導語：如何才能寫好一篇乞巧古詩，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】乞巧；古詩教學；語文教學

人教版小學語文教材把古詩編排到各冊的相關單元中，也與其他課文一樣有了相應的單元主題，如《獨坐敬亭山》、《望洞庭》、《憶江南》編在四下冊第一單元“走遍千山萬水”中，《詠柳》、《春日》編在三下冊第一單元“感受大自然的美好”中。古詩編排在相應的單元中，詮釋古詩詞內涵的角度也要與單元主題吻合，教學活動也要有所創新，要賦予它新的學習魅力。

一、巧妙地設計，培養學生的閱讀能力

《語文課程標準》中指出第二學段（三四年級）“誦讀優秀詩文，注意在誦讀的過程中體驗情感，領悟內容。”《教師用書》上也提到這首詩的教學要“引導學生在朗讀的基礎上借助注釋，自己試著理解詩歌的意思，教師不必串講詩句。”因此設計教學活動的指導思想該是重視給學生一種閱讀古詩的方法，培養他們的自主閱讀能力。

1．巧妙地解題切入。

從讀題、解題、質疑開始，給學生一個釋題的方法：讀古詩也可從題目入手質疑，帶著疑問閱讀古詩是一種有效的學習方法。在讀題后，讓他們先查字典理解“乞”的意思為“向人討、乞求”后，猜想提問會“向誰討、討什么”。接著閱讀“資料袋”，了解“乞巧”是一個節日的名稱，這里的“巧”有“心靈手巧”的意思。在理解了題目的字義后，讓學生質疑――再讀題目，心中有什么疑問，學生會提問，“什么時候乞巧，誰乞巧，在什么地方乞巧，向誰乞巧，怎樣乞巧”？這樣就從題目入手，激發學習動機，而后教師順學而導，讓學生帶著問題，讀詩思考。

2．巧妙地引導自主感悟。

讀題質疑，帶著疑問讀詩，邊讀邊思。用“你從古詩中讀懂了什么”這樣的中心問題展開交流，邊讀邊悟，讀中想象，讀中品味，這樣的流程設計完全不同于以往“就詩論詩、解詩”的古詩教學了，而是類似于我們平常課文的閱讀教學。交流中，學生們能緊扣解題時質疑的“什么時候，誰在什么地方向誰乞巧，為什么？”等5個問題去讀詩，一一地交流自己從詩句中讀到的收獲。老師順學而導，引領學生讀詩句，想畫面，品情感，完成了了解民間故事“乞巧”，體會人們美好愿望的教學重難點。比如，交流時當學生談到了“我讀懂了‘什么時候乞巧’這個問題，是在‘七夕’乞巧。從‘七夕今宵看碧霄’這句詩知道的。”老師可以追問“讀著這句詩，你的腦海中有什么畫面？”，用這個問題引發學生思考，說出詩句描寫的畫面，其實就是說出自己的詩句意思的理解。理解意思的同時，相機進行感情朗讀訓練。

3．巧妙串講“畫面”，理解整首詩的意思。

《乞巧》的詩意理解只要學生們能大致理解即可，無需教師串講，所以在交流完四句詩的學習收獲后，引領學生們齊讀，想象畫面，說說“你仿佛看到了什么？”――引領學生說出一個個畫面，串講詩意。教學中，學生會把一個個畫面分開來講述，教師要引導“把這些畫面組合起來，想想是怎樣一個場面？然后把這個美麗的故事給大家講講。”

二、巧妙地拓展，豐富古詩內涵，促進理解感悟

古詩的理解，光憑想象理解，對大部分孩子來說有難度的，因此，教材編排時在課后編了“資料袋”，正是出于輔助學習的考慮。教學時，可以引導學生在相關學習環節，多次閱讀“資料袋”，獲取相關信息，幫助理解、感悟古詩內涵。第一次，可以通過閱讀“資料袋”理解課題的“巧”，學生知道了題目中的“巧”是“心靈手巧”的意思，知道了“乞巧”是一個節日。第二次，是在教學詩句“家鄉乞巧望秋月，穿盡紅絲幾萬條”時，感受“穿針乞巧”這個熱鬧的慶祝活動的場面時，學生通過閱讀“資料袋”，了解了“穿針乞巧”的民風民俗，還知道了“乞巧”的人物是古代的女子。

另外，讓學生利用課前搜集的資料，簡要說說“牛郎織女”的古詩，教學時，淡化處理“牛郎織女”的故事，是為了突顯故事“乞巧”。還可以結合閱讀民間《乞巧歌》，幫助理解古代女子在七夕乞巧的美好愿望。

再者，在結課時，拓展閱讀其他描寫“七夕”的古詩，如唐?祖詠寫的《七夕》、后唐?楊璞寫的《七夕》，讓學生更深入地理解“七夕乞巧”這民間故事，從而對“乞巧”這民間故事印象更深刻。

三、巧妙地聯系，深層探究整體，把握人文價值

一首古詩，一個故事，就蘊含著一定的人文價值取向。教學中，在理解詩意后，可以巧妙聯系整體，深層探究，正確把握人文價值取向。教學時，在最后環節，用問題“乞巧節，仿佛看到了家家戶戶的少女正對著秋月穿紅絲，她們穿盡紅絲又是為什么呢？”引發學生思考討論，他們會談到是為了“希望自己也能像織女那樣能干、那樣美麗、那樣有智慧；織女是織布的能手，要是自己有她那樣的本領，生活肯定會更好的的。”這時出示出示《乞巧歌》“乞手巧，乞容貌；乞心通，乞顏容；乞我爹娘千百歲，乞我姊妹千萬年。”進行拓展閱讀，加深對詩歌人文價值的認識。

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成功逃生的三大前提

1、正確的駕姿。背臀緊貼坐椅，做到身體與坐椅無縫隙。

2、系好安全帶。安全帶下部應系在胯骨位置，不要系在腹部；上部則置于肩的中間，大約在鎖骨位置。一定要將安全帶下部拉緊，系好安全帶，聽到“咔嗒”聲后，還應再次確認。

3、頭腦冷靜，判斷準確。

翻車后的逃生方法

與障礙物撞擊，導致汽車翻車后，應采取正確的逃生方法。

1、熄火。這是最首要的操作。

2、調整身體。不急于解開安全帶，應先調整身體姿勢。具體姿勢是：雙手先撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊，確定身體固定，一手解開安全帶，慢慢把身子放下來，再打開車門。

3、觀察。確定車外沒有危險后再逃出車廂，避免汽車停在危險地帶，或是自己被旁邊疾馳的車輛撞傷。

4、逃生順序。如果前排乘坐了兩個人，應副駕人員先出，因為副駕位置沒有方向盤，空間較大，易出。

5、敲碎車窗。如果車門因變形或其他原因無法打開，應考慮從車窗逃生。如果車窗是封閉狀態，應盡快敲碎玻璃。由于前擋風玻璃的構造是雙層玻璃間含有樹脂，不易敲碎，而前后車窗則是網狀構造的強化玻璃，敲碎一點即整塊玻璃就全碎，因此應用專業工具在車窗玻璃一角的位置敲打，擊碎玻璃逃生。

汽車落水后的逃生方法

汽車落水造成人員死亡的事故屢見不鮮，水中逃生自然也成為大家關注的焦點。

1、汽車落水過程中，由于車頭較沉，所以應盡量從車后座逃生。

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【關鍵詞】橋式起重機；常見故障；處理措施

一、概 述

橋式起重機是我國廠礦企業中最主要、最常用的起重、運輸及其多種操作的重要設備。橋式起重機是屬于危險性較大的一種特種設備，其安裝、改造、修理須由取得《特種設備安裝改造維修許可證》的單位完成。橋式起重機又稱“行車”或“天車”，它的機械系統一般由橋架、裝有升降機構和運行機構的小車、大車運行機構等組成。由于這些機構主要有大梁、斷梁、軌道、車輪、減速機、卷筒、滑輪、聯軸器等部件組成，所以其性能及工作狀況將直接影響到整機的性能。因此，對其常見故障采取相應措施，才能滿足橋機正常使用，確保生產系統正常運行。我公司有三臺20t橋式起重機，起重機跨度27m，起升高度20m的雙粱式起重機，專供金屬結構制造吊裝時作起吊之用。本文結合我單位橋吊運行中常見的故障情況，分析探討常見事故及機械故障的主要原因，防止這些故障引發的事故處理措施及意見。

二、常見故障及危害

橋式起重機在企業生產過程中帶來高效、經濟的同時，也經常發生故障和事故給企業和職工造成重大經濟損失和人身傷害。我單位三臺20t橋式起重機運行中常見故障有：鋼絲繩跑槽、溜鉤、控制器失靈、啃道、“過”、吊裝碰撞以及其它相關的機械故障和電氣故障。在發生故障時往往會引發一些重大事故的發生，象我單位正在使用的三臺20t橋式起重機，起吊高差達20m，下方為施工人群和各種大型設備，一旦發生小車脫軌傾翻、溜鉤、觸電等事故時，往往會造成設備毀壞、人身傷亡等重大事故的發生。因此，研究常見故障、分析原因、制定預防措施是減少橋式起重機故障（事故）的主要措施。

三、常見故障及處理措施

1、鋼絲繩跑槽

鋼絲繩在捆綁吊裝中因吊裝的物件大小不同，捆綁位置不同其受力也不同，為確保安全，物件裝卸時應正確吊裝，嚴禁野蠻作業，以免造成繩盤損壞和鋼絲繩損傷或散亂。比如歪拉斜吊，輕則使得鋼絲繩跑槽，重則拉斷鋼絲繩，使得大鉤墜落地面。2009年10月，我廠某起重工因想節約時間，減少起吊次數，將埋在鋼板下的一節工字鋼直接掛上吊鉤，斜拉出來，在斜拉同時，司機一邊走大車，一邊起鉤，造成鋼絲繩與輪槽偏離跑槽，致使起重機無法正常工作。這是一起明顯的人為事故。這起人為事故雖沒有造成大的人員傷亡，但也時刻提醒我們起重機司機必須持證上崗并嚴格遵守操作規程，杜絕一切違章操作及野蠻操作行為。

處理措施：（1）對起重工和起重司機野蠻操作進行處罰；（2）采取措施，恢復吊鉤的正常工作。我組織班員與一名起重工，把大鉤落到剛剛接觸地面的位置，使得大鉤能夠站立在地上并且放松鋼絲繩的位置為宜，這樣可方便拆卸外殼，使得外殼能夠自由轉動為佳。把外殼拆卸完畢后，將鋼絲繩順著大鉤滑輪轉動的方向跟著輪槽轉動直至鋼絲繩轉進輪槽內為止，再校正變形的外殼，把螺絲上緊，再試鉤，無異常的情況下方可進行工作。

2、溜鉤

溜鉤是指當起升機構在提升和下放起吊物時，制動系統失靈，起吊物失控墜落。2007年6月，橋機在一次生產吊裝中出現了一次典型溜鉤現象，當時起重工捆綁好起吊重物，吊車起吊過程中突然出現溜鉤現象，司機響鈴警示下面正在施工的人群，快速把車開到沒人的地方，使得重物安全墜落地面。后來我發現起吊的重物并沒有超載，司機在操作過程中也沒有誤操作，我與操作司機一同上車頂進行檢查，發現制動器間隙過大，制動器打開的瓦塊不應該大于1.00mm。制動器的襯片也就是我們在工作中常說到的抱閘的閘皮，其厚度因磨損不符合使用標準，導致造成這起機械故障。

造成這起機械故障的主要原因：因長期頻繁使用磨損造成，制動器與墊片間的間隙過大。其實造成類似故障的原因還有：制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的局部脫落，制動片變質；主彈簧彈性松馳；制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉不靈活；制動墊片嚴重或大片脫落，或控制電氣故障的影響，或制動器的主要部件損壞，鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調得過大；或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片與制動輪間有污垢。

處理措施：（1）以最快的速度換好抱閘閘皮，調整制動架；（2）上好所有的松動的螺絲；（3）然后請司機回到駕駛室進行重物試吊實驗。我在抱閘旁監護抱閘的運行動作，試吊3次無異常時方可正常工作。另外，平時要定期對制動器進行檢查、維護。檢查起升機構的制動器必須每班一次，運行機構的制動器要每天一次。在接班時檢查各制動器并填寫記錄，主要檢查制動器上的螺栓螺母是否齊全有無松動，各銷軸是否有卡死現象，制動器的襯片是否磨損，制動架是否緊湊，發現不符合使用標準的應立即更換。根據檢查的情況來確定制動器是否正常，杜絕一切帶病作業行為，同時對制動器要定期進行和保養。為了保證起重機的安全運行，制動器必須經常進行檢查并調整，從而保證起重機制動器部分的正常運行。

3、啃道

起重機在運行過程中車輪與軌道常見的故障為車輪的啃道及小車的不等高、打滑。所謂啃道就是橋（門）式起重機大車在運行過程中，車輪輪緣與承載軌道的側面出現嚴重擠壓或磨損的現象，也稱為啃軌。其中造成啃道的原因是多方面的，啃道的形式是多樣的。啃道輕者影響起重機的壽命，重者會造成嚴重的傷亡事故，所以啃道要引起我們足夠的重視。我廠在07年12月搬至紫陽廠區，橋式起重機使用后發現車體晃動明顯運行不穩啃軌，使整臺起重機吊裝時震動。此現象引起了我的重視，經我們對車況進行周密的檢查發現為車輪的啃道，四個小車車輪其中三個著軌，有一個車輪懸空。這種現象可能是安裝不當，使車輪安裝歪斜引起啃道，及小車的不等高即小車三條腿現象，通常這種現象是忽隱忽現不容易發現的。當小車主動輪只有一個車輪接觸時通常會造成車體扭晃運行不穩，嚴重的會引起主梁下繞。經過檢查測量發現車輪有不同程度的磨損，為了讓小車能夠正常平穩的運行，只有更換車輪，因發現及時避免了車體主梁下繞，消除了隱患，保證了起重機的正常運行。

原因分析：造成啃道的主要原因是在安裝時產生不符合要求誤差，和不均勻摩擦及大車傳動系統中零件磨損過大，鍵連接因長期使用間隙逐漸過大造成制動不同步，導致車輪啃道。為避免起重機發生啃道的機械故障，在檢查過程中要認真、細致地找出啃道的原因，針對大車車輪啃道或小車車輪啃道要采取相應的措施。

處理措施：更換車輪，消除隱患。

4、控制器失靈

交流接觸器在電氣控制電路中用來接通或斷開正常工作狀態的主電路和控制電路，因此廣泛用于低壓電動機的起停。如果交流接觸器鐵芯不能釋放，將造成設備控制失靈，甚至造成設備破壞或威脅人身安全。我廠主要是金屬結構制造，在繁忙的生產運行中，起重機頻繁的吊裝會出現各種機械故障，起重機司機在吊裝的同時注意觀察設備的運行情況。在一次吊裝中，司機將控制器手柄回到零位后，發現吊鉤與車體仍在運行，司機立即發出緊急信號：鳴警鈴，避開人群多的地方并通知下方工作人員采取配合控制措施，要立即反復開動升降機構對吊鉤進行控制，不能讓吊鉤產生自由下落狀態，司機立即按下緊急開關斷掉電源，避免了一場事故的發生，然后我組織相關人員檢查發現是控制手柄內觸點燒溶，及時更換了觸點，使起重機恢復正常運轉。

處理措施：將控制器手柄外殼打開，更換控制器手柄內燒溶觸點，解決其故障。

5、“過”

橋式起重機的“過”事故也叫“吊鉤上天”，屬于橋式起重機的惡性事故之一。該事故發生時，輕則定、動滑輪組擠壞，鋼絲繩受損報廢；重則鉤組與所吊物墜地，后果不堪設想。全國起重類事故中“過”事故亦占較大比例，由此造成的經濟損失甚至人員傷亡非常慘重。“過”事故的原因分析，人們一般認為，只要橋式起重機的極限開關正常，就不會發生“過”事故，其實這是個錯誤的認識。即使在極限開關本身正常的情況下，仍然有多種原因可以造成“吊鉤上天”，例如：機械的原因――抱閘緊度不夠，極限立尺擺動而造成的“過”；電氣的原因――操作線路短路，接地、接線有誤，接觸器主觸頭粘連，控制器組件損壞或配合間隙超差所造成的“過”；操作的原因――控制器手柄擺位有誤，運行中鉤組過度游擺所造成的“過”等等。同時，我們也不能完全指望雙極限設置，因為對于非極限開關自身的原因引發的“過”事故來說，再多的極限開關也無濟于事。由此可見，控制“過”事故是一個綜合性的工作，必須克服認識上的簡單性與片面性，才能對事故實現更加全面、有效的遏制。

處理措施：安裝極限報警裝置。具體控制過程：橋機在運行中，當鉤組上升時，一旦碰擊極限橫尺，在極限橫尺開始抬起，導致極限開關常閉點斷開的同時，與之聯動的用于報警裝置的常開點閉合，響鈴，司機必然察覺，立即采取緊急控制措施，即可避免“過”事故的發生。我們幾臺車以前幾乎每年都發生“過”事故，自從安裝了這種報警裝置，現在很少發生了。

四、結束語

通過多年的實踐證明，只要我們加強橋機設備的點檢、維護、管理，加強操作人員的責任意識，加強學習和管理，加強對常見故障的預防，就能最大限度的避免故障的發生。萬一發生故障，只要能正確分析原因，采取針對性的措施，就能保證橋機設備的完好，確保橋機設備的安全運行。

參考文獻

[1]張 蕓.橋式起重機常見機械故障分析及預防措施.科技信息 機械與電子.2009年 第7期.

[2]周建國.橋式起重機的故障維修分析.礦山機械第34卷.2006年第01期.

篇4

古時候的乞巧節是指七夕節。七夕節，又稱七巧節、七姐節、女兒節、乞巧節、七娘會、七夕祭、牛公牛婆日、巧夕等，是中國民間的傳統節日。七夕節由星宿崇拜衍化而來，為傳統意義上的七姐誕，因拜祭“七姐”活動在七月七晩上舉行，故名“七夕”。

七夕節既是拜祭七姐的節日，也是愛情的節日，是一個以“牛郎織女”民間傳說為載體，以祈福、乞巧、愛情為主題，以女性為主體的綜合性節日。七夕的“牛郎織女”來源于人們對自然天象的崇拜，上古時代人們將天文星區與地理區域相互對應，這個對應關系就天文來說，稱作“分星”，就地理來說，稱作“分野”。相傳每年七月初七，牛郎織女會于天上的鵲橋相會。

（來源：文章屋網 ）

篇5

今年從教，再次面對《關雎》《蒹葭》著兩首愛情詩時，我終于鼓足勇氣跨出了心中那道“封建”的門檻，與學生一起大膽的談“情”說“愛”。

簡單的介紹完《詩經》后，在檢查這篇詩歌的背誦時，我特地挑了一個班上學習成績很差的男生（這男同學平時是啥也不去背，也背不會的）結果和我預想的一樣，他非常流利的背了下來， 同學們先是有些壞笑的瞅著這位男生，接著便爆發出了前所未有的掌聲。更有幾個大膽的男同學竟搖頭晃腦的背了起來：“窈窕淑女，君子好逑……”霎時，同學們哄堂大笑，氣氛一下子活躍起來。面對這群可愛的學生，我也忍不住的笑出聲來。哎！都怪家長和教師平時以高壓政策對待他們的情感……不思而知：學生對“愛情”感興趣！

于是，我做了個安靜的動作，同學們靜了下來，我趁機問學生：“理解這首詩的意思嗎？”我明知故問道。“理解！”同學們異口同聲的回答。在和學生簡單的分析后，我又拋出另一個問題；這首愛情詩描寫的是古代男子對淑女的愛戀、追求的心理過程，顯得含蓄而又文雅，處于新時代的你們該怎樣看待這種感情呢？你心中所向往的“淑女”和“伊人”又是怎樣的呢？這一問題一拋出，班里的氣氛頓時活躍了起來，開朗大膽的同學討論了起來，靦腆的同學低下了頭，抿著嘴笑……我找了幾個大膽的同學發表了他們的看法：有的同學喜歡灑脫的個性；有的佩服成績的優秀；有的欣賞非凡的氣質；還有的喜歡……聽了同學們的想法，我笑著對他們說：“同學們，你們的情感我理解，你們真誠的訴說讓我感動，你們年輕，你們優秀，你們多姿多彩，美麗非凡，你們對于異性的喜愛，是心理、身體成長的正常表現，說明你們長大了，這一切也沒有什么過錯，你們有追求‘愛’的權利，所以不必自責或羞愧”那么請允許老師問一下：“你們為心中的‘淑女’或‘伊人’做好準備了嗎？想想你的言談舉止是否文明？思想是否樂觀積極？學習是否不斷進取？坐姿是否端正文雅？……如果你在某一或某些方面做的不好，那么是否符合你心中‘淑女’‘伊人’的目標要求呢?你又該如何去做呢？”言至此，我發現許多同學悄悄的端正了坐姿，陷入了短暫的沉思之中…… 借此我適時的總結到：“在我們中華民族的文學寶庫里,保藏著數以萬計的美妙詩篇,它們反映著人類一種很美好的情感――愛情!這是人類一個永恒的話題。等你長大成人，當你遇到了真正的愛情，我希望你也來為你的愛情譜寫詩篇。但今天，老師善意提醒：現在的你們正是學習的黃金時節,以學業為重，可以以心中的‘淑女’‘伊人’為標準不斷完善自我；但不要過早的涉及愛情，否則你那顆自由的心會過早的背上枷鎖。”

篇6

當走進廖錦文的玉雕展館文寶齋翠語閑庭時,頓覺眼前一亮,一座座精美絕綸的翡翠玉雕讓你心境豁然開朗,驚嘆不已。絢麗多姿而又寓意深刻的玉雕作品讓你心曠神怡,自然去領略“夢江南”萬里春色的秀美,去參悟“六祖獨樹禪風”的智慧,去感知“翡翠之愿”的祈望和祝福,去品嘗“鎮家寶”茶油雞的美味……

我們津津有味地欣賞著廖錦文那神態各異、惟妙惟肖的翡翠玉雕作品。人們可曾了解他的心路歷程?他是怎樣解讀翡翠密語、展現玉的內涵而構思創作的呢?

廖先生熱情洋溢地向記者介紹:“翡翠是大自然賜予人類的藝術珍品。玉石在大自然中吸天地之靈氣,融山河之精華而變質、變精、變靈、變活、變美。翡翠所蘊涵的人文哲理,使人的精神與藝術境界得到升華。玉石以自然為本,元氣為根,讓人感到隨遇而安,踏實、穩重、堅強、不畏艱險;正直的氣節和傲骨,使人有返樸歸真、回歸自然、寧靜致遠的感覺。玉石的天然‘色’形象,給人帶來無限的遐想,開闊思維境界,激活靈感,讓人不禁產生心靈的觸動,煩躁的心境得到安靜。另一面,又領略奔放澎湃、多姿多彩,充滿夢幻的激情,山高水長、奔流不息、石破天驚,只可意會不便言傳的奇妙感覺。而當我們擁有一塊美玉的時候,其精神、情感自然便會得到靜化,心聲得以傳遞,達到娛人、娛已,修心養性,怡人性情的效果。從遠古紅山文化的C型龍紋玉器至孔子譽‘君子比德于玉’的神圣和高潔,以及秦朝能以18座城池去換一塊‘和氏玉壁’的深義傳奇,又從清朝‘大禹治水’巨型玉雕的哲學寓意,我們都可以從中感受得到。”

從言談中,記者發現廖先生與眾不同之處就是發揚傳統,善于創新,精于感悟玉石紋理、色澤的“語言”。能準確地領悟原石中的“萬象玄機”和“千般妙意”,能沿著傳統的方法巧妙地加以創新,從天然的色澤中取景,在奇特的紋理中表意,于神似的材質中造形。如“鎮家寶”作品,只見一只油亮的“茶油雞”置于玉碟之上,作品巧妙地借醬色的表質作雞皮,天然裂紋處理成自然的“皮裂”,橢圓形的翡翠材質作全只烤雞,透過晶瑩裂縫,看到了醇香的雞肉,仿似飄溢著濃濃的味香。

再看“溫馨一生”,只見一條灰白色的“圍巾”,自然地“掛”在一塊“板”上。更是形神質兼備,巧奪天工,令人驚嘆。仿佛“慈母手中線”的溫馨感直入心田;又仿似情人編織的羊毛圍巾,送給親愛的人抵御風寒露冷,使你有溫馨一生的感覺。

細看“翡翠之愿”,更是巧妙地利用玉石表皮的天然紅翡,雕出象征中華民族傳統的吉祥語,形式各異,以表達所有人心中美好的愿望,令人嘆為觀止。“翡翠之愿萬千語,天工雕琢一片心!”便是人們對廖先生的由衷盛贊,也是廖先生琢玉20多年來對生活與社會美好祝愿的心聲,體現了作者的大愛精神和真善美的寫述的良好心愿和誠摯祝福!

還有那“蝶戀花”、“源遠流長”等作品,也會讓你如入夢中畫景,暢游春夏秋冬的詩意,捕捉栩栩如生的蟲魚鳥蝶,采摘農田瓜果,蔬菜鮮花,靜聽山澗流水,感受世外桃源,擁抱遼闊的長天大海,萬里河山的壯麗……

廖先生創作的每一件作品,都描繪一部經典,一個故事、一份情感、一份財富、一股儒雅之氣,都表達出作者精湛的玉雕造詣,藝術修養和深厚的文化底蘊,反映出作者的智慧、悟性及人生哲理,獨到的觀察力和創造力。遠古的神韻和創新的內涵,我們都能在他的作品中充分體味到。

承傳玉文化,肩負使命感,廖錦文先生是一位純粹的玉雕藝術探索者,他向記者講述自己的心路歷程,作為一位玉雕藝人,不應只為創作而創作,在承繼傳統玉雕藝術的同時,還必須肩負歷史的使命,融入時代的精神,展現時代風貌,把握時代脈搏,讓人們的理想、情感和愿望,都能在作品中充分體現出來,具備濃厚的時代特色,方可震撼人們的心靈,才能展示翡翠的魅力,從而體現作品的獨特藝術價值,做無愧于時代的真正藝術家。

翡翠不同于其他藝術品,她本身有著斑斕多姿的色彩,而且晶瑩剔透、寓意深刻、形象鮮明、富有激情、令人遐想,給人美好吉祥的幸福感覺,較其他藝術品更顯富麗而尊貴。她的多功能性便是最好的例證:具有白玉的溫潤、寶石的晶瑩、黃金的華貴、奇石的神韻、吉祥富貴的象征。對收藏家與投資商而言,還有升值的功能。

在金融海嘯的沖擊下,幾乎所有行業都受到極大的影響,但高檔翡翠卻始終保持平穩,價格還穩中有升,這是令人欣慰的,也是值得深思的。不久的將來,人們將會對翡翠的魅力和投資等意義有更真切和深刻的認識和理解,翡翠也將順理成章地成為珠寶類行業的霸主潮流。

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【關鍵詞】公路、橋梁、樁基、施工

【 abstract 】 the highway bridge pile foundation construction in our country is becoming more and more common, but in the construction process where often accidents, and this paper is the first part of the highway bridge construction, which are common accident was summarized, the second part of combined with actual situation the question put forward the corresponding measures and solutions.

【 key words 】 highway, bridge, pile foundation and construction

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

我國公路橋梁樁基施工已經有多年歷史，在這些年里取得了較大的成功，并積累了豐富的經驗，為樁基建設的發展與進步提供了更為廣闊的空間。但在樁基施工中受到各方面因素的影響，因此事故時有發生，甚至會出現斷樁等現象，不僅會延誤工期，而且會給工程施工帶來一定的經濟損失，結合筆者多年的工程實踐經驗，對公路橋梁施工中普遍存在的事故進行總結，并結合實際提出相應的處理措施。

一、公路橋梁樁基施工常見事故

1.孔斜事故

如果在施工的進程中出現鋼筋籠無法下放的情況，可能是出現了孔斜，可以通過下放檢孔器，來判斷是否出現孔斜。實際上，孔斜的出現不僅單純的延長工期，而且也是對人力、物力的浪費。發生孔斜事故的主要原因可以概括為：（1）在鉆孔過程中遇到了較大的孤石；（2）在地層交界處遇到大小差別比較大的卵石層，造成鉆頭受力不均勻；（3）鉆具發生變形或者鉆桿發生磨損，而引起的孔斜；（4）鉆機基座不夠穩固，鉆進過程中，鉆機傾斜。

2.孔內漏漿或者涌砂

鉆孔樁施工的過程中，不可避免的將會遇到沖積砂、涌砂等情況，上述情況往往會造成鉆孔中斷，通常情況下這都是漏漿或地下水活動相對頻繁所引起的。

3.塌孔

在施工過程中，塌孔事故發生的次數較多。對發生原因進行分析歸納：（1）由于回填土不密實及護筒填埋過淺等都是造成漏水的原因；(2)由于操作不當，提升鉆頭的幅度過多大，或停鉆時間過長等引起的塌孔；（3）由于泥漿的水位不夠，對孔壁造成的壓力過小；（4）在松軟砂層鉆孔時，由于進度較快引起的塌孔；（5）泥漿質量差，粘度過小，泥皮護壁性能差。

4.鋼筋籠偏位

在施工過程中可能會出現鋼筋籠偏位等情況，產生的主要原因如下：（1）由于鋼筋籠的長度過大，箍筋失效，而造成的鋼筋籠剛度不充分，因此吊入孔內后鋼筋籠極易發生變形；（2）吊裝鋼筋籠過程中沒做到垂直緩慢下放，并且斜插孔內沒有足夠厚度的保護層所引起的偏位。如果放置鋼筋籠的初始位置過高，那么便會減小灌注混凝土的流動性，會將預埋深度偏大的鋼筋籠托頂上升。在下放鋼筋籠前如果未能及時將孔底沉渣進行清理，下放的鋼筋籠將無法達到設計位置，其下放位置將是不符合設計規范的位置；(3)澆灌混凝土后，導管位置將有所提升，導管底部的具體此時離鋼筋籠很近，自導管流出的混凝土將會產生較大的沖擊力，客觀上這就推動了鋼筋籠的上浮；（4）如果灌注的混凝土比預埋鋼筋籠的深度還要大時，上層混凝土已經發生初凝，此時，混凝土同鋼筋籠之間將會產生特定的握裹力，并帶動鋼筋籠上浮。

5.埋管及卡管

通常所說的卡管事故又可以細分為剪球時卡管與灌注中卡管。其中剪球卡管發生事故的頻率較大，主要原因如下：（1）所配置混凝土不合格，封底的混凝土由于拌制不均勻或塌落度過小，在漏口處容易堵塞；（2）由于剪球在制作上存在不合理性，比如塞球直徑筒導管直徑間的差值過小，摻入細石料后容易引起導管與球壁間的堵塞；同時，在灌注過程中卡管現象也時有發生，這主要是混凝土過早凝結所引起的堵塞。如果拌制混凝土過程中選用的粗骨料直徑偏大，或在管內停滯實踐過長，或由于機械故障等都會導致混凝土發生初凝。在水下澆筑混凝土時，考慮到一些不可抗拒的自然災害可能會中斷澆筑，形成埋管。還有便是制作出的鋼筋籠的質量過差，引起埋管。

二、相關的處理方法

1.樁基孔斜事故處理

采用的主要預防措施有：(1)在安裝鉆機的時候，要確保機座可以安放在堅穩的地基上，并保證轉盤與底座保持水平，重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心這三者是在同一水平線上；（2）在入孔前還需要仔細檢查鉆具，嚴謹彎曲鉆具進入孔內，如果鉆頭磨損嚴重也是要及時更換或修復的；（3）如果開孔、換層界面處鉆進，應該采取輕壓慢轉等操作形式，在鉆進過程中如果遇到障礙物要及時清理，并避免盲目加壓；（4）經常要用檢孔器對孔進行檢查，如果出現偏斜現象要及時糾正。

采用的主要處理方法有：（1）如果孔斜不嚴重，一般采用間斷沖擊的方式進行糾偏；（2）如果孔斜嚴重超標，則采用回填塊石，重新鉆進的方法。

2.漏漿的處理方法

一旦出現漏漿，首先要做的是維持孔內水位，然后再參考鉆孔的原始資料對此處的地質情況進行判別，如果地質偏向裂隙或溶洞，在確定用何種材料加以回填。如果出現的滲漏是比較輕微的且巖層較為軟弱，此時不能僅僅回填粘土。因為在軟弱夾層中漸進是比較容易發生孔斜，因此在回填粘土的過程中可以摻入一定數量的片石。

3.塌孔的處理

塌孔可以詳細的劃分為：孔口坍塌和孔內坍塌。根據不同的坍塌采取不同措施。如果孔口坍塌，可以立即將護筒拆除，并在護筒周圍進行回填夯實，然后將護筒加長并重新埋設及鉆進。如果出現的是孔內坍塌，首先需要對坍塌位置進行判定，其次分析發生坍塌的原因。如果此時坍孔不慎嚴重，可以回填砂石及粘土，然后繼續鉆進。如果坍塌比較嚴重，在回填砂和粘土后不應及時開展鉆進，待回填物沉積密實后才可鉆進。

4.鋼筋籠偏位處理

主要方法如下：第一次清孔時應當將比重計粘度較低的泥漿進行置換，同時上下活動咱頭，邊掃邊沖，盡量攪拌成漿并排出孔外，直到泥漿達到要求后才可繼續提鉆；應該加快澆筑混凝土的速度，并把握好澆灌時間，如果遇到高溫天氣應該添加一定的緩凝劑，這是為了防止混凝土進入鋼筋籠頂層時流動性過小；當混凝土達到鋼筋籠底部時，要減少竄插導管，

等埋入混凝土的鋼筋籠牢固后，才可恢復正常的導管埋深；如果出現鋼筋籠上浮現象一定要及時冷靜的處理，確保鋼筋籠上浮時發生偏位在規定方位內，才能從根本上確保工程質量。

5.埋管及卡管的處理

主要處理方法如下：（1）用長度適當的鋼筋來控制捅塞球，確保混凝土可以正常下落；（2）使用機械振動迫使混凝土自然落下；（2）對封底混凝土餓用量進行精確計算，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如說選用易性好的水泥等都會達到理想的混凝土封底效果。此外，簡單的介紹一種不需要剪球就可在漏斗內上拔球的施工技術：具體的操作為：將球錨栓自上而下的套入漏斗下口，并用吊車等起重設備將鋼絲繩栓牢，待漏斗內的混凝土數量能夠滿足封底所需時，將塞球迅速拔出，此時便可看到混凝土自然快速的下落。這種方法已經在多座橋梁樁基施工中進行實踐，與其他方法相比，這種方法的操作相對簡單，施工也較方便，水下混凝土封底的成功率接近100％。對于澆筑中出現卡管的的現象，目前還沒有較好的控制措施，主要以預防為主。另外需要注意的是，在澆筑前應該對設備進行全面檢查，結合澆筑季節在混凝土中加入諸如緩凝劑等物質。

針對發生的埋管事故，可以通過采用以下幾點措施進行補救：（1）關注天氣預報，對澆筑時間進行安排及調整；（2）為防止出現混凝土初凝現象，可以在拌制混凝土過程中加入適量的緩凝劑；（3）施工過程中做好澆筑記錄，并嚴格依照設計來控制埋管深度。

三、總結

如果想減少在樁基施工中發生事故的幾率，就得從設計著手，然后嚴格為每道工把好質量關，然后根據施工現場的實際需求，來配備機械設備及人員，一定要對施工現場進行嚴格管理，堅持以預防為主，防范為輔，只有這樣才能實現公路橋梁建設從樁基開始就能取得新進展、新突破。

【參考文獻】

[1]孫習斌．鉆孔灌注樁水下混凝土灌注施工要點[J]．山西建筑，2009，33(22)：102-103．

[2]鄭桂心.壓力注漿處理樁基質量事故的方法.福建建設科技，2008，(3).

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關鍵詞 橋式起重機；問題；故障；方案

中圖分類號TH2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）80-0175-02

橋式起重機是我國建筑工業領域上普遍配置的設置保障，在我國工業系統運行中具有覆蓋范圍廣、應用程度高、普及速度快等特點，是我國各大產業的發展的基礎性配備，目前已經成功的覆蓋到陸海空、民用、軍用等的各個角落；另一方面，橋式起重機是我國建筑工程系統安全有效運行的重要保障，貫穿于整個重工業行業中，保障了工業系統安全運行。注重對橋式起重機的運行故障分析和解決，為有效地避免危險事故發生，維護重工業工作系統的穩定、暢通、安全運行，同時也為減少企業經濟損失、保障工作人員的人身安全。

1 橋式起重機的常見問題以及解決措施

1.1 吊鉤常見的問題及解決措施

吊鉤是橋式起重機用的最多的取物裝置，它承擔著吊運的全部載荷，在使用過程中，吊鉤一旦損壞斷裂易造成重大事故。造成吊鉤損壞斷裂的原因是由于摩擦及超載使得吊鉤產生裂紋、變形、損壞斷裂。為防止吊鉤出現故障，就要在使用過程中嚴禁超負荷吊運，在檢查過程中要注意吊鉤的開口度、危險斷面的磨損情況，同時要定期對吊鉤進行退火處理，吊鉤一旦發現裂紋要按照GB10051-88給予報廢，堅決不要對吊鉤進行焊補。特種設備管理人員對吊鉤的檢查要按照GB10051-88的要求判斷吊鉤是否能夠使用。

1.2 起重機的制動器失靈及措施

產生制動器不靈以及銷軸磨損嚴重的原因主要有：由于制動器是橋式起重機處于高頻率的工作狀態下的關鍵部件，制動時的起重機會產生大量的動載荷，處于長時間工作頻率下的起重機，在各個零件面對大載荷與沖擊的情況下，導致銷軸磨損嚴重，使得制動器失靈。

在該故障的防治與解決措施上，首先要求橋式起重機的設備檢驗人員要認真處理起重機各個設備的制動要求，嚴格按照橋式起重機的使用說明書上的要求進行調整，認真核對起重機部件中制動瓦塊與制動輪的間隙大小。為保障制動器在較小的動力矩下正常工作，可以通過調節主彈簧的螺母來改變其壓縮長度。此外，要定時對起重機的對各個相應部位使用劑，保障其正常工作效能，定期地檢查制動器及其組件的完備程度，遇到磨損嚴重的閘帶與銷軸要及時進行更換，并且要嚴格按起重機制動器零件報廢標準來更換組件，保障起重機部件的更新，使其安全有效運行。

1.3 起重機的減速器漏油及解決措施

減速器漏油的主要原因有：一是由于部件的設計上不合理，比如沒有透氣孔或通氣孔太小等，從而導致減速器內外壓力無法得到均衡，會出現油外溢的現象；二是起重機的制造達不到設計的嚴格標準，這會導致起重機的箱體接合面沒有足夠的精度，致使減速器部件密封不嚴，產生滲漏的現象；三是起重機減速器的不當的使用與維護手段，在起重機高頻率的工作下，會使得通氣罩的塵積過多，造成通氣罩堵塞，從而使得機器內部產生較高的壓力，產生溢油。

在故障的預防與解決上，要求不斷改進橋式起重機的設計標準，在起重機的減速器孔蓋上設置通氣裝備，使箱體內外保持均壓順氣，避免漏油；此外，要及時做好起重機的保養維護工作，經常組織維修人員對疏通減速器的通氣孔的檢查，注意各個墊片的穩固情況，避免其在工作失效的情況，及時檢查螺栓的松緊情況，保證部件正常運行。

2 加強和鞏固對橋式起重機的運行維護，保證其穩定健康發展

首先，建立一套完善的起重機運行于維護的管理制度，加強人員的培訓教育。

為了使橋式起重機能夠安全有效的運行，必須在不斷總結管理經驗的基礎上，設立一套完備的安全管理措施，提高員工認識和運行維護管理技能，以準確的操作步驟作為決策依據，加強對起重機電氣設備運行和保護的定期檢查、維護，不斷地積累數據進行分析，從而為建立起重機的保護制度，做好設備檢修的準備，同時，利用安全管理等手段，提高起重機運行的有效性、便捷性等，逐漸提高管理力度，創新管理方式，是建立全方位的、系統的、安全穩定橋式起重機運行系統的重要保障。

其次，不斷更新引進新技術，借鑒吸收外來實踐經驗，促進設備技術的更新。

隨著我國科技水平的不斷提高，各領域社會產業的大力發展，橋式起重機的裝置和技術水平也要隨其進步，不僅僅體現在電力系統設備使用的更新上，而且在先進技術更新換代方面也要大力加強，近年來，我國橋式起重機的裝置努力實現網絡化的科學有效管理控制，使起重機電力系統的科學安全管理從原始的以人力為主轉變發展為今天的網絡化、人工智能化方向進程，建立了一套全方位、全新技術創新的支持保證，保證了起重機電力系統穩定健康運行。

此外，加強起重機的日常維護和保養， 保障機器的安全系統建設。

在從事長期高頻率的工作基礎上，由于各種環境、氣候、地理等方方面面的自然和人為因素的差異，所造成的各種關于起重機系統故障也多種多樣，針對不同的故障管理，采取不同的恢復措施，這就要求我們在實際工作當中注意加強起重機的日常維護和保養，以保障機器的安全性，提高機器使用效能，以便于及時發現和解決電網運行故障，保障機器系統的穩定性，為起重機的正常工作運行提供良好的運行環境和必要保障。

參考文獻

[1]陳道南，盛漢中.起重機課程設計[M].冶金工業出版社，2005.

[2]須雷.現代起重機的特征和發展趨向[J].起重運輸機械，2002.

篇9

關鍵詞：斜拉橋；索塔錨固區；橋梁施工

中圖分類號：U441

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）23-0095-03

1　工程概況

武漢二七長江大橋主橋為三塔雙索面結合梁斜拉橋，主橋橋跨布置為（90+160+616+616+160+90）m。武漢二七長江大橋主橋總體立面布置見圖1。該橋4號墩橋塔為三塔斜拉橋的中塔，采用“花瓶形”混凝土結構，承臺以上塔高209m。中塔柱+126.274m標高處開始至上塔柱頂，布置有斜拉索錨固區預應力（采用3566束φ32mm精軋螺紋粗鋼筋），成環向布置。

圖1　武漢二七長江大橋主橋總體立面布置

2　索塔錨固區施工工藝

在總結武漢天興洲公鐵兩用長江大橋施工經驗的同時，結合該橋上塔柱錨固區的結構特點，該橋索導管與預應力筋提前固定于勁性骨架后一起吊裝，吊裝后對索導管進行精確定位施工。本文主要介紹索導管定位、環向預應力施工技術。

3　索導管定位施工技術

3.1　索導管粗定位

索導管定位即在骨架安裝前，已在預拼場將索導管安裝在勁性骨架上，索導管定位架、定位架橫梁等已預先焊接在勁性骨架上，利用塔吊將勁性骨架整體吊裝就位。

具體技術步驟包括：

索導管定位構件準備：在索導管定位時，需測量出索導管中軸線上（截面圓心）的坐標。圓套管標志件可標示出索導管截面圓心。

索導管粗定位于勁性骨架：索導管在勁性骨架安裝前，已于預拼場地安置在勁性骨架上，索導管定位架、定位架橫梁等已預先焊接在勁性骨架上，勁性骨架安裝時整體吊裝就位。

在勁性骨架上放樣索導管定位特征點及建立測量平臺：在勁性骨架安裝調整工作完成后，由岸上控制點測量出索導管兩側、上下定位架的標高，根據實測定位架標高，計算出索導管中軸線通過該標高處的縱橫向坐標值。據此在定位架上測放出索導管定位點和該點與索導管中軸線的偏移值。以便于索導管定位調節螺栓、定位架橫梁、索導管出塔點限位擋塊等裝置的焊接安裝。在勁性骨架上建立測量平臺，在保證安全、穩固的前提下，應滿足觀測順橋向兩側索導管及索導管上下端視線通視、可視（全站儀高度角的限制）的要求。測量平臺至少建立兩個，順橋向兩側各一個。勁性骨架上建立測量平臺如圖2所示。

索導管粗定位：定位調節裝置焊接完成后，根據定位點和其偏移值調節索導管位置，將索導管調節就位完成粗定位。索導管粗定位如圖3所示。

圖2　勁性骨架上建立

測量平臺 圖3　索導管粗定位

3.2　索導管精定位

索導管精定位的關鍵技術是采用圓套管標志件標出錨墊板（管頂）中心和管口中心（不要求精確在索導管中軸線出塔點截面處），也就是索導管中軸線上（截面圓心）的坐標。由測量平臺上的全站儀直接測量其圓心坐標。根據實測標高計算與之對應的縱橫坐標X、Y和其與實測偏差值，對索導管位置進行調整。

具體技術步驟包括：

索導管與勁性骨架一同安裝完畢后，在測量平臺上安置儀器，相互后視定向。測量并調整索導管管尖標高、測量并調整索導管出塔點處的管面與模板面（即砼面）平齊。索導管底口定位如圖4所示：

圖4　定位索導管底口 圖5　定位索導管頂口

采用圓套管標志件標出錨墊板（管頂）中心和管口中心（不要求精確在索導管中軸線出塔點截面處）。由測量平臺上的全站儀直接測量其圓心坐標。根據實測標高計算與之對應的縱橫坐標X、Y和其與實測坐標X、Y的偏差值。并根據計算值對索導管位置進行調整。索導管頂口定位如圖5所示。

索導管精確定位工作完成后，需由岸上控制點對索導管的位置進行直接測量，以進行必要的檢查復核。

4　環向預應力施工技術

斜拉索錨固區預應力采用3566束φ32mm精軋螺紋粗鋼筋，成環向布置，豎向間距由底部間隔1.0m一道加密至頂部0.2m一道。

具體施工技術：

預應力管道采用1.5mm厚度、內徑為φ50mm的高頻焊管。在勁性骨架安裝前，在預拼場將塔身單獨的環向預應力、高頻焊管及其定位筋安置在勁性骨架上，勁性骨架安裝時整體吊裝就位。預應力管道采用鋼筋支撐定位，定位鋼筋按照1米間距布置。預應力粗鋼筋在船上穿入高頻焊管中，并將固定端錨墊板與高頻焊管焊接以防止漏漿。

上塔柱勁性骨架共分11節，各節段在地面平臺上加工，各索導管初步定位后，臨時固定，各鞍板與定位架橫桿及導管之間亦臨時點焊，在較高支點導管底部焊接阻擋角鋼，直接抄墊掛靠在橫桿上以防滑落，待定位架安裝就位且各索導管精確定位后，再焊接牢固，以防砼澆注時導管上浮。

預應力筋施工注意事項：

錨固區預應力筋與勁性附加支架斜桿不能避開時，可將部分斜桿切除，待導管精確定位并焊接牢固后，應把切除的斜桿補上。環向預應力筋在勁性骨架地面安裝如圖6所示：

圖6　環向預應力筋在勁性骨架地面安裝圖

5　結語

索塔錨固區是斜拉橋的關鍵部位，受力十分復雜。通過對斜拉橋索塔錨固區索導管定位、環向預應力筋施工工藝的改進，為二七長江大橋高效、快速地完成上塔柱施工奠定了基礎，為此類項目施工提供行之有效地施工方法和經驗。

參考文獻

[1]　胡漢舟．武漢天興洲公鐵兩用長江大橋斜拉橋技術總結[M]．北京：中國鐵道出版社，2009．

[2]　涂潛．武漢軍山長江公路大橋索導管施工技術[J]．中國港灣建設，2003，（1）：36-38．

[3]　錢敬．大型斜拉橋高塔柱索導管精密定位測量方法研究[J]．湖南交通科技，2001，（4）：42-44．

篇10

關鍵詞：張繼；《楓橋夜泊》；文本解析；朗讀教學

《楓橋夜泊》這首詩的作者是張繼（約715年―約779年），字懿孫，一說南陽（今屬河南）人；一說襄州（今湖北襄陽）人。天寶十二年（753年）中進士，曾與劉長卿同為御史，擔任過檢校祠部員外郎和鹽鐵判官等職。他一生創作了不少旅游題詠詩。他的詩多用白描手法描寫自然風景和反映民生疾苦。流傳下來的也只有四十余首。著有《張祠部詩集》。

詩題“楓橋夜泊”。楓橋：在江蘇省蘇州市閶門外以西十里的地方；泊：停船的意思。詩題的意思是：在楓橋夜晚停船。寫的是夜晚在楓橋停船靠岸時的所見所想。第一句“月落烏啼霜滿天”。烏啼：烏鴉叫；滿：布滿。這句詩的意思是：月亮落下去了，烏鴉在啼叫，寒冷的霜布滿了天空。第二句“江楓漁火對愁眠”。江楓：江邊的楓樹；漁火：漁船上的燈火。對愁：陪伴著憂愁；眠：睡覺。這句詩的意思是：江岸邊的楓樹和漁船上的燈火，陪伴著我這個憂愁的過客寂寞地睡著。以上兩句，詩人一開始就把我們帶入寂靜的環境中，月亮西沉，寒鴉哀叫，夜空布滿了寒霜。這是一個多么寒冷、寂靜、凄涼的深秋之夜啊！那無語的江楓、昏暗的漁火，都令詩人愁上心頭，輾轉難眠。一個“愁”字，反映出客居船上詩人的憂愁心境。第三句“姑蘇城外寒山寺”。姑蘇：蘇州市的舊稱；寒山寺：在蘇州市楓橋鎮；寺：寺院，也叫廟，是僧人居住的地方。相傳曾有一位會做詩、名叫寒山的和尚住在這座廟里，因而得名。這句詩的意思是：蘇州市城外有一座“寒山寺”。第四句“夜半鐘聲到客船”。夜半：就是半夜的倒裝用法；鐘聲：是指寒山寺里敲鐘的聲音；到：傳到；客船：指詩人居住的船。這兩句詩語言樸實易懂，但其含義是余味無窮的。這也正體現了詩人“事理雙切”“不雕而自飾”的藝術風格。

《楓橋夜泊》這首詩把形象、色彩、音響交織在一起，所寫景物的遠近、位置、層次都調配得十分和諧巧妙。詩人通過“月落”“烏啼”“霜滿天”“江楓漁火”“夜半鐘聲”這些詞語，把夜泊楓橋所看到、聽到的都淋漓盡致地表現出來，令人稱絕。四句詩繪聲繪色，情景交融，描繪了蘇州城外古跡“寒山寺”的夜景，抒發了旅途中孤寂憂愁的情懷。這首詩不愧為千古傳誦的名篇，也因為張繼的這首詩，“寒山寺”才成了馳名中外的名勝古跡。

關于詩的朗讀。（注：單斜線“/”表示輕微的停頓，雙斜線“//”表示一般的停頓，“///”表示停頓時間長些；著重號“.”表示邏輯重音）

楓橋/夜//泊

（唐）張繼

月落//烏啼///霜/滿天，江楓//漁火///對/愁眠。

姑蘇//城外///寒山/寺，夜半//鐘聲///到/客船。

詩題中的“夜”字后停頓的時間要略長些。“夜”字要讀重音，因為詩中帶有愁思，所以朗讀時可讀得低沉一些。讀第一句時，在“落”“啼”“霜”三個字后都要有一個停頓，尤其是“啼”字讀時要拖長一些，這三個字都要讀重音。第二句在“楓”“火”“愁”三個字后要有一個略帶停頓的拖長音，這三個字也都要讀重音。“對愁眠”三個字讀時既要頓挫又要低沉一些，以體現詩人憂愁的情感。第三句的重音應放在“寺”上。“城外”后停頓略長些，它是“寺”所處的方位。第四句要在“鐘聲”之后有一個較長的停頓，“鐘”字要讀重音，讓人感到好像在傾聽那從寒山寺里傳來的陣陣鐘聲，而句尾的“客船”應讀成下降調，這樣才有利于學生深刻體會該詩的多重意蘊和獨特意境。

基金項目：本文為廣東省本科教學改革與教學質量工程建設項目“漢語言文學專業主干課程教學團隊”的階段性成果之一。

作者簡介：陳紅旗（1974-），男，吉林雙遼人，嘉應學院文學院教授、文學博士、副院長，主要研究方向：中國文學與文化研究。