導語：如何才能寫好一篇汽車噪聲的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】交通；擁堵；噪聲；大氣；污染

隨著中國經濟的持續高速發展和城鎮化發展進一步加快，城鎮人口數量不斷攀升，汽車保有量也隨之增加，由于過去城區布局具有建筑物密度大、人口密集度高、道路過窄的特點，所以近年來城鎮交通擁堵也問題日益嚴重。與之同時產生的交通噪聲污染和大氣污染對人們生活環境帶來的危害值得我們引起注意。

1.交通擁堵對環境的影響

1.1 道路交通噪聲的特點及危害

所謂噪聲，從物理學觀點講，就是各種不同頻率的雜亂組合：從物理學觀念來看，就是干擾人們的休息、學習和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發出的超過國家標準（白天70dB（A），晚間55dB（A））的聲音，道路交通噪聲通常由自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種中等強度的隨機非穩態噪聲，一般是在60～80dB，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特點：

（1）道路交通噪聲與坡度、路面的粗糙度、路段位置等有關，同一地點再不同時刻的噪聲聲級也是有變化的，這體現了道路交通的不確定性。

（2）道路交通噪聲的分布與道路網相一致。主要影響道路兩側一定范圍內的居民及建筑物。

（3）道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系，隨著車流量的增加，噪聲增大。

（4）振動噪聲主要指由胎面和胎側振動引起的噪聲。

城市道路交通噪聲的危害研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致職業性的緊張、煩惱。實驗表明，40～50dB的噪聲就會對聽力有損害，80～85dB的噪聲會造成聽力的輕度損傷，長時間接觸85dB以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾。噪聲直接作用于人的中樞神經系統，使交感神經緊張、心跳加快、心率不齊、血壓升高等。越來越多的證據表明，65～75dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產生變化，使駕駛者疲勞焦慮思維亂注意力難以集中，容易引起交通事故。

1.2 汽車尾氣排放污染的危害

汽車排放的尾氣， 除燃燒產物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余均為有害成分。汽車發動機排放的尾氣中的一部分毒性物質，是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低而導致的，如CO、CH和碳煙；另一部分有毒物質，是由于燃燒室內的高溫、高壓環境而產生的氮氧化合物NOx （NOx 是NO和NO2 的總稱） ；此外還有燃料及添加劑本身燃燒所產生的S02和鉛化合物等物質。

這些物質中，CO可與人體血液中的血紅素結合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡，被稱為汽車尾氣第一排氣公害。NOx 是NO及NO2 的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還強，容易使人們中毒而死亡，還能與O2反應產生NO2。

而NO2 是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部，是汽車尾氣排放的第二公害。

CH化合物在太陽光紫外線作用下，會與NO起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它還嚴重影響農作物的生長，迫使農業減產，同時還具有致癌作用，它是汽車尾氣排放的第三公害。

S02是產生酸雨的主要原因，鉛化合物是導致土壤重金屬污染的直接原因，而碳煙能粘附SO2等有毒物質，對人體呼吸道極為有害。

2.治理措施

2.1 開展城區車輛限行，控制高聲功率級車輛和大排量汽車進城（如控制手扶拖拉機進城和卡車），抓緊淘汰黃標車。

2.2 在原基礎上進一步改進城區路網布局，分流車輛，降低車流量，以達到降噪目的，在同樣運輸量時，雙行線改為單行線（單方向行駛）。

2.3 通過優化路面材料、結構構造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。

2.4 在道路兩側采用專門設計的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

2.5 實行城區綠地降噪，城區綠化不僅美化環境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

2.6 合理地按噪聲功能區進行合理規劃，讓居住區遠離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。

2.7 加強交通管理工作，在上下班高峰期和易堵路段交警部門要隨時進行疏導，設立禁鳴喇叭路段，嚴禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況。

2.8 加強宣傳，提高公眾環保意識和遵守交通法的自覺性。

3.總結

綜上所述，道路交通擁堵帶來的污染不容小覷，治理它是一項復雜的系統工程，涉及管理、社會、法律等多學科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通擁堵可得到一定程度的控制。但隨著經濟發展及城市化進程的加快，還應考慮在公共活動中心設置規范的停車場，并發展公共交通，減少車流量，同時動員全社會力量，充分地應用各種法律、經濟、技術、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進行多方面有效控制。

參考文獻：

[1]馬民濤，王慶杰，柳志和等.在城市道路交通噪聲管理中的應用 城市環境與城市生態，2003，（2）.

[2]趙鳳強.城市環境噪聲問題的相關理論方法及應用 大連理工大學，2006.

[3]葉橋民.緩解城市交通擁堵的交通控制手段探討[J].科技信息，2010，（19）：830.

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喬艷妮

（西安工業大學建筑工程學院 陜西西安 710041）

【摘要】公路噪音對人民的生活帶來了巨大的危害，本文分析

了公路噪聲的成因和危害提出了幾種治理措施。

【關鍵詞】路面降噪；路面設計

一、引言

近年來，隨著人們生活的不斷提高和交通運輸業的逐漸發展，

汽車的數量迅速增加。汽車已成為人們生活中不可缺少的重要部分，

隨之而來的負面影響如道路擁擠、噪音大等日顯突出。研究人員已

開始研究交通噪音對人們生活所產生的影響，并爭取早日在道路建

設及維護過程中加以考慮。

二、公路噪聲的成因

公路交通噪聲可以歸納為兩種：一種是交通工具運行本身產生

的噪音；另一種為車輪滾動時，輪胎與地面接觸、摩擦產生的噪音。

車輛行駛過程中產生的噪音主要來自發動機及車輛的震動，隨著汽

車制造工藝的改進，發動機產生的噪聲已經越來越小，同時，減震

性能越來越好，因此，車輛本身產生的噪聲可以控制。而車輪與路

面接觸、摩擦產生的噪聲，主要是輪胎在接觸地面的瞬間，接觸面

的空氣難以排除而引起的。當車輪在路面上滾動時，輪胎的花紋與

路面接觸，產生花紋塊打擊地面的撞擊噪聲、溝槽腔體內空氣被擠

壓和膨脹“泵浦效應”噪聲、橫溝槽內氣柱的共鳴噪聲、橡膠輪胎

在路表面上吸著拖滑而產生的滑粘噪聲。輪胎噪聲的大小與輪胎花

紋構造、路面特性及車速有關，且主要取決于車速，其強度隨車速

的增大而增大；由于輪胎噪聲與路面有關，可見路面結構與噪聲關

系密切，路面結構的空隙率以及表面紋理、摩擦系數和車輛輪胎花

紋的不同組合就會產生不同聲級的噪聲，噪聲的大小與車的載重量、

車速、輪胎表面狀況，以及路面特征有關。

不同類型路面對輪胎噪聲的影響是不同的，光滑混凝土路面

輪胎噪聲為70dB（A）；光滑柏油路面為72dB ；磨損混凝土路面

72dB ；粗糙混凝土路面78dB。

三、公路噪聲的危害

所謂噪聲一般指對人們的正常生活、工作和健康產生不良影響

或使人厭煩的聲聲音。

1. 道路交通噪聲對人的生理、心理的影響

高分貝的、長時間的道路交通噪聲會損傷人的聽力，導致人體

循環系統異常，內分泌失調，可引起心臟病、腦血管疾病、消化系

統疾病、神經系統疾病等多種疾病。同時高分貝的、長時間的道路

交通容易導致人們心情緊張、情緒變壞，并嚴重影響人們的休息和

睡眠質量。據研究，在40—45dB 的噪聲刺激下，睡著人的腦電波

開始出現覺醒信號，這就是說40—45dB 的噪聲就會干擾人的正常

睡眠：對于突發性的噪聲在40dB 時可使10％的人驚醒。60dB 則

使70％的人驚醒。長此以往，人們就會感到煩躁，注意力不集中，

容易疲勞。影響工作質量。

2. 道路交通噪聲對建筑物的損害

據有關資料顯示，道路交通噪聲對建筑物有一定的損害作用。

當建筑物的固有頻率與噪聲頻率一致時。就會引起共振。使建筑物

的結構受到破壞。抗震能力下降，甚至倒塌。

3. 道路交通噪聲對社會經濟的影響

道路交通噪聲引起社會成本的增加表現在住宅價格的降低、消

除噪音費用的增加、為分派有限的資源重新安排空間使用費用的增

加等方面。筆者通過調查發現，外界車輛干擾小，遠離城市交通

干道的住宅小區每平方米售價要高出交通干道沿線住宅約10%—

30%。與此同時，隨著人們生活水平的提高。用于改善居住環境的

費用越來越高，使得社會成本大大增加。

4. 道路交通噪聲容易引發交通事故

司機在長時間的噪聲環境中開車，容易產生疲勞現象。思維發

生紊亂，分散注意力，從而引發交通事故；行人在穿越馬路時。如

果背景噪聲過高，就會影Ⅱ向判斷力。也會引發交通事故。

四、公路噪聲的治理措施

1. 汽車工藝的改進

車輛行駛過程中產生的噪音主要來自發動機及車輛的震動，隨

著汽車制造工藝的改進，發動機產生的噪聲已經越來越小，同時，

減震性能越來越好，因此，車輛本身產生的噪聲可以控制。

控制機動車輛交通噪聲的最根本方法是從汽車機械原理出發的

噪音控制和從聲學原理出發的噪音控制兩類。前者是通過改進機械

設備結構、應用新材料來降噪，后者主要通過吸音、隔音、減震、

密封等措施控制噪聲。

2. 降噪綠化林帶

選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，能吸納聲波降低噪

聲，并能截留公路排水、防眩和美化環境等作用。

3. 聲屏障技術

廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。我國華東地區高

速公路多采取高路堤，不適合防噪堤。聲障墻可分為吸聲式和反射

式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，陜西西三（西安-

三原）一級公路，貴州貴黃（貴州- 黃果樹）一級汽車專用公路均

有試驗研究，據測試，降噪效果達10dB（A）；反射式聲障墻主要

是對噪聲聲波的傳播進行漫反射，使受保護區域噪聲降低。

聲屏障的優點是節約土地、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，

故有可拆換的優點。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，

造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象，同時還要

經常清洗的費用。

4. 綠墻技術

所謂綠墻技術就是在高速公路兩側建造防噪堤并進行綠化美化

處理來降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪

措施，其技術簡單、廉價，能起到對環境綜合治理，美化環境的效

果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，

設計時應按當地土質條件確定邊坡坡度。

5. 以降噪為主要目標的綜合治理方法

在一般的路段則可視具體情況，采用某一措施。例如在高速公

路路堤外的兩側，種植較窄的樹林帶，樹林的特點是生長迅速、四

季長綠、枝葉茂盛。當經過噪聲較敏感區如居民區、集鎮時，增加

采用聲屏障，在路堤上，主要采用聲屏墻。

這樣，一方面可降低噪聲，另一方面由于有一定的綠化，也降

低了空氣污染，在景觀上也顯得輕松、適怡、美觀。

6. 低噪聲瀝青路面

低噪聲瀝青路面一般是指相對于普通密實瀝青混凝土路面具有

降噪效果的路面。目前發現具有降噪效果的瀝青路面有：多孔性瀝

青路面、橡膠瀝青路面、SMA 路面、超薄瀝青混凝土路面及多孔

彈性路面等。

低噪聲路面是一種新型的路面結構形式，能降低噪聲3 ～ 5 分

貝，它能有效降低汽汽車輪胎與路面接觸產生的氣泵效應，具有低

噪聲、防濺水、防反光、增強路面附著力等特點，能改善雨天及路

面的行車條件，提高駕車的舒適性與安全性，能有效地降低陽光下

路面的反光程度，能有效地提高路面的附著力。在結構耐久性方面，

低噪聲路面的抗車轍能力很強，優于普通的密級配瀝青路面。

五、結束語

公路交通噪聲正在成為越來越嚴重的環境問題，在道路噪聲防

止問題上，我們應該積極實施了一些可行措施對此進行治理，以改

善公路及周圍的環境，提高人們的生活質量。

參考文獻

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公路.2006 年第4 期

[2] 王旭東. 低噪聲瀝青路面結構設計研究[J]. 公路交通科

技.2003 年2 月刊

[3] 李健民. 城市道路交通噪聲的危害及防治. 中國市政工程

[J].2003 年第4 期

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一、在電學中滲透“綠色”教育

現在廣東的電力供應仍很緊張，有時還要拉閘限電。我們要提倡生活中需要節約用電，節約用電也相當于節約煤炭和水。在課堂教學中向學生講清楚節約能源也是愛護環境的一種體現。在講到電路的構成要素之一電源知識時，可向學生滲透節約用電的措施。如家里的照明燈、電扇、電視機、空調等家用電器在無人的情況下要及時關掉電源，不要總在待機狀態；空調溫度的設定要合理，一般不要低于26度，人體覺得舒適就可以了；洗衣機要根據所洗衣服的量和實際需要設定程序；電冰箱一般選擇放置空氣流通、不受陽光直射的地方。另外，要經常注意開關、插座和電線的完好情況，增加用電設備要及時更新線路和開關設備，以免發熱絕緣老化發生漏電，浪費電力。以上的做法很多學生平時沒注意到，通過課堂的滲透，培養學生節約用電，節約能源意識，還要發揮他們的影響力，向家人、親戚宣傳節約用電方法，起到一舉多得的作用。

二、在熱機教學中滲透“綠色”教育

當今社會消耗的主要能源――化石能源：煤、石油、天然氣。在物理的熱機教學中，讓學生知道絕大多數熱機是消耗化石能源，消耗石油的量很大，按照這樣的速度，再過50年地球上的石油就枯竭了。目前熱機的效率很低，汽油機的效率約是15%到20%，柴油機的效率約為25%到30%，而飛機上的噴氣式發動機的效率也只能達到60%到70%。大部分能量被廢氣帶走，各種熱機排出大量的廢氣、各種燃料燃燒時排放到大氣中的煙塵、及排放的SO2和CO2還會形成酸雨，酸雨改變了農田的酸堿度，腐蝕了古建筑。數量龐大的汽車行駛時，排放的廢氣污染是不可忽視的。我國有一些城市出現霧霾，跟汽車排放的廢氣對城市嚴重污染的緊密相關。那如何減少消耗化石能源？如何讓燃料盡可能完全燃燒？如何提高熱機的效率？在課堂上把這些問題拋給學生討論。在收集學生發表的意見后，老師再引導歸納，列舉節能減排方法或開發新能源。比如可通過改善燃燒環境，調節油、氣比例等來實現。為了減小摩擦需要經常保養機器，適當調節各零部件間間隙，并注意保持等。又如我們可以開發新型燃料的汽車，電動汽車，太陽能汽車等。最后總結：在能量在轉化過程中，能量的可利用程度是逐漸降低的，例如各種形式的能和內能的相互轉化過程中，總有部分內能以熱量形式散耗到環境中，成為不可利用的能量，也就是可重復利用的能量減少了。讓學生從根本上了解到節能的重要性，在行動上也做到節能，這樣我們就有效地達成了教育目標。

三、在聲現象中滲透“綠色”教育

從物理角度看，噪聲是發聲體做無規則振動時發出的聲音。從環境保護的角度看，凡是影響人們正常學習工作、休息和在某些場合“不需要的聲音”，都統稱為噪聲。如各種機器轟鳴聲，人的嘈雜聲及各種突發的聲響等，均稱為噪聲。噪聲來源主要有，交通噪聲、工業噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲。還有次聲波，它頻率底于20Hz，廣泛存在自然界中，如火山爆發、地震海嘯、臺風、雷電、大氣湍流、流星、極光和電離層擾動等。另外人類也能制造產生次聲波，如火箭發射、飛機飛行、火車汽車的奔馳、核爆炸等。目前有相當部分的人在噪音、次聲波超標準環境中生活和工作。噪聲污染已嚴重地威脅著人們的生活，如城市居民所患的神經性疾病中，相當部分是由于噪聲造成的。次聲波對人類的危害，雖然人耳一般聽不到，然而次聲波的作用卻不可忽視，因為高強度的次聲波會令人精神恍惚，影響人的健康，在教學中結合這些知識，向學生提出物理問題，并歸納減弱噪聲的途徑：（1）在聲源處減弱；（2）在傳播過程中減弱；（3）在人耳處減弱。通過噪聲危害及減弱噪聲的途徑，從而使有學生減弱噪聲意識的。

四、在光現象中滲透“綠色”教育

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風聲、雨聲、流水聲，傾訴著大自然的變化；歌聲、笑聲、音樂聲，傳遞著人們的歡樂.我們生活在一個充滿聲音的世界中，聲音豐富了我們的生活，為我們傳遞著多種信息，但也不乏給我們增添一些煩惱.由于近代工業的發展和人們生活水平的提高，噪聲污染已經對人類的健康產生極大的危害，它與水污染、大氣污染、固體廢物污染被看成是世界范圍內四個主要的環境問題.

噪聲通常是指聲源做無規則振動時發出的聲音，噪聲是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律組合而成，再以波的形式在某種介質（一般是空氣）中進行傳播的.一般而論，凡是影響人們正常的工作、學習和休息的聲音，通常是指那些難聽的、令人厭煩的聲音統稱為噪聲.當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪聲污染.

噪聲污染對人類的危害很大，它不僅影響人的睡眠，使人的睡眠質量下降，也會干擾人們的談話、工作和學習，分散人的注意力，導致反應遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯率上升.噪聲對動物的行為也有一定的影響，可使動物失去行為控制能力，出現煩躁不安、失去常態等現象.

長期生活在噪聲的環境中，人的聽力會損傷，嚴重時甚至使內耳器官發生器質性病變，形成耳聾，也會使人產生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力、消化不良以及記憶力減退等癥狀，還會誘發高血壓、動脈硬化、冠心病等疾病.

噪聲傷害了我們，也污染了環境.為了營造舒適、寧靜的生活空間，我們應針對噪聲的特點，做好防治措施，我們可從以下幾個方面減弱噪聲對社會的危害.

1.控制噪聲聲源.噪聲也是聲音，它同樣是由聲源振動發出的，而且聲源振動越強，它對環境的影響越大，因此對噪聲的聲源進行處理，改進聲源結構，提高零件精度，改善機器運轉時各零件摩擦的程度，調節零件間的平衡，減少振動的表面積，使之少發聲或不發聲.如：以液壓代替鍛、沖，以焊接代替鉚接、減小齒輪間隙等.當然，對于某些無法減弱的工業噪聲只能通過搬遷工廠來處理；而對于影響人們生活的交通噪聲則通過限制載重汽車穿行繁華街道和禁鳴喇叭等措施來減弱其危害.

2.控制噪聲傳播.對無法從聲源處減弱的噪聲可從控制傳播途徑來解決，一般采用“隔、吸、消”三種方法或三者兼用.將正在振動發聲的機器利用隔聲罩罩起來或在機座與地面間裝上有彈性的減振墊，關閉廠房窗戶，在工業區、馬路旁多種花草樹木，高架路兩側裝隔音板等方法限制噪聲傳入居民生活區.也可利用一些如玻璃棉、礦渣棉、泡沫塑料、棉絮等多孔性材料來裝飾墻壁或制成空間消聲體懸掛于空中，使噪聲傳到吸聲材料上后引起小孔內空氣與細小纖維振動，通過摩擦等阻礙，把聲能轉化

轉貼于

為內能，從而減弱噪聲.若把吸聲材料做成消聲器（如汽車、摩托車排氣管上有一段粗一些的管子），它也能很好地減弱噪聲.

3.防護受音器官.如在飛機場工作的人員，聲源、傳播途徑都無法控制，我們只能通過佩戴護耳器（如耳塞、耳罩、隔音帽）來減弱噪聲對人體的傷害.

4.改變距離方向.根據聲音在傳播過程中能量逐漸減弱的特點，我們應使噪聲源遠離需要安靜的地方，可以達到降噪的目的.如老人休養的地方都遠離鬧市區等.有些聲源（高頻噪聲）的輻射有一定的指向性，處在與聲源距離相同而方向不同的地方，接收到的聲音的強度也不同.因此，我們只要改變噪聲聲源的發射方向也能降低噪聲.

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[關鍵詞]城市環境噪聲 污染防治 危害 對策

[中圖分類號] X593 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-10-180-1

隨著城市經濟建設的迅速發展，城市的噪聲污染也日趨嚴重。環境噪聲污染己成為我國城市“四大公害”之一，防治城市環境噪聲污染是保障人體健康，促進城市建設、經濟發展和社會進步的必然要求。

1我國城市環境噪聲的污染現狀

城市環境噪聲污染是指在城市區域內所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。

近年來，我國城市環境噪聲一直穩定在較高的聲級。據46個城市監測，1995年城市區域環境噪聲污染相當嚴重。區域環境噪聲等效聲級范圍為51.3一76.6dB（A），平均等效聲級（面積加權）為57.ldB（A）。道路交通噪聲等效聲級范圍為67.6一74.6dB（A），平均等效聲級（長度加權）為71.sdB（A），其中34個城市平均等效聲級超過7odB（A）。三分之二的交通干線噪聲超過7odB（A）。特殊住宅區噪聲等效聲級全部超標，居民文教區超標的城市達97.6%，一類混合區和二類混合區超標的城市均為86.1%，工業集中區超標的城市為19.4%，交通干線道路兩側區域超標的城市為71.4%。

因此，防治城市環境噪聲污染，是保障人體健康，促進城市建設、經濟發展和社會進步的必然要求。防治城市環境噪聲污染，可以爭取經濟的、行政的、技術的手段和措施，更要運用法律手段防治城市環境噪聲污染工作納人法制化、規范化的軌道。

2城市環境噪聲的主要來源

就城市噪聲而言，污染源可分為交通噪聲、工業噪聲、社區生活噪聲和施工噪聲等。我國城市噪聲源中30%以上來自交通噪聲（國外統計資料交通噪聲占70%），噪聲源是汽車、火車、飛機等交通工具，依此又可細分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲和航空噪聲。

工業噪聲和施工噪聲約占我國城市噪聲源的27%，主要來自生產過程和市政施工中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等。工業噪聲中，一般電子工業和輕工業的噪聲在90dB（A）以下，紡織廠噪聲為90dB（A）～106dB（A），機械工業噪聲為80dB（A）～120dB（A），鑿巖機、大型球磨機達120dB（A），風鏟、風鎬、大型鼓風機在130dB（A）以上。工業噪聲是造成職業性耳聾、脫發禿頂的主要原因。

社區生活噪聲在城市噪聲中約占40%以上，且有逐漸上升的趨勢。流動叫賣、商業經營活動、戶外兒童喧嘩、汽車及摩托車的啟動、家用電器（尤其是音響設備）等均屬此類。這種噪聲一般在80dB（A）以下，對人體沒有直接生理危害，但干擾人們的工作、學習和休息，使人不愉快。

3城市環境噪聲的危害

環境噪聲污染很容易為們所忽視，但事實上環境噪聲污染的危害是很嚴重的：主要為影響人們工作、學習、休息和睡眠。

一般說，聲級超過50分貝就會影響人們正常工作、學習、休息和睡眠。70分貝以上的聲會使人精神不集中。一旦達到90分貝噪聲，則公嚴重干擾人們的工作、學習、生等活動，甚至造成生產或交通事故。

其次，境噪聲污染將會對人體健康造成嚴重影響。主要危害有：損害聽覺、對心血管系統的影響、對精神系統的影響、對消化系統的影響、對兒童和胎兒的影響以及影響生產、損傷建筑物、機器設備等。

4噪聲防治的對策

4.1城市合理的功能分區

城市經濟和交通運輸的發展，必然導致城市區域噪聲源種類和強度的增加，但是城市總體規劃與城市舊區改造、城市道路系統的規劃建設與改造，都為改善城市區域聲環境帶來了難得的機遇。城市合理的功能分區，以及完善的、分工合理的道路系統是整個城市區域具有良好聲環境的前提。

4.2制定和實施強制性的管理法規

制定并執行強制性的噪聲控制和管理法規是保證城市寧靜環境的重要措施。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強化對機動車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。

4.3單體建筑設計和技術措施

從聲環境質量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設計，乃至建筑物護結構材料和構造，都可以防止或減弱噪聲干擾。

4.4聲屏障的應用

聲屏障技術在降噪應用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優化的土地使用規劃來達到降噪的效果。

4.5從噪聲傳播途徑上采用技術手段控制噪聲

噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個階段。控制噪聲就是在噪聲到達耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或將傳播中的聲能吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的。

4.6利用綠化對環境噪聲的控制

栽植樹木和草皮可以降低噪聲。一般地說，樹木或樹木構成的綠化帶不是有效的聲音屏障，對噪聲的衰減作用是很有限的。頻率在1000Hz以下的聲音，由于地面土質松散，使聲音在傳播過程中有超過平方反比定律的逐量衰減；在頻率高時，樹干只起散射作用，使聲音向各個方向分散，而樹葉的吸收作用才有較大的效果。所以要想得到綠化降噪的良好效果，樹要種得密，林帶要寬，而且要栽植闊葉林。一般說來，低于地面的干道和綠化帶組合的方式是降低交通噪聲的有效手段。在一般情況下，住宅前有7m～10m寬，2m高的樹，可降低噪聲34dB。

篇6

地鐵中、公交上，戴著耳機聽音樂的年輕人隨處可見，在嘈雜的環境中為自己暫時隔絕出一方安靜的天地。

可是你知道嗎，電影院中噪聲強度高達120分貝，“隨身聽”的最大輸出可達105～120分貝，而如果人們接觸強度為110分貝的噪聲超過1分30秒或瞬間接觸140分貝噪聲，就會立即發生聽力損害。我國著名耳科和聽力學專家、WHO預防聾和聽力減退合作中心主席、江蘇省人民醫院耳鼻咽喉科主任醫師卜行寬教授呼吁廣大市民保護聽力，健康用耳。

噪聲危害正激增

近年來，因環境噪聲污染導致耳聾的人數逐漸增多，根據WHO統計，在人類所有的致聾病因中，噪聲僅次于衰老，排在第二，約占37％。從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪聲。常見的噪聲包括以下幾種：工業噪聲，如工業生產中的機器轉動、震動產生的機械性噪聲；交通噪聲，鳴笛音、火車行駛的噪聲等；社會生活噪聲，舞廳、迪廳的樂器演奏音，家用洗衣機、空調的噪聲等。

噪聲損害是全身性的

噪聲是一類引起人煩躁或音量過強而危害人體健康的聲音。如果在強噪聲環境下不采取防護措施，不但會導致永久性聽力損傷，而且對全身各系統都會產生嚴重影響。噪聲損傷及其程度取決于噪聲強度和暴露時間。持續暴露在85分貝以上的噪聲環境中會引起聽力損傷、高血壓、失眠、消化障礙和其他疾病，也有害于學生的學習和行為。而如果接觸強度為110分貝的噪聲超過1分30秒或瞬間接觸140分貝噪聲，就會立即發生聽力損害。

如何保護聽力

篇7

關鍵詞 交通噪聲；自融雪；自降解；壓電材料；交通工程

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0182-02

城市交通作為城市四大基本功能之一，其效率決定了一個城市的效率。而城市道路作為城市交通基本載體，其規劃設計及有效運行、使用和管理是體現和落實城市交通發展政策的關鍵途徑[1]。為尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，離不開道路結構的優化和道路材料選擇，城市道路的建設采用何種道路材料對城市環境影響的問題是不容忽視的。道路材料的生產、道路施工、道路運營過程中都會因為道路材料自身因素對城市環境產生影響，因此正確認識城市交通和道路材料的內在聯系顯得尤為關鍵。

1 城市道路引發的交通問題

城市道路的快速發展使人們生活變得更加便捷，但由于傳統鋪面材料功能過于單一，而引發大量的交通問題，如車輛行駛產生的交通噪聲，冬季雨雪天氣因路面濕滑造成的交通事故，汽車尾氣大量排放造成環境污染等等，這些都嚴重的威脅到城市交通的正常運作和公眾的身心健康，因此，尋求綠色環保、持久耐用的功能性路面材料，并結合交通荷載特性，開發出高效節能的新型路面，對有效解決由道路引起的城市交通問題，以及建立城市和諧交通、減少空氣污染、維護公眾身心健康具有非常重要的現實意義。

1）道路交通噪聲污染。據國內外相關機構調查統計[2]，道路交通噪聲約占城市環境噪聲的36%以上。交通噪聲的特點是強度高、影響范圍廣、覆蓋面大。有數據表明，汽車在良好的行車環境下正常行駛所產生的噪聲為80-90dB，在高峰期行駛產生噪聲接近100dB。如此高強度的交通噪聲對道路沿線居民、行人、駕駛員以及乘客的身心健康有嚴重的損害，嚴重影響人們正常的生活和工作，對社會經濟的發展也有一定的危害。

交通噪聲主要危害有以下四個方面：①對人的生理、心理的影響；②對建筑物的損害；③對社會經濟的影響；④易引發交通事故。

2）路面積雪結冰現象危害交通安全。研究表明[3]，瀝青路面在干燥狀態下的附著系數約為0.6，在積雪時的附著系數約為0.2，在結冰時附著系數約為0.15。由此可知，冰雪的存在使路面附著系數大幅減小，這將導致汽車在行駛過程中容易打滑，制動距離加長，甚至剎車失靈、方向失控，造成嚴重的交通安全事故。因此，高效及時的清除道路冰雪對行車安全至關重要。但目前國內外傳統的道路除冰雪方法都存在除冰雪效率低、勞動強度大、環境污染嚴重等不同程度的缺陷。

基于此，國內外道路工作者對高效環保的主動除冰雪技術進行了大量研究，成績顯著，開發出綠色環保的自融雪道面涂層材料，為有效解決冰雪天氣下行車安全問題提供有力保障。

3）汽車尾氣對交通環境的影響。國家環保部門在2013年的《中國機動車污染防治年報》中公布了2012年全國機動車污染排放狀況。年報顯示，自2009年以來，我國已連續4年穩居世界機動車產銷第一的位置，隨著機動車數量的增加，機動車尾氣排放量也逐年增加，據監測部門統計，2012年全國機動車排放污染物總量達4612.1萬噸，汽車尾氣是其主要貢獻者，汽車尾氣也成為大中型城市空氣污染的主要源頭。

汽車尾氣中有害氣體不僅大大降低空氣質量，同時也嚴重地威脅著人類的身體健康[4]。汽車尾氣中氮氧化物對人體健康的危害最大，其中NO2會破壞呼吸系統，可引起肺氣腫和支氣管炎；NO和NO2還會使植物的光合作用受到抑制，引起植物損傷。因此，在大力倡導低碳城市建設的今天，應廣泛開發和應用綠色環保的功能性道路材料來減少汽車尾氣污染，保護城市環境，為人們提供舒適、健康和高效的生活空間，以及與自然協調發展的道路設施。

2 我國功能性路面發展概述

隨著社會經濟的快速發展，道路交通又提出安全、環保、舒適等新要求。因此，一些功能性瀝青混凝土路面應運而生，諸如多孔性排水降噪瀝青路面、環保型自融雪路面、自降解汽車尾氣路面、壓電式路面等。伴隨功能性路用新材料的成功研發，越來越多的功能性路面投入使用，這些功能性路面的服役不僅提高了路面的使用性能，而且顯著改善了我國道路交通的服務水平和質量。從而顯示出功能性路面對未來改善生態環境以及可持續發展的積極貢獻。

1）降噪型路面。研究發現，在路面表層鋪設一層含有大量孔狀間隙的特殊材料，當車輛行駛時，輪胎與路面的泵吸作用擠壓噴射的空氣通過特殊材料的孔隙逃逸出去，使泵吸噪聲的能量減小，從而有效降低了交通噪聲的等級。

目前，在降噪路面中，大孔隙瀝青混凝土路面的降噪效果最為顯著，它是采用孔隙率較大（約15%-25%）的瀝青混合料鋪筑面層，這樣可平均降低交通噪聲3-8dB。其降噪效果隨著多孔隙瀝青表面層厚度的增加而增強。但其存在的缺點是耐磨耗性能較差，需要經常養護。新型道路材料的研發促使各類降噪路面的出現，比如OGFC路面、橡膠瀝青路面、多孔彈性路面、超薄瀝青混凝土路面等，降噪效果都很明顯。

2）自融雪型路面。環保型瀝青路面融冰雪涂層是一種道路主動融冰雪技術。其主要原理[5]是，使用特制的粘結材料將一種環保型的融雪物質粘附在道路表面。在低溫冰雪天氣條件下，涂層中預先負載到載體中的融冰雪物質在冰雪刺激下緩慢釋放至路表，降低水的冰點，使道路表面無法結冰，從而保證路面的抗滑性能。同時，融冰雪涂層有的填料能夠顯著提高路面的附著系數，保證道路在冰雪環境下的行車安全。這種環保型自融冰雪路面具有以下優點：①可以有效降低水的冰點，且對環境污染極其微小；②這種物質使冰雪在較低的溫度下融化易于清除；③重復利用率高，一次施工，多年有效；④經濟和社會效益顯著。

3）自降解汽車尾氣型路面。汽車尾氣的主要成分是氮氧化物（NOx），它是造成煙化學煙霧和酸雨的主要原因之一。汽車尾氣排出后首先與道路表面接觸，因此，選擇路面材料作為汽車尾氣光催化降解物質的載體，在濃度梯度的作用下，NOx很容易擴散到催化劑表明，在空氣中O2和光的綜合作用下，催化降解物質的高活性和直接實現對NOx的光催化氧化[6]：

經過催化氧化的NOx形成低蒸汽壓的硝酸，可在降雨的過程中除去，從而顯著降低空氣中的酸性物質，有效的實現了空氣凈化。

4）壓電式路面。路面的損壞是在交通荷載與環境因素綜合作用下的結果，交通荷載累積起來是一種巨大的潛在機械能，如將其加以利用變廢為寶，將實現可觀的經濟效益。

壓電式路面[7]是將壓電材料鋪設于路面結構中，利用其壓電效應將道路上的交通荷載產生的機械能部分轉化為電能，并用儲存裝置存儲起來，從而加以利用的路面形式。其產生的電能既可以供居民用電又能回送到路面結構，對路面進行加熱，實現融冰雪的功效。壓電式路面的開發符合道路可持續、智能化、低碳化的發展趨勢，其研究在交通工程領域具有很廣闊的前景。

3 道路材料與交通工程的關系展望

道路作為交通的主要承載工具，其使用性能和功能嚴重影響著交通通暢和運輸能力，那么選擇優質適當的路面材料對道路行使特殊功能具有重要意義，在未來道路工程領域中，新型道路材料的研發，將成為解決路面病害、區分行車區域、改善行車環境的重要保障。

交通工程作為道路工程的重要分支[8]，道路的通暢是保證交通運輸順利進行的必要條件，優良的路面材料很大程度上影響道路的功能，功能性路面材料的開發應用解決了惡劣氣候地區、特殊地帶的道路建設問題。作為道路材料的未來科研工作者，我們應該把握契機，掌握最前沿的科學研究動態，開發出更舒適、環保的新型道路材料，為交通事業添磚加瓦。

4 結束語

隨著人們生活水平的提高以及環保意識的增強，研究開發路面綠色材料，推廣應用低能耗、輕污染、可再生的路面材料已經成為一條建設環境友好型、資源節約型和諧社會的必由

之路。

目前，傳統的瀝青路面原材料生產制備需消耗大量的能源和資源，在鋪筑過程及鋪筑后對道路周邊環境的影響較大，水土等自然環境中沉積的瀝青很難降解，這將對環境造成不可逆的破壞，但就目前的道路材料和施工技術而言，瀝青路面在未來很長一段時間內還會占有統治地位。因此尋求綠色環保，可降解，與環境協調發展的新型道路材料迫在眉睫。這就要求我們加快對道路瀝青混凝土的綠色化的研究進程，開發環保功能型路面材料，加大對資源的再利用，改善路面實用功能的同時使其具有特定功能，以滿足日益復雜的交通環境下更為全面的交通需求，實現道路行業綠色化的可持續發展策略。

參考文獻

[1]王義兵.城市道路交通分析與交通工程設計[D].南京：南京林業大學，2007.

[2]蔡偉明.城市道路交通噪聲隔聲降噪技術研究[D].重慶：重慶交通大學，2012.

[3]蔣松利.環保型瀝青路面融冰雪涂層研究[D].西安：長安大學，2012.

[4]謝杰光，匡亞川.納米TiO2光催化技術及其在降解汽車尾氣中的應用[J].材料導報，2012，26（8）：141-144.

[5]孫玉齊.鹽化物自融雪瀝青路面性能研究[D].西安：長安大學，2011.

[6]趙.瀝青路面TiO2降解汽車尾氣NOx監測與效果評價研究[D].哈爾濱：東北林業大學，2013.

篇8

噪聲最直接的危害就是聽力受損。一般特殊職業如機場工作人員如果沒做相應的防護，對聽力損害是非常大的。另外，長期生活在鐵路、公路邊的居民，神經系統、生殖系統、心腦血管疾病發病率要高于遠離噪聲居住的民眾。噪聲的心理效應多反映在令人煩躁、萎靡不振，影響工作效率。

國家對噪聲的定義是超過國家規定標準，對他人造成影響的聲音，兩個條件必須同時具備。從而噪聲的定義有了很大的主觀性，不能靠硬指標，還要根據對象。比如在工廠、歌舞廳工作的工作人員和生活在其周圍的居民執行的噪聲判定標準是不同的。這也導致它被重視的程度遠不及其他污染。

但聲作為一種物理能量也是可以被人為控制的。從技術層面我們鋪設低噪聲的路面，設計低噪聲的機器。比如國外許多汽車生產廠家都有一個研究噪聲的實驗室，為降低汽車排氣、輪胎摩擦等產生的噪聲，投入很大的資金。

篇9

如你在車上，當汽車啟動或鳴喇叭時，你可感到刺耳的噪聲。即體驗到噪聲產生的原因――物體無規則振動（圖1噪聲的波形圖）與噪聲傳遞能量刺耳，會使人心煩意亂、焦躁不安。

當汽車行駛中，注意觀察車前側的觀后鏡（圖2），你可看到車后的視野很廣闊。再仔細觀察鏡面，它竟是一個凸面鏡，凸面鏡可以擴大視野，這是由于光線射到凸面鏡起發散作用的緣故（見圖3甲）。如果你有機會觀察汽車頭燈，可見到燈是在凹面鏡的焦點上（遠距光燈）或焦點附近（近距光燈），這是因為凹面鏡能使平行光線會聚在焦點上（圖3乙），而當光源放在凹面鏡焦點處，則發出的光被反射后平行射出的緣故。汽車前面的擋風玻璃安裝成有一定斜度，但它仍能像平面鏡那樣反射光線成像。汽車在夜間行駛時，你坐在車上，就很容易看到擋風玻璃成的像。因此夜間行車，車內一般不開燈，這樣，以防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機的駕駛判斷。

你在乘汽車過程中，遇到過緊急剎車的情況嗎？當汽車在較高速度行駛時，突然緊急剎車，乘客都向前傾倒（圖4），這是什么原因呢？這是由于慣性而不能立即停止的緣故。

在你學過《內燃機》后，對內燃機（如汽油機）的吸氣、壓縮、活塞轉動做功，以及排氣等的工作情況，僅是從圖中（圖5）來認識了解；如果你乘車時，就可觀察到，駕駛員對汽車的點火啟動內燃機；體察到車身振動以及排氣、車身繼續前進等情況，從而可引起你想象內燃機中四個沖程循環連續工作的“具體情況”。這樣就能加深了解內燃機的工作原理。

在乘汽車（或接近汽車）過程中，你還可仔細體察汽車中還有哪一些物理知識的應用？除上述外，現按初中物理課本，分析綜合整理如下，以供學習參考。

一、力學方面

1.汽車的底盤質量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時的穩度。

2.汽車的車身設計成流線型，是為了減小汽車行駛時受到的阻力。

3.汽車前進的動力與地面對主動輪的摩擦力（主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反）。

4.汽車在平直路面勻速前進時，牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。

5.汽車拐彎時：①司機要打方向盤――力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向拐彎的反方向傾斜――由于乘客具有慣性。

6.不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異――這與汽車對路面的壓強大小相關。

7.汽車的座椅都設計得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強，使人乘坐舒服。

汽車快速行駛時，車的尾部會形成一個低氣壓區，這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因。

8.交通管理部門要求：①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶（圖6）――這樣可以防止慣性的危害；②嚴禁車輛超載――不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴禁車輛超速――防止急剎車時，因反應距離和制動距離過長而造成車禍。

9.簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸；②調速桿，自動開關門裝置是杠桿。

10.汽車爬坡時要調為低速：由P=Fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力。

……（自行補充）

二、熱學方面

1.汽車發動機常用柴油機或汽油機――它們是內燃機――利用內能來做功。

2.發動機外裝有水套，用循環流動的水幫助發動機散熱――水的比熱容大。

3.冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害。

4.小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲――它可以防止車內形成的霧氣附著于玻璃上、凝結。

5.剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味――擴散現象。

6.空調車車窗玻璃設計成雙層的原因――防止傳熱。

7.環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染。

……（自行補充）

三、電學方面

1.汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理制成的，工作時把電能轉化為機械能。

2.汽車上的電動機（汽車電機）常用車載（蓄電池）供電。汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發動機發電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源。

3.車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電，這是電能轉化為機械能、聲能、光能等等。

4.油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面，這樣做有利于使運輸過程中因顛簸而產生的靜電荷迅速傳到大地上，避免因靜電的火花放電而帶來災難。

5.車燈發光：電能――光能。

……（自行補充）

四、聲學、光學方面

篇10

關鍵詞：住宅小區、環境問題、可持續發展

中圖分類號：[F287.8] 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

住宅小區作為城市的基本單元，不僅是一個微型社會，還是城市的一個縮影。住宅與人們的生活息息相關，人們對住宅的要求也越來越高，不僅要求它是一個供人居住的場所，同時也要求它是一個供人休閑的場所。但是隨著全球工業化和城市化的發展，環境污染、生態危機等嚴重影響人類居住條件。因此，1996年聯合國在伊斯坦布爾召開第二屆人類住宅區大會提出“：人人享有適當的住房”以及“日益城市化進程中人類住宅區的可持續發展。”

現階段住宅小區環境問題

人們的吃穿問題基本解決以后，對住房的需求越來越突出，人們不僅要求一個能夠居住的地方，而且要求這個地方環境優美、舒適、便利。但由于我國長期以來采取粗放式的高消耗、低效率發展方式，許多城市的大氣、水、土壤被嚴重污染，噪聲失控，使城市居民的居住區面臨嚴重的環境問題。

1、生活污水的大量排放

據統計，家庭生活用水量每人每天約100～200升，其中飲用水僅為2.5升。一個人口為2萬～5萬的小區，排出的污水量達3000～5000立方米。一般來說，大多數生活污水只通過簡單沉淀就外排。在城市污水管網尚未鋪就或不可能到達的情況下，就只能排向附近河流，引起河流水質惡化、臭氣熏天，甚至污染水源地，使人得病。

2、大氣環境污染不可忽視

許多小區住宅、道路、綠化、配套設施建設不合理，樓高且樓房沒有規律，使得小區內大氣污染擴散速度相對較慢，停留時間長，加重污染。小區大氣污染主要來源有以下幾個方面：

（1）鍋爐房廢氣

采暖期，黃河以北很多城市小區仍采用小區鍋爐房進行供熱，而黃河以南居民在天氣寒冷時，家家常以燒煤、燃氣來取暖。由此產生的污染物主要是煙塵、SO2。

（2）居民廚房油煙廢氣

由于小區居民人口集中，做飯時間統一，大都集中在傍晚逆溫層經常出現的時候，造成大氣擴散困難，污染物在小區內停留時間長。油煙廢氣的成分比較復雜，含有醛、酮、酸、醇以及一些高分子聚合物及致癌物等等。

（3）汽車尾氣、二次揚塵對小區的影響

隨著人們生活水平的不斷提高，購買汽車的家庭不斷增多，成為小區內氮氧化物的主要來源。小區進出的車輛和臨近馬路的來往車輛產生的大量汽車尾氣，嚴重危害人們的身體健康。

小區二次揚塵主要來自施工期土建和來往運輸車輛產生的揚塵。而且，一般說來，小區緊鄰交通干道，路面灰塵量大，汽車頻繁行駛產生的二次揚塵也比較嚴重。

3、噪聲擾民現象時有發生

住宅小區噪聲污染相當嚴重，噪聲值已大大超過了國家標準。主要的噪聲源是汽車。汽車在啟動、掉頭、轉彎和關門時噪聲最大。此外，娛樂場所在一定程度上也影響了人們的休息。

4、嚴重的室內裝潢污染

不合格的建材釋放甲醛、苯、氨氣、氡氣和揮發性有機物等多種污染物。這些污染物可通過呼吸道、皮膚、眼睛等對室內人群的健康產生很大的危害。北京市化學物質毒物鑒定中心報道，北京市每年由建材引起室內污染事件多起，中毒人數達萬人。此外，四周光滑的墻壁反射效應強，各種聲音相互干擾形成了噪聲、超聲波和低頻噪聲，嚴重影響了居民的生活和學習。

5、固體廢棄物的堆積

據估計，每人每天產生的垃圾量約為1公斤。對一個人口約2萬的住宅小區來說，每天能產生20噸垃圾。如不及時清運，不僅侵占土地，破壞環境，而且滋生蒼蠅，惡化衛生狀況。

6、小區布局的不合理

各小區的公共服務設施很多，有的小區將學校或幼兒園設置在小區的核心部分，噪聲污染嚴重；還有的將文化娛樂場所和商業服務區設置在居民住宅集中區，影響居民的生活、工作和休息；有的甚至把小區鍋爐房設在整個小區的上風向，排放的各類污染物對小區的環境產生非常不利的影響。此外，近年來，各小區進行規劃時首先考慮的是建筑用地的經濟性和藝術性，而較少考慮布局方式與能源利用和環境保護的關系。應注意的是，綠化效果不僅與綠化覆蓋率有關，而且與綠化地的形狀和布局相關。現階段，很多小區只是一味地提高綠地面積，進行整塊的設計，從而減小了綠地的效用。

7、生態環境較差

目前已建成的大部分小區, 公共綠化面積偏低, 達不到國家標準規定的人均綠地面積不少于2m2的標準。樹木、草皮、植被少, 特別是種植樹木較少, 二次揚塵和噪聲污染嚴重。

實施住宅小區可持續發展的環境對策

1、小區建設地理位置的選擇

建設小區地理位置的選擇非常重要。位置的好壞, 直接影響整個小區的環境質量狀況, 如小區選擇建設在工業區、人口集中區, 該地區的環境空氣質量較差, 環境噪聲相當嚴重, 對小區內居民人群產生非常不利的影響。

另外, 建設小區選址還應與當地生產力布局相適應配套, 保證小區各類配套設施的完善, 更好的為小區居民服務。

2、搞好小區立體綠化

怎樣在有限的小區范圍內增加綠地面積，同時又不減少住宅面積，是擺在小區建設者面前的一項重要課題。傳統的綠化模式已經遠遠不能滿足新形勢發展的需要，立體綠化是解決這一問題的惟一有效途徑。它最大限度地利用小區空間綠化環境，充分挖掘小區環境綠化建設的潛力，凈化小區內環境。

立體綠化的概念共分為三種類型：第一種類型指在同一塊綠地上采用草坪、花、灌和喬木共同構成的多層次結構綠化模式；第二種類型指在裸巖絕壁、建筑墻面、林陰道棚和拱門等上利用攀緣植物進行綠化的模式；第三種類型在房頂和陽臺等處進行綠化覆蓋的模式。如果將小區的建筑墻面都栽種上一些攀緣植物的話，那么整個小區的綠化面積將數十倍乃至數百倍的增加，從而大大改變小區以及小區周圍的環境質量。爬墻虎易于繁殖、扦插，適用于迅速和大規模立體綠化工作的開展。

在設計房屋、陽臺的綠化時，應考慮防水問題。房頂可用來發展大棚花卉和蔬菜。這樣一是可以有效地吸收太陽輻射，改善小氣候，二是可以成為空中觀賞的美景。關于這方面，歐洲許多國家，如荷蘭、英國等都有很成功的經驗。

3、減少污染物的排放

為了減少排入大氣中的污染物，必須改變能源結構和燃燒方式，由此減少污染。此外，合理的建筑布局有利于污染物的稀釋。對于排放的大量生活污水，則必須對其進行一定處理后收利回用。我國水源嚴重不足，可浪費卻又驚人。一個人每天的飲用水只占其每天生活用水的5%左右，其他95%的一級標準飲用水都用來沖洗廁所、洗滌衣物和打掃衛生了。從理論上講，任何污水都可以通過不同的工藝技術加以不同處理，以滿足人們的各種需求。經過二次處理后的水，BOD5去除率可達90%，懸浮物去除率可達80%～90%，可用于沖洗廁所，僅此一項對2萬人的小區來說，每天可節約500立方米飲用水；二級處理水可進一步進行深度處理，經過沙濾及消毒可達到普通用水標準。該水可用于洗滌及清掃衛生等，每天可節約飲用水1500立方米。這樣一來，既節約了飲用水，又減少了外排污水，大大減輕了小區及其附近的環境負荷，使小區朝著生態小區可持續發展的道路發展。

對于汽車噪聲，首先要建設良好的道路系統，使車流進出合理化。必要時可減少甚至禁止汽車進入住宅小區(如規定汽車在各個道路的通行時間) ，并可通過加強宣傳教育，增強人們對噪聲危害的認識。對于冬季采暖鍋爐房的設備噪聲，首先應選用低噪設備，并采取隔聲、安裝消聲器、基礎減振等措施。

4、小區人口控制問題

小區建設要降低小區環境污染, 首先要控制小區人口密度。按我國現有居住發展水平, 控制在3.3萬人/km2～5.5萬人/km2為宜。其次, 小區建設應離開主、次交通干道, 避免交通揚塵、汽車尾氣和交通噪聲的污染影響。

5、加強小區管理

住宅小區管理是防止環境問題的又一重要措施。這種管理包括: 一是建筑規劃設計審批, 建設施工過程中各項指標的規范管理與污染防止的管理。如住宅區基礎設施指標、小區環境污染控制指標等。二是小區建成后的制度管理, 如小區公共設施的保護制度或公約、小區治安、小區綠化管理等。使小區管理為小區生態環境服務, 為小區居民服務。

結語

住宅是一個國家文明程度的重要標志，必須及時反映經濟、社會的發展和科學技術的進步。所以,對于未來新建住宅小區,必須要具有超前意識,要以城市生態環境與經濟建設發展來規劃住宅小區,嚴格按城市規劃法去辦事,統一住宅小區建設各項指標,使建成的住宅小區布局合理,各類配套設施比例適應,并使小區規劃與小區所處環境的環境容量配置合理,真正將住宅小區建設成為環境優美、舒適、清潔、安靜的生態環境小區。

參考文獻：

韓立釗 陳強 楊起俊：《城市住宅小區亟待解決的環境問題及對策》，《山東環境》， 2000年06期