導語：如何才能寫好一篇汽車標志，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(1)汽車標志的概念。

“標志”也叫“標識”，它具有溝通交流和傳遞信息的作用，而且比語言和文字的表達作用更加直接、有力，所以標識被廣泛應用。車標也是商標，是樹立汽車品牌形象的核心部分。車標一般都是由文字符號、圖形和不同的色彩組合而成，這其中賦予了車標豐富的企業文化內涵和設計理念，它體現的是整個汽車企業的品牌形象。每一個車標都是一代傳奇，一種身份，它體現著企業的競爭力，是歷史的見證。

(2)汽車標志的起源。

自19世紀末汽車被發明以來，未過多久汽車標志就隨之而誕生了。確切來說，汽車標志的誕生是在1889年，是由法國人路易斯開創的。由于有標志的汽車銷售量遠遠超過沒有標志的汽車，所以在以后的時間里，車標便迅速被開發了出來。到現在車標已經成為人們識別汽車種類最為重要的載體之一，它已經與汽車品牌緊密融合。車標隨著歷史的發展和科技的進步也在不斷地改進和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。

2汽車標志設計理念

(1)車標設計的美學要求。

美學是一種科學，它主要在于探索自然界、人類社會和藝術領域的一般規律。汽車標志是人類發明創造的，那么它就要符合人類的審美規范并具有實用性。車標通過自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價值的信息。一個好的車標可以讓人們在欣賞過程中感受到它獨特的氣息和豐富的內涵，讓人們意識到那不單單是品牌的宣揚，更是一種高品位的審美享受。

(2)車標設計的目標。

汽車標志并不是被用來高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車品牌形象的過程中來，因此汽車標志在設計過程中要具備實用性、形象性、清晰性和意象性。實用性是指車標的的識別和傳遞信息的功能，消費者對汽車的印象好壞跟標志的實用性有很大的關系。絕大部分進口高檔車在中國市場上都很火，唯獨一款車銷售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因為大眾標識的不實用性;形象性就是人們的視覺印象;意象性就是內涵、內在美;清晰性就是要求標志有簡潔的設計效果。

(3)汽車標志設計中最重要兩點。

汽車標志的審美要與自身品牌文化內涵相結合。車標是汽車制造企業打造品牌文化的核心內容之一，所以車標一定要體現企業的文化內涵。眾所周知，寶馬汽車無論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車，但是寶馬汽車在消費者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車，原因何在?就是因為寶馬公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車標志的審美要與實用功能特點相結合。這就要求設計者既要注重識別性，又要注意差異性。目前在中國市場上，自主研發設計且質量優秀的汽車標志少之又少，很多設計都存在模仿和盜版現象，這種現象十分不利于塑造自主品牌汽車的企業形象，更沒有什么品牌價值可言。例如，榮威的汽車標志有點模仿標致公司汽標的嫌疑。與此同時汽車標志設計要區別于其他汽車品牌，就拿本田和現代兩個汽車標致來說，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對一般人而言，這兩個車標很像同一個．。

3汽車標志設計的原則

汽車標志本身就是一個傳播媒介、傳播符號，它的任務是把汽車企業的設計理念和文化內涵有效地傳達給消費者。因此車標的外在設計一定要簡潔、大方、有氣質，要給人們留下良好的第一印象。

(1)選定汽車標志的設計方向。

按照專業劃分汽車標志設計可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車標志主要考慮的是文字符號、英文字母和阿拉伯數字等為主要設計元素，如國產比亞迪的車標、本田、現代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設計元素，如凱迪拉克的標志;具象型則主要以動植物為主要設計元素，如法拉利車標、蘭博基尼車標等等;當然還有很多綜合型的車標，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設計汽車標志的時候要首先明確大的設計方向。

(2)車標設計要有獨特的創意性。

每一個汽車標志都包含著企業和設計者的情感，一個優質的車標甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨特的車標是設計的精髓和核心。別具一格的車標設計不僅能反映出一個設計團隊的創新力，更能間接地反映出整個企業的創新力和凝聚力。因此，別具一格的設計更能吸引人的眼球。創意是一個企業的靈魂，沒有創意的企業最終都會被時代所淘汰。面對競爭越來越激烈的市場環境，當今所有的汽車公司都已開始從戰略的高度來設計和應用汽車標志，已達到鞏固或提升自身品牌形象的目的。

(3)設計要簡潔大方并體現企業文化內涵。

在大眾人群中，很少有人去細細品味一個復雜難懂的車標，越是簡潔明了越能深入人們的內心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標志，雪弗蘭的金領結標志，豐田的“T”字形標志，法拉利的“跳馬”標志等，這些標志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構想;雪佛蘭的金領結標志象征了大方、氣派和風度;豐田的標志由兩個橢圓組成一個“T”字型，而“T”字占據了大半個最的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術和產品推向世界的愿望。

4標志設計的色彩效果

色彩是汽車標志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標志的質感。實踐證明人們對色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進入人們的視野，因此運用好色彩會給設計者帶來巨大的收益。色彩的內涵非常豐富，可以表達多種含義，這是其他手段無法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍色象征深沉、嚴謹。寶馬的車標藍白相間，藍色代表天空，白色代表天空;法拉利車標中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車標中以紅色填充，充滿了狂野與激情。總的來說，選擇合適的色彩填充車標是很重要的一個環節。

5結語

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車輛在出廠時，就會被廠家設置一個參數，到達一定的公里數“小扳手”就會出現，提醒汽車需要保養了。通常我們保養汽車的周期是每行駛5000―8000公里，而原廠設定的周期一般比8000公里還要多一些。

出現這個標志，對于車輛正常行駛沒有影響，保養過后，標志就會消失。這個功能并不是車輛的標配，需要在有此功能的車輛上才會出現，做完保養以后4S店或者修理店的師傅會幫忙消除。

附汽車保養常識：

通常情況下，普通機油保養時間：5000公里或半年；半合成機油：7500公里或8個月；全合成機油：10000公里或1年。

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以下是汽車車燈的分類：

1、前照燈，組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全的行車。

2、組合尾燈，組合尾燈在汽車的后部，它主要起照明和信號作用。

3、轉向燈，用來向其它道路使用者表示左轉或者右轉向的燈具。法規要求為琥珀色。

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一、引言

作為國民經濟支柱的汽車制造業，近十年隨著我國經濟的騰飛，取得了突飛猛進的發展。但是，目前汽車制造業面臨著嚴峻的市場環境，經營活動日趨復雜。企業經營決策作為企業管理的重中之重，決策方向直接關系著企業的興衰成敗。財務指標分析有利于企業生產經營者加強和改善企業經營管理、正確作出經營決策。因此采用符合企業或行業發展階段的財務指標尤為重要。汽車行業作為資本密集型行業，在采購、銷售、未來盈利性的測算等各個環節，涉及資金金額都是巨大的，單純的絕對值有時不能很直觀地反應企業業務發展的趨勢，通過財務指標的運用能使管理者更好地抓住決策重點信息。本文對此進行探討。

二、汽車整車企業財務指標運用現狀

作為傳統的汽車整車制造行業，A 企業在目前的管理決策過程中，主要有以下幾個環節涉及到財務指標的運用：新產品決策環節、新工廠或者現有工廠產能提升環節和企業常規運營監控環節。

新產品的決策環節。在目前新產品決策中，最重要的財務指標是單車營業利潤。單純從營業利潤的定義角度理解，這一指標直接反映了項目的盈利水平。但從項目的成本管理角度看，這一指標的使用蘊含了目標成本管理與全面成本管理的理念。

汽車行業內一個新產品從產品研發、設計、小批量試制、批量投產到停產，至少要經歷七八年時間。項目的財務控制員在項目立項時，也就是投產前三年，就在項目組的支持下，根據公司總體盈利目標要求，結合客戶需求、當前市場環境以及競爭對手情況等前提，計算該項目單車營業利潤并設定合理盈利目標。隨著項目不斷推進，市場環境等各個前提變化，這一數值也會不斷進行調整。這一指標的使用框定了某一個項目在一定時間框架內所能發生的成本額度，進而保證項目乃至企業盈利目標的實現，體現出了目標成本管理的思想理念。

另外，在現有車型的改款，裝備的增減等項目評估中，凈現值是企業主要考量的指標，是在現有項目的基礎上，是否要增加投入實施改款進行考量。這一指標對于改款項目，同樣具有目標和指導作用，也能體現全面成本管理理念。與單車營業利潤指標的不同之處在于，需要基于在產車的基礎，僅對需要變動的差異部分作出評估，考量的是改款是否能帶來更多的經濟效益，因此考慮了時間因素的動態凈現值指標更符合評估要求。

新工廠或者現有工廠產能提升環節。近幾年在汽車行業快速發展的大背景下，國內車企紛紛加入到增加固定資產投資、擴充產能的隊伍中。鑒于固定資產投資對企業的長遠盈利水平具有決定性影響，如何使投資規模控制在適當的水平，已成為目前投資控制和管理中面臨的重要挑戰。目前在企業投資決策中使用的指標主要有：投資回報率、項目現金流量凈現值、IRR（項目內部收益率）、投資回收期等。企業常規運營監控環節。目前企業日常運營環節采用的財務指標是以資產負債表和損益表為基礎構建的傳統指標體系，從分析和評價企業的盈利能力、償債能力、營運能力等方面計算相關財務指標，著重于從盈利性的角度評價企業的財務狀況和經營成果。具體財務指標見下表：

三、汽車整車企業財務指標的應用

A 汽車公司現有財務指標體系對于公司管理層的決策，起到了積極作用，然而也存在問題。在新產品或新工廠的決策環節，過度重視產品的盈利性測算，忽視新產品開發時現金流出與流入的時間性差異，忽視行業發展周期性對公司產能利用率不足可能存在的負面影響以及由此給公司帶來資金短缺的致命性風險。

在日常運營監控中的財務指標都是根據企業的資產負債表和損益表來設計的，這兩大財務報表的編制依據是權責發生制，在權責發生制下會計準則的利潤不一定帶來直接的現金流入，從而進一步導致錯誤的財務分析結論。

公司現金流量決定著公司的生存和發展能力，尤其對汽車企業這樣的資本密集型企業。盈利能力指標中，主營業務利潤率、成本費用利潤率、凈資產收益率等都是以權責發生制為基礎的會計數據進行計算并作出評價的，不能反映出A 公司現金流入的盈利狀況，只能分析A 公司累計盈利能力的“量”。償債能力指標中，流動比率、速動比率是從靜態角度反映某一時點的流動資產、速動資產存量償還流動負債的能力，在目前的市場大環境下，汽車公司普遍存在存貨積壓的現象，這會導致公司流動比率畸高，這不僅不能說明公司償債能力強，反而是公司經營危險的高度預警信號。

A 企業目前各環節財務指標的選擇，偏重盈利性測算，忽視現金流資源獲得難易程度，不足以應對行業周期性帶來的潛在風險。

四、汽車整車企業財務指標應用對策

企業的盈利水平不能完全反映企業的財務風險狀況，資金周轉中存在的風險可能將業績優秀的企業推向破產的邊緣。而現金流量指標能更好地反映本質問題。因此為了更好地衡量公司風險，必須引入現金流量指標，對企業的利潤獲取和現金收支進行綜合評價，從總體上把握企業財務狀況。

在完善新產品、新工廠的決策過程中，要充分結合公司各項資源的前瞻預測，權衡現金充足率，安排好現金流的支出步驟，同時針對各項風險，做好相應的信貸預案。

完善日常運營管理決策指標，增加現金流相關內容的財務指標測算，具體如下：

盈利能力評價增加“總資產現金報酬率”指標。總資產現金報酬率是指一定時期內企業的現金收益與平均資產總額的比率。與資產報酬率相比，更貼近企業的真實經營狀況。

償債能力評價增加“現金負債比率”指標。現金負債比率是反映企業長時期內的償債能力，是對企業長期償債能力指標的反映，在很大程度上避免了收付實現制下的現金收益短期波動。

營運能力評價修改“存貨周轉率”指標為“存貨流轉率”。傳統存貨周轉率以銷售成本作為周轉額，修改后以購買原材料或服務所支付的現金作為周轉額；汽車制造企業整車銷售一般不存在應收賬款，購買原材料或服務所支付的現金反映了企業存貨對于自身現金流的占用程度。發展能力評價增加“三年經營現金流入平均增長率”指標。自由現金是否充足穩定關系到企業的健康發展。三年經營現金流入平均增長率作為企業發展能力中現金支持的補充說明。選取三年為指標，是為了避免個別年份現金流量異常變動的影響，更好地反映企業經營現金流入的持續性和穩定性。

另外，在進行企業管理決策時，不僅要重視財務指標分析的作用，還要充分認識到非財務指標分析的重要性，提高顧客滿意度、產品服務質量及創新學習能力，增強企業潛在發展能力，加強企業管理。

五、結語

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關鍵詞：車用汽油；有害物質；環保指標

我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為人們日常生產生活重要的工具，一定程度上為人們帶來了方便。而隨著汽車的增多，其汽車尾氣的排放量也逐漸增多，給城市環境造成了巨大的壓力，并成為環境污染的主要來源，給環境帶來污染同時，也給人們生命財產安全帶來隱患，目前汽車有害物質的控制已經引起各界廣泛關注的話題。下文對車用汽油有害物質與環保指標相關內容進行如下論述。

一、車用汽油有害物質的影響

1.汽油有害物質產生原因及危害

汽油有害物質作為汽車氮氧化物及顆粒污染物主要來源，在陽光作用下容易產生臭氧、光化學煙霧、二次顆粒物等污染物。而隨著我國機動車需求量和產量的增加，氮氧化物和顆粒物排放量和強度也隨之增加。據統計我國汽車尾氣排放對大氣污染率已達52.4%，針對這一問題一些汽車企業對現代化汽車技術進行了改進，一定程度上減弱污染物的排放。而在使用這項技術減少污染物排放時，必須明確這種汽車技術的應用效果與油品質量密切相關。當條件不相符發動機中有雜質或結焦時會堵塞過濾器或噴嘴，產生膠質污染進氣閥；當一些金屬添加劑使用時，如果受油品質量不佳，會使火花塞、氧傳感器和電控單元無法發揮作用。油品不佳也會使機動車處理裝置中燃油硫化物、金屬添加劑燃燒后的產物附著于催化劑表面，影響燃燒效率，從而使機動車有害物質增多，這些有害物質一旦排放空氣中去后，會造成空氣污染、引發酸雨以及危害人們生命健康。

2.車用汽油環保指標

（1）環保指標

目前我國車用汽油環保指標是2011年環境保護部的國家環境保護標準《車用汽油有害物質控制標準（第四、五階段）》，這一標準在同年5月1日開始實施，對與國家第四、五階段排放標準性對應的車用汽油品質做出了明確規定，第四、五階段必須汽油中含鉛量不大于0.005g/L，鐵含量不大于0.01g/L，銅含量不大于0.01g/L，磷含量不大于0.0002g/L，而錳第四階段不大于0.008g/L，第五階段不大于0.02g/L，硫第四階段不大于50g/L，第五階段不大于10g/L；第四、五階段苯體積不大于10%，甲醇質量不大于03%；芳烴第四階段體積不小于40%，第五階段不小于35%，烯烴第四階段體質不小于28%，第五階段不小于25%；第四、五階段的冬夏蒸汽壓，分區域確定；第四、五階段的清凈性確定為一種發電機臺架方法和兩種模擬方法的限制級試驗方法。

（2）有害物質指標設置

a.含鉛汽油使用中隊環境污染和人體危害較大已停止使用，鐵元素因在轉化器中有沉積、催化作用，也被禁止在汽油中使用。甲基環戊二烯三羰基錳作為汽油抗暴劑是無鉛化其余替代品，成本低且簡單易行，但對于這種添加劑是否對環境和人體健康有害尚有疑問，可以通過研究錳對環境和人體健康的影響進行分析，如果分析中甲基環戊二烯三羰基錳對人體健康有影響，需要對環保指標進行修改。b.磷的抗暴效果不好切對裝置有毒化作用，不宜使用。銅又易使汽油變質，依附在裝置上，增加有害物質排放量，也不宜使用；硫濃度作為汽油含量最高的參數之一，濃度過高時會影響汽車尾氣催化轉化器轉化效率，傳感器的靈敏度下降，增加有害物質排放。目前來看，很多國家都用降低汽油中的硫含量來減少尾氣裝置污染物排放。c.苯元素容易污染水源，人長期接觸會慢性中毒，甚至導致慢性中毒，有研究表明人吸入2%苯蒸汽7分鐘左右就會有生命危險。因此，車用汽油使用時需將苯濃度控制在合理范圍內。d.蒸汽壓作為衡量汽油燃料氣阻指標，不僅能對燃料供給系統進行衡量，也可以衡量汽油蒸發損耗，其與汽油蒸發和發動機性能也有密切關系。在這里應注意的是我國幅員遼闊，若使蒸汽壓在不同氣候條件下發揮作用，需根據不同區域的氣候狀況制定蒸汽壓指標。e.烯烴和芳烴作為汽油中產生辛烷值主要元素，是形成發動機燃料系統和進氣系統沉積物重要物質，使用車用汽油時應該將烯烴和芳烴濃度控制在合適的范圍內，并結合國家實際煉油水平，以免加大機動車有害物質排放量，危害人們健康或造成生態環境污染。f.清凈性作為衡量車用汽油燃燒對發動機沉積物影響的關鍵指標，其潔凈性如何將直接影響發動機工作狀態、有害物質排放量。使用車用汽油時應該保證其潔凈性，必要時采用檢測儀器進行檢驗。

二、減少車用汽油有害物質環保管理策略

1.完善車用汽油環境管理標準，明確各級環保部門職責

國家根據車用汽油使用中因油品問題而引起的生態破壞和人類健康危害，應該結合我國《大氣法》，制定和完善《機動車船用油品環境管理規定》，明確國家和地方環保部門有害物質監管職責，使各級環保部門在對有車用汽油有害物質監測時，能正確的運用2011實施的《車用柴油有害物質控制標準（ 第四、五階段）》對違規、違法行為進行懲處，以保證環境質量。

2.完善環境評價體系

車用汽油油品質量控制與汽車排放指標匹配、協調與否，對社會經濟發展和改善民生有重要作用。而在實際實施環保指標時，常因不清楚石油化工、汽車、環保和環境、生存、民生之間的關系而無法發揮其應有的作用。這就需要對石油化工、汽車及其他汽車排放對環境、生存、名聲的影響進行綜合評價，通過分析汽車排放污染控制對社會的影響為出發點，主動對機動車污染防治工作進行前沿性、預見性分析，并從實際出發建立完善的環境評價體系，以不斷的提高石油化工、汽車行業在社會發展中的作用，并在此基礎上研究出既能節能環保，又能降低成本，提高環境效益的有效途徑，以保證環境管理工作有序進行。

3.采用新能源替代汽油

目前國內使用的汽油為清潔車用油，為了保證汽油使用性能，添加了汽油清凈劑、抗磨劑等燃料添加劑，在原油中重油組分，采取重油催化裂變制取，當化學穩定性較差時，要進行加氫處理，使得燃料生產價格不斷增加。據統計，現在的燃料費已經為車輛運行成本的40%，燃料費的增加給用戶帶來巨大的成本壓力；為了減少汽車尾氣有害物質的排放，需要在機動車上加裝三元碎花轉化器尾氣裝置，也可能增加車輛成本。這種情況下，有必要研究新燃料，用新的燃料替代汽油，降低用戶使用成本，減少有害物質排放。然氣資源作為我國儲量最大且可再生資源，與其他資源相比獲取較汽油容易，生產成本也較低、易于完全燃燒、有害物體排放少、清潔環保，可以作為未來機動車理想的燃料，應加大研發力度，早日普及，以減少對石油資源的依賴性。

結束語：

隨著發動機技術的進步和人們對環保要求的日趨嚴格，對車用汽油的質量要求越來越高，在降低車用油成本同時，也要盡可能的減少有害物質排放。上文通過對有害物質和指標的分析，提出了明確環保職責、完善環境評價體系和利用替代燃料來減少汽油燃燒有害物質排放等措施，減少環境污染，保證環境質量。而未來汽油使用中可能出現新的問題，對于車用汽油和環保指標研究還應繼續。

參考文獻：

[1]秦鶴年，鄭鵬宇.車用氣體燃料的發展現狀與展望[J].綜述與述評.2012（05）.

[2]孫秀艷.環保部車用汽油、柴油有害物質控制標準[J].人民日報.2011（02）.

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技術標準不及時制訂，對新能源汽車研發方向、目標、實際制造是一個盲目，是“埋頭拉車”的行為，但標準不一或制訂部門眾多，而且遲遲沒有同意。那么穩妥的企業只能觀望，這與政府大力推動新能源汽車之政策不相適應。標準的威力在于以標準確定相關的技術，來統一本行業領域的相關具體細節，即以它為準。副作用在于標準所確定的相關技術之產品必須開發共享，即所有涉足這一行業的企業都能采用，專利和標準之間就很難界定。

當今世界產業競爭專利和標準為兩大利器，是發達國家向發展中國家橫征暴斂、坐收漁利的不二法門，是發展中國家提升競爭力的一道坎。于是就有了這樣的經驗總結：一流企業賣標準，二流企業賣專利，三流企業賣主機，四流企業賣配件，五流企業做加工。這是形象而真實的，同時也給三、四、五流企業以一種鞭策。于是大家都紛紛熱衷于參與標準制定，為自己謀得長遠利益。這事沒錯，一是認識到了此問題，二是重視了這一問題，但這并不是競爭的全部。

筆者認為，標準的基礎是技術，是由這些技術應用下的定型產品。如果沒有這個先決條件，那么這一標準是“空中樓閣”而不是一道“鐵閘”。歐盟統一充電站接口標準，實際上是個25kwh、280V市電的售電器，原因在于其對象：純電動汽車所用電池品種不一。電池生產企業不同，對充電的要求許可就不同，車載動力電池組容量、電壓、電池管理系統業各有不同，而且目前難以統一，同時充電設備、充電技術、充電時間也不同，這些要素的技術尚不成熟，沒有定型。那么就無法確定公用超快充電的標準。歐盟統一交流電源之接口，即插頭插座標準，是明智的，但也出于無奈。因此，歐盟的這一標準是個半成品，若將來相關要素定型那一定會再修訂。

日產公司據說在不少國家、地區就充電系統及電池推廣其標準，已訂立了不少合作協議。但若如歐盟那樣，那么將來未必能如愿。如果電池已定型，能在公用充電站上超快充電，那才有真正的充電站意義和價值。由汽車企業在銷售所在地完善的充電系統，也非常費勁。這樣每個車企都為自己的汽車建立充電系統，也是個重復建設，且投入不菲。作為公用設施，單獨由一家企業來建，本身缺乏合理性，不管由哪家企業來建都不合適。這需要行業及相關部門：如電網、經營企業、車企、政府共同參與，才能順利進行，才是合理的。綜上概述，標準不是競爭的唯一利器，標準必須是已經成熟、定型的技術和先決條件。

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1、標致308鑰匙電池大部分是CR1620。

2、標致308換電池的步驟市這樣的：按下按鈕，后蓋旋轉撬開，扣下電池，更換電池，合上鑰匙蓋，裝回。

3、標致308是一款緊湊型轎車，首款標致308車型將搭載從207車型移植過來的120馬力1.6L直列4缸汽油發動機，配備215/55 R16 的米其林輪胎。

（來源：文章屋網 ）

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電子轉速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環境下工作的優點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現自動報警功能，所以應用的范圍較為廣泛。在現代汽車電子技術的發展下，大多數轉速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發動機的速度，與此同時，電子轉速表還實現了用點火系的脈沖信號來測量發動機的轉速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發動機的轉速。

在現代汽車電子技術的條件下，數字溫度計可用于對控制汽車發動機冷卻水的溫度進行更為精確的測量，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構成，其工作原理是將傳感器所產生的連續性的電量變成具有一定函數關系的電信號，再經過A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續量，接著譯碼器對其進行數字的編碼，從而將測量的最后結果通過顯示裝置顯示出來。

現代汽車電子技術在目前已步入了優化人—汽車—環境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產品的使用使得汽車的系統構造愈加復雜，智能儀表系統的出現則是對這一要求的功能實現。智能儀表系統包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應。由于汽車電子技術在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現代汽車電子技術今后在儀表或是其他裝置上的改良與發展仍需更進一步的研究。

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關鍵詞：保險公司；車險反欺詐；預警指標；分析

一、引言

車險欺詐不僅加重了保險公司的賠付負擔，制約汽車保險行業的進一步發展，還影響到了投保者自身的利益，甚至還會造成社會秩序的混亂。為了保證保險公司汽車保險業務的健康發展，維護投保人的合法利益，就必須要對建立起保險公司車險反欺詐預警指標，提高保險公司車險反欺詐的能力和水平。

二、車險欺詐的現狀、類型及原因

(一)現狀

車險欺詐的數量不斷上升，且欺詐類型日益多樣和隱蔽，比如通過偽造事故現場、車輛套牌、更換駕駛員、偽造理賠單等多種方式騙賠，進行車險欺詐。團伙串謀詐取車險的事件也越來越多，由于涉及到的串謀方多，比如維修廠、醫療機構甚至是公安機關，詐取車險的團伙非常“專業”，并且還存在著串謀方無意成為騙賠的參與者的現象，這些都進一步加大了保險公司車險反欺詐的難度。

(二)類型

1.隱瞞事實，虛構情節

在車險條款中會列明保險公司的保險事故免責范圍，比如駕駛員準駕資質和車型不符、駕駛員酒后駕車、車輛傷及到被保險人家屬等，這些都不是保險公司要擔責和賠付的范圍。一些客戶為了減輕事故給自己造成的經濟損失，將事故責任推給保險公司，獲取保險公司車險賠付，就會隱瞞車輛事故發生過程的事實，虛構故事情節，騙取賠付。比如：駕駛員酒后駕車發生事故后，就讓別人頂包報案；駕駛員倒車失誤傷及自己的家屬報案時，向保險公司隱瞞自己和傷者之間的家屬關系等，這些都屬于車險欺詐。

2.夸大事故損失，索取超額賠付

(1)車輛事故第三方態度過于蠻橫，甚至威脅被保險人時，被保險人為了及時脫身，會向第三方妥協，接受對方的一切索賠要求，為了實現這些要求，在報案索賠時，被保險人會向保險公司故意夸大遭受的損失，從而獲取更多賠付，將第三方提出的不合理要求全都交給保險公司承擔。

(2)車輛事故傷及到了第三方，且已經和第三方協商好處理辦法，但被保險人想到，在車險條例中出現人員死亡或者重度殘疾獲得的賠付金額要遠高于人員受傷的賠付金額，一些被保險人為了趁機獲取更多的賠付金額，會找關系或者通過其他不正當渠道開虛假證明，比如加重事故人員的受傷程度、更改事故傷亡者的年齡、增加事故傷亡者的家庭贍養人員年齡和數量等，甚至還有被保險人會伙同他人一起偽造車輛事故現場，從而獲取保險公司超額的車險賠付。

(3)一些車輛事故較小，被保險人和車輛遭受的損害不大，被保險人嫌麻煩也就沒有找保險公司報案賠付，但是當因為這些小損傷造成更大型的車輛事故，或者車險要到期時，部分被保險人在報案賠付時，就會將原先的車輛小傷全都納為車險的損失賠付范圍，要求賠付；甚至還會有和車輛維修廠，甚至查勘定損員串謀私自擴大車輛受損失范圍的現象，將不屬于保險公司擔責的維修費用，全都轉嫁給保險公司，讓保險公司承擔所有的事故損失。

3.先出險后投保

(1)發生車輛事故后，車輛駕駛員不想承擔事故責任，就會先隱瞞車輛狀況，然后帶病投保，過一段時間再向保險公司報案索取賠付。被保險人利用個人關系或者其他非正常渠道，偽造出險日期和事故證明，將出險日期修改為保單生效之后的時間。如果車輛事故發生時還涉及到了人員傷亡，這部分被保險人還會借助不法渠道偽造假的醫療記錄文件，將人員傷亡日期變到保單生效的時間段內。保險公司車輛事故查勘人員如果沒有經過細致的調查走訪，很難發現這類車輛事故賠付案件中存在的問題和疑點，使保險公司承擔了不必要的賠付責任。

(2)“倒簽單”。部分被保險人在事故發生后準備索取保險公司的賠付時，發現自己忘記續保，或者事故類型不在所購買的險種賠付的范圍內，就會通過不正當手段與保險公司業務員串通，馬上按照上一年度保險到期的日期續保，或者增補相應的險種，并把起保日期修改到出險的前幾天，從而獲取保險公司的車險賠付。

三、保險公司車險反欺詐預警指標分析

(一)預警指標建立的意義何在

建立車險預警指標，是將理賠數據信息儲存在數據庫中，便于保險公司分析篩選出存在較高欺詐車險風險的客戶名單，并建立起相應的預警方案，在審理與該客戶相關的車險賠付案件時，要嚴格車輛事故現場的勘察和事故受損的調查走訪。保險公司還可以協助數據庫收集整合車險欺詐的案例和車險反欺詐案件的相關信息，為其他保險公司提供經驗參考，并與其他保險公司一起分析欺詐案件中存在的共性，提高保險公司車險反欺詐的能力。

(二)保險公司車險反欺詐預警指標有哪些

1.報案索賠環節

話務坐席人員根據車險報案者對車輛事故的描述，大致了解出險車輛的具體狀況，并通過車險理賠系統初步評估該車險賠付案件的風險。該環節應用到的反欺詐預警指標有：投保人和被保險人名稱、維修廠名稱、出險車輛車牌號、出險地點、報案時間和報案電話、出險時間和保單生效與到期時間等，判斷該車險賠付事件出現欺詐的可能性，如果可能性較大，則要做好預警準備。

2.案件查勘環節

查勘人員通過搜集車輛事故現場照片、報案者現場筆錄、車輛駕駛員駕駛證、車輛駕駛證、交警出具的事故責任認定書、維修廠出具的維修單等，查勘人員可以通過錄入理賠系統，對該車輛事故中存在的欺詐風險進行評估。該環節應用到的反欺詐預警指標有：駕駛證號、出險地點和維修地點不在同一地區、車輛識別碼防范年款和初次登記日期不一致、事故車輛為老舊車輛、車輛有重復的索賠記錄、索賠人員提出過于明確的不合理的賠付要求、被保險人的經濟狀況：是否出現經營不善，失業或者和他人有經濟糾紛急需資金、車輛事故現場狀況：有無剎車痕跡，碰撞痕跡是否吻合，碰撞碎片之后的遺留碎片是否齊全等。

四、結語

加強對車險欺詐和保險公司車險反欺詐案件的信息收集工作，逐步修改完善保險公司車險反欺詐預警指標的類型和內容，幫助保險公司提前建立起車險反欺詐預警機制，提高車險反欺詐能力，避免保險公司承擔不必要的事故責任和賠付負擔。

參考文獻：

[1]陳辰,潘建亮,盛苗苗.車險理賠流程欺詐與反欺詐研究[J].時代汽車,2016(12):42-43.

[2]姚麗娜,邊宏宇.對保險公司分支機構車險領域反欺詐工作的調研與思考[J].內蒙古金融研究,2015(6):88-89.

篇10

摘 要：設計了一款基于單片機、數字式溫度傳感器DS18B20，速度傳感器、CAN總線等汽車儀表控制系統。該系統由專用電源芯片用于為整個系統提供穩定電源，汽車各個目標電氣節點可以通過CAN總線將參數傳輸給單片機，進行數據分析處理，并通過液晶顯示相關信息，同時系統還可通過RS232把單片機系統的相關數據上傳給PC機來進一步對數據的分析或對數據的存儲。系統使用CAN總線實現顯示信息的傳送，共享車上其它模塊處理的信息，使車內布線簡單、傳輸及顯示信息可靠、儀表體積小、系統擴展能力強、實時性好、精確度高、顯示信息全面直觀。

關鍵詞：CAN總線；儀表；單片機

0引言

目前汽車儀表正在經歷由第3代向第4代轉型時期。第4代汽車用儀表工作原理與電氣式儀表基本相同，只是用電子器件取代原來的電氣器件。由于現代汽車儀表所要顯示的內容和信息種類越來越多，精度越來越高，傳統電氣式儀表難以滿足更高層次要求，因而汽車儀表的電子化和數字化將成為必然趨勢。同時為了滿足各子系統的實時性要求，有必要對汽車公共數據實行共享，如發動機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。但每個控制單元對實時性的要求是因數據的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數據交換網是基于優先權競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線正是為滿足這些要求而設計的。

本設計通過儀表與微處理器，基于CAN總線網絡的數字電子器件代替原有的機械機芯表、電氣式儀表和模擬電路電子儀表，把各參數的測量數字化，有利于和汽車其它的電子集中控制系統進行數據交換，有利于汽車集中控制系統的發展和實現，此外還使得汽車儀表的功耗、安全性、可靠性、舒適性得到更好的提高。通過調整電路參數還可適應不同種類和量程的產品需求，使得汽車儀表在結構的通用化、模塊化、標準化、系列化程度大大提高，進而簡化了生產工藝和制造設備。

1 總體方案設計

本次設計的是車用儀表控制系統的解決方案用于顯示和記錄汽車行駛過程中的各種狀態信息。采用通用單片機，用軟件實現對系統的控制；實時采集汽車在行駛過程中各狀態參量的數據，并利用LCD顯示汽車速度、溫度等汽車行駛過程中的動態數據，同時利用CAN總線進行數據通信，并對其兼容性進行軟硬件設計，保證了系統的可靠性和穩定性。

此儀表系統要求顯示直觀、準確，使用方便、可靠，同時展現車用儀表系統未來的發展趨勢和廣闊開發空間。單片機是整個系統的核心，與汽車儀表密切相關的一些汽車基本行駛信息（車速、溫度）是單片機所需要處理的信息，系統的整個CAN通信也由單片機來控制。系統軟件是實現系統功能最根本的手段，系統的抗干擾能力是系統能否穩定可靠工作的基本保證。通過對它們的一些理論分析和研究，最終對系統方案做出一個總體的設計。

本系統由單片機模塊、測溫模塊、測速模塊、顯示模塊、電源模塊、串口通信模塊、CAN通信模塊等部分構成。系統組成如圖1所示。

圖1 系統組成框圖

1.1 單片機模塊

單片機模塊作為整個系統的核心，主要實現輸入數據的采集轉換、液晶顯示驅動、CAN通信控制等功能。根據系統的要求和現實的考慮，選用ATMEL的AT89C51單片機。AT89C51是一種帶4K字節FLASH存儲器（FPEROM—Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低電壓、高性能CMOS 8位微處理器。該單片機的可擦除只讀存儲器可以反復擦除1000次，其采用ATMEL高密度非易失存儲器制造技術制造，與工業標準的MCS-51指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8位CPU和閃爍存儲器組合在單個芯片中，ATMEL的AT89C51是一種高效微控制器，可以為嵌入式控制系統提供了一種靈活性高且價廉的方案。

1.2 串口通信模塊

單片機的串口通信模塊主要是用于擴展單片機的功能，使其功能更加強大，操作更加方便，在有串口通信模塊的情況下，可以實現在電腦上直接對整個系統進行操作，如監控該系統，直接獲取相關信息到電腦上，如車速，溫度；也可以在計算機上直接對該系統的單片機進行讀寫控制，如可以直接寫入本設計需要的程序，直接控制與測溫相關的溫度調節。串口通信模塊最主要的功能是用于后續功能擴展，以使單片機具備更多的功能。

本系統采用RS232串行接口方式，通過 單片機的串行口可以通過它把單片機系統的數據傳回電腦處理或者接受電腦傳過來的數據而進行相應的動作。當數據從CPU經過串行端口發送出去時，字節數據轉換為串行的位。在接收數據時，串行的位被轉換為字節數據。

1.3 CAN通信模塊

根據CAN 通信原理，本系統所選MCU不帶CAN控制器。因此采用了傳統的CAN 通信模塊即采用51系列的單片機作為中心處理器，SJA1000作為CAN控制器，PCA82C250作為CAN驅動器其使用靈活、方便。CAN的通信協議主要由CAN控制器完成。CAN控制器主要由實現CAN總線協議的部分和實現與微處理器接口部分的電路組成。

本文中所設計的CAN總線系統智能節點，采用89C52作為節點的微處理器，在CAN總線通信接口中，采用PHILIPS公司的SJA1000和82C250芯片。SJA1000是獨立CAN通信控制器，82C250為高性能CAN總線收發器。