導語：如何才能寫好一篇貿易方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(一)國際貿易格局創新。當代國際貿易方式創新過程中最主要的表現為國際貿易格局的創新，主要體現為：(1)傳統政治聯盟為基礎的貿易方式被以地緣經濟為中心的貿易方式代替。基本確立了貿易集團化發展趨勢。比如北美自由貿易區、歐洲經濟區、亞太地區經濟貿易合作等等。(2)區域貿易集團范圍逐漸擴張，全球貿易一體化趨勢逐漸加強。(3)國際貿易重心由單一重心變為多個重心并存的狀態。

(二)國際貿易工具創新。為了進一步促進國際貿易的快速發展，國際貿易工具創新所起到的作用變得極為重要，主要體現在以下幾個方面：(1)知識產權與投資成為推動國際貿易發展的重要工具。這說明在國際貿易發展創新過程中，越來越重視知識產權所起到的作用。技術在國際貿易中發揮著越來越重要的作用。(2)現代通信技術成為國際貿易的主要手段，隨著信息技術水平的快速提高，在國際貿易發展過程中也開始廣泛的應用此類技術，建立了信息化的國際貿易發展方式。也使得國際貿易朝著更為便捷和電子化的方向發展。

二、當代國際貿易方式的創新發展

在當前國際貿易創新發展的基礎上，國際貿易方式也在不斷進行著創新和發展，尤其在電子商務和通信技術大量應用于國際貿易領域以后，傳統的國際貿易方式已經不能滿足經濟發展的需要，這就需要各國在發展國際貿易時要不斷進行創新，更新國際貿易方式，從而建立更完備的國際貿易體系，促進各國經濟發展。

(一)電子商務引起的國際貿易方式創新。在國際貿易發展過程中電子商務引起了這一領域的重新整合，帶動了國際貿易方式的創新。在國際貿易發展過程中，電子商務成功的打破了存在于各個國家和地區之間的各類障礙，將國際貿易成功的推入到無界限的貿易領域，使得經濟全球化程度進一步加快。在國際貿易發展過程中，電子商務為其提供了交互式的網絡運營機制，從而建立了較為完備的市場環境，使得各類資源能夠在各國之間得到最優配置，充分發揮了市場機制在國際貿易中起到的積極作用。這種創新式的經營方式能夠緊密的將生產者和消費者聯系在一起，建立一個多層次、全方位的服務網絡，從而實現國際貿易過程中生產者的零庫存，保證供需平衡。通過采用電子商務這種貿易方式，外貿公司與生產者之間只要通過網絡就可以交換信息，參與交易的雙方只要支付較低的網絡費用即可達成交易目的，進行信息交換，這種全新的貿易方法取代了過去傳統的紙面單證，大大簡化了貿易流程，降低貿易成本，從而有效的提高了工作效率，促進國際貿易的快速發展。買賣雙方可以在網上辦理貿易業務，完成談判、訂購、簽約、備貨等流程，大大降低了國際貿易的交易時間，提高貿易效率，加速外貿資金周轉速度，這對國際貿易的快速發展是十分重要的，電子商務的應用也為各國開拓國際市場創建了良好的條件。這種貿易方式是當代國際貿易方式創新的重要標志，對當代國際貿易的快速發展起到了重要的推動作用。

(二)網絡貿易引起的國際貿易方式創新。21世紀以來網絡技術得到了大規模的應用，在國際貿易發展過程中網絡技術的應用范圍也在不斷擴大，并逐漸建立起了網絡貿易。網絡貿易具體指的就是在網絡平臺上直接進行在線交易，這種貿易方式通過運用數字化網絡技術將貿易企業、金融機構、海關、運輸等相關部門緊密的聯系起來，以此實現自動化的瀏覽、談判、簽約等貿易過程。目前網絡貿易主要包括兩種類型，即因特網貿易和無紙貿易。這兩種全新的貿易方式和傳統的國際貿易方式相比，具有便捷、高效的特點。網絡貿易主要是在虛擬市場上完成的，不受時間和場所的限制，可以將貿易雙方更直接地聯系起來，降低貿易成本，實現全天候交易。這對國際貿易的快速發展是十分必要的。此外，一些跨國貿易公司的母子公司之間也可以通過網絡貿易進行分工和管理，這對國際分工的發展也起到了極大的促進作用，使得各種資源能夠更合理的在各國、各地區之間流動。目前網絡貿易已經成為當代國際貿易的主導性貿易方式，是當代國際貿易方式創新的成功果實。在傳統的國際貿易方式中，具有較長的營銷鏈，貿易成本較高等缺陷，產品在銷售過程中不僅需要經過國內商，還需要經過國外商、批發商等多個環節，這就增加了產品從生產商轉移到消費者之間的時間，提高了生產風險。但是網絡銷售可以有效的解決這一問題，讓生產者和消費者之間形成直接聯系，從而降低生產風險，降低生產成本。因此，網絡貿易在國際貿易發展過程中將成為全新的主導方式。

(三)運輸工具以及結算方式方面的創新。在國際貿易發展過程中運輸方式起著十分重要的作用，隨著經濟的快速發展，國際貿易運輸方式也從馬車轉變為火車或者是輪船，到目前為止，隨著交通技術的快速發展，國際貿易運輸方式也朝著更加快速、更加多樣、規模更大的方式發展。在貿易過程中信息工具也從傳統的紙質傳媒，轉變為更加先進的計算機網絡方式，這就大大提高了貿易過程中的信息傳播速度，保證國際貿易的平衡發展。在國際貿易發展過程中有多種運輸方法，比如海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸等等，在國際貿易快速發展的今天，單一的運輸方式已經不能滿足國際貿易的發展需要，因此在網絡技術的支持下，國際貿易運輸方式開始趨向于綜合性的組合式運輸方法，這就大大降低了貿易過程中存在的運輸成本提高貿易運輸效率。國際貿易結算在國際貿易發展過程中占據著十分重要的地位，隨著經濟的快速發展，具有世界貨幣職能的幣種越來越多，特別是在歐元產生以后，國際貿易結算過程中的結算貨幣又增加了。在傳統的結算過程中，紙質票據發揮著十分重要的作用，但是隨著電子貨幣和電子票據的產生，傳統的結算方式逐漸被取代了。這樣不僅可以有效地打破貿易之間存在的各種障礙，促進貿易發展，還可以有效降低國際貿易之間存在的隱性成本，提高國際貿易發展速度。

三、當代國際貿易方式創新對我國外貿發展的影響

作為發展中國家的一員，我國與其他發展中國家一樣，在國際貿易方式創新過程中不僅要面臨極大的機遇，也要面對更多挑戰。當代國際貿易方式創新對我國外貿發展主要有以下幾個方面的影響：

(一)有利于促進我國經濟與世界經濟之間的融合。當代國際貿易方式是在電子信息技術和網絡技術基礎之上進行的創新，這種貿易方式可以有效減少地區和國家之間的地域限制，加快經濟全球一體化進程。這對于我國來說是一個極大的機遇，能夠加強我國經濟與世界經濟的聯系，推動我國外貿經濟的快速發展。(二)有利于促進我國對外貿易的增長。國際貿易方式的創新能夠有效解決我國對外貿易過程中存在的問題，將我國對外貿易產品更方便的運送到世界各地，有效地降低對外貿易過程中存在的各種人工、運輸等成本，提高我國產品的競爭能力，使我國對外貿易得到進一步的增長。

(三)有利于進一步完善我國對外貿易制度。雖然近幾年我國對外貿易得到了極大的發展，但是在發展過程中并沒有建立完善的貿易制度，這使得我國對外貿易在發展過程中出現了一些問題，不利于我國對外經濟的快速發展。但是在當代國際貿易方式創新過程中，我國對外貿易方式也發生了極大的改變，在這一過程中，我國不斷完善對外貿易制度，建立了科學合理的制度體系，從而有效的促進我國對外貿易的快速發展，利于我國經濟的健康發展。

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關鍵詞:國際貿易;支付方式;風險分析;理性選擇;匯付;托收;信用證

中圖分類號:F740文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2010)01-0100-02

在目前的國際貿易結算方式中,最基本的有三種:匯款、托收、信用證。另外,還有一些延伸的結算方式,如銀行保函、備用信用證等。在實務中,現在還出現了一些比較新的結算方法,如電匯中加入第三方(船方)來控制風險。

對于貿易雙方而言,不同的支付方式在貿易結算中的風險及經營中的資金負擔各不相同。支付條款是國際貿易合同的一個主要內容。選擇正確支付方式能使進出口雙方在貨款收付方面的風險得到控制,并在資金周轉方面得到某種通融,從而促進交易目的的實現。在一般的國際貨物買賣合同中通常只單獨使用某一種方式。但在特定情況下,也可在同一筆交易中把兩種甚至兩種以上不同的方式結合起來使用。總之,在選擇中應從貿易雙方共同的利益點出發,本著風險分攤的原則,選用綜合結算方式,從而促成進出口商的雙贏。

一、常用支付方式簡介以及風險分析

(一)方式簡介

貿易中最常用的支付方式有三種:

1.匯付(Remittance),是指匯款人(債務人)主動將款項交給銀行,委托其使用某種結算工具,通過其在國外的分支行或行,將款項付給國外收款人的一種結算方。其分為:電匯(T/T),票匯(D/D),信匯(M/T),其中電匯使用較其余兩種普遍。

2.托收(Collection),是指由債權人(出口商)開立匯票,委托銀行通過其海外分支行或行,向國外債務人(進口商)收取貨款或勞務價值的一種結算方式。在國際貿易托收方式下大多采用跟單托收,跟單托收根據交單條件的不同,可以分為付款交單(D/P遠期,D/P即期),承兌交單(D/A)。

3.信用證(L/C),信用證支付方式是近年來國際貿易中最常見、最主要的支付方式。信用證(L/C)是開證行根據買方(開證申請人)的請求,開給賣方的一種保證承擔支付貨款的書面憑證。

(二)常用支付方式下的風險分析

1.匯款。匯付的缺點是風險大,資金負擔不平衡。因為以匯付方式結算,可以是貨到付款,也可以是預付貨款。預付貨款的結算方式有利于出口商,對進口商不利,對于出口商來說,就資金而言,貨物運出前已得到一筆貨款或稱之為無息貸款,出口商可以先收款后購貨出運,主動權在出口商的手中,就風險而言,一方面,預付貨款的支付對于進口商日后可能出現的違約行為起到了一定的制約作用;另一方面,一旦進口商違約,出口商預付貨款抵扣部分貨款及費用,減少其損失。

因此,匯款方式結算,資金負擔和風險承擔在買賣雙方之間不均衡。結算的風險(如貨物運出后能否順利收回貨款以及貨款付出后能否順利地收到貨物)和資金壓力由一方完全承擔,另一方則相對有利。

2.托收。使用托收方式時,對于出口商來說,承擔了較大的風險。在D/P條件下,代D/P遠期業務最大的風險在于有些國家的銀行有將D/P遠期等同于D/A處理習慣。在D/A條件下,由于承兌交單是進口人只要在匯票上承兌之后,即可取得貨運單據,憑以提取貨物。也就是說,出口人已交出了物權憑證,其收款的保障依賴進口人的信用,一旦進口人到期不付款,出口人便會遭到貨物與貨款全部落空的損失。因此,出口人對接受這種方式,一般采用很慎重的態度。

3.信用。在信用證貿易中,作為信用出借方的銀行面對風險其實也難以獨善其身。雖然有UCP500作為銀行的“免責條款”,但信用證的一個重要特征――“銀行付第一性的付款責任”。如果在Applicant不能按期付款的情況下,則為第一付款人的銀行也得必須將信用證項下的款項付給Beneficiary。這樣銀行便會面臨大量的呆壞賬,從而會給銀行自身的生存與發展帶來巨大的風險。所以在當今世界市場競爭激烈的情況下,信用危機的加劇,國際金融市場動蕩不定,因此出口企業應當采用不同收款方式,其所承擔的風險不同,從而影響到外匯的及時收回,這對企業的經濟效益將產生重大影響。所以在國際貿易中要選擇正確的支付方式,使貿易風險降低到最小,從而得到利益的最大化。

二、選擇支付方式時貨幣時間價值對經濟效益的影響

貨幣時間價值是指資金對時間指數的變化關系。例如為一個組織收購出口產品或出口產品的生產,一次貸款為a元,利率為1;經過n段時間后,累計償還國家的本利和為b-a(1+I)b,b為資金的外來值。現在從動態角度來考慮時間因素對出口企業的經濟效益的影響。1994年,我國出口總額為1210億美元,假如我們能從支付方式上爭取早收匯一天,短短一天之差,而貨幣的時間價值對出口可使國家全年增加或減少利息收入為5041.7萬美元,可使外貿企業全年增加或減少的貸款利息支出為3.056億人民幣元。

因此在國際貿易中,支付方式的合理選擇,決定收匯時間的長短,決定單據所經過的路線,必須正確選擇支付方式。

1.匯付方式中的時間對經濟效益的影響。在國際貿易匯款方式中,電匯最為常見,電匯通常是銀行間的直接通訊,中間環節少,電匯速度極快,一般賣方在一兩天即可收到。貨款匯付的收匯時間則取決于買賣雙方采用的匯付方式。對于預付貨款,隨訂單付現,賣方可以取得利息而且不必擔心國際上匯率變動的風險,有利于企業提高經濟效益。但是對于交貨付現,買方有可能拖欠貨款,使其承單貸款利息支出,而且可能有匯率波動風險,從而影響企業經濟效益。

2.托收方式中時間對經濟效益的影響。托收方式下結算時間是先發貨后付款,其收款時間又因托收種類的不同而不同。在托收方式中,由于銀行的介入,加長了單據和貨款的寄送距離,同時,委托人在委托銀行收取貨款時,還必須加上辦理托收手續的時間,在代收行收到貨款時,通過郵告(或電告)托收行,款已收安轉賬,托收行收到款后再將貨款劃撥出口方,這樣收匯時間大大加長,我們從貨幣的時間價值來考慮,影響企業資金周轉和喪失利息收入。

3.信用證付款方式對經濟效益的影響。信用證支付方式下,賣方收款時間在發貨后備齊所需單據后到銀行議付貨款,若果單據齊全并符合要求,議付銀行就可支付貨款。由于信用證方式是銀行信用,只要單證相符,不必因進口人故意阻攔而推遲收款,時間短于托收。由于我國中國銀行不采用真正意義的議付,往往等到付款行把錢匯到通知行(或議付行)才付款給出口人,影響外貿企業及時收匯,從而影響外貿企業的經濟效益。

在國際外貿過程中,對于金額數目稍大款項,往往在出口企業訂立合同時,訂立電報索匯條款來縮短收款時間,并且采用即期付款信用證方式收款,加快資金的國收。在以上三種分析中,由于支付方式不同,收匯路徑不同,收款時間的長短也不相同,從而使企業在利息收入,支出方面產生很大影響。同時還必須承受匯率變動的風險,影響企業經濟效益。

三、支付方式的合理選擇

在國際貿易業務往來中,買賣雙方對于支付問題的矛盾始終存在,其中最重要的兩個問題是資金的周轉和雙方的信任。要想順利的促成交易的達成,就必須找到一種雙方都能接受的方式,有時一種方式并不能解決這種矛盾。但一筆交易的貨款結算,可以只使用一種結算方式(通常如此),也可根據不同的交易商品、不同的交易對象、不同的交易方式將兩種以上的結算方式結合使用,使之或有利于促成交易,或有利于安全及時收匯,或有利于妥善處理付匯。因此從國際貿易實踐情況來看,單純用某一種結算方式并不能滿易各方的要求。面對不斷變化的市場,有必要采用綜合支付方式進行結算。

托收與信用證結合使用。信用證與托收結合也是一種雙方容易接受的支付方式。信用證和D/A和銀行保函結合在一起使用,或要求使用由代收銀行開具的銀行承兌匯票,這樣原來的商業信用就被轉變為銀行信用,出口商的風險轉嫁給銀行。在這種方式下,一筆交易的貨款,余額用托收方式結算,部分用信用證方式支付。這種結合形式的具體做法通常是:信用證規定受益人(出口人)開立兩張匯票,屬于信用證項下的部分貨款憑光票支付,而其余額則將貨運單據附在托收的匯票項下,按即期或遠期付款交單方式托收。

此外,還有匯付與托收結合、匯款與信用證相結合等形式。我們在開展對外經濟貿易業務時,究竟選擇哪一種結合形式,必須酌情而定。

匯付與托收相結合如:定金的部分以T/T辦理,主要的貨款采用L/C的方式進行支付,至于一些余款,以T/T的方式進行。匯款與信用證相結合如:先采取T/T的形式預付定金10%,在裝船后T/T合同款的40%,剩余的50%采用D/P即期付款的形式。這種選擇既能保證供貨方及時履行發貨的義務,又能約束進口人及時付款,同時節省了更多銀行費用的支出,也節約了寶貴的貿易時間。

綜上所述,國際貿易支付方式選擇恰當與否,會直接導致出口人能否安全、快捷地得到貨款。因此,我國出口商在國際貿易往來中,對支付方式的選擇除了要考慮自己的風險、對方的成本外,還要考慮更多的因素,如應出口商的經營意圖、貨物的供求狀況、綜合考慮對方的資信等級、合同金額的高低、運輸方式和種類、財務結算成本高低、盡最大努力達到雙贏的目標。同時,靈活熟悉地運用組合的、綜合的支付方式來進行國際貿易的結算,對于分散結算的風險有著重大的意義,對促進國際貿易更順利地發展也起著很重要的作用。

參考文獻

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1 天津口岸進出口貿易方式結構性失衡

天津口岸的進出口貿易方式主要包括：一般貿易、加工貿易、保稅區貿易和其他貿易方式,筆者將重點結合天津海關的相關數據資料,對天津口岸的進出口貿易方式結構進行分析。根據天津海關2011年的相關資料,2011年11月天津口岸的貿易方式進出口總額為1749387萬美元,其中一般貿易為1238233萬美元,加工貿易為298820萬美元,分別為天津口岸進出口貿易的第一、第二位貿易方式。2011年11月份,天津口岸的進出口貿易方式中一般加工貿易占據首要位置,加工貿易次之,保稅區相關的貿易方式較少,外商投資企業作為進口的設備及物品極為有限,出口加工區進口的設備物品也十分有限。這說明,當前天津口岸的進出口貿易方式中,明顯存在貿易方式的結構性失衡。

在天津口岸2011年1-11月,一般加工貿易的比重為70%,明顯高于居于第二位的加工貿易及其他貿易方式,并且其幅度較大,這說明天津口岸的進出口貿易方式不均衡性十分明顯。并且,進口貿易數額9198265萬美元大于出口的8718899萬美元,其主要原因在于進口貿易的一般貿易高于出口,在其他貿易方式份額較低的情況下,決定天津口岸的進口貿易高于出口,形成天津口岸的進出口貿易結構一定程度失衡。

此外,結合天津海關的相關資料,筆者對天津口岸具體貿易方式的內部結構進行分析,更全面了解其結構性問題。2011年1-11月天津海關加工貿易主要由三方面組成：來料加工、進料加工和加工貿易進口設備,其金額分別為19279萬美元、279541萬美元和19萬美元。進料加工貿易明顯高于來料加工貿易,并且基本占據加工貿易的90%比重,而加工貿易進口設備的份額極低,基本不能夠對加工貿易整體數值產生較大影響。這也就說明,在天津口岸的進出口貿易具體貿易方式內部,存在一定的結構性失衡問題,明顯存在傳統進料加工貿易比重偏高的問題,這也使得天津口岸的進出口貿易結構性失衡的問題及影響更大。

2 天津口岸貿易方式結構性失衡問題逐漸提升

天津口岸的進出口貿易方式整體結構存在一定的失衡問題,為更全面的了解天津口岸貿易方式的內部結構情況,筆者將結合天津口岸進出口貿易方式的增長速度對比數據,能夠更深入的了解當前天津口岸貿易方式的結構性問題。其數據內容如下。

第一,一般貿易方式的增長速度居中,但是表現為出口與進口的同時增長,但出口相對高于進口增速,這說明一般貿易方式作為天津口岸進出口貿易方式結構的主要部分,其地位不斷提升。然而,相對于保稅區貿易的增長速度,一般貿易的增速明顯較低,這說明一般貿易與保稅區貿易這類新型貿易方式相對增長能力相對有限。

第二,在加工貿易增長中,來料加工貿易處于負增長狀態,進料加工貿易增速相對緩慢,但是進料加工貿易的極高比重最終使得其整體的加工貿易增長呈現正增長趨勢。這說明加工貿易的內部結構增長速度差異明顯,其結構性失衡問題因此更加突出。

第三,在保稅區貿易及出口加工區進口設備物品的貿易方式增速更快的同時,其增長根源均在于進口中此貿易方式的擴大,天津口岸的出口中此貿易方式無明顯變化,這說明保稅區及出口加工區的貿易方式作為較新穎的貿易方式在天津口岸雖然有所發展,但是主要發展在進口貿易中,出口貿易中的影響較低,其在整體貿易方式結構中的影響不足。

第四,對比2011年11月與2011年10月的數據,可以看出天津口岸各貿易方式的增速并不穩定,一般貿易的出口呈現負增長趨勢,這說明一般貿易作為天津口岸貿易方式的主要部分,其傳統貿易方式的能力并不穩定且有所下降；加工貿易方式的能力逐漸提升,且年度和月度增長均相對穩定；保稅區貿易方式的發展潛力最大,較之于2010年為天津口岸的貿易發展帶來一定的促進作用。綜合而言,天津口岸的進出口貿易方式內部結構存在失衡,并且失衡情況逐漸增長,需要加以關注。

3 推動天津口岸貿易方式結構優化的建議

綜合上文分析,天津口岸貿易方式中,占最高比重的一般貿易的市場能力逐漸呈現下降趨勢,加工貿易和保稅區貿易有著較大的潛力并將成為天津口岸為例發展的重要貿易方式。天津口岸的貿易方式結構性問題在貿易發展中的影響和限制作用將逐漸提升,這就需要重視優化改革天津口岸的貿易方式格局。

第一,針對當前一般貿易地位明顯較重的現象,結合其貿易能力相對下降的現實,筆者認為天津口岸需要進一步改善一般貿易方式,為傳統的一般貿易增加新的貿易內容。鑒于一般貿易方式與物流承載能力有著密切關系,天津口岸需針對當前一般貿易分布優化物流布局,形成專門物流集散區并提升物流效率,大力發展第三物流和第四物流企業,考慮物流服務體系構成的相關要素,完善交通基礎設施建設、引導企業整合資源、強化政策引導效果等,并不斷強化區位優勢的發揮形成完善的區域功能等,促使物流服務體系的功能基礎能夠有效確立,為天津一般貿易能力的保障奠定基礎,在改善天津口岸貿易方式結構時保證傳統貿易能力的市場效果。

第二,大力發展加工貿易,推動加工貿易轉型升級。天津口岸應加快建立中長期加工貿易轉型升級規劃、并制定配套的優惠政策等鼓勵加工貿易的產品國產化比率,并大力引進外資促進聯合研發與營銷中心建設,積極發揮天津口岸區域優勢和資源優勢,大力培養專業貿易和技術人才等。推進傳統工業升級,針對當前加工貿易的主流企業及產業情況,制定優化產能提升創新的戰略,逐漸淘汰落后工業產能,不斷培育和提升技術創新能力,促進天津口岸的加工貿易實現能力升級和結構升級,進而促進天津口岸貿易方式結構調整優化的實現。

第三,積極推動保稅區貿易發展,充分發揮保稅區優勢及功能,促進保稅區向自由貿易區發展,提升保稅區貿易能力并促進天津口岸貿易方式結構性調整。這需要建立健全保稅區國際物流發展相關的法律法規體系,維護貿易秩序和競爭公平。改善保稅區管理機制,明確保稅區的“境內關外”地位,并建立完善統一管理組織,發揮“區港聯動”的作用。不斷完善保稅區的服務能力和配套設施建設等,促進保稅區綜合貿易能力的提升。培育保稅區國際物流運作主體,扶持新物流模式,并通過專業的國際物流與貿易人才的培育促進保稅區發展,提升保稅區向自由貿易區發展的能力和程度,實現天津口岸貿易方式結構優化升級。

篇4

關鍵詞：運輸方式；貨物貿易；中國

中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）18004702

1 引言

國際貨物運輸是國際貨物貿易中的重要組成部分，通過國際貨物運輸可以實現商品的進出口、物資的跨國轉運，以及其他從一國（或地區）向另一國（或地區）運送的物流活動。現如今，經濟全球化的發展，進出口貿易的擴大以及激烈的國際競爭也促使國際貨物運輸的不斷變革，并且逐漸形成全球的物流供應產業鏈，實現了各國貨物在更大的空間及地域的轉換。

我國貨物跨境交易主要運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸，以及管道運輸等，其中采用最廣泛的屬于海洋運輸。本文將立足于三種運輸方式，分析其對我國貨物貿易的影響。主要的分析方式是采用計量經濟學的理論，包括建立回歸模型、進行統計檢驗與經濟意義分析。并聯系現實，總結三大貨物運輸方式的實證分析結果。最后，對我國貨物運輸發展的現狀提出建議。

2 數據分析過程

2.1 數據描述

本文的貿易實驗數據來源于國家統計局。收集了2004年到2013年的相關數據，包括進出口貿易總額（Y）、水運貨運量（X1）、鐵路貨運量（X2）以及航空貨運量（X3）。同時這些數據分別代表著我國貨物貿易、海洋運輸業、鐵路運輸業以及航空運輸業的經濟指標，并通過Eviews軟件實現分析過程。

2.2 貨物量與貨物貿易的模型分析

實驗目的是反映三種運輸方式對我國貨物貿易的影響，首先，選擇以進出口貿易總額作為被解釋變量并建立線性回歸模型：Y=-207110.87+1.22*X1+13.78*X2-439.498*X3。從模型估計結果中看出水運以及鐵路貨運量與進出口貿易總額呈同向變化，而航空貨運量與進出口貿易總額呈負相關，與預期不符。采用簡單相關系數（如表1）檢查多重共線性可以知道該模型具有較高的多重共線性，容易對假設檢驗做出錯誤判斷。

在此采用變換模型形式來修正多重共線性，再對模型做出以下估計：LNY=-17.76+0.16*LNX1+2.43*LNX2-0.51*LNX3。修正后航空貨運量與進出口貿易總額仍呈現負相關的關系，且各變量間的相關系數依然較高。探討該現象的原因可以發現：相對于海運和鐵路運輸量，我國的航空貨運量較少。且航空運輸集中于體積小、時效性較強、價值量高的商品。因此，不能僅僅根據模型中的貨運量評定航空運輸對我國的貨物貿易起到阻礙作用。因而，下面將采用剔除變量法分別考慮各種運輸方式對我國貨物貿易的影響。

2.3 貨物運輸方式對我國貨物貿易的獨立模型分析

（1）海洋運輸與貨物貿易的模型分析。

首先建立水運貨運量與進出口貿易總額的散點圖，從散點圖中可以看出近年來我國的水運貨運量呈增加趨勢，進出口貿易總額也隨之均勻增長，近似于線性關系。建立簡單的對數回歸模型：LNY=-2.83+1.35*LNX1，該模型的可決系數2=0.8623432，即擬合優度較好。解釋變量“水運貨物量”對被解釋變量“進出口貿易總額”的大部分增長做出了解釋，而水運貨運量得以增加應歸咎于我國海洋運輸方式的進步。

（2）鐵路運輸與貨物貿易的模型分析。

通過上面的假設可知，鐵路貨運量代表著我國鐵路運輸水平。運用相同的方法建立相應回歸模型：

LNY=-9.32+2.11*LNX2

其中可決系數2=0.950443，擬合優度很好。對回歸系數進行t檢驗得t（2）=12.38672>t0.025（8）=2306，顯著性檢驗同樣通過。該模型的經濟意義為：如果鐵路貨運量每增加1%，則進出口貿易總額平均增加2.1%。即鐵路運輸方式對我國貨物貿易也具有重要的推動作用。

（3）航空運輸方式對貨物貿易的模型分析。

采用與上述分析同樣的方法，其模型關系表示為：LNY=4.87+1.19*LNX3。擬合優度高，顯著性檢驗同樣通過。除此以外，可以發現航空貨運量在2010年發生了跳躍式增長，對進出口貨物貿易總額的影響也尤為顯著。

綜合以上分析，海洋貨運量、鐵路貨運量以及航空貨運量的增長都對我國的貨物貿易產生了積極的影響。而這也同樣歸結于改革開放后，我國物流系統的完善以及運輸方式、運輸技術的進步。同時國際貨物貿易需求的增加也激發我國運輸行業的發展潛力。

3 實證分析結論

以上基于時間序列分析所獲得的實驗結果，一方面可以看出我國海洋運輸、鐵路運輸以及航空運輸近年來的發展水平，包括運輸技術的進步和運輸方式的革新。另一方面，這三大運輸方式在增加我國進出口貿易總額方面作用突出。

3.1 海運仍是我國貨物運輸的主要方式

海洋運輸具有貨物承載量大、運距較長且運價低等特點，且多數企業具有節約運輸成本的意識。因此，對于大宗商品、原材料等商品價值較低的貨物，大多數企業普遍采用這種方法來滿足貨物運輸的需求。同時，由于近年來各港口現代化基礎設施建設的完善；碼頭泊位數、噸位數以及吞吐量的增加，使得海洋運輸在國際貨物運輸中的優勢越來越明顯。

3.2 運輸對我國貨物貿易的影響越來越突出

改革開放以來，我國的港口、鐵路、機場等基礎設施建設漸趨完善，各運輸方式的貨運量也隨之增加。從統計局的數據中可以看出，各運輸方式的貨運量在2004―2013年間出現大幅增長的趨勢。而這在推動我國進出口貿易總額增加和貨物貿易的發展上同樣重要。就水運來說，根據統計局數據我國2013年水運貨運量達到559785萬噸，水運貨物周轉量為79435.65億噸公里，平均運距達1419.04公里，較2012年有著明顯增長。這將標志著我國由海洋大國逐步轉為航運大國。

3.3 航空運輸方式對我國貨物貿易的貢獻日益突出

航空運輸作為一種現代化的運輸方式。其自身具有運價較高的特點，僅適用于體積小、時效性強且具有高附加值的商品。因而在我國貨物運輸中運輸量是最少的。但是，電子商務、全球物流供應產業鏈以及經濟全球化的發展，使得消費者對于來自不同國家的商品需求越來越多。而且航空運輸可以憑借其自身優勢逐步提高在國際貨運運輸中所占用的比重，以此增加對我國貨物貿易的貢獻。

4 政策建議

從以上的實證分析中可以看出海洋、鐵路以及航空運輸的發展在一定程度上都促進了我國國際貨物運輸的發展。但是，我國的物流運輸體系仍然存在著諸如現代物流聯運管理不完善、運貨能力不足以及運輸成本高等問題。而這需要我國政府及相關部門多方面的政策引導，從而提高我國貨物運輸能力并促進我國國際貨物貿易的發展。

4.1 政府應繼續為港口、鐵路以及航空基礎設施建設提供政策扶持

自改革開放以來，我國政府在運輸業的基礎設施建設方面，就采取了一系列積極措施并提供財政支持。就目前的發展而言，我國運輸業的現狀說明了這一系列的政策扶植是具有顯著成果的。包括港口、集裝箱、鐵路以及民航等運輸方面都得到了較快的發展。但是，為了更好的滿足社會各個方面對貨物運輸的需求，我國政府應該繼續對運輸業的發展提供優惠政策，激勵現代化物流體系建設。

4.2 建立現代化物流協調、聯運的管理模式

我國貨物貿易良好的發展前景對我國現代運輸業的進步提出了一系列新的要求。一方面，我國應該大力加強各種運輸方式的建設，以此提升我國貨物運輸業在國際中的競爭力。另一方面，我國也應該滿足現代物流業的發展需求，加強各運輸方式的協調合作，促進現代物流業聯運管理模式的形成。通過此種方式能夠綜合利用我國的運輸資源、有效提高我們運輸業的整體績效。

4.3 不斷提高我國運輸業自身的服務水平

我國運輸業的競爭在經濟全球化以及物流業全面開放的演化下日益激烈。因此，我國的貨物運輸業要想得到持久長效的發展，就應該積極提升自己的服務能力和服務水平。在我國，消費者進行消費選擇時不僅會考慮商品的質量，服務水平同樣重要且在影響消費選擇方面的作用也越來越突出。因此，我國貨物運輸提供方應該提高自身服務水平。更重要的是，這方面工作的完善可以滿足不同貨物運輸方日益增長的需求，并且樹立良好的品牌和企業形象。

5 結束語

從實踐中可知，國際貨物運輸方式只是影響其貿易額的一個方面。除此以外，國際貨物貿易還受多方面因素的影響。實證研究中顯示出2003年以來，隨著各種貨物運輸能力的提升，貨物運輸量也在逐年增加。這在增加我國的進出口貿易額以及推動國際貨物貿易方面也具有積極影響。

但是，保持這種影響效益還需要各個方面的努力。首先從政府方面分析，需要相關政府部門繼續進行政策的扶持。其次，我國運輸業的發展也依賴于完善的現代物流體系和良好的運輸業服務意識。綜合以上內容可以看出運輸方式的進步可以提高我國運輸業在全球的競爭力，激發我國貨物貿易的發展潛力。因此，我國應逐漸重視運輸在我國貨物貿易中的地位。

參考文獻

[1]儲昭P，王強.航空物流與國際貿易的關系：基于中國的實證研究[J].國際貿易問題，2010，（5）.

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關鍵詞:貿易增長方式轉變、出口相似度指數、顯性比較優勢指數

一、研究問題的提出

關于中國應該采取的貿易增長方式,目前國內外已有相當多的文獻進行了探討。部分學者認為,根據比較優勢理論,中國應該繼續利用自身豐裕且廉價的勞動力資源,生產并出口勞動力密集型產品,以推動經濟的增長。但也有一部分學者認為傳統的勞動力比較優勢并不是一成不變的,隨著其他發展中國家(例如東盟)政局的穩定,經濟的復蘇,勞動力素質的提高,已經給中國的勞動力優勢帶來了很大的沖擊和挑戰。本文筆者就想通過以美國市場為目標市場,采用中國和東盟四國歷年出口至美國市場的數據,嘗試利用出口相似度指數和顯性比較優勢指數這兩個指標,對中國和東盟出口至美國市場的勞動力密集型產品做一個對比,進而分析得出中國所擁有的勞動力比較優勢已經出現減退,面臨著來自其他國家越來越大的競爭,依賴于勞動力優勢的貿易增長方式已經不太適合中國未來經濟的發展,貿易增長方式必須轉變。

本文是以中國和東盟四國出口勞動力密集型產品到美國市場的相關比較來進行分析的。筆者選擇的四國是東盟中的馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞 (以下簡稱東盟四國)來作為研究對象,是因為它們在整個東盟的貿易中占了相當大的份額,而勞動密集型產品的出口在四國產品的出口中占有重要地位,并且具有與中國類似的出口貿易結構。

二、中國與東盟四國出口相似度分析

筆者根據美國統計局進口統計數據,計算了中國、東盟四國在2000~2009年間出口相似度指數的演變情況。分析發現,中國與東盟四國的出口相似度在經歷了21世紀初一個平穩的下滑過程之后,從2005年開始快速上升,反映出中國與東盟四國在SITC6+8類勞動力密集型產品上相似度逐步提高,也就意味著中國同東盟四國在勞動力密集性產品的出口上競爭加劇,同時,我們要意識到,雖然21世紀初相似度的下滑過程,也并不是意味著中國與東盟四國的競爭程度降低了,而是由于中國在2001年剛剛加入WTO,使得中國進入美國市場的商品相比東盟有所增加。

因此,隨著時間的推移,東盟四國在勞動力密集型產品上的出口與中國的相似度越來越大,也就意味著中國在對美出口勞動力密集型產品上的競爭將面臨來自東盟四國更加強有力的挑戰。這也說明中國和東盟的產業結構相似,在很多的領域存在競爭。中國按照傳統的貿易增長方式已經碰到了更大的阻礙。

為了進一步分析中國按照傳統比較優勢進行分工生產所面臨的嚴峻挑戰,筆者將在下節中,再將勞動力密集型產品進行細分,并按照中國出口勞動密集型產品到美國市場中份額最大的SITC8類產品數據作為樣本,單獨與東盟四國出口美國市場的SITC8類產品進行一個比較。

三、中國與東盟四國顯性比較優勢分析

筆者根據美國統計局統計的中國與東盟四國進口至美國市場的歷年數據,計算了SITC8類產品的RCA指數演變情況。分析得出,盡管中國在勞動力密集型產品SITC8類的RCA顯性比較優勢指數還具有較強的比較優勢,但卻呈現逐年下滑的趨勢;而盡管東盟四國出口至美國市場的勞動力密集型產品SITC8類的顯性比較優勢指數同期都小于中國的顯性比較優勢指數,但是其顯性指數卻穩中有升。其指數的增長也就意味著從中國加入WTO以來,中國在美國市場上面臨來自東盟國家越來越多的競爭與挑戰。長遠來看,SITC8類產品的競爭力將很有可能被東盟國家反超。因而,繼續堅持按照傳統貿易增長方式的發展道路,繼續通過大量的勞動力密集型產品的出口來推動中國經濟的持續穩定增長將面臨更大的困難。

四、結論

通過以上分析,我們可以看到,盡管按照中國具有的勞動力比較優勢生產并出口勞動力密集型產品的貿易模式獲得了巨大的成功,中國經濟獲得了長期穩定的發展,而中國所具有勞動力的比較優勢在短期內也不會消失,仍將是推動中國經濟繼續前行的動力之一。但是,也面臨著很多問題:一方面,在中國最具比較優勢的勞動力密集型產品上其比較優勢面臨著東盟國家越來越激烈的挑戰,其自身的RCA指數也是呈下降的趨勢;另一方面,在資本密集型產品上,中國與東盟國家相比,其比較優勢也還未形成,存在著極大的差距。也就是說,如果繼續按照以往的貿易增長方式,長遠來看,中國現在自身具有的優勢將可能不復存在,而新的比較優勢也還未形成,中國在激烈的國際競爭中將處于一個尷尬的地位。

因此,中國經濟要能夠繼續穩定健康的持續增長,就必須加快貿易增長方式的轉變,由以數量、規模投入為主的粗放型增長方式向以質量,效益為主的集約型增長方式轉變。集約型的增長方式不僅能夠改變我國在國際分工中的地位,使我國的出口產品獲得更大的收益;也能減少中國在復雜的國際市場中與他國的摩擦,同時還能減緩由粗放型經濟增長所帶來的環境壓力,最終使中國由一個貿易大國轉變為一個真正的貿易強國。

參考文獻:

[1] 王航,史智宇,《自由貿易區之外的競爭:中國與東盟出口結構比較》,《世界經濟情況》,2003第24期

[2] 張鴻,《關于中國貿易戰略的調整》,《中國貿易》,2005年第9期

[3] 張鴻,《我國對外貿易及其比較優勢的實證分析》,《國際貿易問題》,2006年第4期

[4] 張建清,宋士菁, 《中國和東盟產品競爭力比較的實證研究》《國際商務 對外經濟貿易大學學報》,2005年第6期

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[關鍵詞]人民幣匯率加工貿易

2005年7月21日我國人民幣匯率制度改革以來，人民幣兌美元漸進性升值，一般而言，一國貨幣的持續升值，會使其出口下降，進口上升，貿易順差減少。但我國自從匯改之后這一現象并未出現，2005年我國經常項目實現順差1608億美元，2006年順差2499億美元，2007年順差達3718億美元。其原因在于我國出口貿易方式的特殊性，即加工貿易出口有相當大比重，近年的比重一直超過總額的一半，而加工貿易進口環節的成本降低可以減緩出口環節因本幣升值造成的損失。在現行的貿易政策下，實際稅負的差異和本幣的升值導致的出口利潤降低成為促使企業從一般貿易出口轉向加工貿易出口的動力。

一、一般貿易出口企業的稅負及利潤分析

假定某生產型出口企業A全部產品出口銷售額為400萬元人民幣（不含增值稅，下同），美元兌人民幣初始匯率為8.0，升值后美元兌人民幣匯率為7.0，即人民幣升值12.5%，而以美元計價的商品銷售價格不變。生產耗用的原材料及其他輔助材料全部國內采購，總成本為300萬元人民幣，不考慮人工成本，增值稅率17％，該產品出口退稅率13%。

1.企業稅負分析。一般貿易出口貨物耗用原材料、輔助材料是國內采購，因此購進原輔材料時所需負擔的進項稅額為300×17%=51（萬元），無法退稅轉入成本的損失400×（17%-13%）=16（萬元），留抵稅額51-16=35（萬元），而免抵退稅額400×13%=52（萬元），留抵稅額小于免抵退稅額，因此企業的出口退稅金額為35萬元，企業的實際稅負為51—35=16(萬元)。同理可計算人民幣升值后企業實際稅負為14萬元。

2.企業利潤分析。初始條件下，企業出口利潤為400-300=100（萬元），加上出口退稅金額35萬元，則企業利潤率為（100+35）×100%/400=33.75%。

升值后假定出口銷售價格不變，即按美元核算的銷售額不變，共計50萬美元。由于國內采購原輔材料，人民幣匯率變動對采購成本沒有影響，國內總成本仍然為300萬元，而總收入變為50×7=350（萬元），企業出口利潤為350-300=50（萬元），加上出口退稅金額35萬元，則企業利潤率為（50+35）×100%/350=24.29%，和升值前相比，利潤率下降約28%。

二、加工貿易出口企業的稅負及利潤分析

這里選擇加工貿易中的進料加工為例進行分析。進料加工是我國企業從國外保稅進口原輔材料，加工后再出口外國。根據我國的外貿政策，進料加工免征進口稅和增值稅，材料款也不能退稅。企業的出口情況及出口退稅同上，生產耗用的原材料及其他輔助材料變為國內采購100萬元人民幣，國外保稅進口200萬元人民幣，總成本仍為300萬元人民幣。

1.企業稅負分析。初始條件下，國內購進原輔材料時所需負擔的進項稅額為100×17%=17（萬元），無法退稅轉入成本的損失（400-200）×（17%-13%）=8（萬元），留抵稅額17-8=9（萬元），而免抵退稅額（400-200）×13%=26（萬元），留抵稅額小于免抵退稅額，因此企業的出口退稅金額9萬元，企業的實際稅負為17—9=8(萬元)。同理人民幣升值后的企業實際稅負為3萬元。

2.企業利潤分析。初始條件下，企業出口利潤為400-300=100（萬元），加上出口退稅金額9萬元，則企業利潤率為（100+9）×100%/400=27.25%。

人民幣升值后，進料加工出口耗用的原材料25萬美元是國外免稅購進，可因升值而享受成本節約，只需人民幣175萬元人民幣。出口銷售價格共計50萬美元，合350萬元人民幣。企業出口利潤為350-（175+100）=75（萬元），加上出口退稅金額9萬元，則企業利潤率為（75+9）×100%/350=24%，和升值前相比，利潤率下降約12%。

綜上所述,首先就企業的實際稅負而言，加工貿易比一般貿易下企業的稅負更低，可以減少企業的現金流出；其次，一般貿易和加工貿易相比，對抗人民幣升值風險的能力較差.上面的例子中，人民幣升值相同幅度,但一般貿易的利潤率下降幅度遠遠超過加工貿易。出口商可以從加工貿易的進口環節中得到本幣升值帶來的進口成本下降的好處，部分補償人民幣銷售收入的下降,因此對企業來說加工貿易出口優于一般貿易出口，在人民幣升值的趨勢下，企業出口貿易方式偏向加工貿易。

參考文獻：

[1]許梅戀:人民幣升值對降低我國貿易順差的作用分析—基于不同貿易方式的分析.國際貿易問題[J].2008(3)

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關鍵詞：國際結算；匯付；托收；信用證；銀行保函

中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）08-0148-01

1 匯付風險

（1）匯付定義：remittance，又稱匯款，是最簡單的國際貿易貨款結算方式。采用匯付方式結算貨款時，買方將貨物發運給對方后，有關貨運單據由賣方自行寄送買方，而買方則徑自通過銀行將貨款交給賣方。

（2）匯付風險表現形式：

①賒銷(O/AOpenAccount)：是出口商將貨物發送給進口商，在沒有得到付款或付款承諾的情況下，就將貨物運輸單據交給進口商，讓進口商提取貨物的一種結算方式。這種先貨后款的方式是一種給了進口商較大信用、較長融資時間的結算方式。在這種情況下，出口商能否得到貨款，完全依賴于進口商的信譽，一旦出口商違約，就會出現錢貨兩空的局面。而進口商則在沒有支付任何貨款的情況下得到了貨物，并且可以按照自己的意愿處理貨物。

②貨到付款：出口商先行將貨物出運，在進口商收到貨物后再將貨款匯付給出口商。貨到付款具體又可以分為寄售和售定兩種，在付款時間點上兩者有細微的差別，但是都是出口商向進口商提供的單方融資渠道，并且出口商還要承擔進口商拒付的風險。在國際貿易實務中，多用售定方式，即買賣雙方簽訂合同，在進口商收到貨物后立即將全部貨款以電匯的形式付給出口商。

③預付貨款：進口商先將貨款匯交出口商，出口商在收到貨款后再發貨給進口商的方式，多見方式為預付定金。

（3）匯付風險的防范：

①對客戶進行有效的資信調查，弄清對方的資信情況，僅和那些資信可靠、經營作風正派的貿易商采用匯付結算方式。

②在預付貨款的交易中，進口人為了減少預付風險，采用憑單付匯的做法。進口人將貨款匯付給匯入行，并指示匯入行憑出口人提供的某些指定的單據和裝運單據付款給出口人。因此對進口人來說，比一般的匯付方式多了一層保障，對出口人來說，只要按時交貨交單就可以拿到全部貨款。

對于預付定金，一般為合同總值的25-30%，或者以起運地到目的港所需運輸費用的兩倍或者略高一點。這樣做，首先預付金并不算多，如果是有一定信用的進口商，這種方式并不會觸及其根本利益，從而體諒出口商的苦衷而給予配合；其次，進口商預付了貨款，就在一定程度上受到了牽制，即使日后想毀約，也會考慮其預付金而勉強履約。退一步而言，就算進口商到時真的不提貨、不付款，出口商還可以降價銷售或用其他辦法處理，其損失的部分可用進口商的預付金來補償，最壞結果也可以將貨物全部運回。

2 托收

（1）托收定義：collection,根據《托收統一規則》，托收定義如下：托收是指由接到委托指示的銀行處理金融單據和/或商業單據以便取得承兌或者付款，或者憑承兌或者付款交出商業單據，或憑其他條件交出單據。

（2）托收風險的表現形式：

①進口商的信用風險和代收行銀行風險。在市場行情不好的情況下，進口商會找借口拒收貨物拒付貨款；還有可能與代收行串通，或者偽造代收行騙取提貨單據。

②進口國的政治風險。進口商可能會因為進口國的戰爭騷亂、罷工、未能取得出口許可證、進口國的外匯管理等原因造成不能按時付款。這些都屬于出口商需要考慮的進口商所處國家的政治風險。

③財務風險。一旦進口商拒絕付款收匯失敗，出口商即使在掌握物權的情況下，也不得不獨自承擔相關的財務損失。如：貨物轉售的價格損失；目的港的倉儲、提取和保險費等，貨物存儲時間過長還可能腐敗變質；實在不能轉售，還不得不承擔往返的運費等等。

（3）托收風險的防范：

①加強對進口商和進口商銀行的信用審查。詳細調查客戶的信用狀況及代收行銀行的可靠程度。

②投保出口信用險以轉嫁出口收匯風險。出口信用保險是一國政府為鼓勵和擴大出口而以財政資金做后盾，由專門保險機構向出口商提供的保證其收匯安全的一種政策性風險保障制度，是一種政策性保險業務，它所保障的風險是一般商業保險公司不愿或不能承保的境外商業信用風險或政治風險等。

③多種結算方式結合，預收部分貨款以降低收匯風險。根據委托理論的觀點，為使人有足夠的激勵去自動選擇有利于委托人的行動，就必須在合同的設計中讓人也承擔一部分不確定的風險，并從這種風險承擔中獲得相應的補償。所以，為了確保托收方式下的收匯安全，出口商可以預收一定的預付金，余額用D/P即期的方式收匯。預付金的比例和匯付一樣，一般為合同總值的25-30%為宜。

3 信用證

（1）信用證的定義：letter of credit,即由一家銀行依照客戶的要求和指示或自身的名義，在符合信用證條款的條件下，憑規定單據，向第三者或其指定人付款，或承兌并付受益人出具的匯票；或授權另一家銀行進行該項付款、或承兌并支付該匯票；或授權另一家銀行議付。

（2）信用證風險的表現：

①開證行信用風險。信用證雖然是銀行信用，但是也不是絕對安全的。在一些國家銀行的成立不像中國這樣嚴格，并且需要有注冊資本的限制，國外銀行的所有權也大多是私有性質的，在這種情況下，銀行的資信非常重要。進口商會同一小銀行或者根本不存在的銀行聯合進行詐騙是完全可能的。

②信用證硬條款風險。在信用證的規定格式中，有許多的硬性條款，這些構成信用證的基本要素，如受益人、有效期、裝運期、交單期、議付行等，任何一個條款的細微變化都可能給出口商帶來麻煩。

③信用證軟條款風險。在信用證業務中，進口商或開證行有可能利用信用證只關注單據這一特點設置“陷阱條款”，或稱為信用證軟條款。

④單據風險。信用證是一種單據買賣，實行的是憑單付款的原則。首先，銀行審單只要“單單一直，單證一致”就會把貨款付給出口方而不管實際貨物是否符合進口方的要求。其次，如果單證可能完全做到一致，就會出現單據不符。對于單據不符包括兩種情況，UCP500 也有明確的規定：一是無關緊要的不符；二是名符其實的不符。無關緊要的不符是指雖然單據表面與信用證不符，卻可以視為相符的不符點，這種不符點單據仍可為銀行所接受。名符其實的不符，即構成可以拒收拒付的單證不符。包括單據不符合信用證條款的規定；單據不符合 UCP500 的規定；單據之間相互矛盾三種情況。該類型不符點單據的后果是開證行解除了單證相符條件下的付款責任，將銀行信用證轉為商業信用證，也就給進口商提供了拒付的理由。

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[摘要]隨著電子商務的迅速發展，電子商務不僅改變了傳統貨物貿易和服務貿易的形式和結構，還改變了對外貿易的形式和結構。電子商務的發展已經引起了國際貿易領域的一場重大變革。文章分析了電子商務在國際貿易中的優勢及電子商務對中小企業國際貿易的影響，并提出了我國中小企業在國際貿易中應用電子商務的對策。

[關鍵詞]電子商務國際貿易中小企業

作為信息技術在貿易領域的積極應用，一種基于互聯網、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段、以客戶數據為依托的全新貿易方式——電子商務應運而生。電子商務改變了傳統的國際貿易方式，對傳統的國際貿易理論提出了新的思考。一方面電子商務的媒介Internet是全球性的，具有高效、快速、準確、安全、低成本等特點，突破了物質、時間、空間對貿易雙方的限制，增加了貿易機會、降低了貿易成本、提高了貿易效益；另一方面，國際貿易環境已開始走向電子化，企業在開展國際貿易時必須要順應這個趨勢。

一、電子商務對中小企業的影響分析

1.電子商務能有效地彌補中小企業的先天不足

在工業經濟時代，中小企業和大企業相比，有著先天的不足。如存在信息不靈、市場狹小、客戶群狹窄等問題。這些問題都大大地制約了中小企業的進一步發展。然而，隨著電子商務的興起，這些缺陷將在很大程度上得到彌補。

電子商務的興起，可以使中小企業獲得新的商業機會。利用電子商務，中小企業能夠擺脫原有狹小生存空間的限制，將市場擴展到過去依靠人員推銷或廣告推銷所不能到達的遙遠的地方。同時，中小企業憑借便捷而廉價的網絡信息服務，可以頻繁地接觸國內外的潛在客戶，向他們介紹自己的產品、服務和企業文化，從而發現更多的潛在目標顧客群，獲得新的商業機會。總之，電子商務的發展使得這些中小企業不但可獲得以前他們無法獲得的信息，而且也獲得了和大企業一樣的開拓國際市場的機會。

2.電子商務促使中小企業的運營成本大幅下降

第一，電子商務降低了生產企業的庫存成本。由于網絡信息技術的使用，生產企業對于客戶訂單的接收，可以直接通過網絡進行。對于客戶需求產品的相關信息，也可以直接傳送到自動化生產線上，最大限度地滿足客戶的需求，從而使生產出來的產品不需要存儲到倉庫中而直接運達客戶手中。因此有效地避免了為應付用戶的各種可能的需求而造成的大量產品積壓，實現無庫存生產。

第二，電子商務降低了生產企業的采購成本。在電子商務環境下生產企業完全可以運用網絡信息技術，來實現信息的獲取和快速傳遞，降低了采購過程中由于信息必須通過書面形式傳遞而發生的費用。而且由于各個企業都建立有自己的網站所以生產企業在選擇供應商時可以進行仔細的比較研究尋求更理想的供應商。

第三，電子商務降低了生產企業的營銷成本。在傳統商務環境下，由于高昂的市場交易費用的存在，絕大多數出口型生產企業都將大部分的營銷活動交給貿易中間商去完成，自己只負責新產品開發和廣告等少數的營銷活動。而在電子商務環境下，生產企業可以通過建立自己的專業商業網站來企業的各種信息。另外可以通過增強與大眾的交流，獲取他們對產品、服務的意見等。

除此以外，外貿企業利用電子商務所提供的平等競爭的環境，可以提升企業的競爭力、增加貿易機會、降低交易成本、提高交易效率、增強企業市場應變能力和競爭能力。同時，由于網絡貿易具有無時間、地域的限制，受自然條件影響小等特點，企業可以給客戶提供“全天侯”的產品和信息服務，任何客戶都可以在全球任何地方從網上得到相關企業的各種商務信息。

二、中小企業利用電子商務開展國際貿易的對策

1.轉變觀念，積極投身電子商務發展大潮

據iResearch統計發現，到2005年底全球電子商務交易總額已經達到了4.9萬億美元。由于亞太地區的經濟高速增長，以及政府對電子商務市場的重視，全球電子商務市場將迎來高速發展的局面。據iResearch預計，到2010年全球電子商務交易總額將會達到27.4萬億美元。面對如此巨大的商機，我國的中小企業，要盡快拋棄電子商務可有可無等錯誤認識。立即轉變觀念，提高對電子商務的認識，加快電子商務的發展步伐，盡早在國際市場贏得新的競爭優勢。

2.積極打造電子商務環境

真正的電子商務絕對不僅僅是企業前臺的商務電子化，更重要的是包括后臺在內的整體運作所必須的高效率的、信息化的管理體系。這需要大量的前期工程，包括組織體系、業務流程、工作制度、協作環境等的重組優化，以及經營理念的根本轉變和網絡文化建設等。實施企業資源計劃系統(ERP)、建立健全客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、實現企業內部的信息化與外部環境的無縫對接。

3.著力塑造網絡品牌

在日益激烈的國際市場競爭中，品牌的作用已顯得十分突出。品牌知名度的高低和影響力的大小，直接影響進出口商品的檔次和售價。網絡品牌的作用是指引客戶進入企業的網站，是吸引訪問者注意力的重要武器。因為因特網上的各種商務信息是“海量”的，所以無論是商家選擇貿易伙伴還是消費者選擇滿意的商品，很大程度上是依靠網絡品牌來進行選擇的。因此，著力塑造有影響力的網絡品牌是進出口企業成功實施電子商務戰略的關鍵。

4.重視客戶關系管理，及時為客戶提供全方位服務

客戶關系管理在國際貿易活動中占據重要地位，因為進出口企業的每一筆業務，都是建立在良好的客戶關系基礎之上的。好的客戶關系管理能幫助進出口企業把握市場機會，不僅有助于現有產品的貿易，而且還能夠根據客戶特定的需求為他們量身定做，最大限度地滿足客戶的需要，從而贏得客戶的忠誠。

根據美國市場研究機構ARM的數據顯示，2007年我國中小企業客戶關系管理（CRM）市場逐漸成熟，并呈現快速增長態勢。越來越多的企業意識到CRM對于贏得更多的客戶并且提高客戶的忠誠度、挖掘客戶潛在價值等方面所具有的重要意義。實際上，CRM的核心內容就是通過不斷改善與管理企業銷售、客戶服務和支持等與客戶關系有關的業務流程，提高各個環節的自動化程度，從而縮短銷售周期、降低銷售成本、擴大銷售量、增加銷售與盈利、搶占更多的市場份額、尋求新的市場機會和銷售渠道。

參考文獻：

[1]李麗.電子商務在我國國際貿易中的應用與發展[J].經濟縱橫.

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[關鍵詞]逆差 貿易方式

近年來,不斷上升的貿易順差使得我國企業在出口貿易中的貿易摩擦增多,許多國家常常針對中國出口企業提出反傾銷指控,阻礙了中國對外貿易的健康發展。隨著最近中美貿易戰的升級,不得不使我們再一次重視中美貿易失衡問題,尤其是在當前金融危機的大背景下。

一、中美貿易關系的基本特征

1.中美貿易持續增長。中美兩國自2001年中國加入世貿組織以來,雙邊貿易額每年均以20%以上的速度增長,2004年更是達到了34.27%的高增長率。到2005年,美國略低于歐盟成為中國的第二大貿易伙伴,是中國的第一大出口市場和第六大進口來源國;中國也成為美國的第三大貿易貨幣、第二大進口來源地和第四大出口市場

2.中美經濟結構互補性強。目前,制造業產值占美國總產值的比重不到15%,相反制造業卻是中國的比較優勢產業。憑借勞動力資源優勢,中國擁有紡織品、服裝、家電產品、筆記本電腦、信息技術產品以及大量消費品等一大批產業部門,對美出口商品的70%以上是紡織品、服裝、玩具、鞋類等勞動密集型產品。而中國主要從美國進口農產品、礦產品、化工產品,以及包括飛機、尖端集成電路、電信設備、自動化數據處理機械在內的技術密集型和資本密集型產品。在這些領域,中國處于落后或短期狀態。此外,美國的金融和零售業企業也開始不斷地從對華商務合作中受益。這種貿易機構說明中美兩國經濟結構的互補性和他們各自在國際分工中所處的不同地位。

二、影響中美貿易平衡的主要因素

中美貿易不平衡的原因有很多方面,包括基本經濟和制度因素,不當的原產地統計原則以及中美合理的國際分工和地區產業調整等,本文主要是基于貿易方式的角度分析產生中美貿易不平衡的原因。

1.外商對華直接投資的增加影響中美貿易平衡。隨著外商在華直接投資的增長,外商投資企業在中國進出口貿易中所占的份額越來越大,目前已占到中國對外貿易的一半以上。隨著外商直接投資規模的不斷擴大和越來越多的外資企業轉入生產和銷售階段,外資企業在我國出口和進口中的地位越來越重要而外資企業在貿易方式的選擇的突出特點是更傾向于采取加工貿易的方式。

2.服務貿易被忽略對雙邊貿易平衡的影響。美國2002年的服務貿易出口額達到2726億美元,占世界服務貿易額的17.4%,服務業已成為美國經濟中的支柱產業。然而,在談到中美貿易逆差時,美方卻往往只強調貨物貿易而忽略服務貿易。事實上,過去十年間美國對華服務貿易一直保持盈余,如果把服務貿易計算在內,美國對華貿易逆差將會減少。特別是隨著中國服務市場的進一步開放,具有強大實力和競爭優勢的美國對華服務貿易出口將會獲得更大增長。根據USTR的統計,2004年美國服務貿易對華出口增長20%,而其總體增長僅為11%,中國已成為美國第10大服務貿易出口市場,2004年美國對華服務貿易順差達16億美元。

三、 正確處理中美貿易不平衡問題的思考

對美出口的快速增長為提高我國經濟實力,解決國內就業問題創造了有利條件。但是,雙方不對稱的貿易依存關系也帶來了負面影響,使中國在處理與美摩擦時總是處于被動地位。為此,中國必須采取相應的對策,以確保中美貿易向著良性的方向發展。

1.努力擴大國內需求。中美貿易現時的不平衡并非一個值得糾纏不休的問題,需要雙方共同采取一些切實可行的措施來緩解這種不平衡。對我國而言,應把經濟增長的立足點放在擴大內需上,減少對外貿易依存度,加快本國的經濟體制改革,完善經濟運作體系。同時,增加與發達國家之間的溝通與協調,建立相互信任、互惠雙贏的合作機制,縮小美國對中國出口技術產品的控制范圍,減緩和消除中國對美國貿易的出超。

2.轉變貿易增長方式。注重優化進出口商品結構,努力改善進出口不平衡狀況。以自有品牌、自主知識產權和自主營銷為重點,引導企業增強綜合競爭力;支持自主性高技術產品、機電產品和高附加值勞動密集型產品出口;促進國內產業升級,積極開拓非傳統出口市場,推進市場多元化;實行進出口基本平衡政策,適度擴大進口,發揮進口在促進經濟發展中的作用,擴大先進技術、關鍵設備及零部件和國內短缺的能源、原材料進口。

3.加大對外直接投資。實施“走出去”戰略,鼓勵中國企業對外直接投資。支持有條件的企業“走出去”,按照國際通行規則對外投資和跨國經營。以優勢產業為主導,如家電、輕紡和成衣、食品加工和輕工業產品、一些質量價格比有明顯優勢的機電產品,可以通過對外直接投資在當地設立企業和機構,把國內過剩的生產能力、原材料及零部件出口到國外市場,發揮我方比較優勢。

四 、結語

在國際分工不斷深化的今天無論是對外資企業的限制還是對加工貿易的限制都會對我國在國際分工中的地位產生影響,甚至會喪失一些比較優勢。若要在根本上解決我國貿易不平衡難以調節等問題就必須大力發展一般貿易方式下的貿易,使之在貿易順差中所占比例不斷擴大。只有當國內企業的比較優勢層次得到提高時這一目標才能逐步實現。

參考文獻:

[1] 馮雷:從貿易方式走向與與國際經濟融合―中國加工貿易管理模式探析[J].《國際貿易》2002(3)

[2] 陳明 張鵬:中美貿易平衡問題探析[J].《經濟師》2006(3)

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關鍵詞：外貿企業；品牌創新；出口方式；轉型升級

次貸危機引發全球金融危機，造成世界經濟增長放緩，需求下降。特別是以美國為主的發達國家經濟減速明顯，對我國商品的需求也有很大的影響。在全球金融市場動蕩和經濟大幅放緩的前提下，歐美的貿易保護主義開始抬頭，貿易摩擦加劇，由于我國出口產品以勞動密集型產品為主，科技含量低，在國際上的競爭較為激烈，在這種背景下，針對我國產品的反傾銷、反補貼、技術性貿易壁壘等種種貿易摩擦不斷增加。因此，外貿企業提高產品質量，進行出口產品品牌創新，實現貿易出口方式轉型升級顯得尤其重要。

1 外貿企業品牌創新，貿易出口方式轉型升級的意義和機遇

品牌創新是出口貿易方式轉型升級的必然途徑。產品出口方式轉型升級的前提是必須要有自主品牌，而我國的外貿企業目前主要做“貼牌”，賺取的只是一點點可憐的加工費，要想獲取高額的產品附加值，品牌創新是必不可少的；品牌創新也是應對金融危機的必由之路。金融危機席卷全球，影響了世界上許多的企業，也影響了我們為之進行產品加工的企業，出口訂單紛紛被取消，外貿企業面臨停工、破產的境地，如果不進行品牌創新，就無法應對危機。擺脫對國外品牌的依賴，創立自主品牌已經到了非常迫切的時機。

2 外貿企業品牌創新，貿易出口方式轉型升級存在的問題

目前雖然許多外貿企業已經意識到創立自主品牌，實現貿易出口方式轉型升級的重要性，在品牌建設上也取得了一定的進程，但還存在著一些問題。

1. 品牌意識淡薄

品牌意識是指一個企業對品牌和品牌建設的基本理念，但是目前，我國很多企業的管理者對品牌的作用還不是特別了解，尤其是一些中小企業，在創品牌的道路上走得還很艱難，這給企業的發展造成了很大的影響。

品牌意識的淡薄還表現在對企業品牌的保護方面，我國企業產品尤其是名牌產品被搶先注冊的現象很為嚴重，有一些百年企業的管理者因其品牌意識淡薄，沒有及時注冊，導致被國內或國外的一些企業搶先注冊了商標，從而喪失了自己應有的法律權益，例如熊貓，長虹等品牌是企業的無形資產，商標被搶注，使企業的無形資產流失，價值降低，因為商標是由法律確認的品牌內在的權益要素，產品只有依法注冊之后，才能享有應有的法律權益。

2. 品牌研發投入不足

一個品牌的成長與發展，需要企業進行大量的投資。長期以來，我們的研發投入特別是外貿企業研發投入不足，成為出口企業創立名牌的重要障礙之一。首先，研發投入總量少。近年來我國的出口企業研發經費投入不足銷售收入的2%。發達國家經驗表明，企業研發經費投入只有達到其銷售收入的5%以上，才有較強的競爭力，2%只能維持企業的基本生存，1%則企業極難生存。

3. 品牌營銷力度缺乏

品牌的培育是一個很精煉的過程。許多外貿企業雖然也注重品牌的創新，但對品牌的宣傳力度不夠，尤其是出口品牌在全球的宣傳力度缺乏。在當今信息爆炸的時代，產品同質化和傳播的過度化逐漸培養了消費者的挑剔眼光。如不能保持持續的傳播，消費者就會忘記你，忽視對品牌的宣傳和對不斷更新換代的消費者品牌情感的持續培養，最終將導致顧客群體轉移。

3 外貿企業品牌創新，實現貿易出口方式轉型升級的對策

1. 樹立強烈的品牌意識

品牌意識是一個企業的品牌價值觀、品牌資源觀、品牌權益觀、品牌競爭觀、品牌發展觀、品牌戰略觀和品牌建設觀的綜合反映，它引導著品牌定位。在品牌創新的過程中，首先就是要樹立強烈的品牌意識，著手培育自主品牌，實現從OEM ODM OBM的發展，也可以利用人民幣升值機會，收購國外強勢品牌，從而達到品牌創新，貿易出口方式轉型升級的目的。作為外貿企業，在增強品牌建立意識的同時，還應該具有保護意識，對自己的商標品牌進行及時的注冊登記，只要經過注冊，就可以得到法律的保護。

2. 加大品牌研發投入

加大對品牌產品的研發投入，以質量為本，提高產品美譽度。一個成功的品牌，首先要有穩定上佳的內在品質，一個新興的品牌要想成功，更要把品質作為整個品牌營銷過程的重中之重，品質是品牌的基礎，更是品牌的生命，它在很大程度上決定了消費者對產品的忠誠度，所謂“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，質量過硬才是宣傳推廣的前提，產品才有優秀的溢價能力。

以優質創信譽，增強全員的質量意識。健全完善質量管理機制和質量保證體系，全面提升質量管理水平，在競爭中尋找差距，在競爭中完善自我，在挑戰中尋找機遇，以高境界的質量理念強化管理，不斷確立和趕超新的質量目標，不僅整體質量管理資源得到優化整合，也使品牌保持強盛的生命力。

3. 加強品牌營銷力度

加大品牌營銷力度，提升品牌知名度。商品經濟時代，是一個“注意力經濟”時代，誰贏得了消費者的“眼球”，贏得了“關注”，誰就贏得了“市場”。企業品牌推廣，銷售產品是目的，是一切工作的核心。要通過品牌推廣服務于銷售產品工作，就必須在完成品牌知名度宣傳推廣之后，進一步加大品牌深度的推廣工作，以真正產生品牌銷售力。這一步工作，也是品牌推廣工作中最為重要的工作，而這一點，也正是被國內眾多人所忽視的工作。如果某一品牌推廣宣傳很成功，其推廣結果使品牌知名度迅速提升，但如果我們看不到其任何的后續工作，看不到其任何的實質性動作，那消費者對這一品牌還是會漠然的，因為品牌知名度并不等于銷售力。消費者在選擇產品時，知名度對消費者的決定是具有一定的影響作用，但絕不是主導性作用，這一點，我們必須清楚。消費者購買產品，除了價格、功能等基本因素外，對品牌的認同也是其做出決定的至關重要的因素。而這些，都是需要通過和消費者進行深度溝通才能達到的，而絕非簡單的靠打廣告就行的，因為現在的消費者已日趨理性。