氣象探測(cè)設(shè)備管理范文
時(shí)間:2024-01-08 17:45:29
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篇1
關(guān)鍵詞:信息機(jī)房 管理 維護(hù) 云南
中圖分類號(hào):TP308 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-9416(2012)01-0169-01
1、引言
隨著氣象業(yè)務(wù)現(xiàn)代化的飛速發(fā)展,云南省的氣象信息基礎(chǔ)保障能力和氣象服務(wù)水平大幅度提升。但在氣象業(yè)務(wù)越來(lái)越繁重,信息量越來(lái)越大,服務(wù)需求也越來(lái)越高的情形下,云南省氣象信息機(jī)房建設(shè)必須立足云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的形勢(shì),充分依托已經(jīng)取得的豐碩成果,氣象信息機(jī)房也亟需更加專業(yè)的管理和維護(hù),為現(xiàn)代化氣象事業(yè)保駕護(hù)航。本文對(duì)云南省氣象中心標(biāo)準(zhǔn)化信息機(jī)房的管理和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)和思考,旨在交流經(jīng)驗(yàn),共同提高管理和維護(hù)能力。
2、氣象標(biāo)準(zhǔn)化信息機(jī)房現(xiàn)狀
云南省氣象中心于2011年建成全新標(biāo)準(zhǔn)化信息機(jī)房,機(jī)房采用施耐德配電系統(tǒng),采用康普六類布線線及光纖綜合布線,擁有機(jī)房精密空調(diào)、UPS及新風(fēng)、安防系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、共發(fā)集中監(jiān)控、OBO機(jī)房防雷,機(jī)房消防仍沿用原有氣體消防。
3、信息機(jī)房的管理與維護(hù)
機(jī)房管理與維護(hù)是一項(xiàng)完整的系統(tǒng)工程,涉及面廣、事務(wù)繁雜、技術(shù)難度大且工作量重,主要包括機(jī)房環(huán)境維護(hù)、機(jī)房安全管理及其設(shè)備管理等工作。機(jī)房復(fù)雜的系統(tǒng)集成環(huán)境決定了每一項(xiàng)工作都需要有專人管理,只有做到明確分工,根據(jù)實(shí)際建立責(zé)任追究機(jī)制,才能避免因工作態(tài)度、作風(fēng)等人為因素造成的機(jī)房故障。
3.1 搞好機(jī)房環(huán)境管理
機(jī)房的環(huán)境管理主要是指機(jī)房?jī)?nèi)配電、空調(diào)、UPS、溫濕度、新風(fēng)、漏水、消防、紅外探測(cè)等。
首先,配電系統(tǒng)是機(jī)房正常運(yùn)行的基礎(chǔ),對(duì)配電系統(tǒng)的檢查尤為重要,通過(guò)集中監(jiān)控對(duì)配電系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)控。定期人工檢查機(jī)房精密空調(diào)各部件運(yùn)行情況,主要檢查有無(wú)漏水、過(guò)濾網(wǎng)、壓縮機(jī)制冷、及加濕器運(yùn)行情況,因?yàn)槁┧畷?huì)嚴(yán)重影響機(jī)房的正常穩(wěn)定運(yùn)行,甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故;過(guò)濾網(wǎng)的潔凈度直接影響到機(jī)房?jī)?nèi)空氣的潔凈度,需要人工定期檢查清潔或更換過(guò)濾網(wǎng);交換機(jī)和服務(wù)器等設(shè)備對(duì)所處環(huán)境的溫度條件有著較高的要求,溫度偏高容易造成機(jī)器散熱不暢,因此要調(diào)節(jié)好機(jī)房?jī)?nèi)溫濕度,尤為關(guān)鍵,適合的溫濕度能保證各類電子設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行;UPS需要定期檢查、維護(hù),檢查硬件、UPS三相平衡問(wèn)題,特別是對(duì)電池需要定期充放電,才能保障其工作在最佳狀態(tài)。
其次,機(jī)房?jī)?nèi)帶過(guò)濾裝置的風(fēng)機(jī)(新風(fēng)系統(tǒng)),做好通風(fēng)和防塵工作,并經(jīng)常查看、清潔或更換過(guò)濾網(wǎng);還可以根據(jù)機(jī)房的面積加裝空氣凈化機(jī),以進(jìn)一步提高機(jī)房?jī)?nèi)空氣的潔凈度。工作人員在進(jìn)入機(jī)房前應(yīng)自覺清除身上塵土,更換機(jī)房專用工作服和工作鞋,以保持機(jī)房衛(wèi)生,且工作服、鞋要定期進(jìn)行清洗;對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)的新進(jìn)設(shè)備或舊設(shè)備要進(jìn)行除塵處理后才能移入機(jī)房?jī)?nèi)使用。
值班人員需要每日對(duì)場(chǎng)地環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)(包括電量?jī)x、配電、空調(diào)、UPS、溫濕度、漏水、新風(fēng)、漏水、消防、視頻、紅外探測(cè)),每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行日志檢查,通過(guò)場(chǎng)地環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查,對(duì)出現(xiàn)的隱患或問(wèn)題進(jìn)行總結(jié),進(jìn)行整改,保證機(jī)房場(chǎng)地環(huán)境工作在最佳狀態(tài)。
3.2 加強(qiáng)機(jī)房安全管理
(1)保障用電安全。機(jī)房通常采用雙路供電和UPS電池方式,其他與機(jī)房無(wú)關(guān)的設(shè)備應(yīng)嚴(yán)禁接機(jī)房?jī)?nèi)電源,以保證機(jī)房用電安全。還要定期對(duì)機(jī)房電源作安全檢查,杜絕安全隱患存在。
(2)保障設(shè)備安全。為防范機(jī)房遭受自然災(zāi)害損失,應(yīng)配備完善的防雷裝置防止雷電高發(fā)期遭受雷電災(zāi)害,配備安全自動(dòng)預(yù)警和報(bào)警裝置。要做好機(jī)房24小時(shí)值班工作,認(rèn)真登記機(jī)房工作人員出入,非工作人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得進(jìn)入機(jī)房,維護(hù)人員需經(jīng)審批并準(zhǔn)確填寫進(jìn)入時(shí)間和事由后,更換專用工作服才可進(jìn)入,進(jìn)入機(jī)房人員不得攜帶易燃、易爆、易腐蝕和強(qiáng)電磁、輻射性等物品,以防對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備構(gòu)成威脅。
3.3 做好機(jī)房軟、硬件日常維護(hù)
機(jī)房的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器等硬件設(shè)施使用頻率高,損壞率較大,而且其運(yùn)行應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等軟件設(shè)備若出現(xiàn)問(wèn)題后果也極其嚴(yán)重,為保證機(jī)房的正常運(yùn)作,提高設(shè)備正常工作率,加強(qiáng)硬、軟件的日常維護(hù)至關(guān)重要。要設(shè)立硬件設(shè)備管理臺(tái)帳,值班人員每周進(jìn)入機(jī)房對(duì)各類設(shè)備進(jìn)行人工巡視以及是發(fā)現(xiàn)各類問(wèn)題;要建立應(yīng)用系統(tǒng)的安裝配置文檔,完整保存服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序、保修卡及隨機(jī)文件,防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)的非法生成、變更、破壞、泄露或丟失。
3.4 聯(lián)合廠商定期進(jìn)行機(jī)房設(shè)備巡檢
聯(lián)合廠商定期進(jìn)行巡檢,通過(guò)各廠商技術(shù)力量,對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)主要的機(jī)房精密空調(diào)系統(tǒng)、UPS系統(tǒng),配電系統(tǒng)、場(chǎng)地環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)以及各類應(yīng)用系統(tǒng)和硬、軟件設(shè)備運(yùn)行狀況作全面檢查,編寫出系統(tǒng)的巡檢報(bào)告,對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合理隱患,借助廠商提供的故障診斷報(bào)告和建議及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。一般所有設(shè)備應(yīng)年巡檢兩次,并保證每次巡檢質(zhì)量。
4、結(jié)語(yǔ)
隨著各類氣象探測(cè)手段的快速發(fā)展,各類新增業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷增加,而且由于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,無(wú)線網(wǎng)絡(luò)安全性不斷增強(qiáng),為終端無(wú)線接入提供了極大可能,云南省氣象中心信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,接入的信息點(diǎn)的不斷增加,機(jī)房?jī)?nèi)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器不斷增加,綜合布線系統(tǒng)日益飽和,正確合理管理標(biāo)準(zhǔn)化信息機(jī)房,以提高機(jī)房的使用效率、進(jìn)一步增強(qiáng)信息機(jī)房的可管理性,并有效降低故障率,這些都為云南省氣象信息機(jī)房的管理和維護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。我們只有努力保障人才隊(duì)伍穩(wěn)定,加強(qiáng)學(xué)習(xí)和掌握新知識(shí)、新技術(shù),才能使我們的機(jī)房技術(shù)保障工作邁上一個(gè)新的臺(tái)階,為現(xiàn)代化氣象業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)
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篇2
關(guān)鍵詞:綜合氣象觀測(cè);穩(wěn)定運(yùn)行;質(zhì)量控制;策略研究
天氣預(yù)報(bào)、氣象服務(wù)等都是通過(guò)氣象觀測(cè)得來(lái)的信息與數(shù)據(jù)進(jìn)行的活動(dòng),綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)將空基、地基、天基觀測(cè)手段結(jié)合在一起運(yùn)用于氣象數(shù)據(jù)和信息的獲取,這樣信息了解更全面,能使氣象服務(wù)工作更加高效。為了綜合氣象觀測(cè)工作的穩(wěn)定運(yùn)行,必須要熟練的掌握其中的技術(shù)要點(diǎn),客觀的對(duì)綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)鏡像評(píng)估分析,以及研究分析提高其穩(wěn)定運(yùn)行的有效策略。
一、綜合氣象觀測(cè)工作技術(shù)要點(diǎn)分析
(一)溫度計(jì)調(diào)節(jié)
溫度計(jì)在平常的氣象觀測(cè)中,必須正常運(yùn)作來(lái)保證觀測(cè)溫度是精準(zhǔn)的。當(dāng)溫度計(jì)出現(xiàn)液態(tài)中斷故障時(shí),就是采用撞擊和加熱管理方式來(lái)修復(fù)。溫度計(jì)的故障較難修復(fù),一般都是反復(fù)的撞擊讓溫度計(jì)液態(tài)中斷處結(jié)合,才能讓其重新投入使用。
(二)氣象變化處理
在天氣惡劣的情況下,像強(qiáng)降水的情況下就要時(shí)刻注意氣象觀測(cè),并注意蒸發(fā)器的運(yùn)行狀態(tài),防止要時(shí)刻的關(guān)注氣象狀況,特別是有強(qiáng)降水的情況下,就要在蒸發(fā)器的倒水嘴口連接一個(gè)帶有橡膠管的溢水瓶,以免里面的水溢出或?yàn)R出,造成蒸發(fā)數(shù)據(jù)不精確,影響后期的氣象監(jiān)測(cè)結(jié)果。
(三)濕度計(jì)調(diào)節(jié)
濕度計(jì)用來(lái)測(cè)量空氣中水蒸汽的密度,現(xiàn)在在綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)中通常是將干濕球濕度計(jì)放在百葉箱內(nèi),要保證他們的正常工作,在毛細(xì)管內(nèi)有水銀滴、黑色沉淀的氧化物或水銀柱中斷等情況,應(yīng)即換用備份溫度表,濕球紗布要保持清潔、柔軟和濕潤(rùn),至少每周換一次。紗布的潔凈是濕度測(cè)量準(zhǔn)確的保證。
(四)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)
氣象觀測(cè)就是一項(xiàng)精密性、復(fù)雜性的工作,氣象設(shè)備的一點(diǎn)疏忽都會(huì)導(dǎo)致氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或是工作無(wú)法進(jìn)行。我國(guó)的氣象設(shè)備存在著維護(hù)不利而造成觀測(cè)工作無(wú)法進(jìn)行的情況,所以,加強(qiáng)設(shè)備的管理,定期維護(hù),保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)作為設(shè)備管理的首要任務(wù)。
二、綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)評(píng)估分析
綜合觀測(cè)系統(tǒng)評(píng)估主要就是氣象觀測(cè)業(yè)務(wù)評(píng)估和設(shè)備研發(fā)管理評(píng)估。設(shè)備的評(píng)估考核缺乏全面性,往往只針對(duì)某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行考核,設(shè)備研發(fā)時(shí)考慮的更多的是讓其具有現(xiàn)代性的技術(shù)性能,沒有考慮維修性和可靠性設(shè)計(jì)。觀測(cè)業(yè)務(wù)往往只是將探測(cè)數(shù)據(jù)到達(dá)率作為評(píng)價(jià)的唯一指標(biāo)。這些都是不利于氣象觀測(cè)業(yè)務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代裝備質(zhì)量管理的要求,利用信息化技術(shù)對(duì)觀測(cè)系統(tǒng)全程每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合評(píng)估,對(duì)設(shè)備的的運(yùn)行狀態(tài)和期限跟蹤評(píng)估,對(duì)提高系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行質(zhì)量和設(shè)備的質(zhì)量管理提供了理論支持,且對(duì)改進(jìn)氣象觀測(cè)的水平有著重要意義。
綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)綜合評(píng)估的最終目標(biāo)是為了讓設(shè)備高性能、高效率運(yùn)行,評(píng)估的理論及依據(jù)就是質(zhì)量管理理論和系統(tǒng)設(shè)備保障技術(shù)方法。綜合評(píng)估要遵從系統(tǒng)性、適用性、實(shí)用性和可測(cè)性的原則。即要對(duì)設(shè)備各方面客觀性評(píng)價(jià),通過(guò)數(shù)據(jù)保證評(píng)估的公信力,綜合評(píng)估對(duì)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的各種設(shè)備都適用,要滿足業(yè)務(wù)評(píng)估中的環(huán)節(jié),故需要有針對(duì)性,可測(cè)性就是不僅要相關(guān)的數(shù)據(jù)收集處理要方便,還要表明評(píng)估指標(biāo)意義所在。設(shè)備的質(zhì)量管理綜合評(píng)價(jià)就是對(duì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、運(yùn)行效率等的評(píng)價(jià)。
三、促進(jìn)綜合氣象觀測(cè)工作穩(wěn)定運(yùn)行的有效策略分析
(一)完善人才隊(duì)
要保障氣象觀測(cè)事業(yè)的發(fā)展和數(shù)據(jù)的精確,就必須加強(qiáng)氣象觀測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn),建立實(shí)力強(qiáng)大的專業(yè)觀測(cè)隊(duì)伍。豐富全面的氣象觀測(cè)知識(shí)是規(guī)范觀測(cè)操作的保證,因此,觀測(cè)人員必須加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),并有選擇性的學(xué)習(xí)氣象觀測(cè)的相關(guān)內(nèi)容及規(guī)范。氣象觀測(cè)人員必須高度的敬業(yè)精神和責(zé)任心,認(rèn)真的做好氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄,使之能有效、快速的處理復(fù)雜情況下的觀測(cè)記錄或是突況。
氣象觀測(cè)單位要健全觀測(cè)人員管理體制,最有效的人事管理就是用制度和規(guī)定制約人員的行為,管理人員要在公平公正原則下行使自己的職責(zé),讓氣象觀測(cè)人員不管氣象情況是否復(fù)雜,都能認(rèn)真負(fù)責(zé),盡可能的避免觀測(cè)失誤。
(二)重視巡查工作
在氣象預(yù)測(cè)工作中,要制定科學(xué)、合理的交接班制度,這樣也是為了保證工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。嚴(yán)格的遵守交接班的規(guī)章制度,為了明確各個(gè)交接班的職責(zé)權(quán)和確保設(shè)備的正常運(yùn)行,在下一個(gè)交接班監(jiān)測(cè)前要檢查設(shè)備的各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)是否正常。班與班之間交接時(shí),要清楚的知道上一班已解決和未解決的問(wèn)題,以此來(lái)確定本班的工作事項(xiàng)和工作任務(wù),對(duì)上一班特別交代的事項(xiàng)要提高警惕積極地復(fù)查,在工作中交接班人員要全心投入,認(rèn)真做好設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄和核對(duì)工作,方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題,特別是在突況下能有條不紊、高效的解決問(wèn)題。所以對(duì)觀測(cè)人員的理性頭腦和工作責(zé)任心有著很高的要求。
(三)落實(shí)好記錄工作
最初得到的數(shù)據(jù)資料需要仔細(xì)的進(jìn)行初步審核,在預(yù)審報(bào)表時(shí)對(duì)其不合理之處及時(shí)糾正,溫度預(yù)審中出現(xiàn)資料錯(cuò)誤時(shí),要通過(guò)日照、地溫、云、天氣等因素配合判斷,并且查看最近時(shí)日的日變化規(guī)律,或者是對(duì)比自記錄才能找出問(wèn)題所在。原始數(shù)據(jù)的審查可以依據(jù)《地面氣象規(guī)范》等文獻(xiàn),然后對(duì)每天天氣的溫濕度、云、能見度等要素綜合分析,確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不會(huì)遺漏和模糊不清,并對(duì)審查過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題重點(diǎn)加強(qiáng)審核。原始數(shù)據(jù)是開展氣象業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),因此要做好分析記錄,掌握統(tǒng)計(jì)氣象要素。
結(jié)束語(yǔ)
氣象觀測(cè)技術(shù)的發(fā)展是為了更好的開展氣象業(yè)務(wù),提高氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。因此,加強(qiáng)氣象觀測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì),做好設(shè)備巡查與管理,以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的記錄好初始觀測(cè)數(shù)據(jù)能極大的促進(jìn)氣象業(yè)務(wù)的發(fā)展。綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行離不開專業(yè)氣象觀測(cè)、氣候檢測(cè)和天氣觀測(cè)技術(shù)的提高,這也進(jìn)一步的保證了氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量,為綜合氣象觀測(cè)系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了保障。
參考文獻(xiàn):
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篇3
關(guān)鍵詞:低碳節(jié)能,智能化,控制策略,系統(tǒng)
中圖分類號(hào):TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
當(dāng)前,“綠色、低碳、節(jié)能”是建筑行業(yè)的三大主題。 一座大樓是否能做到低碳節(jié)能,需要從前期規(guī)劃、建筑材料、機(jī)電設(shè)備、電氣設(shè)備這些基礎(chǔ)搭建外加合理有效的運(yùn)營(yíng)管理手段,以及其他方面多個(gè)因素有效的結(jié)合在一起,從而實(shí)現(xiàn)預(yù)估目標(biāo)的節(jié)能要求。本文從建筑材料、機(jī)電設(shè)備選型、弱電智能化建設(shè)等多方面,論述了樓宇智能化子系統(tǒng)對(duì)于大樓的節(jié)能建設(shè)所起到的作用。
1設(shè)計(jì)范圍
建造一棟辦公樓,不但包括常規(guī)的弱電子系統(tǒng),以保證營(yíng)造一個(gè)舒適、安全的工作環(huán)境,還要針對(duì)本大樓的節(jié)能目標(biāo),規(guī)劃、設(shè)計(jì)子系統(tǒng)如:建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、燈光及窗簾控制系統(tǒng)以及能效管理系統(tǒng)等。它們都通過(guò)以監(jiān)測(cè)、控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、策略制定等手段共同為大樓的低碳節(jié)能起到一定的作用。
2建筑設(shè)備管理系統(tǒng)
在建筑項(xiàng)目中,需要大量的機(jī)電設(shè)施協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)才能為工作人員提供舒適的辦公環(huán)境,這也是建筑設(shè)備管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)最佳的節(jié)能需求,在設(shè)計(jì)建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)時(shí),充分考慮了全年不間斷地運(yùn)行需求、電磁環(huán)境的影響、當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)等問(wèn)題。 以下為核心設(shè)備的控制方案。
1)熱泵式溶液調(diào)濕機(jī)組。
熱泵式溶液調(diào)濕新風(fēng)機(jī)組不是普通意義上的新風(fēng)機(jī)組,它集冷熱源、全熱回收段、空氣加濕、除濕處理段、過(guò)濾段、風(fēng)機(jī)段為一體,具備對(duì)空氣冷卻、除濕、加熱、加濕、凈化等多種功能,獨(dú)立運(yùn)行即可滿足全年新風(fēng)處理要求。
2)地板送風(fēng)空調(diào)機(jī)組(變頻)。
溫度控制:通過(guò)對(duì)安裝于水盤管回水側(cè)二通電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的自動(dòng)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)對(duì)被控溫度的控制。控制器會(huì)監(jiān)測(cè)回風(fēng)溫度并將它與設(shè)定的溫度值(可供用戶調(diào)節(jié))作比較,進(jìn)行PID運(yùn)算,然后輸出至冷水或熱水閥門,以作溫度調(diào)節(jié)。另外冷水或熱水閥門會(huì)與風(fēng)機(jī)狀態(tài)連鎖,在沒有風(fēng)機(jī)狀態(tài)的情況下,夏天將冷水閥門關(guān)死,冬季保留熱水閥門一定的開度。這樣,既滿足了節(jié)能的需要,又能對(duì)水盤管起到保護(hù)作用。
風(fēng)閥控制:調(diào)節(jié)新/回風(fēng)閥門,回風(fēng)閥與新風(fēng)閥門進(jìn)行反向連鎖,冬夏季節(jié)在保證滿足空調(diào)空間新風(fēng)量需求的前提下,盡量減少室外新風(fēng)的引入,以達(dá)到充分節(jié)能的目的;在過(guò)渡季節(jié),通過(guò)調(diào)節(jié)新、回風(fēng)閥門,充分利用室外新風(fēng),一方面可推遲用冷/熱水的時(shí)間,可達(dá)到節(jié)能的目的,另一方面可增加空調(diào)區(qū)域內(nèi)人員的舒適感。
連鎖控制:風(fēng)機(jī)與新風(fēng)風(fēng)閥連鎖控制,停風(fēng)機(jī)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉新風(fēng)閥。
變頻監(jiān)控:監(jiān)測(cè)變頻器運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警,進(jìn)行變頻控制并監(jiān)測(cè)其反饋狀態(tài)。空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行可按照時(shí)間程序自動(dòng)啟停,并通過(guò)管理工作站進(jìn)行設(shè)置。
3)地板送風(fēng)機(jī)。
結(jié)合地板送風(fēng)空調(diào)機(jī)組及地板送風(fēng)機(jī)的控制策略。
地板送風(fēng)空調(diào)控制:采用變風(fēng)量運(yùn)行,根據(jù)室內(nèi)終端機(jī)一次風(fēng)需求量,改變風(fēng)機(jī)頻率,調(diào)節(jié)送風(fēng)量。
新風(fēng)量控制:新風(fēng)VAV BOX根據(jù)CO2濃度信號(hào)調(diào)節(jié)新風(fēng)量,風(fēng)閥設(shè)最小開度,保證足夠的新風(fēng)量送入房間。
地板送風(fēng)控制:空調(diào)機(jī)送風(fēng)(一次風(fēng))自地板下進(jìn)入終端機(jī)組,與房間回風(fēng)混合后再送入室內(nèi);一次風(fēng)閥根據(jù)房間回風(fēng)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)閥開度,調(diào)節(jié)進(jìn)入終端機(jī)組的一次風(fēng)流量,實(shí)現(xiàn)分區(qū)域獨(dú)立調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度的功能。一次風(fēng)閥設(shè)最小開度,保證足夠的新風(fēng)量送入房間。
窗開閉狀態(tài)聯(lián)動(dòng)控制:根據(jù)窗開閉狀態(tài)聯(lián)動(dòng)控制相關(guān)區(qū).域地板送風(fēng)系統(tǒng)的啟停。
過(guò)渡季節(jié)通風(fēng):過(guò)渡季辦公區(qū)域地板送風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)加大新風(fēng)量來(lái)負(fù)擔(dān)室內(nèi)負(fù)荷。
4)毛細(xì)管輻射系統(tǒng)。
毛細(xì)管空調(diào)系統(tǒng)從根本上改變傳統(tǒng)空調(diào)的原理,由原來(lái)靠“吹風(fēng)”帶來(lái)冷熱變?yōu)榭俊拜椛洹闭{(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。模擬人體毛細(xì)血管調(diào)節(jié)人體體溫的原理,打造真正的高舒適、低能耗生態(tài)空調(diào)系統(tǒng)。
根據(jù)室內(nèi)溫度控制管路上電動(dòng)兩通閥的開關(guān),以控制室內(nèi)溫度;系統(tǒng)設(shè)防結(jié)露保護(hù)控制,當(dāng)室內(nèi)濕度超過(guò)設(shè)定值上限時(shí),相關(guān)回路上的電動(dòng)兩通閥關(guān)閉。同時(shí)監(jiān)測(cè)毛細(xì)管空調(diào)分集水器上的供水溫度及回水溫度。
窗開閉狀態(tài)聯(lián)動(dòng)控制:根據(jù)窗開閉狀態(tài)聯(lián)動(dòng)控制相關(guān)區(qū).域毛細(xì)管空調(diào)系統(tǒng)的啟停。
5)地源熱泵機(jī)組。
監(jiān)測(cè)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)、故障信號(hào)報(bào)警、遠(yuǎn)程/就地狀態(tài),并控制啟停;
監(jiān)測(cè)水循環(huán)泵的運(yùn)行狀態(tài)、故障信號(hào)報(bào)警、手自動(dòng)狀態(tài),并控制啟停;
測(cè)量各區(qū)域總管供/回水溫度;
3燈光及窗簾控制系統(tǒng)
大樓照明系統(tǒng)耗費(fèi)的電能也在整個(gè)大樓能耗系統(tǒng)中占有不可忽視的份額。本大樓的燈光控制系統(tǒng)服務(wù)于地下電梯廳和地上辦公層大開間公共區(qū)域,窗簾控制系統(tǒng)服務(wù)于地上辦公層。
燈光控制系統(tǒng)公共區(qū)域:在B1層和B2層客梯電梯廳設(shè)計(jì)紅外感應(yīng)傳感器,在B1層衛(wèi)生間設(shè)計(jì)紅外感應(yīng)傳感器,在地上辦公層各層電梯廳、走廊及衛(wèi)生間設(shè)計(jì)紅外感應(yīng)傳感器。上班時(shí)間段定時(shí)控制燈光開關(guān);下班時(shí)間段人體感應(yīng)控制燈光;與消防聯(lián)動(dòng),在出現(xiàn)消防報(bào)警時(shí),實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域燈光強(qiáng)切或強(qiáng)點(diǎn)功能。
敞開式辦公區(qū)域主要是給工作人員辦公的場(chǎng)所,根據(jù)設(shè)計(jì)要求中對(duì)于集中控制系統(tǒng)的具體要求,系統(tǒng)可以完成如下功能:
在調(diào)光區(qū)域:通過(guò)紅外感應(yīng)和亮度傳感器,當(dāng)感應(yīng)到室內(nèi)有人,同時(shí)室內(nèi)照度達(dá)到500 lx,則燈具處于火燈狀態(tài);通過(guò)紅外感應(yīng)和亮度傳感器,當(dāng)感應(yīng)到室內(nèi)有人,同時(shí)室內(nèi)照度小于500 lx則燈具自動(dòng)打開,并可在0%一100%范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)光控制;不管室內(nèi)照度值是多少,只要沒有感測(cè)到區(qū)域內(nèi)有人,則燈具始終處于火燈狀態(tài)。
非調(diào)光區(qū)域:通過(guò)紅外感應(yīng)傳感器,感應(yīng)到有人,則自動(dòng)開燈,沒有感應(yīng)到人的存在,則自動(dòng)火燈,在人員離開的時(shí)候,可自動(dòng)延時(shí)火燈。
辦公區(qū)域可進(jìn)行各種場(chǎng)景設(shè)置,例如上班場(chǎng)景、下班場(chǎng)景、午休場(chǎng)景等等。該功能主要用于結(jié)合照明、電器控制、窗簾控制為一體,實(shí)現(xiàn)一鍵操作。
電動(dòng)窗簾控制系統(tǒng):電動(dòng)窗簾控制主要是以遮陽(yáng)為目的,即通過(guò)安裝在雙層玻璃幕墻中間的窗簾百葉的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)房間內(nèi)部分區(qū)域熱量的控制。由室內(nèi)亮度探測(cè)器結(jié)合室外氣象參數(shù)統(tǒng)一對(duì)窗簾控制驅(qū)動(dòng)器發(fā)出控制信號(hào),對(duì)窗簾百葉角度進(jìn)行調(diào)整,當(dāng)室外氣象參數(shù)發(fā)生變化時(shí),保證室內(nèi)熱量達(dá)到設(shè)定值,如果熱量過(guò)高,會(huì)給空調(diào)帶來(lái)額外能耗,而室內(nèi)照度的改變會(huì)聯(lián)動(dòng)亮度傳感器進(jìn)行室內(nèi)燈光調(diào)節(jié),從而在自然光照度改變的前提下通過(guò)燈光亮度調(diào)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)償,保證工作區(qū)域照度恒定。
4能效管理系統(tǒng)
為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑EA系統(tǒng)對(duì)建筑設(shè)備的現(xiàn)代化管理,同時(shí)根據(jù)管理或辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)信息和指揮中心的統(tǒng)一調(diào)度,EA系統(tǒng)需要對(duì)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理,主要包括如下方面:
1)信息管理系統(tǒng)。
接受大樓時(shí)間安排等信息,從而為控制相應(yīng)區(qū)域空調(diào)、照明系統(tǒng)的啟停提供依據(jù);
向信息管理系統(tǒng)的物業(yè)管理模塊返回必要的機(jī)電設(shè)備信息,提供大樓內(nèi)環(huán)境溫度、濕度等參數(shù),空調(diào)、電梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),用電、用水、通風(fēng)和照明情況,為建筑內(nèi)的設(shè)施管理提供有用的資源。
2)建筑設(shè)備管理子系統(tǒng)。
被監(jiān)視的機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警以及參數(shù)變量值顯示;
室內(nèi)室外環(huán)境的溫濕度狀態(tài),以及區(qū)域環(huán)境的變化趨勢(shì);
設(shè)備的運(yùn)行記錄、維護(hù)狀態(tài)等;
能源消耗及占用狀況的統(tǒng)計(jì)信息和圖表;
根據(jù)運(yùn)行時(shí)間而定的采暖、通風(fēng)和空調(diào)運(yùn)作安排。
3)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。
消防系統(tǒng)分區(qū)報(bào)警的顯示;
消防系統(tǒng)主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)顯示與記錄。
4)綜合安防系統(tǒng)。
調(diào)用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機(jī)視頻信息;
跟蹤安防報(bào)警系統(tǒng)探頭的正常與報(bào)警狀態(tài);
監(jiān)視門禁系統(tǒng)重要通道的狀態(tài)與報(bào)警。
結(jié)束語(yǔ)
智能樓宇是信息技術(shù)與現(xiàn)代建筑的有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物,面對(duì)信息化時(shí)代的到來(lái),智能化、自動(dòng)化技術(shù)將深入滲透到建筑行業(yè)中,從而實(shí)現(xiàn)樓宇的科技化、智能化、專業(yè)化、信息化等方面的發(fā)展
參考文獻(xiàn):
[1]賴放斌,淺析智能化樓宇建筑的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科技傳播,2010,1 5.
篇4
關(guān)鍵詞:三峽船閘;綜合監(jiān)控;在線監(jiān)測(cè)
中圖分類號(hào):U641.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-7973(2016)05-0031-03
長(zhǎng)江作為我國(guó)的“黃金水道”,橫貫東中西部,連接?xùn)|部沿海和廣袤的內(nèi)陸,依托黃金水道打造新的經(jīng)濟(jì)帶,有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和巨大的潛力。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè),對(duì)于有效擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)、調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)具有重要意義。國(guó)務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》(國(guó)發(fā)[2014]39號(hào))指出,要充分發(fā)揮長(zhǎng)江運(yùn)能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢(shì),加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理,打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。
1.通航形勢(shì)分析
隨著三峽工程建設(shè)對(duì)長(zhǎng)江航道條件的明顯改善,以及近年來(lái)長(zhǎng)江水運(yùn)企業(yè)的迅猛發(fā)展,船閘的過(guò)閘貨運(yùn)總量快速增長(zhǎng)。從2008年至2014年,總體呈提升態(tài)勢(shì),其中2011年、2013年、2014年貨運(yùn)量均突破了設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2008至2014年,三峽及葛洲壩船閘通過(guò)量情況如圖1所示。
自2008年以來(lái),三峽船閘、葛洲壩船閘客、貨運(yùn)量始終維持在高位水平,常年突破設(shè)計(jì)能力運(yùn)行。三峽船閘貨運(yùn)量從2008年的5370.26萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2014年的10898.0萬(wàn)噸,增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。著力打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及西部地區(qū)開發(fā)力度加大,將進(jìn)一
步深化并促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展,與此同時(shí),三峽壩區(qū)通航壓力也將進(jìn)一步增大。伴隨國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施,將提前達(dá)到預(yù)測(cè)通過(guò)量。盡管三峽升船機(jī)將于2015年底投入使用,但以其350萬(wàn)噸的單向設(shè)計(jì)通過(guò)能力,難以起到大幅度改善三峽壩區(qū)通過(guò)能力的作用。因此,如何解決壩區(qū)船閘現(xiàn)有通過(guò)能力與航運(yùn)需求快速增長(zhǎng)之間的矛盾是目前必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
2.應(yīng)對(duì)措施分析
三峽船閘設(shè)備設(shè)施點(diǎn)多面廣,運(yùn)行時(shí)要求設(shè)備具有高可考性。開展以三峽船閘設(shè)備設(shè)施綜合監(jiān)控能力提升技術(shù)研究,實(shí)現(xiàn)三峽、葛洲壩船閘設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)控,利用專家決策系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、決策支持,使船閘重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施的健康狀況得到有效診斷,達(dá)到科學(xué)地、前瞻性地設(shè)備維修,盡量減少船閘停航檢修的時(shí)間。另外,三峽船閘設(shè)備設(shè)施綜合監(jiān)控能力提升技術(shù)研究,可以實(shí)現(xiàn)船閘設(shè)備設(shè)施重大運(yùn)行缺陷監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施重大運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防,為設(shè)備設(shè)施重大技術(shù)更新改造提供決策依據(jù)。
3.總體方案
3.1總體框架
在結(jié)構(gòu)上方案總體上分為數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)整合與應(yīng)用支撐層、綜合應(yīng)用層和前端展現(xiàn)層四個(gè)部分,如下圖2所示。
數(shù)據(jù)采集層:實(shí)現(xiàn)船閘主要設(shè)備設(shè)施由“目測(cè)、耳昕、鼻嗅和手摸”的傳統(tǒng)檢測(cè)方式,到“客觀、科學(xué)、精確”的現(xiàn)代化、自動(dòng)化方式的轉(zhuǎn)變,為實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃性檢修到狀態(tài)性檢修,提供技術(shù)支撐,為實(shí)現(xiàn)基于海量數(shù)據(jù)的船閘運(yùn)行狀態(tài)智能化診斷提供數(shù)據(jù)積累。
數(shù)據(jù)整合與應(yīng)用支撐層:實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和船舶過(guò)閘數(shù)據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的資源整合,形成基于設(shè)備設(shè)施監(jiān)測(cè)、電子巡檢、船閘通航生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)控、船舶過(guò)閘監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和主題數(shù)據(jù)的集中管理與共享,提供各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)的支撐環(huán)境,各類資源和技術(shù)手段集中管理、統(tǒng)一分配、充分共享。
綜合應(yīng)用層:將船閘設(shè)備運(yùn)行和船舶過(guò)閘數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)進(jìn)行集中管控,圍繞通航管理的業(yè)務(wù)主線,針對(duì)船閘運(yùn)行、維護(hù)和管理、設(shè)備設(shè)施養(yǎng)、維、管、用等核心業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、流程化、規(guī)范化管理。
前端展現(xiàn)層:為船閘運(yùn)行管理部門的各類用戶提供人口,利用可視化手段將三峽、葛洲壩船閘與升船機(jī)的實(shí)時(shí)調(diào)度運(yùn)行狀況、各類設(shè)施設(shè)備狀態(tài),對(duì)用戶進(jìn)行直觀展示。
3.2技術(shù)方案
通過(guò)三峽船閘設(shè)備設(shè)施綜合監(jiān)控平臺(tái)建設(shè),實(shí)現(xiàn)對(duì)三峽、葛洲壩船閘重要機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備、水工建筑物和液壓設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)的即時(shí)采集,實(shí)現(xiàn)因船舶過(guò)閘超速、超線和低能見度對(duì)船閘安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的有效監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的集中管理、快速流轉(zhuǎn)、便捷使用、直觀展示和有序積累。為進(jìn)一步保障船閘安全穩(wěn)定運(yùn)行,為實(shí)現(xiàn)三峽“安全、暢通、和諧、高效”通航管理目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。總體結(jié)構(gòu)如圖3所示。
3.2.1機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)
實(shí)現(xiàn)對(duì)三峽、葛洲壩船閘人字門、閘門啟閉機(jī)、反弧門啟閉機(jī)等機(jī)械設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位在線監(jiān)測(cè)。通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)上述機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),為機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)故障及事故原因的分析提供可靠的數(shù)據(jù)和信息。其所采集的機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)運(yùn)行的數(shù)據(jù)和事故分析結(jié)果作為基礎(chǔ)素材和中間成果,將被直接推送至船閘通航生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)控,為船閘總體運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)確判斷和船閘運(yùn)行精細(xì)化、規(guī)范化管理提供依據(jù)。
3.2.2電氣設(shè)備監(jiān)測(cè)
實(shí)現(xiàn)對(duì)三峽、葛洲壩船閘變電所內(nèi)的高/低壓供配電設(shè)備進(jìn)行全方位在線監(jiān)測(cè)。電力監(jiān)測(cè)通過(guò)可視化方式實(shí)現(xiàn)船閘供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及故障報(bào)警,主要包括:三相電壓、三相電流、零序電壓、零序電流、頻率、功率因數(shù)、有功功率、無(wú)功功率、視在功率、有功電度、無(wú)功電度等。為供電系統(tǒng)安全運(yùn)行并降低供電系統(tǒng)的能耗和進(jìn)行故障及事故原因的分析動(dòng)態(tài)提供可靠的數(shù)據(jù)。通過(guò)船閘電力監(jiān)測(cè)的建設(shè)將大大提高船閘電力監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化與智能化水平,在實(shí)現(xiàn)船閘變電所的無(wú)人或少人值守的前提下,提高電力數(shù)據(jù)的反饋效率和準(zhǔn)確程度,為船閘供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行提供保障。采集的船閘電氣設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和分析結(jié)果,將被作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接推送至船閘通航生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng),為設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷和運(yùn)行精細(xì)化、規(guī)范化監(jiān)管提供依據(jù)。
3.2.3水工建筑物監(jiān)測(cè)
實(shí)現(xiàn)對(duì)三峽、葛洲壩船閘現(xiàn)有廊道內(nèi)引張線監(jiān)測(cè)儀系統(tǒng)數(shù)據(jù)、原有內(nèi)埋數(shù)據(jù)傳感器及滲流滲壓傳感器等監(jiān)測(cè)設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分項(xiàng)采集、集中管理、綜合應(yīng)用,為確保船閘水工建筑物安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行提供科學(xué)診斷數(shù)據(jù)依據(jù)。依托三峽、葛洲壩水工監(jiān)測(cè)設(shè)施,側(cè)重于針對(duì)葛洲壩現(xiàn)有設(shè)施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享集成,水工建筑物監(jiān)測(cè)通過(guò)配置數(shù)據(jù)共享工作站,利用安全隔離與數(shù)據(jù)交換設(shè)備接入原有水工建筑探測(cè)傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器,實(shí)時(shí)單向讀取測(cè)量數(shù)據(jù),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)傳遞到生產(chǎn)運(yùn)行設(shè)備管理系統(tǒng)并協(xié)同共享,形成水工建筑物高效監(jiān)管。
3.2.4液壓設(shè)備監(jiān)測(cè)
實(shí)現(xiàn)對(duì)葛洲壩船閘反弧門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)控制系統(tǒng)主要參數(shù)的在線動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及故障報(bào)警,主要包括:壓力、流量、溫度、泄漏量、液位等。擬采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)上述液壓系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),可為液壓系統(tǒng)故障及事故原因的分析提供可靠的數(shù)據(jù)和信息。在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)可以及時(shí)了解和掌握船閘液壓系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài),以便早期發(fā)現(xiàn)故障、查明原因、并掌握故障的發(fā)展趨勢(shì),可以避免船閘液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生和重大事故的發(fā)生,最大限度的提高船閘液壓系統(tǒng)的工作效率,有效地提高液壓設(shè)備運(yùn)行的可靠性與安全性。通過(guò)船閘液壓設(shè)備在線監(jiān)測(cè)的建設(shè)將大大提高船閘液壓設(shè)備管理的自動(dòng)化與智能化水平。
3.2.5船閘通航生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)控
實(shí)現(xiàn)三峽、葛洲壩船閘與升船機(jī)的實(shí)時(shí)調(diào)度運(yùn)行狀況、各類設(shè)施設(shè)備狀態(tài),利用可視化手段向用戶進(jìn)行直觀展示。面向船閘安全監(jiān)管的決策與技術(shù)人員,充分利用與整合現(xiàn)有和各個(gè)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)資源,充分依托三峽、葛洲壩船閘機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、水工建筑物監(jiān)測(cè)、電氣設(shè)備監(jiān)測(cè)、電子巡檢、船舶過(guò)閘監(jiān)測(cè)與應(yīng)急管控以及葛洲壩船閘液壓設(shè)備檢測(cè)等數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)機(jī)械及金屬結(jié)構(gòu)、水工建筑物、電氣設(shè)備、液壓設(shè)備等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合獲取、展示與分析,實(shí)施船閘綜合管控和簡(jiǎn)單的智能分析。
3.2.6船舶過(guò)閘監(jiān)測(cè)與應(yīng)急管控
面向船閘運(yùn)行管理和調(diào)度人員,圍繞船舶過(guò)閘對(duì)船閘運(yùn)行帶來(lái)的間接運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),針對(duì)船舶進(jìn)出閘綜合監(jiān)控,采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、智能聯(lián)動(dòng)報(bào)警的方式,實(shí)現(xiàn)船閘閘室內(nèi)包括船舶超速、超線、超吃水以及船閘氣象情況等對(duì)船閘運(yùn)行構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的有效監(jiān)控,并構(gòu)建能夠在惡劣氣候條件下進(jìn)行有效輔助導(dǎo)航的裝備,有效降低通航安全風(fēng)險(xiǎn)。
篇5
一、國(guó)內(nèi)鐵路的發(fā)展?fàn)顩r及路基病害對(duì)鐵路的影響
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越顯著。特別是人民生活的快節(jié)奏,促使鐵路運(yùn)行速度也越來(lái)越快,鐵路先后六次大提速和最近幾年建設(shè)的鐵路客運(yùn)專線,就是適應(yīng)人民生活節(jié)奏不斷增長(zhǎng)的需要。國(guó)外已有許多國(guó)家已經(jīng)建成了高速鐵路,而我國(guó)目前正在進(jìn)行的鐵路客運(yùn)專線和高鐵的建設(shè),就是滿足人民的生活水平日益提高的需要。
在我國(guó),目前提高鐵路運(yùn)行速度有兩種途徑,一是對(duì)既有線進(jìn)行線路改造,二是新建高速鐵路。對(duì)既有線進(jìn)行線路改造,是利用現(xiàn)有的資源,投入較少的資金,在短時(shí)間內(nèi)就能完成的改造項(xiàng)目,但其速度提升有一定的極限值。新建高速鐵路投資巨大,建設(shè)工期長(zhǎng),但開通速度較高,成本回收較快。
既有鐵路路基病害對(duì)鐵路行車有很大的影響,存在著較大的安全隱患,同時(shí)也降低了鐵路的運(yùn)營(yíng)速度。路基病害的特征基本上都在路基基床上反映出來(lái),例如道床下沉、翻漿冒泥、軌面不平等。因此,對(duì)既有鐵路路基病害的整治是提高鐵路運(yùn)營(yíng)速度和安全的當(dāng)務(wù)之急。
隨著鐵路重載、高速的發(fā)展,影響鐵路運(yùn)營(yíng)速度和安全的既有鐵路路基病害,在一些路段,病害產(chǎn)生的速率呈上升趨勢(shì)。根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)現(xiàn)有路基病害長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度的13%~15%。據(jù)上海鐵路局合肥工務(wù)段統(tǒng)計(jì),其管段內(nèi)管轄的鐵路線路病害路基占總長(zhǎng)度的11.4%,鐵路提速受此影響較大,因此,加大對(duì)既有鐵路路基病害的整治,提高病害整治技術(shù),減少維護(hù)工作量,保障鐵路高速、安全運(yùn)營(yíng),是鐵路工務(wù)系統(tǒng)一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。
二、路基主要病害類型
鐵路路基的病害大多表現(xiàn)在基床上,影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全和速度的主要路基病害類型有:翻漿冒泥、基床下沉、外擠、基床凍害等。
1、翻漿冒泥
翻漿冒泥是指路基面上的細(xì)小粘土、粉土顆粒以及少量粘土,或道床中的粘土,受積水和列車反復(fù)振動(dòng)的作用,而發(fā)生觸變液化,形成泥漿,列車通過(guò)時(shí)線路上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過(guò)道床孔隙翻冒上來(lái),造成道碴臟污板結(jié),喪失彈性。
基床翻漿冒泥是我國(guó)鐵路主要常見的基床病害之一。北方發(fā)生在春融期間,南方在雨季發(fā)生十分頻繁,特別是山區(qū)尤為普遍。
2、基床下沉
基床土在水及動(dòng)力作用下發(fā)生局部或大面積下沉或軟化,使道碴壓入基床,產(chǎn)生積水現(xiàn)象,并使線路水平產(chǎn)生變化。
基床下沉分為兩類:基床面下沉和邊坡臌坍。
3、外擠
基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài),在列車荷載的作用下,發(fā)生剪切破壞,使得路肩單側(cè)或雙側(cè)沿滑動(dòng)面向外或向上的變形稱為外擠。外擠可分為路肩隆起和路肩外擠。
4、基床凍害
基床凍害是指在低溫季節(jié),由于基床土質(zhì)、水和溫度的不利組合,基床土凍結(jié)引起線路在縱向上短距離或左右股道的不均勻凍脹,導(dǎo)致線路不平順或方向不良的現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)生的部位不同,基床凍害可分為道床凍害、深層凍害和深層凍害。
三、病害成因
(一)基床病害的調(diào)查
路基病害的調(diào)查是防治工作的開始,調(diào)查工作的好壞直接關(guān)系到病害防治的效果,是整治病害的關(guān)鍵。所以,這一工作一定要深入細(xì)致,才能正確分析認(rèn)識(shí)病害,以便確定適宜的整治方案。
病害的調(diào)查工作應(yīng)包括兩大部分:一是從外貌方面調(diào)查研究病害的發(fā)生發(fā)展過(guò)程,即病害發(fā)生的部位、形狀、長(zhǎng)度、起落時(shí)間及其發(fā)展過(guò)程;二是通過(guò)鉆探、挖深等方法,觀察、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證土層的土質(zhì)種類、厚度、水文地質(zhì)等。所有這些調(diào)查項(xiàng)目都是為分析病害產(chǎn)生的原因,以對(duì)證下藥,確定整治方案。
1、翻漿冒泥的調(diào)查
為了對(duì)翻漿冒泥進(jìn)行整治提出合理的方案,應(yīng)從以下幾個(gè)方面對(duì)翻漿冒泥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查。
(1)收集水文、氣象方面的資料;
(2)進(jìn)行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)測(cè)繪,在代表段取樣進(jìn)行巖土的物理和力學(xué)試驗(yàn);
(3)對(duì)既有線病害地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,搞清病害形成的過(guò)程,歷次整治的措施及現(xiàn)狀;
(4)觀察翻漿冒泥類型,分清是道床翻漿還是基床翻漿,因兩種翻漿的整治措施是不同的。
2、凍害的調(diào)查
(1)挖探方法。挖探方法是最直接觀察巖土性質(zhì)的方法,其挖探時(shí)間最好是在冬季。冬季挖探可以直接觀察土質(zhì)、含水量和凍結(jié)深度,為分析提供最可靠的資料。
(2)鉆探方法。鉆探調(diào)查,一般采用小型鉆機(jī),通過(guò)鉆機(jī)搜取工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料。
3、基床下沉的調(diào)查
(1)探明基床下沉的深度、范圍、長(zhǎng)度,詳細(xì)記錄。
(2)用小型鉆孔儀在軌道枕木端部探測(cè)軌下部分下沉的深度、范圍及下部土質(zhì)結(jié)構(gòu),探測(cè)有無(wú)形成道碴囊。
(3)在發(fā)現(xiàn)基床下沉?xí)r,查看路基邊坡有無(wú)出現(xiàn)外鼓、滑塌現(xiàn)象。
(4)采用試驗(yàn)方法,確切分析土層的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)及含水量的大小,以此來(lái)分析其產(chǎn)生的原因,采用合理的整治方法。
(二)病害的成因分析
路基病害的形成,根據(jù)其所在地區(qū)和鐵路路基填料的不同,其成因也不相同。路基病害產(chǎn)生的成因,歸其根源主要有兩個(gè)因素:一是土質(zhì)條件,二是水的含量。
四、主要整治技術(shù)
鐵路路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼_\(yùn)營(yíng),基床必須具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性,以滿足列車和動(dòng)荷載的要求。
(一)病害整治的原則
針對(duì)鐵路路基出現(xiàn)的不同病害,采取的整治措施也多種多樣,歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面:
1、改土
改土就是改善基床填土,在基床填料和基床結(jié)構(gòu)上下工夫,提高目前路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)特別是填料標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)既有路基病害采用換填、水泥石灰樁加固、鋪設(shè)土工合成材料等。
2、減壓
主要是減低列車荷載對(duì)基床的作用,通過(guò)改變道床和軌道來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3、防水
防止雨水浸化基床和基床積水,保持路基面排水坡度。主要是鋪設(shè)不透水土工纖維截留地表水,使用盲溝(縱橫)或加深側(cè)溝疏導(dǎo)地下水,維持基床結(jié)構(gòu)良好的排水性能。
4、綜合整治
綜合整治就是采用綜合方法對(duì)路基進(jìn)行整治。如砂墊層+瀝青封閉層、砂墊層+土工纖維、砂墊層+土工格室等。
實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明,基床病害整治的成敗很大程度上取決于整治方案,幾種病害同時(shí)存在時(shí)尤其突出,而合理方案的誕生來(lái)源于對(duì)病害路段全面系統(tǒng)的調(diào)查研究。因此,在確定基床病害整治方案前,應(yīng)收集病害地區(qū)的地質(zhì)、水文資料,考察病害地段的排水系統(tǒng),調(diào)查了解病害的發(fā)生發(fā)展過(guò)程,并選取代表性土質(zhì)進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)的試驗(yàn),最后根據(jù)成因確定相應(yīng)的整治方案。
(二)土工合成材料的應(yīng)用
土工合成材料應(yīng)用于巖土工程已經(jīng)有50多年的歷史了,由于其原料豐富、輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)可以彌補(bǔ)土質(zhì)的許多缺陷,提高土的強(qiáng)度和增加土的穩(wěn)定。這些新材料置于土體內(nèi)部、表層或各層土體之間,發(fā)揮著加筋、加固、防滲、隔離、排水、反濾以及防護(hù)等作用,因而得到十分廣泛的應(yīng)用。
1、土工纖維
土工纖維按制造方法分為編型、織型和無(wú)妨型,目前使用最多的是無(wú)妨型。無(wú)妨型是將高分子材料擠拉成纖維,按不規(guī)則排列,用機(jī)械方法或熱處理以及化學(xué)粘結(jié)等方法制造而成。在土工纖維上敷設(shè)以不透水材料制成不透水的土工膜。
2、土工格柵
土工格柵分為土工網(wǎng)和土工格柵,是具有不同大小孔眼和形狀的網(wǎng)狀材料。土工網(wǎng)又稱擠出網(wǎng),經(jīng)過(guò)擠出、沖孔、冷卻、加熱、拉伸等程序加工而成。其抗拉強(qiáng)度可達(dá)12~110kPa,是土工網(wǎng)的10倍甚至更高。
目前,土工網(wǎng)格在路基方面的應(yīng)用有兩個(gè):一是新線路堤兩側(cè)邊坡每隔一定厚度鋪設(shè)一層土工網(wǎng)格,作為邊坡加筋材料,起到加固穩(wěn)定路堤的作用。二是加固整治基床病害,將土工網(wǎng)格鋪設(shè)在基床墊層上,土工網(wǎng)格同道碴連鎖在一起,增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性,阻止道碴下陷,避免產(chǎn)生道碴槽,使荷載分布更均勻。
3、土工格室
土工格室是由強(qiáng)化的聚氯乙烯寬帶經(jīng)過(guò)超聲焊接而成的網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。起特點(diǎn)是伸縮自由,運(yùn)輸時(shí)可縮疊,使用時(shí)張開并充填土石等材料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制的大剛度的結(jié)構(gòu)體。
(三)基床翻漿冒泥的整治
路基基床翻漿冒泥的整治方法和主要措施根據(jù)其翻漿深度可采取以下幾種方法:
1、鋪設(shè)砂墊層
砂墊層的作用:鋪設(shè)砂墊層使碎石與路基面隔開,使基面受力均勻,避免碎石直接與基面接觸破壞基面的平整,從而避免基面因坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。
鋪設(shè)砂墊層方法還可以與其他整治基床措施相配合使用。
2、設(shè)置封閉層
若采用砂墊層方法有困難時(shí),可采用封閉層法,使地表水不致下滲,泥漿不致上冒,并提高路基面的承載能力。
封閉層可以采用瀝青土、瀝青砂、水泥瀝青砂等。
3、應(yīng)用土工纖維進(jìn)行整治
前面已闡述土工纖維的用途及作用,這里就不贅述。
(四)基床下沉及擠出的整治
基床下沉及擠出的主要原因是在列車荷載及水的共同作用下,基床土的承載力不足,其主要的整治方法以換土(包括換滲水土和換砂)為最佳。
(五)基床凍害的整治措施
基床凍害的整治措施大體上有以下幾種:
1、排水與隔水:其目的在于排除地表水或降低疏導(dǎo)地下水及隔斷下層水以消除或減少路基土體的凍脹。
2、換土和改土:其目的是換除路基土體中的不均勻土質(zhì),或改良土的性質(zhì),以消除和減少路基土體的凍脹。
3、保溫隔熱:其目的是使凍脹土脫離凍結(jié)層或部分脫離凍結(jié)層,從而減少和消除路基土體的凍脹。
(六)土質(zhì)改良加固基床
土質(zhì)改良是指使用摻加物與粘性土拌合,以達(dá)到改善土的物理力學(xué)性質(zhì),提高土的抗剪強(qiáng)度的目的。目前,在基床加固和病害整治的應(yīng)用中,使用最多的是水泥和石灰。
基床加固常用的方法:基床換填、挖孔樁、粉噴樁和擠密樁等。
(七)改善基床土的排水條件
改善基床土的排水是有效防止病害發(fā)生的途徑。采用的方法有砂樁及石灰砂樁。
五、案例分析
現(xiàn)以上海鐵路局管段內(nèi)的淮南線為例來(lái)闡述路基病害的整治技術(shù):
(一)事件發(fā)生
2007年3月14日~3月18日期間,淮南線橋頭集至巢湖區(qū)段下行K147+450~+500段長(zhǎng)50m的路基發(fā)生基床下沉外擠現(xiàn)象,鐵路設(shè)備管理單位立即組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究并搶修。
(二)病害成因分析
1、既有路基情況
淮南線早期建成通車,設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低。該段路基全部采用膨脹性粘土填筑,在當(dāng)時(shí)的條件下,施工時(shí)沒有對(duì)填土進(jìn)行改良,施工時(shí)按一般路基進(jìn)行施工,質(zhì)量控制不太好。
膨脹土具有脹縮性、裂隙性和超固結(jié)性,對(duì)土體的破壞最主要的特性就是脹縮性。
2、環(huán)境的影響
由于3月14日~3月16日合肥地區(qū)連續(xù)下了三天的大雨,路肩護(hù)墻排水不暢,使路肩處有存水現(xiàn)象。由于路肩的存水,使基床膨脹土吸水膨脹,破壞了土粒結(jié)構(gòu),降低了基床的承載力,同時(shí)受列車動(dòng)力的作用,造成了基床下沉現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)基床下沉經(jīng)多次補(bǔ)碴抬道后,仍有下沉趨勢(shì),經(jīng)探孔檢查,基床陷槽深達(dá)0.7m(自軌枕底)。為保證列車的正常運(yùn)營(yíng),基床陷槽內(nèi)不斷用道碴填充,在列車的動(dòng)力作用下,造成了外擠現(xiàn)象。
(三)整治措施
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況,列車運(yùn)營(yíng)密度較大,施工時(shí)封鎖線路時(shí)間不宜較長(zhǎng),因此不宜采用對(duì)基床土進(jìn)行改良的方法,只能采用隔水措施將道床與基床下部膨脹土隔離的方法。
整治的根本原則是要設(shè)置隔水材料封閉基床,使雨水不浸入基床,同時(shí)要使基床穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,決定采用人工挖出全部陷槽,換填中粗砂+復(fù)合土工膜 +土工格室,然后恢復(fù)道床斷面的綜合整治處理方案。
既有路基病害的整治,對(duì)工務(wù)部門來(lái)說(shuō)是既要花費(fèi)財(cái)力,又要花費(fèi)人力,是工務(wù)部門不愿意做,但又不得不做的事情。所以減少工程維修量是鐵路部門需要解決的難題。
(四)效果與結(jié)論
采用土工格室整治基床下沉外擠,提高了基床土的承載力,減少列車動(dòng)力對(duì)膨脹土基床的影響;鋪設(shè)隔水土工布則將基床與道床完全隔離開來(lái),使得膨脹土基床不至于因水浸泡而使其承載力降低。
整治后第一周,平均每天進(jìn)行養(yǎng)護(hù)一次,軌道幾何狀態(tài)變化最大水平8mm,最大軌向7mm,下沉平均每天10mm,最大下沉量23mm。道床予以適當(dāng)補(bǔ)充道碴,路基無(wú)明顯變化。
整治后第二周,檢查觀察,累計(jì)下沉量15mm,軌道幾何狀態(tài)偶爾出現(xiàn)過(guò)一次水平4mm,進(jìn)行兩次養(yǎng)護(hù),路基、道床無(wú)明顯變化。
整治后四個(gè)月,經(jīng)潛心觀察統(tǒng)計(jì),整治地段軌道幾何狀態(tài)變化在控制范圍之內(nèi),路基基床表觀檢查無(wú)變化特征,線路較穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)下沉現(xiàn)象,整治效果良好。
六、展望
既有鐵路路基病害是影響列車運(yùn)營(yíng)的最大障礙,通過(guò)提高對(duì)鐵路路基病害的整治技術(shù),可以確保鐵路行車的速度最大化。隨著科技的發(fā)展,許多新技術(shù)、新工藝、新材料用于鐵路路基上,可以大大減少日常的維修,同時(shí)可以減少路基病害的發(fā)生,能夠較長(zhǎng)時(shí)間保證路基基床的穩(wěn)定。
從對(duì)既有鐵路路基病害的整治過(guò)程來(lái)看,路基病害整治不僅影響鐵路正常運(yùn)行,而且整治費(fèi)用也較高,所以以后的發(fā)展方向應(yīng)提高鐵路建設(shè)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),從源頭上控制,從根本上解決病害發(fā)生的根源,使鐵路在以后的運(yùn)營(yíng)中,盡量減少路基病害的發(fā)生。
為了保證鐵路高速運(yùn)營(yíng),關(guān)鍵是要提高路基的綜合穩(wěn)定,要提倡寧愿先期投入較多資金,不愿后期增大維修工作量。
參 考 文 獻(xiàn)
1、《上海鐵道科技》金曉駱著《利用土工格室整治既有路基基床病害》;
2、中國(guó)鐵道出版社2005年出版的《鐵路路基基床病害與整治》黃淑森著;
3、上海鐵路局《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》上鐵運(yùn)發(fā)(2005)359號(hào)文;
4、《關(guān)于對(duì)〈上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則〉進(jìn)行補(bǔ)充的通知》上鐵運(yùn)發(fā)(2005)366號(hào)文;
5、中華人民共和國(guó)鐵道部的《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10025-2001;
6、《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001-2005、J447-2005;
7、《鐵路路基施工規(guī)范》TB20010202-J161-2002;
8、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB10102-2004、J338-2004;
9、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414-2003、J285-2004;
10、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)(2005)160號(hào);
11、《鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)》(路基);
12、中國(guó)鐵道出版社出版的《工務(wù)安全》北京鐵路局編;
13、《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10035-2006);
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