導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流調研方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 醫藥產品 冷鏈物流 管理

凡是要求在低溫條件下儲存的醫藥產品的流通，都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。據有關資料顯示：醫藥產品冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%至8%。生物制品、在較高溫度下不穩定的化學藥品及特殊的中成藥和中藥飲片等需要低溫條件下儲運的藥品流通都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。隨著國家藥品藥事法規管理進一步規范，醫藥產品的冷鏈物流管理成為我國醫藥物流重點發展的領域。

1. 我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀及存在的問題

1.1我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀

醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的主要操作規范是《藥品經營質量管理規范》（GSP）標準。目前，醫藥企業經營的醫藥產品冷鏈物流管理的模式主要有：一是自營冷鏈管理模式，醫藥流通企業具備了自身倉庫、配送車輛和相關設備，采取自營冷藏物流配送模式；企業可掌控醫藥產品的冷鏈物流管理。二是醫藥企業委托第三方物流企業的物流配送模式；這類企業大都跨地區開展醫藥產品物流配送業務，采取租用有經營資質的醫藥物流企業的庫房，委托第三方物流企業開展對其醫藥產品的貯藏、養護、配送等方面的管理工作。通過對醫藥企業自有冷鏈物流管理資源、社會冷鏈物流管理資源不斷整合，建立起科學完整的醫藥冷鏈物流管理配送體系；采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業冷鏈物流管理需要相關管理部門來監督管理。

1.2我國醫藥產品冷鏈物流管理存在的問題

通過對我國醫藥企業冷鏈物流管理的現狀調研和分析，醫藥企業冷鏈物流管理存在以下諸多問題：一是冷鏈物流監管標準缺失；醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的操作規范是《藥品經營質量管理規范》標準；但是《藥品經營質量管理規范》對第三方冷藏物流企業如何操作冷藏醫藥產品缺乏明確的管理規定。藥品監督管理部門對醫藥企業配送冷藏醫藥產品，缺乏完善的科技手段對其進行有效的監管。二是醫藥產品冷鏈物流市場化程度低；第三方醫藥產品冷鏈物流發展滯后，區域性特征較強。通過資質認證的第三方醫藥冷鏈物流企業較少，缺乏專業化和規模化，服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送。三是醫藥產品冷鏈物流信息技術不夠完善，許多醫藥企業沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法開展運輸過程中的溫度監控。四是醫藥產品逆向冷鏈物流缺失監管的標準和相應的措施。

2. 保障我國醫藥產品冷鏈物流安全管理的建議

2.1完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準

醫藥企業通過第三方醫藥冷鏈物流企業開展醫藥產品冷藏配送，可以整合社會資源，提高社會效益和經濟效率。但是，政府管理部門缺乏監管第三方冷鏈物流企業的相關法律法規，不能對第三方物流企業進行監督管理，不能保證醫藥產品冷鏈物流的完整性。建議政府相關部門制定第三方冷鏈物流企業管理的規定。據調查表明：我國大多數醫藥冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗等缺乏相關的國家標準，導致我國醫藥產品冷鏈物流低效率，高成本的運作。如：醫藥產品冷鏈物流管理的設施和設備缺乏明確的標準，影響裝卸搬運效率；醫藥產品逆向冷鏈物流的儲運管理規章制度等，沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍。這些因素都為醫藥臨床安全帶來了諸多的隱患。建議政府相關部門盡快制定與國際標準銜接的醫藥產品冷鏈物流管理的標準，提高我國醫藥產品冷鏈物流管理的水平。

2.2完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息

目前，醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫院終端等單位，基本都具備醫藥產品的冷藏設備，醫藥產品的在庫和配送過程中的冷鏈物流管理水平有了顯著提高。但是，我國醫藥產品冷鏈物流管理中的冷藏技術，運輸過程中溫度監控技術等還相對缺乏，導致醫藥產品的冷鏈成本較高。為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。發展先進的冷藏運輸設備、公路冷藏運輸和現代化冷庫。改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進的工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。

2.3建立和完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系

目前，我國醫藥產品冷鏈物流管理主要涉及醫藥生產、醫藥流通、醫院終端等環節的冷鏈管理；醫藥冷鏈物流安全監控必須要依靠先進的信息技術，在醫藥生產、貯存、運輸、臨床使用等環節建立集成化、無縫的質量安全控制體系，實現醫藥產品安全監控的透明性與雙向可追溯性，實施醫藥產品冷鏈物流全程溫度控制，跟蹤醫藥產品流向，動態監控冷藏車的使用，連接全國的需求信息和連鎖經營網絡，確保物流信息快速準確地傳遞。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。

2.4加快培養醫藥物流管理專業的人才

醫藥產品冷鏈物流管理是一個多學科、跨行業、多部門、有機結合的整體，必須協調好從生產、貯藏、運輸、臨床應用等各個冷鏈物流環節的管理。當前，國內醫藥產品冷鏈物流的應用和管理，缺乏既有醫藥知識又有物流管理技能的人才。有關高校應制定培養適應我國醫藥事業現代化建設，既有經濟、管理、醫藥等方面的知識，又能從事醫藥物流管理研究和運用的物流管理人才的培養計劃。為我國醫藥冷鏈物流管理適應國際冷鏈物流市場競爭的需要，政府相關部門必須重視培養高素質的醫藥物流管理人才。

綜上所述，通過對我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀進行調研與分析。為了進一步完善我國醫藥產品冷鏈物流管理安全控制體系，保障醫藥臨床用藥的安全。作者認為：在保障醫藥產品質量安全的前提下，構建醫藥冷鏈物流管理的服務平臺，形成我國的醫藥產品冷鏈物流管理體系，建立一個能滿足醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫療機構臨床需要的一體化冷鏈物流管理模式和服務平臺，建立醫藥冷鏈物流配送中心。實現醫藥產品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，提高社會效益和經濟效率。我國醫藥冷鏈物流管理要進一步完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準；加強與完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息建設；進一步完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系；加快培養醫藥物流管理專業人才等方面的工作。

參考文獻：

[1] 李丹榮等.運用信息化手段建設疫苗冷鏈檢測系統[J].技術報告，2008，9：38.

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我國冷鏈物流處于初級發展階段，未來發展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優勢，輻射東北三省和內蒙古地區，充當黑龍江地區城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優化及整合本區域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區王崗鎮，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環城高速入口約8km；第二出入口與城市規劃主干道銜接，至城市規劃道路距離約150m。總體上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業化冷鏈倉儲、配送基地。

2.2 產業定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業務。

2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業，如：大潤發、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發商、商類企業；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業，如京東、蘇寧易購、順豐優選、天貓；快遞類企業，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業單位團購類企業，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業。

2.5服務項目定位。包括：到發貨裝卸業務；倉儲業務；物流理、分貨業務；物流流通加工業務；城市共同配送業務；農產品貿易類業務；報關、提關業務；上門取貨業務；物流托管業務；物流信息服務。

3 規劃設計方案

3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發列車和調車作業條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業方便，對車站運輸組織干擾小。

3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。

場內設貨場道路，預留環形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區

①倉儲區。作為標準化貨物儲存區的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業。除了一般的倉儲配送作業，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區中應規劃配貨暫存區，貨物在配送之前統一碼放在此區域，然后進行統一配送。

②綜合服務區。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環保、法律咨詢等綜合配套服務場所。

信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業、貨代企業提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業均可在該區內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。

商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。

③道路規劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區。

④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停停靠規劃所需的停車場面積。大車停車位規劃在食堂宿舍樓右側，可停靠30輛大車的停車場。

采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統一管理、分包運營。并將各功能區塊兒進行業務劃分打包，對各項業務進行估值，制定業務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。

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物流產業經過十余年的發展，已步入快速發展期。需求的多元化與差異化，促進了現代物流與行業的深度融合，物流產業細分的傾向越來越明顯。例如港口物流、連鎖物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸等。一方面，物流行業細分的傾向明顯;另一方面，多數高職院校只能培養普通物流人才，例如培養的學生畢業后只能從事普通的貨物運輸、倉儲、配送等業務。事實上，能夠從事這些普通物流業務工作的人員較多，供過于求，難于就業。而那些真正存在需求的崗位，很多高職院校又培養不出相應的人才。筆者認為，造成這種現象的主要原因是，學校制訂人才培養方案的教師團隊對行業的了解不夠深入，對行業缺乏應有的把握，不清楚行業企業的真正需求，對高職物流管理專業人才培養缺乏準確的定位。

二、物流行業的用人需求分析

總體而言，能提供普通物流服務的企業(一般的運輸型、倉儲型物流企業)數量多，規模小，競爭激烈。這類企業的專業化程度較低，對物流專業人才存在一定的需求，但總體需求層次不高，中職畢業生或社會人員通過短期上崗培訓或鍛煉就能滿足需要。目前，對高職物流專業人才存在需求的是那些與行業深度融合、具有一定行業背景的物流企業，特別是一些特殊物流行業的企業。

(一)港口物流

與水運密切相關。在五種基本運輸方式中，通過水上運輸實現的貨物周轉量多年來持續領先，占據了60%以上的市場份額。相應地，港口物流企業對港口物流人才的需求旺盛。特別是隨著西部大開發戰略的實施，西部一些省市也產生了對港口物流人才的需求。例如四川的瀘州港、宜賓港，近年來，就組織人員到四川省內有關高職院校去招聘港口物流專業(或專業方向)的畢業生，未能如愿，最終到重慶一所高職院校招聘到了畢業生，也僅僅是因為看到該校開設了港口物流方面的一門課程。

(二)連鎖物流

屬零售物流的范疇，是物流的典型形態之一。主要特點:集中采購、集中配送，同時開展配送加工。一些高職院校在和一些大型連鎖零售企業開展合作，培養連鎖物流人才。連鎖零售企業對連鎖物流人才存在一定的用人需求，但院校之間的就業競爭比較激烈。

(三)電子商務物流

也屬零售物流的范疇，是物流的新興領域之一。主要特點:集中采購，也存在配送加工(這兩點與連鎖物流相似)。在配送方面，大件商品與連鎖物流相似，統一集中配送，小件商品則采用快遞物流的方式運作。隨著電子商務的快速發展，電子商務企業對電子商務物流人才的需求越來越強勁。一些實力雄厚的大型電子商務企業(如京東商城等)已經在自營物流，在國內一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多數小型電子商務企業則實施物流外包，通過與快遞企業合作來完成貨物的遞送。

(四)快遞物流

主要針對件雜貨及小件商品的快遞，速度較快，有健全的網點，涉及取件、送件等業務和服務。近年來，快遞物流發展迅速，對快遞物流人才的需求旺盛。

(五)金融物流

金融物流業務在國內已開展了10余年(例如物流企業與銀行等金融機構聯合開展倉單質押融資等業務)，特別是一些中小型地方銀行對金融物流業務很感興趣，人才需求旺盛，但高職院校物流專業的教科書嚴重滯后，基本上沒有這方面的內容。企業有需求，但招不到這方面的畢業生。近年來，金融物流發展快速，甚至已經發展到了供應鏈金融階段(像海爾、中國郵政速遞物流等大型企業都在開展這些業務)。企業對金融物流和供應鏈金融人才的需求旺盛，供不應求。

(六)冷鏈物流

屬特殊物流的范疇。對于農產品和水產品等生鮮產品，由于保值期短，貨物易變值，需要在儲存、運輸和交易中保持低溫，冷鏈物流企業則主要為這類商品提供相應的低溫物流服務。我國是一個農業大國，海岸線長，內陸水資源豐富，農產品和水產品等生鮮產品產量高，對冷鏈物流的需求旺盛。特別是近年來，各地都在規劃建設大型農產品冷鏈物流中心(例如四川成都天府新區龍泉“大華國際物流港”就是四川省政府規劃建設的大型農產品冷鏈物流中心)，然而冷鏈物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養。

(七)危險品物流

屬特殊物流的范疇。多數化工原料及化工產品具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特點，需要使用專用設施設備對其進行儲存和運輸。①對于危險品物流，由于安全隱患大，潛在風險高，國家對企業的資質控制得很嚴(像四川瀘州的叁陸運業、宜賓的天長物流公司等，有些已經達到了3A級以上)，需要受過專門訓練的專業技術人員及管理人員從事相應的物流業務和管理工作。企業存在需求，但很少有高職院校能夠培養這方面的人才。

(八)項目物流

像會展物流和工程物流等，都屬于項目物流的范疇。項目物流服務于項目，項目結束，項目物流也就結束。與普通物流相比，項目物流具有以下特點:需要租賃設備，管理按項目對待，采用矩陣式組織機構等。目前，項目物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養。

(九)大件貨物運輸

主要是針對長、大、笨重等特種貨物的運輸。一些重工業基地(像四川德陽)，就有很多這樣的運輸企業(比如飛龍運業等)。人才需求缺口較大，而很多高職院校物流管理專業的人才培養又缺乏針對性，人才培養與需求嚴重脫節。

三、工學結合背景下高職物流管理專業人才培養的建議

(一)以能力培養為核心，構筑三個能力培養平臺

圍繞培養學生的職業能力，構建公共能力培養平臺、行業通用能力培養平臺、專業核心能力培養平臺三個平臺。

1．公共能力培養平臺。該平臺主要培養學生作為一個社會公民應該具備的基本素質和能力，包括:交流表達、數字運算、革新創新、自我提高、與人合作、解決問題、信息處理、外語應用等基本能力。特別地，為培養社會主義事業接班人，要確保人才培養方向的正確性，按照教育部的有關規定，“思想道德修養與法律基礎”“思想與中國特色社會主義概論”“思想政治理論實踐課”“形勢與政策教育”“就業指導”“體育”“計算機文化基礎”等課程必須開設，并且要按照教育部規定的學分執行。結合行業企業對高職物流管理專業畢業生的用人需求，高職院校要重點培養學生應用文寫作、課件制作、電子表格的使用等能力。可以考慮開設“物流英語”“物流數據處理”“應用文寫作”等課程。公共能力培養課程的設置要與專業人才培養相結合，要能滿足學生職業能力培養的需要。

2．行業通用能力培養平臺。該平臺主要培養學生在物流行業工作應該具備的通用能力。包括“物流認知”“貨物運輸組織”“倉儲與配送實務”“商品采購與供應”“供應鏈設計與優化”“物流信息處理”等課程。換言之，無論學生畢業后在何種類型的物流企業或貨主企業(工商企業)從事何種物流業務或管理工作，這些能力都是必須具備的，而且，能夠支持從業者在物流領域的工作輪換(轉換)。

3．專業核心能力培養平臺。該平臺主要培養學生的專業核心技能。這些技能需要高職院校和物流企業開展深度合作，分專業方向辦學(如港口物流、連鎖物流、電子商務物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸等)，通過開展訂單培養來實現。

(二)校企深度融合，資源共享，實現雙贏

如果高職院校的辦學沒有差異化，就沒有特色，必然缺乏市場競爭力。而校企深度融合，開展訂單培養，是創造辦學差異化，提升高職院校競爭力的必然途徑。通過校企合作，可以實現資源共享，實現雙贏。一方面，企業可以共享共用高職院校的現有教學資源，包括師資、場地、圖書、學生等資源，通過合作，可以“量身定制”，滿足企業的用人需求，同時降低企業人力資源開發的成本(包括貨幣成本、時間成本等)。另一方面，通過校企合作，高職院校可解決學生的就業問題;通過工學結合(工學交替)，在人才培養中可充分利用企業的人力資源(包括專業技術人員和管理人員)、設施設備等生產資源、企業文化等無形資產、規章制度等組織資源;通過把實習實訓基地建在企業，可節省大量投資，降低辦學成本;通過教師的頂崗鍛煉，可提高整個教學團隊的專業技能和水平。

(三)開展校企合作、訂單培養的具體做法

1．高職院校首先應進行調研，尋找合適的合作企業。這可以通過借助行業協會、早期的畢業生及其他社會資源來實現。

2．根據調研結果和合作企業的需求情況，選擇專業方向。總的指導思想是“大專業，多方向”。換言之，核心主干課程(行業通用能力培養平臺課程)，無論哪個專業方向的班級都要開設，區別只是專業方向課程(專業核心能力培養平臺課程)不同。當然，也可根據企業的實際需求，量身定制，制訂或調整培養方案，滿足其個性化需求，提供增值服務。當然，為了控制辦學成本，可以限定專業方向的數量，通過引導學生選擇專業方向，確保訂單班的人數，從而控制教學成本。

3．關于建立實訓實習基地的問題。像上述諸多專業方向涉及特殊物流，資產專用性強，設施設備的投資成本高。為了減少辦學投資，可以把實訓實習基地建在合作企業，開展工學交替。

4．關于師資問題。可以通過建立一支專兼結合的師資隊伍來解決。就高職院校現有的師資情況，教師可以根據自己的強項，承擔部分方向課的教學工作;企業的技術人員和管理人員可以承擔部分課程，尤其是實訓課程的教學工作;學校的教師可以到合作企業去頂崗鍛煉，提高專業水平。

篇4

浦東后灘,黃浦江畔,氣溫攝氏38度,門口警戒森嚴。從盧浦大橋耀華路匝道口往下看,C片區停車場密密麻麻的車輛還是如往常一樣,整齊地停靠。在形狀各異的歐洲展館身旁,臥居著一座長方形,相貌普通的建筑物,絲毫吸引不了參觀客的注意力,但就是這個毫不起眼的建筑物內,承載了世博運營期間幾乎所有物資的配送和倉儲重擔――這就是世博2號倉庫。當午夜零點的鐘聲一旦敲響,這里便即刻成為整個世博園區的“心臟”,指揮所有展館的動脈,場面也全然是另一番景象。

本屆上海世博會擁有三家指定物流服務商,分別是國內龍頭中國外運(Sinotrans),來自科威特的Agility(亞致力)和來自青島的海程邦達(Bondex),國有、外資、民營的物流企業同臺競技。首先,倉庫等場地由世博官方提供,三家服務商共同出資建立物流配套設施,184天的世博展期,物流服務商的工作其實在展會開幕兩年前就早已啟動,這才有如今井然有序的世博物流體系。今天記者有幸進入這個戒備森嚴的世博物流中心,來探秘這三家物流企業的大本營,切身領略世博物流的魅力。

中外運:扮好主人翁的角色

經過第一道安保防線后,我們得以順利進入2號倉庫重地。首先映入眼簾的是2000平方米的車輛作業裝卸區,雖然是在白天,但裝卸工人依然沒有空閑,他們正在忙碌地清點待運物資,為凌晨12點準時打響的攻堅戰做好準備。身旁的紅外線掃描設備對過往的每一輛車輛進行安檢,這是為了保證每一輛進入倉庫的車輛安全無差錯。

隨行的中外運華東有限公司會展物流分公司副總經理黃長華告訴記者:“(自中外運)被世博局指定為物流服務供應商之后,我們根據世博會涉及的操作特點以及服務內容,抽調各物流領域內的專業人員組成了世博項目團隊。”據他介紹,這次世博項目組由中外運特種物流事業部,外運發展華東分公司,華東公司會展物流分公司和華東公司物流分公司聯合組建,充分發揮了中外運分支廣、人才多樣化的優勢,對各部門聯合作業是一項難得的挑戰。中外運內部或外聘的所有操作人員都具有豐富的從業經驗及專業技能,從叉車工到搬運工都是行業老手。

世博順利運行這一百多天來,物流配送差錯率幾乎為零,談到這樣的優異成績,黃長華還憶起當初的“手忙腳亂”:“就拿提前預約來說,最初的時候,每天大批量的運送車輛根本不適應這種方式,還是習慣性地隨心所欲往來。為此,我們不得不一邊推行電子預約,一邊在現場手工預約,辛苦可想而知。” 經過四月份試運行的磨合期,如今,世博物流配送已經步入正軌運行,貨物運送平均一天達到400車次左右,其中干貨吞吐量達到1000多噸,冷凍食品吞吐量也超過500多噸。

作為上海世博會三家指定物流服務商之一,也是唯一的國企物流供應商,中外運負責C片區美洲及歐洲館各類世博物資及展覽品的報關、報檢服務,園區的物流服務和倉庫管理。C片區位于浦東路浦大橋以西的后灘地區,展館數量達到56個,涉及國家達90多個。

今年1月份,中外運長航世博物流項目就已正式啟動,自啟動以來,集團已與39個參展方,包括參展國的總代表、參展國在當地指定的運輸、展團總包方以及參展國的供應商等建立了聯系,累計操作貨物超過1000多票。“理論上說,倉庫完全容納不下這1000多票的貨物,但其中有不少展品是通過世博物流中心海關安檢后直接送往展館區域。”中外運華東有限公司世博項目組倉庫經理田野告訴記者。

零點剛過,一場物流攻堅戰才算真正拉開帷幕。夜幕中,浦江兩岸的世博園區,分別以世博大道和苗江路為中心,上演著物資“大輸血”。園區內的所有物資,包括食品、水、衛生用紙等保障品、活動品、展品等,幾乎都要在夜間零點至次日早上7點,通過運輸車供應到位。

田野帶著記者看了許許多多稀奇古怪、難以想象的物資,在倉儲區域內記者看到了一架折疊飛機;在保障品區,有屬于8萬名園區工作人員的備用工作服和鞋子;還有數不清的可樂,“這輩子都沒見過這么多的可樂吧。”田野指著堆積如山的飲料示意道,“這里可儲藏著30萬瓶,約等于園區每天游客的消耗量。這也意味著,即使在客流猛增,園區內飲料全部銷售一空的緊急情況下,我們照樣能在1-2個小時內把30萬瓶飲料送到游客手中。”

“世博無小事”――這是世博項目組一再強調的口號,因為每一件展品或物資,都代表了國家的形象,而這也讓倉庫內的所有工作人員都養成了一個習慣,哪怕運送物資是再小再不起眼,都必須輕抬輕放,小心翼翼。“可能我們認為無關緊要的物品,就是該國最珍貴的國寶。萬一被損壞,豈不是會讓世博會的精彩失分。”

在倉庫,記者注意到一個特殊的空間,名叫“鐵籠”。在這個區域中,74個鐵籠分別有序排列,每個籠子都有自己唯一的密碼鎖。這些“鐵籠”都是封閉隔間,租用給參展方使用,配合密碼鎖管理十分方便,諸多珍貴展品都是藏于其中。“在世博物流體系內,每一個螺絲釘都需要有它的身份,而當初這個“鐵籠”的定性就讓我們的項目組費勁了腦筋。”田野向記者回憶說,“最后我們想出了一個好方法,將它定性為‘展館的延伸’,這樣,參展方就可以直接進出屬于各自的‘鐵籠’拿取物品,而不必經過各部門層層審批。‘鐵籠’屬參展方自行保管空間,我們是無法打開的,這很好的保證了參展方物品的安全性。”

記者了解到,世博會的會期是184天,可對于不少物流中心的職工來說,他們所要服務的時間遠遠不止這些。“我們早在兩年前就來過這里實地調研,正式參與中心工作是在去年11月,到現在都已超過200天了。”田野笑著表示。

亞致力:獨挑冷鏈重任

游覽世博園區,每隔百步就可以看見冷飲售賣點,就餐時間,各大餐廳內總是被擠得水泄不通,游客們盡享世界各地新鮮美食的時候,或許并不知道,這些美食背后,工作著的是本次世博冷鏈物流的主要服務商――Agility(亞致力)。作為世博唯一的外資物流服務商,Agility主要負責AB片區和園區內需要低溫運輸的物資。這些物資主要被存放在3千多平米的1號溫控倉庫內,以及2號倉庫內部分溫控區域,兩者總面積達8千多平方米。

為了備戰世博,早在2008年3月,Agility就選派了10名員工幫助上海世博局負責物流工作的人員進行整體籌備,包括流線規劃、運輸流程設計、配送計劃的運作以及運量的預估等,并根據要求拿出設計方案。“我們投入了人民幣3000萬,來作為承接此次世博會項目的保證資金,我們還將視日后實際營運情況來追加投入。”Agility華東及華中區董事總經理麥曜暉對記者說,“我們充分利用跨國公司的優勢,從全球范圍內招募了一批物流項目的頂尖專業人才來組建作為項目運作的管理團隊,這些經驗豐富的員工都曾經參與和管理世界各地的大型展會。”

眾所周知,世博會對食品物流工作提出了非常高的要求,為保證食品衛生安全,Agility投入了巨大的人力、運力來滿足園區冷鏈配送的需要。“世博項目團隊投入的配送車輛都是目前國內最先進的,其中70%的車輛為新車,全車裝備了國際領先公司的制冷機組、GPS等硬件設備。”麥曜暉介紹說。

據介紹,為保證世博物流的順暢,Agility在項目開始之前就對多達150家客戶一一進行拜訪以了解其產品及操作要求,僅給全體客戶進行的物流作業流程培訓就多達3次(每次參與培訓的客戶多達300人左右),在充分了解客戶需求的基礎上制訂了極具針對性的操作方案。世博會是針對200多個國家和地區的大型展會,其中還包括很多國際組織,需要熟悉各種語言的人才來做支撐,雖然上海本土會有很多這方面的人才,但畢竟不是母語國家,在交流中,一些專業的如政策、貿易、法律條款等方面的術語可能得不到很好的溝通和解答。而對于Agility來說,這恰是一個優勢,只要客戶有一定的貨量支持,Agility都會派相應國家如德國、阿拉伯甚至非洲國家的母語系的人來做支持,給展商提供貼心、貼身的服務。其實,在實際業務溝通中,這種優勢已經在慢慢體現。

Agility在全球有550家分支機構,業務覆蓋100多個國家,作為最早進入中國的外資物流企業之一,Agility這只來自中東的“鳳凰”在中國已盤踞多年,業務也得到了逐步擴張,并通過收購國內本土企業“百歲物流”,逐漸奠定了在國內市場的地位。“承接本次世博物流冷鏈服務是一個有風險的項目,但我們依然樂意去做。”麥曜暉向記者表示,“冷鏈物流在中國還屬于起步前段,在未來的物流發展中極具潛力。Agility也希望借著世博這個盛會建立我們的冷鏈品牌和發展平臺。”

海程邦達:跳動的世博舞臺

184天的上海世博會,每天上演的各類演出早已成為世博的一大熱門景點。在這些演出背后當然也離不開世博演出物流服務商――海程邦達。作為來自青島的民營物流企業,為服務本屆世博,海程邦達組建了一支專業強大的世博項目組,同時與大批全球知名供應商建立起密切的合作關系。

在為期184天的2010年上海世博會期間,文化演出活動有2萬多場,預計接待演職團隊1100余個,涉及活動物資數量巨大。活動物資品涉及燈光、音響、布景、服裝、演出道具5大類,數百小類,涉及33個活動場地,日均換臺約為40余次,且演出時效性很強,對運輸頻次要求高,涉及國內、國際、企業以及城市不同主體,各主體要求各異,給物流工作帶來很大難度。這樣就導致活動物資運輸承運方式必須多樣化,部分運輸更是對恒溫、避震等方面提出了高要求。

對此,海程邦達積極參與了世博局活動部各組的運營對接會議,對演出場地進行實地勘察,分析各場地特性,根據各場地的特性配置專業人員進行物流協調工作。此外,該公司世博項目組對演出活動物品的類別進行了匯總和歸類,并且擬定了一份物流需求調查表以配合活動九大運營主體向參演方收集物流需求。通過收集研究物流需求,完善自己的物流方案,另一方面通過分析細化物流需求,制定相應的配套應急方案。同樣在物流配送方面,根據各個配送點的訂單,通過數據庫分析,利用晚上6個小時的作業時間,按時將物資配送到位。

在此次世博物流項目中,海程邦達還攜手大眾物流,開通世博園區物流配送專線,主要負責世博園區浦西片和浦東中國館、非洲館等的物流配送任務以及相應的園區外運輸工作。其中,大眾物流提供自身具有優勢的資源:配置液壓尾板、GPRS的箱式貨車、專業裝卸人員、浦東機場海關監管的冷凍倉庫和集貨倉庫,并利用大眾的“96811”貨運調度電話作為世博期間的物流熱線。海程邦達則負責客戶的業務預約和調派,通過系統配對,運用優化配送方案完成準確、及時、高效的物流服務。

篇5

關鍵詞：物流管理專業；本科畢業論文；問題；對策

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

本科畢業論文作為學生畢業前最后一個教學環節，能夠檢驗學生綜合應用專業理論、基本技能、獨立完成工作，分析解決實際問題的能力，也是學生取得畢業和學位資格的重要依據。畢業論文的水映了學生本科四年學習的基本情況，也展示了學校教學水平高低。畢業論文指導過程應該起到引導學生和提高水平的作用。物流管理專業在管理類專業中屬于新興專業，畢業論文對學生的應用能力要求更高。筆者結合在歷屆畢業論文教學指導中發現的一些問題，對如何提高物流管理專業畢業論文質量進行探討。

1 畢業論文存在的問題

1.1 認識偏差問題。學生對畢業論文的認識高度很大程度決定了最終畢業論文的水平高低。大四學生面臨就業、實習、考研等問題，部分學生認為畢業論文沒有實際用途，不愿花費太多時間和精力寫論文。大多用人單位只關注畢業生平時學習成績而忽視了畢業論文，使學生產生功利心而忽視畢業論文。認識不足就會導致學生態度上應付，以至于抄襲、等非常嚴重的問題發生。所以引導學生正確認識畢業論文的重要性，調整論文寫作動機是首要任務。

1.2 文獻綜述問題。不少學生的文獻檢索的能力比較欠缺，沒有充分閱讀相關文獻，對題目的理解就容易出現偏差。文獻閱讀和綜述應該放在開題報告前，做好了充分的調研和閱讀，才可能對論文要研究和解決的問題有充分認識。

1.3 選題空泛的問題。本科畢業論文選題應該符合本專業培養方案要求，應該具有一定的實踐價值或者理論價值，要有一定的可行性。綜合考慮學生的專業興趣、能力因素，結合實習經歷等各種因素，找到合適的備選題目，再和指導老師斟酌確定具體的題目。最常見的問題是題目太大，泛泛而談，應該提倡“小題大做”，要求初步調研之后再確定具體選題。

1.4 格式規范問題。格式問題在學生畢業論文中非常常見，一方面因為認識上不夠，沒有重視格式規范；另一方面是Word軟件編輯能力不足，不能排版出要求的格式，即使提供了規范的論文模板也會出現各種細節問題。

1.5 邏輯結構問題。畢業論文邏輯結構混亂是很普遍的現象，需要反復指導修改。論文邏輯上一般是先分析說明問題，再解決問題，得出結論，最后驗證結論。如某同學論文題目是“泉州果蔬農產品冷鏈物流的若干問題研究”，在緒論部分要對這個題目的研究背景、意義以及果蔬農產品冷鏈的基本概念界定清楚，之后的正文應該首先對泉州市農產品在冷鏈物流這一方面存在哪些問題要進行分析。其中的具體數據從哪里獲取，通過怎樣的調研分析可以跟蹤具體水果、蔬菜的各物流環節，從而了解整個冷鏈過程，能夠用流程圖等圖表工具表述清楚，從成本、服務等角度來分析問題所在。再針對性提出對策，包括對政府的建議，對企業的建議，對運輸、倉儲、配送、銷售各個環節的建議。最后分析這些對策、建議的可行性、有效性，通過物流企業的實踐反饋，或者零售商的實施反饋情況來驗證。如前面分析過程建立模型，可以用仿真軟件進行仿真對比驗證。

指導老師在開題報告中應該把關，確定學生論文的目錄結構，章節內容安排是否合理，因果先后順序要清楚，三級標題層次分明。

1.6 文法問題。一方面是語文基礎的問題，遣詞造句的能力不足，需要平時的強化訓練；另一方面是對科技論文的基本規范不夠，即使語文基礎較好的同學也會犯很多錯誤。如論文通篇都必須且只用第三人稱表述，句式語氣必須是陳述句，要避免第一人稱，避免感嘆句、疑問句，避免口語化的詞句，避免網絡用語，這是論文的基本要求，但在歷次畢業論文指導中都是最容易犯的錯誤，可謂“屢教不改”。

2 主要對策

2.1 加強對學生引導。對于要考研的學生，可以鼓勵參與到指導教師的科研項目中，挖掘培養其科研能力，提前進入學術研究的狀態。對于就業實習的學生，可以鼓勵就實習企業的具體物流問題開展調研，進行調研型論文寫作。嚴格要求和引導激勵學生同樣重要。

2.2 針對性開設科技論文寫作的課程。包括科技文獻的檢索和閱讀能力培養、管理研究方法論、科技論文的結構文法、文獻綜述等內容，針對即將寫畢業論文的學生開設。也可以專題講座的方式分階段進行。對于論文指導過程中的共性問題，編寫FAQ①小冊供學生查閱。

2.3 對論文選題的優化。物流管理教研室結合歷屆畢業論文情況，建立畢業論文選題庫，并對應擅長該題目的指導老師以便學生選擇，論文選題庫每年更新一次，保證選題的時效性。學生有初步選題意向后與指導老師溝通，查閱相關文獻，確定選題范圍，并撰寫調研計劃和開題報告，指導老師把關，同意具體的選題再繼續調研和論文寫作。

2.4 格式與文法問題的檢查。對于格式、文法等瑣碎問題，比較耗費指導老師的精力，盡量采取集中指導的辦法，在指導教師時間精力有限情況下，讓同一小組學生相互之間閱讀檢查，可以最大限度檢查出他人的論文錯誤，也能提醒到自身論文寫作存在的問題。而指導教師可以進行階段性的總體指導，關注結構邏輯問題，避免精力分散。

2.5 實踐教學貫穿于專業培養計劃始終。要培養應用型物流人才，滿足社會企業需要，不可能完全依靠最后畢業論文能夠達到目標，需要在大學四年培養計劃中就加強學生的實踐調研能力，充分把理論應用到實踐中去，每學年的實踐周是非常重要的教學手段。結合大學生物流設計大賽、省市相關科研項目對學生進行導師制培養，畢業論文水平的提高會“水到渠成”。

2.6 加強畢業論文考核和過程管理。畢業論文作為最后一個“把關”環節，學校院系應該對指導教師和學生都要提出最高要求，加強考核和獎勵，嚴格執行和提高反抄襲的技術手段。廈門大學嘉庚學院物流管理專業對畢業論文的要求在學校要求基礎上進一步提高，制定和完善了相關制度規范，整個畢業論文環節大致分5個階段，如圖1所示。

（1）準備階段：學習科技論文寫作課程，對學生進行專題指導，選擇論文大方向和指導老師。

（2）開題階段：選擇具體論文題目，進行相關文獻綜述，論文思路，撰寫論文開題報告。

（3）實習調研階段：按開題報告中的計劃，進行相應的調研和實習，撰寫調研報告。

（4）論文寫作階段：要求多輪修改，嚴格把關，導師給出論文定稿分數和過程分數；除提交正式論文，還要求提交第三方的論文相似度檢測報告，杜絕論文抄襲現象。

（5）論文答辯階段：答辯組老師最后把關，給出答辯成績，并核算最后總成績。

3 結 論

總之，要不斷提高畢業論文水平，需要學校、教師、學生共同努力，在制度、時間、資源等方面給予充分保障。標準化和過程管理是關鍵，需要不斷改進和完善從準備階段到開題、調研、寫作以及答辯評分環節的各個細節，形成標準化文檔以加強引導和管理。

參考文獻：

[1] 田玫，王晶，姜艷麗，等. 本科畢業論文的問題分析及對策研究[J]. 哈爾濱學院學報，2011（12）：142-144.

[2] 逄玉媚. 大學本科畢業論文（設計）的現狀及對策[J]. 黑龍江高教研究，2009（12）：211-212.

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[關鍵詞]農產品物流；現狀；規劃

[中圖分類號]F3266 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）30-0007-02

1 引 言

隨著市場經濟的快速發展、人們生活水平的大幅提高，消費者的購買力和購買需求也逐年攀升，從而對于農產品物流的要求也越來越嚴格。也許有人會問什么是農產品物流？農產品物流是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、冷鏈運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終傳遞到消費者的過程。農產品物流涉及整個國民經濟運行效率及質量，涉及農業產業化、現代化的發展進程，涉及生產者和消費者的根本利益。發展現代農產品物流，是當前亟待關注的問題。

2 對農產品物流行業的認識

為了更廣泛、深入地了解農產品物流，我們分別對杭州傳化、深圳海吉星、西安雨潤、北京新發地進行了實地調研。這四個物流園區在地域上可按東、南、西、北劃分。杭州傳化為運輸型的物流園區；深圳海吉星、西安雨潤為新型現代化的第四代農產品批發市場（農產品物流園）；新發地為傳統型的農產品批發市場。通過對這四個物流園的比較，我們對農產品物流的現狀有了三點初步認識。

21 傳統型農產品物流模式形勢嚴峻

作為傳統型農產品市場代表的新發地農產品批發市場已經不能滿足現今的農產品交易市場需求，與新型的農產品物流園相比，存在諸如規模受限、設施落后、交通不便等多重問題。比如，目前新發地市場還處于傳統的露天交易，未來需要建設現代化倉儲配送中心和現代化的交易大廳。再比如，“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在，多環節的流通鏈條，無論是時間和流通效率，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式，未來需要大力提高冷凍冷藏設備和技術。

22 新型現代化農產品物流模式逐漸成熟

西安雨潤為新型現代化的第四代農產品批發市場的典型，由雨潤控股集團投資。目前，集團已構建起以肉制品、副食品、農產品為3條物流主線，以遍布大陸3000多家種養、加工、銷售網點為市場面的點、線、面結合的物流網絡體系，另外在全國15個城市取得了土地，進行全國布點。其次，它利用便利的交通優勢促進發展，物流園區距西安北客站1公里，距機場18公里，機場高速、延西高速、包茂高速、繞城高速在項目周邊交匯，高速出入口均在2公里范圍內，地鐵2號線、規劃的地鐵4號線均在此設有站點。另外，西安雨潤物流園區憑借著詳盡的規劃方案，先進的基礎設施以及全面的信息化管理，著力打造了以“基地直供、廠家直銷、終端配送、電子結算”的新型現代化物流園。

23 農產品物流行業機遇與挑戰并存

20世紀末前后，我國農產品流通面臨全新的環境。從國內狀況分析，一方面隨著人們傳統生活習慣的改變，對農產品流通的規模、頻率和質量安全都有了更高要求；另一方面隨著我國經濟的發展、城市化程度的提高以及與世界經濟貿易往來的增加，形成了巨大的農產品物流。客觀上要求擺脫集貿式的農副產品批發市場原始形態，減少農產品流通過程中的損耗和成本，降低農產品流通市場的風險。從國外狀況講，外國物流巨頭進一步“搶灘”，物流面臨國際競爭的壓力加大，我國民族物流企業面臨新的嚴峻考驗。

3 對農產品物流發展的規劃

在這種情況下，我們更應該大力發展農產品物流行業。同時，由于我國農產品物流行業仍存在基礎設施薄弱、信息化程度低等問題，筆者認為在穩步推進農產品物流行業的過程中還應側重以下幾點。

31 加強農產品物流園區布局規劃

就農產品物流領域而言，規劃具有重要的意義，這是和農產品物流本身的特殊性有關。第一，農產品物流領域容易出現嚴重的低水平的重復建設現象，需要有規劃的制約。第二，農產品物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。第三，要跨越低水平的發展階段，實現我國農產品物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。我國農產品物流系統建設剛剛起步，已經與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。

32 加強農產品物流基礎設施建設

農產品物流的基礎設施建設，包括農產品物流中心的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。立足中國國情，改善農產品物流的社會環境，我們應該做到以下幾點：首先要繼續加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，尤其是各式農用運輸車發展與改進；其次應大力著手各種農用倉庫的建設；再次要積極發展農產品加工配送中心；最后要努力擴大產銷地的農副產品市場范圍。

33 加強農產品物流信息化管理

隨著科技的迅猛發展，農業信息化越來越成為農業生產活動的基本資源和發展動力，尤其對于靈活性要求極高的農產品物流來說，信息化建設是提高農產品流通效率的關鍵。因此必須建立權威性的農產品市場信息網絡，通過現代計算機互聯網連接農戶、生產商、加工企業、批發商、零售商，形成現代的農產品供應鏈。同時鼓勵發展電子商務，為農產品的流通構建信息平臺，及時、準確地向農產品的生產、銷售、經營者提供價格信息、市場供求信息、庫存信息及氣象信息，提供中長期市場預測分析，幫助生產者制訂生產計劃，避免生產的盲目性。讓農民得益，消費者得實惠。

34 加強農產品冷鏈物流技術改革

根據中國食品工業協會資料顯示，由于缺乏完善的冷鏈系統，中國約有80%的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的常溫和保溫車進行運輸，由此導致每年約有1200萬噸水果和13億噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右。而“冷鏈化”物流致力于建設完整的冷鏈化配送，最大限度地保障儲藏、運輸、銷售過程不中斷，恰恰能最大化地避免上述問題的發生。因此，我們一方面要加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率，擴展社會服務面；另一方面要大力提倡冷藏集裝箱運輸，加快專業冷藏運輸工具的開發生產，以提高農產品物流效率，保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品變質或受污染。

35 加強農產品物流專業人才培養

有學者曾說人才缺乏是中國農產品物流發展和創新的最大制約因素。對此政府應該加大教育投入力度，一方面在高等院校中設置物流管理專業，重點培養高學歷、高素質、高科研能力的“三高”人才；另一方面積極開展物流的在職教育，培養業務能力過硬的實用性人才；同時建立完善的物流職業資格認證制度，確保及時充足為企業輸送專業人才。只有理論和實踐真正得到良好的結合，農產品物流業才能得到較快的發展。

參考文獻：

[1]黃祖輝，劉東英我國農產品物流體系建設與制度分析[J].農業經濟問題，2005（4）：49-53

[2]李學工農產品物流框架體系構建[M].北京：中國物資出版社，2009

[3]陳治國，李紅國內農產品物流研究綜述[J].物流技術，2010（19）：40-42

[4]李碧珍農產品物流模式創新研究[M].北京：社會科學文獻出版社，2010

篇7

關鍵詞 案例教學 物流基礎 企業實際運作 主觀能動性

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

On the Application of Case Teaching Method in

the Basic Courses of Logistics

XIE Sihong

（Hanshan Normal University， Chaozhou， Guangdong 521041）

Abstract Logistics basis is a practical strong curriculum， for the students who lack of practical work experience， using the methods of case teaching， the creation of enterprises operating in the classroom context， can effectively improve the students' interest and enthusiasm to achieve better teaching effectiveness.

Key words case teaching； logistics basis； actual operation； initiative

剛從緊張的高考走出來的大一新生，接觸到這個學術自由的高校課堂，告別枯燥乏味的語數英，開始認識一些有助于以后擇業就業的專業課程。對于選擇就讀經濟管理類專業的學生，面對著經濟學基礎、企業文化、物流基礎、市場營銷、商務談判等實操性比較強的課程，學生尚缺乏實際工作經驗，倘若只停留在課本，學生在學習過程中無法很好地想象企業的實際運營情形，教學效果不容樂觀；而教師如果只著手于教材的講授，會讓學生對知識的認知只能停在理論層面，落下動手能力差的根子。在實踐教學理念的指導下，學校利用現有教學資源，充分發揮教師在教學中的主導作用，適當采用新穎的案例教學手段，既能積極促進學生的思考，又能調動學生對課程的學習熱情。

案例教學法在教學實踐中被證明是一種行之有效的教學方法。利用案例教學法來提高學生應用理論的能力，加強在物流設計與運作方面能力的培養，是當今高職高專教學中所全力追求的效果。①所謂的案例教學，就是“以案例為基礎的教學法，本質上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師于教學中扮演著設計者和激勵者的角色鼓勵學生積極參與討論，不像是傳統的教學方法，教師是一位很有學問的人，扮演著傳授知識者的角色”。這種教學法能為學生打造一個學習情境，把實實在在的企業運作融入到各個章節的知識點中去，這些案例都是來自商業管理真實的情境或事件，透過這種方式，增強學生的學習興趣及分析能力。對于案例的選擇，教師必須經過大量的閱讀，精心比對和挑選，找到和講授知識相匹配的典型案例；如果是內容過于冗長的案例，會加重學生的閱讀負擔，難以從中概況出重點；如果選擇的案例沒有針對性，會誤導學生的認知方向，無法達到預期的教學效果。

1 案例教學的實例探討

物流基礎課程中涉及到眾多的物流專業術語和物流設施設備，學生在日常生活中是較難接觸到的，若教師只從字面或圖片帶過，學生無法形成直觀的認識，所以要借助相關典型企業的具體操作來講述。筆者借助幾個實際的上課場景來進行探討。

1.1 物流專業術語

第一次提及冷鏈物流這個專業術語，很多學生都是一頭霧水。通過定義講解，學生認識到冷鏈物流，是指冷藏冷凍類商品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證商品質量、減少商品損耗的一項系統工程；但是聽起來還是覺得和我們日常生活關系不大。筆者通過帶入內蒙某乳制品制造商的冷鏈物流案例，通過實在的例子讓學生了解到平時食用的牛奶就是通過這樣的鏈條進入我們的生活，這個鏈條的每一個環節都有嚴格的溫度控制和特殊載體的設置；是必須經過采后預冷―冷庫―冷藏運輸―冷藏批發―超市冷柜―消費者冰箱的一個冷鏈物流體系；是能確保實物新鮮卻又能在最短時間內配送到戶的一個典型鏈條。再通過冷鏈體系改造方案的設計和討論，來使得該乳制品企業占據更大的市場份額。

1.2 物流業界中常用的設施設備

在物流功能要素這一章節中，講述儲存的內容時談及自動化立體倉，這是現代化物流的新型產物，是我們日常生活基本不可能接觸到的一種物流設施設備；介紹普通倉庫的貨架學生還比較好理解，但是通過概念引入自動化立體倉，他們也只能知道自動化立體倉是由貨架、巷道式堆垛起重機和出入庫工作控制系統組成的一種高架倉庫，而無法推測其實際運作。筆者在這里引入了耐克物流中心的作業演示的案例和操作視頻，讓學生不僅在文字上更深入了解自動化立體倉的實際意義――能為企業提高空間利用率、具有很強的出入庫能力能降低勞動力的損耗，且通過計算機控制管理使得企業的管理更加現代化，為企業的出入庫和盤點大大提高工作效率。在文字表述的同時加入視頻的展示，讓學生全方位認識貨物在立體倉庫中的擺放，巷道堆垛機是如何運作的，還有電子平臺是如何控制管理的，達到較好的教學效果。

1.3 新型物流形態――第三方物流

在管理學中out-souring理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，將企業的資源投入其核心業務上去，尋求社會分工協作帶來效率和效益的最大化，由此產生了一種新型管理理念――第三方物流，第三方物流的產生是社會分工的結果。為了更好地區分不同的物流模式，這里引入了寶供物流企業集團有限公司的案例。寶供物流是中國最早運用現代物流理念為顧客提供物流一體化服務的專業公司，也是我國目前最具規模和影響力的第三方物流企業。通過案例，學生能更明確第三方物流企業是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流配送服務的物流運作方式。寶供就是在這方面做得最領先的一個典型企業，它與國內外近百家名企業結成戰略聯盟，其中包括大客戶寶潔、飛利浦、聯合利華、松下、三星、東芝雀巢等52家世界500強企業，為他們提供采購、倉儲、流通加工、信息處理、配送等供應鏈一體化的綜合。再通過寶供物流為寶潔集團量身打造的配送流程圖，來強化學生對第三方物流與企業具體合作方式的認識。

2 實際教學中遇到的難題及解決方法

目前將案例教學融入具體課程仍在實驗階段，在實際教學過程中會遇到一些難題，主要體現在以下幾點：（1）學生在長期學習過程中養成“只進不出”的陋習。目前大部分學科還是偏向教師講述，學生單向吸收的方式，長期積累下來，學生就養成一種被動學習狀態――老師講什么，我就聽什么，很少加入自己的主觀能動性。所以在推行案例教學的過程中，很多學生在小組討論環節猶如木頭人，在意見交流環節更不愿意站出來發表自己對這個物流企業的想法，導致教學效果不如預期。（2）一些相關的物流數據或軟件難以獲得。教師在備課過程中缺少一些和物流相關的具體數據或者軟件來幫助內容的講述，有時實在是無從下手。例如在國際物流這個章節，想要比較世界十大港口的年吞吐量和中國十大港口年吞吐量的數據，利用搜索引擎或者到相關網站上查詢，得到的數據不是過時就是不全。然而在講述EDI或者ERP時，學校的教學資源目前比較缺乏，無法提供相應的軟件或者操作平臺供教學使用，一些相應的內容只能用文字帶過。（3）教師在資料收集環節面臨瓶頸。教師在教學過程中對于案例的獲取，大部分是通過資料閱讀或者新聞資訊得到的，比起實實在在的企業管理者，教師也是“動手能力差”的一個群體，說起理論可能比較在行，但是涉及某些具體操作環節，教師也會遇到盲區，無法對知識做到全面的展示。

面對浮現出來的這三方面問題，教師、學生和辦學單位都應付出相應的努力去改善，使案例教學達到更顯著的效果。

（1）教師要走到學生中間，針對個別學生，讓其開口參與。針對“只進不出”的學生，教師要在每一次討論環節走進個別小組，了解各學生小組的思維進度，或多或少引導這些學生進行思考，開口說出自己的觀點。教師一定要廣泛聽取學生的意見，對于提出正確觀點的學生要加以肯定，對于問題解決方式闡述得尚未成熟的學生也不能否定，要適時進行評價，對客觀問題給出建議型的答案，從而達到和學生有效溝通的目的。②（2）校方要為教師提供信息平臺。對于資料獲取難和缺少軟件展示的問題，教師要及時向校方提出教學要求，校方盡最大可能為教師提供更多的教學資源補充，讓物流基礎這門課程上得更有聲有色。（3）要適時組織教師團隊走進企業。實行案例教學的教師要利用課余時間，走進企業參觀學習，從活生生的企業運作提取現實案例的素材，稍加總結和整理，形成更具時效性的教學材料。教師通過親身的參觀和調研，對實際物流流程有較全面的認識，在課堂講述時更能調動學生的主觀能動性，達到良好的教學效果。

3 結語

事實證明，在物流基礎課程中開展案例教學，可以使學生不拘于書本上的理論知識，學會靈活應用所學知識解決實際問題，成長為社會需要的物流管理實戰型人才。③在筆者實際的教學實踐中，初步將案例教學法融于到物流基礎課程教學中，已產生顯著的效果，主要體現在：學生對該門課程的知識掌握得比較全面，同時表現出較濃的學習興趣；對于案例中介紹的企業及企業運作流程都能達到一個較全面的認識；除了系部規定使用的教材，學生還主動向老師索要與物流管理、供應鏈管理等相關領域的推薦書單和一些物流業界知名企業的品牌發展歷程，亦有部分學生關心物流行業的就業趨勢。總而言之，案例教學法為經濟管理類專業的教學帶來一定的實效，能著實提高學生的發散性思維和動手能力，成為高職高專教育中不斷倡導的教學方法。

注釋

① 張德航.案例教學的特征與應用[J].咸陽師范學院學報，2006（6）.

篇8

兩年前，主席提出“一帶一路”的戰略構想，這個戰略構想給了物流行業全新的挑戰和機遇：隨著基礎設施實現互聯互通，國際產業布局和空間格局加快調整，產業價值鏈的重構需要完善的國際物流網絡和服務體系配套，大規模通道化和多元化的國際物流需求無疑為我國物流企業規模發展帶來了重大的機遇。

誰都想搭上這艘起航的大船，但這也是一個風險與機遇并存的時代，這個時代屬于那些主動擁抱變化、轉型發展的企業。

日前，遠成集團在人民大會堂舉行的一場戰略會正是基于“一帶一路”國家戰略，展開物流產業轉型升級、行業發展趨勢和戰略投資方向的研討與思考。會議上，遠成集團也同步了發展戰略藍圖及遠成集團創新的快運服務產品體系，以實際行動踐行物流業務的轉型發展，給物流業很多啟示。

厚積薄發，擁抱變化

作為一個老牌的物流企業，遠成集團的家底是非常厚實的。創建于1988年的遠成集團，業務已經遍及全國各區域，構建起了多層次的綜合物流服務模式，形成覆蓋全國所有區域的綜合物流服務網絡。其業務范圍涵蓋零擔快運、合同物流、冷鏈物流、供應鏈業務、物流園區五大板塊，五大業務板塊共同構成了集商流、資金流、物流、信息流于一體的綜合服務平臺。

遠成集團家底的厚實不僅體現在這些服務網絡的硬件資源，更是體現在基于多年信息化建設而培養出來的強大的服務能力、管理能力、資源調配能力。

遠成集團的信息化在近幾年進入了蓬勃發展期。信息化建設堅持實現可視化、集成化、網絡化、智能化等原則，陸續建成了包括電子商務系統、訂單管理系統、運輸管理系統、倉儲管理系統、業務協同工作管理系統、車輛全球定位系統、財務系統等信息系統。這些信息系統是遠成集團的血液系統，負責傳輸物流行業最重要的信息流。正是基于這樣強大的信息系統的支持，遠成集團才能在新的規劃中，將創新供應鏈管理作為其業務轉型的重要舉措，將為客戶提供綜合性物流解決方案的合同物流、高附加值的冷鏈物流以及為物流園區工廠服務的供應鏈物流作為業務發展的新的方向，最終進行模式上的融合，發展成具有遠成特色的綜合供應鏈服務平臺，進一步布局產業生態，打造共享共贏的物流商業新形態。

創新驅動，業務轉型

當下中國經濟形勢也正逼迫物流企業創新和轉型，增速放緩趨穩，結構調整加快，增長動力轉換，將成為今后一個時期物流業運行的總基調。物流全行業面臨從規模速度型、粗放式增長向質量效益型、節約式增長轉型升級。

電子商務的蓬勃發展對物流行業提出了更高的要求，隨著干線物流的整合，物流的效率和質量得到了很大的提升，但是“最后一公里”始終是電子商務物流業務的瓶頸。遠成集團依托現有合同物流業務，借助綜合資源優勢，全力打造了專注“最后一公里”服務的遠成快運。

遠成快運2014年6月18日正式營運，服務范圍已經全面覆蓋國內31個省、直轄市、自治區及所轄地州縣區域，到目前已形成綜合型的全國營運網絡服務平臺。

遠成快運的快速發展不僅體現在規模上，更是體現在質量上。遠成快運針對新型電子商務對于物流行業的需求特點，在細分領域開展著各類創新，“店小二”業務就是一個成功的案例。

在快運市場品牌眾多、服務同質化嚴重的現狀下，如何在這個市場上獨樹一幟，將服務的差異化、品質化做到極致？經過細致、嚴謹的市場調研和設計規劃，2015年10月，遠成快運首先在上海、成都推出新的快遞服務品牌“店小二”。對業務快速反應、精準和時效要求，無論從哪個角度看，“店小二”業務都充滿了互聯網基因，遠成集團在擁抱“互聯網+”的時候，必然會將“店小二”業務作為其突破口，帶動遠成集團轉型發展。

提前布局，搶占先機

隨著我國經濟的全面轉型升級、“一帶一路”戰略構想的逐步實施，以及長江經濟帶、京津冀協同發展等區域經濟戰略布局的不斷深化，商貿物流作為國家經濟的血脈，其發展水平成為考驗國家經濟運行效率的核心指標之一。

特別是“一帶一路”戰略的實施，路上將實現新跨歐亞大陸橋等6個經濟走廊，海上也將以重點港口為節點，經濟“走出去”，將以物流企業“走出去”作為支撐。在這個大背景下，國務院印發的“物流發展中長期規劃”做出了明確的表述，國際物流產業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，加快現代物流對于促進產業結構調整，轉變發展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。

篇9

關鍵詞：農產品物流；德爾菲法；層次分析法

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r產品物流概述

李艷軍（2009）認為是為了讓農產品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網絡和信息技術、先進的物流設備和物流技術對農產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應鏈管理的思想和方法，對農產品的整個物流過程實施集中統一的供應鏈管理，提高農產品的流通效率和效益[1]。而“重生產、輕流通”的思想嚴重制約了我國農產品物流的發展速度。

我國是農業大國，農產品產量一直排在世界前幾位。2012年我國農產品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農產品物流發展較快，整體水平有了較大的提高，但是農產品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現下降趨勢，這就說明了我國農產品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現。農產品物流還存在巨大的發展空間，而農產品物流安全又成為制約農產品物流發展的一個重要方面。

2 農產品物流安全概述

在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認為食品物流安全是指食品在生產、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔保[2]。

李萬青（2010）認為農產品物流安全機理是以物流企業為主體的農產品經營組織和產供銷網絡系統，能持續穩定地服務于農業經濟發展和保證農產品流通，保障農產品流通渠道的順暢和流通網絡的安全[3]。

邱祝強等在（2008）年認為生鮮農產品物流安全是指生鮮農產品物流過程中不使生鮮農產品及其作業環境受到損害的一種擔保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業環境損害主要包括操作人員傷亡、環境污染、設施設備故障、物流信息失真等[4]。

何忠偉、桂琳等（2010）認為生鮮農產品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產品等農畜產品[5]。

李學工、肖長全、孔令娟（2012）認為農產品物流安全是指在物流運作過程中發生的因人為失誤或者技術缺陷造成的農產品損失和物流設施損害等安全問題[6]。

王熒熒、張敏等（2013）認為農產品冷鏈物流的主要內容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發生的原因多樣，其安全控制是一個系統工程，內容涉及事故風險的識別、評估和控制[7]。

綜上所述，不論是農產品物流問題，還是農產品物流安全問題，眾多專家都已經進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農產品物流安全影響因素角度來進行研究。結合以上的定義，本文也為農產品物流安全進行簡單的定義，認為農產品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農產品安全、準確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農產品的損失和物流設施和設備的損害。

3 農產品物流安全指標體系選取原則

3.1 相關性原則

安全指標的選取一定是對農產品物流安全有著至關重要的影響，指標與物流安全有相關性，指標的變動對農產品物流安全將會產生重要影響。

3.2 系統性原則

影響農產品物流安全的因素有很多，如何選擇指標將對農產品物流安全產生重要影響。因此，在選取指標時需要注意系統性，指標之間具有一定聯系，選取的指標能夠構成一個完整的農產品物流安全評價系統。

3.3 有效性

這些指標的選取應當具有一定的針對性，能夠是農產品物流過程安全的影響因素。

3.4 可操作性

在現在的技術條件下，結合客觀實際情況，這些指標應當是可以從實際物流運作中的相關數據來進行度量。

4 農產品物流安全的影響因素

農產品本身具有易腐性及季節性，此外農產品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農產品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農產品物流安全產生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]

（1）運輸環節。運輸對農產品物流安全的影響主要體現在農產品發生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標準化程度，農產品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農產品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標準規范對農產品物流安全產生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農產品運輸時效性產生重要的影響。

（2）儲存環節。多數農產品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農產品安全系數越高。在儲存環節，農產品在儲區停放的位置、儲區溫度控制、儲區內發生的裝卸搬運次數等因素都會對農產品物流安全產生重要影響。

（3）裝卸搬運。農產品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農產品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環節將會對農產品質量的完好有著重要的影響，不恰當的裝卸搬運操作都會導致農產品大量損失。

（4）包裝。為了保證農產品的價值和物質形態，需要在農產品運輸和保管過程中對其進行恰當的包裝，農產品包裝可以分為保持農產品品質而進行的工業包裝，以及為使農產品順利到達消費者手中而進行的提高農產品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。

（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節目，反應農產品進城難題問題。農產品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農產品配送環節的問題，農產品進城難。因此，配送環節也對農產品物流安全產生重要影響。

（6）流通加工。流通加工是農產品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農產品從源頭收購來之后，其形態各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當與否將會對其他流通環節產生直接的影響，進而影響農產品物流過程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。農產品物流、加工等相關企業要生存，要適應現代社會發展，必須要有現代企業管理的模式。對于農產品物流過程中涉及到的諸多企業，必須要有完善的管理制度。

（2）人員素質。是指農產品物流從業人員的知識、品德、風格等方面的基本素質。農產品物流人員素質高低，將會對農產品物流過程安全產生重要的影響。

（3）管理績效。是指農產品物流過程中的各級管理者為了達到農產品物流安全的目標而制定績效計劃、績效考核評價、績效結果應用、績效目標提升的持續循環過程。對業務人員管理不善，操作流程不規范，都將對農產品物流安全產生重要影響。

4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農產品保質期等方面。

4.4 技術因素。技術因素主要包括加工技術、操作技術、保鮮技術以及信息技術等因素。

5 基于層次分析的實證分析

關于農產品物流安全指標的選取，目前國內的多數學者選取的指標主要來源于物流行業專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結合的方式，最終確定對于農產品物流安全最重要的一些影響指標。

德爾菲法（Delphi method）：影響農產品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農產品物流安全的指標因素。選取的專家主要有農產品物流公司從業人員、高等院校農產品物流安全研究人員、政府的農業部門相關工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術因素四個主要方面。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學家、匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯系的有序層次，使之條理化，根據對一定客觀現實的主觀判斷結構（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結果直接而有效地結合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權重并進行排序。該方法既具有定性的性質又具有定量的性質。建立影響農產品物流安全的指標體系如表1所示：

利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結構模型；②構造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。

（1）建立問題的遞階層次結構模型

如圖1所示：G為目標層，C為準則層，P為方案層。

（2）構造判斷矩陣以及計算權重、層次單排序

根據層次分析法的基本步驟，構造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權數。最終得出目標層對分目標層、分目標層之間的判斷矩陣（如表2所示）：

二級指標判斷矩陣如表3至表5所示。

（3）層次總排序如表6所示。

從上述分析得到農產品物流安全體系的指標權重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標權重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權重，其他影響因素排序為：信息技術、送貨時間、運輸、保鮮技術、管理制度完善性、農產品保質期、裝卸搬運、加工技術、倉儲、信息、操作技術、采購時間、管理績效、人員素質。

6 結 論

在關注農產品物流安全的過程中，應注意以下幾個方面：第一，為了保證農產品在物流過程中的安全，應重點關注農產品的包裝，包裝對于農產品物流安全有著非常重要的影響，同時關注流通加工、配送、運輸時間、信息技術和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環節對農產品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標權重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業人員素質排在指標權重的最后，對于農產品物流安全的影響程度最小，與調研和訪談得出的結論基本一致。

參考文獻：

[1] 李艷軍. 美國農產品物流發展對我國的啟示[D]. 石家莊：河北師范大學（碩士學位論文），2009.

[2] 張延平，謝如鶴. 食品物流安全管理政策與法律法規亟待加強[J]. 探討，2006（5）：103-105.

[3] 李萬青. 農產品物流的發展趨勢及其安全機理形成[J]. 中國物流與采購，2010（16）：76-77.

[4] 邱祝強，謝如鶴. 生鮮農產品物流安全控制機制探討[J]. 物流技術，2008（9）：23-26.

[5] 何忠偉，桂琳. 北京生鮮農產品物流配送業的發展趨勢與質量安全[J]. 北京社會科學，2010（4）：43-46.

[6] 李學工，肖長全，孔令娟. 省級農產品物流安全應急預案研究[J]. 農業消費展望，2012（9）：56-59.

[7] 王熒熒，張敏，朱文英. 農產品冷鏈物流安全評估體系研究[J]. 物流技術，2013（10）：4-6.

[8] 李學工，王學軍. 農產品物流安全預警機制及系統設計[M]. 北京：北京交通大學出版社，2014.

篇10

【關鍵詞】高職 物流行業 人才需求 物流專業 現狀 對策

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）06C-0024-04

隨著《廣西北部灣經濟區發展規劃》的實施，中國―東盟自由貿易區的發展，作為廣西北部灣經濟區九大重點發展產業之一的物流業得到了快速的發展。物流管理專業人才的需求呈上升趨勢。物流管理是交叉學科，具有應用性強、涉及面廣、物流崗位多樣化的特點。為了物流教學改革與實踐能更好地滿足物流行業發展及用人單位需求，廣西農業職業技術學院物流專業建設教師團隊開展了相關的調研與分析。

一、調研對象及內容

調查的方式主要采用問卷調查、召開專業分析會、實地訪談、電話訪談、在網絡查詢企業的招聘信息等方式。從企業黃頁中隨機抽取了126家不同類型、規模的物流企業作為調查樣本；向190名物流相關工作崗位人員發放了調查問卷，回收有效問卷為172份，有效率為90.5%。選擇物流不同從業經歷的高職物流專業畢業生（以5年以上為主）為樣本，發放了80份調查問卷，有效回收問卷為76份，有效率為95%。調研內容是廣西物流企業人才需求、崗位能力需求、高職畢業生企業滿意度等，為教學改革提供依據與思路。

二、調研分析與結論

（一）廣西第三方服務型企業對人才需求量呈上升態勢。在本次調查的樣本中，提供物流人才就業機會的企業類型主要是運輸型（24.30%）、綜合服務型（16.80%）和倉儲型（10.30%）等第三方服務型物流企業，其次是生產制造型企業（20.60%），而商貿類企業（13.40%）、快遞業（6.80%）等對物流人才的需求呈上升趨勢，其類型包括電子商務企業和批發零售企業等。提供物流人才就業機會的企業類型還有物流（3.30%）、貸押監管業（2.30%）以及其他（2.20%）。

這是隨著廣西制造業發展，企業優化作業流程與降低成本的內在需求所導致的，尤其是越來越多的商貿類流通企業為了降低物流成本，獲取更高的利潤，組建物流部門，如配送中心等。而電子商務的快速發展更是導致了該領域對物流人才的需求量大幅度增加。因此，廣西物流專業人才培養定位要關注第三方服務型物流企業對人才需求量及其對人才能力的需求。

（二）廣西高職物流畢生生就業主要輸出對象為中、小型物流企業。廣西各類企業對高職物流人才需求分布，500人以上企業占31.30%，50～150人企業占21.70%，少于50人占13.50%。500人以上的企業為大型企業，其管理規范，生產先進，勞動強度較小，員工的薪酬福利較高，是各本科、高職院校學生就業的首要選擇；而500人以下的是中、小型企業，是廣西物流企業的主要組成部分，也是高職畢業生就業的主要輸出對象。

（三）廣西物流人才需求的崗位類型多樣性。根據調研統計，高級物流管理人才需求占9.5%，中級物流管理人才的需求是32.3%，基層物流操作人才需求是58.2%。各物流工作崗位人才需求比例：物流操作崗位74.10%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，國際物流操作崗位5.90%，生產物流管理5.50%，物流金融操作崗位2.50%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，其他0.50%。因此，物流人才需求的崗位類型具有多樣性的特點。

物流企業人才的工作內容分布具體如下：倉儲管理15.70%，運輸管理11.20%，配送管理8.80%，物流分析與規劃5.60%，物流綜合管理11.50%，信息與單證處理7.10%，物流服務營銷5.20%，客服專員6.30%，貨代、報關、報檢、跟單5.90%，物流設備操作4.50%，流通加工1.90%，采購管理7.80%，生產控制、物料管理5.50%，巡倉員、監管員2.50%，其他0.50%。由此可見，物流企業人才的工作內容主要是基層物流操作崗位人員與服務營銷、客戶服務等。這是因為廣西較多的倉儲型企業向配送型企業轉型，市場營銷與客戶服務成為了企業提高其市場競爭力的重要手段。隨著廣西物流金融業的發展，物流金融業務崗位人才需求呈上升態勢。因此，如何突出自身優勢，準確定位人才培養方向，完善課程設置等教學改革，成為各個高職院校應該研究的課題。

（四）物流企業各工作崗位對人才能力要求差異性大。具體如下：

1.物流企業對高級物流人才的能力要求。高級物流管理崗位不是高職畢業生的主要就業方向，但研究高級物流人才能力需求是研究如何培養高職畢業生具備長遠職業發展空間的基礎。

據統計，高級物流人才對學歷要求的比例是本科占66.7%，碩士研究生占8.3%，大專或高職25%。33.30%的企業喜歡招聘男性高級物流人才，年齡在30～40歲，不做性別要求的企業為16.7%；要求具備豐富的工作經驗：9～10年41.60%；6～8年33.30%；10年以上16.70%，3～5年8.40%，91.7%的企業要求應聘者曾經擔任物流經理的職務，有較高的管理、統籌規劃、業務能力，還要掌握經濟學、賬務管理、計算機信息技術等綜合能力。但不同類型企業又有著不同的要求，如機械化與現代化程度較高的企業對企業ERP管理技術、計算機操作信息處理能力方面有著較為突出的需求；而從事國際物流的企業則要求高級物流人才掌握國際貿易和國際結算、報關等相關外貿知識，不少企業要求應聘者擁有英語4級及以上證書。

2.物流企業對中級物流管理人才的要求。中級物流管理人才主要是大專或高職為畢業生為主，占46.40%，其次是本科畢業生36.50%，中專及以下17.10%。從業經驗要求：3～5年48.90%；6～8年36.50%；8年及以上2.40%；3年以下12.20%。對性別有要求的企業：男性占75.6%，不做性別要求24.4%。

企業對中級物流人才的能力要求：要具備某一領域具體的管理知識與技能，無需具有全面統籌規劃和管理的能力；一般來說，除涉及國際物流的企業，對外語水平要求不高，如對于與國際貿易密切的企業相關崗位，要求應聘者必須通過英語四級；在個人素質要求方面除了強調其必須具有職業道德與操守外，對其敬業精神、與團隊合作精神方面也提出了較高的要求；大多數企業要求其有5年左右的從業經歷，年齡不超過35歲。男性比女性更有就業優勢。具體情況，如圖1、圖2、圖3所示。

3.物流企業對基層物流人才的要求。（1）物流企業對基層物流人才以傳統企業為主，倉儲型企業、運輸型企業、綜合型物流企業人才需求量最大。（2）物流企業對基層物流人才學歷要求不高，具有大專或高職學歷的人才最受企業歡迎。企業對學歷要求是大專或高職占50.70%，本科占28.80%，中專及以下20.50%。部分大型企業或信息化程度較高的崗位則要求應聘者具有本科學歷；而物流設備操作崗位更偏愛中專學歷的人才，這與中職生的操作能力較強，且對工作條件要求較低等因素有關。（3）物流企業對基層物流人才需求有年輕化、女性需求量增加的趨勢，其中26歲至30歲的人員最受企業的青睞。部分物流管理崗位如物流信息處理、客戶服務管理、物流成本核算等更合適女性員工，因此在人才培養過程中應該針對男女生的專項技能應各有所側重。（4）物流企業對基層物流人才能力需求呈現多樣化，要求操作能力強，素質高。物流企業對基層物流人才的知識、能力、素質總體情況如圖4、圖5、圖6所示。在調研的企業中，46%的企業把素質要求作為招聘基層員工的首要考慮因素，人才能力需求與其所招聘的崗位直接相關，對工作經驗、學歷等方面的要求不高，如倉儲部門的相關崗位，一般要求員工具備倉儲業務管理方面的知識與技能，能勝任驗收、保管、揀選等方面的工作。這些能力只需經過簡單的培訓就能較為熟練地掌握。所以企業對于此類人才的工作時間要求一般是1～3年，不少企業直接接受應屆畢業生，這就為高職畢業生提供了較為廣闊的就業空間。

（五）高職物流專業畢業生獲得較好的社會認可度。企業對高職物流相關專業畢業生工作狀況比較滿意程度，占41.9%；一般47%；非常滿意6.6%；不滿意占4.5%。可以推斷高職畢業生獲得了一定的社會認可度。企業認為大部分的應屆畢業生優勢是工作態度較好，具有基礎的專業操作技能，養成了良好的職業素養。如下圖7所示。企業認為，高職教育更側重于實用技能的學習與訓練，許多高職畢業生剛剛進入企業時，仍處于工作學習階段，其工作態度往往較好，對工作要求不高，較好管理。

圖7 企業對高職物流專業應屆畢業生最大的優勢

（六）高職物流畢業生的綜合職業能力仍有待提高。依據調研統計，企業認為，目前不少高職畢業生存在的突出問題是缺乏吃苦耐勞精神、專業操作技能不足。有少數高職畢業生對工作環境、薪酬待遇、工作崗位等有過高的要求，不愿從基層崗位做起，不愿意上夜班和加班，另外有的高職畢業生有工作主動性差，受挫折后很容易放棄，對工作缺乏鉆研精神等問題。51.4%的企業認為高職畢業生的專業操作技能不足，其原因是物流管理是一門交叉性的學科，所對應職業崗位群多種多樣，不同的職業崗位群所需要的操作技能差別較大，而目前各個高職院校物流管理專業開設的課程差別不大，無法滿足多樣化的崗位需求。

綜上所述，高職畢業生對物流行業了解不足，職業定位還不夠準確。因此，高職教育改革應在培養學生的素養、職業能力與企業需求對接等方面進行深入研究與實踐。

（七）企業對物流專業的職業資格證認可度有待提高。通過學習及職業資格認證是有效地提高專業技能，獲得社會認可的一種途徑。但只有36.5%的企業要求員工面試時持有相應的業務技能證書，其目的是考查應聘人員是否具備物流管理專業技術職業所應具備的基本理論知識與工作技能。有63.5%企業對員工是否擁有職業資格證書不做要求，其原因在于對當前的職業資格證書認可度不高，認為其不具備針對性，其考試內容、方式方法都與物流崗位要求有著較大的距離，難以幫助企業選拔人才。因此，職業技能認證的內容及方式仍需改革。

三、高職物流專業教學改革對策

基于調研與分析的基礎上，對高職物流人才培養進行探討與實踐得出以下對策：

（一）細化專業方向，明確培養目標。物流專業人才應依據物流崗位類型的多樣性及崗位能力差異性的特點，細化專業方向，明確培養人才目標，定位人才培養面向的職業崗位。

根據廣西物流市場需求，可將物流管理專業分第三方物流、企業物流、國際物流、物流金融、冷鏈物流、逆向物流等方向，側重第三方服務型物流企業人才的培養。同時，依據目前廣西對物流人才的需求主要集中在基層員工，工作5年后上升為中層員工的幾率大，定位人才培養規格。

高職院校在市場調研的基礎上，以市場就業為導向，綜合考慮自身的師資、教學設施、辦學優勢等，服務區域經濟，確定本院校的專業方向，定位人才培養目標。

（二）完善課程體系設置，重視綜合素質的培養。在職業能力分析的基礎上，依據培養目標，重構課程體系。由于綜合素質是學生終身成長的基石，因而各高職院校應重視學生綜合素質的培養。學生的綜合素質不僅包括倉儲管理、運輸管理等方面專業技能，還有溝通組織協調能力、文字表達能力、計算機等工具的運用能力、解決問題能力、學習能力與分析能力等能力，同時還有誠實守信、敬業愛崗、遵紀守法、吃苦耐勞、團結協作等。

因此，在課程的開設上，既要開設倉儲管理、運輸管理等職業核心課程和職業拓展課程，還要開設管理學基礎、計算機基礎、應用寫作等職業能力基礎課程。此外，通過企業實踐活動、課程實訓、技能競賽、創業活動、社團活動、公益活動等多種活動，從多方面、多角度培養學生的綜合素質，以便使他們在就業后具備更廣闊的發展空間。

（三）完善實踐教學體系，提升教學質量。高職生畢業后大部分都是從基層工作做起，其工作的內容主要是進行具體物流的業務處理，所以對于學生的實踐操作技能有著更高的要求。為了有效地提升學生專業技能，就需要改革教師的教學方法，改善實踐教學條件與環境，突出學生主體學習地位。改革評價方式就決定了高職物流教育必須重視實踐教學體系的改革。

隨著信息技術發展，高職院校教師在條件許可的情況下，可以通過信息化技術建立仿真實訓室或遠程教學網站，改善教學條件，靈活運用多種教學方法開展教學活動，如項目教學法、翻轉課堂、微課程等，促進教學質量的提升。

（四）加大校企合作的深度與廣度，建設校內外實訓基地。雖然大多數高職院校均加大了物流軟硬件的投入，建立了物流實訓室，但不少實訓室與企業真實的工作環境與工作要求還有著較大的差距，不能完全滿足實踐教學的需要，而開展校企合作，建立校內外生產性實訓基地是實現學生與工作崗位零距離接觸的有效途徑。

從合作的深度來看，大多數的院校僅限于安排學生在實習基地開展生產實習與頂崗實習工作。通過建立校內外的生產性實訓基地，組織學生以員工身份，采用師徒對接的方式，在企業工作現場邊做邊教邊學，不但可以使學生能有效地掌握物流的操作技能，同時也有利于學生領悟企業文化、了解物流崗位的要求，并有助于其形成職業素養。

在校企合作的廣度方面，不能僅限于某種類型的企業，應根據其專業發展方向，涵蓋各種類型的企業，其中包括第三方物流、生產企業、連鎖批發零售業、電子商務企業、物流金融業等，以便學生能根據自己的發展方向有針對性地選擇實訓實習企業，以提高其實踐過程的針對性與有效性。

（五）根據企業需求，個性化培養。學校應該依據市場需求、合作企業的需求，制訂個性化培養方案。同時，考慮企業不同崗位對性別的要求，為學生提供可選擇的選修（下轉第68頁）（上接第26頁）課程，制訂個性化培養方案，如不同的工作崗位對員工的能力要求及性別要求有著較為顯著的差異，因此，除職業通用知識的教授及物流基本技能的訓練外，應對男女生的專項技能有所側重，如男生應側重于倉儲、運輸等實物操作及物流規劃及綜合管理能力方面的培養，而女生則應更多地加強物流管理軟件的應用、單證處理、客戶服務、物流成本核算等方面技能的訓練，以便不同性別的學生都能順利就業，并發揮各自的優勢。

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[4]王永富.高職院校物流專業人才培養研究――以廣西為例[J].中國物流與采購，2012（9）

【基金項目】新世紀教學改革工程2010年立項一般項目A類（2010JGA167）