導語：如何才能寫好一篇運輸安全計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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二、用制度來規范安全管理，重新修改完善各項規章制度和安全操作規程，明確各自崗位責任，將有關制度

印發到各基層單位進行宣傳貫徹，并公布在船頭，使職工對照規章，執行規章。

三、利用安委會，安全工作例會，研究部署安全生產工作，對待事故認真本文來源：文秘公文網 ()分析，嚴格按照“四不放過”的原則，實行安全責任追究制，引導大家對安全事故的認識，從中吸取教訓，教育干部職工明確安全就是效益的道理，全面做好安全工作。

四、促續簽訂二0一0年安全管理目標責任書，嚴格安全目標考核獎勵制度，增強激勵機到，對全公司安全責任分解做好工作，強化各級安全責任，做到層層簽訂安全責任書，做到人人有責任。

五、結合單位特點和季節性的特點，開展各項有益的安全活動，落實安全防范措施，增強全員做好安全工作的責任意識，引導職工嚴格執行各項規章制度，履行安全責任與義務。

六、規范安全檢查，嚴格隱患整改。加強安全檢查，做好安全記錄，將安全檢查情況及時做好通報，并跟蹤落實安全隱患整改，組織安全復查。對重點部位的安全監管，做到“四勤”即：勤宣傳、勤檢查、勤部署、勤督促，建立群防共管體制，做好三級安全教育，確保特殊工種和安全管理人員持證率100%，定期做好安全培訓教育工作。

七、規范事故報告程序和安全應急預案工作，做到物資、措施兩落實，努力降低事故損失，確保安全。

篇2

一、推進落實安全責任

（一）繼續深化開展“十大工程領域”、“道路安全生產綜合治理”活動，加強“五個一”工程建設和雙重風險管控機制建設，夯實企業主體責任“五個必須落實”。嚴格執行市委、市政府《關于加快構建安全發展長效機制的實施辦法》進一步落實各級領導責任、主體責任、監管責任、崗位責任和監督責任“五個責任”，堅持責任落實“零容忍”，強化責任追究。

（二）鞏固安全責任“五級五覆蓋”和“網格化”建設成果，明確屬地管理、行業監管、綜合監管責任清單，明確企業各崗位安全生產責任，切實做到“五落實、五到位”，確保安全監管責任到崗、到人。

（三）嚴格落實《市安全生產巡視督查工作方案》，局各部門每月開展一次巡視及暗訪、大檢查綜合情況通報，每季度組織一次談心談話活動。

二、推進深化改革創新

（一）完善安全監管網格建設，實施“網格化”動態監管，機制創新、監管手段創新、監管設備創新，及時更新安全生產網格化監管信息。強化安全標準化建設，行業企業和規模以上企業保持標準化三級以上水平，推動達標企業動態監管。

（二）全面落實安全生產領域改革試點任務，建設“智慧交通安全監管”項目，實現部門間數據和信息的互通共享，實時監控本行業重大危險源信息、安全許可、應急救援設施配備等情況，向全方位、全覆蓋、動態化監管。

三、推進實施依法治安

（一）認真貫徹落實新《安全生產法》，加強新《安全生產法》《省安全生產條例》等法律法規、安全知識的宣傳和普及，強化安全文化建設，達到領導、員工學習新《安全生產法》，遵守執行新《安全生產法》。

（二）科學制定年度監督檢查計劃，分類分級監管，加大執法力度，深化依法治理，堅決落實停產整頓、關閉取締、上限處罰、追究法律責任“四個一律”懲治措施，切實形成良好的安全生產法治秩序。

（三）發揮法律專家和法制部門作用，加強對行政處罰、行政強制等行政行為的合法性審查，做到程序合法、依據準確、自由裁量得當。開展安全監管行政執法質量考核評議工作，有效提高執法能力。

四、推進隱患排查治理

（一）督促企業落實安全生產日檢查、周調度、月總結、季報告“四項制度”，嚴格落實安全生產事故隱患排查治理網格監管簽字確認制度，實行追責倒溯，責任倒查，從嚴處理。

（二）深入開展各類專項行動，做到“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”，馳而不息地抓好事故預防工作。

（三）隱患整改和治理要落實到位，重大隱患實行掛牌督辦，做到整改責任、時限、措施、資金和應急預案“五落實”。重大隱患限期內沒有完成整改或不具備安全條件的單位依法實施停產停業整頓，并按有關規定和程序，嚴格執行復產復工手續，隱患排查治理閉合制度。

（四）進一步強化領導責任、行業監管責任，采取集中檢查、抽查、暗訪等方式，開展經常患排查整治的督促檢查工作，嚴格落實安全生產工作定期通報制度。

五、推進重點企業監管

（一）加強危險化學品運輸企業安全監管，深入開展危化品道路運輸專項整治，督查規范企業嚴格落實各項規章制度，實行跟蹤監管。

（二）加強消防安全監管，以客運站，機關，企業辦公場所，民工居住地等人員密集場所為重點，持續開展整治行動，完善消防設施，嚴格日常管理，消除安全隱患。

（三）加強道路交通安全監管，突出客運、危化品運輸旅游包車等重點車輛，嚴格動態監控，開展“打非治違”專項行動。嚴厲查處各類非法違法行為。深入開展“三超一疲勞”和重點營運車輛衛星定位系統監管使用、超員、超載等專項整治行動。

（四）加強公路施工安全監管，重點整治借用資質和掛靠、違法分包轉包、不辦理施工手續，以及以包代管等影響安全生產責任落實的突出問題。開展在建工程深基坑、高大模板、腳手架等重點部位治理，抓好施工升降機、架橋機、塔吊等大型施工機械設備專項整治行動，開展工地臨時活動板房安全專項檢查，嚴查立改安全隱患，整治非法違法行為。

六、推進應急管理工作

（一）制定本行業應急救援演練計劃，突出道路運輸、公路養護施工、公路搶險救援、消防、危險化學品運輸、人員密集場所等重點領域，深入開展應急救援演練活動。

（二）加強應急培訓，所有企業管理層、關鍵崗位、特種作業人員和高危行業企業從業人員培訓率100%全覆蓋，推動應急管理進企業、進車間、進班組、進崗位。

（三）落實領導干部帶班、關鍵崗位24小時值班制度，發生事故立即啟動應急預案，及時開展應急救援處置，把事故損失降到最低。

七、推進安全文化建設

（一）依托電視、報刊、網站、微信、LED大屏等媒介，全面加大安全生產宣傳力度，組織開展“安全生產月”宣傳活動。

（二）要以推進依法治安、深化改革創新、強化責任落實為主要內容，以企業管理人員為主要對象，開展安全生產宣講活動。

（三）持續開展從業人員培訓，加強相關法律、法規的宣傳培訓工作，增強安全意識，提高技能，從源頭上預防生產安全事故發生。

八、推進提升監管能力

（一）各單位要設置獨立的安全監管機構，配備與監管任務相匹配、符合監管工作需要的設備。改善安全監管和執法條件，配齊配強安全監管人員，保障工作需要。實施安全監管業務能力提升工程，制定培訓計劃，拓展培訓形式，切實提升執法能力和水平。

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序號

安全主體責任

安全工作具體職責內容

一

加強領導

1.嚴格落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”和“管生產經營必須管安全”的要求。

2.每季度至少召開1次安全生產工作會議，每年至少召開2次以上領導班子專題會議研究安全生產工作，及時解決安全生產管理工作中存在的重大問題。

3.每年主要領導帶隊下基層檢查調研安全生產工作不少于2次，并積極整改檢查調研中發現的問題。嚴格實施安全生產“一票否決”。

4.建立健全企業安全管理工作機構，落實必要的安全管理人員，解決安全管理工作經費。

二

落實企業安全生產主體責任

1.建立完善本企業安全生產責任制和關鍵崗位人員安全責任承諾制。

2.建立健全安全管理工作規范，強化企業安全管理，量化考核指標。

3.定期對安全生產責任制及安全管理規章制度落實和執行情況進行檢查考核。

三

深入開展安全隱患排查治理

1.繼續完善隱患排查治理“兩化”（標準化、信息化）體系建設工作，基本建立企業分級分類管理模式，構建企業對照標準自查自改、實時監控的工作機制。

2.深入開展運輸車輛、建筑施工、倉庫門店、租戶、旅社等為重點的安全隱患排查治理。

3.全面建立和完善隱患登記制和銷號制。

5.對重大危險源實施實時監控。

6.嚴禁車輛、人員發生違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”、“三超”及酒駕、毒駕等不安全行為。

7.對安全生產實行風險分級管控制度

四

強化道路運輸企業安全管理

1.做好春運、兩會、十一等重點時段以及防汛、雨雪冰凍、寒潮大風等期間的安全生產工作。

2.加強與相關人員、部門的溝通協作，做好預防預警工作。

3.開展企業安全生產誠信承諾、“三無”（員工無違章、現場無隱患、管理無缺陷）和優秀班組創建活動。

4.定期開展企業安全生產標準化達標復查，將創建成果運用于企業安全管理。

五

加強安全保障及預案救援體系建設

1.組織編制企業安全生產綜合預案和專項預案，并向上級主管部門報備。

2.預案要組織專業人員評審，經企業主要領導簽批后進行。

3.每年至少組織開展1次綜合性或專項應急救援演練。

4.加強應急值守，強化救援準備，及時有效處置各類事故和突發事件。

六

加強安全生產教育培訓。

1.加強對企業負責人、安全管理人員、一線重點崗位人員的安全培訓。

2.加強從業人員資格管理，嚴格落實安全管理人員和特種作業人員持證上崗制度。

3.認真組織開展每年“安全生產月”活動和其它安全宣傳教育活動。

七

嚴格事故報告和調查處理

1.按有關規定及時、準確報告企業所發生安全事故信息。

2.規范完善事故統計報表及相關資料。

3.不瞞報、謊報、漏報和遲報安全事故。

4.嚴格執行事故“說清楚”、約談、事故查處情況公告制度。

5.積極配合事故調查，根據調查結果，強化事故責任追究。

八

安全生產專項整治三年行動計劃總體要求

1安全生產專項整治三年行動計劃有關精神和工作要求進行傳達貫徹，組織召開專題會議進行動員布署。

2安全生產專項整治三年行動計劃列入工作總體計劃，明確時間、目標任務和進度安排。

3安全生產專項整治三年行動計劃成立工作專班，制訂工作方案

4安全生產專項整治三年行動計劃制定企業隱患問題清單和制度措施清單。

5安全生產專項整治三年行動計劃指定牽頭部門，相關部門和人員參與，相關責任、措施和資金有保障。

6按安全生產專項整治三年行動計劃時間安排，定期上報工作總結。

九

疫情常態化防控工作落實

1成立疫情防控工作專班，形成由主要領導負總責、分管領導負專責、部門分工負責、全員參與的常態化防疫責任架構。

2制定疫情常態化防控措施和工作預案。

3加強疫情防控知識宣傳和各項預防措施執行。

武漢市第二汽車運輸公司安全監管責任清單

序號

主要職責內容

具體職責事項

1

組織起草、擬定公司安全生產發展規劃，指導協調全公司安全生產工作，分析和預測公司安全生產形勢，安全生產信息，研究、協調和解決安全生產中的重大問題。

（1）負責研究提出安全生產重大方針政策和重要措施的建議。

（2）制定公司年度安全生產工作要點。

（3）安排部署重大節假日和重要時期全公司安全生產工作。

（4）組織部署開展全公司性安全生產重要活動。

（5）分析預測季度、年度全公司安全生產形勢。

（6）分析預測重特大事故風險，及時預警信息。

（7）負責全公司安全生產事故的統計、報告、分析及預警工作。

（8）指導、協調安全生產系統的法制建設工作。

（9）組織起草安全生產方面的規范性文件，就起草的文件向有關單位及部門征求意見。

（10）組織研究擬定綜合性的安全生產規章、規程。

（11）編制年度安全生產工作報告。

2

承擔公司安全生產委員會的具體工作

（12）組織籌備公司安委會全體（擴大）會議、年度安全工作會議。

（13）組織簽訂年度安全生產目標管理責任書、誠信承諾書，并組織對各單位完成情況進行考核。

（14）按要求開展“安全生產月”活動，營造濃厚的安全生產宣傳氛圍。

（15）組織開展安全文化示范企業的創建工作。

3

組織指導全公司安全生產教育培訓工作

（16）負責組織國家、省、市安全生產法律、法規和規章的宣傳工作。

（17）負責對全公司各單位主要負責人、安全管理人員進行安全教育培訓，持證上崗，并督促檢查各單位安全生產培訓情況。

4

承擔安全生產綜合監督管理責任

（18）分解下達公司年度安全生產控制考核指標，并嚴格考核。

（19）指導協調、監督檢查各生產經營單位安全生產工作,督促基層單位安全工作“五落實，五到位”。

（20）依法監督檢查生產經營單位貫徹執行安全生產法律法規情況及其安全生產條件、安全生產投入、設備設施（特種設備除外）、整章建制、安全管理情況。

5

依法監督檢大危險源監控和重大事故隱患排查治理工作，督促各生產經營單位安全生產標準化依標運行。

（21）對各單位安全生產情況進行監督、檢查，對不符合安全生產條件或設備設施處于不安全運行狀態的下達隱患整改通知書，依法監督檢大危險源。

（22）指導全公司安全生產標準化工作；督促各生產經營單位安全生產標準化依標運行。

6

負責組織全司安全生產大檢查和專項督查；負責組織指揮協調全司安全生產應急救援工作。

（23）組織開展全公司安全生產專項整治。

（24）組織編制公司安全生產綜合應急預案，按規定向政府相關部門報備并做好相關銜接工作。

（25）指導全公司各單位編制安全生產專項應急救援預案、現場處置方案。

（26）督促公司所有單位每年至少組織1次應急預案演練、每半年組織一次現場處置方案演練，指導基層單位做好應急預案演練的評估及持續改進工作。

7

監督檢查生產經營單位職業衛生工作，組織調查處理職業危害違法違規行為。

（27）貫徹國家、省、市職業衛生監管有關法律、法規，督促檢查各生產經營單位職業危害因素工程控制、職業防護設施、個體職業防護等措施到位情況。

（28）負責職業衛生監督檢查工作，依法監督各生產經營單位貫徹執行國家有關職業病防治法律法規和標準情況。

8

依法組織事故調查處理和辦理結案工作，監督事故查處和責任追究落實情況。

（29）負責公司范圍內一般以上生產安全事故的調查處理工作；指導基層事故單位規模以下事故的調查處理。

（30）負責舉報事故的受理、核查和處理工作。

9

安全生產專項整治三年行動

計劃總體要求

（31）督促各單位安全生產專項整治三年行動計劃有關精神和工作要求進行傳達貫徹，組織召開專題會議進行動員布署。

（32）督促各單位安全生產專項整治三年行動計劃列入工作總體計劃，明確時間、目標任務和進度安排。

（33）督促各單位安全生產專項整治三年行動計劃成立工作專班，制訂工作方案

（34）督促各單位安全生產專項整治三年行動計劃制定企業隱患問題清單和制度措施清單。

（35）督促各單位安全生產專項整治三年行動計劃指定牽頭部門，相關部門和人員參與，相關責任、措施和資金有保障。

（36）督促各單位按安全生產專項整治三年行動計劃時間安排，定期上報工作總結。

10

疫情常態化防控工作落實

（37）督促各單位成立疫情防控工作專班，形成由主要領導負總責、分管領導負專責、部門分工負責、全員參與的常態化防疫責任架構。

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關鍵詞：信息化；電力信息化建設；安全技術

1信息化概述

信息化是指通過培養、發展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產力，并使之造福于社會的歷史過程。信息化依托現代通信、網絡、數據庫技術，通過對所要研究對象的要素進行匯總，繼而傳到數據庫。信息化技術的不斷普及，很大程度上改變了人們的生活方式、社會交往方式、學習方式，已成為人們生產與生活中的重要組成部分，為人們的生產與生活帶來了極大的便利，提高了工作效率，使工作進程不斷加快，從而真正達到了科技造福人類的目的。

2電力信息化建設中存在的問題

2.1信息安全意識相對薄弱。從目前發展情況來看，部分工作人員信息安全意識薄弱。因而，相關領導要意識到這一問題的嚴重性，加強對信息安全的重視，為電力信息化建設營造一個穩定、安全的環境。伴隨著電力行業信息化建設的進步及深入發展，其在有效運用互聯網先進技術的基礎上為電力發展創建了良好的信息交流平臺，為電力信息化建設解決了一大難題。伴隨著國家建設世界一流電網、建設國際一流電力企業的愿望提出，需依賴于先進的信息化建設安全技術，增強工作人員的信息安全意識，繼而為電力信息化建設營造安全穩定的環境，為電力信息化建設保駕護航。2.2信息化安全體系不健全、不集中。從分布上來看，電力企業的位置相對分散，再加上沒有相關的執行部門，從而使得需要從全國各地調撥人力資源，需要消耗大量的時間、精力、資金，因而阻礙了電力信息化健康持續的發展。與此同時，由于各個地方的電力信息管理體系不一、規則不一，沒有統一的管理原則和管理方法，信息安全體系不健全，使得各地方在信息維護方面進度不一致，地區間發展存在著差距，這在很大程度上阻礙了電力信息化建設的進程。2.3工作人員經驗不足、能力有限。在電力信息化建設過程中，為了維護信息安全，要求工作人員必須具有專業的工作技能和豐富的工作經驗，繼而更好地為電力信息化建設服務。部分工作人員對此沒有足夠了解，缺乏相關的工作技能和工作經驗，繼而不能有效防護信息安全，使電力在信息化建設方面易出現信息泄露或網站易被攻破等弊端。因而，要加強對工作人員的技能培訓，這是電力信息化發展的必然要求。2.4信息安全建設監督不到位。信息化技術的成熟使得電力企業的發展也逐漸走向成熟，越來越靠近我國建設國際一流電網的目標，技術化的手段帶給我國電力系統無限的發展契機，為我國電力系統的安全運行提供必要的基礎。在電力信息化建設過程中，需要監管部門加強對信息安全的監管，從而確保信息安全，減少信息泄露帶來的諸多弊端。但是從目前發展情況來看，在電力信息化建設過程中，監管部門由于監管不力，從而使電力在信息化建設中易出現信息泄露等現象。因而，監管部門要加強執法，加大監管力度，恪盡職守，盡職盡責，努力做好自己的本職工作，為電力信息化建設提供安全技術保障。

3安全技術在電力信息化建設中的應用

3.1安全技術在結構方面的應用。根據功能的不同，可以將電力信息安全系統分為兩部分，即公共網絡和專用網絡。公共網絡，顧名思義就是對所有人開放的網絡，既包括電力企業內部的工作人員，也包括外部人員，公共網絡的開放是為了實現資源共享、服務民眾，繼而為民生事業作貢獻。而專用網絡則是指只對電力企業內部人員開放的網絡，專用網絡具有排外性，也就是說外部人員不可使用，不對所有人開放。這樣設置網絡的原因是為了保護信息安全，以免信息泄露為電力信息化建設帶來不必要的麻煩。專用網絡由調度信息網和電力信息網兩部分組成。為了將專用網絡與公共網絡隔離開來，需要借助安全設備，繼而將整個信息安全系統分為自動化系統、生產管理系統、電力信息管理、自動辦公系統、實時控制區、非控制生產區、生產管理區和管理信息區，即三層系統、四個安全分區。通過采用安全技術，從而確保電力信息化建設中的信息安全，為電力信息化建設提供有利的保障。3.2采用信息監控技術。為確保電力信息化建設中的信息安全，一方面需要相關部門加強對信息的監管，另一方面，也可以采用信息監控技術，實現對信息安全的管控。在電力信息化建設中采用信息監控技術，也就是說，當信息出現泄漏或系統被侵入以后，信息監控技術即可發揮作用，進行自動報警，在盡可能短的時間內通知負責人員。負責人員在接到警報以后，盡量在第一時間內趕到，對系統采取修整的措施，從而減少信息泄露給電力發展帶來的損失。在電力信息化建設中采用信息監控技術，在很大程度上提高了系統安全性，從而達到控制風險的目的。與此同時，采用監控技術，對每個設備和系統中出現的故障和異常事件進行統一處理，繼而找出癥結，為解決問題提供依據，使安全信息系統的可靠程度不斷提高。這一技術的應用，順應了時展的潮流，從而使電力信息化建設更好地發展。3.3采用防火墻技術。隨著電力建設的快速發展，我國加速了電力信息化建設步伐。如今我國電力信息化建設取得一定成果，特別是信息化技術在電力行業中的應用。但是電力信息化技術是一把雙刃劍，其在提高電力系統性能的同時，也使信息化安全工作面臨嚴峻挑戰。因而，探究電力信息化安全具有重要意義。為了使電力信息化建設更好地發展，減免信息泄露為電力信息化建設帶來的一系列負面影響，要提高電力信息系統的安全級別，這是社會發展對電力信息化建設提出的一項新要求。可以采用防火墻技術，通過在內部網和外部網之間架構保護屏障，建立相應的網絡通信監控系統，繼而阻擋外部網絡的入侵，從而保護電力信息系統的安全，為電力信息協同提供安全可靠的發展環境，促使電力信息化建設更好地發展。

4結語

隨著社會經濟的不斷發展和科學技術的迅猛更新，電力企業不斷朝著信息化方向發展。互聯網的應用，為電力建設提供了機遇，也帶來了挑戰。電力信息化建設在對外交流中易出現信息泄露或系統被不法分子惡意入侵等現象，因而要加強應用安全技術，繼而為電力信息化建設提供一個穩定、安全、可靠的發展環境。

參考文獻

[1]彭翔宇.電力信息化建設中安全技術的應用[J].科技風,2016(24):137.

[2]劉建強.關于電力信息化安全的探析[J].工程技術:全文版,2016(12):00174.

篇5

2006年4月17日，國務院安全生產委員會辦公室《關于近期危險化學品事故情況的通報》，總結了危險化學品發生事故的主要原因及其造成危害和存在的主要問題，包括：運輸車輛嚴重超載，車輛和槽罐質量狀況差；從業人員缺乏必要的安全常識，違規駕駛；承運單位無資質，違規運輸；生產、充裝企業違規違章；道路運輸安全監管不嚴，路面控制措施不利；發生事故時不能及時有效地獲取信息；在發生事故時，人為延遲或因特殊情況無法及時獲得事故位置信息；不能及時得到運送貨物的詳細情況；救援措施不得力。

目前，無論是美國的《危險化學品事故預防條例》、歐盟的《薩維索指令||》，還是我國的《危險化學品安全管理條例》，都是從管理的角度對危險品的生產、存儲、運輸和使用進行規范，還沒有從技術的手段來解決危化品運輸的安全問題。針對此情況，國家安全生產監督總局、交通部、公安部聯合提出了“科技興安”的指導方針，希望利用先進的科技手段，減少事故的發生，在發生事故時提高救援處理的效率。然而，到目前為止國內外還沒有實現對危化品本身的狀態、泄漏狀態、罐體狀態、車輛狀態進行全方位監測與跟蹤的系統。基于此，我們開發了“基于衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”，通過傳感和網絡通信技術實現危化品運輸的智能與安全。

系統功能

基于“衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”將先進的MEMS傳感技術與衛星定位和遠程網絡通信技術相結合，實現危險化學品運輸的智能安全與可視透明化，其主要功能如下：

1 實現運輸容器的數字化

當前行業應用的危化品運輸罐式集裝箱和槽罐車基本都是通過傳統的壓力和液位傳感器將其壓力和液位的模擬量值傳遞到模擬量表盤上。要了解某一罐式集裝箱的壓力和液位時必須通過肉眼直接觀察表盤。司機在運輸途中出于安全的需要，要密切觀察罐式集裝箱內部的壓力和液位值，以確保沒有泄露和壓力增高而可能引起的罐體爆炸等。目前這種通過肉眼觀察表盤來了解罐式集裝箱內部壓力和液位的方式，其缺點一是信號不準確，另外由于表盤附在罐體上，司機在運輸過程中要觀察壓力值必須轉頭方可觀察到表盤值，增加了運輸的危險性。

本系統中通過壓力和液位MEMS傳感器，將壓力和液位變送為電信號，并通過信號處理模塊對傳感器輸出的電信號進行處理，將壓力和液位的模擬量變送到數字量，并傳輸給顯示終端。這樣，實現了罐式集裝箱狀態檢測的數字化，其特點是這些經過變送的數字量信號，可以傳輸給本地的顯示終端或司機駕駛室的顯示終端，司機可以在駕駛室表盤位置觀察到車后罐式集裝箱的狀態。除對運輸介質的壓力、液位進行數字式探測外，還可對部分介質的溫度進行探測。同時，這些數字量信號將通過公共通訊網絡如GMS/GPRS將罐式集裝箱的狀態遠程傳輸到監控中心，從而實現對罐式集裝箱的遠程跟蹤與監控。

2 實現介質泄露的實時探測與遠程監測

運輸介質有無泄露，發生泄露時泄露的是何種介質，泄露程度如何都是需要關注的。行業經常發生危化品泄露后司機逃逸的現象，救援人員不清楚具體泄露的是何種介質、危害程度如何、如何處理等。這就是國家安全生產監督總局指出的“發生事故時不能及時有效地獲取信息，不能及時得到運送貨物的詳細情況而造成救援措施不得力”。

本系統的危化品泄露探測器采用MEMS氣體傳感器，可以準確實時探測危化品泄露的全面情況，包括介質品類、泄露的是何種氣體、泄露等級和危險程度、泄露的具體時間和地點等，從而使發生事故處理時能夠采取有效直接的應對措施。

3 實現運輸載體的智能化

運輸車輛和罐體有無危險?監控中心如何進行應對和預防?如何對運輸車輛進行監管?該系統中的加速度和空間姿態傳感器實現對運輸載體監測，遠程監控中心通過傳感器上傳的數據來判斷車輛有無撞車、傾覆等危險事件發生。在此類危險事件發生時，即使沒有危化品泄露，也要采取緊急應對和處理措施。

4 實現運輸貨物的安全化

危化品，特別是汽油、煤油、航空燃油等非有毒介質的防盜是個嚴重的問題。如今集裝箱運輸中貨物安全(偷盜、掉包)事件在全球各個國家和地區幾乎天天都有發生，其中大部分發生在集裝箱載體上。全世界每年因為集裝箱貨物被盜等造成的直接經濟損失在200~500億美元，間接經濟損失在2000億美元以上。據統計，公路運輸的不安全因素已經導致全球一年至少損失900億到1500億美元。在國內，集裝箱貨物被盜的事件也屢有報道。

本系統開發的腔體開關探測器采用接近開關實時檢測的原理，內部集成微型探測傳感器、低功耗的微處理器和短距離無線發射模塊。針對罐箱與槽罐車偷盜點的不同，設計分別適用于罐箱的腔門開關探測器和槽罐車的閥門開關探測器的結構和探測電路。當閥件開關時，安裝在罐箱和槽罐車的開關探測器內的微處理器會探測到門的開關狀態，并將開關狀態以有線或短距離無線的方式發送給運輸載體檢測終端的中央處理器，并發送給本地和遠程監控終端，實現了對運輸過程中貨物運輸安全的有效監管。

5 實現物流信息的可視透明化

“在發生事故時，人為延遲或因特殊情況無法及時獲得事故位置信息”，也是危化品運輸造成損失的一個原因。2006年6月23日，國家安全生產監督管理總局、公安部、交通部聯合《關于加強危險化學品道路運輸安全管理的緊急通知》的安監總危化[2006]119號文件。文件要求危險化學品運輸車輛安裝的GPS要符合《危險化學品汽車運輸安全監控終端》(AQ3004-2005)要求。已安裝的不符合要求的GPS，要加快改造進程，達到聯網監控的要求。

本系統中采用符合AQ3004-2005標準的車載GPS定位系統，實現對危化品運輸載體的準確定位，并通過手機網絡和衛星通信網絡將位置信息實時傳輸到監控中心，實現對運輸車輛的運輸路線、歷史軌跡、行駛速度的實時跟蹤和事后監管。

本系統實現了所運介質、裝載容器和運輸車輛的相關監測信息的實時傳輸，實現危化品在運輸過程中的物理量(壓力、液位、溫度等)、機械量(碰撞、傾覆、剎車等)、化學量(成分、泄漏、等級等)等主要參數的本地監測與跟蹤。并結合GPSIGSMIGPRS網絡、USSD、衛星網絡和Internet等通訊技術，通過危化品運輸遠程監控中心，實現危化品運輸全過程的遠程監測與跟蹤，確保危化品運輸安全、可靠、高效、環保，實現供應鏈信息透明化，為資產管理和運輸物流提供實時信息流平臺，大大提高企業效率與行業效益。

系統架構與技術指標

“基于衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”能夠確保一旦危化品運輸容器、車輛、船舶等發生危化品泄露事件，可以實時探測到泄露的全面情況，包括介質品類、泄露等級、泄露地點、泄露時間等。同時，可以對運載介質和運輸載體進行監測，包括介質溫度、壓力、液位，運輸載體速度、加速度、空間姿態以及環境溫濕度等，來實現對危化品運輸過程中的介質狀態、運輸工具碰撞、傾覆、超速等的狀態監測。

另外，隨著國際上反恐要求和措施的不斷提升和加強，要求盡快實現對危化品的運輸全程實時監測，通過在各罐口加裝開關探測傳感器，判別運輸途中貨物運輸的安全，防止被盜，避免和預防惡意攻擊等恐怖事件。通過配置GPS/GPRS系統、衛星通訊系統，實現危化品在運輸全過程中的全程監測與跟蹤。在確保貨物運輸安全、可靠、高效、環保的同時，也實現了供應鏈信息透明化，為資產管理和現代物流提供了實時信息流基礎。

篇6

[關鍵詞]信息化 ； 危險品運輸； 安全； 運用

中圖分類號：X913.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）23-0229-01

引言

某大型國企成品油運輸公司（以下簡稱“公司”）主要為其所屬的油田、煉化、銷售等企業提供專業化運輸服務，在全國31個省市自治區設立了分公司，在481個城市設立了配送中心（車隊），現有各類危險品運輸車輛12398臺，車輛行駛區域遍布全國各地。

運輸距離長、地域跨度大、安全風險高的特點及承運物質易燃易爆、有毒有害的特性，就決定了危險品運輸安全管理的難度。公司作為國內規模最大的危險品道路運輸企業，多年來始終積極探索危險品運輸安全管控的有效手段，建成了全國信息化平臺，形成了“連成線、蓋住片、全天候、全覆蓋”的信息服務網絡，推動危險品運輸的科學化、規范化、信息化管理。

1 強化車輛運行過程管控

全面推行車輛GPS監控系統，建成了覆蓋全國的監控平臺，最大限度的防范超定速、超路線、超范圍、超規則等違章行為。

1.1 建立有利于安全管控的監控平臺

“寶石花”車輛監控平臺，是公司在近10年GPS監控使用經驗的基礎上自主研發和設計的，主要是利用傳感器、信息資訊、衛星定位、無線傳輸等技術，及時獲取“人、車、貨、路、天氣”的安全五要素信息，具有里程統計、分段限速、線路偏離報警、違規停靠報警、各類報表匯總等特色功能，配合使用集衛星定位語音導航、衛星定位監控、免提直接通話和視頻監控為一體的“四合一”終端，監控面覆蓋危險品車輛運行的全過程，實現了對危險品運輸車輛的“零距離”管控目標。

“寶石花”車輛監控平臺是目前國內功能最全、容量最大、穩定性最高、覆蓋面最廣的監控指揮體系，被交通部指定為該企業的唯一并網平臺，和交通部物聯網無縫對接。

1.2 健全有效的監控體系

公司建立了總調度室、二級單位、配送中心（車隊）三級監控管理體系，在北京和烏魯木齊設立了2個GPS總監控室，在運輸主業單位設立了52個監控中心，在基層配送中心（車隊）設立了480個監控室，全公司專兼職監控員已達1108人。按照“分級管理、各負其責，有效監控、全面覆蓋”的原則，詳細界定了各級管理體系的監控管理內容，制定了各級監控管理主體及調度員、監控員、駕駛員等相關責任人的考核辦法，考核結果直接與二級單位的年終評比、單位班子成員的業績兌現、各級監控人員的獎金掛鉤，并每月進行一次考核通報，確保各級監控管理責任落實到位。

1.3 完善具體的管控措施

通過GPS監控平臺，對車輛出車前、行車中、收車后三個重點環節，實施有效的動態管控。一是出車前的風險提示。當班調度在安排駕駛員出車前，對車輛行駛線路的風險控制點進行重點交代，并向駕駛員發放行車路線的“三規一限”（規定線路、規定時間、規定停車地點，分段限速）警示圖，超前做好風險預防和控制。調度員將當日車輛任務信息及時發送給監控員，監控員根據各自管控的車輛和區域，對運行的車輛進行實時監控。二是行車中的動態監控。通過監控平臺及時向運行車輛發送調度、安全警示、天氣變化、道路通行等提示信息，并對行駛過程中出現的超速行駛、偏離規定路線、未按時到達目的地、亂停亂放等違章行為進行實時的提醒、警示和處理，查明原因后按規定進行處罰。三是收車后的過程排查。通過監控平臺的軌跡回放功能，基層配送中心（車隊）的監控員對每臺車的運行過程進行跟蹤回放，對未及時發現的違章行為按規定進行處罰。并根據地理信息提供的固定停車點位，對歸場車輛進行點名，使用系統圍欄功能，對歸場車輛進行管理，避免車輛被盜或私自出車。

各級監控員認真履行“早點名、日監控、晚控制、勤提示、嚴糾錯、細統計、精分析、善指導”的工作職責，對行駛車輛進行24小時不間斷監控，每天統計當日車輛運行情況，填報監控日志，對車輛運行效率、監控上線率、車輛分布、超速、違規等內容按層級形成報表，為不同的管理者提供關注的信息，以確保各相關部門掌握整體情況。

2 強化生產管理過程管控

為了提高對車輛運行的指揮和管控能力，將管控延伸至生產管理的全過程，公司建成了北京、烏魯木齊兩個生產調度指揮中心和52個運輸主業單位的可視化調度指揮系統，及覆蓋全國609個地市級配送中心（車隊）的遠程視頻監控、視頻會議和電話會議系統，實現了兩級生產調度部門的實時音視頻交流和安全生產指令傳達，對各級生產管理人員的管理行為及車輛歸場、停放情況進行重點監控，安全管控手段更加有力。

3 強化駕駛員操作行為管控

在“人、車、路、環境”的交通管理因素中，“人”是最難管控、也是起到決定性作用的因素。為了更好的規范和控制駕駛員的駕車行為，公司采用了現代視頻監控信息技術，在危險品運輸車輛上安裝4個防爆視頻攝像頭。駕駛室副駕駛座位斜上方的攝像頭，可以直接監控駕駛員的操作行為，有效杜絕了駕車不系安全帶、接打電話、抽煙等嚴重違章行為及其他各類不安全行為，還可對駕駛室前方10米以內道路情況進行監控和錄像，如遇突發事件，錄像內容可作為有效證據，并可用于事件的原因分析。駕駛室頂部的攝像頭，主要用于監控罐體的裝油口。駕駛室左右兩側的攝像頭，主要用于監控罐體的卸油口和車輛油箱。基層配送中心（車隊）的監控員對駕駛員執行運輸任務過程中的操作行為進行實時監控，全力保障車輛運行安全，有效控制運輸過程中的數質量問題，確保只有“規定動作”，杜絕“自選動作”。

4 強化突發事件應急處置管控

危險品運輸突發事件的偶發性、時間不確定性、地點隨機性和后果的嚴重性，給應急救援處置工作到來了巨大挑戰。公司結合實際，開發實施了應急搶險指揮系統，在北京、烏魯木齊生產調度指揮中心設立了應急指揮中心，在自主設計的應急搶險車上安裝通信終端，遇有突發事件，應急搶險救援車根據指令第一時間趕赴現場，通過終端設備將前方的音視頻畫面傳送至應急指揮中心的大屏幕，實現了空間、地域的跨越，為科學合理處置突發事件提供實況信息，并可將應急指令一線直達，應對和處置突發事件的能力得到顯著提高。

5 取得的成效

5.1 違章現象明顯減少

自2004年以來，公司在車輛總數大幅增加的情況下，車輛違章超速報警頻次由以前每年的5000次/千臺下降到目前的46.5次/千臺；車輛偏離行駛路線、隨意停放從以前的253車次/天下降到目前的8.6車次/天。各類違規違章駕車行為得到有效遏制，安全生產形勢日趨好轉。

5.2 事件總量大幅降低

遠程視頻監控系統與GPS監控系統聯合應用至今，公司的車輛被盜和數質量事件明顯減少，各類事故事件得到有效控制。

篇7

出臺背景：

沿江石化產業密集

長江危險化學品運輸安全風險上升

長江是我國的母親河，也是唯一連接我國東中西部的黃金水道。基于長江得天獨厚的水上運輸條件和運輸成本優勢，沿江工業尤其是石化化工工業布局集中，水路運輸已經成為沿江石化化工產業原料和產品運輸的重要途徑。2012年，長江干線危險化學品運輸量超過1.6億噸，作業品種超過250種。同時，長江也是沿江地區重要的水源地，沿線人口眾多，取水口密集，長江干線沿線共有生活和工業取水口400多處，涉及人口約1.4億，一旦發生危險化學品泄漏等安全事故，將直接威脅沿江居民飲水安全，影響生態環境和沿江經濟發展。

伴隨著近年來沿江化工產業的迅速發展，長江危險化學品運輸量快速增長，長江危險化學品運輸生產安全風險也在上升。2014年6月9日南京揚子石化廠區內發生爆炸，2014年5月9日長江下游靖江水域水質發生異常，2009年8月10日三峽庫區發生12個危險品集裝箱落水事故，等等，這些事故給長江危險化學品運輸生產安全敲響了警鐘，建立完善的長江危險化學品運輸安全保障體系，保障危險化學品運輸安全，成為擺在各級政府部門面前亟需解決的問題。國務院領導多次做出重要批示，要求從源頭防治、運輸監管和應急處置等多方面采取綜合措施，確保長江飲水安全。

交通運輸部會同發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、環境保護部、住房城鄉建設部、水利部、質檢總局、安全監管總局和國務院法制辦認真落實國務院領導批示精神，多次進行調研，經反復研究和討論，在國務院應急辦的指導下，形成了多方面、跨部門聯合推進的工作方案。《方案》的出臺，將凝聚沿江地方人民政府、相關部門和行業的力量，加快長江危險化學品運輸安全保障體系建設，對提高危險化學品運輸安全水平，保障長江用水安全和生態環境保護，以及推進長江經濟帶建設意義重大。

重點工作之一：

加強源頭防治

提高沿江化工產業安全和環境風險防控能力

優化沿江化工產業布局，提高化工園區風險防控能力是《方案》確立的重點工作，是加強源頭防治，建立完善沿江石化化工產業安全風險防控體系的重要舉措。

近年來，依托長江水運優勢，沿江有關省市紛紛上馬石化化工項目，以帶動地方經濟發展。據統計，長江沿江省市化工產量約占全國的46%，是我國重要的石化化工產業走廊。雖然各地在上馬石化化工項目時，也事先進行園區規劃、環境評價、安全評估，但主要是單個項目或園區的局部影響評估，沒有統籌考慮整個長江水系的生態環境承載力和運輸系統承載力。因此，當前亟需從國家層面對沿江石化化工產業進行統籌規劃布局，規范沿江兩岸化工園區發展。而對于沿江已建成的化工園區，則有必要開展區域安全和環境風險及應急能力評估，完善安全和環境風險防控體系；對不符合布局要求的危險化學品企業實施搬遷改造，從根本上解決沿江危險化學品生產及運輸安全問題；對于新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品建設項目必須嚴格進行安全、污染防治設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產“三同時”審查。

正是基于這種考慮，《方案》明確提出要優化沿江化工產業布局，綜合考慮長江水系生態環境承載力、水源保護、運輸安全等因素，規范沿江化工園區的建設和發展，就是要從源頭上緩解危險化學品生產、運輸對沿江用水和生態環境造成的威脅。

重點工作之二：

構建綜合監管體系

推進危險化學品動態監管信息互聯共享

建立長江危險化學品運輸動態監管信息平臺，形成監管合力是《方案》確定的重點工作任務，也是建立完善長江危險化學品生產運輸安全綜合監管體系的重要基礎。

危險化學品運輸安全監管和事故應急涉及交通、安監、環保、住建、水利、消防、工信等多個部門和沿江各省市政府，各部門相互間還缺乏有效的信息溝通和應急協調聯動，這在一定程度上影響了長江危險化學品的運輸安全監管和應急處置工作的有效開展。對此，《方案》提出了明確的解決辦法，就是要建立完善長江危險化學品運輸動態監管平臺，實現長江危險化學品運輸動態監管信息共享，及時掌握危險化學品的流向和狀態，保障危險化學品運輸安全。

為建立動態監管和應急聯動機制，推進部門間信息共享工作，2013年12月，交通運輸部楊傳堂部長和環境保護部周生賢部長簽署了《環境保護部交通運輸部關于建立應急聯動工作機制的協議》；2014年，交通運輸部和環境保護部聯合印發了《關于加強應急聯動工作機制建設的通知》，重點加強預警監控、信息互通、應急協同、應急保障、科技創新、宣教及培訓六個方面的合作，努力探索建立有效的合作機制，提高突發事件防范和處置能力，最大限度減少突發事件造成的危害，保障交通運輸和環境安全，與其他部門的應急聯動也正在進一步推進中。各相關部門應盡快落實《方案》要求，推動建立完善動態監管信息平臺和應急聯動機制，以有效控制危險化學品運輸風險。

重點工作之三：

建立適運性評估制度

降低長江危險化學品運輸安全風險

危險化學品作為工業原料或產品，種類眾多、數以千計，且每年都有新品種問世并進入運輸環節。由于部分危險化學品易溶于水、毒性大，一旦泄漏入水，目前的技術手段難以采取有效措施加以應對。因此，合理地控制危害性大、處置難度大的危險品進入長江，成為當前技術條件下的最好選擇。2011年修訂頒布的《危險化學品安全管理條例》就明確規定，禁止通過內河水域運輸國家規定禁止通過內河運輸的劇毒化學品以及其他危險化學品，禁運范圍由交通運輸部會同環境保護部等部門制定公布。

對此，《方案》明確提出，要盡快制定出臺《內河危險化學品禁運目錄》，從制度層面控制不宜內河運輸的危險化學品進入長江水域；同時，針對新的危險化學品，要開展適運性評估，確定運輸條件，加強把關，從源頭降低長江危險化學品運輸安全風險。

重點工作之四：

改善運輸裝備及設施

提高長江危險化學品運輸本質安全水平

單殼散裝化學品船從事危險化學品運輸，危險品船專用錨地少及洗艙水處理能力不夠，存在運輸安全和水域污染風險，是《方案》著力解決的重點問題之一。

2009年，交通運輸部聯合地方政府制定出臺《推進長江干線船型標準化實施方案》，用三年時間提前淘汰了三峽庫區的單殼化學品船；2013年，又出臺《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》，將長江中下游從事危險化學品運輸的單殼化學品船和600載重噸以上的單殼油船納入限期淘汰范圍，涉及到約1200多艘船齡長、技術狀況堪憂的危險化學品船舶。此次《方案》明確提出要全線淘汰單殼化學品船，給出了時間表，同時國家也已出臺了資金補貼政策，支持老舊船舶更新，這將進一步改善長江危險化學品運輸船舶的技術狀況。

長江危險化學品運輸安全的薄弱環節，還有專用錨地不足、船舶錨泊困難的問題，如長江江蘇段目前只有8處危險化學品船舶專用錨地，不能滿足危險化學品船候泊、應急避險的需要；而更為突出的問題是，危險化學品船公共洗艙站和洗艙水接收設施極為缺乏，導致散裝化學品船洗艙及洗艙水接收困難，增加了水域環境污染風險。為此，《方案》明確要求，要加快專用錨地、洗艙設施建設，鼓勵社會和企業投資，以徹底扭轉危險化學品船舶專用錨地不夠、洗艙水處理能力不足的局面。

重點工作之五：

提高危險化學品應急能力

筑好危險化學品運輸安全最后防線

近年來發生的危險化學品生產運輸事故，給長江危險化學品運輸安全敲響了警鐘。《方案》確定的主要任務之一，就是要建立完善長江危險化學品應急救援體系，提高應急處置能力，而這也是保障用水安全、保護生態環境的最后防線。

篇8

關鍵詞：液化天然氣（LNG）；儲蓄安全技術；管理措施

引言：毫無疑問，地球的石油資源總有開采完的那一天。如今，全球石油的儲量越來越少，石油又作為世界各個國家的戰略物資，資源的爭奪甚至會演化為戰爭。而作為替代能源的天然氣已逐漸成為本世紀最主要的能源之一。近年以來，我們國家的液化天然氣產業發展也取得了不錯的成就，從天然氣的開采、運輸到銷售的環節都積累了豐富的經驗。但另一方面，安全事故風險因素也變得復雜，如液化氣一旦泄露，很可能會導致火災發生甚至爆炸事故的發生，吸入過量就會影響人們的生命健康安全等。

一、液化天然氣（LNG）的主要特性

液化天然氣其主要成分是甲烷，甲烷是一種易燃的氣體，具有可壓縮的特性。甲烷本身是無毒、且無腐蝕性的，而且相對密度比較小。甲烷在常溫常壓下的沸點是-162℃，在液態的形式下的相對密度為0.43-0.48，氣液體積比625：1，空氣中的爆炸極限為5%-15%。天然氣中除了甲烷外，還存在少量的乙烷、丙烷和氮氣等。按照歐洲的標準，液態的天然氣中甲烷的含量應高于75%，氮的含量應低于5%。

1.1 易燃性

與氣態的天然氣一樣，液態天然氣也具有易燃的特性，其在約-160℃的低溫環境下，燃燒體積比為6%-13%，燃燒速度大約在0.3m/s。所以，在比較大的環境空間里，液態的天然氣及其BOG發生燃燒導致爆炸的幾率很小。當遇到火源，天然氣就會開始低速的燃燒，空間的有氧氣的范圍都是天然氣的燃燒范圍。但如果周圍的空間有限，天然氣與空氣中的氧氣混合后達到爆炸所需的極限條件時，爆炸事故就很可能發生。

1.2 低溫性

液化天然氣能夠實行常壓低溫狀態下的存儲，常壓下天然氣的沸點約為-162℃，也正是因為液化天然氣具備這樣的低溫特性，在對天然氣進行儲蓄、儲運以及具體的使用過程中都是在低溫的狀態下進行的。另一方面，對此低溫特性，要著重關注在對液化天然氣實施低溫處理時，第一步要關注系統在如此低溫環境狀況下其設備裝置以及管道材料的低溫性能是否達標，一定要避免因低溫環境造成設備裝置以及管道材料的硬脆斷裂以及不可恢復性收縮等的問題；第二，要特別關注低溫狀態下所形成的翻騰問題（在同一儲氣罐中，不同成分的超低溫液體需要吸取周圍熱量并蒸發，在這種作用力下，不同的液層之間會發生傳質傳熱，進而形成上下比較劇烈的對流混合，可在短時間內快速的形成大量的蒸汽，導致罐內的壓力迅猛增大，最終致使罐體受損）；第三要特別關注系統的冷溫控制、BOG處理和低溫泄露（針對金屬罐體出現的熱脹冷縮，在超低溫的環境下，罐體的一些金屬部件因此可能出現冷縮問題）。

1.3快相變性

同樣是因為液化天然氣具有低溫的特性，在其跟周圍的介質相接觸的時候，很可能會發生快速的相態轉變。在兩種溫度相差非常巨大的液體相接觸時（一般情況下指的是高溫液體的溫度超過低溫液體的沸點溫度的111倍），低溫液體的表層溫度會急劇升高，高溫液體則會在在極短時間內形成大量的蒸汽，非常類似于冷水滴落在燒紅的高溫鐵塊上的情況。當液化天然氣（LNG）發生泄漏且與水相互接觸的時候，這種快變相性現象就會發生。液化天然氣一旦流入水中，就會形成強烈的對流與傳熱過程，而當周圍的空間又很有限的時候，這種快速的相態轉變就會引發嚴重的爆炸事故。

二、液化天然氣的常見儲運方式

正是因為天然氣具有低溫的特性，給其儲蓄以及運輸都帶來了極大的便利。液化天然氣的儲罐共分為半地下罐、地下罐、地上罐和地下洞穴儲罐等四類。液化天然氣其運輸的最主要的三種方式包含：車輛儲運、船只儲運以及管道運輸。

2.1 液化天然氣儲罐

（l）地上罐最常見的為雙層金屬罐，即外層為碳鋼外殼，內層為含鎳9%的鋼板，內外環形設計，充填氮氣的珍珠巖絕熱層。

（2）半地下罐指介于地上和地下之間的儲罐。這類儲罐不需要在周圍建護堤，同時兼具地上和地下儲罐的優點。部分半地下罐采用內罐為含鎳9%的鋼板，外罐混凝土的建造方式。

（3）地下罐通常采用先進的內部深挖以及泥土提升系統。通常采用高強度的混凝土填筑，鋼頂為預制好的且內壁用不銹鋼板。

（4）地下洞穴儲罐指將液化天然氣存儲在巖石之中的地下洞穴內。

2.2 液化天然氣運偷

（1）液化天然氣的槽車運輸。槽車運輸意義重大，它是連接天然氣液化工廠生產與使用的樞紐。對于運量不大、距離較近的液化天然氣輸送，一般采用槽車運輸的方式。隨著我國鐵路網鋪設的逐漸健全，鐵路槽車運輸將更優于公路運輸。

（2）液化天然氣的船舶運輸。一直以來，在液化天然氣貿易中，游輪的遠洋運輸為液化天然氣的主要運輸方式。其具有運量大、安全系數高、可操控性強等一系列優點，尤其近半個世紀來，造船工藝的進步以及國際航線準確規劃，使得液化天然氣的遠洋運輸成本大幅下降，運輸能力大幅提高。

（3）液化天然氣的管道輸送。由于管道低溫技術以及經濟、環境的差異性等原因，世界上3/4的天然氣仍然采用常態的管道運輸方式。隨著經濟的發展，科技的進步，相信在不久的將來，長距離液態天然氣的管道輸送終將面世。

三、液化天然氣儲運中的安全技術及管理措施

毫無疑問，安全性一定是液態天然氣儲運過程中最重要的關注點和最主要的要求。針對這樣的要求，本文的意見是從儲罐類型、材料以及布局的選擇，罐內蒸汽壓力的控制，儲罐內安全配件的設置等方面一一科學的選擇與規劃，有重點的安排和布局，過程中針對不合理的環節或步驟實施不斷的改良和完善，最終將液化天然氣的儲運事故發生率降至最低的程度。

3.1 液化天然氣儲運設施材料選擇。

針對液化天然氣的-162℃的超低溫，必須保證其儲運材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性以及低溫縮脹問題。據了解，目前國外對與液化天然氣直接接觸的內槽或內壁主要采用鎳鋼，儲罐材料為36%的鎳鋼材料。

3.2液態天然氣儲運設施設計

（l）隔熱處理。就熱方式來劃分，目前共分為：高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無間隔物高真空多層隔熱五類。目前低溫儲槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。

（2）安全控制設施。雖然對儲罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設計，但是液化天然氣每天仍然會有0.15%-0.3%的蒸發量，這就會升高儲槽內的壓力值，產生了安全隱患。因此，為了保證存儲的安全，可采用再液化裝置來將蒸發的天然氣再液化以保證儲罐內的壓力值趨于正常。同時，儲罐內還要設計添加溫度、壓力、液位計測量以及報警燈裝置，以提高安全系數。

參考文獻：

[1]呂楓. 淺談液化天然氣（LNG）工廠的安全管理[J]. 經營管理者，2009，15：380.

篇9

關鍵詞 HAN；阻隔防爆技術；應用

中圖分類號O6 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）123-0101-02

HAN技術，簡稱為容器阻隔防爆技術，一直是世界各國長期以來研究的重要課題，旨在解決危險化學品儲運容器的防爆問題。HAN阻隔防爆技術1991年首先用于海灣戰爭中，主要在飛機、坦克、裝甲運輸車等的油箱內安裝HAN阻隔防爆裝置，解決了這些裝備油箱遇到槍擊起火爆炸的問題。由于其獨有的本質安全特點，國內許多安全專家傾向于從軍事領域轉向工業和民用領域。

2002年開始，我國在江西南昌、廣東汕頭等地的加油站試點應用HAN阻隔防爆技術，取得成功。

2005年，國家安全生產監督管理部門頒布《汽車加油（氣）站、輕質燃油和液化石油氣汽車罐車用阻隔防爆儲罐技術要求》（AQ3001-2005）行業標準，旨在規范和指導HAN技術的推廣應用工作。目前，該項技術廣泛應用在加油站、油庫、煉油廠、化工廠、油罐車、鐵路運輸槽車、軍機、軍艦等方面，已被實踐證明是安全、可靠的，并取得了很好的應用效果。2006年版的《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）中對HAN阻隔防爆裝置的使用做了強制條文規定，用來解決過去加油站遺留的距離民用建筑安全間距不足的問題。

1 HAN阻隔防爆技術的機理

眾所周知，油品燃燒發生爆炸必須同時具備三個要素，即助燃物、可燃物及著火源，只要切斷一個要素燃燒爆炸就不會發生。

抑爆原理：抑爆材料疊層中的網眼組成蜂窩狀結構，把裝填容器的內腔分成許多細小的隔室，遏制了火焰的傳播。同時，這種蜂容結構在單位體積具有良好的導熱性，可以迅速吸收掉燃燒釋放出來的絕大部分熱量，使燃燒反應后的最終溫度大大降低、反應氣體的膨脹程度大為縮小，容器的壓力增高不大。抑爆材料因而具備良好的抑爆性能。

基于HAN技術的產品能夠有效的抑制物質發生爆炸、消除靜電，因此，使用抑爆材料組裝的油罐車在運輸中可以減少液體的晃動程度，具備不磨損容器內壁、所占容器容積小的優點，從根本上解決了易燃、易爆危險化學品的儲運安全問題，同時也起到了減少空氣污染，有利于環保的作用。

2 HAN阻隔防爆材料介紹

鋁合金抑爆材料是由特殊鋁合金組成的一種網狀結構材料，按一定密度方式填充在盛裝有易燃、易爆液體的容器中。當該容器中的空氣與其裝載的液體、蒸汽混合達到或超過爆炸極限時，如遇到明火、靜電、撞擊和雷擊等，可以有效抑制容器發生爆炸。

鋁合金抑爆材料可應用于燃料運輸車、流動加油車、機場加油車、飛機、船艇等運輸工具的油箱和油罐抑爆，也可應用于各種存儲汽油、柴油、丙酮、香蕉水等瓶體或罐體的抑爆，極大地提高了各種運油運氣、儲油儲氣設備的安全系數。

3 HAN阻隔防爆技術的典型應用

3.1 HAN技術在撬裝式加油站的應用

采用HAN技術的爆橇裝式加油裝置由阻隔防爆地上儲罐、卸油泵、加油機、自動滅火器組成。阻隔防爆的儲罐位于地面上，加油機在儲罐兩側。儲罐內放置多個隔艙板，可將其分隔成多個艙室，用于儲藏不同的油品。在每個艙室設有阻隔防爆的油氣回收裝置，每個艙室的底部有清洗通道，通道連接有排污閥。

此外，在儲罐內設有豎井。豎井有四個立柱，由中孔板構成的護筒填充有阻隔防爆材料的單元體。儲罐清洗時，可將護筒和阻隔防爆材料單元體一起取出。儲罐底部還設有清洗通道，沉淀槽連接有排污閥，儲罐內的雜質、油污很容易被排出。

通過應用“阻隔防爆橇裝技術”，保證了加油站環境的安全環保，能夠解決儲運容器和裝置因意外因素引發的爆炸，最大限度地減少人員傷亡及財產損失。

3.2 HAN技術在成品油運輸上的應用

HAN阻隔防爆技術被國家批準試點以來，采用HAN技術改造了數百輛運油車，取得了很好的效果。

有數據統計分析，成品油運輸中因靜電、交通事故、維修造成的事故總數占95%。安全管理伴隨著科學技術進步進一步提高，采用新的安全技術推動了以人為本和效率的安全生產管理。

因此，HAN技術在運輸油罐車上的應用，體現的防爆作用非常顯著。

4 HAN阻隔防爆技術優點

4.1阻浪、阻隔

采用HAN技術的運油車液體晃動高度僅是普通運油車的1/40，有利于汽車轉彎時保持平穩；其油面上方空間被阻隔，其燃燒速度僅是普通運油車的1/30，即使著火，也比較容易滅火。

4.2消除靜電

采用HAN技術的運油車在裝卸、行駛中不會因靜電積聚產生放電火花。

4.3防爆作用

采用HAN技術的運油車空間被安全保護，即使撞擊、槍擊也不會發生爆炸。

4.4減少輪胎磨損，延長使用壽命

由于浪涌現象妨礙輪胎與地面的摩擦大大減少，實施HAN技術改造后的運油車三年只需換兩次輪胎，而沒有實施HAN技術改造的運油車二年則需要換三次輪胎。

以上技術的優點減少了運油車安全事故的95%，因此，HAN阻隔防爆技術是成品油運輸管理的重要技術手段。

5 HAN阻隔防爆技術的經濟和社會效益

HAN阻隔防爆技術不僅能夠保證危險化學品在儲運過程中的本質安全，還可以抑止油氣揮發，節省能源，帶來良好的經濟和社會效益。

HAN技術的防腐蝕特點可以減少漏油，延長容器使用壽命。另外，運油槽車實施HAN技術改造后對輪胎保護效果明顯。沒有實施汽車運油槽車HAN技術改造前，運油車在起步、轉彎、剎車狀態下輪胎磨損非常嚴重，應用該技術后，原來一般兩年三換輪胎變成現在的一年一換。初步測算，僅此一項，一輛運油車一年就能節省萬余元費用。

據最新研究報告顯示，飲用水污染的主要責任者是采用地埋式油罐的加油站。

采用HAN阻隔防爆技術改造的加油站，將地埋式油罐改為地上阻隔防爆橇裝加油裝置，從而避免油品滲漏引起的地下水污染，抑制油氣揮發帶來的大氣污染。

實踐證明，HAN技術裝置能最大限度地阻止油氣污染，保護環境，符合我國當前社會發展的要求。

6 HAN阻隔防爆技術的應用局限性

6.1增加固定資產投資

目前的價格在3300元/m3，一個加油站按照兩個汽油罐改造就是30萬元，確實是一筆不少的投資。

6.2 影響油品質量

對于一些對油品品質要求苛刻的高檔轎車，安裝了質次價廉的HAN阻隔防爆材料，可能會影響油品質量。

綜上所述，基于HAN技術研發的產品，能夠解決危險化學品儲運容器因意外因素引發的爆炸，最大限度地減少人員傷亡、財產損失。HAN技術的成功推廣和應用，具有顯著的社會、經濟效益和環保作用，對提高危險化學品安全儲運工作，縮小與國外先進技術水平的差距，保持社會穩定具有重要的現實意義。

參考文獻

[1]成品油安全儲運與HAN阻隔防爆技術-HAN技術.

[2]油品儲運裝置阻隔防爆技術研究.中國安科院危化品安全技術研究所.

篇10

關鍵詞：運輸質量；評價；方法；指標

隨著我國社會經濟的發展，人民生活水平的日益提高，使人們的消費結構正朝著改善質量的方向發展，其在"行"方面的重要表現是不再滿足有交通工具就行，而是要求高運輸質量。舒適、便捷、高效、安全和低成本的交通運輸對任何國家的經濟都是必不可少的。

一、交通運輸質量概述

嚴謹的說對于運輸質量的定義是："反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和"。這一定義由兩個層次構成。第一層講的是產品或服務必須滿足明確或隱含的需要；第二個層次是講在第一層次成立的前提下，質量由產品或服務的特征和特性的總和來表示。

（一）交通運輸的計劃質量

計劃質量是決策者們通過運輸生產調查，根據顧客的需求而提出的質量規劃。計劃質量的目標是盡量滿足顧客需求。因為交通運輸作為服務性行業，它的生產不改變運輸對象的屬性或形態，只是改變對象的空間位置，并且其生產過程和消費過程同時進行，它的產品不能作為獨立的實體存在于生產過程之外，即不能調撥、預制，又不能存儲，基礎設施不能移動。所以運輸生產過程中的一次性博弈現象表明運輸計劃的好壞是決定運輸供給的關鍵，計劃與市場需求越一致，它的質量評價就越高。

（二）交通運輸的生產質量

生產質量是指運輸企業在實施計劃質量的過程中實際形成的質量，目標應是計劃質量。由于企業提出的質量目標只是一個計劃要達到的水平，而顧客最關心的卻是這一質量目標實現的如何即生產質量，生產質量所關心的是如何遵照計劃質量實施生產以達到計劃質量的要求。

（三）運輸產品質量

指的是運輸產品所包含的體現社會和經濟效益的服務特征的總和。它可以用指標直接進行綜合評價。

二、指標評價體系及其方法

（一）評價運輸質量的指標體系

交通運輸質量是指旅客運輸和貨物運輸滿足現在或潛在要求（或需求）的特征和特性的總和。運輸產品的質量特征主要包括：

（1）安全性。安全性是運輸質量的首要特性，主要包括旅客和運輸勞動者人身安全及運輸工具運行安全。評價安全性的主要指標有：各種運輸方式的特大安全責任事故，安全事故率，死亡率，責任事故損失率，貨損率，貨差率，貨物賠償率等。

（2）及時性。及時性是運輸質量的時間特性，指按旅客和貨主需要及時提供運輸服務，并在保證安全的前提下縮短運輸時間。評價及時性的指標有：各種運輸方式的平均旅行速度、正點率、正班率、正運率、準班率、運輸期限合格率，送達期限超限率等。

（3）方便性。方便性是運輸質量的基礎特性，指運輸服務所用的設施和設備的建立、布局和線路的安排以旅客和貨主的需要為出發點，運輸線路四通八達。評價方便性的主要指標有：各種運輸方式的運網密度、運行班次密集性、直達運輸比重和客貨聯運量等。

（4）舒適性。舒適性是運輸質量的服務特性，對旅客運輸來說就是指要強調旅客在旅途中身心健康，盡量做到不因車、船、機生活條件和環境的不佳而造成不適或損害健康。評價舒適性的主要指標有：旅客乘坐各種運輸方式的人均旅乘面積、旅客滿意率、優質服務率等。

（5）經濟性。經濟性是運輸質量的經濟特性，即以社會效益為基本準則，為用戶提供經濟的運輸服務。它包含兩層意思：其一，對用戶來說滿足所需運輸需求的費用要合理、合算；其二，對運輸企業來說既能為用戶提供經濟合算的運輸服務，又能從中獲得利潤，使企業得以生存和發展。

（二）指標評價體系方法

利用主成分分析方法計算運輸質量構成要素中每一個構成部分的得分值。

（1）修正逆指標。在評價指標體系中，有些指標數值越大，表示其質量水平越高，我們稱之為正指標；有些指標數值越大，表明其質量水平越低，我們稱之為逆指標。修正逆指標就是將逆指標的數值乘以-1，使其數值的變化與正指標的方向一致。

（2）指標數據處理。為使屬性不同，量綱不一的多種指標過渡到可以匯總的標準化數據，對調整后的指標數據進行標準化處理。

（3）計算標準化后的每兩個指標間的相關系數，得到相關系數矩陣R：

R= （n-1）-1z（R為pp階方陣）

（4）計算相關系數矩陣R的特征根及相應的特征向量。由方程| E-R|=0得到的P個特征根，按從小到大的順序排列依次為 1≥ 2≥… p≥0。由方程（ E-R）x=0得到對應于P個特征根的特征向量為T=（t1，t2，…，tp）T，其中ti為對應于特征根 i的單位特征向量tj=（t1i，t2i， …tpi）

（5）計算主成分得分。為了保證z的原有數據所包含的信息量被新的主成分所提取，考慮提取主成分的原則規定為累計貢獻率達90%。設Yi為提取的第i個主成分得分。

（6）計算各構成要素的綜合得分值。以每個主成分的信息貢獻率為權數，對提取的各個主成分的得分進行加權求和，即得到各構成要素的綜合得分值。根據各個構成要素對運輸質量作用的大小確定各自的權數，對各構成要素的得分值進行加權求和，即得各種運輸方式運輸質量的最終綜合得分值，進而完成運輸質量的評價。

三、結語

公路運輸質量評價指標體系在不同的經濟發展階段所包括的內容是不同的， 道路運輸企業和行業管理部門在評價運輸質量時， 應該根據當地的實際發展狀況對指標體系進行不斷的補充和完善。同時， 評價的結果應該向公眾公開， 接受監督。這樣， 道路運輸質量評價指標體系才能為企業發展和行業管理更好地服務。

同時對我國的運輸質量分析和評價，對于我國運輸質量的所有評價指標收集較難，故在安全性取1995～1998年公路每萬輛汽車死亡人數；及時性取1996年高速公路占公路網比重為評價指標； 方便性取1996年公路網密度等為評價指標。通過以上方法及其分析，對于安全性和舒適性而言，我國的交通事故死亡率還很高，人均旅乘面積還很低；從經濟性來看，交通工具的燃油單耗很大；在方便性和及時性方面，我國的運網規模還很小，交通工具旅行速度還較低。因此，我國交通運輸質量與世界水平相比還存在很大差距，只有急起直追，全面提高運輸質量，才能不斷滿足我國人民對運輸數量增長和質量提高的需求

參考文獻：

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