導語：如何才能寫好一篇道路養(yǎng)護管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、總體目標和要求

（一）總體目標。建立符合社會主義市場經濟發(fā)展要求和我鄉(xiāng)實際的公路養(yǎng)護管理體制和運行機制，實現村道公路養(yǎng)護管理正常化、制度化和規(guī)范化，全面提高公路養(yǎng)護質量

和服務水平，保障公路安全暢通。

1、建立健全村道公路養(yǎng)護管理機構。

2、建立村民投入和社會捐助為主的公路養(yǎng)護資金籌集渠道。

3、有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位，村道公路好路率不低于90%。

（二）總體要求。路面平整完好無坑凼、清潔無雜物，路肩平順整齊無垮塌，路基和邊坡穩(wěn)定、橫坡適度，邊溝排水暢通無堵塞；沿線安全設施和交通標識、構造物和橋涵完好無損壞，道路經常處于良好技術狀態(tài)，確保公路保持安全暢通。宜林路段要因地制宜進行綠化養(yǎng)護，確保綠化植物生長良好、無病害。

二、公路養(yǎng)護管理的職責和范圍

（一）明確責任主體。按照“統(tǒng)一領導、分級負責”的原則，建立和完善公路管理養(yǎng)護體制，籌集公路養(yǎng)護資金，落實村道公路養(yǎng)護管理責任，本著誰受益，誰養(yǎng)護的原則。

1.鄉(xiāng)交通管理辦公室是村道公路養(yǎng)護管理的責任主體。交通管理辦公室是全鄉(xiāng)村道公路養(yǎng)護管理的實施主體，并負責全鄉(xiāng)村道公路養(yǎng)護管理的行業(yè)管理。主要職責是：執(zhí)行國家、省、市、縣有關公路養(yǎng)護管理的行業(yè)政策、法規(guī)和技術標準；審核匯總和編制上報公路養(yǎng)護建議計劃；編制和下達公路年度養(yǎng)護、大中修工程實施計劃，組織協(xié)調各村做好公路沿線設施的保護工作；負責公路路產路權的保護。

2村民委員會是轄區(qū)內村道公路養(yǎng)護管理的責任主體。主要職責是：執(zhí)行鄉(xiāng)政府及上級有關農村公路養(yǎng)護的行業(yè)政策、法規(guī)和技術標準，組織實施村道道公路的日常養(yǎng)護、小修工作；擬訂、上報村道公路養(yǎng)護，建議計劃和大中修工程項目并按照批準的內容組織實施；籌集公路養(yǎng)護資金，定期向鄉(xiāng)交通管理辦公室上報養(yǎng)護情況，并建立村道公路養(yǎng)護臺賬；指導、檢查、督促村道養(yǎng)護管理工作，與養(yǎng)護人簽訂目標責任書，明確養(yǎng)護責任區(qū)域，對村道養(yǎng)護管理工作進行檢查考核，確保村道公路的養(yǎng)護質量；做好村道路產路權保護工作。

（二）明確管養(yǎng)責任范圍。確定轄區(qū)所有村道公路養(yǎng)護責任人。

三、加強公路養(yǎng)護管理資金的籌措和使用管理

（一）村道公路養(yǎng)護資金籌集與管理應遵循“政府投入為輔、村民投入為主”的原則。村民委員會要努力拓寬農村公路養(yǎng)護籌資渠道，設立農村公路養(yǎng)護基金，爭取社會各方捐助。鼓勵村民通過“一事一議”籌集村道養(yǎng)護資金，鼓勵單位和個人捐資建設農村公路。按照“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位”的原則。

（二）加強監(jiān)管，管好用好公路養(yǎng)護管理資金。按照專款專用，強化監(jiān)管的原則，制定公路養(yǎng)護資金的使用管理辦法，完善公路養(yǎng)護資金申請、撥付、使用等各個環(huán)節(jié)的工作制度，保證資金安全、合理、有效使用，并接受鄉(xiāng)紀檢監(jiān)察、財政、審計以及上級業(yè)務主管部門等單位的監(jiān)督檢查。

四、加強公路養(yǎng)護管理工作的組織領導

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【關鍵詞】采油廠道路 養(yǎng)護 損壞情況及預防性養(yǎng)護對策

1 采油廠道路便用現狀綜述

就現在我廠使用油區(qū)道路的情況而言，存在比較嚴重的輕視養(yǎng)護，重視建設的現象。從建立油廠到現在，經過這幾年的堅持建設，采油廠專用公路里程已經有數百公里，另外由于更多的油池共建路，采油廠專用公路的里程已經有幾百公里了，另外由于更多數量的油地共建路，已經形成了油田道路網絡。因為，油田企業(yè)生產的特別特點，我們的共建路和專用公路通車都擁有不高的等級。路面寬度大多數大于3.5米，小于4米。一直以來的油田生產會戰(zhàn)，經常使用重型機械設備以及平日油水井作業(yè)的工作量，讓道路一直被超負荷使用；我們在平時工作中，經常會輕視保護道路，當需要跨公路施工單井管線時，只要將道路挖開，下溝管線后，回填土沒有認真做好，導致道路被人破壞掉。由于以上各種原因，導致采油廠的道路有非常嚴重的損壞情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常見和多發(fā)的損壞現象。這些損壞雖然不會對道路的通行受到影響，卻讓行車舒適度很大程度降低了，給職工日常維護油水井帶來了很大的不方便。

2 瀝青混凝土路面常見損壞類型及危害分析

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫一般不是因為荷載作用導致的，半剛性基層或者低溫收縮是導致橫向裂縫的主要因素。裂縫初期大多出現于路面兩側，逐漸發(fā)展而貫穿全路幅，貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。此外，舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會使瀝青路面出現橫向反射縫。

2.2 縱向裂縫

加寬路面或者半挖半填路基，通常因為壓實不好，基層或者路基產生沉降而導致縱向的裂縫。攤鋪混合料時，打接縱向施工不行，或者存在舊混凝土面層接縫的發(fā)射作用在縱向方向，也會出現縱向裂縫。渠化交通的道路上，沿著車輪的痕跡帶，因為荷載的不斷重復作用而導致的縱方向的裂縫，屬于疲勞裂縫。

2.3 塊狀裂縫

橫方向或者縱方向互相交錯，讓路面分成很多多邊形的大塊，塊的尺寸大約大于50cm。塊狀裂縫的產生與荷載作用的關系不大。它主要由于面層材料低溫收縮和瀝青的老化引起，出現在整個路面寬度范圍內。

3 油田道路預防性養(yǎng)護機械的選擇

在路面要產生損壞的時候，要馬上進行養(yǎng)護，讓其不再繼續(xù)擴大和發(fā)展或者不再發(fā)生，影響到基層的穩(wěn)定，就應該進行預防性養(yǎng)護。一般情況下，預防性養(yǎng)護主要設備主要有大面積表面處治機械、灌縫機械、路面局部修補作業(yè)機械等。依據油田自身的特點，本文介紹了幾種相對操作比較簡單以及養(yǎng)路機械設備作為主要參考對象。壓力式灌縫機：可以將有機液體灌進裂縫深層中，并且灌入裂縫非常好，這種能很好防止雨水對油田路面的進一步滲入，達到緩解油田路面裂縫的進一步擴張，有效將油田路面壽命延長，進一步提高油田路面行駛車輛的舒適度與安全感。噴射式補坑機的主要特點是：對油田路面使用： 噴射式瀝青路面修補技術能達到讓路面修補技術進一步完善、高效，其主要原理是在實際操作過程中使用高壓噴射方式，把已經加熱過的乳化瀝青進一步實現噴灌以及傳輸到骨料進一步混合，再利用高壓空氣將混合骨料均勻噴到路面坑槽中，進一步實現加密結實的效果。這類型加工工藝簡單，不用再做第二次碾壓，并且補坑作業(yè)簡單，簡便，時間短，在極端時間內就可以施工完成，就可以實現無擁堵的施工。

4 加強采油廠道路預防性并護工作的對策

4.1 盡可能提高道路的建設等級

對在油田區(qū)域建設的道路，這類型的路面設計相對級別較低。我們一般采用的設計方案是，基層土厚度為200毫米的11%，上層灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用細顆粒混凝土2厘米以上。按照當前的油田車輛實際發(fā)展現狀以及油田生產現狀來考慮，大噸位的運作車輛越來越多，所以以前的道路設計就沒法滿足目前的實際需求。加入將所有的資金積累起來合理科學使用，來實現目前油田道路建設的等級，這樣的建設應該是非常成功的建設。

4.2 建立采油廠的道路養(yǎng)護體系

正向上文所述，只加強一條或幾條道路的養(yǎng)護方法，對于提高整個油田的專用公路養(yǎng)護水平，充分發(fā)揮保障作用，以及保持道路通暢等方面，是非常不夠的。從采油廠方面而言，受先應該在投入資金方面和領導道路養(yǎng)護方面不斷強化。對于專用公路這方面增值和保值國有資產等，將道路的使用壽命努力延長到最大值，讓有限的道路投資發(fā)揮到更大的投資效益。一共有兩種方案。第一種方案：采油廠能夠成立專門的公路養(yǎng)護隊，并配備上比較常用的簡易機械設備，讓生產部門一起進行指揮，對于道路旱期的損壞現象進行快速處治。在建設養(yǎng)護隊伍方面，也能夠選擇分散的組織形式，把每個三級單位的責任做好。這樣，所有的養(yǎng)護專用道路就能夠做到日常養(yǎng)護三級單位、專業(yè)集中養(yǎng)護、預防性和經常性養(yǎng)護相結合。第二種方案，將養(yǎng)護采油廠的專用公路的工作交給專業(yè)的道路養(yǎng)護隊伍。努力選擇，這幾年來，我們新建設的油區(qū)專用道路。分區(qū)塊的養(yǎng)護交給所屬地區(qū)的專業(yè)道路養(yǎng)護隊伍。能夠更好地避免，新建路面不斷出現“只建不養(yǎng)”的狀況再次發(fā)生。

5 結語

隨著油田生產規(guī)模不斷擴大，就使得油田道路建設的實際需求不斷提高，另一方面油田廠區(qū)的面積也隨著擴大。為了解決實際的道路養(yǎng)路需求以及廠區(qū)的實際需求的矛盾，這就需求有一套可行科學的油田道路養(yǎng)路方案。本文就以我廠在近幾年實際道路養(yǎng)路為研究基礎，通過分析近幾年道路養(yǎng)路成功方案，進而找出適合我廠道路養(yǎng)路的科學方案，結合路面管理系統(tǒng)等技術，對廠區(qū)道路路面養(yǎng)護工程分類、養(yǎng)護方案選擇流程、養(yǎng)護維修對策確定方法以及多方案優(yōu)化比選等內容進行研究，初步建立了一整套廠區(qū)道路養(yǎng)護方案選擇方法，對廠區(qū)道路的養(yǎng)護管理具有一定的指導意義。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路；養(yǎng)護維修；造價控制；成本管理

Abstract：With the acceleration of urban construction, the effectiveness of the maintenance of city road maintenance is very important. Is the cost of construction cost control, is the basis for urban road maintenance and repair works. This paper mainly discusses the influencing factors based on the Urban Road Maintenance cost control, and thus the presence of the influencing factors, to make a few effective measures to strengthen cost management, in order to be effective in urban road construction.

Keywords: urban road; maintenance and repair; cost control; cost management

中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

基于城市建設的需求，道路的建設和養(yǎng)護維修是城市建設的基礎。城市道路的養(yǎng)護維修是一項復雜的工程，因而其在工程造價的控制中，存在諸多的影響因素，尤其是施工質量的有效管理，是道路養(yǎng)護維修造價控制的關鍵方面。因此，實現有效的城市道路建設，需要強化造價控制，尤其是基于完善的造價管理體制，是規(guī)范造價控制的重要舉措。

二、城市道路養(yǎng)護維修造價控制的影響因素

（一）道路維修的施工方案。道路的養(yǎng)護維修作為一項長期而復雜的工程，因而其在成本控制中，施工方案的有效直接影響著工程造價的控制。養(yǎng)護維修的施工方案，需要基于設計需求以及施工技術，進行綜合性的考慮。在施工方案的制定中，需要進行合理的人力資源的分配，以及施工設備的選擇，這些都關系到資源的有效利用率。同時，在施工方案中，需要明確施工計劃、施工制度，這些都影響著施工工期和施工質量的控制。

（二）道路養(yǎng)護維修施工工期。道路養(yǎng)護維修作為一項長期的工程，其在施工管理的過程中，工期的長短直接影響著造價的控制。工期的長短關系著人力資源、資源管理等方面的成本輸出。施工技術、自然氣候都是施工工期的影響因素，尤其是自然天氣對于道路養(yǎng)護維修的影響最為明顯，其造成了工程造價成本的自然流失。因此，道路養(yǎng)護維修的施工工期直接影響人力資源、設備管理的成本輸出，基于有效的施工工期的控制，可以有效的控制工程造價。

（三）道路養(yǎng)護維修的質量管理。道路養(yǎng)護維修的質量管理主要基于工程監(jiān)理和材料質量控制兩個方面。工程監(jiān)理的有效性直接影響著工程的質量和安全施工，尤其是對于機械費、人工費的影響最為明顯。基于有效的監(jiān)理工作，可以縮短施工工期，進而減少各類資源的浪費。同時，施工現場的有效監(jiān)理也影響著工程造價的控制，尤其是對于施工過程中的用水、用電等方面的資源輸出，都伴隨有大量的成本輸出。

道路養(yǎng)護維修中，材料費用的支出占到工程造價的65%，因而有效的材料管理，直接影響造價成本的輸出。在材料的管理中，需要嚴格控制材料的質量，進而控制好材料的采購價格。基于材料的重要，其在進行采購的過程中，往往通過競標的方式，對材料的質量和價格進行有效的控制。

（四）施工的安全性。施工的安全性是道路養(yǎng)護維修的基礎，因而施工的安全管理關系著工程的造價控制。尤其是施工中的人員傷亡嚴重影響到工程的施工進度，同時也影響到維修施工效率。因此，基于有效地安全管理，施工質量的保障，同時也是有序進行的基礎。

三、強化城市道路養(yǎng)護維修造價控制的有效措施

基于上述，我們知道：城市道路養(yǎng)護維修的造價控制，受到諸多方面的影響，尤其工程質量的管理直接影響著造價成本的控制。因而，采取有效的控制措施，是實現有效造價管理的重要舉措。

（一）強化道路養(yǎng)護維修的施工方案。施工方案的有效性需要基于施工計劃、施工進度的有效規(guī)劃。施工計劃的制定，需要基于施工技術、各類資源情況，進行全面的規(guī)劃。進而，減少施工技術而造成的工程返工問題的出現。同時，基于維護工程的復雜性，其在施工中的各類資源的有效分配，可以有效的減少資源浪費的問題，這點對于工程造價的控制非常重要。

基于完善的施工計劃，可以優(yōu)化施工工期。在保障質量的前提之下，工期的縮短無疑可以減少人力資源、設備管理上的成本輸出。而且，工期的縮短，可以減少自然氣候造成的成本損耗，同時也提高了養(yǎng)護維修的施工質量。

（二）完善造價管理制度。城市道路養(yǎng)護維修的造價控制是一項復雜的管理工作。因而，在實際的造價控制中，需要基于完善的管理制度，尤其是各養(yǎng)護維修項目的清單管理，是實現全面造價控制的基礎。各造價管理部門，需要基于材料管理、施工管理、安全管理、設備管理進行工程造價的管理。尤其是關于材料管理工作的規(guī)范化，是解決材料采購混亂而帶來的資源浪費問題，這點對于資源合理配置非常重要。因此，在進工程造價的控制中，需要完善造價管理制度，進而規(guī)范造價管理，這對于造價的科學管理起到重要的作用。

（三）強化成本預算管理。有效的成本預算是造價控制的基礎，尤其是預算值的精準性直接影響著造價成本的輸出。在進行道路養(yǎng)護維修工程前，需要基于實際的路況進行成本預算，尤其需要明確好工程的各個施工項目，進行全面的預算工作。而且，成本預算是為后期的維修工程招標奠定基礎，精準的成本預算，可以極大地減少工程投標價格。

（四）強化工程投標管理。城市道路養(yǎng)護維修作為大型施工項目。其在施工中的工程投標、材料采購投標的管理，是造價控制的重要方面。工程投標是一項復雜的過程，其需要基于工程的施工需求，合理地組織各施工單位的競標活動。這樣，通過競標的方式，可以有效地減少道路養(yǎng)護維修的施工費用。

材料采購的價格控制是造價控制的核心內容。因而，在道路養(yǎng)護維修施工中，需要基于工程建設的需求，合理地進行材料的采購。在進行材料的采購中，需要對材料價格進行全面的市場調研，進而有效地組織廠商競標，這樣可以減少施工材料費用的支出，同時確保了施工材料的質量。而且對于關鍵性的施工材料，需要選擇信譽好的企業(yè)。因此，基于合理地材料采購環(huán)節(jié)，可以減少材料的采購支出，同時也控制了材料的質量關，避免了材料質量問題而帶來的工程返工。

（五）強化工程質量管理。工程質量關是工程造價控制的基礎，尤其是建立工作的有效性。因此，在工程造價管理中，需要強化工程質量的監(jiān)理工作，規(guī)范施工建設。基于有效的施工監(jiān)理，可以減少工程返工帶來的成本增加。同時，強化監(jiān)理工作，可以提高施工的安全性，這點可以減少施工事故帶來的額外成本輸出，以及對于施工效率的影響。

（六）強化工程質量驗收。城市道路養(yǎng)護維修是一項長期的工程，施工質量的有效性直接影響著施工的強度。因而，在對于道路養(yǎng)護維修的工程驗收中，需要確保施工的質量，避免在后期使用中，進行高強度的施工，而且基于道路維修工程的繁雜性，其在進行質量驗收的過程中，采用分段式的驗收方式，也就是說，只有當一個項目驗收合格后，才能進行下一個施工項目的施工，這對于工程質量的控制起到重要作用。同時，這點對于造價工程的后期控制非常重要，同時也是確保城市道路質量的基礎。

四、結語

現代城市的建設，離不開有效的道路養(yǎng)護維修。尤其是對于養(yǎng)護維修工程的造價控制，是實現城市道路建設的基礎。同時，在造價控制的強化中，完善造價管理的制度，是規(guī)范造價控制的重要方面。

參考文獻：

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(1)預防性。預防性養(yǎng)護可以延緩道路病害、損毀的發(fā)生或進一步擴人，從而達到延長道路使用壽命、保持道路完好率、提高高速公路質量和服務水平。

(2)經常性和及時性。高速公路養(yǎng)護是一項長期的任務，每天、每月、每季都有不同的內容。所以高速路公路養(yǎng)護工作是一項經常性的、周而復始的工作。

(3)復原性。復原性是指經過養(yǎng)護維修后的路而應該能完全恢復路而原有的各項使用性能，也就是說其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應滿足高速公路安全、快速、舒適的基本要求，而不能因為道路的養(yǎng)護維修而有所下降。

(4)補強性。高速公路的養(yǎng)護維修作業(yè)還具有彌補原有路而強度不足的作用，這就是所謂的補強作用。補強不僅能增強原有路而的薄弱環(huán)節(jié)，還可以相對延長路而的使用壽命，從而滿足高速公路日益增長的交通流量。

(5)時效性。養(yǎng)護維修作業(yè)必須是快速的，盡可能地減少對交通的干擾、縮短交通擾亂的時間。

(6)安全性。高速公路的車速快，而且車流量人，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)時通常要封閉一個車道進行施工，在車輛繼續(xù)通行的情況下，必須確保養(yǎng)護操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。

2當前高速公路養(yǎng)護管理存在的問題與不足

(1)養(yǎng)護機構設置不合理。目前，在全國各地的高速公路養(yǎng)護管理中，由于養(yǎng)護體制的政、事、企不同及激勵約束機制不強，導致各地養(yǎng)護機構重復設置，許多高速公路按照統(tǒng)一管理，分級領導的原則設置養(yǎng)護處、養(yǎng)護科、養(yǎng)護工區(qū)等，造成機構臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴重，職工積極性不高。

(2)養(yǎng)護機械化水平低。養(yǎng)護機械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護質量和生產效率。但是，目前我國的養(yǎng)護機械無論是產品性能，還是品種、數量、質量都難以滿足我國高等級公路維修養(yǎng)護作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護機械國內還不能自主生產。再加上養(yǎng)護機械投資、運營成本相對較高，許多養(yǎng)護企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護成本，仍然依靠傳統(tǒng)的于工養(yǎng)護作業(yè)。

(3)管養(yǎng)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。許多高速公路養(yǎng)護公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制管養(yǎng)一體，職責不明、責任不清，養(yǎng)護經費采用拔款形式，所有養(yǎng)護作業(yè)由內部單位行政管理，技術水平低下，缺乏較強的專業(yè)性。

(4)職工總體素質不適應高速公路養(yǎng)護科學化、現代化水平要求。

(5)重建設，輕養(yǎng)護。目前我國正處于高速公路人規(guī)模建設時期，建設任務很重，人量資金被投向高速公路建設，各級部門對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，沒有充分認識到公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展的真正內涵。

3高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展趨勢

3. 1加強政府行業(yè)監(jiān)管力度

在轉變政府職能的前提下，要進一步加強政府對整個交通行業(yè)監(jiān)管。隨著部分省份高速公路管理公司化進程的加快，一部分事業(yè)單位正逐步向企業(yè)化轉制。為解決建設資金問題，也陸續(xù)有部分高速公路通過轉讓經營權的方式交由投資公司收費經營，或融資建設、驗收、投入使用的高速公路，沒有按行業(yè)規(guī)定納入政府交通主管部門的有序管理。由于規(guī)范不全、監(jiān)管不力，有部分養(yǎng)護公司片而追求眼前的收益回報，人為減少養(yǎng)護投人，降低服務標準，造成了不良的社會影響。因此，有必要理順和加強政府對高速公路的行政管理。

3. 2逐步實現管養(yǎng)分離

逐步實現管養(yǎng)分離，即經營管理機構的養(yǎng)護管理與養(yǎng)護作業(yè)分離，將養(yǎng)護作業(yè)包括養(yǎng)護工程設計、施工、監(jiān)理等逐步推向市場。對養(yǎng)護作業(yè)實施企業(yè)化管理，把養(yǎng)護法人實體推向市場，參與競爭，逐步推行高速公路養(yǎng)護專業(yè)化、市場化。這就有利于提高養(yǎng)護水平，降低養(yǎng)護投入，提高投資效益，促進高速公路養(yǎng)護管理的快速持續(xù)發(fā)展。

3. 3養(yǎng)護隊伍更加趨向于專業(yè)化

高速公路養(yǎng)護隊伍人員配備要精尖、技術要全而、一人多能、訓練有素，機械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高速公路的日常養(yǎng)護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作，才能保證高速公路養(yǎng)護高質量的服務水平。

3. 4進一步加強區(qū)域性合作

高速公路養(yǎng)護維修要投入人量的資金，有的養(yǎng)護維修工程本身費用并不高，但受工程性質、地點等的影響，需要的設備費用卻很高。目前，我國高速公路各管理單位而臨的問題是一些養(yǎng)護設備和檢測設備價格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專業(yè)性強，利用率低，社會上又租不到，采購了又面臨長期閑置，因而就引發(fā)了高速公路養(yǎng)護管理需要組織區(qū)域性協(xié)作的問題。如購置一臺橋梁檢測車需幾百萬元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門很難下決心購買，致使一些重要橋梁得不到及時檢查。解決這個問題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局而，各合作單位分別根據自身的重點，購買不同專業(yè)設備，通過區(qū)域協(xié)作達到有償使用、優(yōu)勢互補，可以使養(yǎng)護專業(yè)化的水平得到進一步提高。

3. 5養(yǎng)護作業(yè)手段逐步實現機械化

高速公路車速快、交通量人，養(yǎng)護作業(yè)機械化逐步取代人工作業(yè)，不僅能改善養(yǎng)護工人的作業(yè)條件，降低勞動強度，而且能提高高速公路養(yǎng)護作業(yè)的質量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現出良好的經濟效益和社會效益。正因如此，國內高速公路養(yǎng)護全面步入機械化時代實為人勢所趨。

3. 6實現養(yǎng)護工程決策由經驗決策型向專家系統(tǒng)決策型轉變

目前高速公路的養(yǎng)護維修方案的確定，基本上還是養(yǎng)護技術人員根據現場目測調查的病害類型，針對其損壞范圍和嚴重程度，考慮損壞部位對道路運行影響的輕重緩急，憑實際經驗判斷制定出相對的養(yǎng)護維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個人的經驗往往容易片而，對于同一種病害狀況，不同的人常常會做出不一致的評價，從而影響工程的正確決策。

在養(yǎng)護資金不足的情況下，更能體現養(yǎng)護專家決策的重要性，它能科學安排養(yǎng)護工程的方案、合理安排養(yǎng)護工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養(yǎng)護資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務水平，是各級道路養(yǎng)護部門需要優(yōu)先解決的問題。養(yǎng)護專家決策系統(tǒng)是在人量基礎數據上進行的綜合評價系統(tǒng)，如路而管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，目前江蘇等省份已經開始使用。這些管理系統(tǒng)首先要進行數據的采集和輸入，然后運用計算機技術數據處理功能、評價決策方法和管理學理論，對道路、橋梁等狀況作出評價分析，把各處受損情況、修補方案、所需費用以不同的情況表現出來，供管理人員進行科學決策，以便有效地使用有限的資源，最終達到降低整個社會的交通運輸成本，節(jié)約社會資源的目的。

篇5

有些道路養(yǎng)護工作，施工者草草應付了事，只做表面上的工作，起不到養(yǎng)護作用，道路損壞現象未能得到根本解決。有些道路養(yǎng)護工作由于施工方認識水平上不去，不知其問題癥結所在，只做部分的維護，忽略了全體兼顧的重要性，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護管理。這些現象造成的后果是既浪費了人力物力財力又沒有起到根本性的養(yǎng)護作用。

2城市道路施工技術

2.1瀝青混合料拌合

道路施工對于設備和人員配備都有明確且嚴格的要求。例如，瀝青混凝土拌合站的中心實驗室要能檢驗混合料的各項指標。如此才能對于材料混合過程中所涉及到的影響因素，如溫濕度、用油量等做出精確的把關測量。人員方面，應該知曉混合料的實驗流程和操作規(guī)定，且積累豐富的實際經驗，能夠建設性的指導施工項目，提供科學準確、應用于生產的各項實驗數據。

2.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料運輸過程中，要嚴格按照運輸計劃來安排運輸車輛的班次和運輸量，一般選用噸位為15噸以下的自卸車輛，車輛的總運輸能力要比瀝青混合料的拌合能力多處3至4車的差距。在瀝青混合料運輸過程中，要保持車內的清潔狀況，避免造成雜物污染瀝青混合料。在運輸過程中，為避免瀝青混合料堆積而發(fā)生離析，車輛要不停的旋轉罐體。運輸車輛到達瀝青攤鋪機前時，要在距離攤鋪機約10cm至20cm的位置停車，禁止過近靠近攤鋪機導致攤鋪機受到撞擊。在瀝青混合料卸料過程中，要指派專人指揮，攤鋪機依靠自身推動力前進，而汽車掛空檔，隨攤鋪機移動。

2.3瀝青混合料的攤鋪

在城市道路瀝青面層攤鋪前，要對道路路基寬度和道路中線進行復核，和定位、放樣，要對道路路面進行基層高層和平整度檢測，對檢測中發(fā)現的不合格部分要及時處理。對道路的下承層表面進行沖洗或清掃處理，去除下承層的浮灰和表面污染雜物。之后在透層油灑布上出現少油、不均勻集油等位置進行處理，處理結果要符合設計的標準。道路攤鋪上面層時，要先清除雜草和雜物等，存在嚴重污染的要采用水流沖洗。在晾曬干燥后，在上面層上灑粘層油進行施工。攤鋪機作業(yè)時，不應使混合料沿著料斗的兩側堆積，但任何原因導致瀝青混合料冷卻至規(guī)定的溫度以下時，要停止攤鋪，并廢棄該瀝青混合料。

2.4壓實

城市道路的瀝青混凝土壓實主要分為三個階段，即初壓、復壓及終壓。進行初壓時，要從外側的低處朝向中心高處碾壓，壓實時溫度控制在140℃左右。對外側邊緣進行初次碾壓時，為了減少道路向外的推移，可以預留出40cm至50cm的位置不進行碾壓。復壓時采用15噸至30噸輪胎壓路機柔壓兩遍，然后采用DD-110壓路機碾壓兩遍，碾壓的總遍數不應少于4-6遍。

3城市道路養(yǎng)護管理

城市道路的養(yǎng)護管理主要工作的基本內容為：規(guī)劃科學。對現有的道路網科學評估考量，明確出可以改良的路段和方法，根據優(yōu)先次序原則，定奪出相應的養(yǎng)護管理方向。設計合理。起草具體施工方案之前，搜集相關數據。如道路周邊的綜合環(huán)境、施工需要的各種材料、產生的總體費用支出等，分析綜合效益，確定出投入合理，產出、實際作用高的最有辦法。施工保質保量。在科學編制施工方案同時，突出其要點，相應展開施工工作，嚴把質量關。養(yǎng)護管理。明確道路養(yǎng)護要點，并編制養(yǎng)護實施計劃。落實好路況的檢測工作。如上文分析，如若道路養(yǎng)護工作不到位，那么再好質量的道路不堪天長日久的消耗磨損，所以定期檢測路況，及時有效的做好維護工作。道路養(yǎng)護管理的意義在于使道路始終處于良好的狀態(tài)下運營使用，這樣既保證了道路安全，又能降低道路維修養(yǎng)護成本，更重要的是使道路能持續(xù)的為大眾服務。如果能在日常工作中做到及時排查、發(fā)現問題有針對性的擬出科學的施工方案并且及時解決，將問題解決于初始階段，將成本降低至最小支出，不僅大大增加了安全系數，同時也在無形中延長了道路使用壽命并且提高使用效率。也建議考慮在不影響當前使用的前提下，不斷增加道路的承重能力，使之匹配日益增加的路面車輛通行量，更好的為社會發(fā)展提供無形的支持保證。本文來自于《科技創(chuàng)新與應用》雜志。科技創(chuàng)新與應用雜志簡介詳見

4結束語

篇6

關鍵詞：現代田園城市 道路 景觀 全壽命周期 經濟性評價

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

Economic Evaluation of Road Landscape Based on the Full Life Cycle

in Modern Farm City

Tian WeifengGu Xiaoxu Wei Wei

(1.Shaanxi Province Xixian New Area Jinghe New City Administration, Shaanxi,Xianyang, 710000; 2. Xi'an Railway Bureau, Shaanxi, Xi'an, 710054;）

Abstract: This paper studies the design life of the life-cycle costs, the design life of road landscape, each stage of landscape projrct,and main methods; establish a full life-cycle cost model based on the urban road landscape; And,we chooes a road in Xi Xian New Area as experimental verification .Accroding to a economic assessment of life cycle,it provides reliable scientific reference for the ministries.

Keywords: farm city; road; landscape;life cycle;economic evaluation;

隨著城市化進程的快速發(fā)展，我國城市道路景觀綠化項目建設取得了一定的成果，且設計效果達到較高標準。本文基于全壽命周期的理念，提出道路景觀綠化項目投資效益分析，指導城市道路景觀設計，有效減輕政府后期養(yǎng)護負擔。

1、全壽命周期成本的概念及成本分析主要方法

1.1、全壽命周期成本的概念

道路景觀全壽命周期費用分析是以經濟分析原理為基礎，用于評價方案的長期經濟效益情況，考慮了方案的初始設計費、建設費、監(jiān)理費、后期養(yǎng)護管理費用等。

全壽命周期成本費用分析范圍包括決策設計階段、項目施工階段、運營養(yǎng)護階段及改造回收階段。

1.2、城市道路景觀的設計年限

設計年限是分析成本的一個關鍵因素，對比道路設計年限，道路景觀項目設計年限將參考《城市道路設計規(guī)范》，“道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干道設計年限為20年；次干道為15年；支路為10~15年。”因為，隨著城市道路的發(fā)展，道路景觀理念也在不斷發(fā)展，當一條道路重新修建時，作為配套的景觀工程也將根據最新理念進行重建。因此，本文研究認為道路景觀綠化回收期與設計年限相同。

1.3、全壽命周期成本分析的主要方法

目前，我國用于公路的全壽命周期成本分析方法，主要是從追求最低壽命周期成本出發(fā)，因此，道路景觀綠化項目也是采用該方法的。首先是確定壽命周期成本的各階段要素，對比分析各要素；其次，評估直接服務價值和間接服務價值

，進行綜合對比；第三，再從壽命周期成本和各價值評估的關系這個角度進行研究。

根據道路景觀壽命周期成本特點，現對決策設計階段、項目施工階段、運營養(yǎng)護階段及改造回收階段進行研究。成本分析法通常有現值法和年值法。本文采用現值法，選取計算期和折現率，將方案壽命周期成本折算一個現值。分析如下：

（1）決策設計階段：主要包括項目建議書編制和評估費、可行性研究編制和評估費、勘測費、設計費、施工圖預算編制費、環(huán)境影響評價咨詢費、招標費、圖紙審查費等。根據各標準及各地實例，折算為比例系數。

（2）項目施工階段：建安費、建設監(jiān)理費、場地準備及臨時設施費、勞動安全衛(wèi)生評審費、工程保險費、水土保持費等。根據各標準及各地實例，折算為比例系數。

（3）運營養(yǎng)護階段：建設單位管理費用、各年投入實際苗木養(yǎng)護費用。根據各標準及各地實例，折算為每平米單價。

（4）改造回收階段：使用年限期末部分苗木樹形較好，仍可利用于本道路的改造和其它道路景觀綠化工程。

2 基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型建立分析

現代田園城市道路景觀具備景觀價值、交通價值、游憩價值、服務價值、文化價值等多重價值功能，因此建成后各種價值將會產生直接或間接的效益，提升城市魅力。

2.1 直接效益經濟分析

1、城市道路景觀成本

城市道路景觀的直接投入成本，包括決策設計階段、施工階段的各種費用，如設計費、建設費、運營設施費、監(jiān)理費、水土保持費等，即為。

2、運營期間的養(yǎng)護費用

據實地調查，運營期間綠地的養(yǎng)護費用為3元/平米，人工費800元/月，=（S×3+R×800×12）×N

——運營養(yǎng)護期間的直接成本費

S——道路景觀綠化面積

R——雇傭養(yǎng)護工人數量

N——年限

3、運營設施租賃費用

道路景觀綠化不以生產性為主，即便是栽植果樹類植物，也已觀賞性為主。然而，如果在城市道路景觀范圍內布設運營設施產生的，如咖啡廳、酒吧、餐飲店。

房屋租賃費：據調查，西安市路側小型餐飲吧租賃費約3500元/月。

=G×3500×N

——運營設施回收費用

G——運營設施數量

N——年限

4、苗木回收效益

綜合考慮，在20年使用期末，大喬木的價格會增加，但也會存在部分苗木死亡。另外，可用苗木移栽時也存在損失費率，所以，研究中各道路綠化期末殘值設定為初始費用的70%，即；景觀工程期末殘值設定為初始費用的20%， ；

根據以上分析，城市道路景觀的直接效益為：

=++--

2.2 間接效益經濟分析

道路景觀綠化的間接效益通常無法進入價值量化，無法計入道路回收成本中，尚屬不合理之處。本文根據各方調查數據資料，對各類間接效益進行了價值估算，促進了全壽命周期分析法的合理性、科學性

1、吸收二氧化碳估算模型

據調查，通過光合作用，每公頃樹木平均每年吸收二氧化碳48t，放出氧氣36t；通過呼吸作用下，每公頃樹木平均每年釋放二氧化碳16t，吸收氧氣24t。 每株植物一年可吸收250kg的CO。通過折減，每公頃樹木平均每年吸收二氧化碳32t，釋放氧氣12t。

另外，根據Wibe(1990)提出納碳率為碳稅的為價格影子0.15美元/kg(c)，每立方米為43英鎊,折合人民幣約為0.95元/ kg(c)。因道路景觀綠化疏密相間，不同種栽植方案與林地的效果差距較大，所以，經研究提出納碳調整系數為C1（碳），吸收二氧化碳估算模型：

=×0.95××N

——納碳估算價值；

——吸收二氧化碳的總量；

——調整系數

N——年限

2、釋放氧氣估算值

根據樹木光合作用、呼吸作用的釋放和吸收二氧化碳、氧氣的量，分析可得，樹木每年每公頃釋放氧氣為12t。根據綠地植物栽植方式及覆蓋率，提出調整系數；參考工業(yè)制氧成本，600元/t，則提出氧氣估算模型為

=×600××N

——釋氧估算價值；

——釋放氧氣的總量；

——調整系數

N——年限

3、吸收有害氣體估算模型

城市道路汽車尾氣污染，主要包括碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學煙霧等。道路樹木還可以吸收有害氣體，凈化空氣。

根據印度加爾各答農業(yè)大學達斯教授研究一棵長了50年的大樹，按每年平均釋放1噸氧氣計，防止空氣污染的價值達62500美元。按此方法估算，折合人民幣為，1個樹木1年，防止空氣污染的價值達0.8萬元。

=×0.8××N

——吸收有害氣體的估算價值；

——釋放氧氣的總量；

——調整系數

N——年限

4、其他相關價值

根據印度加爾各答農業(yè)大學達斯教授研究一棵長了50年的大樹，按每年平均釋放1噸氧氣計。50年生產氧氣的價值約為31250美元。為牲畜遮風擋雨和提供鳥類筑巢、棲息，促進生物多樣性方面，所產生的價值約為31250美元；同時創(chuàng)造動物蛋白的價值約2500美元。防止水土流失水及增加土壤肥力，所產生的價值為68750美元。對比分析可知：一棵樹木一年平均在促進生物多樣性方面產生的價值等于為氧氣做創(chuàng)造的價值，即= ；在創(chuàng)造動物蛋白的價值是氧氣做創(chuàng)造的價值的0.08倍，即=0.08 ；在防止水土流失及增加土壤肥力方面所產生的價值為氧氣做創(chuàng)造的價值的2.2倍，即=2.2 。

根據以上分析，間接效益模型為：

=+++++

2.3 基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型建立

根據上述直接效益和間接效益的分析，建立基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型C=+

C=++--++++++

3實例分析

本文以西咸新區(qū)某路景觀設計為例，分兩種方案，從直接效益、間接效益進行詳細分析。該路紅線寬60米，道路兩側綠帶各20米，雙向八車道。

圖1某路橫斷面圖

方案一：按現代田園城市道路景觀設計理念計算。景觀綠化積范圍：兩側側分帶各5米，行人道各1.5米，以及紅線外的20米綠帶，以及景觀節(jié)點、產業(yè)化運營設施。

方案二：按常規(guī)城市道路紅線范圍內綠化計算。綠化積范圍：兩側側分帶各5米，行人道各1.5米，不設紅線外的20米綠帶，綠化面積13.65公頃。按照全壽命成本模型分析兩種方案，綜合考慮景觀效果，具體見下表1：

表1 方案對比分析表

根據以上分析，我們認為，方案一優(yōu)于方案二。原因有兩方面：一、方案一可估量的價值優(yōu)于方案二；二、方案一的景觀效果和人性化服務優(yōu)于方案二，給人們帶來了豐富的精神生活。

4結論

根據本文經濟分析對比，綜合考慮景觀效果和人性化的現代田園城市道路景觀不僅能產生良好的經濟效益，在改善公路行車環(huán)境、增強城市道路景觀的復合功能、提高了道路安全性、服務性等方面取得了良好的社會效益。因此，基于全壽命周期的現代田園城市道路景觀工程經濟效益分析對我國道路景觀規(guī)劃設計具有良好的指導意義，值得推廣。

參考文獻：

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作者介紹：

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關鍵詞：市政道路；養(yǎng)護管理；措施

1提高市政道路養(yǎng)護管理的作用

市政道路養(yǎng)護管理水平能夠決定我國社會的經濟效益，同時也是我國市政道路建設當中最重要的做成部分。養(yǎng)護管理不僅能夠保證道路的完整性以及使用周期，還能夠滿足道路建設的要求，促進資金的合理分配和使用，提高資金所獲得的效益。在道路養(yǎng)護工作中，人們需要不斷的進行創(chuàng)新性的研究，從而有效提高市政道路養(yǎng)護的技術以及管理水平。這對于道路使用的安全性以及周期有著非常重要的作用。管理人員要定期對道路損壞的部分進行修復，并且要將造成路面病害的因素處理在萌芽狀態(tài)，有效延長道路的使用周期，保證行車的安全和通暢。預防性養(yǎng)護主要是采取早期預防的方式來改善道路的病患以及不利條件，降低道路養(yǎng)護所花費的成本，提高養(yǎng)護資金的最大效益。另外，相關單位也要能夠不斷探索的新的材料、設備和技術，降低由于質量問題而對道路造成的破壞，有效發(fā)揮道路的功能和作用。

2市政道路養(yǎng)護管理存在的問題

2.1道路養(yǎng)護管理運行機制比較落后

由于市政道路養(yǎng)護管理不具有規(guī)范的運行機制，這導致在管理上缺乏一定的力度，使相關人員不能給按照相應的法律法規(guī)來對道路進行強制性的管理。同時，審核標準的缺乏使得道路養(yǎng)護管理中不能給認真落實管理責任制，缺乏對于養(yǎng)護資金以及技術的重視，無法滿足道路養(yǎng)護的要求。

2.2缺乏有關道路養(yǎng)護的法規(guī)和制度

我國目前并沒有制定針對道路養(yǎng)護的法律法規(guī)和制度。同時，市政道路養(yǎng)護管理也沒有相應的養(yǎng)護定額和技術。這導致養(yǎng)護管理并不具有一定的強制性。另外，養(yǎng)護工作的考核標準還是傳統(tǒng)的好路率，導致道路養(yǎng)護工作有很大的隨意性，無法起到真正的養(yǎng)護作用。而市政道路也得不到全面的養(yǎng)護。當前，相關單位應當通過制定合理的養(yǎng)護制度以及方案來從根本上對道路進行養(yǎng)護。

2.3道路養(yǎng)護的科技水平較低

一些部門對于道路養(yǎng)護工作并不是特別的重視，并且也沒有較高的專業(yè)水平。這在很大程度上不能滿足養(yǎng)護工作的要求。因此，道路養(yǎng)護管理工作需要大量具有高素質的人才。但是，當前我國養(yǎng)護工作的科技水平并不高，并且管理人員也不具備較高的創(chuàng)新能力以及技術水平，降低了道路養(yǎng)護工作的效率。對于引進的新技術而言，我國仍然處在試驗的階段，并沒有完全的掌握這些設備的性能，也不能進行大規(guī)模的推廣和使用。這導致大部分的機械設備成了擺設，無法發(fā)揮出真正的作用，使這些設備出現了浪費的現象，阻礙了我國市政道路養(yǎng)護管理工作的進一步發(fā)展。

3提高市政道路養(yǎng)護管理的措施

3.1重視道路養(yǎng)護管理工作

第一，相關單位應當提高道路養(yǎng)護管理工作的資金投入，實現道路養(yǎng)護的科學性和有效性，從而能保證道路工程的有效運行。并且養(yǎng)護工作需要每年都能投入大量的資金，使道路養(yǎng)護管理工作更具有一定的規(guī)范性。第二，相關單位要建立有效的養(yǎng)護管理責任制以及完善的道路養(yǎng)護管理制度，并且要利用具有創(chuàng)新性的工作方法來對養(yǎng)護工作進行實時并且全面的監(jiān)控。這樣能夠保證資金在道路養(yǎng)護管理工作中得到合理的應用。第三，建立長效的資金保障機制。這需要相關單位能夠根據實際的運營情況來制定出具有針對性的養(yǎng)護管理方案，從而實現長效管理機制和考核機制的健全，提高道路養(yǎng)護管理的質量和水平。

3.2改變管理體制

我國應當根據行業(yè)的特點以及發(fā)展趨勢來改變當前的管理體制觀念以及管理體制模式。這就需要相關單位能夠從思想上對該行業(yè)進行更深層次的認識和了解，建立有效的養(yǎng)護管理制度，從而能從養(yǎng)護市場化方向來對道路養(yǎng)護進行分級管理，逐步在管理工作當中健全養(yǎng)護市場規(guī)則體系，保證市場規(guī)劃能夠達到一定的標準，推動道路養(yǎng)護管理工作想著規(guī)范化的方向發(fā)展。為了滿足市場經濟的要求，相關單位要能對道路養(yǎng)護進行集中化的管理，將養(yǎng)護和管理進行分離，從根本上改變傳統(tǒng)的手工體力養(yǎng)護，利用現代化的機械養(yǎng)護來提高道路養(yǎng)護的效率。另外，相關單位要加強道路養(yǎng)護管理制度的建立，并且要將道路的日常保養(yǎng)、維修列入到管理制度當中，同時也要根據線路的受損情況來制定具體的維修標準，有效保證問題能夠及時得到解決。相關單位也應該采取預防性養(yǎng)護的方式降低路面病害問題，確保道路能夠得到充分的應用。

3.3加強預防性養(yǎng)護

預防性養(yǎng)護并不會改變道路結構的承載力，并且施工過程也不會對道路交通造成比較嚴重的影響，可以使路面的交通維持在正常的狀態(tài)。在道路質量下降之前，相關單位要采取一定的措施來對道路進行養(yǎng)護。這樣不僅能延長道路的使用壽命，還能為單位節(jié)省大量的維修費用。預防性養(yǎng)護應用的主要方法為最佳成本效益，具有著一定的經濟性和前瞻性并且也能使新設備和新技術得到充分的應用，提高車輛行駛環(huán)境的安全性和舒適性。

3.4提高道路養(yǎng)護人員的綜合素質

提高養(yǎng)護人員的綜合素質對于養(yǎng)護管理工作有著非常重要的作用。因此，相關單位必須能夠定期對養(yǎng)護人員進行專業(yè)知識的培訓和教育，有效提高養(yǎng)護人員的養(yǎng)護意識。同時，相關單位也要通過制定難度教育培訓計劃來提高養(yǎng)護人員的專業(yè)素質，使養(yǎng)護人員能夠從根本上對養(yǎng)護工作有著更深層次的認識，提高養(yǎng)護人員的責任心，保證市政道路養(yǎng)護管理的質量。另外，這種培訓方式還能提高養(yǎng)護人員在工作中的積極性和主動性，使養(yǎng)護人員能夠具有一定的管理水平。

4結語

市政道路養(yǎng)護管理能夠提高道路的完整性，并且能夠保證人們出行的安全。在管理的過程中，管理人員應該使用先進的管理技術來對道路養(yǎng)護，保證道路養(yǎng)護管理的科學性和合理性，同時相關單位也應當通過建立競爭機制和創(chuàng)新機制來提高道路養(yǎng)護管理水平，有效促進我國市政道路養(yǎng)護管理工作的進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]蔣飛鵬.我國高速公路養(yǎng)護管理現狀及發(fā)展趨勢[J].住宅與房地產，2017（15）.

篇8

官渡口鎮(zhèn)道路交通安全管理責任制

為了確保我鎮(zhèn)道路交通安全無事故，各項管理工作到位，特制定20__年道路交通安全管理責任制。

一、各農村工作組、村（居）民委員會、鎮(zhèn)直相關單位職責

1、準確統(tǒng)計車輛、駕駛人基本情況，認真核對駕駛證、行駛證、保險證，按要求填寫登記表，不漏一車一人。

2、教育本單位、本村人員遵守交通法規(guī)，不乘坐違章違法車輛，發(fā)現違法違章車輛載客要現場進行制止，并及時向公安派出所舉報違法違章行為。

3、收集掌握車輛、駕駛人動態(tài)，收集上報道路交通隱患，協(xié)調配合公路主管部門認真搞好道路的養(yǎng)護工作和隱患排查整改；對村級公路的養(yǎng)護和隱患的排查整改由本村采取“一事一議”的辦法進行解決，并在危險路段設立警示牌。

二、交通城建環(huán)保管理站職責

1、負責對全鎮(zhèn)公路主干線的養(yǎng)護和管理，并制定實施方案和養(yǎng)護細則，達到上級要求的養(yǎng)護質量標準，保證必要的交通條件。

2、安排專人經常性上路檢查，對排查出的隱患要及時進行整改，對重大隱患無力整改的要及時向上級主管部門和當地政府報告。

3、在危險路段要設立安全警示標志牌。

4、及時制止和打擊侵占、污染、毀壞公路的行為，保證公路暢通。

5、積極指導協(xié)助村級公路的養(yǎng)護和管理工作。

6、采取多種方式進行《中華人民共和國公路法》、《__省公路路政管理條例》及《__州縣鄉(xiāng)公路管理條例》等法律法規(guī)和相應安全知識的宣傳。

三、公安派出所職責

1、采取多種方式進行《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)和相關安全知識的宣傳，并制定切實可行的道路交通整治方案。

2、規(guī)范無牌、無證車輛；

3、查處無證駕駛、酒后駕駛等交通違法行為；

4、查處非客運車載客，客運超車超員行為；

5、查處拼裝車、報廢車上路行駛；

6、積極配合公路主管部門嚴厲打擊侵占、污染和破壞公路的行為。

7、完善“四方一責”。

8、及時匯總規(guī)范機動車輛、駕駛人和相關資料的收集和建檔工作，做到情況明，底細清。

四、責任及獎懲

1、道路交通管理工作與相關責任單位、責任人的年終工作獎金實行責任掛鉤，凡因登記不準確，信息上報不及時，處罰措施不力，查處違章不依法，一經發(fā)現，由紀檢部門從重處理，造成后果的，嚴格按照《__省預防重特大道路交通事故工作考評獎懲暫行辦法》，對相關責任人實行責任追究。

篇9

關鍵詞：排水改造設計養(yǎng)護

一、設計調查排水管網

管網改造方案的確定無疑離不開對管網設施的了解。了解越透徹，我們制定實施方案就越有把握，先改造最需要改造的那部分排水管網是我們的當務之急。因此對排水管網現狀的調查是我們目前管網改造的重點。下面我們探討一些管網調查的方法：

（一）采用內窺攝像檢測

在對管網狀況進行初步篩選后，我們或許能將調查的范圍暫時縮小，但為了科學的掌握排水管網的現狀，我們需要結合先進的科學來對這部分排水管道進行調查。

目前國外常規(guī)的排水管道檢測方法是對管道進行內窺檢測，原理是通過攝像機器人對管道內部進行全線攝像檢測，然后通過專業(yè)人士對管道狀況進行評估從而確定排水管道的現狀。這是目前國際上最科學的了解排水管網的方法。

在我國一些大城市（如北京、上海、廣州等部分地區(qū)），排水管理部門也開始使用這些先進的設備對管道進行檢測，但由于設備和技術的引進存在一些差異，具體實施并非一帆風順。而國內也有部分企業(yè)意識到了這一點，專門從國外學習了這方面的專業(yè)知識希望能為國內發(fā)展起到星火燎原的作用。但由于信息等各方面的原因，這種服務還是僅限于局部地區(qū)。管道內窺攝像檢測，通過對排水管網內部全面深入的了解后，由專業(yè)的檢測工程師對所有的影像資料進行判讀，通過專業(yè)知識和專業(yè)軟件對管道現狀進行打分匯總，最后提交給決策者最醒目的數據。通過這些數據，就能夠科學的全面了解管道的現狀，制定下一步改造方案。

（二）對路面進行巡視

針對柏油路面，通常管道的問題會伴隨著路面的開裂等一系列問題，通過對其調查（當然這種調查需要經驗）我們能判斷地下管線是否需要進一步調查。此方法可在經濟基礎相當薄弱的城鄉(xiāng)進行，也是在最不得已的情況下使用的。但對于水泥路面很不適用，因此最容易出問題的也是在水泥路面，因為它通常一旦出現問題就是轟然倒塌。所以筆者希望在調查中盡量使用科學的方法。

（三）向養(yǎng)護單位調查

我國大部分城市的排水設施都有專職的養(yǎng)護公司進行定期養(yǎng)護，養(yǎng)護公司專職的養(yǎng)護工作者通常對轄區(qū)內排水管線的使用狀況了解比較清楚。盡管大部分一線養(yǎng)護工人可能文化層次不是很高，但是他們是社會的寶貴資源，因為他們對轄區(qū)內哪部分管道容易淤積，哪部分管道流量很大，甚至是管道的管齡他們都如數家珍。因此管網調查的第一步筆者認為除了調查管道的竣工圖（老齡管大部分可能遺失）外就是對專業(yè)養(yǎng)護工人進行調查。這是信息來源成本最低的方法。

二、管網改造設計方案

針對管網的調查結果及制定的改造目標，我們可以篩選出當前急需改造的管網部分。可通過設計院或其他咨詢機構對改造進行方案制定。通常改造方案分為以下三種：

（一）廢棄原管道，另鋪新管道

這套方案的確定需要有足夠的空間另行開挖鋪設新管道，此法可避免在主干道等進行全線開挖。而且由于新管的材料等明顯優(yōu)于原管道等原因，管道需要的管徑會減少，對開挖等條件提供了優(yōu)勢。但由于原舊管道的損壞會影響道路的基礎，因此管道的廢除若不能開挖取出則需要對其進行注漿填實，來增強道路基礎避免道路塌陷等問題。

（二）開挖

將原先管道更換成新管道，這套方案制定比較容易，但實施的壓力會很大，因為更新管道通常處于舊城區(qū)，路面窄，交通不便，開挖就注定了道路交通的短時隔斷。但很多時候為了生命財產的安全，政府和人民是會理解的。

（三）非開挖加固修復

此方案目前在國內部分地區(qū)被使用到，適用于有其他地下管線干擾或交通不能隔斷等不能進行開挖的情況。此方法是管線改造發(fā)展的趨勢，未來可能會被大量使用。修復主要分破管修復和內襯修復兩種。破管修復的原理與非開挖頂管原理相似，即通過鉆桿將原管道破除的同時拉進一新管道，新管道的管徑可以和原來的管徑一樣甚至比原來的管徑更大。但此法使用前需要對管道周圍其他管線進行探測，以免影響其它地下管線。內襯修復的原理則是在原管道內壁襯上一新管道，管道的管徑比原管要小。但由于管材等原因可能新管的過水能力與原來相比并沒有多大差異，此法的優(yōu)點是施工對道路交通及其它地下的影響很小。但其缺點是在管道出現大的錯位、變形的時候無法達到預期的效果。新管的管徑、坡度等完全取決于舊管道的相關特性。

三、加強管道網養(yǎng)護管理

（一）政府深化改革、企業(yè)轉變觀念

首先要清理、理順政府與企業(yè)的管理關系，政府應該從過去管理企業(yè)轉變?yōu)楣芾硎袌觥⑴嘤己檬姓O施養(yǎng)護環(huán)境。從事前控制、事中管理、事后監(jiān)督，應用行政、法律、經濟手段來進行宏觀調控和管理。其次，要加強制訂與市政設施管養(yǎng)分開相配套的管理規(guī)章、規(guī)范性文件。再次，要繼續(xù)推進原管養(yǎng)分開后的管理部門和養(yǎng)護企業(yè)，繼續(xù)做好人事制度改革和穩(wěn)妥的人員分流。全面形成全體職工“能上能下、能進能出”的新機制，充分調動職工積極性。

（二）加快步伐，繼續(xù)完善法律、法規(guī)，建立適應市場經濟需要的法制管理體系

市政排水設施的管理部門應運用現有的法律、法規(guī)，發(fā)揮其在市政設施管理中權威性、強制性和規(guī)范性作用，開展有效的管理活動，將日常巡查與突擊整頓相結合，獨立執(zhí)法與綜合執(zhí)法相結合，分片區(qū)檢查與定路、定人、定崗固定值班檢查相結合， 處罰與說服教育相結合，細化、深化管理工作，真正的將市政排水設施管住、管好。同時強化市政排水設施管理監(jiān)督約束機制，不僅要對養(yǎng)護單位進行監(jiān)督，還要對市政排水設施管理的行政管理進行監(jiān)督。

（三）“科學、合理”的制訂養(yǎng)護定額

市政設施維修的養(yǎng)護定額一定要考慮到養(yǎng)護企業(yè)已走向市場化，不只能考慮公益性。制訂出科學合理的養(yǎng)護維修價格，每年調整一次，同時考慮管理的信息化、機械化、作業(yè)文明化、安全化、重點區(qū)域重點要求的因素。

（四）建立起科學養(yǎng)護的施工隊伍

篇10

為為有效落實中央、省市各級政府的惠農支農政策，建好養(yǎng)好鄉(xiāng)村致富之路，提高我鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建養(yǎng)水平，推進新農村建設步伐，經政府研究，現就進一步做好全鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建設及養(yǎng)護工作有關問題通知如下：

一、明確鄉(xiāng)村道路建設任務

根據市政府及交通道路管理部門關于十二五農村公路建設的規(guī)劃意見，我鎮(zhèn)已上報2015年前的規(guī)劃方案，擬定硬化鄉(xiāng)村道路連接工程45條，122公里，自然村通村公路73條，107公里，鄉(xiāng)道改造2條，5公里，共計234公里，五年平均建設任務為46.8公里，預計總投資約3500萬元。

根據各村實際情況及養(yǎng)護工作質量考評情況，我鎮(zhèn)2011年鄉(xiāng)村道路硬化方案已上報市通村辦審核批準，總里程為31.88公里，涉及15個村，18條道路。計劃投資765萬元。

二、明確鄉(xiāng)村道路建設工作程序

十二五期間，我鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建設以通村通組為重點，列入國家補助計劃的建設工程，享受省市專項補助12萬元/公里，差額部分仍由各村通過一事一議及其他募集方式解決，未被列入國家計劃的，由村全額自籌。為進一步規(guī)范道路建設程序，推進陽光操作，不論是否列入國家計劃的鄉(xiāng)村道路建設工程，都必須遵循下列程序：1、以村委會為業(yè)主單位，填報項目采購及工程建設審批報告表，報鎮(zhèn)政府主管領導及主要領導審批立項。2、以鎮(zhèn)政府項目審批表為依據，召開村民代表會，明確工程任務、資金來源，并簽署意見。3、經村民代表會通過后，邀請道路建設業(yè)內人士制定招標文書，同時上報鎮(zhèn)招投標中心辦公室（財政所），由招投標中心辦公室公告，審核資質，明確投標單位（不得少于三家），組織招標。各村或業(yè)主單位不得自行招標。4、中標公示到期后，由業(yè)主與中標單位簽訂建設施工合同，中標單位不得擅自轉包。5、施工前，由業(yè)主聘請村民代表、鎮(zhèn)通村公路建設辦公室專業(yè)人員組成質量監(jiān)理小組，負責施工全程質量把關。6、工程驗收。施工結束后，由施工方向業(yè)主提出申請，由鎮(zhèn)通村辦及業(yè)主單位共同組建驗收小組。依照合同及實際工程量組織驗收，出具工程驗收報告。其中工程質量鑒定實行隨即抽樣，凡被檢測強度、厚度、寬度低于標準10%的，同比例扣除工程質量缺陷維修金，由鎮(zhèn)通村辦公室負責收取或扣取，用于相關道路維修養(yǎng)護。7、資金撥付。驗收結束后，有計劃的建設村，由鎮(zhèn)通村辦按國家補助標準及計劃以及工程驗收質量鑒定書（扣除相關質量缺陷維修金后）將資金撥付到村級財政專戶，由村支付給施工方。無計劃的村以合同簽訂的內容為準。