結合項目主題，依據興趣有針對性地尋找相關成功案例、文章、圖片等資料。同時，按照程序，讓各小組寫出項目詳細、規范的設計方案。

3.組織實施

組織實施階段以學生的自學和相互協作為主，教師應給學生充足的操作時間，鼓勵學生大膽嘗試，讓他們在使用中體會、感受和領悟。對實施過程中出現的問題，教師應及時進行講解、示范解決。

在學生實施“平面商業廣告制作”這個項目的過程中，涉及Photoshop圖像處理中的圖層、路徑、通道、濾鏡、動作的使用等知識，以及選擇圖片、圖像、文字排列、色彩基調、展現主題方式等許多環節。教師要帶動學生展開討論，建議學生充分利用書本、網絡等渠道獲得知識，通過分工合作完成一個或多個實施方案。   [本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT]

4.檢查評估

經過對項目不斷地檢查、討論、修改和完善，學生逐漸掌握課程要求的知識和技能，熟悉項目流程，提高了協作能力及解決實際問題的能力。但是，學生展示的結果可能還是有些粗糙，教師需要從操作方式、界面的美觀、溝通合作能力等方面加以引導、點撥，指出不足之處，提出合理化建議，要求學生總結項目用到的知識點和各自的收獲，并相互展示，達到共同進步的目的。

5.項目應用（歸檔）

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本科生綜合素質培養項目是我校為促進學生文理兼修、知行并舉、全面發展、提升素養和能力而開設的一類新型選修課程，主要包括職業素質、特長培養和創新實踐等三類課程。其中，創新實踐類綜合素質項目因其鮮明的實踐特性和能力培養要求，其教學涉及理論拓展、實踐鍛煉、教學組織模式以及指導方法等多個方  [本文由wWw. dYLw.neT提供，第 一論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLw.neT]面，如何發揮課程特點，提高教學質量，是項目實施過程中的一個核心問題。本文以“電子設計”教學為例，研究、探索創新實踐類綜合素質項目的教學組織模式和指導方法，總結提出了若干可行的創新思路。

“電子設計”綜合素質項目面向具有電子設計興趣愛好的二年級以上學生開展，本著“實踐、協作、創新”的教學理念，以工程實踐能力、團隊協作精神和創新設計能力培養為目標，以營造電子設計文化、介紹電子設計方法、組織分類專題實踐、開展電子系統設計課題、指導學生參加相關競賽為主要內容。該課程是非常典型的創新實踐類綜合素質項目，項目實施以來，因地制宜，因材施教，不斷改進完善，實施效果良好，受到了學生的歡迎。

1 教學組織模式

創新實踐類綜合素質項目一般是依托某一專業方向的外延型綜合實踐設計課，它不是學生所學專業的必修內容，但與已學課程或正在學習的課程相關，為那些有相關興趣愛好的學生提供了一個實踐鍛煉的機會和環境，通過老師的指導和自身的努力，可以逐步提升學生的工程實踐能力和綜合素質，包括創新意識和協作精神。從教學的組織實施方面來說，應立足于激發選修學生的學習和實踐興趣，推動學生的自主學習，發揮學生的自主性、積極性。以“電子設計”為例，由于選修學生專業、年級各異、個人能力不同，應注重因材施教，以鼓勵個人潛能發揮，不斷提高其創新設計能力;實行高低年級協作編組、實施開放式教學，則利于培養學生的協作精神。據此，在教學實踐中，我們采取的教學組織模式主要有以下三點。

1.1 動態教學方案、多套實施計劃

為鼓勵學生的興趣，滿足實踐需求，項目允許本科二年級以上學生選報選修，因此，選修學生的專業覆蓋面廣、理論基礎跨度大、實踐能力差別明顯。基于這一現狀，我們在不同學期采用不同的教學實施方案，相應設計至少三套教學實施計劃并根據實際情況進行動態調整。

秋季學期實施方案：因部分學生剛開始學習電類基礎課，部分學生則具備了一定的電子設計能力，因此本期以模塊化設計訓練和基礎能力培養為主，分階段組織學生互助自學，最終實現功能模塊設計或小型電子系統設計。按照這一方案，針對選修學生情況，具體采用基礎能力培養和小型系統設計兩套教學實施計劃，并兼顧自學和協作能力培養。

春季學期實施方案：本學期選修學生均具有一定的電路基礎知識，因此主要實行春季學期教學計劃，開始即以某個課題方向為牽引，直接進入專題實踐訓練，每個設計小組選定一個感興趣的專題（方向），由簡到難，逐步深入，一以貫之，不斷完善和創新自己的設計。

項目鼓勵跨學期選報選修，對于連續選修的學生，充分考慮其實踐、提高的需求，實行動態的教學方案和實施計劃。

1.2 科學編組，協作實踐

根據綜合實踐類課程特點及綜合素質項目教學需要，為了培養學生的自主學習能力以及協作精神，除了基本能力培養階段以外，項目主要以分組模式進行，并有小分組和大分組兩種模式。　小分組：在功能模塊、拓展設計以及小型電子系統設計階段，采用兩人編組的協作模式，并以高、低年級學生混合編組。這種模式主要在秋季學期實施。

大分組：在以系統功能劃分專題的電子系統設計階段，全程采用三人一組的協作模式，小組內成員分工負責、積極協作，共同完成專題項目。這種模式主要在春季學期實施。

1.3 統籌課內外時間，實施開放式教學

根據項目的實踐特色，在教學過程中實行開放式教學。教師充分利用綜合素質項目課堂時間，進行課題規劃，講座輔導，指導學生課內實踐等工作。根據項目需要，學生還必須積極利用課外時間和開放實驗室條件，由學生骨干負責，進行自主管理、自主實踐。為了便于開放式教學，在完善整體實施方案的同時，我們進一步確立了骨干職責、自主學習規范、檢查要求、考核辦法、輔導和資助細則等。

2 教學指導方法

上述教學組織模式，激發了學生的興趣，調動了實踐積極性，增強了學生的自主學習、自主管理以及協作攻關的能力，同時充分發揮了每一名學生的潛力，為其實踐能力和綜合素質的提高創造了最佳氛圍和最優環境。在具體的教學指導方法上，則應根據具體項目課程的特點，研究探索怎樣才能在教學中更好地提高學生的能力和素質。“電子設計”綜合素質項目具有典型的代表性，下面以之為例，提出幾點經實踐檢驗效果良好的教學指導方法。

2.1 教師指導、學生骨干協助

創新實踐類項目一般限制最多30人的選修規模，由于其設計性和實踐性特點，如果要求指導組教師對每一名學生進行細致入微地指導，難度較大，也不符合項目培養的基本要求，因此，我們倡導和鼓勵更多的學生骨干參與到項目教學和指導中，并鼓勵相關學科研究生，特別是在相關賽事中獲獎的研究生參與項目講座。

教師每學期從連續選修的學生中指定至少兩名學生骨干。項目實施中，教師主要進行專題講座、選題引導、過程指導、答疑解惑、考核評優和指導參賽①等。學生骨干在做好課外實踐管理的同時，根據自身參與課題情況，協助教師對低年級學生進行指導。

2.2 分類實踐、專題引導

本文1.1節提到，不同學期采用不同的教學方案和實施計劃，在具體教學內容和指導方法上，則概括為“分類實踐、專題引導”。“專題引導”是指項目實施和指導過程中，用于引導學生學習實踐、貫穿始終的電子設計專題方向。根據所在學期和選修學生理論和實踐基礎，實行不同的項目專題分類設計，概括為“分類實踐”。

第一學期，首先進行基本功訓練，②然后以模塊化功能電路設計為專題，如EDA及PCB設計、單片機入門設計、電源模塊設計、放大器模塊設計、測量 模塊設計等。完成基本模塊電路設計以后，即按照小分組模式，對基本模塊電路進行拓展設計，并可進一步延伸到小型電子系統設計。

第二學期，以電子系統功能進行專題分類，以大分組模式指導學生開展電源及功率電路設計類、信號發生器類、儀器儀表類、通信類、控制類等專題方向的項目設計，每年基于實驗室條件和電子技術發展動態，進行項目選題更新優化。

根據選修學生的具體情況，上述基于分類專題實踐的指導方法，可以結合春、秋學期教學實施方案進行相應調整和優化。

2.3 循序漸進，不斷完善創新

從實踐教學的特點和能力培養的規律出發，項目指導始終遵循“循序漸進、由簡到難、不斷完善創新”的方法思路。在“電子設計”教學中，從電子技術實踐技能等基本功訓練開始，從基本電路模塊設計到小分組  [本文由wWw. dYLw.neT提供，第 一論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLw.neT]階段的模塊電路拓展設計，從小型電子系統設計到大分組的專題設計，從方案設計到軟硬件設計，到系統測試聯調，再到系統功能優化，整個過程，由簡到難，層層遞進，從而使學生循序漸進，步步深入，實踐能力不斷提高，創新設計能力和團隊協作精神不斷增強。

3 結論

本文以“電子設計”教學為例，對創新實踐類本科生綜合素質項目教學進行了研究和探索，總結提出了動態方案、協作編組、教師主導、骨干協助、分類實踐、專題引導、循序漸進、自主開放的教學模式與方法，并在教學實踐中取得了良好的教學效果和優異的教學成果。

基金項目：信息工程大學2014年教學建設項目（2014117）

篇10

為保證畢業設計質量、實現全過程化管理，畢業設計工作由分管校領導負責，實行校、院（系）、專業教研室三級管理制度。學校教務處在分管校領導的指導下，負責制訂畢業設計管理的有關文件，安排畢業設計工作進度，組織畢業設計各階段的檢查、評估等工作；各院（系）成立畢業設計工作領導小組，負責本院（系）畢業設計的組織與管理工作，組織、落實、檢查本院（系）畢業設計各階段任務；專業教研室結合本專業培養目標，具體組織實施本專業的畢業設計工作。各級單位嚴格按制度執行控制管理職能，保證畢業設計的每一個控制環節都能正常進行。

二、畢業設計工作過程化管理措施

畢業設計工作分為前期準備、畢業設計開題、課題研究中期、設計撰寫、設計答辯與成績評定等五個階段。針對每一個階段提出具體管理措施，構建過程化質量管理體系，

（一）畢業設計前期準備階段

本階段工作是畢業設計工作進行的第一步，也是十分重要的一步。畢業設計各實施主體均參與其中，各行其責。學校教務處下發畢業設計管理的有關文件，要求各院系安排相關人員和學生學習文件，了解畢業設計工作進度安排；院（系）級畢業設計指導委員會及教研室對畢業設計指導老師實行監督職責，檢查指導老師的指導資格，控制每個指導老師指導的學生人數，核查指導老師提出的課題安排表，組織師生雙向選擇，確定每個學生畢業設計課題及指導教師；指導教師根據“一人一題”選題要求提出畢業設計課題，根據本組學生情況分配課題。

（二）畢業設計開題階段

本階段學生主要任務為完成畢業設計開題報告撰寫、開題報告答辯及外文文獻翻譯工作。在開題報告階段，非英語專業學生應完成與畢業設計課題內容相關不少于2000漢字的外文文獻翻譯任務。外文文獻翻譯原文有指導老師指定，內容應與畢業設計課題相關。該工作旨在提高學生的專業英語水平，加強學生查閱外文文獻能力和英語翻譯能力，通過查閱外文文獻，使學生接觸本專業最前沿的技術資訊，了解新工藝、新技術、新材料，盡量將這些前沿技術應用到畢業設計當中，促進學生的獨立學習能力和創新能力的培養。指導老師應指導學生完成本項工作，并對每一位學生的外文翻譯進行詳細的批閱。開題報告是在畢業設計具體工作開始之前的一項重要任務。學生在開題階段應熟悉指定的課題任務，查閱資料了解本課題的意義及國內外該領域的發展情況，有針對性的對設計任務提出至少三個實施方案，根據課題要求進行方案比選，并提出最優方案，作為下一階段畢業設計的設計依據。好的開題可以使畢業設計工作事半功倍。為保證開題階段完成的質量，院系畢業設計工作領導小組復雜組織畢業設計開題答辯工作。開題答辯一方面對學生在該階段的工作效果進行考核，另一方面及時糾正學生對課題設計的錯誤之處，保證下一階段的順利進行。

（三）畢業設計中期階段

本階段在教師的指導下，學生根據畢業設計開題報告中制定的課題實施方案，在理論分析、總體方案設計、結構計算、等相關方面進行深入研究。指導教師應指導學生進行畢業設計，經常督促、檢查學生畢業設計工作的進展情況，及時指導、幫助學生解決在畢業設計工作中遇到的相關問題。院系畢業設計領導小組應結合專業特點，適當實施考勤制度，對學生的設計進度進行檢查，為考研、實習、求職的學生提供相關咨詢和幫助。

（四）畢業設計撰寫階段

本階段學生在教師的指導下，完成畢業設計的撰寫、修改和定稿工作。畢業設計工作全環節結束前四周，學生向其指導教師提交畢業設計初稿；指導教師完成對學生撰寫的畢業設計初稿批改，學生根據指導教師提出的意見對畢業設計進行修改，于畢業設計工作全環節結束前二周完成畢業設計的定稿工作。

（五）畢業設計答辯與成績評定階段

本階段完成學生畢業設計答辯的資格審查、指導教師評分、組成畢業設計答辯小組、組織學生畢業設計答辯和畢業設計成績評定等工作。畢業答辯采用公開方式進行，畢業答辯由答辯小組組長主持，學生在回答答辯小組成員的提問時，答辯秘書應做好答辯記錄，供評定成績和考核檢查工作時參考。學生的畢業設計成績由指導教師評分和畢業答辯成績兩部分組成。指導教師評分占總成績的60%，畢業答辯成績占總成績的40%，采用“優”（90-100分）“、良”（80-89分）、“中”（70-79分）、“及格”（60-69分）和“不及格”（60分以下）五級制記。

三、結語