導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇拆除工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、確保拆除爆破方案設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)有效

拆除爆破工程最核心的工作就是爆破設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案的是否恰當(dāng)直接影響著工程是否順利進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，在每一個(gè)拆除爆破方案中，都包括以下要素：確定爆破參數(shù)和方案、選擇爆破方法和器材、組織施工等。為確保項(xiàng)目安全順利，杜絕事故發(fā)生，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)縝密的思考態(tài)度。同時(shí)，相關(guān)拆除爆破人員還必須對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行了解熟悉、斟察和評(píng)估，做好前期準(zhǔn)備工作，在明確爆破目的的基礎(chǔ)上，分析當(dāng)前結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)，并且將安全評(píng)估機(jī)制引入到方案設(shè)計(jì)中。此外，為確保安全，有效采取相關(guān)防護(hù)措施和科學(xué)有序的組織工程施工方案也是非常重要的。

二、確保施工管理科學(xué)有序，嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程

拆除爆破工程所牽扯的內(nèi)部因素和環(huán)境因素較多，同時(shí)施工程序和參與人員較多，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象，所以，保障拆除爆破工程順利進(jìn)行的核心要素是確保施工管理科學(xué)有序、嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程。

（一）嚴(yán)格管理爆破作業(yè)的相關(guān)人員和器材

保證爆破施工質(zhì)量和確保安全的核心要素是提高相關(guān)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。對(duì)于爆破作業(yè)相關(guān)的工作人員和施工人員要進(jìn)行必要的安全教育，組織學(xué)習(xí)相關(guān)法律文件。同時(shí)，相關(guān)工作人員還必須熟練掌握作業(yè)工程的相關(guān)特點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)對(duì)爆破對(duì)象進(jìn)行一定的預(yù)處理。必須在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守安全技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格管理施工過(guò)程，并且做到有效監(jiān)督。對(duì)預(yù)處理區(qū)域的相關(guān)安全問(wèn)題進(jìn)行明確和落實(shí)，責(zé)任到人。此外，還必須做到經(jīng)常召開(kāi)相關(guān)會(huì)議，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展遇到的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)爆破方案進(jìn)行補(bǔ)充和完善。所有爆破作業(yè)技術(shù)人員必須掌握相關(guān)爆破作業(yè)技術(shù)，持證上崗，對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入分析，科學(xué)指導(dǎo)爆破施工工作，并且根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，及時(shí)而合理的對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。相關(guān)的輔助工程作業(yè)人員，必須接受過(guò)一定的規(guī)范技術(shù)培訓(xùn)，確保項(xiàng)目安全和自身安全。在整個(gè)作業(yè)管理中，必須明確分工，落實(shí)責(zé)任。

（二）嚴(yán)格管理施工過(guò)程并且進(jìn)行有效檢查

在整個(gè)爆破施工過(guò)程中，必須做到嚴(yán)格管理和有效檢查。對(duì)于工程中的爆藥包、爆破器材、裝藥程序都必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保工程安全。同時(shí)，對(duì)于敷設(shè)爆破網(wǎng)絡(luò)和警戒安全和兩方面也要做到有效檢查，安全管理，并且遵守以下程序：

1、鉆孔。

必須保證項(xiàng)目中負(fù)責(zé)鉆孔的工作人員掌握一定的技術(shù)要領(lǐng)。為避免作業(yè)人員摔傷跌倒，必須在開(kāi)鉆之時(shí)就穩(wěn)住重心，踩穩(wěn)站牢，同時(shí)，還要特別注意高空作業(yè)，防止斷桿傷人，確保安全作業(yè)。

2、驗(yàn)收炮孔。

對(duì)炮孔在裝爆破藥物之前就要進(jìn)行有效的檢查驗(yàn)收，同時(shí)還必須根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真查看相關(guān)參數(shù)，如：孔距和孔深、孔鉆直徑和排距等。根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)炮孔進(jìn)行有效調(diào)整。

3、加工起爆藥包和裝藥工序。

在加工起爆藥包時(shí)，必須設(shè)置一定的警戒線，閑雜人員不得圍觀入內(nèi)。在加工藥包時(shí)，要確?？茖W(xué)精確。如果在加工過(guò)程中必須用到電雷管，則必須對(duì)電阻進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和導(dǎo)通。如果有炮孔不符合裝藥技術(shù)要求的，則必須調(diào)整藥量，確保合格，并且在裝好藥包之后，對(duì)裝藥量進(jìn)行再次核對(duì)，確保符合設(shè)計(jì)要求。

4、炮孔質(zhì)量和連接網(wǎng)絡(luò)。

在項(xiàng)目施工中，產(chǎn)生飛石的主要原因是炮孔的堵塞質(zhì)量不好。因此必須保證炮孔的質(zhì)量。敷設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)流程進(jìn)行操作，確保安全：首先，由具備一定專業(yè)技術(shù)的高級(jí)施工技術(shù)人員在炮孔堵塞后，逐次從爆破地點(diǎn)往電源方向進(jìn)行連接。其次，認(rèn)真復(fù)檢起爆網(wǎng)絡(luò)，確保網(wǎng)絡(luò)正常，向總指揮匯報(bào)，得到總指揮命令之后起爆藥物。

5、安全警戒距離和爆破起爆信號(hào)。

為確保工程安全，必須制定一定的安全警戒距離，制定的過(guò)程中參考施工特點(diǎn)以及實(shí)際的工程情況來(lái)實(shí)地操作，并且設(shè)置崗哨防衛(wèi)，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員和車輛入內(nèi)。必須時(shí)刻秉承著“安全第一”的施工思想，對(duì)于每一項(xiàng)工序做到提前預(yù)防，同時(shí)對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時(shí)處理，及時(shí)完善和修正爆破方案。

三、確保安全防護(hù)措施有效

在整個(gè)爆破工程中，安全防護(hù)工作非常關(guān)鍵，其中包括了爆破之前預(yù)處理的防護(hù)和施工過(guò)程中的防護(hù)。爆破飛石和震動(dòng)是拆除爆破防護(hù)的主要對(duì)象。在起爆之后，爆炸能量除了將破碎介質(zhì)炸開(kāi)，還通過(guò)氣體膨脹的方式推動(dòng)著介質(zhì)向前，由此產(chǎn)生了飛石。在爆破作業(yè)中，炮孔的長(zhǎng)度和質(zhì)量、單耗和抵抗線都是產(chǎn)生飛石的主要因素。

四、提前做好突發(fā)事件處理預(yù)案

拆除爆破作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大，所以要做到預(yù)防為主。在制定預(yù)案的過(guò)程中，應(yīng)該按照不同的突然事件特點(diǎn)，制定出相對(duì)應(yīng)的處理辦法，以確保工程的安全。對(duì)于在爆破的過(guò)程中，高層建筑物倒塌，飛石亂濺造成人員傷亡，必須制定醫(yī)療救護(hù)預(yù)案；對(duì)于爆破對(duì)象的倒塌方向沒(méi)有在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的突發(fā)事件，制定的預(yù)案必須準(zhǔn)備好挖掘機(jī)，對(duì)道路進(jìn)行及時(shí)清理。在爆破作業(yè)過(guò)程中，預(yù)案設(shè)計(jì)必須包括財(cái)產(chǎn)損失賠償和醫(yī)療配備兩大方面，因?yàn)槿魏我粋€(gè)突況，都可能對(duì)人身安全造成傷害，人民財(cái)產(chǎn)造成損失。

五、結(jié)語(yǔ)

篇2

【關(guān)鍵詞】有限空間；拆除；分割

1.　概述

（1）淮河入江水道上起洪澤湖三河閘，下至江都三江營(yíng)，全長(zhǎng)157.2KM，設(shè)計(jì)泄洪能力12000m3/s。萬(wàn)福閘是該入江水道通江的主要控制建筑物之一，也是江蘇省屬大型水閘工程之一。萬(wàn)福閘位于入江水道的下段，是淮河入江水道歸江控制工程中的最大口門，分擔(dān)淮河中上游約70%的洪水入江的任務(wù)，素有“千里淮河，由此入江”之譽(yù)。

（2）萬(wàn)福閘于1959年經(jīng)水電部（59）水電規(guī)水錢字第123號(hào)文和國(guó)家紀(jì)委農(nóng)安字1113號(hào)文批準(zhǔn)實(shí)施，1962年建成，至今經(jīng)歷多次加固處理，本次加固自2012年3月開(kāi)工。萬(wàn)福閘加固工程位于揚(yáng)州市東郊，比鄰江都。該建筑物為閘、橋組合體，南側(cè)為揚(yáng)江公路，是揚(yáng)州、江都交通要道。該建筑物具有交通、擋潮、防洪、引水、灌溉、排澇以及改善水環(huán)境的重大功能，同時(shí)，下游100米為揚(yáng)州自來(lái)水取水口，故在工程實(shí)施中必須滿足不斷流、不斷交通、不污染環(huán)境的情況下施工。本工程共需拆除東西2座橋頭堡、排架66只、工作橋65孔。橋頭堡按常規(guī)方法自上而下拆除。排架高度6.2m、寬度6.2m、厚度1.2～0.6m，重量約37t；單孔工作橋總重約50t。按照起重機(jī)械起吊力一般為被吊物重三倍，現(xiàn)場(chǎng)配備起重機(jī)械則為150t，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不具備采用大型起重機(jī)械一次性吊卸工作橋及排架的條件。同時(shí)，工作橋、排架拆除工序是本工程施工的關(guān)鍵工序，影響本工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因此高效、安全、經(jīng)濟(jì)、合理的拆除施工方法是本工程施工的關(guān)鍵。鑒于此，工程參建各方共同努力，最終確定采用分割方法實(shí)施拆除。

2.　拆除方法

2.1　拆除流程。

啟閉機(jī)的拆除工作橋的縱分解、欄桿拆除閘門吊出分塊吊出工作橋排架拆除操作腳手架搭設(shè)排架砼切割分塊排架砼分塊吊除操作腳手架拆除

2.2　拆除工藝。

2.2.1　鋼絲繩、閘門、啟閉機(jī)拆除。

（1）鋼絲繩拆除前，先將啟閉機(jī)接通臨時(shí)電源，反轉(zhuǎn)卷?yè)P(yáng)機(jī)使鋼絲繩處于松馳狀態(tài)后關(guān)閉開(kāi)關(guān)，再用氧炔焰將鋼絲繩與閘門吊點(diǎn)割斷后，再開(kāi)啟卷?yè)P(yáng)機(jī)正轉(zhuǎn)，將鋼絲繩卷繞于啟閉機(jī)繩鼓上，隨啟閉機(jī)拆除吊裝運(yùn)至堆放場(chǎng)地。

（2）啟閉機(jī)先拆除傳動(dòng)軸，再用風(fēng)炮拆卸地腳螺絲，利用25噸吊車吊出，30噸汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放，辦好交接手續(xù)。拆除工作橋后，用50T汽車吊將上、下扉門吊離門槽出閘孔，其中鋼筋砼上扉門吊運(yùn)至業(yè)主指定場(chǎng)地堆放，下鋼扉門運(yùn)至工廠內(nèi)進(jìn)行維護(hù)與防腐處理。

2.2.2　工作橋的拆除。

工作橋逐孔進(jìn)行拆除，先風(fēng)鎬拆除兩側(cè)欄桿、啟閉機(jī)機(jī)座砼，采用振動(dòng)錘結(jié)合人工風(fēng)鎬沿橋面縱向切縫，將工作橋分為兩塊如圖1所示。

2.2.2.2　振動(dòng)錘結(jié)合人工風(fēng)鎬拆除工作橋。

（1）為了確保排架工作橋快速、環(huán)保、安全地拆除，施工時(shí)擬采用振動(dòng)錘結(jié)合人工風(fēng)鎬破碎切割。

（2）施工工藝流程：破碎拆除啟閉機(jī)基座鋼筋砼振動(dòng)錘破碎工作橋分塊成上下游兩塊乙炔切割斷面位置鋼筋穿吊裝繩設(shè)置防護(hù)欄吊裝

（3）破碎錘由機(jī)頭和60型挖掘機(jī)組成自重約6噸，閘門起吊時(shí)工作橋承受啟閉機(jī)重量約6噸、閘門重量約16噸，計(jì)22噸。因此破碎錘施工荷載遠(yuǎn)小于工作橋承載力，機(jī)械開(kāi)縫作業(yè)時(shí)處于安全狀態(tài)。破碎錘分縫將由65#孔向61#孔進(jìn)行。

（4）工作橋按上圖所示分為兩半幅，上游半幅最大重量約22t、下游半幅最重量約37t，擬采用80t吊車起吊拆除。

（5）分割后的板梁，采用用80t吊車吊出，平板車運(yùn)至發(fā)包人指定的地點(diǎn)堆放，考慮到公路橋面交通的干擾，吊裝工作盡可能避開(kāi)交通高峰期。

圖2　排架閘墩分塊切割示意圖

2.2.3　排架的拆除。

（1）排架的拆除擬采用水鉆鉆孔，再采用風(fēng)鎬橫向剝離鋼筋，切斷，風(fēng)鎬鑿分縫，千斤頂頂斷縱向分成二塊，然后在吊車的配合下再逐塊從分縫處及閘墩頂部割斷端部鋼筋吊出。

（2）排架的拆除施工工藝流程：搭設(shè)操作腳手架水鉆鉆孔確定切割斷面位置風(fēng)鎬橫向剝離鋼筋切斷鑿分縫采用千斤頂斷裂縱向分割排架分縫端部排架鋼筋切割吊裝

排架及閘墩砼分塊切割示意圖如圖2：

第一次切除排架14.2-11.2m，砼重約21t

第二次切除排架11.1-8.0m，砼重約18.1t

（3）排架砼第一、二次吊裝時(shí)，吊裝孔以下砼的重量約為12噸，排架砼強(qiáng)度等級(jí)為C10，抗拉強(qiáng)度至少約為0.13MPa，以吊裝孔為橫截面上下層砼之間的抗拉力不小于30噸，表明砼在吊裝過(guò)程中，吊裝孔以下的砼不會(huì)因自重而脫落。

閘墩8.0-4.8m砼拆除，考慮到閘墩中原有鋼筋需保留，砼拆除擬采用人工風(fēng)鎬破碎拆除。

2.2.3.1　腳手架的搭設(shè)。

排架混凝土拆除操作腳手架擬在上游工作橋、下游人行道板、上扉門豎立桿，搭設(shè)操作腳手架，用竹笆并鋪設(shè)三至四層作業(yè)平臺(tái)，作業(yè)平臺(tái)上鋪設(shè)腳手板和鐵皮，側(cè)面用竹笆圍護(hù)，防止拆除的砼碎碴掉落，也便于清理。

2.2.3.2　排架砼的分塊拆除。

（1）排架砼的切割的分塊如上述水平分縫，在分縫處將排架豎向鋼筋剝露出來(lái)，沿分縫位置排架閘墩分塊切割示意圖如圖2。

（2）將排架AC、BD、AB側(cè)的豎筋割斷，在AB端部將砼鑿除成凹坑（圖示圓圈）以便安放千斤頂，采用50噸千斤頂在置于AB側(cè)分縫處凹坑內(nèi)，并緩慢頂升，砼將在分縫處拉斷。在千斤頂施頂前采用鋼絲繩、鋼管腳手架將擬拆除排架拉錨、對(duì)撐固定好（排架平面圖見(jiàn)圖3）。

（3）將千斤頂安放在凹坑內(nèi)前，要保證凹坑上下面平整，便于千斤頂安放及排架受力，如不平整可用黃沙找平再鋪鋼板即可。千斤頂在頂升過(guò)程中排架將沿鋼筋剝離時(shí)的水平槽斷裂，待斷裂后松開(kāi)千斤頂使排架復(fù)位，待起吊。

（4）當(dāng)排架拆除縫形成后，將采用50噸汽車吊在工作橋上起吊，并拆除鋼管對(duì)撐，割除CD端豎向鋼筋，將排架砼吊離原位。

（5）吊裝安排在夜間行人、車輛較少時(shí)段進(jìn)行，公路橋全幅封閉。吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的照明，在橋兩頭設(shè)置警戒紅燈、圍擋路障，并安排專人值班，必要時(shí)將聯(lián)系交警協(xié)助維持交通秩序（見(jiàn)表1）。

砼切割塊將由50噸的平板車運(yùn)輸，夜間行駛安排專人導(dǎo)航指揮。

3.　吊裝設(shè)備及鋼鋼絲繩的選擇

（1）本工程中閘門、啟閉機(jī)、工作橋、排架的拆除均涉及到起重吊裝工作，吊車的選擇將根據(jù)吊物重量、作業(yè)半徑、起吊高度選擇，各部位擬定的吊車起吊能力如表1：

（2）吊裝鋼絲繩的選擇將根據(jù)吊車起吊高度、鋼絲繩的型號(hào)、鋼絲繩與吊物之間的夾角、鋼絲繩的數(shù)量計(jì)算每根繩索的拉力再查表選擇鋼絲繩的最小直徑，如表2所示（工作橋吊裝最大塊鋼絲繩布置受力示意圖見(jiàn)圖4）。

4.　施工進(jìn)度安排及資料配備

每孔拆除施工各主要工序安排：?jiǎn)㈤]機(jī)拆除2天；工作橋的切縫、吊除施工3天；閘門、活動(dòng)門檔拆除2天，排架操作腳架搭設(shè)2天，排架砼切縫分塊3天，砼塊吊裝、運(yùn)輸堆放1天，排架操作腳架拆除1天。

4.1　施工機(jī)械、材料配備。

拆除施工配備的主要施工設(shè)備材料：3m3電動(dòng)空壓機(jī)4臺(tái)、風(fēng)鎬20支、1t～10t手拉葫蘆6只、QY80噸吊車1臺(tái)、50噸千斤頂3臺(tái)套、風(fēng)鉆6臺(tái)套、　QY50噸吊車1臺(tái)、QY25噸吊車1臺(tái)、50t汽車2輛、鋼管腳架式100t、高壓氣管、鋼絲繩若干。

4.2　施工主要人員配備。

機(jī)工4名、電工2名、水石工20人、起重工3名、潛水工3名、木工架子工10名.。

5.　拆除質(zhì)量控制措施

5.1　嚴(yán)格按照施工圖放出鑿、拆除控制線，并用紅漆做出標(biāo)志。

5.2　對(duì)于排架砼鑿除至距設(shè)計(jì)鑿除線20cm左右改用人工錘鏨鑿除到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以確保鑿除位置準(zhǔn)確；對(duì)于閘墩8.0-4.8m砼拆除時(shí)，先由人工用錘鏨將預(yù)留鋼筋從需拆除砼中剝離出來(lái)，機(jī)械鑿除砼至距設(shè)計(jì)鑿除線20cm左右改用人工錘鏨鑿除到設(shè)計(jì)位置。

6.　拆除安全控制措施

（1）拆除作業(yè)施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，各崗位制定安全操作規(guī)程。在作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。

（2）操作人員應(yīng)佩帶安全帽、防護(hù)眼鏡、口罩，登高作業(yè)必須佩帶安全帶，水上作業(yè)人員配備緊急救生設(shè)施。嚴(yán)禁上、下交叉作業(yè)，防止落物傷人。

（3）工作橋、排架拆除前，征得交通管理部門同意后將占用公路橋北側(cè)行車道約3.0m寬，搭設(shè)防護(hù)腳手架并與排架拆除的操作腳手架聯(lián)成整體，防護(hù)腳手架高度超出工作橋欄桿，并采用密目網(wǎng)進(jìn)行圍封，將公路橋行車道與工作橋拆除作業(yè)面隔離開(kāi)，以防拆除時(shí)廢渣飛濺傷及行人車輛。排架拆除輔助腳手架按規(guī)定搭設(shè)腳手、鋪設(shè)腳手板、懸掛安全網(wǎng)，布置防護(hù)網(wǎng)，作業(yè)平臺(tái)欄桿搭設(shè)符合安全規(guī)范要求，臨車道側(cè)掛面密目網(wǎng)，并設(shè)警示標(biāo)志、反光貼。

（4）對(duì)施工機(jī)具、施工用電進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，尤其是要檢查、校驗(yàn)機(jī)械設(shè)備壓力表、壓力管道、閥門等險(xiǎn)要部件，發(fā)現(xiàn)存在危及安全隱患及時(shí)更換。

（5）夜間施工有足夠照明，照明高度2.5米以上，狹窄作業(yè)面采用36V的行燈。

（6）所有配電箱都設(shè)有可靠的接地，每個(gè)配電箱都配備獨(dú)立的漏電保護(hù)器，在開(kāi)倉(cāng)前對(duì)所有漏電保護(hù)器進(jìn)行試跳檢查。所有用電布置均由執(zhí)證上崗的電工完成。

（7）吊裝作業(yè)需要短時(shí)間中斷交通，需取得公安、交通管理部門的支持和幫助，設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，并協(xié)助做好交通管制，確保交通安全；吊裝設(shè)備、程序符合規(guī)范要求。

（8）場(chǎng)內(nèi)交通控制車輛的速度，服從現(xiàn)場(chǎng)人員指揮，杜絕危險(xiǎn)駕駛和野蠻作業(yè)行為。

7.　文明施工、水保、環(huán)保措施

（1）進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的材料、設(shè)備必須放置有序，防止任意堆放器材、雜物阻塞工作場(chǎng)地周圍的通道或影響環(huán)境。

（2）工程拆除的棄料運(yùn)至專門指定的棄料場(chǎng)堆放；及時(shí)清理垃圾，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的棄渣規(guī)劃將棄渣運(yùn)至指定的地點(diǎn)后進(jìn)行掩埋或焚燒處理；防止任意堆放棄渣或垃圾影響河道過(guò)水標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注意保護(hù)飲用水源免受施工活動(dòng)所造成的污染；加強(qiáng)對(duì)噪聲、粉塵、泥漿的挖掘和治理，控制粉塵以及做好泥漿的治理和排放。

（4）拆除砼選用粉塵漂塵產(chǎn)出生量少的施工工藝和施工機(jī)械，晴好天氣，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)塵區(qū)域的灑水。

8.　結(jié)束語(yǔ)

篇3

*******************有限公司

煙囪拆除高空作業(yè)安全措施

一、工程概況：

本工程為煙囪拆除工程，該煙囪高33米，100m3。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，塔身地面：北向外5米，公路及行人：東5米建筑物，西：車庫(kù)南5米，廠內(nèi)行車道。

二、施工主要內(nèi)容：

1、施工工序：

工具準(zhǔn)備搭腳手架防護(hù)煙囪拆除清場(chǎng)、運(yùn)輸

2、施工主要內(nèi)容：

高33米、100m3煙囪拆除，不拆基礎(chǔ)。在拆塔前，先將地面以塔身為中心向外8米，用鋼管腳手架搭好，在鋼管腳手架的外邊從上到下圍好安全網(wǎng)，在從上到下圍上防護(hù)網(wǎng)使風(fēng)鎬打下的砼塊不得飛出安全網(wǎng)外（圍的密密實(shí)實(shí)，正如用罩子罩在煙囪上般），從而保護(hù)行人安全。

在防護(hù)網(wǎng)上要掛上明顯的交通標(biāo)示，夜間要掛上紅燈。

三、施工技術(shù)措施：

1、施工人員施工措施：

1、煙囪周邊全部搭設(shè)安全網(wǎng)，拆下的小塊不得超過(guò)25cm×25cm左右。

2、煙囪上部倒錐:用空壓機(jī)打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

3、煙囪筒壁:在筒身內(nèi)部達(dá)設(shè)腳手架,施工人員在腳手架上作業(yè),用空壓機(jī)打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

4、下料:在煙囪內(nèi)壁下料。

5、作業(yè)人員全部系雙保險(xiǎn)扣，定向監(jiān)驗(yàn)施工。

2、施工員職責(zé)：

1、在甲方項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)下，對(duì)單位工程所劃分的作業(yè)區(qū)段管理工作負(fù)責(zé)。

2、對(duì)單位工程的質(zhì)量檢查、安全、進(jìn)度負(fù)責(zé)至各作業(yè)組。

3、參加施工階段的安全、質(zhì)量檢查工作。

四、工期保證措施：

1、根據(jù)此工程的實(shí)際情況制定目標(biāo)，分段分工進(jìn)行實(shí)施，把握施工進(jìn)度和施工程序，科學(xué)安排；合理組織，在保證工程安全的前提下，提高工程的作業(yè)力度。

2、按照工程具體章程規(guī)范循序進(jìn)行施工,在制度施工計(jì)劃的進(jìn)度上要抓好主要關(guān)鍵工序,將進(jìn)度和計(jì)劃層層落實(shí),并具體到每個(gè)施工人員,使之拆之不扣,確保工程進(jìn)展順利和確保整體工程計(jì)劃的如期在45個(gè)晴天結(jié)束。

五、施工組織與設(shè)計(jì)：

現(xiàn)場(chǎng)管理組織機(jī)構(gòu)和勞力計(jì)劃:

姓名職務(wù)工地職務(wù)培訓(xùn)情況

王太平經(jīng)理總負(fù)責(zé)

兼管理安全生產(chǎn)監(jiān)督局

安全員1名安全員安全管理安全生產(chǎn)監(jiān)督局

質(zhì)量監(jiān)督員1名質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)監(jiān)員技校

施工隊(duì)長(zhǎng)2名施工隊(duì)長(zhǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)勞動(dòng)局

材料員1名材料員材料員

供應(yīng)1名供應(yīng)

施工人員10名

合計(jì)：15人

六、工程質(zhì)量保證措施及文明施工：

1、施工前有甲方配合組織施工人員安全學(xué)習(xí)及方案討論，詳細(xì)了明施工程序。

2、做好技術(shù)交底，按規(guī)定要求施工

3、施工中采用自檢;互檢;交接檢和專業(yè)檢查相結(jié)合，確保工程安全。

4、甲方雙方質(zhì)量監(jiān)督員應(yīng)全過(guò)程按程序驗(yàn)收法跟蹤監(jiān)督質(zhì)量，前道工序驗(yàn)收確認(rèn)簽字后方可進(jìn)行下道工序的施工。

5、在施工中嚴(yán)格控制二次污染，保證施工設(shè)備的干凈和整潔。

6、保持現(xiàn)場(chǎng)清潔衛(wèi)生，及時(shí)處理施工垃圾做到工完場(chǎng)地清

7、嚴(yán)格執(zhí)行其他文明規(guī)定。

七、施工安全措施：

1、安全施工措施：

1、施工人員必須持證上崗（高空懸掛作業(yè)證）。

2、施工人員全部參加保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)。

3、施工人員進(jìn)場(chǎng)施工要服從甲方各項(xiàng)目規(guī)章制度。

4、高空作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)操作規(guī)程。

5、懸吊作業(yè)必須附加雙保險(xiǎn)。

6、作業(yè)前對(duì)棕繩、滑輪做荷載測(cè)試。

7、高空使用工具、材料在吊裝使用中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定固定，絕對(duì)保證不發(fā)生墜落;塔身周邊搭設(shè)安全網(wǎng)以防高空墜落。

8、施工區(qū)域設(shè)有標(biāo)志；禁止行人通過(guò)；禁止行留并派專人監(jiān)護(hù)。

9、在防護(hù)網(wǎng)上要掛上明顯的交通標(biāo)示，夜間要掛上紅燈。

2、安全員職責(zé)：

1、遵照施工安全規(guī)范的規(guī)定，做好現(xiàn)場(chǎng)安全管理、安全教育工作。

2、做好施工現(xiàn)場(chǎng)“四口”、“五臨邊”的防護(hù)工作，參與施工方案中安全技術(shù)措施的審定及現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)的驗(yàn)收工作。

3、對(duì)工程執(zhí)行安全否決權(quán)，對(duì)聲音指揮、作業(yè)的行為有權(quán)制止、處罰、停工整改或越級(jí)申訴。

4、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的各種機(jī)具和防護(hù)設(shè)施，有權(quán)加以制止，并拒絕辦理手續(xù)。

八、易燃易爆氣瓶在存放中的安全措施：

1、嚴(yán)禁受熱。不能把氣瓶放在烈日下曝曬或者靠近其它熱源，與明火更要保持定的安全距離，并采取有效的隔離措施。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存要保持通風(fēng)。露天放置要用不燃材料搭建臨時(shí)遮陽(yáng)施設(shè)，必要的時(shí)候可以用水噴濕房頂，降低環(huán)境溫度。發(fā)生火災(zāi)的地方如果存有氣瓶，應(yīng)著重考慮先撤出氣瓶，以防受熱膨脹爆炸，擴(kuò)大火勢(shì)或傷人。

2、氣瓶閥門應(yīng)旋緊，不得泄漏。

3、不得將互相抵觸的鋼瓶混存放置。如氫氣鋼瓶與氯氣鋼瓶、氫氣鋼瓶與氧氣鋼瓶、液氯鋼瓶與液氨鋼瓶等，均不得混存在一處；否則會(huì)由于各自漏氣時(shí)在光和其它條件下引起燃燒或爆炸。

4、戴上并旋緊瓶帽。瓶帽是保護(hù)瓶閥的裝置。瓶間一旦斷裂，氣體會(huì)高速逸出。如果氧氣瓶涂有油脂，氧氣在高速逸出時(shí)就會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈氧化而引起燃燒。其它易燃?xì)怏w高速逸出時(shí)還會(huì)產(chǎn)生靜電放電，引起火災(zāi)或爆炸事故。

5、氣瓶應(yīng)按規(guī)定涂色，標(biāo)志一定要明顯。國(guó)家規(guī)定的氣瓶漆色標(biāo)準(zhǔn)是：氧氣瓶為天藍(lán)色，氫氣瓶為深綠色，氮?dú)馄繛楹谏?，石油氣瓶為灰色，氯氣瓶為草綠色，二氧化碳瓶為鋁白色，乙炔氣瓶為白色。

6、放置易燃易爆氣瓶的場(chǎng)所應(yīng)根據(jù)數(shù)量的多少設(shè)置足夠數(shù)量小型滅火器材。

篇4

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)換砂;壩閘拆除;壩閘重建;應(yīng)用

我國(guó)水利工程的施工過(guò)程會(huì)受到諸多因素的影響，使得水利工程的質(zhì)量下降。其中最主要的影響因素就是砂墊。我國(guó)的墊砂層分布廣泛，尤其是在沿海區(qū)域，軟土層面積大，使得水利工程的施工受到嚴(yán)重影響。加之當(dāng)?shù)刈匀灰蛩睾图夹g(shù)水平的影響，使得水利水利工程的質(zhì)量嚴(yán)重下降。而水利工程又與人們的生活息息相關(guān)，因此，加強(qiáng)水利工程的質(zhì)量建設(shè)，采取有效的手段解決砂墊問(wèn)題已成為現(xiàn)今水利工程施工中的重點(diǎn)研究課題。

1 工程概述

水利工程的主要功能就是防洪。在水利工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要以50年為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行防洪設(shè)計(jì);排洪設(shè)計(jì)要以5年為標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的壩體設(shè)計(jì)要具有足夠的安全性。在閘室的設(shè)計(jì)上，要采用6*6的設(shè)計(jì)類型，在實(shí)際應(yīng)用中距離的設(shè)計(jì)應(yīng)為3米*14。之所以要設(shè)計(jì)成這樣的規(guī)格，是為了適應(yīng)現(xiàn)代工程水利的發(fā)展需求。

現(xiàn)在的工程水利在實(shí)際的使用中，要充分考慮到上下游連接的問(wèn)題，要保證上下游能夠產(chǎn)生良好的溝通和連接。因此，在主閘門的設(shè)計(jì)上，大多數(shù)水利工程都會(huì)選用平面和相配套的設(shè)施，這些設(shè)施被廣泛的運(yùn)用于閘門的設(shè)計(jì)上，以提高閘門的質(zhì)量。在進(jìn)行閘門高度設(shè)計(jì)時(shí)，要保證閘門的頂部高度有30米，而底部的高程也需要保持在28米。但是值得一提的是，閘室的應(yīng)用需要進(jìn)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，對(duì)于底板的設(shè)計(jì)過(guò)程要進(jìn)行嚴(yán)格的分析和監(jiān)控，之所以要這樣做是因?yàn)椴糠值乃こ虝?huì)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，而這種問(wèn)題的出現(xiàn)歸根究底就在于地基的承重力不足。而地基之所以會(huì)出現(xiàn)承受力不足的現(xiàn)象是由于土質(zhì)中軟土層的影響。因此，在進(jìn)行地基設(shè)計(jì)時(shí)，要注意對(duì)軟土層進(jìn)行合理的改造，對(duì)地基的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格要求，確保地基的穩(wěn)定。

2 基礎(chǔ)換砂施工的優(yōu)點(diǎn)

在水利工程的施工過(guò)程中，方案的選擇尤為重要。因此，在進(jìn)行方案的選擇時(shí)，要根據(jù)閘門和壩體的整體情況進(jìn)行嚴(yán)格的分析，選擇適合的方案。在施工的過(guò)程中，要注意對(duì)樁基進(jìn)行研究，以科學(xué)的規(guī)范為依據(jù)，來(lái)加強(qiáng)樁基的建設(shè)。有些工程在進(jìn)行填充時(shí)，為保障工程的質(zhì)量，會(huì)采用漿砌塊石的方式，但是這種方式的造價(jià)相對(duì)較高，而且是施工技術(shù)難度比較大，會(huì)延長(zhǎng)工期，可謂費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)料。因此，換砂技術(shù)的運(yùn)用更加的符合當(dāng)前水利工程建設(shè)的要求。其在技術(shù)上要求不高，而且利于資源的回收利用，這就減少了造價(jià)的成本，另外，其和傳統(tǒng)的漿砌塊石的技術(shù)相比，還具有很多明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 施工工藝簡(jiǎn)單。其在施工方面不需要借助大型機(jī)器的輔助，施工的過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。而且簡(jiǎn)單化的施工工藝也是水利工程實(shí)施成功的重要原因。

2.2 施工材料應(yīng)用較為單一。換砂的原材料來(lái)源渠道多，原材料資源豐富，并且在控制上和應(yīng)用上都很便利，使得水利工程的質(zhì)量得到了保障。

2.3 施工速度快，節(jié)約工期。如今，水利工程基層一般都采用換砂法進(jìn)行施工，這種方法能夠有效縮短施工的工期，減少資金的投入。一般換砂法的施工工期為半個(gè)月左右，而傳統(tǒng)的漿砌塊石法則要一個(gè)月以上，在相同的施工條件和管理方式下，換砂法能夠大大的減少工期，從而縮減施工的投入成本。通過(guò)兩者的比較可以看出，無(wú)論是在施工速度還是施工便利上，換砂法都具有極大的優(yōu)勢(shì)。但是值得一提的是，不可盲目的縮減工期，要保證工期的合理性，只有對(duì)工期進(jìn)行科學(xué)的把控，才能使得水利工程的建設(shè)水平的以突顯，才能保障水利工程的建設(shè)質(zhì)量，這是水利工程建設(shè)項(xiàng)目中的重要注意事項(xiàng)，也是必不可少的方面。

2.4 材料價(jià)格低，設(shè)備臺(tái)班費(fèi)少，節(jié)省投資。在工程施工換砂法施工造價(jià)要比一般的漿砌石法和鉆孔灌注樁法分別節(jié)約50%和60%的成本投入，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)明顯。

3 施工方法的選定

在施工處理的過(guò)程中，對(duì)換砂層的施工方法主要是選用擠實(shí)加密法和水撼加密法兩種。通過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)總結(jié)得出，從物理學(xué)的指標(biāo)上分析，壓縮系數(shù)較差的水利工程在施工中，容易受到單位沉降量的影響出現(xiàn)浸水固結(jié)難度大的困惑，因此就需要采用擠實(shí)加密法進(jìn)行處理。

4 基礎(chǔ)換砂處理的設(shè)計(jì)分析

4.1 應(yīng)用原理

4.1.1 地基穩(wěn)定性。砂墊層在工作的過(guò)程中不但能夠加深對(duì)建筑物基礎(chǔ)的砌置設(shè)置深度較為合理，而且針對(duì)建筑物中的荷載量要求進(jìn)行分析，避免在工程中出現(xiàn)砂墊層處理不均勻的缺陷，防止受到其他剪應(yīng)力破壞而出現(xiàn)嚴(yán)重的影響。

4.1.2 減少基礎(chǔ)沉降量。砂墊層振實(shí)后其沉降量較小，持力層承載力比原淤泥質(zhì)地基提高，沉降量亦較小。

4.2 換砂范圍

在施工中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)涵閘的各個(gè)主要部位進(jìn)行基礎(chǔ)換砂處理，并且為了能夠提高涵閘閘室和上下游翼墻以及灌溉弧底板進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)墊砂層處理不足的缺陷。

4.3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及防滲處理

設(shè)計(jì)換砂基礎(chǔ)相對(duì)密度不小于0.75。分別為砂料的實(shí)際孔隙比、最大孔隙比、最小孔隙比，換砂法的應(yīng)用密度相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)，并且能夠有效的增強(qiáng)基層透水性能。在施工的過(guò)程中必須采用合理的處理方法進(jìn)行防滲處理。

5 基礎(chǔ)換砂處理的施工

5.1 施工準(zhǔn)備

5.1.1 材料：根據(jù)設(shè)計(jì)工程量，備足級(jí)配較好，含泥量小于5%，并且強(qiáng)度達(dá)到質(zhì)量要求的中砂，備好水源（一般取自降水井）。

5.1.2 施工前將基坑內(nèi)浮土、雜物等清理干凈，每節(jié)洞身及翼墻等分別埋設(shè)內(nèi)徑為30cm的無(wú)砂混凝土管，管周用土工布包裹，管間開(kāi)挖20cm×30cm溝槽，用黃砂填實(shí)，以利于與集水井相通。

5.2 施工過(guò)程

5.2.1 首先鋪一層厚l0cm砂，用木夯人工夯實(shí)，再用平板振動(dòng)器振動(dòng)一遍，不得使用插入式振動(dòng)器，以免擾動(dòng)砂下地基原狀土。

5.2.2 在底層振實(shí)后，在施工的過(guò)程中按照施工設(shè)計(jì)要求在防滲墻上設(shè)置一道明顯的軸線，并且要控制軸線設(shè)置能夠超過(guò)浸水設(shè)置的5cm，注水之后浸泡的時(shí)間不能夠低于20分鐘，以免出現(xiàn)浸泡試驗(yàn)不明顯的缺陷和問(wèn)題。使得砂石沒(méi)能夠達(dá)到需要設(shè)置和控制的要求。在浸泡的過(guò)程中需要采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，從而實(shí)現(xiàn)混凝土質(zhì)量的良好，提高壩閘的抗?jié)B要求。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)的水利施工技術(shù)中，采用合適的方法進(jìn)行換砂技術(shù)，對(duì)壩體和閘門進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚瑢?duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)具有總要的意義，而在基礎(chǔ)換砂施工過(guò)程中，水撼密實(shí)法也是一種有效的保證工程質(zhì)量的方法，這種方法具有造價(jià)低，施工方便的優(yōu)點(diǎn)，因此受到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]樊君.人工挖大孔樁基礎(chǔ)在高層建筑的應(yīng)用[J].遼寧建材，2006（2）.

篇5

關(guān)鍵詞：大壩加高工程 升船機(jī) 拆除

1 概述

升船機(jī)工作原理，是通過(guò)垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī)的起吊，將位于大壩兩側(cè)（上下游）的船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以保證船舶暢通航行。大壩兩側(cè)布置有斜面軌道，壩頂布置有垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī)，在船舶通航時(shí)，先駛?cè)氤写瑤ㄟ^(guò)布置于機(jī)房?jī)?nèi)主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)的牽引，載有船舶的承船廂沿軌道滑移到垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī)起吊范圍內(nèi)，再通過(guò)垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī)將承船廂內(nèi)的船舶轉(zhuǎn)移到大壩另一側(cè)的軌道后，在主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)的協(xié)助下，將載有船舶承船廂放滑到水中，船舶駛出承船廂，達(dá)到通航的目的。

2 主要的拆除工作

垂直升船機(jī)承船廂；垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī)；垂直升船機(jī)軌道梁；斜面升船機(jī)主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)；斜面升船機(jī)斜架車；斜面升船機(jī)軌道；斜面升船機(jī)托輥；斜面升船機(jī)機(jī)房檢修橋機(jī)；埋件及其它附屬設(shè)備（含上游浮堤金屬結(jié)構(gòu)）等

3 拆卸順序

4 拆卸措施

4.1 上游浮堤金屬結(jié)構(gòu) 鋼浮堤的拆除，應(yīng)在拆除承船廂之前，先將其與承船廂用鋼絲繩連接后，拆除鋼浮堤兩端的連接部分。此時(shí)鋼浮堤處于漂浮狀態(tài)，在起升的過(guò)程中，鋼浮堤懸掛在承船廂的下方，移至大壩上方后與承船廂分離、裝車運(yùn)至指定位置。

4.2 垂直升船機(jī)承船廂 將承船廂移到壩頂位置后，先將臥倒門拆除，后拆臥倒門的啟閉機(jī)、液壓泵房。拆除供電設(shè)備。再按鎖定裝置、樓梯、帶纜樁、欄桿、廂底護(hù)襯、廂體等順序依次進(jìn)行拆除。承船廂的承重結(jié)構(gòu)由兩根主橫梁、兩根主縱梁、多個(gè)次橫梁、小橫梁以及三根次縱梁、小縱梁、底板等焊接而成，拆除時(shí)切割分塊，使單件重量不超過(guò)50T ，便于起吊運(yùn)輸。

4.3 垂直升船機(jī)移動(dòng)式提升機(jī) 首先拆除卷?yè)P(yáng)機(jī)房。用螺栓連接的拆除螺栓，點(diǎn)焊的部分用磨光機(jī)打磨焊點(diǎn)后用吊車將起吊離。后分別拆除四套卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)備，考慮重量太重，無(wú)法起吊，因此先將掛鉤和鋼絲繩拆除，再拆除起升卷?yè)P(yáng)機(jī)等。

4.4 垂直升船機(jī)軌道梁 共拆除10根，但由于考慮單件重量約100T，較重，用120T吊車在壩頂與施工用60T門機(jī)配合吊卸時(shí)，1#梁吊車無(wú)法吊卸。因此設(shè)想做三根支承軌道梁（見(jiàn)拆除圖示），長(zhǎng)度分別為37.5米、17.5米和33.5米。拆卸時(shí)先將壩頂正上方2#梁、3#梁在吊車和門機(jī)的配合下拆除，后將上游1#梁用4個(gè)32T千斤頂頂起，將制作的33.5米的支承梁置于升船機(jī)軌道的上游1#軌道梁下，松千斤頂使升船機(jī)軌道梁落在支承軌道梁上。將37.5米的支承梁放在壩頂2#、3#梁吊離后的位置上，進(jìn)行加固，后布置卷?yè)P(yáng)設(shè)備將1#梁拖至2#梁位置上的支承梁上吊下。同樣方法，將3#梁拆卸。再將33.5米的支承梁置于下游1#梁下，拖至壩頂上方吊車可吊范圍內(nèi)時(shí)拆除。

4.5 斜面升船機(jī)軌道和斜面升船機(jī)托輥拆除 先從最遠(yuǎn)離壩頂?shù)牟课婚_(kāi)始拆除，用承船廂乘載施工人員進(jìn)行施工。對(duì)于軌道和托輥在拆的過(guò)程中，是螺栓加固的，拆除螺栓。是焊接的，用氧乙炔割炬切割。軌道按照原來(lái)的分段位置進(jìn)行分段。拆除后用吊車吊離裝車，運(yùn)至發(fā)包人指定的場(chǎng)所存放。同樣的方式拆除分水嶺上游軌道。

4.6 斜面升船機(jī)斜架車 斜架車自重有135T，因此必須先進(jìn)行解體?？刹捎们Ы镯斶M(jìn)行支撐后，拆除行走機(jī)構(gòu)，再以切割的方式進(jìn)行分塊，用吊車吊離裝車，運(yùn)至發(fā)包人指定的場(chǎng)所存放。

4.7 斜面升船機(jī)機(jī)房檢修橋機(jī) 先拆掉機(jī)房，再拆檢修橋機(jī)。對(duì)橋機(jī)的拆除，依照小車起升裝置、運(yùn)行裝置、護(hù)欄等附件、大車機(jī)架、大車行走機(jī)構(gòu)、軌道的順序進(jìn)行。對(duì)螺栓連接部分，用扳手拆除螺栓，焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)或位置不便用磨光機(jī)磨掉焊點(diǎn)的情況下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但應(yīng)控制切割部件的變形。

4.8 斜面升船機(jī)主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng) 主卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)按照鋼絲繩、卷筒、卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)架，依次拆除、吊裝運(yùn)輸?shù)街付▓?chǎng)所。螺栓連接部分，用扳手拆除螺栓，焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)或位置不便用磨光機(jī)磨掉焊點(diǎn)的情況下，采用氧乙炔切割的方式拆除，但應(yīng)控制切割部件的變形。

4.9 埋件及其它附屬設(shè)備 主要包括托輪，導(dǎo)向及上游鋼浮堤的拆除。對(duì)托輪及導(dǎo)向裝置，多為焊接加固，采用切割的方式拆除。對(duì)7#壩段升船機(jī)中間渠道充水鋼管和右4#壩段灌溉引水鋼管，采用切割、分段，用施工門機(jī)吊離的拆除方式進(jìn)行拆除。對(duì)長(zhǎng)科院沖刷試驗(yàn)設(shè)備也可使用現(xiàn)場(chǎng)施工門機(jī)進(jìn)行拆除后，運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

5 拆卸的技術(shù)要求

5.1 設(shè)備拆卸時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備可靠的安全設(shè)施及保證措施。

5.2 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)手動(dòng)起吊設(shè)備裝設(shè)應(yīng)安全可靠。其設(shè)備支撐和加固構(gòu)件的焊接應(yīng)有可靠的安全焊縫連接長(zhǎng)度。

6 拆除后的檢測(cè)、驗(yàn)收、移交

6.1 外觀檢查 對(duì)所有拆除的部件，由質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查。主要檢查外觀是否有腐蝕及缺陷，外形尺寸是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，對(duì)銹蝕及涂裝狀況的檢測(cè)，焊縫有無(wú)裂紋等。對(duì)高強(qiáng)度螺栓，清洗表面油污后，檢查是否有裂紋、變形。填寫(xiě)檢測(cè)記錄后，移交。

6.2 驗(yàn)收 單位設(shè)備及附件的拆卸完工后，承包人必須按規(guī)定提交設(shè)備拆卸工程階段驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告，并提交①拆卸后的設(shè)備和附件清單；②設(shè)備拆卸后的銹蝕及涂裝狀況檢測(cè)記錄；③拆卸后設(shè)備的焊接質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告；④拆卸后的設(shè)備銹蝕及缺陷檢測(cè)報(bào)告；⑤拆卸后的設(shè)備存放位置布置圖；⑥拆卸設(shè)備性能、狀況說(shuō)明；⑦監(jiān)理人要求提供的其它驗(yàn)收資料。

資料提交齊全后，經(jīng)監(jiān)理人報(bào)送發(fā)包人批準(zhǔn)后，進(jìn)行設(shè)備拆卸的階段驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后由監(jiān)理人簽發(fā)驗(yàn)收證書(shū)。

篇6

關(guān)鍵詞：微差爆破；隔離爆破；分段微差剝離爆破；地下室結(jié)構(gòu)；安全性

中圖分類號(hào)：TD35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

1.1 支護(hù)概況

天津恒隆廣場(chǎng)工程占地面積44277，建筑面積259600。基坑支護(hù)按照一個(gè)整體考慮，施工分為三個(gè)區(qū)域先后施工，其中第一個(gè)施工區(qū)域?yàn)?A期，其余2個(gè)區(qū)域（二期、1B期）的施工在1A期完成后開(kāi)始。1A期為35KV變電站，地下三層，建筑面積僅3000。

1A期地下變電站工程的基坑支護(hù)臨近原35KV變電站，1A期地下變電站完成后原有變電站才能拆除，并遷至1A期地下變電站。此時(shí)，其余2個(gè)區(qū)域的施工才能完全展開(kāi)。此外西南側(cè)還有1座未搬遷的郵局。因此，施工期間保護(hù)原35KV變電站及郵局的安全和正常運(yùn)行是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

本支護(hù)工程采用地下連續(xù)墻與鋼筋混凝土水平內(nèi)支撐聯(lián)合支擋體系。(詳見(jiàn)圖1)

1.1.1 基坑支護(hù)豎向結(jié)構(gòu)（地連墻）：

1A區(qū)哈密路、興安路一側(cè)采用800厚地連墻共15片，地連墻深32.50m，墻頂標(biāo)高-1.50m，墻底標(biāo)高-34.00m。原則上每6m分為一槽段，由于郵局及現(xiàn)場(chǎng)管線的影響槽段進(jìn)行調(diào)整。

1.1.2 基坑支護(hù)豎向結(jié)構(gòu)（灌注樁）

1A區(qū)與二期分界處采用Ф1000灌注樁，樁長(zhǎng)28.05m，樁頂標(biāo)高-4.5m，樁底標(biāo)高-32.25m。

1.1.3 基坑支護(hù)水平結(jié)構(gòu)

基坑內(nèi)共設(shè)3道鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)水平支撐體系，第一道水平支撐下皮標(biāo)高-4.50m，第二道水平支撐下皮標(biāo)高-8.60m，第三道水平支撐下皮標(biāo)高-13.60m。

1.1.4 止水帷幕（高壓旋噴樁）

本工程高壓旋噴樁用于地連墻槽段接縫外側(cè)，采用Φ650高壓旋噴樁咬合250。 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)32.5M, 樁長(zhǎng)頂標(biāo)高-1.5米，樁底標(biāo)高-34米。

1A與二期分界線處支護(hù)樁外、地連墻與水泥攪拌樁交接處采用Ф650高壓旋噴樁止水，樁長(zhǎng)頂標(biāo)高-4.5米，樁底標(biāo)高-34米，樁長(zhǎng)29.5米。

1.2 爆破工程概況

1.2.1 爆破工程量

本次工程需爆破拆除地下三道鋼筋混凝土支撐，總方量約為2000立方米。支撐截面尺寸見(jiàn)下表：

1.2.2 周圍環(huán)境

基坑北側(cè)臨近路，南側(cè)靠近和平路步行街，東側(cè)靠近哈密道，西側(cè)臨近長(zhǎng)春道。

1.2.3工程特點(diǎn)

⑴ 待地下結(jié)構(gòu)全部完成以后，在地下室內(nèi)部進(jìn)行鋼筋砼支撐的爆破拆除工作。

⑵ 針對(duì)這種方案，有利方面是可以大大減小因爆破產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。

⑶ 由于是在地下室結(jié)構(gòu)全部完成以后爆破，因此在爆破技術(shù)上要考慮嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保爆破不影響地下結(jié)構(gòu)。

⑷ 本工程工期短，必須提前做好施工準(zhǔn)備，加大施工力量。

2爆破方案設(shè)計(jì)

2.1 爆破拆除的控制目標(biāo)

⑴ 采用預(yù)裂爆破、毫秒微差起爆系統(tǒng)等技術(shù)措施，通過(guò)嚴(yán)格控制一段起爆藥量，來(lái)控制爆破震動(dòng)，確保地下結(jié)構(gòu)的安全。

⑵ 通過(guò)選擇合理的爆破參數(shù)，以及復(fù)式非電傳爆網(wǎng)絡(luò)，確保爆破順利進(jìn)行。

⑶ 控制爆破破碎效果，即主筋與混凝土剝離，混凝土塊徑不超過(guò)30厘米。

2.2 爆破拆除順序

支撐爆破與結(jié)構(gòu)施工相配合，按照施工組織先破除第二道支撐，在主體施工完成后，支撐爆破由下往上，先爆破第三道支撐，再爆破第一道支撐。

2.3 爆破拆除設(shè)計(jì)

2.3.1 參數(shù)設(shè)計(jì)原則

⑴ 鋼筋混凝土支撐采用完全粉碎性爆破，要求嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)、噪音及爆破飛石，效果要求混凝土與鋼筋籠完全脫離。

⑵ 邊梁因?yàn)殇摻疃?、密，因此藥量集中，單耗取值偏大?200-1500g/ m3）。也可采取爆破前剝出鋼筋，并氣割，減小單孔藥量的做法。

⑶ 第二-三道支撐炸藥單耗取值（800-900g/m3）。

⑷ 由于各種鋼筋混凝土支撐的分布結(jié)構(gòu)，支撐內(nèi)鋼筋數(shù)量、箍筋數(shù)量、箍筋分布、混凝土強(qiáng)度各有差異。為達(dá)到爆破參數(shù)最優(yōu)化，可以利用第三道支撐第一塊區(qū)域?yàn)樵嚤c(diǎn)，既要保證爆破后鋼筋與混凝土的脫離，又要避免藥量過(guò)大，震動(dòng)過(guò)大。

⑸ 支撐與邊梁節(jié)點(diǎn)處，布置密集預(yù)裂孔，阻斷支撐爆破震動(dòng)繼續(xù)向邊梁方向的傳播。支撐爆破控制最大一段起爆藥量在4公斤以內(nèi)，邊梁爆破控制最大一段起爆藥量在2公斤以內(nèi)。

2.3.2 火工品數(shù)量

火工品數(shù)量總量根據(jù)圖紙，按爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行估算。實(shí)際使用量由爆前清點(diǎn)單次爆破的具體炮孔數(shù)量，按照單孔藥量，計(jì)算出具體火工品數(shù)量。爆破參數(shù)取值見(jiàn)下表：

2.3.3 爆破設(shè)計(jì)原則

⑴ 由于整個(gè)鋼筋混凝土支撐體系內(nèi)鋼筋的數(shù)量、分布和混凝土的強(qiáng)度各有差異。為使支撐的應(yīng)力按要求逐步均衡釋放，采用先爆破聯(lián)系撐、角撐、對(duì)撐，再爆破邊梁的爆破順序。

⑵ 在支撐與邊梁的節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)布置密集的預(yù)裂孔，阻止支撐爆破震動(dòng)沿邊梁方向傳播。支撐爆破控制一段最大起爆量在4公斤以內(nèi) ，邊梁爆破控制一段最大起爆量在2公斤以內(nèi)。

支撐爆破采用由外向內(nèi)、分層分段及孔內(nèi)孔外聯(lián)合延期的方法，控制炸藥能量有序釋放，爆破將支撐箍筋炸開(kāi)，中部和下部的混凝土炸空，頂部和兩側(cè)的混凝土碎而不飛，以控制爆破飛石的主方向向下運(yùn)動(dòng)。

⑶ 起爆網(wǎng)設(shè)計(jì)：支撐爆破全部采用新式、安全的非電導(dǎo)爆管傳爆毫秒微差起爆系統(tǒng)。起爆網(wǎng)絡(luò)通過(guò)延期雷管能夠使炮孔中的炸藥按預(yù)定的順序安全可靠地起爆。為了使每天數(shù)百公斤炸藥的爆破達(dá)到每一段小于2公斤的目標(biāo)，采用孔內(nèi)孔外聯(lián)合延期的方法降低一段起爆藥量。

⑷ 嚴(yán)格控制飛石、響聲、沖擊波。采用多層麻袋直接覆蓋及竹笆多層隔空遮護(hù)，達(dá)到減少聲響及沖擊波，確保飛石基本在基坑內(nèi)。

3爆破施工

3.1 爆破施工工序

每道支撐爆破工序：預(yù)埋孔（或鉆孔）火工品運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)警戒裝藥、堵塞、連線（分區(qū)）爆破周邊警戒爆破爆后檢查解除警戒爆后清理。

支撐爆破由下往上，先爆破第三道支撐，再爆破第二道支撐，最后爆破第一道支撐。

3.2 預(yù)埋孔（或清孔）

為縮短爆前人工鉆孔的時(shí)間，使鉆孔工作不占建筑施工工期，并減小因鉆孔帶來(lái)的噪音、粉塵等影響，我們采用預(yù)埋孔方式：在支撐澆注混凝土的同時(shí)，按照爆破設(shè)計(jì)的參數(shù)要求，在流態(tài)混凝土中插入定制的紙管（直徑40mm）。若由于其他原因不能未能預(yù)埋的，再采用鑿巖機(jī)在爆前鉆孔。

3.3 補(bǔ)孔、清孔

所有的炮孔，在爆前都由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，對(duì)不合格的炮孔，進(jìn)行補(bǔ)鉆或是重新設(shè)計(jì)布置，并在爆前采用皮管對(duì)所有炮孔用壓縮空氣清理炮孔內(nèi)的雜物。

3.4 爆破當(dāng)天的工作

3.4.1拉藥：爆破公司憑市局開(kāi)出的爆炸物品運(yùn)輸證在凌晨5點(diǎn)左右分二輛車從公司出發(fā)到火工品倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取炸藥、雷管等爆破所需物品，上午9點(diǎn)左右達(dá)到支撐爆破工地。

3.4.2裝藥：由爆破員按設(shè)計(jì)要求將藥包做好后放入炮孔。從我公司人員將火工品搬上支撐作業(yè)面后，其他人員不得在爆破裝藥區(qū)域進(jìn)行其他工作。

3.4.3堵塞：由爆破員按設(shè)計(jì)要求用黃沙等將放好藥包的炮孔堵塞好。

3.4.4連線：支撐爆破全部采用新式、安全的非電導(dǎo)爆管傳爆毫秒微差起爆系統(tǒng)。起爆網(wǎng)絡(luò)能夠使炮孔中的炸藥按預(yù)定的順序安全可靠地起爆。為了使每天數(shù)百公斤炸藥的爆破達(dá)到每炮小于2公斤的目標(biāo)，我們采用孔內(nèi)孔外聯(lián)合延期的方法降低一次起爆藥量。例如：一天爆破1000立方米支撐，計(jì)算需要800公斤炸藥，我們就在施工時(shí)在炮孔外平均分成400段，段于段之間間隔0.05秒，然后將這400段逐一串聯(lián)，從一端起爆就獲得400次間隔0.05秒，2公斤炸藥為單元的爆破序列，避免了800公斤炸藥一次起爆所形成的強(qiáng)大的危害效應(yīng)。同時(shí)為保證一次起爆的可靠性，段于段的網(wǎng)絡(luò)之間采用雙雷管橋式連接延期傳爆，單段內(nèi)排排相連，首尾相接，排排之間相互橋接，形成最可靠的導(dǎo)爆管復(fù)式傳爆網(wǎng)絡(luò)。

3.4.5 覆蓋：整個(gè)網(wǎng)絡(luò)在支撐面上，局部采用一層麻袋覆蓋，防止網(wǎng)絡(luò)被飛石砸斷而中止傳爆。

3.4.6 起爆：上述工作完畢后，在爆前半小時(shí)進(jìn)行爆破警戒，警戒完畢后爆破指揮員起爆命令，爆破持續(xù)時(shí)間由爆破量和分段情況而定，一般會(huì)持續(xù)數(shù)十秒鐘。爆后檢查沒(méi)有問(wèn)題即解除警戒，恢復(fù)交通。

3.4.7 啞炮檢查：爆破后我公司立即進(jìn)行啞炮檢查工作，發(fā)現(xiàn)的啞炮現(xiàn)場(chǎng)處理銷毀。

3.5 爆后清鑿

目前支撐爆破技術(shù)比較成熟，爆破效果能夠保證。局部炸不透主要是由于啞炮造成的，對(duì)于這些部位我們用風(fēng)鎬人工鑿除，工作量一般較小，爆后1～2天即可完成。

3.6 渣土清理

爆后防護(hù)架拆除后，接下來(lái)就要進(jìn)行鋼筋氣割、渣土清理集中、提升和外運(yùn)工作。其中需要注意的安全問(wèn)題，由于爆破后的支撐及渣土內(nèi)很可能尚有未爆炸的炸藥、雷管，處理不當(dāng)會(huì)帶來(lái)安全事故。這就要求一方面爆破公司派人嚴(yán)格監(jiān)督檢查，另一方面教育所有參與此項(xiàng)工作的人員按規(guī)定作業(yè)，注意安全，發(fā)現(xiàn)炸藥、雷管及時(shí)上交爆破公司人員處理，嚴(yán)禁攜出工地，造成社會(huì)安全隱患。氣割工要切實(shí)做到市局規(guī)定的“爆破工程現(xiàn)場(chǎng)六不割”，即：未經(jīng)爆炸物品知識(shí)安全教育的不上崗切割；未經(jīng)爆破員查驗(yàn)過(guò)的區(qū)、段不割；沒(méi)有清渣工配合或無(wú)爆破員監(jiān)護(hù)的不割；切割點(diǎn)四周無(wú)臨空面的不割；切割點(diǎn)四周50厘米范圍內(nèi)有爆炸殘留物的不割；照明不好，情況不明的不割。

3.7 爆破范圍

根據(jù)支撐體系的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，單層支撐一次性爆破拆除。本工程分三次爆破完畢。

4對(duì)地下室整體結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施

4.1 針對(duì)性的保護(hù)原則

爆破施工中，在達(dá)到預(yù)期工程目的的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生爆破震動(dòng)、爆破噪音、爆破飛石等危害。

爆破負(fù)效應(yīng)中的影響主要是爆破震動(dòng)，我們?cè)谟?jì)算振動(dòng)速度時(shí)都是把一次起爆藥量看作一個(gè)集團(tuán)藥包，而實(shí)際的這些藥包是分散在幾十個(gè)藥孔當(dāng)中，是散形裝藥，不是集團(tuán)型藥包。所以對(duì)于目前方案中振動(dòng)速度的理論計(jì)算值是偏于保守的，完全能夠確?；又苓吔ㄖ锏陌踩?，這在以往類似地下室內(nèi)支撐爆破中，得到驗(yàn)證。

對(duì)于爆破飛石，由于是在室內(nèi)進(jìn)行，爆破飛石是不會(huì)影響到周邊環(huán)境的。為了保護(hù)地下室的樓板，我們采用的加強(qiáng)松動(dòng)爆破，通過(guò)控制單個(gè)炮孔的起爆藥量及一段起爆藥量，控制總體藥量分布。爆破瞬間在解除了箍筋的束縛力后，針對(duì)混凝土破碎的作用已經(jīng)產(chǎn)生，混凝土的碎度很小。這些小的飛石，對(duì)樓板的損失基本上可以忽略不計(jì)。

4.2 合理安排拆除順序

每道支撐爆破拆除時(shí)分塊進(jìn)行，合理安排爆破順序，先拆除地墻變形較小的角部支撐及次要桁架，保留井子架支撐受力體系。且對(duì)支撐進(jìn)行爆破時(shí)，必須按對(duì)稱的原則進(jìn)行，以避免結(jié)構(gòu)受力不平衡產(chǎn)生影響。

4.3 減少爆破震動(dòng)影響

爆破時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力波通過(guò)砼邊梁向地墻傳播，造成振動(dòng)。為了盡量減小爆破震動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，在爆破方案設(shè)計(jì)中將采用下述控制爆破技術(shù)：

4.3.1 隔離爆破

在支撐與基坑邊梁結(jié)合處采用小藥量預(yù)裂爆破，分割支撐和邊梁，對(duì)特殊區(qū)域還將采取人工風(fēng)鎬的方式予以分割支撐和邊梁，以減小隨后支撐爆破時(shí)對(duì)周圍介質(zhì)的震動(dòng)影響。

4.3.2 分段微差剝離爆破

基坑邊梁將采取間隔0.05秒的逐段縱向推進(jìn)，由一端向另一端逐段（每段約2米）剝離的微差起爆技術(shù)。這種改進(jìn)后的爆破技術(shù)與以前采用的逐排、逐段向基坑內(nèi)側(cè)推出的爆破方式，最大不同就是能使爆破方向與邊梁中主筋布筋方向一致。這就達(dá)到兩個(gè)目的：一是不需要消耗大量的爆破能量來(lái)克服鋼筋的束縛力；二是使以前橫向推出時(shí)對(duì)基坑圍護(hù)樁收到的較大反向作用力改變成讓后一段爆破的邊梁來(lái)承受，從而大大減輕了圍護(hù)系統(tǒng)的震動(dòng)影響。在邊梁爆破前，先將邊梁箍筋剝出割斷，可減少爆破用藥量，隨之進(jìn)一步減小爆破震動(dòng)。

篇7

關(guān)鍵詞: 舊橋拆除；施工準(zhǔn)備；施工方案；質(zhì)量；安全

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程概況

本工程為K108＋850錫澄運(yùn)河大橋拆除工程。本橋上跨錫澄運(yùn)河，河流與路線的法向交角為65°，橋跨布置為斜橋正做（正交），全橋長(zhǎng)為416.44m，預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋：6×20m（T梁）＋42.5＋65.0＋42.5(混凝土連續(xù)變截面箱梁) ＋25＋6×20m（T梁）。上部結(jié)構(gòu)：引橋?yàn)轭A(yù)制安裝的T梁，梁高1.30m；主橋?yàn)槿缱兘孛嫒蝾A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，單箱單室大懸臂，箱寬6.5m，按懸臂澆筑法施工。中間支承處梁高為4.5m，跨中截面梁高為2m，梁底曲線在跨中9m段為等截面，其間梁高按二次拋物線變化。下部結(jié)構(gòu)：鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁柱埋置式橋臺(tái)，除主橋7#、8#墩身為空心薄壁墩外，其余全部墩身均為雙柱式。錫澄運(yùn)河大橋全寬（雙幅）26m，中央分隔帶全寬3.0m，行車道寬為2×10.75m。

2 施工準(zhǔn)備

在舊橋拆除前先做好該路段的施工路段交通管制方案的申報(bào)及審批工作，得到許可后，進(jìn)行車輛、行人安全隔離和分流工作，張貼告示，禁止一切行人、車輛、船只通行。舊橋拆除進(jìn)行全封閉施工，在保證施工機(jī)械能在橋頭安全運(yùn)行的情況下，擴(kuò)大橋頭封閉范圍，安排專職安全員及值勤人員，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，除拆除施工作業(yè)車輛及機(jī)械進(jìn)出外，其它車輛、行人不準(zhǔn)進(jìn)入。

3 主要的施工方法及安全措施

3.1拆除施工中遵循的原則

（1)審查原則。須編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)拆除方案進(jìn)行必要的驗(yàn)算，如拆除構(gòu)件的穩(wěn)定性，起吊設(shè)備能力、穩(wěn)定性，起吊鋼絲繩的安全儲(chǔ)備及起吊單元的吊點(diǎn)設(shè)置是否滿足規(guī)范要求; 拆除體剩余結(jié)構(gòu)或構(gòu)件穩(wěn)定性; 必要時(shí)進(jìn)行專家論證，其方案須得到企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，報(bào)經(jīng)總監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

(2)倒序作業(yè)原則。拆除作業(yè)按照建橋施工工序進(jìn)行 “倒序法”或 “逆向工序法”進(jìn)行倒序作業(yè);

3.2拆除護(hù)欄

3.2.1施工方法

采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)將防撞護(hù)欄沿外緣線切除，先橫向切割，再縱向切割，每3m長(zhǎng)作為一個(gè)節(jié)段，南幅主橋共50段切塊，每段重量6.8t（含護(hù)欄底部的翼緣板），用汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)，再次分解破碎。

在縱向切割前，在切割節(jié)段的兩端各鉆一個(gè)Φ100mm孔、翼緣板部分鉆兩個(gè)孔，作為防撞護(hù)欄的吊裝孔（穿Φ24鋼絲繩），用25t汽車吊對(duì)切割段預(yù)吊，防止切斷的護(hù)欄突然下墜。鋼管護(hù)欄可直接用氧割切除。

3.2.2安全措施

（1）施工前，在防撞護(hù)欄外側(cè)設(shè)置圍攔、安全網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施，人員、施工機(jī)具盡量遠(yuǎn)離護(hù)欄。

（2）提前與海事、航道部門辦理好相關(guān)手續(xù)。在錫澄運(yùn)河大橋上、下游1000m、500m、100m處設(shè)立施工告示牌，提醒過(guò)往船舶注意。拆除護(hù)欄施工不影響錫澄運(yùn)河的正常通航。

3.3翼緣板拆除

拆除時(shí)，先在切割節(jié)段的四個(gè)角附近各鉆一個(gè)Φ100mm孔，作為翼緣板的吊裝孔（穿Φ24鋼絲繩），將25t吊車停在橋面，把要拆除的翼緣板節(jié)段的起吊鋼絲繩扣在吊車的吊鉤上，并施加一定的張力，對(duì)切割段預(yù)吊，防止切斷的翼緣板突然下墜。

3.3.6安全措施

（1）在橋面架設(shè)臨時(shí)護(hù)欄，夜間開(kāi)啟橋面警示燈。嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員在橋面逗留；施工機(jī)具使用完后，及時(shí)撤離橋面。

（2）由于已經(jīng)沒(méi)有了防撞護(hù)欄和翼緣板，吊車、自卸汽車等車輛在橋面行駛時(shí)，要緩慢，注意行車安全。

（3）在錫澄運(yùn)河大橋上、下游1000m、500m、100m處設(shè)立施工告示牌，提醒過(guò)往船舶注意。拆除翼緣板施工不影響錫澄運(yùn)河的正常通航。

3.4主橋拆除節(jié)段的劃分

主跨箱梁拆除整體采用分段切割的方法，從合攏段向主墩方向進(jìn)行。施工時(shí)沿著原主梁施工懸澆節(jié)段附近、避開(kāi)原橋錨具位置(偏離50cm左右)將主梁沿順橋向，按原主梁施工懸澆節(jié)段，分為19個(gè)節(jié)段，經(jīng)過(guò)計(jì)算，節(jié)段重量不超過(guò)69t（含部分翼緣板）。按照與原掛籃懸澆施工相反的方向，從合攏段往主墩方向切割，每天只切割一個(gè)節(jié)段，主跨合攏段兩側(cè)切割交錯(cuò)進(jìn)行，逐節(jié)段予以拆除。注意保持主墩兩側(cè)同一編號(hào)的懸澆段，主跨的比邊跨的早一節(jié)段拆除，使箱梁的重心偏向邊跨滿堂支架，確保箱梁梁體穩(wěn)定，確保施工安全。

邊跨箱體懸澆節(jié)段重量與主跨的相同，均超過(guò)50吊車的起重能力，為施工安全，應(yīng)將切塊的重量控制在30t以內(nèi)。每個(gè)懸澆節(jié)段分為兩塊，每個(gè)邊跨箱體共分21段切塊。

3.5箱梁節(jié)段的拆除

開(kāi)始切割前，需做好充分的準(zhǔn)備工作。在每個(gè)節(jié)段的的四個(gè)邊角附近、腹板內(nèi)、外側(cè)的頂板用取芯機(jī)上各開(kāi)鑿一個(gè)200×100mm的孔對(duì)應(yīng)的底板處也開(kāi)孔，此12孔作為吊點(diǎn)，便于鋼絲繩穿過(guò)梁體。浮吊就位，用粗鋼絲繩（Φ43）穿過(guò)吊點(diǎn)，并扣在浮吊的拔桿上。

從開(kāi)始切割箱梁梁體，浮吊就需進(jìn)入工作狀態(tài)，吊住切割節(jié)段，直至該節(jié)段切割完成，然后兩艘浮吊同步航行，把切割節(jié)段放置岸邊分解破碎區(qū)，進(jìn)行分解、破碎，并通知海事部門疏導(dǎo)船只、開(kāi)放航道交通。每天只切割主跨箱梁的一個(gè)節(jié)段，盡可能地減少航道的封閉時(shí)間。

3.6主橋連續(xù)箱梁拆除方法

3.6.1原橋加固的體外索解除

（1）施工方法

由于錫澄運(yùn)河大橋主跨連續(xù)箱梁進(jìn)行過(guò)體外預(yù)應(yīng)力加固處理，在主跨合攏段拆除前必須先解除體外索。

箱梁內(nèi)體外索屬2001年該橋加固時(shí)增設(shè)。共設(shè)體外索4束，靠近腹板布置，每側(cè)2束，對(duì)稱于主橋縱軸線。在縱橋向，為整索貫穿主跨，與邊跨索一端用連接器連接，邊跨索另一端錨固于梁端齒板上，中間設(shè)轉(zhuǎn)向板。

在橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、翼緣板拆除完成后，主橋箱梁自重荷載大量減輕（約900t），此時(shí)對(duì)拆除箱梁內(nèi)的體外預(yù)應(yīng)力索有利。

體外索解除采取先邊跨后主跨的順序。兩邊跨索拆除，對(duì)稱同步進(jìn)行，首先拆除最靠近橋縱軸線的一對(duì)索，再依次拆除后兩對(duì)索。拆除采用氧割，在靠近索連接器處將索逐根一一割斷。4個(gè)切割點(diǎn)均布置操作手，切割索時(shí)，操作手站在轉(zhuǎn)向板側(cè)面，在統(tǒng)一指揮下同時(shí)進(jìn)行切割，確保同步。

主跨體外索解除，在索端采用氧割割除。先拆除最內(nèi)側(cè)靠近橋縱軸線的一對(duì)索，再依次拆除后一對(duì)索，逐對(duì)進(jìn)行。索切割點(diǎn)均在主跨靠近上海側(cè)橫隔板處，切割索時(shí)，在2個(gè)切割點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，切割方法同邊跨。

3.6.2切割

待完成防撞護(hù)欄及翼緣板拆除、支架搭設(shè)完成和0＃塊與主墩固臨時(shí)支撐及解除箱梁內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力結(jié)后，即可開(kāi)始主梁箱體的拆除。拆除時(shí)，從合攏段向0＃塊進(jìn)行，用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)逐節(jié)段拆除主墩兩側(cè)的懸澆段，注意保持同一編號(hào)的懸澆段，主跨的比邊跨的早一節(jié)段拆除，即邊跨比主跨多一節(jié)段，使重心偏向邊跨滿堂支架。

從開(kāi)始切割箱梁梁體，浮吊就需進(jìn)入工作狀態(tài)，吊住切割節(jié)段，直至該節(jié)段切割完成，然后兩艘浮吊同步航行，把切割節(jié)段運(yùn)置岸邊指定地點(diǎn)，進(jìn)行分解、破碎，及時(shí)清理混凝土垃圾，并配合海事部門搞好船只的疏導(dǎo)，恢復(fù)錫澄運(yùn)河的水上交通。

每天只切割主跨箱梁的一個(gè)節(jié)段，盡可能地減少航道的封閉時(shí)間。切割前，在橋面設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。切割過(guò)程中，實(shí)時(shí)觀測(cè)箱梁的標(biāo)高變化，若出現(xiàn)異常情況，立即停止切割，直至查明原因，確認(rèn)無(wú)任何問(wèn)題后，方可繼續(xù)進(jìn)行。

3.6.3被拆除梁體的吊運(yùn)

（1）主跨拆下的箱梁體節(jié)段，由50t自航式浮吊轉(zhuǎn)運(yùn)至岸上指定地點(diǎn)，進(jìn)行二次分解、破碎，清理混凝土垃圾。

（2）邊跨拆下的梁體，用50t汽車吊將切割段吊至地面指定地點(diǎn)，進(jìn)行二次分解、破碎，然后拆除支架，清理現(xiàn)場(chǎng)。邊跨箱體節(jié)段重量與主跨的相同，均超過(guò)50吊車的起重能力，為施工安全，應(yīng)將切塊的重量控制在30t以內(nèi)。每個(gè)懸澆節(jié)段分為兩塊，每個(gè)邊跨箱體共分21段切塊。切割時(shí)用50t汽車吊預(yù)吊、配合切割。

3.7 0＃塊拆除

拆除0＃塊時(shí)，50t自航式浮吊作為起吊設(shè)備，拆除采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)。

3.7.1 施工準(zhǔn)備，設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施；

3.7.2 拆除頂板：采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)分塊切割，單塊重量不大于10t。

3.7.30＃塊頂板拆除完后，采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)分進(jìn)行腹板拆除；

3.7.4 拆除0＃塊底板；

3.7.5 切割下的塊體50t自行式浮吊，轉(zhuǎn)運(yùn)至岸邊，分解小塊后，用汽車運(yùn)走。

3.8 主墩拆除

主墩采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)切除。上海側(cè)主墩的承臺(tái)底面高程為-2.944m，上南京側(cè)主墩的承臺(tái)底面高程為-0.504m，按航道部門要求，老橋樁基、基礎(chǔ)拆除后的頂標(biāo)高為-2.0m（吳淞高程）。

要滿足航道部門要求，上海側(cè)的需切割承臺(tái)，南京側(cè)需切割承臺(tái)下的樁基。由于主墩的承臺(tái)較大（長(zhǎng)11m、寬6.8m、高2.5m），需分部分塊切割，單塊重量在30t以下。且上海側(cè)的7＃承臺(tái)在水下，需進(jìn)行水下切割，為此還需安裝鋼圍堰。

3.9 下部結(jié)構(gòu)拆除

拆除下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、蓋梁、墩柱。下部結(jié)構(gòu)可直接用鑿巖機(jī)鑿除。

3.10 引橋T梁的拆除

根據(jù)竣工圖紙，錫澄運(yùn)河橋兩側(cè)橋型：6×20米T梁和25＋6×20米T梁。20米T梁按32噸，25米T梁按44.3噸計(jì)。

由于引橋在陸上，可以先把瀝青混凝土鋪裝、橋面系和防撞墻拆除，再拆除T梁。用切割機(jī)切開(kāi)T梁的橫、縱向聯(lián)系，相鄰的T梁互不相聯(lián)，使每片T梁獨(dú)立。在梁板兩端距梁端各2m處，用取芯機(jī)上各開(kāi)鑿一個(gè)200×100mm的孔，作為吊點(diǎn)，便于鋼絲繩穿過(guò)梁體。逐塊分離T梁，用兩臺(tái)50t汽車吊將T梁吊至地面或運(yùn)輸車輛，進(jìn)行二次分解、破碎，然后清理現(xiàn)場(chǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

從施工角度講，橋梁拆除施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，具有高風(fēng)險(xiǎn)，高技術(shù)，高難度的特征。因此在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，建立完善的安全體系，確保安全工作不留死角，不留漏洞。本文結(jié)合實(shí)例分析了舊橋拆除作業(yè)實(shí)施的拆除施工技術(shù)，可供類似橋型舊橋拆除借鑒、參考。

篇8

【關(guān)鍵詞】深基坑；混凝土；內(nèi)支撐；靜態(tài)膨脹；拆除施工

現(xiàn)代建筑工程的規(guī)模一般都很大，對(duì)基礎(chǔ)強(qiáng)度和荷載能力的要求也相對(duì)較高。因此在施工中一般都會(huì)采用深基坑開(kāi)挖支護(hù)的施工技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)處理。由于深基坑開(kāi)挖過(guò)程中影響施工質(zhì)量和施工安全的因素較多，因此一般需要進(jìn)行合理的支護(hù)作業(yè)。當(dāng)基礎(chǔ)施工完成后，深基坑支護(hù)體系就完成了使命，需要進(jìn)行相應(yīng)的拆除，以免影響地下工程的正常使用。而正是在深基坑支護(hù)體系的拆除過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響到地下工程的整體穩(wěn)定性。為了解決這一問(wèn)題，本文提出了一種拆除技術(shù)，即靜態(tài)膨脹拆除技術(shù)。以下本文就通過(guò)工程實(shí)例來(lái)詳細(xì)介紹這一拆除技術(shù)。

1、工程概況

某工程位于污水泵站與地鐵隧道之間，該工程的總建筑面積為13萬(wàn)m2，地上共45層，地下3層，其總建筑高度為145m。本工程基坑總面積約11.1萬(wàn)m2，南北長(zhǎng)約100m，東西長(zhǎng)80～120m，開(kāi)挖深度約14.7m。支護(hù)結(jié)構(gòu)采用在基坑內(nèi)設(shè)兩道環(huán)形支撐。由冠梁、腰梁、支撐梁及環(huán)形梁組成。地下室底板面標(biāo)高為-13.8m，第二道支撐梁位于-6.7m標(biāo)高處，最大截面1.5m×1m；第一道位于-0.950m標(biāo)高處，最大截面1m×0.8mm；支撐立柱為鋼筋混凝土沖孔樁，共46根，環(huán)形梁下立柱直徑1mm，支撐梁下立柱直徑0.8m。

2、內(nèi)支撐拆除工藝原理

為了確保深基坑工程的施工質(zhì)量，施工人員首先需要在需要拆除的混凝土內(nèi)支撐梁上鉆設(shè)孔洞，并在其中關(guān)注膨脹劑與普通潔凈水；此時(shí)膨脹劑產(chǎn)生的水化作用會(huì)提高孔壁的壓力，等到其達(dá)到40～100MPa之后，施工人員便可采用人工風(fēng)鎬輔助拆除的方式將其混凝土內(nèi)支撐拆除，并將拆除中產(chǎn)生的垃圾全部運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)以外。

3、拆除作業(yè)的準(zhǔn)備工作

在對(duì)內(nèi)支撐進(jìn)行拆除之前，首先要做好材料和設(shè)備的準(zhǔn)備工作。其中材料準(zhǔn)備中要重點(diǎn)把關(guān)無(wú)聲膨脹劑的質(zhì)量，其質(zhì)量好壞直接影響著拆除效果。而在設(shè)備準(zhǔn)備中則要確保所有施工設(shè)備都處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，以免在施工中出現(xiàn)故障而影響拆除工作的順利實(shí)施。

4、內(nèi)支撐靜態(tài)膨脹拆除施工技術(shù)方法

4.1在拆除深基坑的混凝土內(nèi)支撐體系時(shí)，首先要用切割機(jī)把相關(guān)構(gòu)件切斷，如角撐等。使其與主體結(jié)構(gòu)分離開(kāi)來(lái)，為后期拆除工作打好基礎(chǔ)。在切割時(shí)要注意保持構(gòu)件本身的 平衡和相應(yīng)的對(duì)稱型，以免因構(gòu)件失衡而引起結(jié)構(gòu)變形。

4.2由于本工程深基坑的內(nèi)支撐體系高度較大，因此需要搭設(shè)一定的腳手架來(lái)輔助拆除作業(yè)的實(shí)施，同時(shí)為了防止墜落物傷人，還要做好安全防護(hù)網(wǎng)的搭設(shè)與相關(guān)安全設(shè)施管理。

4.3利用風(fēng)鎬來(lái)鑿除內(nèi)支撐混凝土結(jié)構(gòu)表層的混凝土，使其主筋暴露出來(lái)以免在后期鉆孔時(shí)可以順利避開(kāi)鋼筋。

4.4在鉆孔的過(guò)程中，所依據(jù)的數(shù)據(jù)參數(shù)和具體的鉆孔位置、鉆孔方法都需要結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)和選擇，并且要在此過(guò)程中充分考慮到梁內(nèi)配筋的分布。鉆孔的深度、間距、直徑都要合理確定，以免影響膨脹劑的膨脹拆除效果。需要注意的是，在支撐立柱的0.5m范圍內(nèi)不能進(jìn)行鉆孔，以免提前影響支撐體系的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。另外，支撐梁上的孔鉆好之后要做好防護(hù)措施，以免雜物進(jìn)入孔內(nèi)影響后期施工。并且在向支撐梁上灌注膨脹劑前也需要進(jìn)行清理，以確?？變?nèi)沒(méi)有雜物。

4.5在容器內(nèi)注入膨脹劑，加入劑量20%～30%重量的水用機(jī)械攪拌均勻，攪拌后的漿體須在3～10min內(nèi)倒入孔中，用量不小于1.3kg/m，應(yīng)灌密實(shí)，不塞口。膨脹劑凝固8―12h后開(kāi)始體積膨脹，高溫季節(jié)膨脹劑凝固4～8hE積便能膨脹，使支撐梁混凝土變得松散達(dá)到破碎目的。

4.6當(dāng)支撐梁混凝土破碎后，就可以進(jìn)行人工拆除，為避免粉塵對(duì)施工人員身體噪聲危害，在拆除前要先進(jìn)行澆水濕潤(rùn)混凝土。

4.7當(dāng)混凝土拆除完畢后，就剩下鋼筋骨架，此時(shí)再依次對(duì)鋼筋進(jìn)行切割、拆除。

4.8拆除完畢后開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，并做好垃圾分類，盡量少實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)再利用。

5、拆除施工質(zhì)量控制措施

5.1對(duì)于周邊建筑物的垂直位移情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，要求施工人員嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將其控制在允許的范圍之內(nèi)。

5.2對(duì)于深基坑工程周邊地表沉降情況進(jìn)行分析，需要技術(shù)人員采用精密度較高的水準(zhǔn)儀器對(duì)其監(jiān)測(cè)。

5.3對(duì)于深基坑中的立柱垂直位移情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采用的監(jiān)測(cè)設(shè)備是自動(dòng)安平精密水準(zhǔn)儀。

5.4對(duì)深基坑維護(hù)裝訂部位移情況以及側(cè)向土移情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，要求工作人員在實(shí)際工作中嚴(yán)格按照規(guī)定要求，采用相應(yīng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，將其位移控制在允許的范圍之內(nèi)，以便于內(nèi)支撐的順利拆除，提高其施工質(zhì)量。

5.5對(duì)于深基坑維護(hù)樁身應(yīng)力、立柱應(yīng)力以及支撐應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，技術(shù)人員采用的設(shè)備是頻率讀數(shù)儀。

6、施工安全控制

在深基坑混凝土內(nèi)支撐的拆除作業(yè)中，除了要保證拆除質(zhì)量以外，還要確保拆除過(guò)程中的人員安全。因?yàn)椴鸪鳂I(yè)本身是將整體結(jié)構(gòu)分散開(kāi)，若操作不當(dāng)極易出現(xiàn)整體突然坍塌等事故，并且拆除期間也還存在一些其他的安全問(wèn)題，為此必須要做好施工安全控制。例如要求施工人員在使用膨脹劑時(shí)須戴防護(hù)眼鏡和塑膠手套，應(yīng)少混勤混，迅速攪拌，立即灌入孔內(nèi)，以免放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)10min）流動(dòng)性及破碎效果下降；若藥劑呈塊狀，嚴(yán)禁勉強(qiáng)灌入孔中或再次加水稀釋后注入孔中，以免發(fā)生噴孔傷人或脹裂不開(kāi)等事故。再例如，靜態(tài)膨脹劑屬?gòu)?qiáng)堿性產(chǎn)品，與水接觸后的pH值達(dá)13，對(duì)人體黏膜組織易構(gòu)成傷害。若皮膚或眼睛與漿體接觸，應(yīng)即用大量冷水沖洗（不要揉搓），并立即就醫(yī)。灌漿后至少3～8h不要靠近孔洞，更不得近距離直視孔口。

篇9

關(guān)鍵詞：剛架拱橋梁對(duì)稱拆除施工工藝

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

大汶口橋位于國(guó)道104泰安段，始建于1987年，主橋?yàn)?3×42.5米的鋼筋混凝土剛架拱橋，矢跨比為f/L=1/10，橋面總寬度為22+2×0.5=23米，橋跨結(jié)構(gòu)單幅橫向設(shè)4片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土面板橋連接。隨著近年交通量的持續(xù)增多，該橋梁陸續(xù)出現(xiàn)各類病害，尤其是主要承重結(jié)構(gòu)存在許多病害，考慮該橋結(jié)構(gòu)受力形式不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，經(jīng)過(guò)有關(guān)專家論證，采取拆除重建的施工方案。

二、施工工藝

（一）在施工前對(duì)剛架拱橋梁建立模型進(jìn)行試驗(yàn)，

第1、3 聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝時(shí)，此時(shí)剩余第2聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝（寬度為5.4米），制動(dòng)墩的不平衡推力較大。

(二)進(jìn)行驗(yàn)算

1.計(jì)算模型

計(jì)算模型為：主橋上部結(jié)構(gòu)為42.5米跨徑的剛拱架拱橋，矢跨比為f/L=1/10,橋跨結(jié)構(gòu)橫向2片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土橋面板連接。

主橋運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)通用計(jì)算程序《midas Civil 2012》按空間桿系理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，結(jié)構(gòu)離散圖見(jiàn)下圖：

圖1：結(jié)構(gòu)模型三維展示

2.施工階段模擬

主橋采用拆除過(guò)程中的的結(jié)構(gòu)模型。

3.材料特性及計(jì)算參數(shù)

混凝土、鋼筋等材料的彈性模量、設(shè)計(jì)抗壓（拉）強(qiáng)度等基本參數(shù)均按規(guī)范取值。

3.1材料特性（略）

3.2計(jì)算荷載恒載：拱肋、橫梁和橋面板的自重。4.作用組合

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004規(guī)定對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用效應(yīng)組合。

5.計(jì)算結(jié)果如下表：

表1拱腳反力合計(jì)

即：由于拆除施工以聯(lián)為單元，故最大不平衡推力發(fā)生在制動(dòng)墩上，此時(shí)制動(dòng)墩的不平衡水平力為4670KN，豎向力為1911.6KN。

（三）制定科學(xué)的施工方案

根據(jù)橋梁拆除時(shí)的受力分析，確定按聯(lián)分步逐級(jí)卸載橋梁上部結(jié)構(gòu)并制定了具體施工方案：主橋由北向南一次編號(hào)為第1、2、3聯(lián)。全橋共有制動(dòng)墩4個(gè)，普通墩20個(gè)。拆除過(guò)程中應(yīng)遵循先拆橋梁外側(cè)后拆橋梁內(nèi)側(cè)，采用逐級(jí)卸載對(duì)稱進(jìn)行的原則，先拆橋面鋪裝后拆拱肋的施工順序，始終最大限度保持橋梁各部件受力平衡，以保證橋梁及施工安全。全橋投入8臺(tái)破碎錘，以聯(lián)為單位進(jìn)行拆除施工，并將橋梁沿縱向由外到內(nèi)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)單元，第Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)單元分別對(duì)應(yīng)一個(gè)拱肋，第Ⅲ單元對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)兩個(gè)拱肋，拆除時(shí)遵循由外到內(nèi)的順序施工（如圖2所示）。

圖2造出單元?jiǎng)澐质疽鈭D

具體施工方法如下:

1、首先，根據(jù)原橋施工圖紙，在橋面上準(zhǔn)確放出拱肋的位置（圖2中虛線表示），防止在破碎錘破碎的過(guò)程中過(guò)早損壞拱肋而破壞整孔橋梁的受力。

2、首先拆除外側(cè)護(hù)欄，后拆除第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝。每聯(lián)布置四臺(tái)破碎錘，以兩孔為一作業(yè)單位由兩端向中間對(duì)稱鑿除（圖3中箭頭所示），

圖3橋梁平面圖（第一聯(lián)）

此方案可達(dá)到每聯(lián)各普通墩受力平衡，從而有力確保拆除作業(yè)的安全。

3、第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝，第2聯(lián)由五孔組成，為保證鑿除過(guò)程中橋墩受力平衡需增加一臺(tái)破碎錘，其他孔布置同第1、3聯(lián)。如圖4所示

圖4橋梁平面圖（第二聯(lián)）

4、第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，將連接外側(cè)兩拱肋的橫系梁斷開(kāi)，仍按照橋面鋪裝的拆除順序?qū)ΨQ拆除最外側(cè)拱肋。

5、最外側(cè)拱肋拆除完成后，采取同樣的施工順序鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝及拱肋，在鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝時(shí)應(yīng)注意保證剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝橫向?qū)ΨQ，防止剩余第Ⅲ單元左右側(cè)受力不均發(fā)生扭曲。

6、剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝寬度為5.4米，而跨徑為42.5米，破碎錘在破碎混凝土作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力。為安全起見(jiàn)，在鑿除第Ⅲ單元橋面鋪裝時(shí)破碎錘位于另一幅橋梁上作業(yè)，剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝及拱肋拆除順序相同。

第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，仍按照橋面鋪裝的拆除順序?qū)ΨQ拆除最外側(cè)拱肋。先拆除第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面拱肋，后拆第2聯(lián)第Ⅰ單元拱肋。將連接外側(cè)兩拱肋的Ⅰ、Ⅱ型橫梁用油錘鑿除，切斷橫梁與拱肋連接處鋼筋，然后將拱肋由每孔中間位置鑿斷。在結(jié)構(gòu)自重作用下，拱肋自行下落，端部連接鋼筋由人工切斷。拱肋下落后由地面破碎錘逐個(gè)破碎。

以上拆除過(guò)程中需配備切割機(jī)配合破碎錘施工作業(yè)，及時(shí)切斷結(jié)構(gòu)連接中的鋼筋。（圖5）

圖5

三、注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn)

加強(qiáng)施工中的人員、機(jī)械控制，確保卸載的同步性。

1、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作手技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，要求機(jī)械操作手熟悉現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和橋面上預(yù)先劃定的區(qū)域，施工時(shí)不得猛鑿亂鑿，防破壞橋體受力平衡。

2、對(duì)機(jī)械操作手的技術(shù)進(jìn)行篩選，選定操作技術(shù)相近的操作手。

3、每臺(tái)油錘配備一臺(tái)對(duì)講機(jī)，鑿除時(shí)由專人用對(duì)講機(jī)指揮，保證油錘工作的同步性。

四、效果檢查

在施工過(guò)程中根據(jù)對(duì)不平衡推力造成的橋墩偏位進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)均在可控范圍內(nèi)，見(jiàn)下表：

表2

五、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)G104泰曲路大汶口橋改建工程實(shí)例對(duì)剛架拱橋拆除施工工藝進(jìn)行了探討，希望在今后的公路橋梁施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提高橋梁施工技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

篇10

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

關(guān)鍵詞： 復(fù)雜交通；擴(kuò)建公路；結(jié)構(gòu)物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中圖分類號(hào)：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我國(guó)高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入擴(kuò)容改造的階段。然而，由于先期建設(shè)的高速公路地方交通量預(yù)留不足，擴(kuò)建工程施工時(shí)面臨既有結(jié)構(gòu)物拆除，并原址新建更大跨徑結(jié)構(gòu)物的問(wèn)題。在此形勢(shì)下，如何既保證高速公路主干道的正常運(yùn)行，又能最大程度的降低對(duì)下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴(kuò)容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問(wèn)題進(jìn)行了初步的探索。

1 工程實(shí)例

1.1 工程概況 某高速公路改擴(kuò)建工程標(biāo)段內(nèi)，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過(guò)，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴(kuò)建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖1所示。

1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點(diǎn)便放在線下交通的導(dǎo)流上。可分為兩種方式：

①在結(jié)構(gòu)物原址上進(jìn)行交通導(dǎo)流；

②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導(dǎo)流至其他下穿通道（橋梁）下通行。

而①可采取的方式又可細(xì)分為以下幾種：

①新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；

②新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；

③原通道下方2車道變1車道限行施工法。

以下將分別就上述四種方式的成本進(jìn)行分析測(cè)算。

1.2.1 新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法

1.2.2 新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法

1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導(dǎo)流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周邊情況介紹

如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側(cè)860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側(cè)364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運(yùn)輸車輛的通車要求，無(wú)法承擔(dān)從化工廠通道分流過(guò)去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導(dǎo)流至通道A處。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各種方法的優(yōu)劣對(duì)比

將上述四種施工方法進(jìn)行歸納總結(jié)，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表5所示。

1.4 總結(jié)

第1種和第2種施工方法在成本和對(duì)主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢(shì)，僅作為備選方案。

第3種方案成本及對(duì)主線交通的干擾都是最低的，不足的是對(duì)線下交通的干擾較大，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調(diào)難度較大。適用于地方協(xié)調(diào)難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度大的工程。

第4種方案無(wú)需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調(diào)難度也不大，不足之處在于對(duì)主線交通的干擾較第3種多，會(huì)增加與業(yè)主的協(xié)調(diào)難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調(diào)難度大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度較小的工程。

2 結(jié)束語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，在分項(xiàng)工程開(kāi)工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)論證，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)控制在項(xiàng)目實(shí)施之前。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.