導(dǎo)語：如何才能寫好一篇國際物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 國內(nèi)物流;國際物流;發(fā)展

一、國內(nèi)物流和國際物流發(fā)展的基本情況比較

國內(nèi)物流企業(yè)只不過隨著經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展起來,通常不熟悉國際物流的高效物流的手段,不過目前國內(nèi)物流的相關(guān)措施在不斷的完善,國內(nèi)物流發(fā)展的大環(huán)境在逐步改善,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模并且在不斷的升級改造中,相關(guān)物流管理和法律體系在不斷完善中。要看到和國際物流的差距,從總體上表現(xiàn)為:(1)缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展,尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò);(2)缺乏整體、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流程,很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率;(3)由于我國的計算機網(wǎng)絡(luò)和物流體系相聯(lián)系的水平較低,從而妨礙信息傳遞效率,將給運輸業(yè)帶來一定的困難。另外,企業(yè)經(jīng)營范圍不大,市場開拓力不強,以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏等,都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

與國內(nèi)物流相比,國際物流的發(fā)展也有很多相似之處,也有許多不同之處。美國著名物流學(xué)專家亨利格徹恰如其分地指出:“國際物流就像一條章魚,它涉及多方面,受到多方面的影響和制約”。與國內(nèi)相比,它的費用昂貴,主要包括:(1)長距離的運費支出;(2)較大的庫存水平;(3)較長的固定循環(huán)作業(yè)周期;(4)運輸方式綜合變化,穿過大量國際邊界;(5)物流公司趨于大型化,以適應(yīng)安全需要;(6)國際物流與國際貿(mào)易過程一樣離不開中間貿(mào)易商的介于,又稱貿(mào)易中介人,以保證國際貿(mào)易的順利進行。

二、國際物流和國內(nèi)物流存在的基本問題

(一)國際物流存在的基本問題

(1)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。交通運輸設(shè)施不完善;國際物流節(jié)點的功能混亂;國際多式聯(lián)運的非標準化操作。(2)信息化程度偏低。國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。(3)國際物流專業(yè)人才匱乏。市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。(4)國際物流信息化水平和傳播觀念落后。

(二)我國國內(nèi)物流發(fā)展存在的問題

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對,與發(fā)達國家相比仍然有較大差距,在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。(2)信息化程度偏低。國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲,或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分,SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。(3)國內(nèi)物流專業(yè)人才匱乏。市場急需大批的現(xiàn)代物流人才,從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機構(gòu)等領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前,國內(nèi)物流教育發(fā)展水平和質(zhì)量嚴重滯后于國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的速度和實際需求,造成國內(nèi)物流人才的嚴重匱乏。(4)國內(nèi)物流運作法律不健全。在我國,國內(nèi)物流起步晚,缺少完善的法律法規(guī)體系,現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩,物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。

三、國內(nèi)物流的發(fā)展前景以及相關(guān)建議

前景: (1)物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門和經(jīng)濟增長點;(2)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國民經(jīng)濟運行效率,提高全社會的經(jīng)濟效益和國際競爭力; (3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促使其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。建議:(1)制度創(chuàng)新。流通市場化和市場制度化;(2)組織創(chuàng)新。物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營;(3)技術(shù)創(chuàng)新。構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流體系; (4)人才創(chuàng)新。人才的專業(yè)化和系統(tǒng)化。

參考文獻

[1]朱道立,龔國華,羅齊.物流和供應(yīng)鏈管理.上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001

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關(guān)鍵詞：國際營銷；國際物流；發(fā)展策略

1 國際物流的意義

我們一般將發(fā)生在不同國家之間或者是不同地區(qū)之間的物流稱之為國際物流，它是國內(nèi)物流的延伸和拓展，兩者最明顯的區(qū)別是國際物流跨越了國界，是在國家和國家之間進行的流動。國際物流的主要功能就是在國際顧客有需要的時候，在規(guī)定的時間和地點內(nèi)，向國際顧客提供跨國產(chǎn)品。國際物流不僅包含國內(nèi)物流的所有活動，例如包裝、運輸、裝卸、存儲、配送、物流信息管理等，更是包含了和產(chǎn)品跨境相關(guān)的諸多活動，例如通關(guān)、港口檢驗、運輸保險等。

和傳統(tǒng)的國內(nèi)物流相比，國際物流有著自身獨特的特點。第一存在國別差異。因為國際物流需要跨越多個國家，而每個國家的自然政治環(huán)境都有所區(qū)別，所以國際物流活動在各個國家具有相應(yīng)的特殊性。企業(yè)要想保證國際物流正常運行，就需要考慮到不同國家物流系統(tǒng)的不同包裝、不同標識、不同服務(wù)、不同收費。第二運輸距離較大。一般我們在進行國際間的營銷時會涉及到許多的地區(qū)和國家的消費者，而我們要想在市場競爭中取得優(yōu)勢就必須能夠及時快速的把產(chǎn)品送達，這就會在無形之中讓運輸距離更遠。所以，這就造成國際物流整個過程需要時間更多，運輸成本更高，需要準備更多的倉庫，造成的產(chǎn)品破損率隨距離的增加而大為提升。下面就國際物流在國際營銷中的意義作一具體分析。

（1）國際物流能夠確保市場營銷科學(xué)規(guī)范的實施

在國際市場營銷中，產(chǎn)品在企業(yè)和消費者之間進行交易后，產(chǎn)品需要從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費者手中。可是如果沒有對應(yīng)的物流在后方進行活動，那么產(chǎn)品就不可能進行轉(zhuǎn)移，交易也就無法完成。同時，如果企業(yè)能夠?qū)⑽锪鞴ぷ髯龊茫趴梢詫⒔灰走M行下去，把產(chǎn)品按時送達。所以，國際物流的正常活動是進行產(chǎn)品貿(mào)易的保障，直接關(guān)系著企業(yè)在國際營銷戰(zhàn)略中總體目標的實現(xiàn)。當前國際市場的競爭越來越激烈，許多企業(yè)不僅以市場為中心，更是在世界各地開辟戰(zhàn)場，為消費者提供各種定制化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有品種多樣、各個批次量小，對產(chǎn)品的包裝，運輸設(shè)備，裝卸工具和物流管理有著不同的要求，因此一定要和國際物流配合，才可以確保產(chǎn)品的定點定時送達。

（2）科學(xué)高效的進行國際物流管理，進而降低物流成本，提升企業(yè)在國際上的地位。

物流成本在一定程度上影響著國際營銷的產(chǎn)品價格，是產(chǎn)品成本中的重要構(gòu)成因素，如果物流成本過高，會使產(chǎn)品價格居高不下，從而讓產(chǎn)品在激烈的國際市場上缺乏有力的競爭力。國際企業(yè)開始越來越關(guān)注物流成本，甚至許多企業(yè)開始將國際物流成本當成一種競爭武器在應(yīng)用，不斷對國際物流實行科學(xué)的管理，逐漸降低物流的成本，以加強自己在競爭中的有利地位。企業(yè)的海外市場在得到極大地擴展的同時，就需要將各個不同生產(chǎn)地點的產(chǎn)品發(fā)送到世界各國，企業(yè)可以采用科學(xué)的物流管理辦法，綜合考慮每項物流運行的成本以及效率，應(yīng)用先進的物流管理理念和物流技術(shù)，科學(xué)合理地設(shè)置產(chǎn)品倉庫與配送中心，不斷對庫存水平進行優(yōu)化，不斷調(diào)整和選擇最佳運輸方式和運輸路線，不斷地降低國際物流的總成本，不斷地提升國際物流的效率，從而讓企業(yè)的產(chǎn)品的總成本逐步降低，讓企業(yè)產(chǎn)品在價格上更具有吸引力，最終使企業(yè)順利開拓海外市場。

2 當前國際營銷背景下的國際物流發(fā)展策略分析

（1）不斷維護和完善我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想使國際物流科學(xué)快速的發(fā)展就必須要有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，這也是國際物流能夠高水平地運作的前提和基礎(chǔ)。目前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了一定的規(guī)模，可是和當前國際物流的水平相比仍然具有相當?shù)牟罹唷Ｋ裕仨氷P(guān)注物流基礎(chǔ)設(shè)施的維護和建設(shè)。第一，政府需要對國際物流的每項基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)籌規(guī)劃。當前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在著多頭管理、重復(fù)建設(shè)的情況，這不僅造成了嚴重的浪費，更是在全局上缺乏系統(tǒng)性，難以獲得規(guī)模效益，所以政府需要從宏觀調(diào)控入手，對公路、鐵路、機場、港口、各種貨物集散地等基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)籌規(guī)劃，和國際物流服務(wù)體系進行對接，進而提高物流服務(wù)質(zhì)量。第二，需要對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行更大規(guī)模的科學(xué)投入和建設(shè)。國際物流的基礎(chǔ)就是貨物運輸通道，這是其能夠正常進行的基礎(chǔ)，所以我們必須逐步增加對交通運輸設(shè)施的資金投入，進而提升運輸?shù)男屎徒档瓦\輸?shù)某杀荆粩嗤晟聘劭谠O(shè)施，協(xié)調(diào)航空樞紐港，加大對公路和鐵路的維護和建設(shè)。

（2）增加培養(yǎng)國際物流人才的速度

企業(yè)在進行國際營銷時產(chǎn)品會從一個國家流向另外不同的國家，這就要求對國際物流進行協(xié)調(diào)管理，能夠整合各種資源，調(diào)動每個職工高效的工作，才可以將產(chǎn)品高效地送到消費者手中。所以國際物流不僅需要理論知識扎實、知識面廣的人，更需要個人能力突出、素質(zhì)過硬的人來支撐。雖然我國有些高校設(shè)置了物流專業(yè)，但是培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足物流市場的需要，這是制約國際物流進一步發(fā)展的主要障礙。所以我們要建立國際物流人才培養(yǎng)的機制，加大國際物流人才培養(yǎng)的力度，建立科學(xué)合理的國際物流人才培養(yǎng)體系，來緩解國際物流人才特別短缺的現(xiàn)狀。可以開展高職院校，本科生以及研究生等多層次的物流教育，為國際物流多培養(yǎng)急需的管理人才、操作人才，從而推動國際物流不斷向前發(fā)展。

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    本文首先闡明了國際物流的概念,以及介紹了當今世界國際物流的發(fā)展趨勢。

    第二部分分析了近些年來中國發(fā)展國際物流的情況,以及入世后對中國發(fā)展國際物流的機遇和挑戰(zhàn),還有中國國際物流發(fā)展當中出現(xiàn)的不少問題。

    第三部分針對中國發(fā)展國際物流中出現(xiàn)的問題找出問題的根源以及提出解決這些問題的方法與措施。主要在國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),國際物流管理,國際物流人才的培養(yǎng)上。

    第四部分總結(jié)出了中國發(fā)展國際物流尚處于起步階段,不可能一躍趕上國際先進水平,還需要一段時間的發(fā)展期。但是中國發(fā)展國際物流潛力巨大,相信中國的國際物流走向世界指日可待。

    關(guān)鍵詞:國際物流,國際物流配送中心,全球供應(yīng)鏈管理,RFID

    目 錄

    前 言………………………………………………………………………………..( )

    1. 國際物流概述……………………………………………………………………..

    1.1  國際物流的概念……………………………………………………………………………

    1.2  國際物流的總體發(fā)展趨勢…………………………………………………………………

    1.2.1 物流規(guī)模和活動范圍進一步擴大,物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展………….

    1.2.2 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯,構(gòu)建合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系將成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵……………………………………………………………

    1.2.3 第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位…………………………...

    1.2.4 綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢………………………………………………...

    2. 我國國際物流發(fā)展沿革及現(xiàn)狀分析………………………………………………

    2.1 我國國際物流發(fā)展情況……………………………………………………………………

    2.2 加入世界貿(mào)易組織后,我國國際物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)…………………………………

    2.3 我國發(fā)展國際物流中存在的問題與不足………………………………………………….

    3. 加快我國國際物流事業(yè)的發(fā)展……………………………………………………

    3.1 加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)………………………………………………………

    3.1.1 加快建設(shè)交通運輸設(shè)施…………………………………………………………………

    3.1.2 加快建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)…………………………………………………………………

    3.1.3 加快建設(shè)國際物流配送中心……………………………………………………………

    3.1.3.1 國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)……………………………………………………..

    3.1.3.2 從戰(zhàn)略高度認識發(fā)展國際物流配送中心的重要性………………………………...

    3.1.4加快建設(shè)高科技物流園區(qū)………………………………………………………………..

    3.2 加強國際物流管理,爭取競爭優(yōu)勢…………………………………………………………

    3.2.1 全球供應(yīng)鏈管理…………………………………………………………………………

    3.2.2 引進與應(yīng)用先進倉儲軟件………………………………………………………………

    3.2.3 促進國際物流標準化……………………………………………………………………

    3.3 加快培育國際物流人才…………………………………………………………………….

    3.3.1 現(xiàn)代國際物流技術(shù)發(fā)展的趨勢…………………………………………………………

    3.3.2 我國對現(xiàn)代國際物流技術(shù)人才的需求…………………………………………………

    3.3.3 現(xiàn)代國際物流人才的培訓(xùn)與國際物流認證……………………………………………

    4. 結(jié)束語……………………………………………………………………………..

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關(guān)鍵詞：國際物流；重慶；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）05-41 -02

物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)以及企業(yè)發(fā)展有著十分重要的作用，良好的物流體系能夠為該區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定結(jié)實的基礎(chǔ)，所以對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進行研究有著十分重要的意義。所以需要有效提升物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備的技術(shù)含量，構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，并建立更加健全的貨運網(wǎng)絡(luò)，從而為現(xiàn)代化物流的良好發(fā)展創(chuàng)造條件。重慶對國際物流進行發(fā)展的過程中，需要對供應(yīng)鏈進行調(diào)整，實現(xiàn)物流企業(yè)的高水平運作，以促進重慶整體經(jīng)濟的迅速發(fā)展，這樣才能夠讓國際物流在重慶發(fā)展的更具安全性、快捷高效性，進而推動我國西部經(jīng)濟的快速發(fā)展。

一、重慶國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)的興起與迅速發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，同時其格局也出現(xiàn)了顯著變化，其中結(jié)構(gòu)性以及季節(jié)性變化最為顯著。在經(jīng)過金融危機之后，國家制定了一系列增加內(nèi)需的有效政策，可以有效促進物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。同時隨著社會生活水平的快速增長，人們更加追求快捷便利的生活質(zhì)量，所以物流企業(yè)需要對現(xiàn)代物流進行重點研究與發(fā)展，并構(gòu)建相應(yīng)的物流體系，然后由供應(yīng)、需求、設(shè)施以及關(guān)鍵領(lǐng)域等方面對物流體系進行有效完善。同時因為外需對沿海區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)有著十分重要的影響，所以其增長速度比較慢；而內(nèi)需作為中西部區(qū)域發(fā)展的重要動力，隨著我國內(nèi)需政策的出臺以及內(nèi)需的不斷增長，可以使中西部物流產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。此外，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)所具規(guī)模不斷增加，以更好地適應(yīng)我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。而重慶正在對現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施進行良好的構(gòu)建，并將重慶發(fā)展成為我國物流的關(guān)鍵節(jié)點，從而對城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)進行有效調(diào)整，對配送體系進行有效優(yōu)化，有效降低城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)之間存在的差異性。2015年重慶的貨運量為10.4億噸，航空貨郵吐納量為32.1萬噸，集裝箱吐納量超過100萬標箱，只是物流行業(yè)就為地方創(chuàng)造了116億元的稅收。

二、影響重慶國際物流發(fā)展的因素

（一）交通因素

1.水路運輸

重慶作為內(nèi)陸城市，雖然沒有海港，但卻是長江中上游重要的港口樞紐，可以借助長江的天然通道對長江沿岸城市進行連通，并且可以由上海港開展國外貿(mào)易，并對貨物進行輸出。同時在三峽工程施工完成之后，長江水位上漲，能夠讓萬噸級輪船進行通行，并且可以直達重慶港，使重慶發(fā)展成為長江沿岸唯一擁有一級航道的省市。而且港口建設(shè)也與之相匹配，以對港口的吐納能力進行有效增強。然后還配備了現(xiàn)代化設(shè)施，實施先進的管理措施，同時隨著寸灘、東港碼頭的建設(shè)與使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建設(shè)不具備較高的信息化，缺少全面的配套設(shè)施，并且沒有較高能力的物流人才，尤其是高級物流工作人員。此外，許多港口目前還處于剛開始階段，其外部條件較為匱乏。

2.鐵路運輸

隨著國家“一江兩翼三洋”政策的落實，重慶鐵路得到了大規(guī)模的建設(shè)與發(fā)展。而重慶直通國外鐵路的有效建設(shè)，可以使國際貿(mào)易所用時間得到顯著縮減，而貨物的運輸時間通常可以減少15天，運輸距離可以有效減少六千公里以上。此外，多條干線鐵路的鋪設(shè)能夠使重慶與國內(nèi)各地進行有效連接，重慶的鐵路格局得到了顯著變化，有效促進國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展。而隨著相應(yīng)火車站的建設(shè)與使用，可以運用十五小時左右的時間將貨物運送到全國各地。同時重慶還開展了鐵海聯(lián)運，有效提升了自身的運輸效率。這樣不僅為國際物流在重慶的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)，而且為重慶的對外交通創(chuàng)造了便利條件，所以鐵路運輸對重慶的良好發(fā)展具備非常重要的意義。但是受到重慶地形條件的嚴重影響，會顯著提升鐵路建設(shè)的投入成本。

3.航空運輸

江北國際機場的建設(shè)，不僅可以允許世界最大的客機進行起降，而且還構(gòu)建了室內(nèi)的換乘中心，與鐵路、汽車、輕軌進行連接，從而建立起綜合的運輸中心。同時在距離江北較近的保稅區(qū)構(gòu)建了停機場，可以隨時對貨物進行裝卸，而國外的貨物也能夠在這里完成相應(yīng)的海關(guān)手續(xù)，之后可以在專用機坪進行停機。通過對機場的有效擴建，可以顯著增強其容納量，從而有效促進國際物流在重慶的良好發(fā)展。雖然航空運輸具備很快的運輸速度，但是所投入的成本太高，所以航空運輸并不是重慶進行國際物流運輸所采用的主要方式。

4.綜合運輸

因為重慶所處地理環(huán)境的影響，很難采用某一種運輸方式有效地開展國際物流。所以需要采用多種運輸?shù)木C合運輸方式，以在重慶良好的開展國際物流。同時在我國“推進‘一帶一路’建設(shè)”有效落實的前提下，重慶“三合一”開放平臺的全面建成以及水運、陸運以及空運等多種交通方式都較為完善的情況下，綜合運輸方式具備更加寬廣的發(fā)展空間。

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國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費用和最小的風險,保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù),使各國物流系統(tǒng)相互"接軌",因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比,具有國際性、復(fù)雜性和風險性等特點。

隨著世界經(jīng)濟全球化的加快發(fā)展,促進了世界經(jīng)濟的發(fā)展,使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前,世界上跨國公司及其分支機構(gòu)遍布全世界,跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%以上,跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展,從而對國際物流提出更高的要求。 上海改革開放以來對外貿(mào)易一直保持快速發(fā)展,上海口岸2007年進出口總額為5209.1億美元,比上年增長21.5%,增幅連續(xù)第3年超過20%。上海口岸進出口總額占全國比例仍保持在四分之一左右。2007年,上海口岸進口呈逐步加速之勢,全年進口貨值1924.3億美元,同比增長18.6%,日均進口達5.27億美元。出口依存度以上升到60%。

我國加入世界貿(mào)易組織后,國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易的格局中占據(jù)有利的地位,提高的競爭能力和經(jīng)營優(yōu)勢,加強國際物流管理的研究具有重要的意義。國際物流業(yè)是隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的迅猛發(fā)展而迅速發(fā)展起來的,是社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。加快發(fā)展國際物流業(yè),是順應(yīng)當今世界經(jīng)濟發(fā)展潮流,建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心的必然選擇,它對提高我國商品在國際市場上的競爭能力、營造良好的貿(mào)易環(huán)境,以及擴大對外開放都具有十分重要的意義。

近十年來,上海經(jīng)濟和外貿(mào)以平均每年兩位數(shù)的增幅快速增長,這為上海發(fā)展國際物流業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

首先,從地域優(yōu)勢看,上海地處華東地區(qū),同時作為長江的龍頭,上可輻射至華北地區(qū),下可輻射到華南地區(qū),沿江可輻射到中西部地區(qū)。其輻射面之廣,是國內(nèi)其它城市無法比擬的。

其次,從基礎(chǔ)設(shè)施看,上海正在形成包括交通運輸、加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。上海在“九五”期間,與國際物流業(yè)發(fā)展有關(guān)的信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立,其中,作為中國電信三大國際出口局之一的上海電信已擁有通達全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò),使上海國際物流業(yè)發(fā)展具備了信息支撐的保障。

更為重要的是,上海擁有一批強勢的國際貨運及倉儲企業(yè)。1992年以前,上海只有29家國際貨運企業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展,經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部批準的上海貨代企業(yè)目前已有338家,(其中,外省市在滬企業(yè)121家,占35.8%,上海本地企業(yè)217家,占64.2%。在這些企業(yè)中,三資企業(yè)119家,占35.2%,其中包括:馬士基、APL、FedEX等國際級物流企業(yè)的參與。)

上海外貿(mào)倉儲企業(yè)現(xiàn)有倉庫47個,面積約99萬平方米,2000年總收入3.7億人民幣,日儲存量52.8萬噸。

外貿(mào)貨代、倉儲企業(yè)數(shù)量的增加,反映了國際物流業(yè)務(wù)量快速增長的趨勢。(上海70%以上的進出口運輸均由貨代企業(yè)承擔)代表上海國際物流發(fā)展規(guī)模的國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度增長,國際航運中心建設(shè)取得新突破。2007年口岸進出口總額達到5209.1億美元,比上年增長21.5%。上海港貨物吞吐量達到5.6億噸,連續(xù)三年位居全球首位;國際標準集裝箱吞吐量達到2615.2萬標準箱,躍居全球第二位,其中洋山深水港區(qū)達到610.8萬標準箱,水水中轉(zhuǎn)比例超過45%。上海機場旅客吞吐量達到5156.6萬人次,增長12.1%;航空貨物運輸總量達到290.1萬噸,增長14.8%,其中浦東國際機場貨運量已躍居全球第五位。以長江“黃金水道”和洋山深水港區(qū)為依托的國際運輸服務(wù)平臺初步形成。

由此可見,國際貿(mào)易促進了國際物流的發(fā)展,同時,國際貿(mào)易也對物流發(fā)展提出新的要求。這必然要求物流國際化要有新的內(nèi)容,其中包括:物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。

然而,目前上海國際物流業(yè)突出的問題是現(xiàn)有的物流狀態(tài)和潛在的物流需求之間存在著較大的差距,除了物流“硬件”上的落后外,“軟件”問題更大,體制和觀念滯后,不少物流企業(yè)不能提供國際通行的標準服務(wù),尤其是缺乏優(yōu)秀的物流管理人才。這些與我國加入WTO以后的物流市場需求量增加的趨勢是不相適應(yīng)的。

一、加快上海發(fā)展現(xiàn)代國際物流的規(guī)劃框架和具體目標

上海市已把物流列為“十五”期間重要的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一,在《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了要進一步加速物流發(fā)展,提高物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的需要。

上海應(yīng)將進一步強化上海的國際貿(mào)易環(huán)境的服務(wù)功能,逐步形成具有世界先進水平的國際貿(mào)易、國際投資的新的環(huán)境格局。推進上海市國際物流業(yè)發(fā)展和融合的基本思路,主要內(nèi)容有:

1.整合上海現(xiàn)代物流業(yè);

2.加快大小洋山深水港建設(shè),把上海建設(shè)成航運中心;

3.提高通關(guān)效率,按期、圓滿完成“大通關(guān)工作”;

4.加速物流中心、分撥中心的規(guī)劃和建設(shè);

5.注重發(fā)展第三方物流;

6.充分發(fā)揮電子商務(wù)等在物流中的應(yīng)用。

二、上海發(fā)展國際物流過程中需要解決的主要問題

上海物流業(yè)在上海服務(wù)行業(yè)中占很重要的地位,上海市將物流產(chǎn)業(yè)作為上海未來發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過幾年發(fā)展,上海社會物流總量基數(shù)很大,同時,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次,建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系,信息港建設(shè)的階段性計劃――“1520”工程已經(jīng)實現(xiàn),高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。但是,上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),國內(nèi)大型海運企業(yè)的運作也僅僅停留在運輸和配送服務(wù),基本上處于物流發(fā)展的初期,上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

1.上海現(xiàn)代物流業(yè)的整合現(xiàn)狀存在“三分三不”問題

所謂三分,即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割。物流管理分立,從社會角度來說,是指現(xiàn)代物流運行中的市場規(guī)則、政府調(diào)控、企業(yè)運作、行業(yè)自律等四個方面缺乏協(xié)調(diào),尚未形成合力;從政府管理來說,是管理體制不順,市發(fā)改委、市經(jīng)委、市外經(jīng)貿(mào)等10多個職能部門管物流,他們往往各行其是,政出多門,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。物流資源分散,是指社會物流設(shè)施、設(shè)備、信息、人才、資金等資源分散在不同行業(yè)企業(yè)內(nèi),難以物盡其用、人盡其才、資源利用率低、積壓浪費嚴重。物流流程分割,是指現(xiàn)代物流8個環(huán)節(jié),缺乏合作與融合。所謂“三不”,主要指物流功能不全,物流服務(wù)不周,物流效率不高。這種“三分三不”問題,勢必造成上海經(jīng)濟領(lǐng)域的物流普遍存在庫存大、周轉(zhuǎn)慢、成本高、效率低、服務(wù)水平不高和浪費嚴重的現(xiàn)象。

2.沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

由于物流的各項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理,而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步,過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實行了“提前報關(guān)、實貨通行”模式,但是在公路、鐵路、航空貨物運輸,包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè),政府如何在政策上予以扶持,確立統(tǒng)一的政府主管部門,理順管理體制,創(chuàng)新管理方法,目前還缺乏明確的規(guī)定。

3.與國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”,連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費,物流系統(tǒng)的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接,多種設(shè)施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作,因此需要統(tǒng)一的標準化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門,以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備,如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系;在包裝、運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié),缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準;物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等基礎(chǔ)標準的制定工作還未完全開展起來,特別是沒有形成一個與國際接軌的標準體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低,影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。

4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

上海市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然達到一定規(guī)模, 但運營效率有待提高, 物流網(wǎng)絡(luò)功能有待進一步優(yōu)化,多式聯(lián)運式無縫連接不夠,陸路運輸較為擁堵,尤其是市內(nèi)配送較為混亂, 鐵路、港口、內(nèi)河運輸運營效率有待提高,尤其是港口國際中轉(zhuǎn)比例太低, 距離國際樞紐港的差距還很大。

5.專業(yè)化物流服務(wù)跟不上上海經(jīng)濟發(fā)展的需要

(1)服務(wù)面較狹窄,市場覆蓋面不寬,存在“三多三少”現(xiàn)象,即從事國際物流服務(wù)的多,國內(nèi)物流服務(wù)的少;從事外資合資企業(yè)服務(wù)的多,國內(nèi)企業(yè)服務(wù)的少;從事銷售物流的多,采購物流、生產(chǎn)物流的少;

(2)物流服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主,物流增值服務(wù)不夠,如J IT配送、“零庫存”管理、物流運作方案策劃、信息服務(wù)等比較弱,做供應(yīng)鏈管理服務(wù)的更少;

(3)缺少個性化、專業(yè)化的物流服務(wù),市場定位不準,往往一哄而上,無序競爭;

(4)企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度普遍較低,中高級管理人才缺乏,等等。

6.物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

許多企業(yè)采取”大而全” “小而全”的模式,沒有想到業(yè)務(wù)外包,沒有注意到社會分工專業(yè)化的發(fā)展方向,一方面企業(yè)物流需求未能釋放, 物流服務(wù)外包明顯不足, 以2004年為例,上海物流外包占物流總費用比例僅為25%, 明顯低于美國的49%和歐盟的65%; 行業(yè)集中度。而另一方面當前的物流企業(yè)數(shù)目龐大,但規(guī)模偏小,服務(wù)功能不全面和服務(wù)質(zhì)量較低,不能滿足客戶的需求.許多客戶還有個性化的需求,這樣就更不能滿足客戶的要求了.缺乏集成運用信息技術(shù), 提供專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè),低端物流服務(wù)競爭過度, 金融物流、供應(yīng)鏈策劃等高端物流服務(wù)供給不足。

7.長三角物流區(qū)域合作需要進一步加強

上海物流業(yè)同其他城市或地區(qū)的物流業(yè)相比,上海的物流發(fā)展相對較快,發(fā)展相對較為完善。上海的物流業(yè)不僅僅為上海的企業(yè)服務(wù),而是為整個長江流域的企業(yè)服務(wù)。就目前的情況而言,上海物流業(yè)已初具規(guī)模,并且已經(jīng)步入良性的發(fā)展軌道,但是上海的物流發(fā)展對長三角地區(qū)的引領(lǐng)作用和輻射能力需要進一步提升。

8.國內(nèi)物流企業(yè)尚不具備規(guī)模化競爭優(yōu)勢

目前對于上海物流整個行業(yè)來講,具有物流性質(zhì)的企業(yè)高達3萬多家,其中有國外獨資企業(yè)、國有企業(yè)、中外合資企業(yè)、國內(nèi)合資企業(yè)、民營企業(yè),民營企業(yè)在數(shù)量占有半壁江上,但相對的規(guī)模較小。這些物流企業(yè)均有不同的分工,經(jīng)濟規(guī)模少、服務(wù)收入超5億是少數(shù),大多數(shù)在億元上下,少的只有上百萬、幾百萬元;主要有速遞公司、倉儲公司、運輸公司、配送公司、貨運公司、以及物流軟件開發(fā)商和物流設(shè)備生產(chǎn)商等組成。從發(fā)展趨勢上分析,這些小公司的分工是越來越細,但是規(guī)模普遍較小,不足以與跨國物流公司如馬士基、UPS、Fedex競爭,尚不具備規(guī)模化競爭優(yōu)勢。

9.物流企業(yè)的信息化程度低

目前,多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式,完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用,信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高,單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制,有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進步,但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進,網(wǎng)上交易、通關(guān)、、保險、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用,商流、物流、信息流不能實現(xiàn)及時化傳達,現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時、節(jié)約、規(guī)模化、庫存調(diào)節(jié)五大目標無法實現(xiàn),因而極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。

10.物流人才缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調(diào)配人員,而是一批即熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),又熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才,并且熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗的中高端物流專業(yè)人才, 從業(yè)人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國際航運中心建設(shè)的進程。物流企業(yè)的競爭實質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進物流人才已是當務(wù)之急。

三、上海國際物流發(fā)展的相關(guān)措施

當前,國外物流管理和技術(shù)發(fā)展很快,新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)。我們要積極務(wù)實地推進物流信息化和現(xiàn)代化,充分重視無線射頻(RFID)等新技術(shù)的推廣和要用,加強供應(yīng)鏈研究。隨著物流領(lǐng)域的對外開放,外資物流企業(yè)加快在我國發(fā)展的步伐。外企在資金、管理、技術(shù)、研發(fā)及品種結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢。我們要密切關(guān)注和善于學(xué)習(xí)國外企業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù),發(fā)揮自身優(yōu)勢,盡快提高物流能力和服務(wù)水平,縮短與外資企業(yè)的差距,發(fā)展自己,壯大自己。要按照加入世界貿(mào)易組織的承諾,加快物流領(lǐng)域的對外開放,提高我國的物流服務(wù)水平,進一步改善投資環(huán)境。要鼓勵外商、外資進入我國物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國物流市場競爭。同時,鼓勵有條件的國內(nèi)物流企業(yè)隨著我國的企業(yè)和產(chǎn)品“走出去”,實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

1.發(fā)展上海現(xiàn)代物流業(yè),培育良好的物流市場

發(fā)展上海現(xiàn)代物流業(yè),通過廣泛收集國內(nèi)外物流信息動態(tài),研究客戶群體對物流企業(yè)不同層次的需求,調(diào)整服務(wù)方式與手段;以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,建立與物流、商流相配套的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)即時供應(yīng),網(wǎng)上交易,拓展物流服務(wù)范圍;同時,以多式聯(lián)運為手段,建立陸運、海運、空運相互銜接配套的運輸網(wǎng)絡(luò),注重整體規(guī)劃建設(shè)綜合性、專業(yè)性的物流基地,結(jié)合工業(yè)園區(qū)、港口碼頭建設(shè),形成立體化的物流系統(tǒng)。優(yōu)化整合多種物流服務(wù)資源,為企業(yè)提供開放型、綜合性公共物流交易與信息平臺,實施《上海市加快自主品牌建設(shè)專項資金暫行管理辦法》,加快培育物流自主品牌企業(yè)。

2.建立健全法規(guī)政策體系,引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展

上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機構(gòu),專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和相關(guān)政策,形成相互協(xié)調(diào)、有機統(tǒng)一的整體。同時,通過部門協(xié)調(diào)積極推進大通關(guān)建設(shè),提高上海口岸的通關(guān)效率。

結(jié)合政府“兩大類型,五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃,研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮,納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。

3.培育和規(guī)范物流市場體系,推進物流產(chǎn)業(yè)化

上海現(xiàn)代物流的發(fā)展要運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通,構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡(luò),盡快建立以第三方物流企業(yè)(TPL)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。通過改造和提升,培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團,促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級。通過積極引導(dǎo)和鼓勵工商企業(yè)剝離物流部門,實行物流業(yè)務(wù)外包,實現(xiàn)物流活動社會化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)、柔性化。

4.積極推進物流標準化、信息化建設(shè)

要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平的標準,大力推行物流業(yè)的標準化體系建設(shè),實現(xiàn)物流標準的國際化和體系化,并在統(tǒng)一標準的基礎(chǔ)上,不斷改進物流技術(shù),實現(xiàn)物流活動的合理化。根據(jù)《上海市現(xiàn)代物流標準化三年行動計劃》,支持科研院校、協(xié)會和企業(yè)參與物流國家標準的制定,地方標準。支持電子標簽(RFID)在危險化學(xué)品、食品冷鏈、保稅車輛和集裝箱、托盤管理等方面率先推廣應(yīng)用。

同時,通過政府牽頭,加快物流業(yè)信息平臺的建設(shè)。通過鼓勵國有、私營企業(yè)、外資和個人等多重投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),企業(yè)共建、共享信息基礎(chǔ)設(shè)施,推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用,加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè),將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò),為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù),實現(xiàn)速度(Speed)、安全(Safety)、可靠(Surely)和低費用(Low)的3S!L原則。通過集物流企業(yè)和航空公司、港口物流等一體化的進出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系和運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時的組織、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、配送等綜合服務(wù),實現(xiàn)通關(guān)、支付、保險、、反饋等各項業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易。

5.加強物流人才的培育與引進

上海現(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求,而目前能滿足市場需求的物流人才嚴重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時,也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)與引進,通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,擴大高素質(zhì)物流人才的供給,尤其是精通國際物流的復(fù)合型人才,如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員。積極探索物流管理人員培訓(xùn)方案,加強院校物流專業(yè)人才培養(yǎng),注重在職物流人員的實際操作能力的培訓(xùn);使物流人才結(jié)構(gòu)向物流核心行業(yè)運輸、倉儲業(yè)、配送業(yè)等多點分布。

6.大力倡導(dǎo)綠色物流

綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展,但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。21世紀提出了綠色物流的要求,即對物流系統(tǒng)污染進行控制,在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等。上海物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠矚,在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護措施,建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),大力倡導(dǎo)綠色物流,將物流對環(huán)境的負面影響降至最小。

7.構(gòu)筑物流運輸平臺,加快發(fā)展港口物流

進一步發(fā)展和完善與港口、航空、陸地口岸相關(guān)聯(lián)的水路、航空、公路和鐵路等綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系,極大地提高上海口岸現(xiàn)代物流的集疏運能力。

發(fā)展港口物流樞紐。“十五”期間,上海將以深水港建設(shè)為重點,同步推進外高橋港區(qū)建設(shè)。依托上海國際航運中心和集裝箱深水樞紐港建設(shè),以集裝箱運輸為核心,建成國內(nèi)最大、亞太地區(qū)重要的全球現(xiàn)代物流服務(wù)基地,成為世界經(jīng)濟供應(yīng)鏈中最具活力和競爭力的物流節(jié)點之一,充分發(fā)揮港口在上海現(xiàn)代物流業(yè)中的核心作用,為沿海、沿江經(jīng)濟帶、華東地區(qū)、西部大開發(fā)和全國服務(wù),為國際物流服務(wù)。航空物流樞紐建設(shè)。根據(jù)上海空港發(fā)展的戰(zhàn)略目標和“一市兩場”的獨特格局,“十五”期間將加快浦東機場建設(shè)和虹橋機場改造,初步確立以浦東國際機場為主、虹橋國際機場為輔的亞太地區(qū)航空樞紐港的地位;大力發(fā)展國際航空貨運和航空快遞,拓展航空過境、中轉(zhuǎn)和直達運輸?shù)雀黝惙?wù),進一步開辟國際大都市直達航線,形成以浦東和虹橋兩個國際機場為基地,連接國際、輻射內(nèi)地的航空物流網(wǎng)絡(luò);上海機場初步建成集運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和信息等為一體的現(xiàn)代化航空物流樞紐基地。

公路物流樞紐建設(shè)。 “十五”期間上海將建成高等級、無障礙、覆蓋面寬、設(shè)施一流的高速公路網(wǎng)的基本框架,全方位覆蓋市域,呈放射狀與周邊省市對接,與全國公路貨運主樞紐銜接,暢通物流重點功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接。

鐵路物流樞紐建設(shè)。上海將發(fā)揮鐵路的行業(yè)優(yōu)勢,加強地方與鐵路部門間的協(xié)調(diào),合理規(guī)劃、整合布局鐵路貨運站,增辟對外鐵路通道,確立鐵路市場化經(jīng)營服務(wù)目標,推進鐵路集倉儲、裝卸、運輸、包裝、銷售等一體化經(jīng)營模式,加快建立鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)體系,提高其集裝箱等綜合貨運能力和實施多式聯(lián)運、綜合物流的綜合服務(wù)能力。

加強多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。上海將強化多式聯(lián)運向國外和國內(nèi)兩個扇面的輻射功能,進一步實現(xiàn)交通干支線網(wǎng)絡(luò)的合理配置,形成以上海為樞紐的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系,達到“南接港澳,北連俄歐,東通海外,西達中亞”的目標。

8.構(gòu)筑物流信息平臺,積極發(fā)展電子商務(wù)物流

篇6

關(guān)鍵詞：義烏國際物流；轉(zhuǎn)型；策略

隨著經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的發(fā)展，國際物流業(yè)也展現(xiàn)了迅猛發(fā)展的勢頭。義烏市作為世界最大的小商品交易市場，義烏國際物流業(yè)的發(fā)展正處于全面的轉(zhuǎn)型與升級中。小商品市場為義烏國際物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的運輸發(fā)展空間，物流業(yè)也為小商品市場的發(fā)展創(chuàng)造了強有力的基礎(chǔ)和后盾。“十三五”經(jīng)濟新常態(tài)下的國際物流發(fā)展需要像義烏小商品市場這樣的需求，作為集散的市場發(fā)展形式，義烏國際物流業(yè)的發(fā)展對小商品市場具有重要的促進作用，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足義烏物流市場需求。因此，對物流業(yè)的結(jié)構(gòu)及發(fā)展方式進行改革勢在必行，義烏的國際物流只有經(jīng)過不斷的轉(zhuǎn)型升級才能滿足市場的需求。義烏市作為國際物流發(fā)展的重點區(qū)域之一，其國際物流的轉(zhuǎn)型升級是義烏經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此，研究“十三五”經(jīng)濟新常態(tài)下的義烏國際物流轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實意義。

1 義烏國際物流發(fā)展概述

（一）義烏國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

義烏市作為全球最大的小商品集散中心，坐落于陸空交通便利的浙江省中部地區(qū)。國際物流業(yè)的發(fā)展可以提升義烏小商品市場的國際競爭力，便捷的交通運輸條件為浙江省義烏國際物流業(yè)的快速發(fā)展提供了可能。目前，浙江省義烏國際物流業(yè)的發(fā)展特點主要有規(guī)模較小、物流企業(yè)較為散亂、管理方法也不太科學(xué)合理，這些因素都嚴重制約了義烏現(xiàn)代物流的發(fā)展。義烏國際物流業(yè)也存在很多本土優(yōu)勢，受地理環(huán)境和經(jīng)濟實力的影響，所以義烏國際物流業(yè)存在巨大的市場潛力和發(fā)展空間，具有良好的開發(fā)前景。

（二）通貨膨脹對義烏國際物流的影響

近年來，國內(nèi)通貨膨脹的影響、物價的不斷上漲造成了物流成本的增加，成本的增加自然而然地導(dǎo)致了物流服務(wù)價格的增加。從需求曲線的趨勢可以得知，國際物流價格的增加會降低國際物流的需求，從而給國際物流業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

（三）人民幣匯率對義烏國際物流影響

人民幣匯率升值對國際物流產(chǎn)生了重大的影響，義烏小商品市場也在所難逃。人民幣升值在促進進口企業(yè)發(fā)展的同時也制約了出口企業(yè)的發(fā)展，而義烏市小商品市場聚集了大量的進出口企業(yè)，人民幣升值對小商品市場有著不可忽視的影響。由于義烏的國際物流業(yè)并不局限于國內(nèi)市場，與國際市場相結(jié)合的義烏國際物流市場也深受人民幣匯率的影響。因此，人民幣升值對義烏的國際物流也帶來了較大的挑戰(zhàn)。

2 義烏國際物流轉(zhuǎn)型中存在的問題

（一）義烏對國際物流認識不足

x烏市國際貿(mào)易發(fā)展剛剛起步，國際物流管理及相關(guān)政策均不完善，而對國際物流的需求卻與日俱增。這就產(chǎn)生了國際物流發(fā)展認識滯后與國際貿(mào)易發(fā)展之間的矛盾。因此，需要從義烏市具體情況出發(fā)制定相關(guān)國際物流政策，使其適應(yīng)義烏經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（二）義烏國際物流運輸力不足

義烏存在人口眾多運輸力不足的基本情況，而國際物流依靠的海上運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)染嬖谶\輸力不足的隱患，嚴重影響了進出口貨物及時流進流出，特別是對出口貨物運輸顯得更加不足。

（三）義烏對國際物流信息化程度不高，標準不統(tǒng)一

傳統(tǒng)國際物流多通過信件、電報和傳真等傳遞信息，這些通信手段將會逐漸被以計算機聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)所取代。義烏國際物流信息化技術(shù)剛剛興起不久，對于全面發(fā)展國際物流還存在一定限制性，如不能及時使用國際物流通信等可對物流管理產(chǎn)生一定影響。同時國際物流信息化管理的不完善也成為阻礙義烏國際物流發(fā)展的重要因素。另外，對物流流通標準的統(tǒng)一化也十分重要，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物流水平將很難提高。

3 義烏國際物流轉(zhuǎn)型策略

“十三五”經(jīng)濟新常態(tài)下，國外巨頭物流企業(yè)大肆進軍義烏國際物流市場，同時，義烏本土國際物流企業(yè)也飛速發(fā)展，在競爭中生存變得尤為迫切。

（一）重視科技投入，推動物流的成本節(jié)省和服務(wù)效率

1.發(fā)揮義烏國際物流本土優(yōu)勢，與政策扶持相結(jié)合

義烏小商品市場具有很大的本土優(yōu)勢。政府對國際物流業(yè)的扶持及稅收的優(yōu)惠政策具體有：試點物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)分包給其他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價款，可按規(guī)定以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額為營業(yè)稅的計稅基數(shù)；占地較大的物流企業(yè)，按規(guī)定繳納城鎮(zhèn)土地使用稅確有困難的，可按照稅收管理權(quán)限報經(jīng)批準后，給予減免城鎮(zhèn)土地使用稅的照顧；省重點物流企業(yè)確有困難的，可按照稅收管理權(quán)限報經(jīng)批準后，給予減征水利建設(shè)專項資金的照顧。

2.降低國際物流企業(yè)操作成本，提高運營效率

通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。

借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（二）建立國際物流信息化服務(wù)體系

在義烏市國際物流領(lǐng)域，經(jīng)常出現(xiàn)的情況：一家是義烏的國際物流企業(yè)，另一家是其他地區(qū)的國際物流企業(yè)，兩者在競標同一筆生意時，后者竟以高出前者20%的價格拿到了標的，其中的奧秘就是另一家企業(yè)運用了信息平臺，更加合理科學(xué)地為顧客服務(wù)。義烏國際物流企業(yè)與其他地區(qū)的國際物流企業(yè)最大的差距就是信息化管理的落后。目前，義烏有形市場逐步向無形市場轉(zhuǎn)變，價格競爭逐步轉(zhuǎn)向信息競爭。建立物流信息和運輸共享平臺，實施電子口岸項目，提高物流業(yè)智能化、集約化發(fā)展水平，從而有效提高效率，提高物流服務(wù)水平，降低總體成本，促進國際物流企業(yè)利潤最大化。

（三）培養(yǎng)和引進國際物流專業(yè)人才

義烏市國際物流人才資源對經(jīng)濟增長的作用日顯突出，城市綜合競爭力日益體現(xiàn)在人才要素的競爭力上，人才資源已成為城市經(jīng)濟社會發(fā)展中最重要最緊缺的戰(zhàn)略資源之一。義烏物流業(yè)要實現(xiàn)向國際物流轉(zhuǎn)型，離不開國際物流人才保證和智力支持。一方面，義烏物流業(yè)尋求發(fā)展，人才培養(yǎng)體系必須要跟上。當前義烏人才培養(yǎng)體系不完善，目前，物流人才的培養(yǎng)形勢有兩種：一是高校的專業(yè)教育，二是上短期的培訓(xùn)課程后，考取物流職業(yè)資格證書。義烏國際物流企業(yè)還要加強對從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，在職培訓(xùn)，通過不同方式和各種渠道，培養(yǎng)物流管理人才。另一方面，義烏政府要加大人才引進力度改善工作環(huán)境，重點引進緊缺急需物流高級管理人才，組織物流企業(yè)高級管理人員輪訓(xùn)，逐步形成一支與義烏國際物流轉(zhuǎn)型升級相適應(yīng)的經(jīng)營管理人才隊伍。

4 結(jié)論

在義烏小商品城的促進下，義烏市國際物流業(yè)有了快速的發(fā)展。國際物流業(yè)的發(fā)展正處于不斷的轉(zhuǎn)型升級中，從義烏國際物流企業(yè)的本土優(yōu)勢可以看出，國際物流企業(yè)在義烏發(fā)展還是相當可觀的，但是還需要進一步的轉(zhuǎn)型和升級，從發(fā)展方式、運輸模式、信息網(wǎng)絡(luò)等方面進行轉(zhuǎn)變，在“十三五”經(jīng)濟新常態(tài)下促進義烏物流企業(yè)的發(fā)展，營造適合國際物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的良好氛圍。義烏應(yīng)抓住國家發(fā)展物流的大機遇，加強規(guī)劃、不斷完善相關(guān)政策措施，全力推進國際物流業(yè)發(fā)展，加快物流園區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)物流企業(yè)聚集發(fā)展，設(shè)立綜合保稅區(qū)，不斷完善大交通體系，構(gòu)建功能完善、便捷高效的集疏運體系，還要優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，加大物流人才培養(yǎng)和引進力度，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向國際物流轉(zhuǎn)變。

參考文獻

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篇7

關(guān)鍵詞 經(jīng)濟全球化 國際物流標準化

隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標準化是一種超前性的工作，在各國物流發(fā)展初期就把標準化工作抓好，防患于未然，對各國物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長遠發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

1 國際物流標準化在全球經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用

1.1 國際物流標準化是企業(yè)進入國際市場，促進全球貿(mào)易的保障

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際交往、對外貿(mào)易對各國經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越重要，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成，所以各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又會增加因標準化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標準不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。

1.2 國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施

物流標準化可以為多式聯(lián)運以及物流在生產(chǎn)、倉儲、銷售、消費等環(huán)節(jié)間的流動提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運輸、裝卸搬運的時間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉儲貨物周轉(zhuǎn)加快、庫存降低、倉儲時間縮短所帶來的資金占用減少等。

1.3 國際物流標準化是促進世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

由于經(jīng)濟的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國物流發(fā)展的水平并不一致。對于美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高。但從世界范圍來看，物流體系的標準化，各個國家都還處于初始階段。而在此時推行國際物流標準化，不僅有利于世界各國貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術(shù)、物流理念、物流管理方法等在世界各國、各行業(yè)的同步推廣，同時能夠快速推進世界各國整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。

2 國際物流標準化的現(xiàn)狀

隨著貿(mào)易的國際化，標準也日趨國際化。以國際標準為基礎(chǔ)制定本國標準，已經(jīng)成為WTO對各成員國的要求。物流標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關(guān)的有兩大標準化體系是ISO和EAN.UCC。

2.1 ISO

目前，ISO/IEC下設(shè)了多個物流標準化的技術(shù)委員會負責全球的物流相關(guān)標準的制修訂工作，已經(jīng)制定了200多項與物流設(shè)施、運作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標識、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標準。在ISO現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關(guān)的標準約有2 000條左右，其中運輸181條、包裝42條、流通2條、倉儲93條、配送53條、信息1 605條。

2.2 EAN.UCC

EAN就是管理除北美以外的對貨物、運輸、服務(wù)和位置進行唯一有效編碼并推動其應(yīng)用的國際組織，是國際上從事物流信息標準化的重要國際組織，而美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）是北美地區(qū)與EAN對應(yīng)的組織。近兩年來，兩個組織加強合作，達成了EAN.UCC聯(lián)盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統(tǒng)，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標準化。

2.3 發(fā)達國家物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國開始進一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國際的統(tǒng)一標準，使國內(nèi)物流與國際物流融為一體。

美國作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標準制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國部隊物流、物流信息識別系統(tǒng)等標準。美國國家標準協(xié)會（ANSI）積極推進物流的運輸、供應(yīng)鏈、配送、倉儲、EDI和進出口等方面的標準化工作。美國與物流相關(guān)的標準約有1 200余條，其中運輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉儲487條，配送121條，信息123條。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ISO/TC104、 ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會。

日本是對物流標準化比較重視的國家之一，標準化的速度也很快。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標準（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關(guān)的標準約有400余條，其中運輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲38條、配送20條、信息302條。

3 推行國際物流標準化的對策

世界各國物流標準化步伐不一或者物流標準不統(tǒng)一，都將嚴重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購、全球營銷等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標，為了建立高效率的物流體系，實現(xiàn)各國物流與國際物流的順利接軌，增強本國物流業(yè)的國際競爭力，必須把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待國際物流標準化工作，從根本上在國際范圍內(nèi)解決物流標準化的問題，推動世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。

3.1 政府部門高度視物流標準化研究、制定和推廣工作

一方面要在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織，及時研究和制定物流相關(guān)標準，盡快形成一套能夠引導(dǎo)和規(guī)范國內(nèi)物流發(fā)展并與國際接軌的物流標準化體系，積極推廣與應(yīng)用國家頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家和行業(yè)標準，加強《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準的宣傳貫徹工作，增強企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標準的自覺性。

3.2 深化流通體制改革

由于我國物流管理存在著嚴重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運體系的運作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標準化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。

（1）成立大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)。目前我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴重阻礙了我國物流標準化建設(shè)，應(yīng)當成立大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，打破運輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌，調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運輸資源。

（2）加快推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場準入，形成多種經(jīng)濟形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識。

（3）推進倉儲管理體制改革，要弱化倉儲部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)濟實體。

3.3 建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流標準化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺，也就是借助計算機網(wǎng)絡(luò)和通信等先進技術(shù)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實物流等進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運作體系相對獨立的節(jié)點物流信息系統(tǒng)進行有效的整合，提高整個物流供應(yīng)鏈的運作效率。要加強國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標準化、條碼化和信息采集自動化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3.4 制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標準規(guī)范

要形成整個物流體系的標準化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運輸、裝卸搬運、儲存中尋找一個基點，由于集裝形式是未來物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。基于物流基礎(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標準化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標準化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

3.5 物流標準化體系建設(shè)應(yīng)與國際接軌

國際標準化組織和一些歐美國家為了促進國際物流的發(fā)展，制定和實施了一系列國際上公認和通用的物流標準。我國在促進和推動物流標準化體系建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標準，這既能加快我國物流標準化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標準保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

參考文獻

1 翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國物資出版社，2005

2 靳偉.最新物流講座[M].北京：中國物資版社，2003

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關(guān)鍵詞：天津濱海新區(qū)；國際物流；國際貿(mào)易；影響因素；相對關(guān)聯(lián)度

天津濱海新區(qū)為國家綜合配套改革試驗區(qū)，開發(fā)區(qū)主要經(jīng)濟指標已經(jīng)連續(xù)15年保持國家級開發(fā)區(qū)首位。濱海新區(qū)功能定位之一為“中國北方國際航運中心和國際物流中心”，北方國際航運中心核心功能區(qū)建設(shè)方案已經(jīng)得到國務(wù)院批復(fù)同意。同時，天津濱海新區(qū)是中國北方對外開放的重要門戶，現(xiàn)已實現(xiàn)累計實際利用外資364億美元，在世界500強外資企業(yè)中，已有多達126家在濱海新區(qū)投資。國際貿(mào)易活動主要是由商流和物流所組成的，研究國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響因素，積極促進國際物流的蓬勃發(fā)展，能夠有力促進國際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

一、 天津濱海新區(qū)國際物流發(fā)展概況

1. 海港外貿(mào)貨物吞吐量與外貿(mào)集裝箱吞吐量。天津港是中國北方最大的綜合性港口，是建設(shè)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的核心載體，2013年，天津港貨物吞吐量高達5.01億噸，在世界港口中排名第四位，國際經(jīng)貿(mào)活動遍布180多個國家和地區(qū)的500多個港口。

港口外貿(mào)貨物吞吐量是衡量一個地區(qū)國際物流水平的重要指標之一。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)增長，年均增速達10.32%。2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量再創(chuàng)新高，達24 326.2萬噸，比上一年增長9.8%，如圖1所示。

集裝箱運輸是國際物流活動的重要載體之一。雖然受到國際金融危機的影響，但在2006年～2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量總體上呈上升趨勢，年均增速為9.8%。2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達683.9萬標箱，比上一年增長5.4%，如圖2所示。

2. 空港國際貨郵吞吐量。天津濱海國際機場是國家一類航空口岸、國際定期航班機場，是中國北方重要的國際航空貨運樞紐。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)空港國際貨郵吞吐量年均增速為11.4%，超過10%，保持了較快增長。2012年，天津濱海新區(qū)空港國際貨郵吞吐量達10.7萬噸，比上一年增長6.3%，如圖3所示。

由圖3見，在2011年，空港國際貨郵吞吐量明顯低于2010年同期水平。主要原因是受市場因素影響：（1）部分全貨機停航，例如日航停飛了所有的全貨機、俄羅斯包機沒有運營等；（2）部分國際航線貨運量明顯下降，例如東京貨運量同比減少六成以上、法蘭克福貨運量同比減少四成以上等；（3）因航空市場出現(xiàn)淡季、人民幣升值和貨源減少等，翡翠、大韓等航空公司減少航班或調(diào)減天津地區(qū)分艙比例。

二、 天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展概況

隨著天津濱海新區(qū)戰(zhàn)略地位的提升，天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展加快提速，著力打造中國北方國際貿(mào)易中心。2014年，天津濱海新區(qū)將積極建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)，即將貫徹落實四項創(chuàng)新試點：國際船舶登記制度、國際航運稅收、航運金融和租賃業(yè)務(wù)，此外，將深入探索租賃業(yè)準入政策、稅收政策、融資渠道、租賃資產(chǎn)交易等，并推動天津東疆保稅港區(qū)向自由貿(mào)易試驗區(qū)轉(zhuǎn)型。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)外貿(mào)出口總額年均增速為8.8%，增長態(tài)勢總體良好。2012年，天津濱海新區(qū)外貿(mào)出口總額高達308.6億美元，比上一年增長11.5%，如圖4所示。

三、 天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展影響因素灰色相對關(guān)聯(lián)度計算

灰色關(guān)聯(lián)度可分為灰色絕對關(guān)聯(lián)度、灰色相對關(guān)聯(lián)度等，灰色絕對關(guān)聯(lián)度看重絕對量之間的關(guān)系及絕對量的大小，而灰色相對關(guān)聯(lián)度看重變化速率的接近程度，與各觀測數(shù)據(jù)的大小沒有關(guān)系，不受變量間量綱不一致的影響。因此，灰色相對關(guān)聯(lián)度在一定程度上消除了灰色絕對關(guān)聯(lián)度的不足，更適合本文中關(guān)聯(lián)因素差異較大的情況，更具有適用性。

鑒于此，本文采用灰色相對關(guān)聯(lián)度分析法，研究影響天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的主要國際物流經(jīng)濟指標，通過計算各主要指標與天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度，并進行排序，以找到影響天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的最優(yōu)國際物流經(jīng)濟指標、次優(yōu)國際物流經(jīng)濟指標等因素。

本文選取外貿(mào)出口總額作為研究天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展水平的主要經(jīng)濟指標，并基于天津濱海新區(qū)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的功能定位，選取港口外貿(mào)貨物吞吐量、港口外貿(mào)集裝箱吞吐量、空港國際貨郵吞吐量作為研究天津濱海新區(qū)國際物流發(fā)展水平的代表性經(jīng)濟指標。天津濱海新區(qū)國際物流與國際貿(mào)易的灰色相對關(guān)聯(lián)度計算基本數(shù)據(jù)如表1所示。

將表1中的數(shù)據(jù)代入灰色相對關(guān)聯(lián)度計算公式r0i=■，計算結(jié)果如下：

X0和X1的相對關(guān)聯(lián)度r01=0.683 2

X0和X2的相對關(guān)聯(lián)度r02=0.711 1

X0和X3的相對關(guān)聯(lián)度r03=0.625 1

四、 結(jié)果分析

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【關(guān)鍵詞】物流；海關(guān)監(jiān)管；通關(guān)；貿(mào)易便利化

1.引言

現(xiàn)代意義上的物流管理，是在社會分工不斷深化的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它通過對以往分散在各個企業(yè)、企業(yè)各部門的傳統(tǒng)物流活動進行整合、優(yōu)化資源配置、細化分工和加大專業(yè)化程度，以求達到大幅度降低企業(yè)運營成本、加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率和提高整個社會經(jīng)濟效益的目的。現(xiàn)代物流管理自上世紀中期在美國產(chǎn)生后，因為它對企業(yè)利潤的巨大貢獻，使其在短時間內(nèi)被歐洲、日本及其他新興的工業(yè)國家和地區(qū)的企業(yè)所大力追捧，被譽為“第三利潤源泉”，有力推動了這些國家的經(jīng)濟復(fù)蘇和社會發(fā)展。改革開放以來，我國的國際貿(mào)易和經(jīng)濟規(guī)模發(fā)展迅猛，促進和推動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速成長和先進物流運作管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，從而也對中國海關(guān)的物流監(jiān)管提出了新的更高要求。作為國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，我國海關(guān)在如何適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展、促進和服務(wù)于國家進出口貿(mào)易，以及在樹立怎樣的海關(guān)業(yè)務(wù)管理理念和采用什么監(jiān)管方法等問題上，還需要進行更加深入的研究和探討，以主動適應(yīng)我國加入世貿(mào)組織后現(xiàn)代物流高速度、高水平發(fā)展的新要求。筆者認為，通過整合資源、完善體制和深化改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管工作機制，并綜合應(yīng)用風險管理、信息科學(xué)和先進的檢查監(jiān)控技術(shù)手段，構(gòu)建中國海關(guān)“大監(jiān)管體系”，以“大通關(guān)”服務(wù)“大物流”、發(fā)展“大口岸”和促進“大外貿(mào)”，不失為目前情況下一種比較穩(wěn)妥、可行和有效的手段。

2.現(xiàn)代物流運作和管理技術(shù)對海關(guān)通關(guān)監(jiān)管模式的挑戰(zhàn)

自加入WTO以來，我國的外貿(mào)進出口規(guī)模日益擴大，服務(wù)業(yè)開放水平不斷提高，隨之而來的是以經(jīng)濟外向化、物流國際化、經(jīng)營個性化、運作專業(yè)化為特征的進出口物流業(yè)的迅猛發(fā)展，不僅對海關(guān)固有的通關(guān)監(jiān)管模式帶來了巨大的挑戰(zhàn)，同時也為海關(guān)通關(guān)監(jiān)管模式的改革創(chuàng)新提供了新的動力。從表面上看，海關(guān)的監(jiān)管對象是進出口貨物，但實質(zhì)上給海關(guān)工作產(chǎn)生巨大影響的卻是進出口商品物流管理方式的現(xiàn)代化、專業(yè)化和信息化進程的不斷加快。

2.1 海關(guān)面臨進出口商品物流總量大幅增長的考驗

在快遞物流業(yè)務(wù)方面，當前世界最大的幾家物流公司（如UPS、敦豪、聯(lián)邦快遞等）已先后入駐我國，極大地拉動了我國快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長。在航運物流方面，中國通過遠洋運輸完成的進出口貿(mào)易貨物的物流總量已經(jīng)在全球商品貿(mào)易物流中占有重要位置，并先行進入了“貿(mào)易大國”和“物流大國”的行列。如此大規(guī)模的進出口貨物總量，勢必給海關(guān)現(xiàn)有的監(jiān)管資源配置和監(jiān)管運作模式提出嚴峻的考驗。

2.2 海關(guān)原有監(jiān)管理念與先進的物流管理理念發(fā)生碰撞

在中國加入WTO后過渡期結(jié)束后，中國向國際社會的入世承諾逐年兌現(xiàn)，各類服務(wù)業(yè)開始逐步向外商全面開放，尤其是在流通領(lǐng)域和特許經(jīng)營、交通、倉儲等與物流主業(yè)和輔業(yè)息息相關(guān)的物流服務(wù)市場逐步對外開放，從而吸引了眾多對中國巨大的潛在物流市場覬覦已久的國外物流企業(yè)將紛紛以各種方式涌入國內(nèi)物流市場，帶來“全球營銷、快速交貨、產(chǎn)品個性化、零庫存管理”等全新的經(jīng)營模式和物流管理方式。國際上最先進的物流管理理念、方法和技術(shù)手段的引入，勢必與我國原有落后的物流管理理念、方法和技術(shù)手段發(fā)生矛盾和碰撞，并不可避免地會使中國海關(guān)現(xiàn)有的貨物監(jiān)管理念、方法和技術(shù)手段與先進的物流管理理念、方法和技術(shù)產(chǎn)生激烈的碰撞。

2.3 海關(guān)原有傳統(tǒng)通關(guān)監(jiān)管模式遭遇新監(jiān)管模式的沖擊

海關(guān)原有傳統(tǒng)通關(guān)監(jiān)管模式遭遇新監(jiān)管模式的沖擊主要表現(xiàn)在兩個方面：首先是海關(guān)監(jiān)管對象發(fā)生的變化。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式是以進出口貨物為主要監(jiān)管對象的，從物流的概念來講，傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管對象定位是進口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流則是今后物流業(yè)發(fā)展的主要方向，因此國際貿(mào)易和中國物流的發(fā)展將從法律責任、政策執(zhí)行、業(yè)務(wù)操作等多方面對海關(guān)監(jiān)管對象的定位產(chǎn)生根本性的影響。其次是海關(guān)監(jiān)管的內(nèi)涵和外延的擴大。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式主要側(cè)重于對監(jiān)管區(qū)域內(nèi)貨物的靜態(tài)監(jiān)管，而對監(jiān)管區(qū)域外貨物的常態(tài)和動態(tài)監(jiān)管力度則相對弱化，一般是通過一些調(diào)查、核查、稽查等非常規(guī)監(jiān)管手段進行監(jiān)管。但是，從第三方物流系統(tǒng)的運作流程來看，物流運作是一個與信息流、資金流相伴相生的動態(tài)過程，因此僅僅把握監(jiān)管現(xiàn)場的局部物流和信息流往往難以得到全面真實的物流動態(tài)。在一個物流方案的實施過程中，目前海關(guān)的監(jiān)管手段能掌握的僅僅是其中一個有限的局部和整個物流鏈中一個環(huán)節(jié)，對物流系統(tǒng)運行的整體情況和全局動態(tài)則是知其然而不知其所以然。因此，正是由于海關(guān)的監(jiān)管沒有介入到整個物流系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)及相應(yīng)的核心活動，才造成了海關(guān)監(jiān)管和海關(guān)風險管理工作的被動局面。

2.4 海關(guān)渴求先進的管理和監(jiān)管理念、方法與技術(shù)手段的助力

近年來，在“依法行政，為國把關(guān)，服務(wù)經(jīng)濟，促進發(fā)展”的工作方針指導(dǎo)下，海關(guān)系統(tǒng)與時俱進，開拓創(chuàng)新，從制度上、管理上、技術(shù)上突破傳統(tǒng)的通關(guān)監(jiān)管模式，特別是重點推行和實施了對通關(guān)作業(yè)制度的改革如電子口岸、H2000、加工貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管等監(jiān)管措施，有效解決了一些與現(xiàn)代物流發(fā)展要求難以適應(yīng)的監(jiān)管難題。這些舉措一方面健全了海關(guān)的物流監(jiān)控體系，強化了海關(guān)監(jiān)管力度，同時也從局部上適應(yīng)物流發(fā)展高效率、低成本的要求，有力地促進國家進出口貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

但從總體上來講，海關(guān)監(jiān)管手段不管是從區(qū)域劃分、職能定位、資源配置、通關(guān)流程和管理方式等等方面仍還存在著與現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、集約化的物流業(yè)發(fā)展難以相適應(yīng)的地方。特別是面對不斷發(fā)展的物流企業(yè)提出和實施的一些新的經(jīng)營管理模式，海關(guān)如果逐個去應(yīng)對和解決就存在著管理資源浪費和行政成本提高的問題。從總體情況看，在當前經(jīng)濟全球化、物流國際化、社會信息化的發(fā)展趨勢下，海關(guān)的監(jiān)管理念、監(jiān)管模式、監(jiān)管手段和技術(shù)遠遠落后于國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，存在著諸多的不協(xié)調(diào)和不適應(yīng)。因此，要從根本上解決海關(guān)監(jiān)管與物流業(yè)發(fā)展之間的矛盾，需要從體制機制、監(jiān)管理念、監(jiān)管方法和監(jiān)管技術(shù)等方面進行全局性的改革，才能實現(xiàn)從適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)到促進物流業(yè)發(fā)展、便利國際貿(mào)易的方向轉(zhuǎn)變。

3.營造構(gòu)建適應(yīng)現(xiàn)代國際物流發(fā)展的海關(guān)大監(jiān)管體系的理論和實踐環(huán)境

建立與便利國際貿(mào)易和促進智慧物流發(fā)展的現(xiàn)代通關(guān)監(jiān)管模式相適應(yīng)的海關(guān)大監(jiān)管體系，既要堅持繼承和發(fā)揚海關(guān)傳統(tǒng)的有效監(jiān)管理念和操作方法，又要秉承引進和創(chuàng)新的開拓思想，更要在多年來海關(guān)在通關(guān)監(jiān)管模式上改革和創(chuàng)新所取得成果的基礎(chǔ)上，進一步解放思想、與時俱進、開拓創(chuàng)新，大膽引入和吸收以無線傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等為支撐的物聯(lián)網(wǎng)理論、理念、方法，打造智慧型海關(guān)業(yè)務(wù)管理平臺和監(jiān)管體系，使之真正成為提升我國海關(guān)管理觀念現(xiàn)代化、業(yè)務(wù)管理風險化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化、行政執(zhí)法規(guī)范化和國際貿(mào)易便利化水平的可行途徑和有效手段。

3.1 轉(zhuǎn)變觀念，準確把握海關(guān)角色定位

海關(guān)的存在和執(zhí)法行為代表著國家的意志，是國家的象征。維護并服務(wù)于國家和人民的根本利益，是海關(guān)一切工作的出發(fā)點和歸宿，而依法行政、為國把關(guān)是海關(guān)工作的本質(zhì)特征。在知識經(jīng)濟、全球化的時代，在市場經(jīng)濟體制不斷完善的進程中，海關(guān)作為對進出境貨物進行監(jiān)督管理的執(zhí)法部門，保障通關(guān)的高效運作，提供良好的便利服務(wù)已經(jīng)成為社會各界對海關(guān)的一致要求和判斷標準。因此，海關(guān)必須從服務(wù)行政的理念出發(fā)，通過轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念、更新監(jiān)管技術(shù)和改進監(jiān)管方式等方面入手，不斷提高服務(wù)水平。要使監(jiān)管方式從“由物及人”轉(zhuǎn)向“由人及物”，通過與企業(yè)合作形成互動并為其提供服務(wù)，對管理中遇到的問題進行綜合治理，共同營造積極和諧、協(xié)調(diào)發(fā)展的環(huán)境，以求實現(xiàn)雙贏和多贏的目標。在對進出口等相關(guān)企業(yè)管理方面，海關(guān)要把一部分自己管不好，甚至管不了的事務(wù)，讓給律師事務(wù)所、會計師事務(wù)所和審計師事務(wù)所等中介組織去做，把海關(guān)的部分職能轉(zhuǎn)讓給社會承擔或履行。在打擊價格瞞騙方面，要充分發(fā)揮商會、行業(yè)協(xié)會的作用，加強與它們的合作，促進企業(yè)守法自律，將原來的對單個企業(yè)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷π袠I(yè)的管理。同時要處理好與新聞媒體和社會公眾的關(guān)系，激發(fā)它們參與海關(guān)管理的熱情，形成共同實現(xiàn)海關(guān)行政法治的有機體系。

3.2 創(chuàng)新技術(shù)，完善海關(guān)監(jiān)管服務(wù)制度

創(chuàng)新技術(shù)，完善海關(guān)監(jiān)管服務(wù)制度，主要應(yīng)從以下三個方面入手。一是借鑒世界海關(guān)組織推行的“經(jīng)認證的經(jīng)營者”管理思想，整合、統(tǒng)一目前各種企業(yè)分類標準和便利措施，提高評審效率，逐步向企業(yè)動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，并通過采取允許稅款分期延期支付、繳納部分滯納金后先予以清關(guān)等切實可行的措施鼓勵和促進企業(yè)開展進出口業(yè)務(wù)。二是在進出口物流企業(yè)及相關(guān)單位之間廣泛推廣使用以EDI、物聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)支撐的無紙通關(guān)和電子口岸建設(shè)，實現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的電子交換和計算機數(shù)據(jù)管理，對從事第三方物流企業(yè)的信息流進行全面監(jiān)控，進而實現(xiàn)對進出口實體商品進行海關(guān)實時動態(tài)監(jiān)控。企業(yè)可以通過電子數(shù)據(jù)交換大大節(jié)約通關(guān)時間和成本，同時在與海關(guān)的信息互通過程中主動獲取企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需要的政策法規(guī)動態(tài)和信息，及時根據(jù)國家政策法規(guī)的變動調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，最大限度地擴大出口以獲取比較利益。三是打破關(guān)區(qū)壁壘，按照供應(yīng)鏈自身流向?qū)崿F(xiàn)無障礙監(jiān)管。在充分考慮各區(qū)域的不同發(fā)展程度和口岸與內(nèi)陸海關(guān)不同的監(jiān)管資源狀況的前提下，探索以大宗散貨裝船和倉單等運輸數(shù)據(jù)提前預(yù)報為內(nèi)容的高效規(guī)范監(jiān)管模式，除“屬地報關(guān)、口岸放行”模式外，對一般進出口貨物可更多采取“選擇申報、多點放行、區(qū)域聯(lián)動”等靈活的監(jiān)管方式，以緩解海關(guān)日益增加的通關(guān)壓力。

3.3 整體優(yōu)化，服從并服務(wù)于貿(mào)易便利

貿(mào)易便利化是對全球海關(guān)未來發(fā)展的必然要求和大勢所趨。海關(guān)執(zhí)法行為屬于公共服務(wù)的范疇，它應(yīng)當適應(yīng)國家利益要求和市場需求而存在，與國家利益和市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。從海關(guān)對進出口貨物的物流監(jiān)管角度來看，如何改革海關(guān)物流監(jiān)管模式是海關(guān)業(yè)務(wù)管理變革的首要問題。海關(guān)應(yīng)主動出擊，通過不斷更新海關(guān)監(jiān)管理念、方法和技術(shù)，轉(zhuǎn)變物流監(jiān)管和通關(guān)模式，以適應(yīng)不斷變化的國際貿(mào)易和物流發(fā)展要求。海關(guān)必須樹立為物流業(yè)發(fā)展服務(wù)的觀念，全力支持國家對外開放戰(zhàn)略、扶持國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要遵循“需求決定供給，供給必須滿足需求”這一市場經(jīng)濟規(guī)律，建立與“國際貿(mào)易及物流監(jiān)管信息傳遞系統(tǒng)和海關(guān)快速反應(yīng)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣、緊密銜接、雙向互動的海關(guān)物流監(jiān)管便利貿(mào)易的機制”，實現(xiàn)海關(guān)與物流系統(tǒng)的深度融合，真正使海關(guān)成為物流鏈條中重要且不可或缺的一環(huán)，海關(guān)監(jiān)管對物流合法運動不構(gòu)成任何阻礙，在物流領(lǐng)域及整個海關(guān)作業(yè)流程中全面落實海關(guān)與商界的合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)“零庫存”的目標，使海關(guān)成為推動國際貿(mào)易和物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體優(yōu)化的主要推手。另一方面，海關(guān)必須認識到執(zhí)法規(guī)范是確保物暢其流、各盡其職的根本，在堅持依法辦案的同時，以理性、公正、人性化的態(tài)度實施“寬嚴相濟”的刑事司法政策，確保執(zhí)法的質(zhì)量和效率，注意控制執(zhí)法成本，對案情簡明的案件，要速偵速結(jié)，對行業(yè)性的走私違規(guī)行為，要抓住典型，抓住重點，力求查處一個，教育和震懾一片，并進一步整合優(yōu)化執(zhí)法監(jiān)督資源，建立統(tǒng)一規(guī)劃的執(zhí)法監(jiān)督體系，確保信息靈敏、政令暢通、執(zhí)法統(tǒng)一、行政高效，以促進我國企業(yè)物流和物流企業(yè)的又好又快發(fā)展，為國家改革開放和進出口貿(mào)易保駕護航、提供便利。

參考文獻：

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篇10

內(nèi)容摘要：我國已經(jīng)成為國際商品貿(mào)易第一大國，而國際貿(mào)易物流在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重大作用，因此，了解我國的國際貿(mào)易物流發(fā)展狀況非常必要。本文首先闡述了國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征，進而指出我國國際貿(mào)易物流存在的問題，最后指出推動我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易 國際物流 貨物運輸

隨著全球化的不斷深入，國際貿(mào)易快速發(fā)展，國際物流業(yè)迅速崛起。國際物流業(yè)在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用，它是國際貿(mào)易的助推器，成為企業(yè)繼降低能源消耗和提高勞動生產(chǎn)率之后獲得利益的第三大源泉。現(xiàn)代的企業(yè)越來越重視通過發(fā)展企業(yè)高效的物流提升企業(yè)的實力和競爭力，采用現(xiàn)代管理方法和技術(shù)手段，建立高效、快捷的企業(yè)物流體系，甚至一些大型的企業(yè)最重要的競爭力就是現(xiàn)代化的物流能力。

近幾年來，我國物流雖然發(fā)展比較迅速，但與歐美等發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)仍然處于相對較低的水平，主要表現(xiàn)在物流成本比較高，物流效率不夠高等。高額的物流成本嚴重侵蝕了企業(yè)的利潤，物流消耗的時間也降低了企業(yè)的生產(chǎn)效率和顧客的滿意度，阻礙著企業(yè)的快速發(fā)展，不利于建立現(xiàn)代化的企業(yè)。對于我們整個國家來說，提高我國整體物流能力對于我國經(jīng)濟的快速、協(xié)調(diào)的發(fā)展也起到重要的作用，有研究表明，我國現(xiàn)在全社會的物流費用支出約占我國GDP的百分之二十，而物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重每下降一個百分點，就可以為我國節(jié)省幾千億的成本，所以，發(fā)展高效的現(xiàn)代化物流對于我國經(jīng)濟的發(fā)展具有戰(zhàn)略性的意義。同時，由于我國是世界貿(mào)易大國，特別是國際商品貿(mào)易，我國是處在世界第一的位置，每年都有大量的商品進出口，但是我國的國際物流能力還比較弱，顯然與我國的世界貿(mào)易大國的地位不相匹配，不能很好地適應(yīng)我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是我國缺乏世界級的國際物流公司，物流企業(yè)在國際的競爭力不夠，很多企業(yè)的國際貿(mào)易運輸主要是靠馬士基、DHL等一些跨國物流大型企業(yè)完成的，因而相當一部分利潤都被國外所賺取，我國企業(yè)的物流能力遠遠不能滿足我國國際貿(mào)易的發(fā)展。

國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征

（一）物流與國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合的全過程。

國際貿(mào)易物流是指發(fā)生在國家與國家之間的貨物轉(zhuǎn)移，跨越國界的物流交換互動，它是國內(nèi)物流的延伸和發(fā)展。從本質(zhì)上來說，國際貿(mào)易物流主要是依靠國際的物流網(wǎng)絡(luò)、憑借國際物流技術(shù)和設(shè)施，實現(xiàn)貨物在國家與國家之間的流動和交換，主要體現(xiàn)了國際間的分工協(xié)作，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)化配置，推動各個區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。

國際貿(mào)易物流主要為國際間發(fā)生的貿(mào)易以及跨國公司服務(wù)，它的目標是提供專業(yè)化的國際服務(wù)。由于國際貿(mào)易物流設(shè)計的范圍廣、區(qū)域大，同時又會受到各個國家不同文化理念、民族習(xí)俗、經(jīng)濟發(fā)展水平、消費習(xí)慣以及社會制度的影響，因而國際貿(mào)易物流相比國內(nèi)物流，在運行起來就會相應(yīng)復(fù)雜與困難。因而選擇合適的國際物流途徑和方式對于企業(yè)實施跨國經(jīng)營，節(jié)省交易成本和費用，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營利潤具有至關(guān)重要的作用。

（二）國際貿(mào)易物流的基本特征

國際物流運輸能力要求高。由于國際貿(mào)易物流是發(fā)生于國家與國家之間，涉及的區(qū)域非常廣，受到的影響因素較多，因而實施起來更加復(fù)雜。國際物流需要利用最先進的技術(shù)、設(shè)備以及管理理念，提升國際物流的能力，使得國際物流功能更加集成，反應(yīng)更加迅速，節(jié)省物流時間和環(huán)節(jié)，加快商品的周轉(zhuǎn)，推動整個國際物流效率的提升，提高國際物流的運輸能力和水平。

國際物流需要高信息化。國際物流需要出口方和進口方的密切配合和協(xié)調(diào)，因而透明化的信息對于節(jié)約雙方的成本和費用，加強對物流過程的控制具有重要的作用。同時，國際物流的正常運轉(zhuǎn)需要強大的信息系統(tǒng)的支持，而國際信息系統(tǒng)的建立難度大，不僅投資巨大而且管理難度也大，還會受到不同國家政策以及經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。當前，國際物流信息系統(tǒng)主要是基于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）發(fā)展起來的，物流信息系統(tǒng)的建立對于國際物流的發(fā)展意義重大。

國際物流標準化要求高。由于國際物流是在全球范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，而各個國家對于物流標準化的建立都是不一樣的，為了保證國際物流運轉(zhuǎn)更加順暢，提高國際物流的運行效率，統(tǒng)一國際物流的標準是必不可少的。現(xiàn)在，很多歐美的發(fā)達國家之間已經(jīng)逐步實現(xiàn)了國際物流的標準化，例如采用統(tǒng)一的條形碼技術(shù)，統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，統(tǒng)一規(guī)格的托盤等，這樣就節(jié)約了物流的成本和費用，提高了物流運轉(zhuǎn)效率，增強了產(chǎn)品的競爭力。同時，國際物流的標準化還包括物流作業(yè)的標準化，強調(diào)各國在物流作業(yè)流程和方式的標準化，從而使物流過程變得有章可依、簡單有效、便于考核。

國家物流組織網(wǎng)絡(luò)化。隨著全球化的發(fā)展，跨國企業(yè)的經(jīng)營范圍往往涉及到眾多國家，因此要求必須在全球范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置。為了保證國際物流的順利運行，必須要在國際間建立強大的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)國際間物流組織的協(xié)調(diào)和合作，保證物流網(wǎng)絡(luò)的點、線、面得到有效配置和結(jié)合，建立國際間完整的物流體系，實現(xiàn)國際物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，提升國際物流的運輸能力和效率，加強國際合作，以最低的物流成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著我國市場化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟形勢的不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流的不斷深入，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展，尤其是我國加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠遠高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我國國際貿(mào)易的進出口總額從1978年的206億增長到了2011年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家；從我國出口商品的結(jié)構(gòu)上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的國際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國際貿(mào)易的發(fā)展對于我國整體國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，國際物流應(yīng)運而生，可以說國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流的產(chǎn)生，沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。然而，國際物流的發(fā)展又反過來推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。

（二）我國國際貿(mào)易物流存在的問題

從客觀上來說，我國的國際物流發(fā)展水平還不是很高，國際物流能力還比較薄弱，國際貿(mào)易物流的發(fā)展還存在一些不足和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展不成熟。近幾年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，雖然我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)得到了比較快速的發(fā)展，但是，由于開始比較晚，起點比較低，與大的國外跨國物流巨頭相比，技術(shù)還是比較落后，差距比較明顯。我國的國際物流企業(yè)規(guī)模一般比較小，運載能力有限，只有中國遠洋、中國海洋、中外運等幾個比較大型的企業(yè)，但即使是這幾個企業(yè)與馬士基、達飛等國際巨頭相比，也還遠遠落后于它們；再者，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一、沒有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的服務(wù)意識比較淡薄，服務(wù)水平比較低，不能滿足國內(nèi)進出口企業(yè)的需求；另外，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平比較低，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，國際物流企業(yè)的高級策劃人員、管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員缺口比較大，因而導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平不高，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足。現(xiàn)代國際物流的發(fā)展少不了國家的政策支持，美日等國家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開的，而我國雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，但是我國至今還沒有一套完備的法律體系來保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競爭、無視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國際貿(mào)易物流是國內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國際立法的支持和政府的引導(dǎo)，然而，我國國際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問題，例如國家關(guān)于國際貿(mào)易物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿(mào)易物流的基礎(chǔ)設(shè)施或是設(shè)施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進行必要的引導(dǎo)，政府職能缺失，因此導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

我國國際貿(mào)易物流在國際合作中存在問題。國際貿(mào)易物流主要是為跨國貿(mào)易服務(wù)，它必須設(shè)計兩個或兩個以上國家之間的貨物流動，因此，良好的國際合作關(guān)系對于發(fā)展國際貿(mào)易物流具有重大的意義。隨著我國改革開放，加強與各個國家之間的交流，特別是加入WTO以后，我國與世界各國的經(jīng)濟貿(mào)易交流日益頻繁，同世界很多國家建立了深切的友誼，我國國家的對外交流取得了重大成功，這都為國家貿(mào)易物流的開展打下了良好的基礎(chǔ)。但是，在國家貿(mào)易物流方面，與西方一些發(fā)達國家相比，國際合作在國家貿(mào)易物流中發(fā)揮的作用還沒有完全得到發(fā)揮，還是存在一些問題，主要表現(xiàn)在：第一，我國的國際貿(mào)易物流的行業(yè)開放度不夠，鐵路、公路、航運、海運等交通網(wǎng)絡(luò)主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護主義，人為地為物流發(fā)展設(shè)置了很多障礙；第二，我國在國際組織中的話語權(quán)不夠，不能為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國際物流行業(yè)涉及的相關(guān)部門有：航空、鐵道、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部等多個部門，由于疏于對各個部門的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流缺乏必要的指導(dǎo)。

推動我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

（一）壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡(luò)

國際貿(mào)易物流對于企業(yè)運輸能力以及運營能力的要求一般比較高，單個小企業(yè)很難肩負起國際貿(mào)易物流的重任，因此，我國物流企業(yè)如果想要在競爭激烈的國際貿(mào)易物流行業(yè)占有一席之地，必須首先壯大自己，提高自身的能力，特別是跨國經(jīng)營的能力。因為想要成為世界一流的國際貿(mào)易企業(yè)，必須在全世界重點地區(qū)鋪設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨國貿(mào)易的物流服務(wù)。

（二）增強服務(wù)意識，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不再是僅僅傳統(tǒng)意義上的運輸服務(wù)，它還包括倉儲、配送、貨代等綜合服務(wù)，企業(yè)面對的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標準化的物流服務(wù)，更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設(shè)計獨特個性的物流服務(wù)，這就對物流企業(yè)提出更高的要求。我國物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務(wù)意識和服務(wù)水平，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強政策支持

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了重大成就，但是我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，要發(fā)展國際貿(mào)易物流，必須加強鐵路、港口、公路、機場等物流樞紐的建設(shè)，同時加強國家立法，推行一些有利于國際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運輸行業(yè)的地方性保護主義，推進國內(nèi)物流企業(yè)的整合和競爭力的提升，加強政府對于國際貿(mào)易物流行業(yè)的指導(dǎo)。

（四）加強對外交流，推動國際合作

我國政府需要利用自身的外交關(guān)系，加強與多個國家之間的交流和合作，鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)走出去，在世界范圍內(nèi)建立完善的國際貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)，為我國國際貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展提供長足發(fā)展動力和保障。

參考文獻：

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