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篇1

【關鍵詞】物聯(lián)網;智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網已經被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網應用在物流領域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網技術為基礎形成物流行業(yè)的專業(yè)網，直接或間接地對物聯(lián)網相關產業(yè)產生需求。目前，雖然物聯(lián)網技術及智慧物流還處于技術層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業(yè)化推進等多方面的共同作用下，物聯(lián)網及智慧物流產業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展狀況、發(fā)展動力、發(fā)展因素進行了研究，并提出了相應的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展狀態(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網發(fā)展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發(fā)展經驗及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產業(yè)化推進、企業(yè)主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網與智慧物流

1．1物聯(lián)網是智慧物流發(fā)展的技術基礎

物聯(lián)網就是在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時提供最優(yōu)的運作決策方案，以協(xié)同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應物流環(huán)境復雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響。基于感知技術對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協(xié)同平臺的建立，實現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務互通，實現(xiàn)流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預測、協(xié)同補貨、協(xié)同運輸、協(xié)同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯(lián)網發(fā)展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯(lián)網技術。同時，在物流領域運用了物聯(lián)網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發(fā)、裝備設計開發(fā)、物流電子產品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關的服務產業(yè)，衍生出對物聯(lián)網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯(lián)網產業(yè)的增長。總之，一方面，物聯(lián)網作為實現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯(lián)網技術的主要應用領域，物流企業(yè)是物聯(lián)網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國內外智慧物流實踐發(fā)展概況

2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業(yè)發(fā)展的領頭羊，國內市場規(guī)模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業(yè)鏈條，智慧物流已經成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，降低物流成本，推動產業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業(yè)鏈。M2M技術在歐美地區(qū)已經實現(xiàn)了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術在日本企業(yè)得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機地協(xié)調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發(fā)展相關政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯(lián)網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯(lián)網技術的應用方面，在醫(yī)藥、農產品、食品、煙草等行業(yè)領域，產品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)已有初步應用，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創(chuàng)新應用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網絡，可實現(xiàn)物流與生產聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術、產業(yè)等一定基礎的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協(xié)作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯(lián)盟標準向行業(yè)、國家標準轉化，最終實現(xiàn)技術研發(fā)、市場開拓、技術標準、產業(yè)建設四個方面的全面進步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標準、建立平臺及深化和優(yōu)化應用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯(lián)盟，通過標準支持、提升和引領產業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯(lián)網技術，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業(yè)主導或政企協(xié)議共建等方式建設智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質的服務，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調及供應鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網應用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業(yè)標準，進而在產業(yè)推廣，實現(xiàn)物流產業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協(xié)會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業(yè)溝通、協(xié)調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強化行業(yè)自律、應用物聯(lián)網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設的內容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發(fā)展機制、對本區(qū)域產業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協(xié)同化還未實現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經驗，結合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產業(yè)化推進、企業(yè)主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產業(yè)的發(fā)展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規(guī)劃、設計、開發(fā)、建設、運營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導向，其他物流企業(yè)及相關智慧產業(yè)協(xié)調發(fā)展的智慧物流產業(yè)體系，努力構造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣阵w系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發(fā)、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰(zhàn)略引導的方式推動智慧物流技術的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術人員進行研發(fā)和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調共同促進智慧物流技術的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業(yè)、不同領域的物流作業(yè)，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統(tǒng)建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導和統(tǒng)一協(xié)調下，創(chuàng)新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業(yè)推進

要根據(jù)產業(yè)基礎和資源稟賦，針對不同領域的發(fā)展階段與特點，按照產業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進智慧物流的發(fā)展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯(lián)度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產業(yè)標準，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進智慧物流產業(yè)高端化、規(guī)?；⒓夯?、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區(qū)域的物流信息互通，推進跨區(qū)域的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經濟合作;由政府、行業(yè)、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業(yè)的組建智慧物流產業(yè)聯(lián)盟或實體，合力推進智慧物流跨產業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導

企業(yè)主導就是以企業(yè)為主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網絡協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網絡協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統(tǒng)通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調統(tǒng)一、實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標準化協(xié)作機制，協(xié)調推進智慧物流標準體系建設和各項專業(yè)標準的制訂，推動相關法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統(tǒng)、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數(shù)據(jù)標準及業(yè)務協(xié)同標準的制訂和推廣;四是以企業(yè)標準化需求為導向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務相適應的計算機信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發(fā)展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業(yè)應用性平臺，引導企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業(yè)界及理論界的不斷探索實踐，產業(yè)層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯(lián)網技術的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復制的成熟的發(fā)展模式。

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篇2

關鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創(chuàng)造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新?lián)Q代的非?？?，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業(yè)經營管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒有很專業(yè)的管理人員，對企業(yè)的規(guī)劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調能力不足

不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來，隨著物流企業(yè)的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時代，對專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及?？茖I(yè)的學生，在校并不能很好的學習相關的專業(yè)知識。還是需要到企業(yè)實操，但是企業(yè)的培訓只是短期的，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業(yè)面臨的形勢

（一）物流經營模式經歷新的變革

物流市場正經歷著服務更優(yōu)，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業(yè)的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業(yè)可以通過對這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網，相關的物流服務APP大量涌現(xiàn)。“智慧物流爆紅”。據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經成為行業(yè)不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業(yè)和個人唯有不斷增強內功，加強互聯(lián)網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發(fā)展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業(yè)中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺、移動信息服務、物聯(lián)網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業(yè)管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計工作深化細化

社會物流統(tǒng)計制度愈加完善，統(tǒng)計調查工作分行業(yè)、產品逐步展開，物流運行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、?？啤⒏呗毟邔！⒅新氈袑Ｎ锪鲗I(yè)，培養(yǎng)了大批高素質高水平的物流專業(yè)人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業(yè)資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學術理論研究取得新進展

2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯(lián)合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關資料統(tǒng)計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高?？傮w來看我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發(fā)達國家。

參考文獻

篇3

對自動化立體庫而言，2015年市場需求整體穩(wěn)步增長，在人力資源成本增加、土地資源有限、國家經濟轉型升級等大背景下，許多領先發(fā)展的企業(yè)為了更好地為用戶提品和服務質量，對自動化立體庫不斷升級改造，傳統(tǒng)企業(yè)也想借助物流為契機進行轉型升級。

這種新變化帶來了自動化立庫市場從“行業(yè)拓展的橫向”與“行業(yè)內部的縱向”物流建設的巨大需求；應用不斷升級延伸，自動化立體庫建設由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生產現(xiàn)場包括供應、分揀、制造、配送、裝配等環(huán)節(jié)的緩存物流全面自動化管理，且應用逐步深入，集成更加緊密；自動化立體庫融入供應鏈物流體系，適應與滿足“互聯(lián)網+生產/貿易”的需求，以及自動化立體庫本身的互聯(lián)網化等熱點問題，最終實現(xiàn)自動化立體庫向網絡化、一體化物流服務發(fā)展；各行業(yè)都有相同和個性的需求，增長較快的是電商自動化立體庫建設，表現(xiàn)在倉儲一體，服務趨向專業(yè)化、網絡化、供應鏈化及平臺化。另外，呈現(xiàn)出業(yè)態(tài)細分、發(fā)展態(tài)勢不同的特點，這主要表現(xiàn)在倉庫租賃、擔保品管理、自主倉庫三個方面。

供應商發(fā)展狀況

2015年的國內自動化立體庫市場，供應商加快了自身的技術發(fā)展和管理提升，更多地從技術實力、行業(yè)方向以及地理位置等自身特點出發(fā)，捕捉和跟進市場需求，面對經濟下行壓力增大、市場出現(xiàn)疲軟、行業(yè)競爭更加激烈的新形勢，在開拓新行業(yè)、新領域的同時，進一步注重深挖行業(yè)市場潛力、開發(fā)重點行業(yè)，響應熱點市場的需求，如電商、煙草、醫(yī)藥、輪胎、服裝、冷鏈、快消品、機械電子、新能源等等。

這一年供應商自身能力建設也在不斷加強，能力進一步擴展，集成商、設備供應商界限進一步模糊，原來單一從事集成或設備供應的廠商紛紛向設備供應或集成發(fā)展，以期發(fā)展成為能力更加完善、實力更加強大的具有綜合實力的供應商。面對自動化立體庫持續(xù)和不斷發(fā)展的需求，一些以往從事軟件工程、輸送設備、生產線自動化的企業(yè)，采用市場資源共享、聯(lián)合研制、自主開發(fā)等多種方式，積極向自動化立體庫市場領域進行拓展。

國內部分知名廠商利用自有資金發(fā)展的同時，清醒地認識到資本杠桿對發(fā)展的重要性，積極謀劃運作上市，拓展融資渠道，加快公司發(fā)展。

我們預計，自動化立體庫行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，市場容量將不斷增大，但也應清醒地認識到供應商企業(yè)規(guī)模、技術發(fā)展、項目管控能力、售后服務能力參差不齊的行業(yè)現(xiàn)實客觀存在。隨著市場競爭加劇和供給側結構性改革的深入，行業(yè)企業(yè)將面臨市場和改革的雙重發(fā)展考驗。

產品技術發(fā)展狀況

隨著移動互聯(lián)網、物聯(lián)網及大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展和應用，物流倉儲設備大發(fā)展在未來呈現(xiàn)前所未有的快速發(fā)展態(tài)勢，基于供應鏈系統(tǒng)協(xié)同運作的需要，快速、可靠、自動化、智能化、多樣性、適應性將是發(fā)展的主要方向。高速、高密集存儲技術的應用，導致存儲設備的多樣性快速發(fā)展，高密度、高自動化、快速的存儲設備將獲得快速應用。

隨著全新集成技術在系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)傳輸、網絡通訊以及安全等多個方面的成熟應用，使得倉儲物流在物流設備、物流技術以及物流系統(tǒng)方面具有多樣性選擇。為適應這些發(fā)展趨勢、滿足客戶需求.國內多種新技術應運而生，有的已經有實際案例，主要呈現(xiàn)以下幾方面：

1.輕型高速堆垛機發(fā)展應用

輕型高速堆垛機采用走行與升降均為同步帶牽引、單深貨叉存取形式。主要應用于配送中心、電商、醫(yī)藥等行業(yè)立體倉庫中，是一種用于完成料箱密集存儲、高速存取的自動化設備。在2014年、2015年持續(xù)研發(fā)基礎之上，2016年繼續(xù)推出更快（走行速度可達300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可達180m/min、升降加速度3m/s2、貨叉取放周期最快能達到6s），更高（接近20m左右的超高MiniLoad）的產品。該性能超過國內水平，接近國際先進水平。其應用范圍，2016年將從醫(yī)療、電商傳統(tǒng)件箱類行業(yè)，逐步向制造業(yè)擴展及推廣應用。

2.多層穿梭車技術應用

多層穿梭車是在貨格中搬運件箱物料的緊湊型穿梭車技術產品，該穿梭車與固定于立庫端部的垂直提升機、連續(xù)提升機或提籃式貨架自由組合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作業(yè)。2015年完成研發(fā)示范性應用，2016年應用會擴展開來，技術上實現(xiàn)單層直線逐步向垂直與水平方向動態(tài)分配（同層轉向、垂直換層）；傳統(tǒng)滑觸線供電方式像自主供電方式發(fā)展；自身重量進一步減輕等關鍵創(chuàng)新。走行速度可達140m/min，加速度1.5m/s2，貨叉取放周期4s。

2016年應用上將從傳統(tǒng)的煙草、電商行業(yè)向醫(yī)療、制造業(yè)拓展。由于作業(yè)有效載荷與設備自重比值比較小，意味著大大降低了每個倉儲單元存取作業(yè)的能耗，穿梭車具備處理變尺寸物料的能力，符合綠色概念發(fā)展方向。

3.冷鏈自動化倉儲領域逐步推開

隨著中國經濟發(fā)展和消費者生活水平日益提高，人們對食品質量與安全要求和重視程度也越來越高。同時，政府對低溫倉儲發(fā)展與建設也越來越重視，低溫倉儲得到迅速發(fā)展。冷庫容積獲得10%的穩(wěn)步增長，也與此同時也急需解決冷庫的技術水平和服務水平的提升，相關企業(yè)逐步嘗試并推進冷鏈自動化倉儲的建設。

隨著國家土地資源稀缺，為適應集約資源、節(jié)能環(huán)保及綠色發(fā)展的趨勢及客觀要求，迎來了自動化倉儲物流的快速發(fā)展機遇，目前已在此領域逐步推開。自動化倉儲的密級存儲、超高冷庫技術將逐漸應用，成為未來發(fā)展方向。

4.新能源鋰電池生產環(huán)節(jié)規(guī)?；瘧靡淹崎_

隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期。為支撐產業(yè)快速發(fā)展。物流系統(tǒng)主要解決電池化成后至電池單體交付、模塊組裝前各工序內部及工序間的生產物料、半成品、成品的存儲及自動化轉運。實現(xiàn)從電池貼膜后自動組盤開始，到常溫靜置一、OCV檢測后自動NC、常溫靜置二、常溫靜置三，到成品電池庫測試工藝段之間物料的倉儲、管理、輸送、轉運等功能。各鋰電池生產企業(yè)大規(guī)模化的物流應用，也已規(guī)?；崎_。

5.智能倉儲發(fā)展

隨著工業(yè)4.0、《中國制造2025》戰(zhàn)略的逐步實施，智能制造和智能物流將獲得快速發(fā)展，其中“智能倉儲”也將發(fā)揮核心支撐作用。它將融合物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，并通過物聯(lián)網與互聯(lián)網的支撐，實現(xiàn)縱向、端對端、橫向等三項集成，實現(xiàn)倉儲物流的智能化以及社會化生產及供給的最新形態(tài)：從而達到從技術、組織、模式“三維一體”的倉儲物流的創(chuàng)新。

智能化倉儲，整個體系通過集成技術或者自動化的智能裝備使得整個系統(tǒng)形成一體化，高效益的解決方案。其實，“智慧化倉儲”就是在CPS的基礎上，所有的物，所有的人，所有的服務都是有感覺，有靈魂，互相之間有智慧發(fā)揮，有智慧的合作，最終實現(xiàn)智慧化。

未來倉儲也是一樣的，倉儲每個節(jié)點通過互聯(lián)網實時感覺到所有倉儲信息化的過程。在服務互聯(lián)網和物聯(lián)網基礎上，使得智能物料、智能產品達到有機融合?？v向是整個業(yè)務，橫向是不同的需求，通過感知層，通過現(xiàn)在云計算、安全云網絡或者整個傳感層，最后達到整個系統(tǒng)智能應用。終極目的是使系統(tǒng)變得有智慧，借助輔助決策系統(tǒng)，可以自動做事情，具有自治能力。數(shù)據(jù)可以提煉，最后提煉到決策層面并反向可以干預管理工作，進而形成良性、智慧、可執(zhí)行、自主的循環(huán)體系。

2016年發(fā)展趨勢展望

為適應新型工業(yè)化和產業(yè)轉型的新要求，物流業(yè)作為重要的生產業(yè)，是服務型制造的重要轉型方向，中高端的產業(yè)鏈需要中高端的物流服務配套。雖然我國經濟發(fā)展處于“新常態(tài)”，但物流業(yè)仍依托經濟發(fā)展大勢，行業(yè)長期向好的基本面沒有改變。

篇4

物流管理是使用管理學的方法與原理，在實際生產過程中，對資料實體探索規(guī)律，對物流活動控制、監(jiān)督、組織等，協(xié)調配合好各項活動，盡可能的降低成本，提高效益，增加經濟利益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的，全新的升華部分，對物流管理有著重要作用。

現(xiàn)在正值國家十三五計劃時期，各行各業(yè)都開始步入轉型升級、騰籠換鳥，提高質量和效率為主要發(fā)展道路的全新發(fā)展階段，尤其物流業(yè)更是如此，產業(yè)結構不斷調整并加快速度，發(fā)展勢頭迅猛，物流業(yè)慢慢的拋棄了以往只追求規(guī)?；蛘咚俣鹊哪Ｊ剑D而開始追求質量為先、效益為重的新目標，開始有較大的提升和轉變。國家十三五規(guī)劃時期，我們國家物流業(yè)將全面升級，加大投入，聚焦6個關鍵點：高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調、改革。

一、現(xiàn)代企業(yè)先進物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.充分利用互聯(lián)網，建立基于互聯(lián)網以及客戶端的便利和優(yōu)勢的創(chuàng)新型系統(tǒng)，如今網絡的應用已幾乎全面普及，人人都用智能手機，人人都能方便的上網，能夠十分方便的將客戶端相互聯(lián)系，隨時隨地快速查詢產品查詢信息，網絡與產品聯(lián)系到一起，輕松實現(xiàn)智能檢測，方便企業(yè)管理更方便用戶使用。

2.利用射頻識別技術，升級物流智能化

射頻識別技術即RFID，是一種自動識別技術，且是非接觸式的，它通過自動獲取信號識別目標物體，并得到相關信息。整個工作過程不需要人來操作。該技術可以同時對多個物體進行識別，方便可靠，速度快，并且對工作環(huán)境的要求不高，在些低溫、濕熱等惡劣環(huán)境下也可以正常工作，不會產生損壞或失靈等現(xiàn)象。例如對濕度的檢測，就可以把濕度傳感器放入工作環(huán)境中的物體中，每分鐘或者每小時定時檢測，并將數(shù)據(jù)傳回計算機加以記錄。目前物流行業(yè)主要使用的感知方式是GPS和射頻識別技術。未來的發(fā)展方向將是藍牙技術和無線傳感技術，以及基于互聯(lián)網的其他技術等。但是目前，我國的物流行業(yè)最看重的事價格和成本，看中眼前的經濟利益，一般不考慮使用先進技術來優(yōu)化結構，減少成本投入，還是一味傾向于用傳統(tǒng)方式來控制成本。如果行業(yè)轉型升級，全面使用基于因特網的新技術，普遍采用射頻識別技術、藍牙技術、無線遙感技術等，將創(chuàng)造更為通暢的連通渠道，采購和生產等也會迎來更加智慧的平臺和機遇。隨著新技術的發(fā)展，網絡的發(fā)達，生產和供應的智能化將完美融合，打造出更加高效更加智慧的現(xiàn)代企業(yè)。

二、現(xiàn)代企業(yè)改進物流系統(tǒng)合理化的措施及分析

1.建立和優(yōu)化團隊

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，需要不斷改進和升級物流結構，建設一支一流的高效團隊。對物流系統(tǒng)的工作，高效的團隊知道自己要做什么，能做什么，對自己有清晰的認識和定位，并且相信所做的是有價值和意義的，將自己和團隊的利益融為體。統(tǒng)一每個人的思想是不可能的，但是可以統(tǒng)一每個人的目標，共同為公司創(chuàng)造價值。團隊成員各自要培養(yǎng)自己的業(yè)務能力和技術水平，具有獨立和協(xié)作解決問題的能力，培養(yǎng)良好的從業(yè)心態(tài)和奉獻精神。團隊要有良好的溝通能力，時時注意與人協(xié)調，保證各個相應渠道的暢通。領導層面的選擇要恰當，因為不可知的因素很多，運營風險大，在物流項目的實施中，領導要具備鼓舞和激勵團隊的能力，在遇到難關時大家齊頭并進共同努力，善于接受新觀念，能夠用新技術武裝團隊，不一定要善于控制團隊，但是要做好一個教練的職責，充分發(fā)掘團隊成員的潛力，共同為企業(yè)發(fā)展做貢獻。

2.建立先進高效一體化物流管理系統(tǒng)

大部分物流企業(yè)的成功與否經常面臨這三個問題：有效降低成本、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、打造公共信息平臺。因此建立先進高效一體化物流管理系統(tǒng)來解決成本問題和優(yōu)化企業(yè)結構，創(chuàng)造更大價值顯得尤為重要。企業(yè)要建立一個完整的物流管理中心，涉及到原料的采購、存儲，產品的制造、包裝、運輸，以及整個運營過程中的全部環(huán)節(jié)。加強對各部門的管理，分工合理、合作有效。通過該系統(tǒng)對整個物流有一個全面而統(tǒng)一的管理。

加強調查分析工作，在采購方面制定出合理的方案。采用合理有效的手段，，分析并控制成本，提高質量。和供應商之間建立長期良好的合作關系，保證企業(yè)自身信譽的同時，多為伙伴企業(yè)考慮，共同承擔風險，積極采用先進物流技術，努力提高效率和質量。充分利用價值鏈理論和供應鏈理論，考慮好庫存控制問題。優(yōu)化運輸和管理流程及模式，和經銷商之間注重信息交流和信息溝通。

3.升級企業(yè)內部物流系統(tǒng)

企業(yè)要做好物流管理的同時，還要加強企業(yè)內部控制。一要不斷優(yōu)化和升級物流管理機制，提高質量，提高系統(tǒng)效率，對內部部門要強化管理，加強業(yè)務水平和業(yè)務能力的提高，優(yōu)化部門職能，增強各部門的責任感和義務感，加強各部門之間的聯(lián)系和合作。二要根據(jù)具體情況，合理規(guī)劃區(qū)域來進行物流操作，加強信息化管理，充分利用因特網帶來的網絡便利和技術革新，通過信息技術管

理好內部部門和物流系統(tǒng)。

篇5

關鍵詞：物聯(lián)網，信息科技，創(chuàng)新2.0，傳感器，智慧城市

中圖分類號：N04；TP　文獻標識碼：　A文章編號：1673－8578(2011)05－0056－03

引言

近年來，“物聯(lián)網”的概念越來越受到人們的關注，物聯(lián)網的發(fā)展也得到了各國政府、業(yè)界和學術界的高度重視。歐美一些國家迅速將其納入國家和區(qū)域信息產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。中國政府也高度重視，總理曾于2009年提出“感知中國”等理念，物聯(lián)網也被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一。物聯(lián)網正在成為繼印刷、廣播、電視、互聯(lián)網等幾大技術時代之后，推動人類歷史第三次信息流形成的大浪潮，將給人類生活帶來顛覆性的變革。

一物聯(lián)網的概念

物聯(lián)網是新一代信息技術的重要組成部分，意指“物物相連的互聯(lián)網”。物聯(lián)網被視為互聯(lián)網的應用拓展，其用戶端延伸并擴展到了任何物體與物體之間的信息交換和通信，信息通信技術的快速發(fā)展給社會帶來深刻變革，而引發(fā)的科技創(chuàng)新2.0模式以用戶體驗為核心，正契合物聯(lián)網的核心理念。以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網發(fā)展的靈魂。與傳統(tǒng)以技術為主體的創(chuàng)新1.0不同，創(chuàng)新2.0指的是以用戶為中心，以社會實踐為平臺，以協(xié)同參與為特征的下一代交互式創(chuàng)新形式，而這些正是物聯(lián)網的精髓所在。

物聯(lián)網的概念一般認為是在1999年提出的，當時基于互聯(lián)網、射頻識別技術(radio frequencyidentification，RFID)、電子產品代碼(electric productcode，EPC)標準、無線數(shù)據(jù)通信技術等，構造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網，簡稱物聯(lián)網。2005年，國際電信聯(lián)盟(International Tele－communications Union，ITU)《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》，其中物聯(lián)網的定義已經發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展和延伸。報告指出，無所不在的“物聯(lián)網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體都可以通過因特網進行交互，射頻識別技術、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。通過在物品上嵌入一種轉移收發(fā)器將建立一種全新的信息與通信溝通維度，從任何時間任何地點人與人之間的溝通擴展到人與物和物與物之間的交互連接。

在國內，物聯(lián)網也就是傳感網的通稱，指的是將無處不在(ubiquitous)的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，和“外在使能”(enabled)的個人與車輛等“智能化物件或動物”或“智能塵?！?mote)，通過各種無線和／或有線的長距離和／或短距離通信網絡實現(xiàn)互聯(lián)互通、應用大集成，以及基于云計算的軟件運營服務(SaaS)等模式，在內網(intranet)、專網(extranet)和／或因特網(Internet)環(huán)境下，采用適當?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領導桌面(集中展示的Cockpit Dash－board)等管理和服務功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。

物聯(lián)網是一個外來概念，但在中國得到很好的發(fā)展。中科院早在1999年就啟動了傳感網的研究，中國是世界傳感網領域標準主導國之一，有著優(yōu)秀的研發(fā)團隊，擁有較多自主知識產權，結合國內實踐建立了一些成功的應用案例，物聯(lián)網標準體系也已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案已被采納。隨著時間的發(fā)展，物聯(lián)網的覆蓋范圍也與時俱進，已被貼上“中國式”標簽。

物聯(lián)網研究專家封松林研究指出，當今的物聯(lián)網實際上是一個信息化的過程，是帶有傳感／標識器的智能感知信息網絡系統(tǒng)，是全球信息化發(fā)展的新階段，是從數(shù)字化向智能化的提升。從北京的一卡通、世博會的門票和物流的標簽等實實在在的東西到未來的智能電網、智能交通等都是物聯(lián)網的范疇。物聯(lián)網是一個過程，而不是說一個點，或者具體的東西。

二物聯(lián)網的發(fā)展

“物聯(lián)網”的英文名稱為“Internet of Things”，簡稱IOT，由麻省理工學院Auto-ID中心凱文•阿什頓(Kevin Ashton)教授1999年在研究射頻識別時最早提出。隨著科技的進步和時代的發(fā)展，物聯(lián)網的概念已經受到人們的廣泛認可，其所涵蓋的內容也已經遠遠超出了當時的范圍。“Internet ofThings”，直譯就是“事物的互聯(lián)網”，漢語“物聯(lián)網”的表達方式既簡潔直觀又形象生動，很好地傳達了物聯(lián)網的內涵。對于其英語表達方式“Internet ofThings”，筆者認為也可以簡而化之，利用拼綴造詞法用"Thinternet”來表達。

隨著信息科技的發(fā)展，物聯(lián)網的外延不斷擴大，也在持續(xù)的發(fā)展中不斷完善，在交通、物流、金融、工業(yè)控制、環(huán)境保護、醫(yī)療衛(wèi)生、公共安全等領域已有了初步應用，并逐步出現(xiàn)了“農業(yè)物聯(lián)網”和“車聯(lián)網”等延伸概念。

農業(yè)物聯(lián)網關注于農業(yè)信息的整合，以期通過對農業(yè)產品從生產、流通到消費以及后續(xù)處理等全生命周期的聯(lián)動監(jiān)管而完善農產品安全追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)農產品的安全可控。車聯(lián)網通常是指利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的即時交互，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。物聯(lián)網技術在各行各業(yè)的應用，是解決行業(yè)難點并實現(xiàn)信息智能共享的有效途徑，也是推動行業(yè)發(fā)展的引擎。

物聯(lián)網是對新一代信息技術的高度整合和綜合運用，通過共享和協(xié)同而將人與人之間的信息交互向人與物、物與物擴展延伸。物聯(lián)網的應用為優(yōu)化資源配置、緩解資源能源約束提供了動力，同時也為智慧城市的建設提供了技術基礎，甚至被稱作是智慧城市建設的DNA。物聯(lián)網有助于實現(xiàn)產業(yè)優(yōu)化升級，使城市環(huán)境友好發(fā)展，城市服務便捷智能，城市治理靈活高效，使城市更加智慧，是提升城市競爭力的關鍵因素。

總之，經過十多年的發(fā)展，物聯(lián)網從最初的新生事物已經變成了熱點話題，并在多個領域和行業(yè)得到了良好的運用，“使人類對客觀世界具有更透徹的感知能力，更全面的認識能力和更智慧的處理能力”。據(jù)悉，我國物聯(lián)網的“十二五”規(guī)劃將明確未來產業(yè)發(fā)展的整體架構，并針對物聯(lián)網涉及的具體應用領域進行專項規(guī)劃。相信在不久的將來，物聯(lián)網將會在產業(yè)鏈的建立與完善、重大應用示范和推廣等方面取得顯著成效，并將在智慧城市的發(fā)展中扮演至關重要的角色。

參考文獻

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[3]張前，物聯(lián)網：下一個萬億級的產業(yè)還有多遠[J]，科技信息，2009(09)：16－18，

[4]封松林，葉甜春，物聯(lián)網／傳感網發(fā)展之路初探[J]，中國科學院院刊，2010，25(01)：50－54，

篇6

關鍵詞：物聯(lián)網；國際貨代；對外貿易

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： In order to promote the international freight forwarding industry in Shaanxi province， more healthy， rapid development， based on the development situation of the international freight forwarding industry in Shaanxi province， analyzes the application of the internet of things technology based in Shaanxi international freight forwarding industry， and prospects the application future in Shaanxi international freight forwarding industry of internet of things.

Key words： the internet of things； international freight forwarders； foreign trade

改革開放以來，陜西省國際貨代業(yè)在服務對外經濟貿易、吸引外資、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用，但目前也存在服務網絡不健全、技術手段落后、國際競爭能力較弱等問題，本文基于對西安國際港務區(qū)打造“物聯(lián)網信息港”的考察，對物聯(lián)網技術在陜西國際貨代領域的應用進行研究，藉此為陜西國際貨代行業(yè)提高技術水平，解決所存在的問題提出建議。

1 陜西省國際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在陜西省商務廳登記的國際貨代企業(yè)近130多家，絕大部分規(guī)模都較小，僅有陜西易通國際貨運有限公司、中國外運集團陜西公司等幾家規(guī)模較大的企業(yè)，行業(yè)整體實力較弱。在物流設施、全球網絡和信息技術應用等方面嚴重落后于當今世界先進水平。陜西國際貨代企業(yè)的業(yè)務仍局限于訂艙、報關、轉運等環(huán)節(jié)的服務上，不具備獨立的增值服務能力。而許多世界知名貨代物流企業(yè)，如DHL、UPS、Fedex、TNT等跨國公司，憑借技術和管理優(yōu)勢、正在不斷地擴大中國市場份額，也擠占了陜西省國際貨代企業(yè)的業(yè)務，導致行業(yè)平均毛利潤率已經從10年前的40%～50%下降到目前不到10%，甚至更低。加之行業(yè)內部各企業(yè)之間無序競爭，使得市場紊亂，企業(yè)生存艱難。

對如何改變目前這種現(xiàn)狀，國際貨代行業(yè)資深人士、西安交大MBA碩士、中國外運集團陜西分公司的史總助理建言，小的貨代公司生存要靠專業(yè)化，大的貨代公司發(fā)展要靠專業(yè)一體化。無論是專業(yè)化還是專業(yè)一體化，都離不開信息化。而當今物聯(lián)網技術的蓬勃興起，就為陜西國際貨代行業(yè)提高信息化水平、解決所存在的問題提供了一個契機。

2 物聯(lián)網技術在陜西國際貨代行業(yè)的應用基礎

2.1 形勢和政策

陜西2012年GDP達到14 451.18億元，比上年增長12.9%，增幅高于全國平均水平。同年，陜西外貿進出口總額也達到147.99億美元。西安建有國家級高新產業(yè)開發(fā)區(qū)和國際港務區(qū)等眾多外向型區(qū)域，還是我國西部唯一的國際服務外包業(yè)務進口貨物保稅監(jiān)管試點城市。陜西省“十二五”規(guī)劃中提出，“依托區(qū)位及交通樞紐優(yōu)勢，加快物流基礎設施和信息服務平臺建設，應用物聯(lián)網等現(xiàn)代管理手段，建設布局合理、裝備先進、智能化運作的現(xiàn)代物流體系。”“積極引進國內外知名物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流，依托供應鏈加強物流資源整合，把西安國際港務區(qū)建設成為國家級一流物流園區(qū)?！?/p>

上述形勢和政策，都為陜西國際貨代行業(yè)提供了很好的發(fā)展條件。

2.2 物聯(lián)網技術在陜西省的發(fā)展應用概況

目前陜西省物聯(lián)網產業(yè)相關企業(yè)超過400家，在全國具有一定技術實力。比如在傳感器領域，有70余家單位研發(fā)并生產40多類傳感器，尤其在煙霧、圖像、重力傳感器以及微機電系統(tǒng)壓力傳感器等方面具有較強影響力；在通信設備和網絡運營領域，聚集了大唐電信、西電捷通、中興、華為、中國移動等一大批優(yōu)秀的知名企業(yè)；在信息處理領域，由西安優(yōu)勢微電子公司研發(fā)的“唐芯一號”芯片，是我國第一顆2.4GHz超低功耗射頻可編程片上系統(tǒng)，西谷微功率數(shù)據(jù)公司是國內2.4G有源RFID（無線射頻識別）及2.4G RTLS（實時定位系統(tǒng)）國家標準的起草單位；在應用領域，已開展了簡化工作流程，提高物流效率，推進散雜貨物流的大型化和大量化改進工作的智能運輸以及有效改善供應鏈效率和透明度的倉儲管理；對進出單位大門、危險區(qū)域的人員和車輛實現(xiàn)自動讀卡識別的安全管理；實時監(jiān)控企業(yè)排污數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)污染源，防止突發(fā)性環(huán)境污染事故的產生的環(huán)境保護管理等工作。

2.3 西安國際港務區(qū)的物聯(lián)網實踐

2010年8月25日，上海國際港務集團、中國國際海運網與西安國際港務區(qū)共同簽訂了三方合作的聯(lián)合打造“西安國際港務區(qū)物聯(lián)信息港”戰(zhàn)略框架協(xié)議，西安國際港務區(qū)與相關單位合作研發(fā)的新興物聯(lián)網、現(xiàn)代化信息應用技術“RFID”（射頻識別）和客戶服務解決方案，可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨流動信息，以及運輸、儲存、包裝、搬運、流通加工過程中的相關安全信息，結合全球網絡環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的安全性和透明度，成為“移動數(shù)據(jù)信息中心”，實現(xiàn)物流從被動告知到主動感知的歷史變革，率先引領西安進入了“物聯(lián)網時代”。

2013年7月3日下午，陜西省工信廳聯(lián)合西安國際港務區(qū)管委會及陜西省物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟共同召開了“2013年陜西物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟大會暨陜西省物聯(lián)網產業(yè)展示中心揭幕儀式”。陜西省物聯(lián)網產業(yè)展廳中心位于西安國際港務區(qū)物聯(lián)網產業(yè)園綜合樓3層，總面積1 800平方米，分為綜合展示區(qū)、應用示范展示區(qū)、核心產業(yè)展示區(qū)、未來體驗區(qū)四個大區(qū)域。其中應用示范區(qū)從陜西省在能源監(jiān)管、智慧物流、食品溯源等領域內所實施項目的真實數(shù)據(jù)實時接入，展現(xiàn)了陜西省部分行業(yè)的物聯(lián)網應用現(xiàn)狀和階段性技術成果。

2013年8月，西安翻譯學院組織部分教師參觀了西安國際港務區(qū)，在考察港務區(qū)內的西安綜合保稅區(qū)時，看到海關、檢驗檢疫等職能部門忙個不停，都在通過計算機信息化處理業(yè)務。距其不到500米的西安鐵路集裝箱中心站，一輛輛小汽車從火車車廂里被徐徐“吐出”，自動編號擺放在停車場；巨大的場站上吊裝作業(yè)井然有序，很多集裝箱正等著被運往目的地。在集裝箱堆場設置了兩組 RFID 閱讀器，分別控制進場讀取以及堆場內監(jiān)控，然后把數(shù)據(jù)傳導到控制中心。在海關卡口也設置有閱讀器，讀取集裝箱上安裝的電子標簽，掌握車牌和司機卡號、箱前的電子箱號和箱后的電子關鎖等數(shù)據(jù)；通過電子地磅儀表獲取重量數(shù)據(jù)，通過箱號識別模塊獲得集裝箱圖像信息并進行箱號識別。這些數(shù)據(jù)由卡口主機通過網絡傳輸至海關物流監(jiān)控平臺，實施集裝箱電子化監(jiān)管，提高集裝箱物流信息采集的準確性、便利性和海關通關的效率。所以，盡管集裝箱中心站貨物吞吐量非常大，但工作人員卻寥寥無幾。因為這里已基本實現(xiàn)了多網介入和數(shù)據(jù)定位系統(tǒng)的物聯(lián)網技術，可快捷、準確地實現(xiàn)智能調度。

在陜西省物聯(lián)網展示中心，我們了解到西安國際港務區(qū)通過多網介入和區(qū)內網絡熱點的無線覆蓋以及IDC機房，應用RFID、傳感網、云計算等“物聯(lián)網”核心技術，把西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港、中國移動西北大區(qū)物流中心等幾大區(qū)域已組合成基于物聯(lián)網的高標準、集約化物流平臺。參觀中，工作人員現(xiàn)場以紅酒為例，演示了通過物聯(lián)網技術實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、裝卸、分揀等環(huán)節(jié)的智能化管理。具體來說，就是紅酒出廠后由集裝箱進行運送，通過智慧物流監(jiān)控平臺，可以實現(xiàn)對集裝箱的溫濕度、震動、開啟、地理位置等狀態(tài)信息的全程監(jiān)管，確保了運輸過程中的安全和高效。紅酒進入智能倉儲環(huán)節(jié)時，通過RIFD技術，對貨物的進出庫、盤點可以進行自動管理，節(jié)省人力，提高管理的精細度和準確度。紅酒進入流通環(huán)節(jié)后，可以清楚了解到貨物從生產到銷售全過程的跟蹤。整個“智慧物流”過程，讓人嘆為觀止。

3 物聯(lián)網技術未來在陜西省國際貨代行業(yè)中的應用展望

3.1 總體設想

陜西省國際貨代企業(yè)應該充分利用陜西省物聯(lián)網應用技術的優(yōu)勢條件，借形勢和政策之東風，狠抓物聯(lián)網技術的普及應用，提高行業(yè)技術水平，突破發(fā)展瓶頸，提高競爭優(yōu)勢。

當今方興未艾的物聯(lián)網，實際是就是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把需要監(jiān)控的實物與互聯(lián)網連接起來，進行信息交換和傳輸，以實現(xiàn)對實物的智能化識別定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。

陜西國際貨代行業(yè)若想要借物聯(lián)網技術之力而快速發(fā)展，首先要更新觀念，認識到物聯(lián)網技術是當前最有發(fā)展前途的信息化技術之一，它不僅能使商品實現(xiàn)按需生產、快速配送、可視化跟蹤，更主要是可以降低企業(yè)經營管理成本，大大提高經濟效益和行業(yè)核心競爭力。

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鐵路高鐵及客運專線的全面建設，標志著鐵路進入了高速發(fā)展的劃時代，隨著技術能力的逐步提高，基本實現(xiàn)了客貨列車分線運行，為鐵路貨運市場帶來了新的營銷增長空間。然而，近年來，隨著國家經濟結構的調整和經濟增速的放緩，貨運市場需求也發(fā)生了極大的結構性變化，逐漸從“單一大宗原材料運輸”向“多樣化與靈活快捷運輸”演變。

由于鐵路傳統(tǒng)貨運組織方式對市場缺乏吸引力，鐵路貨源相繼出現(xiàn)了大宗貨物持續(xù)低迷、零散白貨份額虛糜的態(tài)勢。為更好貫徹落實國家《物流業(yè)調整與振興計劃》，以及應對金融危機對鐵路運輸帶來的不利影響，鐵路運輸需按照現(xiàn)代物流和鐵路運輸自身的規(guī)律，樹立新型發(fā)展理念，通過拓展物流服務和既有業(yè)務的能力，促進鐵路運輸發(fā)展模式的轉變。

一、鐵路市場物流業(yè)的現(xiàn)狀

（一）開拓鐵路市場物流的優(yōu)勢

1.改革紅利。國務院制定了《大力發(fā)展東北老工業(yè)基地》及《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的有利措施，同時鐵路總公司也出臺了相應的具體細化方案，這在政策層面上給予了大力支持，為鐵路發(fā)展市場物流業(yè)打下了良好的政策基礎。

2.完善的設施設備。鐵路號稱國民經濟的大動脈，半軍事化，具有安全、準確、快捷的功能，以及運能大、成本低、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，并且已經擁有了一定覆蓋面的路網、大量的貨場倉庫、充足的專用線，以及種類繁多的集裝箱運輸體系。以哈爾濱鐵路局為例：全局擁有247個貨運營業(yè)站，遍布各村鎮(zhèn)，有完善的儲運設備：庫房335個、貨場261個；有完備的裝卸設備963臺；在用專用線859條；有完善的信息網絡：通信線路12萬km，覆蓋了所有營業(yè)站，鐵路總公司、鐵路局相聯(lián)相通的計算機網絡；運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)相結合的實現(xiàn)，充分的實現(xiàn)了信息共享，在保證系統(tǒng)安全運行的前提下，增強了運輸多種服務功能。

3.市場的需求。隨著人們生活節(jié)奏的加快，百姓對服務質量會有更高的要求，鐵路的發(fā)展空間將無限增大，大宗貨物的價格優(yōu)勢、專業(yè)化的服務，都為鐵路市場物流業(yè)提供了發(fā)展空間。下面就以地處哈爾濱主城區(qū)的濱江站為例：濱江站所處地域10公里范圍內有多家批發(fā)市場，一直是哈爾濱市零散貨物的集散地，在零散貨源集散上有天然的優(yōu)勢。在路局的支持下開行了“朝發(fā)夕至”的貨運快車，充分發(fā)揮了市場物流中的 “倉儲配貨”、“貨運”的優(yōu)勢，同時主動與大型批發(fā)市場、中介商等建立了供求信息，有利地搶占了零散貨物運輸市場。自1999年推出了點對點“濱江快車”，近10年來已累計裝車15萬多車，輻射管內20多個到站，發(fā)送零散貨物600萬噸。業(yè)已成為黑龍江省零散貨物始發(fā)和中轉物流業(yè)的重要組成部分，吸引了哈爾濱附近多個大型批發(fā)市場、中介商。

4.近幾年，鐵路總公司加快了貨物改革，優(yōu)化了資源配置，充分實施“兩整合、一建設”的貨運方案，同時加強市場調查和營銷，提高裝卸車管理和貨運營銷的力度，加大作業(yè)人員隊伍建設；形成對接市場需求的布局方案和運價方案，保證百姓的需求得到兌現(xiàn)。

（二）開拓鐵路市場物流的劣勢

1.思想上對市場物流認識不清。鐵老大，唯我獨尊，缺乏發(fā)展市場物流感性認識，加上長期的“坐商”思想，對研究由傳統(tǒng)運輸業(yè)向市場物流業(yè)轉變，存在認識上的差距，甚至會有抵觸情緒，無法放棄鐵老大的架子。

2.業(yè)務上欠缺物流人才。人才是第一生產力，市場競爭歸根結底是人才的競爭。鐵路向市場物流發(fā)展的一個大問題就是沒有高端的物流人才。

3.缺乏經營理念、出擊意識。死等、硬靠，你來我就辦、不來我也不請，車照跑，錢照拿。不變的運價對善變的市場，重運量、輕效益。計劃松散、銜接不緊密，日常運輸生產與經營管理的指導性不強。

4.信息化程度低。信息化網絡建設的研發(fā)與市場物流業(yè)發(fā)展不匹配，雖然實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)的結合，但是系統(tǒng)間的信息共享還有差距，各營業(yè)站的聯(lián)網及運輸服務功能不健全，在貨物信息實時跟蹤方面也不完善，客戶有時就不能有效的掌握相關信息，這些都制約著市場物流業(yè)的發(fā)展。

5.貨場規(guī)劃率低。目前鐵路各大樞紐布局不完備，貨場的布局缺乏一盤棋的觀點。特別是有些路局與省、市級政府在物流園區(qū)方面的規(guī)劃不協(xié)調，導致各鐵路局貨運場站的物流輻射區(qū)域重疊，造成各局間及路局內部產生了無序競爭。

二.做好鐵路市場物流的規(guī)劃

1.加大宣傳力度、營造氛圍。在日常運輸和經營管理上做好宣傳，樹立市場物流的理念，積極培育各層次管理和營銷人員，要把市場物流的理念落實到每一名營銷人，讓每一名干部職工認清鐵路傳統(tǒng)運輸向市場物流發(fā)展轉變的必然性，要認清當前經濟形勢、貨源下滑的嚴峻形勢，傳統(tǒng)運輸方式對鐵路發(fā)展已形成了嚴重制約，因此必須發(fā)展市場物流業(yè)，這才是鐵路生存和發(fā)展的必然趨勢。

2.加強人才儲備，為發(fā)展市場物流業(yè)做好準備。要提前準備高層次物流業(yè)管理人員及專業(yè)人員的培訓，因鐵路發(fā)展物流業(yè)需要大批綜合性人才，加大引入機制，增強培訓機制，成長和培育是需要時間和空間來實現(xiàn)的。通過培訓班對現(xiàn)有的高層次管理人員進行專業(yè)化培訓，使現(xiàn)有管理人員快速進入管理狀態(tài)，以解決發(fā)展物流業(yè)務的燃眉之急。

3.做好謀劃工作。依據(jù)鐵路總公司出臺的相關政策，各鐵路局、各部門應成立相關部門參加的市場物流發(fā)展的研討機構，對所轄的區(qū)域依據(jù)國家經濟發(fā)展規(guī)劃，制定出路局物流發(fā)展規(guī)劃，同時與所涉及的省、市及相鄰國家經濟發(fā)展狀況，積極進行溝通、協(xié)商，共謀發(fā)展良機。

4.強化體系建設。加強標準化體系建設，是企業(yè)發(fā)展的需要，物流業(yè)中各環(huán)節(jié)運輸方式、各生產環(huán)節(jié)方式要實現(xiàn)有效鏈接，以減少運輸中產生的各類不協(xié)調問題。

5.加強信息化建設。運輸網絡的強化是實現(xiàn)真正的社會物流信息共享的標準。所以，物流業(yè)的發(fā)展應實現(xiàn)貨物的實時跟蹤請車、承認車的信息公開化，大力拓展鐵路運輸?shù)姆辗秶刮锪鞯木W絡化運作真正為所需的物流運輸服務。

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關鍵詞：采購物流管理；成本控制；方法

采購物流管理即企業(yè)為保證正常運行中所需的物資供應，以企業(yè)采購活動整體為對象而發(fā)生的計劃、組織、協(xié)調、智慧、控制等行為，可見采購物流管理在企業(yè)物資供應和生產實現(xiàn)協(xié)調的重要保證，直接關系到企業(yè)運行所獲取的經濟效益，所以對采購物流管理及其成本控制方法展開研究具有重要的現(xiàn)實意義。

一、采購物流管理分析

據(jù)資料顯示，現(xiàn)階段物資采購總成本通常占我國企業(yè)銷售成本的70%以上，可見現(xiàn)階段采購物流成本控制已經成為我國企業(yè)成本控制的重要部分，直接關系到企業(yè)正常運行過程中的銷售利潤，對企業(yè)適應市場競爭的能力等方面也具有重要的影響，結合發(fā)達國家在采購物流管理方面的成功經驗可以發(fā)現(xiàn)，采購物流管理可以分為制造行業(yè)企業(yè)內部業(yè)務整合、企業(yè)社區(qū)的建立和從生產原材料到客戶的所有業(yè)務流程協(xié)同三個階段，而我國現(xiàn)在采購物流管理處于第一階段，使我國企業(yè)在國際競爭中的整體能力受到嚴重的制約，部分企業(yè)雖然在自主品牌、產品質量等方面占有一定的優(yōu)勢，但受采購物流管理流程、采購機制等因素的限制，整體發(fā)展狀況仍不理想，可見，企業(yè)重視采購物流管理已經成為現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。但現(xiàn)階段我國企業(yè)在采購物流管理的過程中仍存在諸多問題，如采購隊伍的整體素質有待加強、缺少全面有效的采購績效評估制度、采購過程中建立供求關系的供應商不穩(wěn)定等，使我國企業(yè)采購物流成本不斷加大，企業(yè)經營壓力也隨之增加，嚴重削弱了企業(yè)應對市場風險的能力，所以現(xiàn)階段進行采購物流的成本控制已經成為企業(yè)發(fā)展急需解決的問題。

二、采購物流成本控制方法分析

（一）推動采購物流管理向職能化、專業(yè)化、中心化方向發(fā)展

采購物流中心化即將企業(yè)內部采購能力集中化，使企業(yè)在采購物流過程中處于主動地位，以此實現(xiàn)成本的縮減；而采購物流職能化即扭轉采購的對內行政職能，要通過管理戰(zhàn)略的明確和管理隊伍的專業(yè)化建設，使采購物流管理得到全面落實，將采購物流成本控制落實到具體的職能范圍內；采購物流專業(yè)化，即要求從事采購物流管理的人員不僅要具有采購方面的專業(yè)知識和技能，如企業(yè)采購物流管理人員在成本控制的過程中應靈活的應用計劃指標分解法、預算法、定額法等，而且對相關專業(yè)也要產生較全面的認識，并靈活的應用，如法律、計算機、會計、英語等專業(yè)，以此提升企業(yè)在大范圍的市場競爭中的優(yōu)勢地位，成本控制的實現(xiàn)要以采購物流規(guī)范化管理為前提，所以當采購物流深化發(fā)展的同時，成本控制水平必然會隨之得到優(yōu)化和提升。

（二）落實采購績效評估

在采購物流成本控制的過程中，通過有計劃地對采購部門績效進行有效的評估，對提升成本控制的水平具有積極的作用，例如結合企業(yè)的年度人事考核機制對采購管理人員進行績效評估，使采購物流管理人員認識到采購物流成本控制的重要性，并認識到成本控制過程中的側重點，實踐證明在采購物流成本控制方面落實績效評估，可以使管理人員有意識地針對采購過程中各環(huán)節(jié)加大成本控制的力度，如采購預算、采購合同管理、采購洽商、存儲管理、運輸管理等環(huán)節(jié)，通過直接和間接兩種有效手段實現(xiàn)采購物流成本控制的總體目標[2]。

（三）注重采購物流涉及供應商關系的管理

現(xiàn)階段企業(yè)采購物流管理過程中對供應商的選擇主要考慮其是否與本公司在歷史中產生過較理想的合作關系；供應的產品質量、服務質量是否滿足自身需求；供應商所在地理位置是否可以最大程度的縮減運輸成本，是否可以滿足按時送貨的需要，以及供應商自身的商譽、市場競爭力等，在綜合評價供應商的基礎上，企業(yè)要實現(xiàn)采購物流管理成本控制的目標，需要針對不同的供應商建立針對性的資料檔案數(shù)據(jù)庫，并進行分類管理，結合各供應商的發(fā)展狀況進行動態(tài)的分級，在供應商管理的過程中應積極尋求與滿足企業(yè)發(fā)展要求的供應商建立合作伙伴關系的機會，以此保證企業(yè)發(fā)展過程中對采購方案的調整、市場價格波動等不會對企業(yè)的正常經營構成較大的影響，實現(xiàn)采購物流成本的有效控制。

（四）落實以人為本的控制理念

在采購物流成本管理的過程中如果單純地追求從采購物流方面進行成本的控制，很可能對采購物流的實現(xiàn)水平構成消極的影響，這要求企業(yè)在成本控制的過程中認識到采購物流管理水平的高度很大程度上取決于管理人員的專業(yè)技能和管理方法，高超的技能和優(yōu)質的管理方法，可調動參與采購物流環(huán)節(jié)的人員進行成本控制的積極性，有意識地避免采購物流成本的浪費，例如在采購產品裝載的過程中，選用更加科學的裝載方式，有意識地優(yōu)化運輸過程中的車載溫度，縮減采購產品的腐敗率等。只有全面地落實采購物流人性化管理，才能有效地縮減采購物流成本浪費的空間，推動企業(yè)采購物流管理水平的持續(xù)升高

三、結論

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段企業(yè)在發(fā)展的過程中已經認識到采購物流管理在縮減企業(yè)經營風險，保證企業(yè)正常運行等方面的重要意義，并在實踐中有意識地進行成本控制，但現(xiàn)階段其在成本控制的過程中仍存在諸多問題需要針對性的完善和優(yōu)化。

作者:曹健錕 單位:中國人民軍事經濟學院

參考文獻：

[1]梁嬋卓.淺談我國中小型企業(yè)物流管理成本現(xiàn)狀及其控制方法[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2013,07：6-7．

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Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養(yǎng)

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務物流是在電子商務條件下，依靠計算機技術、互聯(lián)網技術、電子商務技術與信息技術速進行的物流活動，主要是運用信息技術，提高物流系統(tǒng)的績效，適應電子商務環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務部等六部門印發(fā)了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務物流標準化及信息化水平、構建開放共享的跨境電商物流體系等任務，建設電商物流標準化、電商物流公共信息平臺、電商物流農村服務、電商冷鏈物流等工程。這些任務與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。

根據(jù)2016年5月北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業(yè)人員就有203萬人，但其中具有大中專學歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對具有理論基礎知識和實踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。

在文獻[7]中，結合職業(yè)能力標準和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準則，構建了電商物流人才評價模型。根據(jù)此評價分析模型的結果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓工作中要特別注意愛崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務知識與技能與溝通與協(xié)調能力等方面的培養(yǎng)。

1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 課程培養(yǎng)體系不健全

目前，高職院校尚無電商物流專業(yè)，在教育部最新的《普通高等學校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務物流專業(yè)方向。而電子商務物流涉及到多個發(fā)展方向，如跨境電商物流、農產品電商物流、生鮮產品冷鏈電商物流等，每個發(fā)展方向所需學習的知識有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語、報關、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務、營銷、報關、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關課程繁雜，學生在短短的大學三年內無法完全學習。而且一些教材沒有及時跟進行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實際業(yè)務操作相脫節(jié)，時效性較差。

1.2 教師缺少實際業(yè)務操作經驗

培養(yǎng)高素質的人才需要教師自身具有相當高的素質，但許多老師都是大學畢業(yè)就直接到高職院校從事教學工作，沒有相關的工作經歷。而電商物流行業(yè)的實際業(yè)務操作性很強，需要教師對物流的基本操作過程，相關軟硬件設施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務物流的業(yè)務流程離不開計算機網絡技術、自動化設備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關的知識和技能才能在教學過程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴重

由于客戶對電商物流業(yè)務不了解，對服務過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學生當初在填報高考志愿的時候就對本專業(yè)不了解，到了學校之后才感覺自己不適合所學專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會對學生進行就業(yè)指導，但很多學校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導等服務工作，而沒有將就業(yè)指導與學生將來的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。

1.4 學生信息管理與操作能力不足

高職院校學生缺少對口的電商物流企業(yè)進行實習，雖然可以參加各種實踐教學活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學生在實踐過程中只是學到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術發(fā)展很快，學生在學校里基本上沒接觸過相關技術與設備，走上工作崗位之后使用這些新技術時會出現(xiàn)不適應的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對策

2.1 健全課程體系建設

為培養(yǎng)適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實際需求為導向設置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計劃制定、課程設計、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實際需求為引導，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過程中充分聽取行業(yè)專家、相關協(xié)會以及基層工作人員的意見和建議。

2.2 線上線下混合式教學，強化實訓教學

在當今“互聯(lián)網+”時代，線上線下混合式教學正成為一種趨勢。線上教學可以作為線下教學的拓寬和和補充；通過線上教學，可以將傳統(tǒng)課堂教學延伸到網上，學生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導向，選擇相關的內容進行學習。同時，電商物流業(yè)務作為一種實踐性很強的工作，教學過程中需要采用以模擬實踐教學為主線，參與式、交互式、實訓教學和模擬實踐相結合的教學方法。學?？梢耘c企業(yè)合作建立培訓中心或專業(yè)實訓室，給學生創(chuàng)造更多的實訓機會，將線上所學的理論知識與企業(yè)的實際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應用能力。

2.3 做好學生職業(yè)生涯規(guī)劃

根據(jù)電商物流人才評價分析模型的結果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質中愛崗敬業(yè)是很重要的一個因素，因此，需要加強就業(yè)指導工作，引導學生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設計等。要讓學生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對工作崗位不適應而辭職或轉行，從而減少離職率。

2.4 加強學生職業(yè)操守教育

電子商務物流的業(yè)務流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業(yè)務操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強對學生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導學生學習相關法律法規(guī)，如《消費者權益保護法》、《電子商務示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學生物流信息管理、操作及維護能力

在移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)技術的推動下，智能物流新技術的不斷發(fā)展，無人機、無人車、智能分揀機器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應用在電商物流企業(yè)中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠地區(qū)的無人機快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術來實現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網點的智能布局等。因此要與時俱進，提升學生的物流信息管理、操作與維護能力、對大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和監(jiān)測，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過對物流業(yè)務過程中產生的大數(shù)據(jù)進行分析，為企業(yè)經營決策提供依據(jù)。

2.6 加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設

要培養(yǎng)出適應社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊又有豐富的實際操作經驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓工作可以通過校企合作基地完成，如利用學校的創(chuàng)業(yè)園等，對相關企業(yè)實行費用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關企業(yè)入駐。鼓勵教師到這些企業(yè)進行掛職鍛煉，參加電子商務物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務流程、設備操作、崗位需求等。教師在教學過程中可以引入物流企業(yè)的實際案例，并結合企業(yè)的實際崗位需求對學生學習進行引導。另外，高職院?？梢云刚堃恍┯袠I(yè)務操作及管理經驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補充。

3 結論與展望

通過電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準則進行分析，高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]汪永華.電子商務物流管理[M].機械工業(yè)出版社，2013，6.

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[5]浙江省人民政府咨詢委員會.十三五時期加快電商物流發(fā)展的幾點建議[R].2016.1.

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篇10

Abstract： Nowadays， owing to the development of information technology rapidly， it has brought great changes to intelligent transportation field. The use and development of big data whose core is data in the field of transportation has brought the new technology connotation to the intelligent transportation， as well has great influence on the concept and model of the intelligent transportation. However， there are many problems for intelligent transportation when collecting， storing and utilizing big data. As the big data use in intelligent transportation is a new technology， there is no very effective measures. This paper summarizes and analyzes the challenges of big data use in the intelligent transportation field， and puts forward the solutions accordingly. Only in this way can we get the maximum commercial and research value from the big data， and make a great process in the intelligent transportation field.

Key words： intelligent transportation； big data； information security

0 引 言

近年來，由于城市化進程加速推進，交通系統(tǒng)和相關資源日趨緊張；人口不斷的增長和越來越大的移動需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國目前交通系統(tǒng)面臨的問題。大數(shù)據(jù)以及云計算技術的大力發(fā)展為解決問題打開了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應該在推動城市空間結構調整、加強交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時，依托高新技術手段，積極開展智慧交通建設，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運行效率，是解決城市交通問題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術手段在智慧交通中的應用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無法獲取的信息，通過大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。

智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應用于公共交通服務、交通引導、物流調度優(yōu)化等方面，通過數(shù)據(jù)資源整合，依托云計算服務平臺并應用大數(shù)據(jù)技術為公眾提供便捷的出行服務[3]。如今，國內交通部門都在積極研究大數(shù)據(jù)技術在智慧交通中的應用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺進行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運輸廳在大數(shù)據(jù)應用方面與百度展開深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國外交通部門同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結構提高運輸?shù)募皶r性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實際建設中，大數(shù)據(jù)帶來的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。

1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應用面臨的挑戰(zhàn)

隨著智慧交通的建設，大數(shù)據(jù)已經成為交通數(shù)據(jù)平臺的重要載體，作為生產要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術和分析提取技術的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊含的價值信息，這些信息可以對系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢有利于綜合性立體的交通信息體系的構建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預測性提升交通預測水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產率提高和消費者盈余浪潮的同時，隨著而來的是大數(shù)據(jù)應用過程中帶來的挑戰(zhàn)。

1.1 行業(yè)標準不統(tǒng)一

國內由于各個地區(qū)的經濟發(fā)展不平衡，在實施智慧交通系統(tǒng)項目時，國家并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對獨立，銜接和配合度不強[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應用需要依靠前端傳感器進行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設的前端傳感器來自于不同的生產企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統(tǒng)一的接口標準，這就造成即使同一個城市的不同系統(tǒng)也很難進行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標準會嚴重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預測。

1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎設施的穩(wěn)定性與可靠性

智慧交通系統(tǒng)的整合度和復雜度越來越高，然而其健壯性卻沒有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風險隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務器和前端設備，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級交通管理平臺、下級交通管理子平臺、公安業(yè)務集成平臺等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復雜、業(yè)務系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務系統(tǒng)的正常運行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數(shù)增長，管理人員必須保證這些設備正常運行。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設備因功能滯后或老化而導致傳輸速率下降以及網絡延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴重影響大數(shù)據(jù)安全。

1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質量

數(shù)據(jù)的質量主要是指數(shù)據(jù)的真實性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個層面。智慧交通應用的數(shù)據(jù)主要來自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質量的數(shù)據(jù)源，而目前設備長時間運行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質量不高限制了智慧交通業(yè)務高水平的擴展應用?，F(xiàn)代化的交通誘導和交通信號控制需要實時準確的交通流量數(shù)據(jù)以供進行交通狀態(tài)判斷以及短時交通預測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質量，從而使得交通誘導和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。

1.4 增加隱私泄露風險

巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲增加了泄露的風險。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無論從道德層面還是法律層面來看，都將對許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對敏感數(shù)據(jù)的所有權和使用權并沒有界定的明確標準，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個人隱私安全問題。

1.5 增加信息安全風險

智慧交通中的大數(shù)據(jù)應用是利用道路和車輛等配置的前端設備進行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價值信息的過程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲、分析過程都是依靠云計算平臺和互聯(lián)網傳輸進行的，而這個過程便增加了信息安全的風險。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復雜、敏感數(shù)據(jù)會引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風險率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動智能設備的采集和傳輸，如果這些設備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個人的實時位置以及監(jiān)控個人的行為習慣等其他機密，這將增加個人信息安全風險，提高安全事故風險等級。

1.6 威脅現(xiàn)有的存儲和安防措施

智慧交通系統(tǒng)應用大數(shù)據(jù)技術時，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復雜的數(shù)據(jù)需要存儲在更高安全管理標準的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對現(xiàn)有的存儲環(huán)境產生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會增加防護難度，影響現(xiàn)有安全防護措施的運行。安全防護手段更新升級的速度必須與數(shù)據(jù)增長的速度相匹配，一旦安全防護措施跟不上數(shù)據(jù)增長的速度，便會引起大數(shù)據(jù)安全防護漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個龐大的復雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應用需要各個子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結構化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對應訪問特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護數(shù)據(jù)的加密方案將會是一個新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問控制需要更謹慎，以確保用戶只能訪問授權其訪問的數(shù)據(jù)。

2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應用應對策略

綜上所述，對于智慧交通中大數(shù)據(jù)應用帶來的各種挑戰(zhàn)，應該從以下幾個方面有針對性地、綜合地加以解決。

2.1 加強交通平臺資源整合，推進數(shù)據(jù)標準化

交通系統(tǒng)是龐大而復雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個交通平臺銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問題，首先國家應該推出交通平臺的標準化措施，規(guī)范每個交通平臺的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個硬件設施的標準化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個信息系統(tǒng)的標準化接口，實現(xiàn)各個平臺從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進一步推動交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應用提供資源共享綜合平臺。此外，在實現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺的基礎上，我們應該進一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標準化，構建數(shù)據(jù)標準化體系，實現(xiàn)綜合交通平臺的數(shù)據(jù)存儲。

2.2 加強交通大數(shù)據(jù)應用基礎設施建設

基礎設施對交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視?；A設施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結構基礎，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問題，將很容易增加信息泄露或丟失的風險。因此，智慧交通中的基礎設施建設至關重要，應該加強交通大數(shù)據(jù)應用基礎設施建設[7]。加強交通大數(shù)據(jù)應用基礎設施建設主要包括：及時對前端硬件設備進行更新和維護，應對智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網絡線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設備進行定期的查驗、維護和更新，嚴防因為基礎設施的損壞或者老化等問題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應對突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應該制定相對應的應急措施，以便當突發(fā)事件發(fā)生時，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。

2.3 嚴格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實度

大數(shù)據(jù)技術上有一個普遍觀點認為數(shù)據(jù)可以說明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實。大數(shù)據(jù)的核心價值在于通過對數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價值信息并提供預測以及決策。大數(shù)據(jù)應用價值是建立在真實可靠的數(shù)據(jù)基礎上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯誤，那么經過分析挖掘的預測以及決策非但不存在價值，而且會因為錯誤的決策進而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時，必須通過嚴格的監(jiān)控措施以及測試手段確保數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開始把關，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時剔除，同時可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計以及對抗式機器學習等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過程中，為確保傳輸過程中數(shù)據(jù)不失真，應該盡可能減少人為影響和干預。

2.4 加強智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理

智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術上保護大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎。只有使用科學的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風險。加強智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個方面進行：

2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產管理

大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應用的核心資產，許多安全問題都是在對數(shù)據(jù)進行管理的過程中。因此，在對其資產管理時，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標識；在對其進行描述時，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來源和相關數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對其使用信息的記錄時，必須說明數(shù)據(jù)元素的產生和修改信息、訪問歷史記錄、安全與訪問控制信息等。

2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)

智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護系統(tǒng)需要設立全面的安全防護，包括設立入侵檢測系統(tǒng)、安全審計、防火墻、抵抗拒絕服務攻擊、網絡防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應該通過使用識別管理技術，加密技術并結合其他主動安全管理技術進行監(jiān)測和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個過程。

2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風險評估

智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對應的風險等級。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應該將其進行分類，劃分不同的安全風險等級。只有這樣，才可以加強安全防范，更加明確安全風險治理目標，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風險。

2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識

智慧交通系統(tǒng)的運行，除了大數(shù)據(jù)平臺以及相關硬件設施之外還需要各個部門職員的配合，他們在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺管理的職員更應該提高對數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價值。同時，智慧交通建設的過程中，更應該積極對職員進行相關數(shù)據(jù)安全培訓，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護方面的知識水平和方法戰(zhàn)略認識。

綜上所述，面對智慧交通中大數(shù)據(jù)應用的挑戰(zhàn)，應該從以下方面加強應對：完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產管理，加強大數(shù)據(jù)基礎設施的更新和維護，嚴格控制數(shù)據(jù)真實度，加強大數(shù)據(jù)管理。