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關鍵詞：新技術；運輸企業；物流；供應鏈管理

近年來隨著經濟市場的大幅改革，各大企業對于自身發展方向重新做出了調整，由于市場份額變小，市場競爭變大，企業在提升自身效益的同時，還需要通過運用一些新技術控制運營成本，從而達到開源節流，控制風險的目的，運輸企業的主要成本來源于物流供應鏈管理，根據市場需求和企業自身發展，運用新技術提升供應鏈管理水平，為企業的發展尋求新的出路。

一、運輸企業物流供應鏈管理的主要工作

運輸企業物流管理是一項系統的工作，主要包含了采購管理環節、倉庫管理環和運輸配送三個方面，運輸管理的全過程是相互影響的，其中的聯系相當緊密，要做好供應鏈管理，就要從這三個角度開始入手，既要做好各環節的分項管理，又要做好三者之間的統籌管理，才能有效地提升供應鏈管理的效率。采購管理主要是對物品采購的全過程進行管理，包含全部的采購環節，從采購任務的下達到產品的檢驗，每一個環節都要做好。倉庫管理首先要做好供應鏈上下端的統籌管理，建立兩者之間的聯系，并且要做好進出貨物的登記、交接等工作。運輸管理是對貨物的運輸過程進行管理，做好交接手續，保證貨物的完好無損，并且要根據情況應對一些突發事件，像一些特殊貨物，要采取特殊的手段進行保存，如一些食品類，需要做好冷藏，防止運輸過程中食品發生變質，并且要確保貨物按時到達指定倉庫。供應鏈管理過程中有多個環節，運輸企業只有不斷的優化供應鏈模式，采取先進的管理手段，才能減少成本的輸出，提升企業管理效率。

二、運輸企業運用新技術優化供應鏈管理的意義

隨著經濟市場的全球化發展，運輸企業所面臨的競爭壓力越來越大，只有通過運用新技術優化供應鏈管理，才能提升企業的實力，才能確保運輸企業在競爭如此激烈的市場環境中占據一席之地。供應鏈是運輸企業的生命線，優化運輸企業的供應鏈管理，不管對于優化企業的軟實力和經濟實力而言，都有著極為重要的意義，在現代服務至上的市場競爭中，優化管理模式，無形之中就優化了企業的服務水平，有利于企業快速的占據市場份額，樹立良好的服務形象，運輸企業是以服務為核心的企業，只有重視管理，優化管理模式，才能不斷的提升服務質量，打開更加廣闊的運輸市場。目前，市面上的運輸企業在物流系統的構建上由于受到地區、地理環境等方面因素的限制，使得物流系統存在明顯的缺陷，通過優化供應鏈管理，能夠迅速的幫助企業找到物流系統中的核心問題，從而減少地區在服務質量上的差異，促進運輸企業服務質量在區域上的平衡發展，因此，在復雜的市場環境中，構建完善的物流供應鏈系統十分重要，對于企業的長遠發展有著重要的意義。

三、運輸企業物流供應鏈管理中存在的問題

（一）采購管理有延遲性

在傳統的物流供應鏈管理中，供應鏈的核心點是生產商，生產商決定了產品的特性、產品的特點，供應商物流采購等方面的工作都是以生產商產品的特性和生產量制定工作計劃，確定工作策略。因此，傳統的企業采購具有一定的延遲性，采購環節都依據生產而作業的，但是在實際的生產中，生產商提供給企業的產品與市場所需總是存在著明顯的差異，不管是在質量上，還是在產品特性上，由于生產商和消費者無法直接對接，生產商無法獲得一線的消費者需求，因此提供給企業的產品便存在著一定的差異，導致了生產商無法精確把控產品特質，造成了采購管理的延遲。

（二）倉庫管理模式落后

倉庫管理是物流供應鏈管理中的核心部分，倉庫管理主要是對進貨量、剩余庫存量和發貨時間等數據進行統計和管理，企業如果無法準確地掌握倉庫基本情況，就會直接影響到服務質量，影響企業的信譽度，同時也增加企業倉庫管理的成本，造成庫存積壓，給企業造成較大的影響。傳統倉庫管理模式已經不再適合現有市場，對于市場的把控能力較低，同時，難以預見后期市場的變化，比如，市場中所需要貨物比實際庫存要大，但是這個時候庫存中卻沒有貨物，或者有可能出現相反情況，庫存積壓，這都會給企業帶來嚴重的損失，增加企業的成本支出。因此，信息時代，對于倉庫管理的主要優勢在市場分析準確，能夠為倉庫管理、倉庫進貨出貨提供有力的數據保證，從而為企業減少成本支出。

（三）運輸信息對接延遲

在企業物流供應鏈管理中，運輸信息堆對接延遲，直接影響了運輸的效率，在運輸過程中，需要將貨物首先進行包裝、然后在進行出后，最后確定貨物信息安排運輸，整個過程中，信息的對接要及時準確，保證運輸的通暢及時，確保貨物運輸動態能夠被消費者、企業、供貨商所掌握，但是在實際的貨物運輸中，信息對接有一定的延遲性，影響了企業的服務質量。

四、新技術條件下運輸企業物流供應鏈管理策略

（一）創建現代化信息平臺

隨著信息化的普及，現代企業在物流供應鏈管理方向上要進行調整，依據現有情況構建現代化信息平臺，實現客戶和生產商、企業之間的信息共享。第一，可以根據客戶需求建立采購平臺，轉變傳統的作業理念，建立以客戶為核心的采購管理模式，將客戶放在整個采購環節的中心地位，定期的統計消費者的需求，了解市場走勢，并且根據現有數據統計和分析出下期產品的特性和需求結構，并且將這些信息通過互聯網反饋給生產商，從而實現需求和購買的高度統一和融合，提升采購管理的效率。企業通過建立信息平臺，構建了一個消費者和客戶溝通的橋梁，有效地提升了銷售效率，減少了庫存成本。第二，創建供應鏈信息管理系統，構建信息共享平臺。企業要根據自身規模和發展戰略，引進與自身管理模式匹配的信息管理系統，實現產品從入庫到發出，再到客戶手里的全方位動態化管理，利用掃描軟件對產品入庫掃描跟蹤。完善的信息管理系統，可以搭建起一個以客戶為中線的產品動態流動網，不管是倉庫、企業、運輸部門度可以通過系統掌握產品的運輸動態，從而根據實際狀況制定運輸計劃。

（二）優化物流共享模式

對于運輸企業而言，信息共享可以為企業創造更大的價值，企業可以根據大量的物流信息制定企業發展策略，分析市場走向，評價出客戶對于產品的客觀態度，并且可以根據評價結果調整企業的產品生產或者是管理模式，從而減少企業的庫存壓力，做好倉庫管控，減少企業的風險。物流信息本身就具有較為明顯的商業價值，在信息共享問題上，企業依據情況收取費用，也可以與其他企業交換信息，依據這些信息，可以進行分析和總結，分析出同一產品或者是不同產品的市場數據，從而利用市場數據制定銷售策略，做好倉管庫存管理，企業還可以根據物流數據挖掘更多的潛在客戶，并且可以從中分析出客戶流失的原因，從而重新制定銷售策略，企業可以在信息共享平臺中增添物流動態、運輸方式、價格查詢等，吸引其他企業與部門對平臺的關注。在現代的運輸企業物流供應鏈管理中，企業要借助大數據不斷的開拓市場，提升信息技術，實現資源共享。

（三）利用信息技術拓寬網絡渠道

傳統的運輸企業在拓寬網絡渠道的過程中面臨諸多的障礙，但是現在是信息化市場，企業可以充分利用信息技術，實現線上和客戶的零距離對接，了解掌握客戶的信息，從而為倉庫管理、市場分析、客戶需求把控提供理論基礎。運輸企業要有效的運用信息技術拓寬網絡渠道，就要大力的發展信息技術，構建信息技術平臺，整合線上資源，合理的利用線上的所有資源，構建一個系統的網絡銷售渠道，并且利用信息技術優化中斷服務，加強企業和消費者之間的溝通和交流，實現消費者和企業之間的直接對接。在運用信息技術拓寬網絡渠道時，企業可以從兩個方面進行優化，一是建立零售網點，構建連鎖式的經營模式，連鎖式的經營模式不僅可以減少企業的成本，而且還可以提升運輸企業的在管理上的規范化，確保企業可以隨時了解各連鎖店的實際運營情況，二是建立專業的物流配送體系，加之以信息技術的深層滲透，進一步的擴大市場的接觸面，專業的物流配送體系不僅可以對接供貨商，而且還可以直接接觸到客戶，因此可以從一線直接了解到市場的需求和客戶的情況，進而通過市場總結和歸納，反饋給企業，企業再根據反饋結果調整物流策略，從而不斷的優化物流服務水平，優化物流供應鏈整體運營架構。

（四）構建線上線下結合式平臺

運輸企業在近幾年來受到電子商務的沖擊，如果不加以改變，終會被市場所淘汰，因此，運輸企業發展網絡多元化營銷渠道，構建線上和線下的銷售平臺，通過二者的有機結構，達到去庫存，減少企業消耗的作用，從而為企業的發展創造良好的運營模式，其實，對于運輸企業而言，其核心點在于庫存，再者就是銷售，線上營銷模式減少企業成本，線下的影響可以讓客戶進行零距離體驗，可以進一步地讓企業從中了解到市場的走向，從而做好庫存管理。現在由于線上銷售模式的轉變對于運輸企業的影響十分的明顯，線上銷售模式應該多角度發展，不僅重視線上零售發展渠道，更要注重線上疲乏銷售渠道，通過兩者的有機結合，才能確保線上銷售渠道的完整轉型，進而達到拓展業務的要求。五、結語總而言之，由于現在運輸企業競爭壓力極大，運輸企業要想長久在市場中立足，就需要在服務上進行不斷的優化，提升服務質量，注重新技術的應用，才能提升企業效益。

參考文獻：

[1]黃淵.新技術條件下的運輸企業物流供應鏈管理[J].物流工程與管理,2019,41(09):108-109.

[2]史永進.新技術條件下的商貿流通企業物流供應鏈管理[J].商業經濟研究,2018(04):77-79.

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關鍵詞：全程供應鏈；電子商務；企業信息化；“中國制造2025”

引言

傳統的供應鏈過程中，鋼鐵企業很難及時準確地掌握對本企業生產制造一系列環節都有用的詳細信息，這對產品的營銷和企業的決策具有重要的影響。因此，全程供應鏈的各合作企業間應該進行充分的信息共享，消除全程供應鏈系統內部的不確定性，從而有效利用及時有效的數據對產品和市場的供需做出正確的決策。隨著互聯網技術的廣泛應用和交易行為的形成，使得企業的經營模式也需要發生相應的轉變，基于全程供應鏈的電子商務管理可以幫助鋼鐵企業從傳統的經營方式向互聯網時代的經營方式轉變。

1、鋼鐵行業面臨的挑戰與機遇

鋼鐵行業中產品種類和型號眾多，但所有類型的產品的研發、試點生產、大規模制造、到銷售配送都需要對市場需求的詳細分析報告和全體供應商的積極配合才能高效、高質滿足市場需求。而對于鋼鐵企業來說，在滿足市場需求的過程中，各自生產的產品只能滿足一部分客戶要求，有可能是滿足特殊用途的特殊產品，就導致產品的研發到推出到退出市場的周期是一次性且無法重復利用的。隨著我國“中國制造2025”的提出，國家大力倡導鋼鐵行業的改革與升級，這對傳統鋼鐵行業產生了一定的機遇與挑戰。一般的鋼鐵企業都將精力集中在向統一的大市場推銷標準化產品，很難實踐真正的市場，很難真正理解和滿足客戶的需求，低成本已經不是當今鋼鐵市場的唯一標準，在沒有充分認識和掌握客戶的需求的情況下生產大量的、同質化產品只會加大產能過剩，而不能滿足市場的真實需要，而且不利于建立客戶忠誠度，使得客戶流動性大。鋼鐵企業的傳統市場營銷是面向統一的鋼鐵市場進行的營銷活動，響應客戶需求的速度不高，從而影響了企業的服務質量。為了有效解決這一問題，市場需求的挖掘和產品銷售要以“客戶為中心”，重視細分市場，適應大規模定制模式下的全程供應鏈管理，全程供應鏈市場管理運用電子商務信息技術手段，從市場管理思想、流程到具體實現方面都發生了巨大的轉變。創新與生產不應全部分離，創新與生產分離過程中面臨的最大問題就是研究部門不斷專業化和層次化，且受到企業其他部門的管理技術制約。這使得研究部門劃分成不同的職能專業，同時使研究開發與生產、銷售等后續活動嚴重脫節，研究、生產、銷售等部門和客戶之間不能很好地溝通，不能建立持續創新機制，所以要注重突破性創新，加強持續性創新。

2、基于全程供應鏈和電子商務的鋼鐵企業管理

2.1需求挖掘與市場營銷

基于全程供應鏈和電子商務技術下的需求挖掘的目標就是要能真正做到直接把握客戶真實的需求，并且在最短時間內保質保量的完成這些需求。這對產生銷售機會直到最終銷售成功，都起著至關重要的作用。基于全程供應鏈和電商技術的銷售管理改變了傳統銷售管理的推銷方式，建立以客戶為導向的銷售管理流程，以現代化的電商技術手段作為支撐，能夠快速地響應客戶的需求。其主要流程是銷售部門發現銷售機會，通過客戶選擇窗系統來進行報價、合同、訂單、收款等管理。此流程通過電子商務交換平臺、客戶信息庫、銷售功能產品、智能分析工具等進行技術支持。全程供應鏈銷售管理流程在電商技術的支持下，保證了對客戶個性化需求的快速響應，這主要體現在客戶選擇窗、在線銷售、電話銷售等多種形式的協同銷售，電子訂單的快速處理等。

2.2產品研發

全程供應鏈中的新產品研發業務統籌包括產品概念形成、產品規劃、研究開發、測試驗證、市場導入，之后進入產品市場拓展與產品服務階段。支持業務運營的主要包括協同研發電子商務管理系統、研發項目財務管理系統、研發人員管理系統以及電子商務信息平臺等，這幾個系統一起構成了對企業研發業務的管理支撐系統。在產品研發的業務和管理支撐層面上需要進行諸如產品策略與協同策略的確定、研發規劃的實施和監督、電子商務管理等活動，構成了研發體系的決策層。從而構成了基于全程供應鏈的電子商務產品研發體系，從流程、決策、組織、績效考核、激勵、項目管理、價值鏈、研發平臺等多個層次和角度對產品研發過程提供了綜合解決方案和最佳實踐。

2.3生產制造與物流配送

電子商務下的全程供應鏈協同計劃是在電子商務的技術支持下，同步協同整個供應鏈從供應商、制造工廠、分銷網絡到客戶的生產和運作規劃和計劃排程。與客戶協同的需求計劃，使預測更為一致和準確，協同需求計劃通過建立多維度的分析和預測模型以及和客戶的信息交互溝通，實現全程供應鏈統一的需求預測，提高預測的準確性；與供應商/物流服務商的協同，鋼鐵企業與供應商之間在供應鏈管理系統的支撐下進行，從而使有效的信息能夠通過電子商務平臺進行傳遞和溝通，從而實現預測協同、庫存協同、產能協同、運輸計劃等多種協同。供應鏈協同計劃可以明顯縮短交貨提前期，在協同生產模式下快速響應。

3、基于全程供應鏈和電子商務的鋼鐵企業信息化

鋼鐵企業應遵循“中國制造2025”提出的制造業創新中心建設工程、智能制造工程、工業強基工程等方針，從企業的需求挖掘和市場營銷、產品研發、生產制造、物流配送等四大模塊入手，全方面應用電子商務技術支持，使鋼鐵企業逐步實現產業升級換代，步入全程供應鏈模式下的大規模定制化生產。

3.1鋼鐵企業信息化體系架構

由電子商務平臺技術和信息安全服務提供總體支持。電子商務平臺技術的前端為Web前置、Web應用服務、移動應用服務三個方面，而包含高速緩存和多協議適配消息隊列的中間層則成為了連接前端和應用服務集群的通道。應用服務集群主要包括了市場營銷、產品研發、生產制造、物流配送四大方面，而這四大方面的技術支持為文件存儲、數據倉庫、大數據分析。除此之外，實時監控系統保障了電子商務平臺的信息安全，實時監控系統包括Web服務監控、應用監控、虛擬機監控、數據層監控、網絡層監控。

3.2市場營銷模塊的體系架構

在全程供應鏈和電子商務模式下的營銷管理以競爭策略、產品策略、價格策略、銷售渠道、銷售計劃為決策基礎執行營銷信息管理、營銷人員管理、產品盈利管理三大管理職能。在管理職能的控制下，從市場分析開始，按照市場推廣、機會捕捉、合同簽訂、訂單確認、產品交付、客戶服務等流程，最終將市場營銷深入滲透至客戶群。而市場營銷體系主要分為市場管理、銷售管理、客戶管理三個方面，這三個方面相輔相成，前后連接形成閉環，三個方面的管理都需要客戶信息庫、電子商務交互平臺、職能分析工具、功能產品的技術支持。

3.3產品研發模塊的體系架構

基于全程供應鏈和電子商務模式下的協同研發體系組成結構主要包括產品規則、零部件及供應商管理、產品數據管理、產品可視化、流程管理、生命周期支持、制造規則、CAD/CAE/CAM(計算機輔助設計/計算機輔助工程/計算機輔助制造)這八個部分。其中，研發平臺的協同層次是按照產品概念形成、產品規劃、設計開發、測試驗證、市場導入、市場拓展與推廣的流程展開的。而協同的交互對象涉及到了全程供應鏈中的各部分人員包括供應商、客戶、內部和外包員工、合作企業等。通過這些交互對象的實時溝通合作，保證了產品研發的高效率和高質量。

3.4生產制造模塊的體系架構

鋼鐵企業的研發部門將協同研發生成的產品研發報告書交由鋼鐵企業高管審核通過后，將轉交給制造部門進行生成制造。其中，生成制造的決策層需要根據產品研發報告書制定出全程供應鏈協同生產規劃，而管理層則負責依照全程供應鏈協同生產規劃進行電子商務信息管理、生產成本管理、全面質量管理。經營層在管理層的領導下，以顧客需求為出發點，按流程以此制定出需求計劃、供應鏈計劃、制造計劃、外包計劃、運輸計劃、采購計劃。并將采購計劃傳遞給供應商，供應商按照鋼鐵企業的需求為其提供需采購的物料，生產部門將供應商提供的物料進行儲存，經過設備維護等前期工作后正式開始生產加工、產品裝配、產品存儲等流程，最終將產成品銷售給顧客。

3.5物流配送模塊的體系架構

物流配送是體現企業良好的服務質量的首要標準，物流協同模塊包括全程供應鏈庫存跟蹤、安全庫存警示、質保書查詢、出廠資源查詢與下載。決策層包括業務模式、物流策略、業務計劃、品牌文化。以此為基礎實施電子商務物流信息管理，其保證了物流配送流程的正常進行，電商技術使得物流信息能夠實現不間斷的更新，使得企業、客戶、相關供應商能夠實時監控物流的去向并及時糾正存在的偏差，并根據物流進度調整整體生產計劃，實現期中控制，提高企業的整體銷量。以電子商務物流信息管理為依托的物流配送流程主要有接收訂單、進行采購、倉儲保管、加工養護、分揀包裝、進行配送、配送服務。

4、結語

本文闡述了全程供應鏈和電子商務服務技術在鋼鐵企業信息化建設中的應用，隨著鋼鐵企業市場細分不斷深入和客戶需求逐步多元，使得鋼鐵企業由傳統生產方式轉變為信息化智能制造勢在必行，而電子商務技術作為實現信息化最有效和最通用的手段，更應該被鋼鐵企業得到充分的重視。同時，大規模定制是鋼鐵企業再創競爭優勢的重要生產方式。而實現大規模定制的前提便是將全程供應鏈滲透到鋼鐵企業的各個模塊。

參考文獻：

[1]鄭忠,黃世鵬,龍建宇,高小強.鋼鐵智能制造背景下物質流和能量流協同方法[J].工程科學學報,2017,(01):115-124.

[2]朱艷新,彭永芳.供應鏈視角下鋼鐵流通企業核心競爭能力的提升[J].經濟問題探索,2013,(05):151-155.

[3]謝剛,王圓圓.武漢地區電子商務應用現狀及發展策略分析[J].電子商務,2011,(06):10-11.

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關鍵詞：供應鏈管理 產品 有效服務

一、相關理論

供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，令供應鏈從采購開始，到滿足最終客戶的的所有過程，包括工作流、實物流、資金流和信息流等均能高效率地操作，把合適的產品、以合理的價格，及時準確地送達消費者手上。最終到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業供應鏈管理包含在內。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。也是協調企業內外資源來共同滿足消費者需求，當我們把供應鏈上各環節的企業看作為一個虛擬企業同盟，而把任一個企業看作為這個虛擬企業同盟中的一個部門時，同盟的內部管理就是供應鏈管理。只不過同盟的組成是動態的，根據市場需要隨時在發生變化。

有效的供應鏈管理可以幫助實現四項目標：縮短現金周轉時間；降低企業面臨的風險；實現盈利增長；提供可預測收入。

供應鏈管理的七項原則： 根據客戶所需的服務特性來劃分客戶群； 根據客戶需求和企業可獲利情況，設計企業的后勤網絡；傾聽市場的需求信息，設計更貼近客戶的產品；時間延遲；策略性的確定貨源和采購與供應商建立雙贏的合作策略；在整個供應鏈領域建立信息系統；建立整個供應鏈的績效考核準則等。

二、華為公司的概述

華為技術有限公司成立于1988年，專門從事通信網絡技術與產品的研究、開發、生產與銷售，致力于為電信運營商提供固定網、移動網、數據通信網和增值業務領域的網絡解決方案，是中國電信市場的主要供應商之一，并已成功進入全球電信市場。目前正專注于3G（WCDMA/CDMA2000/TD-SCDMA）、NGN、光網絡、xDSL、數據通信等幾個領域，希望通過持續投入和努力成為這幾個領域的全球領先者。華為在全球建立了8個地區部、55個代表處及技術服務中心，銷售及服務網絡遍及全球，服務300多個運營商。

三、華為公司的管理方式及發展方向

（一）有效的供應鏈管理要求公司擁有極強的運營能力

1.為了應對競爭日趨激烈的市場，應有效的生產有較強競爭力的主打機型。做好市場調研，做好市場定位，提高生產效率。

2.因為目標市場有著較強的不確定性，目標客戶有著較強的差異性。男性客戶和女性客戶的購買需求和購買欲望會存在明顯的差異。所以應做好宏觀的調控以及對不同市場需求的相應。

3.公司能否良好發展的關鍵，就是該公司能夠具備良好的整合能力。對于整合能力分析，最關鍵的因素是：有效的管理控制力和機動的靈活性。若公司具有整合能力，就要同時具備控制力和靈活性。與此同時，控制力和靈活性又存在著反相關關系。控制力提高，則靈活性較低。反之亦然。因此，若讓公司更好的發展，就必須將控制力和靈活性這組反相關關系因素保持動態平衡。

（二）學習運用管理方法也是公司發展的必備因素

對于公司發展的學習方法看，最主要分為兩種：雙回路學習法和單回路學習法。雙回路學習是在公司做最后的決策時，必須保證要擁有足夠多的信息量。來分析做好最終的決策。這種方法更注重于充分性。而單回路學習法，是在決策環境的允許下，盡可能的少用信息，來做出最終的決策。這種方法更偏重于簡約性。針對華為公司的市場分析，由于競爭壓力巨大，不僅有傳統意義上的行業巨頭，例如：蘋果，三星。還有新型的科技產品公司的快速沖擊。例如：魅族，小米。經過分析，華為公司應選擇雙回路學習法來應對激烈地競爭壓力。從而達到的目的是：提高供應鏈運作的績效，讓顧客更加認可公司并認為他們可以從該企業所提供的產品和服務之中獲得與眾不同的價值，以此來激發客戶的滿足感和對公司的認同感。

（三）公司要組織每位員工實行整體化的學習制度。

學習是通過研究來獲得知識的一個過程，首先學習是一個動態持續，并且永不停歇的進程，而不只是一次性的單一孤立時間。其次，它包含了對知識的積累。知識的累積是可以為未來企業面臨問題提供的解決方法。因此，公司的各級管理者要更好的學習有效管理的方法。當學習方法引入到日常生活和工作之中，并成為運行管理的重要組成部分。這樣，企業的管理就會更好完善成一個動態過程。

四、華為公司供應鏈存在的問題及解決措施

（一）華為公司存在的問題

1.公司規模發展的過快，過分依賴采用中小企業快速發展的方式。

2.公司并沒有做好市場定位和消費人群分析。

（二）對應公司發生的問題采用的解決方法

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教育背景

2005 華盛頓大學 (美國華盛頓洲西雅圖)

MBA工商管理碩士,市場策略和供應鏈管理(華盛頓大學商學院在美國排名前20)

獎勵: Closet Genius,基于運用數量分析技巧于商務應用

1998 湖南大學 (湖南省長沙)

工學本科學士,電子工程及測量分析

獎勵:優秀班干部稱號(基于學業排名和組織的課外活動)

工作經歷

2004-2005 星巴克咖啡(商學院與企業合作項目之一) 美國華盛頓洲西雅圖 供應鏈咨詢員, 星巴克和華盛頓大學贊助的四成員之一(2004年12月至2005年3月)

通過運用優化模型,集聚(AGGREGATE)計劃和約束理論,參與供應鏈計劃和策略制定,使供應系統與市場促銷和銷售計劃緊密協調

利用常規模型分析銷售數據,并采用多圍的預測模型來提高對不同的產品銷售預測效果,使之能輔助制定合理的庫存和訂購決策而使庫存成本降到最低

基于對分銷成本,設施成本和需求數據的分析,設計供應鏈模型很模擬技術來實現最可能優化的物流分配和資源配置結構

SAFECO 保險公司(美國西部知名保險公司)

市場分析師,,全職實習生(2004年6月至2004年9月)

分析商務需求,集成并提取關鍵性分析數據于SQL數據庫系統中,以便于信息共享和運用合適的數理分析工具來制定客戶分區(SEGMENTATION)決策.

分析客戶(FOCUS GROUP)和市場調研數據,應用市場統計軟件(SPSS)和選擇合理的數據分析工具來理解客戶興趣和提高客戶分區效果

根據項目商業目標,從企業數據庫系統中提取分析參數和變量,以便于分析和預測客戶的風險性和購買潛力,并配置出一對一(CUSTOMIZED)的定價和溝通策略

2001- 2003 震坤國際貿易 (中國上海)

電子材料進口供應商和市場開發商

市場開發及客戶技術服務,市場銷售部

通過競爭分析,市場研究和產品分析,判斷和開發新的潛在市場,并設計出適合于不同目標客戶的增值和競爭策略

處理市場數據,并負責協調和供應商的關系,以制定有效的銷售和訂購策略,同時也負責持續提高和監控促銷項目的有效性

分析需求趨向和替代產品對公司業務的威脅,并通過設計合適的市場推廣項目和通過新產品引入和渠道發展以探討新的商業機會

為銷售團隊和工業客戶提供技術和產品知識培訓,和設計符合客戶特殊需求的商業方案以實現客戶的應用目標和縮短客戶產品購買周期

與內部部門進行盡可能的協調以期形成高效的客戶吸引和競爭策略

1998-2001 山特電子 (中國深圳 )

中國最大UPS電源系統制造商之一

項目經理,工程部(RD)

竭力的探索不同的方法,如新技術應用,分析客戶核心價值和緊密地和采購部合作,以降低成本和提高產品可靠性

推動供應商和企業內部各部門緊密協調以支持新產品開發項目,并負責解決個部門之間的在時間和成本上的矛盾,以確保產品的質量和及時投放市場

設法使新老產品線在技術,生產和原材料上相互兼容,以盡可能少的技術和設計模式運用于盡可能多的產品,從而實現簡化生產和提高效益之目標

項目工程師,工程部(RD)

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[關鍵詞]鋼鐵流通 區域一體化 供應鏈管理 管理信息系統

一、我國鋼鐵流通供應鏈現狀

我國是鋼鐵生產和消費大國,2009年我國粗鋼產量達到了5.678億噸,同比增長了13.5%,創下了單個國家粗鋼年產量的新紀錄,占全球總產量的百分比提高至47%,較2008年擴大了9個百分點(國際鋼鐵協會)。但是,我國鋼材流通業與發達國家相比,存在組織松散、規模小、專業化程度低等諸多問題,集中表現在以下幾個方面:

1. 鋼鐵流通企業數量多、規模小,產業集中度低,服務質量不高

據不完全統計,全國與鋼材流通領域相關聯的企業超過20萬家,行業前5名企業的經營總量僅占全國鋼材流通消費總量的4%,前100名企業經營總量也僅占全國總量的15%,產業集中度很低。而在發達國家,如歐洲部分國家排名前五的分銷企業所占的市場份額,盧森堡為80%,比利時、法國為70%,荷蘭為65%,德國為50%。

2. 鋼鐵流通產業的增值效益低

我國鋼材流通以中小型企業為主,業務模式大部分為簡單的商品貿易,隨行就市,盈利模式主要依賴鋼鐵價格波動,不少流通商存在較濃重的投機意識,物流服務能力弱,在產業價值鏈中缺乏有效、穩定的增值服務能力。

3.行業發展缺乏協調

鋼鐵生產企業與流通企業上下游關系沒有完全理順,在交易方式、資源供給、產品銷售等方面,缺乏聯盟合作。由于鋼鐵流通屬完全競爭行業,國家難以在產業層面給予規劃協調,行業管理部門也難以歸口管理,鋼材流通企業處于各自為政、一盤散沙的局面。

為了適應越來越嚴酷的國內外競爭,我國鋼鐵流通行業也必須向集約化、規模化發展,在流通企業內部構建面向區域一體化的鋼鐵流通供應鏈,實施科學的供應鏈管理,以強化流通綜合功能,提供靈活、高效、低成本的增值服務。

二、區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式及國內外相關研究概述

1.區域一體化業務運作模式簡介

鋼材流通“區域一體化”業務運作模式,即整合區域內從事銷售、加工、物流的直屬企業和社會鋼鐵流通企業資源,支持企業間的高效協同和供應鏈間的資源共享,實現集約化、規模化發展。

具體來說,是要在現有“單一貿易型”鋼材流通企業的基礎上通過對鋼鐵流通供應鏈上從事銷售、加工、倉儲、運輸的各企業資源的有效整合,實現向“流通服務型”企業的戰略轉型,形成能高效、完整承擔鋼鐵產品出廠后的各個不同流通環節(包括分銷、倉儲、加工、物流等),最終送達客戶手中的“巨無霸”鋼鐵流通企業。

這個“巨無霸”鋼鐵流通企業并非完全的實體企業,而是以一個有實力并掌握大量產品資源和銷售資源的鋼鐵貿易商為營銷主體,將全國按照地域、文化、產品需求等不同因素劃分為幾個大區域,在整合每個區域現有企業資源的基礎上,設立區域子公司,推行統一的市場開發、資源調配、價格協調、服務模式設計、快速服務響應等運營管理措施,同時吸納本區域內的相關鋼鐵流通企業(包括分銷、倉儲、加工、物流等)為成員單位,實施松散管理,以最低成本創造最高價值。

2.國內外相關研究概述

由于鋼鐵產業在國民經濟中的重要地位,學術界和產業界對鋼鐵供應鏈的研究與實踐探索一直十分活躍。

在鋼鐵流通的經營模式上,很多學者認為,鋼材加工配送中心的發展能夠減少物流成本和加工成本,適應了鋼材用戶的個性化需求,可以增加客戶價值,優化鋼鐵產業鏈和鋼材供應鏈,因此近年來加工配送中心一度成為國內外學者研究的焦點。

歐美鋼鐵大國的鋼材流通已經由傳統貿易為主的模式轉向以供應鏈管理、物流、加工增值等服務為業務重點的模式,普遍實現了經營的規模化、網絡化、信息化,而僅靠“加工配送中心”一種經營模式是無法實現這一轉型目標的。因此,在我國,無論是學術界還是產業界,對如何通過鋼鐵流通供應鏈資源整合實現規模化、綜合化經營的研究仍然很少,在理論和實踐上都落后于發達國家。

在軟件系統方面,雖然不少軟件商推出了面向鋼鐵行業的ERP或SCM解決方案,但主要面向鋼鐵企業內部以及它與直接上下游單位之間的供應鏈管理,如計劃、生產、庫存、質量、成本和銷售管理等,并不具備對流通供應鏈中各加工、倉儲、運輸企業實現協同管理的功能。國內一些鋼鐵企業,如武鋼、邢鋼等根據企業自身的流通業務需要,針對銷售管理和物流管理實施了協同商務系統,但主要面向鋼鐵生產企業自身的“產銷一體化”。由于其流通業務模式仍以貿易型為主,業務內容單一,企業間合作多限于較小的固定合作伙伴范圍,其協同商務軟件缺乏面向更廣泛供應鏈范圍的普遍適用性。

3. 實施區域一體化模式所面臨的挑戰

要實現“區域一體化”的運營模式,存在的困難和挑戰主要表現在以下2個方面:

(1)鋼鐵流通供應鏈亟需完整、有效的協同機制。“區域一體化”運作模式下,區域內的供應商、銷售商、加工企業、運輸企業、倉儲企業、客戶之間存在大量的業務協同需求,如圖1所示。急需一整套有效的協同機制。

(2)供應鏈企業的信息系統數量龐大、結構各異,供應鏈協同缺乏全面、統一的信息系統支持。供應鏈的協同運行是建立在各節點企業信息共享的基礎之上,因此基于信息與通訊技術的IT能力是供應鏈協同的關鍵。從事銷售、加工和物流等業務的鋼鐵流通供應鏈企業間雖然有很強烈的業務協同需求,但由于地理分散、信息化程度參差不齊、信息系統差異大、信息共享困難等原因導致相互協同的成本高、效率低。

三、區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式的實現手段

1.區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理機制設置

區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式需要一定的管理機制作為實現的手段,包括實施原則和組織機構設置。

(1)實施原則

實施原則包括:以滿足用戶需求為原則;以產品銷售服務為主線原則;以業務運作規范、高效、透明、流程最優化為原則;以資源配置最優化為原則;以采用科學高效的管理制度來保證效率最大化為原則;以快速反應為原則等。

(2)組織機構設置

組織機構設置包括:企業總部,負責公司的核心管理,如戰略、規劃、企業文化、體系管理、信息系統、人力資源、投資、資產管理、項目建設、安全、審計、法律事務等;企業總部下設置區域公司,以產品銷售服務為主線,梳理營銷服務網絡,整合產品銷售服務業務,負責區域業務整體運營策劃、協調、監督和執行,成為區域銷售服務業務策劃、運作和信息中心;區域公司以銷售服務為目標,設立或吸納相關加工、倉儲、流通企業,實施松散管理。

(3)關鍵業務流程重組

關鍵業務流程涵蓋了區域規劃及投資、營銷管理(市場分析、價格管理、市場開發、采購管理、合同管理、用戶管理、售后服務)、財務管理、日常運營管理、人力資源(績效管理、工資及獎勵、干部管理、人員配置及招聘、定崗定編及職位聘用)等。設計科學有效的關鍵業務流程有助于縮短業務循環時間,減少滯留,為區域一體化模式下的供應鏈管理提供環節保障。

2.區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理信息系統設計

為支持區域一體化運作模式,需要設計和構建鋼鐵流通供應鏈協同管理信息系統。整個系統由區域管理子系統、電子商務子系統、業務協同子系統構成,其總體結構如圖3所示。

其中,區域管理子系統面向各區域子公司的管理者,用于對區域子公司的運營狀態進行監測與集中管理;電子商務子系統面向鋼鐵產品的終端客戶和生產商,使其通過電子商務平成便捷的服務委托;業務協同子系統面向鋼鐵流通供應鏈的各成員單位(包括貿易商、加工企業,倉儲服務商和運輸服務商等),用于保障供應鏈成員間的業務協同。

(1)區域管理子系統:區域管理子系統用于對區域子公司的業務合同、行政、財務等進行全面監控,滿足對區域運營情況的集中管理要求。

(2)電子商務子系統:電子商務子系統構建統一對外的服務窗口,供應商(生產商)和終端客戶可通過該系統完成銷售、采購、加工、物流等全方位的自助服務,并以此驅動鋼鐵流通供應鏈上商務、物流、結算等多方業務環節的協同運營。

(3)業務協同子系統:業務協同子系統通過基于網絡的企業應用集成,整合、聯通本區域內原本分散、各自獨立經營甚至相互競爭的銷售、加工和配送資源,消除“信息孤島”,實現松散管理、高度協同。

四、結束語

在鋼鐵流通領域實施“區域一體化”管理,是國內鋼鐵流通領域的一項實踐創新。“區域一體化”管理將打破原有流通企業的界限,按區域統一規劃布局、統一組織銷售、加工、倉儲、物流等專業化分工協作,各鋼鐵流通企業間通過高效的業務協同機制聯接成為一個利益共同體。通過“區域一體化”管理的實施,能提高產業集中度,在實現更高效率、更低成本和更大利潤的同時,也將極大提高鋼鐵流通企業向客戶提供綜合增值服務的能力。同時,供應鏈管理信息系統的建設和應用,為實現區域一體化和鋼鐵流通供應鏈協同管理提供了有力而高效的信息化支撐。該模式的實施將帶動整個國內鋼鐵流通領域的管理創新和跨越式發展,有重要的研究、應用價值和示范意義。

參考文獻:

[1]吳學軍:鋼鐵企業的新型營銷模式[J].中國物流與采購,2004, (7):38-40.

篇6

森馬把技術投入看作是“名牌戰略”的重頭戲，早在1997年，就投入了800萬元，導入POS管理系統，在信息技術建設與應用上下功夫，利用較為先進的數據采集，基本解決了大規模遠程異地客戶經營的一些問題，初步實現了系統信息化的流程管控，形成了總部信息處理中心和物流配送中心，使各專賣店都能及時接受總部的貨物配送、促銷計劃、市場分析等指令和信息，從而規范營銷管理，提高店鋪質量。

面對不斷產生強裂變的競爭鏈，森馬于2003年3月與用友正式合作共建ERP系統，提高信息技術，加快創新速度，建立起在多變的市場環境中與企業整體發展相適應的戰略信息系統，成功把握住市場的主控權。森馬ERP系統一期工程，已經投入1300多萬元。

ERP系統輔助六大功能

森馬ERP系統是一個較龐大的信息系統，既有管理企業內部的核心軟件，又有擴充到供應鏈的管理系統；既管理以物流、資金流為對象的主價值鏈，又管理支持性價值鏈，即人力資源、設備資源、融資等管理，以及對決策性價值鏈的支持。森馬通過ERP系統的運用，在物流管理、生產計劃、市場服務等方面，提高企業的管理力度；同時，改進、提高管理信息的集成性、實時性和有效性，形成快速的決策以及市場反應能力。

ERP系統的建立，是森馬企業信息化管理提升的主要平臺。可以說，森馬ERP系統已經從六大功能上為加速實現企業未來的發展目標起到了至關重要的作用。

一是支持企業整體發展的戰略經營系統功能。該系統的目標是在多變的市場環境中建立與企業整體發展戰略相適應的戰略經營系統。具體地說，就是森馬要加速實現Intranet與Internet相連接的戰略信息系統；完善決策支持服務體系，為決策者提供企業全方位的信息支持；完善人力資源開發與管理系統，做到既面向市場又注重培訓企業內部的現有人員。

二是實現市場全球化營銷戰略與集成化市場營銷的功能。這是對市場營銷戰略的一個擴展。森馬引用的目標是實現在市場規劃、廣告策略、價格策略、服務、銷售、分銷、預測等方面進行信息集成和管理集成，以順利推行基于“顧客永遠滿意”的經營方針；建立和完善企業商業風險預警機制和風險管理系統；進行經常性的市場營銷與產品開發、生產集成性評價工作；優化企業的物流系統，實現集成化的銷售鏈管理。

三是完善企業成本管理機制，建立全面成本管理系統。ERP的建立旨在保持森馬企業的成本優勢，并由企業成本領先戰略體系和全面成本管理系統予以保障。

四是應用新的技術開發和設計管理模式。ERP的一個重要目標就是通過對系統各部門持續不斷的改進，最終提供給顧客滿意的產品和服務。森馬從這個角度出發，致力于構筑企業核心技術體系；建立和完善開發與控制系統之間的遞階控制機制；實現從頂向下和從底至上的技術協調機制；利用Internet實現企業與外界的良好的信息溝通。

五是建立敏捷后勤管理系統。森馬建立敏捷的后勤管理系統，主要是以解決制約新產品推出的瓶頸――供應柔性差，縮短生產準備周期；增加與外部協作單位技術和生產信息的及時交流；改進現場管理方法，縮短關鍵物料供應周期。

六是實施精益生產方式。作為森馬企業培育競爭優勢的先進管理手段，ERP所涉及的方面和應當實現的目標是不斷擴展的，相信還會有更新的管理方法和管理模式產生。在日趨激烈的市場競爭中，任何管理方法和手段的最終目標只有一個，即開發、保持和發展企業的競爭優勢，使企業在競爭中永遠立于不敗之地。

隨著新管理時代的到來，森馬對管理技術進行了再創新，投入9000萬元建設森馬智能化管理中心。因此，森馬的ERP系統功能也越來越強大。經過第一階段ERP建設，森馬現已完成企業內部全面信息化的建設，如：分銷管理系統、財務管理系統、生產管理系統、客戶關系管理系統、物流管理系統、人力資源管理系統等等，通過標準化的管理系統，規范了企業管理，提高了經營效率，為企業發展注入了強勁的動力。

森馬為實現“三五”戰略規劃及信息化建設的戰略轉型，和國際著名ERP軟件廠商進行合作，投入2000萬元，于2008年完成了公司新一代的ERP建設工作。

ERP系統促進三大轉變

森馬為實現向國際化、現代化企業進行轉變的總體戰略目標，在信息化發展戰略方面，將著力實現三個方面的轉變：

第一方面：由企業內部資源整合向社會資源整合轉變

重點建立強壯的供應鏈管理系統

現代企業的競爭將越來越體現在整個供應鏈的競爭，森馬供應鏈管理將重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要；重新規劃企業的供銷廠家，以充分滿足客戶需要；對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。同時，還將森馬的企業文化和理論注入到廠家或合作伙伴中，形成一個和諧的森馬供應鏈管理體系。

著重建立符合公司上市要求的信息管理系統

為實現向國際化、現代化公司的轉變，公司上市是企業發展的重要過程，這樣對企業內部的管理要求更加嚴格，對信息的管理要求也更高，森馬在新一代的ERP系統中將充分考慮相關需求，符合相關管理要求。

第二方面：由標準化組織管理向知識型組織管理轉變

現在是知識經濟時代，知識是企業的核心資源。森馬的快速發展，更需要全體員工的不斷創新，將知識運行為公司運作中，產生效益。森馬ERP系統將注重知識的信息化管理，把個人知識挖掘出來融入到組織知識，實現組織結構化知識的商品化等。

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一、與知名電腦公司及公司合作進行運維服務

因為我們公司與IT行業內眾多的品牌廠家和商有良好的合作關系，經銷的IT產品品種繁多，保證了產品的質量優異，價格優惠和貨源穩定，并能為客戶提供熱情周到的售前、售中、售后服務，我們全心全意為客戶提供全套的IT系統規劃、采購、實施、運維、咨詢、培訓的整體服務，通過基于ITIL規范的服務管理體系實現傳統IT服務的更全面、更規范的完美、高效率交付。在IT運營外包服務模式下，客戶只需負責使用，也僅只需為使用付費，是最大程度簡化IT管理難度，節約客戶成本，提升IT專業化的一種先進的服務。

二、開展進出口貿易業務

我們公司可以利用與海關的良好關系，開展進出口貿易業務，與IT廠商合作報關，打造國內外客戶全方位的國際貿易及物流綜合服務的提供商，我們的服務宗旨定為根據客戶不同的行業領域和需求提供個性化的解決方案。通過對不同行業的深入分析，運用多年在國際貿易及物流領域的經驗，為客戶設計定制具有針對性的、專屬性的國際貿易、物流及供應鏈管理的綜合解決方案。

我們的使命是為提供給客戶更簡單，更快捷，更經濟的國際貿易與物流服務。提高客戶體驗服務滿意度是我們持續努力追求的目標。在為客戶打造量身定制的貿易及物流解決方案的同時，提供更多的增值服務以滿足不同客戶的個性需求，并成為其長期戰略合作伙伴。憑借我們公司與海關的關系，根據每一個客戶不同需求，有針對性的提供多種解決方案，為客戶節省在貿易及物流環節中產生的額外費用，整合供應鏈及貿易流程，顯著縮短操作時間，從而滿足、支持國內外客戶的核心競爭力。從而提供給客戶不同的解決方案，包括市場分析，供應鏈分析及管理，以及對整個貿易、物流流程時間和費用的分析把控，協助國內外客戶將更多的精力放在加強其公司的核心業務之上，提高核心競爭力。以我們在貿易、物流和供應鏈領域的核心能力，與客戶保持長期的戰略合作關系，實現多贏的目標。通過多年和國內外貿易商合作，海納可以完全掌握國際貿易方面的操作流程，同時靈活運用國際貿易規則，降低在貿易環節中可能出現的潛在風險，從而為客戶提供安全可靠的全程貿易解決方案。通過海納在海外的支付中心，有效提高客戶資金的流轉，從而提高整體國際貿易操作和后期跟進的速度。

三、開展海關系統外業務的拓展、加入政策采購名單

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供應鏈管理的成功，要想實現必須認識到所有的參與者有共同的利益。除了“零和博弈”，完全可以通過變革以幫助所有公司增加利潤率。豐田、福特等汽車企業都是這方面的佼佼者。

作為卓越的供應鏈管理者，它們通過各種先進方式，提高供應鏈效率，降低成本，增強市場競爭力。目前，豐田汽車、福特汽車創造的供應鏈管理最為經典，稱之為豐田供應鏈管理模式和福特供應鏈管理模式，并被眾多汽車企業紛紛效仿。

我國汽車工業的快速發展，汽車企業的不斷壯大，如何建立良性的供應鏈體系，提高供應鏈管理水平，已經成為目前我國汽車企業面臨的重大挑戰之一。我們可以從福特、豐田等世界級的供應鏈管理的成功經驗中，不斷探尋適合中國汽車生產企業的供應鏈管理模式，提高我國汽車企業的國際競爭力，為實現汽車強國奮斗。

豐田“精益管理”

自上世紀70年代起，汽車企業的市場環境發生了很大的變化。原料價格不斷上漲，爆發石油危機以后，與汽車產品相關的各處原材料價格大幅度變化。石油危機引起的一系列變化沖擊著豐田公司的大批量生產體制。有的訂貨合同取消了，不能取消的合同就盡量延后。在這種情況下，豐田公司積極調整生產，推行合理化生產方式，形成了獨樹一幟的生產管理模式。

眾所周知，豐田能夠以其產品的高品質、低成本、低油耗打進美國等發達國家的市場，而且形成了相當大的競爭優勢，主要不在于它采用的生產制造技術，而是由于在生產組織和管理上采取了一系列先進的生產經營理念、管理模式、組織體系、管理技術和方法，以及推行了良好的企業文化，被稱為“精益管理。”

“精益管理”是企業通過精細化管理優化其產品開發、生產制造、質量監控、產品銷售和物流配送等管理流程，并實現“零缺陷”、“準時化生產”、“零庫存”等管理目標。精益管理及其對提高企業生產率的效果是明顯的，一般情況下，可以節省50%的生產場所，合格率由60%提高到90%以上，在工人勞動強度不變的情況下提高100%的產量。不僅如此，精益管理對諸如產品研發等環節也適用，通常可以縮短50%的流程。

車輛生產管理與零件的采購是其中起到最關鍵作用的一環。它是實體工廠生產的前工程，是降低汽車生產成本的捷徑。首先從整體上看，在需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。

在車輛的需要鏈上，豐田的4S店遍布全國，處在這個遍布全國的銷售網絡頂端的則是豐田汽車的銷售公司。各4S店每銷售或預定一輛車都會將詳細的購車信息登記到管理系統中，這些信息通過網絡傳送到銷售公司；銷售公司再將全國各地的信息進行匯總、整理、計算，并將與制定生產計劃有關的信息傳送到生產工廠――豐田對應的現地工廠。這些信息由現地工廠中負責生產管理、計劃制定、物流采購的生產管理部接受。

在零件需要鏈上，汽車產業附加值的70%來自于零部件。豐田汽車公司大約有70%的零部件產品實行外部采購。“Just In Time ”是豐田零部件采購的最高目標，越接近實現“Just In Time ”，就越接近實現“0”庫存的理想。這就要求對零部件和原材料的采購方式和批量的把握極為精準，這樣幾乎是最大限度地降低了庫存。

當今時代，豐田的供應鏈管理模式一直被諸多企業奉為經典，豐田的學生有通用電氣、福特、克萊斯勒等世界著名企業，它們都成功學習和實踐了豐田供應鏈管理模式，都成為了世界盈利最多的公司。

福特“模塊化生產”

在上世紀30年代到90年代初期，福特集團的汽車零部件自制率分別達到70%、50%和30%。對于低價值附件，采取競標原則以獲取最低采購成本，整車制造商和供應商之間信息交流很多。隨著日本汽車制造商進入美國，美國傳統三大汽車集團的零部件子公司高成本問題逐漸變得突出，這導致了美國汽車公司的產品成本要高于豐田等日本企業，競爭力受到嚴重影響。為了適應向模塊化發展的需要，福特在供應鏈管理方面進行了以下幾個方面的改進。

一是實施業務外包，減少長期資本投資、合理利用資源以及有效平衡企業的關鍵能力，提高競爭優勢。

二是建立戰略合作伙伴關系。供應鏈戰略目標是突破傳統戰略規劃僅僅關注企業內部的局限，供應鏈各節點企業之間的聯接和合作，以及相互之間在設計、生產、競爭策略等方面良好的協調。福特公司和供應商之間的關系：美國整車制造商與供應商之間是契約式的平行關系，但隨著日本和歐洲等海外汽車制造商陸續進入美國，這種傳統平行關系的弊端漸漸顯露，同時福特公司也在努力優化和改變這種關系。

目前而言，福特汽車公司與供應商保持緊密合作，并在適當的時候為供應商提供一定的技術培訓，這與不同地區以及公司的不同需求有關。一般而言，發達地區的供應商比不發達地區供應商需要的技術支持少。不少國外供應商都與福特汽車公司在工程、合作設計等方面保持著良好的合作關系。因此，對于很多關鍵部件，福特汽車公司都有當地供應商相關職員提供的有力技術支持，與全球供應商之間的技術交流困難也得到緩和。

三是整合整個供應鏈信息系統。供應鏈的協作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上，供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持。福特公司的一輛汽車由數萬個零部件組成且是全球采購，零件從世界各地同時到達工廠，要保證庫存不能過多，更需要信息系統的支持。福特公司利用計算機網絡技術全面規劃汽車供應鏈中的物流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、電子數據交換技術、電子訂貨系統、POS數據讀取系統等信息技術，使供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并快速響應，滿足顧客需求。

四是整合和優化供應鏈的前端和后端，實施SRM和CRM。福特公司與主要供應商建立了一種長期、相互依賴的關系，把他們當作合作伙伴而不是競爭對手。福特公司與供應商在經營上協調一致并實現了信息的共享與集成。他們以顧客的需求驅動顧客化的生產計劃，共同開發產品和工藝的流程，實現了相互之間技術和運作的集成，從而改進了相互之間的交流，增強了矛盾沖突解決能力，進而提高了產品質量，縮短了交貨提前期并提高了其可靠性，因此整合和優化了供應鏈的前端。

在供應鏈的后端，福特公司建立了呼叫中心，它是客戶關系管理系統的重心，它集成互聯網、Email、傳真、手機短信等多種通訊方式于一身，可與公司的ERP信息系統連接，使企業與客戶實現全方位的接觸。在客戶服務管理部門，成立了專門的銷售服務中心，收集客戶的意見和建議，受理客戶的投訴。福特公司建立了分布在各地的維修服務網點，方便客戶的維修服務。在市場營銷管理方面，福特公司針對客戶信息管理，建立了包括各分銷商在內的所有客戶檔案，實現對客戶的全面管理。建立市場分析系統，從數據中心提取數據，對客戶的區域分布、年齡分布、各分銷中心的銷售業績等內容進行系統分析。除此之外，福特公司還提供了許多的服務來滿足需求。因此整合和優化了供應鏈的后端。此外，福特公司還將運輸業務外包，縮短了零部件和成品的交付時間、降低了運輸和庫存成本。

五是加強供應鏈的成本控制。福特公司綜合運用各種成本管理方法，以價值鏈中成本增值率高的作業為成本控制的重點，在供應鏈價值增加的不同過程中靈活運用不同的成本控制方法。像福特公司北美貨款應付部門，在進行流程再造之前，大約有500多名雇員，是日本馬自達公司同一部門人員的100倍，福特公司通過分析和改善北美公司采購和支付貨款的流程，使其應付賬款部門的人員減少了75%，大大降低了公司的組織成本。此外，由于福特公司每年必須從海外制造廠大量采購汽車零配件，零庫存和準時運輸等旨在把周期時間縮短到最低限度的供應鏈經營管理革新方式可為福特公司每年減少大量成本。

供應鏈管理 豐田 VS福特

豐田供應鏈管理策略

豐田樹立了一個和福特完全相反的供應鏈管理戰略的典型。豐田不是努力壓榨供應商的利潤空間，而是和所有合作伙伴協作，尋找成本削減機會，在整個生產流程中實施削減舉措。它同時讓供應商至少在一定時間內能夠保留部分剩下的利潤。通過這種方式，供應商的激勵目標和豐田保持一致。所有供應鏈上的企業有機會從協作中獲利。

豐田給績效卓越的供應商提供長期的協議，因此他們也愿意投入大量資金滿足豐田的特殊需要。豐田會提前把它的新產品計劃和規格通知供應商；供應商也會為豐田的設計工作提供幫助。豐田沒有為了尋求短期利益而把供應商的設計提供給其競爭對手以獲取更低的采購價格，因為這種短期利益彌補不了對長期利益合作關系造成的損害。而且，其他的供應商也會知道豐田的行動，從而危害到這些重要的合作關系。

通過與供應商簽訂長期合同，保持所要監控和管理的供應商數量的穩定。把較大的訂單下給有限的幾個生產商可以讓供應商獲得規模經濟，由此獲得的成本削減就由供應商和豐田共享。

福特供應鏈管理策略

篇9

金達仁 (2004-3-8 11:19:31)

   SCM、ERP和BPR的新動向

   

    以網絡經濟、知識經濟和電子商務革命為特征的新經濟的迅猛發展，不但深刻地改變著人類社會的生產、貿易、生活和學習方式，而且也促使全球化市場競爭和企業管理發展趨勢發生了巨大的變化。這些變化的主要特點是：

   

    1.20世紀初的那種“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”，20世紀90年代的“活魚吃休克魚、快魚吃慢魚”的競爭方式，已被人類進入21世紀的“大魚吃大魚、活魚吃活魚”的鯨吞方式所替代。

   

    2.越來越多的各國企業走出國門參與國際市場大循環。一些大的企業集團面向全球，通過并購，實行強強聯合，組成新的跨國戰略聯盟，進而發展成經濟全球化的動力和主體力量。

   

    3.全球企業競爭趨勢已由原來的一個企業與另一個企業之間的單體競爭轉變為一個供應鏈與另一個供應鏈之間的群體競爭,或者是一個跨國聯盟與另一個跨國聯盟之間的群體競爭。

   

    4.協同商務、協同競爭和雙贏原則已成為SCM的商業運作模式。

   

    5.供應鏈與供應鏈之間的競爭優勢主要取決于供應鏈的創新能力和核心能力的培育和提高。

   

    6.企業的市場競爭已由過去的產品、價格、廣告和大規模生產方式等單一形式的競爭轉變為提高產品技術含量與高附加值、提升快速響應能力與品牌價值和大規模定制生產方式的競爭。

   

    7.傳統的資本結構和獲取資本的形式已經發生了深刻的變化。人力資本作為資本的一種重要形式，其意義和作用已經逐漸被資本市場、勞動力市場和企業家們所充分認識。

   

    8.時間、質量、成本、服務和環境這五個要素已經成為衡量一個供應鏈和企業的整體水平與競爭力的主要標志。

   

    9.知識、客戶和人力資本已經成為供應鏈和企業提高競爭力，乃至生存與發展能力的主要資源。

   

    新經濟時代供應鏈管理（SCM）的基本思想就是以市場和客戶需求為導向，以核心企業為盟主，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標，以協同商務、協同競爭和雙贏原則為商業運作模式，通過運用現代企業管理技術、信息技術、網絡技術和集成技術，達到對整個供應鏈上的信息流、物流、資金流、業務流和價值流的有效規劃和控制，從而將客戶、研發中心、供應商、制造商、銷售商和服務商等合作伙伴連成一個完整的網鏈結構，形成一個極具競爭力的戰略聯盟。SCM具有以下九個特點，即：需求性、競爭性、協同性、完整性、緊密性、雙贏性、復雜性、交叉性和動態性。

    企業資源計劃（ERP）是一種以市場和客戶需求為導向，以實行企業內外資源優化配置，消除生產經營過程中一切無效的勞動和資源，實現信息流、物流、資金流、價值流和業務流的有機集成和提高企業競爭力為目的，以計劃與控制為主線，以網絡和信息技術為平臺，集客戶、市場、銷售、計劃、采購、生產、財務、質量、服務、信息集成和業務流程重組（BPR）等功能為一體，面向SCM的現代企業管理思想和方法。

    國外權威研究機構對未來的ERP發展提出了一些新的思想和方法。如美國生產與庫存控制協會（APICS）認為未來的ERP將是一個全面企業集成（TEI）的系統；美國加特納（GG）公司則稱未來的ERP為ERPⅡ。未來的ERP的擴展功能主要有: 支持集多種生產類型、多種經營方式和多種產業為一體的，跨區域的SCM模式；支持以協同商務、協同競爭和雙贏原則為商業運作模式的SCM體系；支持市場分析、銷售分析和客戶關系管理；支持包括先進計劃與排產技術(APS)在內的多種計劃和優化排產方法；支持電子商務；支持物流和配送體系管理；支持集團的資本運作管理；支持更大范圍的信息集成和系統開放。

    業務流程是企業生產經營過程中一組連續、相互關聯的活動，BPR是企業管理創新的一種基本形式。BPR的核心思想就是要不斷地對企業原有的業務流程進行根本性的思考和徹底的重組，從而使時間、成本、質量、服務、速度和環境這些反映供應鏈管理和企業競爭力的要素得以明顯的改善和提高，以適應市場競爭的需要。為此，企業在自身的生存和發展過程中必須不斷地實行BPR，而不能僅著眼于企業應用SCM、ERP和信息化建設的需求方面。

   

    重在應用研究

   

    SCM、ERP和BPR作為現代企業管理思想和方法，其原理并不深奧復雜，然而欲使其發揮應有的作用，迅速轉化為現實生產力，卻只有通過有效的研究與應用。

    大量的研究與實踐已經充分表明，ERP在我國應用的成敗并不取決于技術、資金、網絡、應用軟件和軟件實施，而主要取決于企業自身主體意識。企業是應用ERP的主體，企業應用ERP首先要提高思想認識，轉變思想觀念，增強自身主體意識。只有增強了主體意識，才能提高主體能力，才能發揮主體作用，才能確保ERP項目的成功。

    事實上，推廣應用SCM、ERP和BPR就是有效地促使我國企業管理朝著更加科學化、合理化和規范化方向發展的一種具體方法和途徑。誰能審時度勢，及時掌握和應用這一方法和途徑，誰就能通過管理創新迅速改變自己管理落后的面貌，縮小與西方工業發達國家企業在管理水平和生產力水平上的差距；誰就能在21世紀全球化市場競爭中提高自己的競爭能力、生存能力與發展能力。

    ERP項目是一個企業管理系統工程，而不是一般意義上的企業管理信息系統工程或者是企業信息化建設工程。這不僅僅是因為整個管理系統基于ERP、SCM、BPR、系統工程和信息技術等現代科學技術的思想和方法，而是從本質上深刻地揭示了現代企業管理與傳統企業管理、企業應用ERP與開展企業管理創新、推進企業管理現代化和提高企業競爭力之間的關系。

    我國企業應用SCM、ERP和BPR的根本目的就是在學習、研究和應用國外現代企業管理思想和方法的基礎上，盡快改變落后的企業管理模式，進而建立起一套新的符合市場經濟體制的企業管理模式。企業應用SCM、ERP和BPR一定要帶動企業管理現代化，努力促使企業管理水平和生產力水平的跨越式發展，進而推動我國工業化進程，確保國民經濟可持續發展。

    成功應用ERP的基本要素主要有：必須增強企業自身主體意識；重視知識資源的開發與利用；充分調動人的積極性和創造性；深刻認識我國企業應用ERP的根本目的；正確認識ERP項目是一個企業管理系統工程；企業一定要盡快、科學地做出應用SCM、ERP和BPR的決策；企業應用ERP一定要立足于創新和BPR；引入企業管理咨詢；認真做好ERP項目前期準備工作；加強企業需求分析；制定明確、量化的ERP應用目標；確保基礎數據的準確性和時效性；加強ERP項目風險分析；建立ERP項目變革管理體系；實行ERP項目監理制和評價制；完善和提高服務商的能力與水平。

    研究供應鏈管理模式和供應鏈競爭力水平，不能僅著眼于供應鏈本身的物理結構和邏輯關系，一定要深入研究供應鏈管理模式中每一個合作伙伴自身競爭力水平和管理水平，每一個環節及其活動的內容、形式與方法，以及它們之間的合作模式與合作機制。

    企業在實行BPR過程中一定要采取自上而下與自下而上相結合的重組原則，但首先是自上而下。同時要著力研究整個業務流程中輸入、處理、輸出三個環節的基本內容、形式和方法，兩者不能分離。此外，企業績效評價體系應由評價制度體系、評價組織體系和評價指標體系三個部分組成。其中，評價指標體系按類型可分為經濟指標和管理指標兩大類；按層次可分為基本指標、修正指標和評議指標三個層次；按特征可分為企業競爭力和企業管理水平兩個方面。然而，我們建立企業績效評價體系的關鍵是要對各種指標的權重和指標值進行分析設定，并針對出現的問題，提出解決問題的基本思想和方法。

篇10

關鍵詞：綠色營銷；物流市場；物流供需主體；綠色物流

20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。

1綠色營銷的發展過程

綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求———綠色研發———綠色生產———綠色產品———綠色價格———綠色市場開發———綠色消費為主線的消費鏈條。目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。

2運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義

隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。

2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高

由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。

2.2有助于轉變物流發展的經濟增長模式

在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。

2.3有利于物流企業樹立良好社會形象

在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。

2.4是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力

綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。

3綠色營銷下的湖南物流市場分析

從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。

3.1物流需求結構分析

湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。

3.2物流需求主體分析

近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。

3.3物流供給主體分析

隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。

4湖南省綠色物流發展對策

結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。

4.1地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新

4.1.1以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。4.1.2加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應———綠色采購———綠色生產———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應鏈。4.1.3加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。

4.2企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象

4.2.1企業與企業之間加強合作交流物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。4.2.2企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。

4.3消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念

消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。

參考文獻：

[1]清華大學研究生院現代物流研究中心.國外綠色物流發展狀況及我國的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.

[2]何志毅，于泳.綠色營銷發展現狀及國內綠色營銷的發展途徑[J].北京大學學報（哲學社會科學版），2004(41):86.