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篇1

第一層次 1 立體倉庫

2 單元化集裝器具與設備 3 貨架 4 自動貨柜 5 巷道堆垛搬運設備 6 單元貨物連續(xù)輸送設備 7 單元貨物搬運設備 8 分揀設備 9 揀選設備

10 立體倉庫監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)

1-1

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

立體倉庫 通用基礎 JIS B 8941-1999 自動化存儲系統(tǒng) 術語

JIS B 8942-2004 自動化存儲系統(tǒng) 設計通則

VDI 3977-1993 自動化倉庫系統(tǒng)檢查規(guī)范

FEM 9.831-1993 巷道堆垛起重機 高架倉庫的公

差、變形和間隙 計算準則

通用方法VDI 3656-1993 倉庫系統(tǒng) 高架倉庫計劃的基本要求 VDI 4482/2-2002 裝備無軌存取操作系統(tǒng)的自動化高

架倉庫的生產(chǎn)率通用安全 1.1 庫架分離型立體倉庫 產(chǎn)品

1.2 庫架合一型立體倉庫 產(chǎn)品 1.3 窄巷道立體倉庫 產(chǎn)品

1.4小型件立體倉庫 產(chǎn)品 1.5航空集裝貨立體 產(chǎn)品 1.6防爆立體倉庫 產(chǎn)品 1.7低溫立體倉庫 產(chǎn)品 1.8水平回轉庫 產(chǎn)品 1-2

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次 通用基礎產(chǎn)品基礎ANSI/ASME MH1.2M-1989 托盤尺寸

ANSI/ASME MH1.9M-1993 出口托盤 JIS Z 0615-1990 托盤支架

產(chǎn)品方法 JIS Z 0602-1988 平托盤試驗方法 DIN 15141-1990 平托盤試驗方法

ISO 8611：1991 聯(lián)運通用平托盤—試驗方法

木制平托盤產(chǎn)品 ANSI/ASME MH1.8M-1996 木制托盤

JIS Z 0601-2001 通過轉運點用木制平托盤 JIS Z 0604-1989 木制平托盤

DIN 15146-1986 木質(zhì)四向平托盤

DIN 15147-1985 木質(zhì)平托盤 質(zhì)量要求

ISO 6780：1988 聯(lián)運通用平托盤—主要尺寸與公差JIS Z 0605-1989 金屬平托盤 JIS Z 0606-1993 塑料平托盤 JIS Z 0608-1997 箱式托盤JIS Z 0612-1997 通過轉運點用箱式托盤 JIS Z 0616-1991 立柱式托盤 JIS Z 0607-1995 薄板托盤

箱式托盤2.2.1 帶叉孔金屬貨箱

2.2.2 輪式金屬貨箱

2.2.3 產(chǎn)品 航空貨運集裝箱 其他單元化集裝器具

空托盤碼/拆垛機 EN 415-4-1997 包裝機械 第4 JIS B 8951-1990 碼垛機

2.6 周轉箱碼/拆垛機 產(chǎn)品 2.7 碼包機 產(chǎn)品 1-3

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次 貨架產(chǎn)品基礎

ΓOCT 28766-1990 貨架 基本計算貨架系統(tǒng)的設計規(guī)范

FEM 10.202-1997 鋼質(zhì)靜態(tài)托盤貨架與擱板貨架

FEM 10.203- 托盤貨架用戶導則 FEM 10.301-1997 可調(diào)橫梁托盤貨架的公差、變形

與間隙

3.1焊接式貨架 產(chǎn)品 3.2組合式貨架 產(chǎn)品

3.3移動貨架 產(chǎn)品 ΓOCT14757-1981可折疊貨架 型式、主要參數(shù)和尺寸

ΓOCT16140-1981可折疊貨架 技術條件 3.4 駛入式貨架 產(chǎn)品3.5 重力式貨架 產(chǎn)品 3.6 壓入式貨架 產(chǎn)品3.7 擱板式貨架 JIS Z 0620-1998 工業(yè)貨架

鋼制存儲貨架

3.8 閣樓式貨架 產(chǎn)品 3.9 懸臂式貨架 產(chǎn)品 3.10 抽屜式貨架 產(chǎn)品 3.11 流利式貨架 產(chǎn)品

自動貨柜4.1 垂直回轉貨柜 產(chǎn)品

4.2 產(chǎn)品

1-4

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

巷道堆垛搬運設備5.1巷道堆垛起重機產(chǎn)品基礎FEM 9.001-1997術語 巷道堆垛起重機 詞匯(四國語言

對照 FEM 9.101-1997 術語 巷道堆垛起重機 FEM 9.311-1978 巷道堆垛起重機 設計規(guī)范 結構 DIN 15350-1992 巷道堆垛起重機 鋼結構

FEM 9.512-1997巷道堆垛起重機 設計規(guī)范 機構

1-5

FEM 9.831-1995巷道堆垛起重機 高架倉庫的公差、變

形和間隙計算準則FEM 9.221-1981巷道堆垛起重機 性能數(shù)據(jù)、可靠性可

用度

FEM 9.222-1997 采用巷道堆垛機和其它機械的設施的

驗收和可用度標準

FEM 9.851-2001 巷道堆垛起重機性能參數(shù) 循環(huán)時間 VDI 3561/2-1995 獨立于高架倉庫存儲和檢索單元的高

架走道的工作循環(huán)時間的確定

VDI 3561/4-1996 自動通道形式的存儲系統(tǒng)工作循環(huán)時

間的確定

ΓOCT P 51248-1999 地面有軌起重機 軌道主要技術

規(guī)范

ΓOCT 28710-1990 臺式堆垛起重機 基本計算

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

有軌存儲和檢索設備 安全性 AS 2550.6-1995 起重機 安全使用 FEM 9.753-1988 巷道堆垛起重機安全規(guī)程

FEM 9.754-1988 輕載自動化有軌巷道堆垛起重機全規(guī)

范

ΓOCT 28433-1990 有軌巷道堆垛起重機通用技術條件巷道堆垛叉車產(chǎn)品航空集裝器堆垛起重機

橋式堆垛起重機產(chǎn)品基礎ΓOCT 29321-1992 橋式堆垛起重機 基本計算 產(chǎn)品 ΓOCT 28434-1990 橋式堆垛起重機 產(chǎn)品安全ANSI/ASME B 30.18-2004 橋式堆垛起重機 安全標準 5.5 巷道堆垛起重機轉軌車 產(chǎn)品 5.6 小件貨巷道堆垛起重機 1-6

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

單元貨物連續(xù)搬運設備 VDI 3658-1993 巷道堆垛機 巷道內(nèi)輸送設備 VDI 3659-2002 有軌輸送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) VDI 3978-1998 件貨輸送系統(tǒng)的工作循環(huán)時間

ΓOCT 27873-1988 裝備堆垛起重機的自動倉庫的輸入

輸出設備 類型

單元貨物輥子輸送機

庫用鏈式輸送機（地面） 庫用板式輸送機 6. 4庫用帶式輸送機

6. 5庫用伸縮式輸送機 產(chǎn)品 6. 6庫用單元貨物懸掛輸送機

6. 7移載機 產(chǎn)品

6. 8產(chǎn)品安全 ASNI/ALLATS-2001 自動提升機安裝和運行的安全要求 產(chǎn)品JIS B 8950-1980 用于單元貨物的垂直提升機 1-7

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

單元貨物搬運車輛 軌行式自動搬運車 VDI 3577-1995 高架倉庫用工業(yè)車輛 環(huán)線型自動搬 JIS D 6081-1994 自動搬運車 術語

運車 VDI 2199-1994 用于搬運和存儲的物料搬運車的推薦

的結構設計

產(chǎn)品

自動搬運車的特征和試驗方法 自動導引車 自動導向車系統(tǒng)

2513-2006 AGV 檢查列表 自動導向車系統(tǒng)的操

作員和制造商的計劃報告

自動導向車(AGV)的經(jīng)濟效益評估 自動導向車輛系統(tǒng)的互換性 第1部

分:手動控制臺

VDI 4451/2-1995 自動導向車系統(tǒng)(AGVS)的兼容性

第2部分：供電和充電技術技術

自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第3部分:

驅(qū)動和轉向電動機

自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第4部分:

自動導向車用敞開式控制系統(tǒng)

VDI 4451/5-2005 自動導向車系統(tǒng)(AGVS)的兼容性

第5部分:指揮者和AGVS 控制系統(tǒng)之間的交互作用

自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第6部分:

導向和控制用傳感系統(tǒng)

VDI 4451/7-2005 自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第7部

分：AGVS 的導向控制系統(tǒng)

DIN 15185/1-1991 倉庫系統(tǒng)用導向式工業(yè)車輛 關于

地面?zhèn)}庫的要求和其他要求

1-8

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次

JIS D 6803-1994 自動導向車 設計通則 JIS D 6804-1994 自動導向車 系統(tǒng)設計通則 產(chǎn)品 VDI 4452-2004 自動導向車(AGV) JIS D 6802-1997 自動導向車 安全標準

DIN 15185/2-1993 倉庫系統(tǒng)用機動工業(yè)車輛 在窄通

道里操縱車輛時人員的保護實用規(guī)范 ANSI/ASME B 56.5-2004 自動導向工業(yè)車輛安全標

準和載人工業(yè)車輛的自動化功能 FEM 4.009c-1979 工業(yè)車輛 無人駕駛工業(yè)車輛—安

BS EN 1525:1998 工業(yè)車輛 安全—無人駕駛車輛及

其他 7.3 空中搬運車 產(chǎn)品

7.4 航空集裝貨轉運機

1-9

第一層次 第二層次 標準類別 第三層次 分揀設備 產(chǎn)品基礎

產(chǎn)品 JIS B 8825-1999 分揀輸送機 8.1托盤式分揀機 產(chǎn)品 8.2交叉帶式分揀機 產(chǎn)品 8.3導輪式分揀機 產(chǎn)品 8.4 滑靴式分揀機 產(chǎn)品

揀選設備 產(chǎn)品基礎VDI 4442-2005 用于輕件貨的運輸、存儲和揀選的高

架輸送技術

9.1立式揀選機 產(chǎn)品基礎 貨物揀選輸送機

9.2通道式揀選機產(chǎn)品基礎

立體倉庫監(jiān)控與 FEM 9.223-2003 高架自動倉庫及其布置系統(tǒng)結構的基本

數(shù)據(jù)和標準

VDI 2690/1-1994 自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程

VDI 2690/2-1994 自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程

自動化要求

VDI 2690/3-1994 自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程

自動化可能性 VDI 3626-1994 高架倉庫的檢修計劃表

VDI 3669-2003 具優(yōu)良系統(tǒng)的倉庫管理系統(tǒng)界面

VDI 3580-1995 高架倉庫故障記錄和基本數(shù)據(jù)

1-10

通用基礎 JIS B 8941-1999 自動化存儲系統(tǒng) 術語GB/T ××××立體倉庫 術語（2012）

JIS B 8942-2004 自動化存儲系統(tǒng) ××××自動化立體倉庫 設計通則（JB/T 9018-1999 有軌巷道式高層貨架 GB/T ×××× 立體倉庫 設計規(guī)范（2012 VDI 3977-1993 自動化倉庫系統(tǒng)檢查規(guī)范JB/T ×××× 立體倉庫系統(tǒng)驗收規(guī)程（2010）

FEM 9.831-1985 巷道堆垛起重機 JB/T ×××× 立體倉庫 設備公差、變形與間隙計算準則（2010） 的公差、變形和間隙 計算準則

通用方法倉庫系統(tǒng) 高架倉庫計劃的基本要求 JB/T ×××× 立體倉庫系統(tǒng) 可用度測定方法（2011）

VDI 4482/2-2002 裝備無軌存取操作系統(tǒng)的JB/T ×××× 立體倉庫系統(tǒng) 入出庫能力測定方法（2011）

自動化高架倉庫的生產(chǎn)率

通用安全 GB 立體倉庫 安全規(guī)范（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫架分離型立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫架合一型立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 窄巷道立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 小型件立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 航空集裝箱立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 防爆立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 低溫立體倉庫（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 水平回轉庫（2011）

2-2

通用基礎 JB/T ×××× 單元化集裝器具 分類（2009） 產(chǎn)品基礎ANSI/ASME MH1.2M-1989 托盤尺寸 ANSI/ASME MH1.9M-1993 出口托盤 JIS Z 0615-1990 托盤支架

產(chǎn)品方法JIS Z 0602-1988 平托盤試驗方法

DIN 15141-1990 平托盤試驗方法

ISO 8611：1991 聯(lián)運通用平托盤—試驗方法

產(chǎn)品木制托盤 JB/T ×××× 立體倉庫用木質(zhì)托盤（2010）

JIS Z 0601-2001 通過轉運點用木制平托盤

JIS Z 0604-1989 木制平托盤

DIN 15146-1986 木質(zhì)回向平托盤 DIN 15147-1985 木質(zhì)平托盤 質(zhì)量要求 ISO 6780：1988 聯(lián)運通用平托盤—主尺寸與公差產(chǎn)品 JIS Z 0605-1989 金屬平托盤 JB/T ××××立體倉庫用金屬平托盤（2011）

產(chǎn)品塑料平托盤JB/T ××××立體倉庫用非金屬平托盤（2011）

產(chǎn)品紙基平托盤產(chǎn)品通過轉運點用箱式托盤

產(chǎn)品立柱式托盤

產(chǎn)品薄板托盤

產(chǎn)品 JB/T ×××× 箱式托盤（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 高架倉庫用周轉箱（2011）

產(chǎn)品 EN 415-4-1997 包裝機械 第4JB/T ×××× 空托盤碼/拆垛機（2011）

JIS B 8951-1990 碼垛機

產(chǎn)品 JB/T ×××× 周轉箱碼/拆垛機

產(chǎn)品 JB/T 6133-1992 碼包機 型式和基本參數(shù)—碼包機（2009）

2-3

標準類別 第三層次 第四層次

GB/T ×××× 立體倉庫貨架 術語和分類（2008）

OCT 28766-1990貨架 基本計算G B/T ×××× 立體倉庫貨架系統(tǒng) 設計規(guī)范（2010）

貨架系統(tǒng)的設計規(guī)范鋼質(zhì)靜態(tài)托盤貨架與

擱板貨架設計指導性意見托盤貨架用戶導則

可調(diào)橫梁托盤貨架的公差、

變形和間隙

×××× 立體倉庫貨架 安裝驗收技術要求（2011）

高架倉庫焊接式貨架 技術條件（2005）

×××× 立體倉庫組合式貨架 技術條件（2006）

ΓOCT 14757-1981 可折疊貨架 型式、主要

參數(shù)和尺寸×××× 移動貨架（2009）

ΓOCT 16140-1981 可折疊貨架 技術條件 產(chǎn)品 JB/T ×××× 駛入式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 重力式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 壓入式貨架（2010）

工業(yè)貨架×××× 擱板式貨架（2010）

鋼制存儲貨架產(chǎn)品 JB/T ×××× 閣樓式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 懸臂式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 抽屜式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 流利式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 垂直回轉貨柜（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 升降貨柜（2010）

2-4

產(chǎn)品基礎術語 巷道堆垛起重機 詞匯 JB/T 5319.1-1991 巷道堆垛起重機 術語（2005）（2012制訂國標） （四國語言對照）

術語 巷道堆垛起重機 定義

巷道堆垛起重機 設計規(guī)范 結構 （并入JB/T ××××巷道堆垛起重機）

巷道堆垛起重機 鋼結構

巷道堆垛起重機 設計規(guī)范 機構

巷道堆垛起重機 高架倉庫

的公差、變形和間隙計算準則（與立體倉庫共用）

巷道堆垛起重機 性能數(shù)據(jù)、可靠性可用度

采用巷道堆垛機和其它機械的設施的驗收和可用度標準

巷道堆垛起重機性能參數(shù) 循環(huán)時間

獨立于高架倉庫存儲和檢索單元的高架走道的工作循環(huán)時間的確定

自動通道形式的存儲系統(tǒng)工作循環(huán)時間的確定

OCT P 51248-1999 地面有軌起重機 軌道主要技術規(guī)范

OCT 28710-1990 臺式堆垛起重機 基本計算

2-5

產(chǎn)品安全有軌存儲和檢索設備 有軌巷道堆垛起重機 安全規(guī)范（2006） 起重機 安全使用 有軌存儲設備（2012年制訂 GB ××××巷道堆垛起重機 安全規(guī)范） 巷道堆垛起重機安全規(guī)程輕載自動化有軌巷道堆垛起重機 安

全規(guī)范產(chǎn)品 JB/T 2960-1999 巷道堆垛起重機 型式與基本參數(shù) ΓOCT 28433-1990 有軌巷道堆垛起重機通用技術條件 有軌巷道堆垛起重機 技術條件（2006

JB/T×××× 巷道堆垛起重機（2012

產(chǎn)品

OCT 29321-1992 橋式堆垛起重機 基本計算

ΓOCT 28434-1990 橋式堆垛起重機 JB/T ××××橋式堆垛起重機（2008）

橋式堆垛起重機 安全標準

××××巷道堆垛起重機轉軌車（2009）

2-6

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫用伸縮式輸送機（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 移載機（2010） 產(chǎn)品安全 ANSI/ALLATS-2001 自動提升機安裝和運行的安全要求

產(chǎn)品 JIS B 8950-1980 用于單元貨物的垂直提升機 JB/T ×××× 單元貨物提升機（2010）

通用標準納入連續(xù)搬運機械標準體系

2-7

產(chǎn)品基礎VDI 3577-1995 高架倉庫用工業(yè)車輛 術語和使用規(guī)范 JB/T ××××軌行式自動搬運車 術語（2008）

JIS D 6081-1994 自動搬運車 術語

VDI 2199-1994 用于搬運和存儲的物料搬運車的推薦的結構設計

JB/T ××××自動導引車 設計通則（2009）

JB/T ××××自動導引車 安全規(guī)則（2009）

產(chǎn)品 JB/T ××××軌行式自動搬運車 技術條件（2010） JIS D 6085-1994 自動搬運車的特征和試驗方法產(chǎn)品基礎 JB/T ××××自動導引車 術語（2008）

JB/T ××××自動導引車 分類（2008）

VDI 2510-2005 自動導向車系統(tǒng)

VDI 2513-2006 AGV 檢查列表 自動導向車系統(tǒng)的操作員

和制造商的計劃報告

VDI 4450-2001 自動導向車（AGV ）的經(jīng)濟效益評估

VDI 4451/1-1995 自動導向車輛的互換性 第1部分：手動

控制臺

VDI 4451/2-1995 自動導向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第

2部分：供電和充電技術

VDI 4451/3-1998自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第3部分：驅(qū)

動和轉向電動機

VDI 4451/4-1998自動導向車系統(tǒng)的兼容性 第4部分：自

動導向車用敞開式控制系統(tǒng)

VDI 4451/5-2005 自動導向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第5部分：

指揮者和AGVS 控制系統(tǒng)之間的交互作用

VDI 4451/6-2003自動導向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第6部分：

導向和控制用傳感系統(tǒng)

VDI 4451/7-2005自動導向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性第7部分：AGVS 的導向控制系統(tǒng)

DIN 15185/1-1991 倉庫系統(tǒng)用導向式工業(yè)車輛 關于地面?zhèn)}庫的要求和其他要求

2-8

標準類別 第三層次 第四層次

JIS D 6803-1994 自動導向車 設計通則 JB/T ×××× 自動導引車 設計通則（2009） JIS D 6804-1994 自動導向車 系統(tǒng)設計通則產(chǎn)品 VDI 4452-2004自動導向車（AGV ）的驗收技術條件 ××××自動導引車（2010）

產(chǎn)品安全JIS D 6802-1997 自動導向車 安全標準JB/T ×××× 自動導引車 安全規(guī)則（2010）

倉庫系統(tǒng)用機動工業(yè)車輛 在窄通道里

操縱車輛時人員的保護實用規(guī)范 安全要求自動導向工業(yè)車輛安全標準和

載人工業(yè)車輛的自動化功能工業(yè)車輛

工業(yè)車輛 安全—無人駕駛車輛及其系統(tǒng)

其他納入工業(yè)車輛標準體系

產(chǎn)品 JB/T ×××× 空中搬運車（2011）

2-9

標準類別 第三層次 第四層次

××××分揀設備 分類和術語（2009） 產(chǎn)品 JIS B 8825-1999 分揀輸送機

產(chǎn)品 JB/T ××××托盤式分揀機（2010）

產(chǎn)品 JB/T ××××交叉帶式分揀機（2010） 產(chǎn)品 JB/T ××××導輪式分揀機（2010） 產(chǎn)品 JB/T ××××滑靴式分揀機（2010）

產(chǎn)品基礎 VDI 4442-2005 用于輕件貨的運輸、存儲和揀選的高架輸送技術

產(chǎn)品基礎 VDI 3619-1983 貨物揀選輸送機 JB/T ×××× 立式揀選機（2010） 產(chǎn)品基礎 JB/T ×××× 通道式揀選機（2010）

通用基礎9.223-2003 高架自動倉庫及其布置系統(tǒng)結構的基本數(shù)據(jù)和標準 ××××立體倉庫信息管理系統(tǒng)技術條件（2009）

自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程 JB/T ××××立體倉庫 物流流程和

數(shù)據(jù)流程（2010）

自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程 自動化要求

自動化高架倉庫物流流程及數(shù)據(jù)流程

高架倉庫的檢修計劃表

具優(yōu)良系統(tǒng)的倉庫管理系統(tǒng)界面JB/T ×××× 立體倉庫管理系統(tǒng)接

口（2010）

VDI 3580-1995高架倉庫故障記錄和基本數(shù)據(jù)JB/T ×××× 立體倉庫故障記錄和

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探討物流，無非關注兩個點：“物”和“流”?！拔铩本褪侵肝锪鞯姆諏ο蟆７諏ο笥惺裁葱枨蠛鸵螅俊傲鳌笔侵肝锪鞣盏倪^程。如何流動就是如何做好物流服務？更確切的說，是如何實現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運作。把這兩個問題搞清楚了，現(xiàn)代物流發(fā)展就找到了切入點。對于這一點，不論是企業(yè)物流，還是社會物流，道理是基本一致的。

這里我們不談“物”，我們來看看“流”。如何實現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運作呢？從目前來看，物流發(fā)展的硬件條件和軟件條件都是影響物流運作效率的重要因素。硬件條件如交通運輸網(wǎng)絡的通達便捷程度、物流信息平臺及信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化的完善程度、物流技術與裝備的先進性及標準化程度等；軟件條件如政府的政策支持、公平有序的競爭環(huán)境、企業(yè)的服務理念、物流業(yè)態(tài)及運營模式的創(chuàng)新等。

眾所周知，早在1997年，寶供物流就依靠先進的信息系統(tǒng)，尤其現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)走在各個物流企業(yè)的前列。在快遞行業(yè)中，順豐速遞就是一個應用先進物流設備的典型。順豐速遞在發(fā)展的起步階段規(guī)模并不大，但由于其選擇了走科技化物流的戰(zhàn)略，所以經(jīng)過幾年的發(fā)展后，順豐速遞的網(wǎng)絡和信息化超過其它物流快遞企業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)快遞行業(yè)的領先企業(yè)。2009年，廣州中一藥業(yè)購進了一套先進的醫(yī)藥物流倉儲管理系統(tǒng)，雖然這套管理系統(tǒng)價格不菲，但是卻大大提升了廣州中一藥業(yè)的產(chǎn)品出貨效率，物流成本降低了40%，這些都和企業(yè)不斷優(yōu)化物流設備有密切的關系。

隨著市場化競爭的加劇，社會對物流的需求越來越強調(diào)效率，各地建立了各式各樣的物流園及配送中心，而配送中心的效率對于物流設備的依賴比較強，要打造有競爭力、高效的配送中心，就必須依靠先進的物流倉儲設施設備。

物流倉儲設施設備主要包括三大類別，即儲存設備、搬運設備、輸送設備。圍繞著降低人力成本，提高工作效率的目標，越來越多的企業(yè)采用立體貨架、堆垛機、自動傳輸系統(tǒng)等，除了傳統(tǒng)的物流設備之外，還越來越廣泛地應用了一些制造領域的設備。

碼垛機

自動碼垛機是機、電一體化高新技術產(chǎn)品，主要是把包裝后的產(chǎn)品(箱\袋\桶)，通過一連續(xù)的機械動作，按一定的排列順序堆棧到相應的空托盤上，以方便成批產(chǎn)品的搬運及運輸，從而提高生產(chǎn)的效率。根據(jù)入口高度的不同碼垛機分為：高位式碼垛機和低位式碼垛機。

碼垛機工作原理是平板上工件符合托盤要求的一層工件，平板及工件向前移動直至棧板垂直面。上方擋料桿下降，另三方定位擋桿起動夾緊，此時平板復位。各工件下降到棧板平面，棧板平面與平板底面相距10mm，棧板下降一個工件高度。往復上述直到棧板堆碼達到設定要求。其結構設計優(yōu)化，動作平穩(wěn)可靠。碼垛過程完全自動，正常運轉時無須人工干預，具有廣泛的適用范圍。

目前碼垛機主要用于食品飲料行業(yè)、化工行業(yè)等，如配套于三合一灌裝線等，對各類瓶罐箱包進行碼垛。碼垛機自動運行分為自動進箱、轉箱、分排、成堆、移堆、提堆、進托、下堆、出垛等步驟，使用碼垛機可達到每分鐘25-70箱（膜包裝）的效率，可完全與高速生產(chǎn)線對接。

機器手

自動化碼垛機是將封箱機封裝好的成品完成在托盤上的碼垛作業(yè)，而成品拆碼的工作則將由機器手來完成。拆碼的技術難度要大于碼垛，主要原因是原碼垛好的托盤由于成品箱變形以及在輸送過程中的振動，使成品托盤變形，造成每一個拆碼成品托盤都會偏離理想位置。另外，由于拆碼托盤是成品箱緊靠成品箱，一般器械無法插入兩箱之間，使夾持成品箱成為問題，解決的辦法是采用真空吸盤吸拿成品。

機械手碼垛機與傳統(tǒng)的高架碼垛機相比，具有以下優(yōu)點：一是節(jié)能；二是故障率低；三是占地面積小；四是人力資源成本低。

穿梭機

在制造業(yè)和物料搬運行業(yè)，自動導引車（AGV）已日漸被大家熟知。但這里介紹的穿梭機，是基于在有軌道的運輸途徑中，自動搬運物料的設備。

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關鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項課題“供銷合作社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)建設研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻標識碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經(jīng)歷了建國初期的快速發(fā)展階段、計劃經(jīng)濟條件下的絕對主渠道階段、上世紀八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進入了一個新的發(fā)展時期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉儲物流配送，通過建設現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡資源，依靠科學的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購銷網(wǎng)點52，078個，年經(jīng)營額238億元。全省有136個縣(市、區(qū))建立起一個以上經(jīng)營網(wǎng)絡體系，其中44個縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡體系；62個縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個以上網(wǎng)絡體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實投資在100萬元以上的跨年度續(xù)建項目50個，立項、新建項目56個，謀劃、論證項目122個，總投資46億元。幾年來，改造新建標準農(nóng)家店10，599個，占全系統(tǒng)標準農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營銷網(wǎng)絡體系基本覆蓋了全省市場。

2、農(nóng)產(chǎn)品購銷體系呈多元化態(tài)勢。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務形式，龍頭企業(yè)、購銷網(wǎng)點、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會和各類合作經(jīng)濟組織有機統(tǒng)一、相互作用構成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購銷服務體系。

3、再生資源經(jīng)營日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡建設勢頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營企業(yè)，207個交易市場，整個回收利用網(wǎng)絡年經(jīng)營額16億元，其中供銷社企業(yè)自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導和“新網(wǎng)工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項目，組織再生資源經(jīng)營市縣網(wǎng)絡對接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營進入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡向區(qū)域化發(fā)展，很多市級公司經(jīng)營網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡也逐步擴大到市級。可以說，供銷社日用品流通網(wǎng)絡建設已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來看，一個突出的特點就是連鎖經(jīng)營形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導下建立的，以信息技術為支撐，以物流各項功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標準，河北省供銷社系統(tǒng)只能說初步建立起了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，卻遠未建立起現(xiàn)代化倉儲物流配送系統(tǒng)。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數(shù)較少(66個)，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實現(xiàn)了信息化管理，還有11個配送中心并沒有實現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)是當務之急。同時，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設不可能一蹴而就，必須充分認識其發(fā)展中的一些關鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的關鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個最大的特點就是擁有一個龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡，并且具有與之相配套的場地和設施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營網(wǎng)絡在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號。當然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領辦建立的一些新的網(wǎng)點，如何將這些新舊資源整合起來，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，又突破其簡單分散的分布狀態(tài)成為構建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個難點：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉庫、運輸車輛等物流資源以及購銷網(wǎng)點資源。大家都認為這些資源是不可多得的財富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當中去卻是一個非常實際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設施陳舊，或者與當?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來必須首先進行科學地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設整個現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉庫和區(qū)域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉儲物流配送系統(tǒng)，先要評估原有倉庫的性質(zhì)和功能，在此基礎上再科學定位新建倉庫的功能，以期有效承擔雙向物流的任務。所以，在新建倉庫、配送中心選址時，如何利用科學準則進行選址，在什么區(qū)域建立、建設多少、擬輻射多大范圍必將成為建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的難點。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡信息技術的飛速進步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達指令都要依托信息技術。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個網(wǎng)點、各類資源還不能說已經(jīng)形成一個綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應商和消費者沒有被納入到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡體系中來，一些主體在這個信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個信息系統(tǒng)中，從而大部分時間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導致整個倉儲物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術及其支撐設施來裝備；同時，要把農(nóng)戶納入到整個現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來，也必須有相應的信息終端設備。這是一項巨大的投入，那么誰來投資，怎么進行投資就成為了一個難點。現(xiàn)實的情況是，供銷社長期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設倉儲物流配送系統(tǒng)所需資金的負擔。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)，需要一個高效的信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)涉及到整個農(nóng)村市場，面對的用戶素質(zhì)相差較大，如何設計才能讓這個系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個難點。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點，如何實現(xiàn)這一系統(tǒng)對千家萬戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個難題。

3、物流標準化問題。從整個物流行業(yè)來說，物流標準化可以使整個物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運行機制，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標準化還可以提高物流服務的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標準化，每年都會遭到很大的損失。解決標準化問題對建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進物流標準化的實踐中存在以下難點：

一是體現(xiàn)在整個行業(yè)的標準化問題上。目前，我國整個物流行業(yè)的標準化還不高，尤其是河北省的物流標準化水平還比較低。現(xiàn)有的物流標準推廣不足，現(xiàn)有的物流標準化管理體制落后，物流信息的標準化工作滯后，貨物在運送過程中基本設備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個物流行業(yè)標準化建設中存在的問題，而且我國物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實現(xiàn)標準化是一個難點。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標準化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運輸農(nóng)產(chǎn)品時，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，對配送中心的建設和倉庫的改造升級，都要聯(lián)系所收購的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說，農(nóng)產(chǎn)品的標準化是一個復雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標準化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就難以實現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有技術密集、知識密集的特征，這一點不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉儲配送技術的人才嚴重不足，這必定會影響整個倉儲物流配送系統(tǒng)建立和運作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護人員的培養(yǎng)，河北在信息技術和高科技設施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉儲管理技術的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復雜性，并能把握倉儲配送技術層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領域?qū)θ瞬诺奈π?，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結論

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關鍵詞：倉儲；資源配置；管理

一、倉儲的基本概念

自人類社會存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產(chǎn)生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產(chǎn)生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡的節(jié)點。在物流系統(tǒng)中，倉儲系統(tǒng)又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規(guī)定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析

目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業(yè)最為重視的兩個環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉儲業(yè)。但是，目前我國倉儲業(yè)的情況是：行業(yè)建設與我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉儲系統(tǒng)，形成了相應的體系，企業(yè)在倉儲行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業(yè)發(fā)展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業(yè)由于倉庫的過度建設導致倉庫規(guī)模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業(yè)資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲導致商品變質(zhì)或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業(yè)的設備進行存儲，導致企業(yè)的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業(yè)的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業(yè)管理體制落后。我國的倉儲業(yè)由于計劃經(jīng)濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯(lián)合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯(lián)。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫，重復建設浪費嚴重。

三、我國倉儲業(yè)發(fā)展的整改建議

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉儲業(yè)必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發(fā)展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環(huán)節(jié)進行重組，由此導致倉儲業(yè)的激烈競爭。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉儲業(yè)應如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產(chǎn)設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業(yè)的倉庫或是利用本企業(yè)的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經(jīng)營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調(diào)查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉?；貒?，該企業(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉庫大量儲存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經(jīng)營管理方法是倉儲企業(yè)的經(jīng)營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業(yè)相應的倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)當中。

在吸取先進技術的同時，也應當規(guī)范倉儲管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲可調(diào)配，達到資源的最優(yōu)化應用。

（3）掌握倉儲外部環(huán)境的變化，合理規(guī)劃。交通線路的變化，土地價格的上漲，人們消費熱點的遷移，生產(chǎn)力布局的改變等，都將引起倉儲業(yè)未來發(fā)展的變化。如，黑龍江省佳木斯市萬達廣場、沃爾瑪?shù)却笮蜕倘Φ慕ㄔO規(guī)劃將直接導致商圈附近的物流倉儲需求量增大，帶動行業(yè)的發(fā)展，但同時商圈內(nèi)的土地價格也將上漲，如在商圈內(nèi)部發(fā)展倉儲企業(yè)將加大企業(yè)的經(jīng)營成本，因此可選擇抵達商圈交通便利但地價不高的其他地點進行倉儲企業(yè)的規(guī)劃。

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以嶺藥業(yè)的倉儲物流管理系統(tǒng)主要由庫區(qū)分布、貨架管理、倉儲設備管理、入庫和出庫等倉儲物流管理的基本流程構成。

1.1庫區(qū)分布與貨架、設備管理

庫區(qū)及貨架的設計要充分考慮庫存、資金、消防等因素的影響。倉庫貨架選擇單元貨格式貨架，每個貨格長1.3m，深0.8m，高1.2m。倉庫貨架的規(guī)劃為16排，22列，11層，這樣規(guī)劃的貨位總數(shù)可達到3872個。倉庫貨品通過堆垛機實現(xiàn)上下架作業(yè)。堆垛機往復穿梭于倉庫的各個巷道，不僅可以進行垂直升降作業(yè)，而且還可以進行水平方向上的貨叉伸縮作業(yè)，進而實現(xiàn)貨品移動的三維化管理。在水平穿梭過程中，堆垛機作業(yè)速度分為三個等級：30m/min、50m/min、70m/min，垂直升降作業(yè)速度分為兩個等級：25m/min、50m/min。貨叉伸縮作業(yè)速度為25m/min。堆垛機在進行電力拖動時速度通過變頻電壓調(diào)節(jié)，并采用PLC控制系統(tǒng)，進行地址自動確認、貨品虛實檢測、傳遞信息至主控計算機等操作。

1.2以嶺藥業(yè)倉儲物流管理的基本流程

以嶺藥業(yè)倉儲物流管理的基本流程可以概括如下：驗收入庫流程、銷售發(fā)貨出庫流程、銷售退貨驗收入庫流程、移庫補貨流程。

2以嶺藥業(yè)倉儲物流管理存在的問題

（1）倉庫整體布局與規(guī)劃不合理。

以嶺藥業(yè)在進行倉儲空間確定時，對企業(yè)倉儲物流工作的運作流程的整體性欠考慮。首先，以嶺藥業(yè)生產(chǎn)的藥品種類多且雜，由于許多品種的貨品零散存放，嚴重影響了企業(yè)倉儲空間的利用情況，而且不利于企業(yè)對藥品的管理，同時，倉庫分區(qū)的劃分也很不明朗，藥品堆垛混亂，設備的行走時間與路程沒有進行很好的規(guī)劃，這也很大程度上影響了企業(yè)的出入庫物流運作管理；再則，由于各種藥品的銷售周期不同，導致托盤上藥品的堆積參差不齊，很大程度上降低了企業(yè)的倉儲空間利用；還有就是考慮到藥品這種貨品的特殊性，其儲存管理的要求也非常嚴格，但是以嶺藥業(yè)對各類藥品的存儲設計的科學性還有待進一步提高，進而避免不必要的錯誤或事故發(fā)生。

（2）庫存量控制不夠合理。

以嶺藥業(yè)藥品的庫存周期通常情況下為0.5~3個月，普遍偏長，這也很大程度上導致了企業(yè)物流成本的高居不下。對于季節(jié)性較強的藥品的管理也缺乏彈性，當供過于求時，倉庫中大量藥品積壓，不僅浪費了大量的資金和人力，更關鍵的是占據(jù)了大量的倉儲空間；當供不應求時，倉庫嚴重缺貨，嚴重影響企業(yè)的生產(chǎn)運作，不僅影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益，更重要的是有損企業(yè)的信譽。對退回藥品的處理不當，也很大程度上影響了企業(yè)的庫存和資金管理。

（3）倉儲設備資源利用率偏低。

倉庫設備購買時缺乏計劃性，造成倉庫中大量設備閑置，還有許多設備重疊配置，造成了企業(yè)倉儲資源的嚴重浪費，以嶺藥業(yè)倉儲資源的利用率約為80%，其設備管理還有待進一步提高。

（4）倉儲物流信息系統(tǒng)效率偏低。

由于以嶺藥業(yè)倉儲物流工作人員長期受到傳統(tǒng)倉儲物流理念的影響，很難在短時間內(nèi)完全接受新的作業(yè)方式，業(yè)務流和信息流的管理很大程度上還是依賴人工操作。由于倉儲作業(yè)的信息化受阻，也間接導致整個倉儲信息共享難以實現(xiàn)，造成大量的企業(yè)信息資源浪費，影響倉儲系統(tǒng)的運作效率。

（5）作業(yè)績效偏低，耗時嚴重。

以嶺藥業(yè)倉儲人員流動性較大，新員工對于倉儲的管理需要一個熟悉的過渡過程，這必然會影響到企業(yè)倉儲物流管理的效率。同時由于企業(yè)倉儲物流管理人員普遍文化偏低，工作積極性差，也沒有嚴格的時間觀念，導致企業(yè)倉儲管理過程中大量的時間浪費。

3以嶺藥業(yè)倉儲物流管理的優(yōu)化

以嶺藥業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，逐步建立了自己的專業(yè)化銷售團隊，同時企業(yè)也有自己完整的物流配送體系，與同類企業(yè)相比，有一定的競爭實力。但是與國內(nèi)外一流的醫(yī)藥企業(yè)相比，企業(yè)在觀念、管理、設備、服務等方面都還有很多需要改進的地方。在市場競爭愈演愈烈的情況下，企業(yè)如果固守自封，停止不前，那么很快就會失去自己的優(yōu)勢。因此，以嶺藥業(yè)應更多地關注市場形勢，不斷優(yōu)化企業(yè)的倉儲物流管理，進而適應醫(yī)藥市場的發(fā)展。

3.1倉庫內(nèi)部布局優(yōu)化

3.1.1優(yōu)化思路。

以嶺藥業(yè)倉庫根據(jù)實際情況劃分為了4個重要區(qū)域，分別為儲存區(qū)、驗收分發(fā)作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和辦公區(qū)。而每個區(qū)域和貨架之間又都設有工作主通道和安全通道。倉庫內(nèi)部布局的設計將對企業(yè)倉儲的運作績效、經(jīng)濟效益及成本控制有著重要的影響。

(1)安全通道的設計。

安全通道是為了保障倉庫工作人員在應對突發(fā)事件時能夠有充足的時間進行撤離。其設計應注意以下幾點：首先，安全通道必須是要與安全出口相連的；其次，通道寬度不能小于0.8m;第三，倉庫中任何人可至的位置到安全出口的距離也必須小于50m死胡同的情況下不得小于25m若貨品易燃，則不得小于lOm;第四，安全通道應有顯眼的栺示牌；最后，安全通道內(nèi)禁止放置任何物品。

(2)主通道的設計。

主通道是為了倉庫貨品的裝卸與分揀作業(yè)而預留的空間。主通道設計時應對倉庫中許多實際因素進行充分考慮，比如庫區(qū)面積、機械運作路線、車流量等。主通道一般設計為雙向車道，寬度不低于9m在進行庫區(qū)車流向設計時，應考慮到倉庫的作業(yè)，通常情況下設計為單向環(huán)形路線。

(3)提升倉庫空間的利用率。

為了提升倉庫空間利用率，可以從多個方面入手。首先，可以通過選擇高層貨架等設備，提升存儲的高度；其次，可以通過降低巷道通道寬度，選擇軌道式裝卸車輛，進而縮短通道寬度，增加貨品倉儲的有效利用的空間，最后，可以通過恰當選擇貨架來降低倉庫內(nèi)通道數(shù)量，進而增加倉庫有效倉儲面積，比如選擇可拆卸式貨架、貫通式貨架等。

3.1.2優(yōu)化方案。

通常情況下，企業(yè)會根據(jù)倉庫的建筑結構、面積以及倉儲設備等因素，并結合所存儲貨品的特點，對倉庫區(qū)域進行劃分。一般會將一個倉庫分為若干貨區(qū)，每個貨區(qū)又可細分為若干貨位，每個貨位又根據(jù)貨品的種類、存儲條件等都有著固定的貨品存儲。以嶺藥業(yè)根據(jù)生產(chǎn)貨品的特點，為了便于企業(yè)倉儲貨品物流的管理，具體設計了倉庫內(nèi)部布局優(yōu)化方案。同時，倉庫內(nèi)部布局設計時，還需要充分考慮實際情況，進而對作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)及通道等進行合理的規(guī)劃，做到布局科學緊湊，保障倉儲作業(yè)的安全性與高效性。

3.2倉庫設備的優(yōu)化選擇

3.2.1貨架設備選擇。

貨架是用來存儲倉庫貨品的設備，它在倉儲物流中的作用不可或缺。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，社會物流量迅猛增加，要想實現(xiàn)倉儲物流的現(xiàn)代化管理，對倉庫貨架提出了更高的要求，不僅要求其數(shù)量夠多，更要求倉庫貨架得具有多功能性，并能滿足自動化要求。考慮到醫(yī)藥領域貨品的種類較多，拆零量大，而且出庫屬性變化快等因素，建議選擇隔板式貨架；如果選擇閣樓式貨架，還能夠盡可能多地節(jié)省占地面積。

3.2.2裝卸搬運設備選擇。

叉車是醫(yī)藥企業(yè)倉儲物流作業(yè)過程中主要的裝卸搬運設備，它主要用于倉儲貨品的堆放、搬運和裝卸。考慮到醫(yī)藥貨品物流的特點和環(huán)保問題，建議選擇進口或合資的叉車，用電瓶叉車代替燃油叉車。

3.3以嶺藥業(yè)倉儲物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化升級

3.3.1流程環(huán)節(jié)優(yōu)化升級。

作為企業(yè)倉儲物流管理理念的載體，倉儲物流管理系統(tǒng)通過升級其倉儲管理的流程環(huán)節(jié)，可以使倉儲物流管理更高效，更加具有條理性，能夠有效提升企業(yè)倉儲物流各個環(huán)節(jié)的運作效率。

3.3.2倉儲物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化。

倉儲物流管理系統(tǒng)簡稱WMS是一種通過計算機系統(tǒng)運作的實時管理系統(tǒng)，它可以管理從進貨到發(fā)貨所有站臺的功能板塊。以嶺藥業(yè)倉儲物流管理中應用WMS主要是按照一定的業(yè)務運算法則，實現(xiàn)對倉儲資源、倉儲信息、貨存及銷售運作的管理，進而實現(xiàn)倉儲物流管理的精確化與高效化。

3.4完善企業(yè)倉儲作業(yè)的人才培訓機制

以嶺藥業(yè)要強化人才培養(yǎng)管理工作，積極引進高校物流人才，加大對倉儲系統(tǒng)員工的培訓。對于裝卸貨、報關員、發(fā)貨員、復核員等倉儲作業(yè)人員應實行定期的GSP抽查管理；而對于一線的倉儲員工，應該在每天抽出20分鐘進行崗位培訓，把培訓工作落實到位，實現(xiàn)制度化管理。企業(yè)應該轉變員工培養(yǎng)理念，逐漸從經(jīng)驗型管理向科學化管理轉變，適應市場發(fā)展形勢，進而實現(xiàn)倉儲物流管理運作效率的最大化。

4結束語

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關鍵詞 ：物流 倉儲 自動化高層倉庫 倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。

倉儲的發(fā)展過程

人工和機械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。

自動化倉儲階段

自動化技術對倉儲技術和發(fā)展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機技術的發(fā)展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產(chǎn)和分配領域。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術的發(fā)展，即智能化倉儲。現(xiàn)在智能化倉儲技術還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。

自動化倉儲的優(yōu)勢和劣勢

自動化倉儲的優(yōu)勢

采用自動化的立體倉庫，充分利用空間 自動化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng)，高度可以達到30米以上，根據(jù)需要可以設置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實現(xiàn)機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平 自動化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構成，能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè)， 并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環(huán)境中的人力資源成本 由于采用了自動化技術后，自動化倉儲能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。

自動化倉儲固有的劣勢

投資較大，建設周期長 自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機械、配套機械、相關的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設費用。對于自動化倉庫的建設項目要進行評估和設計，包括必要性評估、技術評估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當一個自動化的倉庫按照計劃建設完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國倉儲業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

沒有做好倉庫建設和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

對提高倉庫作業(yè)機械化、自動化的思想認識不足 由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。

由于外部因素和形勢的變化 收發(fā)任務的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務跟不上，維修十分困難。

積極應對的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應采取積極的應對措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設備 開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設備利用率，是物流業(yè)在轉換經(jīng)營機制過程中提高經(jīng)濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關的政策，鼓勵專業(yè)機構經(jīng)營閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務手段。通過正常渠道有償轉讓、變賣、租賃、換用閑置設備。

盡可能實現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費 研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運作方式，讓生產(chǎn)過程與自動化倉庫技術結合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡技術，開展電子商務，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡化，充分利用外部相關產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；?、資源共享、風險共擔與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務，并使物流成本合理，盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現(xiàn)高效能利用，需要有相適應的物流環(huán)境和科學管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實踐經(jīng)驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發(fā)達國家考察學習，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業(yè)技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產(chǎn)化，以適應市場需要。

自動化倉儲是物資流通中的關鍵單元，擔負著重要的作用，在發(fā)達國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟已逐漸融入世界經(jīng)濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲業(yè)發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing Systems）、計算機集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動化(Factory Automation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術、掃描技術和數(shù)據(jù)采集越來越多的應用于倉庫堆垛機、自動導引車和傳送帶等運輸設備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設備和物流線路是實現(xiàn)物流和倉儲自動化的趨勢。

人工智能技術的發(fā)展必將推動自動化倉庫技術向更高階段即智能自動化方向發(fā)展，在智能自動化物流階段，生產(chǎn)計劃作出后，自動生成物料和人力需求，查看存貨單和購貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無法滿足生產(chǎn)要求，系統(tǒng)會自動推薦修改計劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。

目前，智能倉儲系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實際的物流系統(tǒng)中逐步得到實現(xiàn)。可以預見，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。

參考文獻：

1.李振.倉儲管理〔M〕.中國鐵道出版社,1987

2.李仁.自動化裝置及其應用〔M〕.機械工業(yè)出版社,1985

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【關鍵詞】倉儲；儲位管理；經(jīng)濟效益

一、概述

倉儲是物流中的重要環(huán)節(jié)，直接反應論文物資在流通前及流通中的狀況，是企業(yè)判斷生產(chǎn)銷售情況的依據(jù)。在進行倉儲管理整個的操作過程中，倉儲管理的信息反饋直接會影響著企業(yè)的經(jīng)濟運行。因此，一個企業(yè)能否做好倉儲管理工作可以說間接的關系著企業(yè)的經(jīng)濟命脈。

因此，倉儲管理的意義正在與以下幾個方面：（1）倉儲管理是實現(xiàn)社會在生產(chǎn)過程順利進行的必要條件。（2）保持物資資源有使用價值的重要手段。（3）是提高經(jīng)濟效益的有效途徑。（4）是物資供銷管理工作的重要組成部分。

二、公司管理制度現(xiàn)狀及問題分析

（一）倉儲管理現(xiàn)狀

從成本考慮，場地一般不大，而貨物有又相對較多，所以難免就造成了整個倉儲堆放環(huán)節(jié)很混亂，難以控制；而倉儲內(nèi)部管理操作還停留在落后的人工操作階段，效率相當?shù)拖?，并且容易出錯倉儲技術落后；由于對人員培訓不夠重視，公司操作人才缺乏，不管是操作人才還是管理人才。

（二）倉儲方面存在的問題

（1）倉儲面積狹??；（2）庫房規(guī)劃不合理；（3）人工作業(yè)效率低下；（4）客戶滿意度不高；（5）出入庫存在的問題。

（三）儲位管理原流程

倉儲管理流程：（1）進貨：由倉庫的搬運人員從公司的安裝車間將安裝完的產(chǎn)品按規(guī)定放在托盤上，完成堆垛。（2）揀貨：由倉管員將型號數(shù)量點清楚后，搬運人員再將產(chǎn)品放入規(guī)定的地方，倉庫包裝人員按銷售部給的客戶訂單從半成品倉庫中提貨并包裝好。（3）出貨：包裝組人員將包裝好的產(chǎn)品搬運到成品倉庫中，按倉庫主管指定的地方堆放。（4）配送裝車：配送車輛到后，由倉管員負責點清發(fā)貨數(shù)量，并開出庫單方可出庫。（5）退貨整理：對于退回來的貨品，先堆放于退貨品庫，由倉管員點數(shù)，并開退貨單。

倉儲操作流程：（1）客戶提貨人員；（2）臺賬操作員；（3）辦理存儲手續(xù)起單或辦理出庫手續(xù)起單；（4）倉儲管理員在庫管理；（5）貨物入庫或貨物出庫。

由于該公司的儲位管理模式比較粗略，因此，整體的效率較低。在倉儲物流中心，倉庫職能已由原來的重視保管轉變?yōu)橹匾暢鰩?。因此，進貨、配貨、出貨的儲位管理環(huán)節(jié)就顯得十分關鍵，對倉庫中貨品的流動性控制要求也很高。由于該公司客戶所需產(chǎn)品品種繁多，都需備庫存，倉庫管理必須滿足高周轉率要求。在倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)中，配貨環(huán)節(jié)占時間比例最大。因此，提高配貨效率至關重要。

（四）庫存控制不合理

現(xiàn)階段，困擾絕大多企業(yè)的問題是居高不下的庫存。該公司庫房面積不大，但積壓已久的產(chǎn)品一直堆放在那里沒有人去處理，這樣新的產(chǎn)品就沒有地方放，導致一些舊產(chǎn)品需要重新加工，有的甚至報廢。整個企業(yè)庫存居高不下，殘次品增多。

三、公司倉儲管理改進措施

（一）倉庫出入庫作業(yè)流程優(yōu)化

倉儲流程是否合理直接關系著生產(chǎn)車間的生產(chǎn)效率，原先倉儲流程在出入庫操作上存在：過程太簡單、內(nèi)容不詳細、分工不合理等問題。現(xiàn)在結合公司實際情況對目前倉儲中存在的不合理進行了如下改進：（1）倉庫管理員中增加裝卸（工人、手叉車）。（2）貨物出入庫增加倉庫員注明裝卸作業(yè)量、車牌號及其它所需事項，倉庫管理員簽單放行。（3）額外增加：臺賬操作員整理每天的作業(yè)；統(tǒng)計裝卸工作量費用；繪制日、周、月報表；月底匯總盤存；月底交財務部門審核；每天的作業(yè)單據(jù)、第三聯(lián)交臺賬操作。（4）倉庫保管員按保管條件要求分類存放檢查、清點。

（二）合理布局倉儲場地，完善倉儲設施與設備

倉庫作為整個生產(chǎn)及流通過程中重要的交通樞紐，經(jīng)常會在倉庫中搬移物品及倉儲設備，所以如何對倉庫的貨品及設施設備的擺放也提出了具體的要求。合理的倉庫布局能加快物品周轉時間，提高效率。

（三）建立有效的庫存控制模型

在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使庫存量經(jīng)常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態(tài)。通過信息系統(tǒng)的管控，達到反饋準確及時的目的。保障企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展。按庫存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟型和安全型兩類。經(jīng)濟性的主要目的則是保障正常的供應，不惜加大安全庫存量和安全儲備期，使缺貨的可能性降到最小限度。庫存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個相互矛盾的因素求得較好的經(jīng)濟效果真實庫存管理的共同原則。

（四）指定統(tǒng)一的貨品編碼

貨物一經(jīng)編碼后，并放上對應的物料卡，貨物記錄正確而迅速，貨物儲存井然有序，可以減少貨物型號弄錯事件的發(fā)生。對倉庫管理人員查找及盤存都十分方便，盡可能保證手工帳和系統(tǒng)輸入的賬相同。

（五）有效的人工管理

倉庫管理中另外一個重要因素就是人。企業(yè)招聘物流倉庫崗位都會有一條特殊要求：吃苦耐勞，責任心強。做一個合格的倉管員并不是一件容易的事，倉庫的工作量不固定且枯燥。所以心態(tài)最重要，剛剛畢業(yè)的學生難免眼高手低，不滿足于自己的工作及薪資，工作沒有效率，消極怠工?，F(xiàn)在的倉管員隊伍比較年輕，學歷也不是很高，最重要的是培養(yǎng)他們的責任感。

此外，要轉變員工的觀念，要讓每個員工有職業(yè)感，掌握職業(yè)規(guī)則及技能。比如要求員工掌握一些最基本的就近原則、5S原則、物流標準化原則，以及牢記物流成本重要性

四、公司倉儲管理改進績效評價

（一）倉儲管理績效評價的意義在于

1. 對內(nèi)加強管理，降低倉儲成本

倉庫管理者可以利用生產(chǎn)績效考核指標對內(nèi)考核倉庫各環(huán)節(jié)的計劃執(zhí)行情況，糾正運作過程中出現(xiàn)的偏差。

具體表現(xiàn)如下：有利于提高倉儲管理水平；有利于落實崗位責任制；有利于倉庫設施設備的現(xiàn)代化改造；有利于提高倉儲經(jīng)濟效益。

2. 進行市場開發(fā)，接受客戶評價

具體表現(xiàn)如下：有利于說服客戶，擴大市場占有率；有利于穩(wěn)定客戶關系，提升客戶滿意度。

（二）同星公司績效評價指標體系

1. 資源利用程度方面的指標

倉庫面積利用率：倉庫面積利用率=倉庫可利用面積/倉庫建筑面積*100%

倉容利用率：倉容利用率=存儲貨品實際占用空間/整個倉庫實際可用空間*100%

設備完好率：設備完好率=期內(nèi)完好設備臺時數(shù)/同期設備臺時數(shù)*100%

設備利用率：設備利用率=設備實際使用臺時數(shù)/制度臺時數(shù)*100%

資金利潤率：資金利潤率=利潤總額/（固定資產(chǎn)平均占用額+流動資金平均占用額）*100%

全員勞動生產(chǎn)率：全員勞動生產(chǎn)率=倉庫全年吞吐量/年平均員工人數(shù)*100%

2. 績效考核服務水平與能力指標

考核指標如下：（1）服務水平占45%：客戶滿意度、缺貨率、準時交貨率各占15%；（2）能力與質(zhì)量占50%：貨品缺損率占10%、賬貨相符率、平均儲存費用、差錯率各占15%。

（三）同星公司績效評價標準

倉儲管理績效評價的標準有以下四種：

計劃標準：以本公司事先制定的計劃為標準。

歷史標準：以本公司歷史倉儲績效狀況作為評價當期倉儲績效的標準。

客觀標準：以行業(yè)平均水平或行業(yè)內(nèi)先進企業(yè)績效數(shù)據(jù)作為評判標準。

客戶標準：以客戶對倉儲環(huán)節(jié)的滿意度作為評判倉儲活動績效的標準。

五、結語

本文以同星公司倉儲管理為對象，對公司的倉儲管理制度以及庫存方面存在的問題進行了分析和研究，然后根據(jù)這些問題結合公司實際情況做了優(yōu)化和改進，使倉儲管理制度更加完善和合理，優(yōu)化出入庫作業(yè)流程，提高人員素質(zhì)，合理規(guī)劃倉儲場地，完善倉儲設施設備，建立有效的庫存控制模型，全面推進倉儲信息化管理。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流會越來越受到重視，只有提高物流效率，才能在現(xiàn)代生產(chǎn)流通中占據(jù)主動，而倉儲作為物流中的重要環(huán)節(jié)，前途一片光明，而市場競爭也將更加激烈。但是目前倉儲行業(yè)存在流程不合理、儲位安排不當、設備利用率不高、人員分配不當?shù)戎T多問題。因此應不斷地在管理理念現(xiàn)代物流管理信息技術、人員素質(zhì)、服務領域的延伸上多下功夫，不斷優(yōu)化配置倉儲資源。

參考文獻

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【關鍵詞】倉儲管理 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、倉儲管理的地位和作用

（一）什么是倉儲管理。

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。

（二）倉儲管理在物流管理和整個經(jīng)濟活動中的重要地位和作用。

1.倉儲管理在物流管理中的地位和作用。

從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

2.倉儲管理在整個國民經(jīng)濟中的地位和作用

倉儲及其管理對于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲備，并進行有效地管理，將不能即時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的“流動”，同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態(tài)既是將實物進行儲存（包括倉儲），處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。

（1）倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用

在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產(chǎn)品流入市場，這樣既保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要要進行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗，看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場；二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

（2）倉儲能夠為貨物進入市場作好準備

貨物作為商品要順利進入市場滿足購買者需要，必須在貨物進入市場前就做好準備。倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。

（3）倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段

雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務成本的增加，但從整體上而言，倉儲不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經(jīng)談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。

（4）倉儲還是保證整個社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件

社會再生產(chǎn)過程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費四個環(huán)節(jié)。物流過程中屬于流通領域，而倉儲優(yōu)勢物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會再生產(chǎn)和整個經(jīng)濟活動得以順利驚醒的保證。

二、我國目前倉儲管理的現(xiàn)狀與加強和改進倉儲管理的對策

（一）我國倉儲管理存在的問題。

1.倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟集中地區(qū)和交通便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。

2.倉儲技術發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認識不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴重地影響著我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。

3.倉儲人才缺乏，倉儲管理人才更不多。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要善于操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏也很嚴重。

4.倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度，隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學水平的提高，有些已經(jīng)不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業(yè)很難運用法律手段來維護企業(yè)的利益。

（二）我國倉儲管理的長足發(fā)展。

我國倉儲業(yè)發(fā)展勢頭良好。自20世紀末經(jīng)濟發(fā)展達到了較高的水平，同時帶動了倉儲業(yè)的發(fā)展，對倉儲業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。大型的現(xiàn)代化庫房開始出現(xiàn)在經(jīng)濟較發(fā)達的沿海地區(qū)和大中型城市，以滿足地區(qū)發(fā)展對物資流通的現(xiàn)代化需求。

隨著外資企業(yè)的進入，先進的倉儲管理系統(tǒng)和硬件設施也隨之建立起來。現(xiàn)代商業(yè)體系的建立引導著倉儲業(yè)向著合理、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。外貿(mào)進出口的快速增長也促使中國倉儲業(yè)與國際物流體系的快速接軌。

到2003年底，中國內(nèi)地現(xiàn)代化自動庫已經(jīng)超過200座，每年還在快速增加。在倉儲業(yè)硬件設施得到改善的同時，倉儲業(yè)的管理水平也 在不斷提高。高高校紛紛建立物流專業(yè)。為倉儲管理現(xiàn)代化提供了人才。各種社會物流培訓機構的出現(xiàn)滿足了企業(yè)發(fā)展對物流人員知識更新的要求。

政府管理機構對倉儲業(yè)的發(fā)展起到的引導和規(guī)范的作用，所頒布的物流技術標準等對倉儲業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。各種技術標準和管理措施的出臺為倉儲業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，并為中國物流業(yè)業(yè)國際接軌提供了保證。

（三）加強和改進我國倉儲管理的對策和措施。

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲及其管理必須引起足夠的重視，并采取相應的對策和措施加強和改進倉儲管理。

1.加強倉儲基礎設施建設；

2.加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉儲市場體系；

3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系；

4.加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)倉儲信息化管理；

5.引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系；

6.建立健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)。

三、倉儲管理的發(fā)展階段和未來發(fā)展趨勢

為了更好地加強和改進倉儲管理，以促進我國倉儲業(yè)的發(fā)展，我們還必須對倉儲管理的發(fā)展階段和未來趨勢給予充分的重視。

（一）倉儲管理的發(fā)展階段。

1.人工和機械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。

2.自動化倉儲階段

自動化技術對倉儲技術和發(fā)展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機技術的發(fā)展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產(chǎn)和分配領域。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設備和控制系統(tǒng)。

3.智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術的發(fā)展，即智能化倉儲。現(xiàn)在智能化倉儲技術還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。

（二）倉儲管理的發(fā)展趨勢。

隨著科學技術日益發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化程度日新月異，倉儲管理將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。其主要表現(xiàn)是：

1.實現(xiàn)“零庫存”管理

目前，“零庫存”的概念已為我國越來越多的企業(yè)所接受。零庫存并不是等于不設庫存，而是對某一企業(yè)或組織來說，把自己庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商，以實現(xiàn)自己的零庫存。在科學技術發(fā)展的今天，零庫存是完全可以實現(xiàn)的。

2.整合化管理

整合化管理就是指把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，以達到企業(yè)庫存管理的優(yōu)化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業(yè)或設施進行重建。

供應鏈管理下的倉儲管理，能夠在動態(tài)中達到最優(yōu)化這一目標，在滿足顧客要求的前提下，爭取盡最大努力降低庫存，從而可以提高供應鏈的整體效益。

3.計算機化與網(wǎng)絡化管理

計算機，它具有高強度記憶功能，能把負責的倉儲管理工作進一步簡化并大大提高效率；它具有準確計算能力，使人們增強了對它的信賴；它可以對臨時變化進行應付，對臨時需要進行適時處理。因此，計算機已經(jīng)成為庫存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對各項管理業(yè)務發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。

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(一)人工和機械化倉儲

20世紀,我國的倉儲管理還處于人工與機械化階段,無論是在運輸、控制還是管理上,主要依靠人力的作用進行,機械化水平還不能滿足所有倉儲的需求,只能作為人力的輔助作用。在企業(yè)倉庫管理中,相關機械的操作只能通過人工操作進行控制,比如機械手、傳送帶、升降機等,在操作期間通過行程開關和機械監(jiān)視器對人工操作進行監(jiān)控。該階段倉儲模式的優(yōu)勢是在獲取存取和搬運中能獲得較高的數(shù)據(jù)精度,但速度慢、重復性高。

(二)自動化倉儲

隨著科學技術的進步,企業(yè)倉儲管理逐漸向自動化方向發(fā)展,企業(yè)倉庫可以在自動化技術的作用下自主的完成控制與獨立應用等任務。在計算機相關技術的發(fā)展與革新中,倉儲管理在自動化系統(tǒng)配置中也有了較大的進步,計算機技術完美融合于數(shù)據(jù)采集、機械設備控制中,將數(shù)據(jù)和信息更加直觀的反饋在主機上,通過對倉庫主機進行查詢就可以獲得倉庫管理的信息,比如貨物達到時間、庫存量等,有利于企業(yè)管理人員隨時對資源進行調(diào)配。

(三)智能化倉儲

在經(jīng)濟日益發(fā)展的今天,自動化倉儲技術已經(jīng)難以滿足社會各領域的發(fā)展需求,不斷探索、不斷創(chuàng)新成為了業(yè)界人士重點關注的課題。近年來,人工智能系統(tǒng)的開發(fā),使企業(yè)倉儲智能化成為了現(xiàn)實,以巷道式推垛機為主的立體型倉庫存取逐漸被投入使用,智能化倉儲技術尤其是交通部門和物流中心得到了廣泛的推廣與應用。智能化倉儲對提高物流運輸?shù)乃俣取⒕纫约爸悄苄跃哂惺种匾淖饔?實現(xiàn)了倉庫各環(huán)節(jié)管理工作環(huán)環(huán)相扣,有利于獲取信息與數(shù)據(jù)的及時性和準確性,大大降低了人工勞動強度,真正實現(xiàn)了企業(yè)倉儲智能化。

二、自動化倉儲管理

自動化倉儲管理系統(tǒng)以集中服務為切入點,針對企業(yè)倉儲管理特點與發(fā)展需求進行了節(jié)點移動,有利于對倉庫各環(huán)節(jié)管理基本數(shù)據(jù)和信息的采集與檢驗,有利于對倉儲過程中各項工作指令數(shù)據(jù)進行采集,從而確保倉儲管理工作達到標準,提高數(shù)據(jù)錄入的真實性、完整性和及時性。在一定的范圍內(nèi),企業(yè)倉儲采取自動化管理,為工作人員提供了完整的物品信息,有利于掌握物品準確的位置,從而提高企業(yè)倉儲管理的質(zhì)量與效率。自動化倉儲管理在物品運輸、管理,以及最大限度利用倉庫空間、及時獲得精準數(shù)據(jù)等方面有比較突出的優(yōu)勢。根據(jù)自動化倉儲管理的特點,可以設定一個多層、大容量的貨物存放倉庫系統(tǒng),超過30m高度設置高中低三層面系統(tǒng),在貨物存放有變動的情況下,按照企業(yè)發(fā)展需求隨時進行調(diào)整。多層面立體倉儲設計大大節(jié)省了倉庫空間,有利于出入輸送機對貨物的移動與搬運,從而提高貨架層的利用率。另外,自動化倉儲管理實現(xiàn)了貨品種類、數(shù)量等信息的自動核對和記錄,企業(yè)管理人員只需要對倉庫計算機進行查詢,就可以獲取需要的信息與數(shù)據(jù)。

三、自動化倉儲管理解決方案分析

自動化倉儲管理實質(zhì)就是在企業(yè)倉庫管理中,構建一個自動化倉儲系統(tǒng),從而真正實現(xiàn)企業(yè)倉儲管理的自動化和標準化。自動化倉儲系統(tǒng)包括兩大部分,即硬件和軟件,完整的自動化倉儲管理系統(tǒng)在設計與構建上分為管理層、服務層、監(jiān)控層以及執(zhí)行層,解決方案是通過服務層對系統(tǒng)服務器進行數(shù)據(jù)的反饋,幫助管理層和局域網(wǎng)對物品信息進行核實和檢驗,利用執(zhí)行層實現(xiàn)與監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享。管理層主要任務是對整個系統(tǒng)進行管理,以此實現(xiàn)自動化倉儲系統(tǒng)貨位管理,并進行貨物報表查詢、貨物出入庫次數(shù)管理、系統(tǒng)故障分析以及日常維護保養(yǎng)等工作,有利于及時下達指令進行信息傳遞和交互,實現(xiàn)企業(yè)倉庫監(jiān)控管理。監(jiān)控層作為倉庫管理的心臟,主要承擔著管理系統(tǒng)指令的控制、接收、轉發(fā)和分解等重任,平衡企業(yè)其他設備執(zhí)行命令控制。為更好的對信息進行跟蹤和處理,需要在執(zhí)行層對倉儲管理各環(huán)節(jié)執(zhí)行作業(yè)指令,并依次完成各項指令任務。

(一)貨存管理功能

貨存管理功能主要包括:建立備品貨位明細表、周期庫存資金統(tǒng)計表、出入庫信息記錄表、采購計劃表等,建立貨物編碼、部門、用戶編碼、庫存量等檔案,建立運行記錄,比如設備故障和報警記錄、作業(yè)執(zhí)行情況等。

(二)貨位管理功能

為提高系統(tǒng)運行的自動性和靈活性,分析貨位安排的合理性,確保貨位存取始終處于高層貨架受力均衡和高效運行狀態(tài)中。作業(yè)計劃功能是接受備品出入庫和供應商材料等信息,從而制定出合理的生產(chǎn)計劃,單項處理或批量處理作業(yè)單。作業(yè)調(diào)度功能有效的提高了堆垛機的效率,避免因一臺機器出現(xiàn)故障而影響企業(yè)倉庫相關環(huán)節(jié)的作業(yè),同時預測備品的儲存周期,針對推垛機出入庫特點,合理的分配貨位。

(三)監(jiān)控系統(tǒng)功能

首先將接收的作業(yè)信息、堆垛機狀態(tài)、故障信息等以動態(tài)圖形的形式顯示在監(jiān)控界面中,并將接收到的倉庫管理系統(tǒng)的作業(yè)單轉化為指令,村入至待發(fā)任務隊列中,并向推垛機發(fā)送。其次針對企業(yè)倉儲管理實際需求,通過自動化倉儲管理系統(tǒng),封鎖某條巷道或者通過指令使推垛機停止和返回。最后,通過計算機屏幕和聲卡,系統(tǒng)或者設備故障發(fā)生聲光報警。部分故障發(fā)生后,故障設備會自動停用并封鎖,并及時將故障信息傳遞給倉庫管理員,有利于管理員迅速的調(diào)整作業(yè)計劃,避免故障設備打亂正常工作流程,并通知維修人員盡快維護。

四、結束語

篇10

電商倉儲發(fā)展趨勢分析

電商倉儲發(fā)展環(huán)境及趨勢。電商交易量的持續(xù)迅猛增長與電商交易結構的改變，導致電商及快遞企業(yè)都對電商倉儲有了新的訴求。網(wǎng)購持續(xù)高速增長，電商件占快遞份額的主流。2015年，中國電子商務繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，交易額達到20.8萬億元，同比增長27%；網(wǎng)絡零售總額達到3.88萬億元，同比增長33.3%。電商是快遞業(yè)發(fā)展的重要推手，電商的快速發(fā)展是快遞行業(yè)持續(xù)保持高速增長態(tài)勢的重要原因之一。2015年，全年快遞業(yè)務量完成206.7億件，同比增長48%。2016年1~11月，全國快遞業(yè)務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%。在快遞現(xiàn)有的市場份額中，電商件占比高達約70%。電商B2C市場份額增長，“倉配一體”是大勢所趨。2015年，中國網(wǎng)絡購物市場中B2C市場交易規(guī)模為2萬億元，占整體規(guī)模的52.2%，較2014年提高7個百分點，首次超過C2C模式在電商中的市場份額。從增速來看，當年B2C網(wǎng)絡購物市場增長58.3%，遠超C2C市場12.6%的增速。隨著網(wǎng)購市場的成熟，客戶對產(chǎn)品品質(zhì)及服務水平的要求成為影響網(wǎng)購決策的重要因素，這直接推動了B2C市場的高速發(fā)展。隨著B2C市場份額的提升，特別是規(guī)模較大的商家發(fā)貨量占比的提升，有更多的貨物將可以進入倉儲模式運營?？爝f企業(yè)有向綜合物流服務商轉型的趨勢。目前，電商及快遞企業(yè)已不滿足于自身的本業(yè)服務。做大規(guī)模后，發(fā)展自營物流以降低成本是不少電商企業(yè)的第一選擇?？爝f企業(yè)則積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，逐步從提供單一配送服務向提供綜合服務轉型?？爝f企業(yè)融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，拓展自身服務內(nèi)容，尋求新的贏利點，亦可獲得產(chǎn)業(yè)鏈上更多的主動權，涉足采購、倉儲、金融等領域，向綜合物流服務提供商轉型。發(fā)展電商倉儲的優(yōu)勢。通過電商倉儲的提前布局，能做到降本增效。在降低運輸費用的同時，提高快遞時效水平及客戶體驗。發(fā)展快遞倉配一體化運營，可實現(xiàn)全環(huán)節(jié)無縫銜接。電商倉儲模式通過將商品布局到離客戶最近的城市區(qū)域，有效縮短配送時限，提升服務質(zhì)量。同時，讓大量異地單件快遞轉變?yōu)楸镜芈涞嘏淇爝f，把單件快遞干線運輸轉為物流運輸，通過規(guī)模效應有效節(jié)省了干線運輸環(huán)節(jié)的成本。此外，在消費者本地構建倉儲，能對客戶的退換貨需求提供即時反應，提升客戶體驗。而對快遞承運商而言，“倉配一體”模式能改變現(xiàn)有處理中心逐件分揀至異地的繁瑣處理流程，轉變?yōu)椤皞}儲+落地配”模式，簡化分揀作業(yè)。從倉儲地直接發(fā)貨，避免了大量異地快件的處理壓力。隨著電商市場的進一步發(fā)展及業(yè)務結構的改變，未來倉配一體化運營模式的發(fā)展前景良好。同時，“倉儲+落地配”模式以其在時限、成本、服務水平上所特有的優(yōu)勢，會對未來快遞市場格局帶來一定的改變。當下，電商及快遞企業(yè)都已踏上全國倉儲布局的征途。國內(nèi)大型電商倉儲布局及啟示電商企業(yè)——京東。京東擁有全國電商領域規(guī)模最大的倉儲設施網(wǎng)絡。截至2015年底，京東在全國擁有7大物流基地，其中已有6個“亞洲一號”智能物流中心投入使用。此外，京東在50座城市運營了213個大型倉庫，總面積約400萬平方米，覆蓋2356個區(qū)縣。6個“亞洲一號”物流中心輻射當?shù)丶爸苓叾鄠€省市，形成了強大的網(wǎng)絡體系，提升了京東的訂單履約時效和客戶體驗。這不但滿足了京東自營業(yè)務的發(fā)展需求，同時也對外開放，為入駐商家提供了優(yōu)質(zhì)高效的倉配一體化物流服務?！皝喼抟惶枴币宰詣踊僮鳛橹鳎邆鋫}庫管理、倉庫控制、分揀和配送系統(tǒng)等。貨到人系統(tǒng)——用于對倉庫容器的自動化存儲、搬運；自動化立體倉庫系統(tǒng)——實現(xiàn)高密度的存儲形式，可充分利用存儲空間；交叉帶分揀機系統(tǒng)——用于包裹分揀，提高分揀效率；AGV自動引導小車——替代人工搬運重物和重復常規(guī)的搬運工作；閣樓貨架系統(tǒng)——充分利用空間，由鋼結構搭建而成的多層貨架系統(tǒng)，員工可在巷道內(nèi)揀貨；輸送系統(tǒng)——減少貨物搬運量，減輕人工勞動強度。菜鳥網(wǎng)絡。菜鳥要實現(xiàn)其“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”的目標，建設覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡體系是關鍵。菜鳥倉儲的“貨物分倉+快遞分揀服務商”運營模式，為電商企業(yè)降低快遞成本，且實現(xiàn)90%的次日達率。據(jù)規(guī)劃，菜鳥將在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建立中轉倉，并搭建一個覆蓋全國2000多個城市的物流倉儲網(wǎng)絡。此外，天貓倉庫也以智能操作替代了人工勞作，包裹可通過智能化手段被裝箱分揀，通過條形碼獲得信息，實現(xiàn)自動運輸。如自動識別包裹可實現(xiàn)貨找人，通過傳感器識別紙箱上的條形碼，決定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個訂單對應的包裹會被傳送到不同貨架裝入商品；自動封箱機等自動機器人，能通過自動封箱機實現(xiàn)紙箱打開、貼碼、封裝等步驟的自動化，節(jié)省了大量人力，縮短了商品打包時間；大數(shù)據(jù)智能調(diào)度商品存儲，預測暢銷商品，對倉庫和貨架進行智能調(diào)度，最大化減少商品物流節(jié)點，縮短商品傳送路徑，提升倉儲和物流效率?？爝f公司——順豐。2015年，順豐正式宣布全面開放全國上百個倉庫，為電商商家提供分倉備貨服務，介入了電商企業(yè)的供應鏈物流。分倉備貨是指由電商商家根據(jù)銷售預測，提前備貨至順豐倉庫，實現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送的運營模式，商家無需自建倉庫也能擁有一線電商的物流體系。分倉備貨能在保障時效的優(yōu)勢下，節(jié)約30%的訂單配送成本。目前，順豐建有7大分發(fā)中心，并在50個重點城市布局上百個倉儲配送倉庫，總面積近百萬平方米，覆蓋全國2500個區(qū)縣，基本建成了覆蓋全國的電商倉儲配送體系。順豐在北京、上海、廣州等30多個大中城市建有現(xiàn)代化標準倉庫，同時與國內(nèi)主流電商軟件系統(tǒng)無縫對接，提供免費的倉儲系統(tǒng)服務。智能倉儲布局的特點?？v觀行業(yè)先進企業(yè)的倉儲布局，大都呈現(xiàn)以下特點：倉配網(wǎng)絡規(guī)模化，提供服務全國范圍的倉配服務。倉配布局要在全國范圍鋪開，才能通過已有資源、高效服務去吸引電商入駐，并迅速形成規(guī)模，為商家提供全國性分倉配送服務。先于業(yè)務提前規(guī)劃，優(yōu)先搶占市場。倉儲布局是全國性布局，特別是場地、硬件設備等投入巨大。基于對未來行業(yè)發(fā)展趨勢的預判，為形成倉儲規(guī)模效應，倉儲建設勢必先于業(yè)務發(fā)展提前布局，包括征地、建設、設備投入等都需要一定的時間周期。各大電商及快遞企業(yè)均須先于業(yè)務發(fā)展提前布局，才能力爭在未來市場中搶占先機。自營與社會電商并存，加強電商間的信息溝通。京東與菜鳥倉儲發(fā)展較好，很大原因在于其本身就基于京東自營電商平臺及天貓?zhí)詫氹娚唐髽I(yè)。首先，其自身商品能形成一定規(guī)模；其次，京東與菜鳥均對電商數(shù)據(jù)有一定的掌控，對倉儲運營具備一定的可控性，對日均出貨量、貨物儲存量、最低庫存等相關數(shù)據(jù)能較好掌控和了解，從而充分優(yōu)化倉儲管理。不斷提升機械化、自動化、智能化水平，倉儲運營現(xiàn)代化水平不斷提升。目前，倉儲建設一改以往以存儲為主的傳統(tǒng)倉儲模式，智能化水平大幅提升。高效的作業(yè)流程離不開大量自動化裝備的應用，各大電商及快遞公司在布局倉儲建設中，不斷增加智能化系統(tǒng)及自動化設備的投入。如構建自動化立體倉庫提高存儲效率；投入自動化設備實現(xiàn)高效率揀貨；使用智能化系統(tǒng)實現(xiàn)與電商數(shù)據(jù)的無縫銜接，保障訂單揀選的準確性和時效性，從而提升倉儲運行的整體效率，提升倉儲運營及管理的能力。

郵政倉儲存在的問題

近兩年，中國郵政加大力度發(fā)展競爭性寄遞業(yè)務，在業(yè)務開發(fā)、網(wǎng)絡規(guī)劃方面都有所布局和投入。各省（區(qū)、市）分公司在電商倉儲建設方面也著手布局，在中心局或現(xiàn)有場地中布局倉儲建設，對接并吸引當?shù)仉娚唐髽I(yè)入駐，但相比行業(yè)先進企業(yè)仍存在一定差距。各自征地的建設布局，缺乏頂層統(tǒng)一規(guī)劃。目前，全國郵政倉儲的規(guī)劃模式主要是：通過各?。▍^(qū)、市）分公司上報集團公司，集團公司審批通過方可征地建設，或由各?。▍^(qū)、市）分公司租賃社會資源布局倉儲功能。這種模式易造成布局不合理、重復建設等問題。倉儲規(guī)劃是全國性布局建設。以各?。▍^(qū)、市）分公司為主體，由下而上的規(guī)劃方式難以從全局性角度、全面系統(tǒng)地對全國倉儲總體布局進行統(tǒng)籌規(guī)劃。對全國倉儲建設布局密度、輻射范圍、建設規(guī)模等都缺乏頂層統(tǒng)一設計。以單一模式為主，未做到倉儲深度作業(yè)。郵政倉儲的運行模式主要包括自營倉儲模式和倉儲租賃模式。自營倉儲模式是由郵政派駐人員運營倉儲，包括下單揀貨、分揀等，以人工作業(yè)為主；租賃模式則是提供倉儲場地，單一收取租賃費用，不承擔倉儲運營工作。目前，郵政倉儲運作模式單一，融入產(chǎn)業(yè)鏈深度不夠，不但導致倉儲運營贏利能力較弱，也未融入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，難以做到按訂單地址分類揀貨并實現(xiàn)分揀前置等工作。倉儲多而散，倉配一體占比少。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，倉儲場地多而散。同時，受中心局場地大小限制，在所有電商倉儲場地中，真正實現(xiàn)倉配一體的倉儲占比較小，倉庫運行效率較低，達不到現(xiàn)代化管理水平。未形成規(guī)模效應，設備落后，場地利用率不高。相比京東及菜鳥倉儲，郵政現(xiàn)有倉儲使用率較低。究其原因，一是業(yè)務發(fā)展尚未形成規(guī)模，引入電商商家不具備可控性，客戶訂單周轉率較低，電商訂單量不及前者；二是由于郵政倉儲設施設備落后，以人工簡單操作居多，缺乏自動化、智能化倉儲設備，運營效率較低，場地未能得到充分利用。

郵政發(fā)展智能倉儲的意義