導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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但由于諸多原因，我國冷鏈物流的發展—直跟不上國際步伐。雖然我國各類農產品產量—直居于世界領先地位，但我國目前果蔬、肉類、水產品流通損腐率分別達到25%、12%、15%，而歐美國家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動力。近年來，國家對于冷鏈物流的重視程度日益加強，不僅大力推進農產品冷鏈物流體系的建設，還加大投資力度，鼓勵企業改造、購進冷鏈加工設備，不斷完善冷鏈物流領域的各個環節。由此，也催生了冷鏈物流市場的風生水起。

市場預測

在過去10年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩健。2012年，中國城市人均易腐食品消費支出超過5000元，同比增長為17.9%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。據預計，冷鏈市場需求將拉動約2000億資金投入國內冷鏈物流系統的建設。在農產品加工和食品制造行業，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預計到2015年將達到3500億元，市場發展前景廣闊。

我國冷藏運輸也蘊藏商機。我國果蔬產量及貯藏量均居世界首位，但是我國鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國、加拿大、日本等發達國家果蔬冷鏈流通率達95%以上，而我國僅5%。

國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至“596以下。實際上，我國冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機有待挖掘。

此外，行業巨頭也不約而同看好冷鏈產業商機，紛紛涉足冷鏈產業鏈。2012年，京東商城、1號店、沱沱工社、電果網等電商企業相繼試水冷鏈宅配業務。此外，像多利農莊等供應鏈上游企業也開始通過“網上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場。

大市場下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。緊隨其后，美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式奠基，國際巨頭也悄然攻城略地，搶占國內冷鏈物流市場。據了解，浙江盾安、祐康、華東醫藥等已經涉足冷鏈產業鏈，雖然暫時“不賺錢”，但有巨大市場的支撐，行業前景仍被看好。

行業競爭激烈

目前在中國冷鏈物流市場中，約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領，同時外資冷鏈企業也紛紛進入中國市場，試圖分得一杯羹。這些外資企業的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場造成了_定影響，例如有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。

不過，相較于國內冷鏈企業之間的價格競爭、客戶競爭，外資冷鏈企業更多的是技術層面的競爭、裝備的競爭以及服務方面的競爭。可以看到，國外冷鏈企業無論是冷鏈裝備的技術含量，或是冷鏈運輸方案的全面性，的確要高出一個層次。外資冷鏈企業的涌入將帶來先進的裝備，領先的技術和更完善的服務方案，這些都將促進國內冷鏈行業整體發展水平的提高。

在國企、外資搶食市場的同時，民營冷鏈企業雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經介入到冷鏈行業中的民資企業，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。而捆住民資企業手腳的一個重要原因是資金短缺，這也是我國民營企業進入冷鏈物流市場的主要障礙。

問題重重

我國冷鏈物流市場的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業躍躍欲試，但我國冷鏈物流領域也存在諸多問題。

冷鏈經營主體存在問題，主要表現在：食品冷鏈復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，所掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大：沒有建立生鮮經營管理體系，致使商品結構和銷售策略定位不清晰，導致損耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產業鏈，導致企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同質化和產品更新問題。

冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關鍵點控制沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國的產業化程度和產銷一體化水平不高，雖然產銷量巨大，但主要集中在初級產品和易腐食品供應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。再者，產業配套設施建設也存在誤區。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設：重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進冷鏈物流市場的發展。

加強冷鏈物流的冷藏設施建設。要加大科技開發和投入，推進冷藏設備的完善和提高，加快技術的引進和革新。在硬件設備上，要配備使用先進的冷藏運輸設備，大規模改造和更新現有的設備，充分地利用設施，降低成本。目前，我國廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，促進了冷藏運輸的發展。針對當前國際國內冷鏈物流發展趨勢，配送企業應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要。同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。

規范冷鏈物流市場。為了盡快推動冷鏈物流業的快速發展，有效遏制冷鏈物流市場的混亂局面，政府要根據《國家冷鏈物流地方標準》，盡快建立冷鏈食品標準，納入食品市場準入制度中。要建立完整、獨立的冷鏈物流體系，使建設的初始就有一個規范的市場，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場良性競爭、發展。在對冷鏈行業發展現狀進行深入調研分析和對未來發展進行科學預測的基礎上，科學制定冷鏈發展規劃，引導企業在冷鏈行業進行良性的發展，從而避免惡性競爭導致冷鏈市場混亂以及各地引發新的“冷鏈熱”而盲目投資重復建設局面的出現，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。

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關鍵詞：常德市；農產品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農業大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產品的總產量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產基地。隨著經濟的急速發展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農產品的需求增加，對生鮮產品的新鮮程度、營養價值、衛生程度有了較高的要求；同時，要求農產品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農產品物流模式進入新的階段，全市農產品冷鏈物流產業的發展邁上了新的階段。

冷鏈物流產業所運送的商品分為三種：第一種是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農產品冷鏈物流產業主要為第一類和第二類商品服務。

一、常德市農產品冷鏈物流產業的發展現狀

據常德市2014年國民經濟和社會發展統計公報的數據，全市需要冷鏈物流的農產品產量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數的5.85%，相對全市農產品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產業存在著較大的缺口。全市肉類、水產品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農產品仍處于常溫下流通，肉類、水產品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農產品冷鏈物流產業的發展，對于促進本地農民持續增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農產品冷鏈物流產業發展面對的問題

常德市農產品冷鏈物流產業仍處于初級階段，具有規模化、系統化、集約化的冷鏈物流系統還未形成，不能滿足地區發展現代農業和現代物流業要求，突出表現在如下幾點。

（一）粗放式發展

常德市絕大多數冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業大多規模小、水平低，相關設備設施陳舊老化，儲存產品質量不一、功能單一，利用率不高，企業成本高、效益差；相關制冷技術較為落后，不少企業的設備還采用上一代的制冷工藝和技術，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質量監控、農產品衛生管理和包裝技術仍與國際標準有不小的差距；農產品預冷與冷卻環節較為薄弱，預冷保鮮率低于30%，與歐美日等發達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農產品批發交易功能的農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，沒有形成健全完備的網絡信息平臺，終端信息設備也配備的不夠齊全。由于經銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農產品流通具有盲目性，降低了農產品的經營效率。市場缺乏一個經過統一規劃設計的信息系統，不同的企業之間信息化程度差距較大，造成地區內冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現象，阻礙了農產品物流投資的發展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業

常德市農產品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務好的第三方冷鏈物流企業，而現有的第三方物流企業很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流。總之，常德市缺乏具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。

（四）相關引導資金不足

由于市場對冷鏈物流產業有著巨大的需求，全市各區縣市企業修建冷庫熱情高漲。根據2015年年底常德市商務局的摸底調查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業資金負擔較重，而省、市兩級相關扶持引導資金不足，近兩年無相關扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產業發展的相關舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規模化、網絡化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環節發展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎建設的整體規劃等問題最為明顯，不能適應當前農產品流通呈現的跨區域、反季節的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產業潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產業的良性發展，降低農產品的流通損腐率，提高第一產業的經濟效率，相關部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現代冷鏈物流理念與技術

政府相關部門、冷鏈物流企業加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關企業、消費者對生鮮農產品冷鏈的認知度，營造建設品牌生鮮農產品的良好商業氛圍，促進生鮮產品優質優價，擴大農產品銷售規模。鼓勵農產品生產企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環節實現低溫預冷控制，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強上游生產企業與下游銷售企業的冷鏈對接，穩步推進冷鏈物流服務的外包。鼓勵冷鏈物流服務企業運用現代供應鏈管理的技術與方法，建立生鮮農產品由產地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進第三方冷鏈物流企業的發展

冷鏈物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品供應商及生產商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構的服務。因此，無論從冷鏈物流行業發展趨勢，還是從市場需要方向以及產業的可持續發展角度，具有專業水平的第三方冷鏈物流企業都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關協會要鼓勵第三方冷鏈物流企業的發展，通過引入大型物流企業，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現有上游生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導，在稅收、貸款等方面給予優惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業，建設一些能起主導作用的產地加工企業、大型批發市場、物流配送中心；發展扶植、引入引進一批能為社會提供優質商業服務的第三方物流企業。

（三）加強冷鏈物流基礎設施建設

冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產品預冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環節。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業加快對冷鏈物流基礎設施的建設，如增加批發市場生鮮農產品所需要的冷藏運輸設備、在鄉鎮周邊建造農產品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產品生產企業、現代農業龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體，在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設備設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫。

對超過一定規模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優惠，并鼓勵金融機構加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設

建立全市統一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術，如應用條形碼技術、RFID（無線射頻識別）技術、GNSS（全球衛星導航系統）、移動物流信息技術、電子標簽等，實現供應鏈信息一體化[6]，做到上下游企業數據交換和信息共享，為企業提供準確的市場動態和信息溝通；同時也為食藥監局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。打造網絡信息平臺，保證冷鏈食品企業和物流企業進行信息對接，充分利用現有冷鏈設施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農產品達到普通消費者所能接受的水平。

參考文獻：

[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷鏈物流產業摸底調查報告[R].常德市商務局，2016.

[3] 常德市農產品流通體系的發展現狀[R].常德市農業委員會，2015.

[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望[J].AO農業展望，2012，（4）：55-59.

篇3

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；經營模式創新

中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會的快速發展，促使人們的生活水平和生活質量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農產品的需求量逐漸增加。社會的發展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農產品市場以及農產品冷鏈物流的發展。

一、農產品冷鏈物流經營模式創新的背景

我國是一個人口大國，同時也是一個農業大國，所以農產品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發展空間。但是，就目前情況來看，我國農產品冷鏈物流的設備、技術、經營以及管理模式都有待與改進。

二、農產品冷鏈物流經營模式創新及創新方向

1.依靠大型農產品批發市場型冷鏈物流經營模式

經營冷鏈物流的企業與農產品交易批發市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產線，從生產、加工以及配送等一系列環節的經營過程。通過這種合作方式經營成功的案例數不勝數，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當地最大的農產品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規模較大、設備比較先進、管理比較科學、經營的冷凍產品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發市場為基礎，在一定程度上減少了運輸的過程，提高了經濟效率。

2.大型連鎖生活超市自主經營冷鏈物流經營模式

對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農產品冷鏈物流行業拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經營農產品的市場或企業進行聯合，通過這種超市經營方式，冷藏冷凍生鮮農產品的質量可以得到有效保障。無論是對超市還是經營農產品的市場或企業來說，都擴大了經營規模、提高了產品的質量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農產品物流效率，使冷凍產品長期處于低溫產線，不失為超市自創品牌的有效方式，根據市場的發展在不久的將來，它將成為農產品冷鏈物流經營的核心模式。作為超市行業的領軍者，上海華聯已經開始進軍農產品冷鏈物流行業的上有游，它擁有農產品以及水產品的生產基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農產品冷鏈物流系統。

3.具有一定規模的農產品生產及加工企業，建立自營冷鏈物流模式

對于具有一定規模的農產品生產、加工企業來講，它們可以利用自身資源的優勢，通過自行建立或者是聯合社區建立便民驛站，進而控制農產品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經營模式中間環節少，直接從加工基地運輸到便民站，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環境的低溫生鮮水產品來講，加快了物流速度，提高農產品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統。

三、在創新農產品冷鏈物流經營模式的過程中需要注意的一些問題

1.以核心企業為主導的農產品冷鏈物流系統的組建與完善

所謂核心企業就是指具有一定規模且有一定影響力可以主導整個行業發展方向的企業，它們可以組建自己的冷鏈物流系統或是第三方冷鏈物流企業直接參。在此過程中要確保冷鏈系統運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業的經濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業素質與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統的建設。

2.確定經營核心，加強冷鏈物流的共同配送

經營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業環節，進而，減少了企業的運輸成本，提高了運輸作業的效率。在此基礎上，企業可以全身心的投入主營業務，加快企業成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發，共同配送符合我國現有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質。對于冷鏈農產品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業就可以實行大聯合，統一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業分離出來的冷鏈物流企業

這些從企業分離出來的冷鏈物流企業，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權，可以對物流的供應、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務的質量。與此同時，還可以根據自身專業化特點的優勢，對冷鏈物流系統進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業運營成本。這些企業不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業大力扶持的對象。

四、結語

目前，我國農產品冷鏈物流業還處于發展階段，法規制度還不健全，但是通過不斷的創新與改變、社會不斷的發展以及人們生活水平不斷的提高，我國農產品冷鏈物流業必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。

參考文獻：

[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發展機遇、挑戰與對策[J].物流技術，2015（23）.

[2]王紅梅.我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題研究[J].農業經濟，2016（02）.

篇4

1.1冷鏈物流的基礎設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉體系

根據巴彥淖爾生鮮產品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產品因不能享受低溫環境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產地加工冷庫和批發零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障；新建的冷庫規模和儲存量不大，且多為手工作業，現代化的物流設施及設備較少；多數物流企業擁有冷藏車的比例較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，運輸過程中的二次污染給生鮮產品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業較少使用信息技術對生鮮產品冷鏈物流過程進行有效管理與監控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網絡和信息系統不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產品的提供者大部分是農戶，生鮮產品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產加工企業、批發市場及區域性產品配送中心等關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當地多數運輸商和物流企業只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產品的質量。另外，生鮮產品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產品比一般果蔬等所具備的優勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產品生產商、收購商、運輸商、批發商及零售商等之間沒有形成長期的、穩定的合作關系，沒有形成一套能夠監控整個物流過程各環節質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展嚴重滯后

在物流行業中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產企業為依托的第三方物流企業和獨立的第三方物流公司，專業化的第三方冷鏈物流企業約占整個市場的20%，且多為中小規模企業，其缺乏一定的行業競爭力。從近幾年的市場需求來看，發展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業化、規模化、網絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區的第三方物流體系發展滯后，服務網絡和信息系統有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業能提供綜合性、全過程、大規模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產品的外銷過程中，大部分物流業務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業的第三方物流來承擔生鮮產品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產商不愿將冷藏物流業務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。

1.3冷鏈物流缺乏行業化標準，相關法律法規不完善，政府監管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業發展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規范化、系統化、行業化的標準。據不完全統計，現有的分散在不同行業和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數是按照行業、區域或部門進行劃分，沒有統一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業與國內外其他相關行業的協調與對接，同時也間接加大了政府相關部門對整個冷鏈行業統一監管的難度。此外，由于生鮮電商的發展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業相配套的相關法律法規還不夠全面與完善，這會導致政府監管部門在執法檢查過程中難免會不出現監管漏洞，使得政府監管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發展方向。

1.4冷鏈物流專業人才嚴重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統等設備的原理和結構等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應急處理能力。因此，大學應該開設涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統工程等課程的冷鏈物流專業，但截至2011年，教育部備案或批準的開設物流管理專業的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設冷鏈物流的專業。由于缺乏專業的冷鏈物流人才培養環境，長時間里多數冷鏈物流企業只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養，但這樣的培養方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養周期拉大且培養數量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業相對于其他行業，薪資福利待遇不高，日常工作環境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術背景的人也不愿到中小城市發展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產品冷鏈物流的發展對策

2.1完善生鮮產品冷鏈物流基礎設施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業應加快引進最先進的冷鏈物流技術、加大科技開發與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎設施建設，做好冷鏈物流整體規劃。在硬件方面，投資建設現代化冷鏈倉庫，對傳統冷庫進行升級改造，改革創新冷藏冷凍技術，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業化設備。在運輸路線設計過程中，生鮮產品的集散地控制、最優路線的選擇、物流配送節點建設、冷藏倉庫選址都至關重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統的建設，引入現代化的氣調、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術手段，達到整個供應鏈上的信息共享，逐步實現對整個冷鏈物流過程的全面動態控制，實現精細化管理。在生鮮產品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環節加強管理，保證每個環節冷鏈產品的質量和安全，在一定程度上實行集中種養植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應鏈的源頭“制冷”，使生鮮產品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩定運行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產品冷鏈物流企業

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業來說，冷鏈物流建設存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業的發展。專業的第三方冷鏈物流企業符合生鮮產品冷鏈物流行業的發展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產品配送服務更大限度地適應市場變化的需求。第三方物流企業以一個整體的生鮮產品生產、銷售企業形象出現在市場上，利用企業自身的先進信息技術和網絡獲取需求信息，統籌指導農戶的生產和銷售，在農業領域引入先進的科學技術，提供生鮮產品加工延伸服務，實現生鮮產品的“產、供、銷”一體化，使農戶、物流企業以及消費者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業標準，加大政府監管力度和扶持政策，健全相關法律法規

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監管，合理規劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關法律法規，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業的規模化發展。在建立和完善物流行業監管機制的同時，政府相關部門應聯合冷鏈物流協會等行業組織機構進一步推進冷鏈物流行業的標準化建設，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、食品安全認證、行業準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業的健康穩定發展。政府要高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，并制定一系列涉及生鮮產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規定。借鑒國外成功經驗，成立專門的機構負責生鮮產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下，并建立從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應當在保證資格認證、誠信審查的基礎上，適當地為第三方冷鏈物流企業提供優惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發展冷鏈物流企業。積極組織農戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業、農貿市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區主要批發市場的所有者與有實力的物流企業以合資、股份制等形式組建為生鮮產品生產商、批發商和零售商提供高水平物流服務的第三方物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經濟效應的第三方生鮮產品冷鏈物流企業。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內外有實力的物流核心企業投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內外先進冷鏈物流組織、金融機構以及營銷網絡平臺的合作。

2.4增設冷鏈物流專業，加快培養冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應在該地區高等學校、專科學校及職業技術學校增開冷鏈物流專業，按照市場對人才的需求和職業類型需要設置專業課程，建立的新專業應該是將物流管理專業、食品科學專業、低溫制冷專業和計算機專業等多學科領域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉型。通過定期選派優秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業生產管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業實習。同時，冷鏈物流企業也應采取相應的措施，培養并留住人才。巴彥淖爾在自己培養冷鏈專業人才的同時，應積極引進外來冷鏈人才，為其提供優厚待遇和更好的工作環境，為日后該地區生鮮電商更快更好的發展奠定堅實基礎。

3結論

篇5

關鍵詞：冷鏈物流；SWOT分析；河南

中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。冷鏈物流廣泛應用于初級農產品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲存運輸過程中。河南作為一個資源大省、農業大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優勢，發展專業的冷鏈物流，對于促進農產品生產加工、保障消費安全、發展現代服務業具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業發展的真實狀況，主要包括優勢（Strength）、弱勢（Weakness）、機遇（Opportunity）和威脅（Threat）四個方面。

1 優勢（Strength）分析

1.1 區位和交通優勢

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關中千里沃野，東接長三角經濟龍頭，是東西交會、南北溝通的中樞地區，也是東部沿海發達地區和西北部經濟開發地區過渡的中間地帶。突出的區位優勢使河南成為全國的經濟地理中心和集散中心。河南省獨特的地理位置決定了其無可替代的全國交通樞紐地位，國家高速公路網規劃中的“五縱七橫”國道主干線中的國道107、106和207縱貫南北，國道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網絡；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯，省會鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉運站；鄭州新鄭機場是全國五大航空門站之一，其國際航空出口貨運量在中國國內機場中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發達的公路、鐵路和民航交通運輸網絡初具規模，為河南省冷鏈物流業的發展提供了有力條件。

1.2 市場需求優勢

河南是全國的農業大省，農產品資源極為豐富，肉制品行業集中度高，食品加工業發展迅猛。河南省是全國糧食生產大省，全省糧食種植面積常年穩定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達到1　108.5億斤，連續六年超過1　000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養殖傳統悠久，形成了一批肉制品加工企業，全省畜牧業龍頭企業有400多家，畜牧業產量占全國的10%，全國較大的企業肉制品加工企業有眾品集團、雙匯集團等；河南省的食品加工業極為發達，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業，其中包括3家全國速凍食品名牌企業，這60多家成規模化經營的產銷集群，其產品種類達300多種，出口10多個國家和地區，年產值近百億元，占據了全國速凍食品行業70%的市場份額，僅三全和思念兩家企業的產品就占有國內市場的30%左右，麥當勞、肯德基在中國90%的主要半成品原料來自河南。農產品和畜牧產品生產加工的快速增長，激發了對冷鏈物流的巨大需求。同時，河南也是全國的人口大省，擁有上億人的消費市場，全省易腐食品的總消費量約為8　000萬噸/年，而目前已應用的冷鏈消費僅為700萬噸左右，存在巨大的市場需求空間。未來，隨著農副產品的產銷量、流通率和運輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產業基礎優勢

河南省的冷鏈物流產業發展水平在全國居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務能力的各類企業，還形成了較強的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎設施逐步完善，據估測，河南省現有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2　700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經出現了一批專業的冷鏈物流服務商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業上萬家，其中，專業從事冷鏈物流的企業有300多家，分布在全省不同區域，一些冷鏈物流企業已經具備了供應鏈整合管理的理念和能力，與本地區上下游產業相結合，探索建設具有區域產業特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內冷鏈物流行業的佼佼者，擁有超過500臺冷藏運輸車輛、80萬立方米的冷庫容量，在全國規劃建設了15個銷地生鮮物流配送中心、10個產地生鮮加工配送中心以及3個連接產銷兩地的綜合物流基地，構成了以200～300公里為半徑、以8小時為時效，覆蓋全國30多個省市的全程冷鏈物流配送網絡，能夠為各類食品加工企業、連鎖店和餐飲企業提供集運輸、倉儲、配送、流通加工為一體的完整的網絡化、綜合性的冷鏈物流服務。再次，冷鏈物流節點建設初具規模。全省共有各類已運營或在建的物流園區40多個，年交易額億元以上的農產品批發市場87個，其中31家被農業部列為國家級定點農產品批發市場，這些物流園區、農產品批發市場成為河南省冷鏈物流業發展的重要節點。最后，河南省冷鏈物流設備制造產業發達，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業，其中，冰熊冷藏車市場占有率居全國第一。這些企業所具備的資源和服務為河南省發展冷鏈物流業提供了重要的產業基礎。

2 劣勢（Weakness）分析

2.1 技術劣勢

冷鏈物流是具有較高技術要求的行業，在整個冷鏈物流過程中，為保持產品的品質，需要使用冷庫和冷藏保溫車對產品進行預冷、冷卻冷凍貯藏和運輸，在低溫環境下完成分揀、流通加工等物流活動。使用低溫貯藏和運輸物流特殊設備是冷鏈物流的一個重要特性，這個特性導致冷鏈物流技術含量較高，作業難度較大，預冷、制冷系統也需要更多的能源消耗，運輸和倉儲成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長的特點。據統計，河南的冷庫安裝庫容量居全國中等地位，建10　000平方米冷庫，在硬件設備上需投入經費1　000多萬元；建設一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元，這樣的成本并不是每個企業都能承擔的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業開展大規模、高水平的冷鏈物流基礎設施建設的重要因素。正因如此，一方面，省內開展冷鏈物流業務的企業幾乎都面臨著自動化倉庫少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現有冷凍冷藏設施陳舊，大約有90%冷庫為平堆冷庫，立體貨架冷庫不到10%，冷庫能力嚴重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運輸率僅為10%～20%，無法滿足生鮮農產品的快速檢測和低溫儲存的要求，更難以普及預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業設備的欠缺，冷鏈物流上下游節點企業間的配合與協調不同步，采購、加工與銷售各環節無法實現資源有效整合，導致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈“斷鏈”情況時有發生。

2.2 專業化劣勢

目前，河南省開展冷鏈物業業務的企業雖然不少，但大多都是食品生產加工企業自設的物流部門，真正獨立運營的第三方冷鏈物流企業屈指可數。盡管已經出現了具備一定資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業，但其發展仍處于初級階段，無論是從服務業務領域、服務范圍的覆蓋率，還是服務的時效性和質量上都無法很好地滿足河南省各類企業對冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業的擴張和發展；另一方面，對冷鏈物流有較高要求的企業出于質量監控等原因，不得不采取自營方式開展冷鏈物流業務，但是僅以本企業為服務對象開展冷鏈物流業務，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場資源的整合利用。因此，面對河南省冷鏈物流市場存在的穩定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業和能夠提供第三方冷鏈物流服務的物流企業，其應有的專業性、規模性及成本優勢明顯不足，業務規模和服務水平無法充分滿足河南省冷鏈物流市場的需求。

2.3 人才劣勢

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強的專業性和更高的技術要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業知識。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學知識，熟悉冷庫常涉及一些化學物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫里的壓縮機等設備的使用；除此之外，冷凍技術與產品特點等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學科門類和領域很多，這就要求從事冷鏈物流業務的專業人員對包括物流管理、系統工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識都有系統的掌握。然而，盡管目前河南省有數十所高校開設物流管理專業，但是卻沒有一所高校開設冷鏈物流專業；有些高校開設有相關課程，但是所涉及的知識僅限理論，實踐技能訓練極少。由于缺少直接對口的人才培養，使得河南省冷鏈物流人才儲備嚴重短缺，嚴重制約了河南省冷鏈物流的發展。

3 機遇（Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無論是國務院制定的《物流業調整和振興規劃》和陸續出臺的物流“國八條”、“國九條”，還是國家發改委于2010年6月出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》，商務部、財政部聯合下發的《關于2011年開展農產品現代流通綜合試點有關問題的通知》，或是《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，都為河南大力發展冷鏈物流提供了極佳的政策環境。

2010年4月，河南省出臺了《河南省現代物流業發展規劃（2010—2015）》，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業，立足國家對中部地區南北物流通道、東部沿海與西北地區物流通道的基本布局，構建京廣、隴海“十”字型國際冷鏈物流密集帶，充分利用省內冷鏈產業龍頭企業優勢，在完善本省冷鏈網絡的基礎上，支持本省龍頭冷鏈物流企業向長三角、珠三角、環渤海地區拓展、加密冷鏈物流網絡，實現與國內、國際冷鏈物流網絡的高效對接，逐步強化鄭州國際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實為河南冷鏈物流業的發展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場

河南省是冷鏈相關產品的主要輸出地之一，發展冷鏈物流有著強大的產業支撐。河南省是全國最大的糧食生產基地，果蔬產量居全國第二位，肉類產量居全國第三位，奶類產量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產業發展的原料基礎雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%和13%，向省外輸出量比例約達到60%和50%以上。同時，據測算，全省易腐食品的總消費量約7　730萬噸/年，目前已應用冷鏈的消費量690萬噸/年，需要冷鏈服務的消費量約3　480萬噸/年，約占全國的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業龍頭企業為增強核心競爭力、擴大市場份額，越來越傾向于使用外包冷鏈業務。因此，河南發展冷鏈物流的市場缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品的安全和質量要求越來越高。在我國，物流安全是食品安全的薄弱環節，食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。正因如此，大力發展冷鏈物流成為確保食品的衛生與安全的重要步驟之一。我國平均食物年產值約為3　000億美元，其中超過20%的食物在采摘、運輸、儲存環節由于沒有很好地冷藏而被浪費，損失率達25%～30%，經濟損失達到約1　000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國內各類易腐食品總產量近7億噸，年易腐類食品消費量約2.4億噸，城鎮居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%，但目前國內已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另有數據表明，目前我國以食品加工行業的龍頭企業為先導，包括速凍食品行業、肉食品加工企業、冰淇淋和奶制品企業和大型快餐連鎖企業以及食品類外貿出口企業等，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監控，超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量。隨著經濟的持續高速發展，居民對于食品質量和食品安全越來越重視，社會對高價值的易變質、需冷凍食品的生產和消費都在增加，這更加大了冷鏈市場的缺口。

4 威脅（Threat）分析

4.1 市場競爭日趨激烈

河南省獨特的地理位置和交通優勢吸引了國內外眾多物流企業參與市場競爭。一方面，本省食品行業的龍頭企業積極開展冷鏈物流業務，眾品、雙匯等大型食品生產企業已經成立了專業冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業冷鏈物流服務，同時積極構建冷鏈物流體系并向專業化、社會化服務方向邁進；另一方面，傳統物流企業開始涉足冷鏈物流業務，如中外運等，憑借已有的物流網絡，通過加大冷鏈物流基礎設施投入，逐步完善冷庫網絡，拓展冷鏈物流服務；同時，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長，全國各大節點城市積極布局，實現專業化、一體化運作；國外專業的第三方冷鏈物流服務商如夏暉集團、招商美冷等，憑借其擁有的技術、資金、人才、經驗及管理等方面的優勢，開始在河南不斷擴展業務范圍。河南省冷鏈物流的多元化競爭格局已經形成。

4.2 行業標準不規范

在國外，冷鏈標準是冷鏈物流運作過程中積累出的流程規范，是企業共同推動的，通過行業的不斷發展而逐漸完善。而在我國，目前冷鏈物流行業標準既不健全也不規范。第一，針對冷鏈物流行業的標準眾多，除了商業聯合會的《速凍食品物流規范（征求意見稿）》之外，還有《畜禽肉冷鏈運輸管理技術規范》、《藥品冷鏈物流運作規范》、《冷鏈物流企業服務條件評估》、《水產品冷鏈物流服務規范》、《藥品冷鏈物流安全監控技術服務規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術在農產品冷鏈物流過程中的應用規范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開始實施的《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標準，然而這些標準并沒有形成體系，這就造成了很多技術參數有矛盾、重合的現象。第二，一些冷鏈物流行業出臺的標準與企業實際運作脫節，大量的標準涉及的都是技術問題，卻忽略了對一般水平的規定，不僅不適用于企業的實際運作，反而對企業的經營形成障礙。比如對不同產品的儲藏及運輸溫度制定了具體限制，但是溫度標準應當是根據客戶要求、食品種類所確定的，對溫度限制得過于嚴格反而會造成資源的浪費。第三，標準眾多卻無約束力，國內目前類似的農產品流通標準不下200個，包括倉儲、物流、銷售等環節，可是大多數都是停留在紙質化階段，并沒有人監督實行。名目繁多、相互交叉且無實際約束力的冷鏈物流標準，對冷鏈物流的發展幾乎沒有現實的指導作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個高能耗的行業，成本是制約冷鏈物流發展的重要因素之一。從初始投資來看，冷鏈硬件設施是冷鏈運行的物質基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。建設10　000平方米的冷庫，需投入1　000多萬元購置硬件設備，同時，進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺，貨架為1　700元/組，按每萬平方米冷庫需要叉車4臺、近900組貨架計算，附加設施需投資250萬元；冷藏運輸車價格約為30～40萬元/輛，為一般車輛價格的2～3倍。因此，一個中等規模的冷鏈物流企業，其固定成本投資至少也需要幾千萬元，遠高于一般物流企業。從運營過程中的成本控制來看，在冷鏈物流企業應當為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運輸服務部分，就包括車輛折舊費、養路費、保險費、驗車費、辦公費等各項固定成本，以及人工費、燃油費、維修費等可變成本；同樣的，冷鏈倉儲也存在倉庫設備折舊、水費電費等固定成本以及維修、配貨人員工資（計件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務一項，無固定、可變成本之分，而是按實際投入成本計算。同時，由于不同的冷鏈物流企業的服務范圍、運輸線路各有不同，很難整合客戶資源來開展一體化的冷鏈物流服務，因此，對各冷鏈物流企業來說，冷庫閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業的機會成本。此外，國際油價的變動、人力資源成本的上升等，都會進一步加大冷鏈物流企業成本控制的難度。

5 結 論

借助良好的區位和交通狀況、巨大的市場需求以及雄厚的產業基礎，河南省冷鏈物流已經步入高速發展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內在問題也使河南省發展冷鏈物流面臨多重困難。基于此，首先必須在河南省冷鏈物流行業樹立供應鏈管理思想，加強市場對整個冷鏈鏈條的控制；其次，通過資源整合、多方聯動實現冷鏈鏈條無縫對接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產業集群優勢得以發揮；再次，要努力推進冷鏈和冷鏈企業的規模化、信息化、集約化、標準化、體系化、產業化建設，突出河南省冷鏈物流的專業優勢，打造具有地區特色的全國領先的冷鏈物流發展模式。

參考文獻：

[1]　孫宏嶺，周行.　河南省冷鏈物流發展戰略研究[J].　河南工業大學學報（社會科學版），2011（3）：70-72.

[2]　孫紅霞.　河南省農產品冷鏈物流發展現狀分析[J].　糧食科技與經濟，2011（11）：10-11.

篇6

一、我國醫藥冷鏈物流現狀

目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。

數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業或國家標準

目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后

我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后

由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。

（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。

三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。

（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準

冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。

（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。

篇7

我國冷鏈物流市場的迅速發展，引起了業內廣泛關注。根據國務院印發的《物流業調整和振興規劃》要求，國家發展改革委編制了《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，制定了我國“十二五”農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監管體系，扶植大型冷鏈企業，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發展中也不乏出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，由于我國食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化的運行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農產品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產品的供應和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業聯盟、（批發+零售）復合型冷鏈物流系統、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。

食品制造企業，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產品的生產到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現可視化管理。一方面，如果不能實現，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業的管理成本等問題，即存在二律悖反的現象。為了實現企業的社會責任，物流企業要通過加強共同化、協作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

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一、我國食品冷鏈物流運輸業的現狀

我國食品市場當前受到地域和食品供應商較多,食品供應商的過于分散的因素限制,難以實現真正完整統一的食品監控,從而無法真正的從食品源處解決食品安全隱患,作為食品運輸中主要的冷鏈物流運輸業,對其實行網絡優化統一管理,可以有效的實現食品運輸中的食品安全再監控,從而有效的提高食品安全性。因而現階段加大對食品冷鏈物流運輸服務網的建立工作力度,刻不容緩。當前階段我國食品市場還多以簡易市場為主,缺乏大型專業性食品市場,相比較國外的冷鏈物流運輸業我國冷鏈物流運輸業發展還存在著諸多不足,這些不足一方面是受到我國當前食品市場等級原始造成,另一方面也是我國社會條件所致,這里的社會條件包括產業配套不全、產業集聚度不夠高、技術標準不全面、基礎設施薄弱等等,廣大專家就我國當前的食品冷鏈物流問題展開了新的食品冷鏈優化配送模式的探究,其中就冷鏈食品物流運輸服務網絡管理模式最為成功。

二、我國食品冷鏈物流運輸網絡優化策略

食品運輸網絡指的是將整個食品冷鏈物流運輸看做一個賦權的有向圖,有向圖是由節點和有向邊構成的,在網絡中的結點主要是由各種運輸方式的車站、運輸樞紐或者多種運輸方式結合而成,網絡中的邊主要指的是運輸線路如公路線路、鐵路線路、航空線路、水運線路和管道線路等等,從而構成的一個運輸系統,稱之為運輸網絡。運輸網絡的正常運轉多為運動和停頓,在運動和停頓的過程中都要與眾多的組織和個體社會單位產生聯系,因此運輸網絡中優化規劃設計的時候,必須采取類似于數學模型的方法策略,即第一、制作相應圖表,加深運輸網絡優化。這里的圖標技術指的是視覺上直觀的對運輸網絡技術的方法,主要的做法是通過制定相關冷鏈物流運輸網絡的電子表格、加權評分法、統計圖表等,通過對行業從業人員的數據記錄,洞察運輸網絡獨特見解,其成果可以對冷鏈物流運輸網絡規劃有著頗為積極的意義。第二、建立食品冷鏈運輸的仿真模型,優化其網絡運輸節奏。模擬技術作為運輸網絡優化中的常用手段能夠有效的處理隨機變量,對現實問題進行客觀系統的描述,運輸網絡模擬模型能夠清晰明了的將冷鏈物流運輸過程中的周轉停頓地點、成本大小、運輸方式、庫存與運輸量的多少表現出來,從而進行數據的再處理通過計算機網絡和專業人員的分析,從而起到優化運！輸網絡的效能。第三、通過建立優化模型來實現冷鏈物流運輸服務網絡的優化。優化模型指的是通過運籌學的方法設計出所研究問題的數學模型,充分的考慮到冷鏈物流的運輸狀況從而通過數學方法求出策略問題的最優解,最終達到優化食品冷鏈物流運輸網絡的目的。通過建立運輸網絡系統評價標準,對其冷鏈物流運輸網絡系統進行系統邏輯的分析、工程技術分析、結構的分析、成本效益的分析進行宏觀的關鍵性數據收錄,從而通過對未來經濟社會發展及運輸量的預測,來判斷未來運輸網絡的供需狀況。第四、在優化物流運輸網絡優化中可以引進專家系統,即只能人工服務系統。通過計算機網絡平臺,通過把大量的實際問題解決經驗知識等專長輸入到計算機程序當中,讓計算機模擬人腦進行物流問題的解決處理,可以在很大程度上提高物流管理工作的效率,提高食品冷鏈物流運輸的速度從而優化整個物流運輸服務網絡。舉例,假設在相同航道上的幾家獨立的運送冷藏集裝箱的船舶公司,在航線和船期表固定、正常停頓和天氣環境下、可以開展只有一種箱型的集裝箱運輸工作。這樣做可以很好的提高食品冷鏈物流運輸效率,從而很大程度的降低食品物流運輸過程中食品的腐損率。

三、我國食品冷鏈物流運輸中的具體優化措施

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（①蘇州工業職業技術學院，蘇州 215104）

摘要： 隨著科學技術發展、經濟水平不斷提高，人們對農產品的新鮮度及質量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系殊行業，能較好地滿足這一需求。本課題將從日本冷鏈物流現狀分析及其對農產品發展產生的影響入手，通過對蘇州農業物流現狀分析提出冷鏈物流的重要性，并試圖通過借鑒日本冷鏈物流的先進設備、技術、管理，建立符合蘇州實情的農業冷鏈物流體系。

關鍵詞 ： 日本；冷鏈物流；蘇州農業

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0023-02

課題項目：本文是2014蘇州市農村經濟學會軟科學研究課題《日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示》的階段性研究成果之一（課題編號：2014SNJ006）。

作者簡介：樓亞強（1976-），男，江蘇蘇州人，高校教師，研究方向為日語教學、日本經濟、中日關系。

1 蘇州冷鏈物流現狀分析

據不完全統計，我國蔬果等農副產品在物流環節上的損耗達到25%-30%左右，而發達國家的損耗率基本控制在5%以下。我國每年需要冷鏈運輸的需求為5億噸，但只有10%左右實現了冷鏈運輸，每年腐爛的果蔬達1.5億噸左右。目前每年僅運輸過程中由于水果蔬菜等食品腐敗變質損失的價值接近700億元。蘇州地處長江中下游，物產豐富、經濟發達，受限于物流供應，目前蘇州農業物流總體以常規物流（即常溫或自然物流形態）為主，生鮮農產品在運輸、儲存過程中由于腐敗變質而造成大量經濟損失。此外，受禽流感影響，蘇州活禽市場受到越來越多的質疑及限制。

1.1 物流模式傳統、區域物流基礎建設薄弱 目前蘇州的農產品流通環節繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規模分散于城市各地。

1.2 冷鏈企業規模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流 蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數企業只是提供貨物的簡單位移，企業規模小、數量多，企業之間各自為政，導致冷鏈物流行業小而散，無法獲得規模經濟效益。

1.3 沒有統一的冷鏈物流專業化標準 到目前為止，尚沒有形成一個統一的、具有普遍約束力的行業標準。行業內對操作規范、安全衛生、運營流程等都沒有明確規定，影響了冷鏈物流的健康發展。

1.4 缺乏專業化的冷鏈物流人才 我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業人才的培訓。物流專業近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養目前還是處于起步階段。

2 日本冷鏈物流現狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農業協同組合（簡稱農協會），在農協會的協助下相繼建立了多個農產品加工基地，為推動物流市場化、農業經濟發展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1 日本農業冷鏈物流涵義及范圍概述 冷鏈物流是指為保證產品品質，從生產到消費的全過程都保持處于低溫狀態的專有設備實施的物流網絡。

日本農業冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產類、肉類等生鮮農產品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎設施，農產品從產地采摘至銷售等各個環節始終處于商品所需要的溫度環境下。

2.2 日本冷鏈物流法律法規簡介 日本冷鏈物流產業涉及多個部門，法律涉及面廣，數量多。政府為保證冷鏈物流的食品質量與安全，制定了一系列法律法規，形成了完整的農產品冷鏈物流體系。

1921年頒布了《中央批發市場法》，實施農產品質量認證。1950年制定的《農林物質標準化及質量標志管理法》對農林產品與食品的全過程流通環節進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規范了食品從“農田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據點整體狀態的規劃設計》等法律法規和政策，全面指導物流行業的發展，對主要物流基礎設施提供資金支持。

2.3 日本冷鏈物流技術 日本冷鏈物流以現代化的技術裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。

①冷鏈物流系統信息化：日本冷鏈物流企業廣泛采用RFID智能監測技術、車載gps、電子數據交換（EDI）、條形碼追溯系統。

②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統。

③冷鏈物流系統標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業認證體系和市場準入制度。

④農產品冷鏈物流專業體系認證：對農產品實行一系列全過程規范體系，識別農產品可能發生的環節并采取適當的措施控制防止危害發生。如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GAP（良好農業規范）。

2.4 日本冷鏈物流運營模式 在日本農協的指導下，主要農產品產地相繼建立了很多農產品加工基地。由其直接參加或組織的農產品批發市場，作為農產品銷售主要渠道。通過建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農產品供給。

以果蔬為例，日本的物流模式如圖1。

3 日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示

3.1 日本冷鏈物流政策及法律法規借鑒

3.1.1 推進產業標準化體系 通過日本冷鏈物流標準化體系，結合我國實際國情，發揮行業協會、企業、政府管理部門以及高校科研單位的優勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。

3.1.2 制定物流發展戰略，推動冷鏈物流發展 日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區冷鏈物流的蓬勃發展起到促進作用。扶持建設農產品公共信息平臺，對農產品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發展機遇。加強農產品質量衛生標準體系建立，助力冷鏈物流發展。對冷鏈物流企業給予稅收優惠政策，提升企業競爭力。

3.1.3 物流人才培養 據統計，日本的物流管理者大多具有專業知識，學士學位占到90%以上。加強專業冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業、培訓機構對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業院校專業及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現學生零對接就業。

3.2 運營模式借鑒

3.2.1 選擇合理的地址 冷鏈物流中心應選擇在農業基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農產品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經過加工處理后根據訂單需求運送至各目的地。

3.2.2 公共設施建設 冷鏈物流投資規模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農產品流通基地，其基礎設施大多屬于國家公共財政資產，并對改善農產品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。

3.3 物流技術借鑒

3.3.1 采集加工階段：學習先進的產地采集加工技術，適時采摘、正確預冷，延長農產品的保鮮期。

3.3.2 冷藏儲存階段：采用先進的自動化冷庫技術有效延長保鮮期。

3.3.3 運輸配送階段：運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統，計算出最為合理經濟的路線，在確保產品質量的同時降低運輸成本。

3.3.4 出庫銷售階段：采用無線射頻識別技術監控農產品的實際狀態，有效對農產品的溫度實施實時監控。

4 建立蘇州農業冷鏈物流模型

4.1 建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系

蘇州農產品生產基地多分布于周邊市郊，通過建立農業生產基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產基地的冷鏈物流中心。由政府聯合蘇州農業協會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規劃，建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，降低農戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農產品供應。

4.2 發揮農業協會對產業的指導作用 引進具有先進技術的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉變為“冷鏈服務提供商”；購置相關設備提供給農民使用，在農協的統一指導下，取得規模化的價格優勢。

4.3 改進冷鏈物流技術 利用無線傳感器網絡（WSN）技術，對冷鏈產品的溫度進行實時有效監控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4 制定符合實情的標準 冷鏈行業標準的制定需要一個過程，立即執行國際標準可能會對現有企業帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現有落后企業的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內達到國際標準。

4.5 試行直銷化模式 通過試行訂單式農業，建立生產直采點，以網絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環節，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農產品直接送至消費者手中。

5 總結與展望

農產品冷鏈物流對促進蘇州農業經濟發展意義重大。可以對農產品實行全過程有效控制，讓消費者吃上優質農產品，解決食品安全隱患。合理地運用冷鏈物流中的多式聯運提高農產品的質量，增強蘇州市農產品的市場競爭力。

參考文獻：

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[3]馮琳.蘇州市生鮮農產品物流模式優化探討[J].交通企業管理，2010（9）.

篇10

（一）豐富的產品資源

由于所運輸物品的特殊需求，為了保證其質量與性能，冷鏈物流的運送全程都需要保持在規定的低溫環境中。而一般會用到冷鏈物流的商品大致可分為三類：一、初級農產品：果蔬、肉禽、水產品、花卉等；二、加工后的食品：禽肉、水產等的包裝熟食，蛋、奶制品，速凍食品等；三、特殊商品：藥品、疫苗、化工材料等。而豫晉陜黃河金三角區可以說有著生成這些商品的優越條件：地處華北平原，旱作農業發達，是我國北方重要的小麥和棉花生產基地，區域內的糧食種植面積達1824萬畝，年產量在452萬噸左右；水果產量也十分巨大，可達到每年446.5萬噸，其中蘋果產量和果汁的生產能力在全國占很大份額；還擁有儲量豐富的煤炭、黃金、鋁、鎂等礦產資源，其中鎂行業的年產量平均在5萬噸以上。所以我們應以這些得天獨厚的資源為依托，抓緊建設特色農產品生產及加工產業鏈條和新型材料生產加工基地，充分擴大冷鏈物流的市場需求，促進其產業發展。

（二）良好的區位合作優勢

物流業對企業布局、區域位置以及交通運輸條件等的要求相當高，所以現代物流業在選址時通常將其位置與生產企業的所在地和產品所在地的距離和密集度作為首要考慮因素的。據此，物流企業通常都是集中分布在生產企業的就近位置的，而物資集散中心也理所當然地集中在產業園區的附近。隨著通訊技術的不斷創新和運輸條件的不斷優化，物流企業的技術與合作分工也在持續細化、優化，各物流企業間的信息溝通頻率也越來越高，所以為了方便溝通、加強合作、提高效益，越來越多的物流企業都開始轉向抱團集中分布，這也是物流園區如雨后春筍般涌現的原因。而在地理區域位置上，豫晉陜黃河金三角就充分滿足了現代物流企業的這些發展需求：豫晉陜黃河金三角區位于黃河中下游，轄4市47個縣，是我國華北、西北、中原地區的結合部，區域內有108、209、309、310等國道縱橫交錯，擁有等級以上公路41044公里，形成了“黃河金三角”一個半小時經濟圈，運輸集散溝通能力巨大。而且示范區內農產品企業園區扎堆，且集群關系良好，這為現代物流企業最大限度地發揮產業集群輻射作用奠定了基礎。

（三）人才及勞動力優勢

冷鏈物流相比一般物流對于各環節的組織協調性要求更高，而且技術復雜，因此對技術人才的需求也十分巨大。豫晉陜黃河金三角區內高校林立，優秀人才集群效應顯著，對于冷鏈物流企業就近進行人才培養和吸納具有強大優勢。而且作為區域經濟發展的后發區域，豫晉陜黃河金三角在吸引外商投資、引進新技術和新科技進行專業性發展的方面，上升空間還很大，發展后勁很足。另外，區域內人口數量達1700萬，各類勞動力資源豐富，且成本相對低廉，這使得企業在進行人力資源投資與管理方面能夠獲得更好的性價比體驗，對于企業從勞動力部分提升經濟效益提供了便利。

（四）政府的大力扶持

為加快“十一五”期間冷鏈物流發展目標的實現，并進一步鞏固之前的發展成果，中央政府加大了對冷鏈物流行業的政策扶持力度：給予重要項目以資金支持和技術引導，并組織相關部門進行配合、協調，統一部署并實施；抓緊在各院校設置與冷鏈物流相關的專業建設，提高冷鏈物流行業的人才輸送質量；加強對土地、稅收、標準建設、監督機制等熱點問題的專題研究等。另外，作為晉陜豫黃河金三角地區區域合作的綱領性文件，《晉陜豫黃河金三角地區區域合作規劃》提出了“要協同發展現代農業，聯合提升工業發展水平，合力發展現代服務業，共建承接產業轉移示范區，促進優勢互補、合理分工和布局優化，構建具有比較優勢、體現區域特色的現代產業體系，提高產業整體發展水平。”這些都為冷鏈物流在晉陜豫黃河金三角區的快速發展奠定了堅實的基礎。

二、豫晉陜黃河金三角區域發展冷鏈物流的具體建議

（一）制定和完善冷鏈物流制度標準

相比其他的發達國家，我國的冷鏈物流起步晚、發展滯后，因而各項制度標準都還不夠健全，但隨著冷鮮食品市場需求的不斷擴大，冷鏈物流行業的發展實屬大勢所趨，其行業制度標準亟須進一步完善。因此，應進一步完善冷鏈物流相關的法律法規、國家標準和執法檢查監督，對食品冷鏈進行全程跟蹤和約束，從而規范冷鏈物流業市場，使其有序發展。如，通過制定相關法規對主要的物流基礎設施提供資金支持，資助運輸企業購買標準的集裝箱；通過制定《包裝法》規范農產品的包裝，以減少農產品在流通過程中的損耗[2]。冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面可以代表企業利益反映企業呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用，從而幫助規范冷鏈物流市場。在監督冷鏈物流線上的各部門嚴格遵循《農產品冷鏈物流發展規劃》《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》等國家頒布的相關制度的同時，還應根據其內容的導向性制定出符合區域發展規劃的具體執行標準，并出臺硬性的文件條例，促進冷鏈物流規范制度體系的形成[3]。此外，對冷鏈物流各環節的監督管理也很重要，要抓緊推行冷鏈物流的專業認證和市場準入制度，制定冷鏈物流公司建立的嚴格標準和準入門檻，形成統一的行業標準和規范，物流全程進行強力監管，讓消費者能看到產品原料、保質期等硬性指標，實現冷鏈物流產業的透明化，提高消費者的安全感和滿意度，進一步打開冷鏈物流的消費市場。

（二）

建立產供銷一體化冷鏈物流體系我國物流行業近年來在市場經濟的發展勢頭中取得了驕人的成績，初步形成了以批發市場、超市賣場和第三方物流為主的多種物流模式共存的局面。但是其物流整合能力一時間還無法跟上我國農產品生產源頭上由于長期分散化經營所造成的巨大產銷量，這就使得供應鏈上下游之間無法進行整體規劃和協調，要建設形成產供銷一體化的物流體系還有很長的一段路要走。而現階段，我國的冷鏈物流服務信息系統也不夠健全，冷藏物品的在途質量受到一定影響，無形中增加了企業的運輸成本，不利于企業發展。針對上述原因，為加快冷鏈物流行業的規范化運行，應致力于建立產供銷一體化冷鏈物流體系，借助第三方物流來連接冷鏈物流的整體環節：培育一批經濟實力雄厚、發展潛力大、經營效益好、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強、輻射帶動能力強的大型冷鏈物流企業；鼓勵企業不斷更新自己的經營和管理理念，以優質的資源、人性化的服務快速搶占市場；鼓勵大型零售企業投資建設生鮮食品配送中心，提供第三方冷鏈物流服務；加強對冷鏈物流各環節上活動的組織、計劃、協調與控制，推動產前與產后一體化產業鏈的形成，提高整體效率；建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接；在生產單位與經銷商之間穿針引線，促成戰略合作伙伴關系，進一步穩固壯大冷鏈物流的企業利益共同體；鼓勵企業以共同配送的方式來提高車輛的裝載運輸效率，降低配送成本，并積極引導其向大規模發展，形成區域集群優勢。從而建立起產供銷一體化冷鏈物流體系，通過合作與共贏，有效提升運營成效、降低運營成本，促進冷鏈物流上下游的整合，做國內冷鏈物流行業的先驅。

（三）加強冷鏈物流專業人才培養和基礎設施建設

由于冷鏈物流在技術層面和對各環節的組織協調能力有著很高的要求，而我國的冷鏈行業也尚未形成成熟的人才培養體系，這使得冷鏈物流在專業人才方面的虧空一直很大，這同時也在一定程度上制約了冷鏈物流的創新發展。因此，豫晉陜黃河金三角區要做國內冷鏈物流行業的先驅，那么就必須加強對冷鏈物流專業人才的培養。有關部門要加大對專職院校的扶持，推動深化物流管理專業在冷鏈物流這一塊的教學研究，并積極促動校企合作，實現人才培養和任用的一體化[4]。適宜行業發展需要的基礎設施是推動行業發展壯大的基石，因而要強化冷鏈物流就必須重視冷鏈物流的基礎設施建設，具體有以下幾種方法：第一，給企業提供技術改造的資金支持和人員支持，使企業在保證現有低溫儲藏設施質量的基礎上加快建設一批節能環保的高效冷庫，滿足市場發展需要；第二，在一些中小型城市的周邊投資建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀、包裝、裝載、配送，完善對商品處理流程的規范，促進一體化冷鏈物流體系的形成；第三，鼓勵大型冷鏈物流企業加強與其他國家先進企業建立友好合作關系，實現在管理方式、運輸手段等方面的借鑒發展，縮小與發達國家的差距；第四，加強鞏固冷鏈物流運輸主干線及其附屬場站的基礎設施，促進與多式聯運相配套的綜合運輸網絡的落成，并幫助企業進行新型冷藏設備的研發，如，購置快速冷藏車、小組份機冷車、冷藏集裝箱等設備供企業技術人員研究改善，全面提高冷鏈運輸的效率和質量[5]。

（四）融資支持

對于企業冷庫的建設和購買冷藏車輛等應該給予資金支持。在商務部、國家開發銀行合作和推進開發性金融支持流通業發展中，應該設立冷鏈物流市場建設專項資金，加大對企業基礎設施建設的信貸支持，減輕企業前期投入負擔；方便企業融資。物流企業融資渠道主要是抵押貸款和質押貸款。倉單質押作為一項新興的服務項目，既可為駐場客戶提供融資途徑，同時也可幫助其擴大經營規模，還可使物流企業提高增值服務水平，有關部門應為企業開展倉單質押貸款、保兌倉業務提供便利。對于條件成熟的企業，要支持其上市融資。

三、結束語