導語：如何才能寫好一篇汽車營銷專業論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

對于汽車營銷專業，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養。從汽車服務專業的教學目標來看，適合汽車營銷行業和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業、職業精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業技能為發展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現代職業培養的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業的課程開發與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業和汽車維修專業學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內容

從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據銷售車型的參數，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發動機原理、7大系統、關系以及行駛、傳動、制動、轉向系；在提高部分，主要包括功能認知、發動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內容。

3.教學方式

篇2

學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

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[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

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1.調研內容。商貿零售行業的發展趨勢、行業的人才結構及人才需求；市場營銷專業發展趨勢、人才需求狀況；對應崗位對于市場營銷人才知識及能力的要求；相應的職業資格要求、學生的就業去向和職業生涯發展等。   [本文由wWw. dYLw.neT提供，第 一論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLw.neT]

2.調研對象與方法。為保證調研的客觀真實性，本次從行業、企業及畢業生三個方面開展市場營銷專業人才需求調研。行業調研：包括政府的相關政策及行業相關發展規劃、調研報告等。通過文獻檢索、網站查閱等方式進行。企業調研：以兩廣地區及江浙部分城市中小企業為主，主要是近三年畢業生的主要去向企業。通過企業走訪、問卷調查、集體座談等方式進行。畢業生調研：我校自2007屆至2009屆市場營銷專業部分畢業生。主要通過問卷調查、走訪、電話訪談等方式進行。

二、調研分析

（一）行業調研情況

隨著我國經濟的快速發展和國家對擴大內需、刺激消費的大力支持，我國商貿零售行業的發展勢頭越來越強勁。據統計。2011年全年社會消費品零售總額實現183919.9億元，比2010年增長17.1%。其中零售業商品銷售額為71824.9億元，同比增長24.88%。

我國當前零售業態基本細分為百貨店、專業店、超級市場等。其中，專業店的發展最為迅速，在零售業中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。

廣西壯族自治區在“十二五”規劃中強調，到2015年服務業增加值占全地區生產總值達到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會消費品零售總額要在1000億元以上。背靠內地、面向東南沿海和東盟各國，廣西基本形成大市場、大流通的商業格局，商業經濟的發展需要大量的市場營銷人才。根據廣西人才網聯2012年一季度人才供求分析報告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達25800人，占比達18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數為18638人，比銷售崗位少7000多個。

（二）企業調研情況

企業調研方面，調研了21家企業，重點集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發放了150份調研問卷，組織了20多次個人面談及集體座談，主要調研數據分析及結果如下：

1.本次調研的大部分企業招聘人員的途徑以勞動市場和學校畢業生招聘為主，學校應屆畢業生一般需進行一段時間的崗前培訓才能勝任工作。

2.企業在招聘人才時更看重的是工作經驗和人品素質，最不看重的是職業資格證書。特別看重畢業生的實戰經驗和專業技能，有門店銷售經驗的學生很受企業的歡迎。

3.調查的企業中，中專學生一般集中在銷售崗位。就業單位對我校市場營銷專業畢業生整體評價滿意度為96.4%。企業普遍認為中職生的優勢在于操作能力強，能吃苦耐勞；劣勢在于創新能力差，不善于溝通交流，個人修養方面有欠缺。

4.調研結果顯示，目前市場營銷專業人員主要工作崗位分布為：業務員14%，營業員（含導購員、銷售顧問等）28%，文員15%，企業管理15%，服務人員16%，店長12%。企業對市場營銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業需要一些既有商務知識又有銷售能力、管理能力、溝通協調能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。

5.在調查問卷中，95%的企業最看重學生的職業道德，其次是社會交往能力、表達能力、產品銷售能力、營銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會計知識的掌握等，最不重要的是外語能力。

6.60%以上的受調查企業近年內對市場營銷人才有需求，對終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營業員、導購員、銷售顧問等的需求量會越來越大，因此，我校可加強學生這方面專業知識及技能的訓練。

7.企業對于校企合作共同培養學生表現出很大興趣，他們希望校企業共同培養的人才到企業上崗后能夠快速地勝任工作。被調查企業約90%有與我校進行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業實踐學習、接受學生前往參觀實踐等。

（三）學生調研情況

學生調研方面，主要采用調查問卷的方式進行，輔以一定的學生座談形式，此次調查問卷共發140份，回收128份。

1.目前我校畢業生就業崗位集中在銷售和生產一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業生選擇就業的用人單位主要集中在私營企業。就業單位的行業主要集中于批發零售行業、住宿餐飲行業以及汽車行業。

2.我校畢業生一般1～3個月左右能獨立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業生需通過1～2年的時間完成。

3.調查中，學生感覺專業知識與技能、分析解決問題能力和組織協調能力是他們比較缺乏的，較多學生覺得協調溝通能力、個人素質和專業技能對他們的工作幫助比較大，其他知識能力幫助比例不高。

4.畢業生普遍認為我校市場營銷專業目前開設的課程比較合理，能夠基本滿足現在的崗位需要。建議增加實習課時，尤其是在校期間的實操性實習，聘請行家里手，針對社會需要，提高就業指導水平。建議加強“職業生涯規劃”課程的教學，增加人際溝通、心態調整方面的課程。

5.部分畢業生感覺在校期間參與社會實踐較少，缺乏對社會的了解和適應能力的鍛煉。希望學校多組織社會實踐活動，讓學生有更多接觸社會的機會，鍛煉工作能力，通過實踐積累更多工作經驗。

6.個別課程設置與市場需求不太相符。畢業生反映，某些專業知識與實際工作的聯系程度不大，希望學校能夠在保證基礎理論課、核心課教學質量的基礎上，結合企業工作實際進行授課。

三、調研結論

1.人才培養方向定位。通過對行業、企業、畢業生三個方面的詳細調研，結合我校的實際情況，我們得出這樣一個結論：我校市場營銷專業人才培養方向定位主要面向批發零售行業、首飾制造批發行業以及汽車行業，培養具有良好的商科職業素養，掌握市場營銷理論、商品銷售技巧等專業知識和技能的市場營銷人才，主要就業崗位為品牌專賣店導購員、店長以及汽車4S店銷售顧問等。

2.人才培養層次定位。從調研中得知，我校市場營銷專業畢業生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結合行業、 企業對市場營銷人才的知識與技能要求，我校市場營銷專業人才培養的層次定位應該為培養在中小企業一線從事銷售、銷售管理等相關工作，具有較強實際操作能力的高素質勞動者和技能型初中級專門人才。

四、專業改革建議

1.充分發揮市場營銷專業理事分會的指導作用，重新設定市場營銷專業培養目標，實現人才培養目標的科學定位。我校已經成立了市場營銷專業理事分會，我們應以行業為依托，拓展市場營銷專業理事分會的功能，理事分會應根據行業、企業發展變化情況和實際工作需求，通過調查、論證、分析和研討等活動，確立與人才的目標崗位（群）相適應的人才培養目標，幫助我校制訂市場營銷專業的培養方案，在教學的監控和評估中給出建議，并為畢業生的就業提供指導。

2.針對學生的目標崗位（群），突出能力本位與個性發展，召開專業崗位職業能力分析會，確定崗位職業能力。我校市場營銷專業畢業生就業主要集中在傳統銷售崗位群（營業員、專賣店導購員、汽車銷售顧問、門店店長），因此，需要邀請用人單位專業人員、教育、行業專家一道召開專業、職業能力分析會，針對專業的培養目標進行職業能力分析，梳理出市場營銷專業人才所需要的知識、技能及態度要求，實現由“知識本位”向“素質（能力）本位”轉變，注重個性發展，培養應變創新能力，體現本專業的實踐性與應用性。

3.在“必需、夠用、實用”原則基礎上，重新整合教學內容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。

堅持從企業崗位的需求出發，整合理論與實踐課程，確定課程結構，圍繞所需掌握的職業能力，加強教學能力的訓練，使學生學以致用，增強實戰性。教材開發方面，我校應根據企業具體工作要求開發校本教材，豐富教材形態，打破傳統的學科式教材編寫模式，開發和推廣與企業實際工作相聯系的綜合性和案例式教材。在開發過程中，既可以按照企業的實際工作過程、工作任務和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學內容按照職業活動的特點和要求重新整合，形成圍繞工作過程的新型教學項目，使其具備實踐性、系統性和前瞻性的特點。

4.進一步加強職業道德和敬業精神的教育。本專業的各課程應針對中職學生的思想觀念變化，注意結合社會的價值觀念取向，幫助學生轉變就業觀念，教會學生做人做事，正確對待本職工作，樹立科學的價值觀、人生觀。

5.建設專兼職結合的，高素質、高水平的實戰型專業教師隊伍。我校市場營銷專業的師資隊伍建設一定要走專兼職  [本文由wWw. dYLw.neT提供，第 一論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLw.neT]相結合的道路。為提高教師專業水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業內訓，增加實戰體驗，另一方面派專業教師輪流下企業實踐，以提高教師的實踐能力、專業水平和教學質量。同時引入企業高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數據庫，使教學與生產、科研緊密結合。

6.積極探索教學方式的改革。針對中職市場營銷專業的教學特點，我們在教學過程中，應積極推行情境教學法、案例教學法、互動教學法、啟發式教學法、角色扮演法、探究式教學法，提高學生的學習興趣，增強感性認識；在教學手段上應更多運用多媒體教學，大力推廣網絡教育技術，努力提高教學效果。

7.加強校企合作，強化實踐教學。中等職業教育強調實踐教學，這是保證教學質量的關鍵。我校應建立以課堂實訓為基礎，結合階段實訓、見習，強調畢業綜合實習等為主要內容的完善的實踐教學體系；同時大力開展校企合作，加強校外實習基地和校內實驗（實訓）室建設，建立產學結合的人才培養機制，保證學生所學內容與企業實際工作接軌，讓畢業生能盡快符合企業人才需求。

參考文獻：

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[2]朱穎高職商務禮儀教學與職業素養教育相融合的思考與實踐[J].教育與職業，2012（17）：145-146

[3]莫少紅高職“商務禮儀”課程教學改革的探索與實踐[J].教育與職業，2012（36）：148-149

[4]羅金鳳高職商務禮儀課程開放式教學的研究與實踐[J].教育與職業，2014（21）：120-121，122

[5]劉秀榮基于行動導向法的商務禮儀課程改革的探索與實踐——以汽車技術服務與營銷專業為例[J].職教論壇，2015（27）：72-75

[6]向立志，崔曉莉從企業需求探討高職文秘教育存在的問題及對策[J].當代教育理論與實踐，2012（2）：82-84

[7]蕭琳基于崗位核心能力的高職市場營銷專業“商務禮儀”課程設計[J].教育與職業，2013（36）：138-140

[8]張淑英商品經濟市場環境下關于商務禮儀的思考與建議[J].中國商貿，2014（19）：214-215

[9]史鋒，張徽商貿類學生商務禮儀素養教育探析[J].巢湖學院學報，2011（2）：142-145

[10]鄒亮商務禮儀課程模塊化教學模式探討[J].當代教育理論與實踐，2014（5）：110-112

篇5

【關鍵詞】汽車服務與營銷專業；工作過程；培養模式；專業建設

0 概述

隨著人們生活水平的提高，家庭汽車消費快速增長，從事汽車技術服務與營銷工作的從業人員數量不足、素質不高的問題也日漸凸顯。從企業人才狀態分析，對人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽車人才；作為高職教育，學生在就業上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業本科院校比較，職業教育培養過程中強調學生的實際操作技能，培養的是企業一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業發展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式和課程體系建設。

1 專業人才培養目標

以汽車銷售及售后行業人才需求為依據，以提高學生的職業能力和職業素養為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養的基礎上，把專業培養崗位逐步拓展到汽車保險理賠、汽車美容及裝飾等方向。推行職業化標準，實施“專門化”培養模式，深化工學結合的力度。培養“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業內一年工作經驗水平的高端技能型專門人才。

2 專業人才培養模式的構建

依據高等職業教育應著力推進“專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、職業教育與終身學習對接”的指導思想，通過構建“工作過程導向”人才培養模式。體現“產業文化進教育、工業文化進校園、工廠文化進課堂”的特點和需要。選擇省內知名汽車服務企業，進行人才需求調研，綜合企業汽車營銷服務工作流程、專業崗位（群）能力要求、專業技能要求、職業綜合素質要求、相應的職業資格、學生就業去向等進行分析研究，確定專業人才的知識結構、素質和能力要求；教學活動以職業任務和工作過程為導向，確定培養目標和崗位能力，設計課程體系，制定教學計劃；進行項目化訓練，將專業基本能力、單項業務能力和職業能力拓展培養融入到各個任務和項目中，有效組織實施教學活動，確保人才培養目標的實現。

“工作過程導向”人才培養模式，采用工學結合的形式實施教學，利用1學年完成汽車銷售項目的學習；利用1學年完成汽車維修接待、汽車衍生服務2個項目的學習。三個學習項目無先后順序，當有多個教學班級時，各教學班可交叉進行學習，有效利用實訓設備，緩解因設備臺套數不足造成的實訓分組率低的問題。整個教學過程按照業務流程展開，學生在完成了各個單項技能的學習和訓練之后，在業務實訓區內訓師的指導之下進行業務演練，將各個單項技能應用于實際工作過程，完成專門化學習；利用第3學年完成畢業頂崗實習，在校內實訓基地學習的基礎上，到校外實訓基地進行生產性實訓，達到業內一年工作經驗水平并完成畢業論文。

3 課程體系建設

深入調研，完成企業職業崗位（群）的基本能力和職業能力調查，作為課程體系建設和教學內容改革的依據。以職業活動的工作能力要求為標準， 構建“基于汽車營銷服務工作過程的任務驅動”的課程體系，針對職業能力中專業能力的培養要求，以職業崗位為出發點，將企業的典型工作任務、工作內容及工作標準融入課程教學中。將教學內容按工作過程展開，針對行動順序的每一個過程環節以及職業能力設計任務，以職業崗位實際操作過程為線索， 以項目任務來構成教學的組織過程。

課程體系的建設體現“三化”（標準化、規范化、通用化），以汽車營銷服務典型工作任務為載體，培養學生具有汽車營銷服務職業能力，使其成為具有良好的職業素養、堅實的汽車基礎知識、熟練規范的汽車銷售、維修服務業務技能及崗位綜合能力。在專業建設委員會的指導下，校企共同研究開發課程體系。以汽車營銷服務典型工作任務和職業標準為切入點，以本專業畢業生應掌握的技能點及相關知識點為核心，開發或整合課程，建立工作導向、能力滲透式的課程體系，教學團隊研討課程體系與課程內容。結合工作實際和職業技能標準，校企合作，共同制定課程標準，共同建設專業優質核心課程。

4 師資隊伍建設

在原有師資隊伍的基礎上重點建設“雙師”素質和“雙師結構”師資隊伍，以校企合作共建的汽車營銷服務綜合實訓區建設為基礎，建設一支能夠勝任培養本專業人才的校企結合、專兼結合的優秀教學團隊。通過吸收、引進、培養、聘請等方式，重點加強雙師結構專業帶頭人和骨干教師建設。通過教師參加課程改革、進修培訓、科研課題、企業輪崗、社會服務等方式，加強“雙師”素質教學團隊建設。通過內培與外訓相結合，專職與兼職相結合，提升教師專業素質和教學示范能力。建立本專業兼職教師資源庫，完善兼職教師引進的標準、待遇及管理細則。對兼職教師進行教育教學理論培訓和指導，根據企業生產的需要及兼職教師的要求，適當調整教學節奏及工學交替的時間，充分保證兼職教師的授課時間和教學效果。

5 實訓基地建設

為了滿足學生掌握專業理論知識，根據售后服務市場專門化人才匱乏的實際，拓展校外實訓基地的功能，加強校企合作的內涵建設。通過調研、考察、遴選，按一般合作、重點合作、深度合作三種層次的模式建設多家校外實訓基地。

建設汽車營銷服務綜合實訓區，含汽車銷售、汽車維修接待、汽車衍生服務業務實訓區，構建以業務實訓區為基礎的“校中廠”。實訓中心不僅可以滿足本專業學生教學和生產性實訓的需求，還將為企業員工提供技術培訓和技能鑒定服務。

6 結束語

汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。專業建設和人才培養需要建設結構合理的汽車技術服務與營銷專業建設委員會；深入市場調研，加強企業合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業建成工學結合、校企深度合作的品牌專業，在區域內、行業內的高職院校中起到帶動和引領作用。

【參考文獻】

[1]李剛.汽車技術服務與營銷專業基于工作過程系統化課程設計[J].教育與職業，2012，08：130-132.

篇6

2018年上半年面向社會開考專業實踐性環節考核時間安排表

專業

考核課程

報名時間

報名方式

考核時間

實施單位

報名聯系電話

通信信息管理（專）

所有實驗

2018年3月

電話或到學校自考辦

（電子科技大學繼續教育學院406室，成都市一環路東一段240號）

2018年5月上旬

電子科技大學

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術（專）

所有實驗

計算機及應用（專）

所有實驗

機電一體化工程（專）

所有實驗

計算機信息管理（專）

所有實驗

機電一體化工程（本）

所有實驗

計算機及應用（本）

所有實驗

計算機網絡（本）

所有實驗

計算機信息管理（本）

所有實驗

工業工程（本）

所有實驗

機電一體化工程（本）

畢業設計

2017年12月

2018年3月中上旬

工業工程（本）

畢業設計

計算機及應用（本）

畢業設計

計算機網絡（本）

畢業設計

計算機信息管理（本）

畢業設計

房屋建筑工程（專）

所有實踐課程

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實踐課程

環境藝術設計（本）

所有技術法考試

工程造價管理（本）

所有實踐課程

物流管理（本）

所有實踐課程

工程造價管理（專）

所有實踐課程

環境藝術設計（本）

畢業論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業論文

文化產業（本）

畢業論文

工程造價管理（本）

畢業論文

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業論文

電子商務（本）

畢業論文

英語（專）

英語（本）

聽力 、 口語

口譯與聽力

2018年3月1日至3月29日

網上報考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內江師院自考辦

四川大學自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國際貿易（本）

畢業論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學

自考辦

51100.net

028-85412537

聯系人：邱老師

法律（本）

畢業論文

公共事業管理（本）

畢業論文

行政管理（本）

畢業論文

英語（本）

畢業論文

新聞學（本）

畢業論文

旅游管理（本）

畢業論文

對外漢語（本）

畢業論文

中英合作商務管理（本）

畢業論文

中英合作金融管理（本）

畢業論文

美術教育（專）

實踐課程

2018年6月

電話報名

2018年7月

護理學（專）

1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗

2017年12月

網上報考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語言文學（本）

畢業論文

2017年11月

網上報考

2018年3月

四川師范大學自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數學教育（本）

畢業論文

漢語言文學教育（本）

畢業論文

物業管理（本）

畢業論文

應用化學（本）

畢業論文

學前教育（本）

畢業論文

社會工作與管理（本）

畢業論文

應用化學（本）

微生物學與微生物學檢驗

環境影響與評價

有機化學（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現場報名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學自考辦

028-84760802

應用化學（專）

微生物學

無機化學（二）

分析儀器結構與維護

工業分析

食品理化檢驗

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業管理（本）

物業管理與實務（實踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學前教育（專）

幼兒教師實習指導（實踐）

028-84760713

學前教育（本）

幼兒教師教研指導（實踐）

教育管理（本）

畢業論文

2017年12月30日之前

網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名

2018年3月

成都師范學院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會計（本）

畢業論文

2017年11月14日至11月24日

網上報名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財經大學自考辦

028-87352955

聯系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業論文

工商企業管理（本）

畢業論文

財稅（本）

畢業論文

市場營銷（本）

畢業論文

經濟學（本）

畢業論文

營養食品與健康（本）

1、所有實驗

2、畢業論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續教育學院：四川理工學院匯北校區食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學院自考辦

0813-5505572

聯系人：張老師

電子商務（專）

1、課程考核

2、課程設計

2017年12月

到學校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學自考辦

028-87077790

聯系人：梁老師

小學教育（本）

畢業論文

2017年12月

電話或到學校自考辦

2018年3月

西華師范大學自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續教育處306室）

2018年3月14日報到，3月15日考核

成都體育學院自考辦

028-85050130

數字媒體藝術（本）

所有實踐課程、畢業設計（開題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務（本）

機械制造與自動化（本）

電子信息技術（本）

建筑經濟管理（本）

物流管理（專）

實踐課程

2018年3月12日

到學校成教院

2018年3月26日

四川交通職業技術學院

028-85094025

秘書學（本）

畢業設計

2017年12月1日至12月30日

到學校自考辦

2018年4月初

成都學院

自考辦

028-84612006

聯系人：李老師

鄉（鎮）村管理（專）

所有實踐

2017年12月

信函、電話或到學校自考辦

2018年3月第2周

四川農業大學自考辦

0835-2885763

林業及園林高新技術與管理（本）

畢業設計

2017年12月

2018年3月第2周

汽車服務工程（本）

汽車電子控制技術（實踐）

汽車檢測診斷技術（實踐）

2017年12月1日至12月8日

到學校自考辦

2018年3月下旬

西華大學

自考辦

028-87721841

畢業設計

電氣工程與自動化（本）

電力電子技術（實踐）

單片機原理及應用（實踐）

自動控制原理（一）（實踐）

工業過程與過程控制（實踐）

計算機控制系統（實踐）

畢業設計

工程管理（本）

畢業設計

2017年12月1日至12月10日

網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名

2018年3月1日

攀枝花學院

自考辦

0812-3372897

信息技術教育（本）

數據庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）

Photoshop圖形處理（實踐）

計算機網絡基本原理（實踐）

畢業論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學校自考辦（綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日報到及開始實踐性環節考核

2018年1月6日論文答辯

綿陽師范學院自考辦

篇7

一、企業發展論文案例的基本背景

鄭州日產汽車有限公司是經國家批準，由中、日雙方合資組建的整車制造企業，成立于1993年3月，是日產在中國重要的生產基地。

鄭州日產的主導產品有NISSAN皮卡及其改裝車、PALADIN多功能車、柴油皮卡等60多個品種，NISSAND22皮卡1999年與日產同步上市以來，以其高品質贏得廣大用戶的鐘愛，用戶忠誠度高達85%以上。連續三年在高檔皮卡車市場占有率持續保持在50%以上。2004年4月，在中國六十多個行業協會聯合舉行的“產品質量用戶滿意度調查”中，NISSAND22皮卡車被授予“高檔皮卡用戶滿意第一品牌”稱號。PALADIN系日產公司2002年成功開發的一款運動型多功能車(SUV)，自2003年3月份陸續投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先后榮膺“中國最引領時尚車型獎”、“最受消費者歡迎真正SUV獎”、“最省油SUV車型”等諸多大獎。目前占同期上市、同檔次SUV市場份額的45%。

二、企業發展論文對案例企業創新經驗分析

(1)企業發展論文內容涉及產品創新

隨著現代化都市緊張的生活，工作壓力越來越大，人為制造的東西越來越多，人們返璞歸真、回歸自然的心理越加強烈。從車本身來講，前期來說僅僅是一種代步工具，隨著人們消費需求層的提高，還希望提供一種個性化、時尚化的需求代表自己的個性特點。

鄭州日產推出的帕拉丁，首先是一款真正的運動型多功能車，同時兼顧到駕乘者對舒適性和越野性的要求，能在任何惡劣的環境中駕馭自如。此外，還有兩項獨特優勢，即耗油經濟和外觀時尚。帕拉丁是集日產50多年越野車的經驗、尼桑的技術，加上尼桑在中國進行了多項的市場調查，主要是考慮到中國市場狀況、中國人的消費習慣和文化特點，國際市場同步推出的一款車型。其運動性、舒適性、越野性、時尚性，都是首屈一指的，已經成為一些希望嘗試時尚群體、一些白領階層、民營企業家和成功人士進行休閑和娛樂的工具。

(2)企業發展論文內容涉及戰略創新

企業發展論文內容提到無論競爭的環境發生什么樣的改變，企業都應依據自身的定位，來調整戰略、戰術。鄭州日產是尼桑中國的生產基地，那么肯定要結合尼桑的戰略，當然也要結合中國汽車的情況，但是更主要還是要考慮中國市場的情況。中國市場的三個顯著特點是：高速成長性、總量不大、需求多層次性和多品種。這三個特點就決定了鄭州日產應該走一個多邊組合的道路，所以，鄭州日產選擇了小公用車型，它的發展空間比較大，又最適合中國的道路狀況。長遠來看，鄭州日產的定位就是要成為中國“小眾車”生產基地；中短期來看，要在未來3-5年內成為日產在中國的重要生產基地。

(3)企業發展論文內容涉及營銷創新

鄭州日產在市場推廣方面做出的第一個大動作就是與體育聯姻，PALADIN(帕拉丁)首次組隊出征達喀爾拉力賽，是中國的汽車廠商第一次贊助高級別國際性賽事，也是中國職業車手第一次參加的國際拉力比賽。帕拉丁的出征扯起的是中國汽車廠商的大旗，顯示的是中國汽車的制造技術。鄭州日產在短短不到一年的時間里憑借帕拉丁的市場風靡，不僅打響了鄭州日產的知名度，而且為中國真正的SUV贏得了話語權。提起SUV，大家就會想到帕拉丁，消費者已經接受這個年輕的品牌，并把它視為中國SUV的領航車型。

鄭州日產的成功，文化營銷營業起到了重要作用。鄭州日產在國內率先倡導SUV文化，向市場充分展示了SUV的優越性能以及與生俱來的時尚、休閑和運動的汽車消費文化。

(4)企業發展論文內容涉及管理創新

鄭州日產不僅有一款好的產品，而且具備了做好這款產品并將其成功推向市場的能力——質量控制能力、成本控制能力、訂單制生產、先進的營銷服務網絡、科學的人力資源平臺以及對上述一切起到良好支撐作用的企業文化。

鄭州日產在強化產品品質的同時，反復強調服務意識，并在不久前舉辦了行業銷售服務大比拼活動，并借此進一步提高了服務人員的專業技能和服務水平，完善并強化了客戶服務體系，取得了良好的效果。與東風集團的合作，解決了鄭州日產銷售能力和服務能力有限的問題，有效地利用資源對空白區域進行補充，讓消費者得到最大的滿意度。

“以科學的管理降低成本和費用，以制度化的全員培訓和學習提高員工的整體素質，以企業文化建設凝聚人心、激揚士氣。”這是鄭州日產這兩年來集中精力抓的三件事，也為企業的騰飛奠定了良好的人力和制度基礎。如今，“超越自我、追求卓越”已經成為鄭州日產的企業精神。“NISSAN的標準就是鄭州日產的標準”。隨著發展，鄭州日產爭取做到“鄭州日產的標準就是NISSAN的標準”。

三、企業發展論文闡述創新取得的成效

(1)員工隊伍逐步優化，團隊凝聚力不斷加強

目前，鄭州日產中高層全部都是經驗豐富且學歷層次較高的優秀管理人才，并且擁有一大批精益求精、追求卓越、善于與外方合作的技術骨干和技能嫻熟的一線工人；并在公司內部營造了一個“公平、公正、公開”的競爭環境和濃厚的學習氛圍，在員工中牢固樹立了創新意識。

(2)生產效率顯著提高

2001年，鄭州日產1200多名一線員工共生產汽車5500臺；到2003年，在裁減了500余名一線員工的情況下，生產汽車總量達到21058臺。如今，鄭州日產的班產量已由原先設計的45臺提高到100臺。

(3)企業各種費用大幅降低

2002年至今，企業的機物料、能耗成本、單臺的電耗、煤耗成本、采購成本等，每年均有10%左右的降幅。

(4)物流周期和資金周轉速度大為縮短

目前，企業物流周期由原來的幾個月縮短為七天；資金周轉速度也相應地提高了三四倍。

(5)企業經濟指標與整體形象均大幅提升

連續兩年被日本日產公司授予“海外KD工廠最佳銷售獎”。2001—2004年間，鄭州日產的銷量同比增長了191.3%，銷售收入同比增長了299.7%，利潤同比增長了近十倍。目前，鄭州日產生產的NISSAN皮卡不僅成為中國高檔皮卡的代名詞，用戶忠誠度更高達85%以上，并連續三年在高檔皮卡車市場占有率持續保持在50%以上。尤其是在2004年，更是創記錄地達到59.5%。

2004年4月，在中國六十多個行業協會聯合舉行的“產品質量用戶滿意度調查”中，NISSAN-D22皮卡車被授予“高檔皮卡用戶滿意第一品牌”稱號。PALADIN自2003年3月份陸續投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先后榮膺“最引領時尚車型獎”、“最受消費者歡迎真正SUV獎”、“最省油SUV車型”等諸多大獎。目前占同期上市同檔次SUV45%的市場份額。新晨

(6)達喀爾拉力賽彰顯中國實力

從2004年開始，帕拉丁三次出征達喀爾，創造了三屆拉力賽全部完賽的世界記錄。2004年，鄭州日產帕拉丁車隊實現了中國汽車參加達喀爾拉力賽的歷史性跨越，中國汽車打開了通往世界頂級賽事的大門。2005年，鄭州日產帕拉丁車隊續寫輝煌，創造了一個車隊參賽車輛全部完成比賽的紀錄。2006年，鄭州日產第三次出征達喀爾，成為中國四支參賽車隊中唯一完賽的車隊。但其意義已不再是“參賽”和“名次”那么簡單，而已成為企業的一項事業，一種執著追求，一種引領中國汽車運動走得更遠的責任和使命感。

鄭州日產如同一面旗幟，不僅引領著更多中國車隊揚威國際賽事，而且為達喀爾拉力賽賦予了更多、更新精神追求和文化內涵，從而使參賽步入一個新境界。

四、企業發展論文結論

從鄭州日產創新的成功可以看到：

(1)開發一個不可戰勝、獨一無二的新產品，能給顧客帶來極高價值。

(2)良好的人文環境，企業文化激勵創新，建立持續創新機制。

篇8

關鍵詞：汽車后市場 戰略聯盟 應用

2013年我國汽車產銷量分別達2211萬輛和2198萬輛，機動車保有量達2.5億輛，占據汽車產業利潤70%的汽車后市場營業額突破6000億元。但我國汽車后市場“臟、亂、散、小、弱”等弊端日益凸顯（代碧波，2010）。與龐大的汽車后市場產業規模不相適應，各企業間未能實現資源的優化配置，更未形成合力和抱團發展戰略，嚴重制約了我國汽車后市場核心競爭力的提升。因此，我國汽車后市場各企業應順應國際汽車產業發展趨勢，與同行企業和上下游企業建立以“戰略聯盟”為特征的共生合作網絡體系，聚集橫向及縱向資源，壯大企業實力。

戰略聯盟理論描述

戰略聯盟概念最早由美國的簡?霍普蘭德和羅杰?奈杰爾提出，并在學術界和企業界進行了深入的探索，歐美日各企業界尤其是跨國企業之間廣泛采取這種合作方式，并為企業帶來了較高的投資回報率（陳鳳，2012）。

（一）戰略聯盟的界定

關于戰略聯盟概念的界定，目前還沒有統一的解釋。各學者從不同的視角提出了不同的理解，概括起來可理解為：兩個或兩個以上相互獨立的企業，為了達成資源共享、優勢互補、協作分工、風險共擔、利益最大化等特定戰略目標而采取的任何股權或非股權形式的長期聯合與合作的松散型組織（孟率率，2011）。

（二）戰略聯盟理論基礎

1.價值鏈理論。戰略聯盟是聯盟成員企業通過在價值鏈上的某環節或多個環節的協調、互補、合作和共享，達到擴展價值鏈和增強企業競爭力的行為。每個企業在價值鏈上所擁有的優勢各不相同。因此，聯盟各個成員間必須深度合作，實現產品效益最大化和整個價值鏈價值最大化。

2.交易成本理論。交易成本經濟學認為，企業的經濟活動中總是伴隨著有成本的交易，如開拓新市場成本、尋求市場機會的成本、達成交易和執行合同的成本等（周曉燕、張曉鳳，2011）。為降低這種成本，傳統的操作方式是采取縱向一體化或企業合并的方式，但這實際操縱中會有很多困難（如控制權轉移等問題）。如果企業間形成戰略聯盟，不但可以降低上述成本，而且又可避免如傳統模式中的控制權轉移等問題。因此，戰略聯盟是介于市場和企業之間的混合組織，通過穩定性的交易關系，自主解決市場的內部問題。

3.社會網絡理論。任何企業所在的社會環境都是一個復雜關系網，企業和網絡參與者之間都有著直接或間接的關系，企業在網絡中的特征、地位以及各參與者的各類資源和表現都會影響著企業在市場的業績（徐飛、徐立敏，2003）。戰略聯盟作為一種較為穩定的社會關系資本，企業便較容易實現內、外部資源的融合，提高企業對環境、技術、市場不斷變化的適應能力，以較低成本提升企業實力。

（三）戰略聯盟的分類

戰略聯盟按價值鏈可分為橫向聯盟、縱向聯盟和混合聯盟三種（Sorensen Henrik B.，1988）。橫向聯盟：從事產業鏈中相同或相似產品和服務的企業之間的聯盟，聯盟企業之間存在競爭關系，如A汽車維修企業和B汽車維修企業之間的聯盟。縱向聯盟：產業鏈上下游企業之間的聯盟，聯盟成員之間具有較高的互補性和依賴性，如汽車金融公司和汽車銷售企業之間的聯盟。混合聯盟：不同行業、不同產業鏈上的企業之間的聯盟，一般是為了開發新產品、開拓新市場等與目標市場企業組建的聯盟形式。

（四）戰略聯盟的特征

合作形式松散性：戰略聯盟是一個開放的、動態的合作體系，其組織形式靈活松散（王萍，2008）。戰略聯盟的目的在于合作開發新技術、共同占領新市場等，不一定非要設立獨立的經濟聯合實體（駱明健，2012），可以只簽訂某項合作協議，合作領域僅限于某一個或特定的幾個，合作領域外各自仍然保持獨立性，甚至是競爭對手（張小蘭，2003）。它是一種靈活的、不斷發展的關系，聯盟目標達成后，企業可以繼續合作，也可以基于某種新的戰略目標終止現有聯盟而搭建新的聯盟。

成員地位平等性：戰略聯盟的達成只是基于某種共同的目的、共同的利益或共同的戰略考慮，聯盟成員都是獨立的法人實體，決策自主，不存在隸屬關系和行政層級關系。所以，聯盟成員無權干涉企業的決策，但存在資源共享、優勢互補、利益共享的關系。

合作與競爭共存：戰略聯盟是基于合作和聯盟的競爭，聯盟成員間既存在競爭也存在合作，但不同于傳統意義上的對抗性競爭。企業為了共同的戰略目標達成戰略聯盟，有著各自利益最大化的目標，其業務上或多或少都有重疊，聯盟成員之間不是單純的合作，更不是單純的競爭，一方面彼此利益不同相互敵對，另一方面利益相同而相互友好（李健、金占明，2008）。

聯盟行為戰略性：聯盟成員不追求短期利益，而以獲得長期競爭力為目標。戰略聯盟是聯盟成員企業基于一種戰略高度的長期合作形式，企業發展高度必須是戰略性的、整體的和長遠性的，這不同于企業間平時的相互扶持，也不同于企業為了某種簡單目的而進行的短期合作。

各方優勢互補性：聯盟成員擁有的價值資源各有側重或優勢，合作伙伴相互交換或共享互補性資源形成合力優勢，提高企業競爭力。通過戰略聯盟，充分利用成員企業的優勢和資源，節約企業新資源開拓或建設的投入成本，擴大企業資源利用邊界，提高資源利用效率，避免重復性開發和研究。

構建汽車后市場戰略聯盟的動因

（一）優化資源配置

我國汽車后市場企業眾多，規模較小，面臨人才、資金、管理等突出問題，產業組織不合理、低水平重復建設、資源配置及利用效率低下，建立戰略聯盟可實現聯盟成員間的資源共享，降低服務成本，優化資源配置，避免簡單重復建設。

（二）提升企業競爭實力

目前，我國汽車后市場各領域企業間的競爭基本處于無差別的低水平競爭，競爭形式多停留在價格上的初級競爭階段。建立汽車后市場戰略聯盟，用競合取代低水平價格競爭，以提高服務質量、服務功能、服務效率為目標，緩解企業間的惡性競爭，增強企業整體競爭力。

（三）提升管理水平和技術水平

當前，汽車后市場正向著專業化、規模化、科技化、信息化、多業態等方向發展，對企業的管理水平和技術服務水平提出了更高要求。我國汽車后市場管理和技術水平總體較弱，缺乏先進的管理經驗和技術支撐。構建汽車后市場戰略聯盟，與國內外先進企業合作學習先進的管理經驗和技術服務，是有效提升我國汽車后市場管理水平和技術水平的重要途徑。

戰略聯盟在汽車后市場中的應用案例

（一）汽車企業、經銷商及商業銀行間的縱向聯盟

根據國外成熟發展經驗，汽車金融服務主要由整車企業自己組建的汽車金融公司來承擔。在我國現行的市場環境和政策條件下，我國汽車金融公司融資渠道包括股東存款和向銀行貸款兩種途徑，不能以吸收個人存款、發行股票等渠道來融資，這導致我國汽車金融公司的資金來源非常有限，限制了我國汽車金融的規模擴張。鑒于此，結合我國實際，可成立由整車企業、經銷商和商業銀行組成的縱向聯盟，充分發揮整車企業的產品優勢，經銷商完善的網絡布局和商業銀行雄厚的資金實力及客戶開發、資金鏈運作水平等優勢，推動汽車金融市場的快速發展。這三者在資源共享、相互信任和獨立的基礎上，達成平等聯盟協議，各自發揮對汽車金融各環節價值鏈增值的最大貢獻，在各自的優勢環節展開合作，促進彼此核心能力的提升和互補，實現經濟效益的最大化。

通過戰略聯盟，汽車經銷商可以利用商業銀行在客戶開發、資金鏈運作、個人金融服務的基礎上及海量客戶資源的基礎上擴大汽車消費市場。汽車制造商與銀行在汽車金融領域的合作，可獲得有關汽車金融服務運營、資金運作、風險控制、個人資信等方面的經驗，為進一步發展自身的汽車金融公司奠定良好的業務基礎。

受國內汽車金融融資政策的限制，大眾汽車金融（中國）公司成立之初，其大規模發展意愿受到資金規模的限制，為了保持充足的運營資本，擴大業務規模，大眾汽車金融公司與中國工商銀行達成戰略聯盟，工商銀行為大眾汽車金融公司提供金融貸款批發業務，大眾汽車金融公司再利用這筆資金向消費者提供汽車消費貸款業務，即大眾汽車金融公司負責汽車信貸業務的前端，直接與客戶交易，而商業銀行則成為后臺，與汽車金融公司交易。此外，由于我國規定汽車金融公司不允許設立分支機構，同一法人不得投資兩個及以上的汽車金融公司（王佃凱，2004），大眾汽車公司便利用其龐大的經銷商網絡和工商銀行完善的服務網點來增強自身的營銷網絡優勢。商業銀行、汽車金融公司、汽車經銷商在汽車產業鏈上具有較強的依存性，通過組建戰略聯盟，優化、整合汽車金融服務各項資源，發揮各自競爭優勢，實現共贏。具有廣泛營銷網絡和雄厚的資金實力的商業銀行與專業化的汽車金融公司及最貼近消費者的汽車經銷商緊密結合，能有效地控制信貸運營風險，優化自身業務結構，降低市場交易成本，擴大銷量，實現規模效應。

（二）汽車金融機構的橫向聯盟

汽車金融機構的橫向聯盟主要是指國內汽車財務公司與國外汽車金融公司之間的聯盟。我國大型汽車集團都擁有自己的財務公司，但其主要功能是集團公司內部資金結算和為部分子公司提供投融資服務，近年來也有一些財務公司開始涉入汽車金融信貸業務，但沒有良好的汽車金融服務專業性經驗，僅靠自身摸索，難以形成跨越式發展目標，國外汽車金融公司擁有近百年的發展歷史，具備先進的管理運作機制和豐富的行業經驗，可為我國汽車集團財務公司提供借鑒和學習。通過與國外成熟汽車金融公司建立橫向聯盟，可以獲得國外汽車金融公司先進的產品開發、風險控制、信息技術、營銷策略、客戶管理以及行業知識，由此豐富國內汽車集團在汽車金融服務上的經驗積累，完善汽車產業服務鏈。同樣，在汽車后市場的其他領域，也可組建各種形式的戰略聯盟，如汽車租賃企業和汽車生產廠家的縱向聯盟。整車企業以優惠的價格向汽車租賃公司批量提供汽車，并負責汽車租賃過程中的維護等技術支持，當汽車租賃公司需要更換車輛時，由整車廠商負責回購。當然，整車企業和汽車租賃公司的合作形式可多種多樣，以增加戰略聯盟的靈活性。

綜上，戰略聯盟作為一種新興的高效合作模式，廣泛應用于整車制造、研發等環節，占據汽車產業利潤制高點的汽車后市場同樣也可以構建適合自身發展的橫向或縱向戰略聯盟。一方面，后市場各企業可與整車廠商、銀行、保險公司等形成縱向聯盟，還可通過行業間的連鎖經營、營運加盟、合資合作等方式實現橫向聯盟，形成優勢互補、風險共擔、協同盈利的共生網絡體系，壯大汽車后市場企業的競爭實力。

參考文獻：

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8.張小蘭.論企業戰略聯盟[D].西南財經大學博士論文，2003

篇9

論文摘要：作為中國汽車工業發展的重大戰略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業自主品牌營銷的關鍵。

一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀

國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。

二、中國企業自主品牌經營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業

這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。

三、中國汽車企業自主品牌營銷措施

（一）重視核心產品質量

任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡

。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規中矩的中產階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等）綜合起來，以塑造企業的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.

篇10

機械工程專業就業前景如何

我國大型工業逐漸在復蘇，社會對于精通現代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大。今后一段時間內，機械類人才仍會有較大需求，具有開發能力的數控人才將成為各企業爭奪的目標，機械設計制造與加工機械專業人才供需比越來越高。

機械行業就業前景還是十分樂觀的，畢業生如果具備與本行業領域方向相適應的文化水平與素質、良好的職業道德、創新精神和職業能力，掌握模具設計與制造基礎理論知識，具有模具設計與制造技術專業知識和專業技能，具備相應實踐技能以及較強的實際工作能力一定能夠找到一份滿意的工作。

機械工程專業畢業生的就業方向多種多樣，除了教學、營銷外，常見的有生產總監、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理、機電產品開發、機械產品開發、液壓產品開發、儀器儀表開發、武器開發、汽車工業、環保設備開發、礦業設備設計、模具設計制造、機械制造工藝師、CNC工程師等。本專業學生畢業后可在工業生產第一線從事機械工程及自動化領域內的設計制造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作。可以說就業方向已經很廣了。

機械工程專業主要課程有哪些

機械工程專業培養德、智、體、美全面發展，具有一定的文化素養和良好的社會責任感，掌握必備的自然科學基礎理論和專業知識，具備良好的學習能力、實踐能力、專業能力和創新意識，畢業后能從事專業領域和相關交叉領域內的設計制造、技術開發、工程應用、生產管理、技術服務等工作的高素質專門人才。

主干學科：力學、機械工程。

主要課程：工程力學、機械設計基礎、工程熱力學、現代控制理論、材料加工工藝與設備、測試技術、計算機系列課程、經營與管理、電工與電子技術基礎理論課程。