導語：如何才能寫好一篇運輸安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速鐵路；箱梁預制；吊裝；安全措施

高速鐵路不同于普通鐵路，其運營速度快、建設(shè)標準高、施工難度大、施工工藝新。國外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗表明：在長橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預制，架橋機架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟的方法。采用在工廠集中預制混凝土箱梁、使用架橋機進行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運輸車完成箱梁自預制場到架設(shè)地運輸?shù)某商资┕し椒ǎ哂惺┕そM織周期性較強、大大減少了現(xiàn)場的工作量、可大量節(jié)省施工費用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生概率等優(yōu)點。

一、箱梁的運輸

采用“工廠集中預制，架橋機架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快特點，從制梁開始到吊裝完畢，可以達到平均每天架設(shè)一孔，被認為特別適用于幾十孔或上百孔的長大橋的施工。由于預制場、運梁與吊梁機具需要巨額的投資，一般認為：采用此法對環(huán)境要求有相當?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟長度，至少需要100跨梁或大于等于3km長，才能達成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟性及快速施工的目的。

粱體架設(shè)前，需要利用提梁機將梁體放置到運梁車上。提粱機分為輪胎式提梁機和軌行式提梁機。巨大的梁體運送過程十分復雜而困難。利用已架設(shè)好橋面運送預制梁顯然是最安全、最經(jīng)濟、最簡單的方法。但是在已架好的梁上通過，運梁設(shè)施及梁本身的重量總和已超過已架好的梁體重量，甚至遠大于梁本身的計算動負荷。無限制降低運梁設(shè)備的重量是不可能的，如果想使運梁的總負荷低于梁體計算動負荷，這必將使梁體尺寸加大，這顯然也不經(jīng)濟。因而要求這個運梁系統(tǒng)必須具備以下特征：自重應盡可能小。不能在運梁車通過已架好的橋面時，對已架橋梁構(gòu)成破壞危脅。盡可能將梁體的負荷分散，以減少作用在已架好的橋面上的集中負荷絕對值。為了將動態(tài)因素引起的負荷增加（動負荷）降至最低，運梁設(shè)備需要有高的彈性吸收能力（緩沖性能）。在不十分規(guī)則平順的路面或軌道上行駛時，對作用在各輪子上的負荷應具有自動平衡和補償能力。為了保證梁體在橫移過程中梁體4吊點共面，均勻受力，提梁機各驅(qū)動電機行走同步。主要從人員、機械、工裝三方面加以保證。運梁車運梁時必須保持平穩(wěn)，嚴禁箱梁碰撞架橋機支腿。起移梁作業(yè)班組的所有成員必須經(jīng)過設(shè)備廠家的專業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格頒發(fā)合格證書后，方可上崗。在移梁時，梁體在移動過程中要有專人觀察梁體移動情況。當需要一臺起重小車吊住箱梁前端向前移動時，起重小車的前進速度必須與運梁車的前進速度保持同步。

二、箱梁吊裝及架設(shè)

根據(jù)移梁通知單，核對梁號后安裝吊具，吊點設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點位置符合設(shè)計圖要求。在接到提梁命令后，搬運機開始加載（整個過程采用低速），搬運機起升箱梁約100～200mm后停止，靜停10min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運機調(diào)整保證整體箱梁水平后，進入移動狀態(tài)，并起降一次檢測設(shè)備負載制動性能，制動經(jīng)測試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運作業(yè)。存梁支點設(shè)置在梁腹板下，縱向距梁端距離1.45m，橫向距梁中心2.20m。在存梁過程中，保證各支點受力均勻，梁體四支點位于同一平面，誤差不大于2mm。存梁臺座采用混凝土基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過檢算確定。吊梁存放時，先對存梁臺座四個支撐墊石頂面進行水平測量，并采取加墊不同厚度的鋼板的方式，確保四個支點處于同一平面內(nèi)，高程偏差不大于2mm。當梁移到接近存梁點時，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對位。箱梁移到位后，提梁機下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用導梁式架橋機架設(shè)時，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機和導梁運架橋機和導梁就位運梁車喂梁就位起吊箱梁前移下導梁安裝支座，落梁就位架橋機前移一跨。輔助導梁式架橋機是專門用于架設(shè)20m/24m/32m鐵路雙線整孔箱型截面為13m×3.6m、重量為900t的混凝土梁的設(shè)備。導梁式架橋機與運梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機在移位時可以通過運粱車馱 運實現(xiàn)短途運輸。

采用運架一體式架橋機架設(shè)時，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機下導梁就位座梁場取梁運梁喂梁落梁架橋機退回支腿轉(zhuǎn)移。運架梁機在橋上或路基上行駛時，其前后輪組總是分配在軸距33m以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1孔粱體上或一段路基上的載荷。運架梁機輪對可以原地90°轉(zhuǎn)向，使運架梁機在制梁場可以靈活地橫向、縱向移動，吊取箱梁。升吊系統(tǒng)采用三點吊裝平衡系統(tǒng)，保證箱梁在各種使用工況下（提升、運輸和架梁）不會受到扭曲。設(shè)備起動制動時，縱向水平力不超過載荷的5%，各輪負荷偏差不超過2%。下導梁各支腿可自行換位，不需使用輔助機械。架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩(wěn)定最有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。粱體就位后，應確保支座上板與梁底間密貼無縫。

三、安全保證措施

正常工作前，須先作空載運行，以檢查機構(gòu)、電機等有無異常聲音和異常現(xiàn)象，檢查制動功能是否正常，切記帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機械及電氣帶病工作。定期檢查制動器和限位開關(guān)，確信這些元件的功能正常。定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無損壞現(xiàn)象。確認起重機吊具和吊桿無裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開啟，必須立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。起吊和運行時，必須確保運行空間沒有障礙物妨礙。每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標準，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認沒有人員處在上部走臺、梯子等不安全的環(huán)境之中。檢查維修人員在檢查主梁及天車設(shè)備時，必須檢查走臺跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。每項動作開始前要求鳴鈴警告所有在場的工作人員。當發(fā)出各種不同命令時，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。在離開操作室之前，先將門式起重機停機，然后再關(guān)閉開關(guān)。

所有人員在進行各種作業(yè)時穿戴勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。操作人員開始工作之前，必須檢查制動器和限位開關(guān)功能是否正常。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴重的問題，必須立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報告。當設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負責人必須及時檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。遵守并堅持維護原則，在起重機工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護措施，確立預防為主的意識，確保設(shè)備及人身安全。

參考文獻

[1] 李陸平，王吉連，袁丹誠. 大噸位預制箱梁橫移及定點起吊施工技術(shù)在客運專線中的應用[J]. 鐵道標準設(shè)計. 2008（01）

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1.行車工作人身及作業(yè)安全標準

1.1鐵路行車人員人身安全通用標準

1.1.1班前要充分休息，禁止飲酒，保持精神飽滿。

1.1.2工作中，穿著規(guī)定的服裝、防滑鞋，佩帶易于識別的章證，按規(guī)定配備好防護用品；

1.1.3嚴禁在道心、枕木頭上行走；不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌。

1.1.4橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

1.1.5橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

1.1.6因工作需要必須橫越列車、車列時，應先確認機車、車輛暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，但不要碰開鉤銷，注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

1.1.7嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木上、道心里坐臥或站立。

1.1.8非調(diào)車作業(yè)人員嚴禁扒乘機車、車輛以車代步，如確需登乘機車車輛時，必須持有登乘證得到有關(guān)人員的同意，并在機車車輛停穩(wěn)后方可上下，嚴禁在機車車輛運行中上下車。

1.1.9在運行中的機車車輛上作業(yè)時，要抓牢站穩(wěn)。

1.2行車作業(yè)有關(guān)人員安全注意事項

1.2.1調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項

1.2.1.1必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

1.2.1.2調(diào)車作業(yè)時速度的規(guī)定嚴格按《基地站臨時行車辦法》執(zhí)行。

1.2.1.4在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米有貨物堆放的高站臺上和利用扶手上下車作業(yè)時，必須停車上下。

1.2.1.5蹬乘機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車。

1.2.1.6上下車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。

1.2.1.7不準迎面上車。

1.2.1.8不準反面上下車(牽出時最后一輛除外)。

1.2.1.9上下車時要選好地點，注意地面障礙物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

1.2.1.10不準在車鉤上、平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。

1.2.1.11不準在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。

1.2.1.12不準手抓篷布或捆幫貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

1.2.1.13不準在車梯上探身過遠或經(jīng)站臺時，站在低于站臺的車梯上。

1.2.1.14不準在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

1.2.1.15不準騎坐車幫和跨越車輛（使用對口閘除外）。

1.2.1.16不準兩人及其以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)腳踏板上。

1.2.1.17不準進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

1.2.1.18去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，必須檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。

1.2.1.19在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車和敞車使用手制動機。

1.2.1.20帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)、二摘、三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風管而打傷人。

1.2.1.21摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示防護信號。

1.2.1.22調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。

1.2.1.23嚴禁使用折角塞門放風制動。

1.2.1.24單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

1.2.1.25使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插好后方可使用。

1.2.1.26作業(yè)中嚴禁吸煙。

1.2.2冬季作業(yè)安全注意事項：

1.2.2.1必須配戴好個人的防護及防寒用品。

1.2.2.2穿衣服要利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活。

1.2.2.3不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋。

1.2.2.4帶手套要分五指，不要太厚，以免影響抓車的靈活性。

1.2.2.5 提前上崗，適當降低上下車速度。

2、扳道員作業(yè)安全注意事項

2.1接發(fā)列車時，必須站在《基地站臨時行車辦法》規(guī)定的安全地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

2.2扳動道岔必須執(zhí)行“四程序”，作業(yè)中認真執(zhí)行要道還道制度，并隨時注意鄰線機車車輛動態(tài)，除因作業(yè)必須進入道心外，均應站在安全地點。

2.3接收計劃時必須復誦，計劃不清嚴禁開始作業(yè)。

2.4接發(fā)列車時要認真執(zhí)行三面迎送制度，密切注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題果斷處理；接車時應認真確認列車尾部是否過標，天氣不良時應走近確認。

2.5拭擦道岔時，應向車站值班員報告并征得同意后方可開始拭擦。

3、運轉(zhuǎn)車長值乘安全注意事項

3.1必須熟悉擔當值乘區(qū)段的沿線及各站設(shè)備情況和《臨時行車辦法》有關(guān)規(guī)定。

3.2按時出乘，檢查備品是否齊全，認真與車站辦理票據(jù)和列車交接工作。

3.3在值乘時要坐穩(wěn)、站穩(wěn)扶牢，按要求執(zhí)行車機聯(lián)控制度。

3.4顯示信號或作業(yè)時要注意鄰線來車。

3.5列車在站停留時，根據(jù)停留時間對貨物裝載加固狀態(tài)進行仔細檢查，處理車輛下部異狀時，要通知司機，并做好防護工作。

3.6不準飛乘飛降，不準在車梯上探身過遠，在列車運行中，嚴禁跨越車輛。

3.7參加調(diào)車作業(yè)時，嚴格按調(diào)車作業(yè)有關(guān)安全要求執(zhí)行。

4、機車乘務人員值乘安全注意事項

4.1開始工作前，應先認真檢查使用的工具、設(shè)備以及與工作有關(guān)的機械、機件和周圍的環(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。

4.2移動機車前，應加強聯(lián)系，確認機車下部無作業(yè)人員、無止輪器，聯(lián)系無誤并鳴笛后方可動車。

4.3處理帶壓力部件的泄露時，必須首先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。在摘制動軟時，應遵守“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管”的原則，在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

4.4機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。

4.5機車乘務員在列車運行中要做到：

4.5.1通過站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時，應認真確認線路道岔開通狀態(tài)，并注意鄰線機車、車輛以及工作人員的動向，執(zhí)行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身子探伸門窗以外，以防與建筑物接觸。

4.5.2通過橋梁隧道、進出站或交會列車時，不要探身窗外，并注意鄰線列車貨物裝載情況，不得超越機車限界進行作業(yè)，防止互相碰撞。

4.5.3在交接行車憑證和行車命令時，一定要做好一切安全準備工作，并作到思想集中。

4.5.4嚴禁飛乘飛降。

4.5.5機車運行中要集中精力，不間斷了望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點、時間，杜絕路外傷亡事故的發(fā)生。

4.5.6認真執(zhí)行人員不齊不準動車的制度，調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行呼喚應答制度和“十六字”令制度。

4.5.7值乘中嚴禁在機車上睡覺。

4.6列車在站停留時應做到：

4.6.1列車在沿途各站停車時，不論在任何情況下，乘務員必須堅守崗位，有人看守機車。

4.6.2必須施行制動后的保壓停車。

4.6.3停放在機務段的機車，單獨制動閥應施行制動，并擰緊手制動機，鎖好車門，所有停放機車應設(shè)置止輪器。

4.7機車檢查修理作業(yè)時應做到：

4.7.1檢查蓄電池時，要先斷開閘刀，嚴禁將金屬工具放在蓄電池的跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上，防止燒傷。

4.7.2進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。

4.7.3差示壓力計作用后，在未判明情況前，不要立即進入機械間，更不要立即打開柴油機檢查孔蓋進行檢查，防止燙傷。

4.7.4檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭。不得帶電檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。不得已需要閉合或斷開電器時，必須使用絕緣物。

4.7.5禁止帶電接觸高壓導線和各種用電設(shè)備的導電部分，嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件，檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源。禁止帶電作業(yè)。

4.7.6柴油機啟動前應進行呼喚，確認有關(guān)人員已在安全位置后方可啟動柴油機。柴油機空載試驗時，必須先確認機控按鈕在斷開位或故障閘刀在中立位并將機車制動。

4.7.7需進動力室檢查巡視，必須呼喚，經(jīng)司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動及有電的部件。

4.7.8庫內(nèi)制動實驗，必須車上車下聯(lián)系好，并鳴笛警示后，方可實驗。

4.7.9更換機車閘瓦時，機班人員應加強聯(lián)系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施，關(guān)閉相應制動缸塞門，然后將單閥置于制動位。作業(yè)中嚴禁移動自閥手柄并掛好禁動牌，更換閘瓦過程中，不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。

4.8使用各種電源前應注意的安全事項：

4.8.1對所用電源的性能了解清楚，并確認其電壓及允許負荷。

4.8.2對所用電源開關(guān)必須確認無他人使用或不影響他人和其他電器設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)后，方可接通。

4.8.3如使用的電源開關(guān)有其他設(shè)備的電線時，必須先切斷電源，然后拆掉其他設(shè)備的電線，再接上所用電氣設(shè)備的電線。

4.9副司機進行機車檢查、給油作業(yè)時應注意的安全事項：

4.9.1進行機車檢查、給油作業(yè)前，必須確認機車已制動（無風時使用手制動機，并打好止輪器），做好機車安全防護工作。

4.9.2在作業(yè)中，嚴禁跨越地溝。

4.9.3進行各種實驗時，必須與本班人員充分聯(lián)系、緊密配合、保證安全。

4.9.4各部件檢查完畢后，必須復原位置和正常狀態(tài)。

4.9.5進行電器實驗時，嚴格遵守試驗程序，使用試燈時應小心謹慎，避免造成故障，防止人為短路故障發(fā)生。

4.9.6作業(yè)完畢后，須緩解手制動機，并確認輪對已完全處于緩解狀態(tài)。

4.10機車整備作業(yè)中，司機進行各項機能試驗時，副司機應做好如下安全配合工作：

4.10.1司機進行電器實驗時，副司機應按“電器試驗程序及要求”與司機配合，并呼喚應答，確認各項試驗正常。

4.10.2司機進行制動機試驗時，副司機應確認撒砂管路是否暢通、制動缸鞲鞴行程是否符合規(guī)定。

4.10.3司機進行柴油機升、降速及前、后方向加載實驗時，副司機應對機械間各部進行巡視，確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

4.10.4機車出段前，應協(xié)助司機確認機車安全裝備狀態(tài)良好，手制動機緩解以及閘瓦與輪箍踏面的間隙是否符合規(guī)定。

4.11機車整備完畢，出入段的安全事項：

4.11.1機車全員上車后，確認道岔開通信號顯示正確，執(zhí)行呼喚應答，鳴笛動車出入段。

4.11.2移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的情況，段內(nèi)走行嚴守速度規(guī)定。

4.11.3機車到達站、段分界點停車，應簽認出入段時分，了解掛車股道和徑路，按信號顯示出入段。

4.12機車進入掛車線的安全注意事項：

4.12.1機車進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認防護信號和停留車位置。

4.12.2距離防護信號、車列前50m處必須一度停車。

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云計算技術(shù)是在分布式處理、并行計算和網(wǎng)絡(luò)計算的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新型計算技術(shù)。云計算的核心是將計算任務分布到大量的分布式計算服務器上，而不是在本地服務器上進行計算，也就極大的減輕了本地服務器的運行壓力，即將計算與數(shù)據(jù)存儲進行分離。在這個過程中提供云計算服務的企業(yè)負責的是計算任務在云計算服務器上的管理和維護，只要保證計算任務能夠正常運行，并保證足夠的計算數(shù)據(jù)存儲空間，這樣，用戶就可以通過互聯(lián)網(wǎng)進入到云計算服務中心訪問數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行操作。

2云計算數(shù)據(jù)安全

云計算的安全層次由高到低可以分為身份和訪問安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、存儲安全、服務器安全和物理安全。其中數(shù)據(jù)安全是云計算的重要因素，這其中存在著用戶對服務商的信任問題、數(shù)據(jù)安全的標準問題以及可以信任的第三方對其的制約。

2.1信任問題

因為數(shù)據(jù)和軟件應用的管理和維護是外包的或者委托的，并不能被云計算服務商嚴格控制，所以，云計算時代的信任則依賴于云計算的部署構(gòu)架。在傳統(tǒng)部署架構(gòu)中，是通過強制實施的安全法則來產(chǎn)生信任的，而在云計算時代，控制權(quán)在于擁有計算基礎(chǔ)設(shè)施的一方。云可分為公有云和社區(qū)云。在公有云的部署過程中，因為服務商的可信任度成為考慮因素，為了降低危險，需要削弱基礎(chǔ)設(shè)施擁有者的權(quán)限，這樣能夠強制實施一些有效的安全防護措施，減少安全隱患；而在私有云的部署過程中，因為私有云的基礎(chǔ)設(shè)施是由私有組織來實施管理和操作，而其數(shù)據(jù)和應用都是由私有組織來負責，也就不存在額外的安全隱患。云計算時代，使得數(shù)據(jù)邊界安全的觀點不在適用，因為在云計算的世界里，很難定位是什么人在什么位置獲取了什么數(shù)據(jù)，所以傳統(tǒng)的邊界安全觀點很難在云計算中實施。因此我們在處理一些涉及到安全漏洞的問題的時候，在云環(huán)境中，需要通過信任和密碼學保證數(shù)據(jù)的機密性，保證數(shù)據(jù)的完整性，保證數(shù)據(jù)通訊的可靠性，也就是我們需要引入一個可信的第三方。這個第三方也就是代表客戶對于特殊操作的可信任性，同時也能夠保證整個操作過程中數(shù)據(jù)的安全性。被信任的第三方在數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)中的作用是提供終端對終端的安全服務,這些安全服務是基于安全標準，且適用于不同的部分、地理位置和專業(yè)領(lǐng)域，還可以進行擴展。引入被信任的第三方可以有效降低因傳統(tǒng)安全邊界失效而產(chǎn)生的安全隱患，因為在實質(zhì)上，第三方是是一個被用戶委派的信任機構(gòu)，其有責任和義務去解決在云環(huán)境中存在的安全問題。

2.2安全標準

我們要對一個信息系統(tǒng)進行安全維護，必然會遭遇到一些特殊的威脅和挑戰(zhàn)，而這些問題都必須找到一個適當?shù)慕鉀Q方法。云計算由于其特殊的構(gòu)架而在安全上存在著一些先天優(yōu)勢，如數(shù)據(jù)與程序的分割、冗余和高可用性等，一些傳統(tǒng)的安全危機都因為云計算系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施的單一性而被有效解決，然而卻有一些新的安全隱患產(chǎn)生。在考慮到云計算的一些獨特特性，我們會對云計算的可用性和可靠性、數(shù)據(jù)集成、恢復，以及隱私和審記等諸多方面的評估。通常來說，安全問題與數(shù)據(jù)的機密性、完整性和可用性等重要方面息息相關(guān)，這些方面也成為設(shè)計安全系統(tǒng)時必須考慮的基本安全模塊。所謂保密性，就是指只有授權(quán)的組織或系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)進行訪問，非授權(quán)的個人或組織，不能夠?qū)?shù)據(jù)進行訪問，同時不能對以獲取的數(shù)據(jù)任意公開。完整性則是指數(shù)據(jù)只能夠通過被授權(quán)的方式來進行修改或引用。可用性是在考慮到被授權(quán)實體在使用或進入系統(tǒng)時，能夠很方便的，適時的獲取正確的數(shù)據(jù)，即保證數(shù)據(jù)、軟件和硬件在需要被使用的時候能夠可用。在這幾個方面，延伸到三大資產(chǎn)類別，分別對應于數(shù)據(jù)、軟件和硬件，也就是考慮安全問題必須要考慮的三個基本保護對象。

2.3被信任的第三方

前面提到過我們可以通過被信任的第三方來實施我們的安全策略，而在云計算環(huán)境中，我們?nèi)绻蛡蛄吮恍湃蔚牡谌剑敲磩荼匾⒁粋€適用于第三方的信任等級制度來約束這些第三方，才能保證數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可靠性，才能尋找到最佳的安全防御措施。被信任的第三方能夠很好的解決因傳統(tǒng)安全邊界失效而導致的安全問題，這是通過新的信任機制而產(chǎn)生的所謂的安全域?qū)υ骗h(huán)境的安全防護。Castell曾說過：“一個被信任的第三方對于電子交易來說是一個重要的傳送商業(yè)機密的組織，這是通過商業(yè)和技術(shù)安全特性來達到的。它提供技術(shù)和法律上可靠的方法來執(zhí)行、幫助、產(chǎn)生獨立的對于電子交易的公斷證據(jù)。它的服務被通過技術(shù)、法律、金融和結(jié)構(gòu)方法提供和準，可以對所有類別的數(shù)據(jù)進行認證。

2.3.3安全域

安全域即在云計算的相關(guān)實體之間建立一個有效的信任關(guān)系，而這個關(guān)系可以通過引合，再加上PKI和LdaP技術(shù)來實現(xiàn)。聯(lián)合是一組合法的實體共享，一致同意的政策和規(guī)則集，我們通過這些規(guī)則和政策來約束在線資源的使用。在聯(lián)合系統(tǒng)里，我們提供了一個結(jié)構(gòu)和合法框架，通過這個框架可以使得不同組織或系統(tǒng)之間的認證和授權(quán)成為可能。從而使得云架構(gòu)可以被部署到不同的安全域中，這些安全域可以使得類似的應用共享通用的認證符號，或者類似的認證符號，聯(lián)合云也因此而誕生。聯(lián)合云是子云的集合，子云與子云之間保持相對的獨立性，只有通過標準接口才能實現(xiàn)相互之間的操作，例如通過提前定義好的接口來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和計算資源共享等。聯(lián)合能夠提供認證框架以及法律、金融等多方面的框架結(jié)構(gòu)來容納不同的組織，各組織之間可以通過聯(lián)合來進行認證和授權(quán)。

2.3.4數(shù)據(jù)的加密分離

在云計算時代，數(shù)據(jù)之中存在著大量的個人數(shù)據(jù)以及敏感數(shù)據(jù)，對于這些數(shù)據(jù)的保護，推進了SaS和AaS模型在云計算環(huán)境中的發(fā)展。在對個人數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)進行加密隔離的過程中，所有的計算過程和數(shù)據(jù)通訊都是通過這種方式加以隱藏，使人感覺這些數(shù)據(jù)都是無形的，但是卻又真實的存在。

2.3.5基于證書的授權(quán)

云計算環(huán)境是一個虛擬的網(wǎng)絡(luò)，往往由多個獨立的域形成，在這個虛擬的世界里，資源的提供則和使用者之家的關(guān)系非常特別，因為他們是動態(tài)的，他們不處于同一個域，他們之間的關(guān)系識別都是通過其操作特點以及特殊屬性來進行判別，而不是事先定義的身份。于是乎，傳統(tǒng)的基于身份的訪問控制模式在云環(huán)境中就失去作用了，訪問決策需要通過用戶的特性來進行判定。通過PKI頒發(fā)的證書能夠用于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的用戶訪問控制。典型的一個例子就是擴展的X509證書，這個證書包含了對于用戶角色信息的認證。證書授權(quán)機構(gòu)通過這樣的證書來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的保護。屬性管理結(jié)構(gòu)簽發(fā)包含授權(quán)屬性的證書，期內(nèi)內(nèi)包含的屬性值用于配對以及規(guī)定它應用于什么數(shù)據(jù)。通過基于屬性的訪問控制，也就是基于請求者、數(shù)據(jù)資源和應用環(huán)境的屬性來做出訪問控制決策，它們能夠更為靈活的、可擴展性的對訪問進行控制，這對于像云系統(tǒng)這樣的大型數(shù)據(jù)處理中心來說是非常重要的。

3結(jié)論

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關(guān)鍵詞：變電運行 安全問題 安全管理

變電站是電力系統(tǒng)的重要組成部分，承擔著變換電壓等級、匯集配送電能的責任，而變電站運行管理主要是對運行值班人員的管理和設(shè)備運行的管理，它是變電站工作的重要組成部分。隨著我國社會、經(jīng)濟的不斷發(fā)展和逐漸與國際接軌，這對變電站運行管理提出了更高的要求。

電力行業(yè)是國民經(jīng)濟的根本組成部分，而變電站運行管理作為電力行業(yè)安全、穩(wěn)定的重要措施，它的好壞直接影響著電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。如何提高變電站運行管理水平，切實保證變電站安全、穩(wěn)定運行，并向用戶輸送安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的電能，為促進社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高提供物質(zhì)保證，這成為了每一位變電站工作人員最為關(guān)心的問題之一。文章將對變電站運行安全與管理進行簡要的介紹和論述。

一、變電站日常管理工作

變電站的運行管理，主要是對運行值班人員的管理和設(shè)備運行的管理，主要包括以下內(nèi)容： 一是建立健全變電運行管理制度，如交接班、巡視檢查、運行維護等制度，力求管理的正常化和標準化；二是建立健全運行人員崗位責任制，明確工作職責、權(quán)限和內(nèi)容；三是加強變電運行設(shè)備管理，認真貫徹落實設(shè)備驗收制度、缺陷管理制度；四是加強變電運行的安全、技術(shù)管理和員工職業(yè)技能培訓工作。

變電站運行日常工作標準流程主要包含三個步驟，分別是交接班工作、值班工作和考核工作，對這三個步驟進行簡要介紹如下：①交接班工作。在進行交接班工作時首先應做好交接前的準備工作，準備工作完成后，交班值班長向接班人員交待本值內(nèi)變電站一次、二次運行情況；操作、異常和事故處理、發(fā)現(xiàn)和消除的設(shè)備缺陷情況；工具、儀表情況；記錄薄使用情況；檢修、試驗等工作情況；上級指示命令等。在接班人員檢查無誤后，雙方在值班記錄簿上確認簽字，并記上交接班時間。②值班工作。值班工作是變電運行日常工作流程的主要內(nèi)容，主要包括巡視監(jiān)盤、抄表、記錄，倒閘操作，故障處理，檢修試驗許可工作票及驗收，安全例會，打掃衛(wèi)生等。③考核工作。考核工作是變電運行日常工作流程的最后一個環(huán)節(jié)，它是變電運行管理工作的客觀反映，對于以后工作的開展具有重要的指導意義。它主要有春、秋兩季安全自查，小指標競賽，定崗考核，安規(guī)考試，半年、年終總結(jié)等方面內(nèi)容。

二、變電站設(shè)備管理

加強電力設(shè)備管理，提高電力設(shè)備使用效率，防止電力設(shè)備引發(fā)安全事故，是變電站運行管理的重要內(nèi)容。變電站可以從以下三個方面提高電力設(shè)備管理水平：①加強電力設(shè)備投產(chǎn)前的管理。在采購電力設(shè)備時，要選用性能良好、型號對口的設(shè)備，并對設(shè)備進行出廠試驗，保證電力設(shè)備各項功能正常；要重視對設(shè)備的安裝調(diào)試，嚴把驗收關(guān)，防止由于接線錯誤等人為原因引發(fā)安全事故；②加強電力設(shè)備的巡視、檢查與維護工作。即要加強對設(shè)備運行狀況的監(jiān)督，重視對表計、光字、信號、音響等監(jiān)控設(shè)備反映的異常情況；對于巡視檢查過程中發(fā)現(xiàn)的電力設(shè)備異常，要根據(jù)設(shè)備在振動、溫度、氣味、聲音等方面的變化情況進行分析；變電站要正確區(qū)分正常巡視和特殊巡視，合理安排這兩種巡視的時間間隔，適當增加對已有缺陷的電力設(shè)備的巡視次數(shù)；對于電力設(shè)備已出現(xiàn)的缺陷，變電站要進行狀態(tài)監(jiān)測，跟蹤缺陷的變化趨勢，及時解決設(shè)備存在的缺陷。③加強對變電站防誤裝置的管理。即要嚴格按防誤裝置解鎖規(guī)定進行操作，堅決抵制未經(jīng)批準擅自解鎖的行為；同時要加強設(shè)備維修工作，確保防誤裝置“三率”達到100%。

三、變電運行操作中的安全問題

在變電站的運行安全工作中，變電運行工作人員是變電運行工作的直接操作者，他們操作行為的規(guī)范程度直接影響著變電運行的安全性與穩(wěn)定性。而人為故障往往會給變電站帶來嚴重后果，嚴重威脅著操作人員、變電設(shè)備和電網(wǎng)的安全。變電運行工作中所涉及的設(shè)備繁多，工作內(nèi)容瑣碎乏味，容易導致工作人員精神不集中，這大大降低了操作人員的安全意識，從而引發(fā)操作失誤。變電運行中的這些誤操作行為，輕則會給社會和企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失，重則會造成人員、設(shè)備、甚至電網(wǎng)的安全事故。

在變電運行的日常管理工作中，操作人員的不安全操作行為的表現(xiàn)主要有以下幾點：①操作人員不按操作作業(yè)票程序進行，違反操作票作業(yè)程序，沒有嚴格執(zhí)行一項一項打鉤并且大聲反復誦讀作業(yè)程序，由于這些步驟習以為常，工作人員往往會降低安全意識，跳過或者漏項進行，從而誘發(fā)重大的責任事故。②操作人員對正確的操作步驟不熟悉，不按照已涉及的程序?qū)υO(shè)備的運行狀態(tài)進行檢查、核對。③操作人員沒有對上一班移交的未完成操作票進行認真仔細核對檢查，也沒有對操作票和操作調(diào)度令的具體使用情況進行核查。④操作人員沒有對保護的具體保護方向進行核實，沒有對具有保護功能的壓板進行核實。⑤操作票制度流于形式，無票操作、不開操作票或者是有票卻進行無票操作。⑥防誤裝置管理不到位，裝置的安裝和治理沒有抓住重點。

四、變電運行事故處理

值班人員首先應以堅持預防為主，盡量避免事故的發(fā)生，及時清除事故隱患。但是，變電運行事故發(fā)生的原因是復雜多變的，各個變電站的差異也很大，所處的地理位置、環(huán)境條件不盡相同。所以，在變電運行過程中不可避免地會存在事故的發(fā)生，這就需要值班人員具備較強的事故處理能力，一旦發(fā)生事故須迅速、正確地進行處理，防止事故擴大。

①事故處理管理。事故發(fā)生后，值班人員應迅速回到控制室進行事故處理，控制室內(nèi)不得有其他無關(guān)人員，只允許與事故處理有關(guān)的領(lǐng)導及工作人員在場；在事故處理過程中不得進行交接班工作，若故障設(shè)備與二級調(diào)度有關(guān)，應及時向影響停電的一級調(diào)度匯報，以便及時處理故障和減少停電影響；同時，我們還應注意到，對于系統(tǒng)運行方式有巨大影響的操作，必須得到值班調(diào)度命令或許可后才能執(zhí)行。

篇5

【關(guān)鍵詞】變電站；運行模式；安全運行

隨著社會的進步，人們的生活水平及追求也隨之增高，而電在我們平常生活及生產(chǎn)上也是必不可少，電網(wǎng)是否能安全運行直接影響著我們的生活及生產(chǎn)，這對電網(wǎng)安全運行在的要求也提高了，則要求變電工作者必須嚴格注重設(shè)備的負載能力，加強對設(shè)備的巡視和檢查，仔細分析設(shè)備的運行狀況，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。在變電運行工作中，除了認真執(zhí)行規(guī)章制度，還要把當天運行方式了解的一清二楚。分析歷年來，變電安全事故發(fā)生的原因下，筆者認為，影響安全的因素有：運行人員的個人心里因素、文化素質(zhì)，運行單位對于安全工作的管理手段，其它關(guān)聯(lián)方對于安全作的重視程度這些原因都直接或間接的影響著安全工作是甭能夠得到完全的貫徹執(zhí)行，所以變電運行的安全工作，不單單是靠制度就能夠控制的還必須將變電所的各項管理工作結(jié)合起來，從源頭開始治理、然后標本兼治，最終保證全所安全運行。

1 變電運行模式

變電運行的主要任務是電力設(shè)備的運行操作和維護管理工作。其特點是維護的設(shè)備多，出現(xiàn)異常和障礙的機率大；工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈；人員較為分散難于集中管理。一旦發(fā)生變電事故，輕則造成經(jīng)濟上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身的安全，甚至會給社會帶來不安定因素，影響社會的穩(wěn)定。每個值班員是保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經(jīng)濟運行的直接執(zhí)行者。隨著電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，變電站應用了大量的新設(shè)備及裝置，運行人員急需了解它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、原理、操作和檢修方法等深層次的知識，以滿足運行高標準要求。因此，加強變電運行管理，提高變電運行管理水平是很有必要的。

無人值班變電所是變電所一種先進的運行管理模式，以提高變電所設(shè)備可靠性和基礎(chǔ)自動化為前提，借助微機遠動技術(shù)，由遠方值班員取代變電所現(xiàn)場值班員，實施對變電所設(shè)備運行的有效控制和管理。目前隨著高科技的發(fā)展，無人值班變電所已成為趨勢。但要真正做到安全運行，無人值班管理已成為關(guān)鍵問題。

正確理解“無人值班變電所”，無人值班變電所是一種先進的運行管理模式。并不是不需要任何技術(shù)措施的無人管理，相反而是更需要充實訓練有素的高素質(zhì)人員，利用先進的設(shè)備，互相協(xié)調(diào)共同搞好管理工作，以達到減人增效的目的。

就現(xiàn)實來說，有些改造后的變電所，無論從技術(shù)角度還是從安全角度來看，一些具體操作必須派人員到現(xiàn)場，同時大部分設(shè)備隱患并不能通過自動化系統(tǒng)完全顯示出來，為此仍然還需配備人員進行定期巡視。

2 變電運行管理

2.1明確運行管理的職責分工

根據(jù)已運行的無人值班變電所的運行管理方式，原變電值班被分為兩部分：一部分為運行監(jiān)視、和斷路器操作，由調(diào)度監(jiān)控值班員通過遠動自動化實施：一部分為設(shè)備巡視、運行維護、隔離開關(guān)和二次設(shè)備操作、安全措施和事故處理，由新成立的操作站到現(xiàn)場實施。

2.2建立行之有效的運行管理制度

2.2.1崗位責任制

調(diào)控值班員、操作站人員、電氣檢修班成員及通信自動化維護人員必須遵照執(zhí)行各自的崗位責任制度，做到分工清楚、責任明確。

2.2.2設(shè)備專責制

無人值班變電所的一、二次電氣設(shè)備和遠動設(shè)備均需專人維護并填寫記錄。

2.2.3運行值班制和交接班制

運行值班員實行二班制或三班制，一般應禁止連班工作。交接班應準時、認真、前后銜接、手續(xù)清楚、責任明確。

2.3加強變電運行技術(shù)維護管理

技術(shù)管理的主要任務之一是保證安全經(jīng)濟運行和人身安全。《電業(yè)安全工作規(guī)程》是多年來經(jīng)驗與教訓的總結(jié)，尤其對于兩票三制（工作票、操作票、工作許可制度、工作監(jiān)護制度、工作間斷轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度）必須認真貫徹執(zhí)行。做好設(shè)備臺賬、缺陷記錄、檢修記錄、大修周期等資料收集整理工作。加強維護，及時發(fā)現(xiàn)問題以便準確、迅速地排除設(shè)備故障。

3 變電運行班組建設(shè)

電力系統(tǒng)由發(fā)電廠、輸電、變電、配電和用戶等幾個部分組成。變電站是聯(lián)系發(fā)電廠和用戶的中間環(huán)節(jié)，起著變換和分配電能的重要作用，它的安全經(jīng)濟運行對電力系統(tǒng)有著重大的影響，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活有著密切聯(lián)系，因此，搞好變電站的安全工作對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行有著深遠的意義，而變電運行班組建設(shè)的好壞直接影響著變電站的安全運行。根據(jù)實踐，對運行班組的建設(shè)和管理重點應放在如下幾個方面：

3.1安全管理

安全是企業(yè)的生命。變電站運行管理的重點就是安全運行。認認真真落實班組安全生產(chǎn)責任制，堅持貫徹“安全第一，預防為主”的電力生產(chǎn)方針，大力開展反習慣性違章和安全生產(chǎn)的宣傳與教育，嚴格執(zhí)行“兩票三制”。這些，都是電力系統(tǒng)長期經(jīng)過實踐檢驗行之有效的經(jīng)驗，在變電站必須認真貫徹。近些年來，由于變電站設(shè)備的不斷增加和技術(shù)的更新，所以應及時修訂變電站的現(xiàn)場運行規(guī)程，自查并完善各種記錄，利用計算機自動化系統(tǒng)提高工作效率，把好自己的關(guān)口，以確保變電站的各項工作的順利進行。

3.2專業(yè)基礎(chǔ)管理

每月制定具體可行的月工作計劃，并按時完成。嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，如設(shè)備定期切換制度、巡視制度、設(shè)備驗收制度、缺陷管理制度等，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，保證變電站的安全、經(jīng)濟、可靠運行。同時建立健全設(shè)備技術(shù)臺賬，掌握設(shè)備的原始資料和運行資料，積累設(shè)備的運行和管理經(jīng)驗，加強對變電站薄弱環(huán)節(jié)的管理，提高設(shè)備的健康水平。

3.3技術(shù)培訓

篇6

一、概況：經(jīng)公司研究決定，21401工作面刮板輸送機需在現(xiàn)機尾處增設(shè)一組驅(qū)動設(shè)備，為保證設(shè)備運輸及安裝過程中人員、設(shè)備的安全，特編制本安全技術(shù)措施，各施工人員必須嚴格執(zhí)行。

二、施工地點：21401工作面。

三、施工時間：2018年1月   日至施工結(jié)束。

四、安全負責人：               

五、施工負責人：               

六、安裝準備工作

（一）安裝前，割煤一刀后暫不推溜，在工作面下部合適位置（8#架左右）采用人工落煤方式在工作面煤壁擴刷一個硐室，硐室要求：沿煤壁走向深度2m、沿煤壁傾向?qū)挾?m、垂直高度1.5m。硐室采用單體支柱進行支護，支柱間、排距不大于1m，硐室頂、幫采用笆片、排材背扛嚴實，防止煤壁片幫。

（二）設(shè)備運輸

1.使用回柱絞車和不小于5T的葫蘆配合，將電機、減速箱、過渡槽、下機頭等部件運至工作面上端頭，然后使用不小于12.5mm的鋼繩將部件固定在采機上滾筒上方，通過采機將各部件分別運至施工的硐室中存放。

2.在硐室中使用不小于12.5mm的鋼繩將各安裝部件固定在采機下滾筒上方，通過采機將各部件分別運至下端頭安裝。

3.各部件需要在硐室或下端頭暫存時，若有滑落風險則使用不小于12.5mm的鋼繩捆綁固定，確保部件不滑落，嚴禁一次運送多個部件。

七、安裝順序及方式

將驅(qū)動設(shè)備（整套）運至上端頭安裝上過渡槽安裝下機頭安裝減速箱安裝電機恢復刮板輸送機鏈子及拆除部件并試機。

八、安全技術(shù)措施

（一）當班安全負責人必須先確認作業(yè)區(qū)域內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔坏贸^1%(用2個便攜式瓦檢儀分別吊掛在工作點前后5m靠煤壁側(cè)的支架頂部）且施工地點上方頂板支護完好接頂，無片幫、漏頂，在確保無安全隱患的情況下才能進行施工。

（二）綜采一隊安排專人對作業(yè)區(qū)域的單體支柱和支架進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，所有單體支柱必須用防倒繩捆綁牢固。

（三）運輸及安裝過程中，工作面下窗口以南5m設(shè)置作業(yè)警戒，機巷人員如需進入工作面必須待停止作業(yè)后并經(jīng)現(xiàn)場安全負責人同意方可進入工作面；運輸過程中工作面采機以下內(nèi)不得有人；安裝過程中作業(yè)點以下不得有人。

（四）安裝時，在作業(yè)點以上2～6m處掛設(shè)2道全斷面擋矸網(wǎng)，在采機上、下運送設(shè)備時，可以臨時摘除擋矸設(shè)施，待設(shè)備運到位后必須立馬恢復擋矸設(shè)施的吊掛。

（五）運輸及安裝設(shè)備需使用單體液壓支柱或葫蘆配合時，必須派專人照看安全，起吊點必須牢固可靠，并確保安全退路暢通。

（六）綜采一隊電工負責擴音電話完好，保證作業(yè)過程中通信暢通。

（七）在整個安裝過程中必須由施工負責人統(tǒng)一指揮，所有施工人員必須統(tǒng)一聽從施工負責人的安排，嚴禁違章作業(yè)、杜絕野蠻安裝。

（八）作業(yè)前必須將工作面刮板運輸機閉鎖且開關(guān)手把打到零位，運輸設(shè)備到位后，安裝前必須將工作面采機、橋轉(zhuǎn)機電源斷開并閉鎖，所有閉鎖開關(guān)上掛“有人作業(yè)，嚴禁合閘”警示牌派專人值守，防止人員誤動作啟動設(shè)備傷人。

（九）起吊安全

1.起吊部件使用工具為：5噸及以上手拉葫蘆、φ12.5mm及以上鋼絲繩、單體支柱、40T鏈子，使用前必須檢查確認所用工器具完好。

2.起吊前，應根據(jù)起吊部件的重量、幾何形狀、性能，選擇符合要求的起吊工具及吊掛裝置。提升物重不得大于起吊工具索具的額定載荷，不少于3根單體支柱支撐作為吊掛裝置，吊掛位置必須可靠并滿足起吊拉力，不可直接將單體支柱手把作為起吊點，40T鏈子及其它關(guān)鍵受力構(gòu)件的破斷力必須大于提升重量的2倍以上。

3.起吊前必須認真檢查起吊所用工具的完好情況，必須使用有合格證的起吊工具，陳舊、有損壞的不得使用。

4.起吊時必須設(shè)專人統(tǒng)一指揮，并規(guī)定統(tǒng)一的起吊信號，作業(yè)人員要精力集中，嚴禁做與起吊工作無關(guān)的事情。

5.使部件微離地面，進行起吊。試吊1～2次，如確認可靠后方可正式起吊。檢查部件應平衡，捆綁無松動，起吊工具應正常無異響，起吊點應牢固可靠，如有異常應立即停止起吊，將物件放回后進行處理。

6.吊掛手拉葫蘆必須牢固可靠，嚴禁人員在起吊部件下面及受力點附近通過、停留，嚴禁手摸，腳蹬、站人，嚴禁將手、腳及身體的任何部位伸到可能被擠壓的地方。

8.在拉葫蘆時，應注意起吊工具受拉變化情況。拉小鏈時應雙手均勻用力，不能過猛過快，起吊物件需空中停留時，必須將小鏈拴在大鏈上。

9.物體綁扎時，要找好重心，捆綁牢固，起吊時，不搖動、轉(zhuǎn)動、傾斜。

10.操作人員在起吊前，必須清理好退路，起吊過程中，不得中途停止作業(yè)。

11.撤離現(xiàn)場或長時間停止作業(yè)，指揮人員、操作人員不得擅自離開崗位，如有特殊情況，必須將起吊物件墊實。

12.起吊部件就位后，必須放置穩(wěn)定，否則不準撤除吊具及索具。

13.起吊時，只能在物件側(cè)面作業(yè)，嚴禁人員站在物件上起吊，絕對禁止人員隨同起吊物件升降，嚴禁用手直接校正被物件張緊的吊繩、吊具。

（十）工作面刮板輸送機新增驅(qū)動各部件必須按規(guī)定上全上齊，并搭接合理。

篇7

關(guān)鍵詞：煤礦皮帶運輸 人性化管理 管理措施

中圖分類號：TD528 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）03-0016-01

自改革開放幾十年以來，我國經(jīng)濟實現(xiàn)飛速的發(fā)展，經(jīng)濟的增長促進了煤礦產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源資源的需求刺激煤礦生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。煤礦生產(chǎn)工作系統(tǒng)同時也得到飛躍式的提升，煤礦機電設(shè)備的科技含量也進入劃時代的發(fā)展步伐，實現(xiàn)煤礦半機械式或全機械式的生產(chǎn)方式發(fā)展的局面。從我國當前的發(fā)展形勢來看，我國的煤礦運輸系統(tǒng)基本都是采取皮帶運輸作業(yè)；其在煤炭生產(chǎn)運輸工作中作用巨大，可以有效提升煤炭生產(chǎn)效率；但前提是控制好煤炭井下皮帶運輸安全事故率。

煤礦工作環(huán)境復雜，含有煤塵等危險因素，煤炭本身又是易燃物質(zhì)，選用輸送帶必須保證煤炭運輸安全。因此，我國《煤礦安全規(guī)程》中規(guī)定，使用的輸送機必須采用阻燃輸送帶，且必須取得生產(chǎn)許可證和煤礦安全標志。這就要求煤礦生產(chǎn)企業(yè)要從煤礦本身的特點出發(fā)，辯證地實現(xiàn)煤礦皮帶輸送系統(tǒng)的安全管理，以安全促進發(fā)展，以科技帶動經(jīng)濟，同時以經(jīng)濟更近一步地促進相關(guān)專業(yè)技術(shù)的提升，實現(xiàn)煤礦皮帶運輸?shù)娜诵曰途G色化安全管理，從而降低煤礦生產(chǎn)中的安全事故的發(fā)生率。

一、煤礦井下皮帶運輸管理中存在的問題

1.煤礦安全生產(chǎn)管理制度缺乏科學性

煤礦生產(chǎn)企業(yè)在煤礦安全生產(chǎn)管理方面，由于受到經(jīng)濟、科技、管理技能、人員分配、人才引進和培養(yǎng)等方面的制約，雖然煤礦企業(yè)的安全管理制度高掛墻上，但實際實施的管理制度只能達到一半以上，嚴格執(zhí)行規(guī)定下來的制度不力。另一方面，管理制度的設(shè)計和實施本身都缺乏科學性，從而導致煤礦皮帶運輸?shù)陌踩芾沓霈F(xiàn)不少漏洞，久而久之，必然引起相關(guān)的煤礦安全事故的發(fā)生。

2.煤礦運輸系統(tǒng)專業(yè)操作人員的專業(yè)技能能力培養(yǎng)不力

煤礦皮帶運輸系統(tǒng)的管理人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，專業(yè)技能要求也比較苛刻。然而，現(xiàn)階段我國不少煤礦企業(yè)在煤礦皮帶運輸管理上，管理人員和專業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能相對低下，并且得不到有效的進一步培養(yǎng)。所以出現(xiàn)煤礦皮帶運輸系統(tǒng)的失修狀況，導致安全事故發(fā)生。

3.經(jīng)濟發(fā)展條件寫出現(xiàn)對煤礦運輸系統(tǒng)維護力度的麻痹大意

經(jīng)濟效益是企業(yè)發(fā)展的血液，煤礦企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展效益大，高額的經(jīng)濟收入誘惑力知識煤礦企業(yè)忽略了煤礦井下相關(guān)運輸系統(tǒng)的維修，并且這些系統(tǒng)的維護要花費相當?shù)囊还P資金，所以不少煤礦企業(yè)忽略了這一重要的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，給煤礦安全生產(chǎn)埋下了隱患。

4.煤礦皮帶運輸?shù)娜诵曰茖W管理力度降低

由于受到歷史發(fā)展原因的影響，煤礦皮帶運輸?shù)陌踩芾碓诓煌A段和不同時期出現(xiàn)不同的管理狀態(tài)，在很長的發(fā)展階段中，沒有或者很小程度地實現(xiàn)人性化的科學管理。這就表現(xiàn)為，煤礦生產(chǎn)在很大程度上不能實現(xiàn)理想化的安全生產(chǎn)目標，故而，發(fā)生讓人震驚的煤礦安全事故。

二、煤礦皮帶運輸?shù)陌踩芾泶胧?/p>

煤礦用輸送皮帶主要是阻燃、抗靜電性能，其阻燃性和抗靜電性能直接影響著煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和員工的生命安全。加強對輸送皮帶的管理力度，防范輸送帶著火事故、靜電火花引起煤塵爆炸事故的發(fā)生，應采取以下對策與措施。

1.制定安全可行的煤礦皮帶運輸管理制度

煤礦企業(yè)應建立健全相關(guān)的安全管理制度，煤礦安全生產(chǎn)無小事，它直接關(guān)系到整個煤礦的發(fā)展，安全生產(chǎn)無保障，就會對企業(yè)經(jīng)濟效益，企業(yè)員工的生命安全造成威脅。所以，煤礦企業(yè)在安全管理制度上應細化設(shè)計，實處管理出發(fā)，實現(xiàn)實施安全可行的煤礦皮帶運輸管理制度的有效實施。

2.引進和培養(yǎng)具有高素質(zhì)和專業(yè)技能人才

人才發(fā)展是企業(yè)經(jīng)濟得以發(fā)展的重要組成部分，人才的有效培養(yǎng)對企業(yè)的長足發(fā)展尤為重要。煤礦皮帶運輸?shù)陌踩芾硇枰邆涓咧R技能和極強的專業(yè)素質(zhì)人員來擔待，只有這樣，才能保證煤礦的安全生產(chǎn)。那么，要求我們運用有效的方式引進相關(guān)的高級人才，并進行相應的專業(yè)技能培訓，增強專業(yè)人員的實際操作能力，實現(xiàn)專業(yè)人才隊伍的培養(yǎng)。

3.加強煤礦運輸系統(tǒng)的高質(zhì)量購進管理和安全維護管理

煤礦機電部門負責技術(shù)指導和業(yè)務管理職責，定期組織進行監(jiān)督檢查，對采購和使用不符合質(zhì)量要求輸送皮帶的單位，追究其領(lǐng)導責任。同時，不惜重金對運輸系統(tǒng)進行全方位的維護，并不斷更新?lián)Q代，引進更具安全性能的運輸設(shè)備，實現(xiàn)煤礦皮帶運輸?shù)膬?yōu)化管理。安全生產(chǎn)無小事，管理這一環(huán)節(jié)尤為重要，只有搞好皮帶運輸方面的安全管理，才能更好地降低煤礦安全事故發(fā)生率。

三、結(jié)語

我國作為世界產(chǎn)煤大國之一，能源資源的生產(chǎn)發(fā)展與我國經(jīng)濟的發(fā)展直接相關(guān)聯(lián)，煤炭企業(yè)在發(fā)展中實現(xiàn)煤炭貿(mào)易向煤炭產(chǎn)運銷一體化轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新尖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的管理模式向現(xiàn)代化管理模式轉(zhuǎn)變。輸送帶的安全性制約著每個轉(zhuǎn)變的發(fā)展步伐。自從國家對煤礦用阻燃輸送帶產(chǎn)品實行安全標志和生產(chǎn)許可證以來，輸送帶產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近國外先進水平。只要科學選型、合理使用與管理，完全能夠滿足我國煤炭生產(chǎn)的需要，保證煤炭生產(chǎn)運輸安全、高效、經(jīng)濟的運行。

參考文獻

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[2] 王文；；煤礦井下安全避險“六大系統(tǒng)”工程設(shè)計探討[J]；機械管理開發(fā)；2012年04期.

[3] 郭玲，孫文志；加快技術(shù)創(chuàng)新與加速人才培養(yǎng)是煤礦安全生產(chǎn)的重要途徑[J]；煤礦安全；2005年03期.

篇8

關(guān)鍵詞：煤礦；機電運輸；安全管理：措施；研究

前言：隨著科技的發(fā)展，各種各樣的機械開始被大量的應用到煤礦的采掘作業(yè)中，這大大提高了煤礦的生產(chǎn)率，但在一定程度上也造成了煤礦機電事故的頻發(fā)，煤礦機電運輸?shù)陌踩芾砉ぷ髟谡麄€煤礦安全管理中的地位也愈加重要。為此我們必須從實際出發(fā)，分析煤礦機電運輸工作的特點，找出造成煤礦機電運輸事故頻發(fā)的原因，并根據(jù)這些原因，采取相應的應對措施，才能有效的控制或減少煤礦機電運輸事故的發(fā)生。

一、煤礦機電運輸事故的現(xiàn)狀及特點

根據(jù)近幾年機電運輸事故在我國的發(fā)生情況來看，其發(fā)生次數(shù)在全國煤礦事故總數(shù)中所占的比例已經(jīng)相當大。全國煤礦重大事故分析的統(tǒng)計數(shù)字顯示，在各類事故的整體排名中，機電事故已經(jīng)占到了第四位，其中百分之二十至三十的是礦井運輸事故。據(jù)機電運輸事故發(fā)生后所造成的災害程度的大小，大致可將機電運輸事故分為以下三類：重大人身傷亡事故、重大經(jīng)濟損失事故和一般人身傷亡事故。其中在重大人身傷亡事故中，由于電氣設(shè)備失爆和電火花引起的瓦斯爆炸等重大人身傷亡事故已經(jīng)占到了百分之四十至五十左右的瓦斯爆炸事故總數(shù)。由此可見煤礦機電運輸事故已經(jīng)成為一種嚴重威脅煤礦生產(chǎn)者人身財產(chǎn)安全的事故，必須引起相關(guān)部門的足夠重視。

二、目前我國煤礦機電運輸管理存在的問題

（一）安全投入不足。據(jù)《煤礦安全規(guī)程》的要求，結(jié)合煤礦安全程度評估，我們可知，對提升機后備保護、高壓開關(guān)選擇性漏電保護、高瓦斯、雙突礦井的監(jiān)測監(jiān)控方面，“三專二閉鎖”系統(tǒng)的建立上，都提出了更高的要求。然而就目前的礦井設(shè)備和裝備水平而言，很多礦井在基本條件上根本無法滿足煤礦開采的要求。有些礦井為了減少成本的投入，大量使用一些三無產(chǎn)品，致使煤礦開采者的安全得不到很好的保障。

（二）對機電專業(yè)管理人員培訓不到位。一些煤炭企業(yè)雖然成立了安全教育培訓機構(gòu)，往往教育培訓沒少搞，經(jīng)費沒少花，但收效卻不好。機電專業(yè)性很強，生手經(jīng)過專業(yè)理論學習后要在崗位上鍛煉很長時間才能熟練。一些礦井急功近利，新招工人短時培訓，匆匆上崗，給崗位帶來了隱患，結(jié)果是“三違”不斷，事故泛濫。

（三）機電管理制度不健全。一些煤礦在機電設(shè)備管理方面沒有一個健全的規(guī)章制度，依據(jù)新的煤礦質(zhì)量標準化標準規(guī)定，要想是煤礦機電事故減少，至少要建17種機電管理的基本制度在這個礦井中，但截止到目前為止，沒按相關(guān)標準去建立相應制度并實際落實考核的礦井還大有存在。再者一些煤礦機電管理監(jiān)察人員工作責任心不強，井下監(jiān)察走馬觀花，只看表面，跑不到位，執(zhí)法不嚴，有些管理人員即使查到了隱患，也只是簡簡單單的開個單子，一走了之，既無整改指導意見，也不跟蹤落實，致使此類隱患反復出現(xiàn)，長期存在為事故埋下根源。

三、加強煤礦機電運輸安全管理的措施

（一）加強煤礦員工的安全教育和培訓工作。煤礦員工是煤礦工作的直接執(zhí)行者，而其自身的素質(zhì)高低、技能高低則將會直接的影響到工作的開展，正是因為這樣，煤礦企業(yè)單位必須積極的加強對煤礦員工的安全教育和培訓，比如說安全意識的宣傳與強化、工作技能的提高等等，這樣才能夠最大限度的從源頭杜絕安全事故的發(fā)生，保障煤礦機電運輸?shù)陌踩?/p>

（二）加強煤礦機電運輸設(shè)備的檢驗、檢修工作。煤礦機電的運輸設(shè)備是煤礦機電運輸安全管理工作中的重要內(nèi)容，因為設(shè)備的性能直接的關(guān)系到運輸工作的質(zhì)量，而加強煤礦機電運輸設(shè)備的檢驗、檢修工作，則能夠從本質(zhì)上確保煤礦機電運輸?shù)陌踩Ｕ且驗檫@樣，煤礦企業(yè)、單位的相關(guān)管理人員必須重視對煤礦機電運輸設(shè)備的檢驗、檢修工作，委派專業(yè)的檢驗、檢修人員成立獨立的煤礦機電運輸設(shè)備小組，以促進煤礦機電運輸設(shè)備檢驗、檢修的利一學化、合理化。具體內(nèi)容包括了以下幾點：第一，對斜巷人車和立井升降人員使用的罐籠防墜器每年進行一次脫鉤試驗，每隔半年就應該進行一次不脫鉤試驗；第二，專門升降人員以及混合提升的系統(tǒng)應該每年都做一次性能測定，而其它的提升系統(tǒng)則至少每3年進行一次性能測定；第二，在用主要通風機、主排水設(shè)備至少每個月檢查一次，并且按照相關(guān)的規(guī)定進行性能測定；第四，水泵、水管、閘閥、排水用的配電設(shè)備和輸電線路，每年雨季之前必須進行一次全而的檢修，并且進行一次聯(lián)合的排水試驗。

（三）認真落實煤礦機電運輸安全管理責任制。煤礦企業(yè)要高度重視機電運輸安全管理工作，設(shè)立專門機構(gòu)，明確分管負責人，配備足夠的專業(yè)技術(shù)人員。要建立健全礦井機電運輸裝備、材料等物資的采購供應管理、入井檢驗、安裝交接驗收、巡回檢查、定期檢測檢驗、維護保養(yǎng)、檢修以及報廢淘汰等制度，明確崗位職責。

篇9

我們通過二十余年從事手術(shù)室護理工作的經(jīng)驗，總結(jié)出手術(shù)患者在轉(zhuǎn)運過程中的安全隱患及防范措施如下：

1 接錯患者

于患者床位變動或工作人員缺乏責任心，未經(jīng)認真核對或患者到達手術(shù)室外大廳后，由于多個患者同時等候，易造成接錯患者的差錯發(fā)生。

防范措施：接患者時，應憑手術(shù)患者電腦打印單或手術(shù)通知單認真查對科室、病室、床號、姓名、性別、年齡、住院號、手術(shù)部位、名稱、手術(shù)時間及術(shù)前用藥等逐項核實，防止差錯。

使用簡明易行的身份識別標志，如胸牌、腕帶等，清楚記錄患者基本資料信息，于術(shù)前1 d訪視時交于患者佩戴，術(shù)日接患者時向患者及家屬確認后方可將患者接走。

2 墜床意外、撞傷

搬運患者過程中動作不協(xié)調(diào)，平車未固定或平車疏于保養(yǎng)，固定部件有損害，車轱轆內(nèi)線頭等雜物未及時清理以及失靈，致使運行過程中方向不易把握，突然轉(zhuǎn)彎，患者未加防護出現(xiàn)撞傷，墜故。另外，現(xiàn)代化手術(shù)室交換車的使用過程中，由于技術(shù)不熟練或用力過猛，使擔架脫軌，將患者甩出。

防范措施：應經(jīng)常檢查平車各部件性能是否良好，及時維護。交換車使用熟練，確認軌道對接無誤并固定好，方可緩慢交接，搬運時車閘制動如平車一端為大輪，一端為小輪，則以大輪為頭端，減輕運送途中的顛簸。

搬運患者時宜輕、穩(wěn)、動作協(xié)調(diào)平車運送患者常見方法有挪動法，單人、二人、三人、四人搬運法，應根據(jù)患者評估結(jié)果選擇適當?shù)陌徇\方法。如：挪動法適用于病情許可，能在床上配合的患者；單人搬運法適用于體重較輕且病情允許的患者；二人、三人搬運法適用于病情較輕，但自己不能活動且體重又較重的患者；四人搬運法適用于頸、腰椎骨折或病情較重的患者。

運送過程中車速適宜，上下坡時，始終保持患者頭部位于高位一端，且注意控制速度。

豎起床擋、患者用束縛帶，但不能強行制動。

清醒患者進行安全知識教育。

3 過分暴露導致患者受涼

由于術(shù)中可引起血管擴張。手術(shù)野大面積消毒劑的使用，術(shù)野長時間暴露、大量液體沖洗以及靜脈輸入大量低于體溫的液體，現(xiàn)代化潔凈手術(shù)室溫的控制，術(shù)后麻醉未清醒患者躁動，覆蓋不嚴等原因均導致機體熱量散失，使患者體溫偏低，后期出現(xiàn)感冒、發(fā)熱等癥狀，影響患者康復。

防范措施：護理人員應具有高度的責任心和愛心，非手術(shù)野及時加蓋溫暖被服、保溫，沖洗液體予以適當加溫，合理調(diào)整室內(nèi)溫度。運送途中及時遮擋。

4 管道脫落

術(shù)前及術(shù)后患者往往帶有較多的管路，如胃管、尿管、靜脈通路，以及各種引流管，在搬運過程中極易造成管道扭曲、脫落。

防范措施：搬運患者時，理順各種管道，做到一查、二看、三整理、四搬運。即：查患者所有管路的數(shù)量、位置；看管路是否已從固定的架子上取下，有無扭曲纏繞現(xiàn)象，理順管路使其暢通無阻，然后再搬運，有效防止意外發(fā)生，尤其是胸腔閉式引流，搬運時務必將引流管夾閉，且勿使引流瓶的位置高于引流管的位置，“T”管一旦脫落需重新手術(shù)放置，尿管強行拉出易損傷尿道，輸液管注意液面，勿進入空氣造成空氣栓塞。

5 窒息、呼吸困難、呼吸驟停

急危重癥、年老體弱，全麻未清醒患者及昏迷患者，由于病情及品的作用，易出現(xiàn)低血壓、低氧血癥，患者出現(xiàn)惡心嘔吐、呼吸困難，嘔吐物誤入氣管引起窒息。

防范措施：應根據(jù)病情采取合理的，一般患者平臥位，惡心嘔吐患者側(cè)臥位，顱腦損傷、昏迷者頭偏向一側(cè)，脊椎損傷者應保持脊椎軸線穩(wěn)定，頸椎損傷患者頸部盡可能用頸托保護頸椎，切勿左右搖擺，搬運時采用四人法協(xié)調(diào)一致，切勿擰麻花，加重脊髓損傷。運送途中護士應在患者頭側(cè)隨時觀察病情變化，并備好 氣管插管，簡易呼吸器、氧氣枕等搶救物品。

6 血管神經(jīng)損傷、骨折錯位、石膏斷裂、皮瓣撕脫

骨科患者骨折斷端易造成血管神經(jīng)損傷，搬運不當使剛剛固定好的骨折錯位，石膏斷裂、皮瓣轉(zhuǎn)移的患者皮瓣撕脫。

防范措施：搬運時專人牽引并固定骨折肢體遠端，避免生拉硬扯，運送途中盡量使患者肢體制動，皮瓣轉(zhuǎn)移患者使肢體完全置于床擋內(nèi)，勿碰撞周圍物品，避免皮瓣撕脫，前功盡棄。

7 電梯故障引起的心理恐慌

隨著現(xiàn)代高層建筑的不斷增加，電梯成了不可缺少的轉(zhuǎn)運工具，但它存在著很大的不可預料性。由于突然停電或電梯故障致使運行障礙，瞬間處于黑暗孤立境地，易造成患者心理恐慌，情緒急躁，加重病情，引起不必要的醫(yī)療糾紛。

防范措施：遭遇電梯故障，護士應沉著冷靜，積極應對，給予語言鼓勵安慰和撫摸，使他們產(chǎn)生安全感，依賴感，與此同時，積極設(shè)法與外界溝通，及時排出故障。

8 小結(jié)

安全管理是護理管理的一部分，安全管理的目標是杜絕事故，減少差錯，確保患者手術(shù)安全，我們應當充分認識運轉(zhuǎn)過程中的安全隱患，從而做到有的放矢，重視手術(shù)的每一個環(huán)節(jié)，達到持續(xù)維持患者手術(shù)安全的目的。

參考文獻

1 陳莉莎. 手術(shù)患者邊緣時間的安全護理.中國護理管理,2006:12.

篇10

關(guān)鍵詞：液化天然氣（LNG）；儲蓄安全技術(shù)；管理措施

引言：毫無疑問，地球的石油資源總有開采完的那一天。如今，全球石油的儲量越來越少，石油又作為世界各個國家的戰(zhàn)略物資，資源的爭奪甚至會演化為戰(zhàn)爭。而作為替代能源的天然氣已逐漸成為本世紀最主要的能源之一。近年以來，我們國家的液化天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了不錯的成就，從天然氣的開采、運輸?shù)戒N售的環(huán)節(jié)都積累了豐富的經(jīng)驗。但另一方面，安全事故風險因素也變得復雜，如液化氣一旦泄露，很可能會導致火災發(fā)生甚至爆炸事故的發(fā)生，吸入過量就會影響人們的生命健康安全等。

一、液化天然氣（LNG）的主要特性

液化天然氣其主要成分是甲烷，甲烷是一種易燃的氣體，具有可壓縮的特性。甲烷本身是無毒、且無腐蝕性的，而且相對密度比較小。甲烷在常溫常壓下的沸點是-162℃，在液態(tài)的形式下的相對密度為0.43-0.48，氣液體積比625：1，空氣中的爆炸極限為5%-15%。天然氣中除了甲烷外，還存在少量的乙烷、丙烷和氮氣等。按照歐洲的標準，液態(tài)的天然氣中甲烷的含量應高于75%，氮的含量應低于5%。

1.1 易燃性

與氣態(tài)的天然氣一樣，液態(tài)天然氣也具有易燃的特性，其在約-160℃的低溫環(huán)境下，燃燒體積比為6%-13%，燃燒速度大約在0.3m/s。所以，在比較大的環(huán)境空間里，液態(tài)的天然氣及其BOG發(fā)生燃燒導致爆炸的幾率很小。當遇到火源，天然氣就會開始低速的燃燒，空間的有氧氣的范圍都是天然氣的燃燒范圍。但如果周圍的空間有限，天然氣與空氣中的氧氣混合后達到爆炸所需的極限條件時，爆炸事故就很可能發(fā)生。

1.2 低溫性

液化天然氣能夠?qū)嵭谐旱蜏貭顟B(tài)下的存儲，常壓下天然氣的沸點約為-162℃，也正是因為液化天然氣具備這樣的低溫特性，在對天然氣進行儲蓄、儲運以及具體的使用過程中都是在低溫的狀態(tài)下進行的。另一方面，對此低溫特性，要著重關(guān)注在對液化天然氣實施低溫處理時，第一步要關(guān)注系統(tǒng)在如此低溫環(huán)境狀況下其設(shè)備裝置以及管道材料的低溫性能是否達標，一定要避免因低溫環(huán)境造成設(shè)備裝置以及管道材料的硬脆斷裂以及不可恢復性收縮等的問題；第二，要特別關(guān)注低溫狀態(tài)下所形成的翻騰問題（在同一儲氣罐中，不同成分的超低溫液體需要吸取周圍熱量并蒸發(fā)，在這種作用力下，不同的液層之間會發(fā)生傳質(zhì)傳熱，進而形成上下比較劇烈的對流混合，可在短時間內(nèi)快速的形成大量的蒸汽，導致罐內(nèi)的壓力迅猛增大，最終致使罐體受損）；第三要特別關(guān)注系統(tǒng)的冷溫控制、BOG處理和低溫泄露（針對金屬罐體出現(xiàn)的熱脹冷縮，在超低溫的環(huán)境下，罐體的一些金屬部件因此可能出現(xiàn)冷縮問題）。

1.3快相變性

同樣是因為液化天然氣具有低溫的特性，在其跟周圍的介質(zhì)相接觸的時候，很可能會發(fā)生快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變。在兩種溫度相差非常巨大的液體相接觸時（一般情況下指的是高溫液體的溫度超過低溫液體的沸點溫度的111倍），低溫液體的表層溫度會急劇升高，高溫液體則會在在極短時間內(nèi)形成大量的蒸汽，非常類似于冷水滴落在燒紅的高溫鐵塊上的情況。當液化天然氣（LNG）發(fā)生泄漏且與水相互接觸的時候，這種快變相性現(xiàn)象就會發(fā)生。液化天然氣一旦流入水中，就會形成強烈的對流與傳熱過程，而當周圍的空間又很有限的時候，這種快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變就會引發(fā)嚴重的爆炸事故。

二、液化天然氣的常見儲運方式

正是因為天然氣具有低溫的特性，給其儲蓄以及運輸都帶來了極大的便利。液化天然氣的儲罐共分為半地下罐、地下罐、地上罐和地下洞穴儲罐等四類。液化天然氣其運輸?shù)淖钪饕娜N方式包含：車輛儲運、船只儲運以及管道運輸。

2.1 液化天然氣儲罐

（l）地上罐最常見的為雙層金屬罐，即外層為碳鋼外殼，內(nèi)層為含鎳9%的鋼板，內(nèi)外環(huán)形設(shè)計，充填氮氣的珍珠巖絕熱層。

（2）半地下罐指介于地上和地下之間的儲罐。這類儲罐不需要在周圍建護堤，同時兼具地上和地下儲罐的優(yōu)點。部分半地下罐采用內(nèi)罐為含鎳9%的鋼板，外罐混凝土的建造方式。

（3）地下罐通常采用先進的內(nèi)部深挖以及泥土提升系統(tǒng)。通常采用高強度的混凝土填筑，鋼頂為預制好的且內(nèi)壁用不銹鋼板。

（4）地下洞穴儲罐指將液化天然氣存儲在巖石之中的地下洞穴內(nèi)。

2.2 液化天然氣運偷

（1）液化天然氣的槽車運輸。槽車運輸意義重大，它是連接天然氣液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。對于運量不大、距離較近的液化天然氣輸送，一般采用槽車運輸?shù)姆绞健ｋS著我國鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，鐵路槽車運輸將更優(yōu)于公路運輸。

（2）液化天然氣的船舶運輸。一直以來，在液化天然氣貿(mào)易中，游輪的遠洋運輸為液化天然氣的主要運輸方式。其具有運量大、安全系數(shù)高、可操控性強等一系列優(yōu)點，尤其近半個世紀來，造船工藝的進步以及國際航線準確規(guī)劃，使得液化天然氣的遠洋運輸成本大幅下降，運輸能力大幅提高。

（3）液化天然氣的管道輸送。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的天然氣仍然采用常態(tài)的管道運輸方式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，相信在不久的將來，長距離液態(tài)天然氣的管道輸送終將面世。

三、液化天然氣儲運中的安全技術(shù)及管理措施

毫無疑問，安全性一定是液態(tài)天然氣儲運過程中最重要的關(guān)注點和最主要的要求。針對這樣的要求，本文的意見是從儲罐類型、材料以及布局的選擇，罐內(nèi)蒸汽壓力的控制，儲罐內(nèi)安全配件的設(shè)置等方面一一科學的選擇與規(guī)劃，有重點的安排和布局，過程中針對不合理的環(huán)節(jié)或步驟實施不斷的改良和完善，最終將液化天然氣的儲運事故發(fā)生率降至最低的程度。

3.1 液化天然氣儲運設(shè)施材料選擇。

針對液化天然氣的-162℃的超低溫，必須保證其儲運材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性以及低溫縮脹問題。據(jù)了解，目前國外對與液化天然氣直接接觸的內(nèi)槽或內(nèi)壁主要采用鎳鋼，儲罐材料為36%的鎳鋼材料。

3.2液態(tài)天然氣儲運設(shè)施設(shè)計

（l）隔熱處理。就熱方式來劃分，目前共分為：高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無間隔物高真空多層隔熱五類。目前低溫儲槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。

（2）安全控制設(shè)施。雖然對儲罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設(shè)計，但是液化天然氣每天仍然會有0.15%-0.3%的蒸發(fā)量，這就會升高儲槽內(nèi)的壓力值，產(chǎn)生了安全隱患。因此，為了保證存儲的安全，可采用再液化裝置來將蒸發(fā)的天然氣再液化以保證儲罐內(nèi)的壓力值趨于正常。同時，儲罐內(nèi)還要設(shè)計添加溫度、壓力、液位計測量以及報警燈裝置，以提高安全系數(shù)。

參考文獻：

[1]呂楓. 淺談液化天然氣（LNG）工廠的安全管理[J]. 經(jīng)營管理者，2009，15：380.