導語：如何才能寫好一篇汽車管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條為加強客運出租汽車管理，保障客運出租汽車行業有序發展，維護乘客、用戶和經營者及從業人員的合法權益，根據有關法律、法規的規定，結合本縣實際，制定本規定。

第二條本規定適用于本縣區域內的客運出租汽車管理。出租汽車經營企業和個體業戶、從業人員、乘客、用戶以及與出租汽車管理相關的單位和個人，均應遵守本規定。

第三條本規定所稱客運出租汽車，是指按照乘客、用戶意愿提供運營服務的客運車輛。

第四條客運出租汽車行業管理機構應當依據社會總體規劃編制客運出租汽車發展規劃，并根據客運出租汽車發展規劃,確定年度投放市場的客運出租汽車數量，嚴格實行總量控制。

第二章管理機構工作職責

第五條縣客運出租汽車行業管理機構具有以下工作職責：

（一）負責宣傳貫徹落實國家及省市有關客運出租汽車的法律、法規和政策。

（二）管理范圍為我縣境內的8座以下（含8座）的小型客車及轎車。

（三）堅持市場運作、統一管理、公平競爭的原則，依據*省交通行政法規行使行政管理權和行政處罰權。監督檢查經營者及從業人員的經營活動和服務質量，查處各種違章、違規行為。

（四）維護我縣出租汽車行業的健康發展和行業穩定，抓好出租汽車經營者和從業人員的職業培訓。

（五）負責辦理營運證、資質審批、營運證年度審驗、車輛等級評定及二級維護等業務。

第三章特許經營授權

第六條從事客運出租汽車經營企業應當具備下列條件：

（一）有符合規定的客運出租車輛或者資金。

（二）有與經營規模相適應的機構和經過專業培訓的管理人員。

（三）有符合規定的經營場所。

（四）有健全的經營管理制度。

（五）能獨立承擔民事責任。

（六）符合其他有關法律、法規的規定。

第七條出租汽車個體業戶應當具備下列條件：

（一）有符合規定要求的客運車輛。

（二）有獨立承擔民事責任的能力。

（三）符合其他有關規定的條件。

第八條本縣客運出租汽車行業實行經營許可制度，通過經營權招標形式，投放給有資質的企業經營。由縣客運出租汽車行業管理機構頒發客運出租汽車經營許可證。

第九條出租汽車許可年限為5年，在經營許可期限內，客運出租汽車經營者法定代表人、經營場所以及運營車輛等事項發生變更的，應當到縣客運出租汽車行業管理機構辦理變更登記手續?？瓦\出租汽車經營權不得轉讓。經營者需要停止部分客運出租汽車運營時，應當自停運之日起十日內到客運出租汽車行業主管部門辦理手續，并交回有關證件。停運時間最長不得超過兩個月，逾期未辦理恢復運營手續的，由縣客運出租汽車行業管理機構注銷其運營手續。

第十條客運出租汽車駕駛員應當具備下列條件：

（一）有本縣常住戶口或暫住戶口。

（二）有汽車駕駛證，并有二年以上駕齡。

（三）經客運出租汽車專業培訓考試合格并取得出租汽車駕駛員資格證。

第四章運營管理

第十一條客運出租汽車經營者應當遵守下列規定：

（一）對駕駛員進行職業道德、行業服務規范、安全行車規范等規章制度培訓。

（二）依法與駕駛員簽訂勞動合同和承包經營協議。

（三）按照規定標準和期限繳納稅、費。

（四）執行物價部門制定的統一運營價格，并使用稅務部門監制的專用發票。

（五）向客運出租汽車行業管理機構報送有關報表和駕駛員的有關資料。

（六）建立安全責任制和投訴受理制度，定期進行安全檢查，及時處理投訴。

（七）車輛運營設施和安全衛生符合標準。

第十二條客運出租汽車駕駛員應當遵守下列規定：

（一）按規定攜帶、放置運營有關證件。

（二）按照合理路線或者乘客要求的路線行駛。

（三）出租車輛因故出城，需到客運出租汽車行業管理機構登記批準后方可，不得返程拉客。

（四）遵守行業服務標準的有關規定。

第十三條出租汽車必須符合下列規定：

（一）在車輛前部和尾部安裝經營權號牌。

（二）在車輛頂部固定裝置出租汽車頂燈。

（三）在車身兩側噴涂出租汽車標志。

（四）車況良好，車容整潔。

（五）統一裝置駕駛員服務監督卡、乘客須知及投訴電話，張貼標價牌。

（六）符合車輛運營設施標準的其他規定。

第十四條禁止將客運出租汽車交給無客運出租汽車駕駛員資格證的人員運營；禁止偽造、涂改、轉讓客運出租汽車經營許可證、車輛運營證、駕駛員資格證；禁止偽造、轉借和套用客運出租汽車標志牌。

第十五條客運出租汽車駕駛員不得在運送乘客途中無正當理由中斷服務；不得利用客運出租車輛從事違法犯罪活動。乘客有下列行為之一的，客運出租汽車駕駛員有權拒絕或者中止提供服務。

（一）攜帶易燃、易爆和有毒、有害等危險物品乘車的。

（二）患精神病或酒后失控無人監護乘車的。

（三）超過核定載客數量的。

（四）違反裝載搭載貨物規定的。

（五）要求或強迫駕駛員從事法律、法規禁止行為的。

第十六條客運出租汽車駕駛員有下列行為之一的，乘客可拒絕支付車費：

（一）不出具稅務部門監制的專用發票。

（二）中途倒客、逐客。

（三）無正當理由終止客運服務。

第十七條客運出租汽車駕駛員發現乘客在運營車輛上的遺失物品，應當及時歸還；無法歸還的，應當及時上交所在單位或者當地派出所。

第五章出租汽車治安管理

第十八條客運出租汽車經營者應當對從業人員進行治安防范和遵紀守法教育；加強內部治安安全檢查，及時發現和消除

治安安全隱患，對公安機關指出的治安安全隱患進行整改；配合公安機關建立健全相應的治安防控網絡。

第十九條投入運營的客運出租汽車應當安裝合格的防盜、防劫和消防滅火工具，落實對客運出租汽車的治安防范措施。

第六章監督與投訴

第二十條客運出租汽車行業管理機構及其工作人員應當公開辦事章程，提高工作效率，接受群眾監督，遵紀守法，秉公辦事，平等待人，文明管理。

第二十一條政府有關部門不得要求客運出租汽車企業、駕駛員辦理法律、法規規定以外的任何證件，不得違法收取費用。

第二十二條縣客運出租汽車行業管理機構應當根據客運出租汽車車輛運營設施標準、安全衛生標準、行業服務標準對客運出租汽車經營者進行客運服務質量考核與評估。

第二十三條縣客運出租汽車行業管理機構建立投訴受理制度，設置投訴電話，受理乘客投訴，接受社會監督。乘客投訴時，應當提供客運出租汽車牌照號碼和投訴人通訊方式?？h客運出租汽車行業管理機構受理投訴后，自受理之日起十日內處理完畢，并將處理結果反饋投訴人，情況復雜的，可以在一個月內處理完畢。

第七章法律責任

第二十四條違反本規定第十二條、第十三條其中一項規定，處以50元以上500元以下的罰款。

第二十五條違反本規定第十四條其中一項規定，扣留車輛并處以500元以上1000元以下罰款。

第二十六條偽造、涂改、轉讓出租汽車有關證件或者騙取、轉借、偽造、套用客運出租汽車專用標志的，由縣客運出租汽車行業管理機構視其情節，處以1000元以上5000元以下罰款，并沒收其非法證件或標志；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十七條違反本規定未取得客運出租汽車經營許可，運載乘客或采取其他形式非法運營的，扣留車輛，沒收其非法所得，并由縣客運出租汽車行業管理機構視其情節，處以5000元以上20000元以下罰款。所罰沒款應履行相關法定程序。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條客運出租汽車經營者在經營許可期限內有下列行為之一的，由縣客運出租汽車行業管理機構收回經營權。

（一）轉讓、出租、轉賣、抵押經營權的。

（二）擅自停業、歇業，影響社會公共利益和安全的。

（三）帶頭鬧事，組織群體上訪，擾亂社會秩序，影響惡劣的。

（四）其他法律、法規規定應當收回特許經營權的情形。

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車輛使用

一、車輛公司統一管理，辦公室具體安排分管人員負責。董事長、總經理及各位副總工作用車實行相對固定，特殊情況由辦公室統一調配。

二、車輛必須由專業駕駛員駕駛，原則上定人定車，嚴禁非專業駕駛員駕車。本單位和外單位駕駛員之間不得私自交換車輛駕駛。嚴禁私自將車借給他人使用。

三、干部職工工作用車按下列程序辦理：在市區內由辦公室安排;出市境的由總經理或副總經理安排;出州境的董事長批準。

四、用車(號)，原則上由專人駕駛。主要用于通勤、調研、視察等重要公務活動，其它情況原則上不予動用。若因特殊情況需要用車的，市內或市外州境內必須經董事長批準。

五、除領導有明確要求外，下班后車輛原則上應停放在指定位置。駕駛員自行停放的，務必確保車輛安全，如有損失責任自負。

駕駛員職責

六、駕駛員應切實履行以下職責：

(一)加強政治理論、交通法規及專業技術知識學習;

(二)自覺遵守派車制度，強化安全意識，不得違反乘車范圍私自出車;

(三)自覺遵守作息制度，按時上下班;

(四)駕駛員要經常對車況進行檢查，確保安全運行。

(五)辦公室必須加強對車隊的管理，堅持并督促執行派車制度，切實掌握好出車去向。辦公室會同財務部要每半年對各車里程及油料核實統計上報一次。要切實做好車輛維修費用結算工作，掌握車況，檢查車輛停放情況，切實履行車隊管理職責。

車輛維修

七、所有車輛必須保持整潔，洗車實行定點。

八、凡維修車輛和購置車內設施等必須先報告，經批準后方可實施。

(一)車輛修理在確定的幾家修理廠進行。修車由駕駛員填寫“車輛維修報告單”，將應修理的事項和所需經費分項載明，由辦公室簽署審核意見，最后按相關負責人簽署的審批意見到有關廠家維修。在維修過程中如有需要超出報告及審批范圍的維修，必須再次填寫“車輛維修報告單”，并按程序得到審批后方可連續維修。

(二)修理過程中要有二人以上共同參與，辦公室及分管負責人要加強對維修情況的檢查和督辦，最大限度縮短修理時間，降低修理成本。 (三)所有維修工作均應遵循采購程序。涉及上述能在本地維修的各類事項，一律在本地進行。車輛出差前要搞好檢修工作，出差中途車輛必須修理的，應及時向辦公室分管負責人報告，按照審批權限經批準后可在特約維修站(廠)實行簡單維修，維修必須附有清單，換件的必須交舊件。報銷時隨車領導必須在票據上簽字。

(四)車輛維修原則上不得突破定額標準。維修金額在500元以下的辦公室分管人員審批;金額在2000元以下的由辦公室分管負責人審批;2000元至5000元的由辦公室請示主管領導研究決定;金額在10000元以董事長審批。

(五)車輛不得超標準進行內部裝飾。車輛設施購置應填寫報告單，經批準后方可進行。

車輛油耗

九、車輛油耗按以下標準執行：

十、辦公室統一給車輛充卡加油，發票由各駕駛員及辦公室分管人員共同簽字。車輛加油必須是油卡與車輛相對應，嚴禁給非本單位車輛加油，違者處以2倍經濟損失賠償。

十一、駕駛員必須保證里程表正常運行，出現異常必須及時報告。辦公室分管人員必須定時對里程表進行檢測，做到車、卡、油、里程對應。

有關獎懲

十二、違反本管理制度或車輛管理有關規定，造成不良影響或損失，按有關規定給予處罰。

(一)經交警部門仲裁認定：負全部責任的，按理賠責任比例賠償損失的5%;負主要責任的，賠償損失的3%;負次要責任的，賠償損失的1%。

(二)不經交警和有關部門裁決，但又有車輛或其他損失而私了的，費用自理并不得在單位報修。

(三)酒后出車造成的損失，均由駕駛員本人承擔一切責任。

(四)駕駛員擅自將車交給他人駕駛造成車輛損失，由駕駛員本人賠償損失總額的50%，并作待崗處理。

(五)駕駛員擅自出車造成的損失按《中華人民共和國道路交通安全法》執行，超出責任限額的部分，無論駕駛員有無過錯均由駕駛員本人負責。

(六)駕駛員本人非違規駕駛造成人身和財物損失的按《中華人民共和國道路交通安全法》執行。違規駕駛按《中華人民共和國道路交通安全法》規定賠償后，余下部分由駕駛員負責。

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[關鍵詞]汽車調度；管理制度；責任意識

中圖分類號：TH46 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0050-01

引言：一個單位的汽車調度管理制度影響著整個單位的汽車使用效率，影響單位工作是否能有效展開，因此加強對汽車調度管理，完善調度管理制度非常必要，本文將探討汽車調度管理中存在的問題，并給出筆者的建議供大家參考。

一、汽車調度管理的基本原則

（一）科學性

汽車調度管理中的首要原則就是科學性。汽車調度的管理者只有對整個車隊有深刻的理解，把握各種不同車輛在具體使用過程中各自的優缺點，全面的了解一個單位中整個車隊的運行流程和運作規律，科學的進行整體和細節之處的了解，才能采取更有效的管理制度和措施，提高整個個車隊的運行效率。比如管理員在汽車調度過程中就要注意不能一次將全部車輛調出，需要預留幾輛車供緊急情況使用。

（二）制度性

管理員在管理過程中應該遵循一個具體的制度，才能使管理過程脈絡清晰，有條不紊，讓具體行動有制度可以依靠，避免在日常調度管理中出現漏洞或者偏差，有效的防范違規的管理和不嚴謹之處。另外，這個制度性應該是兩方面的人遵守，除去管理者之外，駕駛員在工作過程中也需要注意相關的問題，可以兩個駕駛員之間相互監督，完整的把握工作內容。

（三）靈活性

盡管我們在車輛調度中制定相關的制度，但是并不是說這個制度是一成不變的，我們可以根據工作中遇到的實際情況進行現實需要的調整，讓制度能更好的為現實服務，而不能使現實被制度束縛。比如，在出現一些火災或者地震等特殊情況時，就要采取特殊的行動最大的減少損失，而并不是固守制度，不懂的變通，造成現實中不必要的損失。

二、汽車調度管理存在的問題

（一）管理方式具有隨意性

現實中，仍然有些單位對汽車調度管理不重視，沒有采用汽車調度管理制度或者實行的汽車調度管理制度不完善不嚴謹，存在很大的隨意性。這包括兩個方面的內容，一是管理員的管理態度松懈：對駕駛員的駕駛證是否通過正當渠道獲得不予檢查，對于一些駕駛員違規滯留車輛，到期不予歸還的現象也視若罔聞，二是管理員的管理方式落后：缺乏對駕駛員的合理科學教育，一些駕駛員專業素質和道德素質低下，采用不合理的調配方式，存在一個人負責幾臺車的情況，導致駕駛員任務繁重，甚至可能出現疲勞駕駛，最后出現事故[1]。

（二）汽車調度與現實供需情況不吻合

實行汽車調度的主要目的就是實現汽車的調度與現實的需要相吻合，這樣才能使車輛的供應數量與現實需要數量相一致，最大限度的實現汽車的使用效率，進而使整個單位的工作效率也提高。但現實中，汽車調度管理制度并不能實現供需的均衡，不能滿足現實中車輛的需求情況。影響供需不平衡另外比較重要的一點就是車輛運行過程中的損耗，現行的汽車調度管理制度很難將汽車的損耗控制在合理的范圍，或者不能及時讓損耗車輛修復使其再次投入使用，阻礙了車輛的正常使用效率，造成了供需矛盾。

（三）責任意識不深刻

汽車調度管理制度一直很落后的主要原因就是大家的責任意識不夠，無論是單位領導還是管理員或者駕駛員，都存在或多或少的問題。單位領導對單位中汽車調度管理不重視，沒有很好的做到監督其實施，做到賞罰分明。管理員方面則是沒有將進行科學有效的汽車調度管理當成自己的目標努力去實踐，而是存在混日子的態度，對很多小問題熟視無睹，在管理過程中埋下很多隱患。駕駛員方面主要是在車輛定期保養方面面不重視，沒有將車輛當成自己的車來愛護，產生很多不必要的損耗，還有就是對自己要求不高，不定期學習，久而久之，讓自己落后于大家的腳步。

（四）汽車配給制度不完善

汽車配給中最重要的就是將不同用途的車輛運用到不同的地方，最大的發揮它的作用，但是現實中，由于管理員專業素質落后或者責任意識淺薄不能很好的將車輛配給到合適的用途或者根本沒有注意到需要對不同各車輛進行配給，這種不相吻合的情況加大了供需矛盾。

三、應對方案

（一）法律化制度化管理

公司應該制定相關的規章制度，讓管理員在車輛調度過程中、駕駛員在車輛駕駛和保管中都能有具體的制度可以依靠，并且以相關規章制度為基本內容，對管理員和駕駛員進行定期的培訓和教育，加強交通法以及其他法律規章方面的滲透，提高其積極性和自覺性，對管理員和駕駛員形成一個約束，通過制度管理達到一個高效率高水準的車輛調度管理[2]。

（二）建立科學的汽車調度機制

在加強汽車安全運營，提高運營效率方面，既有制度支位乖對恫還唬需要有一套合理的車輛調度機制，通過現代化、科學化、系統化的方式來管理汽車調度，讓汽車調度過程中滿足現實的需求情況，使供需達到一個相對穩定的平衡。

（三）切實落實責任，提高駕駛員專業素質

管理員和駕駛員責任意識淡薄會造成很多問題，在車輛調度中，我們需要培養管理員和駕駛員的責任意識，讓他們重視自己手里的工作，將單位車輛當成自己的來愛護，降低損耗。比如很多駕駛員在駕駛過程中會出現緊急剎車，超速行駛等不規范操作，這對車輛的損耗非常大，出現事故的概率也非常大，單位應加強對駕駛員的培訓，駕駛員也應該自覺對車輛進行定期保養和檢查，減少損耗和事故法身的概率，延長車輛的使用壽命[3]。

（四）優化汽車配給制度

車輛的配給制度應該嚴格遵照規定來實施，根據不同時用途將不同使用性能的車輛進行配給，在這一過程中，我們在遵照規定的同時也要有一定的靈活性，盡可能是所有的車輛都保持使用狀態，使車輛的使用效率實現最大化，能讓車輛之間實現一個良性的互動，使車輛隨時能應對突況。

結論

本文通過從闡述汽車調度管理中的具體問題，圍繞這些問題，給出了筆者一些自己的建議，日后各單位對于汽車吊配管理方面好要多加重視，保證了科學有效的汽車調度，對于整個單位的工作效率的提高有很大的作用。同時，作為管理員和駕駛員也該有自覺性，來保證汽車調度的正常合理實施。

參考文獻

[1] 王奎海.淺談汽車調度管理控制分析[J].科技經濟導刊，2016，05：181+97.

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關鍵詞:行政管理;互聯網思維;專車管理制度

就目前來看,行政管理在企業發展中的作用不容小覷,而專車管理制度制度作為企業行政管理中不可缺少的一部分,具有廣泛的發展空間和深遠的研究意義。

一、企業行政管理概述

1.行政管理的概念。企業行政管理是企業管理中不可缺少的構成部分,也是企業參與市場競爭的客觀要求。總的來說,企業行政管理是依靠企業的行政組織,通過行政渠道對企業進行管理采取的某種手段和措施,主要包括以下四個方面。首先是對企業未來發展內容的規劃,即企業整體的管理內容進行規劃和確定目標,然后再對目標進行定向發展。這個過程需要企業管理具有充分的針對性和有效性,以便對企業面臨的發展內容進行評估規劃,打下行政管理的基礎。其次是組織工作。一個發展良好的企業,必定有一個良好的企業組織結構。因此,企業中的每個員工都應該以各自的技術特點被分配以合適的任務。再者是指揮內容。在企業行政管理中,上級領導要采取對應手段,把下屬的職責安排和任務分工爛熟于心,正確處理和把握人員之間的關系,確保各部門人員擁有良好的工作意識和積極的工作態度。最后是控制全局,即對各項管理內容進行控制和調整,規范管理工作,完善員工的獎勵機制。

2.企業行政管理的作用。(1)決策作用。決策是管理的基礎,也是整個工作計劃的核心內容。企業的行政管理部門則可配合企業的管理者通過科學合適的方法做出一系列決策。行政管理部門能組織安排企業的相關人員提供決策依據,包含各項數據,分析,材料等。在提出決策后,即可制定決策程序和執行決策,具體來說,就是某件事情由誰決策,通過什么方式決策,確保企業各部門人員對決策的了解和信任。對于那些短時間內無法做出抉擇的重大事項,也由行政管理部門商榷決策。由此,行政管理在企業中發揮著重要的決策作用。(2)協調作用。行政管理部門作為企業的橋梁和紐帶,是聯系企業內部和外部的重要組織。企業行政管理可以協調部門與部門之間的聯系,對其日常執行任務過程中發生的分歧進行調節。它也可以針對企業業務往來之間的矛盾進行調解控制,在確保企業基本權益沒有損失的前提下,維持企業日常運行和發展。因此行政管理的協調作用,為企業在社會上建立一個良好的發展環境,做出了巨大的貢獻。(3)服務作用。顯而易見,行政管理的最終目的即是服務于企業。行政管理工作類似于后勤保障工作。因為企業各方面內容的運行,必須由行政管理部門來組織分配。企業的行政管理要始終專注于企業利益的發展,不能只為管理而管理,而是堅定地將管理落實到位,行之有效。一個大型的企業,必定會遇到風云變幻或突如其來的實際問題,而企業的行政管理部門,便要隨時準備應對問題的發生,為企業的安全穩定運行做好服務工作。只有將企業服務好了,企業才有蓬勃發展的可能。

二、互聯網思維

1.互聯網思維的概念?；ヂ摼W思維,就是在互聯網+,大數據,云計算等現代科技發展的基礎上,對市場、用戶、產品、企業價值鏈乃至對整個商業生態進行重新審視的思考方式。這里的互聯網不單指桌面或者移動互聯網,而是一種跨越各種實體設備(電腦,手機,車輛等等)的網絡形態,使互聯網產業融合到各類實體產業當中去。

2.互聯網思維的特點。(1)用戶至上。這個特點在任何一個運用互聯網思維的企業里都能清楚地看到。他們以企業的日常行政管理為基礎,用互聯網思維貫徹著全過程。用互聯網與用戶保持著良好的聯系和密切的關系。時刻關注客戶的內心需求,滿足客戶的真正需要,這樣企業的日常發展便會有很大的活力和優勢。(2)反應迅速。我們知道,互聯網時代是一個消滅信息不對稱而完全透明的時代。在互聯網時代,任何風吹草動都會得到迅速的反應和快速的傳播。因此,基于互聯網思維來發展企業和革新企業的日常生產生活模式,是十分必要的,這有助于企業的行政管理的有效貫徹落實。

三、基于互聯網思維的行政企業專車管理制度

1.專車管理制度在行政管理中的地位。我們知道,企業行政管理是依靠企業的行政組織,通過行政渠道對企業進行管理采取的某種手段和措施。而專車管理制度,就是企業進行行政管理的具體體現和重要組成部分。專車管理制度,一方面有效地促進了企業各部門之間的協調與融合,使部門之間的聯系和了解程度得以加深。另一方面,也很好地發揮了行政部門的行政管理職能,規范了企業的日常生產活動和內容安排。因此專車管理制度在促進企業行政管理的發展落實方面有舉足輕重的地位。

2.設立企業專車管理制度的目的。企業專車管理制度,是以加強和規范公司的日常出行管理,減少用車費用和降低公司的總運營成本而建立的。它存在的目的就是更好地為企業服務,提供企業員工的出行效率,從而提高企業整體的運營質量。

3.車輛管理。企業的專車屬于公司財產,可供企業所有員工使用,而使用記錄由行政管理部門備案管理。公司車輛的證件資料、車輛鑰匙、使用委派、維護保養、燃油雜費以及司機管理也由行政管理部門統一負責。行政部根據車輛使用情況,每月匯總車輛行駛里程數,統一購買油票核發。公司車輛由行政部負責派專職司機駕駛,為保證安全,公司其他員工未經批準,不得擅自使用和駕駛,否則以違反企業紀律處理;在公司車輛運行過程中,如遇事故,當事人必須首先通知行政管理部經理,同時向交通管理部門和保險公司報案,當事人必須積極配合事故處理。車輛返回公司后,當事人必須以書面形式向行政管理部門匯報備案。

4.互聯網思維的應用。一般來說,企業都有自身的專車管理制度,但是如何在信息高速發展的今天,結合互聯網思維去更好地改革和完善企業行政專車管理體系呢？我們知道,公司的車輛有限,行政管理部要事先做好企業車輛的調配工作。可以大致將車輛的用途分為以下幾點:接送高級領導,接送客戶,員工集體出行用車。因此,企業可以在公司的網站上建立一個預約系統,系統內容包括車輛需要使用的時間,地點,使用的人員和使用的時間長短等。我們知道,當前滴滴優步等打車軟件正盛極一時,顧客可以根據自己的需求在特定的地點預約出行過程。同樣的,如果條件允許,例如那些規模較大,檔次較高的行政企業,也可以嘗試推出一款企業用車的APP軟件,方便日常用車的預約和安排。手機上的簡單操作不僅節約了電腦網頁預約的時間,也提高了安排車輛的效率。具體來說,如果企業各部門需要使用專車,必須提前一天向行政管理部門提出申請,并到企業內網上進行預約,填寫電子版的《公務用車申請單》,再把申請單發送到行政部,由行政部門經理統籌安排后,進行確認。另外,如遇同一時間都需要使用專車的情況,那么專車的使用順序如下安排,A.重要的社會知名人士訪談接送;B.重要客戶的接送;C.市區外周邊,當日往返城市的業務接送;D.公司高級員工機場接送;E.市區內遠距離公務,如工商稅務、通信公司、政府機構、公司機房接送;F.公司辦公設備的接送;G.貨物運輸。如果是企業內部各部門用車發生沖突,行政部經理須遵守以下原則,并按照實際情況公平調解安排用車:A.以員工級別的高低順序;B.以申請車輛時間的先后順序;C.以先客人后員工的順序;D.以路途的遠近順序;E.以攜帶物品多少順序用車;F.以人數多少順序;G.以公務緩急順序。在運輸方面,要盡量避免運送大量物品,以保證車輛的干凈整潔。如果確實無法避免,那么行使人需要在公司的網站上的注意事項欄上特別表明運輸物品的名稱,數量,得到行政部的批準后方可使用。而在使用后,也要說明運輸后車輛的清理情況,以便于后續的正常使用。我們知道,互聯網思維具有反應迅速,客戶至上的特點。那么具體來說,在企業專車預約的過程中,如遇到一些突發事件,需要打破原有的計劃,員工的需求會發生改變,那么隨之用車計劃也會有不同程度的變化。這個時候,要充分利用互聯網思維的特點。比如企業員工提前一天已經預約好第二天的用車情況,但是由于對方客戶臨時有事,不能按時見面,所以就使得用車計劃的延后或者取消。為了保證企業用車的效率性和質量,我們就可以重新登入企業內部的網絡預約界面,進行及時取消的手段,來空出一個靈活的用車時間段。當員工提交取消用車申請的內容后,行政管理部門的人員可以及時準確的收到信息,并且通知企業各部門在某個時間段內企業的專車正處于空閑狀態,可以供有緊急需要的人員使用。而那些得知消息而又確實需要用車的人員,就可以第一時間聯系行政部進行車輛的調用。這樣就充分利用了互聯網思維反應迅捷的特點,讓信息及時地傳達到需求者中,形成良好的用車體系。

四、結語

在互聯網思維不斷發展的今天,企業要充分利用互聯網思維的特點,乘互聯網之風加快更新變革企業專車管理制度的步伐,逐步完善專車管理體系。這不僅對企業日常的行政管理有良好的促進作用,也為企業長遠穩定地發展打下了堅實的基礎。

作者:歐陽杰 單位:對外經濟貿易大學公共管理學院

參考文獻:

[1]《行政管理學》夏書章,中山大學出版社,2008年第2版

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【關鍵詞】汽車管理 制度 監督

1基本情況

大同工務段機關共有乘人汽車23輛。根據2013年年末統計，23輛汽車全年總計行駛221萬公里，全年產生燃油費、修理費、過路費、保險費等費用276萬余元，平均百公里的費用125元。今年年初開展機關乘人汽車管理效能監察以來，在干部盯控施工增多，包保力度加大的情況下，1至5月份機關生產用車累計行駛103萬公里，比去年同期多行駛近10萬公里，各種費用支出116萬余元，比去年同期增加約1.3萬元，平均百公里費用113元。也就是說，在費用增加1%的情況下，行駛里程增加了10%，平均百公里費用降低了9.6%，全年預計可節支30余萬元。

2主要做法

（1）令行禁止，嚴格管理制度。段于年初明確機關乘人汽車全部歸口材料科統一管理，指定專人負責汽車司機考勤和車輛鑰匙管理。針對派車、用車、出車、收車四個環節，做出六項禁止性規定，在管內無派車單一律不準出車，出管外必須要有主管領導簽字；所有車輛要嚴格執行派車單、行車日志和用車人簽字制度；節假日期間，機關乘人汽車全部封存，經值班領導審批后方可動用。段紀委加大汽車入庫和使用動態的抽查力度，從制度上杜絕了公車私用和車輛夜不歸庫等慣性問題。

（2）集中調度，提高用車效率。由材料科指派專人對機關乘人汽車負責統一調度，在每天交班會上通報當天的派車情況。機關科室人員用車必須提前1天將主管科長和段領導審核簽字的《用車審批表》報送材料科。材料科根據用車人數、出車地點等情況，優化出車線路，合理配置車型，盡可能對同一路線人員安排滿員出行，在保證機關干部下現場的前提下，壓縮專車使用頻次，最大限度提高車輛和車座的利用率。

（3）逐車測算，卡住燃油消耗。出臺《大同工務段汽車燃油管理辦法》，在掌握車型、車況、路況的基礎上，確定并公示23部汽車的百公里油耗標準。建立汽車燃油臺賬，每周對派車單、行車日志和里程表核查不少于1次，并對里程表顯示數字拍照備案。每月根據行駛里程對燃油進行預批，對于上月預批數量少于實際行駛里程的，本月預批時補齊；對于上月預批數量多于實際行駛里程數的，自動延續為本月用油，并減少本月預批用油數量。

（4）嚴格把關，公示費用支出。出臺《大同工務段汽車費用公示辦法》，將段機關全部乘人汽車（包括段領導及科室用車）全部納入公示范圍，對每部乘人汽車的百公里油耗標準、總走行公里、月走行公里、月油耗、月燃油費、月過路費、月修理費、月保險費支出等8項具體指標進行單車核算，每月25日前通過段局域網和機關LED屏進行公示。段紀委對公示制度的落實情況進行全程監督。年底對節支降耗顯著的司機給予1000―1500元的一次性獎勵。

（5）加強監督，促進問題整改。上半年段紀委會同業務科室對機關汽車執行派車單、行車日志、用車申請等制度情況進行抽查，發現派車單與實際出車情況不符、行車日志填寫不規范等19個問題。針對部分干部為了用車方便要專車；在汽車管理上對司機要求多，對管理人員要求少；對乘用人員缺乏問責等突出問題，先后下發2期督查通報，督促業務科室圍繞用車審批、交通安全、費用支出等方面細化完善5項制度措施，并對3名管理人員進行了考核追責。

3幾點啟示

（1）干部自律是提高汽車管理效能的前提。管車先管人。規范汽車管理首先要從規范干部的行為入手，特別是中層以上干部要以身作則，率先垂范，摒棄特權思想，通過不斷增強組織觀念和紀律意識，樹立勤政廉潔形象。要自覺帶頭執行公車管理制度，主動接受職工群眾監督，做到公私分明，潔身自好，消除貪圖享受講排場的思想。只有中層以上干部帶頭執行制度規定，才能有效帶動其他人員令行禁止。同時，要加強部門工作人員的作風紀律教育，共同增強遵守紀律的自覺性。

篇6

一、重慶市出租汽車發展現狀

通過對出租汽車管理發展現狀調研，對出租汽車服務管理信息系統建設、運力投放、運價調整和投訴處理、企業安全服務質量考核等工作，對出租汽車和重慶發展現狀有了初步認識。出租汽車是公交、軌道等城市公共交通的重要補充部分，實行行政許可管理，企業設立由道路運輸管理機構審批，運力投放數量由政府進行調控，價格由物價部門進行核準。近年來重慶出租汽車以規范服務重點，加快推進出租汽車公司化經營、駕駛員權益保障、運力投放、市場整治和信息化建設工作，行業保持了良好發展態勢。目前重慶市有出租汽車1.9萬輛，出租汽車企業170戶，100輛以上企業46戶；主城區1.2萬輛全部安裝智能終端，初步建立了出租汽車服務信息系統，實現了出租汽車GPS監控、電召服務和刷卡付費功能；運價為3公里內，白天起步價8元，晚上8.9元，3公里外每公里1.8元；管理規定主要有《重慶市道路運輸條例》、《重慶市出租汽車管理辦法》和《出租汽車企業安全服務質量考核實施細則》等。

二、重慶市出租汽車行業存在的問題

在出租汽車管理處社會實踐過程中，我不僅學習到出租汽車服務系統正式運行前要進行壓力測試，運價調整和運力投放要經過社會聽證、投訴處理要注重證據等知識，而且所聽、所看中體會到出租汽車行業存在的一些問題。出租汽車存在的這些問題不僅重慶有，而且全國普遍存在，使出租汽車行業成為道路運輸管理難點和重點。主要體現在以下幾個方面：

（一）行業穩定壓力大。主要是出租汽車行業既得利益意識強，經營者沒有公共資源觀念，遇到新增投放、經營到期退出等運力調整時，往往容易發生不穩定情況，阻礙資源的優化配置，影響行業健康發展。

（二）服務質量不高。由于出租汽車一對一的服務方式，缺乏第三人在場，投訴調查取證難，投訴處理率較低，駕駛員往往有持無恐，拒載、抽煙等違規和不文明行為較多。

（三）高峰時期打的比較難。盡管運力在不斷增加，但由于堵車、需求量大等因素，高峰時期打的比較困難。

（四）管理現代化不足。盡管出租汽車服務日益信息化，GPS監管有力實施，但管理現代化仍然不足以適應高效監管的需要，甚至一些重要制度的實施仍然比較傳統和落后。如企業安全服務質量考核，沒有引入信息化動態管理方式，由基層考評、上報核準，人為因素多，權威性不強，引導力不夠，市場誠信建設基礎不牢。

三、出租汽車行業發展的幾點建議

出租汽車行業發展正處于理清思路，破解難題，全面提升管理和行業服務質量的關鍵時期。在社會實踐過程中，我結合存在問題，通過詢問叔叔阿姨、閱讀相關資料和自我思考，我認為當前出租汽車行業發展，應當以服務質量提升為中心，以科技信息為手段，明確定位，創新制度，積極推進投訴處理、誠信建設、價格調整等重要基礎工作，使出租汽車這道城市風景線更加靚麗。

（一）明確出租汽車定位，增供控需緩解打的難。在社會實踐過程中，我發現每年運力都在不斷增加，但高峰時段仍然打的難，并且導致平峰時，出租汽車空載率較高的情況。我認為增加運力供給是解決打的難問題的一方面，而且不是主要方面，要統籌考慮控制出租汽車出行需求這個重要方面，按供需相結合的方式來解決打的難，實現高峰和平峰時的運力協調，從根本上解決“打的難”。那調控出租汽車需求合理嗎？我認為出租汽車只是公共交通的重要補充，它不同于公共汽車、軌道交通，后者才是公共交通主體，是群眾出行的主要方式，大運量、一對多等特點決定公共汽車、軌道交通具有普遍服務性，而出租汽車低運量、一對一的特點決定其不具有普遍服務性，是群眾出行特別方式，針對的是較高收入的人群。因此改變將出租汽車和公共汽車、軌道交通服務屬性等同視之的觀念，對需要進行控制，具有合理性。那如何控制需要？我想一方面要大力發展公共汽車和軌道交通，不斷提升它們的運行效率和便捷、舒適性，吸引更多人去乘座它們。另一方面，提高出租汽車運價，從價格上引導人們減少對出租汽車需求。

篇7

【P鍵詞】公務用車；法律意識；管理制度；安全教育；安全可靠

一、引言

公務用車，是黨政機關用于履行公務的機動車輛，每一輛公務用車都是黨政機關對外的一扇“窗口”，這個小小的“窗口”展示了黨和政府的形象，老百姓關注度高。特別是公務用車制度改革之后，公務用車安全管理就成了公車管理中的突出問題。

二、公務用車安全管理中的主要問題

（一）駕駛員法律意識淡化，隨性駕駛違章通行。公務用車駕駛員在“特權思想”的驅使下，淡忘法紀約束，違章駕駛，對法律規范缺乏敬畏之心。一些公安牌照的車輛、機關小牌號的車輛，肆意違章，給自身駕駛埋下隱患，由此造成事故的案例并不鮮見。另外，公務用車駕駛員的逞強心理、僥幸心理造成違章，也極易誘發交通事故。

（二）駕駛員責任意識不強，職業道德修養不夠。少數公務車駕駛員長期駕駛公務用車，存在高人一等、隨性而為的習慣，責任意識、道德意識淡薄，高調行車，造成交通事故。比如，有些駕駛員在駕駛時圖一時之便橫沖直撞，夜間會車不按規定使用燈光，違章搶道，開霸王車、英雄車、斗氣車、怒路車等，既影響了其他交通參與者的正常行駛，也嚴重影響到自身的行車安全。對行駛路線的路況不做深入了解，有的甚至對執行的任務都不甚了解。部分駕駛員對自身工作的特點、性質認識不到位，不能科學合理安排好作息時間，養成不良生活習慣。第二天疲勞上崗，精力不集中，反應遲鈍，性情不佳，自控能力弱，在緊急情況下處置不當，造成交通事故。還有少數駕駛員不善于及時處理好生活和工作中的矛盾，不能以穩定的情趣投入工作，行車時不能保持平和健康的心態和愉快的心情，在行車中發生意外。

（三）專業學習抓得不緊，技術素質不過硬。近年來，各種新技術、新結構、新工藝不斷在汽車上應用，對駕駛員的駕駛技術提出了更高更新的要求。部分駕駛員不注重專業學習，能力素質不能與時俱進，不能完全適應當前的安全駕駛要求。

（四）安全管理制度還不夠完善。目前，大部分公務用車管理部門和單位有各自的車輛管理制度，但是安全管理制度相對薄弱，比如《安全學習制度》《駕駛員安全行車考評及獎懲制度》等，都有待進一步建立健全和細化落實。

三、公務用車安全管理對策

（一）健全和完善公務用車安全管理制度。沒有規矩不成方圓，只有嚴格的制度約束，安全工作才有基本保證。要結合工作性質、用車特點和形勢發展需要，進一步建立健全各項管理規章制度，建立《機關駕駛員守則》《駕駛員安全學習制度》《防治公車私用管理辦法》《汽車維護保養制度》《機關駕駛員安全行車考評和獎懲制度》《公務用車使用制度》等。有了好制度還要認真執行，用制度管好人和車，確保各項規章制度落到實處，為公務用車安全管理打好基礎。

（二）抓好安全教育，強化安全行車意識。駕駛員安全教育必須常抓不懈，警鐘長鳴，時刻繃緊安全之弦，才能夠掌握預防事故的主動權。1.抓好法制教育。機關駕駛員必須具有較強的法制觀念，并自覺養成遵章守法的良好作風，做遵法守紀的模范，規范行車，安全無事故，確保國家財產和人民群眾生命的安全。定期組織駕駛員認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》和其他法律法規，并進行書面測試，檢查學習效果。2.恩威兼施，做好駕駛員管理和教育。針對機關駕駛員的特點，定期進行職業道德教育，培養崇高的職業道德和高度的責任心，讓機關駕駛員自覺養成文明行車的好習慣，低調行駛，不與社會車輛爭道搶行，彰顯公務車駕駛員的良好素質，贏得老百姓的認可和稱贊，避免交通事故的發生。

（三）設立安全獎項，實行獎懲制度。通過GPS及時掌握駕駛員的行車記錄，發現問題及時提醒，定期查詢車輛違章情況，緊緊抓住容易發生問題的部位和環節，有針對性地做好超前防范工作，切實把車輛安全工作抓到實處、做在前面。對全年無違章無事故的駕駛員進行安全獎勵，對違章次數較多的駕駛員進行批評教育，責令查找原因，剖析根源，明確整改措施。對發生交通事故的駕駛員按照相關制度規定進行一定的處罰。

（四）嚴格落實好車輛維修保養制度。保持車輛技術狀況的完好和優越的性能，是確保安全行車的重要前提之一。因此要切實抓好公務用車的日常維護保養工作。首先，要加強駕駛員崗位技能培訓，提升專業技能，提高車輛維護保養能力。其次，駕駛員貫徹落實好各項車輛日常檢查制度，對自己所駕車輛必須做到勤檢查，勤維護，把車輛的方向、制動、燈光的檢查維護作為重中之重。認真做好車輛的一日三檢工作，即出車前、行車中、收車后的檢查，發現異樣或故障，應及時報修，防患未然，絕不讓“病車”上路。再次，管理部門定期進行車容車況檢查，發現隱患及時整改，并對駕駛員進行批評教育，以防意外。

四、結論

總之，只有按照公務用車管理的特殊要求，不斷強化科學管理，提高駕駛員的綜合素質，嚴格落實車輛安全檢查，才能確保公務用車安全運行，使公務用車在公務活動中更加安全、可靠、服務到位。

篇8

一、基本情況

鄉人民政府現有公務用車2輛，專職司機2名。

二、自查情況

經自查，本單位無公車私駕和違紀違法現象。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務用車管理，規范領導干部用車行為，是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象和進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我鄉嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定有針對性的整改措施。要求領導干部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

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關鍵詞：住宅小區；物業管理；車輛管理

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

一、規范小區車輛管理勢在必行

隨著汽車產業的繁榮和城市現代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發的一系列矛盾已占據了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區物業服務的重要內容之一，近幾年因停車問題而產生的業主與業主之間的糾紛、業主與物業服務企業之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業主們的正常生活，也造成了業主對物業服務企業的誤解，產生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業主還是物業服務企業，都希望能找到解決住宅小區停車難的良策。

我們會經常聽到這樣的埋怨――園區內的車位是小區的配套設施，本就是屬于全體業主的，難道不該無償使用嗎？小區內停車所收取的費用為占地費，物業管理企業究竟該不該不承擔保管責任？業主幾十萬的汽車丟失了，物業管理企業需要全額賠償嗎？業主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業管理企業需要承擔責任嗎？相對其他小區停車費，有的小區卻較高？

小區經常出現這樣的局面：小區地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業管理企業與業主發生爭議；小區發生車輛損壞、丟失事件，業主和物業管理企業責任界定不清等糾紛。

停車位供不應求、公共區域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業管理區域內的機動車管理問題已成為當前物業管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規范化、合理化已成了當務之急。

二、產生住宅小區停車管理矛盾的原因

現代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質也發生了演變，由“公用”變為了“共用”（當然有一部分為私人所買斷使用權，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。

第一，政府方面。對開發的物業（矛盾最集中的是住宅類物業）所配套的停車區域（車位）并無嚴格要求，給了開發商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規范和科學性。有的開發商以樓盤品質決定車位，中產樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區車位配得少，未能順應國家經濟發展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。

第二，開發商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業主需求方面，經常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區建成后將投入使用50～70年，就算開發商考慮到停車位問題，但由于私家車的數量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發商配建的停車位不足。開發商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業管理單位方面。物業管理是物業服務，政府、開發商搭建平臺，由物業管理企業演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業管理企業沒什么關系，但與服務活動有密切關聯，作為物業服務單位，當然希望有關方面解決這個問題，不再代人受過或與服務攪和不清。但同時物業管理單位服務水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業管理法律法規的不完善和滯后，人們對物業服務消費的誤解和曲解，物業管理企業承擔了過多的社會責任，分散了物業管理企業的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區停車管理矛盾的建議

首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經營管理市場化發展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業建的停車場盡量交給企業。通過法律法規的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經營管理的監督，給停車場經營管理創造一個寬松而和諧的環境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權、利。開發商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內的土地使用權，并在其上構建房屋。簡而言之，開發商擁有區域內的全部產權（除了部分面積要按照國家規定留用人防），包括占有權、使用權、收益權以及處置權。當然，開發商必須依照國家相應規定，分配一定的面積建設配套設施，其中包括停車場。購買房屋的業主同時具有使用停車位的權利。但在開發商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業主沒有權利無償使用停車位。結合以上兩點不難發現，業主有權使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產權方――開發商持有其收益的權利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權、利，對業主和物業管理企業來說都很重要。

再次，發揮政府“有形之手”的調節干預作用。政府有關部門要對各類物業特別是住宅類物業（尤其是普通住宅小區）的停車設施（含車位）在進行調查研究的基礎上，經過科學的分析，確定不同物業作為配套設施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據城市發展規劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當的措施，相對限制購車行為。比如，以提高停車服務費為經濟杠桿，以限制機動車輛數量增長的速度。政府出臺鼓勵相關方面投資建設停車設施的政策，物業管理單位也可在政府批準后投資車位建設，以滿足業主停車需要并在管理服務中受益，享受政府有關優惠政策，作為對物業服務的支持。

最后，物業管理企業需要健全管理制度，單設客戶服務部門。物業管理是服務行業，是人性化的工作，而非機械化的生產，物業管理企業工作人員的言行對于工作質量的影響是不言而喻的。物業管理企業可以單獨設立客戶服務部門，主要負責協調客戶與各方關系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環境。在處理突發事件的過程中，物業管理企業要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業管理企業的經理人也要積極營造企業文化，爭取讓業主融入企業文化中來。健全物業管理企業停車管理制度，具體包括：完善業主公約、停車協議等相關文件，并在其中明確各項費用的取費依據及用途；將物業管理企業相關制度在員工內做普及培訓，使得每一位相關崗位的員工均可以向業主做出準確、統一的解釋；充分利用公共宣傳區域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業主心中；物業管理企業要嚴格正規管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發生的幾率；以優越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關保險，以分解責任壓力，物業管理企業也可以在保險公司購買公共財產險、第三者責任險等相關險種，用來分擔企業風險。

（作者單位：揚州市住房保障和房產管理局）

主要參考文獻：

[1]張春普，程莉娜.對城市住宅小區停車位相關法律問題的探究[J].學術論壇，2009.2.

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【關鍵詞】機械故障；交通事故；防范措施；保修管理制

0 引言

根據有關部門的統計，我國最近幾年在道路交通事故當中由于汽車機械故障造成的事故從原先的10%現已上升為15%，現在，汽車使用數量在不斷的增長，如果不加以控制，其將給社會和人們的生命安全造成的危害是不可預測的。目前，由于汽車的機械原因造成的事故已向人們敲響了警鐘，帶有各種“疾病”的汽車不去修理正常運行的現象極為嚴重，這必須引起社會的重視。本文就簡要談一下汽車機械故障造成的原因以及如何防范。

1 汽車機械故障的起因現在汽車的使用數量飛速增長，而汽車維修技術相對薄弱，修理人員也意識不到問題的嚴重性，保修的管理制度也是極為混亂；在汽車保修時由于修理人員的修理技術不成熟、不扎實，其操作不符合作業規范，造成很多不良后果，埋下隱患；有的車主自身的安全意識就不到位，不及時保養汽車，甚至不保養直接使用到報廢。另外，在我國，汽車的超載、超速、超負荷運行現象極為嚴重，這些對汽車的使用壽命和使用安全都造成了威脅。我們必須從多方面來解決這個問題，但從一個方面入手問題是得不到良好解決的。

1.1 汽車的維修技術薄弱、修理人員責任心不強汽車使用一段時間，出現一些機械故障是不可避免的，但由于現在維修人員維修技術有限，不能夠診斷出汽車故障的根源，有的維修部門，出于對利益的需求，維修的也不夠徹底，這些都會埋下很多安全隱患。另外在汽車保修時，操作不規范，例如在拆裝、檢查汽車時，拆下的螺絲、螺帽以及一些其他部件沒有放到指定位置，安裝時經常找不到，造成少裝、錯裝、誤裝問題，甚至把不合乎安全規格的部件也裝到了車上，這些問題造成的后果是很難想象的。

1.2 車輛的使用頻率過高、負荷過重現在一些單位用車為了完成指標、提高業績，只重視運輸生產、任務指標，而忽視了汽車的保修和保養。單位領導對行車安全不夠重視，行車司機自身的警惕性也不高，所以事故在不斷發生。而對于出租車司機、個體運輸戶對車的愛惜意識也需要加強，他們知道人需要休息，卻忽略了車，有的車是24小時作業，這樣高強度的工作下卻不給車進行定期保修，連續運營，直到出現制動失靈、傳動軸脫離、輪胎爆裂問題為止。另外，現在二手車市場非常活躍，買回來的舊車之前機械存在什么故障問題，新的車主不是很清楚，但由于舍不得花錢，存在問題也將就使用，不進行修理，這也造成了在道路上行車出現機械故障。

1.3 駕駛員缺乏責任感，對汽車的例行保養不到位其實在汽車機械出現問題前大多有預兆，例如：由于轉向拉桿球頭銷的活動空間松曠，造成轉向遲鈍；由于帶吊耳鋼板的彈簧斷裂，導致車子擺頭，在制動過程極為明顯；還有一些問題像制動距離過長、跑偏、管路漏氣、漏油等。駕駛員在思想上要足夠重視，定期檢查，及早發現并修理。

2 汽車機械故障防范措施

2.1 從自身做起、提高認識現在單位用車和私家車數量不斷增加，所以不論單位領導以及車主、駕駛員都應在思想上高度重視起來，完全克服僥幸心理，深入認識安全與生產、節約的關系。在時間上，不要把目光放得太淺，注重安全投資，保證長久安全；社會影響方面看，要把國家和人民全體利益放在首位，不要只顧個人利益，保證高度的安全責任感。所以，要用長遠眼光把安全放在第一位，促進社會和諧，提高全民安全意識。

2.2 堅持以預防為主，定期檢查、保養汽車中很多機件需要按規定定期進行更換；一些機件需定期進行檢修，這些機件若沒有定期定時進行查看、清潔、緊固、更換等維護工作，會有可能由于磨損造成事故。在汽車運行過程中，各個部件之間一定會發生沖擊、震動、摩擦，造成一些磨損，技術狀況將慢慢變差；很多機件出現的一些小問題，必須細心觀察才能發現，所以，日常對車輛的檢查必須天天小檢，定期大檢。

2.3 保修管理制度的完善對于汽車保修、質量檢驗、監督管理等工作應要求嚴格，切合實際安排各種保養以及大修的間隔里程?，F在，對汽車的保修管理制度，都是強制實行的，因為有的司機為了節約錢，如不強制，就不會進行保修。同時要提高駕車人員的思想意識，加強修理人員的管理、教育，使汽車保修質量得到提高。對于單位的車輛較多，建議實行制度化管理，每周都要有車場日。對于私家車的車主也要自覺量身制訂保修制度。

2.4 充分了解所開車輛、做到心中有數司機要對所開車輛的性能了解，當遇到危險是也要保持冷靜，及時合理處理，這種情況對于熟悉的車輛會較好的應對，而對陌生的汽車，面對危險是經常會慌亂手腳，使險情進一步惡化。對于單位管理，人車固定，對于管理較容易，責任較易落實。

2.5 舊車報廢制度要加強目前，在道路上行駛的汽車有一定數量是屬于報廢以及延緩報廢汽車，這些車使用了多年，其車身損壞程度較為嚴重，其部件都存在著不同程度的磨損、老化問題，其在路上行駛是不符合安全要求的。所以交警部門應查處這類汽車，車管部門也要嚴格配合，不能手軟，對于一些檢查不合格汽車必須強制報廢。

3 豐田皇冠轎車轉向沉重實例

3.1 故障現象豐田皇冠轎車的轉向沉重，需要用較大的力才可使車輪偏轉。

3.2 故障診斷懷疑動力轉向系統存在故障。先進行外觀檢查，沒有漏油。并檢查油面，其高度正常。在對油泵進行檢查，在其輸出端還有轉向助力器的輸入端都接上油壓表，測量油壓為3.5MPa，這說明其油壓過低。把方向盤轉到左和右的極限位置，進行油壓測量，仍為3.5MPa，說明了安全閥、轉向助力器、溢流閥都是正常的，所以故障發生在油泵的可能性比較大。把葉片泵拆開檢查，看到葉片泵的滑片磨損嚴重。因為葉片的磨損，導致了油泵的泵油壓力不夠，助力效果減弱，引起了轉向沉重。在污染物(包括金屬顆粒、纖維、砂粒、漆膜)進入高速運動的轉子和配油盤間，導致摩擦副間油膜的破壞，造成了金屬件的直接接觸、粘結、燒傷，使得間隙、內泄漏變大，轉向泵的助力減小，汽車轉向沉重。這些污染物一般都是附著物，泵使用的前期容易在很短的時間內進入轉子和配油盤間，導致其劃傷和燒傷程度大小和時間和污染物性質有關，污染物越多越大造成的傷害越大，使泵失效加快。要改進系統油箱的加油過濾構造，建議使用自動變速液和抗磨液壓油，這樣可以防止在冬季出現轉向加重的故障。

4 結論

隨著社會經濟的快速發展，人們生活水平的提高，單位用車和私家車的數量都在快速增大，我們要從自身意識做起，為了社會和諧，為了他人和自身的安全，必須提高思想認識，遵守交通規則，降低事故的出現。對于車輛我們要以預防為主，健全保養管理制度、質量監督管理制度，并合理安排保養和大修，廠家、配件廠、改裝廠要以社會責任為重，不要利字當頭，加強社會責任感。同時要執行舊車的報廢制度，對于車輛使用的安全工作，需要多方單位和使用個人加強思想意識，并落實到實處，全面降低由于機械故障而造成的事故。

參考文獻