導語：如何才能寫好一篇爆破施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：控制爆破施工方案

中圖分類號：TB41文獻標識碼： A 文章編號：

1、概述

本工程為南寧市郁江老口航運樞紐工程右岸主體工程，主要進行縱向圍堰、閘壩、重力壩、電站廠房及安裝間的爆破施工。工程爆破在破碎巖體的同時也將發生一些爆破的危害影響，包括空氣沖擊波、地震波、飛石與粉塵、有害氣體、水中沖擊波等。在本工程石方爆破開挖施工區域臨近范圍內有砼結構物及附近有村莊，爆破產生的空氣沖擊波、地震波將對新澆砼結構物、民房及其他設施造成一定的影響，故對此兩項進行爆破控制設計，以制定施工方案，減少對臨近新澆砼結構及附近居民的影響。

2、爆破設計

本工程為露天鉆孔梯段爆破，采用液壓鉆鉆孔，孔深主要為3～6m，其中3m孔深較多。火工材料采用乳化炸藥，非電毫秒雷管分段聯網起爆。現場地勢較為平坦，根據地質資料及結合現場情況得知：巖石強度相對較低，主要為軟—中硬巖，同時經測定臨近范圍內新澆砼結構物距爆破施工區域最近距離為10～200m，附近居民點距爆破施工區域最近距離為350m。

2.1空氣沖擊波

空氣沖擊波計算參數主要有：空氣沖擊波超壓值P、單響炸藥量Q、藥包至危害對象的距離R、經驗系數K及指數α。爆破設計的目的在于處理個系數之間的關系，使其達到爆破控制目的，本設計主要采用經驗公式法。本工程為露天鉆孔爆破，根據《水利水電工程施工手冊》，采用如下經驗公式計算：

P=K（3√Q/R）α

式中 P——空氣沖擊波超壓值，105Pa；

K、α——本工程鉆爆采用梯段爆破，故取K=1.48，α=1.55；

Q——單響炸藥量，kg；

R——藥包至危害對象的距離，m；經測定附近居民點距爆破施工區域最近距離為350m。

按照經驗公式可得出在不同距離、不同單響炸藥量下的空氣沖擊波超壓值，以此確定最大的安全單響藥量。

根據現場勘查，保護對象為周圍人員及民居，民房主要為磚混結構，部分為毛石房屋，參考《水利水電工程施工手冊》建筑物的破壞程度與超壓關系表2-12-1及超壓與人員傷害等級對照表2-12-2。得出不同保護對象下的安全超壓值P安見下表1。

2.2地震波

爆破地震波的強弱采用質點振動參數來表示。計算參數主要有：質點振動速度v、單響炸藥量Q、藥包至危害對象的距離R、經驗系數K及衰減指數α。爆破設計的目的在于處理個系數之間的關系，使其達到爆破控制目的，本設計主要采用經驗公式法。根據《水利水電工程施工手冊》，采用如下經驗公式計算：

v=K（3√Q/R）α

式中 v——質點振動速度，cm/s；

Q——單響炸藥量，kg；

R——藥包至危害對象的距離，m；經測定附近居民點距爆破施工區域最近距離為350m。

K——與爆破到計算保護對象間的地形、地質條件有關的參數，軟巖：250～350，中硬巖150～250；

α——衰減指數，軟巖：1.8～2.0，中硬巖1.5～1.8。

根據《水利水電工程施工手冊》爆區不同巖性的K、α值對照表2-12-8，在計算時考慮最不利于安全的條件，系數K值取大值，α衰減指數取小值。按照經驗公式可得出在不同單響炸藥量、不同巖性下的爆破質點振動速度值，以此確定最大的安全單響藥量。

根據現場情況，受保護的對象主要為磚混結構的民房、部分毛石房屋及新澆筑的砼結構物，參考《水利水電工程施工手冊》爆破振動安全允許標準表2-12-9，結合不同爆破類型的質點振動頻率，以確定安全的質點允許振速，見下表2。

表2不同爆破類型的安全允許振速表

3、結論

（1）通過分別對爆破空氣沖擊波及地震波的分析計算，可以看出：爆破產生的空氣沖擊波會對人員及建筑物造成損害，地震波主要損害建筑物。

（2）由上表1可以得出：當受保護對象距離爆破點350m，單響炸藥量Q=10000kg時，產生的空氣沖擊波為0.0197×105Pa，小于安全超壓值P安=0.02×105Pa，即當單響炸藥量Q

（3）由上表3可以得出：同等的單響藥量，產生的質點振速受距離的影響因素較大，距離爆破點越近，受保護對象受到的損害就越大。

4、爆破控制措施

通過對爆破參數設計及計算分析，為了減少對臨近新澆砼結構及附近居民的影響采取如下措施：

（1）爆破施工前應先弄清爆破區附近受保護對象的類型及結構形式，確定距離爆破點的距離，熟悉地形、地質條件，以便于能夠較為準備的計算出安全的單響炸藥量；

（2）在鉆爆施工時，應盡可能采用淺孔爆破，分散藥量，分段起爆；

（3）準確鉆爆，確保設計抵抗線，設計的爆破方向，避免形成波束；

（4）確保炮孔堵塞質量，必要時進行覆蓋，降低爆破沖擊波；

（5）選擇爆破方向，避開拋擲爆破及梯段爆破中地震效應最大的后沖方向；

（6）實施隔震衰減：布置減震裂縫、采用光爆技術、炮孔底部采用巖屑設置緩沖墊層；

（7）盡量避免在新澆齡期小于7d砼的近距離范圍內進行爆破施工，如需爆破作業，應采用淺孔、小面積、多分段等方法盡可能降低單響炸藥量，使其控制在安全單響藥量之內；

（8）結合表1、表2通過對照計算，可得出在不同距離、不同巖性、不同爆破類型下的安全單響藥量，在現場爆破施工時嚴格按照計算的爆破參數控制實施。

參考文獻：

1、《水利水電工程施工手冊》 中國電力出版社2002-12

2、《水利水電工程施工組織設計手冊》水利電力出版社1990-2

3、《水利水電工程施工作業人員安全操作規程》 中國水利水電出版社 2007-11-26

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關鍵詞：高速公路；施工；爆破；安全管理

Abstract: The highway is a product of economic development, an important symbol of a country's modernization level, known as the "accelerator" of modern economic and social development. This article objectively instance of a particular project, introduced the highway blasting construction safety issues, highway blasting, delved into the highway blasting safety measures

Key words: highway; construction; blasting; security management

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

1序

高速公路的建成有利于緩解運力緊張，提高運輸能力，助推經濟的發展。我國人口眾多、流動量大，具有客貨運輸需求量大、運輸密度高等特點，運輸能力不足會加劇旅客滯留、貨物堵塞等供需矛盾問題。高速鐵路線網的建設和完善，優化了路網布局、增加了運輸能力，實現了客貨分線運輸，提高了客貨資源的運送效率。但是高速公路的修建施工中一般都涉及到爆破環節，對于包含爆破分項工程的土建工程項目,一般根據土建工程項目類別進行招標資格預審,而在土建工程項目中爆破分項施工比例較大時,要求以土建投標單位為主、同時聯合具有爆破施工資質的單位進行聯合投標。將爆破的程序和標準進行細化，嚴格執行爆破標準進行爆破操作，對于保證施工質量和保護施工人員安全具有積極的意義。

2 公路石方爆破施工技術

公路石方爆破施工技術包括孔松動爆破、孔光面爆破等。

2.1淺孔松動爆破

2.1.1適用條件

對于石質軟弱的軟石，次堅石開挖深度在3 m～10m，數量集中的路段，且對建筑物影響不大，擬在線路中心兩側采用分臺階的淺孔爆破。

2.1.2布眼方法

采用垂直眼，以臺階形式向前推進，排列形式以多排矩形、長方形、梅花形排列。

2.1.3裝藥結構

使用Φ32mm的乳膠炸藥，采用連續裝藥或分層間隔裝藥。當采用分層裝藥時，其上下層藥量之比為6：4，堵塞長度為0．6 m～0．8 m，中間間隔為0．3 In～0．4 m。

2.1.4起爆網路及聯結

孔內采用非電毫秒延期雷管起爆系統起爆，電雷管或火雷管引爆，起爆網絡采用1段～15段非電毫秒延期雷管孔內微差爆破，以簇聯方法(一把抓)串并聯起爆網路。

2.2淺孔光面爆破

2.2.1 適用條件

當石方開挖接近邊坡坡面3 m～4 m時，應采用淺孔光面爆破。

2.2.2起爆及聯結

光爆孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，光爆層孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。光爆孔使用導爆索起爆時效果更好。聯結方法也是采用簇聯法(一把抓)。

2.2.3光爆層孔

光爆層孔是光爆孔內側的炮孔(也叫內圈炮孔)，也是l：1的斜眼，按光爆層的厚度形布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其他各種參數與一般爆破參數相同。

3公路石方爆破施工安全管理問題分析

爆破作業危險性大、潛在的不安全因素多、易產生事故和公害,且波及范圍廣,嚴重威脅著爆破人員的人身安全和正常生產,可能給企業帶來嚴重的人員傷亡和經濟損失。在爆破安全管理方面,大多企業存在安全管理問題。對爆破施工各階段、各環節及各工序中的已存在和可能存在的安全問題認真分析、認清后,再針對這些問題提出相應的安全技術措施和預案。

3. 1企業安全意識淡薄,安全管理機構缺乏或不完善

有些企業為了提高工作效率,對機構進行精簡改組,撤銷或兼并了安全管理部門,使企業缺乏安全管理機構或者機構不完善,造成安全工作沒人管或者有人兼管沒人專管,安全管理出現無序、混亂現象。此外,少數企業領導對安全生產工作不夠重視,沒有充分認識到安全管理是企業管理的一項重要組成部分,沒有真正把安全工作作為大事、常事來抓,主要把時間和精力放在抓施工進度和提高經濟效益上,對安全生產工作考慮很少。由于領導對安全工作的重視不夠,下面的員工相應的也會產生安全意識淡薄。

3. 2企業安全管理制度、措施和安全生產責任制沒有真正得到落實

一般正規爆破公司都制定有很多安全管理制度和措施,但真正落實實施到位的卻不多。由于管理制度和措施沒有真正落實實施,造成很多企業有法不依、有章不循,安全生產管理秩序混亂的局面。責任制不落實,即使發生安全事故也不是個人的責任,對在施工中違章指揮、違章作業、違反勞動紀律也就無人過問,這就為安全事故的發生埋下了禍根。

3. 3安全管理人員和施工隊伍脫節,施工現場管理混亂

管理和施工脫節在土石方爆破中尤為嚴重,中標單位不懂爆破而分包給專業爆破公司進行施工。在施工過程中,中標單位大都沒有專業的爆破技術人員和管理人員,而分包單位往往只一味地追求速度和效率,造成施工現場失去控制,現場混亂,管理者不能管理現場,這樣很容易發生安全事故。

3. 4企業安全生產資金投入不足,安全生產獎懲執行力度不夠

許多爆破公司安全資金投入沒有明確的硬性規定,在執行中隨意性大,伸縮性大,可有可無,可多可少,這就難以強化安全管理。為了加強安全管理,還必須執行嚴格的獎懲制度。很多爆破公司在安全生產管理制度都制定有獎懲方面的具體內容,但獎懲的力度不夠,沒有得到真正貫徹。

4公路石方爆破施工安全管理措施

針對土石方爆破安全生產管理中存在的問題,必須建立相應的對策,只有建立有效的爆破施工安全管理措施才能確保各個環節的施工安全。根據廣西某高速的實際情況,爆破施工安全管理措施包括以下具體幾方面內容。

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關鍵詞：硬泡聚氨酯、屋面防水保溫、抗裂纖維水泥砂漿

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1．前言

隨著建筑節能觀念的深入人心，建筑節能技術發展迅速，建筑外保溫節能體系不斷涌現。目前，我國現行的防水材料與保溫材料都存在著性能單一、施工程序復雜的現象，防水的不保溫，保溫的不防水；一旦防水層出現了滲漏，保溫層即隨之失去了保溫性能，而且建筑防水工程與建筑節能工程是分別設計并分別施工的；現在大多建筑屋面在傳統注重防水的基礎上，采用了擠塑聚苯板、聚氨酯硬泡噴涂等保溫措施，進一步滿足現行的節能要求。本文通過一工程實例，介紹現噴硬泡聚氨酯坡屋面防水保溫一體化施工技術。

2．工程概況

廣泰小區是由15棟剪力墻結構組成的住宅群樓，總建筑面積21.7萬㎡，屋頂結構設計為鋼筋混凝土坡屋面，坡度在25°～ 30°之間；防水等級Ⅰ級；檐溝內有組織排水。

屋面防水保溫一體化構造做法如下：基層屋面、JS水泥基防水涂料防水層（平屋面）、聚氨酯硬泡噴涂保溫層、抗裂纖維水泥砂漿保護層、彩色水泥瓦組成。

3. 工藝特點

聚氨酯噴涂硬泡保溫材料是以異氰酸酯（俗稱黑料）和混合發泡劑、催化劑、改性劑、阻燃劑、抗老化劑等多種助劑的多元醇（俗稱白料），通過專門設備按照特定比例充分混合、高壓噴涂、現場發泡形成的高分子聚合物新型防水保溫材料，具有良好的不透水性和高的水蒸氣滲透阻，是防水、保溫、隔熱、隔氣等多種功能于一體的新型節能材料。

該材料拉伸強度高，斷裂伸長率大，能較好地承受溫差變化所引起的基層伸縮、開裂所引起的變形等。噴涂施工后形成一層一定厚度無接縫的保溫層，該保溫層導熱系數低，保溫性能良好；直接噴涂在坡屋面上，與混凝土結構板具有非常強的粘結力，不僅避免了屋面水沿層間縫隙的滲透，也消除了屋面保溫下滑脫落的隱患；不會發生空鼓，有良好的低吸濕性、氣密性。

4. 操作要點

4.1 施工準備

4.1.1 氣候條件：施工時現場的大氣溫度須不低于10℃，空氣相對濕度小于90%，風力小于5級方能進行正常施工，特殊情況下須采取一定的措施。

4.1.2 基層條件：聚氨酯現場發泡體對基層最基本的要求是干燥和平整。基層含水率控制在8%的范圍內。

4.1.3 聚氨酯硬泡體施工完畢后，不得進行其它對聚氨酯泡體有破壞性項目的施工或試驗，在進行后序施工時，一定要采取有效的保護措施，必須確保泡沫的防水功能不被破壞。

4.2 工藝流程

四周圍護 基層清理 按規范標準噴涂待檢測樣塊噴涂施工 閉水試驗 隱檢報驗驗收成品交驗 成品保護

4.2.1 四周圍護：噴涂施工時為防止聚氨酯噴涂材料對其它成品部位造成污染，必須采用彩條布將其周圍完全圍護，搭接部位必須嚴密。每天噴涂前必須檢查圍護是否完整無損，無圍護或圍護不全不得施工，待圍護整改完畢后方可施工。

4.2.2基層處理

平屋面

a.找坡層施工：除去基層油垢、浮灰、塵土； 最薄處40厚加氣碎塊混凝土找坡2%，厚度超過120時，先干鋪加氣碎塊鎮壓拍實，再覆50厚加氣碎塊混凝土，進行找坡層施工。

b.找平層施工：厚度20mmDS干拌砂漿進行找平層施工。

c.基層的排水坡度要求：基層坡度不小于2％，天溝縱向找坡不小于1％，水落口周圍500mm范圍內坡度不小于5％。

坡屋面

除去基層油垢、浮灰、塵土及基層凸起物等雜物，出現高低茬，基層平整度達不到要求時采用DS干拌砂漿找平。檢查基層坡度應符合設計要求，立管應固定堅實無晃動，檐溝收頭等部位應符合設計要求。

4.2.3現場抽取試驗樣塊

按照標準GB50404-2007《硬泡聚氨酯防水保溫一體化工程技術規范》的規定要求，在進行現場噴涂時，準備一塊1000×1000mm的竹膠板，嚴格按照施工工藝及材料標準進行噴涂并制作1000×1000×50mm的聚氨酯保溫樣板，且經現場監理見證抽樣并封樣后，送至具有相關資質質檢中心檢驗，合格后方可進行大面積施工。

4.2.4屋面細部JS水泥基防水涂膜施工

對于屋面雨水口、屋面煙風道、太陽能預埋件等突出部位應采用JS防水涂料做防水處理，涂料施工前應攪拌均勻，厚度應均勻一致，涂刷應分三遍實施，第一遍涂刷量以0.8～1.0㎏/㎡為宜，在第一層涂膜固化后再涂刷第二層JS防水涂料，兩次涂刷方向應互相垂直，第三層涂刷量以0.3～0.5㎏/㎡為宜，當涂膜完全固化后應進行隱蔽驗收，并做不少于24h的閉水試驗測試，隱蔽驗收合格后方可進行硬泡聚氨酯防水保溫一體化施工。

4.2.5噴涂硬泡聚氨酯保溫材料施工

4.2.5.1正式噴涂作業前應先進行試噴，試噴時應先開啟空壓機，打開壓縮空氣開關，再啟動聚氨酯硬泡噴涂機料泵。

4.2.5.2調節黑料及白料出料壓力，輸料管及加熱系統溫度設定應依據現場施工環境和基層溫度進行設定，并根據試噴情況進行適當調整。

4.2.5.3將黑、白物料分別注入各自料桶內，進行物料循環，加料時應注意認真過濾。物料循環過程中要檢查有無泄漏和堵塞情況。

4.2.5.4校準計量泵流量，按所需比例調試比例泵，比例誤差不大于4%。

4.2.5.5物料循環進行過程中要仔細觀察出料流量情況，當料液流速均勻連續且黑白料比例正常后可以開始試噴涂。

4.2.5.6施工時，噴槍與基層間的最小距離約500mm，移動速度要均勻。噴涂順序由下風口逐漸移向上風口，施工人員面向下風口，倒退行進。

4.2.5.7噴涂施工時應分層多次完成，第一層為打底噴涂，厚度不宜過厚約5mm左右即可，然后進行后續分層噴涂，每層噴涂厚度不宜超過20mm，總厚度平均值應控制在設計規范所規定的范圍。

4.2.5.8噴涂施工時應依據現場及基層的具體情況對噴涂方法進行控制和調整以保證每一層的厚度均勻性以及表面平整度。每一層噴涂施工的方向應與之前一層的噴涂施工方向相互垂直。

4.2.5.9大面積噴涂可分片進行施工，對于由于不能一次性施工完成而產生的施工接縫部位要在前后兩次施工時進行分層錯縫噴涂，即在前一次噴涂施工時接縫部位的至少保留三層臺階型的工作面，工作面相鄰斷面的橫向間距宜大于300mm，后一次噴涂時也應逐層呈搭接狀噴涂施工以保證層與層以及兩次噴涂之間的良好結合。

4.2.5.10細部節點噴涂應依據細部構造進行噴涂并額外增加1至2遍噴涂以達到局部增強的效果。

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關鍵詞：鉆機鉆孔；中深孔；爆破；施工

中圖分類號：TD235 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）10-

1.基本情況

浙江省嵊州水庫工程項目位于嵊州市甘霖鎮博濟水庫的西北側的老采石場內，現根據庫區規劃建設需要，需將原有的殘留的山體坡腳進行爆理，整平后在此修建四座自來水凈化池。預計爆破石方量約20000m?。

爆區山體呈L環形展布，山勢較緩，自然地形坡度25～45°。本工程所在區域地質構造斷裂不發育，但節理裂隙發育。工程地質條件屬簡單類型。開采區巖性為中等風化凝灰巖，灰色，海岸一帶風化后表面呈肉紅色。巖石普氏硬度系數f=8～12，可爆性較好。

2.施工方案

根據本工程現場實際情況，結合本公司以往類似工程的施工經驗，對此工程選擇采取的施工方案為開采采用鉆機鉆孔爆破，裝運采用挖掘機裝車、自卸輪式卡車運輸。

其工藝流程為：

修筑施工平臺鉆孔裝藥堵塞連線覆蓋警戒起爆爆后檢查破碎錘解小爆破后清渣。

（1）根據施工現場具體情況選擇決定爆破方式、爆破規模和爆破次數；

（2）用K90型鑿巖機進行鉆孔，爆破后的爆渣用挖掘機裝車外運到業主指定的堆放點。

3.爆破方案

根據爆破區周邊比較復雜的環境情況，該區域內爆破必須嚴格控制爆破振動、飛石和空氣沖擊波，結合現場的清表、剝離情況及巖性、巖石結構等，該處采用中深孔松動控制爆破施工方案：將現有的地形簡整進行鉆孔，多鉆孔、少裝藥、控制和減小炸藥單耗、增加堵塞長度和確保堵塞質量、必要時采取覆蓋等防護措施、選擇東面為自由面等，以此來實施此處的中深孔控制爆破。

4.鉆爆工藝

為保證爆破作業的安全，盡量減少對鄰近建構筑物的影響或破壞，本次爆破作業選定中深孔爆破炸藥單耗q=0.3kg/m3。并以此基礎確定鉆爆參數如下：

4.1鉆孔作業

根據實際開挖施工規模要求設計采用K90型鑿巖機實施鉆孔工作，炮孔孔徑D=90mm。

4.2爆破作業

（1）爆破材料

炸藥：采用70mm管狀乳化或2#巖石炸藥。

起爆材料：采用非電導爆管微差爆破系統，高能起爆器激發起爆。

（2）爆破方法

采用孔內、外延時控制爆破技術，方便操作、改善爆破效果，減少和控制爆破震動、飛石和沖擊波，保證安全爆破作業。

（3）鉆爆參數

鉆爆參數的確定對爆破效果將產生直接的影響，它受鉆孔設備能力、臺階參數、爆破塊度和環境要求等因數的限定。

4.3二次破碎

爆破后的大塊及臺階巖坎需要二次破碎，二次破碎要求在工作面進行，破碎方法：手錘或機械破碎。

4.4施工要求

（1）安全要求

施工區禁止閑人進入，凡進入工作面的施工人員，必須佩帶安全帽。爆破作業時禁止無關人員滯留或抽煙、明火作業。

（2）布孔要求

孔位確定根據設計由技術人員現場進行，并由工地施工員交底安排鉆孔，具體要求準、正、平、直、齊。

（3）鉆孔檢查與孔內排水

鉆孔時由于意外原因較多，極易導致炮孔堵塞而報廢，因此須檢查和孔口保護工作，防滲水。孔內積水要在裝藥前排除。

（4）裝藥與堵塞

本工程采用人工裝藥，裝藥時先用炮棍插入檢查炮孔深度及是否堵塞然后再進行裝藥，要防止炸藥結快，堵塞炮孔或超裝藥量不能滿足堵塞長度，起爆體按設計位置放于炮孔中，用可塑狀介質將炮孔堵塞密實。

（5）覆蓋與防護

將裝滿的泥沙袋壓實在每個空口上方，控制和減少個別飛石的逸出。必要時，還需在爆區上鋪設兩層竹排。

本次爆破石量約20000m3，采用爆破方法和最大單響藥量按《與保護物距離不同的最大單響藥量計算表》進行選擇和控制。計劃需Φ70mm管狀乳化炸藥6000、非電毫秒差雷管900發、塑料導爆管500m。

5.安全距離校核

5.1空氣沖擊波

根據《爆破安全規程》6.3.3當n

5.2爆破振動和最大單響藥量

爆破振動強度大小根據公式：R=（K/V）1/αQm

式中：R--爆破振動的安全距離 （m）

α―衰減指數，按地質條件，取1.65

K―與爆破現場有關的系數，取170

Q―微差爆破最大一段裝藥量 ，取Q =31.5kg

M--藥量指數，取1/3

V--爆破安全振動速度，一般磚房取3cm/s，現取V=2.3 cm/s。

根據以上計算結果得知，在本爆破工程實施爆破時，應根據距離被保護物的遠近，當距離較近時，采用單孔單響、當距離較遠時，才能多孔齊響。

6.爆破作業順序

（1）清除開挖區域地表浮渣（浮土）危石、松石，整理出工作面。

（2）按設計要求布孔、鉆孔。

（3）制作藥包、準備堵塞介質。

7.爆破安全措施

爆破前，派出人員勘測施爆影響范圍的全部路口，確定爆破的具體警戒位置，起爆前15分鐘分別向各警戒點派出2名警戒人員實施警戒，在道路兩端設立醒目的爆破警戒信號及有關爆破安全警示牌，爆破危險區內設置避炮棚放置爆破警報器，向爆區附近居民告知爆破警戒信號標記及避炮安全常識。

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在路基開工前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具置，確定出路基輪廓。

二、土石方開挖施工方法

1.路基場地清理

A）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現場核對和補充調查，發現與圖紙不符，及時報告監理工程師核查。

B）將公路用地范圍內的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20CM范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監理工程師的要求。

C）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩定、不干擾交通和污染環境、整齊美觀為原則。

D）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2、路基土方開挖：

A）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

B）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

C）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

D）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

E）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發現土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監理工程師審批。

F）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051-93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

3. 路基石方開挖

A）根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

B）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14d作出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求及《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28d交監理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200mm的表面。

C）爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

D）應確定爆破的危險區，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。

E）由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1m2時該區域應采用C15級以上混凝土填平并與原巖面結合牢固。

F）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應鋪以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。

G）爆破方法：

①首先根據設計文件和現場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。

②用潛孔機鉆孔，非電毫秒****、導爆管起爆2#巖石硝胺****，考慮周圍環境影響和施工對石塊強度要求，孔網參數及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區在爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。

③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。

④裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調整單孔****量，注意起爆****的安放位置。

⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防****腳線被破壞。

⑥敷設爆破網時，要特別注意****的方向，尤其是****與導爆索連接時不能反接。

⑦根據爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數。

⑧個別大塊孤石處理：根據工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒區的確定：按《爆破安全規程》中的有關規定，露天爆破安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。

⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。

4.棄方的處理

A）在挖方路段開工前，向監理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，該方案包括挖方及棄方數量、調運方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統的布置以及有關的計劃安排等。

B）當棄土場的位置，堆放形式或施工方案有更改時，必須提前將更改方案報監理工程師批準。

C）棄土場應堆置整齊、穩定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。

5.質量控制要點：

A）正確標出邊樁線，施工中經常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

篇6

關鍵詞：地鐵風井；爆破開挖；控制技術

1地鐵風井爆破開挖中震動控制

1.1具體原理

當前，國內外降低爆破震動、控制爆破震動影響范圍的方法主要包括以下兩種Ⅲ：

（1）控制單響藥量。單響藥量的大小直接決定了爆破震源的能量大小，通過對單響藥量的控制，能夠減弱爆破震源的爆炸能量，是降低爆破震動效應的最佳途徑。

（2）阻斷爆破震動波的傳播，將爆破與被保護的建筑物形成隔離，通過天然原有的破碎層或者通過預裂爆破形成預裂縫，又或者通過挖減震溝槽的方式對爆破地震波形成阻隔，避免地震波向被保護的建筑物傳播。

1.2地鐵風井爆破開挖減震控制技術

下面以廣州地鐵某線為例進行研究，廣州地鐵某線中間風井位于樓群與學校等重要設施之間，風井開挖面積1630m？，開挖深度18m，距離地表24m，開挖區周圍環境非常復雜，需要進行爆破開挖施工，不僅要求保證施工進度和爆破效果，同時還需要保證爆破安全，尤其是需要將爆破振速控制在2.5cm/s以內，施工難度長大。

（1）爆破質點震動速度控制

在爆破設計中，無論是施工方案的選擇，還是爆破參數的設計，都采用了微震動方法目，采用質點震動速度標準為：

施工方案：首先通過手風鉆鉆孔，淺孔臺階爆破，小型挖掘機挖裝，吊車垂直運輸到井外。利用分層分布開挖的方法，首先在風井中選擇距離火車東站站房c地鐵一號線相對較遠的地方進行掏槽爆破，然后沿掏槽四周進行淺孔臺階爆破，最后進行光面爆破。該施工方案實際上是通過對每次爆破的藥量進行控制，從而實現降震的效果。

爆破參數設計：本工程的爆破參數設計均以前面確定的質點震動速度標準作為依據進行設計，具體如表1所示。

（2）爆破施工過程中的震動控制

首先，采用微差起爆網路對單響藥量進行嚴格的控制，根據爆破點與建筑物之間的距離確定最大單響藥量。在進行起爆網路設計時，通過微差網路，對爆破孔進行合理的組合，有目的的降低單響藥量，從而使其控制在設計要求之內，實現減震的效果。

其次，在確保爆破效果的前提下，選擇合理的微差間隔時間，將爆破分為若干段，確保周圍建筑物的安全。微差間隔時間的選擇需要考慮巖石性質、孔網參數、裝藥量、爆破目的以及爆破網路的安全性。在本工程中，爆破孔中裝有13段雷管，微差間隔時間設置為50ms，最終取得了較好的減震效果。

另外，注意爆破的順序和方式，避免形成悶炮，減少震動帶來的影響，一般可以通過掏槽首先創造良好的自有空間，然后沿著自由面順序起爆，能夠減少對后排炮孔產生的阻擋。

2爆破安全與環境保護

2.1飛石防護

地鐵中間風井爆破產生的飛石對外部環境產生的影響主要由爆破點在井內深度以及防護工作質量決定。為了保證爆破安全，應該采取嚴密的防護措施，常用的措施主要有以下幾種：

（1）井邊遮棚式防護。在井壁邊緣，尤其是臨建筑物一側，搭設用腳手架作支架的防護棚架，片面利用建筑尼龍網以及雙層竹芭進行搭接，不留空檔。

（2）井口鋼筋網蓋板防護。通過鋼筋網制作井口蓋板，在爆破前將鋼筋網吊放到井口上，然后在其上面鋪設竹排。

（3）井內爆破防護。在風井內所有爆破孔裝填完炸藥之后，首先在爆破巖石面鋪設一層砂包，然后再砂包頂面通過鋼筋網交錯密鋪，最后再鋪設一層砂包。

2.2爆破安全警戒距離

風井爆破經過防護之后，爆破飛石的警戒距離應該設置在50m以上，爆破過程中，應該暫時周邊交通，并讓行人退到安全警戒范圍之外。

2.3爆破管理

首先，在進行強噪聲作業時，應該對作業時間進行嚴格的控制，在每天22：00至第二天7：00之間應該停止強噪聲作業。如果有特殊情況需要在夜間施工，應該盡量降低噪聲，并與建設單位溝共同到建委審批，經批準之后才能進行施工，同時需要找到當地居民協調，求得群眾諒解。

其次，在進行地鐵風井爆破施工的過程中，如果發生安全事故，應該立即啟動相應的應急處置方案。

第三，在進行爆破施工的過程中，如果炸藥與雷管出現啞炮的情況，并且沒有專業的爆破人員進行處理時，其它所有人絕對禁止進入到危險區內進行救援活動，避免發生二次爆炸傷害事故。在爆破施工現場，必須有爆破專家指揮，首先需要排除爆炸危險可能性，保證救援工作的安全性。

篇7

關鍵詞：鐵路隧道；施工；方案比選

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

引言

鐵路在運輸領域中有著不可替代的作用，其主要承擔貨運及客運的職能。其優點是運輸成本低，安全，經濟，高效；缺點是建設投資大，時間長。尤其是鐵路工程中的隧道工程施工難度大，周期長。

近幾年，國家加大對高鐵、地鐵及西部偏遠地區的鐵路的投資。隧道由原來短、中、長隧道擴大到特長隧道，由低海拔、埋深較淺的隧道擴大到高海波、埋深大的隧道，進而導致施工難度加大，施工工期變長。如何選擇合理的施工方案，將決定著施工工期的長短。本文以島寶溝隧道Ⅳ級圍巖施工方案的選擇為例，將全斷面和臺階法經濟指標進行對比，從而選出最優方案。

1工程概況

島寶溝隧道地處鄂爾多斯市準格爾旗境內。該隧道東起準格爾旗勿圖溝村曾家晉社，向西穿越低中山區，止于李家渠煤礦西側山坡，隧道最大埋深約為127m。本隧道為單線隧道。隧道進口里程為DK207+075，出口里程為DK211+980，隧道全長4905m。本隧道DK209+506~DK209+900段為Ⅳ級圍巖，共長394m。地質情況為 泥巖、砂巖，局部夾煤層：黑灰色、灰色，薄~中厚層狀構造，弱風化，巖體呈碎石狀鑲嵌結構，頂板易脫落。砂巖、泥巖接觸面易突水，存在有害氣體！設計采用短臺階法施工，因甲方的要求，必須按規定的期限完成施工任務，當出口掘進到DK209+900段時，經工程部決定，采用全斷面法施工，以提高施工進度，按時貫通。

2隧道洞身開挖方法選擇

2.1臺階法

臺階法是指在斷面積大，圍巖較差的地段，采用三臺階法施工（圖1），以此保證安全，拱頂塌陷的程度低。上導為弧形導坑，扒碴完后可以安裝鋼拱架，架設鋼筋網片，安裝超前小導管，砂漿錨桿，鎖腳錨桿等，中導安裝鋼拱架，網片等。下導扒渣同時可以出渣。三臺階可以平行作業，所以三臺階法可以大大提高工作效率，縮短施工周期，增加安全性。單線隧道圍巖較差的地段，施工隊一般比較常用這種方法掘進。

圖1三臺階開挖實物圖

2.2全斷面法

全斷面法指按隧道設計開挖斷面，一次開挖到位的施工方法（圖2）。這種方法必須選擇巖層較好的斷面，如Ⅰ、Ⅱ級圍巖和部分Ⅲ級圍巖均可采用。其優點是斷面一層成型，對圍巖的擾動次數減少，對隧道的圍巖穩定有利，大型機械可以進入，從而大大的提高了施工進度。但開挖面較大，圍巖穩定性降低，且每個循環工作量大。

圖2全斷面開挖實物圖

2.3臺階法改用全斷面施工的具體措施

因圍巖級別為Ⅳ級，且拱頂易脫落、塌方，炮眼的布置及起爆方式是施工的關鍵，以下就三臺階爆破和全斷面爆破的相關數據做一些對比。

① 全斷面爆破（圖3）：a.周邊眼間距E=45cm，抵抗線W=70cm，底板眼間距為50cm。b.掏槽眼采用二級復式楔形掏槽結構。c.圖中所示數字為起爆順序。d.孔內采用1~13段非電毫秒雷管。e.掏槽眼采用1~3段復式網絡聯接。f.周邊眼采用導爆索爆破，每個周邊眼裝藥量不準超過1.5卷，并采用導爆索將周邊眼相連，g.以減小爆破對圍巖的擾動，提高爆破效果，減少超挖。h.輔助眼個數及間距根據圍巖完整情況布置。i.每循環周邊眼鉆孔深度控制在2.5m。

圖3全段面爆破炮眼布置及起爆順序圖

② 三臺階爆破（圖4）：a.周邊眼間距E=45cm，抵抗線W=70cm，底板眼間距為50cm。b.掏槽眼采用矩形式掏槽結構。c.圖中所示數字為起爆順序。d.孔內采用1~11段非電毫秒雷管。e.掏槽眼采用1段聯接。f.周邊眼采用導爆索爆破，每個周邊眼裝藥量不準超過1.5卷，并采用導爆索將周邊眼相連。g.以減小爆破對圍巖的擾動，提高爆破效果，減少超挖。h.輔助眼個數及間距根據圍巖完整情況布置。i.每循環周邊眼鉆孔深度控制在1.0m。

圖4三臺階爆破炮眼布置及起爆順序圖

2.4臺階法和全斷面法爆破的主要經濟技術指標

由表1~4可知，全斷面在一個循環進尺上遠遠大于三臺階法施工，按照表中的數據及圍巖米數得出：

① 全斷面 ：t（循環）=394m/2.5m=157.6，T（總用工時）=t*12時55分/24時≈85天。

② 三臺階： t（循環）=394m/1m=394，T（總用工時）=t*11時55分/24時≈196天。時間差:196-85天=111天。

表1全斷面爆破所需工程量及進尺

序號 項目 單位 數量

1 開挖斷面積 m2 50.4

2 預計每循環進尺 m 2.5

3 每循環爆破石方 m3 126

4 炮眼總數 個 112

5 鉆孔總長度 m 277.6

6 雷管用量 發 112

7 炸藥用量 kg 133.2

8 比鉆眼數 個/m2 2.22

9 比裝藥量 kg/m3 2.64

表2三臺階爆破所需工程量及進尺

序號 項目 單位 數量

1 開挖斷面積 m2 50.4

2 預計每循環進尺 m 1.00

3 每循環爆破石方 m3 50.4

4 炮眼總數 個 152

5 鉆孔總長度 m 222.13

6 雷管用量 發 152

7 炸藥用量 kg 109.2

8 比鉆眼數 個/m2 3.02

9 比裝藥量 kg/m3 2.17

表3全斷面開挖作業循環時間表

序號 作業名稱 作業時間

1 測量布眼及超前地質預報 1.0小時

2 鉆眼 2小時30分

3 裝藥連線 50分

4 爆破撤離 20分

5 通風 35分

6 扒渣、出渣 2小時30分

7 立鋼拱架 1小時30分

8 準備噴錨工具及材料 40分鐘

9 噴射混凝土 3小時

合計 12小時55分

表4 三臺階開挖作業循環時間表

序號 作業名稱 作業時間

1 測量布眼及超前地質預報 1.0小時

2 鉆眼 3小時

3 裝藥連線 1小時20分

4 爆破撤離 20分

5 通風 35分

6 扒渣、出渣 1小時40分

7 立鋼拱架 1小時10分

8 準備噴錨工具及材料 40分鐘

9 噴射混凝土 2小時10

合計 11小時55分

結語

通過比較選擇，該段Ⅳ級圍巖臺階法施工改為全斷面施工。從而在施工進度上提前了111天,這說明選擇全斷面施工合理有效，并且按照甲方的要求，在規定期限內完成了施工任務。

近年來，由于煤炭的開采，貨運鐵路一般沿丘陵地帶或大山谷分布，施工難度相當大。當隧道較長時，有的施工隊采用斜井的方式以提高施工進度。在隧道施工中，選擇怎樣的施工方案決定著一個項目的盈虧，若方法選擇不當，會造成安全和經濟上的損失。在遇到困難時，應沉著冷靜的應對，以現場觀察與設計圖參考相結合的方式處理問題。在通過成本預算和方案的比選上，做出詳細的預算過程，最終選擇最適合方案，以達到最佳效果。

參考文獻：

[1] 鐵道部第二工程局.隧道：上冊[M].北京：高等教育出版社，1957.

篇8

關鍵詞：爆破；施工方案；安全

臺山電廠循環水E標二期取水明渠總長約600米，其中近400米長的區域內有大量巖體，需要進行爆破作業以形成設計斷面，爆破斷面頂寬約40m，底寬8m，深度達10m。爆破工程量約10萬方。

明渠施工平面圖

爆破前后斷面如下圖所示：

圖一：爆破前后斷面

由于爆破施工位于電廠廠區內，原有一期建筑物距離爆破區較近，為避免爆破施工影響到電廠的正常生產運行并避免施工過程中產生安全事故，項目部成立專門小組對施工周邊環境進行了詳細的探查。小組成員包括安全、技術、測量等多個職能部門骨干，通過探查，我們發現施工區周邊主要有沿明渠西側的電纜橋架、二期明渠北側一期泵房、二期明渠東側材料庫和二期明渠周邊止水帷幕等四項建筑設施。

根據探查結果，項目部召開專題會，集思廣益，共同商討，并最終確定了如下防護措施：

一、電纜橋架的防護

平行于明渠西側的電纜橋架，距離爆破點最近的距離26米，對電纜橋架的控制主要是防止飛石對電纜橋架的破壞。

對電纜橋架的防護主要采用三種方案：

A、控制藥量，減少爆破能量。

B、起爆重點部位進行履蓋，盡量減少飛石。

C、電纜橋架沿線搭設防護圍欄，防止飛石飛到電纜橋架上。

二、一期泵房的防護

一期泵房距離爆破點的距離為180米左右，重點控制是飛石，通過減少爆破能量和加強覆蓋來控制。

三、明渠東側材料庫的防護

主要控制要素是飛石，距離爆破點的距離為140米，通過減少爆破能量和加強覆蓋來控制。

四、對防水帷幕的防護

主要控制要素是爆破振動對防水帷幕的破壞。主要采取的方法為減少一次起爆藥量，正式爆破前沿開挖面兩側先進行預裂爆破，以減少振動對防水帷幕的影響。

（一）確定爆破方案

結合周邊環境情況，爆破方案定為預裂爆破后再進行淺眼松動爆破。防護主要采用重點爆破部位進行履蓋、控制一次起爆藥量、重點防護部位搭設防護圍網的方案。

1.爆破深度及爆破層數

根據圖紙爆破面的底標高為-8.0m，爆破面頂標高由開挖出的實際高程為準，由現場開挖出的部份標高看出，爆破面的頂高程約在+2m～+3m，爆破深度約10米左右。

本工程工程量雖然較大，但是分析周圍環境后發現周圍的環境很差，不能進行大爆破和深孔爆破，只能在預裂爆破后再進行小臺階淺眼松動爆破，爆破方向沿著由南向北進行層層剝離。分3層爆破到底，每層淺眼的深度在3米左右。根據巖石面頂標高的不同，如果巖石面頂標高較高，需分4層爆破到渠底，也即設計底標高-8米。

2.預裂爆破

由于爆破后要形成比較規則的斷面，同時減少作業對周邊防水帷幕破壞，在正式爆破開挖之前，預先沿著設計的輪廓線爆破出一條一定寬度的裂縫，以保護保留區的巖體，并降低正式爆破產生的震動波。

3.爆破工藝流程

（二）確定爆破參數

1.預裂爆破

爆破后的邊坡線是漿砌石的底線，另渠底爆破到-8.0m，爆破后形成的斷面如下圖所示，虛線為漿砌石線。

圖四：預裂爆破裝藥結構圖

1-堵塞段；2-正常裝藥段；3-底部增強裝藥段

堵塞長度一般取0.6m～2m。

炮孔直徑d=110mm。

炮孔間距a=1000mm。

炮孔角度按1：1.5進行鑿進。

藥包直徑取32乳化管裝炸藥。

2.小臺階淺孔爆破

預裂爆破結束后進行小臺階爆破，臺階的深度定在3m，不超過3m，如果超過3m，再加一個臺階。

現市場上廣泛使用直徑32mm的藥卷直徑，本工程炮眼直徑為42mm。

（1）爆破的布孔

（2）爆破設計參數如下

①單孔耗藥量中的標準單耗q（松動爆破）都是根據條件而定的，該參數是量計算的基本參數，本工程暫定0.4kg/m3。

②布孔方式：

采用梅花形布孔方式。

③炮眼直徑d和炮眼深度L

炮孔直徑為42mm，眼深為3m。

④底盤抵抗線W

臺階高度初步定在3m，則W確定為W=0.5*3=1.5米。

⑤炮眼間距a

本工程炮眼間距與底盤抵抗線的關系為a=1.5W=2.25米。在施工中根據情況可以進行調整。調整的原則是，在實際施工中，按要求采用小抵抗線大孔距方案。孔距基本在2～8位抵抗線之間選取。排距按等腰三角形進行擺放。

⑥二次破碎爆破

如果小臺階爆破后發現有大塊石的需要重新進行二次解炮，二次解炮在大石塊上鑿孔，中間放一個或半個直徑32的藥卷進行解炮。

⑦單孔藥量Q

由公式Q=qwaH=0.4*1.5*2.25*3=4kg

（3）爆破網絡

根據現場情況爆破網絡采用微差分段起爆。起爆的原則是一排一排的起爆。每排之間的微差時間由1、3、5、7、9或2、4、6、8、10段進行控制時間差，爆破網絡如圖十一所示。

這樣每孔藥量為：Q=qwaH=0.4*1.5*2.25*3=4kg

每一排共計孔數為48/2.25=22個。每排分成4個段別。

每次同時起爆的藥量則為22/4*4=22kg。

每次起爆兩排，每次領用的藥量為88*2=176kg。

圖六：臺階爆破網絡圖

圖中為炮孔，■為段別雷管。

（三）爆破安全

根據以上擬定的施工方案，我們對爆破震動和飛石進行了核算，并對周邊建筑物進行防護。

1.爆破振動

按照國家質量監督檢驗檢疫總局2003年9月12日頒布的《爆破安全規程》（GB6722-2003）的規定，評價各種爆破對不同類型建（構）造物和其他保護對象的振動影響，應采用不同的安全判據和允許標準。

爆破安全振動允許標準

Q：一次同時起爆藥量（kg），如分段起爆則為最大段的藥量。

V：保護對象所在地振動安全允許速度（cm/s）

K、為與爆破地震安全距離有關的系數、指數，與爆區的地質、地形條件和爆破方式有關。根據《爆破安全規程》，按下表取用：

K=150

V=3（止水帷幕的抗振級別）cm/s

α=1.5

Q=22kg（最大一次起爆藥量）

計算得出R=38米。

爆破點距帷幕約35米，小于震動允許安全距離38米，同時因在施工過程中在正式爆破之前采用了預裂爆破，對止水帷幕起到了一定的保護作用，故止水帷幕在施工中是安全的。

2.石頭個別飛散物

正常臺階爆破飛石不會飛太遠。根據《爆破安全規程》有如下公式計算：

R=15～16H

式中H代表孔深。本工程取H=3米。個別飛石的安全距離為48米。

3.被爆體履蓋防護

在本工程爆破體巖面上進行履蓋防護，主要履蓋材料為鐵絲網，履帶皮（麻袋等）及砂袋防護方式如下圖所示：

圖七：爆破體履蓋示意圖

4.對電纜橋架的防護

對電纜橋架的防護主要采用封閉式防護。防護線長按200米，在電纜橋架上搭設腳手架管及鋼模板，防止個別飛石。

對電纜橋架采用全封閉防護，確保電纜橋架萬無一失。

5.對材料庫和泵房的保護

由以上計算得出飛石及振動不會對一期明渠及泵房產生破壞，是安全的。

篇9

【關鍵詞】掘進；速度；施工

前言

要滿足日益攀升的資源需求，提高礦井的產量也已經成為我們面臨的新問題，怎樣有效地提高我國礦井施工中巷道掘進速度也成為煤礦管理人員以及煤礦施工技術探索研究的新課題。那么，目前制約我國想到掘進速度的因素有哪些？提高掘進速度的辦法又有哪些呢？

1　影響巷道掘進速度的因素

影響巷道掘進速度的因素有很多，其中主要的包括以下幾點。

1.1　施工方案

一般情況下，綜合性的機械化掘進工作比較適合單一方位、較長距離的掘進，因為巷道方位的頻繁轉變，不但增加了運輸的費用，同時大型掘進設備在巷道方位改變和設備效能的調試也較為困難。這就對掘進前的旋工方案設計提出了更為嚴謹的要求。但很多情況下，在眼前利益的驅使下，很多開采工程在巷道掘進方面缺乏科學合理的計劃性：忽略了開采前的方案預設，無法將斷層等各種地理因素的影響在掘進前制定設計方案：巷道參數的選擇缺乏一定的合理性，不能因地制宜地對斷面形狀、巷道面積、支護參數等巷道掘進中的各種參數進行慎重的選擇，影響了工作面的正常施工，增加了工作面在支護上所占時間。兩方面因素的設計漏洞造成整個巷道掘進工程進度的急速下降，給整個工程的開展造成不可低估的影響。

1.2　施工工藝

對于巷道施工工藝的管理不僅僅能夠影響整個工作面的工程質量及質量的標準化，同時也制約著掘進速度的全面提升。當前我國的巷道回采多數都是將錨桿支護作為主要的工藝，但在施工方面松散不到位的管理現狀，使得文明施工、施工標準化水平以及施工的質量都無法達到預期的要求，這也就直接造成巷道的掘進工作出現嚴重的“前掘后修”的情況，使得掘進工作無法順利進行甚至被迫中斷，安全隱患嚴重。如此情況下對于工作面掘進速度的影響也是可想而知的。

1.3　施工方式

在當前的巷道掘進工程中，常常采用的方式主要有炮掘及綜掘兩種方式，而這兩種方式中所采用的具體技術也存在一定差異。但不管是采用掏槽的方式還是采用光面爆破的方式。都應該因地制宣，根據所開采地區的地形及地層分布情況進行掘進技術的選擇。但當前的掘進工作難免存在一定的固定化思維，同時施工隊在設備及技術上的局限性也決定了部分工程不能夠根據實際情況選擇最佳的施工方式，從而使得整個巷道的掘進速度受到很大的制約。

當然，以上四點內容只是煤礦施工中制約巷道掘進的主要因素，除此之外，施工人員的素質及具體的分工、配合等因素也會對巷道的掘進速度有一定的影響，針對以上分析.我們應如何提高煤礦施工巷道的掘進速度呢？以下進行簡要闡述。

2　提高煤礦施工巷道的掘進速度的方法

要實現巷道掘進速度的全面提高，綜合性的機械化施工將會是必經之路。要沿著該方向發展巷道掘進技術，硬件設備的升級是必須的。但施工管理及人員配備也是不容忽視的問題。

2.1　硬件設備的改進與升級

機械化水平的不斷提高決定了機械化作業在巷道掘進速度提高這一問題上的重要意義，因而加強對掘進設備的管理工作，對施工中必須的各種機械及機電設備進行定期的維護及升級就顯得尤為必要。掘進設備的穩定性與安全性是巷道的掘進過程中不可忽視的問題，一旦設備出現問題，不單單會對整個工程的掘進速度產生影響，也很有可能對施工人員的人身安全構成威脅。所以在設備的使用階段，設備管理人員必須定期對設備進及時全面的檢修和維護，將各種隱患消滅在萌芽中，以保證整個掘進工作的安全性：其次，要提高掘進速度還必須全面提升機械設備的工作速度和工作精度，這就要求設備管理人員具有一定的創新能力，能夠在現有設備的工作水平上不斷探索，對設備的功能和操作方式進行升級，以求掘進速度的進一步提升；另外，設備管理人員還必須具備相應的設備維修技能。當設備出現故障時，能夠及時的發現問題所在并解決問題，有效縮減設備維修所需的時間，保證巷道掘進工作盡快回到正常狀態.在維持現有掘進速度的基礎上實現掘進速度的提高。

2.2　施工方案的設計與實施

巷道掘進速度的有效提高，除了硬件設備的支持之外，還需要采用最佳的施工方案及最優的技術措施。因而施工前進行嚴格精細的施工方案設計，施工中選擇科學合理的施工順序以及適宜的施工技術也成為決定巷道掘進速度的重要因素。

第一，施工技術的標準化。一套完美的施工方案并不能保證整個掘進工程的順利進行，不管方案有多完善，只要在旌工上出現問題，一切也都只不過是紙上談兵，沒有任何實際性的價值。這就要求對施工的各項技術進行標準化要求.提升現有的施工技術水平，達到方案所要求的專業化標準，保證具體施工與方案設計的統一性，從而有效保證巷道掘進的速度，在計劃范圍內高質量的完成掘進工程。

第二，選擇最優的施工方案。一套完整科學的施工方案包含多方面的內容，當然，要制定出最佳的施工方案，必須先對施工環境進行全面的了解，充分分析施工地點的地質水平、巖石性質、地層類型及地下水位等備方面因素，據此來確定巷道的布置方式、掘進順序與方向、支護方式、爆破方法以及作業的循環情況。將施工中所涉及的每一個環節都納入施工方案中，以提商施工方案的科學價值與可行性。

2.3　施工人員素質要求與施工隊伍配備

方案與技術的支持是整個掘進工程有序高效進行的基礎保障，但要實現工程的最終實施與完成還要依賴于施工隊伍的專業素質及執行力。所以，在進行巷道掘進工程的實施階段，必須要落實工人的執行情況，提高其專業知識水平和實際造作能力，組織工人們認真執行工程作業的各項規程，嚴格依照工程作業的各項規定進行巷道掘進工作。定職、定崗，任務到組、責任到人，確保每一個工人都能在自己的崗位上高質量地完成其應該完成的任務。其次，對于施工隊伍的配備，也必須充分考慮其科學性。每一個施工隊伍中都應該包含掘進、機電設備、支護、運輸等方面的人員，保證每一個小組都能夠單獨地完成巷道掘進中每一個環節的工作。如此一來就可以實現對于小組的統一調度，有效縮短人員組臺及配合所需的時間，在較高的協調性及配合程度下，提高掘進工程的速度。

篇10

關鍵詞：淺埋偏壓，洞身開挖，超前支護，初期支護，仰拱，二次襯砌，監控量測，施工工藝

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、工程概況

杭長鐵路客運專線犬眠山1#隧道位于浙江省諸暨市店口鎮俠父村，隧道全長662m，設計行車速度350km/h,線間距5m,內軌采用無砟軌道形式，進出口里程分別為DK49+075、DK49+737，中部明洞里程分別為DK49+261、DK49+291,隧道位于右偏曲線上，左、右線曲線半徑分別為7000m、6995m，隧道內左、右線曲線長度為662m。隧道縱坡為單面上坡，坡度為7.7‰，坡長共2550m。

隧道中部明洞為超淺埋偏壓段，覆蓋層為殘坡積的粉質粘土，黃褐色，巖性主要為黏性土夾碎石等，厚度為1.5～2.8m；下伏粉砂巖、砂巖為全風化層，厚度2.8～12.3m,其下為弱風化層，粉砂結構，塊狀構造，局部節理裂隙發育，巖性為軟質巖。

隧道DK49+261～DK49+291超淺埋偏壓段平面見圖1，DK49+261超淺埋偏壓段縱斷面見圖2，DK49+291超淺埋偏壓段縱斷面見圖3，DK49+261～DK49+291超淺埋偏壓段覆蓋層橫斷面見圖4。

圖1 DK49+261～DK49+291超淺埋偏壓段平面圖

圖2 DK49+261超淺埋偏壓段縱斷面圖

圖3 DK49+291超淺埋偏壓段縱斷面圖

圖4DK49+261～DK49+291超淺埋偏壓段覆蓋層橫斷面圖

二、施工方案的選擇

針對本隧道的中部明洞的特點，提出了兩種方案供選擇

1、施工方案

⑴ 施工方案一： DK49+291～DK49+261圍巖級別為Ⅴ級，按偏壓路塹式明洞（墻頂開挖），施工明洞兩端暗洞施工前施作長管棚超前支護，管棚長度分別為32m、24m。開挖臨時邊、仰坡采用錨噴網加固，支護參數為：錨桿采用Φ22砂漿錨桿，L-4m，間距1.5×1.5m，梅花形布置，噴砼采用10cm厚C25網噴砼，鋼筋網φ6，網格20×20cm。C35鋼筋混凝土明洞襯砌厚80cm，中心填土高度2m，回填土坡度1：10，靠山側回填土坡度1：1.5，粘土隔水層厚50cm，永久邊、仰坡采用方格形骨架內植草皮防護。

⑵ 施工方案二：DK49+291～DK49+261段采用暗挖方案通過，該段地質超淺埋，地面平緩，巖層松散碎，上軟下硬，為了安全的穿越此淺埋段，該段施工前在DK49+294～DK49+258段采用三級連續φ89長管棚進行超前支護，管棚布設在隧道拱頂140°范圍內，環向間距0.4m，每環14m，下一環管棚與上一環管棚水平搭接3m。DK49+291～DK49+261采用三臺階臨時仰拱法施工，初期支護采用鋼拱架I22a，縱向間距0.6m，拱墻噴射28cm厚C30混凝土，仰拱噴射28cm厚C25混凝土，拱墻初期支護設置Φ6鋼筋網片、網格20×20cm，二次襯砌為65cm厚C35鋼筋混凝土。

2、施工方案的選擇

施工方案一較為簡單，但是由于明挖法需要修筑便道到明洞處才能施工，加上當地的征地拆遷難度較大，會造成施工進度滯后至少3個月、嚴重影響施工進度。

施工方案二較為復雜，由于中部明洞處于超淺埋偏壓段，施工中必須嚴格按照施工方案執行，否則會存在較大的安全隱患，而且洞身開挖、超前支護、初期支護、仰拱、二次襯砌成本費用會相應增加，但施工工序可以銜接的上，不會造成施工進度滯后。

根據以上兩種施工方案優點、缺點綜合考慮，采用施工方案二進行隧道中部明洞段施工。

三、施工工藝及支護措施

超淺埋偏壓段進洞施工主要包含洞身開挖、超前支護、初期支護、仰拱、二次襯砌，監控量測等幾個主要的施工步驟，下面就幾個具體施工步驟進行討論：

1、洞身開挖

采用三臺階臨時仰拱法開挖（橫斷面及縱斷面見圖5、圖6），以DK49+291斷面開挖為例，隧道凈空高度為10.28m、拱頂設計標高為58.610m，上臺階開挖高度為4m(標高為54.610m)、階開挖高度為4m(標高控制在50.610m)、下臺階開挖高度為2.28m(標高控制在48.330m)。

⑴ 上臺階開挖：開挖前采用洞身長管棚超前支護，開挖時以挖掘機為主、弱爆破為輔，洞身開挖每循環進尺0.6m,用挖掘機開挖至設計標高后，立即進行初期支護施工，需特別注意的是臨時鋼架必須與初期支護鋼架連接封閉成環。

⑵ 階、下臺階開挖：采用左右兩邊錯開分別開挖。施工時采用挖掘機開挖為主弱爆破為輔，臨時鋼架與初期支護鋼架左右要錯開連接。

圖5三臺階臨時仰拱法橫斷面圖圖6三臺階臨時仰拱法縱斷面圖

2、超前支護

拱部140°范圍內采用φ89洞身長管棚注漿加固，管棚采用外徑89mm、壁厚5mm熱軋無縫鋼管，管棚支護里程為DK49+294～DK49+258，采用三級連續支護，單根長度14m、搭接長度3m，施工中管棚外插角度為6°，環向間距40cm,每打完一級管棚且注漿完成后，及時開挖拱部架設鋼架噴射混凝土，初期支護完成后，在打下一級管棚，管棚搭接長度為3m,注漿采用水泥漿液。水泥漿液水灰比1：1，注漿壓力0.5～2.0Mpa。長管棚打設縱向布置見圖7、長管棚平面布置見圖8。

圖7長管棚打設縱向布置圖圖8長管棚平面布置圖

3、初期支護

每開挖循環進尺0.6m,初期支護要立即施工，初期支護采用每榀0.6m的I22a型鋼鋼架、臨時支護采用I18型鋼鋼架，拱部布置4m長φ25中空錨桿、邊墻布置4m長φ22砂漿錨桿，縱向連接φ6鋼筋網片，噴射28cm厚C30混凝土。初期支護施工前，為防止鋼架位移，于拱腳處增設鎖腳鋼管，鎖腳鋼管采用φ50鋼管，長度5m,在型鋼鋼架兩側錯開布置。

4、仰拱

為了防止圍巖變形，必須及時施做仰拱，使仰拱與拱墻初封閉成環。仰拱開挖采用挖掘機左右錯開開挖（必要時弱爆破為輔），開挖到位后先施做仰拱初期支護，仰拱初期支護采用每榀0.6m的I22a型鋼鋼架、縱向連接φ6鋼筋網片，噴射28cm厚C25混凝。仰拱初期支護完成后，可立模澆筑仰拱混凝土。

5、二次襯砌

根據圍巖測量資料，待初期支護收斂沉降處于穩定狀態的情況下，進行二次襯砌施工。考慮到偏壓的情況，二次襯砌厚度采用65cm厚C35鋼筋混凝土。施工時采用全斷面液壓襯砌臺車，混凝土罐車運輸，輸送泵泵送。

6、監控量測

隧道監控量測極為重要，洞身開挖后，會引起地表拱頂下沉和圍巖變形收斂，由于隧道中部明洞處于淺埋偏壓段，拱頂下沉、周邊收斂位移值極為重要，測量出來的數據可以直觀反映出初期支護的穩定性、安全性。

監控量測數據：拱頂累計下沉14mm、周邊收斂位移累計11mm,從測量的數據來看初期支護已經處于穩定狀態，而且在二次襯砌施工完之后，拱頂沉降及周邊收斂位移已基本停止，可以看的出超淺埋偏壓段隧道只有及時完成二次襯砌施工，才能有效控制拱頂下沉和周邊收斂位移。

結語

隧道中部明洞淺埋偏壓段施工中超前支護采用洞身長管棚、洞身開挖采用三臺階臨時仰拱法，超前支護特點在于加強了圍巖的穩定性，防止拱頂下沉。洞身開挖特點在于分成三個臺階施工，開挖一個臺階立即噴射混凝土，主要控制要點為使用機械開挖輔助弱爆破，不得直接使用爆破開挖，而且在開挖及支護過程當中，全過程進行監控量測。采用這種施工工藝相比明挖法施工進度明顯更快，質量更能得到有效控制，為公司今后碰到類似隧道提供了施工經驗。

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