導語：如何才能寫好一篇公路工程安全管理難點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：農村公路 安全管理 難點 對策

一、農村公路安全生產的特點和難點

1、建設環境復雜，施工條件差

農村公路施工現場往往遠離城鎮，甚至地處高山河谷，受地形、地質、水文、氣候影響大，環境復雜，條件險惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災害的影響，安全事故隨時都有可能發生。

2、施工變化大，規則性差，不安全因素動態變化

農村公路施工變化大，規則性差，尤其是橋梁工程高處作業施工現場的危險有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護帶來很大困難。

3、安全事故誘因復雜

農村公路安全事故主要發生在施工現場，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設的全過程，有時涉及工程勘察、設計、施工、監理、建設、設備供應等各個環節、各個方面。

4、主體從業人員是農民工，流動性大

交通建設行業屬勞動密集型行業，入行門檻低，吸納了大量的農民工。農民工安全教育培訓不足，缺乏安全意識和安全操作技能，“三違”現象嚴重，他們往往既是事故的直接責任者，又是事故的直接受害者。

5、安全事故特點突出

農村公路工程作為條狀工程，一個項目短則幾公里、長則上十公里易發、頻發安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業集中，一旦發生事故，極易造成群死群傷。

二、農村公路安全生產現狀

1、思想認識不到位

一些施工單位在施工進度、效益、安全發生沖突時，注重進度和效益，忽視安全生產，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應付檢查。一些監理單位在監理過程中，比較重視進度和質量監理，忽視安全監理。個別建設單位認為安全生產是施工單位的事，安全管理是監理單位的事，往往把本該自己承擔的安全職責轉嫁給施工、監理單位。

2、責任落實不到位

一些施工單位安全生產責任制不健全、不落實、執行不到位。有的項目經理長期不在崗，導致項目安全生產的第一責任人的責任不落實；有的項目未配備專職安全生產管理人員，僅配備兼職安全生產管理人員，造成安全生產管理工作無專人負責。

3、安全教育培訓不到位

有針對性的安全教育培訓不夠。主體從業人員（農民工）安全意識淡薄，遵守安全生產規章、安全標準和規范的自覺性差，“三違”現象屢見不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業技能、自我保護意識和防范能力。

4、安全經費投入不足

一些施工單位片面追求經濟效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤，這種現象在一些低資質等級施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個體私營企業身上表現得更為突出。

5、安全管理不到位

一些施工單位沒有擺脫個人管理或“家族式”管理模式，在安全生產上既有重視不夠的問題，也存在不會管、管不好的問題。

一些監理單位現場安全監管不到位，安全檢查不細、不嚴、不全面，對存在的安全隱患不能及時提出整改意見和防范措施，或隱患的督促整改不到位。

部分農村公路（如村通暢、村通達工程）沒有聘請監理單位進行監管，直接由建設單位進行管理，專業力量不足。

三、對策和措施

1、統一思想，提高認識

各級交通建設行政主管部門、工程管理單位和從業單位充分認識加強農村公路建設安全生產工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，在任何時候、任何情況下，始終堅持把安全生產工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產、安全與效益、安全與發展的關系，堅決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長鳴、居安思危、言危思進、常抓不懈，切實把安全生產工作抓細、抓實、抓好。

2、明確職責，落實責任

按照《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》的要求，嚴格落實各方安全生產責任，層層落實安全生產責任制，做到橫向到邊、縱向到底。

施工企業是安全生產的責任主體，施工企業負責人是本企業安全生產的第一責任人，項目負責人是本項目安全生產的第一責任人，必須履行職責到位，按照“安全生產、人人有責”和“管生產的同時必須管安全”的原則，把安全生產的責任落實到每個環節、每個崗位和每個從業人員。

3、堅持以人為本，強化安全教育培訓

只有教育培訓到位，才能提高人員的安全素質，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓工作要把握好培訓對象、內容、形式、效果等4個環節，切實提高培訓內容的針對性、培訓對象的層次性和培訓形式的多樣性，提高教育培訓的實效性。

4、加大監管力度，加強監督檢查

（1）嚴格農村公路市場準入管理

嚴禁工程非法轉包和違法分包，總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利和義務，落實好總承包單位和分包單位的安全責任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。

（2）嚴格安全生產準入管理

嚴把農村公路市場安全準入關，嚴格實行安全生產許可證制度。

嚴格執行施工企業“三類人員”和特種作業人員持證上崗、特種設備持證使用的規定，認真核實相關證書。“三類人員”必須經建設行政主管部門或者其他有關部門考核合格，并取得安全資格證書后方可任職。特種作業人員，必須取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業；特種設備應當經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格，并取得牌照或登記標志后方可使用。

（3）加強監督檢查，消除事故隱患

重點加強危險程度較高、事故多發的工程和關鍵部位、薄弱環節的監督檢查，及時查找事故隱患和安全生產管理的薄弱環節，及時落實整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產。

5、與時俱進，持續改進安全監管方式

（1）、從以往重點對施工過程實體安全的監督檢查，轉變為對企業的安全生產保證體系建立與運作狀況的監督檢查，查提高企業安全生產的自控能力。

（2）、從以往重點以告知性的檢查，轉變為隨機抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產監管人員成為企業安全員的不正常現象。

（3）、加強信息化建設，逐步建立農村公路安全生產信用體系，充分利用信息化手段，建立農村公路安全監督管理數據庫，健全完善交通建設行業安全事故報告和信用信息系統，定期通報施工企業安全生產信用記錄，促進施工企業自我約束。

四、意見及建議

標本兼治、重在治本是實現安全生產長治久安的基本途徑。交通建設行政主管部門應在安全生產監管部門等有關部門的支持和配合下，結合農村農路特點，在法律法規允許的范圍內，研究和實施農村公路安全生產的治本之策。

1、加強農村公路各項安全標準、規范、規程的制定和修訂工作。盡快修訂公路工程施工安全技術規程、公路工程施工監理規范中的農村公路部分等。

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【關鍵詞】公路工程 施工現場 管理 策略

隨著科技的不斷進步與發展，經濟實力的不斷增強，公路工程的建設也在逐步完善，而公路工程的施工技術復雜、協作性高、周期長且受外界因素影響較大。因此，加強公路工程施工現場管理可以保證工程的施工質量，有效提高施工的進度，為企業帶來良好的經濟和社會效益，促進中國公路建設事業的蓬勃發展。

1 施工現場管理的特點

施工現場管理具有基礎性、系統性、群眾性、開放性和動態性的特點。

（1）基礎性：施工現場管理屬于建筑企業的最基本工作，企業只有搞好基礎工作，把基礎工作做扎實，才能適應企業外部環境的變化，增強企業的應變能力。

（2）系統性：施工現場管理是直接從事建筑產品生產的管理活動，必須以生產合格的建筑產品為目標。因此，施工現場管理是圍繞目標系統的活動。

（3）群眾性：在整個施工過程中，人支配著一切勞動活動，是施工現場管理的核心。

（4）開放性：從系統的觀點來分析，施工現場管理是一個開放的系統，在系統內部以及與外部環境之間經常需要進行物質與信息的反饋，以保證生產有秩序地進行。

（5）動態性：施工現場各種生產要素的組合，是指投入與產出轉換的運動中實現的。因此，施工現場管理內容必然要隨施工階段的不同有所變化。

2 公路工程施工現場管理的重要性

作為我國國民經濟發展的基礎設施，公路在人們的日常生活中發揮極其重要的作用，近年來，大規模的基礎設施建設活動也使公路工程質量的問題日益突出。鑒于公路工程具有投資量大、工期長、協作性高、影響因素復雜等特點，要提高公路施工的質量，就必須在提高技術水平、引進先進設備的基礎上，強化施工全過程，特別是施工現場的管理工作，使工程在一定的時間、空間、及成本范圍內，有計劃、有秩序地進行，保證公路工程實現優質、快速的建設目標。三、公路工程施工現場管理中遇到的問題

（1）施工前準備工作不足。有的施工企業在施工前沒有對周圍的環境、地質狀況等情況認真調查了解，沒有考慮到工程沿線影響施工的因素，以至于在工程施工中受到這些因素的影響造成了停工或返工，影響了工程的工期，浪費了大量的人力物力，造成資金嚴重的損失。

（2）施工計劃的制定不謹慎。有些施工企業規范不完整，編制人員缺乏專業的技能，在制定施工計劃時，無法按時完成施工計劃，導致了施工工作無法順利展開，進而延長了整體工程的進度。

（3）物料影響因素難以控制。在施工過程中，由于公路施工所需材料種類多、用量大，投入物料非常大，加之材料往往隨時進場，這樣無規則的進行材料采購、領用會產生額外的費用，以致監理工程師很難有效的管理。

（4）施工工序檢測誤差較大。由于工程作業量繁重，糾偏難度較大，在實踐中，施工工藝出現偏差如果不及時處理，會造成大面積返工。（5）安全意識不高，責任不明確。有些施工企業缺乏健全的安全責任制度，沒有把責任落實到個人。施工安全管理人員缺乏安全意識，在管理中對施工現場安全工作不重視，導致出現安全事故的發生。

3 改進施工現場管理工作的措施

（1）要嚴抓質量管理。堅持以“質量第一”的方針，根據相關規范要求，建立健全的質量管理體系，貫徹落實項目質量計劃，進行質量管理。1）嚴把材料質量關。在材料進場前，應按照國家規范要求，對材料進行嚴格檢驗，檢驗合格后方可使用。2）確保主體結構質量。主體結構質量的好壞直接影響著整體工程的質量，關系到每個施工人員的生命安全，因此，應保證主體結構的質量。3）抓好關鍵部位施工。關鍵部位的施工最容易出現質量問題，是施工的難點，應引起各單位部門的重視，必須加強管理。4）加強培訓，提升員工素質。各部門單位應定期對作業人員進行培訓工作，提高自身的專業知識和素養。5）嚴格執行“三檢”制度。在施工過程中，應實行自檢、互檢、專檢制度，避免質量問題的發生。

（2）進度管理。根據施工組織設計中的進度管理目標編制各個階段的進度計劃。為了確保總工期目標，必須實行分段控制，根據總進度計劃制訂旬計劃（周計劃）、月計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃保總計劃，制訂計劃時一定要留下余地。1）材料供應及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應，項目部要及時做好材料進場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料，在規格、品種、質量和數量上都要滿足工程質量和進度的要求。2）保證資金到位。加強資金的投資力度，確保資金及時到位，避免造成資金短缺現象影響正常的施工。3）搞好工期索賠。在施工過程中，不是我方原因導致的工期延誤，與甲方進行溝通，搞好工期的索賠，順利延工。4）提高勞動效率。項目經理應采取相應的措施調動施工人員的積極性，在保證施工質量的前提下，加快工程施工進度，提高勞動效率。

（3）加強安全管理。施工現場安全管理是安全生產的重點，嚴格以“安全管理的核心是技術，安全管理的關鍵在班組”的管理理念，認真抓好施工現場安全生產工作。1）確保安全設施投資到位。加大安全設施的投資力度，生命是勞動的本錢，一旦發生安全事故，會造成嚴重的損失。2）做好安全檢查工作。各部門應配備專業的安全員，項目部經理應定期組織各部門安全員對施工現場進行安全檢查，對違反亂紀人員進行嚴重處罰。安全管理部門不定期組織安全員進行安全巡查，積極做好高溫、暴雨等惡略環境來臨前的安全檢查工作。3）加強安全培訓教育。對安全管理人員開展學以致用的安全管理模式。安全管理工作讓專業水平過硬的技術人員來負責。提升工人素質，對農民工開展更多的安全教育及職業技術培訓，具體的工種開展相應的專業技術培訓。4）抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。加強特殊工種等關鍵人員的培訓工作，必須做到持證上崗，對危險作業進行防護措施，嚴格按照安全規范標準，對大型機械設備進行檢查。5）搞好文明工地。施工現場道路應暢通，材料堆放整齊，在道路兩旁設置標語牌，污水排放應有排水系統，避免路面出現泥濘，妨礙施工。

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關鍵詞：現場管理質量管理安全

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

公路是國民經濟發展的重要基礎設施。隨著我國社會經濟政治的快速發展,公路建設也得到了快速發展,公路的質量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現場施工管理是核心。一方面現場施工管理的效果是關乎到工程質量、進度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現場施工管理,必須將施工各要素進行科學、合理的安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現工程項目的良好社會效益和經濟效益。

一、公路工程施工前現場的管理

工程施工現場管理涉及到工程施工的各個環節，充分的施工準備有利于提高現場管理效率。只有確保施工準備工作的充分到位，才能促進工程施工的連續、協調與發展。

(1)建立規章制度。要建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制,用規章制度管人、管工程。

(2)補充調查。要對沿線影響施工的因素進行補充調查,并在分析、論證的基礎上寫出調查報告,作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。

(3)吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題,進行定線和放樣,對所有控制點進行加密、保護、記錄。

(4)編制施工控制預算。根據施工合同協議和現場調研編制施工控制預算

(5)檢驗原材料。建立工地試驗室,對施工擬用的各種原材料取樣試驗,建立相關技術參數的數據庫。

(6)繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。

(7)選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設計。

二、施工資源要合理配置

資源配置的目標是實現施工中人力、設備、材料的動態平衡。要保證公路工程的施工順利進行，就必須在施工前進行各種資源的計劃和合理配置，配置應遵循以下原則：1）組織統一人力、設備、材料與環境，根據工程進度、氣候條件等確保材料儲備量及儲備方式，根據質量要求選定主導機械設備，并保證一定的余量；2）以生產能力最低的環節作為配置的基礎，盡可能實現機械的最佳組合，提高資源利用率；3）明確機械維護、搶修小組的工作內容，確保機械設備故障的及時排除與定期養護，做好材料的貯存、檢驗計劃，以完好的設備狀態和優質充足的原料供應保證工程高效進行；4）科學計算成本，杜絕投入不足或為趕工而盲目增加投入導致的資源浪費和虧損。

三、認真做好試驗段

工程通過適應施工掌握施工技術參數與質量控制要點，以強化現場管理，試驗段施工前，要根據施工計劃，按要求規范施工，確保施工內容符合質量標準。對于施工中發現的問題，應及時處理，同時做好記錄，為今后出現類似問題提供參考。

四、加強質量管理

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

（1）嚴把材料質量關。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規范標準（含環保標準）和設計要求，嚴格執行材料驗收制度。

（2）確保主體結構質量。主體結構質量關系到整體工程質量和安全，關系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結構質量。

（3）抓好關鍵部位施工，克服質量通病，搞好細部處理；容易發生質量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應引起項目部的高度重視。

（4）加強培訓，提高員工素質。施工企業對施工管理人員要進行定期培訓，開展繼續教育，不斷提高管理水平和業務素質。

（5）確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

五、加強安全管理

施工現場安全管理是安全生產的重點，嚴格以“安全管理的核心是技術，安全管理的關鍵在班組”的管理理念，認真抓好施工現場安全生產工作。

（1）確保安全設施投資到位。安全設施投入不能省，一旦發生安全事故，造成的損失要比你安全投入的費用大得多，而且，造成的影響很大。

（2）加強安全培訓教育。要提高工人自我保護意識，班前要進行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉崗的工人一定要進行崗前培訓教育。

（3）抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。對特殊工種等關鍵人員要加強培訓，做到持證上崗，對臨邊、洞口等關鍵部位要加強安全防護措施，對大型機械設備，安全員要天天查，發現問題及時處理。

（4）搞好文明工地。施工現場的生活區和工作區要分開，材料堆放整齊，道路通暢，標語牌位置要醒目，污水排放要有排水系統。六、總結：

公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。

參考文獻:

[1] 胡毛毛. 淺談公路現場施工質量管理的必要性與方法措施[j]. 科技促進發展(應用版), 2010, (08) .

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關鍵詞：公路施工；安全；對策

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言：首先闡述了公路施工安全管理現狀，分析了其中出現的問題，并探討了提高高速公路施工安全管理水平的對策措施。

1.施工安全管理現狀

1.1事故類型分散

事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總數的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。

1.2事故發生集中

根據公路工程施工安全事故設計的工程類別分析發現，高速公路施工過程中，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多發性

工程建設安全事故具有突發性，不確定性，危險因數無法預料和抵擋，增加了安全事故預防的難度。但是，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等。因建筑環境復雜，施工條件差、不安全因素動態變化快、安全事故誘發因復雜和主體從業人員流動性大等原因，交通建筑工程安全事故呈現“易發、頻發、多發”等特點。

2.我國公路工程安全管理存在的問題

2.1政府安全監管體系不完善

政府安全監管職能是政府賦予建設行政主管部門的權力，安全監管機構要承擔監督責任。然而，實際工作中主管部門安全盡管流于形式的較多，局限于大檢查、標準化驗收，其應承擔的責任不明確，監管難已到位。監督機構僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現場時的工程安全無法有效地進行監督。由于公路工程建設中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進行有效到位的監管和預防，現場勢必會留下一些安全隱患。

2.2監理單位存在的問題

2.2.1項目安全管理工作過度依賴監理單位，有些地方要求監理單位負責安全管理工作，這對加強安全管理工作是有利的，但是安全管理的落實、安全方案的編輯、安全機構的組建等等工作均在安全管理中尤為重要。其次，安全專項方案、各種應急預案及安全管理規章制度、安全應對措施的編制是一個專業性很強的工作，施工單位是安全生產的第一責任人，具有多年的工作經驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。

2.3施工單位存在的問題

2.3.1安全管理人員數量不足、管理混亂

部分施工企業安全管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配置生產安全管理人員，雖然整個交通建設隊伍在不斷發展壯大，而安全管理隊伍數量和質量卻在不斷下降。

2.3.2安全教育及培訓不到位

目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，導致很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，思想上無安全意識，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。

2.3.3公路施工安全監管力度薄弱

公路施工安全監管實行統一監管，分級負責的責任制。安全管理主要以安全隱患排查、安全檢查為主，通過檢查發現問題，給出整改建議。當前，一些較為龐大的公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。

2.3.4公路建筑市場安全管理薄弱

目前、大部分特級、一級資質的公路施工企業的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應的勞務協作施工隊伍，大都是在工程中標后，將工程全部分包給有關的專業隊伍，施工企業只是派幾名管理和技術人員到現場配合管理。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。

2.3.5對施工中出現的安全問題進行總結分析，并予以獎勵或處罰

在完成一個項目之后要組織成員進行分析和討論，總結經驗和教訓。對施工中遇到的問題和難點以及解決預防的方法進行分類匯總，不斷積累才能在日后取得更大的成績和進步。

3.加強公路工程安全管理的對策

3.1利用先進技術改善施工安全

近年來，美國著手研究ITS在公路施工去的應用，如監控技術、施工信息、事故管理、事故應急等方面，對夜間施工的照明技術及安全設施的擺放、施工區域交通控制、安全事故緊急救援系統、施工區速度控制措施等進行深入研究并加以應用。英國從設計階段就開始考慮施工安全，并對工程危險源進行辨識、評估和控制。英國從多年的研究中發現，施工單位在施工中所能采取的安全控制方法完全取決于業主、設計人員的設計好施工規范。若不在設計、規劃階段內考慮施工安全，那施工單位只能被動地采取外在的安全措施。

3.2安全培訓體系和安全檢查

美國已經開始了多種方式的公路施工安全教育培訓，如利用圖表、小冊子、案例視頻等方式進行生動講授，對公路施工過程中的安全隱患進行預防教育，尤其注重對新工人的安全技術培訓和教育。

日常多一次檢查，工人就多一份平安；平時多一次安全演練，危難時就多一份生還的希望。因此，竭盡全力做好安全生產工作，把參建人員，特別是一線工人的傷亡風險降至最低點，是交通建設的頭等大事，是推動交通運輸事業又好又快發展的重要內容和有力保障，是打造讓人民群眾滿意、負責人行業的基本前提，是落實科學發展觀的必然要求，也是構建社會主義和諧社會的重要內涵。

3.4健全施工企業安全生產保障體系

施工企業內部安全管理是預防安全事故發生的組織保證體系。企業應該根據施工現場安全生產各項管理的實踐活動，發現其各項實踐活動的內在聯系和運行規律，制定一系列完成安全生產管理目標所需要的組織結構、計劃活動、職責、程序，通過合理的資源配置、責任分工，從而保證施工安全管理目標的實現。

3.5加強對施工組織設計和施工施工方案的審查

力求在設計階段施工危險性降到最低，施工企業技術部門要嚴格遵守國家有關安全的法令、規程、制度和標準，編制施工組織設計和專項施工方案。同時編制相應的安全技術措施，在采用新技術、新設備、新工藝和專項施工條件發生變化時，要編制安全技術操作規程、安全專項施工方案、事故應急預案等，施工企業內部和監理各自進行相關內容的嚴格審查，做出客觀的評價，對其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全預警機制

（1）分層規劃安全平面防護圖，圖中明確“四口”防護位置、臨邊防護位置，并以顏色區分防護的重要性。現場按照平面圖進行防護，并做出安全標識和警示。

（2）建立安全動態防護和檢查制度，項目在不同的施工階段有不同的安全防護需要，防護的重點和措施也不同。在同一施工階段安全防護也不是一成不變的，尤其是安裝與裝飾工程施工時，隨著工序的穿插，往往需要臨時拆除防護，這就要及時跟進恢復，確保防護措施到位。

4.結束語

綜上所述，公路工程施工過程中的安全管理是公路建設中一個至關重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發生安全事故，施工企業需要支付巨額的經濟賠償，嚴重影響企業的聲譽和形象，直接影響經濟效益。因此，要在公路工程重落實安全管理的措施，確保安全生產和施工。

參考文獻

1.谷世英。公路施工存在的安全問題與防范。中華建設，2008，（12）.

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關鍵詞：公路工程；施工現場；管理；

1 公路工程施工現場管理的重要性

作為我國國民經濟發展的基礎設施，公路在人們的日常生活中發揮極其重要的作用，近年來，大規模的基礎設施建設活動也使公路工程質量的問題日益突出。鑒于公路工程具有投資量大、工期長、協作性高、影響因素復雜等特點，要提高公路施工的質量，就必須在提高技術水平、引進先進設備的基礎上，強化施工全過程，特別是施工現場的管理工作，使工程在一定的時間、空間、及成本范圍內，有計劃、有秩序地進行，保證公路工程實現優質、快速的建設目標。

2 公路工程施工前現場的管理

2.1 做好資源配置工作

資源配置的目標是實現施工中人力、設備、材料的動態平衡。要保證公路工程的施工順利進行，就必須在施工前進行各種資源的計劃和合理配置，配置應遵循以下原則。

（1）組織統一人力、設備、材料與環境，根據工程進度、氣候條件等確保材料儲備量及儲備方式，根據質量要求選定主導機械設備，并保證一定的余量。

（2）以生產能力最低的環節作為配置的基礎，盡可能實現機械的最佳組合，提高資源利用率。

（3）明確機械維護、搶修小組的工作內容，確保機械設備故障的及時排除與定期養護，做好材料的貯存、檢驗計劃，以完好的設備狀態和優質充足的原料供應保證工程高效進行。

（4）科學計算成本，杜絕投入不足或為趕工而盲目增加投入導致的資源浪費和虧損。

2.2 做好工程設計與施工的銜接

應通過充分的準備工作實現工程設計與施工的良好銜接。首先，技術人員應通過技術培訓與交流活動做好技術交底，使施工人員和現場管理者充分了解操作規程、技術標準以及設計資料中圖例、說明等的實際意義，全面掌握施工中的試驗方法、質量檢定、計量支付、事故處理等具體問題，并針對設計變更作出說明。其次，應以施工工期和成本為標準，選擇最佳施工方案，并進行完善的施工組織管理計劃，建立責任到人的現場負責制，規范和完善的內部考核、獎懲機制。再次，通過建立現場實驗室做好各種原材料的取樣分析工作，并通過試驗段施工初步掌握技術控制要點和工藝薄弱環節，建立相關的技術參數數據庫，并據此對實際影響施工的各因素進行補充調查，以便盡可能在大規模施工前提出最完善、可靠、高效的整體施工計劃。

2.3 做好施工現場的防洪排水管理

公路施工受自然因素影響較大，而自然災害中又以水害最為嚴重，如果沒有處理好防洪排水管理，極有可能造成工期拖延和費用增加。因此應結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合，路基、路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對于排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。橋梁預制場應建在洪水水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后應盡快撤離現場。

3 做好現場質量管理、進度管理、加強安全管理

3.1、要嚴抓質量管理

堅持“百年大計，質量第一”的方針， 落實項目質量計劃，建立和完善工程質量管理終身負責制，根據項目特點制定質量控制目標，在實施過程加以落實。

（1）嚴把材料質量關。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規范標準（含環保標準）和設計要求，嚴格執行材料驗收制度。

（2）確保主體結構質量。主體結構質量關系到整體工程質量和安全，關系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結構質量。

（3）抓好關鍵部位施工，克服質量通病，搞好細部處理；容易發生質量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應引起項目部的高度重視。

（4）加強培訓，提高員工素質。施工企業對施工管理人員要進行定期培訓，開展繼續教育，不斷提高管理水平和業務素質。

（5）嚴格執行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度。實行“三檢”制度，其目的在于把質量問題消滅在施工過程中。

3.2 進度管理

根據施工組織設計中的進度管理目標編制各個階段的進度計劃。為了確保總工期目標，必須實行分段控制，根據總進度計劃制訂旬計劃（周計劃）、月計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃保總計劃，制訂計劃時一定要留下余地。

（1）實施動態控制。在項目實施過程中，跟蹤檢查旬計劃（周計劃）、月計劃的落實情況，若有延誤，找出延誤原因，制定有效的應對措施，并盡量在下一計劃節點中將延誤時間趕回。當然，適當的時候，要根據延誤的情況，在不影響總進度計劃的前提下，對旬計劃（周計劃）、月計劃進度計劃進行適當的修正或調整。

（2）材料供應及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應，項目部要及時做好材料進場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料，在規格、品種、質量和數量上都要滿足工程質量和進度的要求。

（3）保證資金到位。為確保工程順利進行，施工單位按合同要求每月上報計量，并及時和建設單位溝通協調支付工程進度款，作為施工單位也要按合同要求確保工程進度和質量。

（4）搞好工期索賠。在施工過程中，詳細記錄因非我方原因導致的工期延誤，并及時辦理好甲方簽證，順延工期。

（5）提高勞動效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程進度，因此，項目經理部要采取一切能夠調動職工積極性、提高工效的激勵政策，對提高工效的職工在經濟上給予一定獎勵。

3.3 加強安全管理

施工現場安全管理是安全生產的重點，嚴格按照“安全管理的核心是技術，安全管理的關鍵在班組”的管理理念，認真抓好施工現場安全生產工作。

（1）確保安全設施投資到位。安全設施投入不能省，一旦發生安全事故，造成的損失要比你安全投入的費用大得多，而且，造成的影響很大。

（2）做好安全檢查工作。安全員要落實到位。項目部要配備專職安全員，班組要配備兼職安全員。由項目部項目經理或安全員牽頭，定期（每周一次或每旬一次）組織各班組安全員做好施工現場的安全檢查，對違規班組、違章人員給予相應處罰。公司安全管理部門不定期組織相關人員進行安全巡查或專項檢查。項目部積極做好節前、高溫、暴風雨雪或臺風前的安全檢查工作。

（3）加強安全培訓教育。要提高工人自我保護意識，班前要進行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉崗的工人一定要進行崗前培訓教育。

（4）抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。對特殊工種等關鍵人員要加強培訓，做到持證上崗，對臨邊、洞口等關鍵部位要加強安全防護措施，對大型機械設備，安全員要天天查，發現問題及時處理。

（5）搞好文明工地。施工現場的生活區和工作區要分開，材料堆放整齊，道路通暢，標語牌位置要醒目，污水排放要有排水系統。

4 結束語

公路施工現場管理是確保工程質量、進度、成本控制的重要手段，體現著施工單位的項目管理水平和施工能力，是實現工程目標的根本保證。因此，必須從施工開始前著手，認真做好每一個環節的管理工作，以科學、先進、高效的管理模式為精品公路建設工程保駕護航，實現企業的經濟效益與社會效益。

參考文獻：

篇6

高速公路工程建設實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構組成，各項目管理機構的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構主要有建設業主（建設業主方派駐）、設計代表（勘察設計單位派駐）、總監理工程師辦公室（監理單位派駐）、各合同段項目經理部（各中標施工單位派駐）。這些項目管理機構建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構的負責人為第一責任，其機構還應根據本項目的建設規模決定是否設立相應的專職安全管理部門，如項目法人要設立安全管理部，總監理工程師辦公室設置安全監理工程師，各合同段項目經理部設置安全管理部。這些專職部門和人員負責落實國家有關安全生產的法律法規和工程建設強制性標準，監督安全生產措施的落實，組織開展“平安工地”建設活動、安全生產檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產存在的問題。

2安全生產的過程管理的幾點建議

高速公路工程建設的安全管理是指高速公路工程的建設業主按照有關安全法律、法規，為預防工程施工中發生安全事故而建立的安全管理系統，包括計劃、組織、協調和控制等系列活動。安全生產管理體現“要始終把人民生命安全放在首位”、“發展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使施工生產在保證勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。

2.1強化落實“一崗雙責”，進一步明確參建各方全員安全職責，采取嚴格的獎罰措施，加大建設業主主導力度。高速公路建設工程安全管理是以“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確建設業主是重要責任主體，勘察設計單位是工程施工建設的第一步，是保證建設工程施工安全的重要因素和前提條件；監理單位實施工程安全監理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設安全生產管理中處于核心地位。強化安全生產管理，應要進一步加強參建各方“一崗雙責”的落實工作，在明確參建人員安全職責的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴格的獎罰措施，充分發揮業主安全管理主導作用，調動參建各方安全管理積極性。

2.2以示范施工合同段內業管理為基礎，完善項目各施工單位制度內容，通過檢查督促、獎優罰劣等手段，確保制度執行力。首先，選取本轄區內業資料做的最好的施工合同段為基礎，結合上級主管單位及項目業主等相關要求，聯合監理規范施工單位安全管理制度內容，樹立項目內業示范標段。其次，以示范標段制度體系為模板，推廣應用，督促各標段結合自身實際情況進制度修編，完善相關制度內容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執行情況。建立示范制度體系過程中應重點注意：要按照相關要求規范監理、施工單位關于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認流程；要對特種設備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設備日常維修養護等內容提出相關要求；要明確各級管理人員安全教育內容、頻率、范圍；要規范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內容等。

2.3要針對現場安全管理的重點、難點，嚴防死守消除事故隱患，確保項目安全生產。首先，各參建單位要對本轄區的重大危險源要有清晰的認識，業主、監理、施工合同段要相互聯動管理，“對癥下藥”解決相關問題。其次，業主應結合項目特點，在與監理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應安全標準要求，控制關鍵點完善現場管理。如提出橋梁高空作業工作平臺鋪設，安全護欄設置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規范炸藥庫安全管理、隧道內逃生管設置，急救箱內物資儲備等內容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設備必須由監理、施工單位采用安全生產標準化管理，經檢查簽名確認后方可進行；提出施工現場防雷、防風措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發揮業主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標準落實情況，督促相關合同段整改落實，確保本轄區施工現場生產安全。

2.4用電安全問題是現場施工環節存在的普遍問題，要充分發揮業主強有力的管理手段，制定相應標準解決用電安全問題。用電安全管理在現場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導致次生事故的發生。用電安全問題主要體現在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地無效、電箱用漏電開關代替閘刀開關、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養護不及時，工作零線與保護零線混接、臨電架空走線不規范、走地電線未設置保護套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規范現場用電管理。

2.5要全面推進“平安工地”建設活動，在本項目內宣貫“平安工地”建設活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認真解讀考核評價標準，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現場安全生產管理工作，以確保平安。為充分調動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業主應每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進行考核，對考核優勝單位應給予獎勵。目前，高速公路工程建設發展迅速，工程建設中缺乏大量有技術基礎并能熟練操作的工人，大批農民進入施工隊伍，導致施工隊伍整體素質參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產管理帶來很大困難。因此，在建設安全管理過程中，應嚴格按照交通部“平安工地”等相關規定，結合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學性，確保人員和財產安全，實現本項目安全生產管理的控制目標。

2.6高速公路建設項目安全生產管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進安全發展”主題，堅持“抓基礎、抓示范、抓關鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎做文章，緊抓特種設備“三證”的辦理，全面落實本項目所有特種設備未經檢驗禁止使用這條紅線，工地現場嚴禁“違章指揮、違規作業和違反勞動紀律”三違現象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進本項目施工安全管理標準化、精細化建設，只有這樣才能實現安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化，使項目建設安全生產處于可控狀態。

3結束語

篇7

【關鍵詞】公路工程建設管理建議

中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路工程建設管理

公路工程施工的管理

工程開工前，首先做好橋梁、隧道等控制性工程建設地段的房屋拆遷、土地征用及周邊施工環境保障等工作。科學制定施工組織設計,建立各項管理制度,建立工地試驗室,明確施工組織機構和人員配置,明確各崗位職責。工程管理中要嚴格計劃,保證工程有序推進;要充分發揮人員主觀能動性,要根據工程施工實際情況，優化計劃和人員配備。加強人員管理,如需要調整，必須經審批同意,保證人員穩定，做到人盡其才和工作的連續性。

建立現場巡查制度，即指揮部、總監辦、項目經理現場巡查，根據現場實際情況，督促施工進度,調整施工計劃,及時解決工程施工中存在的各種困難和問題。針對進度滯后，應立即采取措施,加大機械設備和施工人員的投入，及時搶回工期,保證月、季計劃完成,才能確保年度目標任務的完成。建立施工機械臺帳，檢修機械性能,隨時掌握機械使用動態。

公路工程質量、安全的管理

工程質量是項目的生命和靈魂，首先應建立工程質量保證體系，層層落實工程質量責任制。項目部要經常性組織施工人員學習,熟悉施工圖紙,講解施工注意事項和技術難點,剖析施工中存在的問題。強化工地試驗室作用, 質檢工程師要認真負責，所有的原材料進場都必須由工地試驗室取樣檢測，對于不合格的材料堅決不予進場,監理辦要嚴加把關,對質量進行全方位、全過程監控,工程質量從源頭上抓起。同時成立專門的“質量考核小組”，定期或不定期對工地施工現場質量狀況進行考評。

安全是施工生產順利進行的前提，在施工過程中必須建立安全保證體系，層層簽訂安全責任狀,明確職責。施工單位要按規定配足專職安全員,且業務熟悉,責任性、事業性要強。安全專項資金要專存,要嚴格使用。建立安全管理臺帳,臺帳要清晰完整。

3、公路建設工程的環境保護管理

隨著經濟發展對環境保護和節約土地要求的提高，在施工過程中盡量少占或不占紅線外土地,對臨時用地做好事后復耕工作,并提供于事前同質量的土地;采取各種有效的措施。對容易引起環境污染的行為嚴格控制，施工要做到不擾民，最大限度減少噪音、粉塵的污染。要注重對樹木、植被及地下水資源等保護工作的管理力度。加強精神文明建設，提高職工思想素質，樹立環境保護人人有責的觀念。

二、公路工程施工進度管理

1、合理計劃,加強督查

圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，定期或不定期組織檢查，及時掌握施工動態，了解各項目進度情況,每月召開工地例會,剖析、解決施工問題。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，滿足進度要求的合理配置施工資源，對關鍵點或線路,通過加大機械設備、人員投入的辦法來保證進度。根據項目的技術難點和環境特點，細化施工組織設計，科學組織施工,杜絕方案執行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態，充分發揮科技生產力作用，加快施工進度。

2、做好施工環境保障工作

目前, 施工環境差主要表現兩方面,一是：政策處理費未支付或賠償低,引起群眾阻工。二是：地痞、黑社會黑勢力強占或分包工程。第一種情況，把工作做到前,做到位，群眾應得費用及時支付,賠償應按市場價評估,確保失土農民基本生活有保障。第二種情況,政府應組織公檢法等部門集中打擊,為無障礙施工創造條件。

3、優選施工工藝、改進技術措施

優良先進的施工工藝和合理的技術措施是加快工程進度，保障施工質量和安全的前提。如現澆箱梁施工，有些設計公司不管地質、線形等情況,一概采用滿堂支架的工藝，進度慢，投入大，高空作業時間長、環節多，無形中又增加了不安全因素；而移動模架等工藝，一次性投入,可重復使用,折算每次投入費用小，進度快，高空作業時間短、環節少，安全性強。目前,超限超載車輛較多，易使瀝青路面產生推移、車轍現象,可通過增加基層表面粗糙度和清潔度，適當增大下面層骨料粒徑，增大壓實機具噸位，提高壓實度，提高瀝青標號，合理確定混合料級配等措施，方法得當,措施合理,提升瀝青路面質量,加快進度。安全設施方面:如，鋼護欄順行車道斷頭入地或拐彎，既不增加投資，又能提高行車舒適度，降低車輛碰撞沖擊能,提高安全系數和施工進度。又如，現國省道與地方道路交叉較多,設紅綠信號燈,公路快捷通暢功能得不到體現,不設置又存在安全隱患,可設爆閃燈，既節約投資,又解決了安全問題，安裝簡單，進度快。水上防撞墩設置,要摒棄過去只考慮保護墩的安全,忽視船和人的安全,在設計時,應考慮充填沙或泡沫砼等新型材料,起撞擊消能作用。在公路建設過程中結合工程實際，進一步優化工程設計，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝，提高項目科技含量和質量等級。

三、公路建設工程管理的建議

針對公路工程的實際,提出以下建議，供公路工程施工管理者參考。

1、在隧道施工中，要遵循‘巖變我變、短進尺、多循環、強支護、早封閉’的原則。為了更好的控制超欠挖，可以選擇采用BJSD-2型激光斷面儀對已經開挖了的斷面進行掃描、量測和監控,尋找超欠挖原因,為下步施工提供依據；為防止隧道開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉，初期支護拱腳部位設雙排鎖腳錨桿加固，同時下半部左右兩步交錯開挖；在滲漏水地段，本著“疏排引流”的原則，采用增設埋管、樹枝狀排水盲溝、鑿槽等措施，并緊貼巖面，將水引導疏出后，再噴砼，確保排水暢通。

2、在橋梁施工中，針對橋梁工程量大、施工難度大、工序復雜,工期短,安全隱患大等特點，采取儲備優化勞務隊伍、加強技術業務培訓,增加先進設備投入、改進施工工藝的方法，增加小型機械和模板的數量，形成流水作業，強化檢查監管,確保工程按期保質完工。

3、在路基施工中，對填筑路基,嚴格控制填筑料粒徑、級配、含水量,提高壓實機械噸位,控制壓實高度,分層粘壓,確保路基平整度、壓實度、彎沉符合規定。對石質挖方段采用“光面爆破+破碎錘整平邊坡”的施工工藝,做到邊坡穩定，整體平整順直，坡線圓滑舒暢，降低養護成本，提高道路運營安全系數和行車舒適度。在漿砌防護施工中，采用 “土工布+滴灌”的施工工藝，確保漿砌砼的質量,外觀堅持擋墻頂面標高與道路面一致，提高擋墻外觀舒適度。

4、開展節約型公路研究。隨車輛激增,輕重車混合通行,堵車現象日益加重,大多路段高速變成低速, 小型車專用公路(即輕型高速公路)建設提上日程。目前我國還沒有單獨建設小型車專用公路,由于我國地小人多,特別是經濟發達的南方地區,如建立一條雙向四車道高速公路，占地面積比拓寬建一條雙向六車道高速公路多二條緊急行車道、二條行車道、二條邊坡的占地,按停車帶寬3.5米、行車道寬3.75米、邊坡寬1.5米計算〔(3.5+3.75+15)*2=175〕,一公里就175000平方米土地,折合282.5畝,100公里就接近3萬畝。盡管輕型高速公路路面和橋梁承重標準較低,但“節約”的經費與多占土地的費用相比,還是相差較大。筆者認為:南方地區應鼓勵多修雙向六車道的高速公路,加強管理,明確輕重車輛車道,如果投資充足,直接建設雙向8車道高速公路,這樣實際就是一輕、一重二條雙向4車道高速公路的合成版,比分別單獨建設仍然可以節約2條緊急停車帶、2條邊坡的占地。北方地區可嘗試建設小型車專用公路。

參考文獻：

[1]郭鐵惠. 變更設計在高速公路工程建設施工階段投資控制中的作用[J]. 公路交通技術,2003,04:102-103.

篇8

【關鍵詞】公路;路基和路面;施工管理;科學管理

一、前言

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路工程成為國民經濟發展的重要基礎設施。作為國家的重要基礎工程，近年來公路建設一直是國家發展領域的重點，公路工程質量更是關乎國家百年大計，因此備受重視。公路工程質量已關系到民族的未來、國家的命運，然而工程質量的好壞取決于公路路基路面的施工管理水平。因此，在公路路基路面施工中如何做好質量管理尤為重要。提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工管理的重點，首先要了解路基路面施工管理的重要性，然后針對施工中常出現的問題采取科學管理的方法。公路路基路面的施工管理主要分為技術管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

二、公路路基路面施工管理的必要性

土質路基包括路與路堤在內，其主要的基本操作是填、挖、運，雖然條件比較復雜，但是工序比較簡單。公路路基路面的施工是戶外作業，其施工不僅受天氣情況的制約而且施工時自然條件也差，運輸不方便，給施工隊伍的物質設備的帶來供給困難。因此在這種復雜情況，為了保障公路路基和路面的工程質量，并且實現高效、安全、快速施工，必須重視施工技術和管理，且公路路基路面的質量就是該工程的整體質量，所以必須加強對公路路基路面的施工管理。針對目前情況而言，首先必須要建立一個專業且穩定施工團隊，配有優良的機具設備和相應的工程施工技術方面的精英，建立和健全施工技術操作規程和質量檢查驗收制度的標準，采用科學的施工管理方法等，這是公路事業高速發展的需要。也是保障公路工程質量的必由之路。

三、公路路基路面施工中的科學管理

在公路路基路面工程的施工中，其施工質量的好壞直接影響到公路工程的和整體質量外觀質量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學管理，所以在公路路基路面的施工過程中要加強技術管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

(1)技術管理。公路路基路面的施工技術管理具有的系統性、及時性以及受合同管理的制約和指導的特點。在施工現場的施工過程中經常發生突發事件，尤其是結構復雜，地質多變的工程。因此，技術管理對施工中突發事件必須反應敏捷，及時準確的處理好；對施工現場出現的施工隱患也必須周密思考、及時解決；對安全隱患的技術處理更要及時和準確，才能避免很多安全事故的發生。施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是施工技術管理的主要內容，作為項目部，為了實現成本、工期、質量、安全的即定目標，必須加強施工過程的技術管理，其具體內容主要包括：①、審好圖紙，堅持按圖進行施工；②、優化并編制施工方案或施工措施；③、做好技術交底工作，嚴格按照公路路基路面要求和施工方案的規定進行施工；④、及時檢查計劃執行情況和施工的進度，確保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔細做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄；⑥、把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進度相同。

(2)工述管理。公路路基路面的施工過程中的工述管理很重要，如果施工的工述沒有管理好，那么在施工過程中就會出現手忙腳亂。所以在路基路面施工過程中的工述管理主要包括以下幾點：①、必須在開工之前進行技術交底。在路基路面的各分項工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機械人員、工長進行技術交底，詳細的講述施工方案、施工工藝、質量保證措施及技術標準，讓所有參加施工人員對整個施工過程了解清楚，方便后面的施工已經管理。②、加強施工現場的工序管理，明確每個人分工，責任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設立盯崗主任。每道工序都需要設置崗位職責牌，并且在牌子寫著負責施工的工序、質量負責人、工長、以及工序負責人的姓名，讓搞檢查的各級領導到現場后一看便知道是誰在這里工作，這工作是誰做的，且通過設置崗位職責牌，能增強了每位職工的責任心。③、工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序實行流水作業，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務，在路基路面的施工現場要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當形象工程來干，要抓就把文明施工當精神文明建設來抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設置現場督查員，堅持每日進行現場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進行清掃；為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃；預制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。

（3）安全管理。生命是可貴的，安全施工是公路建設的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產必須要作為文明施工的一個重要內容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現場重要部位、重要場所都必須設置了安全標牌、標語，且設置了安全監督員，配備了消防器材。施工單位要堅持每月進行一次安全檢查。此外，還要加強施工人員的安全知識，定期的對施工人員進行安全知識培訓。

（4）成本管理。總之，公路路基路面工程的施工管理的目標就是在確保合同規定的質量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達到利潤最大化。在保障工程按期完工和工程質量達標的同時還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過程中抓好技術管理工作。通過技術管理工作，把施工前各項準備工作做好、控制好施工過程中難點和重點、優化配置提高勞動生產率、降低資源消耗，科學管理現場施工進而達到進度、成本和質量多方面的和諧統一。

篇9

關鍵詞：業主 公路工程 實施階段 項目管理

公路工程實施階段業主的項目管理是建設項目管理的一個組成部分，可描述為：在公路工程的實施階段，業主的項目辦和項目管理人員，按照工程建設的有關法律、法規、技術規范的要求，根據已簽訂的工程承包合同、工程監理合同、其他合同及合同性文件，調動各方面的綜合資源，對項目工程從開工至竣工的工程質量、進度、投資及其他方面的目標進行全面控制的管理過程。

1、項目管理的過程

1.1建立項目管理組織

建立項目管理辦公室(以下簡稱項目辦)。項目辦的建立包括以下內容：采用適當方式確定合適的項目負責人(項目辦主任)；根據項目組織原則和工作內容，組建項目管理機構(項目辦)，明確各部門分工和責任；根據工作需要選配合格的項目管理人員；制定各級項目管理人員的崗位職責、工作標準；編制項目管理流程，明確各級項目管理人員的權限；根據項目管理的需要，制定項目管理制度和管理辦法。

1.2進行項目管理規劃

公路建設項目管理規劃是對項目管理組織、內容、方法、步驟及重點進行預測和決策，做出具體安排的綱領性文件，其內容包括：列出項目管理工作清單，并對工作進行分類。將各項工作落實到人。工作的目標、程序、深度、標準、時間和質量都應有明確規定。建立項目管理工作體系，繪制項目管理工作體系圖和項目管理工作體系流程圖。編制項目管理規劃，確定管理的重點和難點，選擇適當的管理手段和方法，形成書面文件，以利執行。

1.3項目管理的具體實施

公路建設項目管理的客體是監理工程師，監理工程師是業主唯一的現場施工管理者，要保證項目管理指令的唯一性。合同是項目管理的根本大法，離開合同就談不上項目管理，因此，項目管理人員的首要任務就要熟悉合同，掌握工程實際情況。督促監理單位根據工程建設的需要科學地組建監理項目管理機構，制定監理項目管理規劃和監理工作實施細則，并與監理工程師討論具體問題。與監理工程師和承包商共同商討工程建設問題。委托監理工程師對施工項目的進度、質量、投資及其它事項進行全過程的全面管理。

1.4項目管理的終結

公路建設項目工程的竣工驗收和總結是項目管理的一個重要階段，其目標是對項目成果進行總結評價，對外結清債權債務，結束交易關系。其內容有：組織交工驗收；組織試運行；組織竣工驗收；責成監理工程師要求承包商對工程遺留問題進行處理；組織辦理工程移交；辦理竣工決算，支付質量保證金；進行項目管理總結，包括技術總結、經濟總結和管理總結三個方面；項目辦解體，人員分流轉崗。

2、項目管理的內容

公路建設項目管理的內容歸納起來有以下方面：安全管理、合同管理、信息管理、質量控制、投資控制、進度控制及其他方面的管理等。業主的項目管理和監理的項目管理及承包商的項目管理雖然內容相同，但在管理方式、管理手段、管理深度和具體工作上三者有嚴格的、明確的區別。只有認識這個區別，才能做好項目管理工作。

3、項目管理的促進措施

3.1質量控制措施

統一思想，增強全員質量創優意識；加強組織領導，明確目標，全面落實質量責任制；堅持建章立制，加強考核力度；強化工程施工管理，以規范文明施工確保工程質量；加強監理工作，強化現場監督；加強質量預控，強化控制手段；加強試驗管理工作，嚴把試驗檢測關。

3.2進度控制措施

明確目標、統籌計劃、全面推進；組織勞動競賽，強化階段目標考核；加強現場管理，實行超前預控；運用網絡技術，控制節點工期；規范計劃管理數據信息。

3.3投資控制措施

嚴格執行雙合同制，加強合同管理與考核；規范設計變更，嚴格按時計量；規范財物控制、嚴格財物管理。

4、項目管理的幾點體會

4.1加強組織領導是搞好工程項目的前提條件

公路建設項目涉及面廣，政策性強，在實施過程中，一方面，必須緊密依靠各級政府的支持，充分發揮各級職能部門的行業優勢，才能保障工程建設的順利實施。另一方面，項目各參建單位以及各單位內部人員都必須密切配合，齊心協力，不斷提高管理單位內部的凝聚力，才能提高項目管理的戰斗力。

4.2全面掌握工程情況是搞好項目管理的基礎

公路工程項目受各方面因素影響，具有很強的技術性和復雜性。在項目實施前，管理單位只有完全掌握工程設計和現場情況，才能有條不紊地開展工作。管理者應從控制投資、進度和質量三方面人手，全面掌握工程實施動態，根據工程進展情況，預測或發現工程建設中存在的主要問題或工程隱患，及時研究、分析利弊，有針對性地予以處理。

4.3營造嚴格的管理氛圍是搞好項目管理的關鍵

工程項目的實施是一項群體性工作，靠一個人或少數人的努力是很難搞好的。在項目管理期間，一方面應采取各種激勵方法，調動各方面的工作積極性，形成全員工作的合力；另一方面，應從各個角度增強每個工作人員的責任感，營造嚴格合同管理的氛圍。

篇10

【關鍵詞】公路工程；水泥混凝土；外觀；質量通病

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一、前言

目前，在公路工程水泥混凝土施工過程中，還有很多環節存在質量問題，進而導致了施工過程中出現了很多質量通病，影響了公路工程水泥混凝土外觀的效果，所以，分析公路工程水泥混凝土外觀質量通病治理方法很有必要。

二、關于公路施工過程中質量通病的分析

現代公路施工質量通病主要是由于施工工藝通病與質量管理通病造成工程實體出現質量問題。由于施工企業在施工過程中對各項管理工作未能有效實施，在工程施工過程中對施工質量控制不嚴，最終導致工程實體出現質量問題。針對這樣的情況，公路施工企業必須通過對自身管理水平的科學分析與論證，找出易導致質量通病的管理不足，針對易導致質量通病的各因素進行控制與管理，避免質量通病的發生。

三、橋涵常見的外觀缺陷及其防治措施

1、混凝土表面蜂窩

（一）現象及危害：混凝土局部酥松，砂漿少，石子多，石子間出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞，造成混凝土不密實、強度低，無抗滲性，易產生凍害。

（二）原因分析：模板拼裝不嚴密，產生漏漿；混凝土配合比控制不當；振搗方法不當，振搗不充分；澆筑方法不當，產生離析。

（三）防治措施：要嚴格控制配合比，保證材料計量準確；混凝土要拌和均勻，攪拌時間不得少于規定的時間；混凝土自由傾落高度要小于2m，超過上述高度時，要采取串筒，溜槽等措施下料；混凝土的振搗應分層搗固，振搗間距要適當。混凝土的小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用1∶2或1∶2．5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩，則先將松動石子和突出顆粒剔除，盡量剔成喇叭口，外邊大些，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一等級的豆石混凝土搗實，加強養護。

2、混凝土麻面

（一）現象及危害：混凝土表面局部缺漿、粗糙或有許多小凹坑，但無露筋現象。它是由直徑在25mm以下的由氣泡，溝洞形成的表面汽水空隙構成。麻面主要影響混凝土的美觀。

（二）原因分析：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞；模板未澆水濕潤或濕潤不夠，構件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水過多出現麻面；摸板拼縫不嚴，局部漏漿；模扳隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效．混凝土表面與模板粘結造成麻面；混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。

（三）防治措施：模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板應澆水充分濕潤，模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止；表面作粉刷的，可不處理，表面無粉刷的，應在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。

3、骨料顯露，色差及砂痕

（一）現象及危害：混凝土外表面有石子顯露稱為骨料顯露。拆模幾小時后，表面顏色各處差別很大為顏色不勻。表面沒有光滑的水泥砂漿層而是顯示砂的痕跡為砂痕。這樣使混凝土面不光潔，顏色不勻產生混凝土表面色調不均，影響混凝土的外觀質量。

（二）原因分析：主要有模板內表面材料過分柔軟，或為高致密材料；混凝土拌和物砂率低，用間斷級配，骨料干燥或多孔，粗骨料過多，過振，均產生骨料顯露。施工時溫度低，拌和物泌水性大及細骨料中砂不足，空氣含量低，澆筑速度過快，均會產生砂痕。鋼筋或鋼模銹色污染混凝土表面造成顏色不勻。

（三）防治措施：振搗方式及操作要適當。嚴格控制砂、石材料級配。振搗時，應配合人工插邊，使水泥漿進入模板的表面。對骨料顯露和砂痕，均可用水砂布打磨，涂抹素水泥的膠溶液進行外觀處理。

4、混凝土表面裂紋

（一）現象及危害：混凝土路面表面產生網狀、淺而細的發絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度多為5～10mm。

（二）原因分析：灌注混凝土在施工過程中由于日照、溫度、濕度變化，混凝土徐變的影響，地基不均勻沉降，拆模過早，早期受振動等因素都有可能引起混凝土裂縫發生。

（三）防治措施：加強混凝土早期養護，澆灌完的混凝土及時養護，防止干縮，冬季施工期間要及時覆蓋養護，防止冷縮裂縫產生；大體積現澆混凝土施工合理設計澆筑方案，埋設冷卻水管等，避免出現施工縫；加強施工管理，混凝土施工時應結合實際條件，采取有效措施，確保混凝土的配合比、塌落度等符合規定的要求并嚴格控制外加劑的使用，同時應避免混凝土早期受到沖擊。只要抓住了問題的關鍵重點，就能有效地防止裂紋的產生。當裂縫較細，數量不多時，可將裂縫用水沖洗后，用水泥漿抹補；如裂縫開裂較大較深時，應沿裂縫鑿去薄弱部分，并用水沖洗干凈，用1∶2．5水泥砂漿抹補。

四、公路橋梁施工的質量控制

1、材料質量

材料質量要過關。堅持做到不合格的原材料不使用，不合格的預制構件不安裝，嚴格執行國家有關質量標準。對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要貨比三家，要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

2、施工關鍵技術精細化管理

公路橋梁施工中，隧道掘進、梁片預制安裝、伸縮縫施工、臺背回填、橋梁蓋梁施工等都屬于施工關鍵技術，要加強關鍵技術施工質量監控，消除工程質量隱患，確保工程真正達到“內實外美”的要求，提升高速公路項目整體建設質量和品質。只有實行工程項目管理精細化，才能實現經濟效益最大化。做好以下幾點：重在執行DD人員管理精細化。在施工管理過程中，要注重思想教育，強化員工特別是部門負責人的執行意識，同時量體裁衣，合理配置人力資源，要求每位員工從細節做起，各部門不斷細化工作標準，明確工作要求。保護企業的生命綠洲DD質量安全管理精細化。要嚴把質量關，在搞好質量宣傳的同時，加強對施工生產各環節的控制，使施工規范化、標準化，質量管理措施規范化、具體化、明確化，責任化。全力促進生產DD進度管理精細化。要大力加強員工技能培訓，加大人員和機械的投入力度，鼓勵和獎勵創新，通過勞動競賽、崗位練兵、技術比武等活動，有力推動施工生產的發展。要細化工期，倒排工期，落實保障措施；加大員工技能培訓力度，提高施工生產力；成立QC小組，攻克技術難關。爭取最大經濟效益DD成本管理精細化。項目部是企業的利潤中心，所以項目管理必須采取各項措施，降低成本。

3、設備管理

抓好設備管理工作，保證設備的安全、正常運行，是確保施工質量的基礎性工作，它可以樹立施工企業的社會形象，影響著企業的發展前。設備管理要遵循以下原則：第一，機械設備規范化管理。橋梁施工使用的機械設備應有專業人員管理，建立科學的機械設備管理制度。設備的管理人員要對機械使用率進行量化分析、經濟對比，以實現安全生產，提高效率、減少開支的目的。第二，機械設備經濟化配置。施工設備要盡量避免頻繁遷移，最好做到一次性布局到位，同時應考慮因設備布置封閉道路給施工帶的影響。第三，機械設備科學化維護。設備管理和操作人員日常檢查和定期檢查相結合，防止突發故障的發生，延長設備的有效使用壽命。

4、嚴格的質量檢測

對工程質量的檢測包括分階段檢測和竣工檢測驗收。分階段回頭看是指監理單位和施工單位應在每一階段施工完成后，及時回過頭來對重點和難點部分進行檢查整改，并對每處問題建立《質量整改檔案》，在調查分析的基礎上邀請資深專家、教授一起研究解決，把質量問題扼殺在萌芽狀態。

五、結束語

綜上所述，公路工程水泥混凝土外觀質量通病的治理一定要采取更加科學的方法，針對各種質量通病采取有針對性的措施進行解決，提升公路工程水泥混凝土的施工效果。

【參考文獻】

[1]李坤.高速公路施工中的工程質量管理[J].科技創新導報，2012，30.