導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工質(zhì)量管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:公路工程；施工管理；質(zhì)量管理

施工質(zhì)量直接決定著一個(gè)施工企業(yè)的發(fā)展，保障不了施工質(zhì)量的施工企業(yè)是無法長久的生存下去。公路施工也不例外，施工單位要考慮的就是如何在保障施工質(zhì)量的前提下還能又快速又經(jīng)濟(jì)的完成施工過程。

1公路施工質(zhì)量管理的重要性

公路施工的過程中，每個(gè)部分都有不同的施工方案和相應(yīng)的施工特點(diǎn)，所以質(zhì)量管理也就相對復(fù)雜。很多的施工企業(yè)在具體的施工中都存在先施工后報(bào)告的現(xiàn)象，先對施工進(jìn)行檢驗(yàn)而后才會(huì)對報(bào)告中出現(xiàn)的問題進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣雖然加快了施工進(jìn)度，卻忽略了施工的質(zhì)量。俗話說得好，欲速則不達(dá)。這樣的施工極易存在質(zhì)量隱患。很多施工人員一味的追求速度而忽略了施工的規(guī)范性，沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度來進(jìn)行施工。例如沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度來進(jìn)行土路基施工中的碾壓工操作，就會(huì)使土基的壓實(shí)度不符合要求。而且很多的施工單位不重視盲溝的處理和路基的排水設(shè)施，對砂礫的處理也只僅限于在挖土機(jī)的同時(shí)來對砂礫進(jìn)行平攤，這樣極易造成砂礫的平攤沒有層次，平整度和密度都達(dá)不到要求，導(dǎo)致將來建成的公路的路面不平，這樣的施工是不合格的。另外在瀝青路面層施工中不重視底層的處理和浮料的清除的現(xiàn)象屢次發(fā)生，這些都是沒有嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量管理的表現(xiàn)。對公路施工的質(zhì)量管理的控制不夠嚴(yán)格，使得建成后的公路在使用和維護(hù)上都存在著很多問題。所以，我國目前已經(jīng)認(rèn)識到了公路的施工質(zhì)量管理的重要性，并且把公路的施工質(zhì)量管理看成是公路建設(shè)企業(yè)的首要工作。尤其是目前，我國很多的施工企業(yè)在進(jìn)行施工的時(shí)候會(huì)對一些施工過程做分包處理，公路的施工質(zhì)量管理就更具其現(xiàn)實(shí)意義。

2公路施工質(zhì)量管理的準(zhǔn)備工作

2．1進(jìn)行施工質(zhì)量管理的宣傳

現(xiàn)在的施工企業(yè)中普遍存在著施工人員的文化程度較低的現(xiàn)象，如果不對他們進(jìn)行施工質(zhì)量管理的用處的宣傳，就不能使他們認(rèn)識到施工質(zhì)量管理的重要性。所以，施工企業(yè)需要對其施工人員反復(fù)進(jìn)行施工質(zhì)量管理的信息輸入，加強(qiáng)他們的質(zhì)量管理的意識，逐漸的改變他們的施工態(tài)度。由此可見，有效的宣傳工作可以提高施工人員對施工質(zhì)量管理的重要性的認(rèn)識，進(jìn)行施工的主體是他們，只有改變了他們的觀念才能保障施工的有效進(jìn)行，進(jìn)一步的保障施工的細(xì)節(jié)和質(zhì)量。并且在宣傳的過程中一定要強(qiáng)調(diào)規(guī)范施工的重要性，使得施工人員在實(shí)際施工中嚴(yán)格的按照施工的規(guī)章制度進(jìn)行施工工作。

2．2制定施工的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則

在進(jìn)行實(shí)際的施工之前，詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則是十分重要的。施工的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則涉及到多種方面，從施工的規(guī)范到工藝的要點(diǎn)再到質(zhì)量的檢驗(yàn)方法等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要涉及到。制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則就可以約束施工人員按照這些標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則來進(jìn)行施工。并且這些標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則在實(shí)際運(yùn)用之前要先得到施工單位和監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，使得其制定的更加規(guī)范，更加符合施工的要求。由于計(jì)量檢測工作會(huì)直接對工程的質(zhì)量造成影響，所以一定要按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行計(jì)量檢測工作，并且強(qiáng)化計(jì)量檢測工作相應(yīng)的方法。針對這一要求，在施工單位和各個(gè)部門建立相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室并且配備專業(yè)的檢測人員是十分必要的，這樣才能保障檢測工作更好地進(jìn)行。并且如果想更好的提高質(zhì)量工作，就要明確每個(gè)質(zhì)量工作人員的職責(zé)范圍，建立健全的質(zhì)量管理責(zé)任制，對這些質(zhì)量工作人員實(shí)行獎(jiǎng)懲制度來保證質(zhì)量管理工作更有效地進(jìn)行。

3加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理的有效措施

3．1做好基礎(chǔ)工作

做好基礎(chǔ)工作可以使得公路施工質(zhì)量管理工作有效進(jìn)行得到保障。施工企業(yè)需要重視質(zhì)量信息，并且根據(jù)質(zhì)量信息制定出相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際的施工過程中，要求施工人員嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。這些質(zhì)量的信息也要定時(shí)的發(fā)送給建筑單位和相應(yīng)的監(jiān)理單位。而且施工企業(yè)要重視施工人員的專業(yè)素質(zhì)，針對于現(xiàn)在的施工人員的知識水平普遍偏低的情況，可以定期的對他們進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識，并且在培訓(xùn)之后進(jìn)行交流，讓他們認(rèn)識到質(zhì)量管理工作的重要性。

3．2抓好質(zhì)量控制

質(zhì)量控制涉及到設(shè)計(jì)、材料、施工和檢驗(yàn)這四個(gè)方面。每一個(gè)方面的質(zhì)量控制工作都要做好。首先要控制設(shè)計(jì)的質(zhì)量，施工的設(shè)計(jì)在進(jìn)行施工之前一定要通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審，但是即使這樣也避免不了在實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)一定的問題，這時(shí)就要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的程序辦事，重大的變更要按照設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù);非重大的變更可以讓設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理這三方進(jìn)行會(huì)審處理，也可以采用設(shè)計(jì)單位授權(quán)相應(yīng)的監(jiān)理工程師來進(jìn)行審查;針對設(shè)計(jì)中遺漏或者不明確的問題，監(jiān)理工程師一定要做出相應(yīng)的更改或者批注。其次是控制材料的質(zhì)量，公路施工中，施工材料的質(zhì)量會(huì)直接影響公路的質(zhì)量。所以要同時(shí)要求施工單位和施工人員，施工單位要購進(jìn)合格的施工材料，并且施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候要嚴(yán)格的把控施工材料，不用質(zhì)量不過關(guān)的材料才能保障施工的質(zhì)量;實(shí)際施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制也是十分重要的，要實(shí)時(shí)的對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查和評比，發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題要及時(shí)的進(jìn)行反饋，找到解決問題的相應(yīng)措施。不能盲目的追求施工的進(jìn)度，而是要在保障施工質(zhì)量的前提下再使施工工作更加快速的完成，并且，進(jìn)行質(zhì)量檢測的工作人員一定要具備質(zhì)量管理這方面的專業(yè)知識，并且最好能做到熟練運(yùn)用，施工企業(yè)也要及時(shí)更新質(zhì)量檢測設(shè)備，提高檢測工作的質(zhì)量;最后就是要盡量控制施工中存在的其他不確定因素，例如民事糾紛、施工人員鬧情緒、勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)報(bào)酬不匹配等現(xiàn)象，這就需要施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常去工地進(jìn)行勘察，并且與施工人員進(jìn)行溝通，了解他們的情況，并且解決相應(yīng)的問題。

3．3建立質(zhì)量管理系統(tǒng)

沒有一套完整的質(zhì)量管理系統(tǒng)是不能保證質(zhì)量管理工作有效地進(jìn)行的。一定要明確建設(shè)單位、承包單位和監(jiān)理單位這三者之間的關(guān)系，并且在此基礎(chǔ)之上建立相應(yīng)的質(zhì)量管理系統(tǒng)。并且企業(yè)需要圍繞施工項(xiàng)目來設(shè)立質(zhì)管組織和檢驗(yàn)組織，由他們和監(jiān)理工程師全權(quán)負(fù)責(zé)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管工作。質(zhì)管組織主要負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢工作，而檢驗(yàn)組織主要負(fù)責(zé)對施工單位的抽檢和質(zhì)檢工作。

3．4發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理工程師的作用是很重要的，監(jiān)理工程師在進(jìn)行監(jiān)理工作的時(shí)候，一定要做到公平公正，處理好建設(shè)單位和承包單位雙方的利益。一定要反復(fù)的檢測設(shè)計(jì)單位的基準(zhǔn)點(diǎn)，避免設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的差錯(cuò)。要及時(shí)的對施工單位提交上來的施工信息進(jìn)行審核，并且對于必要的工作一定要在旁邊進(jìn)行監(jiān)督。全面的跟蹤施工中的每個(gè)步驟，對于施工中出現(xiàn)的不符合質(zhì)量指標(biāo)的工作要及時(shí)地指出，并且要求施工企業(yè)進(jìn)行改善。建立工地試驗(yàn)室來方便進(jìn)行質(zhì)量管理工作，尤其是對施工企業(yè)在施工中用到的水泥和鋼筋要嚴(yán)格的按照施工規(guī)范進(jìn)行檢查，不符合要求的水泥和鋼筋一定不能進(jìn)場。

4結(jié)語

在公路工程施工過程中，質(zhì)量控制必須貫穿始終，好的質(zhì)量控制是項(xiàng)目成功的保證，必須做到人人明確責(zé)任，明確流程。在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，可能會(huì)遇到各種突發(fā)狀況，管理人員的有序管理保證了項(xiàng)目能夠有序的進(jìn)行。施工的質(zhì)量管理滲透在公路建設(shè)的每個(gè)過程，從可行研究的分析開始到實(shí)地的勘察和設(shè)計(jì)再到實(shí)際施工和完工驗(yàn)收。尤其在現(xiàn)代這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，交通的發(fā)展使得公路的建設(shè)成了大勢所趨，而相應(yīng)公路施工質(zhì)量管理已經(jīng)成為了當(dāng)代公路建設(shè)的重中之重。

參考文獻(xiàn)

［1］史寶洲．淺談公路施工質(zhì)量管理的有效措施［J］．黑龍江交通科技，2011(8):228－228，230．

篇2

【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量管理

公路工程施工質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。工程質(zhì)量差本身就是最大的浪費(fèi)，低劣的質(zhì)量一方面需要大幅度增加返修、加固、補(bǔ)強(qiáng)等人工、器材、能源消耗，另一方面還將增加使用過程中的維修、改造費(fèi)用。同時(shí)，低劣的質(zhì)量必然縮短工程的使用壽命，還會(huì)帶來其他的間接損失。因此質(zhì)量問題直接影響著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路隨之發(fā)展的過程中出現(xiàn)了許多工程質(zhì)量問題。公路質(zhì)量事故的頻繁出現(xiàn)，給廣大人民群眾帶來眾多損失。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了公路工程的發(fā)展，汽車技術(shù)的提升，使現(xiàn)代汽車朝高荷載和高行駛速度方向發(fā)展，這些實(shí)際問題為公路工程質(zhì)量提出了更高的要求。現(xiàn)代公路工程如何才能在滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求的情況下，又能提供行車的安全性和舒適性呢？加強(qiáng)公路施工質(zhì)量問題已經(jīng)成為社會(huì)矚目的重要熱點(diǎn)，必須予以重視。

1 公路工程質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因

1.1 從設(shè)計(jì)質(zhì)量方面看

在設(shè)計(jì)質(zhì)量問題方面，主要面臨的問題是基礎(chǔ)工作深度不足，現(xiàn)場調(diào)查和勘測往往只是局限在定性對比、套標(biāo)準(zhǔn)圖或查手冊。在實(shí)際過程中，又往往忽視總體設(shè)計(jì)和多種設(shè)計(jì)方案的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。

1.2 從施工單位的管理方面看

因掛靠資質(zhì)的施工單位較多，缺乏專業(yè)技術(shù)人員和有建設(shè)資質(zhì)的高素質(zhì)施工隊(duì)伍，由此引發(fā)施工單位背離國家的施工、驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)偷工減料、以次充好的不良現(xiàn)象。從而造成公路工程質(zhì)量事故的頻頻發(fā)生。不少建設(shè)單位缺乏土建的專業(yè)技術(shù)人員，往往會(huì)出現(xiàn)對施工單位的施工質(zhì)量的檢查和監(jiān)督不到位的現(xiàn)象。

1.3 從施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題方面看

隨著企業(yè)經(jīng)營主體責(zé)任制推行工作的不斷深入，承包商也逐漸實(shí)行了工程獨(dú)立核算制度，實(shí)行自負(fù)盈虧。因此為了工程中標(biāo)，往往出現(xiàn)有意壓低投標(biāo)價(jià)格，導(dǎo)致標(biāo)價(jià)偏低。由此導(dǎo)致了施工過程中出現(xiàn)成本和質(zhì)量的激烈矛盾。作為承包商，又必須降低成本，不得不使工程質(zhì)量出現(xiàn)下降。有一些承包商在中標(biāo)之后，有時(shí)會(huì)把工程私下承包給一些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都稍差的施工隊(duì)伍，甚至毫無資質(zhì)的施工隊(duì)伍，這些不合格的施工隊(duì)伍一方面缺乏施工實(shí)力，另一方面也想從施工中獲取利潤，這些情況都直接導(dǎo)致施工質(zhì)量危機(jī)。

2 公路施工質(zhì)量管理策略

2.1 加強(qiáng)教育宣傳力度，提高施工質(zhì)量意識。

加強(qiáng)公路施工質(zhì)量，首先需要從施工的質(zhì)量意識著手。只有施工人員人人懂質(zhì)量，人人重視質(zhì)量，才會(huì)遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)合格的公路。抓好工程質(zhì)量，必須要借助一切必要手段，讓各級施工管理人員充分意識到質(zhì)量問題的重要性。比如借助宣傳和學(xué)習(xí)等方式，為技術(shù)員、施工人員和質(zhì)檢人員開展有關(guān)鼓勵(lì)質(zhì)量重要性的活動(dòng)，提高他們對于公路施工質(zhì)量的重視意識。其次成立施工項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從人員配備上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，通過制定明確的切實(shí)可行的質(zhì)量管理制度，落實(shí)責(zé)任，層層把關(guān)，避免責(zé)任缺位。通常在公路施工前，組織技術(shù)員、施工人員和有關(guān)管理人員，召開施工動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)交底，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理的有關(guān)知識，掌握關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制具體要求，提醒參會(huì)人員質(zhì)量責(zé)任重于泰山，安全大于一切，可以把有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件和案例進(jìn)行必要的警示學(xué)習(xí)，確保所有人員心中都時(shí)刻謹(jǐn)記質(zhì)量、安全的重要性。

2.2 嚴(yán)格控制公路施工材料，保障公路施工質(zhì)量。

公路施工材料的選用程序必須嚴(yán)格有序，保障公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素的安全。施工材料的質(zhì)量如何直接影響公路施工質(zhì)量，必須予以重視。現(xiàn)代公路施工常用材料主要集中在兩方面，一、路基施工回填材料；二、瀝青路面施工材料。路基施工回填土作為現(xiàn)代公路路基承載力如何的關(guān)鍵因素，如何控制好路基施工回填土材料的質(zhì)量的重要性也就可想而知。首先需要對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測，按照原先的設(shè)計(jì)要求和采購計(jì)劃對材料進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)，其中非常重要的項(xiàng)目是檢測進(jìn)場材料中腐殖土和殘土等不符合設(shè)計(jì)的回填土的含量。同時(shí)還需要對回填材料的存放位置進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和管理，最大限度地保證回填材料的質(zhì)量。在施工前還需要進(jìn)行二次復(fù)核檢驗(yàn)，以此確保回填土的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基回填土的含水量是否合格，不合格需要做針對性處理意見。而瀝青路面施工材料的質(zhì)量管理也需要進(jìn)行上述的檢驗(yàn)過程。其中需要十分重視的是在檢驗(yàn)材料的過程中對瀝青標(biāo)號的檢驗(yàn)，確保瀝青技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。還有一點(diǎn)是要注意細(xì)集料顆粒和瀝青路面粗集料的均一性問題，最大限度地保證瀝青路面的穩(wěn)定性，有效保證公路施工質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量監(jiān)督與管理工作

加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理離不開施工過程這一主體過程，必須加強(qiáng)對施工過程的各項(xiàng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督和管理工作。施工過程各個(gè)階段，各個(gè)工序，各個(gè)工作都需要配備質(zhì)檢員進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)，確定合格才能放行，最大限度保證施工過程的安全。除此之外，施工企業(yè)可以加強(qiáng)施工過程中質(zhì)檢人員巡檢和旁站的工作管理，提高質(zhì)檢員的質(zhì)量檢驗(yàn)水平，提高管理工作針對性，有效開展各項(xiàng)質(zhì)量管理工作。由于公路施工質(zhì)檢員身份的獨(dú)特性和重要性，施工企業(yè)需要對質(zhì)檢人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，還需要有針對性地對他們進(jìn)行職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任心以及價(jià)值觀的培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)他們對公路質(zhì)量問題的責(zé)任心和道德觀。

3 結(jié)束語

公路施工技術(shù)管理在公路工程質(zhì)量管理的工作中也占據(jù)十分關(guān)鍵的作用，是保障公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。尤其是社會(huì)發(fā)展到今天，科技成為第一生產(chǎn)力，在進(jìn)行現(xiàn)代公路的施工過程中，施工技術(shù)的管理工作更是十分重要。首先施工企業(yè)要充分意識到施工技術(shù)管理的關(guān)鍵性作用，并在施工之前就必須加強(qiáng)施工技術(shù)的管理工作，而且把這項(xiàng)工作貫穿到整個(gè)施工過程，為保障公路的施工質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]周海濤.《公路路面施工質(zhì)量控制與管理》.公路與交通，2009.6.

[2]楊萍，趙瑞鑫.《論瀝青路面施工質(zhì)量控制》.公路工程信息資訊，2009.11.

篇3

關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量 施工質(zhì)量管理 施工質(zhì)量控制 質(zhì)量管理體系

1、施工質(zhì)量的重要與施工質(zhì)量管理的概念

1.1 施工質(zhì)量的概念

我國GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。該定義可理解為：質(zhì)量不僅是指產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括某項(xiàng)活動(dòng)或過程的工作質(zhì)量，還包括質(zhì)量管理活動(dòng)體系運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量。

施工質(zhì)量指建設(shè)工程項(xiàng)目施工互動(dòng)及產(chǎn)品的質(zhì)量，即通過施工使工程滿足業(yè)主需要并符合國家法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)文件及合同規(guī)定的要求，包括在安全、使用功能、耐久性、環(huán)境保護(hù)等方面所有明示和隱含需要的能力的特性綜合。其質(zhì)量特性主要體現(xiàn)在由施工形成的建筑工程的適用性、安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及與環(huán)境的協(xié)調(diào)性等六方面。

1.2 施工質(zhì)量管理的概念

我國GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于質(zhì)量管理的定義是：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動(dòng)。所以質(zhì)量管理就是確定和建立質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)及職責(zé)，并在質(zhì)量管理體系中通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等手段來實(shí)施和實(shí)現(xiàn)全部質(zhì)量管理職能的所有活動(dòng)。

1.3 施工質(zhì)量控制的概念

根據(jù)GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量術(shù)語定義，質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分，是致力于滿足質(zhì)量要求的一系列相關(guān)活動(dòng)，施工質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對施工方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處置，進(jìn)行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制、事中控制和事后的系統(tǒng)過程。

2、施工質(zhì)量管理體系的建立及施工質(zhì)量管理體系的運(yùn)行

2.1 施工質(zhì)量管理體系的建立

施工質(zhì)量保證體系就是以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)。從施工準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)到竣工驗(yàn)收的一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻?xiàng)目質(zhì)量管理制度化、標(biāo)準(zhǔn)化制度的建立。

首先建立一套體系完整合理的項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，是項(xiàng)目施工質(zhì)量目標(biāo)的保證。項(xiàng)目管理制度應(yīng)由工程質(zhì)量的管理、質(zhì)量管理職責(zé)、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量檢查制度、項(xiàng)目施工質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量事故的報(bào)告和處置辦法、質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)制度、工程質(zhì)量處罰條例、安全管理辦法、項(xiàng)目環(huán)境管理制度、施工檢測管理辦法、項(xiàng)目進(jìn)度控制、施工計(jì)劃的編制及實(shí)施、施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)查、項(xiàng)目施工技術(shù)管理辦法、項(xiàng)目信息管理制度、工序檢測管理制度、項(xiàng)目崗位職責(zé)、試驗(yàn)室管理辦法等組成完善的體系項(xiàng)目管理制度。

2.2 質(zhì)量管理運(yùn)行的實(shí)施

質(zhì)量管理運(yùn)行的實(shí)施主要是根據(jù)所擬定的質(zhì)量管理計(jì)劃及各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，在施工階段對質(zhì)量管理的實(shí)施、運(yùn)行及控制。

2.2.1、施工過程是建設(shè)產(chǎn)品形成的過程，這個(gè)階段的質(zhì)量控制是動(dòng)態(tài)的質(zhì)量管理，首先從連續(xù)不間斷的材料檢驗(yàn)，規(guī)定了保證質(zhì)量的三個(gè)重要環(huán)節(jié)：①招標(biāo)及訂貨②材料的質(zhì)量檢測報(bào)告（現(xiàn)場進(jìn)行原材料取樣送相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測）③對進(jìn)場材料批量進(jìn)行自檢，對不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2.2.2、施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制，就是要使機(jī)械設(shè)備的類型、性能、參數(shù)等與施工相稱的實(shí)際條件、施工工藝、技術(shù)要求等因素相匹配，符合施工生產(chǎn)的實(shí)際要求。其質(zhì)量控制主要從①機(jī)械設(shè)備的選型：選配的施工機(jī)械應(yīng)具有工程的適用性，具有保證工程質(zhì)量的可靠性，具有使用操作的方便性和安全性。②主要性能參數(shù)指標(biāo)的確定：其參數(shù)質(zhì)量的確定必須滿足施工的需要和保證質(zhì)量要求。只有確定主要的性能參數(shù)，才能保證正常的施工，不致引起安全質(zhì)量事故。③使用操作要求：合理使用機(jī)械設(shè)備，正確進(jìn)行操作，貫徹“人機(jī)固定”的原則，實(shí)行定機(jī)、定人、定崗位職責(zé)的管理制度，在使用中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和機(jī)械設(shè)備的技術(shù)規(guī)定，做好機(jī)械設(shè)備的例行保養(yǎng)工作，使機(jī)械保持良好的技術(shù)狀態(tài)，防止安全質(zhì)量事故或因機(jī)械故障引起的工程質(zhì)量問題，確保工程施工質(zhì)量的優(yōu)良。

2.2.3、做好技術(shù)交底是保證施工質(zhì)量的重要措施之一，項(xiàng)目開工前應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)施工負(fù)責(zé)人、質(zhì)量管理人員進(jìn)行書面的技術(shù)交底，施工負(fù)責(zé)人、質(zhì)量管理人員向進(jìn)行施工的技術(shù)人員、試驗(yàn)人員進(jìn)行書面技術(shù)交底，技術(shù)人員向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底的三級交底措施。技術(shù)交底資料要落實(shí)的每個(gè)施工人員及施工班組并辦理相應(yīng)的簽字手續(xù)由質(zhì)量管理人員進(jìn)行統(tǒng)一歸檔。技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)圍繞施工的材料、機(jī)具、工藝、功法、施工環(huán)境和具體的管理做事等方面進(jìn)行，各級交底內(nèi)容有相應(yīng)的詳略，但必須明確具體的施工步驟、施工方法、施工要求、完成工期及各施工工藝的質(zhì)量要求。

2.2.4、施工過程是由一系列相互聯(lián)系與制約的工序構(gòu)成，工序是工人、材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法和環(huán)境因素對工程質(zhì)量綜合其作用的過程，所以對施工過程的質(zhì)量控制，必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心。在每道施工工序中從人員、材料、設(shè)備、施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場的檢查合理的配合是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)工序管理，嚴(yán)格按照質(zhì)量計(jì)劃根據(jù)實(shí)際施工情況嚴(yán)格實(shí)行自檢、互檢和專檢，強(qiáng)化施工過程的工序控制，及時(shí)糾正施工中存在的質(zhì)量隱患，確保施工階段的工程質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

2.2.5、施工過程的工程質(zhì)量驗(yàn)收是在施工過程中，在施工單位自行質(zhì)量檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動(dòng)的相關(guān)單位對完工的施工工序同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，對分項(xiàng)、分部、單位工程的質(zhì)量進(jìn)行抽樣復(fù)驗(yàn)，并根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求作出書面形式對工程質(zhì)量優(yōu)良合格的評價(jià)。

3 結(jié)語

隨著高速公路等級的不斷提高，對高速公路工程質(zhì)量提出更高的要求。在高速公路工程具體施工中，不僅需要嚴(yán)密的質(zhì)保體系、完善的管理制度、高素質(zhì)的操作人員和管理人員，而且還要調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性和責(zé)任心，認(rèn)真完成各項(xiàng)施工工藝，才能進(jìn)一步完善高等級公路工程的施工質(zhì)量管理，建設(shè)更多優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化高等級公路。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn),JTG F80/1-2004.

[2]公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范,JTG F/40-2004.

[3]公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南,SHC F/40-01-2002.

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程施工；質(zhì)量管理工作

隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路工程質(zhì)量將會(huì)逐漸步入系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦等現(xiàn)代科技將會(huì)廣泛的應(yīng)用到公路工程質(zhì)量管理中，工程施工人員及管理人員的素質(zhì)必將會(huì)得到提高，全面的施工質(zhì)量管理體系將會(huì)應(yīng)用到公路工程施工項(xiàng)目中，我國的公路工程施工質(zhì)量管理必將會(huì)跨上一個(gè)新臺(tái)階。

公路工程質(zhì)量的好壞受到公路施工質(zhì)量管理的影響，做好公路工程施工的質(zhì)量管理是確保公路工程質(zhì)量的前提。公路質(zhì)量指的是路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性、平整等方面的總和

1 公路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

施工過程中的質(zhì)量管理除了檢測、監(jiān)督管理之外還有施工總平面管理、工程形象進(jìn)度管理、生產(chǎn)調(diào)度管理等。因此，施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理因素不容忽視。

1.1 施工總平面管理

管理好施工總平面的主要目的是在于清楚現(xiàn)場施工的情況，以便更好的使用場地，確保施工的排水系統(tǒng)及交通道路順暢，使施工能夠更文明、高效率的進(jìn)行。現(xiàn)場施工總平面的管理范圍也包括合理的設(shè)置工程租用的臨時(shí)倉庫及露天材料的堆放、吊裝機(jī)械設(shè)備的最短最優(yōu)路線、垂直運(yùn)輸方案及腳手架的選擇等等。做好現(xiàn)場施工總平面的管理工作，能夠有效的改善施工條件，預(yù)防了大宗材料的變質(zhì)或散失，能夠?yàn)楝F(xiàn)場施工的各道工序提供緊密銜接及安全、良好的施工作業(yè)面，以此保證了現(xiàn)場施工的工程質(zhì)量。

施工現(xiàn)場總平面質(zhì)量管理不只是靜止的場地設(shè)施布置，而要隨著工程進(jìn)度進(jìn)行經(jīng)常性的管理和必要的調(diào)整、補(bǔ)充。檢查現(xiàn)場的照明、動(dòng)力、給水、排水系統(tǒng)以保證正常的作業(yè)條件、妥善安排季節(jié)性防暑降溫和防凍保溫以及應(yīng)付風(fēng)雷雨霧洪澇災(zāi)害的措施。

1.2 工程進(jìn)度管理

工程施工進(jìn)度的管理特點(diǎn)是對工程施工中的參與的施工人員、施工技術(shù)、施工對象、施工時(shí)間、施工條件、施工環(huán)境、施工地點(diǎn)等生產(chǎn)要素進(jìn)行科學(xué)分析、并納入到動(dòng)態(tài)平衡的軌道。所以，抓工程進(jìn)度，僅僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門的目標(biāo)管理及調(diào)整各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡，還必須處理好企業(yè)外部的各單位的協(xié)同工作。項(xiàng)目施工工程的總承包商更要加強(qiáng)各總、分包商之間的工程工作質(zhì)量責(zé)任，保證各自承擔(dān)的項(xiàng)目工程符合工程進(jìn)度計(jì)劃的要求，并按質(zhì)按量順利的達(dá)到施工部位，實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期進(jìn)度。

1.3 現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理

搞好現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理，要建立調(diào)度機(jī)構(gòu)、完善調(diào)度網(wǎng)絡(luò)、健全調(diào)度制度，配備懂得全面質(zhì)量管理的調(diào)度人員，善于抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)、抓關(guān)鍵工序、抓主要矛盾，既能從形象進(jìn)度了解工程總體和分部項(xiàng)工程的施工動(dòng)態(tài)，又能從存在問題分析研究掌握施工動(dòng)向，進(jìn)而采取必要的措施，提高調(diào)度工作的預(yù)見性、計(jì)劃性，以便較好地解決各類問題。

2 公路工程施工常見的質(zhì)量問題

近幾年來，公路工程施工企業(yè)推行全面質(zhì)量的廣度和深度都在不斷發(fā)展，許多國家重點(diǎn)工程和高級、高層建筑的工程質(zhì)量水平一直在穩(wěn)定中上升，榮獲國家質(zhì)量管理獎(jiǎng)的施工企業(yè)的工程質(zhì)量優(yōu)勢更為突出。但是，由于集體公路工程企業(yè)和農(nóng)村公路工程隊(duì)的發(fā)展，行業(yè)的質(zhì)量水平明顯下降，建設(shè)部對全國公路工程質(zhì)量抽檢的合格率并不是很高。

公路施工過程中會(huì)涉及到較多的內(nèi)容，并且不同的公路工程項(xiàng)目又具有自己的施工特點(diǎn)和方案。所以，公路的工程質(zhì)量問題比較復(fù)雜。在工程施工質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題有：先施工后報(bào)告現(xiàn)象；為了追趕施工進(jìn)度，忽視了對施工材料的檢測、檢驗(yàn)；工序交接的過程中沒有交代清楚，一些關(guān)鍵技術(shù)沒有引起后方施工人員的注意；許多施工人員基本概念知識缺乏，在施工的過程中沒有嚴(yán)格依照施工技術(shù)要求等操作要求，這些因素都將會(huì)造成了公路工程施工質(zhì)量隱患。

此外，在具體的公路工程施工過程中，沒有依照操作規(guī)范進(jìn)行溝槽的回填土復(fù)填工序，造成了公路在交付正常使用時(shí)出現(xiàn)溝槽部位路面下陷情況發(fā)生；沒有依照規(guī)范對土路基進(jìn)行整理和碾壓，致使土路基沒有達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，更有甚者有的項(xiàng)目施工單位了追趕工程進(jìn)度，忘記考慮路基的排水設(shè)施；沙礫的鋪設(shè)沒有依據(jù)要求進(jìn)行平鋪、平整、碾壓，一般在施工中是邊挖土基邊填沙礫，平鋪層次及沙礫的標(biāo)高、平整度不能有效得到控制，甚至在施工中沙礫的鋪設(shè)沒有達(dá)到規(guī)定的密度，造成了公路路面出現(xiàn)龜裂、凹凸等現(xiàn)象發(fā)生；在施工公路黑色層的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)基層表面浮料沒有清理，底層不處理，平鋪混凝土?xí)r沒有按照操作規(guī)程和設(shè)計(jì)的平角結(jié)交壓實(shí)，沒有控制好路面的平整度及橫坡角度，沒有嚴(yán)要求控制好瀝青混凝土的溫度等等。

3 公路工程常見質(zhì)量問題的對策

3.1 公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防

從工程質(zhì)量問題的原因分析，除了設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的差錯(cuò)和材料劣質(zhì)等外部因素之外，公路質(zhì)量問題帶有的共性是人員的忽視質(zhì)量問題，缺少自檢工作；在施工操作中，沒有依據(jù)要求施工，偷漏施工工序；施工技術(shù)管理方面，交底工作不清，忽視檢查工作；機(jī)器設(shè)備使用方面，選擇不合理，忽視維修保養(yǎng)。所以必須加強(qiáng)因這些因素導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題的預(yù)防，首先，強(qiáng)化全體施工人員的質(zhì)量意識，自覺的樹立一個(gè)質(zhì)量第一、精益求精的觀念，其次，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工工序要求，賞罰分明，還要健全“三檢”制度，明確質(zhì)量責(zé)任。同時(shí)，應(yīng)用全面質(zhì)量管理的方法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)工具，確定分析質(zhì)量問題規(guī)律、以便對癥下藥。這些都是貫徹“預(yù)防為主”治理工程質(zhì)量問題的積極態(tài)度。實(shí)踐證明，預(yù)防質(zhì)量問題的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的重視。在領(lǐng)導(dǎo)重視的條件下，從質(zhì)量教育人手，抓好基層管理，把預(yù)防工作建立在群眾自覺的基礎(chǔ)上。

3.2 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以統(tǒng)一考核質(zhì)量水平。質(zhì)量問題的產(chǎn)生過程，多數(shù)是因?yàn)槿鄙俑鱾€(gè)工序間嚴(yán)格的質(zhì)量檢查形成的。現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)大多只有最終質(zhì)量要求，而對施工過程的工序質(zhì)量要求較少，因而，根據(jù)企業(yè)的專業(yè)性質(zhì)和工程特點(diǎn)、編制企業(yè)操作規(guī)程和內(nèi)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此進(jìn)行技術(shù)交底和檢查工序質(zhì)量，將有助于促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量的提高和消除常見的施工缺陷。

3.3 責(zé)任落實(shí)

協(xié)調(diào)和落實(shí)各業(yè)務(wù)部門和基層管理人員的質(zhì)量責(zé)任，要依靠強(qiáng)化目標(biāo)管理。各種質(zhì)量問題的直接責(zé)任者大都是操作工人或基層班組，但不能就事論事，要通過質(zhì)量目標(biāo)的分解和展開，使生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)動(dòng)、檢驗(yàn)、材料、勞資、定額、教育等業(yè)務(wù)部門和基層施工隊(duì)、項(xiàng)目經(jīng)理、工長等管理人員，為一線工人創(chuàng)造良好的施工：條件，并及時(shí)指導(dǎo)和檢查，也是防治質(zhì)量問題的一項(xiàng)根本性措施。

3.4 實(shí)行質(zhì)量否決

貫徹執(zhí)行質(zhì)量法規(guī)的有效手段是實(shí)行質(zhì)量否決。近些年來建筑施工企業(yè)內(nèi)部普遍實(shí)施了承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，在實(shí)施過程中依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求不能達(dá)到承包合同或協(xié)議中的質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，采取各種質(zhì)量否決辦法，與承包人經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，扣減其應(yīng)得的一部分工資或獎(jiǎng)金，制約其追求數(shù)量不顧質(zhì)量的行為，對減少或消除質(zhì)量問題是有效的。

4 結(jié)束語

公路施工中的質(zhì)量直接影響到公路的整體質(zhì)量，工程質(zhì)量又是到企業(yè)的生存之本，因此企業(yè)必須抓好工程施工質(zhì)量，才能在行業(yè)競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐學(xué)敏.環(huán)城高速公路交通標(biāo)志的設(shè)置[J].公路交通科技，2011，（S1）.

[2] 代世友.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技信息（科學(xué)教研），2008，（14）.

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基；施工質(zhì)量管理；質(zhì)量保證體系

引言

道路橋梁網(wǎng)絡(luò)不斷延伸擴(kuò)張，人們對其施工建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越高。然而，受水文、地質(zhì)情況復(fù)雜問題的影響，使得工程建設(shè)施工項(xiàng)目安全性、耐久性保障具有一定難度。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確道路橋梁施工質(zhì)量管理目標(biāo)的前提下，找出加強(qiáng)路橋工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的管理策略。

1工程概況

貴州省松桃至從江高速公路松桃至銅仁段公路工程，是貴州省東部地區(qū)北上重慶，南下珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟(jì)圈的重要南北向交通大動(dòng)脈。項(xiàng)目區(qū)域位于松桃縣黃板鄉(xiāng)、九江鄉(xiāng)，地處武夷山區(qū)，屬低山侵蝕地貌。場區(qū)附近海拔442.7~603.7m，相對高差為155.3m。路線橫穿兩山脊，這就導(dǎo)致項(xiàng)目區(qū)內(nèi)存有溶蝕與侵蝕兩大類型地貌。在水文方面，項(xiàng)目區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，且年降水量為1378.3mm，最大日降雨量為230mm，年平均降雨日為183d，年平均日照數(shù)為1228h。因而，經(jīng)常出現(xiàn)局部性倒春寒、冰雹以及洪澇等災(zāi)害天氣。

2公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題

公路橋梁施工質(zhì)量管理問題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即采購項(xiàng)目管理較為落后、施工現(xiàn)場管理不規(guī)范以及施工流程設(shè)置不合理。采購管理項(xiàng)目是達(dá)成公路橋梁施工質(zhì)量設(shè)計(jì)應(yīng)用目標(biāo)的重要組成部分。由于工程材料采購中要采購的東西很多，物資各種各樣，這項(xiàng)工作風(fēng)險(xiǎn)較大，如價(jià)格、質(zhì)量、進(jìn)度等，一旦出錯(cuò)不僅使工程質(zhì)量受到影響，還會(huì)增加整個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)成本。在施工現(xiàn)場方面，其具有人力物力使用量大的特點(diǎn)，這就給施工質(zhì)量的有效管理埋下了隱患。雖然自2009年開始，相關(guān)管理部門就引入了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，但施工現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀仍然沒有多大的改善，這是由于施工單位沒有將其重視起來，其具體體現(xiàn)在：施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備沒有得到良好的保養(yǎng)，而且還存在施工材料亂放的情況。對于公路橋梁的施工流程，其是提升施工建設(shè)科學(xué)性、合理性的關(guān)鍵，也是保證施工質(zhì)量的重要組成部分。然而，施工流程管理具有多組連續(xù)性特點(diǎn)，這就意味著一旦其中一個(gè)出錯(cuò)，就會(huì)直接影響整個(gè)施工建設(shè)活動(dòng)的流程順序以及質(zhì)量[1]。

3加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理的策略

3.1建立質(zhì)量保證體系

以項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師為頭，道路橋梁施工質(zhì)量管理人員應(yīng)組織相關(guān)部門以及其他與施工質(zhì)量業(yè)務(wù)相關(guān)人員，建立起質(zhì)量保證體系。保證體系內(nèi)容包括：明確管理工程質(zhì)量的具體任務(wù)、管理任務(wù)責(zé)任到人以及相關(guān)的施工質(zhì)量管理監(jiān)督等[2]。圖1所示為橋梁施工質(zhì)量保證體系中的機(jī)械設(shè)備分支框圖。

3.2路基施工質(zhì)量管理

對于公路橋梁的路基施工管理，相關(guān)人員應(yīng)對其進(jìn)行施工測量，以確定施工線路的樁位與高程，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體來說，在進(jìn)行填方施工的過程中，施工人員要對路基的基底進(jìn)行優(yōu)化處理，即通過清除腐爛樹根以及雜草來達(dá)到目標(biāo)。此外，如果路基填方施工段的地面存在坡度，施工人員應(yīng)通過開挖臺(tái)階來提高路基施工質(zhì)量。對于基底存在淤泥、地下水活動(dòng)以及涌泉問題影響時(shí)，施工質(zhì)量控制人員要對其進(jìn)行特殊處理，并經(jīng)監(jiān)理人員檢查合格后才能進(jìn)行后續(xù)的施工操作。在對路基邊坡進(jìn)行施工時(shí)，施工人員要將其修理至平順，這樣一來，路基的寬度以及縱橫向坡度就將符合施工設(shè)計(jì)要求[3]。

3.3橋涵施工質(zhì)量管理

首先，橋涵施工前，施工質(zhì)量管理人員要對其進(jìn)行定位測試，以提高橋位設(shè)置的合理性。對于出現(xiàn)的偏移問題，可通過設(shè)置相應(yīng)的護(hù)樁來控制水準(zhǔn)基點(diǎn)。其次，在施工期間，施工人員還要定期對中線以及水平線進(jìn)行測量，以提高跨度和各部位標(biāo)高確定的精確性。再次，對于存在基坑的路基進(jìn)行施工時(shí)，施工人員要采用排水控制措施來進(jìn)行處理。此過程，鋼筋的綁扎要與施工設(shè)計(jì)要求相符，并在監(jiān)理人員的檢測控制下，進(jìn)行混凝土的澆筑施工。最后，施工質(zhì)量管理人員還要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，即對混凝土的拌和配比進(jìn)行試驗(yàn)，以達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求。值得注意的是，對于墩臺(tái)模板的施工設(shè)置，施工人員應(yīng)將混凝土搗固確保密實(shí)度，以保證色澤與曲面的圓順統(tǒng)一[4]。

3.4混凝土澆筑施工質(zhì)量管理

混凝土澆筑施工質(zhì)量管理要嚴(yán)格保證模板表面的光潔度，即對表面污漬或銹跡利用鋼絲刷以及粗砂布進(jìn)行處理。為避免模板與模板、底模間隙的漏漿問題出現(xiàn)，施工人員可在設(shè)計(jì)工藝上進(jìn)行特殊處理，并嚴(yán)格檢查每次混凝土澆筑。此外，還要考慮構(gòu)件鋼筋的間距大小來選擇具有適用性的粗骨料級配。為保證澆筑混凝土材料拌和的和易性，施工人員要按照規(guī)范要求的振搗作業(yè)方式來進(jìn)行充分而均勻的振搗，從而保證混凝土施工材料的密實(shí)度。此過程，可使用對鋼筋材料無污染的脫模劑來提高混凝土表面的光潔度。但要控制好拆模的時(shí)間，并按照施工規(guī)范進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)工作，來提高混凝土澆筑施工的質(zhì)量[5]。

3.5制定施工質(zhì)量監(jiān)督管理制度

首先，應(yīng)確保定期和不定期的質(zhì)量檢查。對于一些施工關(guān)鍵項(xiàng)目，施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員要設(shè)置專業(yè)人員進(jìn)行跟班檢查，以將影響施工質(zhì)量的負(fù)面因素消除在管理制度體系中。對于與公路工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不一致的施工檢查結(jié)果，要進(jìn)行二次施工，以避免后期施工操作出現(xiàn)不必要的問題隱患。其次，在監(jiān)督管理制度中還要建立與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的獎(jiǎng)懲制度，即采用重獎(jiǎng)、重罰等手段來提高工程建設(shè)的施工質(zhì)量。再次，給予質(zhì)量檢查工作人員必要的權(quán)利，使其能夠有效發(fā)揮出質(zhì)量檢驗(yàn)的監(jiān)督控制作用。具體來說，凡是進(jìn)入施工場地的一切材料，均要經(jīng)過監(jiān)督管理人員同意后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。例如，工程采購訂貨時(shí)的質(zhì)量控制，在采購定貨前控制原材料質(zhì)量，是質(zhì)量預(yù)控的重要措施。應(yīng)先看樣品和質(zhì)量說明書，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的原材料試驗(yàn)工作，以防止偽劣產(chǎn)品進(jìn)入工地。最后，原材料進(jìn)庫時(shí)，要檢查廠家的產(chǎn)品合格證，并抽樣自檢，對于不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決不準(zhǔn)入庫[6]。對于進(jìn)庫的保管，凡進(jìn)庫材料要分門別類保管，并插牌標(biāo)記，易銹、怕潮、怕曬的材料應(yīng)置于干燥庫房。

4結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理水平應(yīng)從施工管理目標(biāo)入手，通過建立質(zhì)量保證體系，優(yōu)化路基、橋涵和混凝土澆筑的施工管理以及制定施工質(zhì)量監(jiān)督管理制度，來滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對路橋施工質(zhì)量管理控制提出的要求。這是促進(jìn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究對象。

參考文獻(xiàn)：

[1]何平.論城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（7）：147.

[2]洪霞.城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理[J].江蘇科技信息，2013（19）：63-64.

[3]王繼文.談如何加強(qiáng)道路與橋梁工程施工的安全管理[J].山西建筑，2014（26）：244-245.

[4]劉勝軍.關(guān)于加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（26）：238.

[5]龐毅.芻議如何加強(qiáng)道路與橋梁工程施工的安全管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（17）：105-106.

篇6

關(guān)鍵詞：市政公路；施工質(zhì)量；問題；措施

近年來，我國市政工程建設(shè)得到了快速發(fā)展，尤其是市政道路行業(yè)的不斷前進(jìn)，對于市政道路施工質(zhì)量問題的重視越來越高。公路工程施工是一個(gè)綜合性復(fù)雜的生產(chǎn)過程，施工工藝和質(zhì)量控制的不同對于市政公路工程的影響是巨大的。而市政公路施工項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它貫穿于整個(gè)工程之中，關(guān)系到公路的安全性與行車的舒適性。然而，目前，市政公路建設(shè)雖然發(fā)展良好，但是施工質(zhì)量工作卻有不斷下滑的趨勢，導(dǎo)致工程竣工后無法達(dá)到工程項(xiàng)目的目的，從而阻礙了我國城市化的發(fā)展。因此，做好市政公路施工質(zhì)量管理工作是市政工程的當(dāng)務(wù)之急。

一、市政公路施工質(zhì)量管理重要性

首先，隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，城市道路的運(yùn)營能力和服務(wù)能力越來越被人們所重視，因而市政公路施工質(zhì)量管理的重要性顯得更為突出。其次，市政道路工程，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，市政公路施工質(zhì)量得不到基本保證，城市的政績、市容市貌也無法得到發(fā)展與認(rèn)可。另外，科學(xué)完善的市政公路施工管理體系是保證工程質(zhì)量與進(jìn)度、提高公路工程的管理水平的關(guān)鍵所在，也有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，促進(jìn)市政道路交通的發(fā)展，不斷推進(jìn)城市化建設(shè)的進(jìn)程

二、市政公路施工質(zhì)量通病的分析

目前，我國市政公路施工中，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象層出不窮，“一手軟，一手硬”的問題仍然存在，導(dǎo)致市政公路施工質(zhì)量得不到保證。具體有如下表現(xiàn)：

1.完善的施工管理體系

當(dāng)前，工程施工中管理體系的缺乏已經(jīng)成為大多數(shù)工程的通病，市政公路的施工也不例外。在市政公路施工中，缺乏完善的施工管理體系，使得施工管理意識薄弱，甚至忽視了施工管理體系的重要性。最終造成市政公路施工過程中出現(xiàn)工序雜亂、人員管理無序、質(zhì)量與安全無法得到保證等現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了建筑業(yè)的發(fā)展。

2.監(jiān)理制度不完善，忽視監(jiān)理工作的重要性

諸多施工單位沒有建立完善的建立制度，導(dǎo)致工程質(zhì)量缺陷的大量存在。在市政公路施工中，由于缺乏科學(xué)的市場準(zhǔn)入管理，使得一些不合格的人、材料等等進(jìn)入施工程序，導(dǎo)致質(zhì)量通病的產(chǎn)生。另外，一些監(jiān)理單位忽視了監(jiān)理該有的責(zé)任意識，對于監(jiān)理工作的重要性不夠重視，檢查工作的進(jìn)行處于“睜一只眼閉一只眼”的狀態(tài)，造成違規(guī)材料和技術(shù)不到位的人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，給市政公路的施工埋下質(zhì)量隱患。最后，沒有嚴(yán)格按照國家制定的建筑行業(yè)必須遵循的監(jiān)理制度，未對配件以及原材料和設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格審查便進(jìn)入施工工序，給市政公路施工造成了極大的困擾。

3.公路路基質(zhì)量管理不嚴(yán)格

公路路基的質(zhì)量對于市政公路的施工質(zhì)量具有重大影響，然而某些施工單位為了高速度完成施工工程，忽視了公路路基的質(zhì)量管理，主要表現(xiàn)在：（1）施工前期的勘探工作不到位。對于所建的公路工程所在地的地理位置檢測不完善，有的會(huì)導(dǎo)致市政公路竣工后不久就會(huì)出現(xiàn)路基變形、滲水甚至塌方等不安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響到行車安全與市容市貌。（2）填方土選用不合格。進(jìn)行市政公路路基填方的過程中，沒有對填方土進(jìn)行細(xì)致的檢測，認(rèn)為只要填滿填實(shí)就行，忽視了不同地質(zhì)選擇不同土方進(jìn)行填充的原則，忽視了土的質(zhì)量保證，致使路基路堤的整體強(qiáng)度嚴(yán)重不均勻，從而致使路基質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。（3）路基填土的壓實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。一些市政道路出現(xiàn)裂縫、坑、壅包等現(xiàn)象，就是填土沒有完全壓實(shí)而造成的。這些都是由于施工過程中沒有對填土的壓實(shí)度進(jìn)行再次檢測造成的。

4.施工人員管理不善，質(zhì)量意識薄弱

相當(dāng)一部分施工單位對于市政公路施工人員的管理不科學(xué)、不完善，許多施工人員的專業(yè)技術(shù)不到位，大多數(shù)來自于進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工，缺乏職業(yè)素質(zhì)，沒有質(zhì)量管理的意識，對質(zhì)量的控制并不是很嚴(yán)格，責(zé)任性不強(qiáng)。另外，對施工質(zhì)量存在著模糊認(rèn)識，忽視了工程管理決策的科學(xué)性與合法性。

5.施工過程中控制不嚴(yán)

在整個(gè)施工過程中，控制不嚴(yán)格造成的質(zhì)量問題比比皆是。包括事前控制、事中控制、事后控制的三大部分，任何一部分的控制不妥都會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題，給施工造成不可忽視的影響。而目前，施工單位中忽視施工過程控制的現(xiàn)象仍然層出不窮。

三、市政公路施工質(zhì)量通病的解決措施

1.逐步建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建立一套科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系是進(jìn)行質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施，只有在質(zhì)量管理體系的領(lǐng)導(dǎo)下，工程施工工作才能有序、保質(zhì)保量的進(jìn)行。認(rèn)真落實(shí)施工的每一個(gè)步驟，保證每一部門都有專業(yè)人員對質(zhì)量管理進(jìn)行負(fù)責(zé)。落實(shí)施工單位的安全責(zé)任制，提高施工人員的安全責(zé)任心，促進(jìn)施工管理水平的提高與改進(jìn)。

2.完善監(jiān)理制度，緊抓監(jiān)理工作

必須要建立健全完善的監(jiān)督機(jī)制，并監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行，提高本部門監(jiān)督的強(qiáng)制力與約束力。另外，要完善市場準(zhǔn)入機(jī)制，使施工單位工作具有一定的透明度，尤其要做好招投標(biāo)全方位的監(jiān)督與管理，將監(jiān)督制度落到實(shí)處。同時(shí)，宣傳監(jiān)理制度的重要性，并積極組織學(xué)習(xí)由國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道部、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文關(guān)于加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法，并加以實(shí)踐，主要包括完善招投標(biāo)的相關(guān)制度、強(qiáng)化對政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理和規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制三方面的內(nèi)容。

3.嚴(yán)格控制公路路基質(zhì)量管理

控制公路路基質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在（1）施工前期的準(zhǔn)備工作要完善、到位。市政公路施工前，不僅要做好施工組織設(shè)計(jì)工作，還要重視路基選址的重要性，最好避開容易發(fā)生資質(zhì)問題的場地。（2）嚴(yán)格填方土的質(zhì)量控制，嚴(yán)禁表層土、臟土等進(jìn)入施工之中。（3）嚴(yán)格采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行填方土的壓實(shí)工作。盡量避免公路初期出現(xiàn)壅包、裂縫及坑洼現(xiàn)象，減少公路工程的返工成本。

4.科學(xué)管理施工人員，加強(qiáng)他們樹立質(zhì)量管理意識

對于市政公路施工的工作人員進(jìn)行統(tǒng)一管理，經(jīng)常性做一些專業(yè)的質(zhì)量管理知識的宣傳工作提高施工人員的質(zhì)量意識。另外，施工單位盡量開展專業(yè)知識的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)儲(chǔ)備工作，從而保證市政公路施工質(zhì)量。

5.做到事前、事中、事后的三大控制

市政公路施工與其他建筑施工有著共同的需求，即就是切實(shí)做好施工的事前控制、事中控制以及事后控制。事前控制是指在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)詳細(xì)合適的施工質(zhì)量計(jì)劃，做好施工質(zhì)量管理的準(zhǔn)備工作。事中控制是指在施工過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者據(jù)所規(guī)定的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的施工過程是否符合質(zhì)量要求，把質(zhì)量問題消滅在施工過程中，減少返工返修的機(jī)率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程后的質(zhì)量控制，主要的工作內(nèi)容包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動(dòng)試車等。

總之，市政公路施工質(zhì)量管理工作在市政公路施工中是至關(guān)重要的，它關(guān)系到市政公路的發(fā)展以及城市交通的推進(jìn)和我國城市化建設(shè)的關(guān)鍵。市政公路施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵在于加強(qiáng)工程質(zhì)量的綜合管理，監(jiān)督體系的完善以及其他各方面建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)化。只有這樣，才能是企業(yè)獲得更為廣闊的生存空間，才能促進(jìn)工程的發(fā)展。隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，市政公路施工質(zhì)量會(huì)得到更多的關(guān)注，為了維護(hù)城市的市容市貌，促進(jìn)政府政績的發(fā)展，建筑行業(yè)與政府相關(guān)部門應(yīng)該共同探討與落實(shí)保證市政公路施工質(zhì)量的相關(guān)制度或政策，切實(shí)保證施工質(zhì)量，避免質(zhì)量通病造成的損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆廣文. 淺論公路施工項(xiàng)目管理[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2004，07：251-252.

篇7

1.對于施工質(zhì)量建立評價(jià)模型。評價(jià)要從基層從各部門做起，不僅要從單指標(biāo)質(zhì)量去評價(jià)，還要綜合的評價(jià)，比如對分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為依據(jù)，要實(shí)行權(quán)責(zé)發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負(fù)責(zé)，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理、分析、評價(jià)，從而選擇一個(gè)最優(yōu)方案，減小人力物力財(cái)力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術(shù)人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應(yīng)對策略，減少正式施工時(shí)的麻煩。

二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求

路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險(xiǎn)系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負(fù)荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時(shí)間負(fù)重后路面和路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或應(yīng)變變形的能力不足以抵抗所有的應(yīng)力、應(yīng)變及位移的話，路基結(jié)構(gòu)就會(huì)沉陷，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務(wù)水平肯定就下降了，就不能很好地服務(wù)大眾了。所以，必須做好公路路基結(jié)構(gòu)和行車負(fù)重相適應(yīng)的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個(gè)高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實(shí)就是對原有地形進(jìn)行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應(yīng)公路建設(shè)的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達(dá)到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)暫時(shí)是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運(yùn)行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會(huì)受到自然因素的影響，比如公路路基的結(jié)構(gòu)就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會(huì)凍結(jié)，但是當(dāng)天氣好后凍結(jié)融化后土層就會(huì)斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時(shí)間的浸泡下，路基會(huì)下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關(guān)注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。

三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管

在正式準(zhǔn)備開工前要準(zhǔn)備好精良的機(jī)械裝備，高速公路路基在用挖土機(jī)填方以后需要進(jìn)行壓實(shí)，開始碾壓10t振動(dòng)壓機(jī)械是主要設(shè)備，所以需要準(zhǔn)備光輪振動(dòng)壓路機(jī)和凸塊振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)，這些設(shè)備必須達(dá)到所需要求，否則進(jìn)行的壓實(shí)工作只是淺嘗輒止，只是壓實(shí)了表層，不能達(dá)到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設(shè)備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設(shè)備的功效，如果碾壓設(shè)備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關(guān)技術(shù)的工作人員到現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)管及人員、機(jī)器的調(diào)配。同時(shí)在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進(jìn)行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術(shù)員、工長在施工時(shí)必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在這種關(guān)系人身安全的事項(xiàng)中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴(yán)謹(jǐn)，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進(jìn)行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗(yàn)了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管

所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護(hù)，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進(jìn)行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時(shí)排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時(shí)要對排水系統(tǒng)等進(jìn)行清查、完善。對于某些專業(yè)技術(shù)活要找相關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行排查，切忌為了完成任務(wù)而有任何不負(fù)責(zé)任的行為。

五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結(jié)

一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機(jī)械設(shè)備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個(gè)人員在其位謀其職，每個(gè)人員要從自身做起，安全這一警鐘要時(shí)刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時(shí)人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進(jìn)行操作，技術(shù)要達(dá)標(biāo)。

六、結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量管理；問題；方法

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個(gè)工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運(yùn)行與發(fā)展，不斷推動(dòng)著我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不可掉以輕心。所以加強(qiáng)施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個(gè)人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題

1、施工前安全設(shè)計(jì)不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計(jì)未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計(jì)，沒有考慮實(shí)際工程需要；勘察文件或報(bào)告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真實(shí)全面地反映實(shí)際的地下情況；在設(shè)計(jì)中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位沒有予以強(qiáng)調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等安全材料的引進(jìn)，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進(jìn)行評估、檢查和驗(yàn)收的過程中，我們往往都會(huì)更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會(huì)導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個(gè)再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

1、建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(分項(xiàng)、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗(yàn)過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。

要正確認(rèn)識質(zhì)量與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為抓工程質(zhì)量就會(huì)影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)抓工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠(yuǎn)來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就避免了人力、物力、財(cái)力的重復(fù)消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時(shí)拿到計(jì)量款項(xiàng)，缺陷責(zé)任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時(shí)施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標(biāo)，形成一個(gè)良性循環(huán)機(jī)制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗(yàn)計(jì)量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護(hù)措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運(yùn)輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴(yán)格控制。

3、做好設(shè)備管理，嚴(yán)格控制質(zhì)量

設(shè)備的管理一定要在運(yùn)輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、上下工夫。只有這樣才能讓施工機(jī)械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴(yán)格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進(jìn)行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強(qiáng)他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴(yán)格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護(hù)操作，建設(shè)成一個(gè)有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊(duì)伍。然后是嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機(jī)械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時(shí)預(yù)防機(jī)械故障或安全險(xiǎn)情，提高機(jī)械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實(shí)抓好施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作由機(jī)械操作手為主，及時(shí)修復(fù)更換磨損嚴(yán)重或超過使用范圍的零部件，保障機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，在機(jī)械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實(shí)有效的獎(jiǎng)懲制度調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

4、施工安全管理

施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近37.5攝氏度時(shí)，正常人就會(huì)產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會(huì)使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。

5、工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對工程進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，確保工程安全合格，而不是倉促的進(jìn)行竣工交接。同時(shí)，在對工程的檢測中，不應(yīng)只對部分進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)對工程中各重要部分進(jìn)行詳細(xì)的檢測，其他部分也應(yīng)進(jìn)行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實(shí)施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時(shí)進(jìn)行更正，更正過后實(shí)施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補(bǔ)，確保工程達(dá)標(biāo)。在確定驗(yàn)收時(shí)，還應(yīng)對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報(bào)告，進(jìn)行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報(bào)告，同時(shí)簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結(jié)束語

公路橋梁是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個(gè)重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的工程。總而言之，我們要加強(qiáng)對各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)道路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]周偉，淺析公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J]信息系統(tǒng)工程2010.11.20

篇9

關(guān)鍵詞:公路工程施工;質(zhì)量管理;設(shè)計(jì)階段

中圖分類號:C93

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)13-0346-01

工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng),影響工程質(zhì)量的因素很多。上級政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。公路工程是由分項(xiàng)、分部工程、單項(xiàng)、單位工程所組成,通過每一道施工工序來完成,施工階段是公路實(shí)體形成的階段,也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的時(shí)期。故公路工程施工質(zhì)量管理必須從一道道工序做起,并將事前控制和事中控制作為重點(diǎn),只有每道工序的產(chǎn)物合格,才能確保整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量合格。

1 公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目是一種涉及面廣、建設(shè)周期長、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預(yù)約性、復(fù)合性和露天性等特點(diǎn)決定了公路工程項(xiàng)目具有以下的質(zhì)量特點(diǎn):凡參與工程項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)有關(guān)因素都將影響工程質(zhì)量;由于公路工程建設(shè)主要以露天為主,受氣候、地質(zhì)等自然因素影響,加上人員和設(shè)備的流動(dòng)性,因而易造成質(zhì)量的波動(dòng);由于設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤、施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會(huì)留下質(zhì)量隱患;公路建設(shè)中有大量隱蔽工程部位,其后道工序?qū)⒏采w前道工序,若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的質(zhì)量檢查,有可能將前道工序的不合格誤判為合格,質(zhì)量檢查時(shí)不能解體、拆卸進(jìn)行,對局部的質(zhì)量問題也不能采取更換零件的方式解決。

2 影響公路工程質(zhì)量的因素

公路工程項(xiàng)目基本建設(shè)程序可劃分為:項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收六個(gè)階段。各個(gè)階段的質(zhì)量都決定和影響著公路工程項(xiàng)目的總體質(zhì)量。

項(xiàng)目建議書和項(xiàng)目可行性研究這一決策階段是確定項(xiàng)目取舍的關(guān)鍵,是確定質(zhì)量目標(biāo)與水平的依據(jù)。一方面它充分反映著業(yè)主對質(zhì)量的要求與意愿,另一方面要做到投資、質(zhì)量、進(jìn)度三個(gè)控制目標(biāo)的最優(yōu)組合。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)成果一方面決定著工程項(xiàng)目建成后的功能與使用價(jià)值,另一方面又是項(xiàng)目實(shí)施階段的重要依據(jù)。

工程建設(shè)準(zhǔn)備階段要通過合理的招投標(biāo)方式選擇一支思想正、業(yè)務(wù)硬、素質(zhì)高的施工隊(duì)伍。無疑,一支優(yōu)良的施工隊(duì)伍是工程項(xiàng)目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。同時(shí),這一階段的征地拆遷工作質(zhì)量將直接影響著后續(xù)的施工環(huán)境。項(xiàng)目施工階段是通過施工形成工程實(shí)體的過程,由于其工期長、露天作業(yè)多、影響因素多,因此它是監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重點(diǎn)。項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段是通過對項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查評定,考核是否達(dá)到?jīng)Q策階段的質(zhì)量目標(biāo),是否符合設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量要求,由此體現(xiàn)項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和水平的程度。

3 完善質(zhì)量管理體系

公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善,三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。需要一定的時(shí)間,需要一個(gè)過程。完善質(zhì)量管理體系主要從以下幾個(gè)方面注意或著手:

(1)監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足,素質(zhì)偏低。現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

(2)監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理,多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理,對監(jiān)理單位的行為,監(jiān)理工作運(yùn)行情況,監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段,在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面,對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

(3)政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò),一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員,對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足,致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

(4)質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要,有的與實(shí)際要求相差很大,直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

(5)工程的施工工期是依據(jù)精確計(jì)算、科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中,可以把整個(gè)計(jì)劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密地組織起來,各資源合理分配,時(shí)間和空間上密切銜接,協(xié)調(diào)一致。

(6)開展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)。由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)、與管理水平參差不齊,為了更有效提高施工水平,樹立好的典范,開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué),能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式加以推廣,提高施工質(zhì)量。

(7)關(guān)鍵工程采用超常規(guī)的保證措施。如為確保關(guān)鍵路面工程的材料質(zhì)量,試驗(yàn)室除按規(guī)范現(xiàn)場抽檢鋼筋、碎石、砂礫等材料外,每月可安排人員深入到水泥廠對水泥的熟料和未出廠的成品水泥進(jìn)行抽檢。

(8)定期開展質(zhì)量檢查評比及獎(jiǎng)罰活動(dòng),提高全員質(zhì)量意識。為確保工程質(zhì)量,對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰,對無質(zhì)量問題的給予獎(jiǎng)勵(lì)。使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。

(9)現(xiàn)場跟蹤檢查,將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。大部分工程質(zhì)量隱患都是通過現(xiàn)場檢查而發(fā)現(xiàn)的,要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)檢員一定要腿勤、眼勤、手勤。

篇10

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量控制

Abstract: urban road is the foundation of the modern urban road traffic, highway subgrade is based, the foundation stone, it is the highway of a crucial part of the organization. The improvement of the quality of the construction of city traffic to smooth, help people travel and convenient. Subgrade as an important part of the road engineering, the quality of its direct impact on the road after completion of the performance. Strengthen highway subgrade construction quality control has become a modern highway construction management of one of the important work. This paper highway subgrade construction quality control and management briefly discussed.

Keywords: highway subgrade; Construction quality control

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

引 言： 隨著城市化進(jìn)程加快，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代城市汽車保有量不斷增加，這對道路提出了更高的要求，要求現(xiàn)代道路在科學(xué)的規(guī)劃前提下盡可能的提高道路使用壽命，減少道路維修、翻建對城市交通的影響，提高公路投資的效益，為保障城市交通的暢通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。特別是在現(xiàn)代城市規(guī)劃與發(fā)展的今天，城市規(guī)劃建設(shè)中載重車輛的增加更是提高了對公路強(qiáng)度與承載力的要求。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路建設(shè)過程中，必須加強(qiáng)公路路基施工過程的質(zhì)量控制，以監(jiān)理公司、投資主體以及施工企業(yè)三方面的質(zhì)量控制保障公路路基建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市道路的建設(shè)與發(fā)展。

1 公路路基常見的通病

公路路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短。新建的道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會(huì)影響。邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。造成上述兩種情況的原因也各不相同。

1.1 公路路基沉陷的主要原因

1.1.1 填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。

1.1.2 橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。

1.1.3 軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

1.1.4 公路路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2 公路路基縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因

1.2.1 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.2 清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.3 半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.4 路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

2公路路基施工的技術(shù)要求

2.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5―5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.2級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

2.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2.5公路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

3 路基施工技術(shù)措施

3.1路基質(zhì)量控制。在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

3.2水破壞的控制。水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3裂縫的防治。公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。

4 公路路基施工質(zhì)量控制的重要性

公路是現(xiàn)代城市公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其是城市交通的關(guān)鍵組成部分。作為公路結(jié)構(gòu)中的重要基礎(chǔ)，公路路基施工質(zhì)量對城市交通有著重要的影響。提高公路路基施工質(zhì)量控制與管理效果能夠有效地延長公路施工壽命，減少公路維修、翻建對城市交通的影響。公路路基施工質(zhì)量的提高能夠有效的提高公路建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)城市公路交通的順暢，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民出行提供良好的基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代公路管理工作的重點(diǎn)。

5 公路路基施工質(zhì)量控制分析

現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制工作依靠施工企業(yè)的控制、監(jiān)理工作的監(jiān)督以及投資主體的相關(guān)管理得以實(shí)現(xiàn)。其中施工企業(yè)的質(zhì)量控制使公路路基施工質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵，其是保障公路路基施工質(zhì)量的重要工作。

5.1 完善路基施工質(zhì)量控制體系

開展和完善路基施工質(zhì)量管理體系是有效保障公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，其是公路路基施工控制與管理的基本保障。現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前即對工程的具體情況進(jìn)行分析與論證，構(gòu)建完善的路基施工質(zhì)量控制體系。通過施工質(zhì)量控制體系的完善、相關(guān)職責(zé)權(quán)限的明確以及有關(guān)制度的建設(shè)，是施工過程的質(zhì)量控制工作始終處于科學(xué)的管理框架之內(nèi)，是施工企業(yè)能夠通過完善的管理體系對施工全過程進(jìn)行控制與管理，有效保障公路路基的施工質(zhì)量。

5.2 針對工程特點(diǎn)構(gòu)建完善的質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫

公路施工企業(yè)在中標(biāo)后，應(yīng)針對公路工程的實(shí)際情況對其施工工藝等進(jìn)行分析與論證，并對影響路基施工質(zhì)量的因素進(jìn)行科學(xué)分析，明確公路工程路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。并建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫體系，以便于施工過程中對各項(xiàng)施工質(zhì)量控制點(diǎn)的控制。通過針對工程實(shí)際情況與特點(diǎn)的質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫建立，以此使公路施工過程中的各項(xiàng)因素得到有效控制，避免施工過程中影響路基施工質(zhì)量的因素疏于控制造成的質(zhì)量問題，有效提高公路路基施工質(zhì)量。

5.3 注重施工材料與設(shè)備的管理，提高公路路基施工質(zhì)量

材料控制是公路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對公路路基施工質(zhì)量有著重要的影響。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工材料的控制與管理，以奠定良好的路基施工基礎(chǔ)，促進(jìn)施工質(zhì)量控制的開展。通過供應(yīng)商資質(zhì)審查、進(jìn)場材料檢驗(yàn)、存放管理以及使用前的復(fù)核檢驗(yàn)等多項(xiàng)工作有效保障公路路基施工所用材料符合設(shè)計(jì)要求，提高公路路基施工質(zhì)量。尤其是在南方地區(qū)或北方多雨季節(jié)的施工中，施工企業(yè)要加強(qiáng)施工用材料的管理，有效避免降雨對路基施工材料含水量的影響。在工程施工前對施工材料進(jìn)行含水量等項(xiàng)目的檢測，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在注重施工材料管理時(shí)，施工企業(yè)還要注重公路路基施工過程的設(shè)備管理。以設(shè)備的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃與操作過程控制保障公路路基的施工質(zhì)量。

5.4 以工藝技術(shù)工作提高公路路基施工質(zhì)量

公路路基施工技術(shù)管理與工藝控制對路基施工質(zhì)量有著很重要的影響，其是影響路基施工質(zhì)量的重要因素。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員及監(jiān)理人員對施工技術(shù)的監(jiān)控有效保障施工過程的技術(shù)參數(shù)與工藝條件符合設(shè)計(jì)要求，保障公路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，施工現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真對施工過程的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)與工藝條件進(jìn)行監(jiān)督與控制，注重路基攤鋪厚度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)保障公路路基的施工質(zhì)量。通過對攤鋪厚度的控制以及對碾壓質(zhì)量的監(jiān)督與管理，能夠有效地提高公路路基施工質(zhì)量，保障公路整體工程符合設(shè)計(jì)要求。

6 注重施工人員培訓(xùn)，提高公路路基施工質(zhì)量

人為因素是影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，通過對施工人員、技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員的相關(guān)培訓(xùn)能夠有效地提高施工質(zhì)量控制效果、降低人為因素造成的施工質(zhì)量問題，促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作的開展。通過對施工全員的培訓(xùn)工作使得施工人員能夠熟練掌握施工過程的各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，以此使施工人員能夠在施工過程中注意各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)、工藝的施工，有效保障公路路基施工質(zhì)量。通過全員的施工培訓(xùn)工作開展，有效促進(jìn)施工公路路基施工質(zhì)量控制工作的開展，促進(jìn)公路施工質(zhì)量的整體提升。

結(jié)束語：

綜上所述，公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)涉及全員及多方面的、貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以健全的控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，針對影響公路路基各因素進(jìn)行系統(tǒng)的控制與管理，以此確保公路路基的施工質(zhì)量，為保障公路路基的穩(wěn)定性、提高公路使用壽命，減少由于公路維修對城市交通的影響。總而言之，道路的路基質(zhì)量對城市道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，道路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄧文相.粉噴樁在臨長高速公路軟基處理中的應(yīng)用[J];湖南交通科技;2005年02期