導語：如何才能寫好一篇汽車電子新技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術

現代電子技術與汽車工業的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統控制走向集中，形成整車控制系統。這一系統除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統等。

二、國內汽車電子技術發展

電子技術在汽車工業中的應用加快了汽車技術的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業的長足發展，也是以電子技術（特別是計算機、集成電路技術）為動力而實現的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一國電子產業的發展水平及其在汽車工業領域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業競爭中的地位和影響力。目前，國產汽車的電子技術應用多數還處于初級階段。只有少數廠家，主要集中在一些中外合資和國內較為先進的汽車生產廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業中。國內現在采用的電子裝置主要包括發動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領域，而且多數為直接引進國外產品組裝，國內科研院所目前有關汽車電子技術應用的研究也主要集中在發動機控制、電控懸架、ABS系統等幾個方面，在汽車的電子網絡化技術、GPRS導航及智能交通系統的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現代電子技術促進汽車智能管理的發展

隨著經濟的快速發展和人民群眾對汽車工業要求的逐步提高，當前的電子技術在汽車工業領域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統就是這一應用的重要體現。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構成主要由CPU，數據存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛星的信號，經過計算后可得出車輛所處的經緯度、行駛速度、行駛方向等參數。管理儀還能夠采集與司機操作有關的數據，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關等參數。管理儀根據預先設定的時間間隔和特殊事件的觸發，將有關數據保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據這些數據，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規定的要求運行。管理儀還能夠對最近15次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數據的采集速度受GPS系統的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數碼照相機的控制接口，可以根據外部觸發信號，對車內的情景拍照。

汽車工業是高科技工業，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術、新工藝的運用。電子技術是21世紀推動經濟發展和社會變革的重要技術之一，電子技術的發展及其在汽車工業領域的廣泛應用將有效提升汽車工業的發展水平。

參考文獻：

[1]高艷青：《現代電力電子及電源技術的發展趨勢》，載《電腦與電信》2007，1.

[2]張慶湘：《淺析電子技術在現代汽車工業中的發展與應用》，載《企業技術開發》2007，6.

[3]李衛東：《淺談電子技術在現代汽車工業領域中的應用》，載《中國職工教育》2005，9.

[4]陳長軍、張敏、馬紅巖、林希峰、閆文清，《激光技術在汽車工業上的應用》，載《機械工程師》2007，9.

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論文摘要：本文綜述新經濟環境對汽車產業可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業進人新經濟時代的生存和發展策略。

1新經濟是21世紀的主導經濟

新一輪世界產業革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業經濟和工業經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現為持續的高經濟增長、高就業和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統產業—汽車業造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業的根本性質，誘發汽車產業在組織構造、產業界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業的生存和發展帶來了危機和風險。

2對汽車產業的影響和沖擊

新經濟對傳統汽車產業造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發源地美國近年來汽車產業產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業，而傳統支柱產業—汽車業的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業造成的影響和沖擊還具體表現在以下幾方面:

(1)新經濟帶來了汽車產業新的經濟運行模型，更引發了產業的制度創新。越來越多的事實證明，汽車工業生產力發展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業的制度創新將更重于技術創新。隨著發展中國家汽車企業引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業發展的重要瓶頸;

(2)網絡經濟對傳統汽車產業的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統銷售的業務組合，改變用戶傳統的購車經驗，動搖傳統用戶的忠誠度，改變傳統汽車市場的固有格局，從而使汽車企業不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰略;

(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現實技術”和“動態聯盟”為加快汽車產品創新和開發速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統和平臺，重新設計組織結構及業務流程，組合資源要素，實現利潤最大化;

(5)工業經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業增長的貢獻度越來越大，汽車產業的附加值已逐漸偏重于研究開發和銷售服務兩頭，呈現“啞鈴型”態勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創新者;另外，美日歐發達國家的汽車工業逐漸趨向“空心化”，即將生產企業遷移國外。而這種“空心化”反而使企業競爭力增強;

(6)與工業時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規模不能解決企業竟爭力問題;

（7）魔”成為新經濟時代企業競爭模式，競爭合作關系將取代傳統汽車工業的單純競爭關系。汽車工業全球戰略聯盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業、汽車產品和汽車企業的概念將發生根本性變化。現在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業也將改造成為高新技術產業。

3汽車產業嫁接新舊經濟的經驗

24世紀初，汽車的規模生產使美國和西方發達國家進人了以汽車工業為支柱產業之一的工業化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業作為典型的傳統經濟產業出路何在，汽車產業如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發達國家汽車工業界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業的競爭，美國汽車產業不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業為主體的“PNGV”國家創新系統，向傳統汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業眾多領域，因此.政府對推動汽車產業高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發達國家現代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統經濟實現了對接;

(3)產業界限模糊、產業相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業與信息產業具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業為信息產業提供巨大的應用市場，信息產業通過推進汽車產業信息化進程，為汽車產業實現輔助作業、重組作業、技術創新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業的競爭力。

4中國汽車產業爭取“生存權”的策略

近100年來，發達國家汽車企業的競爭焦點經歷了規模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業將迅速與世界汽車產業全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環境的考驗。因此根據中國經濟發展所處階段的定位和對21世紀發展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發展策略

目前汽車產業面臨的問題是當規模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環境下，中國汽車工業不可能亦步亦趨，串聯式走完傳統汽車產業的發展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發展策略

當前世界汽車產業正面臨新技術革命和新一輪產業調整的發展契機，新經濟時代創造了汽車工業在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發達國家汽車企業還是發展中國家汽車企業可能將打破傳統工業的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發揮利用發展中國家“后發效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現新經濟時代汽車工業“跨越式”發展;

4.3推行“企業為主與政府引導相結合”策略

“創新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業的經驗，創新的主體是企業，汽車公司應成為技術創新的需求者、開發應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業技術創新能力薄弱的情況下，政府應發揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創新系統”，組織官產學研，對汽車工業“競爭前基礎技術”進行聯合攻關，以增強中國汽車工業整體竟爭力;

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關鍵詞：汽車產業 高技能人才 培養體系

隨著國內日益增長的、多樣化的汽車消費市場的不斷擴大，湖南省以“四化兩型”社會建設為契機，將汽車產業作為支柱產業來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業發展領導小組，下大力氣支持整車發展，支持配套企業加速發展，推動汽車產業振興。特別是近幾年，通過整合省內資源，引進業內戰略投資者，一批重點項目陸續建成投產，湖南省汽車產業的后發趕超優勢將逐步顯現。目前，以長株潭地區為核心的汽車及零部件產業集群，聚集了湖南省汽車工業70%以上的生產要素，擁有140多家整車及零部件生產企業，衍生了數以千計的汽車售后服務與維修企業。

隨著湖南汽車產業的快速擴張和集群效應的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關產業持續健康發展的瓶頸。因此，以合適的培養模式加快汽車高技能型人才的培養步伐，全面提高汽車行業人才培養的質量和水平，建立有利于培養汽車高端技能型人才的培養體系和環境，是當前進一步推動和服務湖南汽車產業持續健康發展的一項十分緊迫而重要的任務。

鑒于此，株洲職業技術學院從2007年開始進行系統的研究與實踐。學院院長鄧志革教授的項目組在理念創新的基礎上，爭取各級政府的支持，構建了汽車高技能人才培養體系，探索出了一條“立足汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的辦學新路子。

一、成果的主要內容

1.組織進行湖南汽車高技能型人才現狀與需求調研

為了清楚地了解湖南汽車行業人力資源的現狀和未來需求，在湖南省汽車行業協會和湖南省機械行業管理辦公室的支持下，學校經過認真研究與策劃，利用暑假社會實踐活動的機會，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調研團，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個地市汽車人力資源現狀和未來需求進行了實地調研。為保證調研的水平和質量，學校制定了完善的調研方案、調查問卷和調研宣傳提綱。全體調研人員組成的11個分團各對應一個地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產企業及328家汽車售后服務與維修企業，直接接觸汽車企業一線技術工人3200余人次， 召開汽車企業和行業主管領導座談會11個，訪談156人；收回各類調查問卷3279份。

本次調研活動是學校建校以來面向湖南汽車行業進行的一次最大范圍、最全項目、最多數據、深入生產企業一線的汽車人員現狀和需求的調查。通過對調查結果進行統計分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統的調研報告。基于此，學校進一步完善了面向汽車產業集群的高技型能人才培養體系方案，明確了學校設立面向湖南汽車高技能人才培養模式的思路，堅定了學校“面向汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的決心。

2.研究構建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系

針對湖南汽車產業集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系。“兩層”即初中起點的“3+2”中、高銜接層次和高中起點的三年制專科層次。四類是在兩層的基礎上，專科層次又分為面向汽車整車裝配與零部件生產制造企業、面向汽車服務與營銷企業、面向汽車診斷與維修企業、面向新能源汽車企業四種人才培養類型。

針對四種類型的人才培養，學校通過對系部及專業的動態調整，對應設置了機電工程系、汽車運用系、汽車商務系和汽車電子系等專業系部。依托機電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產企業的汽車制造、機電、模具等高技能人才培養體系；依托汽車運用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領域培養“汽車醫生”的高技能型人才培養體系；依托汽車商務系，建立了面向汽車銷售與流通領域培養汽車服務與營銷、電子商務等高技能型人才培養體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領域培養汽車電子技術運用方面的高技能型人才培養體系。

3.構建了各具特色的汽車高技能型人才培養模式

在面向汽車產業集群的高技能型人才培養體系建設中，人才培養模式的改革也是非常重要的內容，只有建立一個符合人才培養目標和培養規律的恰當的培養模式，才能保證所培養的人才為社會所用。

學校要為湖南汽車產業集群的發展培養“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識結構和能力結構符合未來工作崗位的需求，同時也符合他們今后接受畢業后教育和汽車繼續教育的需求。二是要創造貼近汽車行業工作實際的人才培養氛圍。

學校對“兩層四類”人才培養分別制定了有針對性的培養方案，明確了各類人才培養的側重點，構建和實施了各具特色的人才培養模式。汽車整車裝配與零部件生產制造類人才培養采用“校企合作、產學一體”的人才培養模式，引入企業典型真實產品作為教學載體，注重做中學、做中教；汽車服務與營銷類人才培養采用“引名企入校園、融專業入社會”的人才培養模式，注重汽車知識的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養采用“校企合作、項目引領、能力遞進”的人才培養模式，注重“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，著力打造“汽車醫生”。新能源汽車類人才培養采用“校企合作、協同創新”的人才培養模式，注重汽車新技術的開發與運用，著力培養混合電動汽車高端技能型人才。

4.開發建立了一大批汽車高技能型人才培養基地

為保證新的人才培養模式的實施，學校通過整合社會資源，充分發揮政府、行業、企業和市場的能動性，實施開門辦學，建立了一大批汽車高技能人才培養基地。

學校建立政府主導、市場驅動、行業統籌、企業參與的建設模式，一是以政府為主導，學校牽頭成立了“株洲汽車教育集團”，成功申報并立項建設了“湖南汽車制造業高技能型人才培養培訓基地”；二是以行業為統籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項目教學中心、全國首家北京汽車培訓中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心；三是與企業合作，相續建立了南車時代電動汽車人才培養基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養基地、湖南省九城汽車人才培養基地、廣汽菲亞特人才培養基地等13個企業人才培養基地；四是以市場為驅動，與深圳毅俊企業管理咨詢有限公司在多年合作辦學的基礎上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實施了公司化運作的基地建設模式。學校通過華大菁英教育有限公司整合行業企業專家、人力資源專家和職業教育專家等優勢資源，創建了整套職業人才培養標準和教學管理文件，建立了“IPO”教學方法培訓認證體系，搭建了學校群與企業群之間的“大訂單”人才培養平臺，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領、企業歷練”的教學團隊

如果說汽車高技能型人才培養基地的建設是汽車高技能人才培養體系的載體， 那么為實施人才培養的教師隊伍就是這個體系的核心。學校頗有新意地實施了“名師引領、企業歷練、就近轉型”的教學團隊建設工程。學院先后從行業、企業、科研院所聘請了中國汽車維修領域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領域知名專家高衛民教授分別擔任學院名譽院長、首席專家和兼職教授，并且充分發揮他們在相關教師隊伍建設中“傳、幫、帶”的引領作用。同時，學校還利用校企合作項目的資源優勢，每年分期分批輪流派出一定數量的教師到上海通用、寶馬、保時捷等知名企業進行專題培訓，到北汽控股株洲分公司、南車時代電動汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業進行現場鍛煉。近三年來，所有汽車專業教師都至少到兩個以上的企業進行過為期30天以上的培訓和鍛煉，真正實現了教師隊伍的“雙師”型。此外，學校在專業改造、系部調整的過程中，通過內部集訓、企業送培等方式，對原電子工程系的老師進行新能源汽車方面的轉型培訓、對原機械工程系的老師進行汽車制造與裝配方面的轉型培訓、對原經濟貿易系的老師進行汽車營銷方面的轉型培訓，實現了教師的“就近轉型”。

學校通過實施“名師引領、企業歷練、就近轉型”教師隊伍建設工程，有32名教師相續獲得了上海通用、寶馬、保時捷公司的師資認證，有3名教師成為省級專業帶頭人，汽車運用技術和模具制造與裝配兩個團隊均成為省級教學團隊。

二、成果的創新點

1.對接汽車前后市場的人才培養體系

針對汽車產業集群對汽車人才的多樣化需求，學校通過專業改造、系部調整，系統建立了對接汽車整車及零部件生產與制造、汽車技術服務與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術發展的人才培養體系，增強了人才培養的針對性和實效性。

2.“汽車醫生”的人才培養理念

在汽車技術診斷與維修人才培養方面，通過“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，使傳統的汽車維修人才朝職業化的“汽車醫生”方向發展，有效提高了汽車人才的培養品質。

3.個性化的人才培養模式

根據不同類別汽車職業崗位工作的實際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養面向、培養重點，建立了適合各自人才培養需要的教育教學模式，形成了不同的課程體系和內容構成，有效避免了人才培養的同質化發展。

4.“教育公司運作、職教集團聯通、典型項目引領”的校企合作模式

學校通過華大菁英教育有限公司的市場化運作，形成了以湖南汽車制造業高技能人才培養培訓基地、上海通用ASEP項目教學中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項目為引領，以株洲汽車職業教育集團為職業院校和汽車企業集群搭建聯系溝通平臺，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統師資的“就近轉型”

學校在進行傳統專業改造、結構調整的過程中，積極組織相關專業老師結合原來所學所用專業進行“就近轉型”，此做法意義有三：一是避免的傳統師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優化了人才隊伍。

三、成果的應用成效

本成果最直接的效果是面向汽車產業集群，培養了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計招生3000余人，有近千名畢業生服務在湖南汽車制造與售后服務的不同崗位。也就是在近三年，學生參加省級以上技能競賽中獲29個一等獎、40個二等獎和68個三等獎，2010年汽車專業代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎。在2011年全省春季技能競賽中，學院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個項目3個團隊代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優異成績。

本成果涉及到的教育教學改革建設項目也都取得了非常好的成績，其中汽車電子技術專業也成為省級示范性特色專業、汽車技術服務與營銷專業已成為省級特色專業，另有1個省級精品專業、4門省級精品課程、2個省級專業教學團隊和3名省級專業帶頭人已通過專家組驗收；同時還有9個國家、省市級重點實習實訓、人才培養、師資認證培訓和學科研究基地，以及8個行業企業人才培訓基地。學校通過“上海通用”“博世汽車”等平臺（項目），先后與德國、日本等職教發達國家或地區進行交流與合作，并將國際通用職業資格標準融入了課程體系，有效提升了人才培養的規格和品質。

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關鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現代產業技術的發展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術的發展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉換。這就要求現代的汽車維修技術人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統一到一起來認識，這正是現代汽車維修的關鍵所在，自動變速器的維修很好的體現的現代汽車維修工作的關鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器（AT）

液力自動變速器的結構是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩的作用。目前，絕大多數液力自動變速器都采用行星齒輪系統作為輔助變速器。行星齒輪系統主要由行星齒輪結構和執行機構組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結構復雜。

2.2機械無極自動變速器（CVT）

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，利用自動變速理論和電子技術實現調控的。AMT既具有液力自動變速器的優點，又保留手動變速器的高效。它結合兩者的優點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術產品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器（DCT）

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優勢比較明顯，但其內部結構非常復雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負責奇數檔的動力接合和中斷，內部小的離合器負責偶數檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。

傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。

液力變矩器利用液體的流動，把來自發動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構，同時，液壓控制裝置根據行駛需要（節氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統，使其獲得相應的傳動比和旋轉方向，實現升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構傳動比和旋轉方向的改變，都是在變速器內部自動進行的，不需要駕駛員操作，即進行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現象

在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產生震動。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）發動機怠速高

（3）換油元件打滑

（4）電控件出現了問題

（5）主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現象

汽車起步加速時，發動機轉速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發動機轉速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

（1）自動變速器里油太少

（2）單向離合器打滑

（3）離合器的制動帶損壞

（4）離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現象

汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發動機轉速增大并產生沖擊。

4.3.2故障原因

（1）節氣門傳感器故障

（2）電控件的原因

（3）控制系統電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現象

汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。

4.4.2故障現象

（1）汽車的車速傳感器出現問題

（2）檔位開關有問題

（3）檔位對應的制動器或離合器出現問題

5結束語

過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結構，及工作原理有很深刻的認識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現的故障，有一個準確的判斷依據并及時作出維修。隨著汽車科技的發展。汽車上的設備會越來越多，我們要及時的更新有關的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。

參考文獻：

[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術》同濟大學出版社2009年2月

篇5

關鍵詞：機電一體化，發展方向，技術應用

 

機電一體化技術是面向應用的跨學科的技術，它是機械技術、微電子技術、信息技術和控制技術等有機融合、相互滲透的結果。

1機電一體化技術的發展狀況 1.1 數控機床的問世,為機電一體化技術的發展寫下了歷史的第一頁; 1.2 微電子技術為機電一體化技術的發展帶來了勃勃生機; 1.3 可編程序控制器、'電力電子'等的發展為機電一體化技術的發展提供了堅強基礎; 1.4 激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使機電一體化技術的發展躍上新臺階.

2機電一體化技術發展方向

機電一體化是機械、微電子、控制、計算機、信息處理等多學科的交叉融合，其發展和進步有賴于相關技術的進步與發展，其主要發展方向有數字化、智能化、模塊化、網絡化、人性化、微型化、集成化、帶源化和綠色化。 2.1 數字化

微控制器及其發展奠定了機電產品數字化的基礎；而計算機網絡的迅速崛起，為數字化設計與制造鋪平了道路。數字化要求機電一體化產品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護性、自診斷能力以及友好人機界面。數字化的實現將便于遠程操作、診斷和修復。 2.2 智能化

即要求機電產品有一定的智能,使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。論文參考網。隨著模糊控制、神經網絡、灰色理論 、小波理論、混沌與分岔等人工智能技術的進步與發展，為機電一體化技術發展開辟了廣闊天地。 2.3 模塊化

由于機電一體化產品種類和生產廠家繁多，研制和開發具有標準機械接口、動力接口、環境接口的機電一體化產品單元模塊是一項復雜而有前途的工作。在產品開發設計時，可以利用這些標準模塊化單元迅速開發出新的產品。 2.4 網絡化

由于網絡的普及，基于網絡的各種遠程控制和監視技術方興未艾。而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產品，現場總線和局域網技術使家用電器網絡化成為可能，利用家庭網絡把各種家用電器連接成以計算機為中心的計算機集成家用電器系統，使人們在家里可充分享受各種高技術帶來的好處，因此，機電一體化產品無疑應朝網絡化方向發展。 2.5 人性化

機電一體化產品的最終使用對象是人，如何給機電一體化產品賦予人的智能、情感和人性顯得愈來愈重要，機電一體化產品除了完善的性能外，還要求在色彩、造型等方面與環境相協調，使用這些產品，對人來說還是一種藝術享受。

2.6 微型化

微型化是精細加工技術發展的必然，也是提高效率的需要。微機電系統(Micro ElectronicMechanical Systems，簡稱MEMS)是指可批量制作的，集微型機構、微型傳感器、微型執行器以及信號處理和控制電路，直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統。

2.7 集成化

集成化既包含各種技術的相互滲透、相互融合和各種產品不同結構的優化與復合，又包含在生產過程中同時處理加工、裝配、檢測、管理等多種工序。為了實現多品種、小批量生產的自動化與高效率，應使系統具有更廣泛的柔性。首先可將系統分解為若干層次，使系統功能分散，并使各部分協調而又安全地運轉，然后再通過軟、硬件將各個層次有機地聯系起來，使其性能最優、功能最強。 2.8 帶源化

是指機電一體化產品自身帶有能源，如太陽能電池、燃料電池和大容量電池。由于在許多場合無法使用電能，因而對于運動的機電一體化產品，自帶動力源具有獨特的好處。論文參考網。帶源化是機電一體化產品的發展方向之一。 2.9 綠色化

綠色產品是指低能耗、低材耗、低污染、舒適、協調而可再生利用的產品。在其設計、制造、使用和銷毀時應符合環保和人類健康的要求，機電一體化產品的綠色化主要是指在其使用時不污染生態環境，產品壽命結束時，產品可分解和再生利用。

3 典型的機電一體化產品 機電一體化產品分系統(整機)和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、CAD／CAM系統等。典型的機電一體化基礎元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構等。論文參考網。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。

4 機電一體化的技術應用

在重工業企業中，機電一體化系統是以微處理機為核心，把微機、工控機、數據通訊、顯示裝置、儀表等技術有機的結合起來，采用組裝合并方式，為實現工程大系統的綜合一體化創造有力條件，增強系統控制精度、質量和可靠性。

4.1 智能化控制技術(IC)

由于重工業具有大型化、高速化和連續化的特點，傳統的控制技術遇到了難以克服的困難，因此非常有必要采用智能控制技術。智能控制技術主要包括專家系統、模糊控制和神經 網絡等，智能控制技術廣泛應用于重工業企業的產品設計、生產、控制、設備與產品質量診斷等各個方面，如高爐控制系統、電爐和連鑄車間、軋鋼系統、冷連軋等。 4.2 分布式控制系統(DCS)

分布式控制系統采用一臺中央計算機指揮若干臺面向控制的現場測控計算機和智能控制單元。分布式控制系統可以是兩級的、三級的或更多級的。利用計算機對生產過程進行集中監視、操作、管理和分散控制。隨著測控技術的發展，分布式控制系統的功能將越來越多。不僅可以實現生產過程控制，而且還可以實現在線最優化、生產過程實時調度、生產計劃統計管理功能，成為一種測、控、管一體化的綜合系統。DCS具有特點控制功能多樣化、操作簡便、系統可以擴展、維護方便、可靠性高等特點。DCS是監視集中控制分散，故障影響面小，而且系統具有連鎖保護功能，采用了系統故障人工手動控制操作措施，使系統可靠性高。分布式控制系統與集中型控制系統相比，其功能更強，具有更高的安全性，是當前大型機電一體化系統的主要潮流。 4.3 開放式控制系統(OCS)

開放控制系統(Open Control System)是目前計算機技術發展所引出的新的結構體系概念。“開放”意味著對一種標準的信息交換規程的共識和支持，按此標準設計的系統，可以實現不同廠家產品的兼容和互換，且資源共享。開放控制系統通過工業通信網絡使各種控制設備、管理計算機互聯，實現控制與經營、管理、決策的集成，通過現場總線使現場儀表與控制室的控制設備互聯，實現測量與控制一體化。 4.4 計算機集成制造系統(CIMS)

重工業企業的CIMS是將人與生產經營、生產管理以及過程控制連成一體，用以實現從原料進廠，生產加工到產品發貨的整個生產過程全局和過程一體化控制。目前重工業企業已基本實現了過程自動化，但這種“自動化孤島”式的單機自動化缺乏信息資源的共享和生產過程的統一管理，難以適應現代重工業生產的要求。未來重工業企業競爭的焦點是多品種、小批量生產，質優價廉，及時交貨。為了提高生產率、節能降耗、減少人員及現有庫存，加速資金周轉，實現生產、經營、管理整體優化，關鍵就是加強管理，獲取必須的經濟效益，提高了企業的競爭力。

4.5 現場總線技術(FBT)

現場總線技術(Fied Bus Technology)是連接設置在現場的儀表與設置在控制室內的控制設備之間的數字式、雙向、多站通信鏈路。采用現場總線技術取代現行的信號傳輸技術(如4～20mA，DC直流傳輸)就能使更多的信息在智能化現場儀表裝置與更高一級的控制系統之間在共同的通信媒體上進行雙向傳送。通過現場總線連接可省去66%或更多的現場信號連接導線。現場總線的引入導致DCS的變革和新一代圍繞開放自動化系統的現場總線化儀表，如智能變送器、智能執行器和現場就地控制站等的發展。 4.6 交流傳動技術

傳動技術在重工業中起著至關重要的作用。隨著電力、電子、技術和微電子技術的發展，交流調速技術的發展非常迅速。由于交流傳動的優越性，電氣傳動技術在不久的將來由交流傳動全面取代直流傳動，數字技術的發展，使復雜的矢量控制技術實用化得以實現，交流調速系統的調速性能已達到和超過直流調速水平。現在無論大容量電機或中小容量電機都可以使用，同步電機或異步電機實現可逆平滑調速。交流傳動系統在軋鋼生產中一出現就受到用戶的歡迎，應用不斷擴大。

綜上，我們不難發現機電一體化技術在現在的社會生產中占據了越來越多的行業和領域，并且隨著科學技術的發展，各種技術相互融合的趨勢將越來越明顯，機電一體化技術的廣闊發展前景也將越來越光明。

【參考文獻】

1李建勇. 機電一體化技術[M]．北京：科學技術出版社，2004．

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篇6

2015年01月11日（星期日）

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A020105 金融 　00041 基礎會計學 　A020201

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金融 　07250 投資學原理 　00067 財務管理學

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社會工作與管理 　00266 社會心理學（一） 　00272 社會工作概論 　00273 社會工作實務 　Z030301

行政管理 　00147 人力資源管理（一） 　00182 公共關系學 　Z040101 學前教育 　00383 學前教育學 　00386 幼兒文學 　Z040103

小學教育 　00410 小學語文教學論 　Z050114

漢語言文學 　00533 中國古代文學作品選（二） 　Z050207 英語 　00596 英語閱讀（二） 　Z050220

商貿英語 　05844

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動漫設計 　00673 素描（二）（人物線描為主） 　00674 色彩 　04744

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信息管理與服務 　02115 信息管理基礎 　02118 信息檢索 　Z080704

電子技術 　02595 高頻電子線路 　09016 移動通信原理與應用 　02358 單片機原理及應用 　02340 線性電子電路 　Z080725

現代信息技術教育 　03785 創意圖形設計 　04342 多媒體教學軟件設計與制作 　05196 信息技術與學科教學整合（小教） 　05918 數據庫原理與程序設計 　Z080744

數控技術應用 　05787 數控編程 　05789 數控機床操作 　04068 機械制圖及AutoCad 　02561 機械工程材料 　Z080752

電子信息工程 　09016 移動通信原理與應用 　Z080777

通信信息管理 　09016 移動通信原理與應用 　06032 電信業務與管理 　Z080786

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房屋建筑工程 　02394

房屋建筑學 　Z080802

道路與橋梁工程 　06279 道路工程制圖 　04624 工程經濟學 　02405 道路勘測設計 　02411 道路施工與管理 　Z081208

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應用生物技術 　02070 微生物學

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釀酒工藝學 　Z081701

交通運輸 　05105 民航貨物運輸 　04570 民用航空法 　05106

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鐵道與道路工程 　06528 工程地質及水文地質 　07259 土力學及路基工程 　06519 工程流體力學

07258 結構設計原理（三）（專） 　Z081717

交通運輸管理 　02571 鐵路站場

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07267 道路運輸組織 　02573 旅客運輸組織

07263 運輸企業管理 　00365 交通工程

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07266 道路運輸行政管理學 　Z081725

汽車維修與檢測 　06921 汽車機械基礎 　05875

汽車發動機構造與維修 　06904

汽車保險與理賠 　04442

汽車概論 　Z082207

計算機信息管理 　00041

基礎會計學 　Z082214

工程造價管理 　06958 建筑工程識圖與構造 　06960 合同法與合同管理 　Z082230

建筑施工技術與管理 　03894

施工項目管理 　03887

建筑工程基礎 　03891 建筑工程計量與計價和合同管理 　Z100701

護理學 　02113

醫學心理學 　02998

內科護理學（一） 　Z100801

藥學 　03027

植物化學 　03026

藥理學（二） 　03034

藥事管理學 　Z100803

中藥學 　02972

中醫基礎理論（一） 　03037 藥用植物學 　02974

中藥學（一） 　03040

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稅法 　00054

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管理學原理 　B020110 國際貿易 　00098 國際市場營銷學 　00045 企業經濟統計學 　05844

國際商務英語 　B020202 工商企業管理 　00152 組織行為學 　00067 財務管理學

00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　00054

管理學原理 　B020204 會計 　00058 市場營銷學 　00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　00160

審計學 　B020208 市場營銷 　00098 國際市場營銷學 　00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　00054

管理學原理 　B020210 旅游管理 　00058 市場營銷學

00152 組織行為學

00199 中外民俗 　00067 財務管理學

00197 旅游資源規劃與開發 　00198 旅游企業投資與管理 　00189 旅游與飯店會計

00200 客源國概況

06124 旅游文化學 　B020216 電子商務 　00896 電子商務概論 　B020222 物業管理 　00147 人力資源管理（一） 　05674

物業信息管理 　00054

管理學原理 　B020229 物流管理 　07725 物流規劃 　07114 現代物流學 　07726

物流經濟學 　B020230 公共事業管理 　03331 公共事業管理 　00147 人力資源管理（一） 　00261

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領導科學 　B040102 學前教育 　00881 學前教育科學研究與論文寫作 　00399 學前游戲論 　B040107 教育管理 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　00261 行政法學 　00054

管理學原理 　B040112 小學教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　B040302

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00501 體育史 　00495 體育保健學

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02111 教育心理學 　00502 體育管理學 　00497

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設計美學 　B050418 數字媒體藝術 　07219

數字攝影技術 　07227

電腦動畫 　07231 數字影視合成 　09537 動態網站編程基礎 　B070102 數學教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　02009 抽象代數 　02013 初等數論 　B071602 信息管理與服務 　02133 信息政策與法規 　02134 信息系統設計與分析 　09537 動態網站編程基礎 　B080302 機械制造及自動化 　02213 精密加工與特種加工 　02204

經濟管理 　02207 電氣傳動與可編程控制器（PLC） 　B080612 電氣工程與自動化 　10053 工程數學（線性代數、復變函數） 　08182

自動控制原理（一） 　02358

單片機原理及應用 　00054

管理學原理 　B080702 計算機及應用 　04741

計算機網絡原理 　B080709 計算機網絡 　04751

計算機網絡安全 　04741

計算機網絡原理 　B080713 信息技術教育 　01263 數據庫VisualFoxpro及學校應用 　01265 Photoshop圖形處理

07227 電腦動畫 　02115

信息管理基礎 　03137

計算機網絡基本原理 　B080738 電子信息技術 　07874 信息技術導論 　06169 電子電路EDA技術 　07871

多媒體應用技術 　B081209 應用化學 　02483 工業分析 　02066 有機化學（二） 　02471 環境生態學 　05082 波譜學 　B081311 營養、食品與健康 　05766

新型食品概論 　B082208

計算機信息管理 　02378

信息資源管理 　04741

計算機網絡原理 　B082231

工程造價管理 　08984

房屋建筑工程概論 　04624

工程經濟學 　04228 建設工程工程量清單計價實務

06962 工程造價確定與控制 　04231 建設工程合同（含FIDIC）條款 　B082232

汽車服務工程 　08587

汽車服務工程

10053 工程數學（線性代數、復變函數） 　04912

汽車電子控制技術

06906

汽車運行材料 　02576 汽車構造 　04946 汽車發動機原理與汽車理論 　B090614 林業及園林高新技術與管理 　02685 園林病蟲害防治 　02831 林業企業經營化管理

06505 森林游憩概論 　06509 園林植物配置與造景 　06503 特種經濟植物生產技術 　D030106

法律 　00259 公證與律師制度 　00226 知識產權法 　00233 稅法 　D050105

漢語言文學 　00539 中國古代文學史（二） 　00541 語言學概論 　00538 中國古代文學史（一） 　00537 中國現代文學史 　D050201

英語 　00840 日語 　00600 高級英語 　05844 國際商務英語 　D050305 新聞學 　00182 公共關系學 　Y020106 金融 　00067 財務管理學 　00054 管理學原理 　Y020110

國際貿易 　00098 國際市場營銷學 　00045 企業經濟統計學 　Y020155

文化產業 　04140 知識產權概論 　04125 文化產業創意與策劃 　04139

應用寫作（本） 　Y020202

工商企業管理 　00152 組織行為學 　00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　00054

管理學原理 　Y020204

會計 　00058 市場營銷學 　00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　00160

審計學 　Y020208

市場營銷 　00098 國際市場營銷學 　00149 國際貿易理論與實務 　00150 金融理論與實務 　Y020210

旅游管理 　00058 市場營銷學

00152 組織行為學

00199 中外民俗 　00197 旅游資源規劃與開發 　00198 旅游企業投資與管理 　00189

旅游與飯店會計

00200 客源國概況 　Y020213

企業財務管理 　00058 市場營銷學 　00160

審計學 　Y020216 電子商務 　08395 網絡金融與管理 　08674 計算機網絡基礎 　Y020218

人力資源管理 　06088 管理思想史 　06093 人力資源開發與管理 　06089 勞動關系與勞動法 　00054

管理學原理

00182

公共關系學

06090 人員素質測評理論與方法 　Y020221

建筑經濟管理 　02460 工程質量與進度控制 　02204 經濟管理 　01564 工程建設監理概論 　Y020222

物業管理 　00147 人力資源管理（一） 　05674 物業信息管理 　00054

管理學原理 　Y020227

資源經濟與管理 　02560 資源經濟學 　06726

資源政策與法規 　06728 資源信息管理 　06734

財政與稅收 　Y020229

物流管理 　00058 市場營銷學

07725 物流規劃 　07114

現代物流學 　07117 鐵路運輸組織學 　07726

物流經濟學 　Y020230

公共事業管理 　03331 公共事業管理 　00147

人力資源管理（一） 　Y020256

項目管理 　11880 項目組織與團隊管理 　05061

項目成本管理 　05059 項目管理學 　05060

項目范圍管理 　Y020261

工程財務管理 　06072 企業財務審計 　05293 國際工程與建設項目管理 　Y020263

現代商務 　00098 國際市場營銷學 　00896 電子商務概論 　00947 國際商務管理學 　Y020279

工程管理 　06086 工程監理 　00067 財務管理學 　06962 工程造價確定與控制 　Y020302 酒店管理 　08424 酒店管理 　04929 旅游市場營銷 　06126 旅游人力資源管理 　06124

旅游文化學 　Y020314 銷售管理 　Y030106 法律 　00259 公證與律師制度 　00226 知識產權法 　00233 稅法 　Y030203

社會工作與管理 　00279 團體社會工作 　00285 中國福利思想 　00281 社區社會工作

00282 個案社會工作 　00283 社會行政

00284 心理衛生與心理咨詢 　Y030302

行政管理學 　01848 公務員制度 　00320 領導科學 　Y030405

偵查學 　00382 刑事偵查學導論

08027 偵查措施與策略 　08031 經濟犯罪偵查 　08028 審訊學 　08030

犯罪偵查 　Y040102

學前教育 　00881 學前教育科學研究與論文寫作 　00399 學前游戲論 　Y040107 教育管理 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　Y040112 小學教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　Y040202

思想政治教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　00479 當代資本主義 　Y040302

體育教育 　00442 教育學（二）

00501 體育史

09479 健身理論與方法 　00495 體育保健學

00499 體育游戲

02111 教育心理學 　00502 體育管理學

09480 學校拓展訓練 　00497

運動訓練學

09478

休閑體育學 　Y050105

漢語言文學 　00539 中國古代文學史（二）

00567 馬列文論選讀 　00541 語言學概論 　00538 中

國古代文學史（一） 　00537

中國現代文學史 　Y050113

漢語言文學教育 　00442 教育學（二）

00539 中國古代文學史（二） 　02111 教育心理學 　00538

中國古代文學史（一） 　00537

中國現代文學史 　Y050140

對外漢語 　00840 日語 　00541 語言學概論 　00537

中國現代文學史 　Y050201

英語 　00840 日語 　00600 高級英語 　05844 國際商務英語 　Y050206 英語教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　00600 高級英語 　Y050218

商務英語 　05959 外經貿應用文 　05844 國際商務英語 　Y050305 新聞學 　00182 公共關系學 　Y050310

播音與主持 　00504 藝術概論 　00537 中國現代文學史 　Y050311

廣播電視編導 　01181 電視節目導播 　01183 電視文藝編導 　01184 電視藝術片創作 　01179 非線性編輯 　Y050408 音樂教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　09471 舞蹈教學法 　04805 聲樂教學法 　Y050410 美術教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　Y050412

環境藝術設計 　05424 現代設計史 　04489 室內裝飾材料 　04026 設計美學 　Y050418

數字媒體藝術 　07219 數字攝影技術 　07227 電腦動畫 　07231 數字影視合成 　09537 動態網站編程基礎 　Y050437

藝術設計 　05424 現代設計史 　00709 室內設計 　00755 廣告設計與創意 　04026

設計美學 　Y050443 服裝設計與工程 　03908 服裝材料學 　01014 針織服裝設計 　Y070102 數學教育 　00442 教育學（二） 　02111 教育心理學 　02009 抽象代數 　02013 初等數論 　Y070405

生物技術 　06708 發酵工程與設備 　02066 有機化學（二） 　06648 生物技術概論 　06705 生物工程下游技術 　Y071602

信息管理與服務 　02133 信息政策與法規 　02134 信息系統設計與分析 　02140 信息咨詢 　Y080105 石油工程 　01135 油藏工程 　06340 油氣開發地質 　Y080302

機械制造及自動化 　02213 精密加工與特種加工 　02204 經濟管理 　02207 電氣傳動與可編程控制器（PLC） 　Y080338

機電設備與管理 　08300 機電設備管理 　02204 經濟管理 　02115 信息管理基礎 　02561

篇7

經歷了多月的等待，蘋果12日終于了新一代智能手機-iPhone5。它與蘋果歷代手機的一個明顯區別是顯示屏尺寸變大，機身更加輕薄，也是迄今推出的最為輕薄的手機。而且首次支持傳輸速度更快的第四代移動通信技術-LTE，新款手機將于9月21日率先在美國、澳大利亞、法國和中國香港等9個國家和地區上市，然后從28日開始在其他22個國家銷售。預計iPhone5上市后將會刺激蘋果手機的銷售在今年最后幾個月出現反彈，并有望對推動全球智能手機銷量增長做出貢獻。

方正IT轉型 贏iphone5印刷電路板大單

7月底，有媒體報道稱，由美國蘋果公司內部渠道得知，蘋果于今年9月底推出的iphone5，其重要電子元器件PCB將由來自中國的方正集團提供。8月底，據網易財經消息，方正董事長魏新在接受采訪時確認，方正已經給蘋果提供iPhone 5等的射頻模塊(封裝基板)。

此前，蘋果產品的PCB電路板多由其在全球各地的代工廠生產，但在去年，蘋果在武漢的一家PCB代工廠因污染問題停工，今年4月，蘋果在中國大陸的PCB代工廠也接受了全面污染調查，后續至今不明。此次蘋果如選擇方正集團為自己提供PCB電路板，原有供應鏈不暢或許是一方面原因。 另一方面，方正是中國PCB制造業的領頭羊之一，今年2月，方正應用于PCB制造的一項全新X-static技術取得了國際認證，該技術革新了電壓切換介質(VSD)的材料，將一種叫X-static的材料嵌入PCB電路板，這一方面可以保護系統免受損害，另一方面可以大幅度減少元器件數目，給其他功能性應用釋放出大量空間，同時，還將極大節省制造的成本和時間。當時，蘋果官網就曾登載了這一報道，并稱方正這項技術具有“震驚效應”，可見早在彼時，方正集團就已經進入了蘋果的關注視野。

目前，蘋果在全球的上游供應商雖多達150多家，來自中國的企業卻屈指可數。

興森科技擬投4億建新生產線

興森科技9月公告，稱公司董事會審議通過子公司廣州興森快捷電路科技實施集成電路封裝載板建設項目的議案，將投資4.05億元建一條集成電路封裝載板生產線。據介紹，該生產線位于廣州市蘿崗區科學城。項目計劃建設期限為12個月，建設6個月后邊建設邊生產，建成后分3年達產，預計達產后年產值約5億元。該項目資金全部自籌，其中銀行貸款20,000萬元。

興森科技表示，傳統封裝基板制造業定位于大規模量產，難以適應集成電路產業快速發展的需求。興森快捷在 “快速準時交貨”的樣板、快件、小批量板供應模式上保持的優勢，將在該項目中得以發揮，可快速響應各類客戶的需求，協助客戶節省研發及生產時間，適應終端市場快速變化的趨勢。完成本項目后，公司將達到月加工基板品種數1000款，平均交貨期15天的小批量封裝基板、及5天交貨的快件加工能力。

浙江PCB科技專項項目通過驗收

從義烏市科技局獲悉，義烏市的浙江省重大科技專項“納米改性高頻電路基板的關鍵技術與產業化”項目已于7月27日順利通過省科技廳專家組驗收。這一項目填補了國內高頻電路基板生產的空白，帶動了國內印刷電路板行業和國內主板行業的發展，增強了我國PCB行業在國際上的競爭力。

據了解，該項目由義烏市先通電子材料有限公司和中國計量學院聯合承擔，項目通過PPE改性環氧樹脂技術和納米粉體的表面改性技術研究，開展了高性能樹脂和高性能樹脂基板的制備及中試生產，解決了無機納米粒子在樹脂中的多孔性及分散性問題、PPE樹脂和環氧樹脂的兼容性問題、高頻材料配方技術問題等關鍵技術難題，開發出了適合高頻電路用的基板材料，打破了美國和日本企業對該項技術的壟斷，具有重要意義。

截至目前，該項目已獲得發明專利1項，發表學術論文2篇。

臺郡昆山擴廠完工月產能升至12億

軟板廠臺郡8月底舉辦法說會，董事長特助藍紫堂表示，隨著生產規模逐漸攀升，臺郡全球市占率也持續成長，由2008年1%成長至2011年2.7%，預估今年市占率達3.8%、明年則進一步挑戰5%。藍紫堂說，軟板產業需求佳，為因應市場需求，中國昆山廠二期擴產規劃已在7月份完工，推升集團月產能將達12億元新臺幣。

由于臺郡為蘋果供應鏈成員，法說會吸引滿場法人到場聆聽。藍紫堂表示，中國昆山廠二期新廠房面積達100畝，為舊廠的4倍水平，7月份新增產能已量產，可望挹注3-4成營收水平，未來單月營收可達12億元，較先前最高單月營收9億元攀升。

藍紫堂指出，臺郡第1季產能稼動率約9成，第2季則降至5-6成，預估本季稼動率將回升，整體下半年營運將優于上半年。其中，又以手機市場的應用面成長最佳。藍紫堂指出，因第2季產能稼動率低，加上新品上市遞延，毛利率為25.94%，較上季28.65%下滑。不過，因一次性工廠質量異常、對供貨商求償收入，及開發模具收入入帳等因素，挹注臺郡第2季業外獲利。

日本用柔性版印刷技術生產電子線路板

日本田中貴金屬工業日前開發了以柔性版印刷技術為生產設備、以紫外光固化(UV)導電性銀墨為材料的全新電子線路板生產技術。這種技術不需加熱亦可在室溫下形成電路布線，因此可使用耐熱性較差的柔性材料作基材。

此次開發的銀墨，用紫外線照射約0.3秒便可硬化。基材由此可采用耐熱性較差的聚氯乙烯(PVC)以及聚酯(PET)等柔性材料，在以印刷形成電路的印刷電子領域非常有效。由于可省去加熱工序，因此有助于制造裝置的簡化和小型化。用于太陽能電池、有機EL照明、觸摸面板顯示器以及RFID標簽等時，可能會產生出新的制造方法。

涂布的膜厚至5μm以上時的電阻率為10-3Ωcm。這是由銀粒子上含有的樹脂和反應促發劑的構成與配比的優化而實現的。備有樹脂與反應促發劑種類不同的三款產品。田中貴金屬工業將在東京有明國際會展中心舉辦的“第41屆INTER NEPCON JAPAN(電子制造封裝技術展)”上，展出上述材料和生產技術。

立訊精密1.18億收購珠海雙贏

立訊精密9月12日晚間公告稱，公司以自有資金1.18億元收購珠海雙贏柔軟電路有限公司全部股權。

公司曾于8月4日提示性公告，稱雙方約定珠海雙贏以1.1-1.3億元轉讓100%股權給立訊精密。

資料顯示，珠海雙贏注冊資本和實收資本均為4100萬元，經營范圍為柔性線路板、電子元器件及其零配件的生產、銷售。截至2012年7月31日，珠海雙贏總資產為1.50億元，所有者權益為5655.75萬元。1-7月，珠海雙贏實現營收9344.30萬元，凈利潤為800.76萬元。

公司表示，將柔性印刷電路板納入產業版圖，可以結合未來的市場成長動力與需求，進行產品結構的優化；立訊精密更能藉由珠海雙贏在國內手機品牌的經營成果，進行橫跨PC產業與手機產業的整合發展，提供客戶在內、外部連接器與連接線路上的一站式服務，增加對客戶的影響力。

需求增溫 HDI三雄營運紅不讓

智能型手機、平板計算機新產品大舉出籠，推升高密度連接板(HDI)需求量，華通不排除年底前看到單月合并營收歷年單月新高。楠梓電目前已呈滿載情形，耀華則可逐月成長到12月；另家大廠欣興本月也有望產能滿載。 HDI板大廠華通、楠梓電、耀華、欣興8月營收已現旺季效應；其中楠梓電、華通合并營收同創46個月新高，欣興是11個月新高及歷年單月第3高，僅健鼎下滑。

楠梓電近年接單政策不以大量訂單為主，但HDI板依舊表現出色，該公司自2008年移轉PCB組裝加工(Assembly)生產線到轉投資大陸江蘇先創電子，上月營收相當于不計入PCBA后的新高，9月接單仍維持滿載。華通、欣興則是蘋果供應鏈，由于iPhone 5亮相，未來還有iPad mini，業者都認為合并營收可逐月成長，至少能看到11月印刷電路板(PCB)傳統旺季。

除了HDI，運用HDI及軟性印刷電路板(FPC)的軟硬復合板產品，下半年也重現出貨量，可望挹注華通營收。此外，耀華生產的這項產品，也初次打入蘋果供應鏈。耀華指出，高階PCB、HDI的需求呈逐月成長現象，甚至已可看到12月。

健鼎受到個人計算機(PC)市況不振影響，雖然也是蘋果供應鏈之一，但未出貨iPhone，以致影響近期營收表現。但健鼎仍看好HDI需求，9月合并營收可望回溫。

PCB遭遇向下拐點 天津普林業績下滑

被稱為“電子產品之母”的PCB(印制電路板)行業，正遭遇30多年高速發展中的第三個向下拐點。今年上半年都很蕭條，尤其二季度，整個PCB行業的訂均下滑了三成。身為PCB行業的一員，天津普林難以避免業績下滑。在今年中報中。公司披露預計今年1至9月將有3500萬元至4000萬元的虧損額，同比大降21.56倍。

天津普林證券事務代表國煒表示，由于歐債危機等因素對電子元器件行業影響加大，尤其對出口產品銷售影響重大，造成報告期內銷售額同比減少幅度較大，預計2012 年業績將發生虧損。

IC載板廠景碩加碼2000萬美元大陸擴產

IC載板廠景碩科技積極擴增高、低階積體電路基板產能，擬增資轉投資蘇州統碩科技2,000萬美元(約約新臺幣6億元)，主要擴充打線封裝載板產能。

IC載板廠景碩表示，除把低階的打線封裝(Wirebond)基板移至統碩，也會再增加統碩產能。統碩目前實收資本額5,000萬美元，這次擬再增資2,000萬美元，因才投產不久，最近年度財務報表凈值為新臺幣12.49億元、虧損2.15億元。 景碩除擴充統碩Wirebond基板產能，IC載板廠景碩指出，看好28奈米時代來臨，也擬新增資本支出30億元，擴增覆晶(Flip Chip)球閘陣列(BGA)載板產能及自動化，以提升營收比重及良率，主要在晶片尺寸(CSP)FC載板領域，以迎接未來二、三年的需求。

IC載板廠景碩表示，整體FC CSP載板至年底產能約成長10%，這部分可增加營收20%。

ASUS主機板將外包給精成科等公司

ASUS主機板一直都是DIY族群的首選，不過目前傳出ASUS將更換代工廠。根據Digitimes的消息指出，ASUS已將部分主機板生產外包給另一臺灣OEM精成科技(Global Brands Manufacture)，預計精成每月將為ASUS生產1百萬張的主機板，至今年年底可達ASUS主機板總出貨量的一半。

預計今年 ASUS 主機板產兩能夠達到 2300 萬至 2500 萬臺，而在ASUS與精成合作之后，精成也將其所負責產量外包給泰金寶電通(Cal-comp)等2至3家較小的代工廠。

目前，精成科技計劃透過中國南方的工廠，每月為 ASUS 生產60萬張主機板，而泰金寶電通則預計在中國東方的工廠生產40萬張主機版，由于華碩在將主機板部分產量交由代工伙伴后，主機板價格將較主要競爭對手 PEGATRON 便宜，因此預期將可維持 ASUS 的毛利率，并在主機板的價格戰中獲得優勢。

然而為達到ASUS與GIGABYTE今年對于主機板產量上看 2500 萬張、2000 萬張的產量的承諾，目前兩家廠商仍將分別仍需提供 2500 萬張、2000 萬張的產量，ASUS 在今年上半年的主機板出貨量已達 1100 萬張，而 GIGABYTE 則有 900 萬張，意味著在今年下半年仍有 1400 萬張、1100 萬張主機板的產量需要追趕，以達到主機板生產目標。

江蘇大豐市1650萬美元線路板項目開工

7月26日，江蘇大豐市集中開竣工千萬元以上項目11個，總投資14.21億元，其中億元以上項目6個。在主現場開工的項目為大豐雙展電子科技有限公司印制電路板項目、江蘇孟家發展有限公司石材加工項目。

位于大豐經濟開發區電子信息產業園的大豐雙展電子科技有限公司印制電路板項目，由臺灣客商黃薇臻投資建設，總投資1650萬美元，注冊資本500萬美元，占地40畝，建設廠房及辦公用房1.5萬平方米以上。將引進多條具有國際先進水平的印制電路生產線及配套檢測設備，批量生產高密度、高精度、高可靠性的單、雙面印制板、HDI板及8層以上多層印制電路板，可應用于衛星通訊、航空航天、微電子及國防科技等領域。該項目建成后，預計年產各類印制電路板10萬平方米，實現銷售2億元。

華為16路高密度GPON線路板

全球領先的信息與通信解決方案供應商華為，8月15日正式面向全球其16路高密度GPON線路板。該線路板成倍提升了華為OLT系列產品密度，從單臺128個PON口提升到256個PON口，減少OLT數量，減少機房面積占用，并實現每端口功耗降低30%，大幅節省了運營商OLT機房占地面積及功耗要求，滿足運營商未來FTTx部署需求。

隨著日益增長的帶寬提速需求，FTTx迎來全球化規模建設熱潮。運營商對大容量OLT提出了新的需求，要求順應“大容量、少局所”的發展趨勢，減少局端機房數量，降低OPEX，并要求接入更多的用戶。

作為華為SingleFAN解決方案的組成部分，本次的16路GPON線路板可應用于華為MA5600T/MA5603T/MA5608T等大中小全系列OLT平臺，具備高密度、低功耗的優勢，還支持芯片級Type B 20ms快速倒換保護、實時流氓ONT檢測與隔離、1588v2/1588 ACR/同步以太等高精度時鐘同步技術，可同時滿足家庭用戶、企業用戶、Wifi及移動回傳等高可靠性、高穩定性組網要求。目前，該單板已在英國、比利時、阿聯酋等地經過實地驗證，單板質量穩定，達到大規模商用部署要求。

黃石滬電9月開始主體廠房建設

滬士電子是世界級印刷電路板企業，是國內規模最大、技術實力最強的PCB制造商之一。去年11月正式簽約黃石，計劃投資33億元在黃石開發區建設滬士電子印刷電路板項目，項目總用地面積約568畝，分兩期建設，預計在6年時間內全部建設完成。主要生產單雙面、多層及HDI等中高端電路板，生產規模達300萬平方米/年，年產值達30億元。

目前，滬士項目進展順利。今年3月注冊成立了黃石滬士電子有限公司，5月又成立黃石滬士供應鏈有限公司，為公司建成投產后的運營發展打下堅實的基礎。滬士公司也率先啟動了人才培訓計劃，4月份在黃石招聘的首批100名員工啟程赴昆山總部培訓，2年后將作為業務骨干回黃石滬士公司。滬士公司還與黃石多所學校簽訂校企合作協議，實行批訂單式定向培養員工，為滬電項目將來正常生產提供了人才保證。5月23日黃石滬士公司正式開工，目前場地平整已完成90%工作量，地質勘探正在進行，8月15日前完成場平后將進入樁基礎工程。滬電項目環評已由省環保廳組織專家評審完畢，建筑規劃設計方案已經黃石市規劃局審定通過，預計9月份主體廠房開工建設。

奧地利在華最大項目兩江新區投產

重慶兩江新區管委會消息，今年9月，歐洲最大的PCB制造商奧地利奧特斯(AT&S)集團全球第7工廠，在兩江新區魚復工業園建成投產，該項目投資6億美元，是奧地利在華最大的一次性投資。而兩江新區正逐漸成為歐洲企業的投資高地、資本洼地和項目集聚地。截至目前，入駐新區的世界500強企業中，歐洲企業已達13家，德國蒂森克虜伯、瑞士皮拉圖斯、法國大眾銀行等數十家歐洲跨國企業正加速掘金兩江新區。

重慶正在打造世界級的電子產品制造基地，幾年后將生產1 億臺筆記本電腦、4000萬臺臺式電腦、3000萬臺打印機、2000萬臺監視器和幾百萬臺服務器、路由器、存儲器，所有這些產品都離不開印刷電路板。奧特斯重慶生產基地占地約180畝，基地主要生產手機、掌上電腦等手提電子產品以及汽車所需的高技術印刷電路板。

欣興買下聯相山東能源 規劃為PCB或其它用途

PCB廠欣興表示，欣興將經由子公司購買聯相光電的孫公司的全部股份，以間接取得聯相(山東)能源有限公司，作為長期股權投資，并規劃為PCB或其它事業發展用途，此交易金額為619萬美元(約新臺幣1.857億元)。除了接手聯相外，欣興也宣布增資大陸子公司，包括將增資中國欣興同泰(昆山)，增資金額上限為3500萬美元；另外也擬以不超過1800萬美金的金額，增資大陸蘇州群策科技，用以拓展業務。

敬鵬全年汽車板市占率可望提升1成

PCB廠敬鵬今年以汽車板為營運主軸。進入第3季，由于敬鵬產品為汽車板、消費及網通板產品，聚焦中量規模訂單，屬利基型市場，在進入傳統旺季以及Draco訂單回流將優于第2季，法人預估單季營收可望成長逾10%。根據統計，平均一臺汽車約需使用50美元PCB板，去年全球汽車銷量達7500萬臺，汽車板產值為37.5億美元，敬鵬去年汽車板營收達3.19億美元，市占率8.3%。今年因泰國水災重創KCE，部份客戶轉單至敬鵬，加上歐美汽車電子大廠下單比重提升，法人估，今年敬鵬汽車板營收成長至3.98億美元，年增25%，若以今年全球汽車銷量7650萬臺推算，全球汽車PCB板產值達38.3億元，敬鵬市占率將可提升至10%以上。

PCB廠瀚宇博獲新Kindle大單

市場傳出，蘋果10月將發表iPad mini等2款平板電腦產品，非蘋陣營紛紛搶先推出平板電腦新產品。繼Google Nexus7后，一直延宕的亞馬遜Kindle Fire 2已經于9月正式發表。

瀚宇博繼搶下Google Nexus7硬式PCB最大供應寶座后，如今再傳出拿下亞馬遜Kindle Fire 2高密度連接(HDI)板訂單；金像電也同時兼具2大品牌供應鏈，定穎則是首度拿下Kindle Fire平板電腦HDI訂單。瀚宇博表示，平板電腦相關PCB產品出貨量在第3季明顯上來，就7月、8月的出貨量估算，合計已占上半年三分之二，第3季業績已達整體營收的3%。

健鼎、瀚宇博強調，云端趨勢帶動服務器產品出貨，相對是目前接單較多產品。市場傳出，Google新平板電腦Nexus7首批約200萬臺，由于市場反應不錯，已傳出追加訂單，瀚宇博也有機會受惠，預估今年第4季時，網通加平板電腦產品合計占營收可達15%。

超華科技擬6500萬競買國有地

超華科技公告，隨著公司的規模不斷擴大，公司在廣東省梅縣雁洋鎮超華工業園的現有土地已不能滿足發展的需要，為此，公司擬以自有資金參與競買梅縣國土資源局一地塊的土地使用權，該土地使用權掛牌起始價為6300萬元，預計出讓總價款不超過6500萬元。公告顯示，公司擬參與競買的土地為梅縣國土資源局編號為 GP201214地塊的土地使用權。公司參與競買該土地使用權，主要是為了滿足公司未來發展的戰略需要及建設研發中心、企業重點實驗室、科技人員宿舍等。若本次土地使用權競買成功，可為公司未來擴大規模提供必要的土地資源，符合公司長遠發展戰略，提升公司的綜合競爭優勢和抗風險能力。

住友最后一間軟板廠將賣給SDPC公司

住友電木(Sumitomo Bakelite)預計，來自半導體基板材料貢獻的利潤將大幅上升，因為這種材料越來越多應用在智能手機產品上。雖然其他半導體材料的需求預計不會有明顯增長，但本財年半導體基板材料的銷售額預計增長大約一倍至100億日元。公司計劃于2013年在日本Utsunomiya工廠新建一條生產線以降低生產成本。目標是在2015財年實現250億日元的半導體基板材料銷售額。

住友電木日本有兩間積層板廠，馬來西亞柔佛(Johor)有一間生產FR-1，澳門有一間生產CEM-3。其馬來西亞廠FR-1積層板的月產能達到100萬平方米，而其澳門廠的CEM-3積層板月產能為30萬平方米。住友電木的軟板產值曾達到約1.5億美元，但其2011財年的軟板營收下滑至6000萬美元左右。

住友電木的日本軟板廠幾年前已經關閉，現只剩有一間軟板廠位于越南河內，而這間廠9月底將賣給Sumitomo Denko Printed Circuits(SDPC)公司，SDPC的2011年營業收入大約為9.7億美元，其中大約45%是來自蘋果。收購住友電木河內廠之后，SDPC在河內工廠數量增至2間。此外，其在大陸有2間廠，菲律賓有1間廠，日本有2間廠。

欣興PCB、IC載板等Q3均走揚

7月，欣興在法人說明會上透露，今年Q3中旬開始HDI的需求會開始浮現，動能估可持續到11月并大幅提高HDI產品線稼動率，而IC載板Q3的需求量大約持平或較Q2小幅增加；欣興預期，今年Q3包括PCB、HDI、IC載板等產品線稼動率均將較Q2走揚，而軟板則維持在90-95%的稼動率。

從欣興Q2營收結構來看，軟板占營收比重約9%(較Q1的8%上揚)、傳統PCB占約20%(較Q1的19%上揚)、HDI占約31%(較Q1的38%下滑)、IC載板則占約38%(較Q1的34%上揚)。欣興副總經理沈再生表示，目前從客戶端的需求預估來看，受到手機、tablet的帶動，HDI板的需求從8月會開始浮現，動能估可延續到11月，帶動Q3的HDI稼動率從80%提升到90-95%；不過沈再生強調，因為HDI市場競爭比較激烈，所以稼動率大幅提升能否對毛利率帶來顯著的改善空間，還是要看最后的產品組合才能確定。

而就Q3的成本架構展望而言，金、銅價格看起來應持平Q2或微幅下降，惟近期電價的上漲則會吃掉一部分受惠部位，同時欣興的臺灣廠區從7月開始實施加薪、中國廠區則在6月就已經加薪，預期電價、薪資對每月成本影響數約在5000-6000萬新臺幣左右。今年上半年PCB廠欣興已投入約34.9億新臺幣的資本支出，其中1/3投入PCB事業群、2/3則投入IC載板事業群，預估全年資本支出約70-80億新臺幣。沈再生預期，明年的資本支出將投入更多在IC載板事業群。

日立整合國內線路板生產業務

勞動力成本高及日元強勢促使許多日本廠商轉移生產基地到海外。但是，日立通過整合國內生產來應對，因為日立希望把基本生產技術留在日本。日立在日本國內有20家模具生產據點，生產的產品包括家電、汽車零件和充電零件。到2014年，模具生產基地的數量將減少1/2至10個；到2014年3月底之前，考慮把日本國內28家工廠的線路板生產線整合為5個生產據點。

日立位于Gifu Prefecture某子公司的工廠將定位為線路板的主要生產基地，產品應用范圍包括家電、汽車零部件和醫療設備。其他線路板生產基地將根據產品類型被合并成四個生產據點，有兩個分別位于Kanagawa和Fukushima prefecture，另外兩個均位于Ibaraki Prefecture。此外，日立亦將推進標準化措施和集中采購零部件，目標是減少生產成本30%。日立預計，到2014年財年僅線路板業務整合將可減少110億日元的成本。

設備材料

大環境欠佳 生益科技三項目進展不順

生益科技去年曾進行了非公開發行，募集資金投向三個項目。日前記者了解到，這三個項目進展均不順利，受制于宏觀大環境欠佳，兩個項目在試產后收益未能達到預期；而另一個項目則由于未得到市場接受，生益科技決定延長試產時間，并調整產品類別。生益科技表示，在上半年外需不振，國內經濟調整的大背景下，公司的內外銷均缺乏活力，利潤被逐漸蠶食。

據了解，生益科技的“LED用高導熱覆銅板項目”預定投產日期為2012年6月，但截至7月底，該項目的實際投入金額為2506.23萬元，與2.5億元的計劃投資總額相比，資金投入進度僅為10.02%，投入進度慢于預期。生益科技已經決定，將該項目延期至2013年12月投入試生產，并通過對項目生產線小的技改投入，使該改造后的產能能滿足市場小批量高導熱產品的供應。

除了LED用高導熱覆銅板項目延期外，生益科技的另外兩個項目，軟性光電材料產研中心項目(松山湖第一工廠第四期)和高性能剛性覆銅板和粘結片技術改造項目(松山湖第一工廠第五期)在試產后也未能符合預期收益。

生益科技表示，2012年上半年的全球經濟在歐債危機不斷深化，美國適量寬松貨幣政策結束后繼續出現全面疲軟，未來的金融形勢更不明朗，這極大地打擊了發達國家人們的消費欲望；而新興經濟體的情況也遠不如預期，尤其是中國經濟，繼續在調整中艱難前行。總體經濟受制于這樣一個不景氣的大環境，使公司經營在艱難中度過。

“國字號”電子材料高新技術產業化基地落戶山東招遠

科技部下發《關于公布國家級高新技術產業化基地2012年度復核結果的函》，公布對全國172家國家級高新技術產業化基地的復核結果，山東省招遠國家電子材料高新技術產業化基地等156家產業化基地通過復核。據了解，山東省共有國家級高新技術產業化基地8家，招遠市“國家電子材料高新技術產業化基地”是山東省內該領域唯一的“國字號”產業化基地。目前，基地內已基本形成了印制電路用材料、集成電路用金屬導電與支撐材料、半導體照明材料及裝置三條產業鏈，涉及高檔電解銅箔等多種產品。

薄銅箔將是未來發展趨勢 302

在PCB產業持續成長下，銅箔業者亦不斷朝多層化電解銅箔發展，其主要用途為供應銅箔基板制造商，生產銅箔基板以供應PCB廠，及以壓合于多層板外層的PCB廠。

電解銅箔是將硫酸銅溶液電解后，以高電流瞬間沈積在滾動的鈦筒上，剝離取得的銅箔再經過表面處理后，卷筒或裁切以供應電路板上下游工業使用，其銅箔厚度分別為12μm、18μm、35μm及70μm，視需求生產。銅箔市場早期集中于歐美及日本，自2000年起PCB產業制造大量移到亞洲，致銅箔廠轉而在亞洲建造，歐美銅箔廠逐漸關閉，目前僅每月1,900噸，合計僅占全球的5%；日本每月3,550噸，約占10%，其它集中于南韓、臺灣、馬來西亞及大陸合占85%。

由于電子產品輕薄化、可攜、可撓等發展趨勢，銅箔勢必改良，薄銅箔必定為未來發展趨勢。

CCL廠第三季訂單能見度仍不明

受下游客戶拉貨趨緩影響，PCB中、上游CCL(銅箔基板)廠6月稼動率持續下滑，最差的僅有4～5成水平。時序進入第三季，由于目前訂單能見度不明朗，身為CCL上游的玻纖廠7月報價傳走跌；預估，富喬、德宏本季營運將保守看待。

PCB客戶積極消化庫存，加上Ultrabook拉貨未如原先產業預期，以致客戶下單均相當謹慎，包括聯茂、臺光電及臺耀等銅箔基板廠6月營收均有5～15%的月減幅度。因此，受市場需求減緩沖擊，6月玻纖布即傳出新月份報價恐調降等聲浪，而玻纖紗則因部分業者玻纖紗窯爐子歲修，市場供給仍吃緊，支撐報價走勢。

羅杰斯公司推出新型氮化硅陶瓷基板

羅杰斯公司推出了新款 curamik?系列氮化硅 (Si3N4) 陶瓷基板。由于氮化硅的機械強度比其它陶瓷高，所以新款基板能夠幫助設計者在嚴苛的工作環境以及 HEV/EV 和其它可再生能源應用條件下將使電力電子模塊的壽命延長10倍之多。

篇8

關鍵詞：計算機專業；嵌入式方向；課程體系建設

1、概述

1.1 嵌入式系統定義

我國對嵌入式系統的定義是，以應用為中心，以計算機技術為基礎，軟硬件可裁剪，在實際應用中對功能、可靠性、成本、體積、功耗等要求嚴格的專用計算機系統。它一般由嵌入式微處理器、硬件設備、嵌入式操作系統和應用程序4個部分組成，具有對其他設備進行監視、控制或管理等功能。

1.2 嵌入式技術人才需求

近年來，隨著計算機及集成電路技術的發展，嵌入式技術日漸普及，在通訊、網絡、工控、醫療和電子等領域發揮著越來越重要的作用，并伴隨著巨大的產業需求。據權威部門統計，目前我國嵌入式人才缺口每年為20萬人左右，隨著“三網融合”不斷提速，3G網絡全面鋪開，這一數字還將成倍增長。

2012年，素有國內嵌入式及移動開發培訓風向標之稱的華清遠見教育集團，在廣泛采集數據、深入調研的基礎上推出《2010-2011年中國嵌入式開發從業人員調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，目前從事嵌入式開發“不到1年”和“1-2年”的工程師所占比例分別為35%和20%，占總參與調查人數一半以上（55%）；78%左右參與調查的工程師表示，自己公司目前急缺此領域開發方面的專業技術人才。可以看出，在整個行業發展過程中，嵌入式人才仍然供不應求。

1.3 高校嵌入式教育現狀

目前，國內大部分普通高校把嵌入式專業課程當作選修課，沒有把它設為專業或方向；而一些重點高校的嵌入式教學主要是在研究生層次和科研實驗室中。因此，國內高校的嵌入式教育還沒有形成一套比較科學、系統的課程體系，在人才培養目標和教學水平方面普遍存在著如下問題。

1）嵌入式人才培養目標與實際需求脫節。

當前高校嵌入式技術人才培養跟不上行業技術發展潮流，與實際工程應用需求脫節，導致在國內嵌入式人才市場上，大學畢業生就業困難，而用人單位招聘不到符合標準的開發人員。究其原因，主要有以下幾個方面：一是高校開設的相關課程教學內容與培養目標不完全一致，缺乏系統性與結構化，教材知識難以遷移到實踐中；二是相關課程教學內容重視知識介紹，輕視能力培養，不能滿足新技術變革的需要；三是相關課程和教學內容設置隨意，因人施教現象嚴重；四是教學方法與配套資源缺失，沒有與實際工程應用需求配套的實驗教學設施以及相關實踐性課程，嵌入式人員創新意識薄弱，實踐能力不強。

2）師資嚴重不足。

嵌入式技術學科是研究如何在一個特定的硬件環境上開發與構建特定的可編程軟件系統，應用性強。在教學方面，除了要重視理論教學外，更要注重實踐教學，而且在實踐教學中一般要求以項目為導向；在師資隊伍方面，要求教師軟硬件知識兼通，且需要具有很深的專業背景和工程項目經驗，這樣才有可能以項目為導向，讓項目貫穿整個教學過程，引導學生充分發揮主體作用，達到“做中學”的目的。目前，大部分普通高校在嵌入式系統方面師資有限，特別是軟硬件知識兼通的師資嚴重不足，具有企業工作經歷的專業教師更是缺乏，教師隊伍的封閉性決定了“雙師型”教師比例不高。因為，不少碩士或博士畢業后直接踏上教學崗位，很少有機會進行工程實踐，并且熟悉軟件的對硬件了解不夠，或熟悉硬件的不一定熟悉軟件。

2、嵌入式課程體系的建立

2.1 計算機專業嵌入式人才培養目標

嵌入式系統知識學科融合性強，不同專業的學生各有其局限性。自動化、測控和電子類專業學生電子設計基礎較好，程序設計偏弱，偏硬件；而計算機類的學生程序設計基礎好，電子設計能力偏弱，偏軟件。考慮到高校傳統的計算機專業特點，應該重點培養嵌入式應用開發人才。

《報告》調查企業對嵌入式軟硬件人員的工作安排，如圖1所示。

《報告》認為，在大部分從事嵌入式產品研發的企業中，基本都是軟硬件人員分工合作完成產品開發（接近60%）。在排名前3位的企業人才需求中，軟件開發人才的需求高于硬件開發人才，這一點與2009-2010年度的調查數據相比基本沒有太大變化。

從各大招聘網站的搜索數據中也可以看出，目前嵌入式軟件開發人才的需求量遠遠大于硬件開發人才。嵌入式系統項目研發80%以上的工作量是在軟件部分，軟件是嵌入式系統最核心的部分，也是體現嵌入式系統優勢最關鍵的部分，企業對嵌入式軟件開發人才的需求必將持續上漲。

因此，綜合考慮嵌入式系統設計與應用對不同層面的人才需求特點和高校傳統計算機專業的特點，嵌入式課程體系的培養目標是：在嵌入式系統與應用的4個層面中，培養除硬件設計以外的嵌入式應用開發、嵌入式操作系統開發和嵌入式驅動開發3個層面有一定基礎的人才，重點培養嵌入式應用開發人才。

2.2 嵌入式課程體系建設依據

近年來，企業在嵌入式系統開發中對軟件平臺、硬件平臺和軟件開發語言的選擇情況，依據上述《報告》公布的結果如圖2-4所示。

圖2反映了嵌入式開發硬件平臺的發展趨勢。在嵌入式開發領域，ARM處理器毫無疑問占據了嵌入式處理器90%以上的市場份額，ARM9系列仍是ARM市場占有率最高的處理器（45%）。為了嵌入式軟件開發服務，我們選擇ARM處理器作為嵌入式硬件實驗平臺，開設基于ARM9處理器的相關課程，培養在ARM9處理器硬件平臺上進行嵌入式應用程序開發的能力。

圖3可以看出，在軟件開發平臺的選擇上，嵌入式Linux占據了明顯的優勢（48%），Linux以其開源成本低的優勢受到眾多嵌入式企業的歡迎。排名二、三的是Windows.CE和Android，所占比例分別是17%和9%。作為智能手機的主流嵌入式操作系統Android，漸漸成為各大手機廠商新的選擇。基于3G移動平臺（特別是Android平臺）的研發需求將快步增長。因此，在嵌入式操作系統開發和嵌入式驅動開發的層面來看，我們以開設嵌入式Linux操作系統、WinCE操作系統、嵌入式Android操作系統等課程為主。從嵌入式應用程序開發層面來看，我們應著重培養在Linux、WinCE、Android等系統平臺上進行嵌入式應用程序開發的能力。

圖4顯示在軟件開發語言的使用上，C語言作為嵌入式開發最經常使用的語言主導地位是毋庸置疑的，所占比例高達67%；C++所占比例為15%，位居第2；Java所占比例為8%，位居第3。從這組數據也可以看出，傳統的嵌入式開發主要基于c語言，不管在工業控制領域、通信領域，還是消費電子領域，C語言均是首選。隨著3G技術的推動，在2009年，移動互聯網發展迅速，C++、Java等高級語言也得到廣泛應用。因此，從嵌入式應用程序開發層面來看，我們應著重培養C語言、c++和Java等高級語言的應用能力。

2.8 嵌入式方向課程體系模型構建

通過對目前主流技術及其發展趨勢和市場需求分析看，為與市場緊密銜接，達到培養合格嵌入式人才的目標，按照計算機專業嵌入式方向學生大學4年所需能力，我們需建立“2+1+1”三段式4年制的人才培養課程體系模式，即前2學年重基礎，第3學年精方向，第4學年重實踐，堅持工程能力和素質培養4年不斷線的原則，將工程項目教學法貫穿整個教學環節，提高學生的學習興趣，增強學生的工程意識和工程實踐能力。課程體系模型劃分為程序設計能力培養（第1學年）、專業基礎能力培養（第2學年）、嵌入式方向能力培養（第3學年）和工程實踐能力培養（第4學年）4個階段，如表1所示。每個階段均設計相應的教學內容以達到能力培養目的。

3、嵌入式課程體系的實施

3.1 師資培養

由于嵌入式系統所需知識具有學科融合性強、軟硬結合和應用廣泛的特點，要培養出符合企業需求的嵌入式人才，除了要有與最新行業技術配套的實驗設備外，還應當具備一支教學經驗豐富、軟硬件知識兼通且具有一定的專業背景和工程項目經驗的師資隊伍。因此，加強嵌入式課程教師隊伍建設，應當考慮：一是與企業合作，邀請企業中具有嵌入式系統開發經驗的工程師來校助教，擔任部分授課、課程設計和學生畢業論文的指導工作；二是從企業直接引入具有嵌入式系統開發經驗的工程師；三是學校要為年輕教師提供更多培訓與學習交流機會，選派骨干教師定期到專業的嵌入式開發企業進行培訓，或到基層掛職鍛煉，積累工程實踐方面的經驗，掌握最前沿的技術；四是與嵌入式開發企業合作開發嵌入式項目，進一步將理論與實際需求相結合。

3.2 實驗平臺建設

根據計算機專業嵌入式方向課程的設置和培養目標，選擇ARM處理器作為嵌入式硬件實驗平臺，原因如下：①ARM處理器功能強大，應用靈活，是嵌入式技術發展的主流，被廣泛應用于智能家電、手機、汽車電子、機頂盒等方面。目前ARM市場占有率居第一位，在技術上可以得到廠商較好的支持。②ARM處理器與市場需求聯系緊密，以刪芯片為核心的實驗設備很多，基于ARM構架的處理器涉及從微控制器（MCU）、微處理器（MPU）到多核的數字信號處理器（DSP），在價格和應用需求上可以滿足學校的選擇要求。③ARM處理器支持的功能模塊多，可擴展性好，能夠提供盡可能多的硬件資源，這樣可以滿足學生完成大多數嵌入式系統基礎知識的實驗，也可以進行綜合設計、創新課題和畢業設計的課題。

3.3 教學模式改革

鑒于嵌入式技術涉及的知識面廣、應用性強和新技術推出周期短的特點，嵌入式教學除了要重視理論教學外，更要注重實踐環節，包括實驗內容的安排和實驗教學方法的采用。

在實驗教學內容上，教師應以市場需求為導向，根據市場主流技術不斷更新或設計新的實驗內容，有層次、由淺入深地安排實驗內容。首先安排基本技能訓練實驗，為后續實驗和設計打下基礎；其次安排設計性的內容和項目，鍛煉學生獨立思考、獨立解決問題的能力；第三，隨著專業知識內容的深入，實驗內容應該以綜合性、系統性為主，目的是鍛煉學生綜合運用知識的能力以及團隊協作精神。

在實際的實驗教學中，對理論基礎及其實踐基本技能的訓練，要采用傳統的教學方式，培養學生的實踐動手能力。對綜合應用技能的訓練，要體現項目教學、學中做、做中學等教學思想，應突出能力培養，體現知識與能力培養的一體化融合。

篇9

Abstract： The paper is based on a comparative analysis of two typical integrated circuit manufacturers in Suzhou and Wuxi in the context of the implementation of the supply-side structural reform. The study reveals the transformation and upgrading paths of the enterprises by summarizing several measures they have taken regarding technological innovation， adjustments of the product structure， etc. The findings indicate that in order to achieve transformation and upgrading， enterprises are expected to take steps such as raising their awareness of the prospect of the market， developing differentiated advantages， etc. The result of the study provides reference to enterprises aimed to enhance competitiveness through transformation and upgrading at the critical stage of the supply-side structural reform.

P鍵詞： 制造業；供給側結構性改革；企業轉型；企業升級

Key words： manufacturing；supply-side structural reform；enterprise transformation；enterprise upgrading

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0001-05

0 引言

制造業是一個國家生產力水平的象征，在國民經濟中占有重要地位。從價值鏈的角度來看，我國的制造業主要處于“微笑曲線”的中間環節，附加價值低且利潤空間小，以產品為主，缺乏依靠服務業創造的長期受益價值，存在著核心技術缺乏，生產方式及產品同質化程度高等問題，許多制造和代工企業由于缺乏核心技術面臨嚴重的生存危機。“十三五”期間，國家提出加強供給側結構性改革，強調提高供給體系的質量和效率，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率。“供給側改革”對經濟的結構性調整與相關政策的推行和實施，無疑將對制造業企業產生巨大的沖擊。在此背景下，如何抓住機遇，通過轉型升級提高技術水平、增強協調發展能力，提高產品附加值、實現制造業價值鏈延伸、提升自身競爭力，是眾多中小型企業關注的焦點。

本文聚焦集成電路制造企業，選取蘇州、無錫兩地典型的集成電路制造企業，通過分析比較二者的發展模式，揭示其轉型升級路徑和發展背后的舉措，總結其轉型升級路徑，以期為供給側結構性改革背景下我國制造業企業的發展提供借鑒。

1 文獻述評

我國制造業轉型升級早已經成為學術界研究的重點。關于制造業轉型升級概念的界定，湯杰新等[1]提出制造業轉型升級包括制造業轉型和升級兩個部分，制造業轉型是指制造業技術更新、裝備升級等以提高生產效率、物資利用率為目的的改造活動；制造業升級是指制造業在價值鏈中向兩端攀升，即制造業服務化，上游包括產品開發和設計等，下游包括品牌管理、渠道運營、售后服務等。在產業轉型和升級概念上，鄭健壯和徐寅杰[2]借助“縱向產業結構”和“橫向產業結構”兩個概念對產業轉型和升級的概念進行了重新界定，在縱向上，由第一產業、第二產業和第三產業組成，在縱向上的結構調整成為轉型；在橫向上，由研發、生產和營銷組成，在縱向不變的前提上，產業在橫向上的移動稱之為升級。

目前學術界對制造業轉型升級路徑相關研究已取得了較多的成果，主要包括四種不同路徑：一是基于GVC全球價值鏈角度，向價值量兩端升級，如秦月[3]等以“微笑曲線”的成因為突破口，指出長三角制造業轉型升級的路徑為：遵循競爭優勢理論，針對應該重點發展的制造業，根據勞動的復雜程度以及產品是否有標準接口對制造業進行分類，繼續做好精細復雜的行業、轉移出去粗放簡單的行業，在積累的基礎上實現轉型升級，從微觀角度出發，Humphrey和Schmitz[4]從企業內部升級也總結出了過程升級（Process Upgrading）、產品升級（Product Upgrading）、功能升級（Functional Upgrading）和跨產業升級（Interectoral Upgrading）四種模式；二是從創新驅動角度研究轉型升級策略，如曾繁華，何啟祥[5]等基于對全球價值鏈治理與創新驅動制造業轉型升級間關系的分析，提出我國創新驅動制造業轉型升級演化路徑為“制造鏈――制造創新鏈――制造創新方法鏈”的觀點；三是傳統貼牌加工企業（OEM）的發展，江興英等[6]總結出，在這一過程中，代工企業通過與外資企業共享生產能力與產品，提高了設計、管理等專業化優勢，在充分整合資源的基礎上實現了產業結構的優化，同時為企業實現國際化提供了有利條件；四是基于GVC理論下的 OEM―ODM―OBM 演化路線，如劉志彪[7]在我國制造業升級和品牌戰略研究時提出，OEM 企業在OBM 時要從提高經營效率轉向產品差異化和產品創新。

目前我國學者已對供給側結構性改革對制造業發展的影響進行了初步研究。張校溱， 黃慶華[8]提出依托“互聯網+”和大數據，大力發展生產業，提高制造業質量，樹立知名制造業品牌，大力培養專業人才，為制造業的轉型升級提供支撐。張富祿[9]認為推進工業領域供給側結構性改革，必須明確產業發展方向，客觀處理傳統產業和新興產業的關系，還要重視發揮市場和政府的作用。秦麗萍[10]從勞動力、土地、投資、創新四大要素供給分析了上海制造業發展的瓶頸約束。

綜上所述，目前關于制造業轉型升級的文獻多集中于價值鏈和創新驅動的角度，與供給側結構性改革相關的研究多基于宏觀行業層面，而涉及微觀企業轉型升級的文獻相對較少，且多集中于概念辨析層面而結合企業實踐開展的研究較少。基于此，本文立足于供給側結構性改革的視角，以集成電路制造業為例，選取典型企業案例來探討制造企業如何成功實現轉型升級。

2 供給側結構性改革的內涵

2015年4月，國務院常務會議提出要“著力增加有效供給”，同年十三五規劃綱要中指出 “要在供給側和需求側兩端發力促進產業邁向中高端，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率”，供給側結構性改革的概念由此產生。

傳統的通過擴大投資、鼓勵消費等方式擴大需求，從而拉動經濟增長的方式，在經濟學上屬于需求側管理。而供給側管理側重從生產領域淘汰落后和過剩產能，減少無效供給；提高技術含量和產品附加值，擴大優質供給，使供給體系更好地適應需求結構的變化。

同時，生產要素的結構性調整是供給側結構性改革的另一個重要內容。生產要素包括勞動力、以土地為代表的自然資源和資本、技術、企業家才能等無形要素。在經濟發展的供給要素結構中，隨著勞動力、資本、土地等自然資源投入的限制，過去依靠低要素成本和高投資驅動的經濟增長方式已難以為繼，隨著需求管理政策效力的下降，在經濟向更高水平發展的過程中，必然需要對供給要素的投入數量和效率進行改革。即一方面增加資本、技術、企業家才能等供給要素的數量；另一方面通過有效地重組生產和市場，提高供給要素的產出效率，即提高全要素生產率。

供給側結構性改革主要針對新常態下增長下行壓力突出的實體經濟，制造業是重點改革領域。落實到企業層次，供給側結構性改革可具體分為產品結構、企業結構、技術結構三方面，即要求企業通過合理整合分配資源，以更經濟、便捷的生產和管理方式，采用工業物聯網、云計算、大數據、工業機器人等先進技術，提高全要素生產率，從提高產品質量、控制企業成本、緩解庫存壓力、加大研發創新、注重人才培養和降低企業杠桿入手，逐步實現結構性升級，提供更多樣、個性的產品與服務，最終在未來制造業的激烈競爭中贏得優勢。這就對制造業企業的技術進步、產品研發、經營管理等多個方面提出了新的更高的要求。

3 企業案例剖析

3.1 行業背景

作為戰略性新興產業，集成電路制造業是高端制造業的核心，對新一代信息技術產業發展帶動作用明顯，是推動發展、培育信息技術經濟的戰略重點，也是《中國制造2025》、“互聯網+”提出的戰略方案落實的重要支撐[10]。江蘇省委省政府的與《中國制造2025》高度銜接的《江蘇行動綱要》指出，十三五期間，江蘇省將繼續重點推進集成電路及專用設備制造產業發展。

江蘇制造業已經具備了一定的發展基礎與產業集聚效應，但也存在諸多問題亟待解決，產品布局存在結構性短板，市場需求復雜多樣與產品結構較為單一的矛盾突出。從集成電路產品的結構看，集成電路設計企業和產品都集中在消費類和手機芯片領域，且以中低端為主，在可靠性、穩定性要求更高的工業控制、汽車電子等領域，產品數量少、種類單一。基礎零部件、核心元器件和關鍵材料等仍然依靠進口。2015年，江蘇省半導體行業協會對江蘇集成電路行業的診斷報告指出了江蘇集成電路制造業面臨的技術創新能力不強，企業規模體量不大，產業鏈協同不足，產業總體難成合力，設計產品檔次弱、門類窄等問題[11]。為進一步激發企業活力和發展潛力，江蘇制造業轉型升級勢在必行。

江蘇省集成電路制造企業主要集中在蘇南，在江蘇近220家集成電路設計企業中，蘇州市共98家，無錫市近100家，占全省同業的88%[12]。這些企業作為經濟發展的主體，將在經濟結構性改革的過程中發揮主導作用。

3.2 案例選擇及信息來源

①案例分析方法。論文將采用描述性案例研究法，對晶方科技和長電科技兩個案例進行對比分析。這兩家企業分別處于蘇州和無錫兩個蘇南地區制造業強市，依托兩地不同的產業基礎、人才優勢、資源優勢成功實現了轉型升級。兩家企業的轉型升級過程特征鮮明，晶方科技和長電科技分別成立于1970年代和2005年，但一定時期內，均在自主創新、人才培養方面表現突出，且通過整合并購成功擴大企業規模，在激烈的競爭中取得了行業領先地位，是與時俱M的傳統企業和審時度勢、于激烈競爭中占得先機的新興企業的典型代表。

②信息獲取方式。論文采用了多渠道的信息收集方法以獲得全面的企業信息。兩家企業均為上市公司，通過其年度、季度報告可獲得直觀的企業發展情況及財務信息；同時搜集公開出版物與網絡媒體上與兩家企業有關的內容，結合相關報道對企業發展歷程進行全面梳理并做出相對客觀的評價；案例中諸多數據和信息取自兩家公司的網站以及地方媒體、政府部門網站等，因篇幅所限不一一標注引用。

3.3 蘇州晶方半導體科技股份有限公司轉型升級路徑提煉

晶方半導體科技股份有限公司是目前居于全球領導地位的晶圓級芯片尺寸封裝高科技制造企業。與當地大多數成立較早、在代工階段就實現規模壯大的傳統企業不同，晶方在創立之初就選擇了技術、產品高定位。2005年，獲得以色列ShellOP和ShellOC的技術授權后，晶方科技股份有限公司在蘇州工業園區正式成立，定位于傳感器市場。經過團隊共同努力，僅經過一年，晶方不負眾望，成功將引進的實驗室技術實現規模量產，并在當年實現盈利，成為全球最大的晶圓級封裝服務商。

身處信息化戰略行業，晶方合理利用鼓勵轉型升級的地方政策支持，減輕稅負，降低運營成本，將更多的空閑資金投入科研，新廠房落戶蘇州工業園，吸納本地高校優秀技術人才，成功將企業發展與本地產業發展結合。在技術消化吸收，擴大生產規模的同時，不斷研發新技術，利用技術創新進行產業鏈組合，開拓市場范圍；同時構建一流的管理團隊，為企業做大做強打下了良好基礎。晶方科技在全球有員工近2000人，其中工程師和科學家約400人，其中超過50%擁有高等學位。同時，晶方擁有一支年輕優秀的管理團隊，吸納了來自以色列、臺灣、大陸的三方人士。晶方采取的激勵方式主要包括股權和期權激勵，使經理人在一定時期內持有股權或期權，享受股權或期權的增值收益，并在一定程度上承擔風險。晶方通過強化人才管理，完善了產品創新的條件，為產品轉型升級提供了可能。

下一階段，晶方開始向國際一流企業邁進，積極規劃全球戰略布局，2014年晶方在上海交所成功上市。2015年以3.4億收購智瑞達資產，取得了廠房、土地等資源。20多萬平方米工業用地，成功地解決了晶方產能不足的問題。同時，公司持續加強技術研發創新投入，2014年研發支出比上年同期上升117.1%，2015年研發支出總額更是占到了凈資產比例的6.61%。

經過十幾年的發展，晶方已成為全球最大的CMOS芯片封裝服務提供者，全球第二大的生物身份識別芯片封裝服務商。從引進外資與技術，到實現實驗室技術規模生產，再到建立自己的海外研發中心，晶方基于自身的技術、市場與產業優勢，通過產業鏈延伸和管理模式創新成功實現了轉型升級。“工業 4.0”、“互聯網 +”及供給側改革背景下，晶方繼續依托其強大的研發和管理團隊，拓展智能化領域，將客戶需求迅速反映到其產品設計與生產中，提供高附加值產品，滿足高精尖產品需求。

3.4 長電科技股份有限公司轉型升級路徑提煉

江蘇長電科技股份有限公司是中國著名的半導體封裝測試企業，經過40多年的發展，從瀕臨倒閉的普通國企，到通過轉型升級，躋身世界一流。和其他同類企業一樣，長電科技走過了短暫的低成本擴張階段，1999-2001年間，長電科技產量翻番、盈利快速增長，并于2003年成為行業首家上市公司。2003年后，面對行業過剩倒逼企業轉型升級，長電選擇走科技創新和產品結構調整之路。同年，由長電出資75%、新加坡公司技術出資25%的合資公司江陰長電先進封裝有限公司正式成立，長電開始了跳出產品同質化和低水平競爭，走向高端市場的征程。

接下來，長電科技緊緊圍繞“自主創新”這一核心發展戰略，構思和布局技術和產品，突破國外技術壁壘，不斷加強技術研發、管理創新，完善激勵機制，激發創新熱情。過多年發展，長電已在全球擁有2萬多名員工，其中中高級技術員工占40%；擁有3000 多項專利，遠超過國際封測業的前三強。在對星科金朋的并購中，其遍布全球的 500 多人研發團隊整體融入長電，核心技術人員“零流失”，為長電提供了寶貴的技術骨干。目前，長電科技位列國家重點高新技術企業和中國自主創新能力行業十強，任集成電路封測產業鏈技術創新戰略聯盟理事長單位，并在全球擁有七大生產基地和六大研發中心。

另一方面，長電科技通過三次整合并購成功地解決了產品結構不合理與集中度低的問題。首先外移低端產品線，接下來與中芯國際合作，強強聯手，集中資源；積極推進國際化戰略的過程中，長電在2015年完成了對全球第四大封測企業――星科金朋的跨國并購，充分利用其互補性資源，吸收先進的技術、市場、國際化管理經驗和人才，彌補自身在高端科技和高端市場的短板，進一步增強了國際市場競爭力。

圍繞無錫市提出的“打造現代產業發展新高地”的目標，江陰在降本增效方面出臺的32 條政策，在土地使用、廠房租賃、人才引進、國際合作等方面加大對企業的扶持力度，也為長電科技進一步搶占全球產業鏈、價值鏈高端提供了可貴的支持。

3.5 案例分析

通過對兩個企業轉型升級路徑的比較可以發現，雖然起步時間及規模不同，但無錫長電與蘇州晶方的轉型升級路徑較為相似。從縱向發展歷程上分析，長電和晶方均遵從了“技術開發到產品應用創新能力與管理理念并重國際合作主動開拓市場”的轉型升級基本途徑。兩個企業成功的關鍵在于創新謀劃升級。在管理理念和創新意識上始終快人一步，面對轉型升級不同發展階段的問題，提前制定戰略和策略，接下來便高度專注于當下戰略目標，穩步前進。兩家企業在以下幾方面采取了卓有成效的措施，通過三次轉型升級，實現了本土企業向國際一流的跨越。

①培養轉型升級發展意識與前瞻性。基于對行業前景的正確認知，兩家企業都提前認識到了行業中存在的供需結構性矛盾，在成功占領市場后，主動淘汰落后設備和低端產品線，保證研發投入，提供高質量、高附加值的產品，向產業鏈上游攀升以保持市場占有率。優先做出了淘汰落后產能，進軍高端市場，向相關服務領域延伸和增強研發等在內的主動性調整。

②注重技術創新與人才管理。建立系統性科技創新機制，明確新產品規劃、加快核心技術和質量突破，提升設計質量和產品可靠性， 同時通過強化人才管理，做到吸引人才、留住人才，為科技創新提供了基礎和保障。在目前勞動力、資本、土地等傳統生產要素投入受限的情況下，通過增加資本、技術、企業家才能等供給要素的數量和產出效率，提高了制度與創新的貢獻度。同時通過有效重組生產和市場，提高了全要素生產率。

③高端合作，整合并購。在實現全球化戰略過程中，企業加強國際合作，通過優勢項目組合等途徑，增強協調發展能力，迅速靈活適應市場需求變化；通過整合并購高度互補的企業，從名不見經傳的國內企業躋身頂端客戶的供應鏈，開拓新市場的同時吸納被并購企業的高端技術、人才和先進的管理模式，與自身發展相融合，并在這一過程中逐步培養了品牌、專利、市場以及人力資源等無形資產，進一步提升了企業的國際地位和產品的國際競爭力。

4 結論與啟示

綜合分析無錫長電科技和蘇州晶方兩個集成電路企業轉型升級的成功經驗，論文得到如下管理啟示：

①提高對行業前景的關注度和前瞻性。企業在發展過程中應密切關注本行業發展前景，在制造業靠投資驅動高速發展，轉型升級還未成為關注重點時，部分有遠見的企業就已經結合自身實際生產經營狀況和行業背景，謀劃未來發展方向，并基于對未來的發展規劃，逐步淘汰高耗能、高污染、低效益的落后生產線，有針對性地發展新產品、新工藝，與在發展下行壓力加大，生產要素成本不斷上升時才被“倒逼”進行轉型升級且急于求成的企業相比，這些主動性強的企業無疑具有更大的選擇權和發展空間。在積極推進供給側結構性改革的進程中，面對互聯網+制造業、發展生產業等多種轉型升級路徑，企業應結合未來發展方向進行合理選擇，準確定位結構性改革方向，且應注意在轉型升級的深度調整過程中，開發與拓展的經營效果與盈利尚需時間才能顯現，只有在技術與管理水平方面有了沉淀的積累，才能進一步提升技術延展性與全面性，拓展市場領域，增強發展后勁，從而達到做大做強的目標，為企業的后續發展提供有力保證。

②激發創新要素活力。推進供給側結構性改革的一個重要途徑就是通過科技創新推動產業結構調整。目前我國制造行業中小企業眾多，核心產品和關鍵技術仍受制于西方國家，創新成為其提升核心競爭力的關鍵。創新包括技術創新和管理創新。一方面，制造企業應重視人才培養與管理，吸收多方面人才，特別重視系統級高級人才，市場營銷人員和高端管理人才的引進與培養，組建具有創新力量的團隊，達到自我創新的目標；另一方面，企業應深挖現有科研成果轉化，突破關鍵制造工藝和核心技術，做專、精、新的創新型產品，提升系統設計能力和產品解決方案的開發能力；同時把握時機，吸納先進研發人才及專利技術，進一步與企業自身融合，增強產品附加值，推動產品品質升級，實現低端產品向高端產品的延伸。企業對內可通過加大科研投入，引進技術、管理人才；對外可通過整合并購、國際合作等不同手段，在轉型升級過程中精準定位、精心甄選合作伙伴，通過與國際一流企業結盟，巧借東風、優勢互補、資源整合，內外并舉，切實提升創新能力。

③形成差異化的競爭優勢。世界制造業產業變革的一個重要特征是進一步向跨國企業集中。這些企業為了做大做強，不斷加大投資力度和整合步伐，加緊在全球的產業布局。這種趨勢無疑將進一步壓縮發展中的我國制造業企業的生存空間。在這種情況下，制造I企業應注重細分市場，聚焦差異化競爭。目前蘇錫兩地發展中停滯的部分集成電路“僵尸企業”，寧可在若干個同質產品上擠得“頭破血流”，也很少通過整合資源，擴大優勢產品競爭力。供給側結構性改革提出“淘汰落后產能”，制造業企業若想突出重圍，占得市場一席之地，必須突出企業特色，避免同質化競爭給企業帶來的不利影響。供給側結構性改革的大背景下，企業應增強重點產品有效供給，通過差異化競爭滿足市場對不同工藝節點的需求，形成創新的可持續性和產品多元化布局，同時發展包括研發設計、檢驗檢測、供應鏈管理、電子商務等生產業，實現轉型升級。

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