導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇隧道工程的施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：洞身開挖；襯砌施工；隧道工程；應(yīng)用形式

水利水電作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程，隧道工程是其重要的組成部分。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)洞身開挖與襯砌施工技術(shù)給予高度的重視，并對(duì)洞身開挖與襯砌施工技術(shù)形式進(jìn)行全面的了解，洞身開挖與襯砌施工技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)，被我國(guó)水利水電施工單位廣泛利用。本文以水利水電工程的角度出發(fā)，對(duì)洞身開挖與襯砌施工方法和技術(shù)形式進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和闡述，并針對(duì)其應(yīng)用形式提出了一些觀點(diǎn)，希望對(duì)我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展起到一定的幫助。

1隧道洞身開挖施工技術(shù)的應(yīng)用形式

1.1臺(tái)階開挖技術(shù)形式

在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)，進(jìn)行全面的了解和分析，針對(duì)較為特殊的施工地點(diǎn)，施工人員可利用臺(tái)階開挖技術(shù)的形式進(jìn)行全面施工。但在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)該地點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，以臺(tái)階的形式對(duì)石土方進(jìn)行緩慢的挖掘；在挖掘過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)階的高度進(jìn)行全面的控制，一般臺(tái)階的長(zhǎng)度為50～80m，形成封閉成環(huán)的形式（見圖1），最大程度提高水利水電隧道工程的施工質(zhì)量。

1.2光面爆破技術(shù)形式

在水利水電隧道洞身開挖施工過(guò)程中，會(huì)受到外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生坍塌、變形等現(xiàn)象。因此，在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)隧道洞身開挖施工技術(shù)形式進(jìn)行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技術(shù)形式。在隧道工程施工過(guò)程中，主要利用爆破和機(jī)械設(shè)備開挖的形式，對(duì)隧道工程的洞身進(jìn)行全面的挖掘工作，并在光面爆破過(guò)程中，施工人員對(duì)巖石面進(jìn)行全面的打磨。在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)隧道洞身進(jìn)行全面的保護(hù)工作，從中心地進(jìn)行光面爆破工作，但在爆破挖掘時(shí)預(yù)留相應(yīng)的核心土層巖柱，一般土層巖柱的高度為5m。在隧道洞身開挖過(guò)程中，預(yù)留相應(yīng)的保護(hù)厚度，通常其厚度為70～100cm左右，然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作為輔助施工技術(shù)，最終形成環(huán)比的形式，保證了隧道洞身開挖施工流程的順利開展。

2襯砌施工技術(shù)在水利水電隧道工程的應(yīng)用形式

2.1在測(cè)量放線中的應(yīng)用形式

測(cè)量放線是水利水電隧道工程施工中的重要形式，也是襯砌施工技術(shù)應(yīng)用的重要形式之一。因此，在隧道工程測(cè)量過(guò)程中，將渠坡基本建成后，再進(jìn)行全方位的測(cè)量。但在測(cè)量過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)各個(gè)測(cè)量線間的水平程度進(jìn)行全面的保持，一般控制在2.6m，并在施工過(guò)程中，將9.0m的范圍作為測(cè)量線與測(cè)量線間的間隔，同時(shí)在測(cè)量過(guò)程中，施工人員要利用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)渠坡的高度進(jìn)行全面的記錄和標(biāo)記。另外，隧道工程測(cè)量放線的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在固定的范圍之內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的高程點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的利用，最大程度上保證襯砌施工的質(zhì)量，充分展現(xiàn)其施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

2.2在水利水電隧道給工程養(yǎng)護(hù)工程的應(yīng)用形式

在襯砌施工過(guò)程中，主要以利用混凝土材料為主，在水利水電隧道的后期養(yǎng)護(hù)工作中很是常見。因此，在水利水電隧道建設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)高度重視后期養(yǎng)護(hù)工作，并在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)混凝土的振搗、密實(shí)等施工工作進(jìn)行全面的利用。但在水利水電隧道工程后期維護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)混凝土的表面進(jìn)行全面的保護(hù)工作。另外，在水利水電隧道養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，施工人員可適當(dāng)利用噴霧等形式，對(duì)混凝土表面進(jìn)行保護(hù)工作，時(shí)刻保持其表面的濕潤(rùn)效果，并在混凝土表面蓋上相應(yīng)的保護(hù)設(shè)備，提高襯砌施工技術(shù)的防水性能，充分展現(xiàn)和發(fā)揮了襯砌施工技術(shù)，也為我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展方向。

2.3在一次支護(hù)中的應(yīng)用形式

在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，由于工程量較為巨大，所涉及施工環(huán)節(jié)非常之多，一次支護(hù)是其中非常重要的一項(xiàng)。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員應(yīng)利用相應(yīng)的施工設(shè)備，如工膜的形式，利用轉(zhuǎn)載設(shè)備，將其工模運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再進(jìn)行鋪設(shè)工作。水利水電隧道工程一次支護(hù)的具體措施：在工膜運(yùn)輸至水利水電隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)工膜進(jìn)行全面的剪裁，再進(jìn)行土層的碾壓工作用。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員應(yīng)高度重視支護(hù)邊緣的壓實(shí)工作，可利用沙袋等施工設(shè)備進(jìn)行碾壓工作。在碾壓工作結(jié)束后，將剩余的工膜放置于下個(gè)施工環(huán)節(jié)中，最大程度上提高了水利水電隧道工程建設(shè)的質(zhì)量。在一次支護(hù)基本完成以后，施工人員一定要進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)工作，最大程度保證隧道土層的舒適、平整等性能。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員要對(duì)每一個(gè)土層面間的距離，給予高度的重視，一般每一個(gè)土層面間的距離為10cm，最大程度上避免發(fā)生干擾的現(xiàn)象。

篇2

【關(guān)鍵詞】公路隧道；施工技術(shù)；質(zhì)量問(wèn)題

一、公路隧道施工階段的技術(shù)處理

1、隧道開挖

大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無(wú)法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2、初期支護(hù)施工

初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼拱架組成，導(dǎo)坑支護(hù)與洞身初期支護(hù)一起施工。現(xiàn)場(chǎng)制作1：1胎模平臺(tái)一套，并放設(shè)1：1鋼模試拼大樣。截割下料，將切割好的型鋼放在1：1胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動(dòng)胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。在連接單元的一端焊上A3鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U型鋼之間一定長(zhǎng)度的搭接并用連接件壓緊，將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺(tái)上試拼，輪廓誤差不大于3cm。用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測(cè)型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。安裝錨桿后噴3M厚鋼纖維砼，安設(shè)拱架，單元間按設(shè)計(jì)連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。鋼架間縱向用ф25鋼筋焊接，連接鋼筋環(huán)向間距1，0m，鋼架間距LS2-1段50M，LS2段80M。為加強(qiáng)拱腳，在鋼拱架腳加設(shè)兩根長(zhǎng)3，5m的鎖腳錨桿。

3、洞身開挖

按照隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，一般施工作業(yè)都是采用導(dǎo)洞先行的方式的，中導(dǎo)洞掘進(jìn)45m左右時(shí)開始澆注中墻。只有中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)才可以進(jìn)左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在圍巖變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定后再施工作業(yè)左右洞二次模筑襯砌，如果初期的支護(hù)強(qiáng)度不足或是圍巖的變形過(guò)大，那么不但要加大初期支護(hù)的強(qiáng)度，同時(shí)還要修改二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)。左右洞的二次襯砌與掌子面之間的間距的控制范圍應(yīng)為25-35m。

4、二次襯砌

開挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房?jī)?nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板。立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長(zhǎng)度為9m，模板規(guī)格與正洞臺(tái)車和模板一致，加工兩節(jié)段模板。采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板，用泵送砼一次澆注每段隔墻，對(duì)頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)。砼中摻加早強(qiáng)劑，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2，5Mpa后可以拆模，拆模后立即養(yǎng)護(hù)。左、右洞二次模注襯砌二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無(wú)明顯的滲水、漏水無(wú)突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水盲溝、縱向排水管、橫向排水管等。綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線、件。臺(tái)車就位，復(fù)核中線及標(biāo)高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計(jì)要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注。搗固采用插入式搗固器振搗。 砼中摻入水泥重量6%的FS防水劑，砼具備早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能。強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的2，5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護(hù)不得小于14天。砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運(yùn)輸采用砼輸送泵運(yùn)到隧道出口進(jìn)行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離。

二、公路工程中隧道施工

1、施工方法根據(jù)前期施工存在的問(wèn)題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8 噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

2、鋼管樁施工鋼管樁采用準(zhǔn)89×4 無(wú)縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長(zhǎng)度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm 范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35 擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過(guò)車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25 混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

三、初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

1、防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測(cè)，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

2、防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無(wú)漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無(wú)漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

3、止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h 內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過(guò)程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路水泥穩(wěn)定碎石方法

0前言

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石問(wèn)的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3％～7％，7天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1．5％～4．0％MPa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

1材料要求

1.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

1.2混合材料

混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對(duì)這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。

1.3集料

應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm，顆粒組成范圍，用相應(yīng)級(jí)配，用做基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm顆粒組成應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。石料的磨耗值不超過(guò)35％，石料的壓碎值不超過(guò)30％。

1.4水

通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。如對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)，要確定水中是否有對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90％者，此種水不能用于水穩(wěn)施工。

2水穩(wěn)混合料組成設(shè)計(jì)

采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。

首先，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的原材料試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護(hù)6天，浸水1天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)得知：

（1）經(jīng)過(guò)對(duì)集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強(qiáng)度也較高。（2）不同配比灰土試件，7天無(wú)惻限抗壓強(qiáng)度在1．0MPa左右；而不同配比水穩(wěn)試件7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在4~7MPa之間（采用325號(hào)普通水泥，水泥摻量5％～6％）。（3）不同配比灰：試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強(qiáng)度幾乎沒有：而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測(cè)得一定的強(qiáng)度。

3水穩(wěn)施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1首先對(duì)底基層進(jìn)行檢驗(yàn)，復(fù)核控制樁高程。

3.2水穩(wěn)攤鋪前底基層清掃干凈，并適量灑水保持濕潤(rùn)。

3.3攪拌，廠辦設(shè)備使用前應(yīng)先調(diào)試所用廠拌設(shè)備、各計(jì)量系統(tǒng)，使所拌混合物含水量、骨料級(jí)配、水泥含量均符合配比要求，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，拌和機(jī)出料量與所用攤鋪生產(chǎn)能力一致起來(lái)。

3.4攤鋪、碾壓時(shí)，攤鋪系數(shù)1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，全部施工工程力爭(zhēng)在水泥終凝時(shí)問(wèn)前完成。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碾壓。

3.5一般情況下水穩(wěn)作業(yè)完成24小時(shí)后才可以砌沿石。其與砌沿石的時(shí)間問(wèn)隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅(jiān)硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。

3.6養(yǎng)生時(shí)間不少于7天，這期問(wèn)禁止車輛通行，每日灑水車灑水養(yǎng)護(hù)24遍，保持濕潤(rùn)。

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公路修建過(guò)程中，隧道工程一直作為其中的一個(gè)難點(diǎn)存在。由于隧道工程在施工過(guò)程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也有很高的要求。因此，對(duì)隧道工程進(jìn)行工程造價(jià)是極其復(fù)雜的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：

公路隧道；工程造價(jià)；控制措施

目前，我國(guó)正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時(shí)期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對(duì)公路的工程造價(jià)管理也有了更高要求。工程造價(jià)最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價(jià)管理兩個(gè)步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過(guò)程中合理的根據(jù)不同的施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確的工程造價(jià)預(yù)算，可以很好的對(duì)公路的工程造價(jià)進(jìn)行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個(gè)施工難點(diǎn)，其工程造價(jià)的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對(duì)隧道施工進(jìn)行工程造價(jià)時(shí)，很多方面的因素都會(huì)對(duì)最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過(guò)程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價(jià)，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

1公路隧道工程造價(jià)影響因素

1.1施工合同隧道工程造價(jià)管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來(lái)對(duì)隧道施工過(guò)程實(shí)施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對(duì)隧道工程造價(jià)有著十分重要的作用。但是在實(shí)際情況下，很多施工單位在進(jìn)行施工合同的簽訂時(shí)往往會(huì)不夠謹(jǐn)慎，還未對(duì)施工合同的內(nèi)容進(jìn)行分析就完成了合同的簽訂過(guò)程，這造成了后面隧道工程造價(jià)不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)用到很多支護(hù)，很多施工單位未對(duì)這些支護(hù)進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。

1.2施工設(shè)備、原材料在隧道工程的施工過(guò)程中，常常會(huì)使用到很多的機(jī)械設(shè)備，而且很多機(jī)械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進(jìn)行購(gòu)買還是租用造價(jià)都很高。如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，這在很大程度上對(duì)工程的造價(jià)產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進(jìn)度。隨著國(guó)家建設(shè)速度的不斷加快，對(duì)原材料的需求量也是越來(lái)越大，并且由于受到市場(chǎng)的有關(guān)影響，原材料的價(jià)格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價(jià)的難度。

1.3工程變換隧道工程由于在施工過(guò)程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實(shí)際情況不同。因此，在進(jìn)行施工過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)控和測(cè)量。只要出現(xiàn)圍巖等級(jí)和設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容不一樣時(shí)，就必須得對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的更改。因此，在對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要按照工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的變換，這樣才可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行很好地控制。

1.4設(shè)計(jì)、施工因素合理的對(duì)隧道進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，是控制隧道施工造價(jià)的有力保障。因此，在對(duì)隧道進(jìn)行路線選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會(huì)在很大程度上對(duì)隧道工程的工程造價(jià)造成影響。隧道在選擇施工方法時(shí)也要選擇合理、高效的施工方法對(duì)隧道工程進(jìn)行施工。如果在選擇過(guò)程中，選擇了不好的施工方法，會(huì)出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進(jìn)度達(dá)不到要求，這些都會(huì)影響到隧道工程的工程造價(jià)。

2隧道工程造價(jià)的控制措施

2.1隧道路線、地質(zhì)勘察造價(jià)控制隧道工程是公路修建中的一個(gè)難點(diǎn)項(xiàng)目，由于隧道工程在施工過(guò)程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價(jià)較高。所以在隧道工程選擇施工路線時(shí)也要考慮隧道工程對(duì)路線整體造價(jià)的影響。在對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須得對(duì)這個(gè)施工區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察。在對(duì)該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對(duì)隧道進(jìn)行路線選擇的時(shí)候不僅要按照施工計(jì)劃中的整體走向設(shè)計(jì)，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線設(shè)置在一個(gè)地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對(duì)工程造價(jià)的控制。在對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查的過(guò)程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對(duì)圍巖的等級(jí)進(jìn)行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級(jí)出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價(jià)的提高。

2.2隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，是隧道工程施工前的一個(gè)重要步驟。在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)必須得根據(jù)公路工程總體的路線走向作為設(shè)計(jì)的總體方向。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進(jìn)行考慮。隧道在進(jìn)行施工時(shí)會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價(jià)不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價(jià)。所以在對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量找施工條件好的地段進(jìn)行施工，從而起到降低隧道工程造價(jià)的作用。

2.3隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制對(duì)隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須的考慮到建成之后車輛運(yùn)行的安全，隧道的養(yǎng)護(hù)，隧道的結(jié)構(gòu)可以長(zhǎng)久的使用。在對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)要遵守造價(jià)的原則，已達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

3隧道工程施工階段的造價(jià)控制措施

3.1隧道施工方法的造價(jià)控制在隧道工程的施工階段，采取模式化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價(jià)取得很好的控制。在實(shí)際施工過(guò)程中要盡量保證施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化，以防各種施工問(wèn)題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制。

3.2隧道機(jī)械設(shè)備的造價(jià)控制在隧道的施工過(guò)程中，各種分工的機(jī)械設(shè)備能夠很好的配合是施工過(guò)程有序的進(jìn)行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過(guò)程中，掘進(jìn)和支護(hù)機(jī)械是保證施工進(jìn)度的重要工具。在我國(guó)的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，多是采用多功能臺(tái)架和專控臺(tái)車來(lái)進(jìn)行隧道的施工。在對(duì)工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使用運(yùn)輸能力強(qiáng)的施工機(jī)械。

3.3隧道開挖的造價(jià)控制在隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)隧道進(jìn)行開挖是進(jìn)行隧道施工的重要施工項(xiàng)目。但在隧道開挖的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對(duì)于工程造價(jià)的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過(guò)程中山體爆破時(shí)的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過(guò)程中是一種常見的施工問(wèn)題，其對(duì)隧道總體的施工進(jìn)度以及隧道的工程造價(jià)在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重還會(huì)對(duì)隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無(wú)法杜絕，但是可以通過(guò)對(duì)鉆孔精度和爆破技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制來(lái)減輕因超挖對(duì)隧道工程造價(jià)的影響。

4結(jié)束語(yǔ)

隧道工程是公路修建過(guò)程中的一個(gè)重要項(xiàng)目。由于其施工過(guò)程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價(jià)的控制難度。但由于隧道工程在整個(gè)工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制對(duì)整個(gè)公路工程的工程造價(jià)有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計(jì)階段，施工階段都需要進(jìn)過(guò)認(rèn)真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對(duì)隧道工程工程造價(jià)的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達(dá)到增加施工單位經(jīng)濟(jì)利益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價(jià)的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

篇5

由于鐵路隧道工程具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)的特點(diǎn),使其影響工程成本的因素復(fù)雜多變,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1安全因素

隧道工程設(shè)計(jì)施工的基本特點(diǎn)是“地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,基礎(chǔ)信息缺乏”,加之手段、工期、經(jīng)費(fèi)及時(shí)間的限制,在開挖前不可能將地質(zhì)信息等施工中可能出現(xiàn)的因素調(diào)查得很清楚,而必須通過(guò)開挖后所揭示的地質(zhì)條件對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行再認(rèn)識(shí)和再確定,相應(yīng)的預(yù)設(shè)計(jì)階段所擬定的斷面尺寸、結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)、預(yù)留變形量和特殊地層狀況下的施工方法等方案均需要在開挖過(guò)程中重新評(píng)估和確認(rèn),必要時(shí)須做調(diào)整或修正。因此隧道工程的設(shè)計(jì)無(wú)法在開工前就做到一步到位,隧道工程的施工存在著很大的不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)性。安全事故頻繁發(fā)生,如洞口順層滑坡、洞外危崖落石、巖溶、巖爆、突涌水、常見有害氣體、高溫、塌方、施工用電事故等。這些事故一旦發(fā)生,就會(huì)大大增加工程費(fèi)用,延長(zhǎng)工期且影響后續(xù)施工,影響施工單位信譽(yù),危害是巨大的。

1.2工期因素

影響工期的因素很多,主要有征地拆遷時(shí)間;地質(zhì)條件、環(huán)境條件的變化;機(jī)械設(shè)備和技術(shù)力量投入的合理性:施工方法的正確性;工程支付及信息反饋的及時(shí)和設(shè)計(jì)變更的正確。由于隧道工程投入的臨時(shí)工程、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和勞動(dòng)力的費(fèi)用占總造價(jià)的比例比一般地面工程要高很多,因此,任何原因造成的工期延長(zhǎng)都帶來(lái)成本上的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工方法因素

施工方法好壞主要表現(xiàn)在施工方法與實(shí)際圍巖的適用性,不同施工方法對(duì)圍巖的擾動(dòng)不同,對(duì)巖體構(gòu)造、斷層、含水性、瓦斯等影響程度也不相同,勢(shì)必對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生不同的影響;其次,不同的施工方案決定了相應(yīng)的施工人力、物力在施工的時(shí)間和空間上的配合,好的施工組織設(shè)計(jì)方案應(yīng)該對(duì)施輔物工中的實(shí)物量、工作量、勞動(dòng)力、材料、半成品、施工機(jī)具、大型設(shè)備、輔助設(shè)施及施工總平面圖的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)計(jì)算,力求以最低的費(fèi)用達(dá)到既定的目標(biāo)成本;合理分配有限的人力、量后,施工人員對(duì)施工方法掌握的熟練程度也將對(duì)工程安全、工程質(zhì)量及工期產(chǎn)生影響。

1.4施工機(jī)械設(shè)備因素

由于隧道施工場(chǎng)地狹小、施工環(huán)境惡劣,施工工程量大,很多工作人工難以完成。在隧道的開挖、出渣、襯砌、通風(fēng)排水等各個(gè)階段的施工環(huán)節(jié)中都需要相應(yīng)的配套施工機(jī)械設(shè)備,且對(duì)隧道施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求相對(duì)較高。施工中一旦出現(xiàn)設(shè)備缺陷、設(shè)備故障、設(shè)備操作失誤、設(shè)備功能不適用等情況,將對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期產(chǎn)生巨大影響。

1.5材料因素

由統(tǒng)計(jì)資料顯示,材料費(fèi)在隧道施工成本構(gòu)成中占最大比重,是否選擇經(jīng)濟(jì)適用的材料將對(duì)隧道施工成本產(chǎn)生重大影響。由于隧道施工周期長(zhǎng),材料價(jià)格也受到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素的影響,如經(jīng)濟(jì)滑坡、匯率波動(dòng)、通貨膨脹、稅率變化等。后勤供應(yīng)體系運(yùn)作的好壞也會(huì)影響到材料供應(yīng)是否及時(shí)及材料費(fèi)用的多少。

1.6報(bào)價(jià)因素

隧道工程專業(yè)性強(qiáng),要求參加投標(biāo)的單位都必須是具有豐富隧道施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。在投標(biāo)過(guò)程中,其投標(biāo)編制依據(jù)主要是地質(zhì)參考資料、設(shè)計(jì)文件、地表及環(huán)境調(diào)研(或察看現(xiàn)場(chǎng))。由于資料不充分,認(rèn)識(shí)就存在著缺陷或不徹底,也就存在著報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)影響因素主要有:由于地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)的存在,因而產(chǎn)生了設(shè)計(jì)工程量與實(shí)際工程量的不吻合,這包括新圍巖類別的產(chǎn)生、不良地質(zhì)的出現(xiàn)、工程數(shù)量的增減等;編制報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性和預(yù)見性。

2加強(qiáng)鐵路隧道工程成本管理的措施

2.1材料費(fèi)用方面

對(duì)材料市場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟進(jìn)，及時(shí)了解材料市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)情況，掌握材料的最新報(bào)價(jià)；盡量直接從直銷廠采購(gòu)材料；減少對(duì)中間商的支出，對(duì)需要量很大的材料進(jìn)行招標(biāo)。同時(shí)對(duì)材料的驗(yàn)收和領(lǐng)取采用嚴(yán)格的管理制度，合理使用材料。

2.2人工費(fèi)用方面

在公鐵路隧道工程建設(shè)中人工費(fèi)用的開支是必不可少的，所以對(duì)人工費(fèi)用的控制將會(huì)很有效地減少成本。將工程分為幾個(gè)部分，并以此進(jìn)行招標(biāo)，按照價(jià)格、質(zhì)量、工期等因素，進(jìn)行素質(zhì)考核，選擇素質(zhì)高、能力強(qiáng)的隊(duì)伍接手工程的建設(shè)工作。按照成本的預(yù)算合理地分配人工費(fèi)用，控制人工費(fèi)用在最合理的范圍。

2.3設(shè)備控制

篇6

關(guān)鍵詞：地下隧道；病害；治理措施

Abstract: since the reform and opening up, rapid growth of infrastructure construction in our country, especially in highway, railway, etc., underground tunnel construction has become an important technology of road construction in our country. In this paper, the common problems were analyzed, and the underground tunnel construction and put forward the corresponding management proposals.

Key words: underground tunnel; Disease; Control measures

中圖分類號(hào)： U459.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，社會(huì)發(fā)展也加快了腳步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷增加。同時(shí)隨著全球化進(jìn)程的不斷加快，不同國(guó)家、地區(qū)和城市之間的聯(lián)系越來(lái)越密切，除了利用高科技網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)連接外，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線也成為了聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、城市與城市之間直接方式。在整個(gè)十二五期間，我國(guó)的鐵路、高速公路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建得到了快速的發(fā)展，隧道工程作為這些項(xiàng)目不可缺少的部分，其已建或者在建的數(shù)量正在不斷增加。但是，隧道工程從技術(shù)和理論上來(lái)講都是一種相對(duì)獨(dú)特的工程形式，因?yàn)榈叵滤淼拦こ坛司哂幸话愕牡缆肥┕せ咎攸c(diǎn)外，還具有施工的極端復(fù)雜性和極強(qiáng)的隱蔽性，同時(shí)地層條件以及周圍環(huán)境不確定性也會(huì)對(duì)地下隧道施工帶來(lái)顯著影響。這些都從很大程度上增加了地下隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來(lái)了更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求我們必須清楚地下隧道施工的病害所在，及時(shí)準(zhǔn)確的制定相應(yīng)的治理措施，確保地下隧道工程施工的安全性和可靠性。

一、地下隧道施工常見病害分析

（一）常見病害

地下隧道施工中事故的發(fā)生的誘因有很多，綜合起來(lái)主要有以下幾種：施工地面坍塌、機(jī)械傷害、沉重物體撞擊、爆破、起重傷害、過(guò)往車輛損害、墻體開裂、地下積累的瓦斯爆炸、灼燙淹溺、電擊、火災(zāi)、中毒和窒息以及其他傷害等。由于我國(guó)不同地區(qū)的地質(zhì)類特征各不相同，因此地下隧道施工技術(shù)條件也是千變?nèi)f化，沒有固定統(tǒng)一的施工模式。同時(shí)施工環(huán)境和施工機(jī)械等客觀條件也在不斷變化中，因此各種新的問(wèn)題在隧道施工中不斷出現(xiàn)，特別是在突泥、突水，軟巖失穩(wěn)的情況下更容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。載地下隧道施工過(guò)程中，只有充分的理解事故的誘因，了解事故的可能形式，并且施工人員在施工過(guò)程中要認(rèn)真、負(fù)責(zé)，按照規(guī)章制度科學(xué)的操作，及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，才能從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。①

（二） 事故的發(fā)生特點(diǎn)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地下隧道施工的主要病害為坍塌、物體打擊、透水等事故，如表1：

表12004-2008我國(guó)地下隧道施工事故特點(diǎn)分析

其中坍塌是地下隧道施工的最主要病害，加強(qiáng)對(duì)這些病害的預(yù)防，提高隧道施工的安全性。坍塌的有誘發(fā)因素有很多，主要因素有以下幾種，如圖1：

其中地下管線斷裂或滲漏引起的坍塌占總數(shù)的38%，為最主要的誘發(fā)因素，其次是地層中不良地質(zhì)體引起的坍塌，占31%,而力學(xué)轉(zhuǎn)換處理不當(dāng)和不良地層條件所占比重較小，分別占坍塌總數(shù)的24%和7%。

二、地下隧道施工的病害治理對(duì)策

(一)選擇科學(xué)的施工方法

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)也不斷取得進(jìn)步，新的施工方法對(duì)于控制地下隧道工程的病害發(fā)生有著積極作用。但是由于我國(guó)不同地區(qū)的施工條件不同，必須對(duì)眾多的施工方法進(jìn)行選擇，針對(duì)不同的工程特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇施工方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題，也是考驗(yàn)施工單位綜合能力具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，科學(xué)合理的施工方法直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免因地質(zhì)條件的不足而引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以避免因?qū)Φ刭|(zhì)條件的判斷不足而引起的潛在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這也是施工單位鍛煉施工隊(duì)伍，提高管理水平和增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力的有效途徑。②

（二）提前勘察，合理設(shè)計(jì)

在地下隧道的施工前期，針對(duì)施上路段的地質(zhì)條件，在隧道的施工設(shè)計(jì)階段就要對(duì)具體路段進(jìn)行全方位的勘察和測(cè)量，精確的了解該地區(qū)的巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況。對(duì)地下隧道的建設(shè)方案實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，根據(jù)工程的施工過(guò)程中的具體情況對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，在確保工程進(jìn)度的同時(shí)注意質(zhì)量的安全可靠。如果盲目的按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，開挖地的實(shí)際一旦與設(shè)計(jì)不符，就會(huì)延誤工期，給工程建設(shè)單位造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)要參考以往同一類型的工程經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)施工路段地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料，設(shè)計(jì)出適合該地域的地下隧道施工方案。

(三)相關(guān)部門嚴(yán)格監(jiān)管、驗(yàn)收

為了保證地下隧道工程的質(zhì)量，相關(guān)監(jiān)測(cè)單位必須要對(duì)隧道施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收。因?yàn)榈叵滤淼朗┕すこ叹哂泻軓?qiáng)的隱密性，在工程的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收方面，不可避免的會(huì)存在一些問(wèn)題，加上國(guó)家、相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理目前還沒有形成一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為工程監(jiān)管準(zhǔn)則，這導(dǎo)致了有些隧道施工工程缺少有效的各個(gè)工序的檢測(cè)手段，對(duì)工程的驗(yàn)收工作開展不順暢。這個(gè)難題給工程的監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，在這種情況下，制定一部質(zhì)量安全專項(xiàng)工程建設(shè)、地下隧道安全管理、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于保證地下隧道工程的質(zhì)量意義重大，也勢(shì)在必行。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)地下隧道工程的不斷增多，坍塌、火災(zāi)、滲水、墻體裂縫等問(wèn)題嚴(yán)重影響了工程的安全性和可靠性，必須選擇合理的施工方法，提前勘測(cè)，科學(xué)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)監(jiān)管驗(yàn)收，保障工程質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路隧道工程；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；管理方案

1公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理現(xiàn)狀問(wèn)題

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對(duì)較差，不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險(xiǎn)，所處地理位置特殊，如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動(dòng)，就很容易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。其次，地下工程空氣質(zhì)量相對(duì)較差，一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄漏，就很容易導(dǎo)致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度不完善

和歐美企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因?yàn)槠鸩酵怼l(fā)展遲緩而存在各種缺陷，不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì)，內(nèi)部管理模式不完善，不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。

1.3施工安全管理技術(shù)落后

部分施工企業(yè)在開展隧道工程安全監(jiān)管工作的過(guò)程中依然使用傳統(tǒng)人工模式，未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用，不僅安全監(jiān)督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，無(wú)法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案

2.1明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任

優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案，必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用，明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度，引入先進(jìn)的安全施工技術(shù)，量化安全監(jiān)管流程，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位監(jiān)控。其次，監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時(shí)完善細(xì)節(jié)問(wèn)題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題，監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個(gè)施工期間和驗(yàn)收期間的安全監(jiān)督管理工作，配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料與機(jī)械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能，依法履行工作職責(zé)。

2.2堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則

從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)原則主要包括動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則。其中，動(dòng)態(tài)化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè)，施工點(diǎn)并非一成不變，在施工作業(yè)中，會(huì)隨著施工進(jìn)度和施工點(diǎn)的變化而產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，例如隔水層和圍巖區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)就不同。一般來(lái)講，隔水層在開挖過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的涌水問(wèn)題，圍巖區(qū)如果處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致因巖石松動(dòng)而發(fā)生坍塌事故，所以，在施工風(fēng)險(xiǎn)管控工作中，必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則，根據(jù)施工環(huán)境、施工進(jìn)度的變化采取相應(yīng)的預(yù)防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。在正式施工前，施工企業(yè)應(yīng)全面考察施工范圍內(nèi)的氣候環(huán)境、水文條件與地質(zhì)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，根據(jù)分析結(jié)果制定風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。其次，要做好圍巖測(cè)量工作，科學(xué)劃分圍巖等級(jí)，針對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行采取相應(yīng)的測(cè)量方式。如果發(fā)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)并未達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)要求，就不能直接進(jìn)行挖掘，需要采取支護(hù)措施，以免隧道在施工中出現(xiàn)巖石坍塌事故。分級(jí)控制原則是指在公路隧道工程施工中將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為低度等級(jí)、中度等級(jí)、高度等級(jí)和極高等級(jí)，相比而言，低度等級(jí)大多在風(fēng)險(xiǎn)可控范圍之內(nèi)，一般無(wú)須采用處理措施，只需要借助智能化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控以便于發(fā)現(xiàn)異常情況。中度風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，需要采用較為簡(jiǎn)單的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制。高度風(fēng)險(xiǎn)存在高危險(xiǎn)性，對(duì)此需要采取專業(yè)處理措施，進(jìn)行全方位監(jiān)控，同時(shí)要確保風(fēng)險(xiǎn)控制成本不高于風(fēng)險(xiǎn)本身所造成的損失。極高風(fēng)險(xiǎn)帶有突發(fā)性和不可避免性，例如在隧道施工中有時(shí)需要用炸藥進(jìn)行爆破，而爆破過(guò)程中難免會(huì)誘發(fā)爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這種風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡力避免，同時(shí)，要綜合運(yùn)用各種科學(xué)技術(shù)方法控制風(fēng)險(xiǎn)，在此環(huán)節(jié)，無(wú)須考慮風(fēng)險(xiǎn)控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要，在施工過(guò)程中，必須把握好水平桿的角度，在設(shè)置縱向水平桿的過(guò)程中，要將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前，縱向水平桿的接長(zhǎng)方式有兩種：對(duì)接口連接和搭接。無(wú)論是采用哪種接長(zhǎng)方式，均需滿足兩項(xiàng)基本規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置縱向水平桿的對(duì)接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi)，確保不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭水平方向所錯(cuò)開的距離不低于50mm。第二，搭接長(zhǎng)度不能小于1m，應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件并進(jìn)行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外，對(duì)于橫向水平桿，必須為主節(jié)點(diǎn)處安置一根橫向水平桿，同時(shí)，主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件之間的中心距不能超過(guò)150mm。與此同時(shí)，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長(zhǎng)度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面，對(duì)于非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進(jìn)行設(shè)置，間距不得超過(guò)縱距的1/2。此外，在立桿接長(zhǎng)過(guò)程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對(duì)接扣件進(jìn)行連接。而且，對(duì)接和搭接應(yīng)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置立桿上的對(duì)接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi)，而且，對(duì)于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭，要將它們?cè)诟叨确较蛩e(cuò)開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節(jié)點(diǎn)的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長(zhǎng)度控制在1m以內(nèi)，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長(zhǎng)度不得少于6m。

2.4科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度，準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù)，然后，將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。其次，在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成剛性框架，對(duì)于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時(shí)，應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長(zhǎng)度進(jìn)行精挑細(xì)選，切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時(shí)必須做好防側(cè)彎工作。再次，在組織懸挑梁時(shí)，必須將其平整擱置于梁板面之上進(jìn)行錨固。同時(shí)，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域，并加以固定，以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面，在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過(guò)程中，需要對(duì)絲繩進(jìn)行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過(guò)程中，必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固，避免腳手架松動(dòng)。同時(shí)，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi)，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進(jìn)行穩(wěn)固連接，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計(jì)的層數(shù)，要鋪滿腳手板并進(jìn)行綁扎牢固，避免出現(xiàn)探頭板，同時(shí)要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板，為作業(yè)層加設(shè)好防護(hù)欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作

全面做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，必須量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。其中，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的基礎(chǔ)，工程管理人員應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理工程師以及全體施工技術(shù)人員認(rèn)真分析已有的信息與潛存風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)因素，判斷施工風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，并將分析判斷結(jié)果納入施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)中。施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作緊密銜接，該項(xiàng)工作能夠根據(jù)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素及其影響評(píng)價(jià)出各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度與危害范圍，使施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系更為健全。在具體評(píng)價(jià)工作中，工程管理人員會(huì)聯(lián)合監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)師和施工專業(yè)技術(shù)人員綜合采用核對(duì)表法、專家調(diào)查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網(wǎng)絡(luò)法來(lái)分析、判斷和評(píng)價(jià)施工風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)與施工風(fēng)險(xiǎn)管理模型，準(zhǔn)確核算風(fēng)險(xiǎn)分布概率。施工風(fēng)險(xiǎn)決策工作通常與施工方案設(shè)計(jì)工作同步進(jìn)行，在設(shè)計(jì)施工方案的過(guò)程中，工程管理人員會(huì)綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案納入施工方案之中。施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作是公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的最后環(huán)節(jié)，也是頗為重要的環(huán)節(jié)。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經(jīng)制定了一系列風(fēng)險(xiǎn)控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)不是一成不變的，對(duì)此，需要做好風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估工作，針對(duì)具體風(fēng)險(xiǎn)采取專業(yè)控制措施，從而將施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失降到最低。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，確保隧道工程項(xiàng)目施工的順利竣工，避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，施工企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則，健全施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，充分借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場(chǎng)全方位監(jiān)控工作，量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

參考文獻(xiàn)

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].價(jià)值工程，2019，38（13）：38-41.

篇8

【關(guān)鍵詞】隧道工程；高壓富水；深埋技術(shù)；作用研究

本次研究采取了多種施工技術(shù)解決施工難題，用到的主要技術(shù)有索囊封灌漿、超前帷幕注漿、擇機(jī)封堵等等，最大限度的封堵了此工程的高壓大流量地下水，采取了相關(guān)的模擬實(shí)驗(yàn)，切實(shí)的解決了巖石防止爆破等防御措施，有效的防止了災(zāi)害的發(fā)生。本次隧道工程的順利修建完成，總結(jié)得到了一套完全適用于當(dāng)前隧道工程建設(shè)使用的高壓富水地層深埋的施工工藝和施工技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)未來(lái)隧道工程的建設(shè)具有重大的推動(dòng)作用。

1.主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線

研究?jī)?nèi)容：（1）高壓大流量地下水處理技術(shù)；（2）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)；（3）特長(zhǎng)深埋隧道高速施工技術(shù)；（4）隧道施工的檢測(cè)技術(shù)等等。

技術(shù)路線。在前期進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)研究，采取室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、理論分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等手段，開展相關(guān)的課題研究，同時(shí)將經(jīng)驗(yàn)和理論與實(shí)際相聯(lián)系，進(jìn)而逐漸形成一套具有實(shí)用性的高壓富水地層深埋特長(zhǎng)隧道綜合施工工藝和施工技術(shù)。

2.施工方法、方案和設(shè)備選型配套

2.1施工方案

先進(jìn)行探測(cè)然后再進(jìn)行挖掘，并且采用鉆爆的施工方法，采取無(wú)軌運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞健?/p>

2.2施工方法

該研究隧道具有很多特殊的特點(diǎn)，具體有安全隱患多、可以施工面積不大、工期短、施工壓力大等諸多顯著性特點(diǎn)，采取的施工策略對(duì)施工設(shè)備的選擇具有很高的要求。（1）實(shí)行三臂液壓太車鉆孔，直接掏空嘈。（2）采用挖掘機(jī)從頂部動(dòng)工，選擇側(cè)部裝卸的機(jī)器處理土石方，選擇超大型泥土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。（3）襯砌混凝土。選擇超長(zhǎng)液壓臺(tái)車作為混凝土的輸送工具，混凝土直接通過(guò)輸送泵進(jìn)入隧道內(nèi)，采取插入式振搗施工，在處理水溝時(shí)，采取小塊鋼板作為模板進(jìn)行施工，而路面的混凝土則采取人工處理，在攤平以后實(shí)行振搗，并且混凝土需要在運(yùn)輸車內(nèi)攪拌完成以后直接輸送到需要地。（4）施工通風(fēng)。在施工恰當(dāng)?shù)奈恢冒苍O(shè)大功率通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。（5）隧道內(nèi)的地質(zhì)預(yù)測(cè)。采用先進(jìn)的地質(zhì)分析、先進(jìn)雷達(dá)、探孔等技術(shù)手段對(duì)隧道內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行播報(bào)。（6）地下水的處理。嚴(yán)格實(shí)行限量排放，以堵為主的處理原則，采用多種注漿方法進(jìn)行注漿。

3.收貨的主要經(jīng)驗(yàn)

（1）在合同管理中，首次將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)寫入合同內(nèi)容當(dāng)中，在預(yù)防復(fù)雜地質(zhì)隧道施工安全、預(yù)測(cè)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方面有效的完善了制度。

（2）在本次特長(zhǎng)隧道的施工中，采取了鉆爆破的方法進(jìn)行，并且是利用無(wú)軌模式進(jìn)行運(yùn)輸，這樣有助于快速高效的使用機(jī)械化開展工作。

（3）選擇合適的時(shí)機(jī)對(duì)地下水進(jìn)行封堵，采取有效的灌漿方式，切實(shí)有效的提升了工程的施工進(jìn)度。

（4）在兩個(gè)隧道洞的處于一個(gè)平導(dǎo)情況下，在特長(zhǎng)隧道中，采取無(wú)軌運(yùn)輸方式有助于隧道內(nèi)的通風(fēng)，能在必要的情況下改變施工組織或者改變施工方法，在這二者之間可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行靈活的變換，可以在最短的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)開工等諸多優(yōu)點(diǎn)。

（5）在選擇添加劑材料時(shí)，基本上是以超細(xì)沸石粉為主，能大大的提升混凝土的凝固度，提升混凝土的強(qiáng)度和硬度。在借用一些必要的工具的時(shí)候，能有效的處理好噴射混凝土的施工，在巖石爆破施工段中，有既快速的進(jìn)行噴護(hù)，同時(shí)又能保障施工的安全性，有助于提升施工的安全性能。

（6）為了能有效的解決一些特殊地質(zhì)的爆破技術(shù)困難，采取深孔大直徑分段進(jìn)行爆破的模式，有利于克服這一技術(shù)性難題。

（7）苗干的設(shè)計(jì)需要精心的設(shè)計(jì)，必須設(shè)立在必要的兩個(gè)點(diǎn)之間，在進(jìn)行施工觀測(cè)時(shí)，可以多利用苗干應(yīng)力作為計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)，這一技術(shù)在未來(lái)十分值得推廣。

（8）在解決地下水徑向封堵以及隧道內(nèi)施工的通風(fēng)問(wèn)題方面，引入計(jì)算氣體力學(xué)分析具有重要的突出意義，這一分析技術(shù)的引入，極大的解決了這兩個(gè)施工難題。

（9）使用帶有凈化裝置的或者帶有低污染裝置的設(shè)備的內(nèi)燃設(shè)備，對(duì)于完善通風(fēng)具有重要作用，如果隧道內(nèi)較為潮濕，那么隧道在選擇成型工具時(shí)，不宜挑選全電腦臺(tái)車，而是使用半電腦臺(tái)車較為合適，這樣做一方面既提升了施工的安全性，保障了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，另一方面也有助于提升混凝土的澆筑質(zhì)量，保障工程的安全性，進(jìn)而保障了工程的綜合質(zhì)量。

（10）新技術(shù)。1）新材料。微纖維、超細(xì)沸石粉、膜袋等新材料的引入和實(shí)用。2）新工藝。在鉆孔工藝方面，實(shí)用了電腦臺(tái)車全自動(dòng)鉆孔工藝，以及相關(guān)的混凝土快速建筑安全施工工藝等等多種較為先進(jìn)的施工工藝。3）新設(shè)備。大型的高壓灌漿系統(tǒng)、先進(jìn)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)、大型的通風(fēng)射流風(fēng)機(jī)等等。

4.結(jié)論

在本次特長(zhǎng)隧道施工中采取高壓富水地層超深埋技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，重點(diǎn)通過(guò)了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，理論分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等多種手段，切實(shí)有效的解決了特長(zhǎng)隧道施工中的通風(fēng)問(wèn)題、巖石爆破防治問(wèn)題、高壓涌水處治問(wèn)題等許多核心的技術(shù)難題。取得了一系列的富有成果的關(guān)鍵性技術(shù)，并且這些技術(shù)在特長(zhǎng)隧道施工中是直接轉(zhuǎn)化為了生產(chǎn)力，通過(guò)這些技術(shù)的不斷投入使用，整個(gè)隧道工程的建設(shè)速度快速提升，工程質(zhì)量逐步提高，工期也如期的得以完成。總的來(lái)說(shuō)，本次作用研究的成果是十分顯著的，總結(jié)出了一套實(shí)用性很強(qiáng)的高壓富水地層超深埋特長(zhǎng)隧道綜合施工工藝和施工技術(shù)，在推動(dòng)未來(lái)國(guó)內(nèi)的隧道施工方面和改進(jìn)隧道施工方式方面具有重要作用。

5.總結(jié)

綜上所述，眾所周知，特長(zhǎng)隧道的施工難度是十分高的，困擾著許多的施工企業(yè)。在國(guó)內(nèi)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，不斷的創(chuàng)新隧道的施工技術(shù)和施工工藝，開展各種技術(shù)性難題實(shí)驗(yàn)，有助于解決當(dāng)前隧道施工的技術(shù)性難題和未來(lái)發(fā)展所面臨的困境，為未來(lái)隧道施工的順利完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

【關(guān)麓詞】隧道工程;施工風(fēng)險(xiǎn);施工管理

【 abstract 】 tunnel project, as a special construction activities, also is a high-risk construction project. This paper, from the complex geological conditions, the surrounding environment of the risk of tunnel engineering, and in the light of relevant risk, and puts forward the construction management avoid risk measures.

【 shut featuring words 】 tunnel project; Construction risk; Construction management

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更為緊密，除高科技網(wǎng)絡(luò)化連接以外，還有四通八達(dá)的交通線。近些年來(lái)，高速公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，為縮短距離，不得已修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理提出了更高的要求。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

（一）、由于勘察設(shè)計(jì)資料有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性；

（二）、在隧道施工過(guò)程中，由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性大，勘察報(bào)告提供的場(chǎng)地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就更加明顯；

（三）、由于隧道施工對(duì)場(chǎng)地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對(duì)場(chǎng)地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)

（一）、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的建設(shè)過(guò)程。施工前的地質(zhì)工作，通過(guò)地面測(cè)繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長(zhǎng)隧道往往是工程的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完傘滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來(lái)許多想不到的閑難。施工前工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)是奩清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度。以便確定每～段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥蹙。

（二）、施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備，施工操作技術(shù)水平等對(duì)工程的施工風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整個(gè)工程的建設(shè)周期長(zhǎng)、旅工環(huán)境條件差，這些對(duì)施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。

（三）、隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論采用何種工法或工藝都很難避免的對(duì)以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

三、加強(qiáng)施工管理

雖然影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實(shí)施動(dòng)態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重要手段。對(duì)隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

（一）、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：(1)超前導(dǎo)坑；(2)正洞地質(zhì)素描；(3)水平超前探孔；(4)聲波測(cè)試；(5)紅外探水；(6)電磁波法。在綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對(duì)與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報(bào)，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)效果較差、很難預(yù)測(cè)到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來(lái)；紅外探測(cè)法這種方法只能確定有無(wú)水，至于水量大小。因此施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法。

（二）、選擇科學(xué)、合理的施工方法

目前常用的施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題有：1.明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2.蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0．5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段：地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。3.噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（三）、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工技術(shù)人員脫穎而出，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)與勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位溝通，通過(guò)處理、反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理控制施工全過(guò)程。

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過(guò)程中雖然存在著很多的安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理、研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)以及工程管理的水平，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，施工風(fēng)險(xiǎn)是完全可以避免的。

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篇10

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；溶洞；塌方

中圖分類號(hào)：TD262.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

第一，隧道溶洞塌方的簡(jiǎn)述

在隧道工程開挖的施工過(guò)程中，塌方事故是一類發(fā)生概率很高的事故，其給隧道的整個(gè)施工過(guò)程帶來(lái)了很多不便，比如說(shuō)導(dǎo)致了嚴(yán)重的機(jī)械損失以及延長(zhǎng)了施工工期，有的甚至危及到了施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。我國(guó)很多已經(jīng)竣工的或是正在施工的隧道工程都出現(xiàn)過(guò)塌方事故，因此防止隧道工程塌方事故的出現(xiàn)以及發(fā)生塌方事故后的整治工作也已經(jīng)成為了隧道工程施工的關(guān)鍵工作之一了。導(dǎo)致隧道工程施工的過(guò)程中出現(xiàn)的塌方有很多方面的原因，既有自然方面的原因也有施工質(zhì)量以及施工方法等人為因素的原因。所以，要想有效的防止塌方事故的發(fā)生，就必須做好隧道工程的施工管理工作，從自然因素和人為因素兩個(gè)方面考慮，采取最為合適的方法對(duì)待塌方事故。隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的黃土的成分是很復(fù)雜的，而且不同地點(diǎn)的黃土的成分也是有差異的，不同成分的黃土受到水的影響的程度也是有差異的。所以，在隧道工程的施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)先對(duì)黃土進(jìn)行土力學(xué)試驗(yàn)，從而指導(dǎo)施工時(shí)的含水量的控制工作。施工之前還要查清楚隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地表情況，應(yīng)盡可能的減小地表水對(duì)隧道上覆土層的影響，當(dāng)無(wú)法取得理想的效果時(shí)，應(yīng)及時(shí)的采取回填夯實(shí)以及注漿加固等輔助方法。當(dāng)隧道工程的走向在很大的范圍內(nèi)是與黃土塬邊的平行走向或是沿著黃土沖溝的走向時(shí)，其偏壓就會(huì)很大，并且黃土覆蓋層就會(huì)相對(duì)薄弱些，那么就很容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象或是塌方事故。在對(duì)大斷面的黃土隧道工程施工時(shí)，必須詳細(xì)的分析隧道斷面的埋深和大小，同時(shí)還要考慮圍巖的穩(wěn)定性，其常用的施工方法為CRD法、弧形導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及CD法。當(dāng)黃土隧道出現(xiàn)塌方事故后，其穩(wěn)定性已經(jīng)不滿足要求了，所以應(yīng)先對(duì)隧道的塌方體進(jìn)行加固處理，確保塌方體仍然具有足夠的自穩(wěn)能力后，再進(jìn)行大管棚過(guò)渡的處理措施。由于施工現(xiàn)象的地質(zhì)條件是多變的，黃土的組成成分也是很復(fù)雜的，同時(shí)施工人員的地質(zhì)勘探工作也并不全面，因此施工過(guò)程中還是存在的很多的突發(fā)的不確定的因素的，這就要求了必須做好對(duì)隧道工程施工的安全管理工作，一切工作應(yīng)以安全性為前提，謹(jǐn)慎的、一絲不茍的進(jìn)行施工的過(guò)程。

第二，隧道施工時(shí)溶洞塌方的原因分析

（一） 施工方法不當(dāng)及施工操作不正確。導(dǎo)致施工人員選擇了錯(cuò)誤的施工方法的最主要的原因就是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件掌握的不全面。當(dāng)沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確的地質(zhì)勘測(cè)時(shí)，參與施工的人員又沒有足夠的施工經(jīng)驗(yàn)，施工人員的不認(rèn)真的態(tài)度等因素都會(huì)導(dǎo)致塌方事故的發(fā)生。沒有對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排，相鄰工序之間的間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，襯砌以及支護(hù)操作進(jìn)行的不及時(shí)，圍巖暴露在外面的時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致風(fēng)化現(xiàn)象的出現(xiàn)，也會(huì)導(dǎo)致塌方事故的出現(xiàn)。使用鋼質(zhì)的材料進(jìn)行支撐的操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)支護(hù)松動(dòng)時(shí)如果沒有進(jìn)行及時(shí)的加固處理或是支撐架本身的質(zhì)量不過(guò)關(guān)也可能會(huì)引起塌方事故，由于塌方段一般都是大跨度和大斷面的結(jié)構(gòu)，所以在開挖施工時(shí)，圍巖就會(huì)受到擾動(dòng)，那么錯(cuò)落體內(nèi)的圍巖的穩(wěn)定性就會(huì)變差。當(dāng)有雨水天氣時(shí)，上覆土層的粘聚力就會(huì)大大的下降，大部分溶洞頂部的土體自重都會(huì)施力在隧道工程開始的支護(hù)結(jié)構(gòu)上，而一般初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是不滿足要求的，所以洞頂部地表土體就會(huì)垮塌，因垮塌而形成的沖擊荷載就會(huì)導(dǎo)致局部坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)，還會(huì)造成突發(fā)性塌方事故的發(fā)生。

（二） 施工人員對(duì)黃土不夠了解，對(duì)一些突發(fā)性情況缺乏預(yù)見性。塌方事故的出現(xiàn)主要有以下征兆：噴射的混凝土產(chǎn)生了縱向和橫向的裂紋；支撐梁和支撐柱折斷或是變形了，扒釘受力變形，或是填塞木彎曲折斷了；坑道內(nèi)的滴水和滲水有明顯的變渾濁或是加劇的趨勢(shì)；圍巖的變形速度以及變形的數(shù)量明顯的超過(guò)了最大值；巖層的節(jié)理縫、裂縫以及層理有明顯的張開和加大的趨勢(shì)。若是施工人員對(duì)這些征兆不夠了解，不能及時(shí)的預(yù)見塌方事故并采取措施，就很容易導(dǎo)致塌方事故的出現(xiàn)。

第三，隧道施工時(shí)溶洞塌方的處理方案

（一） 小導(dǎo)洞法。這種方法主要就是利用注漿大管棚以及注漿小導(dǎo)管，對(duì)已經(jīng)塌方了的塌方體進(jìn)行預(yù)支護(hù)。開挖的方式為分階段和短進(jìn)尺的方式，在開挖的過(guò)程中對(duì)塌方體必須是要隨時(shí)支護(hù)的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)就是充分的考慮到了隧道工程施工的技術(shù)條件以及施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)條件，注漿法以及管棚法的優(yōu)點(diǎn)都得到了很好的利用。施工采用這種方法時(shí)要想達(dá)到理想的處理效果，就必須形成一個(gè)能對(duì)上面的松散的巖石起支撐作用的殼體。

（二） 注漿錨固法。注漿錨固法也是一種常見的塌方處理方法，其技術(shù)基礎(chǔ)是中高壓注漿技術(shù)以及非套管成孔技術(shù)。而這種方法的最核心的技術(shù)就是非套管成孔技術(shù)，因?yàn)檫@種技術(shù)能夠充分的保持鉆孔相對(duì)穩(wěn)定，而利用中高壓注漿技術(shù)注漿時(shí)，不但能夠增大注漿的半徑，將壓力注漿加固體和超前長(zhǎng)錨桿有機(jī)的結(jié)合在一起，從而充分發(fā)揮超前錨桿的支護(hù)作用。但是這種方法是有一個(gè)顯著的缺點(diǎn)的，即必須在塌方體的上面部位打入長(zhǎng)度大于30m的錨桿，這是十分有難度的，否則這種方法就無(wú)法發(fā)揮作用。

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)隧道溶洞的簡(jiǎn)述、隧道施工時(shí)溶洞塌方的原因分析以及隧道施工時(shí)溶洞塌方的處理方案三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。隧道工程的塌方事故嚴(yán)重的威脅著工程施工的安全性，因此在施工的過(guò)程中，必須積極的采取各類防治措施，有效的預(yù)防和治理塌方事故。要想防止塌方事故的發(fā)生，就必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的勘測(cè)工作，對(duì)于不良的地質(zhì)條件必須制定合理的設(shè)計(jì)方案。要想治理好塌方事故，就必須根據(jù)不同的情況采取不同的治理方法，同時(shí)還有做好對(duì)工程施工質(zhì)量的監(jiān)控工作，這樣才能真正的處理好塌方事故，促進(jìn)隧道行業(yè)的快速發(fā)展。

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