導語：如何才能寫好一篇運輸市場報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

1.1當前中長途旅客運輸市場現狀

新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2、鐵路市場環境在的問題

2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3、鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4、思考與建議

4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔

烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。

4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍

一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡

除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。

4.7采取適當的價格策略

旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤?，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。

篇2

隨著衍生金融工具的大量創新與運用以及金融交易業務在企業經濟活動中地位的不斷上升，企業所面臨的金融風險驟然升高，企業因金融風險而招致破產倒閉的事件也時有發生。于是，以公允價值為基礎的會計計量受到了前所未有的重視。人們相信，對于金融資產和負債（尤其是衍生金融資產和負債），傳統的以歷史成本為基礎的會計報告模式已經無法為投資者提供具有相關性的會計信息，必須輔之以公允價值。美國在上世紀80年代就開始了對金融工具及其交易進行確認與計量的研究，FASB認為公允價值是金融工具最相關的特征。國際會計準則委員會（IASB）緊隨其后，從對金融工具按公允價值的披露與列報發展到了對金融工具以公允價值為基礎的確認與計量，IAS39號《金融工具：確認與計量》完整地規定了以公允價值對金融工具進行確認與計量的具體做法。此后，加拿大、英國、澳大利亞等國家也紛紛采用了公允價值這一會計計量概念。我國因經濟環境的關系，一直對公允價值持謹慎態度，但在最近的新會計準則中，大量借鑒了國際會計準則的做法，也進一步擴大了公允價值的使用范圍。應該說，公允價值概念的引入開始是解決金融工具尤其是衍生金融工具計量問題的，是用于更好地計量金融資產、負債的一種會計計量屬性。然而，公允價值會計計量的發展并未就此停止腳步，人們發現公允價值不僅可以用于金融工具計量，而且可以應用于更為廣泛的其他會計資產、負債的計量。國際會計準則委員會（IASB）將公允價值概念引入了不動產、租賃、養老金和企業合并等準則，美國則將公允價值運用到了商譽、無形資產和長期資產減值等方面。值得注意的是，2003年FASB啟動了《公允價值計量》準則制定計劃，并于2005年10月了準則工作草案。公允價值計量基礎大有替代歷史成本計量基礎的趨勢。

一、公允價值的內涵與特征

盡管公允價值概念提出并運用已有時日，但關于公允價值概念的定義界定仍然存在較大差異。FASB認為：“公允價值是當前的非強迫交易或非清算交易中，自愿雙方之間進行資產（或負債）的買賣（或發生與清償）的價格。FASB的公允價值概念強調“當前交易”、“非強迫或非清算交易”、“自愿交易”和“買賣或清償價格”。IASB關于公允價值的概念是：“在公平交易中，熟悉情況的當事人自愿據以進行資產交換或負債清償的金額”，強調的是“公平交易”、“熟悉情況的交易”、“自愿交易”和“交換或清償金額”。國際聯合金融工具準則制定小組（JWG）專門為制定應用公允價值計量金融工具的準則而成立，它的公允價值定義具有很高的權威性，JWG認為：“公允價值是計量日在公平交易中由正常商業活動推動的買賣資產或結算負債的估計價格”。顯然，JWG強調的是“計量日交易”、“公平交易”和“正常商業活動交易”，同時還強調了“估計價格”?？梢?，公允價值概念的界定主要涉及三個方面的內容：一是定價的時間，是“當前”還是“計量日”?！爱斍啊笔侵赴l生交易的時點，而“計量日”雖偏重于“資產負債表日”，指估價的時點，但也并不排斥“交易的當日”。鑒于公允價值既可以用于實際交易的計量又可以用于資產負債表日的計量，“計量日”的界定更具有包容性。二是形成價值的市場環境，是非強迫的、非清算的、正常商業活動的、自愿交易的市場環境，這里不妨稱為“公允市場環境”。既然是公允價值，當然首先要求是“公允”。但什么是“公允”？公允是一種個人的主觀感覺，完全取決于個人的評價，仁者見仁，智者見智，難以統一規定，只能通過描述價值形成的市場環境來界定。只要是非強迫的交易，其價值就應該具有公允性。非強迫排除了“清算狀態下的不利交易”，也排除了“被控制狀態下的關聯交易”。這樣看來，“熟悉情況”和“公平交易”并非必須。既然是自愿要進行的交易，交易雙方自然必定要去了解交易狀況；既然是自愿達成的交易，交易雙方自然也就感覺“公平”了。公允價值概念涉及的第三方面的內容是公允價值的內涵，是已經發生的“交易金額”，還是計量日的“估計價格”?！敖灰捉痤~”具有更強的“已經發生的”性質，也即具有更強的“可靠性”，而“估計價格”則更多地帶有價值估計性質，是一種帶有假設狀態的交易金額。從上可以推出公允價值具有三個方面的特征：時態性、自愿性和估計性。時態性表明：每個計量日都需要進行公允價值的計量，公允價值計量是一個過程而不是一個一次性狀態；不同計量日可能具有相同的計量金額，也可能具有不同的計量金額。自愿性表明：公允價值的確定或估計是以非強迫狀態為前提條件的，清算價值和關聯交易價值均不是公允價值。估計性表明：公允價值并非是完全可靠的，有時帶有估計的性質。

二、公允價值――是一種會計計量新屬性

對于公允價值的認識，國內有兩種代表性觀點。一種認為，公允價值是一種組合屬性，是歷史成本、現行成本、現行市價和現值等計量屬性的集合體，如我國常勛教授（2004）指出：公允價值的概念實際上已經“嵌入”了各種計量屬性，使公允價值成為了一種復合的（或綜合的）計量屬性；另一種觀點認為，公允價值本身并不是一種計量屬性，而是一種檢驗尺度。國外關于公允價值性質的觀點似乎更支持“集合論”。KIESO指出：公允價值包含了如下的計量屬性：市價（Market Value）、貼現的現金流（Discounted Cash Flows）、凈現值或可實現凈值（Net Present Value / Net Realizable Value）、期權定價（Option Pricing Models）和其他（Other）。FASB在2000年2月的SFAC No.7 也指出，歷史成本、現行市價、現行成本在不同情況下都分別符合公允價值的定義。換言之，公允價值在符合情況的條件下可以通過歷史成本、現行市價和現行成本來確定。既然公允價值在實際計量時又回到了已有的計量屬性，那么，公允價值還是一種獨立的計量屬性嗎？

所謂計量屬性，就是指被計量客體的特性或外在表現形式。對于財務會計，計量屬性是指被計量會計對象（資產、負債等會計要素）可用財務形式定量化的方面，即能用貨幣單位計量的方面。對會計計量屬性作出經典論述的是美國FASB，其在1984年的SFAC No.5 《企業財務報表的確認與計量》中提出了五種計量屬性：歷史成本（和歷史收入）、現行成本、現行市價、可變現凈值和未來現金流量現值（或貼現值）。也有學者提出了現行重置成本（Current Replacement Cost）、現行脫手價值（Current Exit Value，是指在有秩序的清算情況下出售資產所收到的現金）和預期脫手價值（Expected Exit Value，是指資產在未來的某個時間內的與其銷售收系的不貼現的現金流量值）等計量屬性。以上的各種會計計量屬性（或稱為傳統的計量屬性），可以分別從時間角度（維度）和資產估價角度（維度）作進一步的分類（見圖表1）：

對表1的分類，這里必須作幾點說明：

第一，可變現凈值和現行脫手價值都是現在時態的變現價值，其區別在于可變現凈值是在假定的持續經營狀態下估計的價值，而現行脫手價值是在假定的清算狀態估計的價值，市場背景不一樣。前者符合公允價值的市場假定要求，而后者則不符合要求。

第二，預期脫手價值由于是未貼現的，所以是未來時態的計量屬性。

第三，未來現金流量的現值（或稱為現值）通常歸類為未來時態的計量屬性，但筆者認為，既然已經將該現金流量折算為現值，其時態就應該是現在時，這樣，屬于未來時態的現金流量只能是未折現的現金流量――未來現金流量。

第四，現金流量的折現值是一種利用收益確定資產價值的方法，它的過去時態可以對應于歷史收益，因為從長遠看，企業收益與現金流是一致的。

表1中提及的大多數會計計量屬性，一般都認為是獨立的計量屬性。然而，從圖表1中也可以看出，傳統計量屬性之間有的僅僅在于時間角度和資產估價角度的不同，屬性之間有時也是相通的或是密切聯系的。例如，現行市價和現行成本，實際上是一個計量概念，對購買者而言是現行成本，對出售者而言則是現行市價，二者均是交易價格，差別僅僅在于資產估價的角度不同而已。又如，現行成本和歷史成本，在資產初始計量時，現行成本就等于歷史成本，或者說現行成本一旦計量完成就成為了歷史的范疇了。現行市價和歷史收入也是如此。未來時態的計量屬性則更強調價值的估計性質，因為未來是尚未實際發生的，只能是估計的價值。如果將時間角度和資產估價角度假定為不同的兩個維度，則圖表1中的計量屬性是基于對交易價格或估計價格的“二維分類”。然而，在傳統的計量屬性中，卻沒有強調交易價格形成的市場環境，也就是說，在清算狀態、關聯狀態或非正常商業活動狀態產生的交易價格原則上也可以作為非公允價值計量屬性的計量內容，于是為管理層操縱盈余預留了空間。公允價值計量概念的出現，從市場交易環境的角度對“現在狀態”的計量屬性規定了“第三維度”。這樣，無論是現行成本、現行市價、可變現凈值，還是未來現金流量的現值，只要符合非強迫、非清算、非關聯的正常商業活動的市場狀況，即公允的市場環境，它們就是公允價值，于是，傳統的現時計量屬性成為公允價值的替代計量屬性也就容易為人們所理解了。如果說不同維度分類的會計計量可以看成是獨立的會計計量屬性，那么以公允市場環境為分類維度的公允價值也應該是一種獨立的會計計量屬性?？紤]了公允市場維度后，會計公允價值計量屬性的分類見圖表2。

三、公允價值――更是一場會計報告模式變革

公允價值并非僅僅是出現一種新的會計計量屬性，它還是一場徹底挑戰傳統的歷史成本計價基礎會計報告模式的革命。所謂會計報告模式，這里是指會計報告中會計報表要素期末計價所采用的會計計量屬性的組合方式。會計報告模式不同于會計計量模式。會計計量模式是會計計量單位與會計計量屬性的不同組合。例如，傳統的5種計量屬性和2種貨幣單位（名義貨幣和不變購買力貨幣）可以組合出10種計價模式，但主要的計量模式只有四種：歷史成本/名義貨幣、歷史成本/不變購買力、現時成本/名義貨幣和現時成本/不變購買力。而會計報告模式可以從兩個方面來觀察：一是從一個靜態的時點上看，會計報表在期末計價時采取了哪些計量屬性，是單計量屬性，還是混合計量屬性；二是從一個時期內看，會計要素價值計量在時間維度上是如何變化的。因此，歷史成本計量屬性與歷史成本會計報告模式是有顯著區別的。歷史成本，當作為一種計量屬性時強調的是按取得成本（可以是現金、現金等價物，也可以是當時的公允價值）入賬，而當作一種會計報告計價方式時，強調的卻是在隨后的期末計價中（或后續計量中），已經入賬的歷史成本不得進行調整。也就是說歷史成本會計報告模式，計量屬性不僅采用歷史成本，在會計報告期末計價時該歷史成本還仍然是計價的基礎，即使外界環境已經發生變化也不得進行調整。歷史成本計價模式下，會計要素其計價結果與時間的關系可以用圖表3表示。誠然，歷史成本計價模式具有可靠的特點，因為歷史成本是已經發生的，客觀存在的，具有可驗證性。然而，歷史成本報告計價模式的缺陷也是十分明顯的，往往脫離市場環境，以歷史成本為基礎提供的信息相關性不夠。為了提高會計信息的相關性，歷史成本為基礎的會計報告計價模式得到了修正，謹慎原則是歷史成本計價模式修正時必須遵循的原則。按照修正后的歷史成本計價模式，當歷史成本低于市場價值時，要求會計報表要素的價值進行“下浮”，計提“跌價準備”，而當市價高于歷史成本時則不得“上浮”。例如，存貨成本的期末計價所貫徹的“成本與市價孰低原則”就是修正的歷史成本計價方式的典型體現。修正的歷史成本會計報告計價模式，其會計要素價值在時間維度上的變化，可以用圖表4表示。盡管成本與市價孰低或其他資產減值計提方法已經允許會計報表要素在期末計價時價值隨市場價值和可收回價值發生“浮動”，但其上限卻不允許突破歷史成本的限制，因而，只能是一種修正的歷史成本，并沒有造成對歷史成本的徹底否定。然而，公允價值卻為會計報告提供了一種全新的計價模式。按照公允價值，會計要素的價值不僅隨時間按照即時的公允價值“向上浮動”，而且也可以隨時間根據即時的公允價值“向下浮動”。公允價值會計報告模式下，會計要素價值隨時間變化的情況可以用圖表5表示。

從圖表5的變化曲線可以看出，公允價值已經完全擺脫了歷史成本的限制，已經變成了一種完全與市場價格掛鉤的計價方式。開始，公允價值僅僅在衍生金融工具領域采用，但隨著人們對公允價值研究的深入和應用的了解，很快在一般金融工具上也逐步采用公允價值計量，并逐漸向非金融工具領域發展。圖表6是加拿大注冊會計師協會（CICA）在其會計準則中推薦的會計報表計量屬性，其采用公允價值的情況已經十分明顯。

篇3

《反壟斷法》跟普通百姓有關系嗎？答案是肯定的。盡管要到2008年的8月1日才生效，但我們日常收入的購買力將可能得到提升，在花錢消費時的禮遇將可能得到改善，在消費后的各種投訴將可能得到重視。不管怎樣，作為消費者至少對來自壟斷企業的不合理要價、不公平待遇，以及其他不法侵害，將多一項訴訟的法律依據。

餐飲企業共同收取一定的開瓶費可能就是一種壟斷行為，這種價格合謀在今后將可能遭到執法部門的調查，因為它妨礙了市場競爭和侵犯了消費者權益。航空企業共同收取一定的燃油附加費，也可能是一種價格合謀的壟斷行為。大型零售企業收取一定的進場費，也可能是價格合謀。家電零售企業可能因上游原材料的漲價而合謀共同將產品提價，也包括前不久的方便面合謀漲價，可能都屬于壟斷行為。各家銀行利率結算按照每月30天，而不是實際天數；針對小額賬戶每月共同收取一定的費用等行為，都可能屬于壟斷行為。中國電信和網通意欲合謀使寬帶用戶限時使用，而不是此前繳納年費后無限使用，也可能是壟斷行為。鐵路運輸機構和航空運輸機構設定高比例退票費、附帶商品零售和服務價格遠高于市場價格、設定過低的違規賠償費等，可能都屬于壟斷行為。煤炭采掘業經常通過行業協會來限定每家企業每年的采掘量，可能就是一種產量自律的壟斷行為。固定電話業務中，中國電信運營南方市場，中國網通運營北方市場，可能就是一種區域分割的壟斷行為。有些地方政府為了保護本地企業不受外地企業在技術、成本上的沖擊，設定種種限制措施，盡可能阻止或盡力減少外地產品進入本地市場，可能也是壟斷行為。

消費生活中涉嫌的壟斷

寬帶限時。在話費收入不斷下滑的同時，兩大固網運營商將目光瞄準了寬帶增收。中國電信和中國網通目前都在各地積極部署擴大寬帶限時收費的業務，未來將取代包年和包月收費辦法，并在全國逐漸推廣。

數月前，世界銀行的一份報告指出，發達國家居民互聯網使用價格不到其收入水平的1%，而中國的這個比例超過10%，是發達國家的10倍，也高于東亞及太平洋地區約8%的平均水平。

月租費、漫游費。8月28日，信息產業部副部長奚國華在一個內部會議上說，從2001年到2006年，我國電信資費下降了62％，下一步還將完善調整資費政策，通過打破壟斷、引入競爭的電信改革，激發市場活力，為社會和老百姓帶來實惠。

被百姓普遍關注的事實是，8月17日,中國移動公布中期業績：今年上半年盈利接近380億元。

壟斷行業高工資

壟斷行業、國企高管的畸形高工資現象一直是社會關注的熱點。廣東電力系統抄表工年薪15萬元、浙江某煙草公司中層年薪達30萬元等新聞不斷爆出。今年8月，中石油披露：盡管上半年國際油價下跌，渤海灣遭罕見暴風雪，但員工酬金成本仍增長三成多，達54億元。

樓盤寬帶“只此一家”。如今，許多樓盤只允許接入開發商制定的寬帶，業主不能自由選擇其他公司。

據了解，不少開發商早跟網絡運營商協商好了，某些小區只鋪進指定運營商的線，其他的線都進不來。至于以后可不可以裝其他寬帶，要看開發商的意思。

篇4

中國寵物經濟日趨成熟，行業現“分水嶺”

2013行業“爆破式”蓬勃發展

2013亞洲寵物展的盛大舉行，從方方面面都昭示了當下中國寵物市場的日趨成熟。本屆展會無論是國內、國際展商的數量和質素、館內展臺搭建的整體規模和品質，展品陳列的種類和方式，都給現場觀眾帶來前所未有的卓越體驗。今年的602家展商中，歐洲展團、阿根廷展團、巴西展團、臺灣展團全新進駐，以及Hunter、Ferplast、Nature’s Variety、Cat it、Brasch und Bringsel等眾多國際品牌首次登陸，共同見證了中國寵物市場的發展潛力。而在展臺搭建方面：本屆展會光地搭建的比例超過70%，前來參觀的全球最大寵物展紐倫堡Interzoo的項目總監也表示：“現場展臺的搭建非常漂亮，中國寵物市場的快速發展已然超乎所料?！闭股涕_始重視通過展臺搭建來傳遞品牌形象，這無疑表明——當下寵物行業已發展到品牌意識強化的重要階段，這恰是中國寵物市場發展中開始轉型變化、走向成熟的“分水嶺”標示。

InnovAction寵物新風尚——首度打造年度寵物新品平臺新品牌、新產品、新技術齊集，吸引觀眾問訪展商提升貿易成交

貫穿整年的InnovAction寵物新風尚新品推廣活動，在2013年展會現場得以最終華麗呈現，2號館的寵物新風尚精品展示廊，集中展示了59家行業領頭企業帶來的2013年度新品，“FLEXI外星人VARIO系列”、“瑪氏SHEBA高端貓糧系列”、“發育寶Hello Kitty天然糧”、“寵愛FroliCat FLIK貓咪飛盤”等新品均獲得極大關注，兩天專業日共有5700余名專業人士參觀了該展示區域并為心目中最喜愛的新品投票，最終“廈門吉新德新型寵物屋”、“皇家寵物食品濕糧全系列”、“魯西制藥的驅蟲梳”“以最高票數分別獲得”“第十六屆亞洲寵物展”寵物新風尚用品類、食品類及醫療產品類【年度新品風尚大獎】。

新品的吸引力，在本屆展會直接轉化為促成“貿易到訪”的推動力。諸多觀眾、買家在InnovAction新品展示區觀覽新品后，直接尋找到新品所屬展商現場下單。

高規格行業論壇共享價值信息，特定渠道代表獨家數據

渠道商大會更務實、深入探索行業發展趨勢

在中國寵物行業不斷蓬勃發展、又面臨傳統渠道和新興渠道競爭碰撞的背景之下，第三屆IPIS國際寵物業高峰論壇——中國寵物渠道商高峰會應時召開！作為第十六屆亞洲寵物展的重要同期活動，200余位來自英國、日本、香港、臺灣以及中國大陸的領先品牌商、批發商、經銷商、零售商代表8月21日共聚IPIS國際寵物業高峰論壇，現場座無虛席、研討氣氛熱烈，各方渠道商的熱情參與，令主辦方印象深刻。

大會上，歐睿國際信息咨詢公司高級調研分析師Clarissa Nicklaus立足客觀精準的市場調研信息分享的《2012-2013全球寵物市場報告分析》，再次證明了中國寵物市場的巨大發展潛力；英國最大寵物連鎖店Pets at Home商務總監Peter Pritchard演講的《渠道經營實例分享》為聽眾帶來了前瞻性國際市場的發展經驗，深受歡迎。

而以天貓、亞馬遜為首的電商渠道與會代表，則在論壇現場獨家《2011-2013寵物市場電子商務渠道數據報告》，在這樣一個電商引領的時代，該報告使行業人士從數據中看到了市場趨勢。天貓代表的總結“目前中國寵物市場尚處于共同把蛋糕做大，還不到分蛋糕的階段”讓所有業內人士深表贊同?，F場傳統零售商和電商代表的互動研討環節更是將論壇推向。現場各界業內人士紛紛表示：“IPIS是國內首個真正積聚行業精英、分享行業信息、探索行業趨勢的前沿活動。”

而第二屆全球寵物食品高峰論壇——中國站（Petfood Forum China）也于8月23日再度與亞洲寵物展同期舉辦，為中國寵物食品生產商了解國際寵物食品行業最新的原料、加工、營養、運輸等相關的技術和標準提供通路，以技術力量驅動行業發展。

多維度、針對性貿易配對活動

淘寶皇冠買家店鋪直通車、優質買家招待計劃——直接提升現場訂單機會

大會主辦方不僅借助在線貿易配對系統，為觀、展雙方便捷尋找貿易合作對象，預約洽談。同時，順應行業發展趨勢，首次推出了“淘寶皇冠買家店鋪直通車”及“優質買家招待計劃”：前者與淘寶網直接合作，為78家四皇冠以上的淘寶集市買家提供綠色通道、接駁班車、餐飲招待等在內的便捷服務，為參展商提供了與電商精英企業一站式商貿配對、直接對話的機會。“這次參加亞寵展確實看到了更多新興渠道如電子商務平臺的加入，并且普遍質量都很高，是采購量比較大的買家，為我們品牌考慮新的銷售渠道提供了契機。”展商如是說。

而“優質買家招待計劃”首度邀約到了近百家來自全國各地的頂級批發商、經銷商的加盟，主辦方提供的包括免費住宿、班車接駁、商務貿易配對優先權、綠色通道、飲料券、Happy Hour酒會等在內的貴賓招待服務為展商鎖定了高質量買家的出席及貿易機會。成都伊之東寵物用品有限公司董事長向旭東作為買家代表表示：“自公司成立之初每年連續參觀亞寵展，也正是在亞寵展上結識了眾多品牌商并達成了貿易可能，在這里我們看到了行業快速發展的潛力，給了我們很多渠道商以信心?！?/p>

值得一提的是，主辦方近年來不斷擴大海外買家的邀約，為展商提供更多的外貿機會。在本次展會上，跨境電子商務領頭羊——蘭亭集勢，首次攜手亞寵展，現場舉行“蘭亭集勢采購招商大會”，為中國國內寵物用品生產商提供免渠道直接獲訂單的外貿機會，贏取更多利潤空間。

現場服務人性化，提升觀眾參觀體驗

地鐵站接駁班車服務、遮陽篷和噴霧降溫設備的增設、導覽手冊的免費取閱、清晰的區域劃分告示、買家休憩區的提供、功能區免費wifi覆蓋等都體現主辦方將觀眾參觀體驗放于首位的理念，提高觀展效率，提供更為人性化的服務，使您的參觀省時省力，高效便捷。

公眾觀展體驗歷史新高，外地公眾批量前來

小寵活動掀起養寵“小”時代，90后令畜主推動小寵市場

今年公眾活動的最大亮點，要數“時尚小寵樂園”，掀起了畜寵“小”時代的到來。倉鼠、龍貓、兔子三類小寵在本屆展會中賺足人氣，倉鼠鉆迷宮、玩賽車；兔子比美、龍貓秀靚照，都獲得了廣大寵友的最熱關注。正也和天貓“90后畜主更傾向于對畜養小寵”的調研結果不謀而合，有理由相信，小寵經濟將掀起新一輪熱潮。而深受歡迎的傳統項目“發育寶杯”中國犬賽、“皇家杯”CAA世界名貓展、“拜寵爽”杯狗狗運動會，模式和賽制上也不斷更新提升。舉家出行，人寵同歡、充分體現了“愛寵人士年度親子嘉年華”的真正意義！

篇5

原油價格創出歷史新高后，近期價格大幅跳水。由于擔心國際地緣性政治問題和巴西石油工人可能舉行罷工等因素，7月11日紐約市場基準原油期貨價格開盤后歷史上首次突破每桶147美元，但是好景不長，7月16日NYMEX原油期貨8月合約結算價一度大跌9.26美元，這是自1991年1月17日美國在第一次海灣戰爭開始空襲伊拉克當日暴跌10.56美元以來最大結算價跌幅至每桶135.92美元。主要是由于美國兩大房貸公司房地美和房利美出現財政危機，美國經濟前景仍存在極大不確定性，歐佩克15日發表的月度石油市場報告再次下調了今年全球原油需求增長預測。7月30日，國際原油價格最低跌至120.44元/桶，最后收至每桶122.19美元，是自5月6日以來的最低價格。

化工產品眾多價格本月下跌。前期一直表現很好的煤化工板塊的產品甲醇、二甲醚、醋酸價格出現大幅跳水；農藥草甘霖、TDI、MDI價格出現下滑。PVC價格繼續低迷，同時承受電石漲價的成本壓力。尿素的價格也有稍微下跌。

DMC價格上漲。本月DMC價格出現大幅上漲，從24000元/噸上漲到31000元/噸，漲幅達到29.17%。這主要是由于有機硅下游需求在持續增長，成本對有機硅價格起到一定支撐，另外擬建新產能距離實現投產還有很大距離，而部分已經出產品的裝置其產品質量未能滿足下游企業的使用要求，說明有機硅單體的技術門檻并不容易突破。

國際鉀肥價格上漲。近期國際氯化鉀價格一直保持上漲趨勢，日前東南亞和巴西購買氯化鉀為1000美元/噸價格。國家發改委初步確定取消鉀肥價格監管，實行對農民直補，按這一政策，鉀肥出廠價有望放開，國內鉀肥價格將會與國際逐步接軌，國內鉀肥價格仍有上漲空間。

六國化工（600470）

產品價格提升助推業績增長

公司2008年上半年實現主營業務收入15.66億元，同比增長133.62%；實現營業利潤11151.75萬元，同比增長320.14%；實現歸屬于母公司的凈利潤7401.23萬元，同比增長321.14%；實現每股收益0.53元。報告期內公司決定2007年度不進行利潤分配?？偣杀緸?2600萬股，無限售條件流通股占總股本64.04%。

公司收入大幅增加一方面由于本年度磷酸二銨免增增值稅，另一方面是其主要產品磷酸二銨、磷酸一銨及磷復肥銷售大幅增加，分別同比增長70.4%、9%和133.9%。從產品收入增幅發現公司適當提高了復合肥的生產比例，主要是由于國內磷酸二銨限價而磷復肥沒有限價政策，公司生產結構比較靈活。

2008年，磷肥企業所需原料磷礦石、硫磺價格一漲再漲，目前成本已經接近4000元/噸，而磷肥出廠限價為4100元/噸，磷肥中小企業面臨減產和停產的威脅。報告期內公司主要產品磷酸二銨毛利率為9.22%，同比減少6.1%；復合肥和磷酸一銨產品毛利反而增加了2%以上，公司的成本優勢主要體現在硫酸物流運輸上。公司硫酸由大股東銅化集團提供40萬噸，其余向銅陵有色購買，由于集團直接向公司管道運輸硫酸，每噸運輸可節約50元。公司宿松六國礦業80萬噸/年磷礦采選項目將于09年投產，預計年產32%品位磷精礦38.25萬噸滿足公司部分磷礦石需要。公司磷礦石目前以外購為主，通過水路在湖北地區采購，節省了磷礦石的運費。

公司目前擁有100萬噸的磷復肥產能，2007年生產高濃度磷肥101.5萬噸，預計08年生產108萬噸。公司控股子公司鑫泰化工在建項目15萬噸合成氨聯產5萬噸甲醇預計09年達產，公司在磷復肥方面近期沒有擴產計劃。

公司目前流動比率為1.25，現金變現能力較好；資產負債率為52.6%，具有較低的財務杠桿。

今日投資《在線分析師》顯示，公司2008至2010年綜合每股盈利預測分別為0.72、0.93和1.00元，對應動態市盈率為16、12和11.6倍。當前共有6位分析師跟蹤，5人建議買入，1人建議觀望，綜合評級系數2.17。由于多個有利因素集中在今年呈現，亞寶藥業2008年業績大幅增長已有相當的確定性，投資者更關心的是其業績增長的持續性。太平洋證券分析師預計公司08、09年每股收益為0.78元、0.85元，相應動態市盈率分別為16.75、15.37倍。公司今年利潤大幅增長，考慮到公司近期沒有產能擴張計劃，收入增長更多依賴于目前產品價格的上漲。目前國內磷肥價格很難與國際接軌，上漲空間有限，我們繼續維持“增持”評級。

浙江龍盛（600352）

篇6

一、國際價格走勢特征

（一）全球非能源商品價格處于歷史較低水平

全球非能源商品價格從1998年開始下跌，2001年跌至近年來的最低點，與1997年相比價格指數下跌了38.6；從2002年非能源商品價格開始溫和回升，今年一季度回升至106.1。

由于全球經濟加快復蘇步伐，尤其是美國及中國經濟的強勁增長，對金屬、礦產品以及原材料等需求大幅增加；與此同時，由于全球糧食連年減產導致糧價開始快速回升。因此，目前非能源價格水平雖然處于歷史較低水平，但是，在部分農產品和原材料價格快速上漲的帶動下，全球非能源商品價格呈現出溫和回升的趨勢。

分類看，近幾年糧食價格呈明顯的先跌后升特征。1998年全球糧食大豐收，產量達到歷史最高水平。由于供過于求，農產品價格從1998年開始連續四年下降，至2001年價格指數跌至79.8，與1997年相比下跌48.8，其中1998年當年跌去20.9。全球食品價格從1997年開始下跌，比糧食價格走先一年，也比糧食價格先一年開始回升。由于播種面積減少以及自然災害，糧食在2002年開始出現減產、庫存下降、供不應求的狀況，糧價隨之回升，進而帶動農產品價格快速上升，至2004年一季度農產品價格指數已升至105.3。

原材料價格指數近十年來波動比較頻繁，且波幅最大，1995年的最高點與2001年的最低點相比，下跌幅度高達57.8，從2002年開始回升，今年一季度已升至106.8。金屬和礦物價格指數從1998年下跌以來，在2000年出現過短暫的反彈，在2002年跌至低谷――價格指數為72.8，是各類非能源價格指數中的最低水平，但也是各類非能源價格指數中回升速度最快的?？傮w來看，金屬和礦物價格總體上較低，而且波動相對較緩；從1995年的最高點到2002年的最低點，下跌僅28.8。

（二）各主要經濟體處于低通脹狀態

1、美國通脹處于較低水平

今年2月份，美國通脹率（CPI）為1.7％，而扣除食品和能源后的核心通脹指標僅為1.2％；在2002年1月份后一直處于下降通道，處于歷史較低位。但是，最近幾個月美國通脹率出現緩慢回升的跡象，2003年12月CPI環比上漲0.2％，今年1月環比上漲0.5％，2月再漲0.3％。

2003年美國經濟加快復蘇步伐，全年GDP增長3.1％，其中三季度高達8.2％。今年預計美國經濟增長率在4％以上。經濟快速增長和非常寬松的貨幣政策環境，將有助于推動美國物價水平的回升。

2、日本仍未走出通貨緊縮狀態

2003年日本GDP實際增長2.7％。雖然從統計數字看，日本經濟已有起色，但是廣大日本國民尚未真正感受到景氣的恢復。通貨緊縮的陰影仍籠罩著日本，是一個很重要的原因。在亞洲金融危機后，日本居民消費物價指數從1998年開始一直處于持續下降趨勢，2004年1月物價指數僅為97.7。日本國民普遍認為，這次呈現的高增長是一個“沒有實感的高增長”。在高增長的背后有一個隱藏的要因，就是整體物價指標的下跌。不過，去年以來日本消費物價指數的下降速度有所減緩。

3、歐元區通脹在2％的調控目標內

一年來，歐元區的協調物價指數（HICP）增長率保持在2％左右，至今年1月份，HICP增長率回落至1.9％，2月份進一步回落至1.6％，處于歐洲央行確定的2％通脹調控范圍之內，而且從環比看，HICP表現出一定的疲軟態勢。歐元區疲軟的經濟影響居民的消費信心，強勁的歐元抑制物價回升。

（三）全球重要商品價格快速上漲

1、能源價格水平處于歷史高位

在上世紀九十年代，西德克薩斯（WTI）國際原油月平均價格在1991年海灣戰爭時期曾高達每桶36.13美元，至1999年最低時僅為每桶11.2美元；雖然波動較大，但是九十年代國際原油價格大致在每桶15－25美元波動。進入21世紀，整個原油價格水平明顯上移。即便在2001年世界經濟普遍不景氣、原油需求下降的情況下，WTI月平均油價最低僅跌至每桶19.31美元。這幾年國際油價在每桶25－35美元的價位運行，總體價格水平比九十年代上移了10美元。

今年以來，國際油價繼續攀升。3月上旬，WTI原油價格每桶突破38美元，飆升至海灣戰爭之后13年半來的最高位。3月22日，歐佩克油價已連續超過70個交易日高于該組織規定的每桶22－28美元的價格調控上限。5月13日紐約市場6月原油期貨價格創下4108美元的收盤價。

近來，國際油價居高不下的主要原因是：

首先，全球原油需求旺盛的影響。世界經濟快速增長，對原油的需求超出國際權威機構事先的預計，國際能源署(IEA)在3月份原油市場報告中，將2004年全球每日原油需求增長預估調高22萬桶，至每日165萬桶，全球市場每日需求為8020萬桶。

其次，受歐佩克減產決定的影響。歐佩克于2月10日在部長級會議上決定，從4月1日起削減原油日產限額100萬桶，國際市場上原油價格應聲上揚。

第三，委內瑞拉政局動蕩、委美關系持續惡化的影響。委內瑞拉是美國的主要供油國，對美石油出口每天約170萬桶，占美國石油進口總量的15％。委美關系持續變化，是近期國際原油市場價格繼續上揚的重要原因之一。

第四，美元匯價下跌的影響。從去年下半年以來美元持續貶值，導致以美元計價的石油價格的實際下降，一些歐佩克國家傾向于將油價控制在價格帶的上限。

此外，嚴重恐怖活動此起彼伏對世界石油供應帶來了不確定性因素；美國對伊主要戰事結束后，伊拉克石油出口遲遲沒有恢復到戰前水平，也給世界石油市場增添了新的陰影。

2、國際糧食價格繼續攀升

近兩年來，由于播種面積減少以及自然災害等因素導致全球糧食大幅減產，國際糧食價格開始快速回升。受農作物生產周期的影響，糧食供求關系的調整一般需要三年左右的時間，因而2004年國際市場糧價仍將保持上漲趨勢。近兩年來，國際糧價快速上漲的主要原因有：

首先，減產導致供不應求。2002/03年度，全球三種谷物（小麥、粗糧、稻谷）總產量預計為20.31億噸，比上年度減產6330萬噸，這是1996/97年后連續第6年遞減，同時糧食價格也出現了7年來的最大波動。糧食的漲價，直接帶來了面粉、大米以及食用油、飼料等制成品價格上漲。

其次，庫存下降。美國農業部3月份的農產品供需報告顯示，2003/04年度，世界小麥庫存預期為1.2493億噸，創下了1981/82年度以來的最低值。2003/04年度世界玉米庫存為6780萬噸，庫存消費比為8.7％，這是1995/96年度以來的最低水平。世界大米期末庫存8400萬噸，比上年度下降21％，為1983/84年度以來的最低水平。

第三，運輸費用上漲。例如，美國運往亞洲的糧食費用在2003年后4個月中上漲了1倍，每噸從25美元漲至50美元。

第四，市場預期的影響。由于氣候等各種因素影響的結果，導致糧食減產，部分國家在全球市場大量進口糧食，這在一定程度上影響了全球糧食市場。

3、原材料價格將保持快速增長

今年來，全球主要原材料價格普遍大幅攀升，鐵礦石、氧化鋁、天然橡膠、有色金屬等原材料價格普遍大幅上漲。原因主要有：

首先，世界經濟逐步出現復蘇跡象，各國對原材料的需求增加。

其次，自去年以來，許多國家先后加大了實行貿易保障措施的力度，大幅度提高原材料的進口關稅，這成為推高原材料市場價格的直接誘因。

第三，美元長期大幅度貶值的舉措也是世界原材料價格不斷攀升的直接原因之一。

第四，運輸緊張。目前，巴西、南非、澳大利亞等產鐵礦石大國缺乏滿足上述需求的運載能力，船只的數量不足以運輸所需商品。海運費用自2003年9月以來增加了四倍，有時貨物的運費甚至高于一些運輸貨物本身的價格。

二、國際價格走勢對我國通脹的影響

1、全球高油價對我國通脹帶來較大壓力

由于我國原油對外依賴度已超過30％，油價已基本同國際接軌，國際油價飆升直接拉升國內原油價格水平，不僅加大石油石化、民航、出租等相關行業生產成本，而且抬升居民汽油等產品的消費價格，將會形成成本推動型通貨膨脹壓力。

2、糧食漲價不會產生嚴重通貨膨脹

2004年，盡管我國可能會增加糧食進口，減少糧食出口，但是目前我國的糧食產能是有保障的。隨著糧價快速上揚以及政府的政策引導，我國糧食產量將會較快恢復，而且國際上也不至于年年發生自然災害，糧食將會增產。因此，2004年糧食價格的上漲不會帶來嚴重通脹壓力，而且如果處理得當，由于我國巨大的消費量和進口量，可以適度影響國際價格走勢。

3、原材料漲價不容忽視

2003年，我國鐵礦石、鋼材、氧化鋁和水泥的消耗量，分別為世界的30％、27％、25％和40％。2004年，受經濟發展階段特征影響，我國重化工業仍將繼續保持對原材料的旺盛需求，不斷膨脹的需求必然推動原材料價格的上升。

當然，2004年，我國進口關稅總水平將繼續下調，取消或增加部分產品的進口配額、下調出口退稅率等，將減少出口規模、增加進口量和減少進口成本，有利于改善市場供求、抑制價格上漲。

篇7

“沒有買賣，就沒有殺害?！报D―無論你是否關注動物、關注環保，相信都無數次聽到過這句廣告語。在剛剛到來的2017年，中國將告別“世界上最大的合法和違法象牙市場”這一并不光榮的稱號。日前，國務院辦公廳正式《關于有序停止商業性加工銷售象牙及制品活動的通知》（以下簡稱“通知”），為全世界的大象們獻上了一份關乎生命的新年禮物。

據了解，2017年，中國將分期分批停止商業性加工銷售象牙及制品活動。《通知》要求：“2017年3月31日前先行停止一批象牙定點加工單位和定點銷售場所的加工銷售象牙及制品活動，2017年12月31日前全面停止?！?/p>

在中國，象牙雕刻是傳統工藝的重要項目，位列非遺名錄，因而禁售象牙制品不僅涉及象牙生產和經營單位，還涉及到象牙雕刻、象牙收藏以及和古代象牙工藝品相關的交易等行為。這些在《通知》中也一一得到了解答。其中規：“停止商業性加工銷售象牙及制品活動后，文化部門要引導象牙雕刻技藝傳承人和相關從業者轉型。對象牙雕刻國家級、省級非物質文化遺產項目代表性傳承人開展搶救性記錄，留下其完整的工藝流程和核心技藝等詳細資料；對象牙雕刻技藝名師，鼓勵其到博物館等機構從事相關藝術品修復工作；對象牙雕刻技藝傳承人，引導其用替代材料發展其他牙雕、骨雕等技藝。非營利性社會文化團體、行業協會可整合現有資源組建象牙雕刻工作室，從事象牙雕刻技藝研究及傳承工作，但不得開展相關商業性活動?！?/p>

至于合法的象牙收藏，《通知》在確定“禁止在市靄諑艋蟯ü網絡等渠道交易象牙及制品”的前提下，進一步提出.“對來源合法的象牙及制品，可依法加載專用標識后在博物館、美術館等非銷售性場所開展陳列、展覽等活動，也可依法運輸、贈與或繼承；對來源合法、經專業鑒定機構確認的象牙文物，依法定程序獲得行政許可后，可在嚴格監管下拍賣，發揮其文化價值。”

一紙通知，涵蓋了當代象牙生產經營、象牙收藏品展覽交易以及象牙雕刻傳承等經濟、環保、收藏、文化等方方面面的細則，贏得了各行各業的普遍掌聲。

世界自然基金會（WWF）和國際野生動物貿易研究組織（TRAFFIC）歡迎中國政府宣布將在2017年12月31日前全面禁止國內象牙貿易，這標志著世界上一大合法象牙市場的終結，同時成為加速國際社會共同遏制非洲大象盜獵危機進程中的重大利好舉措。WWF中國總干事盧思騁說：“關閉當今世界上最主要的合法象牙交易市場，將有助于遏制中國及中國以外地區的象牙購買行為，并阻斷非法象牙的販運和供應?！眹H愛護動物基金會（IFAW）亞洲區總代表葛芮表示：“這是給地球上僅存的40多萬頭大象最好的新年禮物！作為對大象保護最有影響力的國家之一，中國態度堅決地關閉國內象牙市場，為大象保護創造了新的歷史?！?/p>

在此之前，中國作為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》締約國，于1990年宣布禁止象牙及其制品國際貿易。根據媒體報道，1990年中國的象牙登記庫存為80噸，到2005年前后基本消耗殆盡，大部分中國象牙企業面臨倒閉。但在2006年，象牙雕刻及時地入選了中國國家級非物質文化遺產名錄，中國開始尋求象牙進口的途徑，并最終于2009年以“傳承象牙雕刻非物質文化遺產而非發展象牙產業”為由說服了《公約》委員會，同意中國購買南部非洲三個國家出售的60噸存量象牙。

然而，“合法”的象牙進口并不能阻止象牙走私和盜獵，相反還會刺激和加劇象牙走私和盜獵。在“合法”的前提下，中國政府批準的合法象牙加工廠數量從2004年的9家增加到了2013年37家，合法象牙零售店的數量從2004年的31家上升到了2013年145家。而根據國際愛護動物協會（IFAW）2011年的中國象牙市場報告，當時非法企業的數量是合法企業的2倍，非法貿易（走私）是合法貿易的近6倍。

近幾年，象牙盜獵愈發猖獗，目前非法象牙貿易已成為繼、販賣人口和武器走私后的“第四大非法產業”。2013年，在曼谷召開的CITES大會首次提出“國家象牙行動計劃”，中國與其他18個亞洲和非洲國家參與制定和實施此計劃，應對全球盜獵危機；2015年9月，中美兩國達成打擊野生動植物非法貿易的共識，其中包括中美承諾在各自國家頒布禁令幾乎完全停止象牙進口和出口；2016年10月，CITES 大會通過加強“國家象牙行動計劃”，增強國際努力來終結盜獵和象牙非法交易。

篇8

2010年除夕前的一個夜晚，在熱鬧的迎新晚會后，我便隨著中廣核太陽能開發公司的一行人，頂著北京隆冬的雪花，驅車前往首都國際機場，登上了南飛的航班。

下了飛機，撲面而來的熱浪催開惺忪的睡眼，我到了赤道邊上的新加坡。這還是我第一次來到馬來西亞半島最南端的熱帶花園城市，雖然面積只有693平方公里，她卻承載著亞洲經濟的傳奇。傳統上新加坡以商業立國，她既是東南亞最大的海港、重要商業城市和轉口貿易中心，同時也是國際金融中心和重要的航空中心。這里良好的投資環境和便利交通，自然也吸引著中國投資者的眼球。出于對清潔能源開發的濃厚興趣和對新加坡木屑發電市場的好奇，受當地最大廢木料收集商的邀請，我們一行前來洽商木屑發電廠的投資建設項目。

從未對垃圾收集有過研究，卻可在垃圾的收集、回收、處理上領略新加坡嚴謹的管理。根據政府的規定，這里將垃圾分為A、B、C三類，A類主要是木屑、樹皮、果木枝條、紙質、包裝盒等，包括新加坡多達3000萬株園林樹木定期修剪所產生的市政垃圾；B類主要是生活垃圾類；C類主要是工業垃圾，包括建筑行業一次性使用的型板，使用后必須交給政府許可的收集商作為垃圾處理，如此分出可資利用的木質垃圾。

新加坡木質垃圾主要是由建筑木質品、裝修木質材料、包裝物品、園林剪枝組成，所占體積大，處置麻煩，而且需要交納不菲的處理費，增加了狹小國土環境的負擔。政府精細化的管理為我們提供了非常有用的數據，新加坡環境署公布的木屑收集量約為每天1400噸，其中園林修剪的垃圾主要來源于園林、樹木的修剪，每天產量約為630噸，變化量不大；建筑木質垃圾每天產量約為740噸，這部分受到城市建設速度、城市建設規劃的影響。統計顯示，2008年的木質垃圾收集量為50萬噸，平均每天1370噸，2009年的收集量為51萬噸，平均每天1397噸。政府對于垃圾處理首先考慮的是回收利用，然后是焚燒，最后是填埋處理。這些處理方式充分考慮了資源的綜合利用，實現了垃圾處理的減容減量化、無害化和資源化。

根據新加坡政府規定，垃圾收集商必須通過新加坡政府的認定，取得執照后方可收集生物質垃圾。已核準的具有收集垃圾資質的公司總共有350家，其中絕大多數是A類垃圾收集商，其他有20多家B類和C類的收集商。大家在經濟上簡單算筆賬，A類收集商每回收一噸垃圾要收取40至50新加坡元垃圾處理費，B類和C類垃圾需要交納的處理費更高。如果收集商把A類垃圾送至焚燒發電廠，則每噸垃圾需要向焚燒廠交納80新加坡元處置費，焚燒費遠高于收取的處理費，很不劃算。所以，收集商最佳選擇是將木質垃圾提供給木屑發電廠，既省下來垃圾焚燒或填埋費，還可以從電廠收取每立方15至20元新幣的木質燃料費，從而賺一筆固定的收益。而電廠支付木屑燃料的費用占成本比例并不高，政府也可以降低木質垃圾處理的麻煩，這是個多贏的選擇。因此，建造一個可以燃燒大量木質垃圾、變廢為寶的木屑發電廠，經濟效益和社會效益都非?？捎^。

這里的木質垃圾主要通過卡車運輸至大型的木料收集點，然后進行木料的分選和破碎。按照兩臺10兆瓦木屑發電廠每天運行22小時計算，木屑額定消耗量每天達到560噸，而每年消耗量將近17.95萬噸，選擇木屑燃料相當于全年節省標準煤6萬噸。收集商的木屑儲存場就在電廠的側面，可以儲存2萬噸木屑，滿足電廠1個月的燃料消耗，所以電廠不用設置燃料儲運站，投資方作為業主便與廢木料收集商簽署燃料供應協議，以保證電廠燃料供應安全可靠。

從新加坡電網公司《新加坡國家電力市場報告》所提供資料分析，新加坡電力需求逐年增長，盡管受到全球性金融危機的影響出現過短期的電氣市場疲軟，但是從整體上看，還是需要在當地建設安全、可靠、環保的發電廠來補充電力市場缺口。此外，當地電網安全可靠性也在逐年提高，電網故障率的下降為在當地建設電廠的投資商們創造了一個安全、穩定的環境。電廠需要配置的生物質鍋爐、汽輪發電機組，鍋爐島、汽機島范圍內的主輔設備、上料系統、爐前給料系統，主變壓器、廠用變壓器以及化學水處理設施、供排水系統、消防以及環保設施等系列電站設施的規劃已然納入投資目標中。

此外，這個項目得到了政府的大力支持，也直接關系到海外投資項目的經濟效益。雖然此前這家廢木料收集商已和日本投資商達成電站建設意向和完成前期開發可行性研究，并租下緊鄰廢木料場旁邊的土地準備用于兩臺10兆瓦的木屑發電廠建設，無奈金融危機下資金鏈斷裂而被擱置，轉而成為中國投資者一個難得的商機。

就在這次考察商洽活動中，團隊除了和廢木料收集商開展深入的商談，還走訪了新加坡政府發展促進部門的官員，去電力監管、環境保護機構了解相關政策指引，與電網公司、工業園區土地所有人進行溝通，拜會了中國大使館商參處官員，綜合各種信息，中方投資者對在新加坡木屑發電廠的建設的可行性做出了正面的判斷。

篇9

關鍵詞：生物柴油產業 發展現狀 趨勢 預測

中圖分類號：F416.22 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）010-024-03

近年來，全球受到能源危機和環境污染的雙重壓力，尋求緩解能源和環境方面壓力的辦法，已經成為世界各國的共識。世界許多國家已經認識到生物柴油的重要性，在能源戰略中，都把生物柴油作為后石油時代的一種新能源。

1 世界生物柴油產業發展現狀

1.1 世界生物柴油產業持續快速增長

近幾年來，世界上很多國家都將生物質能源發展作為本國的能源戰略重點，各國對生物柴油產業的投資額度不斷加大，優惠政策不斷增多，生物柴油產業化規模明顯增大。據Global Data的全球生物柴油市場報告，從2001年到2009年，全球生物柴油生產量從9.59億升增長到157.60億升，年均增長率為41.9%。其中2004年到2005年的增長率達到86%。圖1為截止到2012年底的世界生物柴油產量的變化，可以看出世界生物柴油產業增長比例很大，2006年前處于導入期，從2006年開始，生物柴油產業呈現井噴增長。

1.2 歐美領跑世界生物柴油產業

歐盟一直很重視生物柴油的發展，是全球最大的生物柴油生產和消費地區，也是全世界生物柴油發展最快的地區。歐盟的生物柴油產量占世界生物柴油總產量的50%左右，2009年，生物柴油產量達到840萬噸，消費量達到1180萬噸。歐盟頒布的相關政策要求生物液體燃料在汽車燃料消費中的比例在2005年達到2%，2010年為5.57%，2015年為8%。歐盟的生物柴油產量從2001年的78萬噸，增長到2010年的956.9萬噸，以每年30%左右的速度增長，其中2005年增長最多，達70%左右。生產能力也由2005年的422.8萬噸/年增加到了2009年的2100萬。在歐盟成員國中，德國是生物柴油使用最廣的國家，也是世界上最大的生物柴油生產國，它主要以純態生物柴油（B100）做為車用燃料進行市場流通，且免征燃油稅。美國，是世界上第二大生物柴油生產國，2009年生物柴油產量為140萬噸，占世界生物柴油的17.7%。目前生物柴油約占美國柴油消耗量的8%，根據美國國家生物柴油委員會的計劃，到2015年，生物柴油產量達到610萬噸，將占全國運輸柴油消費總量的比例為5%。

2009年，歐洲是全球生物柴油領先的市場，生產份額占49.8%，美國為32.8%，亞太地區為4.4%。世界五大生物柴油生產國是德國、美國、法國、阿根廷和巴西。這些國家所生產的生物柴油總量占世界生物柴油總量的68.4%，在亞太地區，澳大利亞是最大的生物柴油生產國，其次是中國和印度?？梢钥吹剑瑲W美國家一直是生物柴油產業的領跑者，是生物柴油的主要生產國家和地區，而且產業規模在持續擴大。

2 世界生物柴油產業發展趨勢

2.1 作為長期的能源戰略重點，產業將持續化發展

生物柴油與傳統的柴油相比具有不可比擬的優勢，隨著能源危機和環境污染壓力的增大，其替代石化柴油的趨勢更加明顯，大力發展并推廣使用生物柴油將是世界各國長期的能源戰略重點。目前歐美在發展生物柴油方面走在世界前列，對該產業出臺了一系列的扶持政策，通過立法、規劃和鼓勵補貼等政策，持續推動生物柴油的研究、開發和利用。馬來西亞、印度、日本、巴西、西班牙等國家陸續制定了本國的生物柴油發展規劃，出臺相關優惠政策，扶持該產業的發展。隨著技術的不斷改進以及原料的多元化，加上各國的大力推動，生物柴油產業將具有很大的發展空間。

2.2 作為生物柴油產業發展的核心，科技將創新化發展

科學技術是第一生產力，科學技術因素一直以來是制約生物柴油產業發展的一個瓶頸。為了降低成本，提高生產效率和產品質量，需要加強對生物質能轉化的研發和技術工藝的研究，完善生物柴油生產的技術標準。生物柴油生產國通過投入科研資金，建立專業的研究機構，加強與高校及科研機構的合作等措施，不斷提高技術創新能力，增強生物柴油的技術研發能力，促進世界生物柴油產業的發展。目前，世界很多國家圍繞第二代生物燃料展開研究，“工程微藻”也是各國研究的新方向。

2.3 作為生物柴油產業的基礎，原料將多元化發展

目前，世界上生產生物柴油的原料主要有大豆、油菜籽、廢棄動植物油脂以及木本油料作物等。其中，歐盟主要以菜籽油為主，美國主要以大豆油為主，我國堅持以非糧原料生產，東南亞國家大多以棕櫚油為主要原料進行生產。以大豆、油菜籽、玉米等農作物為原料，違背了“不與民爭糧，不與糧爭地”的原則。同時，生物柴油的產量，會直接影響大豆、油菜籽等農作物的市場，影響農作物的價格，這樣不僅影響人們的日常生活，同時企業的生產成本與其直接掛鉤，最終影響到企業的利潤，制約整個產業的發展。因此，走原料多元化之路，是生物柴油產業長遠發展的策略。一方面，依據本國國情，充分利用各種可能發展的原料，比如廢棄動植物油脂。利用廢棄動物油脂發展生物柴油不僅可以將廢棄油脂回收利用，而且還能有效遏制“地溝油”回流餐桌的情況發生。另一方面，以木本油料作物果實作為生物柴油原料的發展空間有很大，發展木本油料作物，不僅可以綠化荒山、改善生態環境，充分利用起山地和荒漠化土地、鹽堿地，而且可以保證原料供應，解決生物柴油的原料問題。

2.4 作為生物柴油產業發展的后盾，扶持舉措將長效化

生物柴油產業作為新興產業，各個方面發展還不成熟，需要政府提供支持政策，以保證該產業的持續發展。世界各國對該產業出臺了一系列的扶持政策，通過立法、規劃和鼓勵補貼等政策，持續推動生物質資源的研究、開發和利用。比如，發達國家從20世紀90年代開始相繼出臺B5/B20/B30/B100的生物柴油標準，美國早在2003年就規定了B10生物柴油可免除部分消費稅，B10以上生物柴油可免除全部消費稅。世界各國通過提業發展的服務和支撐，以促進該產業的有效發展。

3 世界生物柴油產業發展預測

近幾年，世界生物柴油產業發展速度很快。我們根據2000年到2012年的生物柴油產量數據建立了曲線回歸模型對未來生物柴油產量進行預測。

根據歷年數據畫出散點圖（year為自變量，amount是因變量），如圖2。

由方差分析表給出的結果看，R 方大于0.9，說明模型的擬合效果還是不錯的。

根據模型預測2013-2023年世界生物柴油數據，如表4。

通過模型對世界生物柴油產量進行預測，我們看到世界生物柴油產業發展是很有潛力的。

參考文獻：

[1] 劉軒.中國木本油料能源樹種資源開發潛力與產業發展研究[D].北京林業大學，2011.

[2] 湯穎，陳剛，穆淑珍.國內外生物柴油發展現狀及中國的應對策略[J].世界農業，2010（8）.

[3] 茹蕾，司偉.歐盟生物燃料政策轉向對油菜籽貿易的影響[J].世界農業，2013（3）.

[4] 吳方衛，付暢.我國及上海餐飲廢油“能源化”的潛力與政策建議[J].科學發展，2013（5）.

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關鍵詞：安全監理；問題；建議

《建設工程安全生產管理條例》的實施，明確的將建設工程的安全監控納入到監理工作的范圍之中，通過幾年來的實踐，監理企業普遍感覺到，安全事故已經成為監理企業最大的風險，它的風險性已經明顯超過了質量責任的風險。特別是在事故責任的追究過程中，對監理企業問責隨意性很大，處罰依據又各不相同；在監理企業承擔風險、承擔責任義務明顯增大的情況下，權利卻并沒有體現；現行的法律法規不全，或者雖有規定但原則性強可操作性差，導致監理企業安全責任范圍模糊不清、這些情況目前都困惑著監理企業，也阻礙著監理行業的規范和發展。下面就這些情況做以分析和探討。

1. 監理企業在承擔安全責任風險的同時沒有體現其權和利

我們都知道，做任何一種工作，只有責、權、利達到了統一，才能達到一種完美，目前的監理服務收費標準，只在項目的環境、技術復雜程度等方面，有所體現，而在安全方面卻沒有一點體現。經統計我國現有監理企業人均年產值在8萬元左右，人均收入在3-4萬元，甚至無法和施工單位的技術工人相比，當然監理企業無序競爭是一方面原因，政府在監督方面的缺失是另一方面的原因，在這種情況下，想聘用高素質的技術人才只是一種幻想，原有的技術人才不斷流失。工程監理企業的責任增加明顯，而監理的收費卻始終在較低的水平上徘徊，工程監理在承擔責任的時候卻沒有獲得其與之匹配的利益，由于監理企業缺乏高素質人才，制約了服務質量的進一步提高，這對監理行業的健康發展是是十分不利的，同時也加大了企業自身的風險。

2.安全監理方面的法律法規不健全

《建設工程安全生產管理條例》雖然已經把安全納入了監理的范圍，將工程監理單位在建設工程安全生產活動中所要承擔的安全責任法制化，但是《建設工程安全生產管理條例》只是對監理企業在安全生產中的職責和法律責任作了原則上的規定，在實施過程中，工程監理單位和監理人員均感到缺少可操作性，例如，總監在審查施工組織設計（施工方案措施）時，按照正常程序進行了簽署，施工過程中出現措施紕漏（非強制性規定）發生安全事故，監理單位是否應承擔責任？案例一，某工程基礎挖土方工程，車輛在運輸土方過程中發生安全事故，在追查責任過程中，認為監理工程師審查的施工方案中，沒有具體的運輸安全措施，應承擔監理責任。還有《條例》第十四條規定：工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改;情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。向有關主管部門報告在實踐過程中實施的可能性極小，眾所周知，工地情況復雜，任何時候，都可能存在安全隱患都可能發生安全事故。如果監理按《生產安全事故報告和調查處理條例》要求的那樣，不停的向主管部門報告，不停的發暫停令，業主早讓監理走人了。因此以《條例》為依據盡快出臺可操作性強的安全監理國家標準，是當務之急。只有這樣安全監理的工作內容和范圍才能更加具體化，有關的法律法規才能更有可操作性，安全監理工作的要求才能更明確，安全監理行為才能更加規范有序。

3．施工單位發生安全事故監理企業是否應為其埋單

在施工現場發生人員傷亡的各種事故，傷亡對象主要是承包企業參與施工生產的人員。安全管理，主要也是指如何保護這些人員免受傷害。由此可見，無論從事故可能發生的時間、地點、危害對象，還是從利益悠關主體來看，安全生產管理完全是承包企業的內部管理。目前建筑安全事故之所以多發，根本原因是建筑施工企業的安全管理薄弱。要做好安全工作，一是承包企業負責人要有很強的安全責任心: 二是企業要有健全的安全管理規章制度、操作技能培訓制度;三是設有專門的安全管理機構，四是要有投入完善的安全保護設施;五是施工人員有自我保護意識。這是避免安全事故發生的根本。這就是說施工單位如果沒有健全的機構、沒有安全設施、人員培訓方面的投入，要搞好安全管理那是一種空話。而工程監理人員是無權介入到建筑施工企業內部的管理，特別是目前建筑市場較亂，掛靠、非法轉包、層層分包現象屢禁不止，施工企業原有的自我約束、自我完善內控機制經過變遷已嚴重缺失，施工隊伍在經歷了層層轉包后更是魚目混雜，施工現場各類安全防護設施遠不能滿足安全生產的基本條件，監理企業更是無能為力。因此安全監理只能是一種膚淺的程序性提醒和督促。實踐中一旦發生安全事故，一句“安全監理不到位”，將監理企業的責任無限制擴大，而目前監理企業和監理人員正當權益維護又沒有暢通的途徑，造成的后果是嚴重挫傷了監理人員的積極性，甚至一些素質高的技術人才離開了監理行業。因此近年來越來越多的監理企業呼吁盡快減輕企業背負的“安全監理”的壓力。

4. 對監理企業安全責任追究隨意性太強

目前的法律法規只有《建設工程安全生產管理條例》針對性涉及到了監理企業安全管理責任，《安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》均沒有涉及到監理服務企業安全責任，但政府有關部門在處理安全生產事故時，對《建設工程安全生產管理條例》理解和掌握的尺度不盡相同，一些地方把監理單位和人員的安全責任無限擴大，所有的安全生產事故，主管部門都要處罰監理單位和監理人員。甚至不少政府部門在處理事故過程中使用《生產安全事故報告和調查處理條例》。如某工程基礎施工為人工挖孔樁，施工方案和措施在施工前監理工程師已審查，措施規定混凝土隔孔澆筑，但在施工過程中，澆筑完一孔樁后，監理人員離開現場，施工班長認為在午飯前還有時間，對下午澆筑的孔樁檢查發現幾個孔樁底部都有浮土沒有清理，讓工人下去清理，結果在清理剛澆完孔樁的相鄰孔時，發生底部擴大頭間隔土層被剛澆完混凝土沖破，將一人淹沒溺死。在次事故調查過程中，調查組認為施工單位違反施工方案及操作規程是主要原因，但監理人員沒有在現場進行監督負有失職之責。次事故屬于一般事故，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十七條:事故發生單位對事故發生負有責任的，依照下列規定處以罰款: (一)發生一般事故的，處10萬元以上20萬元以下的罰款。本次事故對施工企業罰款12萬元，對監理單位按下線10萬元罰款。這是明顯一起行政機關肆意亂用法律進行行政處罰的典型案例，而這種情況在日常事故處理過程中并不鮮見。我們知道《生產安全事故報告和調查處理條例》行政相對主體是生產經營單位、事故發生單位，作為提供服務的監理單位很顯然不是事故發生的主體，因此用《生產安全事故報告和調查處理條例》對監理單位的行政處罰顯然有失公允的。本事故監理單位的處罰應該采用《建設工程安全生產管理條例》，因為它明確規定了監理單位及其工作人員在發生安全事故時應如何做出處罰，雖然原則性東西多，細則性內容少，但畢竟是現階段唯一明確有對監理單位安全責任進行處罰的條例。

5、幾點建議

1）國家應在監理服務收費標準中明確安全監理費率固定部分，此部分應固定，不可參與市場報價，必須保證費用到位、?？顚Ｓ?，主要用于人員安全方面培訓、設備監測等方面。