導語：如何才能寫好一篇簡述橋梁工程的設計要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國國民經濟的不斷發展，我國橋梁工程建設事業得到迅猛發展。但是其在具體的造價計算及概預算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價計算及概預算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預算造價的工程量、實施橋梁概預算的必要性、橋梁工程造價的影響因素及橋梁工程概預算造價的編制與確定。

關鍵詞：

造價計算；橋梁工程；概預算編制

0引言

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，橋梁工程作為我國基礎建設的一項重要內容也得到了快速發展。在具體工程的施工管理過程中，預算造價的科學性與合理性對于橋梁工程項目的順利實施起到了重要作用。但是隨著多種新技術和新材料的出現，橋梁工程概預算造價在編制和確定過程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價計算及概預算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預算造價簡述

橋梁工程量的剝離與提取對于概預算造價編制的確定起到了相應的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預算造價的基礎資料，應安排專業的設計人員對其工程預算造價進行計算。從橋梁工程技術特點與施工要點角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時工程量等三個方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎工程和上、下部工程組成。在設計圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應嚴格按照工程的具體情況與設計的實際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價預算的準確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護筒、排水、挖基坑、循環系統、工作平臺、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關的輔助工程包括控制場、拌和站、蒸汽養生設施及預制構件底座、張拉臺座和門架等附屬設施和混凝土構件運輸設施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應參照過去的成功經驗，符合施工單位的相關要求與項目的實際狀況。⑶臨時工程量方面。臨時工程主要包括大型臨時工程與小型臨時工程兩個方面。其中在計算臨時碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時工程的工程量時，應遵循施工組織設計與施工方法；在計算生產生活構筑物時，應采用費率的形式進行計算。

2實施橋梁概預算的必要性

2.1有助于工程招投標的順利進行與承包合同的簽訂、實施

一般情況下，橋梁工程相關合同規定了施工方與建設方的責、權、利[2]。工程預算作為承包方合同簽訂的重要依據，一方面保證了橋梁工程造價，另一方面促進了工程管理科學性與合理性的提高，并為其管理提供了強有力的依據。除此之外，工程概預算質量不僅可作為投標單位掌握投標報價的參考依據，還對定標具有重大影響，且在標底方面發揮了關鍵性作用。

2.2有助于確定產品計劃價格

從一定程度上講，橋梁工程概預算編制一方面在確定其建設費用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設奠定了良好的基礎。作為經濟核算制度形成的有利依據，橋梁工程概預算編制的制定與實施有助于確保其方案設計的合理性與科學性。

2.3有助于橋梁工程管理與經濟核算的落實

在橋梁工程概預算編制過程中，實物指標與貨幣指標的應用對于施工管理質量的提高起到了重要作用[3]。就現階段來說，作為施工單位工作的重要組成部分，經濟核算不僅決定了施工單位的管理質量，還可預測施工單位的投資額與經營利潤。除此之外，為增加經濟核算的時效性，確保經濟效益的穩定性，施工單位還應制定一套經營指標內部考核體系。

2.4有助于提高設計方案的科學性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預算編制各階段的影響。換句話說，概預算編制充分體現了其每個階段的設計。提高工程概預算的科學性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設的經濟效益與其設計的合理性，還有助于提高投標設計方案的科學性。

3橋梁工程造價的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費用，確保工程的順利實施，橋梁設計不僅要實現標準化，還應注意做好安全與技術方面的工作。由于施工方式不同，工程造價、輔助設備、預算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應，另一方面還應充分考慮大型機械工作面、加油站、供水供電、臨時工程、服務區、運輸路線等。因此機械使用費、人工費、材料預算費等與橋梁工程的平面布局具有直接聯系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預算費用、工期進度及其質量可說是一個統一的整體。在實現橋梁施工質量的基礎上，應合理安排施工進度與工期并合理管理施工費用。除此之外，工程工期與設備分配、勞動力分配以及材料供應也是一個統一的整體。

4橋梁工程概預算造價的編制與確定

根據橋梁工程的工程量可知，其概預算造價的編制與確定包括以下內容。

4.1上部工程概預算造價

長期以來，預制安裝混凝土結構大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預算造價時，應將預制、運輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預制安裝橋梁上部工程輔助工程過程中，應注意以下問題：①參照施工過程中可能出現的周轉使用次數，科學計算大型預制構件平面底座的數量；②預制場的平整面積應符合具體的工程規模，且應考慮采用碎石墊層鋪設；③對于預算定額中制訂的相關吊裝設備的預算編制應符合設備的適用范圍，避免發生多計、漏記等問題；④設備攤銷費應以其計劃使用期限為準進行調整，施工組織設計的計價標準應主要以預制廠門架為準；⑤若預制廠為公共的，為節約工程成本，則應將梁片的運輸距離進行充分考慮；⑥在鋪設軌道工程中，應將所有臨時工程概預算造價編制與上部工程造價編制區分開來，獨立列入到一個概預算項目表中。

4.2下部工程預算造價

在這一方面，其工程預算造價的形式多種多樣。通過分析、總結可知，橋梁下部工程預算造價形式主要有混凝土構造、砌石構造、現澆混凝土構造等。因此在編制與確定該部分預算造價時，應注意以下三方面的問題：①在計算墩臺砌石工程的數量時，若設計圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應為60%的片石與40%的塊石，臺身應為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價過程中，砂漿混凝土預制塊數量的計算方法應為砌體�0.92的系數；③對于下部工程的預算造價編制，應在逐一提取其工程量的基礎上實施分別計價，比如在墩臺計價工程量方面應包括墩臺身、墩臺帽、蓋梁、橋臺、翼墻、拱座和耳背墻等，對于兩層以下的帽石，應區分并標記相關的工程量，且應對臺背的填土夯實進行分別計價。

4.3基礎工程預算造價

長期以來，對于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結構形式的橋梁基礎工程量來說，多采用擴大基礎、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進行施工。因此在編制基礎工程預算造價時，應重點檢查砂漿的劃分和標號。

5結語

綜上所述，作為一項系統、復雜的工作，橋梁工程預算造價的編制與確定在其建設過程中具有重要作用。因此相關工作人員應不斷提高自身的綜合素質，加強對設計圖紙的熟悉與掌握，提高對工程量的提取與計算能力，準確編制并確定橋梁工程概預算造價。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團有限公司

參考文獻：

[1]劉亞楠.橋梁工程預算造價的編制與確定分析[J].科技與創新，2014（22）：95.

[2]張軍，張紹成.對高速公路橋梁工程造價控制的思考[J].筑路機械與施工機械化，2015（2）：78-80.

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【關鍵詞】道路橋梁 樁基 作用 設計要點

道路橋梁樁基的設計包括大量繁瑣的工作，在進行設計時必須對道路橋梁樁基周圍的受力情況、最大承載力計算、負摩阻力以及嵌巖深度等多方面內容進行細致的分析計算，只有這樣才能夠保證道路橋梁樁基設計更加科學合理，從而更好的提升道路橋梁的安全性和可靠性。

一、道路橋梁樁基的作用及特點

樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進行承擔，達到減輕負荷的作用。同時它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由于工程類別不同，所以樁基類型也存在著很大差別，在普通工業及民用建筑中，主要分為以下幾種樁基類型：人工挖孔樁、預制樁、沉管灌注樁和鉆孔灌注樁，如果是在基坑支護的工程當中則使用地下連續墻、鉆孔灌注樁和止水攪拌樁，道路橋梁工程一般采用鉆孔灌注樁和鉆埋壓裝樁，在路基處理過程當中則是采用預應力管樁和CFG樁等。

二、樁基在道路橋梁工程中所起到的具體作用

樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現：（1）因為樁基礎具有較大剛度，所以它會保證上部建筑物發生較小的沉降，同時也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。（2）經過周圍介質與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎，減輕所產生的壓力。從而進一步為上部建筑物起到一定的支撐作用，對其穩定性起到了良好的保證。（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時，首先就應該考慮用樁基礎對地基進行處理，這樣可以使工程具有較好的經濟性。（4）因為樁基具有較大抗拔能力和側向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時還能有效減輕地震帶來的影響，對建筑物的安全起到了保護作用。（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對建筑物所造成的傷害，還可以保證建筑物在遇到各種荷載或者地震條件影響下的安全性。

三.道路橋梁工程中的樁基設計要點

1、樁長、樁型選擇。樁型和樁長是樁基設計中必不可少的重要內容，當進行選擇時，首先應該對建筑施工現場的環境條件進行勘察，對成樁的樁基對環境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對樁基類型和長度進行優化、調整，使其能夠在節約投資的基礎上對建筑物安全效果有良好的保證。

2、對樁基豎向承載力的計算。當遇到計算豎向承載力時，如果樁基承擔軸心荷載，就要保證基樁或復合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔偏心豎向荷載時，那就應該提高其標準；當考慮地震荷載情況時，那么對其豎向承載力的計算就應做到更加嚴格、仔細。

3、計算單樁豎向極限承載力。（1）極限承載力的計算屬于樁基設計的重要內容，在設計的時候，豎向承載力應滿足以下規定：①如果建筑樁基設計是甲級，就應該利用單樁靜載試驗來確定極限承載力；②當樁基設計為乙級，并且具有簡單的地質條件，就可以參照類似的工程條件進行樁基設計，同時還應該結合相應的原位試驗等加以綜合確定；③如果樁基為丙級時，就可以根據經驗參數及原位測試等方式來進行確定。（2）極限端阻力、極限側阻力、單樁豎向極限承載力標準值應按下列規定確定：①例如一般的樁基承載力可根據規范來確定；②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗確定極限端阻力；如果是嵌巖樁，還可以根據巖基平板載荷試驗確定；③通常情況下，樁的極限側阻力及阻力可通過預埋測試元件的方式通過靜載試驗確定。與此同時還可以建立標準值與參數之間的經驗曲線，最終根據這些經驗參數法確定單樁豎向極限承載力。

4、樁項作用效應計算。如果是普通建筑物或是較小荷載的高層建筑，在進行樁基設計時就應考慮到柱、墻等在基樁的樁頂所產生的作用效應，對豎向力及水平力所產生的影響進行考慮；然而如果是需要承擔地震荷載的低承臺樁基，就更應該進行嚴格規范的驗算了，如果當建筑物位于抗震有利的地段時就可以不考慮地震帶來的影響；若是有可能發生8度及8度以上的建筑物區域或受水平力較大的樁基設計的話，那就要考慮承臺與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達到設計準確、科學的設計目的。

5、軟弱下臥層驗算。下臥層的壓縮應該按規范要求進行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎，那么在樁端持力下所存在的大承載力就應該低于樁端持力層承載力1/3。當考慮樁端硬持力層壓力擴散角影響的情況時，那么就可以用實驗來對其進行確認。

6、位移計算與樁基水平承載力。對于保證樁基的安全性，位移的計算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種類型：單樁基礎、群樁基礎。（1）群樁基礎。當遇到力矩較大或水平力的情況時，首先應考慮由承臺、樁群、土相互作用產生的群樁效應，然后對基樁水平承載力特征值進行計算，土體類型與承臺底部與地基土之間的摩擦系數有較大關系，所以在選取時應該小心謹慎。（2）單樁基礎。它在承擔水平力時應滿足其特征值的要求，主要有以下規定：①如果是水平荷載為甲級或乙級的建筑樁基時，那么它的特征值就應通過單樁水平靜載試驗進行確定：② 然而對于那些樁身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗的結果來獲取地面處水平位移為10mm所對應的荷載的75%為單樁水平承載力特征值；③當遇到配筋率小于0.65%的灌注樁時，可利用單樁水平靜載試驗的臨界荷載的75%作為特征值。

7、承臺的計算、（1）對于樁下樁基承臺，首先應分別對樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承臺的受剪承載力和斜截面進行驗算。如果承臺懸挑邊形成多個剪切截面時，那么就應該對每個斜截面的受剪承載力進行驗算。（2）關于條形承臺梁的彎矩可按照彈性地基梁進行分析計算；如果遇到樁端持力層較為深厚巖體堅硬且樁柱軸線不重合時，首先可以將樁視為不動的鉸支座，其次再按連續梁進行計算。（3）對于樁基承臺，則應該對其進行正截面受彎承載力的計算，配筋和受彎承載力可根據規范規定進行。

四、樁基設計中應當注意的問題

1、對樁基豎向力及其原理的理解。當樁基與土層之間發生位移時，由于地球所產生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產生了相對的位移，最終形成了剪刀。

2、具備豐富的專業知識。設計者有專門系統的訓練和學習的經驗，并且能夠懂得理論結合實際，熟練地運用理論知識，如果對現實實際情況做了充分的調查和研究，就可以使道路橋梁樁基設計中的安全系數提到一個更高的層次。

結束語

隨著城市化建設進程的加快，國家基礎設施建設日趨增多，道路橋梁建設是其重要內容。道路橋梁設計是一項非常重要的工程，樁基設計是工程設計的重要基礎，因此不僅要了解樁基豎向力所產生的樁基負摩阻力，機理和原因，更要懂得如何計算負摩擦力。

參考文獻：

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關鍵詞: 市政工程；橋梁設計；要點研究

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

對于市政橋梁而言，主要是指各等級城市道路、管道等跨越河道、湖泊、鐵路、道路及其他障礙物而設置的結構物。與公路、鐵路橋梁不同之處主要是在滿足使用功能的前提下要更加注重景觀與周圍環境的協調，并且要考慮各種市政管線從橋上鋪設的需求。然而，隨著經濟的發展，橋梁的負荷也不斷加重，雖然我國橋梁的設計已日趨成熟，但很多新建的橋梁由于對經濟的高速發展有具體地考慮和準備，在設計中出現了一些問題，給人們的生命和財產埋下了巨大隱患。

一、我國市政橋梁設計現狀分析

市政橋梁設計因其牽涉面比較廣，所以是一個較為復雜的系統工程。只有將豐富的理論知識運用到里面才能防止主觀經驗因素給設計帶來的不利影響。市政橋梁設計期間常會遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現在以下幾個方面：第一，施工設計對強度因素的考慮勝于對耐久性的考慮；很多設計單位較為重視強度的極限狀態，卻把使用極限狀態忽視掉，然而橋梁結構屬于整個生命周期里最為重要的使用性能表現；經常會出現重視結構建造卻將結構維護忽視掉的行為。實際施工過程中，很多市政橋梁設計期間，對于耐久性設計的關注僅僅限于關注一個表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關于耐久性方面的設計。從一定程度上來講，這些傾向是當前市政橋梁工程各種事故頻發、結構的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導火索；并且這些傾向普遍跟國際橋梁工程結構界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設計原則相背離；此外也難以滿足當前結構動態以及綜合經濟性方面的要求。

現階段我國市政橋梁的設計理論與結構構造體系極不完善，市政橋梁的設計領域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進的地方。結構設計的第一要務便是選擇一套經濟且實用性強的結構力案；然后分析結構以及結構與其連接上的設計，并選出施工規范允許的安全系數、各種可靠性指標來確保結構的安全性。

二、市政工程橋梁設計要點

市政橋梁的設計要點，主要是因地制宜地滿足道路路網和各種城市資源的要求。以下從幾個方面簡述城市道路橋梁的設計要點。

1、規范的采用作為市政橋梁獨立成為一個類別相對于公路和鐵路是比較晚的，至20世紀80年代末期才開始編制相關的規范規程，并且涉及的門類也不是太完善，大多是參考公路橋梁的規范規程條款，而且其更新也比較緩慢，部分至今還在沿用90年代初期的規范，因此在設計中除采用城市橋梁相關規范外，一般還要列出公路橋梁的規范，甚至建筑行業的部分規范。

2、高程控制由于城市道路縱橫交錯，路口往往會控制橋梁起坡點的位置和高程，對于采用的橋梁坡度、坡長，又要受到道路等級、車速的限制，而橋下要受到立交凈空的限制，因此橋梁常處于橋面和梁底高程共同控制，對于結構的選型帶來一定的限制和影響。

3、結構形式現在的城市橋梁建設往往受到維持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架橋梁方案要考慮施工工期短、占道施工場地盡量小、施工快捷方便、對既有交通影響小兼顧盡量減少管線遷改等因素。主要采用樁柱式墩配置簡支箱(板)梁或者連續箱(板)梁的結構形式，特殊條件下才采用拱橋、斜拉橋和懸索橋等構造復雜、施工難度大、投資較高的橋型;下穿橋梁方案一般以小剛構和框架橋做成下穿隧道。

4、美觀在考慮美觀時一般在墩柱形式上做手法，也可以將梁體腹板斜置并采用弧形倒角，有時輔以橋面綠化、裝飾(如橋頭堡、小品、廊橋、欄桿浮雕等)。拱橋、斜拉橋和懸索橋等本身具有結構的美感，只要注意線條和色彩的運用合理即可。城市橋梁的側立面也常常是裝飾的重點，同時應當注意人行道欄桿的設計。

5、建筑材料一般情況下，應當選用常規的混凝土和鋼筋(包括預應力材料)作為城市橋梁的主材，橋面按照車行橋和人行橋可以分別采用瀝青混凝土和鋪設石材、地磚等。特殊條件下采用鋼結構橋。支座以盆式和板式橡膠支座為主。

6、防撞城市橋梁的防撞設施分為橋面和橋下，橋面要防止車輛失控時側翻和斜沖撞擊，一般采用防撞護欄;橋下主要是防止車輛和船舶的撞擊，一般采用防撞護圈處理，并且涂飾警示標志，同時對可能出現的撞擊進行設計檢算。

7、隔音墻城市橋梁常常需要考慮隔音墻的設置，在結構設計中考慮其荷載的影響。

8、綠化城市橋梁綠化也分為橋面和橋下，橋面綠化以設置花槽種植低矮灌木、花草為主;橋下綠化也以種植低矮灌木、花草為主，在較寬的中央分隔帶中也可以種植以垂直生長為主的喬木。橋下綠化應當注意方便養護和能夠受到日照的條件。

9、排水設計城市橋梁的排水設計關系到該區域在暴雨和洪水來臨時的安全，是一個應當充分重視的問題。對于上跨橋、高架橋，應當注意設置好縱向、橫向排水坡，一般縱向排水坡不宜小于0．3%，橫向排水坡不宜小于1%，適當設置橋面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原則，在船槽起終點宜設置路面橫向截水溝，低部設置集水井和抽排泵站，并且考慮好排水的出路。

10、管線綜合

基礎要盡量躲避既有管線，必要時遷改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原則不采用機械抽排)。小三線從橋面通過一般在人行道下設置管線排管，并且注意按照相關規范對各種管線埋設距離要求預留位置。對于燃氣管道，一般不從橋面鋪設通過，特殊困難時，允許0.4MPa以下的中低壓氣管從橋面鋪設通過。

11、大件運輸城市橋梁需要通過特殊荷載的大件車輛運輸時，應當注意除荷載外的線形設計，充分考慮其凈空、掃寬、車長的影響。12抗震設防城市橋梁應當根據當地的地震烈度，按照提高一度的原則進行抗震設防設計。抗震設防的常用方法有防止落梁擋塊、剪力銷、防落鏈、墩頂抱箍等，并采用減隔震支座。

三、市政橋梁設計應注意事項

1、分析結構系統可靠度

市政橋梁的結構系統可靠性是一項十分復雜的研究課題，很多學者從多個角度對此加以研究，并提出了一些相關的概念與方法。然而由于系統的可靠度分析與研究的內容較為豐富，度系數又太大，因而要慎重考慮。

2、分析人為差錯出現的問題并加以重視

很多結構失效現象并非是因橋梁的結構荷載與強度帶來的不確定性引起的，相反的設計、施工以及使用等諸多環節出現的人為因素經常會導致一些不良現象的發生，由于該類事故很多，當前已經成為市政橋梁結構設計研究的熱點之一。

3、對在役結構可靠性評估以及維修決策方面出現的問題加以重視

市政設計人員通過對在役建筑結構自身可靠性進行評估并拿出正確的維修決策已經成為當前建筑結構學類的一種邊緣學科，它不單單涵蓋結構力學和斷裂力學已經建筑材料科學等方面的基礎理論，還與施工技術以及檢驗手段和建筑物維修方面的使用狀況等多方面有著非常密切的關系。與此同時在一些經典結構可靠性理論的應用下，關于在役結構可靠性評估取得了很大的發展。市政橋梁的結構設計離不開這些理論的指導，因而只有更加完善理論方面的知識，才能更好的應用到實踐設計與施工中去。

結束語

總體來講我國的市政橋梁設計理論和結構構造體系仍不夠完善，應根據以往建造城市橋梁的建設經驗，并且汲取有關教訓，對于橋梁抵抗偏載、超重車輛提出設計應當考慮加大驗算荷載、采取有效的抗傾覆構造措施等要求，避免出現大的疏漏、缺陷，不斷完善市政橋梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、適用。

參考文獻

[1]張建仁，劉揚．結構可靠度理論及其在市政橋梁工程中的應用[M]．北京：人民交通出版社．2012．

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關鍵詞：道路橋梁；路基；施工技術；應用分析

中圖分類號：U448 文獻標識碼： A

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展、國家政策的不斷完善以及道路交通運輸事業的不斷進步，我國道路橋梁工程建設無論是速度還是規模上都取得了重大突破。道路橋梁工程建設的飛速發展對于路基施工技術的要求越來越高，新時期新背景下，加強對道路橋梁路基施工技術的分析有著重要的現實意義。

一、簡述道路橋梁的路基

不擁有一個穩固路基，那么就沒有一個穩固公路，優質的公路，路基是非常關鍵的，路基的質量需要從路基的施工上開始抓起。公路之中主要滿足對公路汽車的荷載承受作用，以及經受住各種各樣自然因素的侵蝕，路基屬于一個公路線形的主題，屬于路面基礎所在，與路面來共同的承擔汽車荷載的作用。而道路橋梁路基主要是依據一定技術與線路位置的要求，來修筑作為道路中路面基礎的一種帶狀建造物，而其實用石料或者是土來修筑而成的。在它的本身承受路面與巖土的自重，以及從路面之上所傳遞的荷載，同樣也屬于整個鞏固率中重要的組成部分，也被成為線路下部的結構與由開卡或者填筑形成直接的支承式的軌道結構。一般路基會于隧道、橋梁相互進行連接，來構成共同的線路。一般路基會依照七星條件的不同，基本上會分成兩種形式，一個是路堤，另一個是路塹，也被成為填方與挖方。在道路橋梁之中的路基屬于線形的一種結構，它有著與大自然接觸廣、線路長等一些的特點，并且它的穩定性質，一般主要取決于當地自然的環境。如何對線位合理進行選擇，可以有效的避開不良地質與工程較為艱難的路段，有效保證路基的穩定，將工程的數量降低，有效節約工程所用開支。在路基的施工中主要存在著工藝簡單、勞動力耗費多、工程的數量大等一些特點。路基的施工將沿線原來的一些自然狀態進行改變，是路基施工的過程之中一些非常關鍵的內容。路基在施工中主要是由三個部分組成的：

1、路基的本體，在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設軌道的結構部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。

2、路基的防護與加固，咋路基防護與加護建筑物之中路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎，特不僅會承受軌道重量，并承受著回到行車的荷載。

3、路基的建筑材料，無論是在挖或是天的過徹骨中，主要應用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個土石的結果后。所以經常還會受到水、地質、天氣等條件的侵蝕與破壞，導致其的抵抗能力不強。

二、道路橋梁路基施工技術要點

1、路基填料施工

路基填料因其在實際的生產加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產批次和廠家的路基調料性質存在著較大的區別，因此在對路基填料進行選擇時，應首先根據道路設計標準和建設施工的實際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證公路建設達到設計的標準要求。

2、路基填土與路基壓實

路基填土與路基壓實施工技術是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關鍵的一步。路基填土與路基壓實技術的好壞直接影響到路基的強度與穩定性。路基填土與路基壓實施工技術主要包括以下幾個方面。第一，路基填料。國家對于道路橋梁路基填料有著嚴格的要求，而且對于路橋梁路基填料有著較為詳細的規定。高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。第二，路基壓實。在對道路橋梁路基進行壓實時應該采用大噸位壓路機，這種大噸位壓路機可以極大地提高道路橋梁路基壓實度。然而，對于特別潮濕地區的路基，施工人員應該采取特殊的手段進行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

3、路基排水

路基的穩定性和強度會受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時，在施工的過程中，應該重視對環境的保護，避免對施工地區水利設施的損傷，重視路基排水工作，建設完善的排水系統，與施工地區自身的排水規劃相適應，在路基施工的過程中，應重視排水工作，避免因多種原因而導致的水患災害，為路面施工和路基施工造成嚴重的損失。

地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設施，一級公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應使用鋪砌防護的措施，一般采用水泥混凝土進行加固，改善了以往溝渠的布置，對路線雙側的灌溉溝渠進行系統規劃，避免排灌涵洞穿越路線的現象，最終使路基的施工質量和施工水平得到提高。

路面排水的目的是在最短時間內排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側設置攔水帶，每隔40m至60m設置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開口排水溝對高路段的雨水進行排除。

路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進行排水，如果水流較大，應使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。

4、路基防護

路基在施工的過程中，轉變了天然地層的狀態，將路基暴露在室外空間中，受到復雜自然因素的影響，因此，應該進行多種類型的防護。

防護坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風化的現象，與施工現場的環境相協調，隨著我國對環境保護工作的重視，在道路橋梁的邊坡，多使用種草防護的方式，使用石砌防護，易受到風化影響的巖石應使用噴射混凝土的方式進行防護，但因為使用混凝土進行防護具有較高的造價，很容易破損，因此，應該貫徹人與自然和諧發展的觀點，推廣能夠改善、美化環境的種草防護措施。

沖刷防護指的是在邊坡地區使用直接防護的方式，轉變以往使用擋土墻、拋石、砌石進行防護的方式，避免不均勻沉降等現象的產生。在支擋防護中，擋土墻受到建筑商的廣泛認可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場合。

5、軟土地基處理軟土地基處理

是道路橋梁路基施工的重要環節，軟土地基處理技術好壞直接影響著道路橋梁路基穩定性與壽命。對于軟土地基處理的技術主要包括以下幾個方面。第一，灰土擠密樁。灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時才用到的技術，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時可以事先將內土層內部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發揮作用。第二，輕質路堤。在道路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質材料，可以增強道路橋梁路基施工的穩定性與強度。用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

6、路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，也是路基施工的難點，工后經常出現沉降現象，因此，應加強施工過程質量控制。首先，在路面工程施工中，應盡量保持搭板和橋面上的面層結構和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時，我們應該綜合考慮各種處理工藝的優缺點，結合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應結合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

三、結語

路基在道路橋梁施工中是非常重要的一部分，它質量的好與壞會直接決定整個道路橋梁工程的整體質量，所以對路基施工的研究是非常重要的。在施工的過程中要將土質、溫度、濕度等一系列因素進行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進行嚴格的監督，將可能產生路基質量的問題消除在萌芽的狀態之中，有效保證路基的質量問題，從而保證道路橋梁的最好質量，為民眾提供最優質的通行道路橋梁，提升國家的經濟建設。

參考文獻：

[1]楊進波，張正興.淺談道路橋梁路基施工[J].北京：中國建筑工業出版社，2010（01）

[2]牟柏松， 田志勇. 談公路路基施工技術[J]. 中小企業管理與科技（上旬刊）， 2011（04）

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關鍵詞：道路橋梁 路基施工 施工技術

引言

我國道路橋梁事業發展迅速，道路橋梁施工質量成為公路建設的當務之急，而道路橋梁路基施工質量是公路整體質量的重要影響因素之一，關乎整個道路的使用壽命的長短，但由于國家大規模公路建設起步較晚，路基質量的監測和評價方法仍處在一個需要進一步完善的階段。所以，道路橋梁路基的施工質量已引起界內人士的高度重視。

1、簡述道路橋梁的路基

1.1、道路橋梁路基的定義

道路橋梁一般是由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。

1.2、道路橋梁路基的施工要求

（1）、路基設計，應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。

（2）、路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

（3）、路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。

（4）、路基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降。

（5）、路基防護應根據公路功能，結合當地氣候、水文、地質等情況，采取相應防護措施保證路基穩定：

2、影響道路橋梁路基的施工因素

道路橋梁路基的施工，要想保證質量，必須先充分了解影響施工質量的具體因素，道路橋梁路基的影響主要分為：自然因素和人為因素。自然因素包括地理、地質、氣候、水紋、水紋地質等因素；人為因素：包括荷載因素、路基結構、施工方法及質量、人為設施及養護措施等。

3、道路橋梁路基施工的質量控制的關鍵

由于影響道路橋梁路基施工質量因素較多，因此，必須加強施工質量控制，尤其是一些關鍵的要點不容忽視。

3.1、路基填料

路基填料因其在實際的生產加工過程中，本身成分的差異而造成不同生產批次和廠家的路基調料性質存在著較大的區別，因此在對路基填料進行選擇時，應首先根據道路設計標準和建設施工的實際情況而有針對性的加以選擇。路基填筑前，按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比實驗和擊實等實驗，并及時報送監理工程師，作為批準適用填料的依據。

3.2、路基壓實

我國的路基壓實施工通常調用噸位大的壓路機來進行，碾壓效果因此得到顯著的改進，路基壓實度也有了很大的提高。對于特別潮濕地區的路基，施工人員應該采取特殊的手段進行壓實，比如在填料中加入一定量的石灰，來增加壓實度。

3.3、軟土地基施工

我國的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導致其強度低、變形大、固結慢。當前，我國的軟土路基施工時常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術，達到提高路基穩定性和承載力的效果。

3.4、路基排水

公路排水設計應包含兩個方面的內容，一是路基排水，為防止和控制路基受水侵害而設置的攔截，引排地表水、降水、雨雪形成的地面徑流及地下水上層滯水等。路基排水任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程允許的范圍內，以保證路基的穩定性；二是要考慮如何減少地下水、農田排灌水隊路基穩定性及其強度的影響。

3.5、路基防護

路基防護是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，由于路基長時間暴露在外面，受到雨雪風霜的沖刷，路基出現問題是肯定的。因此，加強對于路基防護是施工單位施工過程中所必需的，路基防護技術主要有以下兩個方面的內容，一是坡面防護，二是沖刷防護。

結束語

我們可以看出，路基在道路橋梁施工中是非常重要的組成部分，它質量的好壞直接決定整個道路橋梁工程的整體質量，所以對路基施工的研究是非常有必要的，在施工過程當中要將土質、溫度、濕度等一系列因素進行整體研究，制定出適合的路基實施方案，在施工的過程當中進行嚴格的監督，有效保證路基的質量問題，從而保證道路橋梁的質量，為人民提供最優質的道路橋梁。

參考文獻：

[1]謝學儀、田雪峰等.分析道路橋梁路基施工[J].民營科技.2013（2）

[2]戴大軍.道路橋梁路基施工分析[J].民營科技.2013（1）

[3]李躍軍、吳亞中等.路基施工質量均勻性綜合評價法[J].公路交通科技.2010（2）

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關鍵詞：公路工程；橋梁；質量檢測

前言:

伴隨我國公路橋梁事業的不斷發展一些橋梁逐漸進入到養護維修階段。為了進一步滿足公路運輸載重量迅猛發展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務,我們必須對橋梁工程的各個環節的質量問題進行相應的檢測與鑒定,而相關的公路橋梁檢測技術也是值得我們討論研究的。

一、橋梁質量檢測概述

橋梁質量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術和設備進行深入細致的檢測。通過質量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術狀況和工作狀態。質量狀況檢測一般包括以下方面：

1.橋梁幾何狀態參數測量：主要是對結構的整體線形進行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進行評估；

2.橋梁結構恒載變異狀況調查：主要對結構的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進行調查；

3.混凝土強度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強度進行綜合評定；

4.鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護層厚度進行檢測；

5.鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；

6.混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環境中的橋梁更應重視對其含量的測定；

7.混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。

二、質量檢測工作中存在的問題

1.對質量檢測工作的重要的認識不足，部分質量檢測從業人員工作中不認真負責、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。

2.質量檢測人員業務素質低，檢測技術水平低，內部缺少高層管理人才，缺乏技術措施。

3.檢測設備老化，缺乏對先進檢測儀器設備的引進，而先進設備的引進是進一步提高檢測質量的重要保障。

三、完善橋梁質量檢測的措施

1.把好設計關

要明確技術標準、強化標準工作。各項工程的設計資料、施工規范、作規程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監理辦法和實施細則等文件資料。統一發至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依；現代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統籌考慮；各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監理工程師。

2.提高試驗檢測人員素質，完善質檢機構和工程質量管理制度

首先，通過技術培訓，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質量的一個重要保障，對于法規制度，我國已立法――《公路法》及有關行業標準。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.把握好施工控制參數的確定

施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數據的準確，可靠。其次，路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等)，均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

4.現場施工過程質量控制要公正

在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持自檢制度。對于監理方，要真正落實事前、事中、事后，三層監理，特別是事前監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅、權威、公正。

5.分部分項工程質量驗收要及時

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是分部(項)工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質量驗收，并進行階段施工總結。經驗收不合格項目堅決給予返工處理。 四、工程實例

1.工程概況

某大橋，全橋長396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設計技術標準：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設計荷載：汽車一20級；驗算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設防。

2.檢測內容及方法

2.1行車道梁：①檢測內容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測方法：檢測病害主要用目測，伴之以望遠鏡、放大鏡和刻度放大鏡。

2.2墩、臺及基礎：①檢測內容：墩、臺身是否開裂，表面是否風化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎是否因被水沖刷而產生露筋和表層混凝土脫落現象。

②檢測方法：對8號橋墩樁基進行開挖，以觀測其病害情況。主要用目測，伴之常規檢測儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。

3.檢測結果

3.1行車道梁：通過目測及望遠鏡對全橋進行觀測，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現錯位。梁體沒有出現明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對該跨的中間4片T梁裂縫進行了詳細的觀測。觀測裂縫共計28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴重。

3.2墩、臺及基礎：①墩柱：豎立度尚好，9號上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號、12號、15號墩上游墩柱亦有輕微的風化現象，可見粗骨料。②基礎：基礎沖刷嚴重，6號～13號墩承臺底部沖空，8號～11號樁基頂端露出長度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經探測未見鋼筋外露。承臺在施工時支模欠佳，混凝土表面粗糙。

4.綜合評定結論及建議意見

從質量檢測結果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現象，可不作加固處理。

結束語 :

橋梁檢測是工程質量管理的關鍵，是公路施工企業節省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創建高質量、高標準的公路工程的重要保障。做好質量檢測工作不僅關系到工程質量的真實，也能為工程質量評定和竣工驗收提供重要依據，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實際現場經驗，同時需要堅實的理論基礎作為指導。因此，只有把理論和實際充分結合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作，并取得滿意的數據。

參考文獻：

[1]賈忠鋒,馬玉華.對橋梁檢測技術方法的研究[J].黑龍江科技信息,2007(3).

[2]潘長勝,赫廣偉.橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述[J].黑龍江交通科技,2009(4).

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【關鍵詞】公路橋梁;養護管理;重要性;問題;對策

1公路橋梁養護管理的重要性

由于各種外部因素的干擾和條件限制，公路橋梁在建設使用過程中會出現各種病害，并會直接影響到橋梁的使用效果。另外，在使用過程中各類交通事故或者車輛超載等情況也會對橋梁整體結構或者表面結構造成破壞，這些都會影響到公路橋梁的使用效果，甚至埋下安全隱患，所以必須持續地對公路橋梁進行養護，對出現的各種問題進行處理，確保公路橋梁的安全使用。

2公路橋梁養護的工作內容和基本要求

公路橋梁養護的工作內容和基本要求主要體現在：（1）建立、健全公路橋梁的檢查、評定制度。對公路橋梁構造物進行周期檢查，系統地掌握其技術狀況，及時發現缺損和相關環境的變化。按橋梁檢查結果，對橋梁技術狀況進行分類評定，制定相應的養護對策。（2）建立公路橋梁管理系統和公路橋梁數據庫，實施橋梁病害監控，實施科學決策。逐步建立特大型橋梁荷載報警系統，地震、洪水和流冰等預防決策系統。（3）公路橋梁養護應做到：橋梁外觀整潔，橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度，橋頭連接順適，排水通暢，結構完好無損，標志、標線等附屬設施齊全完好。（4）橋梁構造物的養護，首先應使原結構保持設計荷載等級的承載要求及設計交通量的通行要求。根據交通發展的需要，也可通過改造和改建來提高承載能力和通行能力。（5）在確定改造或改建工程方案時，應注意新舊結構之間的關系，充分發揮原有結構的作用。（6）養護作業和工程實施應注意保障車輛、行人的安全通行及環境保護。

3公路橋梁養護管理中的常見問題

3.1早期病害處理不及時

每一條公路或者每一座橋梁在建設施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負使用后，會慢慢的出現裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土會發生脫落等等。

3.3公路橋梁承載力不足

我國現有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標準設計修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。

3.3路面受污染，清理不及時

路面是讓汽車通行的，汽車是運輸各種各樣的貨物的，在運輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導致公路存在事故發生的隱患。

4公路橋梁養護管理問題的對策

4.1完善養護制度

公路橋梁的養護必須建立相關的質量管理制度，因為任何管理工作都應在相關制度的規范之下，制度約束是對日常工作的規范與流程控制，可以指導相關工作步入正確的規范中，公路橋梁養護管理的質量控制也應在制度規范中加以強化，明確相關的責任和職能，以此強化各個崗位的工作規范，這樣才能提高養護質量控制的力度和實施效果。

4.2加強對舊公路橋梁的加固改造

現有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的，因此其承載力各有不同。特別是對建成時間較早的公路橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。近年來，由于超重車輛越來越多，對公路橋梁承載能力的要求也就越來越高。承載能力不足是當前公路橋梁維修加固工作中的主要問題。加強對舊公路橋梁的加固改造，要進行多方案比選，經專家會審后確定修復方案。橋梁設計要與路線改造計劃相結合，根據改建后道路的技術等級，合理確定橋梁設計維修方案，堅持“修必修好”的原則，避免重復維修。

4.3質量控制的細節

（1）人員因素：這里的人員因素除了直接參與施工的人員以外還包括了決策與管理者，還包括了技術水平和工作能力等，這都會對養護的質量控制產生直接的影響，所以要提高全體人員的基本素質。（2）設備因素：在養護施工中不能離開機器設備，橋梁養護設備的性能和運行狀態等都會直接影響養護施工的質量，因此在養護的質量管理中也應重視對設備的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和構件等，橋梁養護的材料是保證質量的基礎，材料必須在施工前進行檢測，以保證其可以達到施工的標準，同時材料在存放過程中也應進行重點保護，防止水泥等材料變質。（4）方法因素：在養護中需要選擇適應工程項目的施工技術與方法，橋梁養護的方法是否合理也直接影響其養護的質量，因此必須進行重點分析，使之滿足質量與經濟性需求。（5）環境因素：養護中環境因素主要是氣候和管理環境、勞動環境等，這些都會對養護工作的質量產生影響，所以必須強化對環境因素的控制，保證施工的順利進行。

4.4對橋梁加固處理

提高對橋梁的加固養護工作在施工建設項目當中也是必不可少的一項重要內容。節約資金修護支出的最好的一項原則就是以養為主，以修為輔，在平時注重對橋梁的大小保養工作，發現裂縫及時修補，避免問題擴大化。（1）由于對橋梁進行加固時，有著一定的難度系數.所以作為施工人員必須要充分的了解橋梁的結構知識，在對其進行全面的分析以后，對病害程度，以后病害因素要做一個充分的詳解，再進行處理。如果鑒定了橋梁的承載力有所下降時，當作出評定后就應對其進行加固處理，可以應用提高混凝土截面來對其補救，同時在加固時也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我們要提高截面加固措施是較為方便并且簡單的，在對其進行加固時，盡量不要對原有的結構進行破壞.減少施工量.由于承載是確保加固安全的一項工作，也是最核心的一項內容，它包括了抗彎承載以及抗剪承載的加固工作，所以必須要根據它們的特點進行施工。（2）對橋梁進行加固時，存在很大的施工難度，只能在原有的結構上進行.所以存在一定的危險性，如果沒有舊橋的施工過程記載以及相關資料，很難了解橋梁的內部結構特點，所以，必須要了解施工對象的內容，做好調研工作，進而確保養護工作的實效性。

結束語

發揮公路橋梁的作用就必須保證橋梁的結構和表面設施的完整。公路橋梁作為交通運輸中重要的一項工程，在運營當中是最重要的一個基礎設施，需推進公路橋梁的精細化管理，提高公路橋梁養護質量，從而促進我國的交通事業健康發展。

參考文獻：

[1]劉瓊華，郭鴻.農村公路橋梁伸縮縫問題控制與建議[J].企業技術開發，2014，02

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公路工程建設中的質量是其關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給公路工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。本文簡述了公路工程監理工作的重要性，對公路工程建設施工的監理要點進行了論述分析，旨在保障公路工程的質量。

關鍵詞：

公路工程建設施工；監理；必要性；施工；監理要點

1公路工程建設施工監理工作的必要性

公路工程建設作為交通事業的重要內容，并且為了提高公路工程建設施工的質量和水平，要對其合同、設計圖紙、材料質量、工程進度等方面進行全面監理，從而保障我國交通事業的健康發展。為了確保公路工程質量、進度以及投資達到合同要求，監理工作特別重要，并且在公路工程監理過程中需要實施主動監理，進行全方位、全過程的監控，使工程質量符合合同圖紙、施工規范和驗收規范要求。

2公路工程建設施工準備的監理要點分析

公路工程建設施工準備的監理要點主要包括：①設計圖紙的監理。公路工程建設施工的建設單位應該在施工準備階段向施工單位和監理單位遞交工程設計圖，然后相關單位應該通過提前查閱設計圖紙，了解工程概況，一旦發現問題及時向建設單位反映，將公路工程的偏差監理在規定范圍內，同時檢查設計圖紙的過程中還要嚴格審閱設計圖紙的相關說明和規定，確保施工單位能夠根據標準的工程建設程序規范施工。公路工程的監理人員要對施工設計圖紙進行嚴格仔細的復核，確保能夠在合同規定的期限內完成施工設計圖紙的簽字和蓋章等審核工作。②監理合同的要點分析。監理合同簽訂的雙方分別是公路工程的建設單位和監理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應該檢查并確保施工現場的質量管理能否達到規定的技術標準，是否具備完善的質量管理體系和質量管理考核制度，另外還要檢查施工從業人員的資格是否符合招投標文件，企業的資質是否符合該工程項目的等級要求，分包單位及其人員的資質是否符合規定等，此外，如果在檢查合同的過程中出現不符合規定要求的因素，應該及時督促相關單位進行改善，對施工方案和施工組織設計進行仔細審核，對施工設備和施工材料進行仔細檢查，堅決避免施工過程中的質量和安全隱患。

3公路工程建設施工過程中的監理要點分析

（1）材料質量監理要點。材料質量監理在公路工程建設施工監理工作中非常重要。①鋼筋的檢查。要根據鋼筋的不同品種和等級對公路工程建設施工中需要的鋼筋進行分批次驗收，根據不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進行檢查，嚴格檢驗鋼筋的實驗報告單和質量保證書，要對用于公路建設的鋼筋進行抽樣力學試驗和焊接試驗，只有在鋼筋材料符合工程的質量要求的前提下才能進行驗收，此外，還要注意在檢查完畢后及時清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應該禁止使用。②水泥的檢查。檢查公路工程需要的水泥材料時，要重點檢查其出廠試驗報告，保證其出廠質量，一旦發現沒有達到相關指標的水泥材料，應該禁止其進入施工現場，還要檢查進場水泥是否與其質保材料規定的相符，如果水泥外觀與出廠質保材料一致，還要對其進行分批抽樣檢驗，只有在復檢的水泥全部符合質量標準的基礎上，才能將其用于公路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購水泥材料時選擇相同品牌以及相同廠家出產的水泥。③混凝土的檢查。在對公路工程中需要的混凝土進行檢查的過程中，需要明確施工質量實施細則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達到質量標準，嚴格審核混凝土的配合比鑒定報告、各種計量用表以及計量用具的齊全性。（2）施工安全監理要點分析。由于公路工程包含的施工項目比較多，所以給監理工作帶來了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現由于高空作業而產生的安全隱患問題，一旦發生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給公路工程造成一定的經濟損失，還會影響其社會效益的實現。所以在公路工程監理的過程中，應該加強工程安全責任體系的建設和完善，把施工中的安全監理工作落實到工程中的每一個環節和每一個崗位中去，在施工現場有一定危險性的地方架設安全防護欄，進行及時有效的安全警示，還要建立起科學有效的工程安全獎懲機制，獎勵安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽視安全工作的相關人員進行嚴格的懲罰，保證整個公路工程建設施工的安全工作能夠落實到位。（3）施工進度監理要點分析。一般施工合同中對公路工程的工期都有明確的規定，只有在規定的期限內竣工才能保證工程各方的利益，所以相關監理人員應該嚴格監理好公路工程的工程進度，制定具有一定可行性的計劃確保其進度的穩定。但是公路工程由于是一種室外作業工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監理人員要把這些外界因素納入工程進度的監理計劃中去，制定科學有效的進度變更計劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保公路工程順利及時地完工。

4結束語

綜上所述，公路工程建設施工監理主要包括施工準備階段的監理和實際施工階段的監理，做好這兩個階段的監理要點，能夠有效提高公路工程的質量和水平，使其實現一定的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]朱華華.淺談路橋施工監理控制要點[J].中國新技術新產品，2013（8）.

[2]吳迎陽.芻議如何做好路橋施工中的監理控制[J].房地產導刊，2013（21）.

篇9

關鍵詞：鉆孔灌注樁；施工；總結

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

1 鉆孔灌注樁技術概述

鉆孔灌注樁施工技術是指在工程現場通過機械鉆孔形成樁孔后，在孔內放置鋼筋籠并灌注混凝土，從而形成樁基的過程。與其他樁基形式不同，鉆孔灌注樁基本適用于所有的地基作業情況，成樁規模大、強度高，且施工對環境的影響較小。隨著鉆孔灌注樁施工技術的不斷成熟，該技術也正越來越多地被應用于高速鐵路橋梁工程之中，為我國公共交通基礎建設事業提供了有力的技術支持。然而應該看到的是，該技術工藝流程較為復雜，不可預見的影響因素多，特別是由于灌注過程是在泥漿中進行的，因此給混凝土質量的控制造成了一定困難，而混凝土質量對樁基承載能力的具有重大影響，施工人員必須結合實際情況，嚴格遵循工藝要求，對可能影響施工作業的各種問題進行有效控制。

2在鐵路、公路橋梁鉆孔灌注樁施工的實踐中，我就鉆孔灌注樁的成樁工藝和容易出現差錯的幾個工序加以總結。

2.1 鉆孔灌注樁的成樁工藝

鉆孔灌注樁施工的主要工序是：施工平臺、埋設護筒、制備泥漿、鉆孔及清孔、鋼筋籠制作與吊裝及灌注水下混凝土。現簡要介紹其要點。

2.1.1施工平臺

一般場地為旱地時，應平整場地，清除雜草，更換軟土，夯填密實；場地為淺水時，采用筑島法施工；場地為深水時，可采用鋼管樁施工平臺或雙壁鋼圍堰平臺。在上述兩座橋的施工中，淺水場地采用筑島法施工作業平臺，運用汽車運土，推土機攤平碾壓，保證場地有足夠的寬度，不影響樁機的正常作業；深水場地采用鋼管樁施工平臺。

2.1.2制備泥漿

鉆孔泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成，按鉆孔方法和地質情況，一般采用泥漿懸浮鉆渣或護壁，除地層本身為粘土，能鉆進過程中形成合格泥漿外，應于開工前準備數量足夠符合要求的泥漿。一般選用塑性指數大于25，粒徑小于0.005mm的含量大于50%的粘土，通過泥漿攪拌機而成。在大直徑孔樁的施工中，對泥漿的要求更高，泥漿的選擇應根據鉆孔的工程地質情況、孔位、鉆機情況、泥漿材料等確定，必要時可摻入丙烯酰胺即PHP溶液，以使泥漿不分散、低固相及高粘度。為了提高泥漿的粘度和膠體率，也可在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、氫氧化鈉或膨潤土粉末，其摻量由試驗確定。泥漿還具有冷卻鉆頭、鉆具、增大靜水壓力作用，并在孔壁形成泥皮，防止坍孔等作用。泥漿稠度視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。

2.1.3鉆孔

鉆孔注意事項

（1）開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內打漿，并開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后開始鉆進。

（2）在鉆孔過程中，始終保持孔內水頭，以防止坍孔。

（3）進尺要適當控制，對護筒底部，應低檔慢速鉆進，使底腳處有較堅固的泥皮護壁。

（4）在鉆孔過程中根據土質等情況控制鉆進速度，并調整泥漿稠度，以防止坍孔及鉆孔偏斜、卡鉆和旋轉鉆機負荷超載等情況發生。

（5）旋轉鉆機成孔，用水平尺放在鉆機鉆盤上在兩個垂直方向同時控制及矯正垂直度。

（6）鉆孔應一氣呵成，不宜中途停頓，成孔過程中必須連續補充泥漿，保持護筒內應有的水頭，防止水頭過低引起縮孔或孔口坍塌。

（7）鉆孔過程中應加強對樁位、成孔情況的檢查工作，終孔時應對樁位孔徑、形狀深度、傾斜度及孔底地質等情況進行檢查，合格后立即清孔。

2.1.4 清孔

在鉆孔達到設計深度后，應核實地質情況，檢查孔位、孔徑、孔形和孔深，滿足設計要求后開始清孔。清孔的目的是清除孔底的鉆渣，以保證灌注的鋼筋混凝土樁質量，保證樁的承載力。清孔采用換漿法，即在泥漿池中逐步加部分清水，用泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心噴入孔內，使泥漿夾帶鉆渣上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池，待泥漿稠度、含砂率、膠體率等指標符合要求后停止。

2.1.5 灌注混凝土： 采用導管法灌注水下混凝土。將導管居中插入到離孔底0.2～0.4米，不能插至孔底。導管上口接漏斗，在接口處設隔水栓，以隔絕混凝土與導管內泥漿的直接接觸。在漏斗中儲備足夠量的混凝土后，放開隔水栓，使漏斗中儲備的混凝土連同隔水栓向孔底落下，將導管內泥漿擠出，混凝土下落至孔底堆積，并將導管埋入混凝土內，此后向導管內連續灌注混凝土。在灌注過程中，始終保持導管下口埋入孔內混凝土內1米以上，以保證孔內泥漿不能重新流入導管內。當混凝土面接近鋼筋籠底部時，應使導管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度以減少混凝土的沖擊力；當混凝土面進入鋼筋籠一定深度后，應適當提升導管，使鋼筋籠在導管下有一定的埋深。導管的埋深一般控制在2～6米之間。隨著混凝土面的不斷上升，相應的不斷提高導管和拆除導管，直至灌注至樁頂標高加0.5～1米處為止，以便清除浮漿，確保混凝土樁頭質量。

2.2幾點小結

2.2.1 防止鋼筋籠上浮的簡易方法

在灌注混凝土時，難免發生鋼筋籠上浮現象。發生鋼筋籠上浮事故的原因有兩種：

（1）對于非全樁式（一般指摩擦樁）的鋼筋籠，在灌注過程中，下部的混凝土到達鋼筋籠底部時可能把鋼筋籠向上拱；

（2）導管不正，在提升導管時法蘭盤掛住鋼筋籠，把鋼筋籠朝上提。

對于前者，可采用一種簡易方法排除，即在鋼筋籠就位前，算準深度，在鋼筋籠下面用8#鐵絲吊3～5塊較大的同等標號混凝土塊，當鋼筋籠到位時，石塊或混凝土塊剛好落在樁底，首次混凝土灌注后這些石塊或混凝土塊被混凝土壓住。當混凝土面欲把鋼筋籠向上拱時，混凝土塊起牽制作用，鋼筋籠就不會上浮。

對于后者，就是在提升導管時，盡量保持導管在孔中心位置，避免法蘭盤掛住鋼筋籠，把鋼筋籠朝上提。

2.2.2 預防斷樁事故的措施

斷樁事故是鉆孔灌注樁施工中最重大的事故，從施工實踐來看，造成斷樁事故有人為因素與自然因素，而人為因素是主要的。人為因素中一是責任心與管理體制問題；二是技術水平問題。因此，只有采取綜合措施才能防止斷樁事故的發生。

（1）灌注混凝土時，專人負責，一樁到底。

（2）制作儲料斗時，寧大勿小。對于第一次灌注，如用吊車上料，可多備一大斗混凝土，在灌注開始后迅速補進儲料斗，寧多勿少。

（3）下導管時，對每一節導管進行認真檢查，密封性不好不能下入孔內。

（4）隔水栓應能順利通過導管，隔水栓下可多墊幾層水泥紙袋，以增強隔水效果。

（5）對于技術人員來說，灌進多少混凝土，樁內混凝土柱有多高，應心中有數，并用實測檢驗，以便確定提升導管的時刻。

（6）每一次提升導管時，一定要測定孔內導管外側混凝土柱的高度，導管提升后，導管口埋深至少1米。

（7）必須配有備用電源和拌和設備。

（8）混凝土配料與取樣嚴格按設計要求辦理。

（9）工作中密切配合，一環扣一環，一氣呵成，做到準確、快速地灌注完每一根樁。

2.2.3 灌注混凝土注意要點

（1）灌注混凝土過程中，認真觀察孔口泥漿上翻情況，發現混凝土灌注后孔中泥漿不翻出，應及時活動導管或提導管，使泥漿能翻出孔口，正常后繼續灌注混凝土，嚴防堵管事故發生。

（2）灌注混凝土過程中，要測量混凝土面的上升高度，以便控制提升導管和拆除導管。提升導管時嚴防導管底口拔出混凝土面，以防斷樁事故發生。

（3）灌注混凝土過程中，應防止停電、停水，施工現場應配備一臺發電機及儲備足夠灌注用水。

（4）灌注完畢認真清洗和安置好灌注設備，做好維護和保養工作，并提前做好下一孔的灌注準備工作。

3結束語

在鉆孔灌注樁的施工過程中，各個環節必須緊密聯系，才能保證樁身混凝土的完整性，才能保證混凝土的質量，才能滿足設計要求，達到設計的目的。

參考文獻：

[1]何曉婷，杜新元.鉆孔灌注樁施工要點簡述[J].科技信息（學術版）.2008（28）：39-42.

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關鍵詞：財務部門；外貸項目；招標；要點

中圖分類號： D412文獻標識碼： A

我國在利用國際金融組織及外國政府貸款（外貸）以下簡稱外貸項目的招標工作，在遵守《中華人民共和國招標投標法》的同時,還必須遵守外貸項目采購指南的相關規定。通常外貸項目所采取的評標方法為“最低評標價法”,所以為了能夠實現“優選施工隊伍,控制低價搶標,防止惡意競標”的招標工作目標,必須重視招標文件編制、現場踏察、標前會議、技術評審、價格評審等關鍵工作環節。財務部門在招標程序中參與內容如下圖所示，本文著重從招投標文件的編制、投標單位資格審核等幾個關鍵點的控制進行闡述。

圖：招投標程序中財務部門參與內容

1 招標文件編制環節

根據外貸項目相關采購準則的要求，建設單位在招標時盡可能使每個招標項目或合同都能引起國際競爭性招標，使更多的施工單位參與招標。在眾多的項目參與者中，選擇優秀的施工單位對建設單位來說是重中之重，所以應更加注重招標文件的編制工作。

1. 1 根據工程量明確招標文件相關條款

招標文件是建設單位為投標人準備投標文件所提供的必要信息，既是投標人準備投標文件的基礎,又是招標人進行評標的依據。因此招標文件的內容必須全面、具體、嚴密。編制時應結合項目的實際情況,以控制低價搶標、防止惡意競標、優選施工隊伍、保證工程質量為原則,從資質要求、財務要求、業績要求、人員要求、設備要求、投標文件簽署、完整性、投標擔保、投標報價、單價分析、多合同段承建能力、合同專用條款等方面內容進行明確,保證評標時相應條款清晰、原則明確,為評標工作提供充分依據。

1.2招標文件編制設置防止低價搶標的條款

通常外貸項目（以亞行為例）所采取的評標方法為“最低評標價法”,所以為了能夠實現“優選施工隊伍,控制低價搶標,防止惡意競標”的招標工作目標,只有在招標文件中載明的內容才能成為評標時的依據,因此建議在招標文件中應明確關于防止低價搶標的條款。

條款1:“如果最低評標價的投標與執行本合同的工程師估價相比較后被認定為不平衡報價,招標人將把投標人的價格分析表與工程師估價的價格分析表進行對比,如明顯不合理將不向亞行推薦其為中標候選人。經過價格分析評估后,招標人可以要求將履約擔保的金額提高,提高的程度要考慮在中標人今后一旦不能履約的情況下,足以能夠保證招標人不受財政上的損失”。

條款2:“經過價格分析評估后,如果招標人要求推薦中標人增加履約保證金的數額,該推薦中標人可以予以拒絕,但其推薦中標資格將被取消,投標保證金將會被沒收”。

這些條款在一定程度上可以防止投標人低價搶標、惡意競標。在實施過程中，建設單位應嚴格把握施工圖設計深度，在此基礎上，結合工程現場及周圍的實際情況，按照建設部建設規范編制工程量清單，并按標段編制出“工程師估價”作為評標參考依據。對工程量清單中的具體實施子目結合現場實際進行細化，既能夠有效控制項目實施過程中的變更，又有利于日后工程施工現場管理和投資控制。

1.3招標文件中財務條款的設置

建設單位在項目招標時，應將實行建設資金監管的條款和有關協議文本納入招標文件。工程施工承包合同和其他經濟合同一樣，是通過“要約”與“承諾”的過程簽訂的，施工單位對一個項目進行投標，就視同為對該項目招標文件中所列條件的響應，其投標價格也應考慮了由于實行資金監管對其施工成本產生的影響，招標文件是施工承包合同的有效組成部分，因此，以合同的形式明確實行建設資金監管的范圍、方式、內容和各自的權責，可以解決其合法性問題。

為維護社會穩定，對農民工工資支付建設單位和施工單位都應站在講政治的高度和構建和諧社會的角度給予落實。因此，在招標文件中應明確，建設單位有權檢查參建單位的資金使用等財務資料，明確農民工工資的發放應實行施工單位負責制，并要求施工單位制定對農民工工資的支付制度。由于農民工工資在工程款中只占很小的比例，為保證農民工利益不受侵害，在撥付計量工程款時各施工單位都應以切塊專項資金的形式予以發放到位，做到直接發放或監督發放，并將簽字后的工資表收集完整以備查。

1.4明細工程量預防工程索賠

由于項目各參加者屬于不同的單位,其經濟利益并不一致,而合同是在工程實施前簽訂的,合同規定的工期和價格是基于對環境狀況和工程狀況預測基礎上的,項目實施過程中的實際情況往往是與預測和假設有所不同或發生變化,在外貸項目管理中索賠是經常發生的。因此，在招標文件中，招標設計圖紙不細致，工程量清單漏項較多，技術條款似是而非都會造成日后索賠的隱患。

2. 投標單位資格審核

近年來，財務能力指標在資格審查中，尤其是利用世、亞行等國際金融組織貸款的項目招標中作用更加明顯。財務部門提前介入工程施工招標資格審查工作，科學設定財務指標來選擇優秀的施工單位。因此，設定適當的財務指標是選擇資金實力雄厚、信譽良好的施工單位的第一步，可從下列財務指標進行評審。

2.1營運資金指標

營運資金是指企業的流動資產減去流動負債后的余額。一般情況下企業現金流入量與流出量是不同步的，也是不確定的，施工單位必須持有一定數量的營運資金，以償付到期債務和當期費用。營運資金的大小還可衡量企業經營風險的大小，通常營運資金越多，企業舉債融資能力越強，違約風險越小。按亞行貸款項目用戶指南的要求，合理的營運資金應按合同估算額的40%左右設定。因此，我們應對每一個合同段的金額進行估算，一般可用初步設計的工程量乘以預算單價或通過施工圖設計的工程量乘以預算單價獲得。根據實踐經驗，僅僅考核某一年度的營運資金達到要求還不夠，一般是取其投標前三年的平均營運資金作為考核指標，投標人平均流動比率在最近3年年平均流動比率應大于1.1；如投標人為聯合體，所有成員必須滿足上述要求。

2.2平均所有者權益

是企業總資產減總負債的差額，該差額反映企業持有人的權益。投標人在最近3年年平均所有者權益應大于3000萬元人民幣或等值金額；。

2.3營業額指標

該指標主要考核施工企業承擔參建任務的能力，作為施工企業，一般從其利潤表中的主營業務收入中確定，以過去三年內在建工程和已完工的公路、橋梁工程合同的全部經確認的支付金額進行計算。根據亞行貸款項目采購準則的計算原則，要求最近3年投標人的年均營業額不得少于4500萬元人民幣或等值金額。如投標人為聯合體，聯合體成員相加應滿足100%的上述金額要求。聯合體至少1名成員必須滿足上述要求金額的40%，聯合體每一成員至少應滿足上述金額的25%。如果沒有達到此標準，說明投標人可能難以承擔這一招標項目的參建任務。

2.4信貸能力指標

信貸能力即為滿足流動資金的要求向銀行籌措資金（借款）的能力，表明投標人的信譽和可動用的財務能力，是建設單位要求施工單位為完成該合同段的工程施工應具有的流動資金的數量。信貸能力數額結合國內慣例，設定為合同估算額的10%－15%左右。一般由銀行出具信貸證明來表明該施工單位滿足信貸能力指標，若該單位有充足的現金，不需要貸款，也可用其在資格審查前一個月的銀行存款余額對賬單來證明。

3. 總結

本文從財務部門在外貸項目招標環節參與招標文件的編制和投標單位資格審查進行了簡要的闡述，認為這兩個節點是財務部門招標環節控制的要點，對選擇優秀的施工單位，高效的進行工程財務管理工作有一定意義。

參考文獻

[1]黑 明.世行貸款項目與國內項目資格審查方法比較[J].探討與研究.

[2] 亞洲開發銀行貸款采購準則