導語：如何才能寫好一篇道路工程的重點及難點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現如今，社會的發展步伐加快，人民生活水平在提高，將來道路橋梁隧道的工程建設在增加過程當中，在現在我國的道路橋梁隧道工程建設里面有很多問題比如鋪裝層脫落、鋼筋生銹了，混凝土的裂縫情況，施工風險了等等施工的難點，在很大程度上影響了工程質量還有安全性。所以我們可以通過利用措施來避免鋪裝層的脫落、防止鋼筋生銹或者控制到隧道的裂縫、還有保障原料的品質增強安全管理的力度改進施工技術等的工作，在勘察設計作業中進行改進，要不斷的通過自我反省，等方式來改正，本文針對道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術進行分析。

關鍵詞：

水利工程施工;軟土地基;處理技術

正文：

1、在道路橋梁隧道工程中容易出現的具體問題

1.1、鋪裝層的脫落

鋪裝層的脫略主要就是不注重它的施工質量，光注意表面了，所以導致鋪裝層的松散變化，嚴重時就脫落開來。

1.2、鋼筋的銹蝕

鋼筋的銹蝕就是在我們施工時，保護不按要求去做，觀念意識都不足，也沒有按要求去對表面進行涂層，所以保護層沒有分隔保護體，還有就是在運輸和儲藏的時候，沒有好好保護，這是意識問題，這樣鋼筋結構就在這些不注意中受到損害，出現銹蝕情況。

1.3、易出現裂縫、腐蝕問題

在橋梁隧道里，工程裂縫總是經常發生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況。可當溫度不合適的時候，就會出現效應里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會爆出膨脹應力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現，這些會對整個橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會對工程質量有損，如果嚴重的話會出現工程事故這對安全絕對是有影響的。

1.4、安全風險

我們在具體的施工當中里面的人員要具有安全意識還有觀念，但在實際當中沒有這些意識，每次總是發生違反規則的事情，在安全管理制度這塊嚴重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進行規范化還有嚴格化，最后將安全的隱患變大。

2、道路橋梁隧道工程施工技術分析

2.1、采取措施避免鋪裝層脫落

我們工程的施工人員在施工的時間段里要求嚴格控制好鋪層的厚薄程度，使用材料要求盡量根據施工條件去選取好的施工材料鋪設鋪裝層，這樣可以確保鋪裝層不易斷裂。還有一個鋪裝層主要開裂的因由是水滲透，所以在過程中一定要注意使用防水材料，一定要避免滲水的現象，用這種方式處理的鋪裝層地理位置不同，對鋪裝層的影響也不相同，我們的施工人員可以在施工需要的時候考慮清楚鋪裝層的地形還有地勢、地貌還有經過一系列的處理過程，從而避免鋪裝層的開裂現象工程。

2.2、鋼筋銹蝕現象的防御措施

我們在平常說到的鋼筋其實是路橋還有隧道的施工主體，這里面尤為要注意鋼筋的銹蝕，這個會縮短剛進的年限，還有它的強度，嚴重的話甚至要使工程總體質量受到很大的影響。在混凝土在硬化同時，水泥水注過程就形成了化學元素氫氧化鈣，所以呈堿性。這時候也會出現很穩定的鈍化膜在鋼筋的表層，這樣可以避免腐蝕。一般能產生鋼筋的保護膜得以損壞的因素有這兩個方面：（1）在一般來說混凝土出現的碳化情況會讓鋼筋表面的那層保護膜受到侵害。假如混凝土在施工時期無法做到密集的情形，使氫氧化鈣起反應了產生出來碳酸鈣，這樣的情況之下堿性減低，最后甚至消逝，這就是碳化現象。我們在實驗當中可以得出來的結果是混凝土酸堿值小于12呈堿性的時候，鈍化膜不穩；如果酸堿值小于10的時候，鈍化膜完全破壞了；（2）我們都知道氯離子會侵害鋼筋保護膜。最終我們還是經過試驗數據可以得出鋼筋在什么情況下還是會被腐蝕掉，形成銹蝕。所以我們為預防混凝土的碳化還有減少氯離子的含量都能保護防止鋼筋銹蝕的鈍化膜產出。這就告訴我們在對施工用到的材料還有外加用劑都要考慮氯離子的分布量度，經過層層檢測才能運用。還有加強混凝土的抗滲劑量，這樣很明顯就是為預防碳化。在這里我們說到抗滲性，具體是怎樣提高的呢？（1）要注意降低我們的水灰比值，依照水泥的水化量值，不讓多余的水分進行流失，所以水越多氣孔生成越多；那么抗滲性就起到了一定作用，對內部毛孔縫隙進行阻止，這就需要運用到減水劑還有抗滲劑；（2）減水劑的作用是均勻混凝土的微泡液，增加抗滲性減少用水量；（3）在水泥選擇過程當中要用水化熱低能還有要注意找顆粒較細的，這樣抗滲性更有保障；（4）混凝土的厚度還有養護也非常重要，這個不能少于十三天，就是為其的保護層厚度還有水泥的水化做基礎，從而緊實度加大；（5）不要忘記還要用到阻銹劑，這個也是為保護鋼筋用到的。

2.3、裂縫預防

在混凝土施工過程當中，比較容易見到的裂縫就有：沉降裂縫還有收縮裂縫、溫度裂縫等等很多，那么避免沉降、收縮的裂縫采取措施都有哪些呢，當攪拌的時間選擇不恰當的時候，下料一定要均勻且穩定，振搗要密實還有要避免過振還有堆積，如果壓光后可得及時利用濕草簾苫蓋或者是涂噴養護劑仔細的去養護。夏天的溫度大家都知道很高，所以要及時噴水降溫養護，以保持它的一個濕潤度。我們在施工時要先考慮礦渣水泥、還有粉煤灰水泥、這是防止溫度裂縫的一的措施，針對于大體積混凝土其中要用到的中熱還有低熱水泥在強度指標的情況下面加入活性摻合料這個是定量。

2.4、強化完善工程施工的檢驗工作

在對于工程施工時候施工單位要進行檢驗工作，加強完善，所以當定期或者不定期要去檢驗工程質量，當檢驗完成后，假若是合格的，就要把檢驗結果報告給監理負責工程師。如若在檢驗的時候發現施工的行為不規范或是施工的質量不足以達標的時候，需要在首要時間采取措施糾正問題。監理機構也要同時對施工的質量要給出更為嚴格的監督管理，在工程的每一個環節都要注意，把控好，施工進行有條有紊，定期呢還要對工程進行評定和抽檢，最終確保道路橋梁隧道工程的工程質量能有所提升。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路；質量控制；技術；管理；

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

市政道路工程施工由于需要在城市內部施工，因而具有施工工期緊張、施工任務較重、工程施工質量影響因素較多以及施工干擾因素較多等特點，受這些因素的影響，市政道路工程施工質量管理難度較大，市政道路工程施工質量問題時有發生，市政道路建設完成后頻繁的修補，不僅影響了城市道路交通的順暢，對于城市居民的正常出行也造成較大的干擾。如何提高市政道路工程施工質量，延長市政道路的使用壽命，已經成為當前階段市政道路工程施工管理的重點內容，這對于加快市政工程施工進度，降低市政工程造價，提高城市基礎設施建設水平也具有重要的作用。

1市政工程施工質量技術控制要點分析

（1）市政道路路基的施工。路基作為市政道路的基礎，其施工質量對于市政道路工程質量具有決定性的作用。路基施工質量控制的重點在于確保路基填料符合標準要求，壓實度滿足施工規范要求，路基中的軟弱土基以及路床積水能夠得到有效的處理，避免工程施工后出現路基的不均勻沉降或者是局部沉陷等病害。

(2)市政道路基層施工質量控制。由于現階段市政道路基層一般使用水泥穩定碎石等半剛性材料作為基層材料，在對基層材料的控制上，主要是碎石、砂以及水泥的質量控制。其中碎石集料應以顆粒分析、含泥量、集料的針片狀含量以及集料壓碎值等指標進行重點控制，同時確保水泥穩定碎石的無側限抗壓強度能夠滿足設計要求，一般需要控制在2.5MPa以上。基層施工工藝的質量控制重點在于攤鋪均勻性以及基層壓實度兩方面，在攤鋪碾壓結束后應及時進行壓實度檢驗，壓實度不滿足要求的迅速補壓。此外，為了保證水泥穩定碎石強度以及使用階段的耐久性，在攤鋪碾壓結束后應該采取噴灑乳化瀝青或者是灑水保濕等方式進行養生，確保基層強度能夠滿足設計要求。

（3）水泥混凝土路面施工質量控制。對于水泥混凝土的施工，首先應該嚴格按照設計配比生產混凝土，并做好用于市政道路施工的混凝土的質量檢測，重點是混凝土的彎拉強度、水灰比以及坍落度等控制指標。其次，在混凝土施工澆筑過程中，應該及時的振搗并做好混凝土路面的切縫處理。在混凝土澆筑結束后，對混凝土及時進行保濕養生，確保混凝土到達設計要求的強度，并具有較好的穩定性與均勻性。

（4）市政道路工程瀝青路面施工質量控制。對于瀝青路面的施工，首先為了提高瀝青面層與基層的聯接，在基層表面應該均勻的灑布透層，并盡可能的增設下封層，提高對與基層的保護，避免路面建成完工后出現質量問題。用于瀝青路面施工的瀝青、集料、礦粉必須滿足規范要求，瀝青混合料的高低溫性能指標也應該經過試驗檢測，各項指標合格后方可進入施工現場攤鋪。瀝青路面施工質量控制重點在于瀝青混合料攤鋪溫度的控制以及壓實度的控制，將這兩項指標作為主要控制指標，提高瀝青路面的整體施工質量。

（5）人行道以及路緣石的施工質量控制。人行道以及路緣石的施工也是市政道路工程施工的重要內容，現階段市政道路工程中人行道大多采用鋪設人行道板的方式施工，因此施工質量控制的重點在于底部基層密實，砂漿墊層厚度均勻平整，同時確保人行道磚彩板質量合格，人行道磚的鋪設整體平整。對于路緣石的施工，質量控制重點則在于確保路緣石的安放齊整，路緣石后背填土密實，路緣石的勾縫整齊美觀。

2市政道路工程施工質量管理措施研究

（1）做好市政道路工程施工技術準備工作。為了提高市政道路工程施工質量，在施工作業開始之前，施工部門應該與設計部門以及建設單位做好技術交底工作。除了需要詳細復核設計單位提供的設計圖之外，還應該收集整理施工項目所在地的工程地質報告、地下管線、臨近構筑物等相關資料，并按照相應的要求編制施工組織計劃，在施工組織計劃中規定施工項目質量控制管理體系的建設方式，并明確施工質量控制管理的重點，對于質量控制的難點以及關鍵部分進行詳細的說明。

（2）強化市政道路工程施工原材料與機械設備的管理，為工程施工質量管理做好基礎工作。工程施工原材料以及各種構件作為市政道路工程施工所必需的物質基礎，也是市政道路工程施工質量控制的關鍵，因此必須重視市政工程道路施工材料的質量控制。在瀝青、砂石、水泥、鋼筋以及混凝土等原材料以及構件的采購、質量檢測以及施工使用等三個階段分別做好工程施工原材料管理，重點在于對原材料的品種規格、質量以及數量的檢驗管理，按照國家材料檢驗規程上的相關試驗方法進行試驗檢測，以確保原材料質量合格可靠。其次，現階段市政道路工程施工主要是機械化的施工作業，因此對于市政工程施工機械，首先應該確保用于市政道路工程施工的機械設備齊全，在機械設備的型號、操作性能、設備可靠性以及施工技術上必須滿足要求，并強化機械設備的定期維修與保養，提高工程施工質量，加快工程施工進度。

（3）優化市政道路工程施工工藝。在市政道路工程市工上，應該嚴格依照國家相關規范以及設計部門的要求開展施工作業，明確各項施工工藝的質量要求，并做好施工工序的銜接管理。對于諸如瀝青路面以及水泥混凝土施工等對施工環境有著明確要求的施工工藝， 必須嚴格按照規范執行。在施工作業及術后，應該依照《市政道路工程質量檢驗評定標準》中的相關要求，做好市政道路工程施工質量的自檢，對于質量不合格的項目，及時采取補救措施，確保市政道路工程施工質量的可靠。

（4）在市政道路工程施工作業質量管理上，應該按照《建設工程質量管理辦法》嚴格落實崗位管理責任制。首先，為了提高市政工程施工質量管理效果，在質量管理上可以采取施工項目經理負責制。以市政工程施工項目經理作為第一責任人，對項目施工質量進行全面的管理。在項目經理責任制的基礎上，開展施工作業以及管理人員的自檢、互檢以及業主的抽檢工作。此外，針對質量管理崗位責任還應該配套制定相應的獎懲管理機制，通過這種激勵措施，強化質量管理措施的執行力度。

結語

市政工程施工質量控制管理作為一項復雜繁瑣的施工管理項目，直接關系到市政道路建設竣工后能否順利的投入使用。因此，市政工程施工管理部門必須重視市政工程施工質量控制，將質量控制管理作為動態控制管理項目，貫穿于市政道路項目施工的各個階段，并采取強化材料質量管理、嚴格控制施工工序、優化施工工藝等一系列措施，來提高施政道路工程整體施工質量，推動城市建設水平的提升。

參考文獻：

[1] 康萬生. 市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊). 2010(02)

[2] 李宜州,張金寶. 市政道路工程質量通病及其預防措施[J]. 滁州職業技術學院學報. 2007(04)

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關鍵詞：道路施工；質量管理；探析

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質量好，就會實現相應的社會和經濟效益，也會給人民帶來實惠和利益；質量不好，就會帶來資源的浪費。道路工程質量的管理與控制是一項繁復艱巨的工作，它貫穿于工程實施的全過程通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，以提高道路工程的質量，提高道路工程項目社會效益和經濟效益。

1 質量控制的概念

質量控制是指為達到質量要求所采取的作業技術活動和管理活動。工程的質量控制就是為了保證達到工程合同規定的質量標準而采取的一系列措施、方法和手段。施工項目質量控制應堅持“質量第一，預防為主”的方針和實施GB/T19000族標準的“計劃、執行、檢查、處理”循環工作方法，不斷改進的過程控制。通過行動方案和資源配置的計劃、實施、檢查和監督，進行質量控制，從而實現質量目標的系統過程。

2 道路工程的特點及質量控制難點

2.1 地下管線復雜。城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

2.2 地質條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高、土質差，就需要采取井點或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖；如管道埋設深、土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工，增加施工質量控制難度。

2.3 準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設。出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準滯后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏科學性。

2.4 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

3 做好道路工程項目的質量控制的過程管理

道路施工是一項系統的工程，從開工到竣工，應具備一套完整的工作程序。施工單位應建立健全施工技術、質量、安全生產管理體系，制定各項施工管理制度，并貫徹執行。根據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織、管理、協調分部及分項工程施工，強調質量管理“過程方法”的管理原則，識別過程和應用“過程方法”進行全過程質量控制(施工準備階段質量控制、施工階段質量控制、竣工驗收階段質量控制的工作)。

3.1 施工準備階段質量控制

工程開工前，應做好充分的施工準備工作。施工單位應組織有關施工技術管理人員深人現場調查，了解掌握現場情況及踏勘施工現場，依據工程特點編制施工組織設計，并按其管理程序進行審批；按不同的層次分解工程任務，制訂一個詳細、合適的施工質量控制計劃。工程質量控制計劃是項目施工組織設計的重要組成部分，應體現從檢驗批、分項工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應體現從資源投入到完成工程施工質量最終檢驗試驗的全過程控制。工程質量控制計劃的主要內容有:編制依據、工程概況、質量目標、組織機構、質量控制及管理組織協調系統，必要的質量控制手段、施工過程、服務、檢驗和試驗程序，確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書，與施工階段相適應的檢驗、測量、驗證要求，更改完善質量計劃和程序等。具體地講，就是在分析與工程有關的各種因素的基礎上,分解工程各目標因素，并制定相應措施管理、控制、監督、檢查各個目標因素。

3.2 施工階段質量控制

3.2.1認真做好現場技術交底

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證道路工程施工質量，必須加強現場技術交底，使各個環節銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術管理人員對施工內容、重點部位、操作要點、施工方法、質量要求及施工重點、要點等進行指導與明確交底，并對施工員的反饋負責指導和處理。在施工技術管理過程中，技術交底具有多層次性、反饋性和可調整性。

3.2.2 嚴格進行測量質量控制

由于道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設；道路由于建筑物、構筑物較密集，地下管線復雜加之各種專業管線定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生相鄰專業管線水平或垂直安全間距不滿足相關規范要求的現象；道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線；水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種；在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點。因標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽認；測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在相應驗評標準或規范要求的允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護、監理檢查、記錄并復核簽認。

3.2.3 嚴格把好施工材料質量關

原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及見證送檢報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的第三方檢測、試驗機構進行見證取樣及送檢，見證送檢結果合格方可使用。遞交材料凡見證送檢不合格，應按原標準規定的要求再次進行見證送檢，再次見證送檢的結果合格，方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術文檔。

3.2.4 加強質量監督檢測檢查工作

3.2.4.1 對道路工程質量檢測實行監督檢測制度，對涉及道路工程結構安全、使用功能、關鍵部位的實體質量或材料進行監督檢測，并將檢測記錄列人工程質量管理資料。承接道路工程監督檢測任務的檢測單位，除滿足相關檢測機構的要求外，應守法經營、管理規范、社會信譽好。監督檢測的比例可根據工程類別及部位的重要性和現場施工質量及檢測情況確定，一般不超過有關技術標準規定取樣數量的30%。

3.2.4.2 加強對承包方試驗室的重視程度。承包方試驗室在道路工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工單位要加強自身試驗室重視程度。試驗室一定要按標準建設，完善試驗室的房屋建設，配備齊全的試驗儀器，滿足道路建設的需要。要提高試驗人員的素質，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗要及時，數據要準確、可靠，一切應以數據說話。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗以及瀝青混合料級配試驗處在非常重要的位置，在項目開工之前這些試驗就都要做好，其試驗結果將用于指導施工，是影響道路工程質量的關鍵性因素。

3.2.4.3 加強對質量計劃實施過程中的各種檢查，包括作業者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查均包含兩大方面:一是檢查是否嚴格執行質量控制計劃和實施方案，實際情況是否發生了變化以及不執行的原因。二是檢查質量控制計劃執行的結果，即產品質量是否達到有關規范或標準的要求，對此進行確認和評價。對檢查過程中所發現的質量瑕疵或質量不合格，應及時進行原因分析，采取必要措施，及時糾正，保證施工項目質量，形成過程的受控狀態。

3.3 竣工驗收階段質量控制

竣工驗收階段質量控制的主要內容是工程質量評定和工程驗收，是對施工產品的質量控制，其工作內容主要包括審核竣工資料、質量檢驗報告及有關技術性文件并編目、建檔，評價工程項目質量狀況及水平。施工單位必須組織對工程質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規和國家工程建設強制性標準，符合發包方的設計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告。

4 結束語

隨著我國國內經濟快速發展，各地市政基礎工程建設不斷加大投入力度，道路工程建設的任務也日益增加；建設過程中未能有效杜絕各部位常見的質量通病，為此，如何改進道路施工工藝和提高管理水平成為急需解決的問題。因此，在道路工程建設的全部過程中，如何保證道路工程質量符合國家規范要求，在取得社會和經濟效益的前提下，盡可能避免發生工程質量事故，加強工程質量管理，提高工程質量，就顯得尤為重要。而質量控制是建設工程質量管理最重要的工作之一，是工程項目控制的中心目標。本文結合自己實際管理經驗，對道路施工項目的質量控制進行了幾點探討。

參考文獻：

［1］毛鶴琴.工程建設質量控制[M].北京:中國建筑工業出版社，2002.

［2］市政公用工程管理與實務[M].北京:中國建筑工業出版社，2010.

［3］孫波，常新江.淺談道路工程質量控制[J].北方交通，2008，160(1):230-232.

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【關鍵詞】市政道路；工程施工；質量控制；難點；措施

前言：與市政道路和其他基礎設施建設的快速發展，工程質量大大改善，但隨著市政道路很容易受到行政干預和地質條件和人為因素，狹窄的建筑工地，地下管道交織在一起，時間很緊，此外也融入城市道路、交通、供水、污水、電信和綠化和其他因素，施工困難，質量難以控制。項目形成的質量在實施過程中，任何鏈接遺漏可能引起質量問題。所以，在施工生產過程整個努力，努力在和平時期的使用，日常質量管理。現在社會發展速度越來越快，城市建設也越來越多，城市交通也 跟著快速的發展。市政工程中的道路工程主要是建設方便行人和車輛通行的公共設施。道路工程的施工質量的好壞，直接關系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質。市政道路的施工技術本身不大，但施工場地所處的環境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質量有很大的影響。

一、市政道路施工質量控制難點

市政道路施工質量控制比較困難，具體難點如下：

1、市政道路施工的施工場地狹窄，人流難以控制，封閉交通困難。另外，電力、 電信、自來水、煤氣、 熱力和排污管道等各種管線彼此交織 、相互干擾，這樣就使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質量管理工作變得更加零散，增加了質量控制的難度。

2、為了減少工程建設對人們日常生活的干擾，對施工作業的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業，不準推后，施工單位必須根據工期，安排工程進度計劃要有周密性。

3、市政道路施工經常遇到與光纜、供熱、 給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，如果盲目的施工，則極有可傷害管線，造成嚴重的經濟損失以及重大的社會影響，同時也給道路工程進度帶來影響。

4、市政道路工程也受施工現場地質條件的影響，例如遇到現場地下水位高，土質差，就需要采取深井降水的措施，待水位降至符合施工條件的情況下，才能組織開挖，保證正常施工，這也增加了質量控制的難度。

二、市政道路工程施工的質量控制措施

1、圖紙會審，現場考察

施工圖紙和設計文件，是組織施工的技術依據。 施工前施工人員應認真熟悉圖紙，結合圖紙，仔細做好施工現場的考察。這樣可檢查出：設計依據是否充分計算數據是否正確、 與周圍環境是否相符合、 工程地基處理和結構設計是否合理、 設計是否符合規范、 施工是否安全、 施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。

圖紙會審后，各方面提出的修改意見和研究確定的修改方案，要由有關部門寫成文件，并由設計部門簽發設計變更通知單和設計修改圖，作為工程施工依據。此外，要合理地安排好路面施工工序和澆筑時間，以保證混凝土路面施工的連續性，在澆筑工作完成之后，要注意對路面進行及時的覆蓋養護工作。市政道路工程項目是城市文明的體現，它牽涉到國家和社會方方面面，所以要求參與工程建設各方應明確各自的質量責任，規范業主的某些行為，加強設計質量管理，加強監理單位的科學監理，通過科學管理，使建設項目科學決策、 精心設計、 精心施工，共同提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現，完善市政道路施工，提高質量。

2、測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物 、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查 、記錄并復核簽收。

3、原材料質量控制

原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。遞交材料凡復試不合格，應按原標準規定的要求再次進行復試，再次復試的結果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術文件。

4、路基施工質量控制

1）填方路基施工質量控制

屬于孔隙比大，壓縮性高，強度低，軟土應該是看不見的軟土，因地制宜，在灌裝適用于包裝，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤填筑質量層是保證路基工程質量的關鍵，所以松鋪厚度每層壓實填充檢查，實時壓輥，路基土應遵循先輕后重，在振動靜壓，兩邊，然后，從低到中高碾壓混凝土原理。

2）挖方路基施工質量控制

挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖 、超挖和欠挖。 邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

5、混凝土路面施工質量控制

在混凝土路面的施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性差、抗壓抗折強度不足、路面出現各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌之前，必須按設計配合比進行各材料的配置，依據現場施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和易性，混凝土28天的抗彎與抗拉強度要達到4-5Mpa，抗壓強度要達到30Mpa-35Mpa。混凝土的澆筑工程中，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對其進行均勻振搗，砂將層的厚度不宜過厚，控制在5mm的范圍內，模板邊和接口邊處的混凝土應先用插入式振搗器振搗，再改用平板式振搗器振實。對于混凝土路面中的常見裂縫路基，此時你可以用石灰或水泥路基加固。

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1．1準備期短，開工急。城市道路丁程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這～目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1．2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1．3地下管線復雜城。市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1．4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到5o9左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

2市政道路橋梁施工質量控制應遵循的原則

2．1嚴格遵守項目要求的原則。遵守市政路橋工程項目的各項要求。

2．2確保工期的原則。根據施工圖中的工程內容合理安排施順序、優化資源配置、并充分考慮氣候對工期的影響，科學組織指揮，力爭提前完成任務，爭取主動。

2．3文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現場規劃，本著節約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現場．合理安排施工便道，充分利用當地資源，降低工程費用。保護山林樹木及周圍環境，做好水土保護，創建文明施工工地。

2.4創建優質工程。確定本標段的質量目標合格工程。制定創優規劃，確保每道工序，每個分項工程質量均達到《公路工程質量檢驗評定標準》的合格標準以上，建造一流的精品工程。當質量與進度發生沖突時，首先確保工程質量。

2．5安全第一、預防為主。確立安全目標，完善規章制度，強化現場的各項制度、措施的落實，確保安全生產目標的實現。

3市政道路施工質量控制難點

3．1市政道路工程施工作業面狹窄，施工場地很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散、點多、量大、連續性差，增加了質量控制難度。

3．2市政道路工程通常由政府出資建設，為了減少工程建設對城市日常生活的干擾，對施工周期的要求十分嚴格，工程只能提前不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免對質量控制缺乏周密性。

3．3市政道路工程經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響，同時也給道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用和質量控制難度。

4市政道路橋梁工程施工的質量控制

4.1測量質量控制。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證，提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象，復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并督促施工單位及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

4．2原材料質量控制。目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要督促承建單位嚴把材料關，大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。

4．3路基施工質量控制。路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎。

1)填方路基施工質量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂l生土回彈模量比較高。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2)混凝土路面施工質量控制。施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4．0MPa，抗壓強度達到30—35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14d，防止強風和曝曬。脹縫位置應按設計要求留置。

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關鍵詞：城市道路；施工技術；質量控制

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0108-01

1 城市道路在施工中的技術關鍵分析

1.1 路基體建造的主要工藝

（1）施工設備籌集、工料預備還有施工現場平整過程。出于要切實保障公路項目建設環節中的送電、送氣還有通訊等所需要的基本工程要素的目的，還應實施好道路本體上部、下部各類妨礙物的整治過程，僅在此情況之下方可保障城市公路工程施工作業的圓滿完成。

（2）對道路基體開展施工過程時的勘測工作。當實施道路基體建造過程中的工程勘測工作時，總體需要將工程施工操作程序作為基本遵循來就作業工地實施工程勘測和相關工程訊息采集活動，對公路建設路徑及走向還有具體現場施工條件給予切實的了解和把握。僅在此情況之下方可確保我們建造的公路路基基準線和水平基準點之間的完整對接。另外，尚需針對道路中心立樁實施周密的勘察，而且增設水平基準定點，再就是還要就此類暫時性的或是原來既有的水平基準定點實施周密性勘察，從而真正實現公路工程的原設應有品質。

（3）公路基礎的土石填方。在此修建道路位于地底水位線較高的狀態下時，應當在路基礎之上的路面區域挖出敞口的明溝。當在路基體上面展開挖掘過程時，應特別關注挖掘設備和上部穿過的高空架線二者之間的相隔距離。局部應當實施爆破施工的區域應遵循相關原則，在充分保障安全問題之后才允許實施爆破作業。當實施路基填充土方的作業時，我們須關注路面水平度及其現存的排水條件，力求把它和固定型的一些排水設施相結合。填方的材料選擇要求強度高、穩定性強，在填方時還要考慮坡度。

1.2 道路基層施工的技術關鍵

（1）建筑料的拌和過程。在預備完工程所用原料而且實施恰當配比之后，后一步的混料拌和過程即是開展道路工程修筑品質管控的核心環節。兩灰細粉石料實施拌和過程的主要內容是把混合好的工程原料實施徹底摻合過程，粗型和細型兩類集料和兩灰之間須維持持應有的水份含量且達到較佳的裹覆效果。為了實現上述目標，混合料中的水分含量已變成我們工程建設的重點環節。粗細兩型集料混合的飽和狀態線與兩灰的最優配水含量的總和即為其拌合混料的最優水分濃度，現階段工程上拌和道路建設工程原料的手段即是對其工程摻合料實施就地統一攪拌混和。

（2）工料攤鋪過程。摻合型工料是否達到攤鋪效果均一和底層最后應用品質關系緊密。在粗型集料成分比較密集的區域一般其持久性及穩固性都欠佳；細型集料比較密集的區域一般其抑制開裂功能及抵抗流體沖刷的功能都較差，所以對摻和好的工料進行的攤鋪工作實施的好壞，攤鋪效果是否均質可對路基結構的持久性能及穩固性能可起到決定性的基礎作用。在實施攤鋪作業環節中，其攤鋪設備需要力爭減小行駛速率，速度太高時可使粗集兩型混合料受到熨平刮板的拉動作用，另外再加之工料攤鋪過程的慣的干擾使得摻合型工料內部結構不充實，嚴重者產生離析的不利情況。再有，在工料攤鋪過程實施中操作者必須把攤鋪設備兩翼的離析型工料快速清除，從而確保摻合料維持均勻平整狀態。

（3）路基壓實工序。路基壓實過程不但能夠確保達到摻合料的路面工程密度，尚能夠讓路基體層具備充分的穩固性能和高強度。道路壓實設備在進行碾壓環節中充當著主要功能部件。振動型、光輪式壓路設備是在道路工程建設中應用最廣的壓路設備，具備了高效的壓路設備，另外還要擬定科學完整的壓路作業流程，大型壓路設備通常不適宜提前利用，因為其在碾壓過程中極有可能把將粗型集料碾壓成碎狀顆粒。而且振動型壓路設備亦不適于提前利用，因為其在碾壓過程中很可能對路基層的橫向水平度產生不利的效果。

2 加強城市道路工程質量控制的方法分析

2.1 控制施工材料質量

依規范的要求各種材料到現場后應分批、次或按量需檢驗的，檢驗合格后方可使用。施工用水應在開工前檢測水是否符合要求，嚴把原材料符合設計要求的質量關。

2.2 做好現場質量檢查控制

第一，開工前的檢查：是否具備開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。

第二，工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化的控制，猿質凳。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員、現場監理員進行工序交接檢查， 以確保每一工序的合格，使下道工序能順利展開。

第三，停工后復工前的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查符合要求，報監理工程師批準后方可復工。

第四，分項、分部工程完工后的檢查：應按規定的程序規范自檢，并經設計、質監、監理的檢查和驗收過程。

第五，巡視檢查：對施工操作質量應進行巡視自檢，履行旁站監理，必要時還應進行跟蹤檢查。

2.3 提高施工人員素質，保證施工機械良好

首先，施工企業要樹立以質量求發展的觀念，要加強質量工作的管理和領導，建立健全質量責任制和自檢體系，抓好各種技術和崗位培訓，提高施工人員的技術素質。建立項目經理負總責，項目部要組建有技術素質的管理班子，不但在現場能指導施工，還要具有解決施工難點的能力。其次，優良的施工質量必須有良好的施工機械作保證。施工企業應有先進的施工機具，充分發揮機械作業的優勢，在使用間歇要及時保養、勤檢修，保證施工機械處于良好狀態，為實現城市道路施工質量優良創造條件。

3 結語

總之，城市道路工程施工質量是需要我們建設單位、監理單位、施工單位全程控制的，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，我們必須從影響施工質量的因素進行深入分析，以確保城市道路工程的質量過關。

參考文獻：

[1]張琴，劉丹靜.探討城市道路施工質量控制[J].建設科技，2013（01）.

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【關鍵詞】：施工質量；存在問題；優化管理

[ Abstract ] ：the municipal road city modernization is an important project. Therefore, do a good job in the municipal road construction has important sense. This paper will analyze the present situation of the construction of municipal road engineering, combined with recent years, municipal road construction experience, the municipal road engineering construction in some construction quality issues, the final test on municipal road engineering quality optimization management and put forward effective solutions.

[ Key words ]: construction quality; problems; management optimization

中途分類號：U41文獻標識碼：A 文章編碼：

市政道路是城市實現現代化的一個重要項目，因此，搞好市政道路的建設具有重要意義。本文將分析市政道路工程建設的現狀，并結合近幾年來市政道路工程的施工經驗，對市政道路工程施工質量管理中存在的一些問題進行探析，最后試對市政道路工程施工質量的優化管理提出有效的解決方案。

1.市政道路工程的施工難點及其施工質量存在的問題

1.1市政道路工程施工質量存在的問題

市政道路工程施工質量存在的問題主要有：路基沉陷、溝槽回填土沉陷；路面混凝土開裂；排水系統不合格；輔設施的質量不達標。

1.2影響市政道路工程施工質量的因素

(1)在城市道路范圍內，各種管線和地下設施需要同時施工；同時還需建立起一個配套系統，即城市公用設施和交通設施的建設；并且出于城市交通的需要，市政道路建設的施工周期不允許太長，這些都大大地增加了市政道路工程建設的難度和復雜度。

(2) 工程設計。工程設計是工程施工的必要前提，只有好的設計才能建設處好的工程。此外，設計中使用的測量數據、結構方案必須保證準確、合理，不允許存在缺陷，否則將留下無法彌補的質量隱患。

(3)參與施工的企業和人員數量很多，水平參差不齊。因為施工作業人員缺乏專業技術訓練和質量安全意識，施工操作不規范，造成了質量缺陷。

(4)確定合理的工程造價。市政道路工程通常選擇公開招標的辦法選擇施工企業，但評標過分注重報價，致使中標價過分偏低，出現降低質量標準、偷工減料等問題，從而大大影響了工程質量。

(5)施工過程中的轉包現象普遍，不僅違反了《建筑法》，而且出現了施工不規范、質量管理意識薄弱、管理素質低、安全責任制度不完善等問題，導致工程質量沒有保障。

(6) 市政道路工程的主管部門多為政府，因此常與政府年度工作成績掛鉤，從而導致領導干預工程、違規操作等問題，其施工質量難以保證。

2.關于優化市政道路施工質量管理的一些意見

2.1規劃與設計

在施工之前，首先確定一個高質量的規劃設計方案至關重要，以使施工單位嚴格遵行。

一個高質量的規劃設計方案首先要充分考慮與城市管線的同時施工，避免大幅改變路線、與管線布置發生沖突。建設單位應該及時與設計部分進行溝通，在諸多方案中確定一個高水平的規劃方案。

其次，施工人員要和設計人員對施工方案和圖紙討論、交流，充分理解設計理念和圖紙，了解設計上要求的每一個細節，以免出現失誤。

最后，施工單位要隨時與設計單位保持聯系，在施工過程中發現的新問題要及時與設計部門交流，對設計方案進行修改，力求做到精益求精。

2.2建立起完善的質量保證體系

要做好施工質量優化管理，合理的質量目標也非常重要。圍繞著質量目標展開，每一項具體的工作都要求達到質量標準，并嚴格按照ISO9001的標準執行。

為了保證質量保證體系能有效運行，要加強施工過程中的檢查和監督，至少每月全面檢查一次；另外，專職質量檢察員則應每天仔細檢查和復核各班組的施工質量。在施工過程中，當質量和進度發生矛盾時，必須以質量為先，認真落實責任制度，使全過程出于受控狀態。

2.2施工工序的質量管理

在各工序施工之前，一定要嚴格按照驗收要求做出樣板，再進行大面積施工。特別是容易受目測觀感影響而出現質量通病的施工工序，更要注意制定詳細的工藝施工標準，嚴格按照標準執行。

首先是澆筑路基這道工序。路基的強度和穩定性保證路面強度和穩定性，是決定道路工程成敗的關鍵性工序。又，因為城市道路的地下管道線路比較多，所以道路路基施工中管線溝槽回填是路基施工的關鍵。回填土的質量達不到標準要求，會導致管體上部破裂，還可能壓扁無筋管，甚至路基和路面結構沉淪，從而危及安全。因此，溝槽覆土密度和溝槽回填中粗砂干重度必須嚴格按照《城市道路工程施工質量驗收規范》（DGJ08―118―2005）和《市政排水管道工程施工及驗收規程》（DBJ08―220―1996）的標準,即胸腔部分的溝槽覆土相對密度需至少達到90%，溝槽回填中粗砂干重度（kN/）應達到16%以上；管頂以上500mm內的溝槽覆土應達到85%以上，溝槽回填中粗砂干重度至少應達到16%。

其次需加強路面建設這道工序。為防止路面開裂，混凝土的水灰比例和材料用量要精確計算；混凝土攪拌的溫度應控制在160。C-170。C左右，并要注意均勻。另外，在攤鋪階段，每天至少要攤鋪1.5km，并且在攤鋪前熨平板必須預熱到70。C，并且在施工過程中不能反復人工修整。

一般說來，工程的每一道工序都要進行質量控制，并對關鍵部位和薄弱環節設置控制點，重點控制。加強施工工序的質量管理，要堅持“自檢、互檢、專職檢查”，層層把關，確保每一道工序的質量到位。此外，對已經完成的工程部分或者分項工程，也應該及時驗收，做好質量等級的評定工作。

2.3監管系統

針對招投標腐敗的問題，國家發改委、監察部、建設部等部委要協力一致，建立起健全的監督體制，從各方面加強監督，使市政道路工程的每一個環節工作都實現透明化，遏制腐敗行為。

2.4材料采購保證質量，完善機械設備

采購材料的時候應該嚴格按照合同和設計所規定的要求，選擇材料質量、價格、供貨能力合格的供貨廠家，并由專職材料員承擔進貨驗證，以保證材料的高質量。同樣，材料進場也要嚴格執行檢驗制度。

關于機械設備，要根據道路工程的規模和場地條件進行比較，力求選擇最合適的機械設備。

2.5提高工程人員的素質

提高工程人員的質量意識和職業道德是施工質量的優化管理一個很重要的方面。這方面可以以精心組織調配人員的方法實現。

結語：隨著我國城市現代化建設的發展加快，城市道路也在很到程度上得到了改善，但是同時也存在著不少工程質量問題。因此，在市政道路工程中，我們應當認真分析影響施工質量的因素，了解問題所在，并嚴格執行設計、施工的相關程序，提高工程人員的職業道德意識和技術，建立起撿起的質量管理體系和監督體系，優化管理，這樣才能確保市政道路工程的質量。

【參考文獻】

[1]朱友良.淺析如何將強市政道路工程施工質量[J].工程與建設.2010

[2]鄧蕾.市政道路工程施工質量管理[J].科技傳播.2010

[3]周黎.市政道路工程施工質量優化管理策略分析.[J].科技與創新導報.2010

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【關鍵詞】城市道路；軟土路基；特性；因素；處理技術

前言

隨著城市建設步伐的加快，人們對城市道路交通提出了更高的要求，為了滿足人們的出行以及城市發展的需要，各地都在積極開展城市道路建設工程，而建設區域的擴大化則進一步增加了遭遇軟土路基的可能性。在城市道路工程建設施工中，軟土路基的施工是個重點，做好軟土路基處理對道路路基基礎的穩定性、路基承載力有著重要的影響。目前，軟基處理已成為道路建設的一個技術難點，是工程質量控制的重要部分，在道路建設工程中經常會遇到軟土路基。在軟土地基上修筑路基，若不加處理或處理不當，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致道路破壞或不能正常使用。

1 軟土路基的特性

軟土，即是淤泥和淤泥質土的統稱，屬于一種細粒土，主要分布在河灘，濱海或者沼澤等地。其含水量大，壓縮性高，自身承載能力強等一些特點。軟土路基軟土路基承載了軟土的所有特點，不利于路基的穩定。一般情況下，軟土路基的主要問題可以歸納為以下兩個方面：一方面是軟土路基的強度及其穩定性問題，當路面荷載超重時，軟土路基會出現剪切破壞，造成塌方或者失穩事件的發生；另一方面是軟土路基出現沉降變形的問題，是由于上部荷載過多或者地下水抽取過度而引起的，地基過量沉降還會引起上部結構或者樁基的損壞。基于軟土的流變性顯著、壓縮性高、抗剪強度低、透水性差、天然含水量高等特點，軟土路基的變形特點主要有：變形量大、壓縮穩定所需要的時間長、側向變形大。由于軟弱土體自身的含水量大，顆粒結構主要以粘粒為主，盡管孔隙比較大，但單個孔隙較細，透水較差，孔中的水很難流動，水分子的斥力造成土體不易壓實，即使通過長期壓載排水的時間也較長，造成土體變形量大，壓縮穩定需要的時間也較長。由于土體被毛細水飽和，土體受荷載作用后，水分難以排出，土體的變形速率也非常慢，其變形要經過數年甚至數十年，等到最終壓實后，土體的側向變形比一般土體要大得多。因此，熟知軟土的性質和土層特征，在軟土路基的設計以及施工過程中，具有十分重要的意義。

2 軟土地基處理需要考慮的因素

首先，需要考慮地基狀況。土質條件和地基構成情況影響軟土地基處理技術的選擇。通常黏性土使用壓實法，以盡量降低對地基的擾動，砂性土使用擠實砂樁法或者是振動壓實法，以改善砂性土性能。在稍淺的軟土層，可以使用表層處理方法，對重要的構造物基礎采取開挖換填法，而在稍厚的軟土層，需要在表層處理法的基礎上使用荷載重壓法等方法。

其次，需要考慮道路性質。道路等級越高，對施工質量的要求也越高，對軟土地基處理措施的要求也就越高。如果道路等級比較低，可以鋪設簡易路面，在地基沉降后再鋪設常規路面，以節省工程資金。道路的形狀、寬度、高度等也是需要考慮的重要因素，通常寬、低的路堤使用換填法可能會出現局部破壞，而高、不穩定的路堤使用壓重法也會受到限制。路堤的高度、寬度越大，引起黏土層發生沉降的可能性和程度也就越大。

再次，需要考慮周邊環境。道路工程施工需要考慮施工時噪聲、泥水散落、振動、地下水變化等對周邊環境的影響。如果施工現場附近，尤其是路堤坡腳周邊有民居等建筑時，必須控制總沉降量，避免發生過大的沉降、隆起。難以有效控制對周邊環境的影響時，需要主動與群眾進行溝通，事先對民居等建筑采取保護措施，否則需要考慮使用高架橋梁的方式代替路堤。

3 道路軟基處理遇到的主要技術問題

在道路工程建設中，經常需要在一些土質較軟的地段進行筑路施工。在土質松軟的地段進行道路工程建設，就要注意道路軟基的處理的相關問題。如果不能保證軟基處理的效果達到相關技術標準要求，將會直接影響到整個道路工程的進度和質量，甚至為道路的使用與養護埋下不安全的隱患。道路軟基處理遇到的主要技術問題，如下三個方面：

3.1 軟土強度較低，在天然狀態下不能滿足路堤荷載要求

道路工程要建設出高品質的道路，就必須要保證路基的強度和使用壽命，否則將引發很多的社會問題。常態的軟土本身的強度較低，一旦受到外力壓迫，必然會產生變形、下沉等現象，這難以符合道路工程對于路基建設的基本要求。在道路軟基處理中，工程技術人員一定要進行軟土取樣，并通過一系列的化驗與研究，制定出提高軟土強度的技術措施與施工工藝，以滿足道路工程對于路堤荷載的要求。

3.2 邊坡軟土路基易受雨水沖刷破壞，影響邊坡穩定

在道路工程中，對于邊坡路基的處理是十分重要的，即使是在符合標準的地段進行邊坡路基處理也要重視路基的穩定性，而軟土地段的邊坡地基處理則提出了更高的要求。在進行邊坡路基處理時，技術人員要采取必要的技術措施，既要保證邊坡路基不受雨水沖刷的破壞，又要保證道路工程的整體施工效果。

3.3在軟土路基填土荷載作用下，軟土地基會產生較大的沉降和剩余沉降，易導致路基失去穩定性

土質較軟的地段是不利于道路工程建設的，但是為了滿足道路城市規劃的整體需求以及道路工程所在的實際情況，有時不得不在一些土質較軟的地段進行道路施工。由于軟土的荷載系數較小，所以在地基處理中必須添加部分硬質土，否則難以保證路基的強度，這就形成了一個客觀的技術問題，技術人員要對軟土路基填土的控制高度重視，嚴格控制路基的降和剩余沉降，確保路基的穩定性。

綜上所述，在道路軟基處理中，一定要采取適當的措施對軟土地基進行必要的加固，以減小路基由于受環境影響，而產生的沉降，同時還要對路堤邊坡進行防護，避免沖刷破壞。道路軟基處理是道路工程整體建設的項目之一，也是道路工程質量保障的前提條件，所以對軟基處理方面要提高重視度。

4 道路工程軟土路基的處理技術

4.1 置換法技術

置換法是利用優質土取代軟土或是添加材料形成復合地基，以保證填土穩定，控制沉降量。粉噴樁是使用特制設備壓縮空氣將粉土固化劑噴到路基深部，從而形成水泥樁體，最高能夠提高軟土地基1.5倍強度。振沖置換碎石樁是使用振沖器等設備在軟土地基內部成孔，并填充碎石等硬性材料，從而形成復合基礎，提高承載力。CFG樁是使用打樁機將樁管打入軟土地基，并填入碎石、水泥等配成的混合料，從而形成復合地基，提高承載力。石灰樁是依靠打樁和生石灰對土地的擠密、對土地的吸水促使土體固結，從而形成復合路基，提高承載力。二灰樁是在石灰樁的基礎上使用粉煤灰和石灰，相比于石灰樁有著更小的吸水膨脹作用；鋼渣樁是使用振動成孔的方法和廢鋼渣，形成復合路基，提高承載力。強夯置換是在夯坑內投入碎石等材料，形成碎石墩，提高路基承載力。換土回填是挖除原有的軟土層，使用更好性能的材料，并將其夯實，利用墊層的高性能提高路基承載力。

4.2 表層處理法技術

表層處理法通過增添材料、排水等方法提高地表面強度，多用于地表軟弱的情況，能夠避免地基產生剪切變形，為施工機械提供作業條件。該方法有表層排水、砂墊層等方法。

表層排水法適用于含水量很大而土質較好的軟土地基，通過開挖溝槽降低地表含水量，并回填透水性好的碎石等材料。溝槽布置應充分利用地形并盡量加密，注意填土沉降的坡度變化，避免挖方部位的水浸入填土。通常，溝槽寬為0.5m、深0.5～1m左右，縱向盲溝沿中央或是道路縱向開挖，而橫向盲溝保持10～15m間距。

砂墊層法適用于含水量很大而土層很薄的軟土地基，通過敷墊一定厚度的砂墊層降低含水量，固結軟土層。該方法施工時需要設放樣板，推土機與自卸汽車協同作業，力求攤鋪作業均勻一致。如果填料是粉土等透水性差的材料時，應妥善處理砂墊層的端部，避免被土覆蓋而妨礙排水。

敷墊材料法適用于土層不均勻的軟土地基，通過敷墊化纖無紡布、玻璃纖維格柵等材料均勻地基荷載，控制不均勻沉降以及側向變位的情況。施工時需要注意補強施工機械路過、作業區域，敷墊材料需要超過填土四周邊緣，第一層填土可以使用手搖傳送帶撒鋪的方式，并盡可能控制厚度，選用透水性好的材料。

添加劑法適用于地表為粘性土的軟土地基，通過滲入添加劑提高地基的強度、壓縮性能，提高填土固結效果，確保施工機械行駛、作業安全。添加材料一般是水泥和生、熟石灰，材料的劑量需要根據土質、試驗配比以及施工方法等決定。石灰材料能夠降低軟土含水量，產生化學式固結，促進土體穩定。通常使用的有改良土、水泥穩定土等，改良土在地基土中摻入6%左右的石灰，具有操作簡單、造價低的優點，水泥穩定土在黃土中摻入3%～5%的水泥，造價相對較高，另外在黃土中摻入10%～12%石灰的石灰土也較為常用。其中，水泥穩定土主要用于工期緊迫的情況下，能夠在短時間內固化地基達到要求的強度。

4.3 加載法技術

加載法適用于易發生沉降的軟土地基，預先通過降低地下水或大氣壓、填土加載促進地基沉降，以提高地基強度。降低地下水法通過豎井等設施排出地下水，大氣壓加載法通過地表鋪砂、鋪設不透水膜等形成真空，填土加載法使用填土荷載。降低地下水和大氣壓加載法受地基適應性影響，而且成本較高，而填土加載法需要考慮地基狀態，三種方法都極少單獨使用。

4.4 豎向排水法技術

豎向排水法適用于厚度大、地質均勻的粘土土層，能夠通過垂直的排水柱減小排水距離，增加地基抗剪強度，通常采用砂井排水法。按照施工方法的不同，砂井排水法有打入式、射水式等方法，常與加載法等其他方法并用。施工時，先在地表鋪設砂墊層、設置排水溝，以控制地下水位，并將沉入深度控制在15～20m，以控制工程造價。最常用的是打入式、振動沉樁式兩種方式，二者施工情況大致相同，樁徑在0.3～0.5cm、間距在1.5～3m，深入深度一般在10m左右，若使用特殊的鋼打樁架可以達到30m左右。射水式適用于水源和排泥處理較為方便的情況，對地基擾動相對最小。

5 結束語

城市道路工程中路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強度和良好地穩定性。尤其是路基工作區，對保證路面強度與穩定性、滿足行車要求極為重要。必須根據具體條件選擇符合設計要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。對能達到處理效果的方法進行使用階段技術可靠性、施工難易程度、工程造價、工期、對周圍環境影響等方面的綜合評比，確定最合理的軟上路基處理方案。

參考文獻：

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[4]王紹偉.軟土路基施工管理工作重點的探析[J].路橋工程施工技術，2010.

（上接第93頁）

在施工過程中要嚴格按照預算進行成本的控制，對各種施工工藝和施工環節的成本進行合理的分配和管理。嚴格控制施工材料的數量和質量，根據工程的進度進行科學的管理，避免因材料受損造成工程成本的增加。進行成本管理最主要的是在保證質量的前提下進行，如果只注意了成本而忽視了工程的質量，就會造成返工影響成本的管理和控制。也會影響施工企業的經濟效益和信譽，不利于企業的長遠發展。

4 結語

公路路基施工是公路施工的基礎，其施工本身具有施工條件復雜、技術標準高、機械化水平高的特點，施工存在一定的難度。但是公路路基工程施工管理對公路路基工程，以及整個公路工程都有著十分重要的意義，所以，工程施工單位一定要做好路基工程的施工管理，加強對施工材料、技術、人員、質量、成本的控制，提高路基工程的質量，為公路工程的建設打好基礎。

參考文獻：

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篇9

關鍵詞：道路工程；測量工作；施工放樣

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言：

在工程測量中最主要的測量工作就是放樣。放樣是測量工作者把設計的待建筑物的位置和形狀在實地標定出來，在建筑工程測量中也叫定位。提高建筑工程定位放樣的精準度，對保證建設工程質量具有十分重要的意義。

1工程放樣的發展經歷了以下三個階段

1.1第一個階段是傳統手段的工程測量施工放樣

是指利用光學經緯儀、水準尺和其他傳統的儀器和工具，用于測量點的平面位置和高程點平面位置。在傳統的工程施工放樣，由于使用鋼卷尺測量水平距離，距離較長或地形復雜區，放樣工作是相當困難的。而圓曲線或曲線的施工放樣更為復雜，其測設大多采用偏角法和切線支距法，這些方法很容易產生累計誤差，放樣精度也不高而且放樣較慢。不僅會有大量內業計算而且還會受地形限制，放樣速度慢，精度低。但它卻是工程施工放樣原理的方法發展的基礎。

1.2第二個階段是全站儀坐標放樣為主的階段

從傳統的經緯儀放樣方法到全站儀坐標放樣的方法的發展，優勢是顯而易見的即不需做任何放樣數據計算，放樣過程簡化，放樣精度提高且不受地形的限制。但由于現場環境的復雜性，例如：堆疊建筑材料，通視差和其他因素降低了勞動效率，而且放樣一點往往需要反復移動的目標，必須 2~3人參與操作。

1.3第三階段是利用RTK技術來放樣階段

RTK技術是基于載波相位觀測值的實時動態定位技術，它可以提供實時測站點在指定坐標系的三維定位結果，并達到厘米級精度。在作用模式下，基準站通過數據鏈將觀察值和測站坐標信息傳送到流動站。流動站不僅通過數據鏈接收基準站數據，還收集 GPS 數據，并在系統內組成差分觀察值并實時處理。流動臺處于靜止狀態，也可以在運動。RTK 技術的關鍵技術是數據處理和數據傳輸技術。RTK 技術使施工放樣有了突破性發展，不僅克服了傳統放樣方法和坐標放樣方法的劣勢，而且具有觀測時間短、精度高、無需通視、即時給出精確坐標等優點。經現場檢驗，在距離參考站約3km的地方，平面定位誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。

放樣技術的配合使用是當前滿足高精度工程施工放樣的最好方法。

2施工放樣的準備工作

要進行施工放樣工作，是離不開測量的，必須經過測量人員精密測量后，才能放樣準確，減少偏差。在進行測量工作的時候，要做好以下準備。

2.1仔細研究圖紙和實地考察

道路工程施工需按照施工圖紙進行施工，設計圖紙上對公路的情況標注都比較的清楚，如果在工程測量中遇到實際的問題，就需要報告業主方，做變更，必須在熟悉圖紙和地形的情況下進行測量，才能更好地完成放樣工作

2.2中線的恢復

設計道路時測量設立的中線樁，在施工之前，往往會出現不見或者被碰動的情況，因此要保證在施工中中線樁的位置不出現偏差，就必須在施工前根據原來的定線條件進行恢復，定好交點樁和轉點樁 如果有改變線路的地段，需要重新定線和測繪相應的斷面圖，并標出附近建筑物的具置

2.3增加施工水準點

設計單位給的水準點一般都會超過500米以上，因此有必要在施工放樣中增加水準點，最好是在沿路線方向間隔200米左右進行增加，水準點的可設位置也要注意，最好是設置在附近房基比較堅固的地方，而且必須做好詳細的記錄。

3道路工程路基邊樁放樣方法

道路工程線路平面，一般是由直線和曲線所組成。而曲線又可分為圓曲線和緩和曲線。在我國道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。

道路施工中，過去施工常采用切線支距法或偏角法。按照此法，首先確定出道路線路中線里程樁。其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁。然后抄平、移樁。這種施工放樣方法，最大的弊端在于放樣誤差會不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會較大。

因此施工時不得不采用分段的方法進行測設。此外這種方法即費時又費力且工作量大，需要人員多，而且對施工現場干擾很大。顯然這種路基邊樁放樣方法不但與現代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應用于施工現場的先進儀器設備，如 GPS、半站型電子速測儀和全站儀等功能的發揮。

3.1 路基邊樁放樣

利用后觀點、測站占及路基邊樁點的坐標反算出放樣數據（極角θi和極距Si），然后在施工進行現場放樣。

3.2 施工坐標系

施工坐標系亦稱建筑坐標系，其坐標軸與路基主軸線平行或垂直，以便用直角坐標法進行建筑物的放樣。為使用方便，可以曲線直緩點（ZH點為原點，過ZH點的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點上緩和曲經的半徑為Y軸正方向建立施工坐標系（即曲線坐標系）。在實際應用中，可利用坐標系（平移、旋轉）得到特定的施工坐標系，這也是現在道路施工行用的方法。

3.3 斷面方向的方位角

施工中按線路的中線的曲線要素組成分段解析，根據曲線的基本性質和三角形的角度定理，可以得出斷面方向的方位角α的計算公式，即三角函數公式和坐標正反算公式。此法簡單、快速，雖能滿足工程精度要求，但誤差累計較大。

3.4 路基邊樁放樣法的改進

道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結構符合設計和規范要求，更好地掌握和控制工程施工數量，測量技術人員需要不斷地檢查、監控線路中線和開挖（填筑）邊線，內、外業工作量極大。近年來道路工程施工大多采用項目法管理，人員精簡，每個技術人員除了本職的技術工作外，還要參與大量的其他管理工作。因此如何使技術人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項目法管理實施中的一大課題。

4對道路工程測量放樣進行質量控制

4.1注重測量精度控制，保障公路測量放樣質量

作為公路測量放樣的重要工作內容，公路工程測量過程中的精度控制是影響測量放樣質量、影響公路施工的關鍵因素之一。因此在公路測量放樣工作中，必須加強精度控制。根據礦工路工程測量放線內容對中樁放樣、中樁穿線、栓樁及測量定位等工作進行嚴格的符合。并利用經過校驗的現代設備提高測量精度，實現公路測量放樣質量控制目標。

4.2 以平面坐標控制網的方式提高測量放樣質量

在現代道路測量放樣工作中，借助平面坐標控制網的方式有助于提高測量放樣整理。從工程整體分析出發，以分段、局部的方式實現高精度測量放樣控制。從道路中心確定、軸線選取及控制等內容入手，提高道路測量放樣質量。

4.3 以中線的測量放樣為基礎保障道路測量放樣質量

在道路工程測量放線中，中線的測量與放樣對道路工程施工有著重要的指導意義。因此在道路工程施工前應根據設計單位提供的導線控制樁及坐標在現場用全站儀進行布置與復測。以設計單位給出的坐標進行轉折角及邊長的計算，并與實測結果進行對比后進行中線的確定。作為中線測量及復測后及可進行中樁的放樣。以相聚最近的導線點作為測站，確定中樁點。利用三點坐標計算出觀測角和距離。確定好中樁點后還應進行儀器歸零校核，以此避免誤差對中樁點的影響。多處中樁點確定后即可進行重裝穿線。為了有效減少實際誤差對測量方向的影響，應將詳細數據進行記錄與分析，確定中樁設施的準確性。

篇10

【關鍵詞】市政道路施工 質量通病 防控措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、市政道路工程施工特點

1、通常市政道路工程的施工場地很難實現交通封閉，因此供其施工作業面狹窄，使得質量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成重大的經濟損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進度帶來負面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質量控制的難度。

2、市政道路工程容易受施工現場地質條件的影響，如遇施工現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質量控制難度。

3、從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵。市政道路工程施工作業的大部分都是農民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們缺乏專業技術訓練、專業技能培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質量管理的難度。

二、市政道路施工質量通病防治管理工作現狀分析

市政道路施工過程中存在一些質量通病，近年來我國市政道路施工企業都在不斷探索防治方法。針對如何解決這些質量通病提出相應的策略，首先我們必須分析我國市政道路施工企業的質量通病方式及其管理工作現狀。道路施工中之所以質量管理水平低、出現各類質量通病，傳統施工管理習慣對其也有深刻的影響。施工企業缺乏健全的管理體系、施工質量通病方式滯后，是導致施工質量問題出現的關鍵因素。大部分施工企業只采取相應的技術來控制和管理質量，而忽略了施工質量通病出現后如何正確操作和治理的方法。如此一來，不僅影響了施工質量通病的治理效果，同時也耽誤了施工進度、后期更會導致其他工序著急趕進度甚至趕不上進度而產生質量問題，這種惡性循環對工程施工質量和企業的經濟利益都有很大的損害。

要處理這些質量通病及問題，我國市政道路施工企業就必須先改變其對質量通病方式的看法，健全一套施工質量通病防治體系來保障企業的施工質量管理工作有序開展，從而更好的解決施工質量通病防治問題。

三、當前市政道路施工中存在的質量通病

1、 路基、溝槽回填土沉陷問題

要確保市政道路施工質量，必須使道路路基的強度及穩定性達到標準，不過在一些市政道路工程中，由于管線鋪設地段較為復雜，后續對其溝槽回填時，其密實度影響了道路路基，而管線溝槽和路基填筑都是市政道路路基施工中的重點，倘若回填土壓實時，出現了如傾斜碾壓、超厚回填、填土達不到規范要求等質量通病時，它們可能導致回填土也達不到標準要求，甚至還可能引發路基與路面結構沉陷問題。

2、混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題

上述問題出現的原因在于：施工中水泥的安定性不足，混凝土攪拌中的水灰量沒有調配好，導致表面強度低，工程投入使用后，各種磨損、起砂現象不斷出現；一些工程由于在施工過程中，收抹壓光時間不合理，人為灑干水泥或水加上養護工作不到位，或是路面強度不夠時就立馬通車，超負載使得路面開裂甚至是脫皮；還有一些因未能科學計量出砂、石、水泥的分量，攪拌時間不合理導致灰料拌合不均，澆筑混凝土時也不按要求進行，漏振和振搗不密實，氣泡得不到及時處理；路面模板拼裝不合理，脫膜劑涂刷不均等。

3、混凝土凍脹引發的質量問題

混凝土凍脹也分為混凝土基底凍脹與表皮凍脹兩種。混凝板表基底凍脹的原因在于成型的混凝土板的兩側還有水流進基層，亦或由于基層自身的含水率很高，冬天一到，氣溫下降使混凝土板底基層凍脹，混凝土板頂起也逐漸移位。

四、市政道路常見質量問題的原因分析

路基、溝槽回填土沉陷是市政道路施工中常見的質量問題，路面結構本身要求路基具備足夠的承載能力，可承受行車荷載運行而不會破壞內部結構，另外可以承受重車荷載的反復運行而不不容易出現壓縮或變形。城市道路地下安裝了各路管線、檢查井，這也會影響道路施工工作。重型壓路機作業難度較大，有些地方壓實不了，就只能換小型機，然其壓實度過小，效果較差，導致工后沉降明顯，路基穩定性差。

經過行車的長期載荷，路面沉降繼續加大，沉降也不均衡，路面結構也會遭到破壞，出現各種斷板、開裂、下沉等質量問題。瀝青路面還會出現早期破損，施工控制措施不合理是直接原因。現行的路面工程大多強調平整度，而不重視壓實度。材料到場或終壓溫度低，或在低溫狀態下過度碾壓。材料配比不當，基質瀝青達不到要求。路面基層、路床、基底負荷力度小，彎沉值大。此外，路面基層材料由于收縮作用可能導致瀝青路面的反射裂縫，從而產生早期破損。上述質量問題也是雨雪水順著路裂縫進入路面基層、土基，減小了路基的強度及穩定性，使得局部變形成網狀裂縫，最終產生龜裂的根本原因。碾壓中出現的細微裂紋和反射裂縫，前期不會影響車輛行駛，不過在水侵及陽光直照的情形下，容易使面層瀝青混凝土因過度疲勞而開裂，減少瀝青路面的壽命。雨水井、檢查井和路面的接縫處產生塌陷，主要在于市政道路工程中的基礎設施復雜，因此，很多雨水井都建立在行車道上，一些排水管及檢查井甚至也裝在行車道上。當其井背寬度不足時，回填夯實的難度就很大，壓實度檢查也難以展開。施工中由于忽略或監控力度不夠，也會導致工程質量問題出現，使得可見的雨水井和檢查井跟路面接縫處脫節或塌陷，增加了行車中跳車等現象。而橋梁伸縮縫及橋頭跳車這類問題產的原因，主要是橋頭填土沉降跟橋臺的沉降不同，伸縮縫、橋頭搭板不到位，在橋臺處出現了臺階，對行車的安全性及橋梁產生不利影響。

五、市政道路施工質量通病防治管理工作的對策分析

1、 更新施工質量通病防治管理理念

要做好市政道路施工質量通病防治工作，施工企業必須深入了解和分析現代市政道路施工質量管理相關理論。找到適合的企業進行施工和質量管理、形成與施工企業發展要求一致的質量通病防治管理理念。在以往的施工質量通病防治管理研究、施工管理經驗基礎上，建立新時期合理的預防施工質量通病的相關質量體系及標準。不斷更新自身對市政公路施工質量通病防治的相關理念，重視施工質量通病防治并將其貫穿到施工企業具體經營活動中去。

2、市政道路施工中的質量控制

要控制施工質量，工程還未進行時就要抓緊。第一，工程施工前，應找出整個項目中的核心控制點，將其標注在直線上的整樁和加樁上，并以各樁點為輔助基線沿垂直方向平移，最后予以確認。測量過程中要找準附近的控制點，并以此為基準，與相鄰的控制點進行校對，將控制點與測設點的距離保持在100 米間。第二，找準市政道路施工質量控制的關鍵點：路面基層底基層，要合理調配材料劑量，采用合格的基層施工設備組合，保證材料質量及拌合的均勻性、配比及平整、壓實度；土方路基工程，要根據施工技術要求處理路基地面問題并進行壓實，測量斷面并進行施工放樣，確保每層的橫坡、松鋪厚度和填土的含水量的符合設計要求；水泥混凝土路面，檢驗混凝土材料的質量，控制其平整度、基層強度和高程；瀝青路面，要檢查瀝青材料的質量及瀝青混凝土配合比，檢查和控制好高程、平整度及基層強度，控制好路面施工機械設備及攤鋪溫度，最后是控制碾壓和接縫施工及攤鋪厚度。

3、強化人員培訓，實現施工質量通病防治管理目標

施工中的人是影響施工質量、施工管理體系落實程度以及施工質量管理目標能否實現的關鍵因素。要防治市政道路施工質量通病，施工企業必須重視對其人員的培訓工作。要讓其員工了解企業的管理體系、管理方法改革及變化，強化員工的質量意識和質量通病防治工作中員工們的工作重點及難點，以便更快的實現施工質量通病防治管理目標。

結束語：

要做好當前的市政道路施工的質量通病防治管理工作，施工企業必須強化其管理理念，健全管理體系，動態化管理整個施工過程并做好評測，要控制好關鍵因素，堅持預防為主，把握特定工序的質量控制，加強人員培訓，建造出符合設計要求的優質工程。

參考文獻：

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